Sunteți pe pagina 1din 25

1. Noiuni generale despre transportul de mrfuri.

In primul rind o dezvoltare nemejlocita si vertiginoasa a obtinut unit de trans din cadrul intreprinderilor econom. Aceste unit de trans fiind foarte simplificate pernmiteau de a transporta greutati compatariv mari la distante considerabile. Transportul putea fi efectual cu ajutorul animalelor de tractiune sau cu ajutorul unor mecanizme simple. Crestera rapida a industriei cerea noi piete de desfacere a marf fabricate. Transportare marf numai cu ajutorul anim de tractiune nu putea indestula necesitatile producatorilor de unitati de transport. Din care cauza odata cu dezvoltarea economiei au inceput sa se dezvolte un sir de intreprideri activitatea carora era indreptata spre fabricarea unitatilor de transport. Transportul intre tarile despartite de mari si oceane a fost unul dintre primele varietati de transport care era folosit de om. Reesind din sarcinile transportului putem spune ca transportul este principalul intermediar intre producator si consumator. Strergind despartirea geografica a acestora. Ultimul timp o dezvoltare larga a abtinut transportul aerian, care permite transportarea rapida a diferirtor tipuri de marfuri perisabile in diferite directii. Din p.d.v. economic retelelel de transport au avut o infliuenta f.mare asupra asezarii si dezvoltarii a oraselor si localitatilor. In baza activitatii unitatii de transport se afla regulamentul prestarii serviciilor de transport si expeditie care reglamenteaza activitatea organizatiilor de transport, desemneaza drepturile si obligatiile agentilor economici implicat in transport de marfuri si reglementeaza alcatuirea contractului de transport si expeditie. 2. Tarifele pentru transportul feroviar (cod). Tarifele pentru transportul de cltori, mrfuri, bagaje i mesagerii pe calea ferat se stabilesc de ctre organul de specialitate al administraiei publice centrale n baza politicii de stat a preurilor i tarifelor, care constituie prerogativa Guvernului. Tarifele pentru transportul n trafic internaional se stabilesc n conformitate cu tratatele internaionale la care Republica Moldova este parte. (2) Tarifele modificate pentru transportul de cltori i taxele suplimentare corespunztoare se public n mass-media cu cel puin 10 zile nainte de punerea lor n aplicare. (3) Tarifele modificate pentru transportul de mrfuri i taxele suplimentare corespunztoare se public n mass-media cu cel puin 15 zile nainte de punerea lor n aplicare. (4) Plata sumei pentru lucrrile i serviciile neprevzute n Regulamentul tarifar i executate de calea ferat la solicitarea expeditorului de mrfuri, destinatarului mrfurilor sau a cltorului, precum i pentru lucrrile incluse n valoarea transportului, dar executate de ctre expeditorul de mrfuri, destinatarul mrfurilor la solicitarea cii ferate, se achit conform nelegerii dintre pri. 3. Scrisoarea de trsur n trafic local (cod), feroviar. Scrisoarea de transport este principalul document n raporturile dintre calea ferat i beneficiarii transportului de mrfuri. Aceasta constituie documentul doveditor al contractului de transport fiind, n acelai timp, un document de transport i un document contabil Scrisoarea de trasura se foloseste in trafic local la expeditiile de vagoane complete, containere mari (ncarcate intr-un singur vagon sau pentru un singur container mare), coletarie si mesagerie. Scrisoarea de trasura este formata din 5 file, numerotate astfel: exemplarul de serviciu, care insoteste transportul pana la statia de destinatie; copia, care se pastreaza in arhiva statiei de expeditie; avizul si adeverirea de primire, care insoteste transportul pana la statia de destinatei si se pastreaza in arhiva statiei de destinatie; duplicatul, care se preda expeditorului dupa ncheierea contractului de transport; unicatul, care insoteste transportul pana la statia de destinatie si se preda destinatarului la eliberarea marfii. In cazul in care plata transportului se efectueaza centralizat, la scrisoarea de trasura se mai poate atasa o fila suplimentara. Scrisoarea de trasura se depune la statia de expeditie pentru: expeditiile de vagoane si de coletarie, expeditiile de marfuri perisabile si vietati, precum si pentru expeditiile de coletarie, la care nu s-a stabilit utilizarea exclusiva a unui vagon. Mentiunile de francare care se nscriu in scrisoarea de trasura sunt : "francat" (cnd tarifele se ncaseaza de la expeditor) si "transmis" (cnd tarifele se taxeaza la destinatie). Pentru transportul internaional, scrisoarea de transport este un document nscris i probatoriu, fiind dovada ncheierii contractului de transport, valabil pentru calea ferat unde sunt predate mrfurile, precum i pentru celelalte ci ferate cae particip la traficul respectiv de mrfuri.

4. Caracteristica cilor feroviare din Moldova.?


Calea ferat reprezint o structur public de interes statal. (2) ntreprinderea principal de transport feroviar n Republica Moldova este ntreprinderea de Stat "Calea Ferat din Moldova", care administreaz activitatea de producie i financiar a subdiviziunilor structurale autonome ce practic transportul pe cale ferat, precum i coordoneaz lucrul altor ntreprinderi, organizaii i instituii de transport feroviar care asigur funcionarea acesteia. (3) ntreprinderea de Stat "Calea Ferat din Moldova" i desfoar activitatea pe ntreg teritoriul Republicii Moldova. Ea este condus de organul de specialitate al administraiei publice centrale.

