Sunteți pe pagina 1din 150

SIMPOSIO SOBRE PUENTES Actualidades sobre Puentes Ing.

Luis Rojas Nieto Tlaxcala, Tlaxcala


Marzo 2010

CAMPOS DE APLICACIN DE LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS EN PUENTES

TIPO DE PUENTE 10 20 30 40 50

LONGITUD DE CLAROS DE PUENTES (M) 60 70 80 90 100 125 150 200 400 600 800 1000

Vigas Prefabricadas Al Avance con Dovelas Prefabricadas Empujados Doble Voladizo Acostillados Atirantados Arcos

Marzo 2010

PUENTES Y VIADUCTOS CONSTRUIDOS CON VIGA DE LANZAMIENTO PARA TRABES

PRINCIPIO DEL METODO


Colocar la superestructura con una viga de lanzamiento autoportante apoyada en los apoyos definitivos del puente y eventualmente sobre la parte ya ejecutada de la subestructura pudindose desplazar de manera autnoma de un claro. La longitud de los elementos generalmente es igual a un claro, las juntas de colado no se sitan sobre los apoyos sino en zonas poco solicitadas a flexin cerca de 1/5 del claro. La seccin transversal generalmente esta formada por vigas AASHTO Tipo V VI isostticas en su primera fase de fabricacin y montaje, e hiperestticas en fase de servicio, ya que despus del montaje, se da la continuidad por medio de la losa y presfuerzo adicional.

Marzo 2010

VENTAJAS E INCONVENIENTES
Supresin de obra falsa. Se utiliza en puentes con pilas de gran altura, donde las gras no tienen la capacidad de montaje por la altura, facilidad de construccin de la superestructura al lado de la obra sobre el terreno natural. Rapidez de montaje, permitiendo montar normalmente un claro cada semana. El inconveniente es el alto costo de la viga de lanzamiento, los equipos, su transporte a la obra, etc. Su utilizacin depende si el puente tiene suficientes claros y vigas para amortizar el uso de la viga de lanzamiento.

Marzo 2010

Dominio de Aplicacin: Este procedimiento se utiliza en claros entre 30 y 50m. Siendo su claro ptimo de 35 a 40m. Este procedimiento ese aplica a puentes rectos de gran longitud (mayor a 150 m) y generalmente de peralte constante. Este procedimiento compite con el de puentes empujados pues los claros en donde se utiliza son de la misma magnitud .

Puentes en Tegucigalpa, Honduras.

Marzo 2010

ALGUNOS PUENTES EN MEXICO CONSTRUIDOS CON EL SISTEMA DE VIGA DE LANZAMIENTO


Puente Barranca Cruz de Piedra. Puente El Surco. Puente Amacuzac Puente El Zacatal Puente El Cobano Viaductos Tula Etc. 250.00 m 180.00 m 150.00 m 1,312.00 m 167.00 m 235.00 m

Puente El Cobano.

Marzo 2010

VIADUCTOS TULA, HIDALGO

Claro: 51.80mts

Marzo 2010

Marzo 2010

PUENTE CANOAS, DURANGO

Marzo 2010

10

Marzo 2010

11

PUENTE EL CHICLE, DURANGO

Marzo 2010

12

PUENTES Y VIADUCTOS CONSTRUIDOS CON VIGA DE LANZAMIENTO PARA DOVELAS

PRINCIPIO DEL METODO


La tcnica se basa en una idea muy sencilla: construir el tablero de modo continuo, de un extremo al otro del puente, partiendo de un estribo y haciendo todos los claros colocando dovelas sucesivas. Todos los elementos del puente son prefabricados en planta obteniendo una calidad absoluta. Los fletes de las dovelas son realizados en vehculos adaptados para tal efecto lo que da un movimiento muy efectivo y eficaz a las maniobras de traslado. Los elementos en campo son elevados para su colocacin con equipos auxiliares o con las mismas vigas de lanzamiento. Las dovelas se colocan sobre las vigas de lanzamiento, se envan y ensamblan los mdulos para ser unidos finalmente con presfuerzo. Las vigas de lanzamiento son lanzadas al tramo siguiente.

