UNIVERSIDAD TCNICA FEDERICO SANTA MARA SEDE CONCEPCIN REY BALDUINO DE BLGICA

MANTENIMIENTO PREVENTIVO APLICADO AL ANLISIS DE ACEITE COMO MEDIO PARA EVITAR DESGASTE EN ELEMENTOS MECANICOS

TRABAJO PARA OPTAR AL TTULO PROFESIONAL DE TECNICO UNIVERSITARIO EN MECANICA INDUSTRIAL

ALUMNO:

FREDY ANDRS REBOLLEDO ACUA

PROFESOR GUA: JOS LPEZ SILVA

2006

Los hombres dbiles creen en la suerte y en las circunstancias, los hombres fuertes, en las causas y sus efectos (Henry Ford)

a Dios, por permitirme llegar hasta estas instancias; a mi madre, por legarme su valenta y decisin; a Juan Bustamante G., por su apoyo incondicional durante la gestacin de este proyecto

AGRACECIMIENTOS. A mis compaeros por su apoyo a este proyecto, en especial a Vctor y Osvaldo; a don Hctor Letelier, por todo su apoyo en la orientacin de este trabajo; a los Sres. Pedro Lineros y Rigoberto Uribe, personal de ENDESA BOCAMINA, por su intervencin en el desarrollo de este trabajo y a Csar vila, alumno en prctica de especialidad Qumico Analista, por su gran colaboracin en la realizacin de los ensayos y capacitacin para uso de equipos de laboratorio.

RESUMEN. El objetivo de este informe consisti en dar a conocer parmetros y factores que influyen en una eventual contaminacin o degradacin prematura del aceite, enfocado a analizar preventivamente y de manera objetiva y practica, con instrumentacin apropiada, sntomas que pudiera presentar un determinado equipo, maquina o motor, mediante el aceite. Ello se logra primero entendiendo factores especficos como el tipo de desgaste, teora respecto del aceite y la lubricacin, y un enfoque practico y aplicado a anlisis preventivo (procedimientos para su realizacin), adems de entregar un resumen de los principales tipos de anlisis que se utilizan en la industria para determinar degradacin en la lubricacin.

NDICE GENERAL. TEM INTRODUCCIN CAPITULO 1: MANTENIMIENTO PREVENTIVO 1.1 1.2 1.3 FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO FASES DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO PGINAS 1 2 3 4 4 5 6 7 8, 9 10 - 12

CAPITULO 2: LUBRICACION Y ACEITES 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 INTRODUCCION A LA LUBRICACIN OBJETIVOS Y CAMPO DE APLICACIN DE LA LUBRICACION FUNCIONES DE UN LUBRICANTE TIPOS DE LUBRICACIN PROPIEDADES NECESARIAS DE UN LUBRICANTE Y EL ROL DE LOS ADITIVOS 2.6 2.7 2.8 ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES GENERALIDADES SOBRE ACEITES SISTEMA DE CLASIFICACIN DELOSACEITESLUBRICANTES

12, 13 13 14 - 16 16 - 20 21 - 23 23 23 24 24 25 25 26

CAPITULO 3: DESGASTE 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 LUDIMIENTO, RASPADO, ESCOFINADO, RAYADO ABRASION SOCAVADURAS ROZAMIENTO EROSION POR CAVITACION CORROSION GALVANICA DESGASTE POR FATIGA Y DESBASTADO

CAPITULO 4: ANALISIS PREVENTIVO DEL ACEITE 4.1 4.2 4.3 VENTAJAS DEL ANLISIS DE ACEITES PROGRAMACION PARA EXTENDER LA VIDA UTIL DEL ACEITE VIDA UTIL DE LOS ACEITES LUBRICANTES

27 28 29 33 33, 34 35 40 41 42 43 - 46 47 48, 49 50 51 53 54 55 57 58 60 61, 62 63

CAPITULO 5: TIPOS DE ANALISIS DE ACEITE CAPITULO 6: ENSAYO REALIZADO EN LABORATORIO 6.1 6.2 ANTECEDENTES DEL ENSAYO PROCEDIMIENTO DE ENSAYO

CONCLUSIONES BIBLIOGRAFIA ANEXOS 1.- RESULTADOS DE LAS SESIONES DE ENSAYOS 2.- ANALISIS DE LABORATORIO COMPARATIVO DE ACEITE USADO EN EL ENSAYO (GENTILEZA LUVAL S.A.) 3.- HOJAS INFORMATIVAS Y DE SEGURIDAD DE ACEITE USADO EN EL ENSAYO (GENTILEZA LUVAL S.A.) 4.- VALORES DE ANALISIS SUGERIDOS POR VOLVO 5.- HOJA ALTERNATIVA ANALISIS (LABORATORIOS SEMAPI S.A.) 6.- PLANO ESQUEMATICO MOLINOS DE CARBON

INTRODUCCIN. Cada ao, millones de litros de aceites lubricantes son desechados al ser desincorporados de su uso en las maquinarias y equipos en operacin. Muchos de esos aceites todava tienen una vida til; sin embargo, dadas las prcticas de mantenimiento preventivo son cambiados a intervalos de tiempo definidos sin tomar en consideracin las condiciones del lubricante o del equipo.

Estas prcticas todava son utilizadas por muchas empresas y se traducen en altos costos por concepto de reposicin y disposicin de los aceites usados. Otro aspecto a considerar, es que el lubricante haya excedido su vida til antes del cambio, esto se traduce en equipos operando bajo condiciones de lubricacin desfavorables lo que influye directamente en su vida til del mismo as como en fallas prematuras. Las empresas ms avanzadas, utilizan los anlisis de aceites en uso, para programar los cambios de aceites, as como las condiciones de los equipos donde los mismos son empleados, esta prctica se traduce no slo en ahorros por la maximizacin de la vida til del lubricante, sino que permiten la deteccin temprana de fallas en equipos, lo cual resulta muy importante para lograr la mxima confiabilidad de los mismos.

CAPITULO 1: MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Se denomina Mantenimiento Preventivo al proceso que se refiere a programacin de inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes, reparaciones, anlisis, limpieza, lubricacin, calibracin, que deben llevarse a cabo en forma peridica y basndose en un plan establecido y no a una demanda del operario o usuario. Su propsito es prever las fallas manteniendo los sistemas de infraestructura, equipos e instalaciones productivas en completa operacin a los niveles y eficiencia ptimos. La caracterstica principal de este tipo de Mantenimiento es la de inspeccionar los equipos y detectar las fallas en su fase inicial y corregirlas en el momento oportuno. Con un buen Mantenimiento Preventivo, se obtienen experiencias en la determinacin de causas de las fallas repetitivas o del tiempo de operacin seguro de un equipo, as como a definir puntos dbiles de instalaciones, mquinas, etc. 1.1 FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:

a) Reparacin de los equipos o instalaciones que presenten anomalas b) Asumir la responsabilidad de desarrollar acciones preventivas para ellos, necesarias para: Eliminar las reparaciones imprevistas para hacerlas en oportunidades

programadas en fechas preestablecidas. Desarrollar la gestin de repuestos para asegurar la tenencia efectiva, en la fecha y en el nivel tcnico necesario de los repuestos requeridos para una reparacin programada. Reducir al mnimo necesario el nmero de detenciones para reparaciones programadas, dentro de los periodos establecidos para la produccin, para as maximizar la cantidad de productos elaborados y el mayor cumplimiento de los plazos de entrega a clientes.

 Prolongar al mximo la vida til productiva de los equipos de la empresa a fin de optimizar la rentabilidad de la inversin en ellos y reducir su devaluacin econmica. Optimizar el uso de recursos humanos de mantenimiento, para que no ocurran tiempos ociosos en ellos. Mejorar permanentemente los mtodos de mantenimiento, para reducir sus costos y optimizar sus recursos. Incrementar la confiabilidad operativa de los equipos para garantizar el cumplimiento de los planes de produccin. Controlar continuamente el estado real de los equipos (normal o anmalo) para planificar sus acciones correctivas preventivas. 1.2 VENTAJAS DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:

a) Confiabilidad: los equipos operan en mejores condiciones de seguridad, ya que se conoce su estado, y sus condiciones de funcionamiento. b) Disminucin del tiempo muerto, tiempo de parada de equipos/mquinas. c) Mayor duracin, de los equipos e instalaciones. d) Disminucin de existencias en Almacn y, por lo tanto sus costos, puesto que se ajustan los repuestos de mayor y menor consumo. e) Uniformidad en la carga de trabajo para el personal de Mantenimiento debido a una programacin de actividades. f) Menor costo de las reparaciones. 1.3 FASES DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO:

a) Inventario tcnico, con manuales, planos, caractersticas de cada equipo. b) Procedimientos tcnicos, listados de trabajos a efectuar peridicamente, control de frecuencias, indicacin exacta de la fecha a efectuar el trabajo. c) Registro de reparaciones, repuestos y costos que ayuden a planificar.

