Sunteți pe pagina 1din 9

Facultatea de tiine Economice i Adimistraie Public Suceava

OLANDA
referat la Economie Mondial
autor:Zamfirescu Ionu specializare:Adimistraie Public an: I ,grupa IV Acest referat pe care vi-l prezint conine date , informaii i statistici despre economia OLANDEI Mai nti am s v ofer cteva date generale despre Olanda ,apoi am s continui cu prezentarea pe larg a cadrului economic cu profilul i structura economiei cupriznd industria ,resursele energetice , agricultura , transporturile i alte ramuri . Numele oficial al rii este Regatul rilor de Jos (Koninkrij der Nederlanden ). Face parte din: * Uniunea Europeana, inclusiv din Uniunea Economic i Monetar (UEM); este unul din cele sase state europene semnatare ale Tratatului de infiintare a Comunitatii Europene a Crbunelui i Oelului - CECO (Paris, 18 aprilie 1951), al Tratatului de nfiinare a Comunitii Europene pentru Energie Atomic - EURATOM (Bruxelles, 17 aprilie 1957) si al Tratatului de nfiinare a Comunitii Economice Europene CEE (Roma, 25 mai 1957) Este membr a ONU, UNCTAD, FMI, BIRD, BERD, OCDE, OMC, NATO, etc Suprafaa : 41.526 kmp, din care 24% sub nivelul marii. Numar locuitori: 16,15 milioane (locul 11 in Europa), adica 2,16% din populaia Europei, din care populaie activa 44,1% - 7,1 milioane locuitori. In perioada 1990 - 2001, 40% din creterea populaiei este atribuit imigratiei. Numrul populaiei imigrante este estimat la 2,870 milioane. Densitatea populaiei: 462 loc/kmp (locul III in Europa, dupa Malta - 1266 si Slovenia - 494); densitate de 14,4 ori mai mare decat media europeana. Capitala: Amsterdam (750 mii locuitori); Sediul guvernului, al parlamentului si resedinta regala: Haga (450 mii locuitori) Alte orase principale: Rotterdam (593 mii locuitori), Utrecht (233 mii locuitori), Eindhoven (200 mii locuitori), Tilburg (191 mii locuitori),

Groningen (171 mii locuitori), Breda (159 mii locuitori), Apeldoorn (153 mii locuitori), Nijmegen (152 mii locuitori). Rotterdam - cel mai mare port maritim din lume (volum intrri/ieiri 303,4 milioane tone metrice in 2000) si al V-lea port pentru containere (dupa Hong-Kong, Singapore, Kaohsiung, Pusan). Schiphol - Amsterdam: al IV-lea aeroport european pentru traficul de calatori si marfuri (dup Londra, Frankfurt, Paris). Limba oficiala: Neerlandez Religia: Romano-catolic (36%); protestanta reformat (20%); neoreformata (8%) Moneda national: Euro; PNB-1996- 402.565 mil. /dolari -locul 12 PIB/locuitor:25.062 euro (locul III n Europa). Ritm de cretere :3,5 %-2000 ;1% -2001 0% -sem .I -2002 % P.I.B 401 miliarde euro (2000) Ritm de crestere: 3,5% - 2000; 1% - 2001; 0% - sem.I 2002. Contributia sectoarelor economiei la crearea P.I.B.: - industrie: 17,5% - sectorul public: 14,5% - comert, reparaii: 13,6% - transporturi, telecomunicaii: 7,8% - agricultura: 2,9% - minerit: 2,0% - alte servicii : 42,2% Principalele producii: - Agricultura, silvicultura:-17,238 mld euro -reprezint 3% din fora de munc ocupat; -numr de ferme :aprox. 102.000,din care: 14.000 teren arabil; 5000 livezi cu fructe ; 14.000de ferme n horticultur; 49.000ferme de vite ; 9000 ferme de porci i psri ; 10500 ferme mixte. -suprafaa cultivat :1.969 ha; -locul I n lume la exportul de flori tiate ;locul II la exportul de brnzeturi ; locul III la produse agricole, n general . -Principalele producii: -zootehnie(60%)-cca10,35 mld euro (2000); -capete animale n 2000: 4047.000 vite ;13.073.000 porcine ;1.296.000 ovine ; 221.000 caprine ;100.334.000pui/gini -culturi vegetale (40%)-cca 6,9 mld. euro :cartof ,sfecl de zahr, gru , legume, flori, (producia anual de legume - cca2,2 mld. euro ; flori- 2,27 mld euro) Industria: -157,546 miliarde euro (16% din forta de munca ocupata) Principalele ramuri: industria metalurgic, a construciilor de maini si electrotehnic (46,6 miliarde euro); industria alimentar (38,35 miliarde euro); industria chimic i petrochimic (37,4 miliarde euro); industria hrtiei i tipritului (13,7 miliarde euro);