Marzo 2010

14

CAMPOS DE UTILIZACIN
Obras viales: Viaductos elevados urbanos y suburbanos Puentes vehiculares Puentes peatonales Etc. Obras de transporte: Viaductos para trenes elevados Metros Etc.

Marzo 2010

15

VENTAJAS E INCONVENIENTES
VENTAJAS: Prefabricacin sencilla. Segmentos o dovelas ligeras. Utilizacin de un solo molde de prefabricacin para cada tipo de segmento. Facilidad de maniobra, transporte y montaje de los segmentos. Suministro continuo en el frente de colocacin. Gran flexibilidad de empleo: adaptabilidad a las trayectorias del proyecto. Manejo de claros variables a lo largo del viaducto. Rapidez de montaje. Acortamiento del programa general de obra, ya que se puede trabajar subestructura y superestructura simultneamente.

INCONVENIENTES: Control geomtrico en la prefabricacin de los segmentos. Equipos de montaje especializado y diseados especialmente para los grados de curvatura del proyecto. Ingeniera especializada para la elaboracin del proyecto considerando todas sus fases constructivas.

Marzo 2010

16

TREN URBANO SAN JUAN - PUERTO RICO

Marzo 2010

17

Marzo 2010

18

VIADUCTO SAN ANTONIO - EUA


Marzo 2010 19

METRO MONTERREY MXICO

Marzo 2010

20

Marzo 2010

21

PUENTES EN ARCO

Marzo 2010 23

BARELANG - INDONESIA

ARCO DE LOS TILOS

Ubicacin Mtodo Constructivo:

Espaa

Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional. Claro Principal255 mts. Flecha Longitud Total 319 mts. Ancho 12 mts. 45 mts.

Dimensiones:

Marzo 2010

24

PUENTE BLOUKRANS
Ubicacin Mtodo Constructivo: Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional. Claro Principal Flecha Longitud Total 272 mts. 62 mts. 451 mts. 216 Sudfrica

Dimensiones:

Altura sobre nivel del valle mts.

Marzo 2010

25

PUENTE CHATEAUBRIAND

Ubicacin Mtodo Constructivo:

Francia

Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional. Claro Principal Longitud Total 250 mts. 424 mts.

Dimensiones

Marzo 2010

26

VIADUCTO EAU ROUGE


Ubicacin Dimensiones Claro Principal Longitud Total Flecha Nmero de carriles Ancho 270 mts. 652.50 mts. 45 mts. 2x2 27 mts. Blgica

Marzo 2010

27

PUENTE HOOVER DAM BYPASS - RO COLORADO

Ubicacin Dimensiones Claro Principal Longitud Total Flecha

Estados Unidos 323 mts. 579 mts. 84.5 mts.

Marzo 2010

28

PUENTE INFANTE D. HENRIQUE

Ubicacin: Dimensiones: Claro Principal Longitud Total Flecha Nmero de carriles Ancho

Portugal 280 mts. 371 mts. 25 mts. 2x2 20 mts.

Marzo 2010

29

PUENTE KRK

Ubicacin Mtodo Constructivo:

Croacia

Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional. Claros Principales Flecha 390 mts. 244 mts 67 mts.

Dimensiones

Marzo 2010

30

VIADUCTO KYLL

Ubicacin

Alemania

Mtodo Constructivo: Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional Claro Principal Longitud Total Superficie del Puente 223 mts. 645 mts 19,028m2

Dimensiones

Altura sobre nivel del valle 93 mts.

