Sunteți pe pagina 1din 26

CUPRINS

MEMORIU EXPLICATIV________________________________ CONINUT PROPRIU-ZIS

2 3 4 7 9 12 16 20 21 27

ROLUL _____________________________________________________ PRI COMPONENTE_____________________________ Construcia pompei_______________________________ FUNCIONAREA__________________________________ DERANJAMENTE I REMEDIERI_________________ NTREINEREA___________________________________ NORME DE PROTECIA MUNCII I P.S.I.________

ANEXE __________________________________________ BIBLIOGRAFIE

POMPA DE INJECIE N LINIE

Memoriu explicativ
Apariia primelor automobile este strns legat de descoperirea i perfecionarea mainii cu abur i a motorului cu ardere intern primele automobile au aprut pe la mijlocul secolului trecut i erau echipate cu motor cu abur iar spre sfritului secolului, motorul cu abur ncepe s fie nlocuit cu motorul cu ardere interna. Aceste automobile erau prevzute cu roi fr pneuri, aveau o transmisie simpl, mas mare, iar viteza de deplasare era foarte redus. Primele automobile au fost utilizate n special pentru transportul persoanelor. n secolul nostru, ncepe folosirea roilor cu pneuri s-au perfecionat motorul cu ardere intern i transmisia, au crescut vitezele de deplasare i s-a diversificat continuu construcia automobilelor. Motorul MAN-D 2156 HMN este un motor cu aprindere prin compresie n patru timpi, cu ase cilindri n linie. nclinai la 40 grade fat de vertical, cu camer de ardere n capul pistonului, cu injecie direct. O variant a motorului D2156 HMU, care se folosete la echiparea unor autobuze, este motorul D2156 HMU. Acest motor are cilindri tot n linie, dar dispui orizontal, fapt ce permite montarea acestuia sub podeaua autobuzelor. Din punct de vedere constructiv, cele dou motoare sunt identice, deosebindu-se doar prin modul de aezare a elementelor componente. O alt variant este i motorul D 2156 MTN 8 turbo care, prin ataarea unei turbine antrenat de gazele de eapament, introduce aer sub presiune n timpul admisiei, mrind n felul acesta puterea de la 158 KW (215 CP) la 188 KW (256 CP). Acestea au o construcie simplificat incluznd n acelai corp i alte componente. Cea mai rspndit este pompa V.E. Bosch format dintr-o pomp de alimentare cu palete, pompa de injecie propriu-zis cu distribuitor a crui piston are micare combinat (de rotaie i axial), regulator de turaie hidromecanic sau vacuumatic i electrovalva distribuitorului (care asigur i ntreruperea alimentrii cu motorin la oprirea motorului).

POMPA DE INJECIE N LINIE

Coninut propriu zis Rolul


Funcionarea motorului diesel se bazeaz pe auto-aprinderea combustibilului injectat i pulverizat n cilindrii motorului n momentul n care aerul respirat anterior atinge, prin comprimarea de ctre pistonul cilindrului, o temperatura suficienta pentru a se produce auto-aprinderea. Echipamentul de injecie are rolul de a alimenta camera de ardere a motorului cu combustibil, astfel nct arderea s corespund n orice moment regimului de funcionare al motorului, determinat la rndul su de sarcina exterioar a acestuia. Pentru ca funcionarea motorului s fie corect i economic n acelai timp, echipamentul de injecie trebuie s ndeplineasc o serie de cerine, dintre care cele mai importante sunt urmtoarele: s ridice presiunea combustibilului la o valoare determinat i s l pulverizeze n camera de ardere, astfel nct amestecul de aer i combustibil s fie ct mai bun, iar arderea s fie ct mai complet; s nceap injectarea combustibilului la un anumit moment i s o termine ntr-un timp bine stabilit; injectarea combustibilului s fie fcut corespunztor cu procedeul de ardere al motorului n ceea ce privete poziia i forma jetului; s injecteze o cantitate de combustibil corespunztoare n orice moment cu sarcina motorului. Deoarece injecia combustibilului trebuie fcut cu mare precizie, att cantitativ, ct i n timp, i la presiuni foarte ridicate, se impune ca jocurile dintre piesele n micare care se afl n circuitul de pompare s fie foarte mici (13 microni). Aceasta conduce la necesitatea execuiei elementului de pompare, supapei de refulare i mai ales a pulverizatorului, cu o precizie dintre cele mai nalte ntlnite n construcia de maini

POMPA DE INJECIE N LINIE

Pri componente
Regulatorul RSV este un regulator de tip centrifugal pentru toate regimurile de turaie ale motorului. El regleaz turaia motorului n funcie de regim, acionnd asupra cremalierei i prin aceasta mrind sau micornd debitul de combustibil.