industria textil, a confeciilor i pielriei (3,1 miliarde euro) Serviciile: 81% din fora de munc ocupat. Principalele domenii: bancar, asigurri, telecomunicaii, transporturi. Somaj: 3,5% (2001) Rata inflaiei: 4,5% (2001) Investiii olandeze in strintate: total 41,5 miliarde euro (Uniunea European 23,23 miliarde euro, din care Marea Britanie 9,67 miliarde, urmat n ordine, de Irlanda, Germania, Italia, Franta, Belgia; S.U.A. 10,22 miliarde; Europa Central i de Est 2,2 miliarde; Asia de Sud-Est 1,95 miliarde; Japonia 0,123 miliarde) Investiii strine in Olanda: 30 miliarde euro (Uniunea European 17,6 miliarde, din care cele mai mari contribuii au, in ordine, Belgia, Irlanda, Marea Britanie, Germania, Frana; S.U.A. 9,9 miliarde; alte ri europene 1,16 miliarde) Datoria public: 63,5% din PIB (2000) Deficit bugetar: 0,4 din PIB (2000) Rezerve valutare: 16,64 miliarde dolari (aprilie2000) Comerul exterior Volum: 447,911 miliarde euro (2000) Export: 231,854 miliarde euro, locul 8 in lume in 2000 (aprox.60% din PIB) (locul IV la servicii; locul I la servicii de transport). Jumatte din mrfurile produse n Olanda sunt destinate exportului. Parteneri: Europa (peste 85%), din care cca. 80% UE. Pe primele locuri: Germania (25%), Belgia si Luxemburg (12%), Franta (11%), Marea Britanie (11%), Italia (6%) SUA (6%) Asia (6,2%) Africa (1,7%) America Latina si Caraibe (1,4%) Principale produse exportate: maini, aparate, echipamente de transport (34%), produse chimice (16%), animale vii si produse alimentare (12%), minerale (9%). Import: 216,057 miliarde euro - locul 9 in lume (2000) Parteneri: Europa (66,3%), din care 59,3% UE. Pe primele locuri: Germania, Belgia, Luxemburg, Marea Britanie, Franta Asia (19,2%) - Japonia, China, Taiwan, Indonezia SUA (9,4%) America Latina, Caraibe (2,5%) Africa (1,9%) Principale produse importate: maini, aparate, echipamente de transport; produse chimice, petrol, produse alimentare, materii prime, imbrcminte; (60% din importuri sunt reexportate). Balana comercial: +15,8 miliarde euro (2002) Statul este o monarhie constituional ereditar conform Constituie intrate n vigoare la 17. II. 1983 .Puterea legislativ este exercitat de un Parlament bicameral ,Statele Generale , format din Prima Camer (75 membri ,alei indirect de ctre membri celor 12 Consili Provinciale , pentru un mandat de 4 ani) i Camera a Doua (150 membri alei prin vot direct ,pentru un mandat de 4 ani ).Puterea executiv este exercitat de Consiliul de Minitri condus de un prim-ministru

,numit de suveran .Consiliul de minitri este rspunztor fa de Statele Generale .Consiliul de Stat este organul consultativ cel mai vechi i cel mai important al guvernului .Regele este preedintele Consiliului ,dar activitatea curent este condus de vicepreedinte .Membri Consiliului sunt alei pe via dintre foti politicieni ,oameni de tiin ,judectori , oameni de afaceri .Cele 12 provincii sunt adimistrate de cte un Consiliu Provincial (ales prin vot direct ,are rol de Parlament ),un Consiliu Executiv (ales dintre membrii Consiliului Provincial i un Comisar Regal-numit prin decret al suveranului ). Plasat pe coordonatele economiei vest-europene ,de care este legat printr-un sistem de relai speciale (fiind membr a Uniunii vamale a Benelux-ului ,Comunitii Economice Europene, Comuniti Europene a Crbunelui, i Otelului a Comunitii Europene pentru Energie Atomic,a Organizaiei Economice pentru Cooperare i Dezvoltare ), economia olandez se detaeaza prin dimensiunile sale ,care au prea puin cu ntinderea sa teritoril. Condiile naturale ,la rndul lor , dau economiei un profil deosebit . Lupta contiuna mpotriva apelor va face s se realizeze , ca ramur deosebit de important ,industria constructoare de drgi de diferite tipuri ,remorchere si alte echipamente de acest gen , consacrnd reputaia mondial a constructorilor olandezi de diguri ,porturi si ecluze . Poziia la rmul uneia dintre cele mai frecventate mri ale lumii ,ca punte ntins intre rile scandinave Anglia ,RFG , Belgia si Franta ,va favoriza pe mai departe vechile direcii caracteristice structurii economice a rii ,respectiv comerul, navigaia i agricultura .Este suficient s amintim n acest sens ca 81% din populaie i ctig existena in sectorul servicilor , 6,5% -1969 i 3% n 2000 din pop. activ in agricultur.. Acealeai condiii naturale care au facilitat dezvoltarea comerului aveau s stimuleze- prin lucrrile de infrasctura efectuate in zonele portuare , de-a lungul adncilor cursuri de ap -constituirea unor puternice centre industriale . Sunt de amintit naltele furnale de la Ijmuiden (clasate printre cele mai moderne din lume ) rafinriile de petrol sau importantele centre ale industriei petrochimice construite in jurul acestora industrii realizate prin punerea in valoare a situaie geografice si mijloacelor de comunicaie si nu pe baza unor rezerve de materi prime . Extracia crbunelui se realizeaz n condiii de slab competivitate ,producia de petrol este deocamdat insignificant n raport cu consumul intern i, cu excepia srii i a enormelor zcminte de gaze naturale Olanda trebuie s importe materiile prime. Problema ce s-a pus n pernanen pentru economia olandez este deci aceea a acopririi importurilor prin exporturi .Industria electrotehnic concura la aceasta cu circa 60% din cifra sa de afaceri ,industria chimic cu 45% ind. metalurgig cu 40% ,ca i ind. textil .Cu toate acestea ,exporturile nu acoperea n ntregime valoarea importurilor .n anul 1969 .de exemplu ,totalul importurilor , inclusiv produsele agricole , se ridicau la 39,8 mld. florini ,fa de circa 36,1 mld. valoarea exporturilor ,care asigurau deci o acoperire de numai 90%.Echilibrul trebuia stabilit de sectorul servicilor ,care ,ca i n trecutul ndeprtat ,joac un rol important n structura economic a rii .Este vorba de ntreprindrile de transport ,de ntreprindrile comerciale , de bnci etc. Caracterul internaional al acestui

sector decurge nu numai din nfiinarea unui mare nr. de ntreprinderi strine pe teritoriul rii dar i din importana tranzitului de mrfuri de 110 mil. tone anual , din care peste 70% sunt transportate n Olanda i mai mult de 20% trec prin antrepozitele acesteia . .Toate aceste activiti ,exercitate de ntreprinderi cu experien secular uneori ,de ntreprinderi specializate n comerul de tranzit i triunghiular ,presupun cele mai adesea intervenia socetilor de asigurare i a bncilor pentru acoperirea riscurilor i pentru finanare .La baza tuturor acestor servicii stau marile porturi olandeze ,flota maritim i fluvial , aeroportul de la Schiphol,care se situeaz printre cele mai mari i mai moderne din lume , flota aerian a rii. Cel de-al treilea sector de baz al economiei olandeze este agricultura care deine un loc important n schimburile internaionale ale rii. Vorbind despre profilul i structura economiei olandeze , trebuie amintite , n mod necesar , marile concerne , care depesc cu mult graniele naionale ''Bataafse Petroleumm Maatschappij''-n sectorul petrolier '',Unilever.''- n domeniul produselor alimentare i al oleaginoaselor ,''Philips''-n producia electrotehnic ,''Algemeene Kunstzijde Unie''-n domeniul textilelor sintetice Cel de-al doilea rzboi mondial avea s pun economia olandez n situaia de a lua multe lucruri de la nceput .Rzboiul a lsat n urm un spectacol dezolant al unei rii devastate (92000 de locuine distruse) ,228.000 de acri de pmnt sub ap producia de gaz i de electricitate redus la 17% fa de nivelul din 1938 ,reeaua de ci ferate la 40% ,iar capacitatea de producie serios amputate prin demontarea i ridicarea de ctre trupele naziste n retragere a 86 de instalai industriale i peste 28.000de maini .n iarna anului 19441945,populaia avea s se hrnesc adesea cu bulbi de lalele. INDUSTRIA : Existena grupurilor industriale de importan mondial pe care le-am amintit mai sus determin profilul i importana industriei olandeze.La aceast situaie s-a ajuns ns printr-un proces istoric de lung durat , legat de funciile primare ale economiei , respectiv comerul exterior ,navigaia i agricultura .Comerul exterior a fcut posibil i necesar dezvoltarea unei vaste industrii de transformare , navigaia a antrenat industria construcilor navalei industria mecanic , iar agricultura industrializarea produselor alimentare i, paralel cu aceasta ,industria textil ,care n prima jumtate a sec. trecut ocupa 30% din populaia activ . Crcetarea tiinific , de care depinde n bun msur sporirea competivitii pe plan internaional , se bucur de o atenie deosebit att n ntreprinderi , ct i n universiti sau institute de specilizate subvenionate de stat . Statul , alturi de 5 grupuri industriale , particip la Ultra- Centrifuge Nederland N.V (Societate anonim olandez pentru centrifugare ),care a construit i exploteaz o uzin pilot pentru mbogirea uraniului prin centrifugare ,precum i o instalaie pentru fabricarea centrifugelor necesare .n mod practic , procedeul ultra -centrifugrii ,elaborat n laboratoarele olandeze , este folosit pe scar mondial . Au fost nfiinate institutele de cercetare specializate ,aa numitele TNO, organizaie central pentru cercetare tiinific aplicat. Rolul su este de a coordona activitile a 4 organizai specializate ,dintre care cea mai important pentru industrie este Organizaia industria TNO. Cercetarea n domeniul aviaiei , al construciei aeronautice i al astronauticii se

efectueaz n Laboratorul naional de aviaie i astronautic .Exist de asemenea un institut special pentru energia atomic , respectiv REACTOR CENTRUM NEDERLAND . Relaiile pe plan internaional se desfoar n cadrul diferitelor organizaii existente , cum sunt :Euroatom , European Launcher Developement Organization (ELDO) Organizaia european pentru punerea la punct i lansarea de rachete spaiale i Organizaia european de cercetri spaiale (ESRO). Repartiia teritorial a industriei presupune o serie de corective n sensul acordrii unei prioriti regiunilor din nordul i sudul rii.nchiderea progresiv a minelor de crbuni din Lamburg face necesar crearea de noi locuri de munc .Partea occidental a rii ,n care locuiesc peste 7 milioane de oameni , este , pe de alt parte , prea aglomerat . Pornind de la aceste necesiti , s-a trecut la msuri de mbuntire a infrastructurii regiunilor avute n vedere , fiind de menionat , printre altele , construirea portului Eems (Eemshaven) n provincia Groningen . n plus , instalarea de industrii pe terenurile nou amenajate beneficiaz de importante avantaje fiscale , prima de investii putndu-se ridica pn la 25% din costul terenului , cldirilor i echipamentului. Aceste msuri nu au fost lipsite de rezultate . O uzin de aluminiu s-a instalat , printre altele , n regiunea de nord n Limburg s-a dezvoltat industria chimic ,iar n 1967 s-a instalat uzina de automobile DAF. Industria metalurgic i electrotenic utilizez 25%din personalul angajat n industrie i prezint un profil foarte variat.Sectorul metalelor neferoase este reprezentat printr-o serie de ntreprinderi importante producnd aluminiu ( 123 mii tone anual ).plumb ( 45mii tone ) zinc (60mii to. ) cositor 7 ( mii tone ) ,precum i unele metale speciale ca indiu. De reputai internaional a bine stabilit se bucur constuciile navale , aeronautice ,ramura electonicii i electrotehnicii . antierele navale sunt concentrate ndeosebi la Rotterdam i la Amsterdam, iar construci de vase ( 3/4 mil .t.r.b.) plaseaz Olanda pe locul III printre rile Pieei comune ,cu o producie de 3% din producia mondial .Se constuiesc vase pentru cabotaj sau navigaia intern ,drgi , platforme de foraj , petroliere cu capacitate depind 200.000de tone. Constucia aeronautic s-a afirmat prin avioanele de transport turbopropulsoare ale uzinelor "FokkerN.V", dup cum bine primite pe piaa internaional sunt automobilele DAF. Industria electrotehic i electronic este reprezentat ndeosebi prin concernul "Philips", care asigur circa 11% din ntregule export al rii.Industri alimentar se situeaz pe locul al doilea n cadrul industriilor manufacturiere, iar "Unilever " ,grupul anglo -olandez cu acest profil, este n prezent cel mai important din lume .Producia acestei ramuri industriale este ddirijat ctre pieele externe n proporie de circa 25%. Profilul industriei mai este completat de industria textil ,industria hrtiei (Olanda fiind primul exportator mondial de past de hrtie penrtu fabricarea cutiilor i cartonului ondulat), industria ceramicii, i a sticlei ,industria poligrafic ,cu tradiii multiiseculare , ca i industria diamantului. Olanda este lipsit de resurse subsolice ,cu excepia , notabil a,

hidrocarburilor (pn n anii din urm , primul productor de gaze naturale din Europa Occidental , n prezent ,al doilea dup Marea Britanie ).Pe lng gaze naturale(extrase att de pe uscat , zona Groningen -Schlohteren, ct i din zona Mrii Nordului) n anii "80 a demarat extracia de petrol , producia fiind ns modest (sub 3 mil.t/.an).n pofida producie reduse de petrol , are o mare capacitate de prelucrare a petrolului importat (c. 70 milioane t./anual) cele mai mari rafinrii aflndu-se n apropiere de Rotterdam i amsterdam. AGRICULTURA Agricultura Olandei este una dintre cele mai performante din lume este ntemeiat pe mica proprietate privat aupra pmntului.Densitatea popilaiei influenez ns puternic dimensiunea fermelor individuale , circa 90% dintre acestea avnd ntre 2-2,5 ha. i mai mult de jumtate circa 5 ha. O alt cale de dezvoltare a agriculturii este extinderea suprafeelor cultivabile , dar i aici s-a ajuns la limita la care extindera urban a depit ritmul recuperrii de noi terenuri.n condiile artate , rezultatele agriculturii olandeze s-au obinut datorit cultivriiintensive a terenurilor arabile i a unei specializri foarte accentuate n sectorul creterii vitelor i a horticulturii. Din suprafaa total de 2.215.000 ha. utilizate n agricultur , punile ocup 62% , pmntul arabil 33% i grdinritul 5% ( dintre care 7100 ha. culturile de ser).Primul loc n sectorul agricol este ocupat de creterea vitelor cu un apotr de 67,5% din valoarea produciei globale a agriculturi olandeze fa de 18% partea horticulturii. Cretera vitelor este concentrat ndeosebi n provincile din nord i din vest.Reputaia Olandei ca mare productoare de produse lactate este foarte veche , untul de Delft sau cel de Leida bucurndu-se de o larg preferin pe piaa internaional.n aceast situaie ,Olanda i avea asigurat plasarea n condiii avantajoase a acestui produs , n forte pn n crahul din feb. 1673schimbul cruia importa penrtu cosumul intern , la preuri reduse , untul din Anglia i Irlanda.n prezent , circa 40% din producia de lapte este industralizat n vederea exportului.Olanda situndu-se pe primul loc n exportul mondial de brnzeturi i de lapte condesat.Aceai atenie este acordat creterii psrilor ,Olanda fiind cea mai mare exportatoare de ou de pe piaa mondial . Culturile cerealiere (gru ,orz , secar, ovz) ocup o suprafa redus (c. 3/5 din suprafaa terenurilor agricole ) i nu acoper consumul intern .n schimb , culturile de sfecl de zahr satisfac n ntregime consumul intern ( care atinge cifra de 50 kg de zahr pe locuitor , respectiv cu circa 30% mai ridicat dect Frana) crend i un disponibil pentru export. Apropierea de marile centre i admirabilul sistem de comunicaii au fost condiii de baz care au dat un impuls deosebit culturilor horticole i florale ale rii. Culturile de ser , care i-au vzut n ultimii ani suprafaa sporit cu mai bine de 70% dau regiunii Westland din sudul oraului Haga un aspect mai mult industrial dect agricol, datorit nenumratelor couri ale instalailor destinate s menin temperatura optim pentru dezvoltarea plantelor . Faima Olandei ,bine meritat de altfel , este legat de de culturile sale de flori ndeosebi de culturile de lalele. Adus n ar de naturalistul Clusius n anul 1593 ca o curiozitate exotic ,laleaua avea s devin curnd echivalentul devizelor forte pn n crahul din 1637.Virusul care afectase la un moment dat corola plantei face posibil crearea unor varieti necunoscute ceea ce se va dovedi deosebit de important ;n plus se extinde n Europa moda francez care consacra laleaua ca

element simbolic n relaiile de curtoazie , iar Olanda era deja bine pregtit s devin primul furnizor. Preul unui bulb depete la un moment dat 5000 de florini; cu trei bulbi se poate cumpra o cas ,i acest tulipomanie durez pn n momentul n care primul debitor nu va fi n msur s pltesc la scaden preul bulbului cumprat i nici s gseasc un alt cumprtor .Sute de familii burgheze au fost ruinate , cursul bulbilor scznd vertiginos de la 5000 de florini la nu mai mult de 50 . Un loc important printre resursele naturale ale Olandei l ocup bancurile sezoniere de heringi din Atlantic .Descoperirea pe sfritul sec. al XIV -lea de ctre un pescar zeelandez ,a posibilitilor de conservare ndelungat a petelui avea s dea la timpul su un puternic impuls ntregii economii, transpunnd pescuitul din limitele unei activiti de importan local pe planul larg al comerului internaional .Aceasta avea s nsemne apariia unui numr de porturi pescreti , extinderea flotei de pescuit i implicit a razei sale de aciune n cutarea unei noi specii, dezvoltarea unei reele de ateliere profilate pe problemele conservrii petelui . acorduri i conflicte internaionale i, n orice caz , venituri importante. Heringii , olandezi midiile i petele proaspt se export n mari cantiti. TRANSPORTURI n Olanda transporturile joac un rol important dect n alte ri, datorit situaiei sale geografice care-i rezerv poziia unui punct de legtur al Europei cu restul lumii.n acest sens ele creaz 52,4% din locurile de munc .n ceea ce privete rolul internaional al transporturilor olandeze ,este de menionat c 50-60% din mrfurile care sosesc n aceast ar sunt numai tranzitate. Meninerea poziiei olandeze n domeniul transporturilor este legat de adaptarea constant la necesitile comerului mondial i implicit de pstrarea ritmului progresului tehnic .Este vorba despre introducera petrolierelor gigant ,transportul prin containere , introducerea turbo-reactoarelor n transportul aerian .Acest sector este reprezentat printr-o serie de ntreprinderi specializate n comerul de tranzit, n operaiile triunghiulare n ntreprinderi de asigurri, bancare i de transport ,care , n condiile unui comer interna- ional deosebit de activ, joac un rol de prim ordin .Coloana vertebral a acestei activiti este n primul rnd flota comercial ,care numr 1314 unti (2,3 % din totalul mondial la 30 iunie 1970). Adaptarea porturilor la condiiile economiei i traficul modern este unul dintre factorii care a stimulat dezvoltarea acestui sector al economiei olandeze. Deschiderea n 1952 a canalului Amsterdam-Rin a mbuntit n foate mare msur accesul acestui port la importantul fluviu european, permind transportul rapid a mrfurilor n rile din bazinul su. Exist n Olanda 2200 de autostrzi, 70% din reeaua feroviar este electrificat i msoar 3200 km , reeaua de transport fluvial msoar 5046 km , din care 3500km canale . n ciuda structurii solului, reeaua rutier este deas i bine ntreinut .Printre marile construcii rutiere trebuie menionat, n afara digului de 32 km care a nchis Golful Zuiderzee, podul de peste Schelde( Escaut) din Zeelanda. Cu lugimea sa de 5 km ,este cel mai mare pod din Europa.n domeniul transporturilor aeriene , prezena pe plan internainal se afirm prin personalitatea reputatului constructor de avioane Anthony Fokker i prin cea mai veche linie aerian civil din lume , nfiinat de Koninklijke Lu- chtvaart Maatschappij -KLM (Societatea regal de navigaie aerian). Cel mai dezvoltat sector al economiei olandeze este cel al serviciilor (peste

doua treimi din PIB) - incluznd componentele bancar, asigurri si transporturi. Calitatea i complexitatea acestora, constituie factori importani n decizia firmelor strine de a-i stabilii sediul sau reprezentana n Olanda, ca i pentru nfiinarea de noi uniti de producie sau distribuie. Peste 25% din investiiile realizate in economia olandez sunt de provenien strain, totaliznd cca. 7000 companii. In acelasi timp, investiiile olandeze sunt prezente in majoritatea rilor lumii, ocupnd primele locuri att in economiile dezvoltate, ct i n cele emergente. Patru dintre bncile olandeze sunt cotate ntre primele 60 de instituii bancare din lume: ABN AMRO, ING / BARINGS, RABOBANK si FORTIS. Impreun, acestea au dezvoltat o reea de aproximativ 6500 filiale pe teritoriul Olandei i peste 500 in alte 50 de ri. In acelasi timp, in Olanda funcioneaz 60 filiale i sucursale ale unor bnci din Europa, Asia i America. Bursa de Valori Mobiliare de la Amsterdam este cea mai veche institutie de acest gen din Europa si una dintre cele mai importante din lume. Finanarea afacerilor se realizeaz, de asemenea, prin alte instituii specializate, cum sunt Banca Naionala de Investiii (specializat n mprumuturi pe termen mediu i lung), companii de investiii de capital (iniial create de guvern, in prezent semiindependente) i agenii regionale de dezvoltare (sprijin pentru nfiinarea de noi companii sau preluarea riscului ). Suplimentar, in funcie de tipul afacerii, guvernul olandez acord o serie de stimulente, subvenii sau reduceri de taxe pentru export si investiii. Dezvoltarea comerului exterior a determinat crearea unui sistem sofisticat de servicii de asigurare si finanare a exporturilor. Turismul :6.558.000 turiti (1996) ;venituri din turism -6,23 mld. dolari Principalele zone sau obiective : oraele de art-Amsterdam (vizitat de c. 50% din turiti strini) Haga, Delft , Haarlem, Utrecht-cu vestigi ale "secolului de aur" ( sec. 17 ) i numeroase muzee( din cele peste 400 existente n Olanda )litoralul M. Nordului , cu 55 de staiuni balneare ( renumite fiind Hock van Holland , Zandvoort ,Noordwijk).M. Wadden i ins.Frisce (pentru sporturi nautice); ntre Haga i Scheveningen se afl Madu-rodam, ora miniatur cu reproduceri fidele ,la scr , ale multor monumente i curioziti ale rii; n S rii se remarc Maastricht ,cel mai vechi ora al Olandei (arhitectur me- dieval , a Renateri ,baroc) . Relaiile comerciale dintre Romania i Olanda se deruleaz in baza Acordului European de Asociere. Conform acestui acord, incepnd din ianuarie 2002, produsele industriale circula liber intre Romnia i Uniunea European, inclusiv Olanda (fr taxe vamale). In cazul produselor agricole, taxele vamale de import se vor reduce gradual, pn la eliminarea total i instituirea unei zone de comer liber. Conform Economist Intelligence Unit, Olanda este una dintre cele mai sigure ri pentru derularea relaiilor de afaceri, bucurndu-se de un climat politic stabil, o baza macro-economic puternic, un cadru legal clar i relaii comerciale bine dezvoltate, n special cu rile vecine.

Bibliografie:
1. 2. 3. 4. 5. Nicolae Cordoneanu "Olanda " ,editura Enciclopedic Romn ,Buc. 1973 Horia C. Matei,S. Negu "Enciclopedia statelor lumii" Buc. ,1996 Internet: www.cbs.nl Internet:www.nfia.nl Internet:www.europage.com