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TIPO DE PUENTE 10 20 30 40 50
LONGITUD DE CLAROS DE PUENTES (M) 60 70 80 90 100 125 150 200 400 600 800 1000
Vigas Prefabricadas Al Avance con Dovelas Prefabricadas Empujados Doble Voladizo Acostillados Atirantados Arcos
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VENTAJAS E INCONVENIENTES
Supresin de obra falsa. Se utiliza en puentes con pilas de gran altura, donde las gras no tienen la capacidad de montaje por la altura, facilidad de construccin de la superestructura al lado de la obra sobre el terreno natural. Rapidez de montaje, permitiendo montar normalmente un claro cada semana. El inconveniente es el alto costo de la viga de lanzamiento, los equipos, su transporte a la obra, etc. Su utilizacin depende si el puente tiene suficientes claros y vigas para amortizar el uso de la viga de lanzamiento.
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Dominio de Aplicacin: Este procedimiento se utiliza en claros entre 30 y 50m. Siendo su claro ptimo de 35 a 40m. Este procedimiento ese aplica a puentes rectos de gran longitud (mayor a 150 m) y generalmente de peralte constante. Este procedimiento compite con el de puentes empujados pues los claros en donde se utiliza son de la misma magnitud .
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Puente El Cobano.
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Claro: 51.80mts
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CAMPOS DE UTILIZACIN
Obras viales: Viaductos elevados urbanos y suburbanos Puentes vehiculares Puentes peatonales Etc. Obras de transporte: Viaductos para trenes elevados Metros Etc.
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VENTAJAS E INCONVENIENTES
VENTAJAS: Prefabricacin sencilla. Segmentos o dovelas ligeras. Utilizacin de un solo molde de prefabricacin para cada tipo de segmento. Facilidad de maniobra, transporte y montaje de los segmentos. Suministro continuo en el frente de colocacin. Gran flexibilidad de empleo: adaptabilidad a las trayectorias del proyecto. Manejo de claros variables a lo largo del viaducto. Rapidez de montaje. Acortamiento del programa general de obra, ya que se puede trabajar subestructura y superestructura simultneamente.
INCONVENIENTES: Control geomtrico en la prefabricacin de los segmentos. Equipos de montaje especializado y diseados especialmente para los grados de curvatura del proyecto. Ingeniera especializada para la elaboracin del proyecto considerando todas sus fases constructivas.
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PUENTES EN ARCO
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BARELANG - INDONESIA
Espaa
Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional. Claro Principal255 mts. Flecha Longitud Total 319 mts. Ancho 12 mts. 45 mts.
Dimensiones:
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PUENTE BLOUKRANS
Ubicacin Mtodo Constructivo: Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional. Claro Principal Flecha Longitud Total 272 mts. 62 mts. 451 mts. 216 Sudfrica
Dimensiones:
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PUENTE CHATEAUBRIAND
Francia
Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional. Claro Principal Longitud Total 250 mts. 424 mts.
Dimensiones
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Ubicacin: Dimensiones: Claro Principal Longitud Total Flecha Nmero de carriles Ancho
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PUENTE KRK
Croacia
Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional. Claros Principales Flecha 390 mts. 244 mts 67 mts.
Dimensiones
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VIADUCTO KYLL
Ubicacin
Alemania
Mtodo Constructivo: Doble voladizo utilizando atirantamiento provisional Claro Principal Longitud Total Superficie del Puente 223 mts. 645 mts 19,028m2
Dimensiones
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PUENTE LA REGENTA
Ubicacin Mtodo Constructivo: Doble voladizo con atirantamiento provisional Claro Principal Flecha Longitud Total Superficie del Puente 190 mts. 50.37 mts. 381.60 mts. 4,579 m2. Espaa
Dimensiones
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PUENTE LUPU
Ubicacin
China
Mtodo Constructivo: Doble voladizo con atirantamiento provisional Claro Principal 550 mts. Longitud Total 3,900 mts.
Dimensiones
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PUENTE TRELLINS
Francia
Doble voladizo con atirantamiento provisional Claro Principal Longitud Total 34 mts. 232.6 mts.
Dimensiones
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Mtodo Constructivo: Superestructura - Empujado Pilas -Cimbra deslizante Arco - Doble voladizo con atirantamiento provisional Claro Principal Longitud Total Superficie del Puente Flecha Ancho Altura sobre nivel del valle 110 mts. 252 mts. 552 mts. 14,628 m2 110 mts. 26.50 mts.