Simbolul regulatorului cuprinde date referitoare la caracteristicile principale constructive i fundamentale, dup cum se poate vedea din exemplul simbolului regulatorului pentru motorul D-110:

RO EP / RSV250 900 A1B 282D L


RO fabricat n Romnia, licen Bosch EP / RSV regulator de turaie pentru toate regimurile 250... turaia de ralanti a pompei 900 turaia nominal a pompei A mrimea pompei de injecie pe care se monteaz 1 cifra caracteristic pentru constanta elastic a resortului i masa greutii centrifugale B litera de modificare fa de tipul de baz 282 numr de ordine L montat pe partea stng a pompei Construcia regulatorului se poate vedea n fig. 6 i 10. Corpul regulatorului 1 se fixeaz pe pompa de injecie. Pe axul cu came al pompei 2 este montat i antrenat n micare de rotaie suportul greutilor 3. n acest suport basculeaz dou greuti centrifugale 4. Atunci cnd greutile se deprteaz de suport (se deschid) ele apas asupra manonului regulatorului 5 prin intermediul unor piese numite

POMPA DE INJECIE N LINIE

glisoare, imprimndu-i acestuia att micarea de rotaie a suportului, ct i o micare axial n sensul deprtrii de pomp. n manonul regulatorului se gsete un lagr axial 6, format din dou buce, care permite capului de articulaie 7 s primeasc de la manon numai micarea axial, fr s se roteasc. Piesa 7 este articulat n prghia dubl 8, care la rndul su poate oscila n jurul bolului 9 fixat n capacul regulatorului 10. n prghia dubl, deasupra capului de articulaie se gsete un alt bol de articulaie 11, de care este prins prghia de reglare 12. La captul de jos al acestei prghii este montat un bol 13 care, fiind introdus ntr-o cresttur longitudinal a unei piese fixe 14, are o foarte mic posibilitate de deplasare numai n lungul acestei crestturi. Cellalt capt al prghiei de reglare este prins de tija de reglare 15 prin intermediul unei bride 16. Asupra prghiei de reglare acioneaz resortul de pornire 17. Acesta este un resort de traciune foarte slab, a crui influen se face simit numai n domeniul turaiilor mici i al crui al doilea capt este fixat n corpul regulatorului.

De acelai bol 9 din capacul regulatorului n jurul cruia oscileaz prghia dubl, tot cu posibilitatea de a oscila n jurul lui, este articulat prghia principal a regulatorului 18. Cam la mijlocul ei se afl o proeminen de care este prins unul din capetele resortului principal al regulatorului 19. Acesta este un resort de traciune foarte puternic i acioneaz asupra prghiei principale, fora lui opunndu-se forei centrifuge a contragreutilor n micare. Atunci cnd fora din resort este preponderent, el deplaseaz prghia principal pn la tamponarea captului ei de jos cu tamponul de sarcin plin 20, montat reglabil n capacul regulatorului. Cellalt capt al resortului principal este prins de prghia oscilant 21, prin intermediul furcii 22, a crei poziie este de asemenea reglabil cu urubul 23, putndu-se modifica astfel pretensionarea resortului. Prghia oscilant este fixat prin pivoii ei n capacul regulatorului, iar la unul din capetele acestor pivoi se monteaz, solidar cu ea, prghia de comand regulatorului 24.

POMPA DE INJECIE N LINIE

Atunci cnd prghia de comand este deplasat din poziia STOP nspre poziia de sarcin plin, resortul principal este tensionat din ce n ce mai mult, astfel nct fora cu care el acioneaz asupra prghiei principale este din ce n ce mai mare. Totodat resortul se i rotete, schimbndu-i poziia unghiular fa de prghia principal, astfel nct componenta forei sale care acioneaz asupra prghiei se modific i pe aceast cale. n partea de sus a capacului este nurubat reglabil tamponul de STOP al prghiei de comand 25, tamponarea fcndu-se cu furca 22. n cazul cnd regulatorul este prevzut cu un dispozitiv special de oprire, atunci acest tampon se regleaz pentru mersul motorului la ralanti. n partea opus, prghia de comand se oprete pe tamponul turaiei maxime 26, montat n corpul regulatorului i de asemenea reglabil. n mijlocul capacului regulatorului este montat un urub reglabil 27, n care este ghidat resortul pentru mersul n gol 28. Aciunea sa asupra prghiei principale se face simit n domeniul turaiilor mici. Regulatorul este dotat cu un dispozitiv de corecie montat n partea de jos a prghiei principale i format dintr-o buc filetat cu poziie reglabil 29, n interiorul creia se afl un tift tampon 30 i un resort 31, a crui pretensionare se poate de asemenea regla cu ajutorul unor aibe de reglaj. Acest dispozitiv influeneaz mecanismul de reglare numai n anumite poziii de funcionare, avnd rolul de a mri debitul la funcionarea n suprasarcin. La unele construcii de regulatoare el poate s lipseasc. Atunci cnd nu este necesar o corecie a debitului pentru suprasarcin, aa cum este de exemplu cazul motoarelor de grup electrogen, n dispozitivul 29, care nu mai are rolul de corector de debit, se monteaz un resort relativ slab, care acioneaz n acelai sens cu resortul 28, rolul su fiind de aceast dat obinerea unui reglaj sigur n domeniul turaiilor mici de mers n gol. n spatele regulatorului se gsete un capac 32, prin ndeprtarea cruia devin accesibile i se pot regla dispozitivul de corecie i tamponul de sarcin plin. n acest capac se afl dopul pentru controlul nivelului de ulei din regulator 33. n partea de deasupra a corpului regulatorului se gsete dopul 34 care servete la umplerea sau golirea carterului regulatorului cu ulei i prin ndeprtarea cruia devine accesibil urubul de reglaj 23.

