Los motores y combustibles de los automviles de hoy y del futuro

Mariano Alarcn Garca

Tecnologas del Siglo XXI Aula Senior Universidad de Murcia 2009/10

Los motores y combustibles de los automviles de hoy y del futuro

Estn los motores de gasolina y disel en sus ltimos estertores? Cmo se evita (o se reduce) la contaminacin de los motores clsicos. Qu son las pilas de combustible? Cmo son los coches con motor elctrico? Qu son los motores hbridos? Hay otros motores en estudio? Hasta cundo durar el petrleo? Si se acaba, cmo podemos sustituirlo? Es el hidrgeno una alternativa al petrleo? Y los biocombustibles?

Motores y combustibles de los automviles

El automvil en la encrucijada
Es uno de los principales smbolos del siglo XX. Principales problemas que afectan al automvil en la actualidad: Agotamiento del petrleo (prxima escasez de combustibles convencionales: gasolina y gasleo) Emisiones contaminantes: las txicas o nocivas para el organismo y el CO2 (causante del cambio climtico) Problemas de atascos en las ciudades Seguridad en las carreteras: concienciacin social del elevado nmero de accidentes
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El motor en el automvil

El motor es el elemento que permite el movimiento autnomo del automvil. Diversas motorizaciones a travs de la historia:

mquina de vapor motor de gasgeno motores de combustin interna o trmico motor elctrico, etc.

Los automviles actuales utilizan mayoritariamente combustibles derivados del petrleo (fsiles): gasolinas y gasleos. Retos actuales:

Contaminacin

Sustancias txicas: CO, HC, NOx, holln CO2 Gas natural Biocarburantes: bioetanol, biodisel, biogs Hidrgeno Elctrico Solar

Agotamiento de los derivados del petrleo

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Combustibles para el automvil

Diversos combustibles en los primeros automviles: carbn y madera (mquina de vapor, motor de gasgeno, etc.) El desarrollo del automvil se inici con la invencin de los motores de combustin, que coincidi con el descubrimiento del petrleo, que influy decisivamente en su desarrollo y popularizacin. Combustibles actuales ms extendidos

Gasolina Gasleo Sustitutos de los derivados del petrleo

Alternativas ante el agotamiento de los combustibles fsiles

Gas natural Biocarburantes: bioetanol, biodiesel, biogs

Elctrico Hidrgeno Solar

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El motor de combustin interna

El motor de combustin interna es el utilizado en la prctica totalidad de los vehculos de carretera y ciudad. En su interior se produce una combustin y unos gases a alta presin y temperatura que producen el movimiento del motor.
AIRE + CARBURANTE CO2 + H2O + N2

En un motor, en una combustin ideal, se producira

anhdrido carbnico (CO2) y agua (H2O). En el escape se encuentra nitrgeno, procedente del aire, en su mayor parte sin ninguna transformacin en el motor.

En los motores reales se producen tambin emisiones contaminantes.

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Motores de gasolina

Evolucin en los ltimos aos

Eliminacin de gasolina sin plomo Generalizacin de catalizadores (sonda lambda, de oxidacin, etc.). Generalizacin de inyeccin: mucho mejor control del combustible utilizado. Funcionamiento con mezclas pobres para el mejor rendimiento y reduccin de emisiones (motores de inyeccin directa de gasolina). Sistema start and stop para el ahorro de combustible. Reduccin de los consumos y del CO2 y emisiones txicas (HC, CO...) Resultados decepcionantes frente a la tecnologa desplegada (disminucin del 10% del consumo y del 15% de la produccin de CO2.)
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Logros:

Dificultades:

Motores disel

El motor diesel ha evolucionado mucho en el ltimo decenio.

