Etude Des Impacts Des Zones Logistiques

Transports
Etude des impacts des zones logistiques

Rapport phase 1 : Analyse bibliographique approche gnrale
Fvrier 2008
Les tudes
Direction Rgionale de lEquipement de PACA service infrastructure transport

date : fvrier 2008 auteur : CETE mditerrane responsable de l'tude : Frdrique REFFET, DISTOA\TRI participants : Mayder SALLEFRANQUE, Sabine BOUDON
Cette premire phase de ltude permet dapprhender les caractristiques et le fonctionnement des plates-formes logistiques, et de rassembler galement des indicateurs donnant des informations sur leurs impacts sur le territoire.
rsum de l'tude :
zone gographique : PACA nombre de pages : 62

n d'affaire : 061E24650 matre d'ouvrage : DRE PACA (M. Jean Christophe LEYDET)
SOMMAIRE 1 INTRODUCTION.....................................................................................................................................5 2 LE CONCEPT DE PLATE-FORME LOGISTIQUE .....................................................................6 3 LOCALISATION DES PLATES-FORMES LOGISTIQUES.............................................................9 3.1 Lorganisation spatiale des activits logistiques..................................................................................9 3.2 Les critres dimplantation...................................................................................................................9 3.3 La logistique en France......................................................................................................................13 3.3.1 Les indicateurs logistiques territoriaux......................................................................................13 3.3.2 Les principaux ples logistiques en France................................................................................14 3.3.3 Les tablissements et principaux prestataires logistiques..........................................................19 3.3.4 Les emplois..................................................................................................................................22 3.4 Les zones logistiques en PACA.........................................................................................................25 3.5 Le cas des zones logistiques urbaines................................................................................................37 4 LES FAMILLES DACTEURS ............................................................................................................38 4.1 Lamnageur.......................................................................................................................................38 4.2 Le promoteur......................................................................................................................................39 4.3 Linvestisseur.....................................................................................................................................39 4.4 Loprateur.........................................................................................................................................39 4.5 Le chargeur.........................................................................................................................................39 4.6 Les autres acteurs...............................................................................................................................40 5 LES CARACTRISTIQUES DUNE PLATE-FORME LOGISTIQUE .........................................41 5.1 Les caractristiques physiques............................................................................................................41 5.2 Les loyers............................................................................................................................................42 5.3 Les types d'activits et volutions......................................................................................................44 5.4 Les rglementations (scurit et environnement), normes et codes...................................................45 5.4.1 Les rglementations.....................................................................................................................45 5.4.2 Les normes et codes.....................................................................................................................46 5.5 La cotation des entrepts....................................................................................................................47 5.6 La gestion dune plate-forme logistique.............................................................................................48 6 LIMPACT DUNE PLATE-FORME LOGISTIQUE SUR LEMPLOI........................................51 6.1 Les mtiers traditionnels de la logistique ..........................................................................................51 6.2 Les volutions des mtiers de la logistique .......................................................................................52 6.3 La formation ......................................................................................................................................53 6.4 Niveau de rmunration.....................................................................................................................55 6.5 Adquation entre la demande des entreprises et loffre sur le territoire.............................................56 6.6 Des densits demplois varies...........................................................................................................56 7 LIMPACT DUNE PLATE-FORME LOGISTIQUE SUR LAMNAGEMENT DU TERRITOIRE ET SUR LENVIRONNEMENT...................................................................................58 7.1 Les impacts sur lamnagement du territoire.....................................................................................59 Les impacts environnementaux...............................................................................................................61 7.2 Les mesures compensatoires .............................................................................................................62 8 LIMPACT DUNE PLATE-FORME LOGISTIQUE SUR LES DPLACEMENTS....................63
Etude dimpact dune plate-forme logistique 11/04/2008 3/66
9 RCAPITULATIF DES PRINCIPAUX INDICATEURS MIS EN VIDENCE DANS CE RAPPORT..................................................................................................................................................64 10 BIBLIOGRAPHIE................................................................................................................................66
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Ltude sur les impacts des plates-formes logistiques commande par la DRE PACA au CETE mditerrane se dcompose en 3 volets : -Phase 1 - tude bibliographique - Cette phase permet dapprhender les caractristiques et le fonctionnement dune plate-forme logistique et de rassembler des indicateurs permettant de mesurer son impact sur le territoire. -Phase 2 - enqutes de circulation - Une enqute sur la plate-forme de Clsud permettra dapprofondir la question de limpact dune plate-forme sur lemploi au sein dun territoire donn. -Phase 3 - Entretiens - Une srie dentretiens auprs de gestionnaires de plates-formes et dentreprises implantes sur des plates-formes rgionales complterons les lments recueillis dans les phases prcdentes. Ce rapport est le rendu des travaux de la phase 1.
1 Introduction
La logistique peut tre dfinie comme une fonction qui organise et pilote les flux au sein de lentreprise et au sein de la chane globale dapprovisionnement depuis les fournisseurs jusquaux clients finaux, avec un double objectif de minimisation des cots et de satisfaction des clients. Cette fonction reprsente aujourdhui entre 6 et 10% du chiffre daffaires des entreprises. La logistique a pris son essor dans les annes 70 lorsque les entreprises ont cherch limiter les cots lis la gestion de leurs stocks et appliquer les mthodes du juste temps . Ces volutions ont provoqu un mouvement de rorganisation spatiale des flux de marchandises au sein des entreprises et de concentration des stocks. Les grands groupes ont ainsi rduit le nombre de leurs sites de production et ont cr des plates-formes logistiques multi-rgionales dont la gestion est de plus en plus externalise , cest dire confie un prestataire de service spcialis. Ces plates-formes logistiques qui constituent des usines flux donnent lieu des oprations varies. Certaines ont principalement une vocation de stockage (dans la dure) de produits, semi-ouvrs ou finis. Elles comprennent souvent des bureaux, dans une proportion de quelques pour cent de leur surface et accueillent, de plus en plus frquemment, une part plus ou moins importante dactivit industrielle telles que le post-manufacturing (oprations dassemblages effectues en dehors de lusine. Ces oprations complmentaires peuvent concerner le produit lui mme, ses accessoires ou son emballage). Dautres lieux nont quune vocation marginale dans le domaine du stockage et visent essentiellement grer des grandes quantits de produits en cross-docking (rception, dpalettisation, tris, recomposition de commande, expdition). Cette gestion des flux intgre une importante fonction transport. La rflexion sur limplantation de ces sites logistiques sest dveloppe ces dernires annes avec lexplosion dans les annes 90 des constructions de plates-formes logistiques. Ces dernires se concentrent sur un certain nombre de territoires fort potentiel conomique et/ou sur des axes et carrefours autour desquels se structurent les principaux courants dchanges et de valorisation des marchandises.
De plus en plus, la performance logistique est le terrain o lentreprise peut se diffrencier des autres par la qualit du service offert, entranant de ce fait une concentration dactivits forte valeur ajoute en marge des activits traditionnelles de transport et dentreposage, pour aboutir la ralisation des objectifs suivants : -conformit des commandes ; -disponibilit des produits ; -capacit proposer des multiples rfrences ; -dlais de livraison (rduction et respect) ; -adaptation des emballages Limage classique de lentrept faible valeur ajoute, laid, stockant des produits non identifis et associs des norias de camions ne correspond plus du tout une logistique qui sest professionnalise, qui a tendu sa gamme de services, qui cre des emplois de plus en plus divers et contribue fortement la fiscalit locale. Limplantation de ces plates-formes logistiques renvoie des problmatiques diverses qui vont tre argumentes au cours de cette tude: - conomique : elles sont indispensables lactivit des entreprises et constituent un outil de dveloppement conomique et de lemploi (en particulier dans les rgions faible potentiel industriel mais fort potentiel de consommation ou sige des grands flux de transport de marchandise) ; - amnagement du territoire : elles sont fortement consommatrices despace, avec des tailles de sites (67% des entrepts de moins de 5 ans ont une superficie de plus de 10 000 m et pouvant aller jusqu 100 000 m) qui ont un impact important sur les politiques durbanisme et damnagement des collectivits ; - dplacements : elles concentrent des flux de marchandises importants en amont comme en aval qui sollicitent fortement le systme de transport ainsi que le dplacement de personnes (employs) ; - environnement : elles sont consommatrices despaces naturels et agricoles et gnrent, en labsence de solution de transport alternative, un trafic poids lourds avec son corollaire dmission de gaz effet de serre et de polluants.
2 Le concept de plate-forme logistique

Les sites de massification des flux ont toujours exist. Les ports jouent ce rle depuis plusieurs dcennies. Les plates-formes logistiques ont une fonction dinterface entre les systmes de transport, de production et de distribution. Leur implantation est aujourdhui un des lments stratgiques dune politique damnagement du territoire respectueuse de lenvironnement. Les dterminants dimplantation, comme il sera montr par la suite, sont multiples : - lchelle territoriale ; - laccessibilit et la desserte ; - la position par rapports aux grands flux ; - la proximit des lieux de production et de consommation ; - le march immobilier ; - le march du travail ; - lamnagement du site daccueil.
Le concept li au terme plate-forme est difficile dfinir. Il existe plusieurs acceptions qui varient selon le type dactivits, les gestionnaires, les aires dinfluence, etc. Ce terme de plate-forme peut aussi bien dsigner un entrept, ou une zone plus vaste regroupant plusieurs quipements. Nous pouvons distinguer dans un premier temps : les plates-formes publiques : elles sont gnralement cres linitiative de lEtat, des collectivits territoriales ou des chambres consulaires, qui en assurent la gestion en direct ou qui la confie des oprateurs extrieurs (socits dconomie mixtes ou socits prives). Certains oprateurs privs tels que Sogaris, Garonor, Prologis, peuvent galement tre linitiative de ces plates-formes publiques. Ce sont des zones dactivits dont la fonction premire est dassurer la circulation des marchandises de manire optimale. Offrant des surfaces de terrains, de bureaux et dentrepts ncessaires laccueil des entreprises, elles concentrent les activits de groupage/dgroupage, stockage, transport, et services aux entreprises. les plates-formes prives : ces quipements privatifs, quil sagisse dentrepts, de magasins, de sites disposant ou non dinstallations terminales embranches, peuvent tre exploits par des chargeurs industriels, des chargeurs distributeurs, des transporteurs ou prestataires de services. Ces plates-formes prives peuvent tre localises sur les plates-formes publiques cites ci-dessus ou sur des zones dactivits plus classiques ou encore sur des sites propres (IKEA).
Ces deux types de plates-formes peuvent se dcliner sous des formes multiples : - les plates-formes portuaires et aroportuaires : par nature multimodales ou intermodales, elles regroupent les services annexes au transport, le groupage/dgroupage, le stockage ; - les zones dentrepts, orientes essentiellement vers lactivit de stockage (magasins gnraux, centres de gros, zones spcialises tels que les zones frigorifiques, les rservoirs de carburant) ; - les zones de logistique urbaine aux entres des grandes agglomrations, qui mettent en place des services logistiques communs Typologie des espaces logistiques On peut distinguer afin de clarifier les termes dans la suite du rapport, une typologie des espaces logistiques1 : Le site logistique : correspond un lieu physiquement bien limit sur lequel opre un unique exploitant, qui exploite pour son propre compte (site priv) ou pour le compte dautrui ; il nest pas obligatoirement multimodal ; cest un lieu technique o se ralise concrtement les ruptures de charge ; ce peut-tre un entrept possdant un stock, une plate-forme de transit dpourvue de stock, une usine qui expdie et/ou reoit des marchandises ; lexploitant peut tre un industriel, un distributeur, une entreprise de transport ou de prestation de service logistique. La zone logistique : est un espace galement dlimit, mais qui offre plusieurs exploitants une infrastructure daccueil commune (embranchements multimodaux). Elle regroupe donc plusieurs sites ; elles sont gnralement cres dans le cadre dune politique damnagement du territoire (rfrence aux ZI, ZAC) linitiative dun collectif dentreprises, dorganismes consulaires, de collectivits
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Selon le CRET LOG : Laboratoire Universitaire de Recherche en Sciences de Gestion spcialis en Logistique
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territoriales ou de lEtat ; elles sont gnralement gres , le gestionnaire pouvant tre public (ex : zones portuaires) ou priv. Le ple logistique : est un espace non prcisment dlimit, gnralement trs vaste, caractris par une concentration dactivits logistiques ; il correspond un concept de surdensit logistique et non un point fonctionnel prcis. Il est toujours multimodal et intgre en plus du routier et du ferroviaire, au moins larien, le maritime ou le fluvial ; il se compose de plusieurs sites qui ne sont pas forcment structurs par une zone logistique. Nanmoins, la plupart des ples logistiques europens englobent une ou plusieurs zones logistiques ; Le ple nest jamais priv et lorsquil est gr, cest le plus souvent par un regroupement dacteurs.
SITE LOGISTIQUE Stratgie individuelle logique priv
ZONE LOGISTIQUE Logique collective et/ou logique d'amnageur toujours volontaire
POLE LOGISTIQUE mergence spontane ventuellement aide
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3 Localisation des plates-formes logistiques

3.1 Lorganisation spatiale des activits logistiques
Une plateforme logistique est un objet complexe, en ce quil relve la fois des infrastructures et des activits conomiques. Comme infrastructure, les collectivits publiques jouent un rle important tant dans la conception et la ralisation. Comme activit, la vitalit dune plateforme rsulte de celles des entreprises qui sy installent et de leurs clients. La cration dun nouveau site relve dsormais dun arbitrage entre avantages et inconvnients : avantages des crations dactivits, demplois logistiques et des activits attires par la logistique ; pour les inconvnients, il sagit essentiellement de ceux lis aux nuisances du transport alimentant le site mais aussi, aux dangers ventuels de stockage qui y sont implant ou la consommation despace et laugmentation du cot du foncier qui en rsulte. Du fait de leur logique conomique propre, les prestataires logistiques ont tendance ce concentrer dans les aires mtropolitaines. En effet, cest l quils trouvent leurs principaux clients (les chargeurs), les clients de leurs clients (les destinataires des expditions), que les infrastructures de transports sont puissantes et se croisent ou convergent (nud ou existence dinterface). Cest aussi une assurance de trouver la main duvre ncessaire et la vivacit du march immobilier (facilit de location).
3.2 Les critres dimplantation

