Capitolul 1.

Alegerea modelelor similare

Microbuzul este un autovehicul proiectat s transporte mai muli oameni dect un
MPV sau minivan, dar mai puini oameni dect un autobuz. n general poate transporta ntre 8
i 30 de persoane, iar lungimea este sub 8 metri. Microbuzele cu 16 locuri sunt folosite n
transportul de persoane urban, pe distane mici. Pot fi folosite n cadrul aeroporturilor,
colilor, spitalelor sau ca taxiuri de dimensiuni mai mari pe trasee cu mai multe opriri.
Cele mai ntlnite sunt conversiile din caroserii tip furgon. Conversia poate fi fcut
direct de productor, vndut ca parte din gama standard, sau poate fi fcut de firme
specializate n acest gen de conversii. Conversia presupune adugarea de geamuri acolo unde
n mod normal ar fi panouri din tabl, i de scaune zonei de ncrcare. De obicei intrarea se
face pe unde se ncarc marfa, fie pe uile din spate fie pe ua lateral glisant, iar pentru a
facilita urcarea pasagerilor se poate monta o treapt la fiecare u.
n funcie de destinaie se poate monta i un lift pentru scaune cu rotile.
Criteriile in funcie de care au fost alese modelele similare sunt:
- Tipul autoturismului : autoutilitar transport persoane
- Numr locuri: 16
- Viteza maxim constructiv : 130 km/h
- Panta maxim : 32 %
- Tipul motorului : liber alegere
- Traciune : 4x2 fa/spate
Tabel 1.1. Modele similare
Nr. Crt
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Denumire automobil
Iveco Daily 2.3 D
Mercedes-Benz Sprinter
Renault Master 2.5 dCi
Volkswagen Crafter 2.5 TDi
Ford Transit 2.4 TDCi
Fiat Ducato 2.8 Jtd
Toyota Hiace
Peugeot Boxer
Vauxhall Movano
LDV Convoy

viteza maxim [km/h]

140
140
143
145
138
130
152
150
134
113

1.1. Analiza principalelor caracteristici dimensionale ale modelelor similare

Tabel 1.2. Lungimile, limile, nlimile modelelor similare

Nr. crt.

Denumire automobil

Lungime [mm]

Lime [mm]

nlime [mm]

Iveco Daily 2.3 D

6948

1996

2635

Mercedes-Benz Sprinter

6945

1993

2790

Renault Master 2.5 dCi

5899

1990

2465

Volkswagen Crafter 2.5 TDi

6940

1993

2705

Ford Transit 2.4 TDCi

6403

1995

2380

Fiat Ducato 2.8 Jtd

5599

2024

2470

Toyota Hiace

5380

1880

2285

Peugeot Boxer

6363

2093

2964

Vauxhall Movano

5899

1990

2490

10

LDV Convoy

5540

1980

2570

Tabel 1.3. Ampatamente, ecartamente fa i spate

Nr. crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Denumire automobil
Iveco Daily 2.3 D
Mercedes-Benz Sprinter
Renault Master 2.5 dCi
Volkswagen Crafter 2.5
TDi
Ford Transit 2.4 TDCi
Fiat Ducato 2.8 Jtd
Toyota Hiace
Peugeot Boxer
Vauxhall Movano
LDV Convoy

Ampatament [mm]
3950
4325
4078

Ecartament fata[mm]
1724
1735
1730

Ecartament spate [mm]

1690
1678
1682

4325
4178
3700
3110
4035
4078
3200

1725
1732
1810
1680
1810
1750
1720

1688
1675
1790
1665
1790
1730
1710

Tabel 1.4. Console

Nr. Crt
1
2
3
4
5

Denumire automobil
Iveco Daily 2.3 D
Mercedes-Benz Sprinter
Renault Master 2.5 dCi
Volkswagen Crafter 2.5 TDi
Ford Transit 2.4 TDCi

Consola fa [mm]
1499
1004
1073
1350
1183

Consola spate[mm]
1499
1615
748
1265
1042

6
7
8
9
10

Fiat Ducato 2.8 Jtd

Toyota Hiace
Peugeot Boxer
Vauxhall Movano
LDV Convoy

948
1190
948
842
980

951
1080
1380
1006
1360

1.3 Analiza parametrilor masici

Tabel 1.5. Mase proprii, utile si totale
Nr. Crt
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Denumire automobil
Iveco Daily 2.3 D
Mercedes-Benz Sprinter
Renault Master 2.5 dCi
Volkswagen Crafter 2.5 TDi
Ford Transit 2.4 TDCi
Fiat Ducato 2.8 Jtd
Toyota Hiace
Peugeot Boxer
Vauxhall Movano
LDV Convoy

Masa proprie [kg]

2320
2320
2489
2100
2275
2800
2170
1975
1921
2258

Masa util [kg]

1180
1180
1411
1297
1037
950
1230
1525
1579
1592

Masa total[kg]
3500
3500
3900
3397
3312
3750
3400
3500
3500
3850

1.4 Analiza parametrilor energetici

Tabel 1.6. Capacitate cilindrica, putere maxim, moment maxim
Nr.
crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Denumire automobil
Iveco Daily 2.3 D
Mercedes-Benz Sprinter
Renault Master 2.5 dCi
Volkswagen Crafter 2.5 TDi
Ford Transit 2.4 TDCi
Fiat Ducato 2.8 Jtd
Toyota Hiace
Peugeot Boxer 2.2 HDi 130
Vauxhall Movano 2.5 CDTi
LDV Convoy

Capacitate cilindric
[cc]
2287
2148
2464
2461
2375
2800
2982
2198
2463
1998

Putere maxim[kw]
100
110
88
100
103
93
100
96
84
85

Tabel 1.7. Turaie putere maxim, turaie moment maxim

Moment maxim [Nm]

320
335
325
330
375
300
300
320
290
170

Nr. Crt
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Denumire automobil
Iveco Daily 2.3 D
Mercedes-Benz Sprinter
Renault Master 2.5 dCi
Volkswagen Crafter 2.5 TDi
Ford Transit 2.4 TDCi
Fiat Ducato 2.8 Jtd
Toyota Hiace
Peugeot Boxer 2.2 HDi 130
Vauxhall Movano 2.5 CDTi
LDV Convoy