La aparicin de las inyecciones directas con control electrnico (common rail), ha motivado una mejora espectacular del rendimiento y consumo, a la vez que de la potencia. Introduccin de catalizadores de oxidacin-reduccin para la eliminacin de los contaminantes txicos y filtros de partculas. Mejora rendimiento y reduccin de consumo reduccin de CO2 Mejora de par y potencia para una cilindrada dada Mejora en el placer de conduccin Emisin de NOx siguen siendo muy altas Emisin de partculas; preocupacin por las PM10 (< 10 micras) Olores del carburante
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Logros:

Dificultades:

Consumo de los motores actuales

Se establecen mediante unos ciclos tericos de comparacin:

Urbano Extraurbano Combinado Motores disel menor consumo que motores de gasolina Menor cilindrada menor consumo Menor peso del vehculo menor consumo La forma de conduccin es muy importante en el consumo Turismos de tamao pequeo/medio 3-4 L/100 km

Tendencias generales (a igualdad de otros factores)

Actualmente

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La contaminacin producida por el automvil

El automvil es el principal responsable de la contaminacin en las ciudades. Los automviles actuales utilizan mayoritariamente gasolinas y gasleos. Su combustin produce principalmente:

Compuestos txicos:
Monxido de carbono (CO), venenoso (gasolina) Hidrocarburos (HC) , afecta al aparato respiratorio, cancergenos (gasolina) xidos de nitrgeno (NOx), afecta al aparato respiratorio y la lluvia cida (gasleo) Holln y otras partculas menores, afecta al aparato respiratorio, cancergeno, suciedad (gasleo)

Dixido de carbono o CO2, no es txico pero es el principal causante del cambio climtico.
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Contribucin del automvil a la contaminacin

NOX Transp. por carretera Industria Centrales trmicas Residencial Otros transportes Agricultura Total Porcentaje transporte por carretera 80 14 23 16 8 9 150 53 % CO 296 24 2 328 16 20 686 43 % CO2 11877 5918 5494 22208 1349 421 47267 25 % SO2 3 8 43 20 1 0 75 4%

Los vehculos pesados producen el 35 % de los NOx siendo el 8 % del trfico. Los vehculos de dos ruedas producen el 16 % CO siendo el 4% del trfico.

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Motor elctrico

Se sustituye el motor de combustin por uno elctrico, y el tanque de carburante por una batera elctrica de gran capacidad. Ventajas :

Buena adaptacin del motor elctrico a la circulacin urbana. No produce contaminacin urbana Par importante a bajo rgimen (mximo entre 0 a 1600 rpm) Supresin de caja de cambio de velocidades No hay contaminacin acstica Autonoma y prestaciones limitadas Largo tiempo de carga de las bateras Contaminacin producida por la fabricacin de electricidad (nuclear, centrales trmicas,) Reciclaje de las bateras Costo actual

Inconvenientes :

El motor elctrico es en la actualidad la mejor alternativa para cubrir la demanda de modelos de emisiones cero.

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Motor elctrico (2) El desarrollo del motor elctrico

Se encuentra en pleno desarrollo en el mundo entero: prcticamente todos los constructores han anunciado modelos en un futuro prximo. Apoyo decidido en Espaa:

Ayudas a la fabricacin (p.e. Renault) Proyecto MOVELE

(http://www.idae.es/index.php/mod.pags/mem.detalle/id.407)

introduccin en dos aos (2009 y 2010), dentro, de 2.000 vehculos elctricos de diversas categoras, prestaciones y tecnologas, de entornos urbanos Red de Electrolineras: instalacin de 500 puntos de recarga.

Plan experimental en Madrid, Barcelona y Sevilla En la Regin de Murcia se ha firmado un acuerdo con una empresa privada para el mismo fin.

Ayudas a la compra de vehculos La Universidad de Murcia dispone de varios vehculos de este tipo para su uso interno en el Campus.

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Motor hbrido

Consiste en acoplar un motor trmico a un motor elctrico. Tiene dos sistemas de propulsin que actan de modo coordinado,

un motor de combustin (comercial hasta ahora gasolina) un motor elctrico.

Cuentan con dos fuentes externas de energa: la red elctrica domstica (que carga una batera) y un combustible (gasolina, etanol o gasleo) El motor elctrico acta a baja velocidad (ciudad), siempre que la batera tenga carga El motor de combustin

carga la batera entra a velocidades altas y cuando se agota la batera Mismas ventajas que el motor elctrico Autonoma del vehculo Aprovechamiento de la frenada para la recarga de las bateras Coste actual Complejidad
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Ventajas :

Inconvenientes :

Coches con motor hbrido comercial

El primer coche hbrido comercial fue el Toyota Prius, http://www.toyota.es/cars/new_cars/prius/index.aspx?WT.mc_id =Knowledge&WT.adsite=Google&WT.srch=1.

