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LEYES DEL VENTILADOR

Conversin de la funcin del ventilador: Hay ciertas leyes generales que son usadas para convertir la funcin de un ventilador de un grupo de variables (como el tamao, la velocidad y densidad del gas) a otra funcin. Supongamos que un ventilador de cierto tamao ha sido ensayado y su funcin ha sido diseada para una densidad de aire standard de 0.075 Lb/ft. Luego podemos computar la funcin de otro ventilador geomtricamente similar convirtiendo la informacin de su funcin de acuerdo con estas leyes sin necesidad de ensayar ste segundo ventilador. Las llamamos LEYES GENERALES DE LOS VENTILADORES porque aplican a cualquier tipo de ventilador: de flujo axial, centrifugo y ventiladores de flujo mixto, ventiladores de techo, sopladores de flujo cruzado y sopladores de vrtice. Ya hemos visto que la funcin de un ventilador puede ser presentada en el catlogo de 2 maneras: 1- En la forma de la grfica de funcionamiento, como en la figura 4.39, mostrando presin esttica, freno de caballo de fuerza, eficiencia y nivel de ruido Vs volumen de aire. 2- En la forma de tabla de clasificacin, como la tabla 4.3 mostrando el volumen del aire, velocidad del ventilador, HP del freno a ciertas presiones estticas.

La grfica de funcionamiento es de presentacin original. Es el resultado de una prueba en el ventilador. La tabla de clasificacin fue derivada de la grfica de funcionamiento usando las leyes del ventilador. El clculo de tablas de clasificacin son una aplicacin importante de dichas leyes. Sin embargo las leyes son utilizadas con otros propsitos como la conversin de un requerimiento del cliente de alta temperatura a densidad standard del aire del catlogo o tambin la prediccin del funcionamiento de un nuevo diseo de ventilador.

VARIACIN EN LA VELOCIDAD
Para convertir el funcionamiento de un ventilador de una velocidad a otra, tomamos el nmero de puntos de la grfica de funcionamiento y convertimos la correspondiente informacin para volumen de aire, presin esttica, HP del freno, eficiencia y nivel de ruido de la velocidad de la grfica a la velocidad deseada usando las siguientes reglas: El volumen de aire (cfm) vara directamente con la velocidad cfm2 cfm1 = rpm2 rpm1

Las presiones varan con el cuadrado de la velocidad sp2 sp1 = rpm2 exp 2 rpm1 exp 2

El freno HP vara con el cubo de la velocidad bhp2 bhp1 = rpm2 exp 3 rpm1 exp 3

la eficiencia permanece constante pero, por supuesto, cambia sus valores de acuerdo con el nuevo volumen de aire. El nivel de ruido se aumenta o reduce 50 veces el logaritmo (base 10) de la relacin de velocidad: N2-N1 = 50 log10 Rpm1 Rpm2

En este punto, tres cosas deben ser notadas: 1- Todas las presiones varan con el cuadrado de la velocidad: la esttica, la velocidad y las totales. 2- Todas las fuerzas varan con el cubo de la velocidad. El HP del freno y el HP del aire. 3- Los exponentes se suman: 1 (el del volumen aire) ms 2 (presin esttica) es igual a 3 (HP del freno). Esto no es coincidencia. El HP del aire es proporcional al producto del volumen del aire y la presin total. Por lo tanto, si el volumen vara con la primera potencia de la velocidad y la presin total vara con la segunda potencia de la velocidad, su producto (HP del aire) debe variar con la tercera potencia de la velocidad, y si el HP del aire vara as, de la misma forma debe variar el HP del freno. Aqu est un ejemplo de como estas reglas son aplicadas. Tomemos la grfica de funcionamiento mostrada en la figura 4.57 para un ventilador de aspa axial de 27 in a 1750 rpm y rediseado en la figura 5.1 con las cuatro curvas de funcionamiento (presin esttica, HP del freno, eficiencia y nivel de ruido) en lneas punteadas. Cul ser el funcionamiento de este ventilador de aspa axial de 27 in si lo trabajamos con una velocidad aumentada en un 50% a 2625 rpm? Tomemos los datos de funcionamiento en 6 puntos y entremos en la mitad superior de la tabla 5.1. Nuestros factores de conversin sern as:

Factor de conversin del volumen de aire (cfm): Rpm2 = 2625 = 1.5 Rpm1 1750 Factor de conversin para presin esttica: Rpm2 exp 2 = Rpm1 exp 2 2625 1750
exp 2 exp 2

= 2.25

Factor de conversin de HP del freno: Rpm2 exp 3 = 2625 exp 3 = 3.375 Rpm1 exp 3 1750 exp 3 Factor de conversin para la eficiencia: 1 Para la conversin del nivel de ruido, no usamos un factor, pero sumamos una cantidad que puede ser calculada como: 50 log10 1.5 = 8.8 dB Aplicamos estos factores de conversin para obtener los datos de funcionamiento para el ventilador de aspa axial a 2625 rpm y entramos estos datos en la mitad inferior de la tabla 5.1. Ahora graficamos esta nueva informacin con lneas slidas en la figura 5.1 Notamos lo siguiente: 1- La velocidad incrementada trae como resultado una abrupta curva de presin esttica debido a que el factor de conversin para la presin esttica es mayor que el factor de conversin para el volumen de aire. En otras palabras, una velocidad incrementada dispara ms el valor de la presin esttica que el del volumen del aire.

2- El consumo de HP en el freno se vuelve considerablemente mayor debido al factor de conversin igual a tres veces el poder del radio de velocidad. De 1750 rpm a 7 HP de motor es adecuado, pero un motor a 2625 rpm y 25 HP es necesitado. 3- La eficiencia permanece igual. 4- El nivel del ruido se incrementa en 8.8 dB. La figura tambin muestra dos curvas parablicas (en lnea punteada) conectando las correspondientes puntas de las curvas de presin. Estas curvas parablicas indican como la representacin de los puntos se movera si la velocidad fuera gradualmente variada en cambio del radio 1.5. Hablaremos de esto ms adelante.
Entrega libre cfm Ventilador de 27 in, aspa axial, 1750 rpm SP bhp ME Ruido cfm Ventilador de 27 in, aspa axial, 2625 rpm SP bhp ME Ruido 14,200 0 3.45 0.63 83.2 21,300 0 11.64 0.63 92 Punto Intermedio 13,020 1.25 5.1 0.776 83.5 19,530 2.81 17.21 0.776 92.3 Eficiencia mx. 11,500 2.5 6.65 0.828 84.7 17,250 5.63 22.44 0.828 93.5 Presin mx. Cada de Presin 9,200 3.3 7.7 0.7 89.6 13,800 7.43 25.99 0.7 98.4 6,100 2.64 5.8 0.421 99.1 9,150 5.94 19.58 0.421 107.9 Entrega cero 0 5.59 9 0 101.3 0 12.58 30.38 0 110.1

VARIACIN EN EL TAMAO DEL VENTILADOR:


Otra importante ley del ventilador se refiere a la conversin de la eficiencia del ventilador si el tamao de este es variado. La mayora de compaas de ventiladores manufacturan cierto diseo en varios tamaos y ofrecen una lnea completa de ventiladores

geomtricamente iguales. Ellos no tienen que probar todos los tamaos de la lnea. Ellos usualmente lo hacen en tres tamaos (digamos 12, 24 y 42 in) y computan el rendimiento en los tamaos intermedios usando las leyes de los ventiladores para las variaciones de tamao y velocidad. Como sea, las leyes de los ventiladores solo pueden ser usadas si los dos ventiladores estn en proporcin geomtrica. Esto es lo que quiere decir proporcin geomtrica: 1- Ambos ventiladores tienen el mismo nmero de cuchillas. 2- Ambos ventiladores tienen el mismo ngulo entre cuchillas y en los dems ngulos de la rueda y el encaje del ventilador. 3- Si los dimetros de los dos ventiladores son D 1 y D2, para un radio D2/D1, todas las otras correspondientes dimensiones de la rueda y el ventilador tendrn el mismo radio. Si todos estos requerimientos estn completos, podemos proceder con la conversin de rendimiento usando las siguientes reglas: El volumen de aire (cfm) vara proporcionalmente con el cubo del tamao: Cfm2 = D2 exp 3 Cfm1 D1 exp 3 Las presiones varan proporcionalmente con el cuadrado del tamao: SP2 = D2 exp 2 Sp1 D1 exp 2 El HP del freno vara proporcionalmente a la quinta potencia del tamao: hhp2 = D2 exp 5 hhp1 D1 exp 5 La eficiencia permanece casi constante.

Hay un pequeo incremento de eficiencia para dimensiones mayores. Para un tamao de radio de 1.5, la eficiencia mxima se incrementar en menos de 1%. Esto es llamado el efecto tamao. El nivel de ruido es incrementado (o disminuido) a 50 veces el logaritmo (base 10) del tamao del radio: N1-N2= 50 log10 D2 D1

Nuevamente, notamos que los exponentes suman: 3 (para volumen de aire) ms 2 (por presin esttica) igual 5 (para HP del freno). Apliquemos nuevamente estas reglas en un ejemplo especfico, el rendimiento de nuestro ventilador de aspa axial de 27 in a 1750 rpm, como se muestra en la figura 4.57. replanteamos las cuatro curvas de rendimiento de la fig. 5.2 en lneas a rayas. Ese ser el rendimiento del ventilador, convertido en proporciones geomtricas a, digamos, un tamao 50% mayor a 40 in. Nuevamente tomamos los datos de rendimiento a 6 puntos y los entramos en la parte alta de la mitad de la tabla 5.2. Nuestros factores de conversin sern los siguientes: Factor de conversin de volumen de aire: (D2/D1)
exp 3

= (40.5/27)

exp 3

= 3.375

Factor de conversin de la presin esttica: (D2/D1) = (40.5/27) = 2.25 factor de conversin del HP del freno:

(D2/D1)exp 5 = (40.5/27)exp 5 = 739 Factor de conversin de la eficiencia = 1 Para la conversin del nivel de ruido, sumamos una cantidad que puede ser calculada as: 50 log10 40.5/27 = 50 log10 1.5 = 8.8 dB Esto no es muy exacto, es solo aproximado. Estos factores de conversin son aplicados para obtener los datos de funcionamiento para el ventilador de aspa axial de 40.5 in a 1750 rmp y entrar esta informacin en la mitad inferior de la tabla 5.2. Ahora convertimos esta informacin en lneas slidas en la figura 5.2 y notamos lo siguiente: 1. el ventilador grande, geomtricamente similar, resulta una curva de presin esttica ms plana porque el factor de conversin para el volumen de aire es mayor que el factor de conversin para la presin esttica. Ntese que se ha encontrado la condicin opuesta a la velocidad aumentada. 2. El consumo de energa de un HP del freno se vuelve mucho mayor debido al factor de conversin igual a la relacin de los tamaos a la 5. En el de 27 in, un HP de motor de 7 1/2 es adecuado, pero en el tamao de 40 in un HP de motor de 60 es necesitado. Note que solamente un HP de motor de 25 fue necesitado para el incremento de la velocidad. 3. La eficiencia permanece igual, como lo hizo para la velocidad incrementada. 4. El nivel de ruido se increment alrededor de 8.8 dB, aproximadamente lo mismo que para la velocidad incrementada.

Figura 5.2.

funcionamiento de dos ventiladores de aspa axial geomtricamente similares, de 27 y 40 in, ambos andando a 1750 rpm.

VARIACION EN TAMAO Y VELOCIDAD DEL VENTILADOR


Si ambos, el tamao D del ventilador y la velocidad rpm, son variados, los dos grupos de reglas discutidos anteriormente pueden ser aplicados consecutivamente en cualquier secuencia. En realidad esta es la manera ms rpida de proceder. Esto en la mayora de los casos evitar cualquier error posible. Los dos grupos de reglas pueden tambin ser combinados. Las reglas seran como las que se muestran a continuacin:

Tabla 5.2: conversin del funcionamiento de un ventilador a uno geomtricamente similar, donde el ventilador ms grande corre a la misma velocidad:
Entrega libre Cfm Ventilador de 27 in, aspa axial, 1750 rpm SP Bhp ME Ruido Cfm Ventilador de 40 1/2 in, aspa axial, 1750 rpm SP Bhp ME Ruido 14,200 0 3.45 0.63 83.2 47,925 0 26.2 0.63 92 Punto Intermedio 13,020 1.25 5.1 0.776 83.5 43,943 2.81 38.73 0.776 92.3 Eficiencia mx. 11,500 2.5 6.65 0.828 84.7 38,813 5.63 50.5 0.828 93.5 Presin mx. Caida de Presin 9,200 3.3 7.7 0.7 89.6 31,050 7.43 58.47 0.7 98.4 6,100 2.64 5.8 0.421 99.1 20,588 5.94 44.04 0.421 107.9 Entrega cero 0 5.59 9 0 101.3 0 12.58 68.34 0 110.1

VARIACION EN EL TAMAO Y VELOCIDAD CON RELACIONES RECIPROCAS


Un caso especial de variacin del tamao y la velocidad ocurre cuando la relacin de velocidad es el recproco de la relacin de tamao. Esto puede ser expresado as: rpm2 = rpm1 D1 D2

Esta ecuacin significa que los dos ventiladores tendrn la misma velocidad extrema. Nuestras reglas se leern de la siguiente manera: Note que los exponentes se siguen sumando: 2+0=2 Apliquemos estas reglas a un ejemplo especfico, el funcionamiento de nuestro ventilador de aspa axial de 27 in a 1750 rpm, como se muestra en la figura 5.3 en lneas puntuados. Ese ser el funcionamiento de este ventilador, convertido en proporcin geomtrica a 40 in (un tamao 50% mayor) y andando a 1750/1.5=1167 rpm, por lo tanto la mxima velocidad es de 50% mayor que la mnima velocidad. Nuevamente tomamos los datos de funcionamiento en 6 puntos y los entramos en la parte superior de la mitad de la tabla 5.3. Nuestros factores de conversin sern ahora los siguientes: Factor de conversin de volumen de aire: (D2/D1) = 40.2 = 2.25 factor de conversin de presin esttica= 1 factor de conversin de DP del Freno= 2.25

factor de conversin de eficiencia= 1 factor de conversin de N2-N1= 0 (aproximadamente) Aplicamos estos factores de conversin para obtener los datos de funcionamiento para el ventilador de aspa axial de 40 in a 1167 rpm y entrar esos datos en la parte baja de la tabla axial 5.3. Ahora graficamos estos nuevos datos en lneas slidas en la figura 5.3. notamos lo siguiente: 1. Una vez ms el ventilador ms grande resulta una curva de presin esttica ms plana debido a que el factor de conversin del volumen del aire es mayor que el factor de la presin esttica. En otras palabras, el tamao aumentado estimula el volumen del aire ms que la presin esttica. A pesar que la velocidad disminuida trabaja en contra de esta tendencia, la combinacin an estimula ms al volumen de aire que a la presin esttica. 2. La presin esttica permanece igual como resultado de la misma velocidad extrema para ambos ventiladores. Esta es una importante observacin. 3. El consumo de fuerza de HP del freno se vuelve moderadamente mayor. Para el ventilador de 27 in a 1750 rpm un motor de 7.5 es adecuado, pero para el ventilador de 4.5 in a 1167 rpm se requiere un motor de 15 a 20 HP. 4. La eficiencia permanece constante. 5. El nivel de ruido permanece aproximadamente igual. Figura 5.3:

funcionamiento de dos ventiladores de aspa axial geomtricamente similares que tienen la misma velocidad extrema. El de 27 in a 1750 rpm y el de 40.5 in a 1167 rpm.

VARIACION EN LA DENSIDAD
Esta ley de los ventiladores es usada cuando el ventilador opera a gran altura donde la densidad del aire es menor (ver tabla 1.1), donde el ventilador maneja aire caliente o fro (la densidad del aire es inversamente proporcional a la temperatura absoluta) o donde el ventilador maneja un gas diferente al aire, mientras que el tamao y la velocidad del ventilador permanezcan constantes. Nuestras reglas de conversin sern as: El volumen de aire es constante: cfm2/cfm1 =1 Tabla 5.3:

conversin del funcionamiento de un ventilador a uno geomtricamente similar. El ventilador mayor tiene la misma velocidad extrema lo que resulta en la misma presin esttica.
Entrega libre cfm Ventilador de 27 in, aspa axial, 1750 rpm SP bhp ME Ruido cfm Ventilador de 40 1/2 in, aspa axial, 1167 rpm SP bhp ME Ruido 14,200 0 3.45 0.63 83.2 31,950 0 7.76 0.63 83.2 Punto Intermedio 13,020 1.25 5.1 0.776 83.5 29,295 1.25 11.48 0.776 83.5 Eficiencia mx. 11,500 2.5 6.65 0.828 84.7 25,875 2.5 14.96 0.828 84.7 Presin mx. Caida de Presin 9,200 3.3 7.7 0.7 89.6 20,700 3.3 17.33 0.7 89.6 6,100 2.64 5.8 0.421 99.1 13,725 2.64 13.05 0.421 99.1 Entrega cero 0 5.59 9 0 101.3 0 5.59 20.25 0 101.3

De nuevo notamos que los exponenciales se suman: 0+1=1. Apliquemos otra vez estas reglas para un ejemplo especfico, el funcionamiento de un ventilador axial de 27 in a 1750 rpm, como se muestra en la figura 4.57. Rediseamos las cuatro curvas de funcionamiento en la figura 5.4 con lneas cortadas. Cul ser el funcionamiento de este ventilador si maneja aire de 335F en vez

del estndar a 70F? La alta temperatura corresponde a una temperatura absoluta de 460+335=795K la temperatura standard corresponde a una absoluta de 460+70=530K. La relacin de estas dos temperaturas absolutas es de 795/530=15. Esta relacin (o su recproco) tambin ser la relacin de las 2 densidades de aire. Debido a que la densidad de aire standard es de 0.075 Lb/ft, la densidad del aire de 335F ser 0.075/15=0.050. De nuevo, tomamos los datos de funcionamiento en 6 puntos en la figura 4.57 y los entramos en la mitad superior de la tabla 5.4. nuestros factores de conversin sern los siguientes:
Entrega libre cfm Ventilador de 27 in, aspa axial, 1750 rpm d=0.075 SP bhp ME Ruido cfm Ventilador de 27 in, aspa axial, 1750 rpm d=0.050 SP bhp ME Ruido 14,200 0 3.45 0.63 83.2 14,200 0 2.3 0.63 83.2 Punto Intermedio 13,020 1.25 5.1 0.776 83.5 13,020 0.83 3.4 0.776 83.5 Eficiencia mx. 11,500 2.5 6.65 0.828 84.7 11,500 1.67 4.43 0.828 84.7 Presin mx. Caida de Presin 9,200 3.3 7.7 0.7 89.6 9,200 2.2 5.13 0.7 89.6 6,100 2.64 5.8 0.421 99.1 6,100 1.76 3.87 0.421 99.1 Entrega cero 0 5.59 9 0 101.3 0 3.73 6 0 101.3

Factor de conversin del volumen del aire = 1 Factor de conversin 2/1=0.05/0.075=0.0667. Figura 5.4: de la presin esttica =

funcionamiento del ventilador de aspa axial de 27 in a 1750 rpm con 2 densidades de aire: 0.075 y 0.050.

Factor de conversin de eficiencia = 1 Diferencia de ruido = 0

Aplicamos estos factores de conversin a los datos de la mitad superior de la tabla 5.4 para obtener los datos de funcionamiento para una densidad menor y entrar esta nueva informacin en la mitad inferior de la tabla 5.4. Ahora diseamos esta nueva informacin en lneas slidas de la figura 5.4. Notamos lo siguiente: 1. la densidad de aire menor resulta en una curva de presin esttica ms plana ms plana debido a que el factor de conversin para presin esttica es menor que el factor de conversin para volumen de aire. 2. El consumo de energa del HP del freno se vuelve moderadamente menor porque el factor de conversin es igual a la primera potencia de la relacin de la densidad. Mientras que para la densidad del aire standard se necesita un motor de 7.5 HP, para la densidad de aire menor un motor de5 HP ser suficiente. Para estar en el rango de seguridad se harn probablemente estas dos cosas: a) usar un motor de 7.5 Hp de todas formas an para la menor densidad de aire, as el motor no estar sobrecargado si el ventilador tiene que ser operado en condiciones de aire standard. b) Usar impulso de correa envs de impulso directo, as el motor podr ser localizado afuera del alojamiento y no ser calentado por la corriente de aire caliente que circula por el alojamiento del ventilador. 3. la eficiencia permanece igual. 4. El nivel de ruido permanece igual. De nuevo, esta ley del ventilador para densidad puede ser combinada con otras leyes cuando sea requerido en cualquier secuencia.

DISMINUYENDO EL DIAMETRO EXTERIOR DE LA RUEDA DEL VENTILADOR


Supongamos que una compaa fabrica una lnea de sopladores turbo. Estos son ventiladores centrfugos para altas presiones estticas y volmenes de aire relativamente pequeos. Esto ser discutido con ms detalle en el capitulo 7. Supongamos que esta lnea consiste de los siguientes 8 tamaos. 9, 12, 15, 18, 21, 24, 27 y 30 in, y que las ruedas del ventilador son fundidas en aluminio. La compaa tiene patrones para estos 8 tamaos de ruedas. Tienen aspas angostas y corren a altas velocidades, generalmente a 3500 rpm para impulso directo. La figura 5.5 muestra las curvas de presin esttica y HP del freno para dos tamaos de la lnea: un ventilador de 15 in (lnea discontinua) y uno de 18 in (lnea contnua), ambos a 3500 rpm. Un cliente quiere un soplador que le produzca 1600 cfm contra una presin esttica de 18 in WC. Obviamente la compaa no quiere construir un nuevo patrn para una sola unidad con un dimetro de aproximadamente 17 in en la rueda. Por lo tanto, la compaa decide usar la rueda de 18 in reducida a 17 in. Las lneas punteadas en la figura 5.5 muestran el funcionamiento que podemos esperar de este ventilador de 17 in. Cmo obtuvimos la prediccin del funcionamiento? Podemos usar las ecuaciones (5.5), (5.6) y (5.7) para la variacin en tamao, usando las relaciones (17/18) para presin esttica y (17/18) para el HP del freno? En re4alidad no. Por qu? Porque estas ecuaciones aplican solo cuando las unidades estn en proporcin geomtrica. Al reducir el dimetro exterior de 18 in a 17 in, el dimetro de la rueda de entrada y el ancho del aspa permanecern igual es en vez de ser reducidos en proporcin geomtrica. En otras palabras, la rueda reducida del ventilador nos dar ligeramente ms volumen de aire

que si furamos a reducir todas las dimensiones en proporciones geomtricas. Debemos modificar nuestras frmulas as: El volumen de aire vara con el cuadrado (no con el cubo) del tamao. La presin esttica vara con el cuadrado del tamao. Tabla 5.5:
velocidad. conversin de funcionamiento a una rueda reducida a la misma

Diametro rueda ext. 18-in Ancho cuchilla 2 1/2-in 3500 rpm Diametro rueda ext. 17-in Ancho cuchilla 2 1/2-in 3500 rpm

cfm SP bhp cf, SP bhp

3490 0 13.4 3113 0 10.66

2880 10 12.5 2569 8.92 9.95

1850 20 8.5 1650 17.84 6.76

950 24 4.7 8.47 21.41 3.74

0 21.2 0.9 0 18.91 0.72

El HP del freno vara con la 4 potencia (no la 5) del tamao. La eficiencia es constante. El nivel de ruido ser ligeramente disminuido 50 veces el log 10 de la relacin del tamao. Estas frmulas no estn basadas en la teora, como las otras leyes de los ventiladores, por lo tanto pueden no ser acertadas en un 100%, aunque son suficientemente aproximadas para propsitos prcticos, y pueden ayudar a resolver un problema que es a menudo encontrado. La tabla 5.5 nos muestra la informacin que obtuvimos con las siguientes frmulas: Esto est bien para la rueda del ventilador. Y que hay con el alojamiento de la hlice? Si es fabricada ( y no fundida). Podemos disminuir las dimensiones de la hlice en proporcin geomtrica,

aunque debemos conservar las dimensiones del alojamiento para lograr acomodar la nueva rueda del ventilador. Adems, las reducciones en las dimensiones de la hlice son pequeas, entonces podremos usar el mismo alojamiento. Es la solucin ms simple, y ser lo suficientemente aproximada para ser aceptable.