Turatie putere maxima [rot/min]

3900
3800
3500
3500
3500
3600
3400
3500
3500
5000

Turatie moment maxim [rot/min]

3000
2400
1800
2000
2000
1800
1200
2000
1600
2700

Tabel 1.8. Consum mixt, emisii CO2

Nr. Crt
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Denumire automobil
Iveco Daily 2.3 D
Mercedes-Benz Sprinter
Renault Master 2.5 dCi
Volkswagen Crafter 2.5 TDi
Ford Transit 2.4 TDCi
Fiat Ducato 2.8 Jtd
Toyota Hiace
Peugeot Boxer 2.2 HDi 130
Vauxhall Movano 2.5 CDTi
LDV Convoy

consum mediu(mixt) [L/100 km]

7.13
8.1
7.5
10.2
7.59
7.59
9.2
7.4
7.24
9.05

emisii de CO2 [g/km]

213
214
237
234
224
146
221
234
230
n/a

Trasarea histogramelor
Se alege parametrul pentru care se va realiza histograma. Se calculeaz urmtorii parametri:
x =

max

V min

1 + 3,322 log n

k = V max V min
x

(1.1)

(1.2)
n= numrul de modele similare, n=10
k= numr de subintervale

x =

k=

max

V min

1 + 3,322 log n

152 113
= 9,02
1 + 3,322 log10

152 113
= 4,33 => aproximm k=4
9

Valorile minime i maxime ale dimensiunilor se rotunjesc, apoi se mparte n subintervale. Se

traseaz diagrama avnd pe abscisa dimensiunile parametrului studiat, iar pe ordonat
numrul de modele.
4

Repartiia numrului de modele n funcie de viteza maxim:

Viteza maxima
7

numar modele

6
5
4
3
2
1
0
120

135

150
viteza maxima [km/h]

Fig 1.1 Repartiia modelelor n funcie de viteza maxim

165

Viteza maxim medie se situeaz n jurul valorii de 140 km/h, ns foarte rar se
ajunge la aceste viteze, automobilul proiectat fiind destinat n general traficului urban, iar
dac masa total depete 3500 kg, automobilul este limitat la 90 km/h.
Repartitia numrului de modele n funcie de parametri dimensionali:
Lungime
3.5

numar modele

3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
5725

6150

6575

7000

lungime [mm]

Fig 1.2 Repartiia modelelor in funcie de lungime

Latime
8

numar modele

7
6
5
4
3
2
1
0
1915

1980

2045
latime [mm]

Fig 1.3 Repartiia modelelor in funcie de lime

2110

Inaltime
4.5

numar modele

4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
2475

2650

2825

3000

inaltime [mm]

Fig 1.4 Repartiia modelelor in funcie de nlime

nlimea, lungimea i limea sunt parametri importani deoarece dicteaz

amplasarea scaunelor, spaiile dintre rndurile de scaune, dac pot sta pasageri in picioare sau
nu.
Ampatament
6

numar modele

5
4
3
2
1
0
3425

3750

4075

ampatament [mm]

Fig 1.5 Repartiia modelelor n funcie de ampatament

4400

Ecartament fata
8

numar modele

7
6
5
4
3
2
1
0
1700

1750

1800

1850

ecartament fata [mm]

Fig 1.6 Repartiia modelelor n funcie de ecartamentul fa

Ecartament spate
7

numar modele

6
5
4
3
2
1
0
1690

1730

1770

1810

ecartament spate [mm]

Fig 1.7 Repartiia modelelor in funcie de ecartamentul spate

Se observ c la toate modelele similare ecartamentul fa este mai mare dect

ecartamentul spate, acest lucru avnd legtura cu stabilitatea.
Consola fata
3.5

numar modele

3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
975

1150

1325

consola fata [mm]

1500

Fig 1.8 Repartiia modelelor in funcie de consola fa

Consola spate
4.5

numar modele

4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
950

1200

1450

1700

consola spate [mm]

Fig 1.9 Repartiia modelelor n funcie de consola spate

Repartiia numrului de modele dup parametri energetici:

Capacitate cilindrica
3.5

numar modele

3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
2175

2450

2725

3000

capacitate cilindrica [cmc]

Fig 1.10 Repartiia modelelor n funcie de capacitatea cilindric

Putere maxima
6

numar modele

5
4
3
2
1
0
85

95

105

putere maxima[kW]

Fig 1.11 Repartiia modelelor n funcie de puterea maxim

115

Moment maxim
7

numar modele

6
5
4
3
2
1
0
215

270

325

380

moment maxim [Nm]

Fig 1.12 Repartiia modelelor n funcie de momentul maxim

Repartiia numrului de modele dup parametri masici:

Masa proprie
6

numar modele

5
4
3
2
1
0
2150

2400

2650

masa proprie [kg]

Fig 1.10 Repartiia modelelor n funcie de masa proprie

10

2900

Masa utila
3.5

numar modele

3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
1075

1250

1425

1600

masa utila [kg]

Fig 1.11 Repartiia modelelor n funcie de masa util

numar modele

Masa totala
4.5
4
3.5
3
2.5
2
1.5
1
0.5
0
3475

3650

3825

4000

masa totala [kg]

Fig 1.12 Repartiia modelelor n funcie de masa total

Masa proprie se dorete a fi ct mai mic, n timp ce masa util se dorete a fi

ct mai mare.