Marzo 2010

31

PUENTE LA REGENTA
Ubicacin Mtodo Constructivo: Doble voladizo con atirantamiento provisional Claro Principal Flecha Longitud Total Superficie del Puente 190 mts. 50.37 mts. 381.60 mts. 4,579 m2. Espaa

Dimensiones

Marzo 2010

32

PUENTE LUPU

Ubicacin

China

Mtodo Constructivo: Doble voladizo con atirantamiento provisional Claro Principal 550 mts. Longitud Total 3,900 mts.

Dimensiones

Marzo 2010

33

PUENTE TRELLINS

Ubicacin Mtodo Constructivo:

Francia

Doble voladizo con atirantamiento provisional Claro Principal Longitud Total 34 mts. 232.6 mts.

Dimensiones

Marzo 2010

34

VIADUCTO WILDE GERA


Ubicacin Alemania

Mtodo Constructivo: Superestructura - Empujado Pilas -Cimbra deslizante Arco - Doble voladizo con atirantamiento provisional Claro Principal Longitud Total Superficie del Puente Flecha Ancho Altura sobre nivel del valle 110 mts. 252 mts. 552 mts. 14,628 m2 110 mts. 26.50 mts.

Dimensiones

Marzo 2010

35

PUENTES EN DOBLE VOLADIZO

PRINCIPIO DEL METODO


Cada voladizo est constituido por tramos llamados dovelas, prefabricadas o coladas en el lugar con la ayuda de equipamientos mviles. Cada dovela, es colocada en obra en voladizo con respecto a la anterior, y solidarizado al precedente mediante presfuerzo, una vez que ha alcanzado una resistencia adecuada. Despus de el presforzado este voladizo se vuelve autoportante y servir de apoyo para construir las dovelas subsecuentes. Los voladizos sobre las pilas se van construyendo poco a poco hasta llegar a juntarse en el centro del claro, son solidarizados entre s colando las partes sobre cimbra a cada extremo y con los equipamientos mviles entre pilas, retirando el de un lado (operacin de cierre). La continuidad mecnica de la estructura es obtenida por medio de cables de presfuerzo llamados de cierre y de continuidad en los claros correspondientes.

Cinemtica de Construccin
Marzo 2010 37

VIADUCTO PIALLA MEXICO

Marzo 2010

38

JESSE H. JONES HOUSTON, TX EUA

Marzo 2010

39

VIADUCTO BELTRAN - MEXICO

Marzo 2010

40

Marzo 2010

41

VENTAJAS E INCONVENIENTES
Eliminacin de obra falsa por lo que es particularmente adaptado para las condiciones locales siguientes: * Puentes con pilas muy altas cruzando brechas largas y profundas. (Obra falsa muy cara). * Puentes sobre ros con crecidas violentas y repentinas. (Obra falsa peligrosa ). Necesidad de dejar libre el claro a cruzar para permitir la circulacin Reduccin de moldes de cimbrado y mejor utilizacin de los mismos ya que se limitan a la longitud de una dovela. Aumento del rendimiento de la mano de obra ya que se pueden estandarizar las actividades dentro de un ciclo repetitivo. Libertad de acelerar la velocidad de ejecucin pus se pueden aumentar las bases de inicio (Una sobre cada pila). Rapidez de avance en el caso de dovelas prefabricadas en donde se pueden alcanzar cadencias de avance de decenas de metros por puente por da. El inconveniente es que es un procedimiento de construccin discontinuo. Cada dovela es independiente de la parte del puente ya realizada inicialmente.
Marzo 2010 42