CAPITULO VI
RESISTENCIA DEL SISTEMA
SISTEMA DE FLUJO DE AIRE
En la figura 4.38 mostramos una curva tpica de presin esttica versus una curva de volumen de aire para un ventilador de aspa axial. Esto mostr las diferentes presiones estticas que un ventilador especfico producir cuando se le apliquen ciertos volmenes de aire. Esta curva ser entonces caracterstica para este ventilador especfico. Puede ser llamada la caracterstica del ventilador. Un sistema de flujo de aire consiste de uno ovarios ventiladores y de varios elementos a travs de los cuales el flujo de aire puede pasar. Estos pueden ser ductos, codos, transiciones de expansin o convergencia, espirales de enfriamiento o calentamiento, pantallas y guardas, amortiguadores respiraderos e interruptores, boquillas, bolsas y otros filtros o piscinas de burbujas. Cada componente ofrecer alguna resistencia al flujo, y el ventilador tiene que desarrollar presin esttica suficiente para conllevar estas resistencias. El total de estas resistencias se llama la resistencia del sistema o la presin de resistencia. La presin esttica producida por el ventilador debe ser igual a la presin de resistencia. Un sistema de flujo de aire tambin tendr una curva caracterstica de una presin de resistencia Vs el volumen de aire. Ella mostrar las diferentes presiones estticas que se requerirn para forzar ciertos volmenes de aire a travs de este sistema especfico. Esta curva se llama la caracterstica del sistema. Si ploteamos la caracterstica del ventilador y la caracterstica del sistema en la misma hoja de grfica, usualmente habr un punto de interseccin de las dos curvas. Este punto de interseccin ser el nico

punto que satisfacer ambas caractersticas. Por lo tanto ser el punto de operacin.

FLUJO DEL AIRE A TRAVES DE UNA ALBERCA DE LIQUIDO ESTACIONARIO


Normalmente la resistencia del sistema (presin esttica necesitada) se incrementar con la velocidad y por lo tanto con el volumen del aire pasando a travs del sistema. Una excepcin es una alberca de lquido estacionario a travs del cual el aire o gas es forzado a hacer burbujas, como en la aeracin de aguas residuales o en la fundicin del acero. En este caso, la resistencia del sistema ser constante, sin reparar en el volumen, debido a que es simplemente la presin hidrosttica presentada por el lquido. Esta presin hidrosttica ser proporcional a la presin de la alberca y a la gravedad especfica del lquido (entonces ser muy alta para el caso del acero fundido). De todas formas, la presin hidrosttica obviamente no depender en el volumen de aire forzado a travs del lquido. (El volumen de aire depender solamente en la cantidad de aire dispuesta por el ventilador) el aire no puede convertirse en burbuja si la presin mxima producida por el ventilador es ms pequea que su presin hidrosttica. Esto es mostrado en la figura 6.1. Ntese que la caracterstica del sistema es una lnea horizontal recta. Como sea, si la presin producida por el ventilador es adecuada, las burbujas fluirn. De aqu en adelante no se necesitar presin extra (solamente ms capacidad del ventilador) para forzar a una mayor cantidad de aire a pasar a travs del lquido. La figura 6.2 muestra la caracterstica del ventilador y la caracterstica del sistema para cada caso. FIG. 6.1: Caracterstica del ventilador y caracterstica del sistema para una burbuja de alberca sin punto de interseccin. Ninguna burbuja pueda pasar a travs del lquido. FIG. 6.2: Caracterstica del ventilador y caracterstica del sistema para una alberca de burbuja con punto de interseccin. Las burbujas de gas pasarn a travs del lquido.

La caracterstica del sistema es nuevamente una lnea horizontal recta, indicando que la presin esttica necesitada para forzar las burbuja a pasar a travs del lquido es constante, sin tener en cuenta la velocidad del aire, de cero cfm al punto de operacin y ms all. La frmula para esta caracterstica del sistema es: SP=K(cfm)exp 0=K La constante K determina la altura horizontal sobre el volumen de aire. A parte de este caso excepcional, la presin esttica necesitada para soplar o sacar aire a travs de un sistema de flujo de aire no es constante, se incrementa con el volumen de aire o con la velocidad, con pi cbica por minuto (cfm). Ahora la pregunta es: qu tan rpido se aumentar? La respuesta es: depende de la velocidad del aire y del tipo de flujo de aire resultante (laminar o turbulento).

FLUJO DE AIRE A TRAVES DE BOLSAS DE FILTRO


El rea total de las bolsas de filtro en un alojamiento de bolsas es construido grande para mantener baja la resistencia al flujo, an cuando las bolsas empiezan a ser llenadas con polvo. Como resultado del rea grande, la velocidad del aire pasando a travs del tejido ser muy baja, de 3 a 4 ft/min (cfm), y el correspondiente nmero de Reynolds Re ser pequeo. Para aire estndar podemos calcular el Re con la ecuacin 1.6, as: Re= 6375 VR = 6375*(3/60)*1 = 319 Esto est muy lejos del valor 2000 donde el flujo turbulento puede empezar. Esto significa que el flujo a travs de las bolsas es laminar. La caracterstica del sistema para flujo laminar puede ser calculada de: SP = K(cfm) Esto es una lnea derecha e inclinada que pasa por el origen, como se muestra en la figura 6.3. La constante K determina la inclinacin de la lnea K = tan a

A medida que las bolsas se van llenando por el polvo, la eficiencia del filtro mejora y la resistencia del sistema y el ngulo de inclinacin a aumentar, pero an ser en lnea recta. FIG. 6.3: Caracterstica del ventilador y caracterstica del sistema para flujo laminar, como el aire pasando a travs de las bolsas de filtro.

FLUJO DE AIRE A TRAVES DE UN DEPOSITO DE GRANO


Varios granos como el maz, la soya, la cebada y el trigo deben ser secados despus de la cosecha para prevenir el estropeamiento del grano. Para este propsito son almacenados en depsitos cilndricos para granos que pueden ser de 15 a 80 ft de altura. Los ventiladores de aspa axial o de fuerza centrfuga son usados para forzar el aire caliente a travs del depsito. La presin esttica necesaria para sobrellevar la resistencia del sistema depende de la altura del deposito y del tipo de grano. Puede ser de 3 a 20 WC. Para presiones menores se pueden usar ventiladores de aspa axial, pero para presiones altas se necesitan ventiladores de fuerza centrfuga. No obstante, cualquiera que sea la presin esttica, la velocidad del aire que pasa a travs del grano es de aproximadamente 20 fpm, aproximadamente 6 veces ms grande que el de 3 a 4 fpm a travs de las bolsas de filtro. El correspondiente nmero de Reynolds ser 2100 el principio de un leve flujo turbulento, y la frmula para la caracterstica del sistema ser: SP = K(cfm) exp 1.5 Esta es una curva que pasa por el origen, como se muestra en la figura 6.4 la constante K determina la inclinacin de la curva. Para depsitos ms altos y para compactacin granular mayor (como el trigo), la curva se vuelve ms inclinada. FIG 6.4: Caracterstica del sistema y del ventilador para flujo ligeramente turbulento, como el aire pasando a travs de depsitos de granos.

FLUJO A TRAVES DE SISTEMAS DE VENTILACION


Un sistema de ventilacin convencional, como el que se usa en edificios, tanto las velocidades de aire como el nmero de Reynolds son considerablemente mayores que en los alojamientos de bolsas o en los depsitos de granos. (Solo en la seccin del filtro son todava bajos). Chequeemos esta afirmacin: en nuestro ejemplo en la pgina 4.56 en el capitulo 4, discutimos un ventilador de aspa axial de 27 in que daba 11,500 cfm contra una presin esttica de 2,5 in WC. Nuestro ducto de 27 in I.D. tiene un rea de 4.050 ft exp 2, adems nuestra velocidad de aire ser V = 11500/4,050 = 2840 fpm = 47,3 fps, y la presin de velocidad ser: VP = (2840/4005)exp2 = 0.503 WC. Asumamos que nuestro sistema consistir de 27 in I.D. ms algunos otros equipos, resultando en una resistencia total de presin de 2.5 en WC. Nuestro nmero Reynolds ser: Re = 6375 VR = 6375*47,3*(27,25/24) = 342,400 Desde que este nmero Reynolds sea muy por encima de 2000, este ser definitivamente un turbulento flujo de aire, como es normal en sistemas ventilados. La frmula para la caracterstica del sistema ser: SP = K (cfm)exp2 Esta es una parbola a travs del origen, como se muestra en la figura 6.5. Sin un punto de la caracterstica del sistema es conocido, los dems puntos podrn ser calculados, y la parbola podr ser ploteada. FIG 6.5: Caractersticas del ventilador y caracterstica del sistema para flujo de aire turbulento prevaleciendo en sistemas de ventilacin. Puede ser interesante notar que en la pgina 1.5 en el capitulo 1, mostramos en la ecuacin 1,4 que la prdida de friccin f en un ducto es proporcional a (cfm)exp 2. Ahora nuestra ecuacin 6.4 indica la misma cosa para sistemas ventilados. La tabla 6.1 resume nuestros resultados para cuatro sistemas de flujo de aire.

TABLA 6.1: Comparacin de condiciones del flujo para 4 sistemas de flujo.


Tipo de sistema Alberca de burbujas Bolsas de filtro Depsitos de granos Sistema de ventilacin laminar algo turbulento turbulento 3 20 2840 320 2,100 324,000 Tipo de flujo de aire Velocidad aire (fpm) # de Reynolds Frmula carac. Del sistema SP = K(cfm)exp 0 SP = K(cfm) SP = K(cfm)exp 1.5 SP = K(cfm)exp 2

COMPARACION DE LAS CURVAS CARACTERISTICAS Y DE CAMBIO DE VELOCIDAD


Retomando nuestro ventilador de aspa axial de 27 in trabajando a 1750 rpm y entregando 11,500 cfm contra una presin de resistencia 2.5 in WC, el funcionamiento de este ventilador fue mostrado en la figura 4.57 y nuevamente en la figura 5.1. A 1750 rpm, este ventilador consumi un mximo de 7.7 bhp con el rango de operacin. Supongamos que queremos aumentar el volumen de aire que pasa a travs de nuestro sistema en un 50% de 11,500 a 17,250 cfm, como se muestra en la figura 5.1. Nuestra relacin de volumen de aire ser 17,250/11,500 = 1.5 Cuanta presin esttica requerir el sistema para que 17,250 cfm pase a travs de l? De acuerdo con la ecuacin 6.4 para la caracterstica del sistema parablico, la presin esttica aumentar con el cuadrado de esta relacin: 1.5*2.5 = 5.63 in WC. Esta ser la presin esttica requerida para introducir 17,250 cfm a travs del sistema. Aqu notamos algo interesante: las curvas de la caracterstica del sistema parablico son idnticas a las curvas parablicas que indican como los puntos de operacin se mueven cuando la velocidad del ventilador cambia. Cuando ploteamos las curvas parablicas en la figura 5.1 fue estrictamente para ilustrar las leyes del ventilador para la variacin de la velocidad. El concepto de caractersticas del sistema (cmo la presin de resistencia de un sistema cambia con la variacin del volumen del aire) no fue discutido. Ahora, al discutir sobre las

caractersticas del sistema en sistemas de ventilacin, encontramos que las curvas parablicas en la figura 5.1 tambin representan caractersticas del sistema. En consecuencia si consideramos una combinacin de sistemas de ventiladores, el punto de operacin (interseccin) permanecer en la misma posicin relativa de la curva de presin (puntos correspondientes) si la velocidad del ventilador debe ser cambiada. Esto no es una regla general, puede ser diferente y de hecho es diferente para velocidades de aire bajas, como en depsitos de granos y bolsas de filtro. No obstante, en el rango de velocidades mayores usadas en sistemas de ventilacin, las caractersticas del sistema son parablicas, y estamos agradecidos por esto porque simplifica nuestros clculos en la operacin de ventiladores. Que gentil gesto de la naturaleza! Por otro lado, debido a que las caractersticas del sistema siempre conectarn puntos correspondientes en las curvas de funcionamiento del ventilador, no podemos cambiar el funcionamiento a un punto en una locacin relativa diferente en la curva de presin cambiando la velocidad. Supongamos que la resistencia del sistema fue subestimada, lo que result en un ventilador de aspa axial instalado en un sistema, operando en el rango de prdidas, lo que es, por supuesto, altamente indeseado (volumen de aire inadecuado, eficiencia baja, operacin ruidosa). El cliente sugiere: aumentemos la velocidad, an si se necesita un motor ms grande. Esto no ser una buena solucin. Con mayor velocidad el volumen de aire se aumentar, por supuesto, pero el ventilador seguir operando en el rango de prdidas con baja eficiencia y alto nivel de ruido.

CAMBIANDO EL PUNTO DE OPERACION FUERA DEL RANGO DE PERDIDAS


Las caractersticas del sistema son herramientas muy tiles. La habilidad para manipularlas puede ser de gran valor para seleccionar el ventilador adecuado para un sistema. La figura 6.6 ilustra este punto. Ella muestra la comparacin entre 3 curvas de ventilador y 2 curvas del sistema. Las dos lneas continuas son las mismas que las de la figura 4.42. Muestran

el funcionamiento de dos ventiladores de aspa axial de 29 in a 1750 rpm con motores de 7 hp y 52 y 68 porciento de la razn eje-extremo (hub-tip). Las lneas de discontinuidad largas muestran una caracterstica parablica del sistema que intercepta la curva del ventilador de 52% en el rango de prdida, pero la curva del ventilador de 68% est en el rango de buena operacin. Esto muestra el caso donde un dimetro aumentado en el eje (hub) nos resolver el problema. Las lneas de discontinuidad corta muestran una caracterstica del sistema parablico ms inclinada que intercepta incluso la curva de 68% en el rango de prdidas. Un ventilador de flujo mixto, como se muestra en la lnea punteada, resolver el problema. Este producir mucho menos volumen de aire en el rango de baja presin, pero sobrepasar los dos ventiladores en el rango de alta presin, a pesar de que requiere un motor de 5 hp envs de uno de 7 hp. Todo esto debido a las siguientes caractersticas del ventilador de flujo mixto: 1. tiene mayor capacidad de presin que los ventiladores de aspa axial. 2. Trabaja a 3500 rpm envs de 1750 rpm. 3. En la caracterstica del sistema ms inclinada, el ventilador de flujo mixto opera en el rango de eficiencia, mientras que los dos ventiladores de aspa axial operan en sus rangos ineficientes de prdidas. Ntese que los 3 ventiladores tienen aproximadamente las mismas velocidades en el extremo (tip). FIG. 6.6: Comparacin de las curvas de presin esttica para los 3 ventiladores: un ventilador de aspa axial de 29 in con una razn ejeextremo (hub-tip) de 52%, 1750 rpm, motor de 7 hp, un ventilador de aspa axial de 29 in con una razn eje-extremo (hub-tip) de 68%, 1750 rpm y motor de 7 hp, y un ventilador de flujo mixto de 15 in, 3500 rpm y motor de 5 hp.

PERIDAS DE PRESION EN SISTEMAS DE VENTILACION


Como fue mencionado antes, un ventilador tiene que producir la suficiente presin esttica para sobrellevar la friccin de varios de los componentes del sistema de ventilacin.

La ecuacin 1.4 mostr que la prdida por friccin f en un ducto recto y circular con dimetro constante D y sus paredes suaves se puede calcular as: F = 0.0195 L/D VP Esta prdida por friccin en un ducto, por lo tanto, es proporcional a la presin de velocidad VP. Esto es cierto no solo para la friccin del ducto sino tambin para la prdida de friccin en otros componentes (excepto los filtros) en un sistema de ventilacin. La prdida por friccin en todos estos componentes es proporcional a la presin de velocidad: F = K*VP Solamente el factor K cambia, dependiendo del tipo de equipo. Por ejemplo, para codos, K est usualmente entre 0.3 y 0.4, dependiendo del ngulo y de la agudeza del giro, y en la seccin transversal del codo (circular, cuadrada, rectangular). En otras palabras, las prdidas por codos es aproximadamente un tercio de la presin de velocidad. Del mismo modo, las prdidas por friccin en pantallas, transiciones, roscas, amortiguadores y dems aditamentos, son proporcionales a la presin de velocidad. Solo el factor K variar. Ms tarde discutiremos esto con ms detalle. Otra prdida para considerar es en la salida del sistema donde una presin de velocidad se pierde, cualquiera que sea la presin en ese punto. Esto tambin tiene que ser incluido en la presin esttica requerida del ventilador. Debemos intentar por ende, hacer el rea de salida no muy pequea para que la presin de velocidad y la prdida resultante no sea muy grande. Esto puede ser logrado con una salida que se expanda gradualmente, siempre que sea posible.

COMO LA PRESION ESTATICA VARIA A LO LARGO DEL SISTEMA DE VENTILACION

Supongamos que nuestro sistema de ventilacin consiste simplemente en un ventilador soplando un ducto circular, cuyo dimetro bes constante y contiene algunos aditamentos adicionales como pantallas, amortiguadores, etc. La figura 6.7 nos muestra como la presin esttica vara cuando nos movemos a lo largo del sistema de ventilacin, notamos lo siguiente: 1. la presin esttica ambiente cerca de la entrada del ventilador es cero. 2. El ventilador aumenta la presin esttica a un valor mximo positivo. 3. La friccin del ducto reduce la presin esttica en una razn baja. 4. La resistencia de ciertos aditamentos reduce la presin esttica en una razn ms inclinada. 5. La baja razn, debido a la friccin del ducto es recuperada. 6. La presin de velocidad en la salida es una prdida, como ya se mencion. Esto reduce la presin esttica remanente en la salida del sistema a presin esttica de ambiente igual a cero. La figura 6.8 muestra como la presin esttica vara a lo largo del sistema si el ventilador est sacando del sistema envs de estar soplando en l. Notamos lo siguiente: 1. la presin esttica ambiente cerca de la entrada es nuevamente cero. 2. A medida que la velocidad del aire se aumenta de cero a cierto valor en el ducto, la presin esttica decrece a un valor negativo iguala la presin de velocidad en el ducto ms la prdida por turbulencia. El decrecimiento sera menor si el ducto estuviera equipado con una entrada (Venturi). 3. La friccin en el ducto reduce la presin esttica a un bajo nivel, a un valor ms negativo. 4. La resistencia de ciertos aditamentos reduce la presin esttica a un nivel de mayor inclinacin y a un valor an ms negativo. FIG 6.8: variacin en la presin esttica a lo largo del sistema de ventilacin con un ventilador que extrae del sistema. Todas las presiones estticas son negativas, excepto la prdida de presin de velocidad al final del sistema. 5. la razn lenta, debido a la friccin del ducto, es retomada y reduce la presin esttica a un valor todava ms negativo.

6. el ventilador levanta la presin esttica desde su valor ms negativo hasta un valor ligeramente positivo. 7. La presin de velocidad en la salida del sistema es una prdida que reduce la presin esttica en la salida a cero presin esttica ambiental. La figura 6.9 nos muestra como la presin esttica variar a lo largo del sistema si el ventilador est localizado en algn lugar del medio. Las presiones estticas son negativas en la succin y positivas en la seccin de soplado. 8. La resistencia de ciertos aditamentos reduce la presin esttica en una razn ms inclinada. 9. La baja razn, debido a la friccin del ducto, es reasumida. 10. La presin de velocidad en la salida es una prdida que reduce la presin esttica remanente en la salida del sistema a cero presin esttica ambiental nuevamente. Hasta el momento hemos asumido el dimetro del ducto constante. Consideremos ahora la variacin de presin debido a una transicin cnica convergente, como se aprecia en la figura 6.10, con el ventilador soplando dentro del sistema. Notamos lo siguiente: 1. 2. 3. 4. La presin esttica ambiente cerca de la entrada es cero0. El ventilador eleva la presin esttica a un mximo valor positivo. La friccin en el ducto reduce la presin esttica a un bajo nivel. La transicin cnica convergente reduce la presin esttica a un nivel excesivo, no solamente debido a la friccin en las paredes de transicin ya que principalmente el incremento en la presin de la velocidad (energa cintica) debe ser obtenida a expensas de la presin esttica (energa potencial). 5. A algn bajo nivel de reduccin de la presin esttica, debido a la friccin del ducto, es reanudada, pero no tan bajo como en el tem 3, debido a que un dimetro de ducto ms pequeo resulta en una prdida de friccin. 6. La presin de velocidad tiene una prdida considerable en este caso, debido a la reduccin del dimetro del ducto. Esta prdida reduce la presin esttica en la salida volviendo la presin esttica ambiente a cero. FIG 6.10: Variacin de la presin esttica a lo largo de un sistema ventilado conteniendo una transicin cnica convergente, estando el

ventilador, estando el ventilador soplando dentro del sistema. Todas las presiones estticas son positivas. FIG 6.11: Variacin de la presin esttica a lo largo de un sistema ventilado conteniendo una transicin cnica convergente, con el ventilador sacando aire del sistema. Todas las presiones estticas son negativas, excepto la prdida de presin de velocidad al final del sistema. Todas las presiones estticas son negativas, excepto la prdida de presin de velocidad al final del sistema, lo cual es considerable debido a un dimetro de salida ms pequeo. 1. la presin esttica ambiente cerca de las entradas es cero nuevamente. 2. Como la velocidad del aire crece de cero a la velocidad del ducto, la presin esttica decrece hacia un valor negativo, como se muestra en la figura 6.8. 3. La friccin del ducto reduce la presin esttica a un bajo nivel para un valor ms negativo. 4. La transicin convergente cnica redice la presin esttica de un nivel excesivo a un valor ms negativo, debido, principalmente, a que el incremento en la presin de velocidad debe ser llevada a cabo a la expensa de la presin esttica y adems algo debido a la friccin de las paredes de transicin. 5. A algn bajo nivel de reduccin de la presin esttica, debido a la friccin del ducto, es reanudado, pero no tan bajo como en el punto 3, debido a que el ducto ms pequeo resulta en una incrementada prdida de friccin. 6. El ventilador eleva la presin esttica de su mximo valor negativo a una presin esttica positiva. 7. La presin de velocidad en la salida es una prdida que es considerable debido a un dimetro de ducto ms pequeo. Esta prdida reduce la presin esttica en la salida de regreso a el valor cero de presin esttica ambiente. Ahora consideremos la variacin de presin esttica debido a una transicin cnica divergente, como se muestra en la figura 6.12, con el ventilador soplando dentro del sistema. Notamos lo siguiente:

FIG 6.12: Variacin en la presin esttica a lo largo de un sistema ventilado conteniendo una transicin cnica divergente, con el ventilador soplando dentro del sistema. Todas las presiones estticas son positivas. 1. la presin esttica ambiente cerca de la entrada es cero. 2. El ventilador eleva la presin esttica a un valor positivo, posiblemente el mximo. 3. La friccin del ducto reduce la presin esttica a un nivel rpido equitativo para el dimetro del ducto pequeo. 4. La transicin cnica divergente tiene dos efectos opuestos: reduce un poco la presin esttica debido a la friccin en la pared, pero incrementa la presin esttica ganando estticamente, tal como se discuti en el capitulo 1, y esto pesa ms que la pequea prdida de friccin. Mientras el aire fluye normalmente de una alta presin esttica a una baja presin esttica, un cono gradualmente divergente es una excepcin: en este caso el aire fluye de una baja presin a una alta presin esttica. Sin embargo la regla general es que el aire fluir desde puntos de presin total alta a puntos de presin total baja sin excepcin. 5. La friccin del ducto reduce la presin esttica a un nivel bajo. 6. La presin de velocidad a la salida es una prdida. Esta reduce la presin esttica que queda en la salida del sistema al cero en presin esttica ambiente, nuevamente. La figura 6.13 muestra como la presin esttica vara a lo largo del sistema que contiene una transicin cnica divergente, con el ventilador como exhosto del sistema. Notamos lo siguiente: 1. la presin esttica ambiente cerca de la entrada del sistema es cero. 2. Al incrementarse la velocidad del sistema de cero a velocidad de ducto, la presin esttica decrece a un valor negativo, como se muestra en la figura 6.8. Debido a un ducto ms pequeo, este valor negativo es considerable. 3. La friccin del ducto reduce la presin esttica a un nivel rpido justo, debido a un dimetro de ducto ms pequeo, a un valor ms negativo. FIG 6.13: Variacin de la presin esttica a lo largo de un sistema ventilado conteniendo una transicin cnica divergente, con el ventilador

como exhosto del sistema. Todas las presiones estticas son negativas, excepto la prdida de presin de velocidad a la salida del final del sistema. 4. La transicin cnica divergente tendr de nuevo dos efectos opuestos, como se discuti en el punto 4 de la figura 6.12, con la ganancia esttica a pesar de la pequea prdida de friccin. La presin esttica negativa, por lo tanto, se convertir un poco menos negativa. 5. Un bajo nivel de reduccin de presin esttica en el ducto har a la presin esttica un poco ms negativa. 6. El ventilador alcanza la presin esttica desde su valor negativo (puede o no ser un mximo) hasta un pequeo valor positivo de presin esttica. 7. La presin de velocidad en la salida es una prdida. Esta reduce la presin esttica en la salida nuevamente a presin esttica ambiente cero.