Dimensiones
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Cinemtica de Construccin
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VENTAJAS E INCONVENIENTES
Eliminacin de obra falsa por lo que es particularmente adaptado para las condiciones locales siguientes: * Puentes con pilas muy altas cruzando brechas largas y profundas. (Obra falsa muy cara). * Puentes sobre ros con crecidas violentas y repentinas. (Obra falsa peligrosa ). Necesidad de dejar libre el claro a cruzar para permitir la circulacin Reduccin de moldes de cimbrado y mejor utilizacin de los mismos ya que se limitan a la longitud de una dovela. Aumento del rendimiento de la mano de obra ya que se pueden estandarizar las actividades dentro de un ciclo repetitivo. Libertad de acelerar la velocidad de ejecucin pus se pueden aumentar las bases de inicio (Una sobre cada pila). Rapidez de avance en el caso de dovelas prefabricadas en donde se pueden alcanzar cadencias de avance de decenas de metros por puente por da. El inconveniente es que es un procedimiento de construccin discontinuo. Cada dovela es independiente de la parte del puente ya realizada inicialmente.
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Dominio de Aplicacin: Este procedimiento se utiliza en claros entre 60 y 150m. Los claros ptimos son entre 70 y 110m En claros de 50 a 70m, este procedimiento compite con el de puentes empujados y puentes realizados con cimbra autolanzante. Claros principales de algunos puentes en Mxico y Centro Amrica: Puente Carrizalillo Puente Arroyo El Mirador Puente San Quintn Puente El Naranjo Puente Ro Texcapa II Viaducto Caldern FFCC Viaducto Beltrn Puente Neveras Puente El Cajn Puente Ro Grande 93.00 m 120.00m 84.00 m 115.00 m 171.00 m 74.00 m 140.00 m 140.00 m 110.00 m 200.00 m
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PUENTES EMPUJADOS
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La Solucin Empujada se justifica por: La altura de la barranca. Se requiere menor nmero de apoyos. Las condiciones propias del sitio, disminuye los tiempos de construccin. Se puede trabajar en forma simultanea la superestructura y la subestructura. Rapidez en la construccin de la superestructura. Elementos para construccin de uso comn (cimbras, gatos hidrulicos, etc.) Se realiza el empujado por un extremo para evitar el acarreo de elementos hasta el otro extremo de difcil acceso.
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Puente mixto acero - concreto. Uso: Carretero. Longitud Total: 720 m.l. 6 Claros: 96-136-144-136-128-80 Ancho de calzada: 23.50 m.l. 5 carriles de circulacin. Altura promedio de pilas: 140m.
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Vista general
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Nariz metlica.
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Apoyos deslizantes
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Interior de la seccin.
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PUENTES ATIRANTADOS
Tirantes
Tirante
Presfuerzo Temporal
SEPARACIN DE TIRANTES
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T
T T N V
Compresin del Tablero
Esfuerzo en el Tirante
P
Peso Propio de la Dovela
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Dominio de Aplicacin: Los puentes atirantados pueden llegar a ser competitivos a partir de claros de 150 m . Para claros entre 200 y 250 m reemplazan de manera econmica los puentes construidos por doble voladizo con peraltes reducidos entre 2 y 3 m . Ms all de 250 m en el rango de los grandes claros pueden llegar a substituir los puentes suspendidos contra los cuales presentan las siguientes ventajas: Se eliminan los macizos de anclaje que son costosos. Tienen una mayor rigidez. Se economiza en el peso de cables. Segn Leondhart para claros de 1000 m se puede llegar a una economa del 50 %
Algunos puentes atirantados en Mxico: Coatzacoalcos II Claro Principal: 288.00 m Tampico Claro Principal: 360.00 m Mezcala Claro Principal: 312.00 m Barranca El Zapote Claro Principal: 156.00 m
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TIPO ABANICO
TIPO SEMI-ABANICO
TIPO ARPA
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Piln nico
Piln Doble
Piln en Marco
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CRISOTOMO
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JAVIER ROJO
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LA BARQUETA, ESPAA
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Uso: Carretero. Claro Principal: 227 mts. Claros: 84 227 84 mts Ancho de calzada: 56.10 mts. Nmero de carriles: 10 Altura del Piln: 98.40 mts.