PUENTE GRIJALVA - MEXICO

Marzo 2010

43

PUENTE NEVERAS - MEXICO

Marzo 2010

44

PUENTE TEXCAPA - MEXICO

Marzo 2010

45

PUENTE EL CAJN - MEXICO

Marzo 2010

46

PUENTE RO GRANDE, COSTA RICA

Marzo 2010

47

PUENTE INTERNACIONAL PRESIDENTE TANCREDO NEVES , ARGENTINA

Marzo 2010

48

PUENTE JAMUNA, BANGLADESH

Marzo 2010

49

Dominio de Aplicacin: Este procedimiento se utiliza en claros entre 60 y 150m. Los claros ptimos son entre 70 y 110m En claros de 50 a 70m, este procedimiento compite con el de puentes empujados y puentes realizados con cimbra autolanzante. Claros principales de algunos puentes en Mxico y Centro Amrica: Puente Carrizalillo Puente Arroyo El Mirador Puente San Quintn Puente El Naranjo Puente Ro Texcapa II Viaducto Caldern FFCC Viaducto Beltrn Puente Neveras Puente El Cajn Puente Ro Grande 93.00 m 120.00m 84.00 m 115.00 m 171.00 m 74.00 m 140.00 m 140.00 m 110.00 m 200.00 m

Marzo 2010

50

PUENTES EMPUJADOS

PRINCIPIO DEL METODO


Consiste en la fabricacin de la superestructura por elementos sucesivos en un rea localizada atrs del estribo y orientada segn el eje del puente para despus llevarla hacia su posicin definitiva mediante una traslacin longitudinal. Este procedimiento es comn para los puentes metlicos debido a que stos son ms ligeros y el metal resiste igual a la traccin y a la compresin. La superestructura es generalmente construida por pedazos elementales colados en sitio en los que la longitud est determinada por las consideraciones de retraccin del concreto y amortizamiento de las cimbras. Aunque se pueden prefabricar los elementos esto no es muy comn. En todos los casos los elementos son ensamblados mediante un presfuerzo provisional para evitar tensiones durante las operaciones de empuje para posteriormente colocar el presfuerzo definitivo. El procedimiento de empuje ha sido posible por una parte gracias al desarrollo del presfuerzo que ha aligerado las estructuras y ha permitido realizar cmodamente el ensamble de elementos y por otra parte al desarrollo del tefln que permiti realizar aparatos de apoyo deslizantes con un coeficiente de friccin muy bajo.
Marzo 2010 52

PUENTE CALAPA - MEXICO

Marzo 2010

53

PUENTE SANTA LUCIA, MEXICO

Marzo 2010

54

PUENTE OTATES, MEXICO

Marzo 2010

55

PUENTE NAYAR - MEXICO

Marzo 2010

56

La Solucin Empujada se justifica por: La altura de la barranca. Se requiere menor nmero de apoyos. Las condiciones propias del sitio, disminuye los tiempos de construccin. Se puede trabajar en forma simultanea la superestructura y la subestructura. Rapidez en la construccin de la superestructura. Elementos para construccin de uso comn (cimbras, gatos hidrulicos, etc.) Se realiza el empujado por un extremo para evitar el acarreo de elementos hasta el otro extremo de difcil acceso.

Marzo 2010

57

VIADUCTO BEGOA, MEXICO

Marzo 2010

58

PUENTE ARROYO EL SALADO MEXICO

Marzo 2010

59

PUENTE EMPUJADO EN CURVA HORIZONTAL

Marzo 2010

60

PUENTE LA PIGUA - MEXICO

Marzo 2010

61

PUENTE CHIAPAS - MEXICO


Puente mixto de seccin cajn con una losa ortotrpica.. Uso: Carretero. Longitud Total: 1 208 m.l. Claros: 92-152-168x5-124 Ancho de calzada: 10.0 m.l.

Vista general del sistema de empuje


Marzo 2010 62

Marzo 2010

63

Marzo 2010

64

Marzo 2010

65

PUENTE SAN CRISTOBAL

Marzo 2010

66

Marzo 2010

67

VIADUCTO DE VERRIERES - FRANCIA

Vista lateral. Seccin Transversal

Puente mixto acero - concreto. Uso: Carretero. Longitud Total: 720 m.l. 6 Claros: 96-136-144-136-128-80 Ancho de calzada: 23.50 m.l. 5 carriles de circulacin. Altura promedio de pilas: 140m.

Marzo 2010

68

Marzo 2010

69

Vista general

Marzo 2010

70

Nariz metlica.