Les rapports entre le transport, le dveloppement de la logistique et lamnagement du territoire ne sarrtent pas seulement la question de la localisation des infrastructures et des activits de transport. Le dveloppement du transport de marchandises et de la logistique fait merger aujourdhui trois familles dacteurs : - les utilisateurs des plates-formes logistiques : les chargeurs (industriels et distributeurs), transporteurs, prestataires de services, - les acteurs politiques et institutionnels, - les investisseurs, les promoteurs immobiliers, les amnageurs. Ainsi, le concept de localisation est diffrent selon les acteurs. Pour le responsable ou le gestionnaire dune entreprise, le choix dune localisation a un double enjeu : minimiser les cots de production tout en maximisant les profits . Donc, le choix optimal dimplantation tient compte du niveau de valeur ajout de lactivit dune entreprise ; les stratgies sont donc slectives. En ce qui concerne les entreprises logistiques, les critres de choix les plus importants restent la fiabilit (le respect du temps de parcours et le respect des horaires de livraison) et la facult dadaptation quantitative et qualitative la demande au dtriment du cot . Ce volet, sur les critres dimplantation, sera largement dvelopp au cours des entretiens de la phase 3.
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Atouts et potentialits dun territoire
Critres qualifiants: Localisation par rapport aux marchs Efficacit logistique des infrastructures daccs et de tlcommunications Qualit de lenvironnement (situation conomique, stabilit de la main duvre
ATTRACTIVITE
Critres discriminants: Cadre rglementaire
Critres diffrenciant: Qualit de vie Prsence de certaines fonctions ou secteurs (par exemple ple agroalimentaire) Prsence de certaines activits fortement capitalistique (subventions et aide publiques pour les units de productions); Prsence de certains secteurs spcialiss (par exemple: ple dexcellence technique et scientifique)
Niveau de fiscalit Cadre financier Amlioration de la productivit (qualification de la main duvre)
Source: daprs ERNST&YOUNG, France, je taime, moi non plus. Baromtre 2002 attractivit du site France
Illustrations Point de vue des acteurs politiques et institutionnels sur la localisation de la future PFL des Brguires (83) dans le PLU de la commune : ...Ce site est particulirement favorable la fonction de plate-forme intermodale. Sa taille est adapte (65 ha) et il se situe proximit de grands axes de communications : la voie ferre Paris/Vintimille, l'A8 et l'changeur du Muy, la RD 555, la RN555, la RN7 et la RD 25 desservant le golfe de SaintTropez. De plus, la topographie plane de la zone et sa forme (triangle compris entre la voie ferre, la RN7 et la dviation de la RD 555) permettront d'embrancher un nombre important de lots et donc de rentabiliser efficacement l'investissement ncessaire sa ralisation. La validit de ce choix fut confirme, lors des tudes pralables menes en 1990, par les services techniques de la SNCF et la chambre de commerce et d'industrie du Var. La SNCF envisage de transformer la gare des Arcs en gare principale de fret pour exploiter terme dans le Var seulement deux grandes gares : Toulon-la Seyne et les Arcs. Le terrain attenant dit "des Brguires" permettrait de dvelopper une plateforme intermodale (fer/route) et ainsi de diversifier le tissu conomique communal en inscrivant la commune dans une perspective de dveloppement conomique bas sur le transport. La zone des Brguires, de par sa position, constitue un potentiel quasiment unique entre le Luc et Nice qui ncessite d'tre prserv. Le PLU devrait donc permettre de rserver l'urbanisation future des parcelles des Brguires au dveloppement d'activits lies au ferroutage...
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Point de vue des prestataires logistiques

Les motifs d'implantation des prestataires logistiques enquts
attractivit conomique importance du bassin d'emploi promotion proximit foyer de consommation qualit des prestataires de services qualit du service surface disponible historique de l'entreprise proximit de distributeurs/industriels demande du client situation gographique 0 10 20 30 40 50 60 70 80 en %
source : conseil gnral des ponts et chausses, rapport Becker n2001-0104-01, dveloppement des implantations logistiques en France et ses enjeux pour les politiques damnagement
Point de vue dun acteur conomique (chargeur) Localisation du site

Conditions daccessibilit et de desserte (routire, ferroviaire) Ouverture sur extrieur Proximit des partenaires et/ou de la clientle Visibilit (publicit)
Qualits urbanistiques
Environnement Niveau dquipement des sites daccueil services internes la zone Superficie des terrains et des locaux
Critres de localisation des entreprises
Caractristiques fonctionnelles
Disponibilits dextension Disponibilits des locaux Desserte en transport en commun pour le personnel
Caractristiques conomiques
Conditions financires (subventions, prts) Taxe professionnelle Prix du foncier Disponibilit de la main duvre
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3.3 La logistique en France

Les exigences de la chane logistique, les volutions conomiques lies la globalisation des marchs, aux exigences de flux tendus ont transform la notion de stockage et la fonction des entrepts ; ils doivent tre ractifs et donc industrialiss. Cette nouvelle fonctionnalit des entrepts a conduit lmergence dun nouveau march : limmobilier logistique. Cela correspond : - un renforcement des rgions stratgiques, - une tendance forte au recours la location pour les groupes logistiques, - la concentration des flux sur une zone unique afin de rentabiliser les investissements, - un transfert du rle commercial des collectivits locales, ou gestionnaires de zones dactivits, vers un rle stratgique et financier des grands groupes logistiques. La croissance de limmobilier logistiques reste un atout majeur dans le dveloppement de la logistique. Aujourdhui certains transporteurs achtent des surfaces dentrepts par lintermdiaire des investisseurs immobiliers.
3.3.1 Les indicateurs logistiques territoriaux

Il est dlicat de caractriser le poids logistique dune rgion, ou dun secteur gographique, en effet le contour de lactivit logistique est vaste et mal dfini. On retiendra toutefois deux indicateurs principaux : les emplois logistiques et les surfaces dentreposage. Les emplois logistiques selon les codes NAF2 ; il faut toutefois avoir conscience que cet indicateur est incomplet car il ne mesure pas la logistique endogne : La logistique terrestre comprend les codes : - 602L Transports routiers de marchandises de proximit - 602M Transports routiers de marchandises interurbains - 602P Location de camions avec conducteur - 631B Manutention non portuaire - 631D Entreposage frigorifique - 631E Entreposage non frigorifique - 632A Gestion d'infrastructures de transports terrestres - 634A Messagerie, fret express - 634B Affrtement - 634C Organisation des transports internationaux - 748D Conditionnement faon - 712A Location d'autres matriels de transport terrestre la logistique portuaire, maritime ou fluviale3 comprend les codes : - 71.2C Location de matriels de transport par eau - 611A Transports maritimes - 611B Transports ctiers - 612Z Transports fluviaux - 631A Manutention portuaire - 632C Services portuaires, maritimes et fluviaux
Le code NAF (Nomenclature des Activits Franaise), est utilis pour dterminer l'activit principale exerce par l'entreprise. Ce code est attribu chaque entreprise par les services de l'Insee
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elle peut galement intgrer des fonctions dj cites dans la logistique terrestre comme par exemple lentreposage. 13/66
Les surfaces dentreposage qui mesurent une dynamique exogne (grandes surfaces ddies aux grands acteurs).
3.3.2 Les principaux ples logistiques en France

Les principaux ples logistiques franais se rpartissent entre les zones majeures que sont lIle de France et Orlans (ces deux zones sont depuis 20 ans le barycentre des implantations logistiques en France), le Nord-Pas-de-Calais, la rgion lyonnaise et la rgion marseillaise. Chacune de ces aires est suffisamment vaste pour hberger en effet plusieurs ples logistiques, eux mme constitus de diverses plates-formes. Les rgions en cours de dveloppement sont la Champagne, la Lorraine, la Bourgogne, la Valle du Rhne, Toulouse, la Normandie. La demande place dentrepts4 de plus de 10 000 m (soit 1,437 millions de m) se rpartit par rgion en 2005 entre lle de France (46 %), la rgion Rhne-Alpes (16,5 %), le Nord-Pas-de-Calais (16 %), les Bouches-du-Rhne (11 %), et les autres rgions que sont la Bourgogne, lAlsace-Lorraine et MidiPyrnes. Quant loffre immdiatement disponible (1 351 millions de m), elle se concentre en le de France (70 %) o nombre dentrepts neufs sont vacants, tandis que des locaux existants se sont librs, le reste se rpartissant entre les autres rgions o des oprations neuves ont t lances en anticipation des besoins satisfaire ou de manire spculative par des promoteurs ou des investisseurs : Rhne-Alpes (8 %), Bouches-du-Rhne (8 %), lAlsace-Lorraine (7,5 %), Nord-Pas-de-Calais (2,5 %), la Bourgogne (2,5 %) Cette vision de la rpartition de la logistique sur le territoire est partage par dinstitutions, de professionnels et de chercheurs : un grand nombre
Demande place : ensemble des transactions, la location ou la vente, ralise par des utilisateurs finaux, y compris prcommercialisation, les cls en main et les comptes propres.
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Carte des zones logistique en France ralise par SAMARCANDE pour le SITL 2006
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Part des entrepts de plus de 10000 m2 construits entre 1980 et 2002

40,0
35,0
Unit : % de la surface totale construite

30,0
25,0
20,0
1 5,0
10,0
5,0
0,0
Source : DRE SITADEL
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Avec le Benelux, la France est le pays privilgi en Europe pour laccueil de plate-forme logistique alors quelle est largement devance pour les implantations industrielles, par les pays de lest notamment. La France est le premier pays daccueil dinvestissements directs trangers en logistique du fait de : -sa situation gographique au cur de lEurope occidentale qui permet doptimiser les cots et dlais de transport, -la qualit actuelle de ses rseaux dinfrastructures de transport, -la disponibilit et la qualit de sa main-duvre, -des terrains disponibles (atout qui saffaiblit dans les grandes agglomrations), -des prix (achat et location) comptitifs comparativement lEurope du Nord.
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3.3.3 Les tablissements et principaux prestataires logistiques

Les principaux prestataires logistiques en France sont classs ci-aprs en fonction de leurs chiffres daffaires (dernire anne connue) puis en fonction de la surface dentreposage dont ils disposent en France (ces donnes ne sont pas fournies de manires homognes selon les annes et selon les entreprises) :
en France ( en M) 2003 global 2003 logistique 2 260 514 210 1 719 167 1 010 408 348
GEODIS DHL GEFCO SDV STEF TFE NORBERT DENTRESSANGLE MORY LOGIDIS SCHENKER CAT KUEHNE&NAGEL EASYDIS HAYS LOGISTICS HEPPNER TRANSALLIANCE TNT LOGISTICS FM LOGISTICS GROUPE ALLOIN ARVATO SERVICES DAHER ABX GIRAUD LOGISTICS ID LOGISTICS WINCANTON MGF LOGISTIQUE GT LOGISTICS CEPL LOGISTA FRANCE GEOLOGISTICS FRANCE OLAND STACI GROUPE LEGENDRE SED LOGISTIQUE SOTRADEL EURODISLOG
CA 2000 Logistique 483 211 208 284 248
2005 global 2 424 2 000 1 295 1 196 1 090 840 742 708 700
2005 logistique 374 265 335 350 146 261 430
294 445
500 452
500 452 380 317 52 107 236 76
129 234
293 241
293 241
236 227 212 185
207 124 157
183
183 160 150 98 79 76 70 70 60 57 51 31 11 10 90 150 98 19 76 70 1 42 56 23 26 7 10
source : le journal de la logistique 2006 et site Internet des entreprises
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SURFACE DENTREPOSAGE LOGISTIQUE FRANCE (en m) 2000 2003 2005 1 440 000 1 500 000 2 570 000 NORBERT DENTRESSANGLE 2 000 000 2 000 000 2 000 000 GEODIS 360 000 1 000 000 DHL 1 000 000 KUEHNE&NAGEL 1 000 000 1 000 000 HAYS LOGISTICS 400 000 1 000 000 DAHER 1 000 000 1 000 000 EASYDIS 644 900 705 000 TNT LOGISTICS 675 000 GIRAUD LOGISTICS 620 000 MORY LOGIDIS 600 000 FM LOGISTICS 600 000 WINCANTON 600 000 ABX LOGISTICS 574 000 ID LOGISTICS 570 000 MGF LOGISTIQUE 506 000 SDV 292 570 456 348 GEFCO 350 000 SOFLOG SOFEMBAL 235 000 CEPL 200 000 SED LOGISTIQUE 150 000 HEPPNER 140 000 SCHENKER 53 000 133 000 STEF TFE 120 100 LOGISTA FRANCE 86 800 106 900 CAT 101 000 GROUPE LEGENDRE 100 000 ARVATO SERVICES 80 000 STACI 60 000 SOTRADEL 50 000 GROUPE ALLOIN 24 600 GT LOGISTICS
La part du chiffre daffaires ralis par ces prestataires logistiques en France varie fortement : certains se concentrent quasiment uniquement sur le territoire franais (grands groupes nationaux comme Alloin ou Legendre) dautres sont vocation europenne ou internationale (grands intgrateurs internationaux comme DHL qui ralise uniquement 4% de son CA en France et qui dans les premiers prestataires logistiques Franais).
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DHL UPS SCHENKER KUEHNE&NAGEL GEODIS TNT LOGISTICS ARVATO SERVICES GEFCO WINCANTON ABX SDV GEOLOGISTICS FRANCE STEF TFE HAYS LOGISTICS NORBERT DENTRESSANGLE CAT TRANSALLIANCE HEPPNER FM LOGISTICS GROUPE ALLOIN ID LOGISTICS OLAND CEPL STACI GROUPE LEGENDRE
dans le Monde (en M) 2003 2005 % du CA ralis en France 1 515 44 594 4% 11 300 34 080 8 900 8% 8 800 8% 3 251 5 600 43% 3 389 5 000 4 400 5% 2 646 3 000 2 654 6% 2 300 2 532 7% 2 196 59% 1 550 5% 1 249 1 527 78% 1 400 1 053 1 390 78% 1 223 1 182 60% 517 61% 495 77% 320 402 59% 227 100% 197 81% 90 67% 85 89% 63 90% 51 100% 2000
Les principaux concepteurs et investisseurs en plates-formes logistiques prsents sur le territoire sont les suivants : Prologis possde un parc immobilier logistique neuf de 1 000 000 m2 avec un rythme dinvestissement de 200000 m2 par an ; Bail Investissement dispose dun patrimoine logistique de 550 000 m2 ; Malvern possde un parc immobilier logistique de 618 000 m2 dentrepts dont 472000 m2 en cours de dveloppement ; Parcolog/Parcogest possde un parc immobilier de 330 000 m2 avec des projets dinvestissements de 1 million m2 ; Le patrimoine de Sophia est estim 500 000 m2 ; Francesca gre un patrimoine de 350 000 m.
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Ils ont choisi la France pour implanter leur centre de distribution pan-europen : KAWASAKI (Japon) Centre de distribution de motos pour lEurope du Sud - Marseille CATERPILLAR Logistics (USA) Distribution de pices dtaches pour Rover, land Rover, Hiab Foco pour les marchs dEurope centrale et du nord - Lorraine NYK LOGISTICS (Japon) Filiale de larmateur Yusen Kaisha - (Japon) Distribution de pices dtaches pour Yamaha Motors - Lyon Rhne-Alpes DAIMLER CHRYSLER (Allemagne) Centre de distribution de pices dtaches automobile pour le Benelux et le nord de la France - Nord Pas de Calais IKEA (Sude) Dpt central europen pour les marchs du sud de lEurope - Lyon Rhne-Alpes TNT AUTOMOTIVE LOGISTICS (Pays-Bas) Centre de distribution de pices dtaches automobile Vatry - Champagne-Ardenne COLUMBIA SPORTWEAR (USA) Centre de distribution europen pour vtement de loisirs - Nord Pas de Calais PFIZER (USA) Unit de production de produits pharmaceutiques et plate-forme logistique pour le march europen - Centre DOLE FOODS (USA) Distribution pour le march europen des noix et fruits secs imports du monde entier - Marseille TOYOTA Industrial Equipement (Japon) Centre de distribution pan-europen Pays de la Loire SOPROCOS Filiale de LOREAL. Centre de distribution de produits de beaut et dhygine du corps, Picardie NIPPON EXPRESS, TENNECO AUTOMOTIVE, MATTEL, TIMKEN, BABYLISS CONAIR, SARA LEE, DANONE Source : Agence franaise pour les investissements internationaux
3.3.4 Les emplois