Combina

motores elctricos (60 kW) motor de gasolina (73 kW a 5.200 rpm).

Batera de alto voltaje (201,6 V). Consumo combinado (llantas de 15"): 3,9 L/100 km CO2 combinado (llantas de 15"): 89 g/km

Muchos otros fabricantes han anunciado el prximo lanzamiento de sus vehculos. Para 2011 Peugeot ha anunciado el primer hbrido disel. Hbridos enchufables: la carga de las bateras puede producirse tambin de la red elctrica (no slo por el motor de combustin)
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Coche de hidrgeno
Por qu el hidrgeno?

El hidrgeno es un elemento muy abundante en la Naturaleza. Se encuentra combinado con oxgeno, formando agua, u otros muchos elementos, formando diversos compuestos La utilizacin en el punto de consumo tiene muy bajo impacto ambiental: solo produce (vapor de) agua. El hidrgeno en el automvil se puede utilizar

En motores de combustin interna, con adaptaciones. En las pilas de combustible, donde el combustible (hidrgeno) reacciona con el oxgeno del aire para generar directamente electricidad y desprender vapor de agua.

El principal problema ambiental reside en la obtencin del hidrgeno, al no ser un recurso natural, es preciso producirlo a partir de un compuesto que lo contenga, como el gas natural (alto contenido en metano o CH4).
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El hidrgeno
o El hidrgeno posee buenas caractersticas como combustible
elevadsimo Poder Calorfico por kilogramo bajo Poder Calorfico por litro a bajas y medias presiones ausencia de emisiones contaminantes carcter explosivo, problemtico su almacenamiento y manipulacin no existe en la naturaleza en estado libre en proporciones importantes alto precio.

o Existen distintos procedimientos para su obtencin

Rectificado de hidrocarburos (gas natural) y otros productos orgnicos que contienen H2 Electrlisis del agua: es el ms desarrollado; descompone el agua en hidrgeno y oxgeno, mediante la aplicacin de una corriente elctrica. La eficiencia del proceso de electrlisis es del orden del 70%. Fotlisis y otros o Est considerado como una de las fuentes energticas del futuro, siendo obtenido a partir de fuentes renovables de las que actuara como almacn.

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Coche de hidrgeno
Motor de pila de combustible
z z

Es la opcin preferida para el hidrgeno por su mayor rendimiento, simplicidad, funcionamiento silencioso, etc. Pila de combustible: pone en contacto hidrgeno con oxgeno a travs de un catalizador produciendo electricidad. Esta electricidad es utilizada por un motor elctrico.

Ventajas :

dem a los vehculos elctricos Elevado coste actual Fabricacin y almacenamiento del hidrgeno.

Inconvenientes :

La produccin en masa de coches de hidrgeno no se prev viable hasta, como pronto, en 2020
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Coche de hidrgeno
Motor de pila de combustible en transporte pblico

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Otros combustibles fsiles menos contaminantes

Combustibles derivados del petrleo GLP: butano y propano

Motor Otto (como gasolina) Combustin muy limpia Disponible en estaciones de servicio Ms barato (hoy) que los combustibles lquidos Motor Otto (como gasolina) Combustin muy limpia GN comprimido (gas): alta presin (coches) En otros pases en estaciones de servicio En Espaa hoy se usa principalmente en flotas de autobuses urbanos (GN licuado).

Gas natural comprimido o licuado

1. Motor 2. Sistema electrnico 3. Regulador de presin 4. Catalizador (emisiones contaminantes) 5. Depsitos (gn a 200 bar)

Motores bi-fuel: puede funcionar con dos tipos de combustible (p.e.: gasolina y butano)

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Otros combustibles Biocarburantes

Combustibles renovables: biocarburantes

Objetivo europeo del 5,75% en 2010 Bioetanol

Sustituto de las gasolinas Se incorpora ya en forma de ETBE para como antidetonante Sustituto del gasleo Se incorpora ya sustituyendo en parte al gasleo Muy desarrollado en pases como Suecia, que tienen redes de distribucin y se puede repostar en estaciones de servicio En Espaa en coches de demostracin (Aguas de Murcia)

Biodisel

Biogs

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Otros motores

Ha habido muchas realizaciones experimentales, que por diversos motivos no han llegado a cuajar.