Marzo 2010

71

Piln y Tirantes Provisionales.

Marzo 2010

72

Apoyos deslizantes

Marzo 2010

73

Interior de la seccin.

Vista general del patio de fabricacin

Marzo 2010

74

VIADUCTO SAN JUAN, MEXICO Puente empujado de concreto

Marzo 2010

75

Marzo 2010

76

PUENTES ATIRANTADOS

PRINCIPIO DEL METODO


Cuando los claros son mayores a 200 m el procedimiento de doble voladizo comienza a presentar varios inconvenientes, se registra un aumento en el nmero de cables de volado, los esfuerzos de compresin en la losa inferior y el momento de peso propio de los voladizos. A pesar de ello se han llegado a construir puentes con claros mayores de 200 m. Sin embargo lo mejor es aumentar el brazo de palanca del presfuerzo levantando artificialmente los cables que ahora son exteriores al concreto y se comportan como tirantes apoyndose en un mstil que asegura su desviacin. La diferencia entre tirantes y cables de presfuerzo es que por el hecho de ser exteriores al concreto la variacin de tensin de los tirantes es ms elevada que los cable interiores al concreto y solidarizados con l mediante lechada. Debido a esto es necesario proteger los tirantes contra la fatiga de la siguiente manera : Limitando la tensin mxima de utilizacin. Limitando la variacin de tensin mxima. Protegindolos contra la corrosin. Protegerlos contra fenmenos vibratorios normalmente mediante amortiguadores.
Marzo 2010 78

PRINCIPIO DEL METODO

Cables de Presfuerzo Longitudinal

Tirantes

Tirante

Presfuerzo Temporal

SEPARACIN DE TIRANTES

Marzo 2010

79

PRINCIPIO DEL METODO

Reaccin del Apoyo Elstico

T
T T N V
Compresin del Tablero

Esfuerzo en el Tirante

FUNCIONAMIENTO DE UN PUENTE ATIRANTADO

P
Peso Propio de la Dovela

Marzo 2010

80

TIRANTE Y ANCLAJE FREYSSINET

Marzo 2010

81

Tipos de Envolvente Exterior

Marzo 2010

82

Prueba de Fatiga de un tirante.


Marzo 2010 83

Dominio de Aplicacin: Los puentes atirantados pueden llegar a ser competitivos a partir de claros de 150 m . Para claros entre 200 y 250 m reemplazan de manera econmica los puentes construidos por doble voladizo con peraltes reducidos entre 2 y 3 m . Ms all de 250 m en el rango de los grandes claros pueden llegar a substituir los puentes suspendidos contra los cuales presentan las siguientes ventajas: Se eliminan los macizos de anclaje que son costosos. Tienen una mayor rigidez. Se economiza en el peso de cables. Segn Leondhart para claros de 1000 m se puede llegar a una economa del 50 %

Algunos puentes atirantados en Mxico: Coatzacoalcos II Claro Principal: 288.00 m Tampico Claro Principal: 360.00 m Mezcala Claro Principal: 312.00 m Barranca El Zapote Claro Principal: 156.00 m