Lungimea total a reelei de cale ferat administrat de CFM este de 1232 kilometri din care 1218 km reprezint ecartament larg (1520 mm) i 14 km cu ecartament normal (1435 mm). Pe cile ferate moldovene se circul cu o vitez de pn la 50-60 km pe or. Principalele jonc iuni feroviare ale Republicii Moldova se afl la Chiinu, Ungheni,Ocnia, Bli i Basarabeasca. Legturile externe directe cu Odessa (n Ucraina) laMarea Neagr i cu oraele romneti Iai i Galai interconecteaz reeaua republican. 5. Transportul de mrfuri intermediar ntre productor i consumator. In activitatea de transport de marfuri sunt implicati mai multi actori cum ar fi: Expeditor pers jur sau fizi care a incheiat contractul de prest servic de transport si expedit catre beneficiar. Beneficiarpers jur sau fiz care a incheiat cu expeditorul contr de prest a serviciilor de transport si expeditie. Transportator Pers jur sau fizica care efectuiaza transportl de marf cu mijloace de transport propriu, sau orice pers fiz sau jurid care efectuiaza transporturi de marfuri prin asumarea obligatiilor tranportatorului in vederea furnizarii marfurilor destinatarului. Expedit poate fi agent transportator contractual. Transportatorul cu mijloace de transport proprii este transportator real, iar transportatorul angajat prin asumare obligatia transportatorului, dar care nu are unitati de transport personale este agent transportator contractual. Marfuri (incarcaturi) orice bunuri prezentate spre transportare. Dispozitie de expediere Document eliberat in cadrul contractului de catre beneficiar, expeditorului p-ru organizare atransportului si deservirea de expeditie a beneficiarului. 6. Categoriile i tipurile de transport aerian.? n conformitate cu nomenclatorul activitilor propuse de U.E.,sectorul transporturilor aeriene,cuprinde companiile care activeaz exclusiv sau n principal n transportul de persoane i de mrfuri, pe calea aerului, n cursele de linie sau charter, precum i activitatea prestat cu elicoptere, avioane taxi i avioane private. Traficul aerian civil este grupat n dou mari subsectoare: aviaia comercial; general. Aviaia comercial, se poate clasifica astfel: dup obiectul transportului: transportul de pasageri; de marf; de mesagerie i de pot, dup destinaia transportului: transporturi interne; internaionale, dup principiul de organizare i cadrul de reglementare: tr. aeriene pe curse regulate; curse charter. Sectorul de aviaie general a transporturilor aeriene conine zboruri de tipul celor neconvenionale (adic nu urmeaz neaprat un plan de zbor prestabilit). n acest tip de zbor intr zborurile i activitile militare, de afaceri, comerciale, intructive sau coal, recreaionale. Aeronavele particulare pentru agrement, afaceri, n agricultur sau alte servicii speciale sau pentru instruirea n zbor pot fi denumite aeronave utilitare sau de aviaie general. Un sector al aviaiei generale, cel pentru industria transportului aerian, cuprinde activiti nonmilitare i care nu aparin companiilor aeriene de transport de linie: zbor n interes de afaceri, zboruri comerciale, zboruri coal i zboruri de agrement. Activitile comerciale se refer la zboruri charter i la zboruri transport de marf precum i la zboruri utilitare nc de la nceputul anilor 1920, aviaia general a devenit o parte integrat din sistemul de transport aerian n majoritatea rilor. Echipamentul aviaiei generale include: elicoptere, avioane cu un motor, cu dou motoare i cu reacie; Multe din avioanele mono-motor i bimotoarele mai mici sunt produse cu motoare turbopropulsoare. Avioanele bimotoare i cele cu reacie cu cabina de pasageri mai mare, introduse prin anii 1960, au fost presurizate, permind operaiuni economice i eficiente la altitudini mari.

Clasificarea avioanelor se face dup mai multe criterii: a) Dup numrul i poziia aripilor, se deosebesc: avion mono-plan, biplan, multiplan, etc. b) Dup felul propulsiei, se deosebesc: avion cu elice, avion cu reacie. c) Dup scopul n care servesc, se deosebesc: avion de transport, avion de turism, avion sanitar, avion utilitar, avion militar. d) Dup viteza de zbor, se deosebesc: avion subsonic, avion sonic i avion supersonic. e) Dup nlimea de zbor ,se deosebesc: avion troposferic pentru zboruri cuprinse la nlimi ntre sol i cea 8 km, i avion stratosferic pentru zboruri la nlimi de 8 - 18 km, avnd habitaclul etan cu meninerea presiunii de la sol. f) Dup numrul i aezarea motoarelor, se deosebesc: avioane cu 2, 3 sau 4 motoare i aezarea acestora sub arip, sau n arip i n coada fuzelajului. Avioanele cu 2 sau 4 motoare folosesc cele trei variante de amplasare a motoarelor. La avioanele cu 3 motoare, de obicei, acestea sunt aezate n coada fuzelajului (2 lateral i 1 deasupra n axul longitudinal). Sunt i cazuri cnd 2 motoare se aeaz sub aripi, iar al treilea la coada fuzelajului. g) Din punct de vedere al distanei de zbor, aeronavele se clasific n scurt, mediu i lungcurier . Aeronavele scurtcurier sunt destinate zborurilor la distane de pn la 2.500 km (ntr-o singur escal). 7. Clasificarea tipurilor de transport. Transportarea marfurilor din locurile de producere in raioanele de consum este parte componenta a circulatiei marfurilor. Aceasta transportare trebuie efectuata in baza unii organizari optimale, rationale a procesului dat . Volumul trasporturilor depinde de amplasarea intreprinderilor, specializarea lor, si de rationalizarea elementelor constitutive. Pentru transportarea se folosesc transportul feroviar, fluvial, maritime,aerian, transport prin conducete si autotransportul. Alegerea tipului de transport este o problema premordiala a administratorului firmei de expeditie care sa ia in consideratie specificul incarcaturii , urgenta necesitatii cantitatea incarcaturii comoditatea regularitatea etc. Pentru a lua o hotarire e necesar de a cunoaste avantajele si neajunsurile fiecarui tip de transport. Deseori o insemnatate primordiala o are costurile de transport desi aceasta nu e intodeauna. Principalii indicatori de transport sunt:Vol. transportului (t), Traficul de transport (T km). Acesti indicatori se folosesc pentru planificarea tipului de transport si pentru