Motor de aire:

Una turbina impulsada por aire comprimido mueve las ruedas El aire se comprime con un compresor elctrico y se almacena en botellas. No produce contaminacin alguna (expulsa aire), excepto en producir la electricidad. Relativamente ruidoso Mito: el agua no es combustible no se puede extraer energa de ella Se obtiene hidrgeno del agua mediante un compuesto qumico (catalizador); el hidrgeno se puede introducir en pila de combustible o motor de combustin El catalizador (patente) muy caro y se deteriora fcilmente.
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Motor de agua:

A favor de coches menos contaminantes

Impuesto de matriculacin
Epgrafe 1 Epgrafe 2 Epgrafe 3 Epgrafe 4 Epgrafe 5 Emisiones de CO2 hasta 120g CO2/km Vehculos con un motor que no sea de combustin interna Emisiones de CO2 de 121 a 159 g CO2/km Emisiones de CO2 de 160 a 199 g CO2/km Emisiones de CO2 de 200g CO2/km o ms Vehculos M1 (turismos) y N1 (transporte) que no acrediten las emisiones Quads Vehculos N2 y N3 (transporte) acondicionados como vivienda Los no comprendidos en los anteriores Motocicletas de ms de 250cc 0% 4,75% 9,75% 14,75%

12%

Tipos para la pennsula y Baleares Sobre el precio base para el IVA (16%)

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A favor de coches menos contaminantes

Plan 2000E

Hasta 2000 (500 Gobierno + 500 CC.AA. + 1000 fabricantes) Particulares, autnomos y PYME en vehculos de importe mximo de 30.000 (IVA/IGIC incluido) en sustitucin de otro para achatarramiento (> 10 aos). En el caso de adquirir un turismo de categora M1 debe cumplir:

Emisiones de CO2 no superiores a 120 g/km Emisiones de CO2 no superiores a 149 g/km y

sistemas de control electrnico de estabilidad y detectores presenciales en plazas delanteras o, catalizador de 3 vas (gasolina) o dispositivos EGR de recirculacin de gases (diesel).

Se estima que en 2009 (230.000 operaciones)

94% de turismos y un 92% sobre coches nuevos, reduccin de las emisiones de CO2 de 180.000 toneladas ahorro de 75 millones de L de carburante 32 M menos en importaciones de petrleo.
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En 2010 hasta 100 M y 200.000 vehculos

Otras ayudas para la eficiencia energtica en la movilidad

Existen diversas ayudas directas para la adquisicin de vehculos menos contaminantes y movilidad:

3000 para coches con motor hbrido o elctrico en la CARM Proyecto MOVELE Planes de movilidad sostenible

Transporte pblico urbano e interurbano Transporte de empresas

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Recomendaciones para reducir el consumo

Instituto para la Diversificacin y el Ahorro de la Energa (IDAE)

Uso correcto del vehculo

Planificar las rutas que seguimos en nuestros desplazamientos, buscando siempre las menos congestionadas. Evitar sobre cargas innecesarias en el vehculo. P.e.: el uso de la baca, an estando esta vaca puede incrementar el consumo normal del vehculo entre un 2 y un 35%. El uso del aire acondicionado aumenta en un 20% el consumo de combustible. Al tener las ventanillas abiertas aumentamos la resistencia con el aire del vehculo, aumentando con ello el consumo. Algunos vehculos permiten usar gasolinas de distintos octanajes. Lo mejor, es usar la recomendada por el fabricante y a ser posible la de menor octanaje. Revisar los consumos del vehculo peridicamente pues podemos detectar algn elemento del motor deteriorado, que est haciendo aumentar el consumo. En trayectos muy cortos el consumo se dispara. En estos casos es recomendable el transporte pblico.