CAPITULO VII
VENTILADORES CENTRIFUGOS PATRON DE FLUJO
La figura 3.17 mostr una rueda tpica de ventilador centrfugo con aspas inclinadas hacia atrs. La figura 3.18 mostr la misma rueda en un alojamiento de rollo. El flujo entra a la unidad axialmente, como en el ventilador de flujo axial, pero luego se esparce hacia afuera en un patrn en forma de embudo, girando 90 en varias direcciones externas radiales antes de encontrar las cuchillas. Estas cuchillas deflectan estos chorros de aire individuales a un patrn espiral hacia una direccin casi circunferencial. Todos estos chorros de aire son finalmente recolectados por el alojamiento de rollo y reunificados en un solo chorro que desaloja la unidad con un ngulo recto con respecto al eje.

PRINCIPIO DE OPERACION
Como fue discutido previamente, el principio de operacin de los ventiladores de flujo axial es simplemente defleccin del flujo por las aspas de una direccin axial a un modelo de flujo espiral o helicoidal. En los ventiladores centrfugos, el principio de operacin es una combinacin de dos efectos: fuerza centrfuga (por esto se llaman ventiladores centrfugos) y nuevamente la defleccin del flujo por las aspas. Pero aqu la defleccin es desde una direccin externa radial hacia un modelo de flujo espiral, como se puede ver en las figuras 3.17 y 3.18. A medida que la rueda del ventilador rota, el aire localizado entre las aspas y que rota con ellas, est sujeto a fuerzas centrfugas, y es la causa principal para el flujo hacia afuera del aire. la defleccin externa simple del aire por las aspas es un factor influyente, pero en un grado menor en la mayora de los ventiladores centrfugos. Solo en el

caso de aspas curvas hacia adelante, la defleccin del aire tiene una fuerte influencia en el patrn de flujo y en el funcionamiento. En otro tipo de ventiladores centrfugos, la fuerza centrfuga es el efecto predominante. Esto resulta en las dos siguientes diferencias entre el funcionamiento de los ventiladores de flujo axial y los centrfugos: 1. los centrfugos producen normalmente ms presin esttica que los de flujo axial con el mismo dimetro de rueda y la misma velocidad debido a la fuerza centrfuga adicional, que no se encuentra en los de flujo axial. 2. Debido a que en los centrfugos el ala se levanta (por llamarlo de algn modo) contribuye solo en una pequea porcin de la presin producida (mientras que la mayora de esta es producida por la accin centrfuga) el mejoramiento producido por las cuchillas o aspas de ala no es producido como en los ventiladores centrfugos, como si lo es en los ventiladores de flujo axial. Qu queremos decir con por llamarlo de algn modo?. Repetimos un pasaje del capitulo dos: En una rueda de ventilador centrfugo con cuchillas de ala curvadas hacia atrs, el lado convexo del ala es el lado de la presin. Esto es anormal para un ala, a pesar que el contorno del ala es superpuesto en una lnea espiral. Este tipo de cuchilla puede tener la apariencia de un ala, pero realmente no tiene la funcin de una de estas, ya que no hay fuerza para levantar en el sentido convencional. Es simplemente una cuchilla doblada hacia atrs con un borde delantero brusco, lo cual ayuda a ensanchar el rango de buena eficiencia adems mejora la fuerza estructural de la cuchilla.

PREPARATIVOS DE MANEJO
Un ventilador centrfugo, como el que se muestra en la figura 3.18 consiste en una rueda de ventilador y un alojamiento de rollo ms alguna clase de accesorios como el cono de entrada, el aislante y varias ayudas para el alojamiento y para el arreglo de manejo (motor, poleas, metal anti-friccin, soportes y eje). La mayora de ventiladores

centrfugos usan correo de manejo debido a que tienen las tres ventajas siguientes: 1. Tanto un motor de 1750 rpm o uno de 3450 rpm pueden ser usados, y as se evitan los caros motores de bajas velocidades. 2. La velocidad exacta del ventilador requerida para el volumen de aire y la presin esttica puede ser obtenida. 3. La velocidad todava puede ser ajustada en le campo, si as se desea, tan solo cambiando el radio de la polea. De otro lado, el manejo directo es preferible siempre que sea posible, especialmente en tamaos pequeos, esto debido a que tiene las siguientes tres ventajas: 1. Esto reduce los costos iniciales ya que un motor de 1750 rpm puede ser usado; los soportes extras, las poleas, el metal anti-friccin y los ejes son evitados. 2. Evita del 5 al 10 porciento de prdida en potencia del freno, consumido por el manejo de la correa. 3. Las correas nuevas usualmente se estiran de un 10 a un 15 por ciento en operacin, requirindose as ajuste de correas. El manejo directo evita este mantenimiento.

TIPOS DE ASPAS
De acuerdo con las formas de sus aspas, los ventiladores centrfugos pueden ser subdivididos dentro de las siguientes seis categoras: AF (ala); BC (curvado hacia atrs); BI (inclinado hacia atrs); RT (extremo radial); FC (curvado hacia adelante) y RB (aspa axial). La figura 7.1 muestra estos seis tipos de aspas comnmente usadas. Cada una de ellas tiene sus ventajas y sus desventajas. Por consiguiente cada una de ellas est bien situada en ciertas aplicaciones. La figura 7.1 tambin muestra las eficiencias mximas aproximadas que usualmente pueden ser alcanzadas con estas aspas. Si embargo, muchos ventiladores son construidos a bajo costo y tienen la eficiencia mxima por debajo de las mostradas, y ocasionalmente, como lo veremos, hasta las eficiencias ms altas son obtenidas con aspas BI y RT. Las ms altas eficiencias pueden ser obtenidas con aspas de alas, las ms bajas con

aspas radiales planas. Examinemos estas seis aspas y sealemos sus caractersticas. FIG. 7.1: Seis formas de aspas usadas comnmente en ventiladores centrfugos. La eficiencia mxima alcanzable por cada uno de estos ventiladores es mostrada. (de Beier, F.P., Fans, en Handbook of Energy Systems Enginieering. Nueva York: Wiley, 1985, usado con permiso).

VENTILADORES CENTRIFUGOS DE ASPAS AF:


Los ventiladores de alas son los ventiladores centrfugos de lujo. Estos tienen las siguientes caractersticas: 1. 2. 3. 4. 5. Tienen la ms alta eficiencia de todos los ventiladores centrfugos. Tienen un relativamente bajo nivel de ruido. Tienen una alta fuerza o resistencia estructuralmente hablando, por lo tanto pueden funcionar a altas velocidades y producir por encima de 30 in WC de presin esttica. Tienen un rendimiento estable, sin oleadas o pulsaciones. Son usados principalmente para aplicaciones de aire limpio y gas, adems de ventilacin en general. Son buenos para sistemas de resistencia cambiante ya que las curvas de rendimiento no tienen rango de evasivas. Pueden operar en paralelo. Los pasajes entre aspas adyacentes se expanden gradualmente para una turbulencia mnima. Las aspas son usualmente hechas como alas huecas de acero, soldadas a la placa trasera y a la recubierta (Fig. 7.2). En los tamaos pequeos la rueda del ventilador completa es hecha algunas veces de aluminio fundido (fig. 7.3).

6. 7.

La figura 7.4 muestra un diseo esquemtico de una tpica rueda de ventilador centrfugo de ala. Este muestra el patrn de flujo y los smbolos para las dimensiones principales. Los mismos smbolos sern usados entre otros tipos de ventiladores centrfugos. En la figura 7.4 notamos lo siguiente: 1. La rueda del ventilador tiene una placa trasera, una cubierta y las aspas de ala curvas hacia atrs.

2. Las dimensiones principales, como estn mostradas, son el dimetro exterior del aspa d2, el dimetro interior del aspa d1, longitud del aspa l, ancho del aspa b, y sus ngulos 1 y 2. 3. El borde principal del aspa es el borde sin filo de adentro. Tiene un ngulo 1, el cual es medido entre la tangente a la circunferencia del crculo interno y una lnea que bisecta el borde principal del aspa. 4. El borde de salida del aspa es el borde puntiagudo en la punta del aspa. Tiene un ngulo 2, el cual es medido entre la tangente a la circunferencia del crculo externo y una lnea que bisecta el borde de salida del aspa. 5. La figura tambin muestra un cono de entrada girando que gua el flujo hacia la entrada de la rueda y ayuda a voltearlo radialmente hacia afuera con una turbulencia mnima. 6. La cubierta mostrada en la figura 7.4 tiene una porcin curva en la entrada ms una porcin plana que se extiende hacia afuera. Algunas cubiertas tienen una porcin curva adems de una porcin cncava (en vez de plana) que hace el ancho del aspa inconstante, pero esta se va angostando hacia el extremo, haciendo el rea para el flujo de aire constante. En otras palabras, el ancho del aspa vara desde b1, en el borde principal, hasta un b2 menor en el extremo del aspa de tal manera que las reas d1b1 = d2b2. Este sola ser el diseo generalmente aceptado porque el rea constante y el ngulo reducido para conducir el flujo hacia afuera se pensaba como un mtodo para arrojar mejores eficiencias. Este razonamiento, no obstante, no consideraba las prdidas causadas por la expansin sbita en el extremo del aspa, desde el ancho del aspa hasta el ancho mucho mayor en el alojamiento. Una porcin plana de la cubierta externa termin siendo tan o incluso un poco ms eficiente porque resultaba en menos aceleracin de la velocidad absoluta del aire a medida que el chorro pasaba del borde principal al extremo del aspa, y la expansin sbita en el extremo es menos severa, en conclusin. Como extrabonificacin, el aspa de ala es ms simple y econmica en produccin si b1=b2. FIG 7.2: vista angular de una rueda de ventilador centrfugo de 16 in (5 hp, 3450 rpm) con 8 aspas de ala huecas de acero soldado con placa trasera plana y cubierta girada para aspas cnicas.

FIG 7.3: Vista angular de una rueda de ventilador centrfugo de 10 in (1 hp, 3450 rpm) de aluminio fundido con 10 aspas de ala. FIG 7.4: Modelo esquemtico de una rueda tpica de ventilador centrfugo con 10 aspas de ala curvas hacia atrs que tienen el mximo ancho b permisible. NOTA: d1 dimetro interno, d2 dimetro externo, b ancho, l longitud, 1 ngulo en el borde principal, 2 ngulo en el extremo del aspa, Vb1 velocidad del aspa (fpm) en el borde de ataque; Vb2 velocidad del aspa (fpm) en el extremo; W1 velocidad relativa del aire (fpm) en el borde de ataque; W2 velocidad relativa del aire en el extremo; V1, velocidad absoluta resultante en el borde de ataque; V2, velocidad absoluta resultante en el extremo. Diagramas de velocidad: La figura 7.4 tambin muestra los diagramas de velocidad en el borde de ataque y de salida. Mirando estos diagramas, podemos hacer algunas observaciones y algunos clculos y podemos derivar algunas dimensiones de los requerimientos de velocidad, volumen de aire y presin esttica: 1. La suma vectorial de la velocidad relativa del aire (W) y de la velocidad del aspa Vb resulta de la velocidad absoluta del aire V. Esto es cierto tanto en el borde de ataque como en el borde de salida. 2. En el borde de ataque, existen las siguientes condiciones: a- el rea cilndrica A1 a travs de la cual el flujo pasa es: A1 = d1b/144 = 0.02182 d1b Donde d1 y b estn en pulgadas y A en pies cuadrados. b- la velocidad del aspa Vb, en el borde de ataque puede ser calculada as: Vb1 = d1rpm/12 = 0.2618d1 * rpm Donde Vb1 est en pies por minuto (fpm)

c- La velocidad absoluta del aire V1 en el borde de ataque es radialmente hacia afuera y por lo tanto perpendicular al rea A1. Puede ser calculada as: V1 = cfm/A1 = 45.8 cfm/d1b Donde V1 es en pies por minuto (fpm). d- el ngulo del aspa 1, en el borde de ataque puede ser calculado as: tan 1 = V1/Vb1 = 175 cfm/d1b*rpm Normalmente est entre 10 y 30. e- La velocidad relativa del aire W en el borde de ataque es casi tangencial al borde de ataque del aspa. 3. A medida que nos movemos desde el borde de ataque hasta el extremo del aspa, la velocidad de esta (Vb) aumenta, la velocidad relativa del aire (W) decrece un poco (debido a que el canal entre aspas adyacentes se ensancha) y la velocidad absoluta del aire V (suma vectorial) aumenta. 4. En el extremo del aspa existen las siguientes condiciones: a- el rea cilndrica A2 es: A2 = d2b/144 = 0.02182d2b b- la velocidad del aspa Vb2 en el extremo puede ser calculada as: Vb2 = d2 * rpm/12 = 0.2618d2*rpm Donde Vb2 est en fpm. c- La velocidad absoluta del aire V2 en el extremo del aspa no es ms radialmente hacia afuera o perpendicular al rea cilndrica A2. Al momento de alcanzar el extremo, el chorro de aire se deflecta considerablemente en la direccin de rotacin del ventilador, hasta un ngulo de 20 o 30 de la circunferencia.

d- La velocidad absoluta del aire V2 puede ser descompuesta en dos componentes: un componente radialmente hacia afuera V2r y un componente circunferencial V2c. El componente radial puede ser calculado fcilmente as: V2r = cfm/A2 = 45.8 cfm/d2b La frmula del componente circunferencial es: V2c = K SP/rpm*d2 Similar a la ecuacin correspondiente (eq. 4.6) para ventiladores de aspa axial, pero infortunadamente, k contiene dos factores de correccin (para prdidas hidrulicas y flujo de circulacin). Esto solo puede ser estimado pero no calculado precisamente. La ecuacin anterior para V2c, por lo tanto, es solo de inters terico, mientras que la ecuacin 4.6 nos dio un valor exacto para el componente circunferencial en ventiladores de aspa axial, la ecuacin anterior para ventiladores centrfugos no nos dar un valor exacto para V2c, el componente circunferencial para ventiladores centrfugos. e- El ngulo del aspa 2 en el extremo, podra ser tericamente determinado por: Tan 2 = V2r/(Vb2 V2c) Pero debido a que V2c no puede ser determinado exactamente, 2 no puede ser determinado exactamente. Como una indicacin de la direccin general puede decirse que una aumento de los ngulos 1 y 2 resulta en un aumento del volumen de aire y la presin esttica, pero en un decrecimiento de la eficiencia. No obstante, si 1 y 2 son muy grandes, el adyacentes puede volverse tan ancho y corto que suficiente y la circulacin ser excesiva. En este simultaneo en el nmero de aspas deber estrechamiento del canal del aspa. paso entre aspas el flujo no ser lo caso, un aumento corresponderle un

Perdidas hidrulicas y flujo circulatorio: Estos dos trminos fueron mencionados antes como la razn de por qu no podemos calcular acertadamente el componente circunferencial V2c de la velocidad absoluta del aire V2 en el extremo del aspa. El lector, por lo tanto, merece una explicacin de los significados de estos dos trminos. Las prdidas hidrulicas son las prdidas de presin debido a la friccin a medida que el aire pasa sobre diversas superficies. El flujo circulatorio es un fenmeno peculiar que ocurre cuando el canal del aspa rota alrededor del eje de la rueda. Expliquemos esto con ms detalle. Las partculas de aire que ocupan el espacio entre las aspas no se mantienen a la par con la rotacin de las paredes del canal pero, debido a la inercia, se retrasan. Con relacin al canal, ellos rotan lentamente en la direccin opuesta. Este vrtice relativo, llamado flujo circulatorio, el cual impuesto en el flujo relativo principal, es comparativamente pequeo, aunque lo suficientemente grande para reducir notablemente la presin producida por el ventilador. Cul es el mecanismo de esta prdida de presin? El componente circunferencial V2c es responsable de la presin producida. Debido a que el flujo circulatorio es un fenmeno indeseable que afecta negativamente el funcionamiento del ventilador, un factor de correccin tiene que ser aplicado a la frmula V2c para compensar la cada de presin debido al flujo circulatorio. Este factor de correccin tiende a aumentar V2c y por ende el ngulo 2 de la salida del aspa. La determinacin de este factor de correccin es difcil. La forma, el ancho, y el nmero de aspas lo afectar. Entre ms pobre sea la gua del aire mientras pasa a travs del canal, ms fuerte ser el flujo circulatorio y ms grande tendr que ser el factor de correccin. CONCLUSION: con base en lo anterior, el clculo para el diseo de ventiladores centrfugos no es tan exacto como lo es el de ventiladores de aspa axial. En otras palabras, si los requerimientos de velocidad, volumen de aire y presin esttica estn dados por un ventilador de aspa axial, es completamente posible, sin necesidad de tener experiencia, chequear las frmulas previas, como se muestra en la pgina 4.63, para calcular las dimensiones principales y obtener una muestra de prueba (el 1 prototipo) que ser satisfactorio con respecto

a volumen de aire, presin esttica, y eficiencia. Para ventiladores centrfugos, en la otra mano, solo un diseador con experiencia que tenga algunos datos empricos para este tipo de ventilador en sus archivos ser capaz de cumplir los requerimientos de este primer prototipo.

Dimetro de la rueda d2 y dimetro interno del aspa d1 para un ventilador centrfugo de ala:
En el captulo 4 sealamos que en el diseo de un ventilador de aspa axial para cierto grupo de requerimientos (velocidad, volumen de aire, presin esttica), podemos calcular el mnimo dimetro del eje (hub) dmin por la ecuacin (4.1) y el dimetro mnimo de la rueda Dmin con la ecuacin (4.3). La ecuacin 4.1 indic que el dimetro mnimo del eje (hub) es solo una funcin de la velocidad y la presin esttica pero no del volumen de aire, lo cual suena razonable. La ecuacin 4.3 indica que el dimetro mnimo de la rueda es funcin de la velocidad, volumen de aire y dimetro del eje 7hub), adems de la presin esttica. El dimetro mnimo de la rueda que se obtiene de la ecuacin 4.3 nos dice si el dimetro requerido por el cliente es aceptable. Al disear un ventilador centrfugo de ala, el procedimiento es diferente. Nuevamente, queremos calcular d2 y d1 de los requerimientos (velocidad, volumen de aire, presin esttica). Para calcular el dimetro interno del aspa d1, usamos la frmula: d1min = 10 (cfm/rpm) exp 1/3 Y notamos que el aspa d1 depende solo de la velocidad y del volumen del aire pero no de la presin esttica. Esto suena razonable. Obviamente, un volumen de aire mayor y velocidad menor resultan de un dimetro mayor. La presin esttica ser producida luego de que un dimetro interno del aspa haya sido pasado por aspas que empiezan en d1 y se extienden a d2.

Para calcular el dimetro de la rueda d2: d2 min = 18,000/rpm (SP)exp1/2 Ntese que el dimetro externo del aspa depende solo de la velocidad y la presin esttica, pero no del volumen del aire. A primera vista, no obstante, esto suena incompleto. Obviamente una presin esttica grande y una velocidad menor resultarn en un dimetro externo ms grande. Pero, que pasa con el volumen del aire? No tender este a aumentar el dimetro externo tambin? La respuesta es que los ngulos de aspa 1 y 2 debern cuidar el volumen del aire. Tenemos la ecuacin 7.4 para calcular 1, y contiene volumen de aire, como le corresponde. La frmula de 2 tambin contiene volumen de aire, pero es inexacto, como se mostr en la pgina 7.7; lo cierto es que 2 tiene una fuerte influencia tanto en el volumen del aire como en la presin esttica, como lo discutiremos en la seccin de aspas curvas hacia adelante. Un 2 aumentado resultar en un considerable aumento en el volumen del aire, pero a costa de la eficiencia. Por lo tanto, mientras que un mayor volumen de aire puede ser obtenido aumentando 2, a veces es preferible mantener 2 ms pequeo, para una mejor eficiencia, y mejor aumentar el dimetro externo de la rueda ms all del valor de d2 min de acuerdo con la ecuacin 7.10.