POMPA DE INJECIE N LINIE

Unele regulatoare sunt echipate cu un dispozitiv special pentru oprirea motorului (vezi fig. 7). Acest dispozitiv este acionat de o prghie de oprire 35, care n poziiile sale limit (poziia iniial inactiv i poziia STOP) tamponeaz pe dou limitatoare din corpul limitatorului. n fig. 8 se poate vedea construcia dispozitivului de oprire. Prghia de oprire este meninut n poziia inactiv de ctre resortul de torsiune 36. Ea este solidar cu axul 37 care la rndul lui este montat ntr-o prghie de sprijin 38, pe care are posibilitatea s-o deplaseze prin intermediul pachetului de resoarte 39 montate excentric fa de ax (pentru claritate n desen n locul pachetului de resoarte a fost reprezentat un singur resort). n captul de jos al prghiei de sprijin este o cresttur longitudinal n care se monteaz bolul prghiei de reglare 13 (dup cum s-a vzut, atunci cnd regulatorul nu are dispozitiv de oprire, acest bol se introduce n cresttura asemntoare a piesei 14). Rezult deci c dispozitivul de oprire se monteaz ntotdeauna pe aceeai parte cu prghia de reglare i cu tija de reglare nsi. n schimb, prghia de oprire, ca i prghia de comand a regulatorului pot fi montate pe o parte sau pe alta, n funcie de necesiti.

Constructia pompei de injectie cu elementi in linie


Pompa de injecie de mrime A din figura care urmeaz se compune din: corpul 1 n care se monteaz arborele cu came 2, mpingatorii cu role 3, elementele de pompare i racordurile de refulare 4. Elementele de popare sunt formate din cilindrii 5 i pistoanele 6. Cilindrul elementului de pompare este prevzut cu un orificiu 7, de alimetare cu motorin, trimis de pompa de alimtare, pistonasul la partea superioar are un orificiu central 8 n legatur cu un canal nclinat 9 practicat lateral, comunicnd cu partea superioar. Fiecare pistonas este prevzut cu cte un manson danturat 10 angrenat de-o creamlier 11 n care sunt practicate sectoare distantate 12. Cremaliera sub form de tij este legat printr-un sistem de prghii de regulatorul care o actioneaz. Comandat de regulator cremaliera imprima pistonasului miscari de rtaie prin care se realizeaz modificarea debitului n funcie de sarcina motorului. Readucerea pistonaelor se realizeaz cu resortul 13. Supapa de refulare este conic i este meninut de un resort n poziia nchis pe lcaul ei. Arborele cu came se sprijin pe rulmeni i este acionat de arborele motor prin angrenajele distribuiei din fa, astfel micarea de la arborele motor este transmis printrun pinion intermediar la pinionul de antrenare la arborele cu came. Acest pinion este dublu ca mrime fa de pinionul de pe arborele motor, nct la dou rotatii ale arborelui