achitari. Transportul rutier Este foarte des utilizat mai ales pentru capacitatea sa de a transporta incarcaturile din(usa in usa). Se impart in regide si flexibile. La rindul lor acestea se devizeaza in: autofurgoane(inchise), automobile deschise(cu bordure dar fara acoperis), autobasculante (pentru materiale de constructie), autoplatforme fara bordure(pentru lemn brut contaionere etc), autocisterne(pentru petroliere si a lichidelor), automobile auto descarcatoare. Fiecare din ele se folosesc pentru incarcaturi specifice. Transportul rutier are avantaje: el este manevrabil. Acumularea si trasportarea incarcaturilor se face fara reincarcari in toate punctele unde poate ajunge automobilul, urgenta si regularitatea furnizarii.Timpul sosirii autotransportului poate fi calculate destul de precis. Astfel descarcarea-incarcarea poate fi sincronizata cu sosirea hamalilor, cu clientii, cu lucrarile de constructie, Se cere un ambalaj simplu sau nu se cere de loc. Pe linga avantaje transportul rutier are si neajunsuri cum ar fi: cere o descarcare rapida ceia ce in cazuri neplanificate provoaca tensioni, transportul e costisitor mai ales ca deseori costul e achitat indeferent de gradul de incarcare, capacitatea mica de transport in comparative cu transportul feroviar si naval, posibile furturi atit a incarcaturii cit si a automobilului in intregime Transport feroviar Transportul feroviar asigura deplasarea in spatiu si in timp a bunurilor si persoanelor cu ajutorul locomotivelor si vagoanelor, care circula pe un program prestabilit pe traseie fixe(caile ferate). Elementele componente ale procesului de transport feroviar sunt: caile ferate , locomotivele , vagoanele. Sinile se fixaza rigid pe traversele de lemn sau beton la o anumita distanta numita(ecartament). Ecartamentul la noi in CSI=1524mm in UE 1435 mm, in SUA =1675mm. Principalele marfuri trasportate pe cale ferata in RM reprezinta: metale feroase(inclusive fier vechi), lemn si produse forestiere, materiale minerale de constructie, produse de panificatie, zahar, ingrasaminte minerale, combustibil solid si lishid.

Transportul feroviar are o capacitate mare de transport mai ales in rutele de export-import posibilitati de transport in orce timp in diferite conditii atmosferice. Are un cost de transport relative mic. E foarte convinabil pentru intreprinderile ce au intrari ferate proprii. Dar au in timp indelungat de transport, o cantitate mare de lucrari de incarcare descarcare, se cere o impachetare mai rigida si sunt posibile furturi, Transportul aerian Se foloseste in temei pentru transportarea pasagerilor , care pot fi transportati rapidin orce punct a globului. In ceia ce priveste transportul de marfuri trasportul aerian nu poate face fata concurentii cu alte tipuri de transport se transporta totusi in caz de extrema necesitate medicamente singe , ajutoare umanitare flori si altele. E comod prin faptul ca inafara de aeroporturi drumurile nu trebuie pregatite esential. Principalul argument al acestui transport este viteza si independenta de topografie dar e extreme de scump. Transportul fluvial E eftin si comod ecologic dar depinde de anotimp si e incet. Ruta depinde de fluvial Transportul maritime Transportul maritime este foarte eftin si poate transporta incarcaturi mari la distante maridar cere porturi bine amenajate, au o pondere mare a lucrarilor de incarcare descarcare se cere o impachetare speciala. Pentru tara noastra se transporta fructe legume, petroliere marfuri industriale , grine. Transportul prin conducte E folosit mai ales pentru transporturile produselor petroliere si a gazului. Este efectiv nu depinde de conditiile atmosferice are tarife de transport mici dar nui manevrabil iar cind trece prin mai multe tari poate fi inchis pe motive politice. In fiecare caz aparte e necesar de studiat toate posibilitatile pentru alegerea chipului optimal de transport si cu cheltuieli minime. In RM ponderea diferitor tipuri de transport e urmatoarea(%): transport feroviar -15%, transport auto -83%, transport naval-1.8%, transport aerian- 0.1% 8. Componentele sistemului de transport aerian. Componentele principale ale acestuia sunt: aeronavele, aeroporturile si sistemele de dirijare ale traficului aerian. Aeronava este orice echipament capabil s se deplaseze prin aer pentru a efectua un transport util, iar meninerea n atmosfer se efectueaz cu ajutorul altor reac ii ale aerului dect cele asupra suprafeei pmntului Principalele aeronave sunt: avionul, hidroavionul i elicopterul, care dup principiul de zbor sunt aerodine, adic aeronave mai grele dect aerul, cu sustentaie dinamic obinut prin realizarea unei micri relative ntre organele de sustentaie i aerul nconjurtor. Aeroporturile cuprind urmatoarele elemente structurale si organizatorice: aerodromul, aerogara (terminal), atelierele; turnul de control; hangarele; instalatii sociale; echipamentele si utilajele pentru servire tehnica. AERODROMUL reprezinta suprafata de teren special amenajat care serveste la decolarea si aterizarea avioanelor, la rularea, stationarea si servirea lor tehnica. Aerodromul are urmatoarele parti componente: - Piste de decolare si aterizare (suprafata de manevra), platforme de incarcare si descarcare marfuri; platforme de imbarcare si debarcare calatori(suprafata de trafic); cai de rulare a avioanelor, intre piste si platforme(bretele); AEROGARA (terminal) reprezinta: punctul de concentrare al traficului, a pregatirii expedierii calatorilor si marfurilor, al finalizarii transportului aerian. Navigatia aeriana si serviciile de control a traficului vizeaza: Serviciile tehnice care se asigura la sol constau n asistarea si controlul avionului aflat n aer sau n momentul decolarii / aterizarii Controlul traficului aerian - care are menirea de a ghida avioanele la intrarea si iesirea de pe aeroport, de a oferi pilotilor informatii cu privind conditiile de sol, viteza vntului, conditii de nnorare, de a oferi instructiuni privind naltimea si directia de urmat si au responsabilitate deplina asupra tuturor zborurilor care se desfasoara intr-o zona geografica foarte bine delimitata.