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Mantenimiento regular

La presin de las ruedas por debajo de lo normal aumenta el consumo por el mayor rozamiento del vehculo con el suelo, adems de desgastar ms las mismas. (por cada 0,3 bares de menos presin se aumenta en un 3% el consumo) Se debe cambiar cuando corresponde el aceite, bujas y filtros pues de lo contrario se puede aumentar el consumo. Incluso al uso de un aceite incorrecto puede aumentarlo. El reglado del motor debe ser correcto (un ralent demasiado alto provoca aumentos de consumo).

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Estilo de conduccin

Este punto puede hacer que ahorremos hasta un 15% en combustible: Arrancar el motor sin acelerar y comenzar la marcha lo antes posible. Utilizar marchas largas (en gasolina el cambio de marcha se debe hacer cuando estamos entre 2.000 y 2.500 revoluciones y en diesel entre 1.500 y 2.000). Cuando estamos acelerando, se debe cambiar a la marcha ms larga lo antes posible y al reducir de la manera ms lenta posible (un motor en marcha corta y revolucionado consume mucho ms). Debemos procurar circular a una velocidad uniforme, sin aceleraciones y deceleraciones bruscas, que nos obligan a ir en marchas ms cortas o a revolucionar ms el coche. Evitar velocidades elevadas. Un aumento del 20% en la velocidad produce un 44% de aumento en el consumo.

Existen cursos de conduccin eficiente gratuitos (financiados por la Agencia de Gestin de la Energa de la Regin de Murcia) a demanda de quien lo solicite http://www.formaster.org/conduccion-eficiente/

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El Proyecto UMU-Vehculos Sostenibles

Proyecto UMU-Ecomarathon

Proyecto educativo de innovacin tecnolgica. que abarca el diseo,

construccin, ensamblaje de todos los componentes necesarios de un vehculo, realizado ntegramente por estudiantes con la tutorizacin de profesores de la UMU.

El objetivo es concebir, fabricar, disear un vehculo con el mnimo consumo posible. La Universidad de Murcia ha participado ya dos aos en la competicin Shell Eco-marathon.
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El Proyecto UMU-Vehculos Sostenibles

La competicin Shell Eco-marathon

Shell Eco-Marathon: competicin que se celebra desde ms de 25 aos. Su objetivo es reunir a estudiantes de distintas universidades e institutos politcnicos de todo el mundo para competir con vehculos diseados y fabricados por ellos mismos. Los vehculos deben recorrer cierta distancia; vence el que consume la menor cantidad de combustible. Existe una equivalencia entre los distintos tipos de combustible. Varias categoras:

Prototipos Urban concept Distintos combustibles en cada categora: gasolina, diesel, hidrgeno, solar, etc.

Actualmente el record de consumo lo posee el Instituto de La Joliverie (Francia), logrado en 2009 con 3771 km empleando para ello un solo litro de combustible (distancia Sevilla-Estocolmo).

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El Proyecto UMU-Vehculos Sostenibles

Resultados en Shell Eco-marathon 2009
La Universidad de Murcia ha participado ya dos aos en la categora Prototipos, con Motor de combustin interna propulsado con bioetanol (E100) Clasificacin general Prototipos : 80 Registro: 257 km/L Clasificacin emisiones CO2: 72 Registro: 7,2 g CO2/km

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El Proyecto UMU-Vehculos Sostenibles

El Proyecto UMU-Ecomarathon 2009/10

Objetivos:

Competir por tercer ao en la Shell Eco-marathon Europe e intentar mejorar la marca de aos anteriores con el prototipo Salzillo II. Construir un nuevo vehculo propulsado por energa solar trmica.

Concepto y Diseo Fabricacin Pruebas

Participar en la Solar Race Regin de Murcia en la edicin de 2010 con el nuevo vehculo.

Participar en eventos de difusin y divulgacin cientfica (Noche de los Investigadores, Semana de la Ciencia, conferencias, etc.) Realizar trabajos de I+D+i a partir de las experiencias en la realizacin de los vehculos (trabajos fin de carrera, comunicaciones a congresos, etc.)
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