POMPA DE INJECIE N LINIE

cotit, arborele cu came s se roteasc o singur dat asigurnd cte o pompare la fiecare element n parte. Decalajul camerelor este astfel realizat nct s se asigure injecia n ordine de funcionare a motorului. La captul posterior al arborelui cu came se monteaz regulatorul pe care l antreneaz. mpingtorii sau tacheii sunt cilindrici cu rola asemntori cu cei de la pompa de alimentare cu piston cu deosebirea c la partea superioar sunt prevzui cu uruburi i piulie de fixare. Aceste uruburi servesc la reglarea momentului de injecie adica la stabiliea avansului n numar de grade corespunzator pentru fiecare timp de motor n parte. mpingtorii ghideaz n nite orificii ale unui perete orinzontal comun cu corpul pompei. n corpul pompei de injecie se toarn ulei la un nivel bine stabilit servind la ungerea arborelui cu came, a mpingatorilor si a pistonaelor la partea lor inferioar de contact cu tacheii. Funcionarea pompei de injecie este condiionat de antrenarea sau rotirea arborelui cu came de ctre arborele motor. Pinionul de pe captul arborelui motor transmite miscarea la roata dinat de antrenare a arborelui cu came prin pinionul intermediar. Prin rotirea arorelui cu came acesta acioneaz mpingtorii i prinei pistonaele 6, pe care le deplaseaza n cilindrii 5 de jos n sus, nvingnd astfel rezistena resortului. La coborrea de pe cam resorturile aduc pistonaele n poziia iniial. De aici rezult c pistonaele sub aciunea camelor execut o micare rectilinie alternativ. Dar pistonaele mai sunt acionate pe de alt parte i de tija cremalier care primeste miscarea de la regulator imprimnd-le o micare de rotaie. Cnd pistonaul coboar i deschide orificiul 7 al cilindrului, datorit deepresiunii create, motorina intr n spaiul de desupra lui realiznd astfel admisia motorinei n elementul de pompare 1. n cursa urmatoare pistonaul comprim motorina la o presiune suficient de mare, se comprim arcul supapei de refulare acesta se deschided i combustibilul prin canducte ajunge la injector. Refularea serealizeaz deci n curs de ridicare a pistonului, dar nu are loc pe tot parcursul ei. Ea ncecpe n momentul cnd pistonaul acoper orificiul canalului de alimentare al cilindrului i dureaz pn n momentul n care muchia canalului nclinat al pistonasului deschide acest orificiu. n momentul acela spaiul de deasupra pistonaului are legtur prin canalul su central i apoi prin canalul nclinat cu canalul de alimentare. Momentul deschiderii mai devreme al canalului nclinat nseamn o cantitate mai mic de motorin debitat i invers. Momentul deschiderii canalului nclinat care de fapt determin variatia debitului n funcie de sarcina motorului este asigurat de tija cremalier care primete micarea de la regulator, rotind pistonaul n cilindru. Prin acesta se asigur cantiti de motorin dozate corespunztori n funcie de sarcina motorului.

POMPA DE INJECIE N LINIE

Funcionarea
Modul de funcionare a regulatorului este n principiu urmtorul: micarea se transmite cremalierei prin intermediul manonului, al capului de articulaie i al sistemului de prghii. La creterea turaiei motorului, ntruct fora centrifug devine mai mare dect fora de resort, greutile se desfac, cremaliera este tras n sensul micorrii debitului, pompa de injecie debiteaz mai puin combustibil i ca urmare turaia este limitat. La scderea turaiei motorului, scznd fora centrifug a greutilor, fora din resort revine preponderent, iar greutile se nchid. Cremaliera este mpins n sensul mririi debitului, adic pompa i mrete cantitatea de combustibil debitat pe ciclu, iar turaia crete. Regulatorul RSV controleaz automat toate turaiile motorului, ntre turaia de ralanti i cea maxim, dup ce conductorul sau cel care deservete maina stabilete regimul de funcionare, prin acionarea de la pedal sau de la maneta de acceleraie asupra prghiei de comand a regulatorului, pe care o fixeaz astfel ntr-o anumit poziie. Pentru o mai bun nelegere a procesului de reglare se vor examina n continuare situaiile de funcionare caracteristice. Acestea corespund punctelor din diagrama din fig. 9. Se va avea n vedere c ori de cte ori se vorbete de debitul pompei de injecie se nelege debitul pe ciclu. n urmtoarele schie schematice ale situailor de funcionare a regulatorului sunt reprezentate numai acele detalii care particip nemijlocit la procesul de reglare ntr-un anumit moment. Ele reprezint poziii instantanee ale mecanismului funcional al regulatorului aflat n continu micare.

POMPA DE INJECIE N LINIE

Procesul de reglare la funcionarea motorului in sarcin parial (fig. 12) Acesta este cazul n care prghia de comand este adus de ctre conductor, prin intermediul timoneriei, ntr-o poziie oarecare, intermediar ntre poziia de ralanti i cea de sarcin plin, corespunztor cu sarcina i cu viteza de deplasare convenabil n acel moment. Ca urmare, prghia oscilant tensioneaz suplimentar resortul principal i acesta trage prghia principal pe tamponul de sarcin plin. Prghia principal apas pe capul de articulaie si pe manon, mpingndu-le spre dreapta (n direcia sgeii). Sistemul de prghii transmite micarea la cremalier, aducnd-o n poziia de debit plin. Turaia motorului crete pn cnd fora centrifug devine mai mare dect tensiunea din resort corespunztoare poziiei alese a prghiei de comand. n acel moment greutile ncep s deschid i mping manonul, capul de articulaie i cremaliera napoi spre un debit mai mic. Turaia motorului nu mai poate crete; n continuare, fiind meninut de regulator n condiii constante. La funcionarea motorului n sarcin parial apare i fenomenul de corecie, care n funcie de poziia prghiei de comand poate fi parial sau total. Acesta se va studia ntr-un capitol separat

Procesul de reglare la funcionarea motorului n plin sarcin (fig. 13 i 14) Dac prghia de comand este adus pe tamponul turaiei maxime, resortul principal ajunge n starea de tensionare maxim i n poziia de maxim nclinare fa de vertical. Funcionarea este n principiu asemntoare cu cea descris n capitolul anterior, cu deosebirea c fora centrifug a greutilor nvinge tensiunea sporit a resortului la o turaie mai nalt i c efectul coreciei este maxim.

