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ALTERNATEUR ET GNRATEUR AUTO EN USAGE MINI - OLIENNE

2001 Gemifi
La fiabilit des alternateurs et gnrateurs auto est excellente. Une telle source d'nergie actionne par une olienne de petite puissance est ralisable. Cela demande quelques modifications la porte de tout auto-constructeur habile. Deux alternatives s'offrent vous : PREMIRE SOLUTION : Multiplier la vitesse de rotation de l'hlice En choisissant cette solution vous faites face montage mcanique plus labor. Possibilits: Chanes de bicyclettes, plateau-pdalier et roues dentes de roue arrire. Courroies trapzodale. Elles consomment plus de puissance que les engrenages et chanes. L'utilisation de courroies "crantes" offre l'avantage de transmettre la puissance avec moins de pertes. De surcrot, elles sont plus silencieuses ! Un rapport de vitesse de 1 4 est un bon compromis. Par exemple : Vitesse hlice 450 tours/minutes avec un vent de 30km/h et plus, vitesse de l'alternateur 1800 tours/minute. SECONDE SOLUTION Rembobiner le stator de l'alternateur. L'intrt de rembobiner avec un fil plus fin est l'utilisation directe de la puissance hlice sur l'axe, d'o pertes mcaniques ngligeables. Hlice de plus petit diamtre = Encombrement plus faible. C'est sans contredit l'une des meilleures solutions pour une olienne de petite puissance. En augmentant le nombre de spires par encoche du stator l'on obtient la tension dsire avec une vitesse de rotation bien moins rapide. C' est l'effet souhait. Le courant produit sera plus faible, la tension demeurant sensiblement la mme. Avec un vent de 30km/h et plus votre production sera rapidement plus importante la vitesse hlice augmentant. Deux solutions parmi d'autres possibles.

Puissances en jeu.
Exemple: A Petite voiture : Alternateur 13,5 volts x 40 ampres = 540 Watts, soit environ 3/4 CV Exemple: B Grosse voiture : Alternateur 13,5 volts x 75 ampres = 1012 Watts soit environ 1,25 CV Note: Le "cheval lectrique" est de 746 Watts Dans le cas automobile, l'alternateur ou le gnrateur devra tourner bien au-del des 600 900

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tours/minute du ralenti de notre moteur, sinon la batterie va se dcharger ! L'on augmente donc la vitesse l'aide de poulies de diamtres diffrents, en gnral un rapport de 1 2 soit : un tour moteur = 2 tours alternateur. En utilisation olienne, nous venons de le voir, un gnrateur ou alternateur auto devra tre entran soit par un systme multiplicateur soit par une refonte des bobinages. Dans un alternateur l'on rembobine le stator qui est la partie fixe (couronne) en priphrie du botier. Les spires sont inverses de sens chaque encoche. En gnral il y a trois groupes de bobines. Rarement l'on rembobine le rotor ! Dans un gnrateur on rembobine le rotor qui est la partie rotative. Les spires du rotor sont toutes bobines dans le mme sens. Rarement l'on rembobine le stator !

Autonomie partielle ou totale ?

Pour tre partiellement ou totalement indpendant (pour les optimistes !) de notre compagnie d'lectricit ou encore pour le voilier de nos promenades ou l'le dserte de nos rves, il nous faut une source lectrique la plus fiable possible. L'olienne est LA rponse si vous habitez une rgion suffisamment venteuse. Bien videmment si vous avez la malchance d'habiter une rgion avec trs peu de vents, inutile d'envisager la construction d'une olienne ! L'autre solution serait les panneaux photovoltaques qui convertissent la lumire en lectricit. Pas question d'envisager l'auto-construction d'un panneau photovoltaque ! La solution facile et rapide est d'acheter une unit olienne commerciale toute faite, les choix ne manquent pas. C'est une question de budget personnel. L'autre solution est de fabriquer sois-mme une olienne qui tournera environ 500 tours /minute, voir plus, et l'on multipliera la vitesse de l'alternateur par deux, trois... Cette solution offre cependant un inconvnient. - Pertes mcaniques par glissements et frottements - Dmarrage de l'hlice plus difficile - Poids plus lev - Mcanique gnrale plus labore, etc. Il faut cependant noter, que la majorit des grosses oliennes utilisent la mthode de la multiplication de vitesse car il est impensable de faire tourner des hlices de plusieurs dizaines de mtres de diamtre des vitesses excessivement leves. Des rapports de 1 50 et plus sont communs pour les gros aro-gnrateurs de centaines de KW. " Donc nous n'avons pas le choix ! " Direz-vous... Rassurez-vous, ce n'est pas si catastrophique. Si vous n'ayez pas d'autre alternative que de multiplier la vitesse par un moyen mcanique, le poids de votre petite olienne n'augmentera que de quelques kg, et ne sera pas complique au point d'abandonner. Si c'est votre seule alternative, choisissez l'aide du calcul de la loi de Betz le diamtre de votre hlice d'olienne ou voyez le document PALEROTOR-2. Augmentez ce diamtre de 10 20 % et, multipliez la vitesse l'aide d'engrenages, de chanes de vlo ou de courroies "crantes". Votre olienne fonctionnera aussi bien, avec les restrictions de dmarrage notes plus haut. Il existe une autre solution ; nous l'avons vu au dbut, faire gnrer du courant par votre alternateur ou

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gnrateur mais plus basse vitesse. En ralit c'est la vitesse de rotation du rotor et le nombre de spires du stator de votre alternateur ou du nombre de spires du rotor de votre gnrateur qui fait gnrer cette tension et non le systme de rgulation qui agit en fonction de la demande de la batterie (systme arrt-marche) par un systme conventionnel, qu'il soit mcanique (relais) ou lectronique. En actionnant votre alternateur ou gnrateur DIRECTEMENT par l'hlice de votre olienne, cette dernire tournera beaucoup plus facilement car moins de retenue mcanique

Revue des sources lectriques possibles.

90 % des oliennes modernes sont conues pour gnrer du courant lectrique continu ou alternatif. Notre but est identique, utiliser l'nergie olienne pour produire de l'lectricit qui va charger nos batteries, allumer quelques lampes dans le jardin pour amuser les enfants de tous ges, voir, pour obtenir une certaine autonomie nergtique. L'approche la plus accessible pour un amateur sont les alternateurs et les gnrateurs automobiles ou pour de plus grandes puissances, les alternateurs de camions, les alternateurs militaires, les alternateurs spcialiss pour ambulances, pompiers, etc. Les gnrateurs CC du type moderne ou les "antiquits" qui quipaient les autos de nos grands-parents avant les annes 50 et 60 sont une excellente source de courant. L 'excitation est frquemment automatique sur les gnrateurs de dernire gnration Ne ngligez pas ces anciens gnrateurs qui quipaient nos automobiles d'antan. Plus massifs, et quelquefois moins performants mais souvent trs vaillants et pour beaucoup "increvables". Egalement les moteurs induction qui moyennant quelques modifications peuvent tres utiliss comme alternateurs. Un "vieux" moteur de machine laver peut tre utilis, pourquoi pas, quelques modifications mineures peuvent en faire un excellent alternateur ! .