CAPITULO 2: LUBRICACION Y ACEITES

2.1

INTRODUCCION A LA LUBRICACIN.

El propsito de la lubricacin es la separacin de dos superficies con deslizamiento relativo entre s de tal manera que no se produzca dao en ellas: se intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento ms pequeo posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que haya una pelcula de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en contacto para evitar el desgaste. Histricamente es interesante sealar que nicamente con la mejora de los procesos de fabricacin de elementos metlicos (a partir de la revolucin industrial) y el aumento de las velocidades de giro de ejes (por encima de las habituales de un carro o un molino) la lubricacin hidrodinmica se convierte en el tipo normal de lubricacin y empieza a ser estudiada. La lubricacin con grasas (lubricacin lmite) recibi una atencin especial desde hace ya muchos aos. Un gran nmero de famosos investigadores realiz experimentos sobre lubricacin: Leonardo da Vinci (1508), Amontons (1699), Euler (1748), Coulomb (1809). Amontons y Coulomb hallaron que la fuerza de friccin F que hay que vencer para mover un cuerpo respecto a otro es proporcional a la carga normal aplicada P: es decir existe una constancia del cociente P/F, llamado coeficiente de friccin. Los primeros trabajos sobre un eje con cojinetes trabajando en condiciones hidrodinmicas fueron realizados por Pauli (1849) y Hirn (1854). Estos trabajos fueron analizados por el cientfico ruso Petroff en 1883. Tower entre 1883 y 1885 demostr que se generaban en este tipo de cojinetes unas presiones elevadas: este hecho fue explicado en 1886 por Reynolds que demostr que era necesaria una forma convergente en la pelcula para que se generara un aumento de presin.

2.2

OBJETIVOS Y CAMPO DE APLICACIN DE LA LUBRICACION.

Los principales objetivos de la lubricacin son reducir el rozamiento, el desgaste y el calentamiento de las superficies en contacto de piezas con movimiento relativo. La aplicacin tpica en ingeniera mecnica es el cojinete, constituido por mun o eje, manguito o cojinete. Campos de aplicacin: a) Cojinetes del cigeal y bielas de un motor (vida de miles de km.). b) Cojinetes de turbinas de centrales (fiabilidad de 100%). Los factores a considerar en diseo son tcnicos y econmicos: Cargas aplicadas y condiciones de servicio. Condiciones de instalacin y posibilidad de mantenimiento. Tolerancias de fabricacin y funcionamiento; vida exigida. Costo de instalacin y mantenimiento.

El estudio de la lubricacin est basado en: Mecnica de fluidos. Termodinmica y transmisin de calor. Mecnica de slidos, materiales.

El lubricante en la mayora de los casos es aceite mineral. En algunos casos se utiliza agua, aire o lubricantes sintticos cuando hay condiciones especiales de temperatura, velocidad, etc.

2.3

FUNCIONES DE UN LUBRICANTE.

Las funciones bsicas de un lubricante son: reduccin de la friccin, disipacin del calor y dispersin de los contaminantes. El diseo de un lubricante para realizar estas funciones es una tarea compleja, que involucra un cuidadoso balance de propiedades, tanto del aceite de base como de los aditivos. 2.3.1 Reduccin de la friccin.

La reduccin de la friccin se realiza manteniendo una pelcula de lubricante entre las superficies que se mueven una con respecto de la otra, previniendo que entren en contacto y causen un dao superficial. La friccin es un elemento comn en la vida diaria. Una persona puede caminar por una rampa inclinada sin resbalar debido a la alta friccin entre la suela de sus zapatos y la rampa, y puede deslizarse montaa abajo en sus esques porque la friccin entre stos y la nieve es baja. Ambos casos ilustran la friccin entre dos superficies ordinarias. La cantidad de resistencia al movimiento debido a la friccin se puede expresar en trminos del coeficiente de friccin: Este coeficiente es casi constante en cualquier par de superficies. En metales limpios, con una terminacin superficial ordinaria, expuestos a la atmsfera, el valor es aproximadamente 1. Para el mismo metal, contaminado por el manipuleo, el valor cae a alrededor de 0,3. Para sistemas bien diseados y lubricados, el coeficiente puede ser tan bajo como 0,005. Bajo condiciones muy especiales, se pueden obtener valores tan bajos como 0,000005.

En contraste, los coeficientes para superficies metlicas limpias en el vaco, pueden ser tan altos como 200 o ms, y la soldadura en fro debido a la adhesin puede ocurrir. La lubricacin es de dos tipos generales basado en el ambiente operacional, esto es, carga y velocidad del equipamiento y viscosidad del lubricante. Las superficies lisas separadas por una capa de lubricante no entran en contacto, y por lo tanto no contribuyen a las fuerzas de friccin. Esta condicin se llama lubricacin hidrodinmica. Se llega al lmite de la lubricacin cuando hay un contacto intermitente entre las superficies, resultando en fuerzas de friccin significativas.

2.3.2 Intercambio de calor.

Otra importante funcin de un lubricante es actuar como un enfriador, removiendo el calor generado por la friccin o por otras fuentes tales como la combustin o el contacto con sustancias a alta temperatura. Para realizar esta funcin, el lubricante debe permanecer relativamente sin cambios. Los cambios en la estabilidad trmica y estabilidad a la oxidacin harn disminuir la eficiencia del lubricante. Para resolver estos problemas es que generalmente se agregan los aditivos.

2.3.3

Suspensin de contaminantes.

La habilidad de un lubricante para permanecer efectivo en la presencia de contaminantes es bastante importante. Entre estos contaminantes se cuentan agua, productos cidos de la combustin y materia particulada. Los aditivos son generalmente contaminantes. la respuesta para minimizar los efectos adversos de los

2.4

TIPOS DE LUBRICACIN.

a) Pelcula lubricante. La pelcula del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para separar los componentes del mecanismo. El espesor necesario de pelcula depende de la rugosidad superficial, la existencia de partculas de suciedad y la duracin requerida. Tambin depende de la viscosidad del medio y de las condiciones de funcionamiento, particularmente de la temperatura, velocidad de rotacin y, en cierta forma, de la carga. Se pueden distinguir tres situaciones diferentes de lubricacin: capa lmite, lubricacin hidrodinmica y lubricacin elasto-hidrodinmica.

b) Lubricacin por capa lmite. Se obtiene lubricacin por capa lmite cuando el espesor de la pelcula del lubricante es de una magnitud similar a las molculas individuales de aceite. Esta condicin se presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o el movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento. El coeficiente de rozamiento alcanzar 0.5. Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las prdidas por rozamiento tambin aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando la temperatura del lubricante y reducindose su viscosidad de forma que la capacidad de carga de la pelcula se reduce (el caso peor es cuando se reduce tanto que el contacto metlico se produce). Ello se puede evitar empleando aditivos que refuercen la resistencia de la pelcula. en este caso es alto, tan alto como 0.1, y sobre el incipiente contacto metlico puede

Caractersticas de la lubricacin lmite: La pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal. La accin resultante no se explica por la hidrodinmica. Puede pasarse de lubricacin hidrodinmica a lmite por cada de la velocidad, aumento de la carga o disminucin del caudal de aceite. En este tipo de lubricacin (de pelcula delgada, imperfecta o parcial) mas que la viscosidad del lubricante es ms importante la composicin qumica. Al proyectar un cojinete hidrodinmico hay que tener en cuenta que en el arranque puede funcionar en condiciones de lubricacin lmite. c) Lubricacin hidrodinmica. La lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa, se obtiene cuando las dos superficies estn completamente separadas por una pelcula coherente del lubricante. El espesor de la pelcula excede as de las irregularidades combinadas de las superficies. El coeficiente del rozamiento es bastante menor que en la lubricacin por capa lmite, y en ciertos casos puede llegar a metlico entre ellas. Caractersticas de la lubricacin hidrodinmica: Las superficies estn separadas por una pelcula lubricante que da estabilidad. No se basa en introducir lubricante a presin (puede hacerse), exige un caudal de aceite, la presin se genera por movimiento relativo. Se habla tambin de lubricacin de pelcula gruesa, fluida, completa o perfecta. El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar por: Incremento de la carga, que expulsa aceite Incremento de la temperatura, que aumenta la prdida de aceite Cambio a un aceite de menor viscosidad, que tambin aumenta la prdida de aceite Reduccin de la velocidad de bombeo, que disminuye el espesor de la capa 0.005. La lubricacin hidrodinmica evita el desgaste de las partes en movimiento, ya que no hay contacto

b) Lubricacin elasto-hidrodinmica. Esta condicin se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas (elsticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte, y vuelven a su forma original cuando cesa la carga.