9. Noiuni de transport aerian. Transporturile aeriene reprezinta cea mai dinamica forma de transport, evolutia acestora punndu-si putenic amprenta asupra dezvoltarii turismului, att a celui de placere ct si a celui de afaceri Transportul aerian efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul aeronavelor. Printre particularitile tehnico-economice ale transportului aerian se numr: rapiditatea - este caracteristica esenial a transportului aerian. Aceasta este evideniat de viteza mare de deplasare a aeronavelor ce nu poate fi egalat de nici un alt mijloc de transport; regularitatea - const n aceea c transportul aerian se efectueaz dup un program precis n orice perioad a anului, att ziua, ct i noaptea; oportunitatea se refer la faptul c acest mod de transport pune la dispoziia celor interesai, oricnd i oriunde sunt amenajate puncte terminale, cel mai modern mijloc de transport. 10. Avantajele i neajunsurile transportului aerian. Avantaje: - rapiditatea este o caracteristica esentiala a transportului aerian (transportul medicamentelor n caz de epidemii, a alimentelor n regiunile cu populatii nfometate, interventii n caz de necesitate); - adaptabilitatea la diferite genuri de transport fara a necesita modificari majore ale avioanelor; - transportul cu helicoptere ofera o accesibilitate maxima. Dezavantaje: - conditiile meteorologice pot afecta starea tehnica a aparatelor de zbor, conditiile de navigatie aeriana si organizarea serviciilor la sol; - regularitatea elor aeriene, pe anumite trasee mai putin frecventate, lasa de dorit; - costurile sunt ridicate ca urmare a costului aparatelor de zbor; - capacitate de transport mica; - consumuri mari de combustibili superiori. 11. Noiuni despre ci de transport. Fiecare tip de transport este compus din urmatoarele componenente de baza: caile de transport, terminalele(porturile), ijloacele de transport. Caile de transport reprezinta mediul prin care se petrece miscarea mijloacelor de transport in timpul indeplinirii functiilor sale. Exista urmatoarele cai de transport: naturale, naturale modificate, artificiale. Principalele cai naturale sunt: aerul, marile (ocean), riurile, lacurile; istoric sau mai folosit pustiurile, stepele, pentru efectuarae legaturilor comerciale Cresterea economica a acestor cai de civilizatie a creat necesitatea crearii unor cai de transport artificiale. Insa in veacurile trecute costurile de creare a cailor artificiale erau atit de mari incit profiturile capatate nu acopereau cheltuielile. Deaceea deseori se creau mijloace de transport care puteau calatori pe cai neamenajate ,cum ar fi,motosanii, autosanii etc. o data cu cresterea economica a aparut necesitatea transportului efectiv. Caile Naturale Modificate. Caile de transport Artificiale. Pentru transporturile moderne se construiesc urmatoarele cai de transport, canale maritime si fluviale, cai ferate, autostarzi etc. Avind in vedere ca pentru construirea si amenajarea acestor cai de transport s-au cheltuit mijloace banesti considerabile, ele trebuiesc compensate de catre organizatiile de transport. Plata pentru canale de apa si pentru caile ferate se i-au direct in timpul efectuarii transportarii, iar pentru autostarzi se recupereaza prin impozitele de transport si prin accize pentru carburanti. Pentru o exploatare efectiva caile de transport sunt controlate si sunt conduse prin mijloace efective. Sunt create sisteme specializate decontrol si conducere specifice: automatizate pantru caile ferate, ispecerizate si amenajate su sisteme de radiolaocatie pentru transportul aerian si maritim. 12. Categoriile i tipurile de transport rutier. Categorii de transport rutier: a) - clasificarea din punct de vedere al caracterului transportului transport rutier in trafic national, transport rutier in trafic international. b) - clasificarea din punct de vedere al caracterului activitatii: transport rutier public, transport in cont propriu. Tipuri de transport rutier: a) transport rutier de

marfuri: generale, perisabile, de marfuri si deseuri periculoase, rutier de deseuri, de animale vii, agabaritic. b) transport rutier de personae: transport rutier prin servicii regulate, servicii regulate speciale, ocazionale. 13. Noiuni de transport maritim. Transportul maritim se efectueaz pe mri i pe oceane i are dou componente principale: navele i porturile. La realizarea circulaiei volumului intens de mrfuri, transportului naval i revine un rol de prim ordin, att cantitativ, ct i ca operativitate, mrile i oceanele formnd o punte de legtur fizic de neocolit, dar i trainic, eficient i necesar ntre statele lumii. Transportul maritim, ca activitate economic de factur naional sau internaional, trebuie conceput i organizat n mod obligatoriu att n raport de necesitate, ct i pentru asigurarea rentabilitii. Funcia sa principal este de a face legtura ntre producie i consum. Condiiile actuale ale dezvoltrii economiei mondiale, caracterizat prin cooperare i interdependen, impune transportului maritim dou trsturi de natur economic: 1. eficiena economic, n sensul satisfacerii depline a cerinelor materiale ale acestei cerine, fiind transporturile; 2. reantabilitatea, ca o condiie esenial a unei activiti economice ample. Obiectivul fundamental al comerului i al transportului maritim este asigurarea circuitului normal de mrfuri pe plan naional i internaional n siguran, la timp, cu eficien economic i n conformitate cu conveniile i clauzele contractuale n vigoare. Oceanul mondial reprezint azi calea de comunicaie cea mai avantajoas i care condiioneaz n cadrul schimburilor internaionale, realizarea uriaului trafic anual de miliarde de tone de mrfuri. Dintre mijoacele de transport se tie c cel mai ieftin este cel pe ap, care conform statisticilor mondiale este apreciat ca realiznd 90% din volumul de schimburi mondiale. 