10

POMPA DE INJECIE N LINIE

Corecia de debit Corecia de debit se face n scopul asigurrii posibilitii pompei de injecie de a debita o cantitate suficient de combustibil la funcionarea n supersarcin (care are loc la turaii relativ sczute), fr ca prin aceasta s se ajung la funcionarea motorului cu fum la turaia nominal. Necesitatea coreciei apare evident dac se compar pe aceeai diagram caracteristica de debitare a pompei (debit pe ciclu n funcie de turaie) cu necesitatea de combustibil a motorului, vezi diagrama din fig. 16. Debitul pe ciclu al pompei de injecie crete odat cu creterea turaiei, datorit faptului c la turaii mari pierderile prin neetaneiti sunt mai mici (cele dou linii ntrerupte de pe diagram). Reprezentnd n acelai sistem de coordonate debitul de combustibil care duce n funcionarea motorului diesel la arderi sub limita de fum, n funcie de turaie, se obine curba desenat cu linie plin de unde se vede c necesarul de combustibil scade odat cu creterea turaiei (aceasta se explic prin faptul c odat cu mrirea turaiei randamentului de umplere al cilindrului scade). Aceeai alur a diagramei rezult i din necesitatea ca la funcionarea n suprasarcin s se obin cuplul motor maxim la o turaie mai mic dect cea nominal. Pentru a pune de acord caracteristica de debitare a pompei de injecie cu necesitile motorului, debitul pompei este corectat n sensul obinerii debitului maxim la o turaie mai mic dect turaia nominal i a micorrii lui treptate pe msur ce turaia creste pn la atingerea turaiei de intrare n aciune a regulatorului. Aceasta se obine cu ajutorul resortului corector (poz. 31 din fig. 6 i 7) din dispozitivul de corecie, montat n prghia principal a regulatorului. Efectul coreciei este maxim la funcionarea regulatorului de sarcin plin. Cnd prghia de comand se afl pe tamponul turaiei maxime, prghia principal este tamponat pe tamponul de sarcin plin, iar cremaliera n poziia de debit plin (fig. 13). Turaia crete pn n momentul n care fora centrifug a greutilor devine mai mare dect tensiunea din resortul principal, nainte de aceasta ns, la o anumit valoare a turaiei, capul de articulaie, ncepe s comprime resortul corectorului i aceasta de corecie dureaz, pe msur ce turaia crete, pn cnd se consum ntreaga curs iar capul de articulaie se aeaz pe prghia principal (fig. 14)

11

POMPA DE INJECIE N LINIE

Deranjamente si Remedieri
n timpul exploatrii motorului diesel pot interveni o serie de deranjamente, dintre care o parte snt datorate unor defeciuni n funcionarea instalaiei de alimentare. n continuare, se vor expune principalele deranjamente ce ar putea interveni, cauzele i modul de nlturare al acestora. Se va avea n vedere c defeciunile motorului pot s provin i din alte cauze afar de cele datorate instalaiei de alimentare. n general, pentru remedierea defeciunilor se recomand nlocuirea pieselor i a ansamblelor uzate sau deteriorate i nu recondiionarea lor. Atunci cnd se fac nlocuiri de piese sau ansamble se vor respecta urmtoarele reguli: - piesele de precizie (elemeni, supape, pulverizatoare) nu se vor nlocuit dect n ansamblu, piesele perechi fiind inseparabile, deoarece snt rodate mpreun ; - se vor respecta i celelalte indicaii din catalogul pieselor de schimb privitor la piesele care nu se pot nlocui singure, ci numai ntr-un ansamblu ; - pentru realizarea la montaj a unei glisri bune a cremalierei snt prevzute dou tipuri de sectoare dinate, care difer prin diametrul cercului de refulare i care se vor folosi dup caz ; - jocul axial al arborelui cu came se regleaz cu aibe de reglaj n limitele 0,02 0,06 ; - atunci cnd se schimb clemenii, supapele de refulare, garniturile supapelor de refulare sau racordurile de refulare, este necesar s se refac montajul seciunii de pompare, alegnd inelul care se monteaz ntre racord i garnitura de cauciuc astfel nct, atunci cnd racordul de refulare strnge aiba de etanare (poz. 14), inelul de cauciuc s aib n stare nemontat pe pompa diametrului exterior 0 18,5 -i-0-2. n acest scop se dispune de un numr de nou inele diferite ca grosime. Aceast regul nu mai este valabil n cazul n care sistemul de etanare la racoardele de refulare este de construcie cu aib plan de bronz ntre supap i racord i cu inel O la partea superioar a filetului racordului. n acest caz, nu este nevoie de nici o msur special dereglare a strngerilor ; - la demontarea pieselor seciunii de pompare nu se vor desface n nici un caz dopurile deflectoare;