Marzo 2010

84

ARREGLO LONTITUDINAL DE LOS TIRANTES

TIPO ABANICO

TIPO SEMI-ABANICO

TIPO ARPA

Marzo 2010

85

ARREGLOS TRANSVERSAL DE LOS TIRANTES


SUSPENSIN AXIAL SUSPENSIN LATERAL

Piln nico

Piln en "Y" o "V" Invertida

Piln Doble

Piln en Marco

Piln en "Y" o "V" Invertida

Marzo 2010

86

CRISOTOMO

Marzo 2010 87

CANAL SN JUAN REP. FEDERAL

JAVIER ROJO

PUENTE COATZACOALCOS II MEXICO

Marzo 2010

88

Marzo 2010

89

Marzo 2010

90

PUENTE TAMPICO MEXICO

Marzo 2010

91

Marzo 2010

92

Marzo 2010

93

PUENTE EL ZAPOTE MEXICO

Marzo 2010

94

PUENTE MEZCALA , MEXICO

Marzo 2010

95

PUENTE BROTONNE FRANCIA

Marzo 2010

96

PUENTE NORMANDIA - FRANCIA

Marzo 2010

97

Marzo 2010

98

PUENTE TING KAU , HONG KONG

Marzo 2010

99

Marzo 2010

100

IROISE SOBRE EL RIO ELORN FRANCIA

VIADUCTO EL RINCON ESPAA

Marzo 2010

101

VIADUCTO LA ARENA ESPAA

BARRIOS DE LUNA ESPAA

Marzo 2010

102

PUENTE WANDRE BELGICA

Marzo 2010

103

LA BARQUETA, ESPAA

Marzo 2010

104

PUENTE RANDE - ESPAA

PUENTE ISLA GLEBE AUSTRALIA

Marzo 2010

105

PUENTE ORESUND, DINAMARCA SUECIA

Marzo 2010

106

PUENTE SEOHAE, COREA DEL SUR

Marzo 2010

107

SEGUNDO PUENTE SOBRE EL SEVERN, INGLATERRA

Marzo 2010

108

PUENTE VASCO DE GAMA - PORTUGAL

Marzo 2010

109

PUENTE LEONARD P. ZAKIM BUNKER HILL BOSTON, EUA

Uso: Carretero. Claro Principal: 227 mts. Claros: 84 227 84 mts Ancho de calzada: 56.10 mts. Nmero de carriles: 10 Altura del Piln: 98.40 mts.

Marzo 2010

110

Marzo 2010

111

VIADUCTO MILLAU, FRANCIA


Uso: Carretero. Longitud Total: 2,460 mts. Claros: 204 m 6 x 342 m 204 m Radio de curvatura horizontal: 20,000m Ancho de calzada: 32.05 mts. Altura sobre el valle: 270 mts. Altura del Piln: Sobre la losa: 88.92mts Sobre el nivel de piso: max. 343mts. Altura de la Pila 2: 244.96 mts

Marzo 2010

112

Marzo 2010

113

Marzo 2010

114

Marzo 2010

115

Marzo 2010

116

Marzo 2010

117

PUENTE EL CENTENARIO - PANAMA

Uso: Carretero. Longitud Total: 1,052mts Claro Principal: 420 mts Ancho de calzada: 34.30mts. Altura de Pila: 180 mts. Nmero de Tirantes: 128

Marzo 2010

118

Marzo 2010

119

Marzo 2010

120

PUENTE AEROPUERTO - MEXICO

Marzo 2010

121

PUENTE RION ANTIRION GRECIA

Marzo 2010

122

PUENTE BALUARTE - MEXICO

Uso: Carretero. Longitud Total: 1,124mts Claro Principal: 520 mts Ancho de calzada: 22.06mts.

Altura de Pila: 169 mts. Nmero de Tirantes: 152 Profundidad de la barranca:390mts.

Marzo 2010

123

PUENTE TENEREZ, FRANCIA

PUENTE TENEREZ, FRANCIA PRESFUERZO Piln :


6 cables 27C15 Definitivos 8 cables 27C15 Provisionales

Tirantes :
4 (o 6) cables 27C15 Off-shore

Marzo 2010

125

PRESFUERZO

Presfuerzo de los tirantes :


Esfuerzo : presfuerzo particularmente expuesto a riesgos de corrosi corrosin Soluci Solucin : reforzamiento de la protecci proteccin

Ductos met metlicos y Placas galvanizadas Tor Torn extru extrudo (autoprotegido) autoprotegido) Anclaje activo/ activo/pasivo

Marzo 2010

126

PRESFUERZO

Presfuerzo del piln :

Esfuerzos :

Mantenimientos de los gatos en el interior del pil piln Cables verticales (desnivelados (desnivelados con un max de 70m) llevando el riesgo de un colado pobre en la parte alta