La rpartition des emplois lis la logistique pour compte dautrui, exercs chez les prestataires logistiques est videmment en cohrence avec les flux de marchandises et les installations logistiques. Les grands ensembles mtropolitains se distinguent aisment ainsi que, a contrario, les zones de moindre densit logistique, voire de faible densit.
Remarque : dans les cartes ci-aprs, les emplois retenus et leur code NAF 700 sont : 634A Messagerie, fret express 634B Affrtement 634C Organisation des transports internationaux 631B Manutention non portuaire 631D Entreposage frigorifique 631E Entreposage non frigorifique 611B Transports ctiers 612Z Transports fluviaux 611A Transports maritimes 602P Locations de camions avec conducteur 602M Transports routiers de marchandises interurbains 602L Transports routiers de marchandises de proximit
Le calcul dun indice de spcialisation dpartementale de lemploi en transport et logistique, comparant la part de ces emplois dans lemploi total de chaque dpartement la moyenne du mme indice lchelle nationale, apporte des nuances intressantes la vision absolue et confirme la caractristique du territoire dj engage.
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Il apparat que le dpartement des Bouches du Rhne occupe la premire position en nombre absolu demplois dans le secteur du transport et de la logistique.
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Le classement des dpartements selon la part des emplois du transport et de la logistique dans lemploi total fait apparatre la forte composante logistique du dpartement des bouches du Rhne, 10me du classement, indpendamment de la taille de sa population active.
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3.4 Les zones logistiques en PACA

En PACA, le march de la logistique connat un dveloppement rapide et trs cibl gographiquement. 3 ples logistiques en dveloppement et vocation exogne se distinguent tout particulirement : - Clsud sur les communes de Grans et de Miramas, - les Zones Ecople et du Bois de Leuze Saint Martin de Crau, - Distriport (ou lensemble de la zone industrielle portuaire) Fos sur Mer . Le port de Marseille est un maillon cl du systme logistique territorial, ce qui explique le poids du dpartement des Bouches du Rhne qui concentre la moiti des installations logistiques rgionales. Certaines zones dactivits sont galement vocation logistique ou accueillent un nombre important dentreprises logistiques ou de transport : - Mourepiane Canet ; - le parc de la Crau Salon de Provence ; - la ZA de lAnjoly Vitrolles ; - la ZA de la Courtine Avignon ; - le MIN de Cavaillon ; - le PAL Nice ; - les plates-formes de laroport Marseille Provence (activit spcifique lie au fret arien, zone non aborde dans cette tude), - la zone logistique du port fluvial dArles (transbordement). Des projets dj bien avancs peuvent galement tre cits : - la zone de la Feuillane Fos-sur-Mer ; - la plate-forme logistique des Brguires dans le Var ; - la plate-forme logistique de Bollne : dune surface totale de 120 hectares. Elle sera ralise en plusieurs tranches et proposera terme 285 000 m dentrepts logistiques. Lapproche des sites logistiques urbains fait lobjet dun chapitre part (et dune tude complmentaire pour le compte de la Rgion).
Novembre 2006 : La prfecture de Vaucluse vient de refuser l'implantation d'une plate-forme logistique sur la commune de L'Isle-sur-la-Sorgue (Vaucluse). Pour rcuser ce projet de 65 000 m2 dentrepts (sur 222ha) destin au groupe Carrefour, les services de l'Etat ont notamment retenu une contradiction avec la vocation touristique de la commune, un impact ngatif sur le voisinage en terme notamment de pollution, visuelle, sonore et lumineuse et un manque de cohrence avec le Scot. (prvision de 160 employs, traitement de 1245 palettes/jour, gnration de 160VL et 150PL par sens et par jour)
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Prsentation de la plate-forme logistique de CLESUD : En 1993, la Chambre de Commerce et dIndustrie de Marseille-Provence a inscrit parmi ses priorits la ralisation de la plate-forme logistique Clsud. Lobjectif tait de dvelopper la filire transportlogistique en rgion PACA, de participer lamnagement du territoire en positionnant MarseilleProvence comme ple logistique majeur au sud de lEurope et de construire un outil de dveloppement durable en faisant une large part au transport ferroviaire (Projet Plate-forme RailRoute sur le site). Il sagit dune opration partenariale qui regroupe le Syndicat dAgglomration Nouvelle Ouest Provence, le Dpartement des Bouches du Rhne, la CCI Marseille Provence et la Rgion PACA. Ces intervenants ont constitu une matrise douvrage publique avec la cration du syndicat mixte EuroAlpilles. Lamnagement du site est ralis par lEpad Ouest Provence, avec notamment des financements de lEtat. La plate-forme, dune superficie de 280 hectares rpartis sur les communes de Grans et de Miramas comprend un site logistique pour laccueil des centres de stockage-distribution des grandes entreprises nationales et internationales (220 ha) et un chantier multi-technique rail-route (60 ha). Sur la premire tranche aujourdhui quipe et commercialise situe sur Miramas, on compte 520 000 m2 de btiments existants sur les 720 000 m2 prvus terme. La construction dun chantier multi-technique rail-route constitue lun des grands volets de la plateforme logistique Clsud. Il sagit de crer un terminal de transport combin rail-route sur une superficie de 60 hectares en bordure Ouest de la plate-forme logistique. Ltude davant projet ralise par la SNCF en 2002 prvoyait la cration dun quipement comprenant une cour de manutention de 730 m avec 3 voies plus une voie exploite par deux grues automotrices permettant de traiter 3 trains par jour. La mise en service partielle du chantier est intervenue fin 2007 avec un trafic de deux trains par jour. La plate-forme dispose de laccs aux infrastructures et rseaux de tlcommunication, dun rseau indpendant de protection incendie bnficiant de ressources propres, dun bassin de danger pour le stockage de pollution accidentelle ainsi quun ensemble de services lis la scurisation du site. En ce qui concerne les aides limplantation, sous certaines conditions les entreprises sinstallant sur Clsud ont pu bnficier : - de la Prime dAmnagement du Territoire du secteur industriel (PAT), cest une subvention dquipement accorde par lEtat pour les projets industriels ou tertiaires rpondant des critres trs spcifiques (dcret n 2001/312 du 11 avril 2001) ; - du Fond Europen de Dveloppement Rgional (FEDER), ces fonds sont principalement employs pour lamlioration des infrastructures, des investissements productifs, le dveloppement local, des besoins en ressources humaines (formation). Une seconde phase damnagement de CLESUD est en rflexion afin de pouvoir garantir une offre dquipement logistique pour rpondre la demande, toutefois cette extension se heurte des problmes environnementaux.
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Plan de localisation des entreprises sur CLESUD
Prsentation des Zones Ecople et Bois de Leuze saint martin de crau : La commune de Saint Martin de Crau dispose d'une rserve foncire de 150 hectares dont le dcoupage des lots se ralise en partenariat avec l'entreprise qui s'y installe. Les terrains vont d'une surface de 10 000 m plus de 100 000 m. Actuellement le ple logistique compte 26 ha de btiments et 1 650 emplois. En 2006, 24,5 ha supplmentaires sont prvus, avec 1 500 emplois de plus. Dores et dj plusieurs prestataires logistiques tels que Katoen Natie, Exel, Distrimag ou Lorafret ont choisi le site de Saint Martin de Crau pour exploiter les plate-formes de distribution des produits Dcathlon, Castorama, Maison du monde ou Kawasaki. A louest de ce complexe, Saprimex (groupe Carnivor, alimentation animale) a fait lacquisition de 140 ha de terrain, pour une implantation de 20 ha dentrept (en location), et 50 ha (en vente). La zone de lEcople est quipe d'un embranchement ferroviaire complet. A lhorizon 2015, lensemble (ZI sud + extension ouest) devrait offrir plus d1, 2 millions de m2 de btiments (120 ha), et faire travailler 5 000 actifs.
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Le plan-masse des extensions prvues Saint-Martin de Crau (Source : Sces Techn. de la ville)
Prsentation de la plate-forme logistique de Fos-Distriport : Distriport est une zone dactivit de 160 ha dveloppe et amnage au sein de la zone industrialoportuaire de Fos-sur-mer couvrant au total plus de 10 000 ha. Le port automone de Marseille est lamnageur et le promoteur de la zone. Il propose la location ou la vente de terrains amnags (entrepts) ou non. Tous les terrains sont embranchs fer. Le port assure la gestion de la plate-forme : l'organisation de la surveillance gnrale partir d'un PC scurit (camras + rondes), plantation et entretien des espaces verts, nettoyage des routes, clairage public des axes de circulation, entretien des rseaux. Il propose galement une assistance l'investisseur : un cahier des charges et des recommandations architecturales est la disposition de l'investisseur pour faciliter la dfinition de son projet. Dors et dj les investisseurs et les prestataires logistiques se sont positionnes sur cette zone.
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Investisseur
COFFOS (Compagnie Foncire de Fos)
locataire
Surface entrept
date
15/ 12/2005
projet
2me entrept de 32 000 m2, 2me entrept de 36 000 m2
EGL depuis le 15 dcembre 2005 32 000 m2 FOLOGIA (nouveau prestataire de service dorigine rgionale) depuis janvier 2006 EURINPRO France Transafos depuis le 15 juin 2005 SDV- 28 437 m2 Logistique Internationale qui exploite la nouvelle plate-forme sud-europenne du groupe Danone pour lexportation de ses eaux minrales des marques Evian et Volvic depuis mai 2005 20 000 m2 GAZELEY France 36 000 m en gris 48 000 m2 NEXITY-Geprim 35 000 m2 VINCI Immobilier 10 000 m2 LON VINCENT (source Ouest Provence Lettre dInformation n11)
04/ 2005
novembre 2006 fvrier 2007 fvrier 2007 mai 2004
Deux entrepts pour environ 50 000 m2 de shon.
Quelques entreprises implantes sur le site : SDV, Lon Vincent A terme, la plate-forme offrira environ 550.000 m de surface dentrepts et devrait permettre la cration de 1.500 emplois. Prsentation de la zone de la Feuillane Fos-sur-Mer Enfin un 4me ple logistique (cf. Lettre dinformation Ouest Provence N14 juin 2006) devrait prochainement voir le jour sur les terrains du port autonome de Marseille. La zone de la Feuillane a dune superficie de 170 ha, dont 120 sont commercialisables, est situe sur la commune de Fos-sur mer 5 km des terminaux portuaires. Le Port Autonome de Marseille, amnageur et gestionnaire de la Zone Industrialo- Portuaire de Fossur-Mer, assurera la matrise douvrage de la libration des sols et des travaux damnagement et de viabilisation des lots. Ikea pourrait tre la premire entreprise logistique sy implanter et pourrait tre rapidement suivie par dautres ralisations. Le dveloppement de la zone de La Feuillane et des lots commercialisables ncessite des investissements estims 30 millions dEuros suivant un calendrier tabli en 2 tranches, soit : Premire tranche de dmarrage (planifie pour 2006/2008) concernant les travaux damnagement et de viabilisation du lot 1 dune surface de 27 ha pour un montant estim 20 millions dEuros, dont 8,5 sont lis la viabilisation (voiries, accs, rseaux : pluvial, eau potable, eaux uses, lectricit, tlcoms, gaz) ; Deuxime tranche de finalisation portant sur les travaux damnagement et de viabilisation des lots restants pour un montant estim 10 millions dEuros. On estime que chaque phase amnera la cration de 200/250 emplois, couvrant les diffrentes activits au sein de la plate-forme (manutention et stockage de marchandise, distribution vers les magasins, contrle qualit, re-conditionnement).
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Entrepts rcents, nouveaux et en projet en Provence
ECOPOLE St Martin de
Crau Office Depot Aldis UGAP Katoen Natie N1 Katoen Natie N2 Castorama Maison du Monde N1 Maison du Monde N2 Norbert Dentressangle Decathlon Carnivor
Parc de la Crau Salon

Carrefour Cristal Coca Cola STAT Michelin Geodis DHL (MERTO) Alloin ATBATR
Total: 150 000 m Investisseur:

GEPRIM
Total: 250 000 m
CLESUD Grans Miramas

ID Logistics (carrefour) ID Logistics (Intermarch 1, 2 et 3) Rexel ND Logistics Les Fils de Doumenge Systme U/Super U Ewals Cargo Care Nortene Lorafret LTC Mditerrane
FOS DISTRIPORT Port St Louis du Rhne

Lon Vincent SDV (Danonewaters) Transafos Mory-EGL
Total: 400 000 m Investisseurs:

Eurinpro Elige Geprim Gazeley Francesca
Total: 500 000 m Investisseurs:

Prologis PRD/Distripole Francesca/Mirasud
Source: lettre du Club Provence Logistique
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Prsentation du port fluvial dArles / plate-forme logistique du Pays dArles Gr par la Chambre de Commerce et dIndustrie du Pays dArles (CCIPA), le port dArles occupe une superficie de 11 ha avec 4000 m dentrepts ; sy ajoutent 40 ha pour laccueil des entreprises de transport et de logistique. Caractristiques techniques : 40 ha pour laccueil dentreprises nouvelles, embranches au rseau ferr proximit du port fluvial ; Positionnement gostratgique : - Au cur dun important rseau dinfrastructures remarquables : laroport MarseilleProvence, la gare de Miramas, le port de Marseille/Fos, le port fluvial dArles ; - Une plate-forme quadri-modale qui combine la route, le fer, la mer et le fluvial ; - Articulation autour de trois sites : la ZI nord de 56 ha, le port fluvio-maritime dArles et sa ZIP de 41 ha, et le parc dactivits du Grand Rhne (19ha) qui jouxte la zone portuaire. Les atouts du site : - Un rseau routier performant organis autour des axes Nord-Sud et Est-Ouest et un accs direct au port ; - Un rseau ferr bien organis avec un embranchement particulier sur la ligne ParisMarseille ; - La prsence dun port fluvial qui permet notamment des trafics entre Arles et la mer ; - Un rseau maritime qui sarticule efficacement avec les autres modes de transport. Spcificits : - Gardiennage - Equipements adapts tous types de conditionnement - Entrept sous douanes - Gestion informatise des stocks Quelques entreprises implantes sur le site : TIBETT BRITAIN, SERVIARLES-KIABI Ailleurs, les sites daccueil lis la logistique ont des superficies plus limites ou sorientent davantage vers des activits tertiaires, mme si elles conservent quelques logisticiens ou distributeurs qui organisent une logistique de distribution locale. On peut citer les zones suivantes : Zone de Canet Mourepiane projet Distrimar En premire approche, on peut dire quil sagit de quartiers assez anciens, situs en grande partie en Zone Franche Urbaine. Des dmarches de requalification, damnagement sont en cours dans chacun dentre eux. Les entreprises logistiques sont situes de manire diffuse. Certaines zones dactivits sont toutefois bien identifies : - Actisud et Mourepiane port activits possdent une entre commune toutes les entreprises du site et une enceinte ferme ; - les zones dactivits Saumaty Son, dArnavant dont les entreprises ne sont pas particulirement regroupes dans des enceintes fermes (except le MIN Saumaty spcialis dans les produits de la mer). Il convient de signaler que les chantiers TC de Mourepiane et du Canet sont galement situs dans des enceintes fermes, qui, priori, ne comprennent pas dentreprises logistiques. Des projets sont en cours : - Marseille - Le Canet : restructuration de ce chantier rail-route ; - Marseille Mourepiane : amnagement du terminal conteneurs de ce chantier rail-mer. On ne peut pas dire quil existe pour linstant une plate-forme logistique dclare , les entreprises de logistiques ctoient les garages automobiles, les marchands de meubles
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Prsentation du parc de la Crau Salon de Provence : Ce parc dactivits denviron 75 hectares, situ lOuest de Salon de Provence, en bordure de lA 54 est ddi aux activits logistiques. Il est amnag et commercialis par Agglopole Provence, Communaut dAgglomration Salon Etang de Berre Durance, en partenariat avec les Services de la Commune de Salon de Provence. Les terrains sont quips avec voirie, eau potable, assainissement pluvial et sanitaire, tlphone, lectricit, gaz et clairage public. Une station service avec station de lavage camions et restauration est prsente sur le site. Le coefficient demprise au sol est de 60 % de la SHON. Environ 10 hectares sont en cours de commercialisation (lots de 4.000 70.000 m). 13 entreprises sont dj installes parmi lesquelles : DHL pour Mtro. Michelin, Logidis Carrefour, Transports Alloin, GEODIS et gnrent plus de 700 emplois. Prsentation de la ZA de lAnjoly : La zone dactivit de lAnjoly Vitrolles est une zone dj ancienne. Cre en 1988, elle accueille un grand nombre dentreprises de transport et de messagerie, des prestataires logistiques et des entrepts dentreprises industrielles et commerciales. Elle a une vocation locale de distribution pour lagglomration marseillaise. Prsentation de la ZA de la Courtine : Cre en 1971, la zone de Courtine Avignon stend sur 156 hectares. A lorigine qualifie de zone industrielle , elle est devenue une zone essentiellement commerciale . Elle accueille le chantier rail-route exploit par Novatrans et concentre un assez grand nombre de logisticiens et de transporteurs et notamment des messagers tels que Mory Team, Danzas, XP France ou Graveleau. Prsentation du MIN de Cavaillon : Le March dIntrt National de Cavaillon a t cre en 1965. Il est gr par la Rgie Municipale du March d'Intrt National de Cavaillon (REMINCA). La superficie de la zone d'activit du M.I.N est de 45 hectares et rassemble des transporteurs, des logisticiens, des centrales dachats de la grande distribution ou dentreprises spcialises dans le ngoce des fruits et lgumes. Prsentation des plates-formes de laroport Marseille Provence : On retrouve essentiellement sur ce site des entreprises de messagerie Caractristiques techniques : - Un domaine aroportuaire de 600 ha ; - Deux gares de fret ; - Deux immeubles de bureau ; - 4 plates-formes logistiques de fret express ; - Un complexe de chambres froides ; - 4 centres de tri privatifs ; - Un parking de 6200 places. Positionnement gostratgique : Au cur des Bouches-du-Rhne, entre terre, mer et fleuve Position gographique centrale par rapport aux mtropoles de grande envergure : Lyon, Barcelone, Milan Spcificits : Des services extrmement nombreux, Aroport taille humaine, service sur mesure, Sret, scurit Quelques entreprises implantes sur le site : JET SERVICE, EXTAND, DHL, CHRONOPOST
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Les dpartements du Var et des Alpes Maritimes sont plutt orientes vers les activits touristiques, artisanales ou high tech . Elles accueillent de nombreuses ZA de petite taille sur lesquelles on retrouve une logistique de distribution locale, sans quon puisse parler de plate-formes logistiques. Ainsi le parc dactivits logistiques de Nice (PAL), Saint Isidore, a pour objet de rceptionner les marchandises des transporteurs, ne souhaitant pas se rendre sur Monaco, bien en amont de la Principaut. Les marchandises sont ensuite distribues dans la principaut aux moyens de vhicules plus petits. Prsentation de la plate-forme logistique des Brguires : La Communaut dAgglomration Dracnoise a engag en 2005 le projet de cration du ple logistique des Brguires. Le site retenu sur la commune des Arcs-sur-Argens occupe une position centrale vis--vis des deux grands ples, Marseille et Nice, lintersection de grands axes de communication (RD555, RN7, RD25) et proximit de lagglomration toulonnaise. Les travaux damnagement de la zone ont dbut en 2007 et le ple logistique devrait voir le jour dici 2009 avec les caractristiques suivantes : - 220 000 m de surfaces dentreposage rparties sur 65 hectares ; - un site conu et dvelopp selon les critres HQE et ISO 14001 ; - des entrepts embranchs fer ; - 1000 emplois cres ; - 150 millions deuros dinvestissement.
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Tableau rcapitulatif des sites logistiques avec leurs principales caractristiques

Nom Localisation Surface totale Caractristique particulire chantier multitecnique rail/route Embranche fer Desserte Surface entrepts Nombre d'emploi 1200 emplois permanents et 400 saisonniers ratio emplois/ha/bti
surface entrepts terme 720 000 m
Nombre d'emplois terme
Clsud
Grans et Miramas
280 ha
Rail et Route et Combin
520 000 m
23
Zone cople et Bois de Leuze
Saint Martin de Crau Port Saint Louis du Rhne Fos sur Mer
150 ha
Route et fer le port est l'amnageur Rail, Mer, Fleuve, et le promoteur de la Route zone le port est l'amnageur Rail, Fleuve, et le promoteur de la Route, (mer) zone urbain et diffus amnag et commercialis par Agglopole Projet, 2008 Rail, Mer et Route et Combin Route Fer et Route Fer, Fleuve et Route
26 ha (en 2005)
1 650 (en 2005)
63
150 ha (horizon 2015 comprenant la 5 000 actifs (horizon ZI Sud+ extension 2015) ouest) 55 ha 1 500
Distriport
160 ha
27 ha ( en 2006) 70 000 m (1ire phase 2008) 50 000 m
La Feuillane
170 ha
200 250 emplois
32
13 ha
400 500 emplois
Canet
Marseille Salon de Provence Draguignan Bollne
70 100 emplois
15 20
Le parc de la Crau PFL des Brguires PFL de Bollne
75 ha 67 ha 120 ha
15 ha
700 emplois
47 20 180 000m 285 000 m 1 400 des centaines
Quelques exemples sur les disponibilits foncires dans les Bouches du Rhne en 2006 (source Provence Logistique)
Disponibilit foncire en ha 0,9 4 10 11 15 20 20 23 28 30 Localit Aix en Provence Chateaurenard Saint Martin de Crau Gardanne Gardanne Gardanne Les Pennes Mirabeau Gardanne Vitrolles Aix en Provence Disponibilit foncire en ha Localit 40 53,19 59 60 100 220 292 Gardanne Aix en Provence Gardanne Port Saint Louis du Rhne Saint Martin de Crau Gardanne Aix en Provence
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Illustrations et cartes de localisation

Les transports en PACA
Louverture sur lextrieur : situation gostratgique car la rgion est le croisement entre deux axes principaux :Valle du Rhne-Mditerrane et Espagne-Italie
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3.5 Le cas des zones logistiques urbaines

Les enjeux de la logistique urbaine ont t longtemps sous estims voir ignors sachant quils taient occults par les dplacements de personnes. En effet, la logistique urbaine, dans toute ses composantes reprsente environ 20 30% de loccupation de la voirie et elle a une part importante dans le bilan nergie/nuisances. Les diffrentes composantes sont : les flux relatifs aux tablissements commerciaux, industriels ou tertiaires du secteur priv, les dplacements effectus par les particuliers pour sapprovisionner (les dplacements dachats), es autres flux dsigns comme flux "annexes" sont les flux de marchandises occasionns par les autres activits telles que le transports de dchets, les besoins propres des services publics, les dmnagements, les livraisons domicile, les services postaux, les hpitaux., Les leviers daction sur la logistique urbaine sont la gestion de la voirie (dispositions concernant la circulation et le stationnement des vhicules utilitaires de livraisons) et sur les espaces logistiques urbains (10 15 ha sont ncessaires pour desservir 100 000 habitants). La logistique urbaine sur Marseille Une logistique portuaire : (pas trait dans le dtail dans cette tude) La ville enserre le port et il ny a beaucoup despace disponible en dehors du domaine maritime pour les entreprises qui veulent traiter les marchandises. En effet, il y a moins de 50 hectares en dehors du PAM pour la logistique lie au port. Sur la ville de Marseille, quatre sites principaux articulent les flux logistiques : - Le MIN : 28 hectares, 1250 emplois. Sa fonction principale est la distribution de lagglomration marseillaise en fruits et lgumes, - ARNAVANT : 36 oprateurs logistiques ; on y retrouve de la messagerie/express et des activits de stockage et de distribution urbaine, - ARENC : cest un projet qui porte sur 32 400 m (+ existant). Cest une zone logistique urbaine qui est assez particulire car le fer est associ un site urbain. - LE CANET : le troisime chantier de transport combin rail-route franais Les emplois logistiques Marseille On estime a Marseille autour de 65 000 emplois et 9 380 entreprises dans des activits ayant potentiellement un lien avec la logistique . La filire transport et logistique a proprement parler reprsente quant elle : 14 100 emplois, soit 4.5% de lemploi total dont 9 300 pour le transport et 4 800 pour la logistique. Cette partie sera tudie de faon dtaille dans le volet Etude des impacts des zones logistiques urbaines .
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4 Les familles dacteurs