11

Capitolul 2. Predeterminarea principalilor parametri dimensionali i masici

i a subansamblurilor automobilului de proiectat
n urma studierii parametrilor dimensionali i masici, mrimile alese vor fi n
intervalele:
Lungimea: 6150 - 6575 mm
Limea: 1980 - 2045 mm
nlimea: 2475 - 2650 mm
Ampatamentul: 4075 - 4400 mm
Ecartamentul fa: 1700 - 1750 mm
Ecartamentul spate: 1690 - 1730 mm
Consola fa: 975 - 1150 mm
Consola spate: 1200 - 1450 mm
Masa proprie: 2400 2650 kg
Masa util: 1075 - 1250 kg

12

CAPITOLUL 5. Determinarea poziiei centrului de mas al automobilului

la sarcin util nul i la sarcin util maxim. Determinarea ncrcrilor
la puni i a parametrilor ce definesc capacitatea de trecere i stabilitatea
longitudinal (n legtur cu panta maxim impus prin tem)

13

14

Tabel 5.1. Determinarea poziiei centrului de greutate al caroseriei

Nr.
Crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

Subansamblu

Masa
[kg]

bar fa
capot fa
aripi fa
stlpi fa
parbriz
oglinzi
ui fa
lonjeroane + podea
stlpi centrali
plafon
panouri laterale
stlpi spate
ui spate
aripi spate
geamuri ui spate
bar spate
geamuri laterale (suprafa vitrat lateral)
panouri laterale partea de sus
caroserie

10
15
16
12
20
3
80
500
25
200
148
20
70
32
10
10
50
70
1291

Pozitia subansamblu [mm]

x
-695.4425
-431.2324
-223.2873
699.3655
343.7842
423.2965
730.0735
2098.9772
1326.1397
3312.4876
2875.7523
5279.1431
5411.7077
4802.1256
5416.4412
5020.4209
2875.7523
3324.2439

z
473.0988
1205.2887
991.5185
1996.2175
1813.8973
1393.574
872.5675
326.9327
1466.0973
2601.3898
852.1273
1585.2366
972.0258
968.2875
1736.6103
458.8545
853.3714
2332.9708

[mm*kg]
x*m
-6954.425
-6468.486
-3572.5968
8392.386
6875.684
1269.8895
58405.88
1049488.6
33153.4925
662497.52
425611.3404
105582.862
378819.539
153668.0192
54164.412
50204.209
143787.615
232697.073
3347623.014

Tabel 5.2. Determinarea poziiei centrului de greutate al autovehiculului ncrcat i nencrcat

Nr.
Crt.

Subansamblu

Masa
[kg]

Pozitia subansamblu [mm]

15

[mm*kg]

z*m
4730.988
18079.3305
15864.296
23954.61
36277.946
4180.722
69805.4
163466.35
36652.4325
520277.96
126114.8404
31704.732
68041.806
30985.2
17366.103
4588.545
42668.57
163307.956
1378067.787

G1
G2
G3
G4
G5
G6
G7
G8
G9
G10
G11
G12
G13
G14
G15
G16
G17
G18
G19
G20

1
2
3
4

grup radiatoare + ventilator

faruri
motor complet echipat
punte fa(sist. Frnare + cadru + suspensie)

15
7
250
90

x
-830.7257
-639.0277
-427.0184
94.62

z
690.9578
1004.5821
736.253
451.3984

x*m
-12460.8855
-4473.1939
-106754.6
8515.8

z*m
10364.367
7032.0747
184063.25
40625.856

roi fa

40

355.91

14236.4

6
7

caset de direcie
ambreiaj +schimbtor viteze

12
70

-225.2003

374.9317

-133.3052

737.0382

-2702.4036
-9331.364

4499.1804
51592.674

diferenial +transmisie principal

50

355.91

17795.5

9
10
11
12
13
14
15
16

baterie
bord
scaun ofer
scaune rnd 1
scaune rnd 2
scaune rnd 3
scaune rnd 4
scaune rnd 5
punte spate(sistem franare + cadru+
suspensie)

25
20
15
30
30
30
30
30

-331.8387
185.6708
1118.0066
1929.5367
2662.2697
3394.4947
4156.395
5058.2982

1101.7341
1195.6345
1007.4295
1007.492
1007.5545
1007.9295
1007.992
1007.4294

-8295.9675
3713.416
16770.099
57886.101
79868.091
101834.841
124691.85
151748.946

27543.3525
23912.69
15111.4425
30224.76
30226.635
30237.885
30239.76
30222.882

4199.9375

356.0899

1007985

85461.576

4199.9375
4955.5561
5423.8084
1033.7148
2593.0464
1855.2743
2591.565
3325.2052
4089.7796
4992.6389
1899.1121
1625.8711
2358.6649
3091.0791
3852.9794
4754.6326

356.0899
464.9835
1253.8754
1249.8434
1067.4421
1249.7809
1250.3435
1249.8434
1250.281
1249.7184
465.3673
641.9735
641.9735
641.9735
641.9735
641.9735

167997.5

14243.596

99111.122
32542.8504
77528.61
3347622.902
378475.9572
528679.26
678341.8608
834315.0384
1018498.336
94955.605
36582.09975
53069.96025
69549.27975
86692.0365
106979.2335

9299.67
7523.2524
93738.255
1378067.751
254955.3036
255070.074
254968.0536
255057.324
254942.5536
23268.365
14444.40375
14444.40375
14444.40375
14444.40375
14444.40375

17

240

18

roi spate

40

19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33

roat de rezerv
stopuri
conductor
caroserie
pasageri rnd 1
pasageri rnd 2
pasageri rnd 3
pasageri rnd 4
pasageri rnd 5
rezervor 1/2 plin
bagaje rnd 1
bagaje rnd 2
bagaje rnd 3
bagaje rnd 4
bagaje rnd 5

20
6
75
1291
204
204
204
204
204
50
22.5
22.5
22.5
22.5
22.5

16

G1
G2
G3
G4
G10
G5
G6
G11
G7
G8
G9
G10
G11
G12
G13
G14
G21
G20
G15
G16
G17
G18
G19
G20
G21
G22
G23
G24
G25
G26
G27
G28
G29

34

sistem de evacuare
autovehicul gol(cu sofer)
autovehicul incrcat

20
2486
3598.5

736.1629

298.0248

14723.258
5243477.577
9034660.639

5960.496
2165491.671
3512706.998

G30

Se prevede ca pasagerii sa poat transporta cu ei 7,5 kg fiecare, nefiind loc pentru alte bagaje pe culoar sau n spatele scaunelor din ultimul rnd.