2.5

PROPIEDADES NECESARIAS DE UN LUBRICANTE Y EL ROL DE LOS ADITIVOS.

Algunas de las propiedades necesarias ms importantes para un desempeo satisfactorio de un lubricante son: a) Baja volatilidad bajo condiciones de operacin. Las caractersticas de volatilidad son inherentes a la eleccin del aceite de base para un tipo particular de servicio, y no pueden ser mejoradas por el uso de aditivos. b) Caractersticas de flujo satisfactorias en el rango de temperatura a usar. Estas caractersticas dependen grandemente de la eleccin del aceite de base; sin embargo se pueden mejorar mediante el uso de depresores del punto de escurrimiento y modificadores de viscosidad. Los primeros mejoran las caractersticas de fluencia a bajas temperaturas, mientras que los ltimos lo hacen con la viscosidad a alta temperatura. c) Estabilidad superior o habilidad para mantener caractersticas deseables por un perodo razonable de uso. Mientras estas caractersticas dependen en un mayor grado del aceite de base, se asocian primordialmente con el agregado de aditivos, que mejoran las propiedades del aceite de base en esta rea.

d) La estabilidad de los lubricantes es afectada por el ambiente en el cual opera. Tales factores como la temperatura, potencial de oxidacin y contaminacin con agua, combustible no quemado, o cidos corrosivos, limitan la vida til del lubricante. Esta es el rea donde los aditivos han hecho su mayor contribucin en la mejora de las caractersticas del comportamiento y en extender la vida til de los lubricantes. e) Compatibilidad con otros materiales del sistema. La compatibilidad de los lubricantes con sellos, rodamientos, embragues, etc., puede ser tambin parcialmente asociada con el aceite de base. Sin embargo, los aditivos qumicos pueden tener una mayor influencia en tales caractersticas. 2.6 ADlTIVOS DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES.

Los aditivos se pueden clasificar como materiales que imparten nuevas propiedades o mejoran las existentes del lubricante o combustible dentro de los cuales se incorporan. Se har un intento por presentar una revisin de los aspectos qumicos y funcionales. a) Aditivos antidesgaste: La finalidad de los lubricantes es evitar la friccin directa entre dos superficies que estn en movimiento, y estos aditivos permanecen pegados a las superficies de las partes en movimiento, formando una pelcula de aceite, que evita el desgaste entre ambas superficies. b) Aditivos detergentes: La funcin de estos aditivos es lavar las partes interiores en el motor, que se ensucian por las partculas de polvo, carbonilla, etc., que entran a las partes del equipo a lubricar, motor, etc. c) Aditivos dispersantes: Este tipo de aditivos pone en suspensin las partculas que el aditivo detergente lav y las disipa en millones de partes, reduciendo su impacto para la zona a lubricar.

2.7 2.7.1

GENERALIDADES SOBRE ACEITES. Clasificacin de los aceites.

a) Segn su origen: Minerales: Los aceites minerales son casi exclusivamente extrados del petrleo bruto, mediante proceso de refinacin, sufriendo luego otra refinacin por destilacin primaria o secundaria. Vegetales: stos provienen generalmente de tratar semillas y frutos, ya sea por una accin de exprimir, ya sea por extraccin mediante disolventes a base de colza, de lino y de ricino, por ejemplo: el aceite de lino es usado para la fabricacin principalmente de pinturas. Animales: se extraen de ciertos cetceos, de sustancias animales y su obtencin opera por fusin de las partes grasas con vapor de agua o sin el. Sintticos: No tienen su origen directo del crudo o petrleo, sino que son creados de sub-productos petrolferos combinados en procesos de laboratorio. Al ser ms largo y complejo su elaboracin, resultan ms caros que los aceites minerales. Dentro de los aceites sintticos, estos se pueden clasificar en: oligmeros oleofnicos esteres orgnicos poliglicoles fosfato esteres

b) Segn su utilizacin. Aceites de engrase: Es lo que se refiere principalmente a lubricantes. Aceites de corte: Utilizados para el trabajo mecnico de metales. Aceites de temple: Su principal cualidad es la de desacelerar el enfriamiento a fin de atenuar los efectos del temple. Aceites empleados para la produccin de gases: Son los comnmente denominados gasoils, que tienen la propiedad de gasificarse, y que se utilizan como combustible en los motores de combustin interna (Diesel). Aceites de calefaccin: Petrleos brutos, residuos de destilacin del petrleo y aceites de alquitrn de hulla se utilizan como fluidos de calefaccin en los generadores de vapor, en hornos metalrgicos y calderas marinas. Aceites para transformadores: Adems de sus propiedades calorficas y lubricantes, el aceite posee tambin un cierto poder aislante y una gran resistencia a las descargas elctricas. los interruptores de grandes dimensiones. c) Segn su consistencia fsica. Lubricantes Fluidos: Se puede considerar cualquier tipo de fluido tal como el agua, el aceite vegetal, animal y mineral, etc. El ms utilizado en la actualidad es el aceite mineral que est constituido por una base lubricante (aceite de petrleo) y aditivos. Todo ello lo hace adecuado para el llenado de las cubas de transformadores, para las cajas de resistencias y para

Lubricantes Semislidos: Son compuestos que por su consistencia permiten que la pelcula lubricante permanezca durante ms tiempo en la superficie (Ej. grasas).

Lubricantes Slidos: Estos dan origen a pelcula lubricantes que reaccionan qumicamente con la superficie, tales como el grafito, y originan coeficientes de friccin muy bajos.

Una grasa lubricante es el producto slido o semislido obtenido mediante la dispersin interna de un agente espesante en un lquido lubricante. La grasa y el aceite lubricante sirven para el mismo propsito, minimizar la friccin y el desgaste entre superficies en movimiento. 2.8 SISTEMA DE CLASIFICACIN DE LOS ACEITES LUBRICANTES.

Los aceites y grasas lubricantes se clasifican de acuerdo con el tipo de servicio que van a desempear, y se dividen as: Lubricantes Industriales (Clasificacin ISO). Lubricantes Automotrices (Clasificacin SAE).

Es necesario tener en cuenta utilizarlos siempre en su respectivo campo, ya que aunque un lubricante automotriz se puede utilizar en lubricacin industrial, a un costo mayor, no as los lubricantes industriales se pueden usar en lubricacin automotriz, debido a que las condiciones de operacin a las cuales van a estar expuestos estos lubricantes y sus caractersticas son completamente diferentes.

2.8.1

Lubricantes industriales (SISTEMA ISO).

Estos Aceites se clasifican segn las normas internacionales para la estandarizacin (Organizacin Internacional para la Estandarizacin, ISO), vigentes desde 1975 pero puestas en prctica a partir de 1979. Antes de implementarlas, los fabricantes de aceites especificaban sus productos con un nombre y nmero, lo cual no suministraba informacin alguna acerca de su viscosidad y por lo tanto se cometan errores tanto en la seleccin como en la aplicacin de los lubricantes. El sistema ISO clasifica ahora los aceites industriales en Centistokes (cSt) a +40C, de tal forma que el nmero que aparece al final del nombre del aceite es su grado de viscosidad en ISO. a) Caractersticas del sistema ISO. Se utilizan dos temperaturas de referencia: a +40C y a +100C, la unidad de medida de la viscosidad es el Centistoke (cSt) a +40C. El Sistema ISO nicamente se relaciona con la viscosidad del aceite y no tiene nada que ver con otra caracterstica tcnica del mismo o con su calidad. En este sistema nicamente clasifican los aceites industriales. El grado ISO del aceite aparece al final del nombre del mismo.

(2 1)

2.8.2 Lubricantes automotrices (SISTEMA SAE) Los lubricantes automotrices se clasifican segn el sistema SAE (Sociedad de Ingenieros Automotores) y a diferencia del sistema ISO, el nmero que aparece al final del nombre del aceite no indica la viscosidad de ste en algn sistema de unidades, sino lo muy viscoso o delgado que pueda ser. Dentro de esta clasificacin, se encuentran los aceites para lubricacin del motor y los que se utilizan en la caja y en el diferencial. Igualmente, los aceites de motor se subdividen en ungrados y multgrados y se emplean uno u otro, dependiendo de las recomendaciones del fabricante del motor o de las condiciones climatolgicas. a) Clasificacin de los lubricantes automotrices sistema SAE. Aceites ungrados: Se caracterizan porque solamente tienen un grado de viscosidad, algunas veces viene acompaado de la letra W (Winter), sta garantiza que el aceite permite un fcil arranque del motor en tiempo fro (temperatura por debajo de 0C).

(2 -2)

Aceites multigrados: Poseen un alto ndice de viscosidad y tienen caractersticas de viscosidad temperatura que permiten que el aceite pueda ser recomendado por el fabricante para varios grados SAE de viscosidad, desde temperaturas de 0C hasta +100C (+ 212F), cumpliendo adems con la viscosidad de los grados intermedios a diferentes temperaturas.

(2 3) 2.8.3 Nivel de calidad API de los aceites automotrices. Los avances tecnolgicos en el campo automotriz, logrados en la ltima dcada, han permitido que los fabricantes de aceites automotores realicen una produccin de mejor calidad, garantizando as la mayor proteccin del motor y reduciendo el desgaste prematuro de sus diferentes componentes porque los pistones se mantienen limpios, igual que los anillos y las vlvulas de admisin y de escape. Adicionalmente, permiten ampliar las frecuencias entre cambios.

La API (Instituto Americano del Petrleo) tiene estandarizados los diferentes niveles de calidad de los aceites para lubricar motores de combustin interna, tanto Diesel como a gasolina. Estas especificaciones son el complemento indispensable para acompaar la viscosidad en el sistema SAE. As, un aceite no quedar correctamente seleccionado si no se tienen en cuenta estas dos clasificaciones. a) Clasificacin segn API. La API clasifica los aceites con dos letras, la primera) indica el tipo de motor y la segunda el ao de fabricacin del mismo.

(2 4) ACEITES MOTORES A GASOLINA (S)

(2 5) ACEITE MOTORES DIESEL (C)

CAPITULO 3: DESGASTE

El desgaste puede definirse como el deterioro de la superficie debido al uso. Ocurre en una amplia variedad de operaciones, y en algunas industrias es muy elevado el gasto anual por concepto de reposicin de piezas desgastadas. El desgaste es tambin muy importante en la practica del diseo: en muchos casos constituye el principal factor que limita la vida y el rendimiento de componentes de maquinas. Por ejemplo, un camin de 5 toneladas totalmente desgastado suele pesar entre 2 y 3 kilogramos menos que cuando nuevo. El desgaste puede ser destructivo o normal, pero aun cuando sea normal puede ser ms severo de lo deseable, debido a la frecuencia con que tengan que reponerse esas partes. Ningn elemento de maquina es inmune al desgaste; este fenmeno se manifiesta siempre que exista carga y movimiento. El escofinado de pistones en los motores de combustin interna, las picaduras y socavaduras en los engranes de transmisin, el rozamiento en prensas de ajuste forzado y la corrosin por cavitacion en la superficie de un cilindro, son manifestaciones de desgaste. No hay regla general que sea valida para todas las manifestaciones de desgaste. Este fenmeno esta afectado por toda una variedad de condiciones, tales como tipo y modo de carga, velocidad, cantidad y tipo de lubricante, temperatura, dureza, acabado superficial, presencia de materiales extraos y naturaleza qumica del medio. As como las condiciones varan en cada aplicacin, tambin lo hacen las correspondientes manifestaciones de desgaste. Adems, en la prctica, el desgaste es, generalmente, una combinacin de una o dos formas elementales. Por ejemplo, las pequeas partculas resultantes del raspado pueden causar desgaste abrasivo, o bien, la corrosin puede quedar totalmente velada por el raspado originado por el rozamiento en una prensa de ajuste forzado. Por lo tanto, no es siempre fcil, en cualquier aplicacin dada, deducir que tipo de desgaste ha ocurrido. La falta de acuerdo general en la nomenclatura y la falta de definicin eficaz de las diferentes manifestaciones del desgaste (tales como escofinado, raspado, abrasin o corrosin) complican aun ms el tema. Sin embargo, un mtodo lgico de clasificar el desgaste seria segn la naturaleza de la superficie de contacto:

a) Metal contra metal b) Metal contra no-metal c) Metal contra fluido Esta clasificacin, a su vez, puede subdividirse en condiciones lubricadas y no lubricadas, friccin por deslizamiento o rodamiento, etc. Adems, las condiciones pueden cambiar, y lo que inicialmente era metal contra metal podra volverse metal contra no-metal, o bien una lubricacin que en un principio era adecuada podra fallar posteriormente. comprensin. 3.1 LUDIMIENTO, RASPADO, ESCOFINADO RAYADO Y DESBASTADO. Por esta razn, la clasificacin anterior pierde su utilidad en la prctica real del diseo, por lo que se prefiere agrupar en trminos de comn

Aunque existen algunas diferencias entre estas formas de desgaste, segn la severidad de la accin, desde el punto de vista del diseo pueden ser agrupadas bajo un solo titulo. Probablemente el tipo ms importante de desgaste, puede denominarse una forma adhesiva de dicho fenmeno. Est causado por la accin cortante de microsoldadudas formadas entre las asperezas de la superficie que realmente llevan la carga entre sus dos superficies correspondientes. Este tipo de desgaste se presenta por la falla de la pelcula que normalmente separa a las dos superficies. A su vez, la falla de la pelcula esta causada por altas temperaturas, presiones y velocidades de deslizamiento. 3.2 ABRASION.

El desgaste abrasivo o de tipo cortante tiene lugar siempre que estn presentes partculas extraas duras, tales como areniscas de metal, xidos metlicos y polvo y areniscas del medio, entre las superficies de contacto. Estas partculas primero Segn su penetran el metal y despus rayan o desgarran partculas metlicas.

intensidad, el desgaste abrasivo es uno de los tipos ms comunes encontrados en la

practica del diseo, y es probablemente la mayor causa aislada de desgaste en muchas aplicaciones de maquinas. 3.3 SOCAVADURAS.

Las socavaduras, la corrosin por socavadura, el astillamiento, las grietas y las picaduras constituyen fenmenos del mismo tipo, pero el astillamiento es probablemente el mas comn. Por lo general se atribuyen a la repeticin cclica de los esfuerzos de contacto entre dos superficies correspondientes, tales como un par de engranes o un anillo de bolas, sujetos a una carga. La intensidad del esfuerzo causa una grieta que separa una partcula del cuerpo principal del material. La cavidad as formada es una socavadura, de la cual suele dispersarse parte del material hacia fuera, por astillamiento. En el carcter destructivo de las socavaduras interviene una multitud de factores, tales como altos esfuerzos producidos por contacto, accin deslizante acompaada por accin de rodamiento, posible formacin de una onda elstica delante del rea instantnea de contacto, escurrimiento de superficies y fatiga sub-superficial. Deber distinguirse entre las socavaduras incipientes, que pueden ser borradas por subsecuentes acciones de desgaste, y las socavaduras destructivas que conducen a fallas por fatiga. 3.4 ROZAMIENTO.

El rozamiento o corrosin por rozamiento (tambin conocida como falsa brinelacion, desgaste por oxidacin, oxidacin por friccin y fatiga por frotamiento) se caracteriza por movimientos recprocos entre las superficies de desgaste, limitados por una fuerza normal, como en las prensas de ajuste forzado. La superficie puede mostrar la formacin de una gran parte de material corrodo, o puede presentar un aspecto intensamente ludido con poco oxido. Una teora provisional considera que el movimiento oscilatorio rompe cualquier pelcula de naturaleza protectora que lleve la superficie, haciendo que el metal se adhiera y se desprenda en cada oscilacin. Los restos pueden entonces convertirse en un oxido abrasivo que causa el grave dao.

El dao por rozamiento ocurre en las chumaceras de las ruedas delanteras de los automviles (falsa brinelacion), en pivotes, en los balancines o palancas de vaivn, en los propulsores de paso variable, en trenes de aterrizaje, en las levas seguidoras de la industria textil y en los contactos elctricos. 3.5 EROSION POR CAVITACION.

La erosin por cavitacin es un proceso de dao superficial y desprendimiento de material, causado por un lquido o un gas, en ausencia de una segunda superficie. En la prctica industrial, el tipo ms comn de erosin es la causada por cavitacin (o corrosin por cavitacin). Se presenta en aletas de propulsores, en las superficies de cilindros de motores diesel, en turbinas y en bombas. La erosin por cavitacin esta ocasionada por movimientos relativos intensos, entre el metal y el lquido. En tales movimientos se reduce la presin local sobre el lquido, la temperatura de este alcanza el punto de ebullicin, y se forman pequeas cavidades de vapor. Al volver la presin a su valor normal, ocurre una implosin y las cavidades se desploman. Esto produce fuerzas de impacto con intensidad sobre el metal causando endurecimiento, fatiga y formacin de socavaduras por cavitacin. Esta accin es puramente mecnica, pero a menudo ocurre en presencia de corrosin galvnica. 3.6 CORROSION GALVANICA.

La corrosin galvnica es un complejo fenmeno que produce dao a una superficie, causado por un flujo de corriente en un lquido, de una superficie metlica a otra. Estrictamente hablando, los dos metales deben ser diferentes. En un sentido ms amplio, estas celdas galvnicas pueden operar ya sea en la superficie del metal, entre metales diferentes en un contacto elctrico, o entre zonas de diferente concentracin electroltica. En el proceso interviene una accin galvnica relacionada con la corrosin en las grietas y socavaduras y en torno a ellas. Cuando las condiciones favorables a la corrosin galvnica existen en presencia de cavitacion (como en las superficies de los cilindros de motores diesel), cabe esperar que la corrosin acelere el dao, por eliminar la pelcula protectora.

3.7

DESGASTE POR FATIGA.

Se produce cuando se fisura una superficie, lo que permite que se generen partculas de desgaste. El utilizar una lubricacin adecuada, buenos equipos de filtrado y un buen mantenimiento reducen notablemente el desgaste dentro de los equipos. Ciertos problemas potenciales pueden ser identificados con otras tcnicas como: vibraciones, termografa y anlisis de motores. En muchos casos, el anlisis de aceite logra detectar problemas antes de que otras tcnicas lo hagan. En la formacin de partculas de desgaste se notan 3 fases: a) Desgaste inicial: Ocurre cuando se arranca por primera vez una maquinaria. Y se generan muchas partculas de desgaste, las cuales sern removidas despus de dos cambios de aceite normalmente. b) Desgaste normal: Ocurre despus de la etapa inicial, durante esta etapa la maquinaria se estabiliza, la proporcin de partculas se incrementa con el uso y se reduce al cambirsele el aceite. c) Desgaste anormal: Ocurre como resultado de fallas en la lubricacin o problemas en la maquinaria. Durante esta etapa las partculas de desgaste aumentan significativamente. Cuando el anlisis de aceite se usa rutinariamente, es posible establecer un patrn para cada pieza de maquinaria. Conforme los datos de los anlisis se desvan del patrn original se identifican patrones de desgaste anormales. Y se implementa la accin correctiva.

CAPITULO 4: ANALISIS PREVENTIVO DEL ACEITE

Tiempos atrs, el anlisis de aceites se usaba principalmente para detectar la condicin del lubricante. Las tcnicas modernas de anlisis de aceites se usan hoy en da solo para evaluar la condicin del lubricante sino para evaluar tambin la condicin de la maquinaria equipo, debido a los ambientes industriales y a los diferentes procesos productivos pueden existir diversos tipos de desgaste dentro de las piezas de la maquinaria de la planta. Sin embargo, se pueden distinguir claramente unas pocas fuentes primarias de desgaste. Estos ensayos se ejecutan segn el tipo de lubricante, el tipo de maquinaria o equipo, el tipo de industria u operacin. Estos ensayos se enfocan a problemas relacionados con el tipo de aceite, su degradacin o por contaminacin. por problemas en la condicin de la maquina, por ejemplo si esta desbalanceada, sobrecalentada, etc. 4.1 VENTAJAS DEL ANLISIS DE ACEITES.

a) Conservacin de recursos. El aceite es un recurso no renovable; las fuentes de suministro estn decreciendo, lo cual derivar en un incremento de precios. Al extender la vida del aceite de motor mediante su anlisis, se puede ayudar a conservar un recurso no renovable. b) Reduccin de recursos. Al reducir la frecuencia del cambio de aceite a travs del anlisis, se reduce la generacin de aceite usado en la fuente. c) Ahorros. Al extender la vida del aceite se reducen los costos de compra y disposicin de ste, as como la mano de obra invertida en los cambios. d) Monitoreo de las prcticas de mantenimiento. Despus de algunas pruebas, se pueden identificar las tendencias para verificar que el mantenimiento rutinario se realiza adecuadamente. e) Mantener la menor cantidad de reparaciones menores. Las pruebas permiten de manera temprana identificar problemas de los componentes del motor antes de que se vuelvan ms serios, lo cual permitir:

 Reducir los costos de reparacin, Ayudar a anticipar el tiempo de reparacin del equipo, y Minimizar el desmantelamiento y la inspeccin innecesarios. 4.2 PROGRAMACION PARA EXTENDER LA VIDA UTIL DEL ACEITE.

Existen cuatro aspectos para un programa exitoso, con ahorros de los costos de la extensin de vida del aceite: Establecer informacin bsica, Conducir muestreos del aceite del equipo o maquina, Analizar el aceite, y Evaluar los resultados del anlisis.

4.2.1 Establecer informacin bsica. Al documentar la siguiente informacin bsica para cada maquina o equipo, se proporcionan datos que ayudarn a evaluar los resultados de los anlisis y tomar decisiones para extender la vida del aceite: Intervalos en los cambios de aceite Ambiente operacional Trabajo de mantenimiento o reparacin, reciente Marca y tipo de aceite usado Edad del equipo, maquina

4.2.2 Conducir muestreo del aceite. El muestreo del aceite debe realizarse en intervalos regulares. Se inicia el programa enviando las muestras a un laboratorio fuera del sitio para su anlisis, considerando que el colectar las muestras de aceite no requiere de mucha mano de obra extra, particularmente si las muestras se colectan durante revisiones calendarizadas de mantenimiento preventivo o seguridad. La mano de obra para el muestreo se compensa por las reducciones en la mano de obra en el cambio de aceite. Anlisis en el sitio: Una vez que se resuelva cmo extender la vida del aceite con base en los resultados de los anlisis, se debe considerar la adquisicin de equipo de anlisis para dentro del sitio para reducir los costos del programa y reducir significativamente el tiempo de espera de los resultados. Los anlisis en el sitio reducen el tiempo entre el muestreo y la toma de decisin debido a que los resultados se obtienen casi de inmediato. Los equipos de anlisis en el sitio varan desde unidades manuales pequeas que simplemente miden la constante dielctrica, hasta analizadores ms complejos que pueden identificar contaminantes especficos y producir reportes de la calidad del aceite. ES 4.2.3 Anlisis del aceite. A continuacin se indica un ejemplo de anlisis contaminacin del aceite de un motor. El anticongelante contamina el aceite de motor a travs de fugas, lo que causa daos al cojinete y desgastes del pistn, anillos y recubrimiento. La primera seal de una fuga del anticongelante es la deteccin de sodio, potasio o boro en el aceite. identificando fuentes de

 Los metales por el desgaste del motor contaminan el aceite, algunos tipos de contaminacin por metales y sus fuentes son: a) Aluminio: desgaste del pistn o cojinete, bombas del sistema hidrulico, componentes de la transmisin b) Cromo: anillos de pistn, rodillos del cojinete en los compartimentos de engranaje, desgaste del vstago de la vlvula. c) Cobre: desgaste en la traccin del cojinete: "Lixiviacin" del sistema de enfriamiento del aceite, desgaste de la transmisin o disco del volante d) Hierro: desgaste del engranaje, eje o recubrimiento del cojinete e) Plomo: desgaste del cojinete El combustible contamina el aceite de motor como resultado de inyectores defectuosos, lo que reduce la calidad lubricante del aceite, disminuye su viscosidad y esto provoca fallas de cojinetes. Con tan slo un 1% de contenido de combustible disminuye la viscosidad del aceite de 4 a 6%. La arena y la tierra (silicas) llegan al aceite del motor de fuentes exteriores y causan desgaste abrasivo en las partes del motor. La contaminacin por agua del aceite de motor es causada generalmente por la condensacin en el crter. Grandes cantidades de agua contribuyen a la formacin de cidos que corroen metal y daan los pistones, anillos y recubrimientos. El rendimiento del aceite se ve afectado cuando su contenido de agua excede 0.3%. Seleccin del mtodo de anlisis: la mayora de las instalaciones para el mantenimiento de equipos y maquinas analizan el aceite para detectar una gran variedad de contaminantes, por lo que utilizan ms de un mtodo de anlisis. Los anlisis ms comunes para extender la vida del aceite incluyen: agua, metales, viscosidad, anticongelante y constante dielctrica.

Los siguientes mtodos de anlisis se usan comnmente para evaluar los niveles de contaminantes en el aceite. Los costos varan dependiendo del nivel de detalle requerido: a) Anlisis ferrogrfico: Mide la concentracin de partculas en el aceite producto del desgaste. El tipo, tamao y nmero de la partcula indican la severidad del desgaste. b) Anlisis espectromtrico: Mide la concentracin de contaminantes metlicos que indican desgaste excesivo del motor. c) Anlisis para deteccin de agua: Los dos anlisis comunes para la deteccin de agua son la prueba de Crackle y la prueba FT-IR. La prueba FT-IR es ms sensible. d) Anlisis de viscosidad: Determina si el aceite se ha Espesado por un exceso de holln, oxidacin o contaminacin por refrigerante Adelgazado debido a la combustin impropia o la presencia de combustible, en el caso de motores. La viscosidad del aceite incrementa con el tiempo; sin embargo, un decremento en la viscosidad se considera algo ms serio. e) Anlisis de constante dielctrica: Mide la constante dielctrica, la cual se altera por los contaminantes del aceite.

4.2.4

Evaluacin de los resultados.

La mayora de los laboratorios de anlisis o proveedores de equipo proporcionan los umbrales de los contaminantes o niveles de accin para mtodos de anlisis especficos que le pueden ayudar a decidir cundo cambiar el aceite. Es importante contar con buena informacin bsica para establecer niveles de accin especficos para equipos y maquinas. Las siguientes reglas aplican a dos anlisis comunes; la viscosidad y la constante dielctrica: a) Se requiere accin si la viscosidad incrementa en ms de 20% o disminuye en ms de 10% del valor bsico. b) Cambios en la constante dielctrica indican problemas potenciales como los siguientes: Un incremento moderado indica la presencia de contaminantes tales como tierra, cidos, holln y productos de oxidacin Un incremento extremo indica la presencia de agua, partculas metlicas: se requiere accin inmediata para evitar daos en el equipo. En el caso de motores, un incremento moderado indica la presencia de combustible: se requiere accin inmediata para evitar daos en el motor. 4.3 VIDA UTIL DE LOS ACEITES LUBRICANTES

La duracin del aceite lubricante de un equipo, maquina o motor trmico, es decir, su vida til, depende directamente del diseo de stos, su mantenimiento, la calidad del lubricante utilizado y las condiciones de operacin de la misma.

4.3.1

Consejos para el mantenimiento:

Prestar atencin y cuidados a los filtros de aire y tomas de aire en el caso de un motor, para prevenir la entrada de polvo y otras partculas al l. Dejar calentar el motor suficientemente antes de aplicar cargas pesadas o pedirle rendimiento prximo al 100%. De la misma forma, evitar parar el equipo o motor repentinamente tras un gran esfuerzo que pudiera provocar el calentamiento excesivo del mismo. Servir con mantenerlo un minuto a bajo rendimiento antes de detenerlo. En zonas delicadas, como vlvulas, turbo compresores, etc. podra llegar a daarse gravemente. Sustituir el aceite lubricante y filtro o filtros segn los intervalos recomendados por el manual del operador, respetando tambin los plazos temporales, a pesar de no haber alcanzado las horas de trabajo o kilmetos mnimos para ese plazo (anual normalmente). Los aceites lubricantes tambin pierden cualidades por el paso del tiempo. Mantener el depsito o depsitos de combustible llenos an cuando la mquina est sin funcionar. Esto evitar posible contaminaciones con agua por condensacin dentro del mismo depsito, especialmente en zonas con gran diferencia de temperaturas entre el da y la noche. Asegurar un adecuado mantenimiento del sistema de refrigeracin en un motor, mediante el control del nivel del lquido refrigerante, de los radiadores, control de fugas, etc. Verificar la temperatura de trabajo del motor, controlando los indicadores de temperatura de lquido refrigerante y aceite lubricante (si dispone de l). Es fundamental no rebasar nunca las temperaturas mximas establecidas, dado que el dao al aceite (y al motor) puede ser irreversible. Cumplir los cambios de aceites lubricantes, engrases y filtros en las condiciones de higiene que impidan al mximo la entrada de polvo u otras partculas dainas al motor, durante el proceso de sustitucin o comprobacin

CAPITULO 4: TIPOS DE ANALISIS PREVENTIVOS DEL ACEITE

Son muchos los ensayos o anlisis que se pueden realizar para establecer las condiciones de un lubricante en uso, estos ensayos se ejecutan segn el tipo de lubricante, el tipo de maquinaria o equipo, el tipo de industria u operacin. Algunos de los anlisis ms utilizados en este fin se describen a continuacin: a) Viscosidad: Es la propiedad mas critica de cualquier aceite, es una medida de la resistencia del aceite a fluir. La viscosidad esta directamente afectada por la temperatura y presin del sistema. Conforme aumenta la temperatura, la viscosidad decrece, conforme la presin crece la viscosidad decrece. Cualquier cambio en la viscosidad (aumento / disminucin) indica contaminacin o degradacin. motor. b) Nmero de cido total (TAN): Monitorea el nivel de cidos orgnicos producidos por la oxidacin del aceite, dicha acidez est representada por los cidos dbiles formados en el proceso de oxidacin del mismo. Algunos paquetes de aditivos presentan niveles de acidez por lo que los aceites lubricantes sin uso pueden mostrar niveles iniciales de TAN y los cuales se van incrementando por efecto del envejecimiento del aceite. Todos los sistemas, en el cual existe el periodo de drenaje prolongado o donde existe una potencial contaminacin acdica deben ser monitoreados usando el TAN. c) Caractersticas espumosas: Se realizan a diferentes temperaturas, con esto se determina la tendencia espumosa y su estabilidad. La tendencia del aceite a formar espuma, le imposibilita a lubricar adecuadamente, lo que puede provocar una falla mecnica. d) Gravedad especfica: Es una tasa de la masa del volumen de un material a la del agua. Aumentos en este ndice indican la presencia de contaminantes o materiales oxidantes. La viscosidad se expresa en centistokes (cSt) y se determina principalmente a 40 C en lubricantes industriales y a 100 C en lubricantes para

e) Contenido de Agua: El contenido de agua debe ser monitoreado, no importa si el aceite es acuoso o de otro tipo. Exceso de agua reducir la viscosidad del aceite, lo que lo inhabilita para lubricar apropiadamente. Insuficiente cantidad de agua en un aceite basado en agua puede permitir que el aceite pierda su capacidad de resistencia a la llama. El contenido de agua se puede determinar por varios mtodos, siendo el ms preciso y rpido el mtodo de Humedad Karl Fischer. El agua en exceso, despus de las partculas, es el contaminante ms destructivo. f) Anlisis espectromtrico: Es la tecnologa ms comn para seguir la tendencia de concentraciones de metales. Esta tecnologa solo monitorea las partculas ms pequeas en partes por milln. Cualquier partcula de mayor tamao no es reportada o detectada. El anlisis del contenido de metales se puede realizar por diferentes mtodos, siendo el ms verstil el anlisis por espectrometra de emisin. A travs de este ensayo se pueden determinar la presencia de partculas, principalmente con tamaos menores de 10 micrones, de 19 elementos causada por desgaste normal, presencia de contaminantes metales y de los aditivos.

g) Conteo de partculas: Da seguimiento a la cantidad de partculas presentes en la muestra, no diferencia su composicin o su material. Se utiliza para conocer la cantidad de partculas globales en la muestra solamente. El recuento de partculas es un concepto tcnicamente simple, pero aun as, abarca un rea que el anlisis de metales espectromtrico bsico no puede alcanzar: partculas >10 micrones. Estos son los tipos de partculas que a menudo anticipan fallas (generalmente se acepta que las fallas catastrficas por fatiga se caracterizan por la generacin de partculas de >10-15 micrones).

El agua y la alta opacidad impiden el recuento de partculas preciso, ya que el sensor es engaado y cuenta las gotas de agua como partculas. Si la muestra es opaca, es necesario diluirla, lo que puede reducir el valor de la informacin. Es una prctica usual ante esta situacin realizar una ferrografa de lectura directa, la cual no es sensible al agua o la opacidad. h) Ferrografa de lectura directa: Monitorea y lleva la tendencia de la concentracin relativa de partculas de desgaste ferrosas, y provee una tasa de la cantidad de esas partculas, se usa en sistemas o equipos que generan muchas partculas. Traducida literalmente como "lectura de hierro", utiliza magnetos permanentes de precisin para quitar sistemticamente partculas que contienen hierro u otras partculas susceptibles de un lubricante, con el fin de estudiarlas. Dimensionan a las partculas en dos amplias categoras obteniendo dos lecturas escalares (sin unidades). "L" (large) o partculas grandes (aproximadamente > 5 micrones-Fatiga) "S" (small) o partculas pequeas (aproximadamente < 5 micrones-Desgaste) En ambos casos el conteo de partculas y la ferrografa directa se agregan si el anlisis de la muestra lo requiere. i) Ferrografa analtica: Usa el anlisis microscpico, para detectar la composicin del material presente. Esta tecnologa diferencia el tipo de material y determina su fuente. Es usada para determinar las caractersticas de la maquinaria al evaluar el tamao de la partcula, tipo, concentracin, distribucin y morfologa. Esta informacin es vital para determinar la fuente y la posible solucin al problema. La ferrografa analtica se utiliza para detectar la morfologa (forma) y composicin de las partculas, lo que a su vez frecuentemente, revela la causa de un problema. Es una de las herramientas ms poderosas y reveladores utilizadas en el anlisis de lubricantes. Sin embargo, no es la solucin a todo. No hay un solo ensayo que reemplace a los dems.

j) Determinacin de la rigidez dielctrica: la mayor o menor aptitud de un dielctrico para soportar diferencias de potencial dadas se denomina rigidez dielctrica, y se la mide por la cantidad de volts que producen la perforacin de la sustancia considerada. k) Determinacin del punto de inflamacin del aceite: El punto de inflamacin es la temperatura a la cual se forma sobre la superficie del aceite la cantidad necesaria de vapor para que se inflame al contacto con una llama desnuda. Su determinacin es de importancia en los almacenajes, para clasificar el riesgo, y para su posibilidad de aplicacin (aceites para compresores y cilindros). En todos los aceites lubricantes se halla el punto de inflamacin por encima de los 100 C. No hay restricciones impuestas por los servicios de extincin de incendios. En los combustibles para motores, el punto de inflamacin es mas bajo, motivo por el cual existen prescripciones de seguridad. l) Punto de combustin. Es la temperatura mnima a la cual, una mezcla de aire y vapores del aceite, arde 5 seg. consecutivos, por lo menos. Su diferencia con respecto al punto de inflamacin, permite formar juicio sobre la presencia de componentes voltiles. m) Anlisis infrarrojo (FTIR): Esta tcnica permite identificar los grupos funcionales de compuestos orgnicos presentes en el lubricante y provenientes de la degradacin trmica, oxidativa y de contaminacin. Se emplea para medir el nivel oxidacin, agua, glicol, nitracin, sulfatacin, combustible y de holln presente en el lubricante. Se requiere muestra del aceite virgen para realizar el ensayo y los resultados de expresan en unidades de absorcin por centmetro. n) Numero de basicidad (BN): Capacidad de neutralizacin que tiene el lubricante, como reserva alcalina, para contrarrestar la accin de los cidos provenientes de la combustin en equipos y motores que operan con combustibles diesel, gasolina, residual y gas entre otros. Se expresa en miligramos de KOH por gramo de muestra y se obtiene por la mezlca de una dilucin de la muestra con un cido

fuerte. Se utiliza para determinar la distribucin del tamao de partcula, sin precisar su naturaleza. El resultado de esta evaluacin se expresa a travs del cdigo NAS ISO de contaminantes slidos presentes en fluidos lubricantes; adems, est ntimamente relacionado con los niveles de limpieza especificados por los fabricantes para el ptimo funcionamiento de sistemas hidrulicos, bombas, vlvulas, control de presin de fluidos y en general para todo equipo donde las tolerancias son crticas.

CAPTULO 6: ENSAYO REALIZADO EN LABORATORIO

6.1 6.1.1

ANTECEDENTES DEL ENSAYO. Teora de la espectrometra de emisin ptica.

sta es una tcnica para detectar y cuantificar la presencia de elementos en un material. Utiliza el hecho de que todos los elementos poseen una nica estructura atmica, y cuando se ven afectados por la adicin de energa, cada uno emite una luz de longitud de onda especfica o color. Luego, como dos elementos no tienen una misma lnea patrn de emisin, los elementos pueden diferenciarse. La intensidad de la luz emitida es proporcional a la cantidad de elementos presentes en la muestra, determinndose la concentracin de elementos en ella para cuantificarlos. a) Datos tcnicos del equipo: Equipo de anlisis espectromtrico de aceites SPECTROIL M, fabricante: SPECTRO INC. Es un espectrmetro de emisin ptica que esta especficamente diseado para el anlisis de metales en aceites lubricantes y / o contaminantes en combustibles de turbinas a gas. Este instrumento es una herramienta de anlisis que detecta y cuantifica la presencia de cualquier elementos en forma de pequeas partculas o disuelto en productos en base a petrleo naturales o sintticos. Es aplicable a cualquier tipo de sistema cerrado de lubricacin, as como en bases de turbinas a gas, motores diesel y gasolina, transmisiones, cajas de reduccin, compresores y sistemas hidrulicos. Se opera extrayendo unas muestras de aceite del sistema en forma peridica. El instrumento analiza las muestras para indicar el nivel de partculas contenidas en el fluido y que provienen de partes mviles en desgaste, as como tambin el nivel de contaminacin por elementos aditivos. aceite. Los datos obtenidos son comparados en forma secuencial y peridica para conocer el grado de degradacin que sufre el

A continuacin se adjunta una tabla con el contenido de partculas y la especificacin de rangos de lectura admisibles para el equipo: elemento aluminio calcio cromo cobre hierro plomo magnesio nquel potasio slice sodio vanadio zinc rango (ppm) 0-500 0-500 0-500 0-500 0-500 0-500 0-1500 0-500 0-500 0-500 0-500 0-500 0-500 (6 1) 6.1.2 Molinos de carbn. canales 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1

Como su nombre lo indica, se encargan de triturar y pulverizar el carbn utilizado en la combustin dentro del hogar de la caldera. En si, el equipo consiste en 4 tolvas contenedoras en donde, por un sistema de correas, se deposita el carbn. Estas tolvas, en su base, poseen unas compuertas que dejan pasar gradualmente el carbn que luego cae a unas palas que lo envan al molino por uno de sus costados. Aqu, existen 3 rodillos regulables y conducidos, y una mesa o batea giratoria motriz en donde el carbn es pulverizado en tamao regulado por la tensin de los rodillos.

Aqu, el aire comburente ya precalentado que viene desde los precalentadores de aire regenerativo (Lungstrom) a una temperatura aproximada de 260 C se mezcla con el carbn pulverizado en el centro de la mesa giratoria y es aspirado por un ventilador centrfugo que enva la mezcla mediante unos conductos cerrados a cada una de las 4 esquinas del molino, lo que en total arroja 16 conductos de mezcla aire combustible para los 4 molinos. El carbn que no es pulverizado se rechaza y deposita en un sistema de correas comn a los 4 molinos, que lo devuelve a la cancha de acopio de carbn para mezclarlo segn corresponda. El aceite lubricante utilizado en los ensayos realiza aqu la funcin de lubricar los descansos del reductor de la mesa giratoria, en donde el depsito almacena aproximadamente 300 lts. (En el anexo n 6 se adjunta un plano esquemtico de uno de los molinos) 6.2 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO:

Se tomaron 2 muestras del aceite lubricante de los descansos del reductor de cada molino, con un intervalo de 8 das. El aceite lubricante ensayado era uno de aplicaciones para engranajes marca Valvoline, tipo AGMA -6EP-ISO 320 (en el anexo n 3 se entregan detalles de ste) En cada una de las sesiones, se realiz el procedimiento siguiente: Se habilit el equipo para la ejecucin del ensayo, procediendo a ensayar con un fluido estndar para calibrar el equipo, el cual es proporcionado por el fabricante y que el equipo asume como patrn de comparacin. Se procedi a ensayar cada muestra de la siguiente manera: el equipo era capaz de comprobar hasta 5 ensayos de una misma muestra, lo cual era evaluado por el

operador del equipo (aunque en la prctica se recomendaba promediar con 3 ensayos de igual muestra), esto permita detectar fallas en los procedimientos de ensayo durante ste, como un manejo deficiente de probetas, contaminacin del equipo durante el ensayo, etc. Se llenaban las probetas de ensayo, las cuales tenan capacidad de 5 ml. c/u aproximadamente, y se montaban entre bajo un electrodo circular que quedaba semi sumergido en el aceite de ensayo, y sobre este electrodo uno de barra cilndrica montado en forma vertical y que deba mantenerse en todo ensayo con una punta en ngulo de 140 (similar a una punta de broca, y cuya punta se rectificaba en cada ensayo con una especie de sacapuntas especial) y a una distancia mxima de 2 mm con respecto al electrodo circular (en forma tangencial a ste). serva de aislante y al mismo tiempo cubra la probeta. A todos estos elementos tambin se agrega una tapa porta muestra de aleacin de aluminio, que

Luego de haber verificado todo lo anterior, se cerraba la puerta de ensayo y se proceda a realizar el prequemado de la muestra (lapso de 6 segundos) y luego se procedi a quemar la muestra por un lapso de 24 segundos. Luego de ello el equipo entregaba los niveles de elementos contenidos en la muestra. Luego de ello se limpiaban las probetas con un detergente neutro y papel desechable para reutilizarlas nuevamente. Como se explic anteriormente, el equipo permita realizar hasta 5 ensayos de una misma muestra, y todo esto poda registrarse mediante una impresora porttil, accesorio con que contaba el equipo. A continuacin se presentan imgenes tanto del equipo como de los accesorios consumibles, y en el anexo, se entregan los resultados de las dos sesiones realizadas.

(6 2) EQUIPO UTILIZADO EN EL ENSAYO

(6 3) DETALLE SECTOR QUEMADOR DE MUESTRA

CONCLUSIONES. La vida til de componentes mecnicos depende no tan slo de su manejo en cuanto a mantenimiento, sino tambin al cuidado y manejo que se tenga de su lubricante ya que ste es quien determina en gran manera la armona en el funcionamiento del equipo. En cuanto a los ensayos estudiados, se deben considerar especificaciones del fabricante en cuanto a estndares propios de cada aceite lubricante, los cuales deben manejarse al momento de evaluar resultados de un ensayo (por ejemplo: un aceite con propiedades de acidez preestablecidos por el fabricante puede deducirse con un alto grado de nmero de acidez total, aunque puede que est diseado para usarse en ambientes desfavorables. De lo anterior, cabe destacar que entre los ensayos descritos en este informe, existen aquellos que son parmetros predefinidos de fbrica, como ndice de viscosidad, punto de inflamacin, gravedad especfica, contenido proporcional de agua, etc., pero que en cambio deben ser monitoreados para conocer el estado del aceite lubricante y que son complementados con otro tipo de monitoreos (anlisis ferrogrfico, espectromtrico, conteo de partculas, etc.). Con respecto al ensayo espectromtrico realizado, a pesar de no poder realizarse ms muestras para manejar una real tendencia del aceite, se pudo rescatar que, en general, al tratarse de lecturas microscpicas muy sensibles, se debe tener mucho cuidado con el manejo de probetas, botellas para transporte de muestras e inclusive en la operacin misma de toma de muestras, ya que en este caso, el ambiente desfavorable en que se encontraban los molinos, e incluso la limpieza de elementos entre los intervalos de ensayos pudo adulterar los valores arrojados por el equipo. Por ltimo, cabe destacar que el equipo, adems de los elementos que era capaz de identificar, tambin arrojaba lecturas de contenido de carbono e hidrgeno en el aceite ensayado, aunque no se tomaron en cuenta debido a que el grafito, durante las etapas de quemado, pudo haber alterado estos valores.

BIBLIOGRAFA. TEXTO 1 TTULO: TEORA Y PRCTICA DE LA LUBRICACIN AUTOR: FULLER, DUDLEY D. EDITORIAL: INTERCIENCIA, MADRID, 1961 TEXTO 2 TTULO: IMPORTANCIA DEL DESGASTE EN EL DISEO AUTOR: LIPSON, CHARLES EDITORIAL: CENTRO REGIONAL DE AYUDA TCNICA, MXICO, 1970 TEXTO 3 TTULO: MANUAL DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL AUTOR: MORROW, LESTER EDITORIAL: CECSA, MXICO, 1973 TEXTO 4 TTULO: APUNTES DE LUBRICACIN AUTOR: CARLOS BIZAMA VALENCIA EDITORIAL: UTFSM, CONCEPCION, 2000 TEXTO 5 TTULO: CATALOGO EQUIPO ANLISIS ESPECTROMTRICO SPECTROIL M AUTOR: SPECTROINC., USA ASESORA TCNICA: LUVAL S.A. (REPRESENTANTE EN CHILE DE VALVOLINE LUBRICANTES) DIRECCION: ARGENTINA # 470, CONCEPCIN. SITIOS DE INTERNET: - www.venoco.com - www.spectroinc.com

ANEXOS.

LECTURAS OBTENIDAS EN ENSAYOS. (valores en ppm) MOLINO A elemento sesin 1 Al Ca Cr Cu Fe K Na Ni Pb Si V Zn 6,53 24,3 9,4 30,9 34,8 6,37 0,05 2,64 13,2 34,8 3,74 83 sesin 2 2,37 76,3 0,09 38,1 35,5 3,52 7,8 0 9,87 19,3 0 286 Al Ca Cr Cu Fe K Na Ni Pb Si V Zn MOLINO B sesion 1 6,53 24,3 9,4 30,9 34,8 6,37 7,13 2,32 11,9 17,3 0,35 62,1 sesion 2 0,9 46,5 0,01 29,9 32,6 1,63 5,98 0 9,34 11,7 0,03 78,6

MOLINO C sesion 1 Al Ca Cr Cu Fe K Na Ni Pb Si V Zn 1,2 6,68 2 25,1 63,3 0,36 4,52 1,43 8,52 16,2 0,01 34,8 sesion 2 1,77 117 0,54 26,2 65,3 7,06 8,31 0,59 8,22 15,8 0 44,3 Al Ca Cr Cu Fe K Na Ni Pb Si V Zn

MOLINO D sesion 1 0,9 10,4 3,12 37,7 93,4 1,05 6,4 2,51 9,78 23 0,84 31,1 sesion 2 0,57 34 1 22,7 63,9 1,73 4,87 1,7 7,11 11,5 0 23,2

M OLINO A
350 300

lectura (ppm)

250 200 150 100 50 0 Al Ca Cr Cu Fe K Na Ni Pb Si V Zn elementos reconocidos

sesi n 1 sesi n 2

M OLINO B
90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Al Ca Cr Cu Fe K Na Ni Pb Si V Zn elementos reconocidos
sesi n 1 sesi n 2

lectura (ppm)

M OLINO C
140 120

lectura (ppm)

100 80 60 40 20 0 Al Ca Cr Cu Fe K Na Ni Pb Si V Zn elementos reconocidos

sesi n 1 sesi n 2

M OLINO D
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Al Ca Cr Cu Fe K Na Ni Pb Si V Zn elementos reconocidos

lectura (ppm)

sesi n 1 sesi n 2

LMITES CONDENATORIOS VALIDOS PARA VOLVO:

(1) Puede ser muy superior durante el rodaje (2) Algunos aceites contienen molibdeno, lo que puede hacer que este valor sea mayor (3) Si se utiliza aceite VDS -3, < 3% (4) Slo en ocasiones aisladas. Si la cantidad de combustible es entre 1 y 2% ms durante algn tiempo prolongado, debern adoptarse medidas. (5) El boro puede existir como aditivo y, por lo tanto, aparecer en la muestra.