Il convient de reprer quelles sont les principales catgories dacteurs parties prenantes au dveloppement et lactivit logistique Acteurs dune opration logistique
Chargeur Infrastructure Oprateur Investisseur Promoteur Etablissement Site Amnageur Bureaux dtudes Constructeurs Fournisseurs Gestionnaire de plate-forme Infrastructure
Les acteurs sont classs dans lillustration ci dessus, de bas en haut, par ordre dintervention lors de la ralisation dune opration. Les dfinitions de tous ces acteurs et leur rle dans une opration logistique sont issues de louvrage systme logistique et territoire par Michel Savy, DIACT
4.1 Lamnageur
Lamnageur est gnralement un acteur public ou une entit relevant dune collectivit publique. Lexercice damnagement sinscrit dans une perspective de long terme et lon peut distinguer la phase de la prospective ; la phase de la planification, consistant notamment inscrire le site dans les documents durbanisme en satisfaisant toutes les exigences rglementaires correspondantes ; enfin la phase de la programmation de lopration proprement dite, jusqu sa livraison. Au dpart, le projet intuitif est port par des lus, un fonctionnaire territorial ou un agent conomique. Il est conseill, autant que possible, de valider cette hypothse par une tude amont. Elle consiste analyser la demande actuelle et potentielle en matire dinstallations logistiques. On se cale cet effet sur des approches macroconomiques, prenant en compte lensemble des flux de transport intressant un primtre donn, les installations en place, les emplois, la nature et la vitalit densemble du tissu conomique. Ce cadrage indispensable est souvent complt par des tudes plus approfondies sur les perceptives de la demande. Celles-ci sont ensuite confrontes au dispositif existant et possible de loffre logistique. Si celui-ci est insuffisant et incapable de se renforcer avec ses propres moyens, un projet nouveau est envisager. Cette premire tape franchie, une tude de march est lance afin daider les acteurs politiques et conomiques sengager dans des dcisions et des dpenses. Elle comprend des prvisions de flux, tudes de faisabilit conomique, technique, juridique, dimpact Comme tout projet important, les plates-formes suscitent des dbats, inquitent des riverains potentiels, alertent les lus, et demandent un effort constant dinformation et de concertation. De plus, il demande trs souvent la coopration de plusieurs niveaux de collectivits publiques (communes ou groupements de communes, conseil gnral, conseil rgional, chambre de commerce)
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4.2 Le promoteur
Le promoteur intervient ensuite, quand le terrain est amnag et peut recevoir une opration immobilire. Il peut tre spcialis en quipements logistiques ou appartenir au dpartement logistique dun groupe de promotion intervenant dans diverses sortes de marchs. Aprs lamnageur, cest donc au promoteur de porter le projet. Il sappuie sur une expertise large couvrant : - une analyse de march ; - lapprciation des qualits dun site et dun quipement ; - une capacit de matrise duvre mobilisant son tour des spcialistes en matire de conseil en immobilier, darchitecture, de bureau dtudes, dingnierie et de ralisation effective des travaux pour la construction des btiments et des quipements Le promoteur effectue donc une intervention ponctuelle (il revendra le btiment un investisseur prenne) mais il a un rle essentiel dans ltape de pr commercialisation. En effet, la dimension financire demeure dterminante et le succs de ce type dopration tient largement au rythme avec lequel elle est commercialise, compte tenu des charges dintrt pesant sur les dpenses avances.
4.3 Linvestisseur
Linvestisseur peut comme le promoteur, tre spcialis en logistique ou plutt gnraliste. Alors que le promoteur a une logique de valorisation dun savoir-faire et de prsence de court terme sur une opration, linvestisseur obit gnralement une logique long terme. Les plus grands investisseurs ont dsormais une taille internationale, la fois du fait de leur connaissance du march tirant parti des comparaisons dun pays un autre et de leurs soucis de diversification des risques. A cette fin, ils recherchent une bonne scurit conomique pour leurs investissements en simplantant dans les zones rputes comme dynamiques. A contrario, on peut craindre que les zones moins attractives pour les investisseurs se trouvent dpourvues des quipements logistiques ncessaires, par ailleurs, la vitalit de leur tissu conomique. Il loue son quipement des oprateurs, la dure des baux tant couramment de 3,6 ou 9 ans, soit une dure plus courte que lamortissement.
4.4 Loprateur
Loprateur logistique, puisque ce terme sest progressivement impos pour dsigner lentreprise assurant les services logistiques, est le client de linvestisseur auprs duquel, il loue les installations quil exploite. Si cette configuration tend devenir la plus courante, le cas o les oprateurs sont propritaires de leurs installations ne sont pas rares. Les contrats qui les lient leurs clients chargeurs sont couramment annuels et gnralement sont reconductibles. En tout cas, ils excdent rarement 3 ans et sont donc plus courts que les baux.
4.5 Le chargeur
Le chargeur est le client de loprateur. Il est matre de bon nombre de dcisions, en temps que propritaire ou responsable des marchandises traites : modalit des oprations logistiques, choix dexternalisation dune partie ou de toutes les prestations logistiques, choix des prestataires logistiques Les chargeurs, industriels ou distributeurs, confient de plus en plus tout ou une partie de leur logistique des prestataires de service. Cette externalisation un impact sur limmobilier logistique et se traduit par la mise en place dune chane dintervenants spcialiss.
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4.6 Les autres acteurs

Dautres acteurs contribuent la conception, la ralisation ou la gestion dune implantation logistique. Tout dabord, les fournisseurs des principaux acteurs dj identifis : experts et conseils divers, concepteurs et constructeurs dinstallations, transporteurs logistiques, prestataire de services en informatique, prestataires de services divers sur les plates-formes Une figure particulire merge : le gestionnaire de plate-forme logistique, assurant la commercialisation de la location des emplacements et des entrepts aux prestataires, la fourniture des services, lentretien et la modernisation des installations Cette fonction peut tre intgre par des investisseurs, qui grent ainsi leur propre patrimoine, ou tre dlgue une entreprise indpendante Quelques-uns des acteurs bien tablis sur le march et leur positionnement
Constructeur
Amnageur
Promoteur
Investisseur
Commercialisateur
Locataire: prestataires logistiques
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5 Les caractristiques dune plate-forme logistique

Toute cette partie sera complte dans les documents phase 2 et 3 par les enqutes et les entretiens.
5.1 Les caractristiques physiques

Les btiments logistiques ne sont pas standardiss mais rpondent aux besoins de chaque industriel. Pour toute nouvelle implantation, le logisticien doit dfinir un cahier des charges de lentrept. Le premier lment prendre en compte tient au volume des flux. La quantit de marchandise stocker, ainsi que les mouvements quotidiens vont permettre de dterminer les besoins en terme de volume. Les contraintes de stockage, selon que les produits sont rangs en vrac ou en palettes sur des systmes de rayonnage, sont des critres qui vont servir valuer la surface ncessaire lentrept. Le cahier des charges comprendra galement lvaluation dautres lments oprationnels, importants dans la dfinition du btiment, tels que les quais de dchargement, les zones ventuellement ddies des oprations semi-industrielles ou au service aprs vente. En moyenne pour les grands entrepts, on peut estimer que l'intrieur des btiments s'organise entre 75 % de la surface ddie au stockage et 25 % ddie aux diffrentes activits. Les grands entrepts ont des surfaces de plusieurs dizaines de milliers de m. La densit d'occupation du terrain est de l'ordre de 0.4. Pour un entrept de 10 000 m, il faut donc une surface de terrain denviron 2,5 ha. Pour une plate-forme logistique, les surfaces ncessaires sont encore plus importantes compte tenu des espaces publics, des voiries, centres routiers, parking PL et autres quipements, ncessaires au fonctionnement de la plate-forme et des entrepts (cours de dchargement et de stationnement des PL..). On atteint alors un ratio de 3 ha pour 10 000 m dentrepts. Les volutions en cours : La part des entrepts de plus de 10 000 m ne cesse d'augmenter en France depuis le dbut des annes 80. Pour la rgion PACA, ce phnomne est plus rcent. Entre 2000 et 2002, plus de 30% des surfaces construites portaient sur des entrepts de plus de 10 000 m.
Evolution de la part des entrepts de plus de 10000m2

Unit : % de la surface totale construite
50, 0 40, 0 30, 0 20, 0 1 0, 0 0, 0
France hors IdF France PACA
1 982- 1 985- 1 9881 984 1 987 1 990

Source : Sitadel
1 991 1 993
1 994- 1 997- 20001 996 1 999 2002
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Paralllement laugmentation de leurs surfaces, les btiments logistiques ont volu dans leur conception. Les entrepts de dernire gnration ou entrepts de catgorie A selon la notation des professionnels possdent un certain nombre de caractristiques qui leur permet de rpondre aux exigences des logisticiens, dont le mtier a fortement volu depuis 10 ans. Caractristiques du standard Dernire gnration Taille Hauteur Profondeur Rsistance au sol Cour de manuvre Sprinklers (systmes pour la scurit incendie) Nombres de quais Proportion de bureaux Trame Nombres d'emplois Flux de PL/j
Source Entreponline
1 000 5 000 m 68m 50 60 m 3t/m <30 m non
10 000 100 000 m 10 m 100 m 5t/m >35 m oui
1 quai/1000m De 3 5 % 12*22 m 50 pour 10 000 m 40 pour 10 000 m
La construction des btiments sappuie galement sur de nouveaux standards environnementaux, auxquels sajoutent des critres plus qualitatifs (paysage, architecture..) et des systmes de scurisation contre le vol.
5.2 Les loyers5

La location est souvent adopte par les utilisateurs des btiments logistiques (notamment la grande distribution qui a externalis depuis 10 ans son immobilier logistique, de faon gagner en flexibilit), moyennant un bail de 6 ans et la possibilit de sortie lissue de 3 premires annes de location. Nanmoins, depuis 1998, on observe peu de turnover, et 70 80 % des engagements ne sont pas rompus lissue de la priode ferme de 6 ans. Cest dire que 70 80 % des locataires restent 9 ans dans les locaux lous. Les transporteurs, quant eux, ninvestissent plus ( quelques exceptions prs) en immobilier logistique : ils se tournent souvent vers des surfaces locatives pour mener bien des activits complmentaires du transport. La France conserve son statut de place la moins chre dEurope quant aux loyers. La disponibilit du foncier et la viabilisation par des amnageurs publics permettent aux oprateurs privs de proposer des niveaux de loyer relativement faibles : entre 50 et 58 /m/an en le de France, et entre 43 et 49 /m/an dans les rgions. titre de comparaison, les loyers "prime"6 des entrepts de plus de 10 000 m stablissent autour de 57,50 Bruxelles, 57 Milan, 105 Dublin, 115 Stockholm, et culminent 176 Londres, en
5
source site Internet ASLOG : Article du 29 Juin 2006 Le march de limmobilier logistique en France le loyer "prime" correspond la valeur de transaction la plus leve observe. Les produits prime restent les produits les plus recherchs. Ce sont des valeurs sres qui garantissent un cash flow rcurrent par une plus grande scurit locative.
6
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priphrie de laroport dHeathrow Londres (le loyer moyen au Royaume Uni tant de lordre de 90 100 ). titre de comparaison, le cot de construction dun entrept est denviron 350 400 /m. Comme le temps dobtention dun permis de construire peut varier de 10 12 mois et que le dlai de construction dun entrept de 20 000 m est denviron 6 7 mois, il faut compter prs de vingt mois entre le moment o le projet immobilier dmarre et celui o la plate-forme logistique est enfin disponible. Certains promoteurs investisseurs sont prts investir sur des entrepts en blanc, sans mme encore avoir dutilisateur, pour rduire les dlais. Cest au Royaume-Uni que les taux de rendement "prime"7 sont les plus faibles dEurope : un taux qui stablit 6 % Londres Contre 7,75 % au 3e trimestre 2005 pour Paris qui se positionne en haut de la fourchette juste derrire Bruxelles (8,25 %) et Amsterdam (7,90 %). En somme, limmobilier logistique est un produit attractif pour les investisseurs, quils soient logistiques ou gnralistes. Loyers logistiques en France
(s ource: Jones Lang LaSalle, 2004)
58 46 46 48
43
44
Metz
Marseille
Lille
Lyon
Orlans
Paris
Loyer en /m/an
En 2006, les investissements portant sur des entrepts ont totalis un montant de 1,6 milliards deuros (6% des investissements en immobilier dentreprises en France) contre 1 milliard en 2005, grce aux rgions. Cela correspond environ 2,4 millions de m2 dentrepts ont t commercialiss en France. En nombre de transactions ralises, ce segment ne sest jamais aussi bien port. On compte pas moins de 74 transactions en 2006 contre une moyenne de 51 entre 2002 et 2005. Soulignons leffet des portefeuilles GE/Immobilire Mory, Gcina/Bleecker ou encore Mines de la Lucette/Casino qui ont reprsent 58 % du total cette anne. (source ATISREAL)
Taux de rendement net le plus bas obtenu pour lacquisition dun btiment dexcellent qualit et offrant les meilleures prestations, dans la meilleure localisation pour un march donn, lou par un utilisateur disposant dune excellente signature.
5.3 Les types d'activits et volutions

La logistique englobe de trs nombreuses oprations. Les entrepts deviennent des espaces forte valeur ajoute lintrieur desquels sorganisent, outre le stockage, de multiples phases complmentaires : assemblage, tiquetage, conditionnement Les principales oprations logistiques effectues sur les grands entrepts sont les suivantes : la prparation de commandes ; la gestion de stocks ; la gestion de livraison ; le contrle de qualit ; le groupage et dgroupage de marchandises quai sans stockage entre la rception et l'expdition, un grands nombres de taches lies la gestion de linformation (gestion des stocks, EDI8, ECR9, outils de tracing) ; le SAV et la maintenance, les oprations para-industrielles (post, pr et co-manufacturing) ; les oprations douanires ; la logistique de recyclage. Les entrepts sont dsormais des btiments actifs plus volus au plan technologique. Le dveloppement de cette technologie passe par lintgration de procs sophistiqus qui permettent loptimisation de la gestion des stocks et la traabilit des marchandises.
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Echanges lectronique des donnes par des connexions point point bases sur des formes, des messages et des donnes standard. Efficient Consumer Response - Rponse efficace au Consommateur Ensemble de vision stratgique, dmarches organisationnelles et contractuelles et modules de systmes dinformation visant, partir de la connaissance des besoins et des consommations clients, optimiser les diffrents maillons de la chane logistique (systmes doffre ou " Supply side ") afin de rechercher lapport de valeur ajoute pour le client sur chacune des oprations.
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5.4 Les rglementations (scurit et environnement), normes et codes 5.4.1 Les rglementations
Afin de prendre en compte les exigences de scurit et de protection de lenvironnement, un certain nombre de rglementations encadrent la construction et le fonctionnement des btiments logistiques. La prsence dquipements de scurit peut galement provenir dune demande des compagnies dassurances. Parmi les textes en vigueur, on peut citer en particulier : le dcret n92-332 du 31 mars 1992 sur les obligations pour le matre douvrage dintgrer lhygine et la scurit ds la conception des lieux de travail ; le protocole de scurit pour les oprations de chargement et de dchargement. Arrt du 26 avril 1996 ; larrt du 05/08/02 relatif la prvention des sinistres dans les entrepts couverts soumis autorisation sous la rubrique 1510 (voir tableau ci dessous) qui introduit une nouvelle rglementation concernant les btiments logistiques. Elle traduit une volution de la prise en compte de lenvironnement au niveau des entrepts et sinscrit dans un contexte gnral de durcissement de la rglementation li au principe de prcaution. Rubrique de la nomencla ture ICPE10 Dfinition R g i m e
11
R a y o n
12
1510
Entrepts couverts (stockage de matires, produits ou substances en quantit suprieure 500 T)

lexclusion des dpts utiliss au stockage de catgories de matires, produits ou substances relevant par ailleurs de la prsente nomenclature, des btiments destins exclusivement au remisage de vhicules moteur et de leur remorques et des tablissements recevant du public Le volume des entrepts tant :
1. suprieur ou gal 50 000 m3 : 2. suprieur ou gal 5 000 m mais infrieur 50 000 m3
A D
Les entrepts doivent ainsi recevoir une autorisation dexploiter relative aux installations classes pour la protection de l'environnement (ICPE). Sont soumises autorisation, les installations qui prsentent des risques ou des nuisances potentielles. Le classement des installations tablit des seuils qui tiennent compte de la dimension des locaux de stockage ainsi que de la nature des produits utiliss ou stocks. Tous les entrepts couverts, d'un volume suprieur 50 000 m3 doivent bnficier au minimum d'une autorisation 1510. La dlivrance dautorisation dexploiter un btiment logistique est subordonne un certain nombre de prescriptions concernant notamment :
10 11
installations classes pour la protection de l'environnement A :autorisation, D :dclaration 12 Rayon daffichage exprim en kilomtre
lloignement de lentrept par rapport aux constructions usage dhabitation ; laccessibilit de lentrept pour permettre l'intervention des services d'incendie et de secours ; le comportement au feu des entrepts et les moyens de lutte contre l'incendie ; les dispositions relatives au stockage de matires liquides susceptibles de crer une pollution de l'eau ou du sol.
5.4.2 Les normes et codes