17

Determinm centrul de greutate al caroseriei folosind masele i centrele de

greutate ale fiecrui element de caroserie n parte, din tabelul 5.1.
X Gcar =

Z Gcar =

X jmj

mj
Z jm j

mj

3347623,014
= 2593,0464 (5.1)
1291

1378067,787
= 1067,4421 (5.2)
1291

Folosind datele din tabelul 5.2., determinm centrul de greutate al

autovehiculului nencrcat, iar apoi ncrcat cu sarcina util maxim.
Autovehicul nencrcat:
X G0 =

ZG0 =

X jm j

mj
Z jmj
mj

5243477,577
= 2109,2025 (5.3)
2486

2165491,671
= 871,0746 (5.4)
2486

Autovehicul ncrcat cu sarcina util maxim:

XG =

X jmj
mj
Z jmj

ZG =

mj

9641421,307
= 2551,6531 (5.5)
3778,5

3737705,817
= 989,2036 (5.6)
3778,5

Calculul ncrcrilor pe puni:

G1 =

b
1648,3469
Ga =
3778,5 = 1482,9235 daN (5.7)
L
4200

G2 =

a
2551,6531
Ga =
3778,5 = 2295,5764 daN (5.8)
L
4200

G10 =

b0
2090,7075
G0 =
2486 = 1237,4997 daN (5.9)
L
4200

G20 =

a0
2109,2025
G0 =
2486 = 1248,4470 daN (5.10)
L
4200

L=4200 mm
Ga =3778,5 daN
18

G0 =2486 daN
Verificarea capacitii de trecere i a stabilitii longitudinale
Unghiul pantei maxime:
tg p = p p = arctg ( p ) = arctg (

32
) = 17,7446 (5.11)
100

Expresia unghiului limit de patinare:

tg patinare

1648,3469
4200
= x
= 0,75
= 0,434305278 patinare = 23,47556065
989,2036
1
1
4200 0,75
L x
b
L
hg

(5.12)
Expresia unghiului de rsturnare:

p rasturnare = arctg (

a
2551,6531
) = arctg
= 68,8100995 (5.13)
hg
989,2036

Condiia de stabilitate longitudinal:

p rasturnare > patinare > p 68,81 > 23,47 > 17,74 (5.14)

19

CAPITOLUL 6. Alegerea anvelopelor i a jantelor

Anvelopele i jantele se vor alege pe baza histogramelor din primul capitol.
Tabel 6.1. Dimensiunea, indicele de sarcin si de vitez al anvelopelor, dimensiunile jantelor modelelor similare

Nr. Crt
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

Denumire automobil
Iveco Daily 2.3 D
Mercedes-Benz Sprinter
Renault Master 2.5 dCi
Volkswagen Crafter 2.5 TDi
Ford Transit 2.4 TDCi
Fiat Ducato 2.8 Jtd
Toyota Hiace
Peugeot Boxer 2.2 HDi 130
Vauxhall Movano 2.5 CDTi
LDV Convoy

Dimensiuni anvelope
195/75R16 102-104Q
235/70R16 106-108P
195/65R16 108P
235/65R16 106-108P
195/70R15 102-104P
225/55R16 108P
195/80R15 S
225/70R16 104-106P
195/65R16 104-106P
205/80R14 102-104P

S-a ales 235/70R16 108P. 235 reprezint limea anvelopei in milimetri, 70

este raportul de aspect dintre limea i nlimea anvelopei, sugernd c nlimea talonului
este 70% din limea anvelopei. R specific faptul c anvelopa are construcie radial. 16 este
valoarea in oli a diametrului jantei. 108 reprezint indicele de greutate-indic sarcina maxim
pe care o anvelop o poate prelua n condiii de exploatare- anvelopa putnd prelua o sarcin
maxim de 1000 kg. P este indicele de vitez i indic viteza maxim la care anvelopa rezist
timp de 10 minute fr a se autodistruge, astfel pentru P viteza maxim este 150 km/h.

20

CAPITOLUL 7. Determinarea coeficientului de rezisten la rulare a

pneurilor, a coeficientului de rezisten a aerului, a ariei maxime
transversale i a randamentului transmisiei
7.1. Determinarea coeficientului de rezisten la rulare
Tabel 7.1. Valorile coeficientilor f0, f01, f02 ,f04

Tip pneu
Diagonal cord metalic
cord textil
Radial
seciune foarte
joas
seciune joas
superbalon

f0 [-]
1,3295 10-2
1,3854 10-2
1,6115 10-2

f01 [h/km]
-2,8664 10-5
-1,21337 10-5
-9,9130 10-5

f02 [h2/km2]
1,8036 10-7
1,6830 10-7
2,3214 10-7

f04 [h3/km3]
0,00
0,00
0,00

1,6110 10-2
1,8360 10-2

-1,0002 10-5
-1,8725 10-5

2,9152 10-7
2,9554 10-7

0,00
0,00

f = f 0 + f 01v + f 02 v 2 (7.1)
Pentru calcule de evaluare aproximativ, n funcie de natura i starea cii:

Tabel 7.2. Valorile coeficientului f

v
[km/h]
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130

f0 [-]

f01 [h/km]

f02 [h2/km2]

0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611

-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002

2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
21

f
0.0161100000
0.0160391320
0.0160265680
0.0160723080
0.0161763520
0.0163387000
0.0165593520
0.0168383080
0.0171755680
0.0175711320
0.0180250000
0.0185371720
0.0191076480
0.0197364280

Coeficientul de rezistenta la rulare in functie de viteza

0.025
0.020
0.015
f
0.010
0.005
0.000
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110 120 130

v[km/h]

Fig 7.1. Coeficientul de rezisten la rulare n funcie de vitez

7.2. Determinarea coeficientului de rezisten al aerului

Valorile medii ale coeficientului de rezisten al aerului pentru diferite tipuri de autovehicule
sunt prezentate n tabelul 7.3.
Tabel 7.3. Coeficientul de rezistenta al aerului pentru diferite automobile

A[m2]
1,0 ... 1,3
1,6 ... 2,8
1,5 ... 2,0
3,5 ... 7,0
3,0 ... 5,3
3,5 ... 8,0

Tip autovehicul
Autoturism sport
Autoturism cu caroserie inchisa
Autoturism cu caroserie deschisa
Autobuz
Autocamion cu platforma deschisa
Autofurgon

cx
0,20 ... 0,25
0,30 ... 0,50
0,65 ... 0,80
0,70 ... 0,80
0,90 ... 1,0
0,60 ... 0,75

Astfel pentru un autofurgon cu o arie a seciunii transversale maxime A=4,871m2 se alege o

valoare a coeficientului de rezisten a aerului Cx=0,65.
Fax =

1
2
a C x v x A (7.2)
2

22

unde A este aria seciunii transversale maxime, a este densitatea aerului, v x este viteza
relativ a aerului fa de autovehicul, Fax este fora aerodinamic longitudinal.