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Uso: Carretero. Longitud Total: 1,052mts Claro Principal: 420 mts Ancho de calzada: 34.30mts. Altura de Pila: 180 mts. Nmero de Tirantes: 128
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Uso: Carretero. Longitud Total: 1,124mts Claro Principal: 520 mts Ancho de calzada: 22.06mts.
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Tirantes :
4 (o 6) cables 27C15 Off-shore
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PRESFUERZO
Esfuerzo : presfuerzo particularmente expuesto a riesgos de corrosi corrosin Soluci Solucin : reforzamiento de la protecci proteccin
Ductos met metlicos y Placas galvanizadas Tor Torn extru extrudo (autoprotegido) autoprotegido) Anclaje activo/ activo/pasivo
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PRESFUERZO
Esfuerzos :
Mantenimientos de los gatos en el interior del pil piln Cables verticales (desnivelados (desnivelados con un max de 70m) llevando el riesgo de un colado pobre en la parte alta
Soluciones :
Instalaci Instalacin de tren de levantamiento en el interior del pil piln Realizar las inyecciones en 2 o 3 fases
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PRESFUERZO
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PRESFUERZO
Tablero :
C0
Eje de simetra
14 cbles flau (12 int et 2 ext.)
4 cbles 4T15S
P2
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Eje de Simetra P2
C0 P1 P2
33.700 81.250 285.000
P3
P3 P4 C5
81.250 33.700
Ct sud CROZON
Ct nord LE FAOU
10 ANCRAGES 19HD15
11 ANCRAGES 19HD15
7 ANCRAGES 27HD15
7 ANCRAGES 27HD15
11 ANCRAGES 19HD15
10 ANCRAGES 19HD15
115 m
285 m
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115 m
Ct sud CROZON
Claro de acceso
Claro central
18 x 2
18 x 2 10 U19 > 35 m 35 m
7 U27 149 m
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Ducto general
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Protecciones en el anclaje :
Prensa estopa
-Filtracin de las vibraciones
-Estanqueidad
Cuas
Resistancia a la fatiga Marzo 2010
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Gama H2000
etc
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Collar compactador Zona de ajuste Gua PTFE Junta Tubo gua Tubo cimbrante Antes de la colocacin del tubo gua Aspecto exterior
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IHD dmin = 3%
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3. La fase de ejecucin
Interaccin con el equipamiento mvil (EM) Cinemtica de la instalacin por Isotensin Tirantes de retenida
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Problemtica: Tubos envolvente de gran longitud (hasta 4.8mm) Puesta en tensin bajo esfuerzos dbiles (min 1.6 tons)
Solucin: Prtico para sostener provisionalmente el tirante Marcar el torn de referencia en su valor de referencia
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Problemtica: Puestas en tensin delicada (sensibilidad del EM, del tablero) Operaciones mltiples y en tiempo lmite Cargas variables durante la puesta en tensin Solucin: uso del procedimiento de Isotensin
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Objectivos:
Puesta en Tensin del tirante torn por torn: rapidez y sencillez Carga repartida equitativamente entre los torones: precisin
Problemtica:
Desplazamiento de los anclajes durante la puesta en tensin (Prdida de esfuerzo de los torones instalados) V ariacin de las cargas en el tablero
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1. 2.
Funcionamiento:
Puesta en tensi tensin del tor torn de referencia a la fuerzo F1 Puesta en tensi tensin de un tor torn normal: igualaci igualacin automatizada de la fuerza o del alargamiento del tor torn normal y del tor torn de referencia
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1. 2.
Instalacin de los torones Re-tensin(es) durante el colado de los torones ( 80 % del esfuerzo al final de la instalacin) Re-tensin de ajuste al da siguiente del colado (100% del esfuerzo al final de la instalacin) Re-tensin de ajuste geomticro despus de la colocacin de la superestructura
3.
4.
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Problemtica:
Ciclo de instalaci instalacin: desfase de un da entre el tensado de los tirantes del claro de acceso y los tirantes centrales Sensibilidad del pil piln a momentos de flexi flexin
Solucin:
Tirante de retenida
Hauban de retenue
Esfuerzo de dovela N
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Cinemtica:
Instalacin antes del tensado de T5 Re-tensin antes de la instalacin del T8 Destensado antes del acuamiento Re-tensin despus del acuamiento Destensado despus del tensado del T17
Solucin:
Adaptacin de un bloque de anclaje especial Tensado por medio de Isotensin Destensado por medio de gato monotorn
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