Ancho de Aspa b:
Anteriormente dijimos que el flujo entra a un ventilador centrfugo axialmente y luego gira 90 en varias direcciones radialmente hacia afuera. Haciendo esto el flujo pasa primero a travs del rea circular As de la entrada de la cubierta, y luego, despus del giro de 90, a travs del rea cilndrica A1 en el dimetro interno del aspa, como puede verse en la figura 7.4. Estas reas pueden ser calculadas as: As = (ds/24) Donde ds es el dimetro interno de la cubierta (en pulgadas) y As es la entrada a la cubierta circular con rea en ft

A1 = d1b/144 Donde d1 es el dimetro interior del aspa (en pulgadas), b es el ancho del aspa en in, y A1 es el rea cilndrica en el dimetro interno del aspa (en ft). Examinemos las tres variables de estas dos frmulas d1, ds y b. d1 fue calculada de la ecuacin 7.9 como funcin de la velocidad y el volumen del aire. Ya ha sido determinada. ds puede ser calculada as: ds = 0.94 d1 La diferencia d1 = ds es pequea, lo suficientemente grande para permitir para la porcin curva de la cubierta. Por lo tanto ds ya ha sido determinada. b es la nica variable que est libre para escoger. Cmo podemos determinarla? Obviamente el valor de b afectar el volumen del aire. A medida que el ancho aumenta, lo har el volumen del aire, al menos hasta un punto. Cuando este punto es alcanzado, un eventual aumento en b no resultar en un eventual aumento del volumen del aire ya que el dimetro interno constante del cono de entrada actuar como tapn. Sencillamente no dejar pasar ms aire. La pregunta es que tan grande podemos hacerlo para un funcionamiento ptimo, i.e., para volumen mximo de aire sin afectar la eficiencia. La respuesta es: b max debe ser tal que: A1 = 2.1 As Esta es una frmula emprica. Es el resultado de la experimentacin. Hace la tolerancia del ngulo del cono de entrada menor que el ngulo interno de la cubierta ds. Si introducimos estas expresiones de las ecuaciones 7.1, 7.11, y 7.12 en la ecuacin 7.13 obtenemos: d1b/144 = 2.1 (0.94di/24) b = 0.46d1

En otras palabras, si A1 = 2.1 As de acuerdo con la ecuacin 7.13, lo que significa una desaceleracin del 52% del flujo, haciendo un giro de 90 de axial hasta radialmente hacia afuera, entonces el ancho b ser el

46% de d1, de acuerdo con la ecuacin 7.15. Este es el ancho b mximo permitido. Un giro en ngulo recto con una desaceleracin del 52% (o con cualquier desaceleracin) es una proposicin graciosa. El chorro tiende a seguir su inercia y dispersarce a travs del chorro del aspa. En otras palabras, envs de llenar en forma pareja el espacio entre la cubierta y la placa trasera, el flujo se acumular en la placa trasera y menos aire fluir cerca de la cubierta. Obviamente, tal condicin tan desigual es indeseable, a pesar de que el patrn de flujo es mejorado por las curvas suaves en la entrada de la cubierta y a la salida del cono de entrada, como se ve en la figura 7.4. Mientras que el ancho del aspa es el mximo recomendado de acuerdo con la ecuacin 7.15, se usan generalmente anchos menores, siempre y cuando los requerimientos sean para menos volumen del aire con igual presin esttica. Tal reduccin del ancho del aspa, resulta en menos desaceleracin o incluso en alguna aceleracin durante el giro de 90 de axial a radial y, por lo tanto, en un patrn de flujo ms parejo. La aceleracin ocurrir cuando: B <= 0.221 d1 i.e., cuando la rueda del ventilador tiene aspas estrechas (como sopladores turbo con aspas planas, lo cual ser discutido ms adelante). FIG 7.5: Volumen de aire (cfm) versus aspa de ancho b para un ventilador centrfugo de ala. La figura 7.5 muestra como el volumen de aire variar con el aspa de ancho b. Esto no es en proporcin directa (lo cual sera una lnea recta), como es asumido algunas veces. Al incrementarse el ancho del aspa, el correspondiente incremento en el volumen de aire es (1) ms pequeo que en la proporcin y (2) a sacrificio de las condiciones de flujo. La lnea de la figura 7.5 es de alguna forma curvada por lo tanto a bmax (cerca del punto de saturacin) la curva es casi horizontal. En la regin de flujo acelerado y aspas angostas, el chorro de aire eventualmente cubrir o llenar ms espacio entre el plato trasero y la cubierta. Resumiendo, se podra decir: las aspas angostas tienen la ventaja de ser ms compactas, i.e., ellas envan ms volumen de aire por pulgada

o ancho axial. Las aspas anchas tienen la ventaja de que el aire total enviado es mayor. Las condiciones de flujo son ms suaves con ruedas angostas, pero el promedio de velocidad es ms bajo en ruedas anchas. Las eficiencias resultantes, por lo tanto, pueden ser comprobadas.

Numero de aspas:
La decisin respecto al nmero de aspas est basada en un compromiso entre dos requerimientos conflictivos. De un lado, el canal entre las aspas debe ser lo suficientemente angosto para una buena gua del chorro de aire. De otro lado, debe ser lo suficientemente ancho para que as la resistencia para el flujo del aire no sea muy alta. Entre 8 y 12 aspas es una buena seleccin para la mayora de diseos, pero ocasionalmente, ms de 16 aspas son necesitadas en diseos que tienen largos dimetros d1/d2 o grandes ngulos de entrada de aspas . Ha sido sugerido que las aspas parciales pueden ser colocadas entre las aspas principales, pero solo en la porcin externa del espacio anular, de esta manera el ancho del canal ser reducido donde este es ms grande. De todas formas, las pruebas en tales configuraciones han indicado que esto no incrementar el rendimiento. La razn es que las aspas parciales resultan en el doble del nmero de filas de aspas, o cual, como se mencion anteriormente, son un factor importante de la turbulencia.

Longitud del aspa:


El ngulo de aspa , en el extremo del filo ha sido calculado a partir de la ecuacin 7.4. El nmero de aspas ha sido determinado como un arreglo, como se explic anteriormente. La longitud del aspa l, por lo tanto, ser encontrada por simple trazado de la forma del ala, como se muestra en las figuras de la 7.2 a la 7.4. El camino del borde del ala debe ser escasamente traslapado o no traslapar en lo ms mnimo con el filo principal o delantero del aspa adyacente.

Riego de hlice:

Como se mencion antes, los varios chorros de aire que dejan el extremo de las aspas son recolectados en el riego de hlice y son reunidos en un solo flujo de aire que dejan la unidad en el ngulo indicado al eje. La velocidad de aire absoluta V2 en el extremo del ala (ver el diagrama de velocidad en la figura 7.4) es considerablemente mayor que la velocidad del aire OV en la salida del riego. Al desacelerar gradualmente el chorro de aire de V2 a OV, algunas de las diferencias en presin de velocidad son convertidas en presin esttica, por Bernoulli (ver pginas 1.10 y 1.11). Esto se cumple para cualquier tipo de aspa. El efecto es mayor para aspas curvadas hacia adelante, las cuales tienen las mayores velocidades de aire V2 en el extremo del aspa. La figura 7.6 muestra un bosquejo esquemtico de un riego de rollo para un ventilador centrfugo de 36 1/5 pulgadas, curvado hacia atrs de aspas inclinadas hacia atrs, para ventilacin en general. Usted notar lo siguiente: 1. La forma espiral est aproximada por tres secciones circulares. Sus radios son 71.2; 83.7 y 96.2 porciento del dimetro de la rueda. 2. Los centros de estas tres secciones circulares estn localizados de las lneas centrales por intervalos de 6 porciento del dimetro de la rueda. 3. Para el mximo ancho de aspa (el cual es de 0.46 d1), el ancho de riego es el 75 porciento del dimetro de la rueda, o 2.14 veces el ancho del aspa (esta es la expansin repentina mencionada en la pgina 7.4). Si el ancho del aspa tuviera que ser reducido una cierta cantidad, el ancho de riego ser reducido la misma cantidad. 4. La altura de la salida de riego es 112 porciento del dimetro de la rueda. 5. El tamao del espiral se incrementa en una tasa uniforme. Algunos manufacturadores se desvan de esta tasa uniforme y dejan que el espiral se incremente rpidamente en el principio y lentamente hacia la salida. FIG 7.6: bosquejo esquemtico de un ensamble de riego de rollo tpico para un ventilador centrfugo con ala de 36 pulgadas, curvado hacia

atrs o con aspas inclinadas hacia atrs para ventilacin en general (escala 1/26). 6. A la salida del riego, usted notar un llamado cortador, el cual luce como una continuacin del espiral y el cual sobresale a la salida del riego. Dos tipos de cortadores estn en uso. Estos se pueden describir como: a) Un diseo usa un cortador de una pieza, como se muestra en la figura 7.7, trabajando a travs de todo el camino del ancho de riego. Este continua la curvatura del rollo y es sujetado al rollo y a los dos lados de riego. Este sobresale a la salida de riego en un 20 en un 30 porciento de la altura de la salida. La parte alta del cortador es el punto ms cercano a los extremos del aspa. Este deja un despeje del cortador de 5 a 10 porciento del dimetro de la rueda. El propsito del cortador es minimizar la recirculacin de la va de circulacin del aire (el cual, por supuesto, es una prdida en volumen de aire y eficiencia) sin producir ruido excesivo debido a el pequeo despeje del cortador. En otras palabras, el despeje del cortador del 5 al 10 porciento es un compromiso entre prevencin de recirculacin y operacin silenciosa. b) El otro diseo usa un cortador de dos piezas colocado solo en el lado de la entrada del riego, opuesto al cono de entrada, donde la rueda del ventilador no est, como es mostrado en las figuras 7.6 y 7.8. Una pieza del cortador es asegurada al rollo. La otra pieza se extiende sobre el cono de entrada y es asegurada a la entrada del cono. Entonces la rueda del ventilador descarga dentro de la onda de salida riego, y el cortador previene totalmente la recirculacin con el lado del cono de entrada pero en la rueda. Para este cortador, un mejor trmino sera escudo de recirculacin, particularmente para la pieza que es asegurada en el cono de entrada. El escudo de recirculacin sobresale sobre la salida del riego por un 30 a 35 porciento de la altura de salida.

Despeje de entrada:

En las pginas 4.38 y 4.39 discutimos el despeje externo de ventiladores de aspa axial, i.e., la brecha entre la rueda rotante del ventilador y la concha de riego estacionario. Presentamos los rendimientos que hemos obtenido mediante una serie de pruebas en las cuales el despeje extremo haba sido variado desde muy pequeo a muy grande. Encontramos que el despeje externo ms pequeo posible da como resultado el mejor rendimiento en todos los casos (presin esttica, eficiencia y nivel de ruido). FIG 7.7: Vista angular de un riego de rollo mostrando el lado de manejo (eje, relaciones) y lado de salida con un cortador a travs de todo el ancho de riego (Cortesa de Chicago Blower Corporation, Glendale Heights, Ill). FIG 7.8: Vista angular de un riego de rollo mostrando el lado de entrada (cuello de entrada y cono de entrada) y lado de salida con escudo de recirculacin opuesto solamente a el cono de entrada (cortesa de General Resource Corporation, Hopbrins, Minn). Para ventiladores centrfugos, hay un parmetro correspondiente. Este es la pequea brecha entre la rueda rotante del ventilador y el cono de entrada estacionario. Esto ocurre en el filo de entrada de la cubierta de la rueda, donde el cono de entrada traslapa la cubierta, como es mostrado en la figura 7.4. Esto es llamado el despeje de entrada. Nuevamente el despeje de entrada ms pequeo posible da el mejor rendimiento. Para una rueda de 30 pulgadas de dimetro, el despeje de entrada no debe ser mayor que 1/8 de pulgada. Algunas veces una configuracin confusa es utilizada en lugar de un simple trasalaparse, para mantener cualquier escape o fuga trasera el mnimo. De todas formas, esta configuracin confusa requiere algunas superficies maquinadas y por lo tanto es usada solo en tamaos pequeos. En tamaos grandes puede ser muy costoso.

Capas de entrada:
Para instalaciones con ductos de entrada, la entrada de un ventilador centrfugo puede ser equipada con una caja de entrada, atornillada al

alojamiento de entrada, como lo muestra la figura 7.9. La caja de entrada tiene dos propsitos: 1. Si la configuracin del sistema requiere un ducto de entrada que sea perpendicular al eje del ventilador, la caja de entrada proveer un codo estrecho y ahorrador de espacio que gue el aire desde la direccin del ducto de entrada hacia un giro de 90 a la entrada del alojamiento de la hlice. 2. Si el ventilador es ancho en direccin axial de tal forma que se requiera una carga en el lado de la entrada, la caja de entrada mantendr la carga de la entrada fuera del chorro de aire. FIG 7.9: Ventilador centrfugo con una caja de entrada, permitiendo una conexin a un ducto vertical de entrada. La caja de entrada tiene seccin transversal rectangular. Su ancho (paralelo al lado del alojamiento) usualmente es tres veces el dimetro de la entrada del alojamiento. No obstante, la profundidad de la caja de entrada (en direccin axial) es muchas veces solo la mitad del dimetro de la entrada del alojamiento. Esto es lo que hace la caja estrecha y ahorradora de espacio, pero resulta en prdidas considerables en el volumen de aire entregado (30% aproximadamente) y en la presin esttica producida por el ventilador. Estas prdidas pueden ser producidas por los dos siguientes mtodos: 1. Con un aumento de la profundidad axial adems de una buja en la parte baja de la caja de entrada, como en la figura 7.9. 2. Al proveer una o dos aspas de vuelta en el interior de la caja de entrada. Una caja de entrada es usada en un ventilador con una sola entrada. Dos cajas en ventiladores de dos entradas. Ventiladores centrfugos de doble entrada y doble ancho: los ventiladores mostrados en las figuras: 7.2 7.4 y 7.6 7.9 son del tipo de una entrada y ancho. Si combinamos un ventilador que vaya en sentido de las manecillas del reloj con otro con otro que lo haga en contra en una sola unidad, se obtiene un ventilador centrfugo de doble ancho y entrada como se muestra en las figuras 7.10 7.12. Este

ventilador entrega aproximadamente 1.9 veces el volumen del aire Vs la misma presin esttica mientras que consume aproximadamente dos veces la potencia del frenado. Las aspas del ventilador 2 en 1 estn usualmente escalonadas para condiciones de flujo ms parejas. Esta construccin es una solucin prctica y econmica para muchas aplicaciones donde los requerimientos de volumen de aire seran de otra forma muy grandes para el tamao y velocidad de la unidad. En otras palabras, un alojamiento de la hlice ms alto es evitado. Solo el ancho total del alojamiento es aumentado.

FUNCIONAMIENTO DE LOS VENTILADORES CENTRFUGOS DE ALA


Como se mencion previamente, los ventiladores centrfugos de cualquier tipo son para presiones estticas mayores que en los ventiladores de aspa axial. Esto significa que para el mismo dimetro de la rueda y para la misma velocidad, los ventiladores centrfugos producen una presin esttica mxima ms alta. La figura 7.13 nos muestra las curvas de funcionamiento para un tpico ventilador centrfugo de ala de 27 pulgadas. Directamente manejado por un motor de 5 hp y 1160 rpm. Usted notar lo siguiente: 1. La eficiencia mxima ac es del 88%, la cual es alta. Para tamaos mayores, la eficiencia mxima asequible puede ser un poco mayor. El rango de operacin ptimo est entre 50% y 75% del volumen de aire de entrega libre. 2. La eficiencia mxima ocurre al 85% de la presin esttica mxima. 3. La presin esttica mxima es 3.7 in WC. Si este ventilador fuera a funcionar a 1750 rpm en vez de 1160 rpm, la presin esttica mxima (de acuerdo con las reglas) sera (1750/1160) * 3.7 = 8.4 inWC. Comparando esto con la presin esttica mxima de 3.3 in WC producida por el ventilador de aspa axial de 27 in a 1750 rpm, como se muestra en la figura 4.21, la presin esttica mxima producida por este ventilador centrfugo de ala es 2.3 veces , ms alta. 4. La presin esttica en el punto de no entrega es un poco menor que la presin esttica mxima pero no hay cada de presin como ocurre usualmente en las curvas de presin esttica de ventiladores centrfugos curvos hacia adelante o en unidades de aspa axial. No

hay pulsacin u oleaje. El funcionamiento es estable en todo el rango. Esto hace de los ventiladores centrfugos de ala (y de los curvos hacia atrs e inclinados hacia atrs) apropiados para sistemas fluctuantes y para operar dos ventiladores en paralelo. 5. La potencia de frenado mxima ocurre en una presin esttica de 2.8 in WC, solo un poco ms por debajo del punto 3.2 in WC, donde ocurre la eficiencia mxima y lejos del punto de entrega libre. En otras palabras, la curva de potencia de frenado no se puede sobrecargar. A pesar de la localizacin del punto de operacin en las curvas de funcionamiento, el motor nunca podr sobrecargarse. Por comparacin, los ventiladores centrfugos curvos hacia adelante sobrecargan el motor en el punto de entrega libre. Los ventiladores de aspa axial algunas veces sobrecargan el motor en punto de no entrega (cuando el extremo del aspa es ms ancho que en el eje (hub)). 6. El nivel mnimo de ruido ocurre en el punto de mxima eficiencia. FIG 7.11: El alojamiento de la hlice con conos de entrada en su sitio para un ventilador centrfugo de doble entrada y ancho. Un corte nos permite ver hacia adentro, mostrando los dos conos de entrada. FIG 7.12: Ventilador centrfugo de doble entrada y ancho ensamblado con conos de entrada, rueda de ventilador, eje y ligamentos en su lugar. FIG 7.13: Funcionamiento de un tpico ventilador centrfugo de ala, dimetro de la rueda de 27 in, conduccin directa de un motor de 5 hp y 1160 rpm.

VENTILADORES CENTRIFUGOS CON ASPAS BC Y BI:


Ventiladores centrfugos con aspas curvas hacia atrs (BC) o con aspas inclinadas hacia atrs (BI) son similares en su diseo y funcionamiento a aquellos con aspas de ala curvas hacia atrs, excepto por la declinacin moderada en la eficiencia mxima y en la resistencia estructural. El ventilador centrfugo BC sola ser el ms eficiente y popular hasta que el ventilador centrfugo de ala tom su lugar.

La mayora de nuestras discusiones acerca de ventiladores centrfugos de ala aplican tambin a los BC y BI. En particular, los diagramas de velocidad son los mismos. Las frmulas para d1, d2 y bmax son las mismas. Las discusiones sobre nmero de aspas, longitud de stas, alojamiento de la hlice, vlvulas, espacio libre de la entrada, cajas de entrada, ventiladores de doble entrada y ancho y curvas de potencia de frenado no sobrecargable tambin aplican a ventiladores BC y BI. Las sigui9entes son las ventajas de los ventiladores BC y BI: 1. Son menos costosos en produccin. 2. Pueden tolerar temperaturas ms altas y un poco de gases cargados de polvo. La figura 7.14 muestra un esquema de una tpica rueda de ventilador BC. La porcin externa de la cubierta es plana, pero podra ser cnica. La forma del aspa es una suave curva. Muchas veces es un simple arco circular, pero a veces es una forma con mayor curvatura cerca del borde de ataque, simulando una forma de ala. El canal del aspa debe expandirse gradualmente para que el flujo de aire relativo desacelere gradualmente y de forma pareja mientras pasa a travs del canal. Si el flujo es suave y tiene turbulencia mnima se puede llevar a cabo una conversin de presin de velocidad a presin esttica con un mnimo de prdidas. Para analizar el canal del aspa, se utiliza el siguiente procedimiento: se inscriben crculos en diferentes estaciones a lo largo del canal del aspa como se muestra en la figura 7.14, y el rea del paso para el flujo relativo es determinada al multiplicar el dimetro del circulo inscrito por el ancho del aspa correspondiente al centro del crculo. Estas reas de paso deben aumentar despacio y proporcionalmente. Al calcular los radios de crculos equivalentes (teniendo reas iguales) y al plotearlas contra la lnea central del canal, se obtiene la forma de un cono equivalente. En todas las partes se debe tener un ngulo no mayor de 7 con la lnea del centro; de otro modo el diseo debe revisarse. Para una rueda de ventilador centrfugo con aspas BI rectas, hay una relacin simple entre los ngulos 1 y 2s. Despus de determinar la

relacin d1/d2 y el ngulo 2s en el borde de ataque, podemos calcular 2 as: Cos 2s = (d1/d2) cos 1 Donde, d1 = dimetro interno del aspa (en in) D2 = dimetro externo (en in). 1 = ngulo en es borde de ataque. 2s = ngulo en el extremo para aspas rectas. FIG 7.10: dos vistas de una rueda de ventilador centrfugo de doble ancho y entrada con 12 aspas de acero hueco curvas hacia atrs en posiciones escalonadas. FIG 7.14: Esquema de una tpica rueda de ventilador centrfugo con 10 aspas curvas hacia atrs de espesor simple con ancho mximo permisible b. FIG 7.15: Angulo externo 2s como funcin de 1 y de la relacin de dimetros d1/d2 con aspas rectas. Supongamos que hallamos d1/d2 = 0.75 y 1 = 11. Entonces cos 2s = 0.75 * 0.98163 = 0.73622, y 2s = 42.6. 1 = 11 es un buen ngulo para un diseo eficiente peor solo los ngulos menores de 30 son aceptables. Si la ecuacin 7.4 resulta en 1 mayor que 30 o 35 como mximo, se recomienda aumentar d1 (y probablemente d2) de tal forma que la ecuacin 7.4 nos de un 1 menor. La figura 7.15 de una representacin grfica de 2s como funcin de 1 y d1/d2 de acuerdo con la ecuacin 7.17. Si el aspa fuera BC envs de BI, entonces 2 tendra que ser algo menor que 2s.

EFECTOS DE LA TURBULENCIA DE LA ENTRADA EN EL NIVEL DE SONIDO DE VENTILADORES AF, BC O BI


Los diagramas de velocidad en la figura 7.4 indicaron que la velocidad absoluta del aire aumenta desde V1 en el borde de ataque hasta V2 en

el extremo del aspa a medida que el aire pasa a travs del canal de aspa entre aspas adyacentes, pero tambin indicaron que la velocidad relativa del aire decrece de W1 a W2. Esto significa que la velocidad relativa del aire ms alta ocurre en el borde de ataque y por lo tanto el diseo correcto de la `porcin de aspa (flujo tangencial y condiciones resultantes de mnima turbulencia) es importante. Como en el caso de ventiladores de flujo axial, el nivel de sonido es afectado por la turbulencia en la entrada del aire, pero la sensibilidad a turbulencia en la entrada es menos que en ventiladores de flujo axial. La razn para esta sensibilidad reducida se encuentra en el hecho de que el flujo de aire que llega al borde de ataque de un aspa de un ventilador centrfugo ya es turbulento, por el giro de 90 que acaba de hacer. La turbulencia adicional es por lo tanto menos notoria que en el caso de ventiladores de aspa axial, donde las condiciones de flujo en la entrada son relativamente suaves. No obstante, la turbulencia en la entrada producida por codos delante de la entrada del ventilador centrfugo como cajas de entrada, deben mantenerse al mnimo. Como se mencion antes, esto puede hacerse al aumentar la profundidad axial de la caja de entrada y al proveer aspas de giro dentro de la caja de entrada.

TIPOS DE DESCARGA
A la mayora de ventiladores centrfugos, se les provee de un alojamiento de hlice, como en las figuras 7.6 a 7.8 se muestra. Su principal funcin es recolectar los chorros de aire individuales de las aspas y reunirlos en un solo chorro que se descarga a travs de la abertura de salida. La localizacin y direccin del chorro a descargar en relacin con el chorro de entrada, variarn de acuerdo con las demandas de la instalacin. 16 tipos diferentes de arreglos de descarga (ocho por cada rotacin) han sido adaptados como estndares por la asociacin de control y movimiento de aire. (AMCA). Posiciones intermedias adicionales son utilizadas ocasionalmente. La mayora de ventiladores centrfugos grandes son diseados de tal manera que el fabricante los pueda suministrar para cualquier arreglo de descarga, con el fin de acomodarse a las necesidades del cliente. Algunos diseos son para descarga universal, lo que significa que an despus de completar el

ensamblaje el arreglo de descarga puede ser cambiado, simplemente removiendo algunos pernos y moviendo el alojamiento de la hlice a una posicin angular diferente. Un diferente tipo de descarga es algunas veces usado para aplicaciones en las cuales el aire es bombeado de un espacio o un equipo y es llevado a un espacio grande envs de un ducto. En tales casos (ventiladores de techo, ventiladores conectados, ventiladores de minas), el alojamiento de la hlice es omitido, y los chorros individuales que abandonan los canales del aspa simplemente se esparcen en el espacio abierto. Este arreglo es llamado descarga radial o circunferencial. El trmino descarga radial se usa ms, aunque el trmino descarga circunferencial es ms apropiado a la realidad porque la defleccin del flujo est ms cerca de ser circunferencial que radial. Este tipo de descarga tiene las ventajas de bajo costo, volumen de aire muy aumentado (casi el doble) a baja presin esttica, y una considerable reduccin en el nivel de sonido debido a que la vlvula es eliminada (la principal fuente de ruido). La presin esttica relativa mxima es reducida en un 15%. Las ruedas FC no pueden ser utilizadas para esta aplicacin porque requieren de alojamiento de hlice para la conversin de presin de velocidad a presin esttica, y sin el alojamiento, su funcionamiento sera pobre, como lo indica la figura 7.31. La figura 7.16 muestra un ventilador centrfugo b1 con descarga circunferencial bombeando desde un espacio. La figura 7.17 ilustra otro ejemplo de descarga radial, una rueda de ventilador centrfugo RB tomando aire de enfriamiento a travs de pasos estrechos de un generador de un camin. Un ventilador de flujo axial no desarrollar suficiente succin para soportar la resistencia de los pasos estrechos, operar en el rango de prdidas. FIG 7.16: Rueda circunferencial. de ventilador centrfugo BI con descarga

FIG 7.17: Rueda de ventilador centrfugo de aspa radial transportando aire de enfriamiento a travs de estrechos pasos de un generador de camin.

GRUPOS DE VENTILADORES CENTRIFUGOS POR AMCA La figura 7.1 mostr seis tipos de ventiladores centrfugos clasificados de acuerdo con la forma del aspa. AMCA (Air Movement and Control Association) en su publicacin 99-85 (Manual de Standars) muestra dos tipos de ventiladores centrfugos, clasificados de acuerdo a su aplicacin general. AMCA llama estos dos grupos (1) ventiladores centrfugos y (2) ventiladores centrfugos industriales. Describamoslos con mayor detalle:

VENTILADORES CENTRIFUGOS: Los ventiladores centrfugos que


hemos discutido hasta el momento (AF, BC, BI) pertenecen a este grupo. Pueden ser usados para bombear y suministrar; con excepcin de los modelos de ancho de aspa reducido, estos ventiladores son para volumen de aire grande y para presiones estticas moderadamente altas. Tienen eficiencias altas y curvas de potencia de frenado no sobrecargables. Son para ventilacin general, corriente de aire forzada o inducida, calderas y alojamientos de bolsas (Bag Houses), y para aire limpio o aire sucio. Esto indica que tambin son para aplicaciones industriales, aunque el encabezamiento no lo indique. Los estndares AMCA muestran 25 tamaos estndares y especifican los dimetros de rueda y reas de salida mximas para cada tamao. Los dimetros mximos varan desde 12 132 in, aumentado a una razn de 1105. Estos ventiladores pueden tener aspas anchas, razones d1/d2 grandes (de 0.65 a 0.80 aprox), ngulos de aspa medios (10 a 30 en el borde de ataque, 35 a 50 en el extremo), grandes alojamiento de hlice, y reas de entrada y salida grandes. Tienen un anillo de entrada con un dimetro 9% mayor que el dimetro de la rueda, para conexin a un ducto de entrada, con un rea circular mayor que el rea rectangular de salida. Un cono de entrada girado conecta el anillo de entrada de rea grande con la rueda de entrada mucho ms pequea, con una pequea solapa. Estos ventiladores estn disponibles como de ancho y de entrada simple (SISW) o doble (DIDW).

VENTILADORES CENTRIFUGOS INDUSTRIALES: la mayora de los


fabricantes ofrecen estas unidades con estas cuatro opciones de tipos de rueda: Ruedas de aire (AH) (placa trasera, cubierta, 10 aspas BI). Ruedas de material (MH) (placa trasera, cubierta, 10 aspas BI).

Ruedas de virutas largas (LS) (lo mismo que MH pero sin cubierta) Ruedas abiertas de virutas largas (sin placa trasera, sin cubierta, 6 aspas radiales).

Estos ventiladores solan ser llamados exhostos industriales porque las ruedas MH LS y LSD son usadas principalmente para bombear serrn, virutas y material granular. La unidad AH, no obstante, es usada para suministrar y para bombardear. Los standard AMCA muestran 16 tamaos standard y especifican los dimetros mximos de las ruedas, los ngulos mximos de las entradas, y empatan las entradas de la rueda. Los ngulos mximos de las entradas van desde 19 1/8 hasta 104 in. Estos dimetros de las entradas son solo el 57.5% de los ngulos de las ruedas, y empatan con las entradas de la rueda. Una entrada de un alojamiento cilndrico simple nos lleva a la entrada de la rueda, nuevamente con un pequeo sobrepuesto siempre que haya una cubierta, como en las ruedas AH y MH. No se necesita un cono de entrada giratorio siempre cuando la unidad est conectada a un ducto de entrada. Si la unidad es solo para soplar (sin un ducto de entrada) una entrada venturi es conectada al anillo de la entrada, pero esta entrada venturi no es tan grande como el cono de entrada girado usado en los ventiladores del grupo 1. Comparando con el grupo 1, este grupo 2, para un mismo tamao y velocidad, tiene una curva de presin ms inclinada y entrega menos volumen de aire pero produce una presin esttica ms alta. La figura 7.18 nos muestra una vista angular del alojamiento de la hlice para un ventilador centrfugo industrial del grupo 2. Es ms pequeo que el del grupo 1, como se muestra en las figuras 7.7 y 7.8. el tamao de la espiral de la hlice es aproximadamente 80%. El ancho del alojamiento es 60% aproximadamente, y el rea de salida es de 32%. El alojamiento no tiene recorte extra, debido a que la pequea rea de salida lleva el punto de recorte lo suficientemente arriba. Los cuatro tipos de ruedas usan el mismo alojamiento de hlice; solo las ruedas son diferentes. Estos ventiladores son SISW solamente. FIG 7.18: Vista angular del alojamiento de la hlice para un ventilador centrfugo industrial. Muestra el lado de conduccin (eje y cargas) y el lado de salida con rea pequea.

FIG 7.19: Vista angular de la rueda de un ventilador centrfugo industrial de tipo AH que muestra las aspas BI y la cubierta cnica con una curva de entrada suave.

VENTILADORES DE AIRE (AH): La figura 7.19 muestra una tpica


rueda AH. Tiene placa ms reserva y cubierta cnica. Comparada con los ventiladores centrfugos de grupo 1, l AH tiene una menor relacin de radios d1/d2, aspas ms angostas y ngulos de aspa mayores. El borde de ataque puede estar inclinado. La rueda AH es para manejar aire, gas o humo limpio o ligeramente sucio. Usualmente tiene 10 aspas, con ngulos de aproximadamente 23 en el borde de ataque y 62 en el extremo del aspa. El ancho b1 en el borde de ataque es nuevamente 0.46 d1, de acuerdo a la ecuacin (7.15), pero debido a que d1/d2 es menor que en el grupo 1, b1 es menor tambin. El ancho b2 en el extremo es an menor, aproximadamente 65% del grupo 1. La figura 7.2 muestra en lneas slidas el funcionamiento de una unidad AH de 26 1/8 in (tamao standard de AMCA) a 1160 rpm. Por comparacin hemos ploteado en lneas punteadas el funcionamiento del ventilador de 27 in de ala del grupo 1, a 1160 rpm (figura 7.13), convirtiendo de acuerdo con las leyes de los ventiladores de 27 a 26 1/8 in. Notamos lo siguiente: 1. La unidad AH tiene una curva de presin esttica ms inclinada que el ventilador centrfugo de ala, lo que resulta en menos volumen de aire pero presin esttica mxima ms alta. 2. La curva de potencia de frenado de la unidad AH alcanza su mximo en entrega libre, pero no es inclinada, entonces cualquier sobrecarga en entrega libre ser moderada. 3. La eficiencia mecnica mxima de la unidad AH es 79%, menor que la de 88% del ventilador centrfugo de ala, pero es an una muy buena eficiencia.

SELECCION DE UN VENTILADOR CENTRIFUGO AH DE LAS TABLAS:


En el capitulo 4 de ventiladores de flujo axial mostramos dos tablas para ventiladores de aspa axial manejados por correa y dos posibles

selecciones para un ventilador que entrega 20,600 cfm contra una presin esttica de 2 in WC. Discutimos ahora en forma similar como podramos seleccionar un ventilador centrfugo AH para entregar 7200 cfm contra una presin esttica de 5 in WC (menos volumen de aire pero mayor presin esttica). FIG 7.20: rendimiento de un ventilador centrfugo industrial de tipo AH (lneas slidas) y de un ventilador centrfugo de alas (lnea punteada), ambos con rueda de 26 1/8 in y 1160 rpm. La tabla 7.1 es una tabla de porcentajes del catlogo de la General Blower para una unidad AH de 21 in. Esto significa una entrada al alojamiento de 21 in de dimetro, correspondiente a un dimetro de rueda de 36 in. La tabla, nuevamente, tiene el arreglo general en el cual el rendimiento de los ventiladores conducidos por correas que est presentado en los catlogos, para la conveniencia del comprador en la seleccin del producto, con las presiones estticas mostradas en la parte superior, los volmenes (cfm) y las velocidades en las salidas son mostradas en el lado izquierdo, y las velocidades y potencia HP del freno son mostradas en los puntos cruzados. Esta tabla particular tambin muestra las eficiencias del ventilador (ambas eficiencias, las estticas y mecnicas) estn en los puntos cruzados. Todos estos datos se derivan de las curvas de rendimiento (lneas slidas) mostrado en la figura 7.20. Ms adelante en el libro, explicaremos como estos datos pueden ser calculados de las curvas de rendimiento. La tabla 7.1 indica que este ventilador, en orden de entregar 7200 cfm a una presin esttica de 5 in WC, trabajar a 888 rpm y consumir 8.07 bhp. A 10 hp, un motor de 1750 rpm ser usado, con un radio de polea de 888/1750 = 0.507. La tabla tambin muestra que este ventilador operar a una eficiencia mecnica de 78 porciento, la cual es una buena eficiencia para un ventilador centrfugo BI de aspas planas. Evaluemos este valor de eficiencia. Debido a que este valor tiene un rea de salida de 2,40 ft, nuestra velocidad de salida ser 7206/2.40 = 3000 fpm, y la velocidad de presin ser (3000/4005) = 0.561 in WC. La presin total, entonces,

ser de 5+0.561 = 5.561, la potencia del aire ser (7200x5.561)/6356 = 6.30 y la eficiencia mecnica ser de 6.30/8.07 = 0.781 = 78.1 porciento, como se dice en la tabla. La tabla tambin muestra que para 884 rpm y una presin esttica de 4 in WC (envs de 5 in WC), el ventilador consumir 9.88 hp, entonces el motor de 10 hp estar a salvo. Suponga que el cliente dice que un dimetro de rueda de 36 in parece ser algo grande para un requerimiento de 7200 cfm, y pregunta, no podramos usar un tamao ms pequeo? una buena pregunta, echemos una ojeada a la tabla 7.2 la cual es la tabla promedio para un tamao ms pequeo siguiente, la unidad AH de 19 in, teniendo un anillo de entrada de 19 in de dimetro, correspondiendo a un dimetro de rueda de 33 in. Esta tabla indica que el ventilador, trabajando a una velocidad ms alta que 1740 rpm, entregar 7458 cfm contra una presin esttica de 5 in WC, por lo tanto consumiendo 8.78 bhp. La tabla tambin muestra que para 1041 rpm y una presin esttica de 4 in WC (envs de 5 in WC) el ventilador consumir 8.89 bhp, por lo tanto el motor de 10 hp continuar a salvo, as la presin esttica deba ser algo menor que lo anticipado. Nosotros diramos al consumidor, si, podemos usar el tamao siguiente ms pequeo con el mismo motor de 10 hp, pero el ventilador de 33 in trabajar a 1047 rpm (envs de 888 rpm) la potencia HP del freno ser 9 porciento mayor (8.78 envs de 8.07 bhp) y la velocidad extrema ser 7 porciento ms alta para un pequesimo incremento en el nivel de ruido. Estas son desventajas menores que probablemente sern aceptadas. FIG 7.1: Tabla de funcionamiento para un ventilador centrfugo AH de 36 in, conducido por correa, del catalogo de General Blower Co (Ill). FIG 7.21: Vista angular de una rueda de ventiladores industrial centrfugo de tipo MH que muestra las aspas RT y la cubierta cnica con suave curva de entrada.

FIG 7.2: Tabla de funcionamiento para un ventilador centrfugo AH de 33 in, conducido por correa, del catalogo de General Blower Co (Ill).

VENTILADORES DE MANEJO DE MATERIAL (MH) :


La figura 7.21 muestra una rueda MH. Este todava tiene el mismo plato trasero y la misma cubierta cnica como la rueda AH, pero este solamente tiene 6 aspas las cuales son principalmente radiales; solo una porcin interna del aspa es de alguna forma inclinada hacia atrs, similar al aspa de extremo radial. La rueda MH puede manejar aire o gases que contengan pequeas partculas de polvo y materiales granulares de trabajo en madera o metal sin atorar los pasadizos del aspa. Estas aspas son ms anchas para una rueda AH pero de tal forma que pueda usarse la misma cubierta. En el borde de ataque son ms anchas en un 22% y en el extremo por un 30% las aspas no son an tan anchas como las aspas de ancho mximo de las ruedas de grupo 1.

VENTILADORES DE VIRUTAS LARGAS (LS) :


La figura 7.22 muestra una rueda LS. La placa trasera y las aspas son las mismas que para la rueda MH, pero la cubierta ha sido omitida, de tal forma que el riesgo de atoramiento ha sido reducido y an virutas ms largas y material abrasivo podr ser manejado. Pueden tolerarse temperaturas de hasta 1600 F.

VENTILADORES ABIERTOS DE VIRUTAS LARGAS (LDO):


La figura 7.23 nos muestra una rueda LDS. No tiene placa trasera ni cubierta y solo 6 aspas radiales soldadas a una pesada araa y reforzadas por un costillaje. Es una rueda spera que puede no solo manejar virutas largas, sino tambin material extremadamente corrosivo y abrasivo y puede tolerar

altas temperaturas. Los lados de las aspas pueden ser protegidos por placas de desgaste y ser reemplazados cuando estn desgastados.

FUNCIONAMIENTO DE RUEDAS INDUSTRIALES CENTRIFUGAS:


La figura 7.4 nos muestra una comparacin de los funcionamientos de los cuatro tipos de ventilador industrial centrfugo del grupo 2. Notamos lo siguiente: 1. Las curvas de presin esttica tipos son ligeramente diferentes, particularmente en el rango de operacin de 2 a 5 in WC de presin esttica, las diferencias son menores. 2. Para las cuatro ruedas las curvas de potencia de frenado alcanzan su mximo en entrega libre. Cualquier sobrecarga en este punto es moderada para la rueda AH pero considerable para las otras 3 como resultado de las aspas radiales. 3. Las eficiencias decrecen en la secuencia AH, MH, LS y LSO. Las eficiencias mximas son del 79% para la rueda AH, 71% para MH, 67% para la LS y 63% para la LSO. FIG 7.22: La rueda de ventilador industrial de tipo LS mostrando la placa trasera y las aspas RT. FIG 7.23: Tipo LSO mostrando las aspas radiales y las costillas de refuerzo. FIG 7.24: Funcionamiento de los cuatro tipos de ventiladores industriales centrfugos (AH, MH, LS y LSO) para un ngulo de rueda de 26 1/8 in a 1160 rpm.

CONCLUSION:
1. Las cubiertas mejoran el patrn de flujo suave en la entrada y por lo tanto aumentan la eficiencia .

2. Las aspas radiales mejoran la rigurosidad, pero aumentan la potencia del frenado en entrega libre y reducen la eficiencia, principalmente por las pobres condiciones de flujo en el borde de ataque, donde la velocidad relativa del aire golpea al aspa radial a una ngulo de 60 o 70 (produciendo turbulencia considerable), en vez de ser cercanamente tangencial. Las aspas radiales manejan corrientes de aire con fuerza bruta. Son usadas principalmente cuando el aire est contaminado con material granulado que no se tolera en otros tipos de ventilador.

VENTIALDORES CON ASPAS RT:


Figuras 7.20 y 7.24indicaron que los ventiladores del grupo 2 producen mayor presin esttica pero entregan menos volumen de aire (curva de presin ms inclinada) que los ventiladores del grupo 1. Tambin indicamos que las ruedas AH y MH del grupo 2 tienen buena eficiencia (79% para los AH, 71% para MH) y que las AH solo pueden manejar aire limpio o ligeramente sucio, mientras que la MH pueden manejar aire que tenga material granular sin material de reconstruccin en las aspas. Otro tipo de ventilador que es similar al MH es el RT (Radial Tip). Es usado principalmente en tamaos grandes para corriente forzada o inducida, para exhostos, aplicaciones industriales relacionadas con gases calientes de hasta 800F, y combinados con bolsas, para control de polucin. La forma del aspa RT resulta en una accin de auto limpieza, un aspecto importante en la presencia del polvo, ceniza y material granular. Nuevamente, material de construccin en las aspas (el cual causara desbalance y vibracin) es evitado. Las cajas de entrada son generalmente provistas de unidades RT. Aspas de desgaste renovables aseguradas al lado de presin de las aspas y revestimientos intercambiables se hallan algunas veces. Los apoyos son algunas veces enfriados con agua. Envs de aspas RT, aspas BI con ngulos grandes son algunas veces usadas ventajosamente para manejar aire cargado con polvo. Todava tienen la propiedad de autolimpieza, si los ngulos son suficientemente grandes, y las eficiencias un poco ms altas, la curva de potencia de frenado se sobrecarga menos, y el costo de manufactura es menor. Ya

mencionamos que el ventilador RT es algo similar al MH. La similitud es en los siguientes aspectos: 1. Ambos manejan material granular. 2. A la misma velocidad y tamao producirn la misma presin esttica mxima, la cual es mayor que para los ventiladores AF, BC y BI. 3. Ambos tienen eficiencia mxima de 71% aproximadamente, no tan alta como en tipos AF,BC, BI y AH pero mayor que en FC y RB. 4. Ambos tienen presin que aumenta de forma estable y por lo tanto la estabilidad del funcionamiento para sistemas con resistencia fluctuante y operacin paralela, el cual se encuentra en el flujo mecnico (esta propiedad tambin se encuentra en los ventiladores AF, BC y BI pero no en FC). Ambos tienen curvas de presin ms inclinadas que los FC, lo cuales es muy deseable en caso de condiciones de operacin fluctuante (las entregas de aire permanecen casi constantes a pesar de los cambios de presin). No obstante, los ventiladores RT y MH son diferentes en lo siguiente: 1. Al mismo tamao y velocidad, el RT entregar casi el doble de aire que el MH (fig. 7.27). 2. El RT tiene una construccin ms rugosa, por lo tanto, puede correr a velocidades mayores y puede producir hasta 40 in WC de presin esttica comparado con 18 in WC del MS. 3. El RT puede ser construido tanto SISW como DIDW, mientras que el MH es solo SISW. En algunos aspectos el RT se ubica entre el BI y FC, pero est ms cercano a ser BI. Esto se mantiene cierto no solo para la forma del aspa y otros aspectos del diseo sino tambin para el funcionamiento resultante (figura 7.30). La figura 7.25 muestra una tpica rueda RT. Diferentes diseos estn disponibles por varios fabricantes. Los dimetros varan desde 26 a 110 in. La entrada, nuevamente, est equipada con un cono de entrada convergente, el cual da pequeo espacio muerto en la entrada, como en las aspas BI. La relacin de dimetros d1/d2 puede variar desde 0.5 hasta 0.8. Este es un rango amplio, ms amplio que para otros tipos de ventiladores. El nmero de aspas es usualmente 24. Ms aspas son

recomendadas para relaciones de dimetros ms grandes. La cubierta es cnica envs de plana. El mximo ancho del aspa en el extremo es 0.46 d1. Los ngulos son 25 a 40 en el borde de ataque y de 80 a 90 en el extremo. Un ngulo de 80 es, por supuesto, no exactamente radial, pero si resultara en una mejor eficiencia, al costo de menor volumen de aire y presin esttica. El tamao de la hlice es casi el mismo que para el grupo 1. En la salida del alojamiento, el fondo es muchas veces extendido como un difusor de salida, simulando una larga boquilla. Esto resulta en un rea de salida casi tan grande como las del grupo 1. Un tipo especial de RT fue diseado y probado por mi en 1970. Para la divisin Coppus, de Tuthill Corporation (Millbury, Mass). Era un pequeo ventilador para extraer humo de soldadura. El dimetro externo de la rueda era de 8 in. El ventilador fue diseado para conduccin directa de un motor de hp y 3450 rpm. La figura 7.26 nos muestra la configuracin de la rueda. Tena 12 aspas de ala con extremos radiales, un diseo no muy usado por los fabricantes. Tanto la rueda como el alojamiento de la hlice eran de aluminio fundido. Ntese que aqu el lado cncavo del ala es el lado de presin, como es en un ala normal. La entrada del alojamiento est sobrepuesta con la cubierta de la rueda en un estilo laberintesco para fugas mnimas a travs del espacio muerto de la entrada. Esta unidad tubo una eficiencia mxima de 84%, muy alta, considerando el tamao y las aspas radiales.

FUNCIONAMIENTO DE VENTILADORES RT:


La figura 7.27 muestra una comparacin de las curvas de funcionamiento para los tres tipos de ventiladores centrfugos que hemos discutido, todos convertidos con las leyes de los ventiladores, para la misma velocidad y tamao. Las lneas slidas son para un tpico RT, las discontinuas para un MH y las punteadas para un diseo especial con aspas de ala. Se notar lo siguiente: 1. El RT entrega el mayor volumen de aire an cuando tiene las aspas ms angostas. Esto es el resultado de reas de entrada y salida mayores, una hlice ms grande y ms aspas, resultando en mayor flujo de aire. El RT entrega el menor volumen de aire, an con las

2. 3. 4. 5.

aspas ms anchas. Esto es el resultado de pequeas reas de entrada y salida y la hlice ajustada. Los RT y MH producen la misma presin esttica mxima, pero el RT de ala produce una presin esttica 15% mayor como resultado de las aspas de ala tan eficientes. Las curvas de presin esttica son todava estables (no hay cada). Los cuatro consumen aproximadamente la misma potencia de frenado y son algo sobrecargables en entrada libre. Los RT y MH tienen la misma eficiencia de 71%, pero el RT de ala tiene una eficiencia mxima de 84%.

FIG 7.25: rueda de ventilador centrfugo con doce aspas radiales, relacin de dimetros de 0.7. Las aspas estn lo suficientemente espaciadas para prevenir reconstruccin del material. FIG 7.27: Comparacin del funcionamiento para centrfugos, todos convertidos a 30 in. 1750 rpm. 3 ventiladores

VENTILADORES CENTRIFUGOS CON ASPAS CURVAS HACIA ADELANTE (FC)


Si tomamos unas aspas BI plana y hacemos curva la porcin externa en la direccin delantera de rotacin hasta que el extremo del aspa sea radial, obtendremos un aspa de extremo radial (RT). Si ahora nosotros continuamos curvando el aspa todava ms en la direccin delantera, obtendremos un aspa curvada delantera o curvada hacia adelante (FC). Los ventiladores centrfugos curvados hacia adelante son especiales en la entrega, ya que entregan considerablemente ms volumen de aire y adems producen presiones estticas ms altas que ventiladores centrfugos AF, BC o BI del mismo tamao y velocidad (pero a expensas de una eficiencia ms baja). TABLA 7.3: Informacin de diseo principal para los tres ventiladores comparados en las figuras 7.27; 30 in, 1750 rpm.

Contrariamente, los ventiladores FC pueden trabajar alrededor de la mitad de la velocidad necesitada para operar en un rango comparable de volumen de aire y presin esttica. Los ventiladores centrfugos FC comnmente usados para hornos, para varios calentadores, ventiladores y aplicaciones de aire acondicionado, y para el enfriamiento de aparatos electrnicos y otros equipos donde las bajas velocidades de operacin son deseables para preveer la vibracin. Estos son usados comnmente en pequeos y medianos tamaos (de 2 a 36 in de dimetro de rueda) donde sus bajas eficiencias son menos objetables, pero en ocasiones son usados en tamaos mayores que 73 in de dimetro de rueda. Para acomodar el flujo de aire, el cual es grande en relacin al tamao y a la velocidad, la relacin de dimetro d1/d2 tambin es grande, desde 0.75 para tamaos pequeos hasta 0.90 para tamaos grandes. Como resultado se obtiene la presentacin tpica de ruedas de ventiladores FC, como se muestra en la figura 7.28. Estos siempre tienen una gran aspa dentro del dimetro d1, y un angosto espacio anular dejado por las aspas. Este anillo estrecho se usa para un mayor nmero de aspas, usualmente entre 24 (en tamaos pequeos) y 64 (en tamaos grandes). En otras palabras, los pasajes entre aspas adyacentes son cortos y son elaborados ms estrechos (mediante el uso de ms aspas) para una mejor gua del flujo de aire. La cubierta es un anillo plano, por lo tanto b1=b2. La cubierta dentro del dimetro es a menudo un poco ms grande que el aspa dentro del dimetro, por lo cual porciones de las aspas sobresalen hacia adentro ms all que la cubierta dentro del dimetro. Esto, de alguna manera, mejorar las condiciones de flujo dejando ms espacio para la vuelta en el ngulo adecuado de axial hasta radialmente afuera. El despeje de entrada es hecho ms grande para ventiladores AF, BC, BI o RT. El mximo ancho de aspa es grande, algunas veces como del 65 porciento del aspa dentro del dimetro d1. FIG 7.28: Rueda de ventilador centrfugo tpico con 52 aspas curvas hacia adelante y con un anillo de cubierta plano, mostrado con una entrada de campana de giro para la conduccin del flujo de aire dentro

de la entrada de la rueda. Debido a su apariencia, este tipo de rueda de ventilador es llamada algunas veces rueda de jaula de ardilla. Los ngulos del aspa son muy grandes para obtener un gran volumen de aire. En el filo principal, el ngulo de aspa , est sbitamente entre 80 y 120, por lo cual el flujo relativo del aire golpea el filo principal del aspa a un gran, e infavorable ngulo, muy lejos de cualquier condicin tangencial. En el extremo del aspa, el ngulo de aspa 2 es todava mayor, entre 120 y 160. Esto tiene como resultado una gran y casi circunferencial (alrededor de 20 de circunferencia) velocidad absoluta de aire V2 en el extremo del aspa. V2 es mayor que la velocidad extrema, i.e., la velocidad del aspa se extrema a s misma. Este es el resultado de un efecto de cucharn o excavacin de las aspas. El alojamiento de la hlice es del mismo tamao y forma que para ventiladores AF, BC y BI, pero las protuberancias cortantes de flujo son mayores dentro de la salida. La gran velocidad de aire V2 (energa cintica) es gradualmente disminuida en el alojamiento de hlice y parcialmente convertida en presin esttica (energa potencial). Una buena porcin de la presin esttica es producida en el alojamiento de hlice como un resultado de esta conversin de presin de velocidad a presin esttica. Por esta razn, los ventiladores centrfugos FC pueden funcionar apropiadamente solo en alojamientos de hlice. Para descarga radial, como en los ventiladores elctricos o de techo, ventiladores centrfugos AF, BC y BI pueden ser usados, ms no ventiladores FC (ver figura 7.31). La figura 7.29 muestra un chorro de agua golpeando una tasa de huevo (una superficie curvada hacia adelante), el cual reversa su flujo casi 180. Una accin similar puede ser observada cuando los nios juegan en una piscina. Curvando los dedos hacia adelante y excavando el agua en la superficie, ellos pueden producir chorros de agua de alta velocidad, ms rpidos que la velocidad de su mano en movimiento. FIG 7.29: Vista de un chorro de agua que est revesado cuando golpea una superficie curvada hacia adelante (de Bleir, F.P. ventiladores, en Handbook of Energy Systems, Engineering, Nueva York: Wiley, 1985. Usado con permiso).

La principal razn para una eficiencia menor de ventiladores FC es que el flujo de aire a travs de los canales de las aspas tiene que cambiar se direccin casi 180, i.e., mucho ms que los otros tipos de ventiladores centrfugos. El chorro de aire puede difcilmente seguir la fuerte curvatura de las aspas, las condiciones tangenciales no prevalecen ms, y el flujo es lejos de ser suave. Este es ms turbulento que en ventiladores AF, BC y BI RT. Debido a que la eficiencia del ventilador es de todas formas comparativamente menor, pequeas imperfecciones no la reducir mucho ms y por lo tanto ser menos objetable que con aspas BI. Las condiciones aerodinmicas son regularmente secundarias en el diseo de ventiladores FC. Refinamientos como solapaduras en la entrada, declive de la cubierta y otras pueden ser dejadas. La forma de las aspas FC es una suave curva: en tamaos pequeos es un simple arco debido a que resulta en una expansin gradual del canal del aspa a una tasa ms alta.

RENDIMIENTO DE LOS VENTILADORES CENTRIFUGOS FC:


La figura 7.30 muestra una comparacin de cuatro curvas de presiones estticas, todas para dimetro de rueda de 27 in. Usted notar lo siguiente: 1. A 1140 rpm, el ventilador RT entrega un poco ms de volumen de aire y produce un poco ms de presin esttica que el ventilador BI, pero el ventilador FC entrega considerablemente ms volumen de aire (como 2.5 veces ms)b y produce una presin esttica mxima mucho mayor (casi el doble) que los ventiladores BI. Estos, como se mencion anteriormente, es a expensas mucho menor para un ventilador FC. 2. Si el ventilador FC puede trabajar a la mitad de la velocidad, la curva de presin esttica cubrira un rango comparable con el del ventilador BI. Para ser ms especficos, el ventilador FC a 570 rpm todava entrega alrededor de 28 porciento ms de volumen de aire en entrega libre, y la presin esttica mxima es como un medio. Debe ser mencionado que el ventilador FC tiene un nivel de ruido mucho ms alto que un ventilador BI del mismo tamao y velocidad debido a el alto y turbulento flujo de aire. Los niveles de ruido de los

ventiladores son solamente comparables si el ventilador FC trabaja a la mitad de la velocidad. 3. La curva de presin esttica del ventilador FC tiene una pendiente la cual en algunas instalaciones puede causar operaciones inestables. Precauciones, por lo tanto, deben ser tomadas por lo cual los ventiladores FC no son usados para aplicaciones como sistemas de fluctuacin de operaciones paralelas y hasta en otras operaciones la unidad no operar en el rango inestable de la curva de presin esttica. FIG 7.30: Comparacin de curvas de presin esttica para ventiladores centrfugos BI, RT y FC, con dimetro de rueda de 27 in. La figura 7.31 muestra el funcionamiento completo (presin esttica, potencia HP del freno, eficiencia y nivel de sonido contra volumen de aire) para ventiladores FC de 27 in a 570 rpm. Note que la escala del volumen de aire aqu es el doble que en la figura 7.30. usted notar lo siguiente: 1. La curva de potencia HP del freno est sobrecargada en el rango de presin baja. A la entrega libre, la potencia HP del freno es ms que el doble que la potencia en el rango de mxima eficiencia. Esta forma de la curva de potencia HP del freno resulta en requerimientos de potencia por fuera del rango de operacin que son mucho ms altos que aquellos dentro del rango de operacin. Mientras que ventiladores centrfugos no son construidos en o cerca de la operacin de la entrada libre (ventiladores de hlice o ventiladores axiales turbo realizan esta funcin con mucha ms eficiencia y consto ms bajo), la curva sobrecargada de potencia HP del freno es una desventaja seria de los ventiladores FC. En tamaos pequeos, un motor sobredimensionado con una tasa de potencia HP igual a la mxima potencia HP del freno en entrega libre es normalmente seleccionada por lo cual la operacin a cualquier condicin ser segura. Para unidades mayores, en precio incrementado de motor sobredimensionado ser prohibitivo, y la potencia HP del motor es seleccionada solo un poco mayor que la potencia HP del freno para una prospectiva condicin de operacin. Precauciones deben ser

tomadas, por lo cual la unidad, cuando es instalada en el campo, no operar dentro de una muy baja presin esttica debido a que esto resultara en una sobrecarga para el motor. El rango de operacin permisible para el ventilador FC, siendo limitada por la izquierda por la pendiente de la curva de presin esttica y por la derecha por la elevada curva de la potencia HP del freno, por lo tanto es ms estrecho que los ventiladores FC, BC o BI. 2. La curva de nivel de sonido tiene su mnimo en el rango de mejores eficiencias. FIG 7.31: Curvas de funcionamiento para un ventilador centrfugo FC tpico, 10 hp, 27 in de dimetro de rueda, 570 rpm. Las lneas punteadas muestran el funcionamiento para descarga radial (un alojamiento de hlice). (de Bleir F.P., Ventiladores en Handbook of Energy Systems Enginieering Nueva York: Wiley, 1985, usado con permiso). 3. Note la lnea punteada, indicando una eficiencia pobre, si el ventilador FC fuera usado para una descarga radial, i.e., un alojamiento de hlice, como en los ventiladores elctricos y de techo. Sin alojamiento de hlice, los ventiladores AF, BC y BI entregarn mayor volumen de aire, pero los ventiladores FC entregarn menor volumen de aire debido a que necesitan el alojamiento de hlice para convertir algo de la alta velocidad del aire en el extremo del aspa en presin esttica adicional. Sin esta conversin, el ventilador FC tendr un funcionamiento pobre, como se muestra en las figuras punteadas de la figura 7.31. Resumiendo, podramos decir que aspas BC y BI tienen las siguientes ventajas sobre las aspas FC: 1. Curva de presin esttica estable (sin pendiente). 2. Mayores eficiencias, teniendo como resultado menores costos de operacin. 3. Caractersticas de potencia HP del freno no sobrecargadas. 4. Mayores velocidades de operacin, lo cual para manejo directo resultar en motores menos costosos.

Aspas FC, del otro lado, tienen las siguientes ventaja sobre las aspas BC y BI: 1. Compactas. 2. Menores velocidades de trabajo, resultando en un balance ms fcil. 3. Menor costo inicial, particularmente en tamaos pequeos.

CONCLUSION:
De lo anterior parece que cualquier tipo (BI o FC) tiene sus ventajas para ciertas aplicaciones. En tamaos pequeos, las ventajas del ventilador FC sobrepasarn sus desventajas. En tamaos mayores, los ventiladores BI sern preferibles. Lo0s ventiladores RT toman el puesto entre el BI y el FC, pero (como se indica en la figura 7.30) est ms cerca al ventilador BI. Esta condicin intermedia es real para rendimiento, potencia HP del freno, eficiencia y nivel de sonido. El ventilador RT, de todas formas es ms robusto que el BI o el FC y por lo tanto puede tolerar velocidades de funcionamiento mayores (resultando en presiones estticas altas) mayores temperaturas, y condiciones de servicio severas. Los ventiladores RT son usualmente empleados para llevar materiales, tales como molido de polvo, polvo de serrucho, algodn, granos y virutas, si las aspas estn lo suficientemente espaciadas las unas de las otras por lo cual los espacios estrechos son evitados, lo cual evitar que se atasque con depsitos de suciedad o de material transportado.

VENTIALORES CENTRIFUGOS CON ASPAS RADIALES:


De los seis formas de aspas mostradas en la figura 7.1, hemos discutido los cinco primeros tipos en detalle. Con respecto al sexto tipo, aspas radiales, hemos ya discutido la rueda LSO como se muestra en la figura 7.23. Esta rueda LSO no tiene plato trasero o cubierta y tiene solo seis tipos de aspas radiales soldadas a una araa pesada. Es una rueda robusta y puede tolerar altas temperaturas y materiales corrosivos y abrasivos, pero tiene baja eficiencia (60 a 63 porciento mximo), como se muestra en la figura 7.24. Estas comparativamente bajas eficiencias

son debido a la carencia del plato trasero y de la cubierta adems de las pobres condiciones de flujo en los filos principales, como se seal antes.

SOPLADORES DE PRESION, SOPLADORES TURBO


Otro tipo de ventiladores centrfugo donde las aspas radiales son comnmente usadas para altas presiones y volmenes de aire relativamente pequeos. Sus ruedas de ventilador tienen plato trasero y una cubierta, resultando en eficiencias mximas por encima del 90 porciento. Las aspas angostas, usualmente soldadas o remachadas a el plato trasero y la cubierta. En tamaos pequeos, el plato trasero, la cubierta y las aspas son algunas veces fundidas en una sola pieza de aluminio. Las aspas se extienden profundamente hacia adentro, por lo cual la relacin de dimetro d1/d2 es pequea, usualmente entre 0.4 y 0.55. Debido a las angostas aspas, estos ventiladores son estructuralmente fuertes, pueden trabajar a altas velocidades, y producir altas presiones. Estas unidades pueden ser usadas para soplar (presiones positivas) o como aspiradores (presiones negativas).

APLICACIONES DE SOPLADORES Y ASPIRADORES DE ALTA PRESION


Estas son algunas aplicaciones para estos sopladores y exhostos de alta presin: Transporte neumtico de granos agriculturales (maz, ojuelas, cebada, trigo, arroz) y otros materiales. Aireacin de agua de desecho, hierro fundido y otros fluidos. Central de aspiracin de sistemas de limpieza. Empuje de gas. Aire de combustin. Varios procesos industriales.

SOPLADORES DE PRESION CON ASPAS RADIALES

Discutamos algunos ejemplos de tales so0pladores y exhostos de presin. La figura 7.32 muestra una tpica rueda de soplador turbo que fue diseada para transporte neumtico. Esta tiene un dimetro exterior de aspa de 26 in, plato trasero, una cubierta y 14 aspas radiales, los ngulos de aspa estn a 90 en el filo principal as como en el extremo del aspa. El ancho de aspa vara de 1 en el filo principal a 7/8 en el extremo del aspa. La relacin de dimetro es 0.5. FIG 7.32: Rueda de soplador turbo con una relacin de dimetro de 0.5 y 14 aspas axiales de 1 a 1 in de dimetro. Cada aspa tiene lmina doblada para remachar al plato trasero y pequeas lengetas que encajan dentro de ranuras en la cubierta para aseguramiento.

SOPLADORES DE PRESION CON ASPAS ABRUPTAS BI


Como se mencion previamente, un ngulo de 90 en el filo principal result en unas pobres condiciones de flujo. La eficiencia de sopladores de presin, por lo tanto, puede ser mejorada ms adelante si las aspas no son estrictamente radiales, pero de alguna manera inclinadas hacia atrs, por lo cual el ngulo de aspa en el borde principal es ms favorable. Estas todava siguen siendo aspas planas no tan caras, pero en ngulo de aspa en el extremo es de 65 a 75 envs de 90. El aspa es extendida hacia adentro hasta que el ngulo de aspa en el filo principal es de unos 30 para unas condiciones tangenciales de flujo ms cercanas en el filo principal. Esto incrementar la eficiencia mxima de 70 o 71 porciento a algo como 79 porciento, sin prdida en la mxima presin esttica producida. La figura 7.33 ilustra este mejoramiento. Esta muestra una comparacin del rendimiento para dos sopladores turbo de 18 in, teniendo ambos relacin de dimetros de 0.45 y anchos de aspa variando desde 3 a 2 in. Ambos sopladores usan el mismo alojamiento de hlice y ambos estn directamente manejados por un motor a 10 hp y 3500 rpm, resultando una velocidad extrema de 16500 fpm. Un soplador tiene doce aspas radiales (lneas punteadas), el otro tiene 10 abruptas aspas BI, con los

ngulos de aspa variando de 30 a 70 (lneas slidas). Usted notar que las aspas BI dan como resultado un incremento del 2 porciento en la presin esttica mxima, es un incremento en el volumen de aire del 10 al 18 porciento, en una reduccin en la potencia HP del freno de un 8 porciento, y en un incremento de eficiencia mxima pero todava ms en presiones ms bajas. La presin mxima para las aspas BI es 23.9 in WC. La figura 7.33 muestra el considerable mejoramiento en el rendimiento obtenido con aspas BI sobre aspas radiales. FIG 7.33: desde un aspas de slidas) y Rendimiento de dos sopladores turbo de 18 in, manejo directo motor de 10 hp y 3500 rpm. Relacin de dimetros = 0.44, 3 a 2 in de ancho, ngulos de aspas de 30 a 70 (lneas de 90 a 90 (lneas punteadas).

FIG 7.34: (a) una rueda de soplador a presin de 54 in con cubierta girada, relacin de dimetros de 0.54, 18 aspas BI, ancho de 6 a 4 7/8, ngulos de aspa de 31 a 64. (b) un soplador a presin de 54 in mostrando el alojamiento de la hlice con descarga angular y entrada y salida de alojamiento. (c) un soplador a presin de 54 in mostrando el alojamiento de la hlice con descarga angular, salida del alojamiento y lado de conduccin con apoyo y eje. Otro ejemplo de soplador a presin es mostrado en la figura 7.34. Esta unidad tiene un dimetro de rueda de 54 in, tres veces ms grande que el de 18 in que acabamos de discutir. Es manejado directamente por un motor de 150 hp, 1140 rpm, lo que es aproximadamente 1/3 de 3500 rpm usadas en la unidad de 18 in. Esto significa que la velocidad en el extremo es aproximadamente igual para las dos unidades. El soplador de 54 in tiene una relacin de dimetros de 0.54, 18 aspas planas BI, con ancho de 6 a 4 7/8, con ngulos variando desde 31 a 64. Debido a que la unidad de 54 in tiene aproximadamente la misma velocidad en el extremo que la de 18 in, las dos unidades, de acuerdo con las leyes de los ventiladores producir la misma presin esttica si los dos sopladores estn en proporcin geomtrica. En realidad, el soplador de 54 in produce una presin esttica mxima de solo 20 in WC (an teniendo 18 aspas BI, mientras que el soplador turbo de 18 in

tiene solo 10 aspas BI). Comparando con los 23.9 in WC producidos por la unidad de 18 in la deficiencia de 16% en la presin esttica mxima es causada por algunas desviaciones en la proporcionalidad geomtrica, como por ejemplo la relacin del dimetro tan grande (aspas ms cortas) y ngulo de aspa ms bajos en el extremo (64 envs de 70). Otro ejemplo de la alta presin turbo blower est en la figura 7.35. Esta figura muestra dos vistas de una unidad con dimetro de rueda de 25 in, DIDW, manejado directamente por un motor de 50 hp y 3500 rpm. La rueda del blower tiene un d1/d2 de 0.55 y 15 aspas radiales, 3 a 3 en ancho, en cada lado. Esta unidad entrega 4000 cfm contra 24 oz/in = 41.5 in WC (1 oz/in = 1.73 in WC). Tiene una velocidad en el extremo de 22910 fpm. Tratemos de comparar las presiones estticas mximas de esta unidad y de las del blower de 54 in que acabamos de discutir, a pesar de que esta rueda de 25 in tiene 15 aspas radiales, mientras que el de 54 in tiene 18 aspas BI. Aplicando el cuadrado de la relacin de las dos velocidades a la presin esttica mxima del blower de 54 in, obtenemos: (22910/16120) * 20 = 40.4 in WC Lo cual es cercano al 41.5 in WC producido por este blower de 25 in.

COMPRESORES TURBO
Los sopladores de presin y los sopladores turbo, como se discuti anteriormente, producirn presiones estticas por encima de 50 in WC. Para algunas aplicaciones se necesitarn hasta presiones ms altas. Hay tres maneras de producir estas altas presiones: incrementar la velocidad, dos sopladores separados conectados en serie, y sopladores turbo multigraduales. Discutiremos estos tres mtodos: El incremento en la velocidad, lo cual da como resultado el incremento en la velocidades extremas y presiones ms altas, puede ser obtenida mediante conduccin de correa o (para velocidades todava ms altas) manejo del engranaje, utilizando relaciones de velocidad por encima de 4.5. La figura 7.36 muestra un ejemplo de un soplador/extractor turbo con manejo de engranaje. El impulsor de 17 3/8 in o.d., tiene diez aspas

curvadas hacia atrs, como se muestra en la figura 7.36 a. El alojamiento de la hlice est montado a la caja de engranaje, como se muestra en la figura 7.36 b. Diferentes cajas de engranaje son utilizadas para producir diferentes velocidades de sopladores, variando desde 6000 hasta 11000 rpm. Con una velocidad de motor de 3450 rpm, los radios de engranaje correspondientes varan de 1.8 a 3.2. Las unidades consumen por encima de 100 hp. La figura 7.37 muestra el rendimiento como un soplador; la figura 7.38 muestra el rendimiento como un exhosto. El soplador produce presiones por encima de 8.3 psig = 230 in WC (1 psi = 27.7 in WC). El exhosto produce aspiraciones o vacos por encima de 10.9 in Hg = 148 in WC (1 Hg = 13.6 in WC). La razn de un vaco menor ser explicada luego. Es acostumbrado medir las presiones alta en libras por pulgada cuadrada (psi) y vacos altos en pulgadas de mercurio (in Hg). Ocho libras por pulgada cuadrada (8 psi) realmente es una presin alta, considerando que la presin atmosfrica en la tierra es igual a 14.7 psi. Un soplador produciendo 8 psi, por lo tanto, sumar 54% de la presin de la atmosfrica. Estas unidades de alta presin, comnmente llamadas turbo compresores, tienen buenas eficiencias (80 a 85%), mejor que las unidades multigraduales. Debido a las altas velocidades extremas, los niveles de ruido son altos, pero son reducidos por medio de silenciadores. El chorro de aire que abandona la unidad es caliente, debido a la compresin adibtica, con temperaturas alcanzando de 60 a 80F. En orden de prevenir velocidades de trabajo excesivas, como niveles de ruido, y para permanecer produciendo tales altas presiones, podemos usar dos sopladores turbo en serie, como se muestra en la figura 7.39. Conectando la salida del primer soplador a la entrada del segundo soplador, las dos presiones estticas se adhieren, y el total producido ser alrededor del doble. (Como se mencion antes, dos ventiladores en paralelo doblarn el volumen de aire, mientras que dos ventiladores en serie doblarn la presin). FIG 7.36: Sopladores turbo (exhosto) de alta presin (vaco), de 6000 a 11000 rpm. (a) impulsor, 17 3/8 in, o.d. (b) ensamblamiento de

alojamiento, impulsor y caja de engrane, (cortesa de Invicible Air Flow Systems, Baltic, Ohio). Otro mtodo para producir presiones estticas ms altas (sin velocidad y ruido excesivo) son los sopladores multigraduales turbo, como se muestra en la figura 7.40 hasta la 7.42. En estas unidades, como puede ser visto, el chorro de aire fluye radialmente hacia afuera repentinamente, por lo tanto haciendo varios giros de 180. Esto trae como resultado eficiencias menores, pero la presin producida puede ser aumentada simplemente adhiriendo ms graduaciones. Una unidad tpica es mostrada en la figura 7.40. Esta tiene seis graduaciones y ruedas de soplador de 8 in o.d., con trece aspas radiales, con anchos de 7/16 a 7/16 in. La razn del dimetro es 0.4. Un estator es localizado entre cada dos ruedas del soplador. El estator tiene 10 paletas curvadas. La unidad est manejado por un motor shoded-pole, hp, 3300 rpm. Este entrega 30 cfm contra 13 in WC, pero la presin esttica mxima producida es 15 in WC, o un promedio por graduacin de 2.5 in WC (las primeras graduaciones producen menos, las ltimas graduaciones producen ms). La velocidad extrema es de 6900 rpm. Una figura importante es la razn del dimetro del alojamiento para el dimetro de aspa fuera. Esto es llamado la razn difusa debido a que indica el espacio radial disponible ms all del aspa extrema para el flujo de aire, para difundir antes de hacer un giro interior de 180. Este soplador turbo de 8 in, mostrado en la figura 7.40, fue diseado para ser compacto y de bajo costo. Este tiene una razn difusa de solamente 1,2; lo cual resulta en baja eficiencias. En unidades mayores, consumiendo por encima de 10000 HP, las buenas eficiencias son importantes, y largos pasajes difusadores estn provistos, resultando en una razn de 1.5 a 2.0. FIG 7.37: Rendimiento de un soplador turbo de alta presin a 12 velocidades diferentes (cortesa de Invicible Air Flow Systems, Baltic, Ohio). Como se mencion previamente, la presin mxima producida por graduacin por este soplador turbo de 8 in es 2.5 in WC y la velocidad

extrema es de 6900 fpm. Trataremos de comparar esto con el soplador turbo de 18 in con aspas radiales que tiene una velocidad extrema de 16500 fpm y produce una presin mxima de 23.3 in WC. Aplicando el cuadrado de la razn de las dos velocidades extremas a la mxima presin esttica producida por el soplador de 18 in, obtenemos: (6900/16500) * 23.3 = 4.1 in WC FIG 7.38: Rendimiento de un exhosto turbo de alto vaco a 12 velocidades diferentes (cortesa de Invicible Air Flow Systems, Baltic, Ohio). FIG 7.39: Dos sopladores turbo, manejados directamente desde una extensin del motor de eje doble, conectados en serie por un ducto externo (cortesa de Andritz Sprout-Bawer, Mancy, Pa). FIG 7.40: Soplador turbo de seis etapas con manejo directo de motor monofcico de induccin, hp, 3300 rpm, 8 in de dimetro de rueda, razn de dimetro de 0.4, 13 aspas radiales, ancho de 7/16 in, razn de difusor de 1.2. FIG 7.41: Ventilador turbo de cuatro etapas, manejado desde un motor de 300 hp, dimetros de rueda de 26 in, 4800 rpm, para transporte de granos (cortesa de Christianson Systems inc, Blomhest, Minn). FIG 7.42: Rendimiento de un soplador turbo de 26 in a 4800 rpm, razn de dimetro de 0.50, 14 aspas radiales, razn de difusor de 1.4. Encontramos que los 2.5 in WC por etapa producidos por el soplador de 8 in distan mucho de los 4.1 in WC producidos por el soplador de 18 in despus de la conversin para tamao y velocidad. Hay tres razones para esta presin mxima ms baja:

1. La menor razn de difusin del soplador de 8 in. 2. La configuracin multietapa del soplador de 8 in con vueltas de 180, lo cual resultara en prdidas para grandes razones de difusin. 3. El tamao ms pequeo del soplador de 8 in, lo cual es normalmente de cualquier forma menos eficiente. La figura 7.41 nos muestra un soplador turbo de 4 etapas, de 26 in para manejo neumtico de granos y otros materiales. Las ruedas tienen aspas radiales, como se muestra en la figura 7.32. Trabaja a 4800 rpm, manejado por correa desde un motor de 300 hp y 2400 rpm. Todas las partes (motor, blower, cicln para soplar y cargar, y varios accesorios) estn montados en un trailer de 4 ruedas para transportarlo fcilmente. La figura 7.42 muestra el funcionamiento de un turbo blower de 26 in a 4800 rpm para 1, 2, 3 y 4 etapas. Muestra como la suma de etapas afecta el funcionamiento. # etapas SP mx (en in WC) Diferencia en SP 1 75 77 2 152 79 3 231 82 4 312

Usted notar que la presin esttica mxima se vuelve un poco mayor en proporcin con el nmero de etapas porque la densidad del aire se vuelve algo ms grande luego de cada etapa. La figura 7.43 muestra un turbo blower de 8 in de 3 etapas que fue usado para inflar las bolsas flotantes de un tanque de guerra para hacerlo anfibio. Trabaja a 8000 rpm con conduccin directa de un motor de 3 hp. La figura 7.44 muestra el funcionamiento de esta unidad. Entrega 150 cfm contra 50 in WC. Aqu la alta presin esttica es obtenida por una combinacin de diseo multistage adems de velocidad aumentada. La figura 7.45 presenta un esquema de una rueda de un ventilador centrfugo para una aspiradora. Estas ruedas usualmente tienen de 6 a 8 aspas, 5 o 6 en dimetro externo y aproximadamente de ancho. Estas aspas usualmente tienen curvatura trasera fuerte con ngulos de aproximadamente 35 en el borde de ataque y de 53 a 40 en el

extremo. Estos exhostos para aspiradoras tienen 1 o 2 etapas y son directamente manejados por motores universales de fase simple de , o 1 hp, corriendo en un punto entre 16000 y 24000 rpm. La velocidad del motor vara considerablemente entre entrega libre y entrega cero, usualmente cerca de los 4000 rpm. Hay varas formas de probar las aspiradoras, como se explicar en el capitulo 19. Una aspiradora tpica entregar 40 cfm contra 40 in WC con una eficiencia mxima del 40 a 45%.

PRESION ALTA Vs ASPIRACION ALTA


La mayora de los extractores producen presiones mximas de 5 a 15 in WC y funcionan casi igual sin importar si estn soplando o extrayendo. No obstante, esto ya no es cierto para unidades de alta presin que acabamos de discutir. Aqu, la densidad de aire se vuelve mayor que 0.075 Lb/ft (exp 3) cuando sopla, pero menor que 0.075 Lb/ft (exp 3) cuando extrae, y esto resulta en presiones ms altas y aspiraciones menores. No obstante la relacin de presin es la misma en cualquier forma. Esto puede ser expresado matemticamente (usando 1 atm = 407 in WC): (407+P)/407 = 407/(407-V) Donde P y V son la presin y aspiracin en pulgadas de columnas de agua. Al resolver la ecuacin, obtenemos: V = 407P/407+P La figura 7.46 presenta la ecuacin 7.19 grficamente como una curva que muestra la aspiracin mxima producida por un exhosto Vs la presin mxima obtenida por esa unidad usada como soplador. Usted notar que la deficiencia (diferencia entre la lnea recta y la curva) es despreciable para presiones de hasta 20 in WC, pero se vuelve ms y ms importante a medida que nos vamos a presiones mayores.

DOS VENTILADORES CENTRIFUGOS EN PARALELO

Como se mencion antes, dos ventiladores centrfugos son usados ocasionalmente cuando el volumen del aire requerido es mayor que bel disponible de cierto tamao de ventilador. Usando dos ventiladores en paralelo, envs de un ms grande, tenemos las siguientes ventajas: 1. Cuando el aire es soplado hacia un espacio grande, como un deposito para guardar y secar grano, se puede obtener una distribucin ms pareja. 2. Si un motor falla, al menos se podra usar el otro ventilador. De hecho, un segundo ventilador es usualmente usado como standby, bien sea para tenerlo como garanta o para una eventual ampliacin, debido a un cambio en el sistema (una mina) puede ser adelantado. 3. Dos ventiladores pequeos pueden caber en el espacio disponible, mientras que uno ms grande puede que no quepa. Estas condiciones son algo similares a aquellas de un ventilador DIDW remplazando un sistema SISW ms grande. 4. Dos ventiladores y motores pequeos consumirn menos energa, particularmente si operaran en el rango de funcionamiento eficiente, mientras que uno grande puede que no. Los ventiladores AF, BC y BI son seguros para operar en paralelo. Los ventiladores no son recomendables, ya que hay riesgo de inestabilidad (cada en la curva de presin) o de condiciones de resonancia.

CONTROL DE VOLUMEN
En muchas instalaciones, el ventilador es seleccionado para requerimientos de mxima salida, y proveen medios para que el flujo pueda ser producido de vez en cuando, ya sea manualmente o automticamente. Una discusin de los tres mtodos ms comunes para alcanzar esto es presentada a continuacin.

VELOCIDAD VARIABLE:
Este mtodo puede ser aplicado a cualquier ventilador. El efecto de reduccin de velocidad en la curva de presin-volumen de un ventilador BC se muestra en la figura 7.47. Como se mencion anteriormente, cada punto en la curva sigue las reglas de ventilacin y se mueve a lo largo de un sistema parablico. La eficiencia permanece igual, y no hay

riesgo de alcanzar un rango de funcionamiento inestable (el caso del FC). Otra ventaja de este mtodo de reduccin de flujo es la economa de energa, debido a que la potencia de frenado vara con la tercera potencia de la velocidad. Una tercera ventaja es que el nivel de ruido es correspondientemente reducido, debido a la reduccin de la velocidad. La desventaja de este mtodo es que usualmente el primer costo es muy alto, especialmente si se requiere una variacin continua.

AMORTIGUADORES DE SALIDA AJUSTABLES:


Un mecanismo similar a un interruptor es ubicado a la salida del ventilador. El efecto de tal estrangulamiento en la curva de presin volumen en el FC es mostrado en la figura 7.48. Comparando con los otros dos mtodos, los ahorros en consumo de energa son algo menores, pero este mtodo es el ms simple en la construccin y el ms bajo en el nivel de primer costo. Por lo tanto es generalmente el ms usado para reduccin de flujo an en tamaos pequeos, donde los ahorros de energa son pequeos en cualquier rango. Para tamaos medianos y grandes, se comparte con los otros dos mtodos.

PALETAS DE ENTRADA AJUSTABLES:


No solamente las paletas ajustables estrangulan el flujo, tambin le dan un movimiento espiral al aire entrante en la direccin de rotacin del ventilador, lo que resulta en reduccin del volumen de aire, presin esttica y potencia de frenado. Este mtodo est en algn lugar entre los otros dos. Las paletas de entrada tienen la ventaja adicional de actuar como guas del aire y por lo tanto produciendo condiciones predeterminadas de flujo de tal forma que las molestias debidas a la turbulencia de la entrada, causada algunas veces por las cajas de entrada, codos y otras obstrucciones son minimizadas. Las paletas de entrada pueden ser tambin utilizadas para aumentar, envs de reducir, la salida de un ventilador centrfugo. En este caso, tienen que producir un giro en la entrada opuesto a la rotacin del ventilador. No obstante, esto resultar en una mayor potencia del motor, y en una reducida eficiencia del ventilador. Este mtodo ha sido ocasionalmente utilizado en unidades grandes para ventilacin de minas

si la velocidad de funcionamiento no puede ser aumentada, o por razones estructurales o de otro tipo.

RESUMEN:
Hemos discutido 12 tipos de ventiladores centrfugos, todos con el mismo principio de operacin pero con grandes diferencias en su diseo, apariencia y funcionamiento. La tabla 7.4 muestra algunos datos tpicos para estos 12 tipos de ventiladores.

CAPITULO VIII
SELECCION DEL VENTILADOR, VELOCIDAD ESPECIFICA Y EJEMPLOS.
SELECCION DE VENTILADORES DE FLUJO AXIAL
El capitulo 4 de ventiladores de flujo axial, tena una seccin de seleccin. Debido a que solo hay tres tipos de ventiladores de flujo axial (propulsor, tubeaxial y de aspa axial), la decisin sobre que tipo de ventilador seleccionar para cierta aplicacin es fcil. Si el aire debe moverse a travs de una pared, sin necesidad de ducto, y si la presin esttica necesaria es menor que 1 in WC, la solucin obvia es un impulsor, el menos caro de todos los ventiladores. Si es necesario un ducto, el mejor podr ser tanto el tube axial como el de aspa axial. Si el ducto es corto, y de no ms de 2 in WC de presin esttica para contrarrestar la resistencia, un tubeaxial ser el adecuado, particularmente si el ventilador extrae del sistema de tal forma que el giro de aire pasado por el ventilador no ser problema. Para presiones estticas mayores de 1 o 2 in WC, sera mejor un ventilador de aspa axial (tabla 4.2). los rangos de presin esttica de los tres tipos de ventilador de flujo axial se sobreponen, y la decisin usualmente ser tomada basados en costos primarios Vs costos de operacin.

SELECCION DE VENTILADORES CENTRIFUGOS


Para ventiladores centrfugos, la seleccin es ms complicada, en parte porque son 12 clases (tabla 7.4) envs de tres, y en parte porque algunos tipos pueden tolerar corrientes de aire calientes o contaminadas (polvo o material granular) y algunos solo manejan aire limpio o gas. Algunos de estos doce tipos pueden ser eliminados por condiciones de contaminacin en algunas aplicaciones. Esto acortar la lista de 12 a 5, talvs 6. A medida que escogemos entre estos tipos con sus rangos

sobreponindose nuevamente, usualmente varios tipos y tamaos sern posibles para una cierta aplicacin. Pata empezar retomemos la secuencia flujo axial, flujo mixto, centrfugo (AF, BC, BI, RT, RB, FC), soplador turbo y multietapas indica la trena general de una relacin presin-volumen creciente (SP/cfm) o una relacin volumen-presin (cfm/SP) decreciente. Adems, de acuerdo con las leyes de los ventiladores, un aumento en la velocidad aumenta la presin esttica ms que el volumen de aire, mientras que un aumento en el dimetro de la rueda D aumenta el volumen del aire ms que la presin esttica. Adems, para ventiladores de presin favoreceremos ventiladores de flujo axial y bajas velocidades combinados con gran tamao. Esto significa que los ventiladores de flujo axial pueden ser usados en aplicaciones de alta presin. Significa que requerirn una mayor velocidad en el extremo que los ventiladores centrfugos y as producir la misma presin esttica. Tambin consideremos que los ventiladores de flujo axial y flujo mixto ofrecen un flujo derecho, mientras que los centrfugos son en ngulo recto. Una de estas configuraciones podra ser conveniente para una aplicacin especfica. El problema se presenta ahora a s mismo de la siguiente manera: conociendo el volumen de aire requerido, presin esttica y la configuracin de flujo de aire preferido. Qu tipo de tamao de ventilador y que velocidad puede ser seleccionada?. Como se mencion hay ms de una respuesta para esta pregunta, debido a que los rangos de varios ventiladores estn traslapados, hasta en la misma velocidad y tamao, hasta ese entonces una decisin sobre ambos, tamao y velocidad, puede ser tomada. El ingeniero de ventiladores podra entonces estudiar los rangos de las tablas de varios manufacturadores de ventiladores, para as hacer una buena seleccin. Un procedimiento ms metdico est basado en el concepto de velocidad especfica Ns.

VELOCIDAD ESPECIFICA Ns, DIAMETRO ESPECIFICO Ds

La velocidad especfica Ns es un nmero caracterstico, no una velocidad de funcionamiento. Este puede ser calculado de una frmula que se deriva de las leyes de los ventiladores: Ns = rpm * (cfm) exp (SP) exp La velocidad especfica est definida como la velocidad a la cual cierto modelo de ventilador, con un funcionamiento convertido por tamao y velocidad, tendr que operar en orden de entregar 1 cfm contra una presin esttica de 1 in WC. En otras palabras, si el volumen de aire requerido y la presin esttica requerida fueran convertidas con las leyes de los ventiladores para ventiladores geomtricamente similares en un cierto pequeo tamao (llamado el tamao especfico Ds) y a una cierta alta velocidad (llamada la velocidad especfica Ns), este modelo de ventilador entregar entonces 1 cfm contra una presin esttica de 1 in WC. Obviamente tal modelo de ventilador ser muy pequeo para propsitos prcticos. Su tamao puede ser calculado de la siguiente frmula: Ds = D * (SP) exp (cfm) exp Algunas calculadoras proveen los medios para elevar un nmero a cualquier exponente deseado. La velocidad especfica puede ser considerada una herramienta matemtica (ms que una velocidad de trabajo actual) para determinar el tipo de ventilador para ser usado para una cierta aplicacin. Para nuestra conveniencia, la ecuacin (8.1) es ms til de la siguiente manera: R = Ns/rpm = (cfm) exp (SP) exp 3/4 Notemos que la razn R = Ns/rpm, clasifica a los ventiladores de acuerdo a su razn de volumen de presin o, para ser ms precisos, con respecto a su razn (cfm) exp / (SP) exp , lo cual es ms significante. Para ventiladores de volumen la razn R ser grande, para

ventiladores de presin ser baja. Ns y Ns rpm, varan sobre un amplio rango, como se muestra en la siguiente informacin (tabla). Las figuras 8.1 y 8.2 son grficas que muestran la relacin R = Ns/rpm como una funcin del volumen de aire y presin esttica. Estas grficas permiten rpida determinacin de la relacin R si el volumen de aire y la presin esttica (usualmente en el punto de mxima eficiencia) son dadas. Djenos ahora dar un nmero de ejemplos tpico, ilustrando la seleccin y aplicacin de los ventiladores.

EJEMPLOS PARA LA SELECCION Y APLICACION DE VENTILADORES


Ejemplo 1: Suponga que un cliente desea un ventilador pequeo para enfriamiento electrnico, manejo directo, para entregar 44 cfm contra una presin esttica de 2 in WC en el punto de mxima eficiencia. La ecuacin 8.3 o la figura 8.1 muestran que la relacin R ser R = Ns/rpm = 3.44. Si una potencia elctrica de 400 Hz est disponible, podemos usar un motor de dos polos trabajando a 21,000 rpm, entonces la velocidad especfica ser Ns = 3.94 * 21,000 = 84,740. La tabla 8.1 muestra que un ventilador de aspa axial de una etapa ser una buena seleccin.

Para determinar el tamao de este ventilador de aspa axial, refirase a la figura 4.42, la cual muestra el funcionamiento de dos VAF de 29 in trabajando a 1750 rpm. Utilicemos las leyes del ventilador para un mtodo de ensayo y error. Tratemos un dimetro de rueda de 2 in y convertir para tamao y velocidad como se muestra: 2 in 21,000 rpm 44 cfm 2 in WC SP 29 in 21,000 rpm 134,140 cfm 421 in WC SP 29 in 1750 rpm 11,178 cfm 2.92inWC SP

FIG 8.1. Este grfico muestra la relacin R = velocidad especfica/rpm del ventilador como una funcin de volumen de aire y presin esttica para ventiladores pequeos.

FIG 8.2: Este grfico muestra la relacin R = velocidad especfica/rpm del ventilador como una funcin de volumen de aire y presin esttica para ventiladores grandes. El punto 11,178 a 2.92 in WC SP est bastante cerca de los rendimientos mostrados en la figura 4.42, pero est algo por encima de las dos curvas. Tratemos un ventilador de aspa axial de 2 in: 2.25 in 21,000 rpm 44 cfm 2 in WC SP 29 in 21,000 rpm 92,210 cfm 332 in WC SP 29 in 1750 rpm 7851 cfm 2.31inWC SP

El punto 7851 cfm a 2.31 in WC SP, est de alguna forma debajo de las dos curvas. Esto est bien. Esto cuidar de la realidad que un ventilador mucho ms pequeo entregara un poco menos que lo acordado en las leyes del ventilador. Este tambin proveer un buen margen de seguridad. Una relacin hub-tip de alrededor 0.55 ser la mejor, por lo tanto operaremos cerca del punto de mxima eficiencia. Ahora ser interesante determinar cual ser el dimetro especfico Ds (a pesar que no necesitamos esta figura) y chequear si el dimetro especfico Ds y la velocidad especfica Ns entregarn 1 cfm a una presin esttica de 1 in WC, o si no lo harn, como se afirmo en la definicin anterior. De la ecuacin 8.2 obtenemos: Ds = 2.25 * (2) exp = 2.25 * 1.189 = 0.404 in (44) exp 6.63 Tabla 8.1: rangos de velocidad especfica y otras caractersticas de varios tipos de ventiladores. Usando nuevamente las leyes de los ventiladores obtenemos: 2 in 2 in 0.404 in

21,000 rpm 44 cfm 2 in WC SP

82,740 rpm 173 cfm 31 in WC SP

82,740 rpm 1.001 cfm 0.999inWCSP

resumiendo, encontramos en este ejemplo 1 lo siguiente: 1. La velocidad especfica Ns es muy alta (82,740 rpm). No es una velocidad actual de trabajo, es solo una herramienta matemtica para determinar el tipo de ventilador que nos dar el volumen de aire y la presin esttica deseada. 2. El dimetro especfico Ds es muy pequeo (0.404 in) nuevamente, no es un dimetro de ventilador real, solamente una herramienta matemtica. 3. Si el dimetro del ventilador fuera Ds, y la velocidad de trabajo fuera Ns, este ventilador terico entregara 1 cfm a una presin esttica de 1 in WC, por definicin. Ejemplo 1: hemos encontrado que para nuestro requerimiento de 44 cfm contra una presin esttica de 2 in WC, la relacin r = Ns/rpm = 3.94. Ahora supongamos que 400 Hz de potencia elctrica no son disponibles, solo una potencia de 60 Hz est disponible. La ms alta velocidad de trabajo ser entonces 3500 rpm, nuevamente para un motor de dos polos. Ahora tenemos una velocidad especfica de Ns = 3.94 * 3500 = 13,790, una figura tpica para un soplador turbo de una solo etapa. Esta, entonces ser nuestra seleccin para estas condiciones cambiantes. Para determinar el dimetro de rueda de este soplador turbo, nos referimos a la figura 7.33 mostrando el funcionamiento de un soplador turbo de 18 in a 3500 rpm. Usando las leyes de los ventiladores y tratando con un dimetro de rueda de 5 in obtenemos: 5 in 3500 rpm 44 cfm 2 in WC SP 18 in 3500 rpm 1542 cfm 21.4 in WC SP