23

7.3. Determinarea ariei maxime a seciunii transversale

Aria maxim a seciunii transversale se poate determina prin planimetrare grafic sau analitic
prin 2 expresii:
A = k A E H a [m 2 ] (7.3)
k a este coeficient de corecie a ariei
E este ecartamentul autovehiculului
H a este nlimea maxim a autovehiculului
Pentru k a =1 eroarea este de 5..10% la autoturisme i de -5..10% la autocamioane.
A doua expresie:
A = c f l a ( H a hb ) + N p Bu hb [m 2 ] (7.4)
l a este limea de gabarit a autovehiculului
hb este nlimea de amplasare a barei de protecie din fa
N p este numrul de pneuri la puntea din spate
Bu este limea seciunii anvelopei
c f coeficient de corecie a formei seciunii transversale ce poate avea valoarea 1 pentru
autocamioane, autobuze i autoturisme, eroarea find de maxim 3-5%
Folosind prima expresie:
A1 = k A E H a = 1 1,72 2,63 = 4,5236m 2
Folosind a doua expresie:
A2 = c f l a ( H a hb ) + N p Bu hb [ m 2 ] = 0,95 2,04 (2,635 0,276) + 2 0,235 0,276 = 4,701m 2
Am adoptat c f = 0,95 pentru a reduce eroarea .

A2 A1
100 = 3,773%
A2

Din folosirea funciei Area n Autocad a rezultat o arie A2 = 4,871m 2 .

24

7.4. Determinarea randamentului transmisiei

Randamentul transmisiei este influenat de tipul transmisiei (mecanic n trepte,
hidromecanic), numrul i tipul angrenajelor (cilindrice, conice), numrul i tipul lagrelor,
tipul articulaiilor homocinetice sau cvasihomocinetice, unghiul articulaiilor cardanice,
momentul transmis, turaia (viteza) la care funcioneaz.
Pentru calcule aproximative, se pot considera valori constante n funcie de tipul
autovehiculului i al transmisiei principale:
Tabel 7.4. Valori ale randamentului transmisiei n funcie de tipul autovehiculului si de tipul transmisiei principale

Tipul autovehiculului

0,88 0,92

Autoturism cu motor amplasat longitudinal

(transmisie principal conic)
Autoturism cu motor amplasat transversal
(transmisie principal cilindric)
Autocamioane 4 x 2 i autobuze cu transmisie
principal simpl
Autocamioane 4 x 2 i autobuze cu transmisie
principal dubl i automobile 4 x 4
Autocamioane 6 x 4 sau 6 x 6

0,91 0,95
0,90
0,85
0,80

Randamente maxime ale schimbtoarelor de viteze:

0,95 SV cu trepte;
0,91 SV hidromecanic;
0,86 trepte inferioare n SV i reductorul auxiliar, pun i motoare n tandem.
Schimbtorul de viteze adoptat este mecanic cu 5 trepte.
Avnd n vedere c autovehiculul proiectat are motorul amplasat
transversal(transmisie principal cilindric), iar schimbtorul de viteze este mecanic i
lund n calcul specificaiile literaturii de specialitate vom adopta randamentul
transmisiei 0,91.

25

Capitolul 8. Determinarea rezistenelor la naintare i a puterilor

corespunztoare n funcie de viteza autovehiculului
8.1. Determinarea rezistenei i a puterii necesare nvingerii rezistenei la rulare
Rrul = f Ga cos p [daN](8.1)
Prul =

Rrul V
[kW] (8.2) puterea necesar nvingerii rezistenei la rulare
360

Ga =3598.5 daN
cos p = 1

26

Tabel 8.1.Determinarea rezistenei la rulare i a puterii necesare nvingerii rezistenei la rulare

v
[km/h]
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130

f0 [-]

f01 [h/km]

f02 [h2/km2]

Rrul

Prul[kW]

0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611
0.01611

-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002
-0.000010002

2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07
2.9152E-07

0.0161100000
0.0160391320
0.0160265680
0.0160723080
0.0161763520
0.0163387000
0.0165593520
0.0168383080
0.0171755680
0.0175711320
0.0180250000
0.0185371720
0.0191076480
0.0197364280

57.9718350000
57.7168165020
57.6716049480
57.8362003380
58.2106026720
58.7948119500
59.5888281720
60.5926513380
61.8062814480
63.2297185020
64.8629625000
66.7060134420
68.7588713280
71.0215361580

0
1.603244903
3.203978053
4.819683362
6.467844741
8.165946104
9.931471362
11.78190443
13.73472921
15.80742963
18.01748958
20.382393
22.91962378
25.64666583

27

Rezistenta la rulare
80
70
Rrul[daN]

60
50
40
30
20
10
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

100

110

120

130

v[km/h]

Fig.8.1.Rezistena la rulare
Puterea necesara invingerii rezistentei la rulare
30

Prul[kW]

25
20
15
10
5
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

v[km/h]

Fig.8.2.Puterea necesar nvingerii rezistenei la rulare

Se observ din tabel c rezistena la rulare crete odat cu viteza de la valoarea minim de
60,8 daN pn la valoarea maxim de 74,5 daN, iar puterea crete de la 0 (valoare
corespunztoare rezistenei de 60,8 daN) pn la 26,9 (valoare corespunztoare valorii
maxime a rezistenei de 74,5 daN).