Outres les dispositions imposes par la rglementation, les exploitants dentrepts doivent galement adopter un certain nombre de recommandations techniques contenues dans les normes (tablies par un organisme mandat tel que AFNOR en France) ou les codes (dits par des organismes non formels tels que les regroupements dassureurs ou les syndicats professionnels). Lapplication de ces normes ou ces codes ne peut tre rendue obligatoire par la lgislation. Exemples : Normes en vigueur en France : Titre Classes de feux Systmes concourant la scurit contre les risques dincendie
Norme NF en 2 (// ISO 3941) NFS 61 930
- Codes de la construction : Dimportants lments de scurit font partie intgrante de la conception mme de lentrept comme les murs coupe feu ou les sols tanches. Le code de la construction rcapitule ces lments respecter (Code REEF de la CSTB, centre scientifique et technique du btiment). - Codes des assureurs : En termes de sret, il nexiste pas dobligation lgale mais on y trouve des rgles qui constituent des rfrentiels techniques communs lensemble des assureurs (un cahier des charges ralis par la fdration des assureurs que chacun est libre de suivre ou non). Parmi ces rfrentiels, on en trouve sur la dtection dintrusion, les centrales de tlsurveillance. Ces rfrentiels sont disponibles auprs du CNPP. Certaines rgles ont t dictes par les compagnies dassurance sous la rfrence APSAD, marque dlivre par le CNPP en tant quorganisme certificateur. Organisme CNPP, Centre National Prvention et de Protection Standard de Rgles APSAD Titre R31 : tlsurveillance R17 : exutoire de fumes R1 : Extinction eau type sprinklers R3 : Extinction automatique CO2 R6 : Service de scurit incendie R7 : Dtection automatique dincendie D14 : construction ; Comportement au feu D15 : ouvrages sparatifs coupe-feu Fire prevention code Fire protection of storage Practice for the pre-incident planning
Documents techniques NFPA, National Fire Protection NFPA 1 Association NFPA 230 NFPA 1620
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5.5 La cotation des entrepts

Loffre immobilire, outre la prise en compte des critres gographiques exprims par la demande, sest structure autour de pratiques et de normes qui encadrent le march. Une cotation des entrepts sest mise en place qui prend en compte la liste de critres suivant (sources : BAIL Investissement) : - dtention des autorisations dexploiter ; - systme dextinction aux normes ; - veille incendie/anti-intrusion 24h/24 sur limmeuble ou le site ; - ensemble des surfaces dentrepts en rez-de-chausse et quais ; - 80% minimum des portes quipes en niveleurs de quais et sas ou auvents ; - existence dun parking pour poids lourds distinct du parking pour voitures lgers ; - possibilit de crer une aire dattente pour les poids lourds ; - terrain clos ; - site bi modal ou proximit dun chantier multimodal (distance : 45 mn et 30 km maximum) ; - trame de 20/12 m au minimum, autorisant 240 m sans poteau ; - nombre minimum de quai : 1 pour 1500 m ou 1 pour 1000 m dentrepts ; - profondeur infrieure 2 fois la faade avec un maximum de 130 m, - planit : 5 mm sous la rgle des 2 m maximum ; - surface des bureaux et locaux sociaux comprise entre 2.5 et 10% ; - services sur le site : transport en commun, restauration, station service, douanes ; - accs non nuisant (ne traversant pas une agglomration par une voie inadapte aux poids lourds et distant de 10 km au maximum dun axe 4 voies spares) ; - bassins demplois de 100 000 actifs minimum dans un rayon de 25 km ; - isolation/chauffage : hors gel ou 12C minimum ; - Rsistance au sol : minimum 3 ou 5 tonnes/m2 ; - clairement naturel : 5% au minimum , - aire de manuvre: minimum 32 ou 35 m par rapport au quai ; - hauteur utile : minimum 7.5 ou 9.3 m.
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5.6 La gestion dune plate-forme logistique

La gestion dune plate-forme logistique passe par une srie dactivits qui doit rpondre aux attentes du plus grand nombre dutilisateurs possibles, des collectivits locales concernes et des investisseurs qui participent lopration. Les proccupations des usagers (ceux qui sont implants sur la plate-forme) : - commodit de la localisation par rapport aux zones gographiques desservies et par rapport aux voies de communication ; - commodit dinstallation pour lactivit, compte tenu des ses particularits ventuelles ; - possibilit dadaptation aux changements dactivit (dveloppement, rduction, etc.) ; - simplicit et rapidit de linstallation (aspects administratifs et techniques) ; - disponibilit de services, pour lactivit elle-mme, mais aussi pour les personnels employs, ventuellement pour les visiteurs ; - prsence dune synergie avec les autres activits prsentes ; - notorit et image ; - cot dacquisition ou de location (par rapport aux sites concurrents, en diffus ou en zones organises) ; - plus ou moins grande difficult prvisible pour revendre (ou pour trouver un successeur dans une location) et perspectives de plus-value. Les proccupations des reprsentants des collectivits locales (ou des amnageurs) : - bien percevoir les attentes des usagers, avant le lancement de lopration, mais aussi ensuite de faon permanente ; - bien apprcier limportance quantitative de la demande pour valuer la cadence de remplissage et dimensionner lopration ; - harmoniser linitiative avec lamnagement gnral, en particulier avec tout ce qui concerne la circulation, loccupation physique de lespace et les rserves foncires, la protection de lenvironnement ; - notorit et image. Attrait indirect sur des activits. Les proccupations des investisseurs : - Lamnageur et/ou le Promoteur : il achte les terrains, amnage, ventuellement construit, et revend. Il veut : - des clients, do lintrt dun programme bien adapt la clientle possible, dont il faut par consquent apprcier lavance les caractristiques et le volume probable ; - raliser vite, ce qui suppose quil ny ait pas, au moins pendant le temps de mise en place du projet, de concurrence inutile. De ce point de vue lappui des autorits locales, si le projet est bien conu dans lintrt de tous, pourra se rvler essentiel. De mme la dimension du projet et ses modalits de ralisation devront tre adaptes au volume de la demande possible ; - pouvoir raliser une marge avec un minimum de risque de perte possible, ce qui suppose que : - les terrains ne soient pas trop chers par rapport aux prix de terrains comparables ; - lamnageur puisse acqurir les terrains et procder leur amnagement progressivement ; - lamnageur obtienne les subventions, ce qui induit des conditions qui peuvent tre complexes.
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Le propritaire dimmeubles en location. Il souhaite trouver un bon niveau de loyer (taux de rentabilit maximum pour son investissement, compte tenu de la demande), pour pouvoir trouver facilement des locataires pour la premire location et les suivantes, ce qui suppose : - un dynamisme local suffisant ; - une bonne adaptation du projet aux besoins des usagers ; - une qualit standard des constructions ; - une image et une notorit favorables et en progrs ; - des perspectives damlioration du rapport financier ou au moins de sa stabilit en termes constants ; - un programme locatif assez vaste ; - une coordination des investisseurs et ventuellement une gestion immobilire. La cration dentrepts
Entrept "en blanc" (matires stockes indtermines) est : Un entrept conu sans connatre lutilisateur futur, donc sa destination et son contenu final. Il sagit souvent de dossiers de demande dautorisation prsents par les promoteurs avant davoir un client, dentrepts destins la location ou la vente dont la construction est lance sans qu'il ait t lou l'avance un ou plusieurs utilisateurs. Le promoteur prend le risque de la dfinition du champ de substances et dactivits pour lesquels il demande lautorisation. Cette rserve lui octroie linverse une forte ractivit Entrept "en gris" (exploitant inconnu) est : Un projet conu sans connatre l'utilisateur futur mais dont la construction n'est lance que lorsque l'utilisateur est connu et a sign un bail. Il sagit dun projet virtuel pour lequel l'ensemble des dmarches pralables au lancement de la construction est dj ralis : acquisition du foncier, tudes prparatoires, dfinition du projet, obtention du permis de construire et, le cas chant, des autres autorisations administratives ncessaires. Seule la construction reste raliser.
Illustration : les tapes de la cration de CLESUD 1992 : lancement des tudes de faisabilit ; slection de la zone de Marseille Ouest par la D.A.T.A.R. dans le cadre du Livre Blanc sur le schma national des plates-formes logistiques multimodales ; choix du principe de la ralisation d'une plate-forme logistique multimodale dans les Bouchesdu-Rhne et dfinition de son concept par la Chambre de Commerce et d'Industrie de Marseille-Provence, dans le cadre de son projet de dveloppement intitul 2001-Marseille Provence Mditerrane du Monde.
1993 : signature par les Maires de Miramas et de Grans, Pierre CARLIN et Yves VIDAL, de l'implantation de la plateforme sur le site de Miramas et de Grans 1995 : dcembre : Concession de l'amnagement et de la commercialisation de l'opration l'Epareb (Etablissement Public d'Amnagement des Rives de l'Etang de Berre)
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7 mars : Cration du Syndicat Mixte d'Equipement Euro Alpilles, matre d'ouvrage de Clesud, constitu par le Syndicat d'Agglomration Nouvelle du Nord Ouest de l'Etang de Berre (S.A.N.), le Conseil Gnral, la ville de Grans et la Chambre de Commerce et d'Industrie Marseille-Provence (CCIMP). Prsident : Franois Bernardini officialisation du choix du site sur les communes de Miramas et de Grans
1996 : signature d'une promesse de vente pour l'acquisition du Domaine des Molires, reprsentant 50 % de la surface du site. 1997 : 1998 : 1er novembre : Dbut de la commercialisation 22 juin : Approbation par le Prfet du dossier de ralisation de la ZAC 24 avril : Arrt de cration de la Z.A.C 13 mars : Arrt prfectoral de dclaration d'utilit publique
1999 : Mars : Dmarrage de la premire tranche des travaux d'infrastructures (acheve en juillet 2000) et obtention du premier permis de construire. 2000 : Octobre : Dmarrage de la seconde tranche des travaux d'infrastructures, concernant les raccordements aux rseaux assainissement, eaux uses et adduction d'eau potable. Juillet : Ralisation de la station de pompage pour le rseau incendie et irrigation. 22 juin : Inauguration officielle de Clesud
2001 : inauguration des premiers entrepts 2004 : tude du chantier multitechnique 2006 : fin de ltude du chantier et amlioration des ITE 2007 : Electrification ITE et ralisation du chantier TC 15/12/2007 : prvision de lancement du chantier TC
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Limpact dune plate-forme logistique sur lemploi
Le secteur de la logistique possde des contours flous compte tenu de la multitude dactivits qui lui sont rattaches. Nanmoins on peut considrer que les activits correspondant aux codes NAF 60 63 de la nomenclature INSEE appartiennent ce secteur. La logistique (entreposage, manutention, messagerie) et le transport routier de marchandises (de proximit ou interurbain) sont les deux sous-secteurs principaux. En 2004, la rgion PACA, comptait environ 10 440 tablissements de transport et de logistique (1/3 pour la logistique), soit 9,2% de la part nationale, qui gnrent 63 000 emplois salaris, soit 4 % des emplois rgionaux13.
6.1 Les mtiers traditionnels de la logistique

Sur une plate-forme logistique, lventail des mtiers pratiqus dpend de la diversit des oprations ralises dans lentrept : fonctions semi-industrielles, emballage-conditionnement, gestion dinformations Le tableau ci-dessous prsente les correspondances entre les principaux mtiers et les fonctions logistiques exerces dans les entrepts. Fonction logistique Stratgie et organisation logistique Mtiers Directeur logistique supply chain Responsable dpartement logistique Analyste logistique Ingnieur logistique Responsable de la performance des processus Chef de projet SI (systme dinformation) Responsable des oprations logistiques Directeur de conditionnement faon Directeur des appro Pilote de flux Approvisionneur Gestionnaire de stocks Responsable du planning de production Responsable dentrept Responsable magasin Gestionnaire de commandes Oprateur magasinier Responsable de la maintenance Agent de maintenance : assure les taches de maintenance des quipements et btiments Cariste Manutentionnaire Magasinier Prparateur de commandes Responsable management de la qualit (certification ISO) Correspondant du responsable management de la qualit Responsable de la maintenance
Achats/Approvisionnements
Production Entreposage /Stockage
de -
Manutention manutention
et
conduite
dengins
Emballage et prparation de commandes Qualit
Maintenance
13
Chiffres publis par la Mission de Dveloppement Economique Rgional, juin 2004

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Agent de maintenance
6.2 Les volutions des mtiers de la logistique