Soluciones :

Instalaci Instalacin de tren de levantamiento en el interior del pil piln Realizar las inyecciones en 2 o 3 fases

Marzo 2010

127

PRESFUERZO

Colocacin de los cables :

Marzo 2010

128

PRESFUERZO

Puesta en tensin e inyeccin

Puntos de inyeccin en la parte superior de los cables

Puntos de inyeccin a media altura

Marzo 2010

129

PRESFUERZO

Tablero :

62 cables 19C15 y 4 cables 19C15 provisionales 84 t 8 cables 4C15

C0

6 cbles trave sur cintre


P1

Eje de simetra
14 cbles flau (12 int et 2 ext.)

4 cbles 4T15S
P2

6 cbles clavage rive 2 * 7 cbles clavage centrale


130

Marzo 2010

ATIRANTAMIENTO: Cantidades y Dimensiones

144 tirantes 330 toneladas de torn 40 amortiguadores

Eje de Simetra P2
C0 P1 P2
33.700 81.250 285.000

P3
P3 P4 C5
81.250 33.700

Ct sud CROZON

Ct nord LE FAOU

10 ANCRAGES 19HD15

11 ANCRAGES 19HD15

7 ANCRAGES 27HD15

7 ANCRAGES 27HD15

11 ANCRAGES 19HD15

10 ANCRAGES 19HD15

115 m

285 m
Marzo 2010 131

115 m

ATIRANTAMIENTO: Cantidades y Dimensiones

Ct sud CROZON

Claro de acceso

Claro central
18 x 2

Nmero de tirantes Unidad (anclajes y ductos) Longitud 129 m 8 U27 >

18 x 2 10 U19 > 35 m 35 m

11 U19 > >

7 U27 149 m

Marzo 2010

132

ATIRANTAMIENTO: Los Desafos Perenidad


1. Perenidad de los tirantes

Proteccin del torn:

Galvanisado en caliente PEHD semi adherente (patentado) Inyeccin de cera

Marzo 2010

133

ATIRANTAMIENTO: Los Desafos Perenidad

Proteccin del Tirante :

Ducto general

Tubo Anti-vandalismo (3m por arriba del tablero)

Marzo 2010

134

ATIRANTAMIENTO: Los Desafos Perenidad

Protecciones en el anclaje :

AntiAnti-corrosi corrosin Vibraciones y fatiga

Prensa estopa
-Filtracin de las vibraciones

Cmara de Prensa Estopa


Injeccin de cera

-Estanqueidad

Cuas
Resistancia a la fatiga Marzo 2010
135

Gama H2000

ATIRANTAMIENTO: Los Desafos Vibracin de los Tirantes


2. Control de las vibraciones de los tirantes

Sensibilidad particular a las vibraciones:


Ubicacin geogrfica y meteorolgica: proximidad al ocano Caractersticas de la obra: flexible y ligera

Principales fuentes de vibracin


1. 2. 3.

Inestabilidad bajo la lluvia y el viento Excitacin parametrica Galop de sillage


Amortiguadores IHD sobre los tirantes crticos

etc

Marzo 2010

136

2. Vibracin de los tirantes ATIRANTAMIENTO: Los Desafos Vibracin de los Tirantes


Internal Hydraulic Damper* (IHD) *Amortiguador interno hidrulico Cmara metlica que contiene el aceite viscoso
Oil shearing Cortante del aceite

Collar compactador Zona de ajuste Gua PTFE Junta Tubo gua Tubo cimbrante Antes de la colocacin del tubo gua Aspecto exterior

Marzo 2010

137

ATIRANTAMIENTO: Los Desafos Vibracin de los Tirantes


Decremento logartmico obtenido con el IHD: claro central

IHD dmin = 3%
Marzo 2010 138

Previsiones (tubo gua)