8.2. Determinarea rezistenei la pant i puterii necesare nvingerii rezistenei la pant

Rezistena la urcarea pantei este componenta greutii automobilului paralel cu panta. Este
aplicat n centrul de greutate al autovehiculului.
R p = Ga sin p (8.3)
p = tg p (8.4)
n cazul deplasrii pe drumuri modernizate, cnd panta este mai mic de 10%:
sin p tg p = p, cos p 1 astfel:
Rp = p Ga
(8.5)
28

Puterea necesar nvingerii rezistenei la urcarea pantei este:

Pp=

R p V
360

G a sin p
360

V [kW] (8.6)
Tabel 8.2. Rezistena la pant

panta p[%]

[grade]

Rp[daN]

Ga[daN]

-10

-5.71

-375.922965

3598.5

3598.5

10

5.71

375.922965

3598.5

32

17.7446

1151.30895

3598.5

sin
-0.0995
0
0.09949
0.3047

Variatia rezistentei la panta

1200
1000

Rp[daN]

800
600

panta de -10%

400

panta 0

200

panta de 10%

0
-200

panta maxima 32%

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90 100 110 120 130

-400
-600
v[km/h]

Fig. 8.3. Rezistena pantei la diferite valori ale vitezei

29

Tabel 8.3.Puterea necesar nvingerii rezistenei pantei de -10%

v[km/h]
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130

sinp
-0.0995
-0.0995
-0.0995
-0.0995
-0.0995
-0.0995
-0.0995
-0.0995
-0.0995
-0.0995
-0.0995
-0.0995
-0.0995
-0.0995

Ga[daN]
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5

Pp[kW]
0
-9.9459
-19.892
-29.838
-39.783
-49.729
-59.675
-69.621
-79.567
-89.513
-99.459
-109.4
-119.35
-129.3

Tabel.8.4.Puterea necesar nvingerii rezistenei la panta de 0%

v[km/h]
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130

sinp
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Ga[daN]
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5

Pp[kW]
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

Tabel.8.5.Puterea necesar nvingerii rezistenei la panta de 10%

v[km/h]
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90

sinp
0.09949
0.09949
0.09949
0.09949
0.09949
0.09949
0.09949
0.09949
0.09949
0.09949

Ga[daN]
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
30

Pp[kW]
0
9.94485
19.8897
29.8346
39.7794
49.7243
59.6691
69.614
79.5588
89.5037

100
110
120
130

0.09949
0.09949
0.09949
0.09949

3598.5
3598.5
3598.5
3598.5

99.4485
109.393
119.338
129.283

Tabel 8.6.Puterea necesar nvingerii pantei maxime de 32%

v[km/h]
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130

sinp
0.3047
0.3047
0.3047
0.3047
0.3047
0.3047
0.3047
0.3047
0.3047
0.3047
0.3047
0.3047
0.3047
0.3047

Ga[daN]
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5
3598.5

Pp[kW]
0
30.4573
60.9146
91.3719
121.829
152.287
182.744
213.201
243.658
274.116
304.573
335.03
365.488
395.945

Valorile din tabele s-au folosit pentru graficul din Fig.8.5.

Puterile necesare invingerii rezistentei la panta
500

Ppanta[kW]

400
300

panta -10%

200

panta 0%

100

panta 10%
panta 32%

0
-100

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100 110 120 130

-200
v[km/h]

Fig.8.5.Puteri necesare nvingerii rezistentei la panta

8.3. Determinarea rezistenei totale a drumului i puterea necesar nvingerii acesteia

Rezistena specific a drumului este suma rezistenelor la rulare i la pant.
R = Rrul + R p = f Ga cos p + Ga sin p = ( f cos p + sin p ) Ga (8.7)
31

P =

R V
360

Ga V
[kW ] (8.8)
360

Tabel 8.7.Rezistena total din partea drumului si puterea necesar nvingerii ei la panta de -10%

v
[km/h] Rrul[daN]
60.87163
0
5
10
60.60386
60.55638
20
7
60.72921
30
6
61.12234
40
6
61.73577
50
8
62.56951
60
2
63.62354
70
7
64.89788
80
4
66.39252
90
2
68.10746
100
3
70.04270
110
4
72.19824
120
8
74.57409
130
3

Rpanta -10%[daN]

R [daN]

P[kW]

-375.9
-375.9

-315.028365
-315.2961397

0
-8.7582

-375.9

-315.3436128

-17.519

-375.9

-315.1707842

-26.264

-375.9

-314.777654

-34.975

-375.9

-314.1642221

-43.634

-375.9

-313.3304885

-52.222

-375.9

-312.2764532

-60.72

-375.9

-311.0021163

-69.112

-375.9

-309.5074777

-77.377

-375.9

-307.7925375

-85.498

-375.9

-305.8572956

-93.456

-375.9

-303.701752

-101.23

-375.9

-301.3259068

-108.81

Tabel 8.8.Rezistena total din partea drumului si puterea necesar nvingerii ei la panta de 0%

v
[km/h] Rrul[daN]
60.87163
0
5
10
60.60386
60.55638
20
7
60.72921
30
6
61.12234
40
6
61.73577
50
8

Rpanta 0[daN]

R [daN]

P[kW]

0
0

60.871635
60.60386026

0
1.68344

60.55638719

3.36424

60.72921578

5.06077

61.12234603

6.79137

61.73577795

8.57441

32

60
70
80
90
100
110
120
130

62.56951
2
63.62354
7
64.89788
4
66.39252
2
68.10746
3
70.04270
4
72.19824
8
74.57409
3

62.56951153

10.4283

63.62354678

12.3712

64.89788369

14.4218

66.39252226

16.5981

68.1074625

18.9187

70.0427044

21.4019

72.19824797

24.0661

74.5740932

26.9295

Tabel 8.9.Rezistena total din partea drumului si puterea necesar nvingerii ei la panta de 10%

v
[km/h] Rrul[daN]
60.87163
0
5
10
60.60386
60.55638
20
7
60.72921
30
6
61.12234
40
6
61.73577
50
8
62.56951
60
2
63.62354
70
7
64.89788
80
4
66.39252
90
2
68.10746
100
3
70.04270
110
4
72.19824
120
8
74.57409
130
3

Rpanta 10%[daN]

R [daN]

P[kW]

375.9
375.9

436.771635
436.5038603

0
12.1251

375.9

436.4563872

24.2476

375.9

436.6292158

36.3858

375.9

437.022346

48.558

375.9

437.635778

60.7827

375.9

438.4695115

73.0783

375.9

439.5235468

85.4629

375.9

440.7978837

97.9551

375.9

442.2925223

110.573

375.9

444.0074625

123.335

375.9

445.9427044

136.26

375.9

448.098248

149.366

375.9

450.4740932

162.671

Tabel 8.10.Rezistena total din partea drumului si puterea necesar nvingerii ei la panta de 32%

33

v
[km/h] Rrul[daN]
60.87163
0
5
10
60.60386
60.55638
20
7
60.72921
30
6
61.12234
40
6
61.73577
50
8
62.56951
60
2
63.62354
70
7
64.89788
80
4
66.39252
90
2
68.10746
100
3
70.04270
110
4
72.19824
120
8
74.57409
130
3

Rpanta max 32%

[daN]

R [daN]

P[kW]

1151.3
1151.3

1212.171635
1211.90386

0
33.664

1151.3

1211.856387

67.3254

1151.3

1212.029216

101.002

1151.3

1212.422346

134.714

1151.3

1213.035778

168.477

1151.3

1213.869512

202.312

1151.3

1214.923547

236.235

1151.3

1216.197884

270.266

1151.3

1217.692522

304.423

1151.3

1219.407463

338.724

1151.3

1221.342704

373.188

1151.3

1223.498248

407.833

1151.3

1225.874093

442.677

Rezistenta totala la inaintare din partea drumului

1400
1200

R[daN]

1000
800

panta de -10%

600

panta de 0%

400

panta de 10%

200

panta de 32%

0
-200

10

20

30

40

50

60

70

80

90 100 110 120 130

-400
v[km/h]

Fig.8.6.Rezistena total din partea drumului la diferite valori ale pantei

34

Puterea necesara invingerii rezistentei totale din partea drumului

500
400
Ppsi[kW]

300

panta -10%

200

panta 0%

100

panta 10%
panta 32%

0
0

-100

10

20

30

40

50

60

70

80

90 100 110 120 130

-200
v[km/h]

Fig.8.7.Puterea necesar nvingerii rezistenei totale din partea drumului la valori diferite ale pantei

8.4. Determinarea rezistenei la demarare i a puterii necesare nvingerii acestei

rezistene
Rd =

Ga dv
[daN ] (8.9)
g dt

Ga = 3598,5daN
dv
este acceleraia autovehiculului
dt

= 1 + ( M + A + R )

M+A =

isv + i0
2

1
(8.10) este coeficientul de influen al maselor aflate n micare de
ma
rotaie

J ma t

rr
micare din motor

R =

J ri
rr

1
(8.11) coeficient ce arat influena ineriei pieselor aflate n
ma

1
(8.12) coeficient ce arat influena ineriei roilor
ma

= 1 + (0,05 + 0,03)

1
= 1,00002 > 1
3598,5

Valorile M + A i R vor fi alese n funcie de masa autovehiculului. Pentru o mas de 2486 kg,
valorile aproximative vor fi M + A =0,05, R =0,03.
35

n fiecare treapt de vitez autovehiculul va avea alt acceleraie. Pentru schimbtor de viteze
cu 5 trepte se va alege o vitez pentru nceputul fiecrei trepte, astfel:
v1 = 0
v 2 = 20 km/h
v3 = 50 km/h
v 4 = 90 km/h
v5 = 130 km/h
Pd =

Rd V
[kW ] (8.13) puterea necesar nvingerii rezistenei la demarare
360
Tabel 8.11.Variaia rezistentei la demarare i puterii de demarare n funcie de vitez i
acceleraie

V[km/h]
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130

a[m/s]
2.4
2
1.8
1.4
1
0.8
0.68
0.61
0.6
0.58
0.55
0.3
0.02

Rd
[daN]
863.657
719.714
647.743
503.8
359.857
287.886
244.703
219.513
215.914
208.717
197.921
107.957
7.19714

36

Pd[kW]
23.9904798
39.984133
53.97857955
55.9777862
49.98016625
47.9809596
47.58111827
48.78064226
53.97857955
57.97699285
60.47600116
35.9857197
2.598968645

Variatia acceleratiei in functie de viteza

3

a[m/s2]

2.5
2
1.5
1
0.5
0
0

20

40

60

80

100

120

140

v[km/h]

Fig.8.8.Variaia acceleraiei n funcie de vitez

Variatia rezistentei la demarare in functie de viteza

1000

Rd[daN]

800
600
400
200
0
10

20

30

40

50

60

70

80

90

100 110 120 130

v[m/s]

Fig.8.9.Variaia rezistenei la demarare n funcie de vitez

Variatie puterii necesare invingerii rezistentei la demarare

70
60
Pd[daN]

50
40
30
20
10
0
10

20

30

40

50

60

70

80

90

100 110 120 130

v[km/h]

Fig.8.10.Variaia puterii necesare nvingerii rezistenei la demarare

37

8.4. Determinarea rezistenei aerului

2

k A Vx
Ra =
[daN ] (8.14) rezistena aerului
13
k =0,06125Cx = 0,06125 0,65=0,0398125 (8.15) - coeficient aerodinamic
A este aria seciunii transversale maxime
Vx=V+Vvcosv [km/h] (8.16) - viteza total relativ a vntului fa de autovehicul
Vv viteza vntului, n calcul va avea valorile -15, 0, 15 km/h
v - unghiul fcut de direcia pe care bate vntul i direcia pe care se deplaseaz
autovehiculul, n calcul va fi 0.
Pa =

Ra V
[kW ] (8.17) puterea necesar nvingerii rezistenei aerului
360

38

Tabel 8.12.Rezistena aerului la diferite valori ale vitezei vntului, i puterile corespunztoare

v[km/h]
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130

Ra[daN] (Vv=15km/h)
3.3564
0.3729
0.3729
3.3564
9.3234
18.2739
30.2078
45.1252
63.0262
83.9106
107.7785
134.6299
164.4647
197.2831

Ra[daN] (Vv=0
km/h)
0.0000
1.4917
5.9670
13.4257
23.8679
37.2936
53.7028
73.0954
95.4716
120.8312
149.1744
180.5010
214.8111
252.1047

Ra[daN]
(Vv=15km/h)
3.3564
9.3234
18.2739
30.2078
45.1252
63.0262
83.9106
107.7785
134.6299
164.4647
197.2831
233.0850
271.8703
313.6391