14. Noiuni despre terminal. Transporturile de marfuri si pasageri, care folosesc caile de transport, au nevoie de locul unde sa conecteze cu aceeasta cale, si unde poate sa schimbe mijlocul detransport. Aceste locuri se numesc terminale. Functiile lor: de asigura accesul la mijloacele de transport ce se deplaseaza pe o anumita cale de transport, de a asigura inlocuirea mijlocului de transport de pe calea de transport cu alte mijloace, de a facilita unificarea torentelor. Marfurile sau pasagerii se acumuleaza la terminal. Dupa marime terminalele sunt diferite: de la o simpla oprire de autobuze pina la porturi, terminale rutiere sau feroviare, aeroporture. Caracteristicile terminalelor depind de tipul incarcaturilor. Amplasarea terminalelor: in locurile de concentrare a incarcaturilor si a populatiei, la periferia sau chair in afara oraselor cu conditia existentei unei retele dezvoltate de transport. Exploatarea si utilajele terminalelor. Pentru terminalele rutiere sunt necesare macarale de reincarcare, din automobile mici in cele mari, din sistemeTir si suprafet de sortare. Pentru terminalele feroviare sunt necesare si rampe de incarcare-descarcare auto ca ei statiile de plecare incep cu reincarcarea in vagoane si statia de sosire se termina cu reincarcarea inversa. O metoda moderna si efectiva de transportare a marfurilor sunt incarcate in containere speciale de tip HSO, si permit o transportare rapida a incarcaturilor fara a fi necesara sortarea marfurilor.Terminalele de acest tip trebuie sa aiba macaralele puternice pentru incarcarea platformelir feroviare cu containere din automobile si invers, uneori dintr-un tren in altul. Tot aici trebuie de planificat suprafete pentru depozitarea temporara a containelor. Dar oricit de rapida n-ar fi reincarcarea, transportarea incarcaturilor, lucrul terminalelor nu va fi efectiv fara organizarea efectiva a formarii actelor de transport, care poate duce la o stationare nejustificata a transportului.Uneori catre terminale se organizeaza statii de alimentare cu carburanti. 15. Noiuni de transport prin conducte. Transporturile prin conducte este transportul utilizate pentru deplasarea unor mrfuri de mas lichide, n flux continuu, n relaiii de transport stabile. Acest mod de transport: prezint un cost sczut, pierderi minime de manipulare, nu este influenat de condiiile atmosferice, nu afecteaz mediul nconjurtor, necesit personal de deservire redus, prezint regularitate i se efectueaz fr curs goal. Transportul prin conducte are o larg utilizare, att pentru lichide ct i pentru gaze . Transportul unor lichide sau gaze se poate efectua att prin conducte ct i prin mijloace mijloace de transport cum ar fi ,

calea ferat, autovehicule, nave . Dintre lichide transportul petrolului i al produselor petroliere, ct i gazele naturale , intereseaz cel mai mult . 16. Categoriile i tipurile de transport maritim. Navele sunt mijloacele de navigaie utilizate pentru realizarea activitii de transport i a altor servicii. Navele reprezint mijloace de transport imense i scumpe, care cu greu se pot standardiza. Ele se construiesc dup proiecte individuale. n prezent se construiesc i se exploreaz urmtoarele tipuri de nave: 1. Nave pentru transporturi generale - sunt principalul mijloc de transport ntre porturile mici i mijlocii. ncrcturile se transport n vrac, n cutii, pe palete .a. Sunt amenajate ventilatoare pentru aerisire. 2. Transportarea de containere. Aceste nave cu succes nlocuiesc navele pentru transport general. Navele moderne pot transporta containere standard ISO cu lungimea 3, 6, 9, 12 m care pot fi amplasate n hal i pe punte. Nava standard cu capacitatea de ncrcare 60000 t poate ncrca 2000 containere de 6 m. 250 din ele pot fi transportate n regim refrigerator. n cazul cnd se prevede mbarcarea n porturi mici sau neamenajate, ele pot fi dotate cu macarale proprii. Aceste corbii consum n porturi numai dn timpul de lucru, pe cnd corbiile obinuite jumtate. Din aceast cauz i avnd n vedere viteza mare (25-28 noduri) navele de acest tip pot deservi de 7 ori mai multe ncrcturi dect cele obinuite. 3. Rolchere. Navele de acest tip permit automobilelor intrarea direct pe punte. ncrcarea se face prin pror sau pup. Ca neajuns putem remarca folosirea neeficient a distanei dintre automobile. ns aceasta se compenseaz cu multe avantaje: o interaciune a diferitor tipuri de transporturi , automobilele nu se descarcncarc, fondurile recirculante nu sunt mari; nu trebuiesc containere, staionarea corbiilor minim, nu trebuiesc macarale. 4.Nave de tip ,,Lihter(laither). Aceste nave-gigant iau la bord cteva nave mai mici, numite ,,lihtere(barje). Nava-gigant se numete ,,Baz-naval. Bazele navale nu intr niciodat n porturi. Descrcarea i ncrcarea barjelor se petrece n largul mrii. Baza-naval poate fi numit sistem-naval. Bazele-navale au toate avantajele transportoarelor de containere, a rolcherelor i a unor mici tanchere i este folosit pentru transportarea oricror ncrcturi. n porturi intr numai barjele care prezint nave mici cu fundul plat care pot intra n porturi mici. Uneori barjele intr i n ruri, canale. Ele au cteva ncperi ermetice care pot fi ncrcate-descrcate pe deasupra facilitnd operaia. 5. Supertanchere petroliere. Sunt nite nave foarte mari cu o capacitate de cteva sute de mii i chiar 1mln.t. Linia de plutire a lor poate avea pn la 24m, de aceea puine porturi pot primi aceste nave. ncrcarea-descrcarea se face prin conducte, ceea ce le permite executarea acestor operaii la distan. Pentru a facilita exploatarea lor n porturi se folosesc aa metode ca: adncirea farvaterului, folosirea fluxului i descrcare rapid. 