12

POMPA DE INJECIE N LINIE

- dac este cazul s se nlocuiasc dispozitivul de corecie al regulatorului, se va folosi un corector inscripionat identic; - tija i corpul pompei de alimentare trebuie s aib acelai semn de culoare ; - pistonul i corpul pompei de culoare; - pentru evitarea blocrii i deformrii pieselor este obligatoriu ca, la strngerea pieselor filetate i n special a racordului de refulare, s se foloseasc chei dinamometrice reglate la momentele de strngere prescrise de uzina constructoare. alimentare (trebuie s aib acelai semn de

Deranjamente i cauze: Motorul nu pornete:

Remedieri Se alimenteaz rezervorul cu

1. Rezervorul nu are motorin

motorin i se amorseaz sistemul de alimentare de

2.

Robinetul

sistemului

alimentare este nchis

Se

deschide

robinetul

se

amorseaz sistemul de alimentare Se spal conductele i se sufl cu aer comprimat. Se remonteaz i se amorseaz sistemul de alimentare Se face amorsarea. sistemului de

3. Una sau mai multe din conductele de motorin snt nfundate

4. In circuitul de motorin exist aer

alimentare i n caz c defeciunea se menine, se verific ptrunderile de aer prin neetaneiti

5. In combustibil exist ap

Se scurge motorina care conine ap, se spal rezervorul cu motorin curat i se alimenteaz cu combustibil curat, dup care se amorseaz sistemul de 13

POMPA DE INJECIE N LINIE

alimentare

Motorul scoate fum negru, excesiv 39. Debitul de motorin injectat este prea mare, din care cauz arderea este incomplet 40. Supapele de refulare snt uzate

Se nlocuiete pompa de injecie sau, dac este posibil, se regleaz Se nlocuiesc Se nlocuiete Se reface reglajul presiunii de

sau rupte 41. Arcul supapei de refulare s-a rupt 42. Presiunea de deschidere a pulverizatorului este foarte sczut injecie 43. Motorina de calitate necorespunztoare 44. Avansul la injecie este prea mic Motorul scoate fum alb, excesiv 45. Motorina conine ap 46. Avansul mare Turaia motorului oscileaz 47. Cremaliera nu gliseaz uor la injecie este prea injecie injecie

Se nlocuiete motorina Se reface reglajul avansului la

Vezi nr. crt. 5 Se reface reglajul avansului la

Se nlocuiesc piesele defecte, se cur bine pompa i regulatorul i se refac reglajele Se ndeprteaz aceste cauzele care

48.

Articulaiile

mecanismului provoac piesele uzate

frecri

(murdrie,

regulatorului au frecri sau jocuri 49. Resortul de mers n gol nu este bine reglat 50. Denivelarea glisoarelor

deformri, sau montaj greit). Se nlocuiesc

Se reface reglajul Se nlocuiete grupul regulator

14

POMPA DE INJECIE N LINIE

contragreutilor

regulatorului depete

limitele prescrise 51. Manonul regulatorului nu este corect executat sau recondiionat 52. Prghia dubl, prghia au montate cu deformri de

Se nlocuiete

reglare sau brida de legtur cu cremaliera

Se nlocuiesc sau se redreseaz

fost piesele deformate. Se reface reglajul Motorul depete turaia maxim admis (se va ntrerupe imediat debitul de motorin) Se ndeprteaz cauzele care au 53. Cremaliera se nepenete provocat nepenirea 54. Uleiul din regulator este peste Se deurubeaz dopul de nivel

nivelul indicat Motorul se oprete brusc 55. Rezervorul de combustibil este gol 56. Orificiul de aerisire al buonului rezervorului este nfundat 57. n sistemul de alimentare a ptruns aer

pentru eliminarea surplusului

Se alimenteaz cu motorin i se amorseaz sistemul de alimentare Se cur Vezi nr. crt. 4

ntreinerea
Funcionarea corect i economic a motorului Diesel si meninerea performanelor sale in timp snt condiionate de buna funcionare a echipamentului de injecie, n scopul asigurrii unei capaciti de funcionare n bune condiiuni a echipamentului de injecie este necesar s fie respectate cu cea mai mare strictee regulile expuse n cele ce urmeaz: Asigurarea puritii combustibilului