El punto 1542 cfm a 21.4 in WC SP viene cerca de la lnea slida en la figura 7.33. Para un margen de seguridad mayor, usemos un dimetro de rueda de 5 5/8 in. Al comparar las dos selecciones del ejemplo 1 y 1, notamos lo siguiente: 1. El soplador turbo de 5 5/8 in ser mayor en tamao que el ventilador de aspa axial de 2 in, pero producir un nivel de ruido menor, debido a su mucha ms baja velocidad extrema (5154 contra 12,370 fpm). 2. Al perder el impulso de presin de influencia de la mayor velocidad, tenemos que compensar esta prdida seleccionando un tipo de ventilador que inherentemente tiene una relacin de presinvolumen mayor. Ejemplo 2: Un ventilador debe ser seleccionado para despachar 10000 cfm contra una presin esttica de 4 in WC y para ser manejado directamente por un motor de 10 hp, 1150 rpm. Bajo ninguna condicin el ventilador debe sobrecargar el motor, y el nivel de ruido debe ser menor que 83 db. De la ecuacin 8.3 o de la figura 8.2 obtenemos R = 35.4. La velocidad especfica Ns, por lo tanto, es Ns = 35.4*1150 = 40,710. La tabla 8.1 muestra que este ser un ventilador centrfugo con aspas AF, CB, BI o GC. La aspas FC tendrn que ser eliminadas debido a que ellas probablemente sobrecargarn el motor en un rango cerca al de entrada libre. Aspas AF, BC y BI, como se mencion previamente, no tienen sobrecargas en las curvas de potencia HP del freno, entonces cualquiera de estas estar en los requerimientos de no sobrecarga de motor. Nosotros seleccionaramos las aspas BI ya que son ms econmicos que los BC o los AF. Miramos el catalogo Ammerman BIB (aspas inclinadas hacia atrs) y encontramos que su ventilador BI de 30 in entregar 10,360 cfm contra una presin esttica de 4 in WC para manejo con correa a 1194 rpm mientras consume 9.31 bhp. Para manejo directo el bhp ser de 5 a 10 porciento menor, como se menciona en la pgina 7.2 El catlogo de Ammerman afirma especficamente que los valores de bhp mostrados incluyen las prdidas por manejo de correa. La mayora de los otros catlogos afirman que sus valores de bhp no

incluyen las prdidas por manejo de correa. Tambin encontramos que nuestro punto de operacin de 10000 cfm contra una presin esttica de 4 in WC est cerca a su punto de mxima eficiencia. La velocidad extrema ser 8960 fpm, indicando que los requerimientos de nivel de ruido tambin se cumplirn. Ejemplo 2: Si el ventilador va a ser instalado en una ruidosa fbrica donde los requerimientos de nivel de ruido pueden ser olvidados, nosotros seleccionaramos un ventilador centrfugo BI de 24 in a 1750 rpm. Este ventilador tendr una velocidad especfica Ns = 35,4 * 1750 = 61.950, la cual permanece en el rango para un ventilador centrfugo BI. Este ventilador ser menos costoso, debido al tamao menor y a la velocidad del motor mayor, pero el catlogo Ammerman indica que este ventilador no operar cerca de su punto mximo de eficiencia. Este entregar 10,410 cfm a una presin esttica de 4 in WC, trabajando a 1750 rpm y consumiendo 11,77 bhp con manejo de correa. El bhp es alto, debido al tamao menor (alta velocidad de salida) y debido a la menor eficiencia del ventilador en este punto de operacin. El bhp ser muy alto para un motor de 10 hp, hasta despus de haber sido reducido por manejo directo. Una pequea reduccin en el ancho del aspa tendr que ser hecha por lo cual el motor de 10 hp, 1750 rpm, ser el adecuado. La velocidad extrema para este ventilador de 24 in a 1750 rpm ser de 1150 fpm, lo cual es 35% mayor que la velocidad extrema de 8960 fpm del ventilador de 30 in a 1150 rpm, entonces el nivel de ruido ser alrededor de 5 db mayor (ver ecuacin 5.13). La curva del no sobrecargado bhp ser conservada. Ejemplo 3: Un ventilador barato ser seleccionado para que entregue 900 cfm contra una presin esttica de 1.5 in WC cuando se maneja directamente por un motor a 1750 rpm. Este ventilador ser construido dentro de un calentador de aire industrial y deber ser compacto, ya que el espacio disponible es estrecho. El consumo de poder y nivel de ruido, en la otra mano, son de importancia secundara. De la ecuacin 8.3 o de la figura 8.2 obtenemos R = 22.1. Para 1750 rpm, la velocidad especfica es Ns = 22.1*1750 = 38,734. La tabla 8.1 muestra que este ser un ventilador centrfugo

con aspas AF, BC, BI o FC. Debido a que la compactes y bajo costo son requeridos, nosotros seleccionamos un ventilador centrfugo FC. Para determinar el dimetro de rueda de este ventilador FC, nos referimos a la figura 7.31, mostrando el funcionamiento de un ventilador centrfugo FC de 27 in a 570 rpm. Usando nuevamente las leyes de los ventiladores y tratando con un dimetro de rueda de 8 in, obtenemos: 8in 750 rpm 900 cfm 1.5 in WC SP 27 in 1750 rpm 34,599 cfm 17.1 in WC SP 27 in 570 rpm 11,269 cfm 1.81in WCSP

El punto 11,269 cfm a 1.81 in WC SP viene cerca de la lnea slida en la figura 7.51 y un poco por debajo de ella, este ventilador centrfugo FC de 8 in ser satisfactorio. Este ventilador puede soplar dentro de rollos calientes o extraer de ellos. Usualmente soplar es preferible, ya que as el ventilador manejar aire fro, y entonces se encargar de una mayor masa de aire. Para determinar la potencia del motor, iremos a travs de unos clculos similares a los mostrados en la pgina 1.7. Un ventilador centrfugo de 8 in tendr un rea de salida de 0.366 ft. La velocidad en la salida ser entonces: OV = 900/0.368 = 2459 fpm Y las presiones correspondientes sern: VP = (2459/4005) = 0.38 La potencia del aire ser entonces: ahp = (900*1.88)/6356 = 0.266 Para pequeos ventiladores centrfugos FC, podemos esperar una eficiencia mxima de 55 porciento, por lo que la potencia del freno ser: bhp = 0.266/0.55 = 0.48 y TP = 1.5 + 0.38 = 1.88

Esto significa, para el punto de operacin, que un motor de hp a 1750 rpm ser adecuado, pero deberamos mejor usar un motor de hp a 1750 rpm, as el motor estar a salvo, an si el ventilador deba operar a una presin esttica ms baja, ya que los ventiladores centrfugos FC no tienen una curva sobrecargada de potencia de freno. Ejemplo 3: Suponga que los requerimientos de compactes y bajo costo son omitidos. Nosotros elijiramos entonces un ventilador centrfugo con aspas BI (envs de FC), debido a que las aspas BI resultarn en una curva de potencia de freno no sobrecargada. Entonces un motor de hp a 1750 rpm sera el adecuado, pero el dimetro de rueda deber ser mayor. Para determinar este dimetro de rueda, nos referimos a la figura 7.13 mostrando el rendimiento de un ventilador centrfugo de ala de 27 in a 1160 rpm. Un ventilador centrfugo BI tendr un rendimiento similar, solamente la eficiencia del ventilador ser menor. Usando las leyes de los ventiladores y ensayando una rueda de dimetro de 12 in, obtenemos: 27 in 1750 rpm 9,637 cfm 7.29 in WC SP 27 in 1160 rpm 6,388 cfm 3.2 in WC SP

12 in 1750 rpm 900 cfm 1.5 in WC SP

El punto 6,388 cfm a 3.20 in WC SP est un poco por debajo de la curva, entonces el ventilador centrfugo BI ser satisfactorio. Al comparar las dos selecciones para ejemplos 3 y 3, notamos lo siguiente: 1. El ventilador centrfugo FC ser ms compacto, y el ventilador en s (debido a la rueda de ventilador ms pequea, al igual que el alojamiento de la hlice) ser ms econmico. 2. El ventilador centrfugo BI, con su no sobrecargada curva de potencia de freno, requerir solamente un motor de hp envs de un motor de hp, entonces el costo total de las dos selecciones ser comparable. 3. En vista del procedimiento, el ventilador centrfugo FC ms pequeo ser probablemente la seleccin preferible.

Ejemplo 4: Un ventilador DIDW para corriente de aire inducida debe ser seleccionado para que maneje aire a 610 F a una altitud de 700 ft y bajo esas condiciones debe entregar 48,000 cfm contra una presin esttica de 4.5 in WC. Para corregir la presin esttica a densidad de aire estndar, necesitamos dos factores de correccin, uno para temperatura y uno para altitud. El factor de correccin de temperatura es la relacin de las dos temperaturas absolutas, que es (460+610)/(460+70) = 2.019. El factor de correccin para la altitud puede ser obtenido de la tabla 1.1, por interpolacin entre 0 y 1000 ft de altitud, como 29.92/29.178 = 1.0254. El producto de estos dos factores de correccin es 2.019*1.0254 = 2.070. Este es nuestro factor de correccin total. Convertidas a densidad de aire estndar, las especificaciones, por lo tanto, leern 48000 cfm contra una presin esttica de 2.070*4.5 = 9.32 in WC. Cada lado del ventilador DIDW tendr que integrar 24,000 cfm contra una presin esttica de 9.32 in WC.

De la ecuacin 8.3, obtenemos R = 29.04. Estimando una velocidad del ventilador de 1140 rpm, obtenemos una velocidad especfica Ns = 29.04*1140 = 33,110. De la tabla 8.1, notamos que esta velocidad especfica puede ser obtenida por ventiladores centrfugos con aspas AF, BC, BI, FC y RT. Los ventiladores RT son los mejores para corriente de aire inducida, como se mencion en la pgina 7.33, por lo tanto est ser nuestra eleccin. Para determinar el dimetro de rueda, nos referimos a la figura 7.30 mostrando en lneas punteadas el funcionamiento de un ventilador centrfugo RT de 27 in a 1140 rpm. Usando las leyes de los ventiladores y tratando con un dimetro de rueda de 40 in, obtenemos: 40 in 1140 rpm 24,000 cfm 9.32 in WC SP 27 in 1140 rpm 7244 cfm 4.19 in WC SP

El punto 7244 cfm a 4.19 in WC SP est un poco por debajo de las lneas punteadas de la figura 7.30, indicando que hemos hecho una seleccin satisfactoria. Esto es ms adelante confirmado por la tabla

8.2, mostrando el rendimiento de un ventilador centrfugo RT de 40 in del catlogo de Chicago Blower. Para 24,000 cfm a 9.32 in WC SP tenemos, por interpolacin, 1182 rpm y 47.6 bhp. Dividiendo por el factor de correccin 2.070, encontramos que las condiciones de operacin actuales (610 F y 700 ft), 47. /2.070 = 23.0 bhp sern requeridas para cada lado, o 46.0 bhp para el ventilador DIDW. Debido a que los ventiladores centrfugos RT no tienen una curva sobrecargada de potencia de freno, nos gustara tener un margen de seguridad en caso de que la presin actual de operacin deba ser de alguna manera ms baja que la anticipada. Un motor de 50 hp, por lo tanto, ser seleccionado. TABLA 8.2: Tabla de funcionamiento para un ventilador centrfugo RT de 40 in, conducido con correa.

Ejemplo 5: Un soplador a presin para sacar las partculas de polvo

de una pequea rueda de madera debe ser seleccionado. Debe ser manejado directamente por un motor elctrico de 3500 rpm, y debe encargarse de 350 cfm contra una presin esttica de 7 in WC. La velocidad de salida debe ser de alrededor de 4000 fpm, por lo que las partculas molidas podrn ser transportadas a travs del ducto de salida. De la ecuacin 8.3 o de la figura 8.1 obtenemos que, R = 4.347. Para una velocidad de trabajo de 3500 rpm, la velocidad especfica es Ns = 4.347*3500 = 15,215. La tabla 8.2 muestra que este ser un ventilador centrfugo con aspas radiales. Para determinar el dimetro de rueda de este ventilador centrfugo RB, nos referimos a las lneas discontinuas de la figura 7.33, mostrando el funcionamiento de un soplador turbo de 18 in a 3500 rpm. Usando las leyes de los ventiladores y tratando un dimetro de rueda de 11 in, obtenemos: 11 3500 rpm 350 cfm 7 SP 0.673 bhp 18 3500 rpm 1534 cfm 18.7 SP 7.9 bhp

El punto 1534 cfm a 18.7 in WC SP est un poco por debajo de la lnea discontinua, entonces este ventilador centrfugo RB de 11 in sera una seleccin satisfactoria. El soplador de presin de 18 in tiene un plato trasero y un cubridor, pero el soplador a presin de 18 in solo tiene el plato trasero. La cubierta ser omitida por lo cual no habr ningn material construyndose de las partculas slidas. Esta carencia de cubierta dar como resultado volmenes de aire menores y eficiencias ms bajas del ventilador. El soplador a presin de 11 in tiene 12 aspas radiales, de 1.83 o 1.22 in de ancho. Para compensar la falta de la cubierta usaremos 12 aspas radiales de 3 a 2 in de ancho. Usaremos un ducto de 4 in en el alojamiento de entrada y salida. Esto resultar en un rea de 0.0873 ft y en una velocidad de aire en la entrada y salida del alojamiento de 350/0.0873 = 4009 fpm, como fue requerido. Extenderemos las aspas radiales hacia adentro a 4 7/8 in i.d., dando como resultado una relacin de dimetro de 4.875/11 = 0.443, la misma que para el soplador a presin de 18 in. Las lneas discontinuas en la figura 7.33 tambin muestran que para 1534 cfm, la potencia del freno ser de alrededor 7.9. Convirtindola de nuevo en una rueda de dimetro de 11 in, esto se vuelve 0.673 bhp. De todas formas, esta figura tendr que ser incrementada por dos razones: 1. La menor eficiencia del soplador a presin de 11 in sin la cubierta. 2. Para un margen de seguridad debido a la curva sobrecargada de la potencia del freno. Nosotros usaramos un motor de 1 hp a 3500 rpm. Ejemplo 6: Un pequeo ventilador manejado por correa debe ser seleccionado para ser construido dentro de un pequeo aparato. Este sacar una corriente de aire fro a travs de unos estrechos pasajes y la descargar en la atmsfera. De este modo 60 cfm deben ser entregados contra una presin esttica de 0.7 in WC. Adems, como un requerimiento especial, el ventilador debe ser reversible, y el mismo volumen de aire debe ser aspirado a pesar

de la direccin de rotacin. En vista de las pequeas cantidades envueltas, la eficiencia y consumo de energa son de menor importancia. Debido a los requerimientos especiales, este tendr que ser un ventilador centrfugo con descarga circunferencial, sin ningn alojamiento de hlice, similar al ventilador mostrado en la figura 7.16, excepto que sus aspas tendrn que ser radiales. Este tipo de ventilador sin alojamiento de hlice es llamado algunas veces ventilador de enchufe. De la ecuacin 8.3 o de la figura 8.1 obtenemos, R = 10.12. Tratemos conduccin de correa a 2450 rpm. La velocidad especfica ser entonces Ns = 10.12*2450 = 24,798. La tabla 8.1 confirma que un ventilador centrfugo RB har el trabajo. Para determinar el dimetro de rueda, nos referimos a la figura 7.24, mostrando el funcionamiento de 4 ventiladores centrfugos de 26 1/8 in a 1160 rpm, dos de ellos con aspas radiales, pero con la configuracin usual con el alojamiento de hlice. Para descarga circunferencial con alojamiento de hlice, la presin esttica producida ser de alguna forma menor. Usando las leyes de los ventiladores y tratando con un dimetro de rueda de 5 in, obtenemos. 5 in 2450 rpm 60 cfm 0.7 in WC SP 26 1/8 in 2450 rpm 6430 cfm 15.8 in WC SP 26 1/8 in 1160 rpm 3644 cfm 3.54in WCSP

El punto 3054 cfm a 3.54 in WC SP est bien por debajo de las curvas de presin esttica, entonces estamos en el lado seguro, hasta considerando la descarga circunferencial y el dimetro de rueda ms pequeo. Caractersticas especiales de esta seleccin son de operacin calmada (no-cortada) y compactes extrema.

CONCLUSION

Estos seis ejemplos acabados de discutir ilustran no solo el procedimiento de seleccin para diferentes tipos de ventiladores centrfugos, sino los varios problemas y requerimientos especiales que son algunas veces encontrados en este proceso de seleccin. Esto debe capacitar a los lectores para hacer selecciones similares cuando ellos tengan problemas similares.

CAPITULO IX
VENTILADORES CENTRIFUGOS AXIALES
PATRONES DE FLUJO PARA VARIAS CONFIFURACIONES
Los ventiladores centrfugos axiales, tambin llamados ventiladores centrfugos tubulares, ventiladores centrfugos en lnea, o ventiladores de flujo mixto, toman un lugar entre los ventiladores de aspa axial y los ventiladores centrfugos de tipo de hlice. Varias configuraciones se han vuelto populares para este ventilador centrfugo axial. Estas varias configuraciones difieren con respecto a las siguientes presentaciones: 1. La rueda del ventilador puede tener un plato trasero plano, o un plato trasero plano, o un plato trasero cnico (como se muestra en la figura 9.1) 2. El alojamiento puede ser cilndrico, cuadrado o en forma de barril. 3. El manejo puede ser directo o por correa. Hay doce posible combinaciones de estas presentaciones (como puede verse en la tabla 9.1), pero no todas estas doce combinaciones son prcticas. Seis configuraciones son mostradas en las figuras 3.23, 3.24, 3.25, 3.25b, 3.26, 9.2 y 9.3. Estas son ocho, no seis, figuras ya que las figuras 3.26, 3.27 y 9.3 usan todas la misma configuracin. La tabla 9.1 tambin lista estos nmeros de figuras e indica a que combinacin pertenece. Discutimos las ocho figuras en la tabla 9.1 La figura 9.2 muestra un bosquejo esquemtico de una rueda de un ventilador centrfugo estndar (plato trasero plano) en un alojamiento cilndrico con manejo directo y con gua de paletas a travs de la rueda del ventilador. Las guas de paletas remueven el aire girando y convirtiendo algo de la prdida de energa en prdida esttica adicional, lo mismo que un ventilador de aspa axial. La rueda del ventilador

probablemente tendr aspas BI (para bajo costo), pero este tambin puede tener aspas AF o BC. No puede tener aspas FC ya que requieren un alojamiento de hlice para un buen funcionamiento, como se mencion en el capitulo 7. El flujo de aire hace un giro de 90 en la entrada de la rueda (como en cualquier rueda de ventilador centrfugo) y deja los extremos de las aspas radialmente hacia afuera (y, por supuesto, con giro circunferencial). Ahora tiene que hacer otro giro de 90 radialmente hacia afuera (o mejor dicho, hlico) para el flujo axial. Una gua cnica, como se muestra, ayuda al chorro de aire a hacer este segundo giro de 90. La gua cnica es algunas veces omitida, pero esto reducir en algo la eficiencia. En el segundo giro de 90 una relacin de difusor es 1.5 es recomendada para apropiadas condiciones de flujo, y para una eficiencia aceptable. Comparado este ventilador en lnea con el ventilador de paleta axial, solo tienen en comn el hecho de flujo recto. La eficiencia es menor en el ventilador de lnea, y la compactacin del ventilador de aspa axial ha sido perdida. Como resultado de la relacin de 1.5, una rueda de 27 in requerir un alojamiento cilndrico de 40 in. La figura 3.23 est listada en 9.1. Este es un esquema de una rueda de ventilador de flujo mixto con placa trasera cnica, y con una corriente de aire divergente que fluye hacia un alojamiento cilndrico de conduccin directa. Aqu la corriente solo puede hacer dos giros de 45 envs de 2 de 90. A medida que la corriente diverge cnicamente (envs de radialmente) hacia el alojamiento cilndrico, una relacin de difusor, algo menor, de 1.3 ser adecuada. La figura 3.23 muestra que no hay paletas gua despus de la rueda del ventilador, pero podran ser aadidas y definitivamente mejoraran la eficiencia. La figura 3.24 muestra una rueda BC con placa trasera plana, en un alojamiento cilndrico con conduccin de correa y paletas externas gua, una combinacin buena y econmica. La figura 3.25 muestra una rueda de ventilador de flujo mixto con placa trasera cnica en un alojamiento cuadrado. Se muestran dos modelos: a) De conduccin directa. b) Para conduccin de correa.

La figura 3.26 muestra una rueda de ventilador de flujo mixto con placa trasera cnica y conduccin directo en un alojamiento en forma de barril. Este es un alojamiento girado ms caro, pero tiene la ventaja de tener dimetros de entrada y salida ms pequeos para conectar ductos de dimetro ms pequeos, adems de buena conformidad con la forma cnica de la rueda. Aqu, las paletas gua, despus de la rueda son an ms importantes porque sin ellas el giro del aire ser excesivo. La figura 3.27 es similar a la figura 3.26 pero motor separada para proteger el motor de gases La figura 9.3 muestra la misma unidad conectada de entrada y salida, con una vista clara del separada. tiene una cmara de calientes y corrosivos. a los pequeos ductos motor en la cmara

CONCLUSION
Los ventiladores centrfugos axiales tienen la ventaja de fcil instalacin como parte del trabajo del ducto (como ventilador de paleta axial). Al mismo tiempo, producen ms presin esttica (y algo ms de volumen de aire) que los ventiladores de aspa axial con el mismo dimetro de rueda y velocidad. Desafortunadamente, las eficiencias son menores que las de los ventiladores de aspa axial y de tipo de hlice, especialmente en pequeos tamaos. Las ruedas FC no pueden ser usadas en esta unidad porque las ruedas FC requieren un alojamiento de hlice para funcionamiento apropiado. FIG 9.2: ventilador centrfugo axial usando una rueda de ventilador centrfugo estndar, adems de una gua cnica y paletas guas de salida en un alojamiento cilndrico. FIG 9.3: Bifurcador de flujo mixto conectado a los ductos de entrada y salida de menor tamao, debido al alojamiento en forma de barril. FUNCIONAMIENTO DE VENTILADORES AXIAL-CENTRIFUGOS

La figura 9.4 muestra una comparacin de las curvas de presin esttica para los tres tipos de ventiladores: de paleta axial, axial centrfugos, tipo hlice con aspas de ala. Para una justa comparacin, los tres ventiladores tienen el mismo dimetro de 27 in en la rueda y corren a las mismas 1750 rpm. Notamos lo siguiente: 1. El funcionamiento del ventilador centrfugo en lnea ocurre entre el funcionamiento del ventilador de paleta axial y el de tipo hlice, como ya se mencion. 2. El ventilador centrfugo en lnea funciona algo, no mucho, debajo del ventilador de tipo hlice. 3. El ventilador centrfugo en lnea funciona considerablemente por encima del ventilador de aspa axial, pero si el ventilador de paleta axial tuviera que tener un dimetro de alojamiento de 40 in (como el de los ventiladores centrfugos en lnea)(con la rueda del ventilador de 40 in de dimetro externo), luego el ventilador de aspa axial sobrepasar por mucho a los otros dos. Esto significa que el ventilador de aspa axial es todava el ms compacto de los tres ventiladores. Solo el ventilador centrfugo FC es an ms compacto, pero tiene una eficiencia mucho ms baja. FIG 9.4: Comparacin de las curvas de presin esttica, todas con 27 in de dimetro de rueda y corriendo a1750 rpm.