6) Nave pentru transportarea gazelor lichefiate. Predestinaia lor este de a transporta gaze naturale lichefiate: propan, butan, etan .a. Au un tonaj de cca 80000 tone. Aceste gaze se lichefiaz sau chiar se nghea pn la -165C sau la 0C mai mic, dar la o presiune mai mare. Aceste condiii cer o termoizolare mare. Se folosete izolaie de polisterol, uneori se folosesc perei dubli. Rezervoarele sunt sub form de cilindri, izolate unul de altul. 7- Nave cu aripi subacvatice (portante). Aceste nave au aripi subacvatice care acioneaz ca cele de avion. n timpul micrii se creeaz o for care ridic nava. La viteze mici sau la staionare nava plutete pur i simplu. La viteze mari nava se ridic i plutete pe aripi micornd considerabil rezistena apei. Acest fenomen permite de a avea viteze mari cu o instalaie de for moderat. Dar aceste nave au un tonaj mic, uneori transport pasageri. Plutesc lng mal sau pe ruri mari. 8- Nave pe perne aeriene (aeroamfibie). Este un mijloc de transport care poate s se deplaseze cu o vitez mare, indiferent de suprafaa pe deasupra creia plutete (ap, pmnt, zpad, mlatin, nisip etc.) datorit unei perne de aer ce l ridic. Aceast pern de aer este creat de turbine puternice n nite ,,clopote dispuse n partea inferioar a vehicolului i care au pereii formai din oruri speciale. Navele dezvolt o vitez de pn la 120 km/h, transport pn la 250

pasageri i transport cteva zeci de tone ncrctur. Dar sunt i nave de cca 2000 t. Deseori transport automobile, pasageri. Pot nfrunta valuri de pn la 4m. 17. Noiuni despre mijloacele de transport. Fiecare tip de transport trebuie sa aiba mijloace de transport, in care se transporta pasagerii si incarcaturile. Constructia acestor mijloace trebuie sa satisfac tipul concret de transport. Desi mijloacele de transport au multe puncte comune, ele au o multime de deosebiri cauzate de specificul cailor de transport, caracterul deplasarii, a mijloacelor de tractiune, a treminalelor s.a. Principiile de proiectare a mijloacelor de transport sunt urmatoarele: Cerintele pietii. Mijloacele de transport costa scump si recuperarea acestuia e posibila doar prin deservirea unui cerc larg de clienti. Cerintele caii concrete de transport. Caile au o insemnatet primordiala. In aer, avionul se misca intr-un mediu unde nu-i serveste ca sprijin daca el se opreste, iar aviatorul nu poate iesi din avion pentru o reparatie. Constructorii au de ales intre viteza si masa avionului. Aceste si alte cerinte trebuiesc luate in consideratie. Marea Prezinta cerinte de rezistaenta la viteza, stabilitate la plutire, posibilitati de manevrare, masa incarcaturii. Drumurile au o latime limitata, automobilele se misca cu viteza diferita, si trebuie sa manevreze printre case, depozite. Automoilele trec pe si sub poduri avind limite de inaltime si greutate, ele trebuie sa frineze brusc s.a. Caile ferate Mijloacele de transport sunt limitate de masa admisa pe poduri, de latimea drumului, de curbele sinelor,de unghiul de inaltime. Cerintele transporturilor concrete. E o deosebire esentiala intre transporturile de pasageri si de marfuri, iar la transportarea marfurilor la fel cerintele sunt diferite. Cerintele ergonomice(de exploatare) Ergonomica este cercetarea lucrarilor de exploatare si caile de indeplinire a acestor lucrari. Cerintele prevad posibilitatile de reparatie, ecologia si comoditatea exploatarii autovehicolului. Cerintele economice un transport eficient cere un consum mare de carburanti,pretul caruia creste.Deaceea se cer motoare cu un coeficient de exploatare mare, se folosesc motoare electrice cu turbine , se optimizeaza rutele, se limiteaza transportul, cu desertul se folosesc transporturi specializate. 18. Caracteristicile i problemele transportului maritim. Caracteristicile eseniale ale transportului maritim de mrfuri actual sunt: diversitatea mare a mrfurilor, cantiti de marf n trafic imense, distane mari de parcurs, variaia condiiilor climatice i hidrometeorologice care pot afecta calitatea i integritatea mrfurilor, confruntarea navelor cu riscurile mrii, investiiile mari cu o dependen sensibil a rentabilitii de investiie la fluctuaiile de pia mondial etc. Sunt numai cteva din elementele care cer o analiz de raportare a avantajelor i dezavantajelor/ problemelor transporturilor maritime. Problemele transportului maritim de mrfuri reprezint, n general, toi factorii de ordin economic, tehnic, organizatoric i de risc, care apar n derularea imediat i de perspectiv a transporturilor maritime. Valorile imense de investiii necesitate de construcia navelor modern, specializate, cu performane tehnice competitive pe plan mondial, precum i de extinderea i modernizarea porturilor existente i construcia de noi porturi, canale i lucrri de amenajare, la nivelul traficului maritime n cretere vertiginoas i n raport de dimensiunile mari ale navelor modern Realizarea siguranei navelor i mrfurilor fa de riscurile mrii, pe de o parte, prin calitatea construciilor i instalaiilor de bord, respectarea normelor conveniilor internaionale, iar pe de alt parte, prin participarea la organizaia pe plan regional sau mondial a asigurrilor maritime Asigurarea unui ritm ct mai normal n dezvoltarea general economic i n realizarea relaiilor internaionale de schimburi de mrfuri import-export - care sad ea flotei comerciale i porturilor proprii un rol ct mai active i competitivitate pe plan mondial i a le asigure funcionalitatea i eficient chiar n etapele de recesiune economic Realizarea unui sistem de legi, uzane, preuri sit axe n porturile proprii, precum i a unei organizri de mare operativitate care s atrag fluxul de nave de pe cile maritime i oceanice i fluxul de mrfuri dintr-o zon continental ct mai ntins spre aceste porturi