15

POMPA DE INJECIE N LINIE

Condiia esenial pentru sigurana funcionrii echipamentului de injecie este utilizarea unui combustibil curat. Datorit jocului foarte mic ntre piesele de precizie (elemeni, supape, pulverizatoare), impuriti foarte fine pot s ptrund in aceste jocuri i s deterioreze suprafeele de lucru i de etanare, producnd uzuri premature i gripri ale pieselor de precizie. Filtrele de combustibil pot asigura o curire corect a combustibilului numai dac acesta a fost n prealabil decantat n mod corespunztor. Pentru a se putea decanta, motorina se va pstra n rezervoare de mare capacitate, astfel nct s stea n repaus cel puin 10 zile nainte de utilizare. Alimentarea cu motorin din rezervor trebuie s se fac din straturile de la suprafa, fr a se perturba depozitele de impuriti depuse pe fundul rezervorului. Atunci cnd nu exist posibilitatea alimentrii din straturile superioare este necesar s se foloseasc cisterne sau alte rezervoare pentru decantare aezate nclinat (unghiul de nclinare 1215). Rezervoarele trebuie s fie prevzute la partea inferioar cu dopuri de golire i s fie curate periodic de impuritile depuse. n interior rezervoarele trebuie protejate contra coroziunii. Instalaiile de pompare a motorinei, precum i conductele, filtrele, vasele, plniile folosite pentru alimentarea cu combustibil trebuie meninute ntr-o perfect stare de curenie. Nu se admite utilizarea vaselor care anterior au fost folosite pentru alte lichide i materiale. Se vor lua msuri ca n motorin s nu ptrund ap, ntruct aceasta produce coroziunea pieselor de precizie i blocarea lor. Curirea pulverizatoarelor cu orificii Datorit fenomenului de cocsare care poate s apar la pulverizatoarele cu orificii pentru injecia direct a combustibilului, n exploatare trebuie acordat o atenie special curirii acestor pulverizatoare. n cazul funcionarii nesatisfctoare a motorului (mers neregulat, fum accentuat la eapament, diluarea uleiului din carterul motorului etc.) se demonteaz injectorul i se cur pulverizatorul. Curirea pulverizatoarelor se va face numai cu sculele din trusa special de curit. Trusa se compune din : peria de srm, dornul pentru curirea

16

POMPA DE INJECIE N LINIE

conului i poriunii cilindrice de la captul corpului pulverizatorului, mandrinul cu ace i ghiar si suportul pentru curit acul pulverizatorului. Se interzice utilizarea unor scule necorespunztoare la curirea pulverizatoarelor. Dup amenajarea n prealabil a unui banc de lucru n perfect stare de curenie, se vor demonta injectoarele de pe motor, executndu-se n acest sens urmtoarele operaii: 1. 2. 3. 4. se demonteaz eava de nalt presiune dintre pompa injectoare ; se demonteaz eava de colectare a pierderilor de motorin da la injectoare; se desfac piuliele de fixare ale injectoarelor i se scot injectoarele din chiulas ; injectorului n stare asamblat i se face proba la presiunea de injecie, etaneitate i calitatea pulverizrii. Dac rezultatele nu snt corespunztoare atunci pulverizatorul trebuie demontat i curat. Pentru aceasta se demonteaz capacul injectorului i se deurubeaz urubul de reglaj, pn cnd resortul va fi eliberat. Se deurubeaz piulia pulverizatorului i se scoate pulverizatorul, avnd grij s nu cad acul din corp. Cu peria de srm din trus se va cura crusta de cocs de pe corpul pulverizatorului. Se va controla dac acul gliseaz uor n corp. Pentru nmuierea reziduurilor de cocs, corpul i acul se introduc n benzin curat. Se va avea grij ca la aceast operaie s nu se schimbe ntre ele corpurile i acele, deoarece nu snt interschimbabile. Se scoate acul pulverizatorului din corp i se introduce ghiara de curat n corpul pulverizatorului, pn cnd ajunge cu vrful n dreptul buzunarului. Prin apsarea vrfului ghiarei n buzunar nspre perete se va scoate cu micri de rotaie cocsul din corp. Curirea conductelor de combustibil Conductele de nalt presiune trebuie s aib conurile de etanare n bun stare, s nu prezinte, trangulri, iar interiorul s fie bine curat. Pentru curarea conductei, aceasta se menine n petrol timp de 24 ore, apoi se introduce pe toat lungimea o srm de injecie i