Les mtiers du transport et de la logistique ont volu depuis le dbut des annes 90 sous leffet de plusieurs phnomnes : La diffusion des nouvelles technologies, de linformatique et de lautomatisation se rpercute sur lorganisation logistique des entreprises. Elles ont dsormais massivement recours aux outils de communication et de gestion par informatique: outils de communication par EDI14, outils de traage (code barre, tiquettes RFID15) , progiciels de supply chain planning (APS). Ces nouvelles technologies rendent primordiales lacquisition de comptences nouvelles au sein des entrepts, et ce tous les niveaux. Le mtier doprateur est amen senrichir en intgrant de plus en plus la composante informatique et lectronique. Ainsi les ordinateurs embarqus dans les chariots lvateurs et les codes barres, par exemple autorisent une mise jour des stocks en temps rel et participent loptimisation des espaces de stockage utiliss. La reconnaissance vocale devrait bientt constituer une rvolution dans la prparation de commandes. Les oprateurs devront tre de plus en plus polyvalent. Dans le mme temps, la part des fonctions tertiaires (informaticiens, gestionnaires de stocks, responsables des ressources humaines, personnels administratifs, etc.) augmente, mme si elle reste minoritaire. Ce mouvement saccompagne dune lgre progression de la part des cadres, qui occupent environ 8 % des emplois aujourdhui.
14 15
Echange de donnes informatises Radio Frequency Identification. Ces tiquettes sont aussi appeles : tiquettes intelligentes, tiquettes puces, tag, transpondeur (quipement destin recevoir un signal radio et renvoyer immdiatement en rponse un signal radio diffrent et contenant une information pertinente.
6.3 La formation
Daprs une enqute ralise par lAFT - IFTIM16 les profils de qualification des salaris de la logistique se caractrisent par une forte prpondrance des expriences de terrain loin devant les formations professionnelles en logistiques : Profils de qualification des salaris de la logistique : Cadres 2004 61,1% 20,1% 13,2% 1,2% 2005 58,1% 21,6% 12,4% 0,2% Techniciens/ Agent de matrise 2004 72,5% 15,2% 6,8% 1,7% 2005 70,3% 14,7% 7,6% 1,1% Oprateurs 2004 75,6% 9,9% 5,8% 6,4% 2005 75,3% 7,6% 4,7% 8,2%
Une exprience de terrain Une formation professionnelle en logistique Des formations gnrales autres que logistiques Aucune qualification
(Source : AFT IFTIM)
Les rsultats de cette enqute sont confirms par les statistiques du Ministre de l'emploi, du travail et de la cohsion sociale portant sur les ouvriers qualifis de la manutention : dockers, caristes, magasiniers, mais aussi techniciens responsables dentrept, de magasinage et de manutention. Ces ouvriers sont dans lensemble faiblement diplms: 35 % des effectifs nont aucun diplme, et 38 % sont titulaires dun CAP ou dun BEP. Cependant le niveau de diplme des dbutants a trs fortement progress. En 2002, 40 % des moins de 30 ans sont au moins bacheliers, contre seulement 5 % en 19901990 ( rapporter tout de mme aux statistiques de l'Education Nationale qui indique que 70 % environ de ces classes d'age sont titulaires d'un Bac). De plus en plus les entreprises intgrent les diplmes et les titres professionnels dans les critres de recrutement de leurs employs. Les diplmes et les titres qui semblent privilgis pour le recrutement sont les suivants : Oprateurs Techniciens/agents de matrise Cadres - TP cariste dentrept - BTS Transport - Diplmes dcoles et - BAC pro logistique - TSMEL (Technicien suprieur en dUniversit Bac +5 (ESLI, - BEP logistique mthodes et exploitation logistique) ISLI, ISEL) - TP prparateur de - DUT Gestion logistique et transport - Diplmes dcoles et commande - BAC pro logistique dUniversit Bac +4 (ISTELI, - CAP agent CERELOG) dentreposage - Ecoles dingnieurs et grandes - TP technicien en coles avec spcialisation logistique dentreposage logistique (Centrale, Mines, ENPC)
16
12e enqute sur les besoins en emplois et formations dans les fonctions de la logistiques Valrie Castay, Jean Andr Lasserre, IPTL - enqute ralise du 12 au 27 janvier 2006
Principales tendances de la logistique en France observes par lAFT-IFTIM en 2004 daprs lenqute annuelle : -un raccourcissement des flux logistiques : lchelon rgional prend plus dimportance ; -une baisse des effectifs pour les cadres et une stabilit pour les oprateurs qui correspond limpact des rorganisations logistiques observes en 2003 ; -des difficults de recrutement pour les oprateurs (prs dun tiers des tablissements interrogs) ; -mme si lexprience professionnelle est toujours privilgie dans les recrutements, on constate un regain dintrt pour les formations spcifiques la logistique par rapport 2003 ; -les besoins en formations continues sont moindres par rapport 2003 ; -les entreprises connaissent mal les formations en logistique ; une progression de lintrim (plus de 70% des entreprises dclarent y recourir).
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6.4 Niveau de rmunration

Daprs une enqute ralise en 200217, la moyenne des rmunrations annuelles des fonctions dencadrement logistique slevait 57 202 euros. On constate des carts significatifs en fonction des secteurs dactivits. Les rmunrations pratiques dans les entreprises industrielles sont bien plus leves que dans le secteur de la distribution. La tendance sinverse pour les chefs dquipe et les techniciens qui sont bien mieux rmunrs par les prestataires logistiques que par les industriels. Cest un phnomne consquent l externalisation de la logistique et la ncessit pour les prestataires dattirer les talents et comptences pour rpondre aux exigences de leurs clients. De son ct la grande distribution demeure la trane compte tenu du plus fort taux de recrutement sur des profils de jeunes diplms. Salaires fonction du secteur dactivit (moyenne globale des salaires) Directeur Responsable Chef dquipe Technicien logistique logistique Salaire moyen 75 697 43 300 30 778 33 048 Socits + 22,11% +14,18% -7,08% -19,21% industrielles Distribution -5,70% +1,48% -25,60% -30,71% Grande Distribution Socits -2% -3,70% +32,67% +49,92% prestataires Source : Logistiques Magazine Il ressort galement de cette enqute que le salaire moyen des femmes accusait 12 294 de moins que celui de leurs homologue masculins. Les femmes sont dailleurs bien plus prsentes sur les tranches basses puisque 68% dentre elles se positionnent sur les tranches de 22 900 45 730 contre 37% des hommes Enfin il demeure une forte ingalit entre la rgion parisienne et les autres rgions franaises o les grilles de rmunrations sont largement infrieures. Il est vrai que la rgion parisienne compte de plus grandes surfaces dentreposage ainsi que de nombreux siges sociaux o sont prsents les directeurs logistiques. En ce qui concerne la rmunration des oprateurs, en 2002, lINSEE18 rapporte un salaire mensuel mdian (y compris les primes) pour les temps complets de 1014 pour les ouvriers non qualifis et de 1220 pour les ouvriers qualifis de la manutention.
17 18
Enqute 2002 de Logistiques Magazine/Aslog/Mantrans Logistiques Magazine n174 janvier-fvrier 2003 INSEE-Enqute emplois-traitement DARES Ministre de lEmploi et de la Cohsion Sociale
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6.5 Adquation entre la demande des entreprises et loffre sur le territoire

Les difficults de recrutements constituent une tendance de fond de la logistique. Elles concernent peu les postes dencadrement Les principales raisons invoques pour expliquer ce phnomne sont le peu dattractivit des emplois, les statuts prcaires, la pnibilit du travail, et les niveaux de rmunrations souvent plus faibles que dans dautres secteurs dactivit. Ces difficults saccompagnent de problmes de qualification de la main duvre et de problme dinstabilit (absentisme, important turn over et manque de motivation) qui nuit la productivit du travail. Au-del de cette tendance de fond, des disparits existent selon les tablissements en fonction des salaires pratiqus, des conventions collectives, de la pnibilit et des horaires de travail, de laccessibilit des sites et du taux de chmage de la zone concerne. Lintrim Le recours lintrim est particulirement dvelopp dans le secteur de la logistique. Il est associ aux difficults de recrutements voques ci-dessus, mais il constitue par ailleurs un mode de gestion du personnel qui permet de rpondre aisment la saisonnalit et aux pics dactivits frquents dans ce secteur.
6.6 Des densits demplois varies

Les densits demplois rencontres sur les plates-formes logistiques sont trs variables, selon les oprations ralises dans les entrepts, les priodes de lanne ou les secteurs dactivit. Dune manire gnrale, on assiste un rapprochement progressif des ratios de la logistique de ceux de lindustrie, du fait de la diversification des oprations ralises dans les entrepts (fonctions semiindustrielles, oprations valeur ajoute, gestion dinformations). Daprs une enqute mene pour la rgion lyonnaise en 2001, les grands entrepts logistiques crent en moyenne 40 emplois pour 10 000 m de surface btie (soit environ 16 emplois lhectare19). Sogaris annonce, sur son site de Mions-Corbas (69), des ratios demplois lhectare variant entre 20 et 40. Sur lensemble de la Plaine de lAin, en comptant donc des implantations plus anciennes, le gestionnaire du site fait tat dun ratio de 9,6 emplois lhectare pour la logistique et de 16,6 pour lindustrie. Quant aux zones dactivit en requalification du Grand Lyon, elles accueillent en moyenne, tous secteurs confondus, 24 emplois lhectare (avec de fortes disparits : 15 dans la valle de la chimie et plus de 40 au parc technologique de Chassieu-Mi-Plaine). Ces chiffres sont cohrents avec les donnes prsentes dans le rapport BECKER 20 : le nombre demplois pour un entrept de 10 000 m varie entre 50 emplois pour une installation classique destine la distribution et 200 emplois pour de la messagerie, avec beaucoup de cas intermdiaires selon les fonctions exerces dans les entrepts. Une zone de 500 000 m dentrepts sur environ 150 hectares, permet ainsi de localiser 2 500 4 000 emplois.
19
rappel : La densit d'occupation du terrain est de l'ordre de 0.4. Pour un entrept de 10 000 m, il faut donc une surface de terrain denviron 2,5 ha. Donc : emploi/10 000m de bti 2.5*emploi/ha. 20 Le dveloppement des implantations logistiques en France set ses enjeux pour les politiques damnagement D BECKER mars 2003
Il semblerait daprs les recherches de O. Oudot de la DRE quil y ait une corrlation entre surface totale et nombre demplois qu partir dun certain seuil (estim autour de 100ha/150ha). A partir de 150ha de surface totale, le taux moyen pour une PLF peut tre estim 5 emplois/ha en premire phase et 10 emplois/ha une fois sa commercialisation acheve.
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7 Limpact dune plate-forme logistique sur lamnagement du territoire et sur lenvironnement

Introduites en France ds 1976, les procdures dvaluation environnementale sont destines analyser les effets sur lenvironnement dun projet d'amnagement ou dun programme de dveloppement, mesurer leur acceptabilit environnementale et clairer les dcideurs. Lvaluation environnementale dispose de nombreux outils. Parmi ceux-ci, ltude dimpact sur lenvironnement analyse les effets positifs et ngatifs des projets de travaux et damnagement sur lenvironnement et le cadre de vie. La procdure des tudes dimpact sur lenvironnement sapplique tous travaux et projets d'amnagement, dont le montant est suprieur ou gal 1 900 000 euros TTC, entrepris par une collectivit publique ou un ptitionnaire priv ou ncessitant une autorisation ou une dcision d'approbation (cf. dcret du 12 octobre 1977). Une tude dimpact doit montrer comment chaque projet rpond : - des besoins conomiques et sociaux, - une proccupation de la politique de protection de lenvironnement (maintien de la diversit biologique, prservation des grands quilibres qui conditionnent lutilisation, la prservation et la transmission de ce patrimoine collectif. Par ailleurs tout projet ou programme de travaux, d'ouvrages ou d'amnagement soumis un rgime dautorisation ou dapprobation administrative et dont la ralisation est de nature affecter un site Natura 2000 doit donner lieu la rdaction dun document dincidence sur la conservation des sites Natura 2000.
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7.1 Les impacts sur lamnagement du territoire

Les zones logistiques sont facteurs de cration demplois mais, elles ont galement un impact important sur lurbanisation. En effets, les facteurs de choix dimplantation : espace disponible, proximit des infrastructures de qualit vont souvent avec labsence de main duvre . Larrive ncessaire de cette dernire a besoin de services publics adapts selon lge et la classe socioprofessionnelle. Une forte demande de logements, de place en crche, de scolarisation sont donc prvoir plus ou loin long terme par les collectivits concernes. Cest pourquoi, pour rpondre ces besoins, les communes de Saint-Martin-de-Crau et de Miramas ont dj engag llaboration ou la rvision de leur PLU (Plan Local dUrbanisme). Cas de Saint-Martin-de-Crau : Il y a plus de vingt ans, la commune de Saint Martin de Crau sest dote dun Plan doccupation des sols (POS) dont la dernire rvision importante date de 2001. Par la dlibration du conseil municipal du 18 mars 2004, la commune a lanc la rvision de cet outil damnagement du territoire et sa transformation en plan local durbanisme. Ce dernier doit permettre de mener une rflexion sur lvolution de la commune long terme, dans un contexte de dveloppement durable. Dans cette optique, plusieurs oprations de dveloppement et de ramnagement urbains sont envisages : - la ralisation terme de 600 700 logements, rpartis en priphrie dagglomration ; - un projet dtablissement denseignement agricole ; - plusieurs oprations htelires et de restauration ; - des oprations dembellissement de la ville ; - un projet de maison de retraite. En outre, un projet de ralisation dune dizaine doliennes, au sud-ouest, est prvu avec une capacit globale de 11 Mwatts. Cette capacit correspond peu prs la consommation de lensemble du primtre urbanis ainsi que les zones dactivits. Cette production dnergie permettra grce des accords de revente EDF, de rduire de manire significative la facture globale de la commune. Cas de Grans/Miramas : Une tude ralise en juillet 2004 par SAN Ouest Provence a permis de savoir la provenance des personnes travaillant Clsud. En voici la rpartition : Localit Grans/Miramas Communes du bassin de Salon Bouches-du-Rhne Communes du bassin demploi dIstres Autres Rpartition 56% 17% 9% 4% 10%
Ainsi, une grande majorit des personnes travaillant sur la plate-forme habitent sur les communes concernes. Elles doivent donc pouvoir rpondre cette demande de logements. Afin de raliser un diagnostic pralable llaboration du PLU, elle a labor un tableau mettant en vidence les besoins de la commune en confrontant les thmatiques de dveloppement aux paramtres dmographiques (voir page suivante).
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Ce document permet ainsi la commune daborder les principaux domaines pour lesquels une plateforme logistique peut voir un impact.
Education:
Maternelle et primaire Collge et lyce A adapter en fonction de la croissance dmographique
Environnement
Prserver et valoriser les espaces naturels; matriser les risques de pollutions
Zones dactivits Commercialisation Activits touristiques dvelopper
Services:
Petite enfance Personnes ges Sport et loisir
A dvelopper en fonction de la croissance dmographique
Population Age Mnages
Dvelopper les modes doux et le rseau de transport en commun
Habitat:
Rsidents Rsidences Statut doccupation Logement sociaux
Assurer la mixit sociale des types dhabitat
Une consommation matriser, des rserves foncires dgager
Des caractristiques prserver et valoriser
Un potentiel important et des qualits protger et exploiter
Paysage
Espace
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Les impacts environnementaux