Formarea unui personal calificat, specializat, corespunztor tehnicitii superioare i valorii ridicate a mijloacelor n funciune, precum i specificului economic al acestui sector de intense i extreme de variate relaii internaionale 19. Noiuni despre port. Porturile- reprezinta cele mai vechi tipuri de terminal, si ceva mai mult decit o simpla parcare de corabii. Portul este locul unde pasagerii si marfurile trec din transportul terestru in cel maritim si invers. Factorii care determina locul si posibilitatile de dezvoltare a porturilor sunt urmatoarele: barajul, dincimea apei, caile de acces. Pe linga caile de acces maritime porturile au nevoie de cai de acces terestre: autostarzi, cai ferate, transporturi fluviale s.a. , care trebuiesc amenajate cu depozite, mecanisme de rampe de incarcare-decarcare, statii de alimentare s.a. Porturile sunt asigurate cu diferite servicii pentru organizarea lucrarilor portale.,serviciul de faruri, de lotmani(calauze), de remorcare(buxir). Mai exista serviciul de navigatie portala,-vama,-serviciul de carantina,- serviciul de incarcare-descarcare, -serviciul de alimentare cu carburanti, -administratia portala. In porturi exista cheiuri, debarcadere, cheiuri pentru incarcaturi grele, cheiurile pentru containere, cheiuri pentru incaracre-descarcarea lemnului, cheiuri pentru graunte care au elerotoare, cheiuri si terminale pentru produse petroliere, cheiuri pentru fructe si carne care au frigidere si rampe pentru incarcarea-descarcarea concomitenta a citorva automobile, cheiuri pentru vinuri, cu pompe si cisterne. Nu fiecare port are toate aceste servicii. Depinde de tara, locul unde se gaseste portul si specializarea sa. 20. Noiuni despre transportul rutier. Transportul rutier (auto) form de transport terestru i ca subsistem al sistemului transporturilor, efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul autovehiculelor, care sunt mijloace de transport autopropulsate (sistemul de propulsie i cutia pentru ncrcarea mrfurilor sau aezarea cltorilor sunt toate, cel mai adesea, pe acelai cadru) i cu ajutorul mijloacelor tractate (remorci, trailere etc.). Ca particularitate a acestor mijloace de transport se remarc faptul c dispun de o mare mobilitate, putnd fi ntrebuinate, n funcie de vreme, pe orice fel de drum. Transportul auto ofer posibilitatea ncrcrii mrfii direct de la punctul de expediere i descrcarea ei direct la punctul de destinaie, fr a fi necesare transbordri i manipulri suplimentare. Mijloacele de transport auto se deplaseaz cu viteze mari ca urmare a vitezei comerciale mari i a simplitii operaiunilor tehnologice de ncrcare i descrcare. Ele se pot pregti rapid i uor n vederea efecturii transportului, necesitnd cheltuieli reduse n acest scop. Transportul auto ofer cea mai mare eficien pe distane scurte. 21. Caracteristica mrfurilor transportate prin conducte. Pentru ca conductele sa aiba o eficienta mare si stabila ele trebuie sa functioneze timp indelungat. Mult timp conductele se foloseau pentru furnizarea apei si gazelor in orase si pentru inlaturarea apelor reziduale. In ultimul timp majoritatea conductelor se folosesc pentru pomparea petrolului brut si a gazelor naturale. O problema aparte prezinta construirea conductelor pentru transportarea produselor petroliere - benzina, motorina, gaz lampant etc. Problema consta in aceia ca 100% gaze si 90% petrol se transporta prin conducte, dar circa 70% din produsele petroliere se transpota cu transportul feroviar ceia ce mareste cheltuielele de transport de circa 3 ori in ultimii ani au fost intreprinse masuri pentru a mari ponderea produselor petroliere in transportul prin conducta, dar intrebarea ramine. Pentru marirea productivitatii conductelor produsele se prelucreaza termic: gazele naturale se racesc pina la -70 -75 C iar uneori se lichifiaza, petrolul greu cu o viscoozitate mare se incalzeste pina la 50 C ceia cel face mai putin des. Se proecteaza si se intorc in practica metode de transportare prin conducte a produselor netraditionale. Se transporta: oxigen, amoniac, hidrogen, azot, clor, bioxid de carbon, acizi si produse alimentare, lapte, vin, bere. In ultimul timp se foloseste hidrotransportarea incarcaturilor solide prin conducte sub forma de suspensii. Are loc proectate si incercate in practica linii de transport prin conducta a nisipului, petrisului si a altor incarcaturi purverulente in conteinere de 2-3 t. Sa proectat la fel si conducte pentru pasageri ca alternativa a transportului accelerat de pasageri, se prevede miscarea prin conducte a cabinelor(vagoanelor de pasageri cu o viteza de pina la 640km/ora. Miscarea se