17

POMPA DE INJECIE N LINIE

de oel cu diametrul cu 0,5 mm mai mic dect diametrul interior al conductei i se gliseaz de 2025 ori. Se sufl puternic cu aer comprimat, apoi se racordeaz la o pomp de injecie i la un injector prevzut cu filtru, reglat la o presiune de deschidere de 250350 kgf/cm2. Se las pompa s funcioneze timp de 10 minute, dup care conducta se sufl din nou cu aer comprimat. Conductele de joas presiune trebuie s fie de asemenea n perfect stare de curenie. n cazul c se folosesc tuburi de mas plastic, acestea trebuie s fie rezistente la medii petroliere. Tubul se va schimba cnd se constat c a intrat n faza de mbtrnire, lucru ce se poate vedea prin apariia fisurilor de suprafa, prin aceea c devine lipicios, sau chiar se desprind prin exfoliere particule care duc n mod sigur la blocarea pieselor de precizie sau nfundarea orificiilor. Conductele de joas presiune se cur prin nmuiere n petrol i suflare cu aer comprimat. Ungerea echipamentului de injecie ntruct combustibilul utilizat de motoarele diesel are proprieti de ungere, nu este necesar s se ia masuri speciale pentru ungerea pieselor n micare aflate n circuitul de pompare. n schimb trebuie unse celelalte piese n micare ale echipamentului i n acest scop este necesar ca n permanen s se afle n carterele pompei de injecie i regulatorului. Din punctul de vedere al felului n care se face ungerea se deosebesc dou cazuri: Ungere sub presiune n acest caz pompa de injecie i regulatorul se afl incluse n circuitul de ungere sub presiune al motorului i nu trebuie luate msuri speciale pentru ungerea lor. Periodic este necesar s se controleze etaneitatea tuturor mbinrilor, nlocuindu-se garniturile care nu mai etaneaz bine. Menionm c la pompele de injecie de mrime A exist comunicare direct ntre carterul pompei de injecie i corpul regulatorului (nu au simmering ntre ele). De aceea se alimenteaz cu ulei de la motor numai corpul pompei de injecie. Ieirea uleiului din pomp are loc prin capacul rulmentului dinspre antrenarea pompei de injecie (nici aici nu este prevzut simmering pe axul cu came).

18

POMPA DE INJECIE N LINIE

n cazul unor reparaii care necesit demontarea pompei de pe motor, la remontare se va reface cu atenie racordarea la circuitul de ungere al motorului. Ungere separata ntruct carterele pompei de injecie si regulatorului comunic ntre ele, umplerea cu ulei se face pentru amndou printr-un singur loc, i anume prin orificiul special din capacul de vizitare al pompei, acoperit cu un cpcel de protecie, din material plastic. Nivelul de ulei se verific deurubnd parial dopul de nivel montat n capacul din spate al regulatorului. Uleiul se toarn prin corp pn cnd se scurge pe lng acest dop. Apoi se ateapt circa 5 min pentru eliminarea plusului de ulei i se nurubeaz dopul. Operaia se face dup fiecare 10 ore de funcionare.

Norme de protecia muncii i P.S.I.


Masuri de protecia muncii si P.S.I., n procesul de reparare a sistemului de alimentare a motorului Diesel: camerele pentru executarea lucrrilor de reglaj vor fi prevzute cu ventilaie artificial; se interzice fumatul sau nclzirea cu flacr deschis a camerelor n care se lucreaz cu produse petroliere;

19

POMPA DE INJECIE N LINIE

legturile electrice i conductoarelor vor fi n perfect stare pentru evitarea unor scurt-circuite care pot provoca incendii; nainte de nceperea lucrului la bancul de prob se va face o verificare a legturii la pmnt a instalaiei electrice i a cuplrii corespunztoare a pompei de injecie cu bancul de ncercri; n caz de incendiu se va interzice folosirea apei la stingerea focului; controlul i curarea injectoarelor se vor face ntr-un dispozitiv prevzut cu geam; la nceperea lucrului, muncitorii se vor spla pe mini si se vor unge cu past protectoare pentru evitarea eczemelor. Normele de protecie a muncii specifice activitii de transporturi i reparaii auto au drept scop mbuntirea continu a condiiilor de lucru, prevenirea accidentelor i a mbolnvirilor profesionale prin aplicarea de procedee tehnice moderne i prin folosirea celor mai noi metode de organizare a muncii. La elaborarea acestor norme s-a inut seama de prevederile normelor republicane de protecie a muncii care au fost adaptate la specificul activitii de transporturi i reparaii auto. n conformitate cu prevederile legale n vigoare obligaia i rspunderea pentru realizarea deplin a msurilor de protecie a muncii o au cei care organizeaz, controleaz i conduc procesele de munc.

Anexe

20

POMPA DE INJECIE N LINIE

21

POMPA DE INJECIE N LINIE

22

POMPA DE INJECIE N LINIE

Fig. 12. Funcionarea n sarcin parial

23

POMPA DE INJECIE N LINIE

24

POMPA DE INJECIE N LINIE

25

POMPA DE INJECIE N LINIE

BIBLIOGRAFIE

Tuzu, C., Mooiu, C., Motoare Diesel, Editura Tehnic, Bucureti, 1971 Saviuc, S., Groza, Al., Metode i lucrri practice pentru repararea

automobilelor, Editura Tehnic, Bucureti, 1985


Cristescu, D., Rducu, V., Motorul pentru automobile i tractoare.

Construcie i tehnologie, Editura Tehnic, Bucureti, 1978


Chivulescu, C., Ionescu, G., Automobilul, Editura Tehnic, Bucureti, 1986 Dnescu, A., Moldovanu, G., Motoare cu ardere intern, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1980 Luca, V., Organe de maini i mecanisme, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1975

26