Pour la ralisation dune plate-forme logistique, les principaux impacts examiner dans le cadre dune valuation environnementale du projet sont les suivants : Impact hydrologique La cration dune plate-forme logistique perturbe lcoulement et linfiltration naturelle des eaux pluviales et se traduit par l'apparition d'un phnomne de ruissellement plus ou moins important selon la pente du terrain. Ces eaux de ruissellement provenant des surfaces impermabilises sont caractrises par trois types de pollution : - la pollution chronique correspond aux substances accumules en surface (rsidus de combustion des carburants, usure des pneumatiques, particules diverses apportes par la pollution atmosphrique, poussires) ; - pollution saisonnire lie lemploi de fondants chimiques pour le traitement des routes ; - pollution accidentelle engendre par le dversement accidentel de substances toxiques. Impact hydrogologique L'amnagement dune plate-forme logistique se traduit par une impermabilisation dimportantes surfaces au sol (par exemple prs de 190 hectares pour la plate-forme multimodale Clsud). Il s'ensuit diffrentes pertes d'alimentation pour la nappe phratique : - perte d'alimentation du fait de la disparition des irrigations existantes (360 000 m3 dans le cas de Clsud) ; - perte ventuelle d'alimentation par des prcipitations selon le mode d'assainissement pluvial: Pour Clsud la surface impermabilise de 190 ha reoit en moyenne annuelle 580 mm, ce qui correspond 1.1 millions de m3. Limpact du au rejet d'eaux uses est calcul en fonction du nombre d'emplois l'hectare loti. Impact sur l'occupation des sols La cration dune plate-forme modifie loccupation au sol et peut entraner diffrents impacts : - impact le bti existant : quels sont les btiments dtruits? Vocations modifies de certain? - impact sur l'agriculture: phasage dans la disparition de l'agriculture pour a terme disparatre compltement (consommation despace importante des activits logistiques). - impact sur le foncier: Y a-t-il atteinte la proprit (fonction du pourcentage/ au projet)? - impact sur les rseaux et servitudes: canalisations ou cbles touchs, servitudes modifies, dplacement de rseaux. - impact sur les sites archologiques: dclaration en cas de dcouverte. Impact sur le milieu naturel: Il existe deux sortes de d'impacts gnrs par la cration d'une plate-forme logistique : - les impacts directs sont : les destructions engendres sur l'emprise du projet qui se traduisent par la suppression du couvert vgtal et directement des habitats pour la faune ;
les perturbations dites indirectes engendres sur les milieux priphriques (pollution chimique et sonore, modification des conditions hydrologiques locales, anthropisation...)
Les nuisances sonores: Le calcul prend en compte des nuisances sonores de rfrences : VL: 35.5 dB (A) et PL: 44 dB(A) et se mesure en fonction de la circulation prvue sur la plate-forme. Impact visuel et paysager: Limiter la dispersion d'nergie, la consommation diffuse d'espace sur le dpartement: une dimension en adquation avec les besoins des entreprises. Impact de la circulation gnre Les activits logistique gnrent des flux Pl importants, ces flux pouvaient, bien sur exister pralablement la cration de la plate-forme mais de manire plus diffuse. Une plate-forme une vocation concentrer ces flux PL (intrt de la massification pour optimiser les flux).
Rduction des missions de gaz effet de serre : exemple de CLESUD. Dans le rapport de lvaluation de lincidence du projet, une analyse montre que le nombre de tonnes dplac au moyen de CLESUD par le rail (projet comprenant le chantier multitechnique, pour une distance moyenne parcourue de 1000km) est de 772 000 tonnes par an, soit lquivalent de 185000PL de 15 tonnes (210000wagons). A laide du programme COPERT II de lagence europenne de lenvironnement, les missions moyenne des 185000 PL ont t estimes 154 000 tonnes de CO2, vites par le transport sur le rail. La rduction par le projet reprsente donc 0.11% des missions annuelles de CO2 propre au transport routier franais et ainsi une contribution mesurable pour labaissement des missions de gaz effet de serre.
7.2 Les mesures compensatoires

Ces mesures peuvent intervenir plusieurs niveaux : la protection de la nappe phratique : Pour les modalits des assainissements pluviaux, deux solutions se proposent: vacuation ou infiltration aprs traitement ; le rtablissement des coulements : drivation de canaux en priphrie de site ; des mesures de compensation et de prservation de la faune et de la flore ; la reconstitution de biotopes ; la prservation des units d'exploitation ; des Mesures de scurit et amnagement de la voirie ; des mesures de rduction du bruit ; des mesures dintgration paysagre.
8 Limpact dune plate-forme logistique sur les dplacements

Les plates-formes logistiques gnrent un certain nombre de flux VL et PL quil convient de prendre en compte dans les tudes pralables, tant pour lamnagement du site pour lamnagement des rseaux daccs. Par ailleurs limpact du trafic engendr par la zone est examiner au vu des estimations de trafics sur les voies affrentes, en particulier aux entres et sorties de zones ou risquent de se crer des conflits de circulation et des problmes lis la scurit routire. Plusieurs tudes et enqutes rapportent les donnes de trafic gnr par un entrept ou logistique ou par une plate-forme. Les flux de PL dpendent de la nature de lactivit exerce dans chaque entrept (messagerie, grande distribution, produits industriels) mais des enqutes font tat dun flux moyen de 40 50 PL/jour pour 10 000 m de btiments. Par ailleurs, une enqute effectue par des tudiants de lIUT dEvry21 a permis de quantifier les flux de transports gnrs par les grands entrepts en fonction des secteurs dactivits logistiques des tablissements interrogs : Trafic moyen en nombre de camion (PL et VUL) par jour et par tablissement Trafic moyen Approvisionnement Expdition Messagerie 70 Distribution 40 Prestation logistique 44 Industrie 20 Transport 50
64 43 46 23 53
Le trafic dpend de lactivit logistique mais galement de la nature des produits traits et de la dure de stockage. Le taux de rotation des marchandises et donc les flux mis et rceptionns sont bien plus levs pour un distributeur de produits frais que pour un distributeur dquipements mnagers. Le trafic quengendrera terme la plate-forme logistique multimodale de Grans-Miramas, a t estim dans ltude dimpact22 par analogie avec les centres existants. Les donnes de rfrences de ltude sont les suivantes : Composition du trafic sur une plate-forme logistique : - vhicules lgers : - vhicules utilitaires de PTAC< 3,5 tonnes : - vhicules utilitaires de PTAC< 3,5 tonnes :
15% 35% 50%
21
Enqute effectue au 2me trimestre 2002 portant sur 141 entrepts, situs dans 7 grandes zones dans 5 rgions cite dans Le dveloppement des implantations logistiques en France set ses enjeux pour les politiques damnagement D BECKER 22 Plate-forme logistique multimodale de Grans-Miramas- Etude dimpact CCIMP/EPAREB-Mai 1995
Trafic journalier : 80 entres + 80 sorties par 24 heures et par hectare loti, soit un trafic journalier (2 sens) de 160 vhicules / jour/ ha loti. (il semblerait que ces trafics aient t lgrement surdimensionns). Bilan : Nous avons vu que les PFL ont un impact fort sur le territoire. Un projet de cration dune PFL doit sinscrire dans le cadre dun amnagement du territoire cohrent qui concilie dveloppement conomique et qualit de vie. Une tude dimpact doit permettre dvaluer et de minimiser les consquences du projet sur lenvironnement. Il faut galement souligner limportance des cahiers des charges qui garantissent la qualit des amnagements et la mise en uvre dun dispositif conventionnel permettant dassurer, dans la dure, la gestion du site et son volution. Cette gestion doit en effet intgrer de nombreuses questions telles que lamnagement et la gestion des espaces publics, laccueil et le stationnement des poids lourds et de leurs chauffeurs, les horaires douverture, le gardiennage et les services de secours, les quipements interentreprises, la gestion des dchets. Enfin la gestion des flux dans le cadre dun dveloppement durable (mais aussi probablement pour la comptitivit, l'image des entreprises, la possibilit d'avoir plusieurs solutions de transports offrant de la robustesse la chane logistique...)doit conduire intgrer la dimension multimodale sur la plateforme, tant au niveau des flux de marchandises (parcelles embranches fer, chantier rail route) ou des dplacements de personnes (systmes de navettes, arrts de bus)
9 Rcapitulatif des principaux indicateurs mis en vidence dans ce rapport

Emplois/ hectare pour une zone logistique: 20 50 emplois/ha bti Emplois/ hectare pour zone logistique urbaine: 15 20 emplois /ha bti pour Canet et 50 80 pour Arnavant/Arenc Emplois/hectare pour la messagerie: 200 emplois/ha bti Coefficient doccupation des sols: de 0.3 0.4 (2.5 3ha pour un entrept de 10 000m) Trafic PL 2 sens (CLESUD): 28 PL/j/ha bti soit 36% du trafic total Trafic VL 2 sens (CLESUD): 50 VL/j/ha bti Temps ncessaire pour crer une plate-forme: 9 ans pour CLESUD (92-01) Prix de construction moyen 350 400 /m Prix de location (PACA): 44/m/an
10 Bibliographie
Documents gnraux Le dveloppement des implantations logistiques en France set ses enjeux pour les politiques damnagement CGPC - D Becker mars 2003 Le secteur de la logistique en Picardie- ORT Picardie- Samarcande 2004 Enqute annuelle sur les salaires des logisticiens - Logistiques Magazine/Aslog/Mantrans Logistiques Magazine n174 janvier-fvrier 2003 12e enqute sur les besoins en emplois et formations dans les fonctions de la logistique AFTIFTIM - Valrie Castay, Jean Andr Lasserre, IPTL - enqute ralise du 12 au 27 janvier 2006 Localisation des grandes plates-formes logistiques- Note de synthse du SES- F Le Blanc, Alain Sauvant mars avril 2002 Dsenclavement et mergence de ples logistiques Daniel Zik - Solutions transports n25 - 25 fvrier 2004 Les emplois de la logistique en rgion lyonnaise OPALE avril 2005 Immobilier logistique, le march franais se rajuste- Eric Demangeon Solutions Transports n 26 9 mars 2004 Etude dimpact sur lenvironnement - Ministre de lamnagement du territoire et de lenvironnement - Patrick Michel 2001 Organisation du transport de marchandises et de la logistique en rgion Centre, DRE Centre, aot 2004 Documents de promotion de lAgence Franaise pour les Investissements Internationaux (AFII)
Documents Plate-forme Logistique PACA Plate-forme logistique multimodale de Grans-Miramas- Etude dimpact CCIMP/EPAREB-Mai 1995 Plate-forme logistique multimodale de Grans-Miramas-Evaluation dincidence au titre du dcret du 20 dcembre 2001 EPAD septembre 2002 Rsultats de ltude pralable emplois, mtiers, et comptences logistiques, plate-forme Grans Miramas EPAREB CRET-LOG / JONCTION S Sirjean Les lettres dinformation dites par Ouest Provence Logistique Clsud, les retombes conomiques en chiffres, CCI Marseille Provence lments de Diagnostic Territorial, synthse Etude dopportunits Projet de cration dun ple de formation aux mtiers de la logistique sur le territoire dracnois dcembre 2005

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Etude des impacts des zones logistiques

Etude des impacts des zones logistiques

zone gographique : PACA nombre de pages : 62

Etude dimpact dune plate-forme logistique 11/04/2008

Etude des impacts des zones logistiques

2 Le concept de plate-forme logistique

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ZONE LOGISTIQUE Logique collective et/ou logique d'amnageur toujours volontaire

POLE LOGISTIQUE mergence spontane ventuellement aide

Etude dimpact dune plate-forme logistique 11/04/2008

3 Localisation des plates-formes logistiques

3.2 Les critres dimplantation

Etude dimpact dune plate-forme logistique 11/04/2008

Etude dimpact dune plate-forme logistique 11/04/2008

Atouts et potentialits dun territoire

Critres discriminants: Cadre rglementaire

Niveau de fiscalit Cadre financier Amlioration de la productivit (qualification de la main duvre)

Etude dimpact dune plate-forme logistique 11/04/2008

Point de vue des prestataires logistiques

Point de vue dun acteur conomique (chargeur) Localisation du site

Critres de localisation des entreprises

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3.3 La logistique en France

3.3.1 Les indicateurs logistiques territoriaux

Etude dimpact dune plate-forme logistique 11/04/2008

3.3.2 Les principaux ples logistiques en France

Etude dimpact dune plate-forme logistique 11/04/2008

Etude dimpact dune plate-forme logistique 11/04/2008

Part des entrepts de plus de 10000 m2 construits entre 1980 et 2002

Unit : % de la surface totale construite

Source : DRE SITADEL

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3.3.3 Les tablissements et principaux prestataires logistiques

CA 2000 Logistique 483 211 208 284 248

2005 logistique 374 265 335 350 146 261 430

500 452 380 317 52 107 236 76

236 227 212 185

207 124 157

183 160 150 98 79 76 70 70 60 57 51 31 11 10 90 150 98 19 76 70 1 42 56 23 26 7 10

source : le journal de la logistique 2006 et site Internet des entreprises

Etude dimpact dune plate-forme logistique 11/04/2008

source : le journal de la logistique 2006 et site Internet des entreprises

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source : le journal de la logistique 2006 et site Internet des entreprises

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3.3.4 Les emplois

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3.4 Les zones logistiques en PACA

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Plan de localisation des entreprises sur CLESUD

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novembre 2006 fvrier 2007 fvrier 2007 mai 2004

Deux entrepts pour environ 50 000 m2 de shon.

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Entrepts rcents, nouveaux et en projet en Provence

Parc de la Crau Salon

Total: 150 000 m Investisseur: