Sunteți pe pagina 1din 9

TEMA: ntreinerea tehnic i reparaia curent a echipamentului electric.

1. Defectele n exploatare a bateriei de acumulatoare. Cauzele modul de depistare i remediere a lor. La bateria de acumulatoare apar defectele: - densitatea electrolitului prea mic, cauzat de completarea prea repetat cu ap distilat i ncrcare insuficient de ctre generator. Remediere: rencrcarea bateriei la o staie cu redresor, folosind un curent de 1/10 din valoarea capacitii, i corectarea final a densitii electrolitului; - densitatea electrolitului prea mare, datorit supranclzirii sau dereglrii releului de tensiune; se msoar cu areometrul; Remediere: reglarea releului de tensiune la valorile indicate; - tensiunea prea mic la bornele elementelor bateriei, ca urmare a oxidrii bornelor de legtur, slbirii lor sau suprasolicitrii ei la pornirea motorului ori prin meninerea conectat a unor consumatori n circuit. Remediere: dezoxidarea bornelor, ungerea cu un strat de unsoare i strngerea conexiunilor, iar la nevoie se rencarc la staie cu un curent mic; - tensiunea mic permanent, care poate fi consecina defectrii unuia sau mai multora dintre elemenii bateriei prin desprinderea pastei active de pe plcile pozitive, densitii electrolitului prea slab sau reglrii incorecte a releului de tensiune (releului regulator). Remedierea const n nlocuirea elementului defec: sau cnd exist 3-4 elemeni defeci se nlocuiete bateria; densitatea electrolitului se corecteaz; releele se regleaz la valoarea indicat; - fisurarea monoblocului; monoblocul fisurat se repar prin lipire cu izonit, cear roie sau smoal; - desprinderea masticului dintre elemeni se reface prin nlocuirea cu mastic nou pentru asigurarea etaneitii elemenilor. 2. Defectele n exploatare a generatorului. Cauzele modul de depistare i remediere a lor. La generator apar defectele: debitarea unei tensiuni reduse sau neglijabile, provocate de ntreruperea circuitului de excitaie, oxidarea inelelor colectoare, dezaxarea rotorului ca urmare a uzrii excesive a rulmenilor sau a locaurilor lor care pot scurtcircuita nfurrile statorului (prin frecarea rotorului), griparea periilor n portperii, deformarea sau ruperea curelei de antrenare, desprinderea bornelor sau conexiunilor, strpungerea diodelor, releul de tensiune dereglat; zgomote anormale, datorit ungerii insuficiente sau uzrii rulmenilor, frecrii rotorului n stator prin dezaxare sau uzura rulmenilor; becul indicator de la bord nu se stinge la turarea motorului, datorit defeciunilor la generator (desprinderea sau ruperea legturii la mas, bobinaje defecte, perii gripate); curea de antrenare rupt; debitarea de curent prea mare, datorit ndeosebi dereglrii releului de tensiune (care se reface dup necesitate), sau defectrii punii de redresare (diode ntrerupte sau strpunse), care se nlocuiesc.

Remedierile se fac n atelier; dac cureaua este deformat, se regleaz prin deplasarea alternatorului n suportul su; dac este rupt, se nlocuiete. - mbcsirea cu ulei a colectorului, uzarea periilor sau rulmenilor, oxidarea sau slbirea bornelor i conexiunilor, scurtcircuitarea unei bobine, demagnetizarea polilor. Remedierea se face corespunztor defeciunii ivite; bobinajele nu se pot nlocui dect n ateliere. 3. Defectele n exploatare a releului de tensiune. Cauzele modul de depistare i remediere a lor. La releul de tensiune i releul regulator defeciunea se exteriorizeaz prin tensiunea prea mic sau prea mare debitat de generator (la turaia motorului de 3 000 rot/min); tensiunea prea mic este cauzat de: uzura contactelor, armtura mobil prea apropiat de miez, detensionarea arcului lamelar, ntreruperea bobinajului electromagnetic; tensiunea prea mare este cauzat de ntrefierul este prea mare, arcul rupt sau prea tensionat, lamela vibratoare deformat; scurtcircuitarea rezistenelor se remediaz prin nlocuirea lor. Remedierile se fac n atelier. Releul electric se nlocuiete dac este defect. Releul-regulator poate prezenta defeciuni, la conjunctorul-disjunctor, limitatorul de curent sau releul de tensiune, ca: oxidri, desfacerea legturilor, uzarea contactelor, detensionarea arcurilor, dereglri. Remedierea se face prin dezoxidarea conexiunilor i fixarea lor; contactele uzate se nlocuiesc i se regleaz, arcurile se destind, apoi se face reglarea aparatelor cu ajutorul unui voltmetru i unui ampermetru la valorile indicate.

4. Defectele n exploatare a instalaiei de pornire. Cauzele modul de depistare i remediere a lor. Tabelul 1
Cauze Modul de remediere 1. Electromotorul fiind pus n circuit, rotorul nu se rotete Bornele electromotorului i clemele cablurilor - Se cur bornele, clemele i se ung cu un strat oxidate de vaselin tehnic Contact slab la bornele electromagnetului de - Se verific legturile, se cur i se strng cuplare piuliele Bateria de acumulatoare descrcat - Se controleaz starea de ncrcare, conform prescripiilor de la paragraful respectiv. Dac este necesar, se localizeaz i se nltur scurgerile de curent (baterie, conductoare, receptoare). Se ncarc sau se repar bateria Defect de contact ntre perii i colector, datorit - nlocuirea periilor uzate; curarea sau uzurii avansate a acestora sau mbcsirii i rectificarea, la nevoie, a colectorului ancrasrii colectorului Oxidarea, uzura avansat sau topirea contactelor - Verificarea i curarea contactelor; oxidarea cheii de contact care conduc la cderi de tensiune accentuat poate s fie cauzat de un consum sau la ntreruperea circuitelor mare de curent, datorit scurtcircuitrii spirelor nfurrii nfurarea indusului (rotorului) sau bobinajelor - Rebobinarea sau nlocuirea acestora inductorului (statorului) scurtcircuitate. Distrugerea izolaiei, deteriorarea lamelelor colectoare Btaia rotorului sau ovalizarea colectorului - Rectificarea, dac este posibil, sau nlocuirea ntreruperea n nfurarea bobinei releului - Restabilirea continuitii circuitului electric electromagnetic 2. La punerea n circuit a electromotorului arborele cotit se rotete foarte ncet Periile uzate - Se nlocuiesc periile nfurarea indusului sau bobinele inductorului - Se depisteaz spirele scurtcircuitate i se scurtcircuitate repar Oxidarea bornelor i clemelor de fixare a - Se desfac clemele, se cur, se ung cu vaselin cablului bateriei de acumulatoare neutr i se fixeaz la loc Bateria de acumulatoare descrcat sau unul ori Controlarea strii de ncrcare a bateriei; mai multe elemente defecte se ncarc, se repar sau se nlocuiete 3. Electromotorul funcioneaz cu zgomot Bucele rotorului sunt uzate excesiv - nlocuirea bucelor paliere Pinionul de atac se decupleaz cu ntrziere fa - Funcionarea defectuoas a bendixului datorit de coroana dinat frecrii excesive sau blocajului furcii, arcului slab, blocrii roii libere pe arbore sau a miezului electromagnetului de comand Fixarea slab a electromotorului - Se fixeaz normal electromotorul 4. Contactul cu cheia fiind ntrerupt electromotorul nu se oprete Comutatorul cu cheie de contact defect - Se deconecteaz conductorul, care vine la borna ,,50" a electromagnetului de comand. Se demonteaz comutatorul cu cheia de contact i se remediaz defectul

5. Defectele n exploatare a sistemei de aprindere. Cauzele modul de depistare i remediere a lor. Verificarea echipamentului de aprindere se face dup controlul bateriei de acumulatoare. Defectul. Aprindere neregulat. Cauze i remedii: 1. conductele de nalt tensiune sunt strpunse sau nu au continuitate sigur, astfel c trebuie nlocuite sau puse n ordine. 2. descrcri sau scurgeri la capacul izolant al bobinei de inducie sau de la distribuitor; este necesar s se nlocuiasc capacele izolante strpunse sau defecte. 3. ruptorul are contactele murdare sau oxidate i trebuie curite. 4. deschiderea contactelor de la ruptor se face neregulat; este necesar s se regleze deschiderea contactelor i s se strng bine uruburile sau contrapiulia de blocare a plcii contactului fix. 5. ruptorul are contactele dereglate; trebuie s se pun n ordine contactele, s se regleze deschiderea lor i s blocheze poziia normal de lucru. 6. contactul mobil este nepenit sau blocat astfel c trebuie s fie curat i uns cu cteva picturi de ulei 7. condensatorul face scurtcircuit din cnd n cnd, are ntreruperi sau izolaie defectuoas i trebuie s fie nlocuit Defectul. Aprinderea este nereglat la turaii mari. Cauze i remedii: 1. conductele de aprindere sunt strpunse sau fac legturi slabe; este necesar s se nlocuiasc conductele defecte, s se fixeze i s se strng capetele de aprindere. 2. legturile n circuitul de joas tensiune sunt slabe; trebuie s se verifice continuitatea lui, s se strng uruburile de fixare i s se refac lipiturile. 3. capacul izolant al bobinei de inducie sau al distribuitorului este murdar, permite descrcri ntmpltoare sau este strpuns; este necesar s se curee sau s se nlocuiasc piesele arse, strpunse sau care permit descrcrile. 4. contactele de la ruptor se deschid neregulat; trebuie s se regleze deschiderea contactelor i s se blocheze poziia normal de lucru a lor. 5. presiunea contactelor este insuficient; se verific tensiunea arcului i se repar sau se nlocuiete arcul rupt, dup care se verific din nou fora de apsare a contactelor. 6. contactele ruptorului sunt dereglate; trebuie s se regleze distana dintre ele i s se blocheze prin strngerea uruburilor respective. 7. contactul mobil este defect; trebuie s fie nlocuit. 8. condensatorul este defect; trebuie s fie nlocuit. 9. Arborele ruptorului - distribuitor are joc prea mare; se nlocuiete cnd este prea uzat sau se repar nlocuindu-se arborele cu altul de diametrul potrivit. Defectul. Motorul funcioneaz cu rateuri. Cauze i remedii: 1. arcul ruptorului este slab;(constatarea se face prim msurarea cu dinamometrul) arcul trebuie s fie ntrit sau nlocuit. 2. braul ruptorului se mic greu, arborele ruptorului se rotete anormal, prea mic pentru nchiderea contactelor , arborele cu came este uzat, condensatorul are scurgeri de curent etc.; este necesar ca s se curee i s se ung arborele cu came i s se nlocuiasc piesele uzate (arbore, condensator etc.)

Defectul. Motorul bate la turaii mici. Cauza i remediul: arcurile regulatorului centrifugal sunt rupte sau slbite i trebuie nlocuite. Verificarea se face cu dinamometrul. Defectul. Motorul bate la turaii mari. Cauze i remedii: 1. avansul la aprindere este prea mare. Aceasta se consta cu ajutorul dispozitivului de msurare a avansului aprinderii 2. regulatorul prin depresiune al avansului la aprindere este reglat greit; se trage sau mpinge tija de reglaj. 3. arcul din spatele membranei regulatorului prin depresiune este slbit sau rupt; trebuie s se regleze avansul aprinderii, s se nlocuiasc arcul sau s se schimbe regulatorul prin depresiune. Defectul. Motorul se nclzete prea tare cnd merge cu clapeta de admisiune nchis parial. Cauza i remediul: ntrzierea prea mare la aprindere datorit unui defect la regulatorul de avans prin depresiune; este necesar s se controleze conducta i legtura ntre regulator i clapeta de admisiune sau etaneitatea membranei. Membrana trebuie s fie strns etan. Defectul. Motorul bate la orice regim. Cauza i remediul: avansul este prea mare la aprindere, corectorul octanic este dereglat carburatorul este prea puin antidetonant; este necesar s se regleze avansul la aprindere la valoarea normal. Defectul. Aprinderea nu are loc. Cauze i remedii: 1. legturi ntrerupte; se verific i se nltur defectul 2. nfurrile bobinei de inducie sunt fie ntrerupte, fie scurtcircuitate; trebuie s fie nlocuite. 3. contactele ruptorului sunt prea deschise sau numai nchise; este necesar s se regleze deschiderea contactelor i s se blocheze ruptorul. 4. contactul mobil este blocat pe axul su; trebuie s fie demontat, curat i uns cu cteva picturi de ulei. 5. condensatorul este ntrerupt sau scurtcircuitat; trebuie s fie nlocuit. 6. Operaiile efectuate la ntreinerea tehnic a sistemului de aprindere. Bobina de inducie a)Pentru o bun funcionare a bobinei de inducie, este necesar ca amplasarea acesteia s fie exact cea prescris de constructor i anume: - ferit de influenri directe atmosferice; - n poziie vertical de funcionare; - temperatura mediului de lucru de maximum 60C; - respectnd o distan de peste 50 mm ntre borna de nalt tensiune i prile metalice. b) Corectarea bobinei se va realiza ntotdeauna astfel: borna 1 spre ruptoruldistribuitor i borna 15 spre bateria de acumulatoare. c) Este interzis ca tensiunea de alimentare msurat la borna 15 s depeasc valoarea de 14 V c.c. d) Nu se va lsa bobina de inducie sub tensiune (aceast situaie apare atunci cnd circuitul de alimentare nu se ntrerupe prin cheia de contact, iar ruptorul-distribuitor

este oprit cu contactele nchise). e) Se interzice verificarea funcionrii bobinei prin scoaterea conductorului de nalt tensiune i producerea de scntei la mas mai mari de 2 mm. f) Dup fiecare splare interioar a motorului, se terge bobina cu o lavet curat. g) Se verific la 5000 km starea fixrii i starea tehnic a bornelor de tensiune (joas i nalt), precum i fixarea bobinei pe automobil, strngndu-se dac este cazul. Ruptorul distribuitor a) Tensiunea de alimentare a ruptorului-distribuitor nu trebuie s depeasc valoarea de 14 V c.c. b) Este interzis a se lsa ruptorul-distribuitor oprit (cu contactele nchise), fr a ntrerupe circuitul prin cheia de contact. c) Este interzis a se verifica circuitul secundar prin scoaterea conductorului de nalt tensiune (fi central) i producerea de scntei mai mari de 2 mm. d)La splarea motorului cu ap sau detergeni se va proteja ruptorul-distribuitor cu mini hus din material plastic, iar n situaia apariiei urmelor de ap, nainte de a se porni motorul, se terge i se sufl cu aer pn la uscare, evitndu-se astfel spargerea capacului distribuitor, corodarea contactelor etc. e)Dup perioada de rodaj a motorului (circa 3000 km), la fiecare 5000 km rulai se va verifica i regla; starea tehnic a contactelor ruptorului; distana dintre contacte (la valoarea de 0,4 - 0,45 mm); unghiul camei ruptorului-distribuitor, care trebuie s aib valoarea de 57 2, sau procentul Dwell, a crei valoare trebuie s fie de 61 3% msurat cu aparate speciale (tester electronic sau Dwellmetru); -apsarea pe contactele ruptorului (350 ... 550 grame for); n cazul n care nu corespunde, se va aciona asupra lamei arc a contactului mobil de la ruptor, printr-o uoar ndreptare, operaie care se recomand s fie fcut numai de specialist. O reglare necorespunztoare poate conduce la o uzur rapid a contactelor sau chiar a camei axului ruptorului. f)Curirea contactelor ruptorului se face numai dup ce acestea au fost demontate de pe platoul mobil al ruptorului-distribuitor. Suprafeele de lucru ale contactelor se cur cu o hrtie abraziv foarte fin (se lefuiesc contactele prin rotire uoar pe hrtie abraziv), se lustruiesc cu o piele de cprioar i se degreseaz cu alcool sau benzin curat. g)Se verific dac distribuitorul sau capacul prezint fisuri, ruperi sau arderi, contacte oxidate sau murdare etc. Interiorul capacului se cur de praful de crbune sau alte impuriti, se sufl cu aer i se desfund orificiul de ventilaie din capac. Lamela rotorului i contactele din capac se cur de oxizi cu hrtie abraziv fin i se degreseaz cu alcool. Se verific dac crbunele din capac este excesiv de uzat, rupt sau blocat i se corecteaz starea existent prin deblocri sau prin nlocuirea crbunelui. Odat cu verificrile i reglrile de mai nainte, se cur capacul distribuitor cu o crp nmuiat n benzin i se unge psla din captul axului ruptorului-distribuitor prin picurarea a dou-trei picturi ulei motor. Bujiile a)Bujiile nu solicit o ntreinere deosebit dac se respect urmtoarele condiii: valoarea termic a bujiei s corespund cu cea prescris; sistemele de aprindere i carburaie ale motorului s fie bine reglate i n

perfect stare de funcionare; motorul s nu consume ulei etc. b)Singura operaie important n timpul exploatrii bujiei este verificarea i reglarea distanelor dintre elctrozi dup fiecare 5000 km rulai. Electrozii prea apropiai conduc ntotdeauna la mrirea transportului de particule fine de la un electrod la altul; uneori acestea, nefiind observate cu ochiul liber, formeaz o punte, care se ndeprteaz prin simpla trecere a lamei metalice a spionului printre electrozi. n cazul distanei prea mari ntre electrozi, tensiunea necesar de aprindere fiind mare, crete i pericolul arderii muchiilor electrozilor. Reglarea distanei ntre electrozi trebuie fcut n aa fel nct suprafeele celor doi electrozi s fie ntotdeauna paralele. c)Este interzis curirea bujiilor prin nclzirea lor pn la temperatura de autocurire (850C) cu ajutorul flcrii oxiacetilenice sau prin alte mijloace, deoarece procedeul conduce la slbirea izolaiei sau chiar la fisurarea acestora, nsoit de scoaterea din uz a bujiilor. Nu se recomand curirea electrozilor de la bujii cu ajutorul periilor de srm, metod folosit de muli posesori de automobile, deoarece bujiile astfel curate sunt prematur scoase din funciune: prin frecarea cu peria de srm, pe suprafeele electrozilor rmn zgrieturi, care constituie locuri de depunere a calaminei, iar pe interiorul izolatorului se depun particule fine de metal din perie, formnd astfel o infinitate de puncte de trecere a curentului, micorndu-se energia scnteii. Normal scnteia la bujie trebuie s fie: continu, culoare albastr etc. Se recomand curirea bujiei cu un aparat special de sablat, metoda fiind rapid i simpl, folosindu-se nisip foarte fin sau soluii speciale de decalaminare. d) Se recomand oricrui posesor de automobil DACIA ca bujiile, care au deja trecut durata lor de funcionare (cca. 15 - 20000 km rulai), s fie nlocuite toate odat, deoarece prelungirea duratei de funcionare conduce automat la mrirea consumului de combustibil la motor, porniri greoaie la rece, suprasolicitarea sistemului de aprindere etc. e) Dac automobilul a fost exploatat n condiii mai grele (praf, umiditate etc), este necesar ca periodic s se nlture depunerile de praf i de uleiuri de pe izolatorul exterior, deoarece, la regimuri nalte de funcionare (la sarcin), cnd rezistena ntre electrozi se mrete datorit creterii presiunii n cilindri, este posibil ca stratul de praf s consume din energia scntei lor. f)Se interzice folosirea reduciilor la bujii. g)La montarea bujiei se recomand o uoar ungere a filetului cu ulei grafitat, aezarea inelului de etanare (ntotdeauna o singur bucat), nurubarea iniial cu mna i apoi strngerea cu cheia special de bujii din trusa automobilului. 7. Operaiile efectuate la ntreinerea tehnic a instalaiei de pornire. Trebuie s se in seama c intensitatea curentului la pornire atinge valori de sute de amperi, astfel c cele mai mici rezistene suplimentare pot provoca cderi mari de tensiune, nclziri locale, pierderi de energie sau chiar ntreruperi de curent. De aceea, contactele ntreruptoarelor, conectoarelor i electromagneilor de cuplare trebuie controlate periodic, curate i ndreptate sau lefuite; ele trebuie s apese bine pe ntreaga suprafa pentru a realiza un contact electric bun. De asemenea, colectorul, periile i portperiile trebuie controlate i curate de praful de crbune i cupru. Periile uzate se nlocuiesc. La demaroare se folosesc perii de cupru i

grafit (80-90% Cu i 20-10% grafit) sau bronz grafitat. n timpul pornirii, densitatea de curent, prin perii poate ajunge la 60-100 A/cm 2, adic de cteva ori densitatea normal admis. Contactele spre perii, spre portperii sau spre borne trebuie s fie bine asigurate. n caz contrar, curentul care trece prin arcuri le nclzete i le slbete. Alegerea periilor i a presiunii arcurilor dup indicaiile date de uzina constructoare au un rol esenial n buna funcionare a demaroarelor. Scnteile puternice la colector indic o apsare slab a periilor sau uzura excesiv a acestora, colectorul ovalizat (uzat) sau murdar. Ovalitatea maxim a colectorului variaz ntre 0,01 i 0,04 mm. Prea mult praf de crbune i cupru pe colector indic o apsare prea puternic. Tensiunea arcurilor se verific cu dinamometrul i este cuprins ntre 1,0 i 1,5 kN. Bucele lagrelor paliere autolubrifiante, executate din bronz grafitat (compoziia 85% cupru, 9% staniu, 2% zinc i 4% grafit) sau cele executate din materiale poroase metaloceramice nu se spal cu benzin. Jocul axial n lagre nu trebuie s fie mai mare de 0,05-0,07 mm. Verificarea izolaiei la strpungerea nfurrilor se face la tensiunea de 500 V i 50 Hz timp de 1 min, iar rezistena la izolaie trebuie s fie de 0,5 M la 500 V curent continuu. Important! nlocuirea cablurilor demarorului cu altele de seciune mai mic nu este permis. 8. Operaiile efectuate la ntreinerea tehnic a bateriei de acumulatoare. Operaiile de ntreinere tehnic a bateriei de acumulatoare sunt: meninerea ei n stare de curenie prin tergerea depunerilor de praf, ap, ulei, mai ales la cele cu punile de legtur deschise, pentru evitarea scurtcircuitrilor; fixarea bateriei n locaul ei pentru a evita spargerea bacului; controlul periodic al nivelului electrolitului (cu un tub capilar de sticl), care trebuie s fie cu 10-15 mm deasupra plcilor, al densitii msurate cu areometrul - l,24g/cm3 vara i 1,28 g/cm3 iarna sau densitii indicate de fabricant. La nevoie se completeaz cu ap distilat sau electrolit de aceeai densitate; verificarea periodic a tensiunii pe element sub sarcin, cu ajutorul voltmetrului cu furc; tensiunea minim pe element trebuie s fie de 1,7 V; sub aceast valoare, elementul este descrcat i necesit rencrcarea la o surs de curent continuu, cu un curent de 1/10 din valoarea capacitii; desfundarea orificiilor de la dopurile de alimentare cu electrolit; dezoxidarea periodic a bornelor i ungerea lor cu un strat subire de unsoare consistent. Dac bateria nu este utilizat un timp mai ndelungat (peste o lun) se va demonta de pe automobil i se va depozita n camer ventilat, ncrcndu-se periodic; bateria umed nu poate fi pstrat mai mult de ase luni. 9. Operaiile efectuate la ntreinerea tehnic a generatorului. Generatorul se ntreine prin: curirea i strngerea periodic a conexiunilor; controlul i reglarea ntinderii curelei de antrenare (sgeata 15-20 mm): verificarea fuliei de antrenare i a ventilatorului; evitarea atingerii la mas a bornei de excitaie sau legarea direct cu borna de excitaie a instalaiei,

evitarea inversrii bornelor alternatorului sau desfacerii lor n timpul funcionrii motorului; interzicerea ncercrii debitrii alternatorului prin atingerea la mas a borne, pozitive; evitarea inversrii bornelor bateriei de acumulatoare pentru a nu scurtcircuita diodele. Periodic se demonteaz altematorul, se ung rulmenii cu unsoare consistent i se controleaz: starea bobinajelor, inelelor colectorului, a periilor (care trebuie s aib c nlime de cel puin 2/3 din cea iniial i s alunece uor n portperii), a arcurilor. Diodele se ncearc cu un voltmetru sau lamp de control; dac dioda ncercat indic tensiunea bateriei (becul se aprinde numai ntr-un singur sens) este bun; dac tensiunea este indicat n ambele sensuri (becul se aprinde), dioda este strpuns, iar dac nu este indicat n nici un sens (becul nu se aprinde), dioda este ntrerupt i se nlocuiete ca i n cazul cnd este strpuns. Generatorul necesit operaii de curire periodic a conexiunilor i strngerea lor, controlul strii colectorului, al periilor inclusiv alunecarea lor uoar n portperii, al presiunii arcurilor, ungerea rulmenilor si verificarea strii bobinajelor. 10. Operaiile efectuate la ntreinerea tehnic a releului de tensiune. Releul de tensiune i releul regulator se ntrein prin: curirea i strngerea periodic a conexiunilor; asigurarea etaneitii prin verificarea capacului i garniturii releului; controlul periodic al valorii tensiunii de ncrcare (i de curent la releul regulator) i reglarea lor la nevoie cu ajutorul voltmetrului i ampermetrului. La releele capsulate nu se fac reglaje, se execut numai curirea i verificare. conexiunilor. Se va evita stropirea releelor i generatorului la splarea automobilului, protejnduse cu folii de polietilen.