Dans tous les cas : Acheter neuf est recommand. Acheter re-conditionn est acceptable. Acheter usag (sans contrle pralable) est risqu

Gnrateurs CC
Les gnrateurs CC existent depuis le 19me sicle tous bass sur l'invention du Belge GRAMME. Ces engins ont quip nos automobiles et camions pour plus de trois quarts de sicle. Beaucoup de ces anciens gnrateurs sont encore en utilisation. Leur utilisation en olien est tout fait ralisable moyennant multiplication de la vitesse hlice ou rembobinage du rotor.

Gnrateur moderne
Dans les gnrateurs modernes, l 'espace magntique entre les inducteurs et les induits est rduit au minimum. Cet espace est appel "entrefer". Le rendement est nettement amlior par rapport aux gnrateurs de premire gnration. Le rotor est constitu d'un cylindre massif sur lequel des encoches longitudinales sont creuses et dans

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lesquelles les fils sont logs. L'on peut rembobiner un rotor de gnrateur de telle manire qu'il produise a plus basse vitesse.

Dans un gnrateur, les bobines du rotor sont toutes bobines dans le mme sens En gnral l'on ne modifie pas les inducteurs qui sont les bobines fixes en priphrie du botier. Le gnrateur "Shunt" tait frquemment utilis sur les vhicules avant 1960.Ce type de gnrateur peut s'amorcer indiffremment en circuit ouvert ou ferm.

Le gnrateur "Srie" a besoin absolument de voir son circuit ferm pour commencer a gnrer. Par analogie le moteur srie est souvent utilis en traction lectrique.

Le gnrateur "Compound" allie les avantages a la fois du gnrateur srie et du gnrateur shunt.

Principe des alternateurs.

Les alternateurs les plus accessibles pour un auto-constructeur amateur sont ceux du type automobile qui rechargent la batterie de votre vhicule. Jusque vers 1950, les vhicules automobiles taient quips de gnrateurs qui sont en ralit des alternateurs fournissant du courant continu grce un systme de collecteurs qui offrent toujours leurs bornes une polarit positive et une polarit ngative. Les alternateurs modernes sont robustes et fiables. Le type de construction du rotor permet de faire tourner ces machines des vitesses souvent suprieures 5000 tours/minute. Le rotor d'un alternateur automobile Comporte deux bagues alimentes par la batterie via un rgulateur. C'est lui qui produit le champ inducteur. Le stator qui est l'induit produit le courant qui est redress par des diodes et le transporte vers la batterie. La tension redresse est ondule et son ondulation dpend : Du nombre de ples rotor et du nombre de bobines du stator. Cette tension continue peut-tre filtre l'aide de condensateurs, cependant... Une batterie se comporte comme un gros condensateur, la tension aux bornes de la batterie peut tre considre comme un courant continu pratiquement pur. Un alternateur de voiture fourni en gnral 13.5 Volts et plus. Les gnrateurs sont en fait des alternateurs qui produisent du courant continu par un artifice mcanique. Les alternateurs procdent de la mme manire, l'exception que la conversion du courant CA en CC est effectue par des lments fixes que l'on nomme diodes. Les alternateurs possdent un rendement plus lev que les gnrateurs poids gal de fer et de cuivre.

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Ils peuvent tourner des vitesses bien plus leves sans dommages. Leur efficacit est souvent trs moyenne basse vitesse, c'est donc pourquoi la vitesse de rotation est frquemment multiplie par rapport la vitesse du moteur de l'auto. L'utilisation d'alternateurs automobiles sur des oliennes demande quelques modifications pour les adapter aux vitesses plus basses des hlices. Par ailleurs, bien des alternateurs quipant nos voitures ne peuvent s'amorcer seuls, ils ont besoin d'une batterie pour dclencher le phnomne de gnration de courant. Les constructeurs ont compris ce problme et, de plus en plus nous avons des alternateurs auto-excits, c'est dire qu'ils peuvent, comme leurs frres ans, les gnrateurs modernes, produire du courant SANS l'aide d'une batterie Ces alternateurs de nouvelle gnration sont aussi beaucoup plus performants grce aux amliorations des aciers lamins. Votre choix se portera de prfrence sur un alternateur comportant le plus grand nombre possible de ples rotor et d'encoches stator. En effet, plus ce nombre est lev puissance gale mais marque diffrente, plus votre alternateur choisi sera plus performant. Exemple : Marque A = 12 ples rotor, 36 encoches. Marque B =14 ples 42 encoches. La marque B sera probablement plus performante basse vitesse compte tenu du nombre plus lev de ples et encoches. Il est possible avec quelques artifices de modifier un alternateur automobile afin qu'il s'auto-excite avec ou sans batterie. Nous abordons cette tape plus loin. Avec un altenateur automobile conventionnel : Il est techniquement possible de produire une tension suprieure 12 volts. Il est techniquement possible d'obtenir du courant alternatif pour transport sur de grandes distances. Il est techniquement possible de modifier un alternateur pour rpondre des besoins spcifiques autres que la charge de batteries. Pompage, chauffage, clairage direct, etc. Une hlice olienne ou un rotor de moulin vent peut trs bien actionner un gnrateur CC ou un alternateur automobile, que ces derniers soient modifis ou non. C'est tant mieux, sauf que peu d'oliennes auto-construites ou de moulins vent peuvent tourner au-del de 1200 1500 tours/minute sans risques de dommages sur l'hlice. Il existe cependant des exceptions avec certaines petites oliennes commerciales de 1 mtre 1,60 mtres de diamtre qui peuvent tourner prs de 2000tm. Voir PALEROTOR pour gnralits des pales. Avant de passer au ct pratique de l'adaptation de ces alternateurs pour l'olienne de nos rves, nous devons parler quelque peu des...

Petits moteurs comme gnrateurs. (Faible puissance)

Les moteurs qui se trouvent sur la majorit de nos outils portatifs tels que perceuses lectriques, scies circulaires, scies sauteuses, machines coudre de nos chres compagnes, aspirateurs, appareils de cuisine pour hacher, dcouper, mlanger les ingrdients qui feront une partie de nos repas, sont en principe aptes a fonctionner en gnrateurs de puissance modeste. Pour de trs faibles puissances ou tests, les petits moteurs de nos appareils de distraction tels que jouets de nos enfants, magntophones, magntoscopes (moteurs de "tte vido"), moteurs pas pas de nos disques durs d'ordinateurs mis au rancart....

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Ces moteurs sont en gnral du type srie, le courant circulant dans les fils inducteurs et induits est le mme. D'autres types de bobinages sont possibles. (Revoir gnrateurs CC) L'on rencontre de plus en plus des moteurs CC aimants permanents ainsi que certains moteurs appels "champs tournants".

Ces petits moteurs sont de faible puissance. N'esprez pas de miracles...

Sous forme de gnrateurs le rendement de ces petits moteurs sans modifications est souvent modeste, moyen, voir mdiocre mais, vous constatez qu'ils produisent bien du courant en les faisant tourner. Avec des modifications mineures l'on peut extraire de ces petits moteurs des puissances suffisantes pour de modestes exprimentations ou de jouets oliens pour les enfants, petits et grands ! . Partie motrice : En maquette ou exprimentation une petite hlice de 40 100 centimtres de diamtre actionnera sans difficult ces petits moteurs en fonction gnrateurs. L'utilisation sera modeste mais souvent suffisante pour charger une petite batterie ou des piles rechargeables, ou allumer quelques ampoules basse tension et faible wattage. Les LED's modernes sont une utilisation trs sduisante. Pour de plus grandes puissances vous pouvez utiliser des moteurs CC provenant de ventilateurs de radiateur ou climatisation automobile. Certains de ces engins sont surprenants en fonction gnrateur, frquemment sans modifications. Par exemple : Un ventilateur de radiateur multipales en rsine avec son moteur a courant continu peut constituer une petite olienne simple. Plusieurs copains utilisent ce type de ventilateur et son moteur SANS modifs avec un rsulat acceptable et construction ultra simple. Une seule remarque. Le profil des pales n'est pas spcifique la fonction olienne. Il vous faura soit prendre le vent par l'arrire, soit quelquefois inverser le ventilateur afin que la face plate soit face au vent. A dfaut, votre moteur en fonction gnrateur risque soit de produire une tension avec les polarits inverses, soit qu'il ne produise pas du tout. L'exprimentation est la cl du succs.

Moteurs et alternateurs induction

Il existe d'autres types de moteurs plus spcifiquement actionns par des courants alternatifs de 50 ou 60 Hertz (ou cycles) jusqu' plus de 400 Hertz (aviation notamment) Certains de ces moteurs sont aptes devenir des alternateurs moyennant quelques modifications et astuces, notamment les moteurs induction du type mono ou triphas. L'image ci-contre vous permet de comprendre le principe : En fonction "moteur", l'engin reoit une tension triphase. En fonction "alternateur", trois condensateurs sont ajouts au circuit. L'on fait tourner l'engin avec une vitesse de 5 10 % plus leve qu'en fonction moteur. L'auto induction se fait en principe vide, c'est dire sans charge. Une fois la tension tablie, la charge peut tre applique. Certaines oliennes notamment DARRIEUS sont quipes de tels moteurs gnrateurs.

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Au dbut du fonctionnement l'engin est utilis comme moteur pour lancer l'olienne. Ds que celle-ci a atteint sa vitesse de rotation de "croisire" le moteur est dconnect de sa source et il devient alternateur synchrone ou asynchrone suivant le type utilis. Une autre source, les alternateurs modernes qui quipent les gnratrices autonomes essence ou Diesel produisant du courant alternatif 50 ou 60 Hertz. Ces alternateurs tournent en gnral de 1500 tours/minute 3000 tours/minutes pour du 50 Hertz ou 1800 3600 tours/minute pour du 60 Hertz. L'inconvnient des alternateurs provenant de gnratrices essence ou Diesel est qu'ils doivent tourner leur vitesse spcifique pour un bon rendement d'ou ncessit d'un multiplicateur mcanique de vitesse de rotation. L'adaptation d'un moteur conventionnel CA ou du type universel CA/CC pour une olienne n'est pas toujours la porte de l'amateur bien que la chose soit ralisable si l'on a la comptence et la patience ncessaire. Des dizaines de copains (bricoleurs du dimanche) ont su adapter ces moteurs en fonction alternateurs. Voir notamment les articles dans le magazine Home-Power www.homepower.com et le site des Compagnons d'Eole <http://users.swing.be/compagnons-eole> Pour les frus de haute technique (partie motrice, hlices) ou qui veulent en savoir plus, le site <www.windpower.dk> est recommand. La majorit des articles en anglais, aussi quelque peu en franais.

Adapter notre source de courant notre olienne.

Dans les oliennes modernes de petite et moyenne puissance deux approches sont utilises. Pour rvision : Mcanique : L 'on acclre la vitesse de rotation de l'hlice pour l'adapter la vitesse exige par l'alternateur Cette mthode est utilise par les oliennes gantes qui gnrent des milliers de Kilowatts. L'inconvnient de cette mthode pour de petites oliennes est que les modestes dimensions de nos hlices ne nous offrent que de faibles puissances. Si vous tes habile en mcanique ou avez accs une source d'artisan patient et mticuleux: Ce sera votre choix, votre solution. Souvenez-vous cependant que tout l'ensemble de votre future olienne sera plus un plus lourd et encombrant

Modification lectrique de votre engin. (Alternateurs ou gnrateurs auto) C'est sans contredit la solution pour des puissances infrieures 2000 Watts (< 2 kW) Nous allons intervenir au niveau des bobinages des induits que l'on nomme stators dans les alternateurs, c'est la partie fixe, la couronne (voir image ci-aprs) dont nous allons modifier les caractristiques initiales par une "refonte" lectrique qui offrira des caractristiques de vitesse de rotation plus basse au dtriment d'un rendement plus bas (les courants seront plus faibles). Le mme procd sera utilise dans les gnrateurs a la seule diffrence que nous agirons sur le rotor, partie mobile en rotation. Pour simplifier : Modification gnrateur = le rotor Modification alternateur = le stator Cette mthode qui est utilise, depuis prs de 75 ans, au dbut avec des gnrateurs, puis plus tard vers 1960 avec des alternateurs, est abordable pour l'amateur habile. Avantage de la modification lectrique ? Vous pouvez connecter directement votre hlice sur l'axe de votre alternateur ou gnrateur. Le maximum de puissance est donc transmis directement de la source l'utilisation, les pertes mcaniques sont minimes. Il n'est pas toujours vident de multiplier une vitesse de rotation

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relativement faible d'une olienne et de matriser des forces centrifuges plus importantes ainsi qu'un poids plus lev. En outre une rgulation de vitesse pour obtenir une frquence alternative stable, si vous optez pour une tension alternative, n'est pas tche facile pour un auto constructeur. C'est pourquoi le but de cet ouvrage est volontairement limit de petites puissances . Trois paramtres peuvent influencer le rendement d'un gnrateur lectrique. L'induction , la longueur des spires de l'induit, et la vitesse. Cette formule de base s'tablit simplement : E = K.n.N Dans notre cas l' induction est variable dans le temps. En effet au dbut de la rotation RIEN ne se passe si ce n'est qu'un lgre rmanence magntique du rotor. Cette rmanence peut tre "fortifie" grce a une lgre tension d'excitation sur le rotor. Quelques dizaines de milliampres suffisent. Une solution est offerte plus loin et dans le document Miniole. La vitesse de rotation. Ici nous faisons face un problme car nous REDUISONS la vitesse de rotation afin de s'adapter a une vitesse olienne plus faible. Nombre et longueur des spires. Nous compensons par un nombre plus lev de spires de fils sur le stator. Il est donc ncessaire de modifier notre engin afin qu'il gnre plus basse vitesse. Ceci se fait avec comme pnalit un courant plus faible, donc puissance en watts diminue par rapport a la puissance d'origine de l'alternateur ou gnrateur NON modifi. Cette pnalit n'est pas grave en soit puisque la source d'nergie est gratuite une fois notre engin construit. Nous allons travailler tout d'abord sur la modification de l'alternateur de notre choix.

Modifier lectriquement un alternateur.

Aspect pratique

Les alternateurs auto se prtent bien pour des modifications simples. Nous allons agir sur le stator, qui est la partie fixe, c'est la couronne extrieure qui est bobine par une quantit variable de bobines individuelles. Voire l' image prcdente. Le stator est bobin par trois sries de gros fils, c'est lui qui produit le courant. La technique de modification bien que trs simple en ralit, demande cependant du soin. Une fois votre alternateur ouvert, vous dcouvrez que le stator fait partie de la carcasse arrire. Les fils sont connects aux diodes de puissance qui redressent le courant. Ces diodes sont en gnral places sur la partie interne arrire de l'alternateur. Il vous faut soit dessouder ces fils, soit dvisser les crous qui retiennent les cosses qui font contact. Ainsi vous pouvez dloger mcaniquement le stator. Vous avez en mains une couronne sur laquelle les trois groupes de fils sont bobins alternativement et en gnral indpendants. Dbobinez soigneusement chaque groupe de fils en notant le nombre de spires par encoche. D'une manire gnrale vous aller trouver de 4 8 spires par encoche. Le diamtre de fil varie de 3mm 0,8mm soit en jauge Nord Amricaine du No 12 au No 20 suivant la puissance de votre engin. Plus le fil est gros, plus le courant dbit est important. Votre stator compltement nu, vous devez enlever toutes les parties de fils ou de poussires qui pourraient gner le rembobinage. Ensuite nettoyez avec de l'alcool et schez bien. Vous tes prts pour le rembobiner. Assurez-vous que l'isolant sur la couronne est intact. Remplacez ou rparez au besoin. Ici les nouvelles bobines seront faites avec un fil plus fin d'o nombre de spires par encoche plus important. La technique du calcul est simple : EXEMPLE No 1. Alternateur d'un courant max 40 ampres. Vitesse d'amorage productive d'environ 1500 tours minute. 5 spires par encoches. Fil de 1,45 mm de diamtre donc surface 1,65 mm carrs.

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Que peut on esprer de cet alternateur une fois modifi ? L'original produit 40 ampres sous une tension de charge de 13,5 volts environ, cela donne une puissance de 540 watts (40 ampres fois 13,5 volts). En fonction olienne cet alternateur pourrait nous offrir une vitesse d'amorage d'environ 370 tours minute. Nous pouvons esprer au moins 135 Watts de puissance sa production optimale. Cette production devrait pouvoir se faire avec une vitesse de vent de 30 40 km/h. Comment pouvons nous calculer ces valeurs ? Nombre de spires sur l'original = 5 spires par encoche. Vitesse seuil de production 1500 tours minute. Nous visons 4 fois moins de vitesse de rotation soit environ 370 tours/minute. Le nombre de spires par encoche sera donc 4 fois PLUS lev soit 20 spires par encoche. Le diamtre du fil sur l'original tait de 1,45 mm et sa surface est de 1,65 mm carrs. En divisant 1,65 mm/carr par 4 nous trouvons 0,4125 mm carrs. Nous devons trouver le nouveau diamtre de fil soit : 0,4125 mm carrs diviss par 3,14 (PI) puis racine carre nous donne le rayon du nouveau fil qui est 0,3624 mm. Doublons cette dernire valeur afin d'obtenir le diamtre = 0,3624 fois 2 est gal 0,72 mm de diamtre (valeur arrondie). En quelques minutes nous avons trouv le diamtre du fil qui fera nos nouvelles bobines. Quel courant pouvons nous esprer de notre nouvelle unit lorsqu'elle produira son rgime optimal ? Le courant max dbit sur l'alternateur non modifi tait de 40 ampres. Les enroulements originaux sont du type triphas (trois bobinages spars, montage toile). Cela veut dire que chaque enroulement (chaque phase) fournit 1/3 du courant. Donc 40 ampres diviss par 3 = 13,33 ampres par phase. Le diamtre du fil original est de 1,45 mm et sa surface est de 1,65 mm carrs. Donc un courant de 13,33 ampres circulant dans une surface de cuivre de 1,65 mm carrs nous donne un courant de 8,08 ampres au mm carr. Si nous conservons la mme densit de courant dans nos nouvelles bobines nous aurons donc 0,4125 mm carrs fois 8,08 ampres de densit au mm carr nous obtenons 3,33 ampres par phase pour un total de 9,99 ampres. Or, 9,99 ampres fois 13,5 volts de tension de charge nous donnent 135 watts de puissance nominale.. Cette valeur envisage au dbut se confirme par les chiffres. Dans la ralit ? Dans la ralit, suivant la qualit de votre hlice, la stabilit et qualit des vents sur votre site, cette valeur pourra tre diffrente dans une direction ou une autre. En supposant que votre unit ne produise que 100 watts son optimum cela reprsente tout de mme prs de 8 ampres de charge pour votre batterie avec un vent de 30 40 km/h ! Voici un petit alternateur lger et assez performant pour vous offrir un service adquat de petite puissance sur une olienne modeste. Idale pour un voilier par exemple. A noter. Certains petits alternateurs ne comportent pas de diodes trio pour auto-alimenter le rotor. Il vous faudra donc ajouter 3 petites diodes du type 1 N 5404 pour le rotor. (Voir schmas plus loin) Deuxime exemple. Nous utilisons un alternateur plus puissant. Les types Ford, Motorcraft, Delco Rmy 10 SI, 12 SI ainsi que des modles plus puissants, Delco 27 SI, Chrysler, Bosch etc, etc. Pour l'exemple nous utiliserons le Bosch 90 ampres, solide et robuste. Le site envisag est plus venteux et comme la demande de puissance est plus importante nous avons choisi cette unit bien que plus chre l'achat. La puissance optimum de l'unit non modifie est de 1215 watts (90 ampres fois 13,5 volts). Son seuil de production efficace est d'environ 1500 tours minute. Comme notre site est plus favorable nous en profitons pour optimiser l'unit. Nous visons donc une vitesse d'amorage lgrement plus leve de l'ordre d'environ 430 tours minute.

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Cette vitesse de rotation est d'environ le tiers de l'unit d'origine. Que pouvons nous esprer d'un tel alternateur ? Le diamtre du fil des bobinages d'origine est de 2,05 mm soit une surface de 3,31 mm carrs. Comme nous divisons la vitesse par trois, nous devons multiplier le nombre de tours donc diviser le diamtre du fil par trois. 3,31 mm carrs diviss par 3 = 1,10 mm/carrs. 1,10 mm/carrs divis par PI (3,14) puis racine carre = 0,592 (rayon) fois deux pour obtenir le diamtre soit un diamtre de fil pour les nouvelles bobines de 1,18 mm. Nous utiliserons soit du fil de 1,2mm de diamtre (moins de spires possibles, plus de courant produit) ou, du fil de 1,1mm de diamtre (plus de spires possibles mais un peu moins de courant produit). Le nombre de spires sur l'original tait de 6 spires par encoche. Sur l'unit modifie il nous faudra trois fois plus de spires. Donc 18 spires au moins Si nous utilisons du fil de 1,1mm de diamtre : Sur l'original nous avions 6 fois 3,3 mm carrs de surface de fil soit 19,8 mm carrs de surface active par encoche. Sur l'alternateur modifi nous aurons 18 spires de fil de 1,1 mm soit une surface totale par encoche de 19,8 mm carrs. La boucle est boucle ! Le courant produit tait sur l'original de 90 ampres sa production optimale soit 30 ampres par phase d'o une densit de courant optimal par phase de 9,09 ampres au mm carr. Sur notre unit modifie nous pouvons esprer un courant de 25,81 ampres avec un fil de 1,1 mm (courant de 8,605 ampres par phase) a sa production optimum. Donc 25,81ampres fois 13,5 volts = 348 Watts Si nous utilisons un fil de 1,2 mm de diamtre : Nous pourrons placer 16 a 17 spires de fil suivant la place disponible. Nous pouvons esprer un courant de 10,27 ampres par phase pour un total de 30,8 ampres la vitesse optimum de votre hlice. La puissance optimum sera de : 30,8 ampres fois 13,5 volts = 415 Watts. Nous venons de dmontrer par deux exemples lgrement diffrents d'approche la mthodologie de calculs de base pour votre future olienne. Les performances optimales sont envisages pour des vents rguliers de 30 km/h et plus. A trs basse vitesse des vents, les performances vous paratront minables ! Souvenez-vous, nous fonctionnons avec le vent au cube de la puissance et, ds que le vent augmente de vitesse la puissance disponible est vite multiplie. Voir PALERTO-2 pour infos. La vitesse de votre hlice pourra atteindre avec de gros vents 800 tours minute et beaucoup plus si votre travail est soign et SOLIDE. La prise directe de l' hlice sur l'axe de votre alternateur vous offre simplicit de construction et conversion de puissance avec un maximum d'efficacit. A NOTER : Cette mthodologie de calculs pourra s'appliquer la modification d'un gnrateur. Lors de la modification d'un gnrateur nous agirons alors sur le rotor (partie tournante). Les bobines seront bobines toutes dans le mme sens contrairement l'alternateur dont nous venons de voir le principe de modification.

Aprs cet intermde ncessaire, continuons la modification de notre alternateur.

Nous nous sommes laisss tout l'heure avec un stator dbarrass des anciennes bobines. Le stator est prt recevoir ses nouvelles bobines. Nous avions dtermin pour notre cas un fil No 19 ou No 20 soit 0,80mm 0,90mm de diamtres pour les nouvelles bobines de notre stator... Commencez par bobiner 15 spires de fil No19 ou No 20 dbutant de l'encoche 1 vers l'encoche 4, continuez

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en bobinant le mme nombre de spires de l'encoche 4 vers l'encoche 7 en bobinant cette fois-ci en direction INVERSE. Si la place est suffisante et que le remplissage de fil de cuivre vous semble correct vous pourrez continuer. Dans le cas contraire, ajoutez ou enlevez une spire par encoche chaque test. Si votre deuxime essais est concluant vous pouvez commencer par rembobiner votre stator. Commencez votre bobinage en enroulant 20 spires (par exemple) entre l'encoche No 1 et l'encoche No 4. Inversez le sens du bobinage et enroulez 20 spires entre l'encoche 4 et l'encoche 7. Continuez ainsi de manire fermer compltement un tour de stator. N'oubliez pas qu' chaque jeu d'encoches le sens du bobinage est invers ! Vous bloquez vos bobines l'aide de petites chevilles de bois ou de plastique en vous assurant qu'elles ne dbordent pas sur le logement du rotor (partie intrieure). Continuez avec un autre bobinage (deuxime phase) tout en dbutant par l'encoche 2 qui se fermera l'encoche 5, puis de l'encoche 5 vers l'encoche 8 en bobinant l'inverse de la prcdente bobine jusqu' complter un tour complet du stator. Attaquez enfin le troisime bobinage (troisime phase) en commenant par l'encoche 3 vers l'encoche 6 puis, de l'encoche 6 vers l'encoche 9 en bobinant l'envers chaque changement. Rappelez-vous que chaque bobine individuelle est bobine l'inverse de la bobine prcdente. Dsol d 'insister sur ce principe essentiel. Trop de copains ont eus la dconvenue d'un alternateur non fonctionnel en NE RESPECTANT PAS ces inversions de sens chaque bobine ! Les trois groupes sont bobins de la mme manire. Votre stator rembobin, vous devez vous assurer qu'il n'y a aucun court-circuit entre chaque groupe de bobine pas plus qu'entre les bobines et la masse du stator. Vous allez souder ensemble les 3 entres des groupes de bobinages. Deux choix de connections s'offrent vous. CBLAGE TRIANGLE Soit le montage en TRIANGLE utilis sur certains modles d'alternateurs ou le courant prime sur la tension. Les bobines de chaque phase sont en srie. La tension phase phase est d'un rapport de un un (1/1).

CBLAGE TOILE Soit le montage en ETOILE qui est le plus commun. L'avantage du montage toile est que la tension induite est plus leve (1,73) que la tension induite d'un montage triangle. C'est un avantage pour une auto-excitation plus rapide et, souhaitable pour un usage olienne. L'auteur recommande cette deuxime approche.

Le systme de connexion gauche vous permet aux fins

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d'exprimentation et de mesures de modifier de l'extrieur les connections en triangle ou en toile, Les sorties de chaque groupe de bobines vont se connecter individuellement sur chaque groupe de diodes de puissance et petites diodes trio qui alimentent le rotor.). Pour vous aider dans les diffrents systmes employs voyez en fin de cet ouvrage quelques solutions. .

R-assemblage
Vous pouvez procder au r-assemblage de votre alternateur. En plaant les balais assurez-vous de ne pas les briser. Un trou l'arrire de l'alternateur permet de retenir les balais durant le r-assemblage avec l'aide d'une tige de mtal que vous retirerez dlicatement lorsque les deux parties avant et arrire seront solidement fixs l'aide de leurs vis. Le rotor ne doit pas frotter sur le stator lorsque vous faites tourner votre engin. Enfin vous pouvez retirer la petite tige de mtal qui retient les balais. Vous voici prt pour vos tests. Connectez les fils positif et masse sur une batterie qui est partiellement charge. Faire tourner l'alternateur l'aide d'un moteur ou d'une perceuse lectrique, le tout trs bien fix. Vous devriez mesurer une tension de 12 volts et plus vers 400 600 tours minutes. Le courant dbit sur votre batterie sera fonction de la puissance de votre alternateur. L'chauffement devrait-tre modr, une temprature de 40 60 degrs Celsius aprs 10 15 minutes de fonctionnement est considr comme normal. Bien entendu vous n'avez pas oubli de rinstaller le ventilateur ! Il est possible que la tension de sortie soit plus faible que celle de 12 volts. Cela peut provenir de plusieurs facteurs Par exemple : -> Une ou plusieurs des grosses diodes de puissance sont dfectueuses. Il vous faudra les faire changer chez un rparateur d'alternateurs. -> Un bobinage ou deux, voir les trois sont en court-circuit ou encore mal bobins. Revoir le bobinage. Recommencez votre travail au besoin. -> Un des lments des bobines du stator est en opposition de phase. Inversez sa ou ses connections. Les tensions de phase phase doivent tres identiques ! -> Le trio de diodes qui alimente le rotor lui aussi peut-tre dfectueux. Le remplacer. -> Votre batterie est fautive. Essayez une autre unit. -> Les fils de connections de l'alternateur vers la batterie sont trop faibles ou mal fixs. Rvisez l'installation. Utilisez des fils de plus gros diamtre. ->Enfin, la vitesse de rotation est insuffisante. Si possible augmentez son rgime. Recommandations - Isolation des fils du stator. Utilisez du fil double isolation si disponible. Les fils modernes sont en gnral isols pour une tension d'au moins 2000 volts. Pas trop de problmes ici ! - Tension inverse des diodes. 200 volts est un minimum vrifier au prs de votre vendeur - Puissance olienne (revoir la dimension d' hlice augmenter son diamtre - Tenue Mcanique des roulements billes. Changer pour des modles " industriels ". - Echauffement non ngligeable du bloc. Limite de 60 70 degrs Celsius ! - Transmission faible. Doublez les poulies suivant la puissance ou prvoir des chanes plus fortes ou des engrenages plus performants si vous utilisez l'entranement mcanique. - Dans le cas d'utilisation prise directe, revoir l'angle d'attaque de vos pales. - Dans le cas de multiplication mcanique, vous pouvez multiplier le nombre de pales jusqu' 6 pales afin d'obtenir un couple de dmarrage plus lev au dtriment d'une vitesse de rotation plus faible. (Voir

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PALEROTO) La rotation d'une manire gnrale est le sens des aiguilles d'une montre en regardant de face votre alternateur. Bien videmment votre alternateur pourrait fonctionner aussi bien en rotation inverse, ce qui n'est pas le cas des gnrateurs, cependant... La ventilation se ferait l'envers c'est dire que l'air serait propuls l'intrieur de l'alternateur au lieu d'EXPULSER l'air ! Tout est question de choix et de logique. En modifiant intelligemment un gnrateur ou alternateur auto vous pourrez obtenir la puissance et la tension, ou le courant dsir jusqu' une certaine limite qui est celle inhrente aux caractristiques initiales de votre engin. D'autres facteurs peuvent influencer le rendement d'un alternateur en fonction olienne. Le rgulateur inadquat pour cette modification. Schmas simples fournis plus loin. Dans les systmes de l'auteur le rgulateur est supprim et remplac par un rgulateur de tension rotor. Le rotor est trop faible. Par exemple un rotor de 2 ampres sera MOINS efficace qu'un rotor de 4 ampres pour la mme unit. Ce ne sont l que quelques "problmes" qui pourraient vous arriver. En fait cela est excessivement rare si vous suivez la mthode suggre. Si vous vous tes procur un alternateur NEUF ou re conditionn par un rparateur consciencieux vous n'aurez pas vous proccuper de ces problmes. Il est possible par ailleurs que votre rparateur d'alternateur puisse vous offrir de rembobiner votre alternateur moyennant rtribution. A ce propos, mfiez-vous de ceux qui ne font QUE modifier le rgulateur en vous promettant le Soleil la Lune et toute la Galaxie que cela va fonctionner ! Vous allez au devant de bien des dceptions et dboires... Un gnrateur ou un alternateur basse vitesse bien que fonctionnant de manire identique un gnrateur ou alternateur haute vitesse sont diffrents au coeur mme de la fonction des induits. Nombre de spires en gnral plus lev. Densit cuivre/fer plus favorable, cela se vrifie aisment en remarquant la place libre dans les encoches d'un alternateur non modifi. C'est pourquoi nous ne saurions trop insister pour que le nombre de spires que vous rembobinez remplissent au maximum la place des encoches. Un seul espace devrait tre libre, c'est la place des languettes de plastique ou de bois qui retiennent les bobines.

Modification d'un gnrateur

La mme technique que celle de la modification d'un alternateur peut-tre utilise. La diffrence est que nos agissons sur le rotor au lieu du stator bien que tous les deux soient des induits. Nous avons vu que sur un stator d'alternateur les bobinages sont inverss chaque encoche. Sur un gnrateur les bobinages du rotor sont tous bobins dans le mme sens. Lors de la modification d'un gnrateur vous devez prendre soin de bien noter la position des bobines sur le noyau du rotor et leur connections sur le collecteur. Vrifiez attentivement le type de bobinage utilis. Aidez-vous avec un dessin aide mmoire AVANT d'enlever l'ancien bobinage. Une fois bien not, enlevez seulement les bobines du rotor. Ne touchez pas aux bobines fixes qui sont sur le pourtour de la carcasse et qui sont les inducteurs. Vous avez calcul la dimension des nouvelles bobines en vous inspirant des calculs prcdents. Mme mthodologie que pour les alternateurs Rembobinez votre nouveau rotor avec le nouveau fil en vous assurant qu'il n'y a aucun court circuit entre les bobines ou entre les bobines et la masse. Soudez les fils sur le collecteur en respectant les positions d'origine. Remontez le rotor en vous assurant que les roulements sont en bon tat et graisss sans excs. Placez les balais, remplacez-les au besoin par des balais neufs. Serrez bien toutes les vis. Vous voici avec un gnrateur basse vitesse prt a l'emploi olien.

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Quelques conseils utiles.

N' hsitez pas revoir le systme de ventilation ! VITEZ les alternateurs et gnrateurs d'arrire cour d'un dmolisseur de voiture. Roulements souples et SANS bruits Carcasse non craque Vis intactes (souvent indice de rparations) Pas de traces d'humidit, sable, boue, rouille etc.

Il vous est possible d'acheter un alternateur re-conditionn chez un spcialiste en rparation d'alternateurs automobiles pour moins de 100 $. (500 FF). Peut-tre mme sera t'il prt modifier votre engin moyennant facture ? (Voir remarques plus haut) Vous aurez ainsi le choix et, la certitude d' une pice en parfait tat, prte fonctionner... Enfin presque si l'on fait exception de quelques modifications que vous ferez vous-mme ou, ferez faire. Nouvelles bobines. Il est souvent plus facile de fabriquer ses bobines de stator AVANT de les bobiner sur le stator. Utilisez un bloc de bois ou plastique d'une section PLUS grosse que le diamtre requis pour loger une bobine entre les encoches. Si vous avez mesur le diamtre des bobines initiales, augmentez ce diamtre de quelque % afin de laisser la place pour les autres bobines Comptez le nombre de tours requis pour la premire bobine. Attachez cette premire bobine avec un fil de couturire que votre compagne vous fournira. Inversez le sens de bobinage et faites une bobine suivante. Continuez ainsi afin de remplir compltement une couronne du rotor de gnrateur ou du stator de votre alternateur. Ceci fait, il vous sera ais de placer vos bobines sur le stator ou le rotor. Bloquez soigneusement vos bobines avec des chevilles de bois ou de plastique. Un vernis de tropicalisation sur les bobines est recommand Contrle de court-circuitsVous pouvez aisment contrler les court-circuits de vos bobines en utilisant un multimtre sur position (OHMS). Si tout est parfait votre appareil devra mesurer l'infini (pas de contacts) entre chaque bobine avec la masse. Vous testez aussi les trois groupes de bobines entre elles AVANT de souder le dbut des bobines. Pas de contact tout est OK Grosses diodes de puissance et petites diodes "trio" Ces diodes se contrlent facilement l'aide d'un multimtre sur la position (OHMS) haute valeur "+ de 10.000 ohms ". Les nouveaux multimtres numriques possdent une fonction contrle des diodes trs utile dans ce cas. Dans un sens la diode montre une faible rsistance, pour exemple : 650 ohms. Inversez les connections, la rsistance doit-tre TRS leve. Vos diodes sont bonnes. Si par accident vos diodes sont dfectueuses vous pouvez trouver soit un court-circuit (rsistance zro) ou l'inverse les diodes sont "ouvertes" donc rsistance infinie. Vos diodes dans ce cas sont changer. Contrle de phasage. Dans un alternateur moderne bobin en systme toile ou triangle nous avons trois phases places 120 degrs l'une de l'autre. Encore une fois les tensions phase phase sont identiques. Si une des phases n'est pas en concordance avec les deux autres il y a annulation de puissance globale. Si vous disposez d'un oscilloscope double trace, il vous sera ais de contrler le phasage de vos nouvelles bobines. Il est facile de contrler si vous constatez un manque de puissance. Ouvrez l'alternateur, soudez trois fils sur les bornes des diodes (les fils du stator restent connects). Arrangez-vous pour sortir ces trois fils l'extrieur au travers de l'un des trous de ventilation arrire.

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(Revoir le principe du bloc test plus haut). Fermez l'alternateur. A nouveau faites tourner l'alternateur et mesurez les tensions entre chaque phase (chaque fil reprsente une phase). Vous devez absolument mesurer une tension ALTERNATIVE EGALE entre chacun des fils par rapport aux autres. Si ce n'est pas le cas, la phase fautive montrera une tension PLUS FAIBLE par rapport aux deux autres. Reprez cette phase fautive. Dmontez nouveau l'alternateur et INVERSEZ les connections de cette phase UNIQUEMENT. Tout devrait tre dans l'ordre en reprenant vos tests. Vous pouvez alors enlever ces trois fils extrieurs et refaire les connexion intrieures. La puissance totale devrait tre revenue la normale, donc plus leve et plus d'efficacit et moins d'chauffement. Cette mthode s'applique galement pour le montage en triangle. Dans ce cas les trois bobines sont en srie. Si une bobine est en opposition de phase, vous aurez annulation de puissance et chauffement lev sans compter sur un rendement qui vous paratra dplorable.

Dterminer le diamtre de l' hlice, sa vitesse de rotation.

Le tableau de la loi de BETZ et les exemples ci-dessous vous permettent de calculer le diamtre idal de l'hlice. Par exemple : Une hlice de 1,40 mtres de diamtre. Surface 3,1416 X rayon au carr. Soit : 0,70m X 0,70 X 3,1416 = 1,539 mtres carrs. Vitesse du vent (Exemple, 35 km/h) soit : 35000 mtres DIVISE PAR 3600 secondes dans une heure gal 9,72 mtres seconde. DONC : 9,72 FOIS 9,72 FOIS 9,72 = 918 Nous calculons alors selon notre formule 0.149 X 1,539 X 918 = 210 watts (puissance mcanique). Ce diamtre d' hlice pourrait donc actionner un alternateur de petite puissance de 180 watts (13,5 volts X 15 ampres a son rgime maximum.) En ralit 202,5 watts. Vitesse de rotation de l' hlice. Une hlice d'amateur aura un rendement de 4 6 voire plus par rapport la vitesse du vent. Cela veut dire qu'avec un vent de 35km/h l'extrmit de l'hlice verra une vitesse de 4 6 fois plus leve que celle du vent. Prenons pour exemple un rapport de qualit de 1 5. A 35 km/h le vent souffle nous l'avons vu avec une vlocit de 9,72 mtres par seconde. Le diamtre dans notre cas : 1,40 mtres. Notre formule devient : 9,72 (vitesse vent) X 5 (rendement hlice) X 60 (secondes) 1.40 mtres (diamtre hlice) X 3.1416 donc : 9,72 X 5 X 60 = 2916 = 664 tours minute 1,40 X 3,1416 4,39 A 664 tours/minute votre alternateur devrait fournir une bonne puissance et s'tre dj auto-amorc. Si par chance votre rapport de qualit d'hlice de valeur de 5 passait 6 la vitesse serait de 796 tours/minute d'o l' absolue ncessit de bien soigner les pales d' hlice. Les balais (brosses)

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Les balais ou ("brosses", qui est un anglicisme) portent le courant d'excitation vers le rotor. Des balais uss ou qui ont surchauff offriront un service mdiocre. N'hsitez pas les changer. Leur prix est faible face au meilleur rendement offert. Le collecteur Le collecteur est constitu de deux bagues de cuivre ou de bronze isoles de la masse. Ces bagues constituent avec les balais le chemin du courant d'excitation. Des bagues propres et bien polies offrent un meilleur contact. Une toile d'meri (papier sabl de calibre 140 160) restaure le temps de le dire un jeu de bagues oxydes ou "charbonnes". Les roulements. Les roulements billes ou rouleaux subissent des forces de pression, chauffement, tensions diverses, etc. Un nettoyage et graissage annuel leur permettra une plus longue dure de vie. Protection Une protection contre les intempries est recommande. Un capot de tle ou de fibre autour de votre alternateur vitera les intempries d'en rduire sa dure de vie. Le capot devra cependant assurer une ventilation adquate. Un grillage de mtal l'avant et l'arrire assurera ce service. Le document MINIEOLE vous offre quelques ides. Fils d'amene du courant vers la batterie. N'hsitez pas sur la qualit et le calibre des fils d'amene du courant vers votre batterie. Un fil No 14 (2mm de diam) sera adquat pour de faibles courants (< 10 Amp) pour de plus forts courants, utilisez du No12 (2,60mm de diam). Si les distances sont longues (+ de 10 mtres ou 30 pieds) DOUBLEZ vos fils. Les connections seront excellentes et soudes, donc vous minimiserez les pertes. Batteries. Les batteries constituent la rserve d'nergie lectrique que votre olienne peut fournir. Une batterie neuve sera la solution idale, cependant, vous pouvez vous procurer des batteries d'occasion chez un spcialiste prix raisonnable. Idalement votre batterie fera au moins 60 ampres/heure de rserve, voir 100 ampres et plus si vous en avez la possibilit. Si vos moyens financiers vous le permettent procurez-vous des batteries dcharge profonde comme celles utilises sur les petits moteurs lectriques de bateaux. Utilisation. Une modeste installation vous permettra d'avoir un clairage de secours en tout temps (si le vent dans votre rgion est coopratif !). De plus, vous pourriez utiliser certains appareils mnagers ou outillages spciaux qui fonctionnent sur 12 ou 24 volts comme les quipements de camping et de maisons mobiles. Vous pourriez mme envisager l'achat d'un convertisseur (onduleur) de tension continue 12 volts en tension alternative 110 ou 220 volts (50 ou 60 hertz) et ainsi faire fonctionner de petits appareils que vous utilisez dans votre maison. Vous aurez besoin alors de batteries de plus grande puissance/rserve.

PUISSANCES ENVISAGEABLES POUR QUELQUES MARQUES D'ALTERNATEURS Modle Puissance d'origine

FORD/Motorcraft 50 80 ampres Delco 10 SI 50 80 ampres Delco-Rmy 12 SI 60 a 90 ampres Delco 27 SI 90 110 ampres Nippo Denso 40 ampres Mitisubishi 50 ampres Paris-Rhne 50 ampres

Puissance envisageable avec un vent de 30/40 km/h

225 360 Watts mesures relles 200 250 Watts mesures relles 240 380 Watts Mesures relles 400 550 Watts ++Mesures relles 125 150 watts mesures relles 125 200 watts banc d''essais 125 250 watts calculs

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Ducellier 50 ampres Imarelli 44 ampres Chrysler 50 75 ampres Chrysler 110 ampres Bosch 75 90 ampres

150 300 watts ***calculs 125 200 watts ***calculs 125 350 watts mesures relles 500 1500 watts mesures relles 275 450 watts mesures relles

Chrysler 110 amp. Cet alternateur a t utilis conscutivement sur une priode de plus de trois ans dans des condition climatiques extrmes notamment crise du verglas au Qubec en janvier 1998. Les amprages d'origine peuvent varier d'une unit l'autre et d'une anne l'autre pour la mme marque d'alternateur. Hormis les marques *** Ducellier et Amarelli ***, tous les alternateurs mentionns ont t expriments par l'auteur avec une vitesse de rotation hlice, mesures relles, vent de 30 40 km/h ou, tests comparatifs sur banc d'essais.

QUELQUES SCHMAS D'ALTERNATEURS

AMORAGE "forc"
Certains alternateurs refusent de s'amorcer automatiquement. Cela souvent est d un problme de rmanence rotor. L'on peut remdier ce problme en envoyant un faible courant sur le rotor. Cette mthode prouve vous assure une auto-excitation quasi certaine en toutes circonstances. La rsistance de 120 200 ohms/5 watts fait circuler dans le rotor un faible courant de 100 200 milliampres (suivant le modle utilis) et ceci en permanence. Voire aussi document Miniole (schma pratique) Cette mthode assure une auto-excitation trs rapide. L'inconvnient est que pour une installation ou le contrle constant n'est pas possible fait en sorte que votre batterie peut voir ses capacits diminues aprs une semaine ou deux. L'avantage est bien entendu une auto-excitation rapide. En effet, aussitt que votre hlice tournera une vitesse suffisante, l' alternateur fournira son courant et comblera bien rapidement cette faible perte. J'utilise cette mthode par scurit et ceci depuis des annes. En effet, il n'est pas agrable de voir tourner son olienne et constater qu'elle ne produit rien par manque d'auto-excitation ! Au prix de quelques milli watts perdus l'on a une tranquillit d'esprit non ngligeable.

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A NOTER. Le rgulateur d'origine est supprim dans ce montage. Si le rgulateur d'origine fonctionne bien la rsistance d'amorage sera place APRES le rgulateur et AVANT les bagues rotor. Si vous supprimez le rgulateur d'origine il vous faudra installer un rgulateur srie AVANT la batterie. J'utilise de prfrence cette mthode car les rgulateurs d'origine sont souvent rticents a fonctionner adquatement dans cette nouvelle fonction.

RGULATEUR
Ce rgulateur remplace le rgulateur d'origine si ce dernier est dfectueux. Sur le dessin de gauche, un montage simple de rgulateur de rotor que vous pouvez fabriquer avec des lments courants. Utilisez des transistors type silicium de prfrence.

RGULATEUR DE CHARGE DE BATTERIES

Ce rgulateur de puissance est utilis en sortie de l'alternateur lorsque les tensions de sortie sont trop variables. Il permet de stabiliser la fois la tension de charge et le courant admissible par votre batterie. Construction recommande pour une installation srieuse si vos connaissances en lecronique sont suffisantes. Les cots de fabrication sont suffisamment faibles pour ne pas se "priver". Le TRIAC de puissance sera choisi en fonction du courant max de l'alternateur avec un coefficient de scurit d'au moins 50 % Des manufacturiers ou distributeurs offrent sur quantits de magazines lectronique des rgulateurs "tout fait" a faible cot. Il est quelque fois plus avantageux d'acheter une telle unit.

Dimensions des fils de bobinages les plus utiliss

# AWG # 25 # 24 # 23 # 22 # 21 # 20 # 18 # 16 # 14 # 12 # 10 Diam (mills) .0179 .0201 .0226 .0253 .0239 .0320 .0400 .0508 .0640 .0808 1.019 Circ (mill) 320 404 510 642 824 1.024 1.600 2.583 4.107 6.530 10.380 Diam (mm) 0.45 0.55 0.60 0.70 0.80 0.90 1.20 1.60 2.00 2.60 3.20 Surface (mm2) 0.1590 0.2376 0.2867 0.3848 0.5027 0.6362 1.1310 2.0106 3.1416 5.1243 8.0424 Rsistance/1000m 100,4 ohms 81 ohms 68 ohms 50 ohms 38 ohms 30 ohms 17 ohms 9,6 ohms 6,1 ohms 3,8 ohms 2,7 ohms

L' utilisation de ce tableau est simple et n'appel aucuns commentaires.

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2001 Gemifi Bons vents a tous.

2001 index <gemifi@sympatico.ca> Mise a jour 10 juillet

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