ATIRANTAMIENTO: Desafos Fase de Ejecucin

3. La fase de ejecucin

Interaccin con el equipamiento mvil (EM) Cinemtica de la instalacin por Isotensin Tirantes de retenida

Marzo 2010

139

ATIRANTAMIENTO: Interaccin con el EM

Tirantes del claro central y tirantes 1 al 8 del claro de acceso:

Tirantes definitivos usados en la fase de colado con el fin de sostener el equipamiento

Marzo 2010

140

ATIRANTAMIENTO: Interaccin con el EM

Tirantes del claro central y tirantes del 1 al 8 del claro de acceso:

Tirantes definitivos usados en la fase de colado con el fin de sostener el equipamiento

Sistema de fijacin por medio de rtula

Marzo 2010

141

ATIRANTAMIENTO: Cinemtica por Isotensin


1.

Instalacin de los torones

Problemtica: Tubos envolvente de gran longitud (hasta 4.8mm) Puesta en tensin bajo esfuerzos dbiles (min 1.6 tons)

=> El tirante se apoya sobre el tubo envolvente


Solucin: Prtico para sostener provisionalmente el tirante Marcar el torn de referencia en su valor de referencia

Marzo 2010

142

ATIRANTAMIENTO: Cinemtica por Isotensin


2.

Re-tensin(es) de los torones en proceso de colado ( 80 % del esfuerzo final)

Problemtica: Puestas en tensin delicada (sensibilidad del EM, del tablero) Operaciones mltiples y en tiempo lmite Cargas variables durante la puesta en tensin Solucin: uso del procedimiento de Isotensin

Marzo 2010

143

ATIRANTAMIENTO: Cinemtica por Isotensin Problemtica de la Isotensin

Objectivos:

Puesta en Tensin del tirante torn por torn: rapidez y sencillez Carga repartida equitativamente entre los torones: precisin

Problemtica:

Desplazamiento de los anclajes durante la puesta en tensin (Prdida de esfuerzo de los torones instalados) V ariacin de las cargas en el tablero

Marzo 2010

144

ATIRANTAMIENTO: Cinemtica por Isotensin Principio de la Isotensin

1. 2.

Funcionamiento:
Puesta en tensi tensin del tor torn de referencia a la fuerzo F1 Puesta en tensi tensin de un tor torn normal: igualaci igualacin automatizada de la fuerza o del alargamiento del tor torn normal y del tor torn de referencia

Evitar variaciones de carga Libertad total para el contratista general

Marzo 2010

145

Cinemtica por Isotensin ATIRANTAMIENTO: Cantidades y Dimensiones Material de Isotensin

Marzo 2010

146

ATIRANTAMIENTO: Cinemtica por Isotensin

1. 2.

Instalacin de los torones Re-tensin(es) durante el colado de los torones ( 80 % del esfuerzo al final de la instalacin) Re-tensin de ajuste al da siguiente del colado (100% del esfuerzo al final de la instalacin) Re-tensin de ajuste geomticro despus de la colocacin de la superestructura

3.

4.

Marzo 2010

147

ATIRANTAMIENTO: Tirantes de Retenida

Problemtica:

Ciclo de instalaci instalacin: desfase de un da entre el tensado de los tirantes del claro de acceso y los tirantes centrales Sensibilidad del pil piln a momentos de flexi flexin

Solucin:

Instalaci Instalacin de tirantes de retenida sobre TA18

Tirante de retenida

Hauban de retenue

Esfuerzo de dovela N

Marzo 2010

148

ATIRANTAMIENTO: Tirantes de Retenida

Cinemtica:

Instalacin antes del tensado de T5 Re-tensin antes de la instalacin del T8 Destensado antes del acuamiento Re-tensin despus del acuamiento Destensado despus del tensado del T17

Solucin:

Adaptacin de un bloque de anclaje especial Tensado por medio de Isotensin Destensado por medio de gato monotorn

Marzo 2010

149

Gracias por su atencin.

S-ar putea să vă placă și