39

Pa[kW](Vv=15km/h)
0.0000
0.0104
0.0207
0.2797
1.0359
2.5380
5.0346
8.7744
14.0058
20.9776
29.9385
41.1369
54.8216
71.2411

Pa[kW](Vv=0km/h) Pa[kW](Vv=15km/h)
0.0000
0.0000
0.0414
0.2590
0.3315
1.0152
1.1188
2.5173
2.6520
5.0139
5.1797
8.7536
8.9505
13.9851
14.2130
20.9569
21.2159
29.9177
30.2078
41.1162
41.4373
54.8009
55.1531
71.2204
71.6037
90.6234
91.0378
113.2586

Variatia rezistentei aerului in functie de viteza

350.0000
300.0000
Ra[daN]

250.0000
Vv=-15 km/h

200.0000

Vv=0

150.0000

Vv=15 km/h

100.0000
50.0000
0.0000
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

v[km/h]

Fig.8.11.Variaia rezistenei aerului n funcie de vitez

Variatia puterii necesare invingerii rezistentei aerului in functie de viteza
120.0000
100.0000
Pa[kW]

80.0000

Vv=-15 km/h

60.0000

Vv= 0
Vv=15 km/h

40.0000
20.0000
0.0000
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

v[km/h]

Fig.8.12.Variaia puterii necesare nvingerii rezistenei aerului n funcie de vitez

40

8.5. Suma rezistenelor i a puterilor

Tabel 8.13.Suma rezistenelor i a puterilor

v[km/h]
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130

R
[daN]
60.87
60.60
60.56
60.73
61.12
61.74
62.57
63.62
64.90
66.39
68.11
70.04
72.20
74.57

Rd [daN]
0.00
863.65
719.71
647.74
503.80
359.85
287.88
244.70
219.51
215.91
208.71
197.92
107.95
7.19

Ra[daN] (Vv=0
km/h)
0.00
1.49
5.97
13.43
23.87
37.29
53.70
73.10
95.47
120.83
149.17
180.50
214.81
252.10

Rtotala[daN] P[kW] Pd[kW] Pa[kW](Vv=0km/h) Ptotala[kW]

60.87
0.00
0.00
0.00
0.00
925.75
1.68
23.99
0.04
25.71
786.23
3.36
39.98
0.33
43.68
721.89
5.06
53.97
1.12
60.15
588.79
6.79
55.97
2.65
65.41
458.88
8.57
49.98
5.18
63.73
404.15
10.43
47.98
8.95
67.36
381.42
12.37
47.58
14.21
74.16
379.88
14.42
48.78
21.22
84.42
403.13
16.60
53.97
30.21
100.78
425.99
18.92
57.97
41.44
118.33
448.46
21.40
60.47
55.15
137.03
394.96
24.07
35.98
71.60
131.65
333.87
26.93
2.59
91.04
120.56

41

Variatia rezistentei totale in functie de viteza

1000
900
800
Rtotala[daN]

700
600
500
400
300
200
100
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90 100 110 120 130

v[km/h]

Fig.8.13.Variaia rezistenei totale n funcie de vitez

Variatia puterii totale necesare pentru invingerea rezistentei totale, in
functie de viteza
160
140
Ptotala[kW]

120
100
80
60
40
20
0
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100 110 120 130

v[km/h]

Fig.8.14.Variaia puterii totale n funcie de vitez

42

Capitolul 9. Alegerea motorului

n ceea ce privete puterea motorului am ales intervalul 95..105 kW din capitolul 1. n acest
interval se afl Iveco Daily 2.3D, Ford Transit 2.4TDci, Volkswagen Crafter 2.5TDi.

Model
Iveco Daily 2.3D
Transit 2.4TDci
Volkswagen Crafter
2.5TDi

ca =

M max
> 1 (9.1)
Mp

ce =

nM
< 1 (9.2)
np

ce =

1800
= 0,5 < 1
3600

ca =

3 ce
= 1,25 > 1
2

Capacitate cilindric
[cc]
2287
2375

Putere
maxim[kw]
100
103

Moment maxim
[Nm]
320
375

2461

100

330

v[km/h]
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130

Ptotala[kW]
0
25.71484
43.67574
60.14957
65.41337
63.73411
67.3588
74.1642
84.4177
100.7759
118.326
137.025
131.6498
120.5573

43

PV max =

Ga f Vmax + K A Vmax
= 46,28kW
1000 t

3 4 ce
=1
2(1 ce )

2 ce
=1
2(1 ce )

1
= 1
2(1 ce )

Pmax =

PV max
= 105.78kW
nm
nm 2
nm 3
( ) + ( ) + ( )
np
np
np

M max = 9550

Pmax
[ Nm]
n

n
P( n ) = Pmax
n p

M ( n ) = 9550

+ n

np

2
3

n
+

np

P( n )
n
n[rpm]
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800

P
27.56955
31.40344
35.27814
39.18005
43.09556
47.01107
50.91297
54.78767
58.62156
62.40104
66.1125
69.74234
73.27695
76.70274
80.0061
83.17342
86.19111
89.04556
91.72316
94.21031
96.49342

M
329.111471
333.225365
336.906217
340.154027
342.968796
345.350524
347.29921
348.814855
349.897459
350.547021
350.763542
350.547021
349.897459
348.814855
347.29921
345.350524
342.968796
340.154027
336.906217
333.225365
329.111471

44

alfa
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

beta
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

gama
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1

2900
3000
3100
3200
3300
3400
3500
3600
3700
3800
3900
4000
4100

98.55886
100.3931
101.9824
103.3133
104.372
105.1452
105.619
105.78
105.6145
105.1089
104.2496
103.023
101.4156

324.564536
319.58456
314.171543
308.325484
302.046383
295.334241
288.189058
280.610833
272.599567
264.15526
255.277911
245.967521
236.224089

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1
-1

400
350
300
250
200
150

putere
moment

100
50
0
80
0
11
00
14
00
17
00
20
00
23
00
26
00
29
00
32
00
35
00
38
00
41
00

Putere[kW],Moment[Nm]

Variatia puterii si momentului in functie de turatie

turatia[rot/min]

45