efectuiaza sub actiunea aerului atmosferic iar inaintea vagoanelor se formeaza vacuum) la frinare se face invers. Se mai utilizeaza conducte pentru transportul lichidelor fierbinti topite, la distante mici. Din cauza posibilitatii de racireconductele au sisteme de incalzire electrice. 22. Avantajele i neajunsurile transportului prin conducte. Transportul prin conducte are urmtoarele avantaje: continuitatea transportului, nu exist curse goale i nu se deplaseaz greutate mortal, simplitatea construciei i a mijloacelor folosite, livrarea prompt a produsului . posibiliti largi de mecanizare i automatizare, scurtarea distanei de transport, reducerea considerabil a pierderilor de marf, sigurana transportului, consumul redus de energie necesar efecturii transportului. Dezavantajele transportului prin conducte sunt: - Coroziunea conductelor:coroziunea electrochimic, chimic, solului, microbiologic, cauzata de solicitrile mecanice, prin eroziune ,coroziunea in Pitting - Factorul cel mai dezavantajat este pierderea de produse datorit vandalismului . - Imposibilitatea msurrii cantitii de petrol furat datorit lungimii mare a conductei. - Datorit interconectrii sistemelor de transport i a faptului c , n perioade de consum maxim, unele surse nu satisfac necesitile de consum ale unei anumite zone , n sistem se produc inversri ale sensului de circulaie a gazelor prin anumite conducte. - Un alt element care va trebui s fie luat n considerare este ce fel de gaz cromatograf va trebui montat ,respectiv un gaz cromatograf care face analiza unui singur flux, sau un gaz cromatograf multi stream 23. Regulamentul transporturilor de mrfuri perisabile (dispoziii). 1. Prezentul Regulament este elaborat de Ministerul Transporturilor i Comunicaiilor n conformitate cu Codul transporturilor (Legea organic nr.116-XIV din 29.07.98, M.O. nr.90-91, 1998, art.581). i Regulamentul transporturilor auto de mrfuri, aprobat n modul stabilit. 2. Prezentul Regulament reflect specificul transporturilor de mrfuri perisabile i este obligatoriu pentru toate prile participante la organizarea acestor transporturi. 3.Prezentul Regulament stabilete modul organizrii transportrii mrfurilor perisabile cu transportul auto pe teritoriul Republicii Moldova n trafic urban, suburban, interurban. 4. Sub noiunea de mrfuri perisabile se subneleg produsele supuse unei alterri rapide n condiiile mediului i care cer condiii speciale de transportare i protecie de aciunea asupra lor a temperaturilor nalte i joase ale aerului exterior i un termen de realizare n conformitate cu documentele normative pentru acest gen de produse. 5. La mrfurile perisabile se refer: - produsele de provenien vegetal: fructe, pomuoare, legume, ciuperci, plante vii: puiei, material de nmulire i sditor, pomicol, viticol i arbuti fructiferi, stoloni de cpuni, flori vii i tiate etc; - prod. de provenin animal: carnea i produs din carne de diferite animale i psri, pete, icre, lapte, ou; - produsele prelucrate: produse lactate, grsimi, diferite fructe congelate, mezeluri, cacaval, unt, etc.; 6. Transportarea mrfurilor perisabile ntre state se efectueaz n temeiul coordonrii preliminare cu organul de stat al Republicii Moldova i cu Serviciul Veterinar de Stat al Republicii Moldova, incluznd regulile corespunztoare de ncrcare a mrfurilor i perfectarea certificatelor veterinare (pentru produsele de origine animal) i a certificatelor igienice. Produsele alimentare importate n Republica Moldova pot fi transportate pe teritoriul ei dup achitarea taxelor vamale cu condiia ca termenul lor de valabilitate s nu depeasc 2/3 din termenul stabilit de standarde, avnd pe etichete i ambalaj informaia respectiv n limba de stat. 7. Pentru fiecare mijloc de transport, activitatea cruia se practic n baza de licen, se elibereaz "Carnet de corespundere pentru vehicul", de ctre .S."Inspectoratul Transporturilor Auto". Materialul rulant alocat pentru transportarea mrfurilor (produselor) perisabile trebuie s fie n stare tehnic bun, utilat pentru transportarea acestui gen de produse i s corespund normelor sanitare i standardelor naionale.

Materialul rulant trebuie s fie curat, uscat, fr mirosuri strine i s aib paaport sanitar i nscrierea cu indicarea genului de mrfuri, pentru care este destinat. Transportarea produselor alimentare perisabile i excesiv de perisabile n transport izotermic n lipsa refrigerrii nu se admite. 8. La transportarea mrfurilor perisabile agenii de transport, expeditorii i destinatarii de mrfuri snt obligai s respecte cerinele sanitaro-igienice n vigoare i trebuie s fie asigurai cu nclminte i mbrcminte special, mnui, etc. 9. Mrfurile perisabile trebuie s fie prezentate pentru transportare n stare transportabil i s corespund dup calitate, ambalaj i marcare cerinelor stabilite de standardele naionale i alte documente normative n vigoare ale Republicii Moldova. Snt obligatorii: certificatul de conformitate, de calitate, igienic i fitosanitar, factura de expediie i certificatul veterinar (pentru produsele de origine animal), n care snt indicate data i ora ncheierii procesului tehnologic, data i ora expirrii termenului de realizare, temperatura pstrrii. Ambalajul trebuie s fie n stare bun, rezistent, curat i admis de Ministerul Sntii pentru contactul produselor alimentare. La cererea agentului de transport sau oferului-expeditor expeditorul (destinatarul) mrfurilor este obligat s prezinte pentru controlul strii mrfurilor i ambalajului standardele sau condiiile tehnice respective. 10. Dup descrcarea mrfurilor perisabile destinatarul este obligat s spele materialul rulant i n caz de necesitate s efectueze dezinfectarea lui. 24. Contracte de transport rutier a mrfurilor. Este alcatuit din: Participantii la incheierea contractului respectiv. Obiectul contractului. In care este indicat clar obiectul contractului, indicarea pretului serviciului prestat si conditiile modifivcarii acestuia. Obligatiunile clientului.Clientul se oblig din timp s prezinte o cerere scris sau la telefon prin care s comunice timpul n care va fi nevoie de transport, unde se afl marfa destinat transportrii, sau adresa unde trebuie sa soseasc mijlocul de transport, traseul, descrierea marfurilor, tonajul necesar al camionului i dotarea lui tehnica (maina acoperit, cu compartimentul pentru marf descoperit, sau cu frigider, etc). Comanda transportului cu ntrziere exonereaza Cruul de rspundere, iar acordarea unui mijloc de transport n asemenea circumstane se va face dupa posibiliti. Clientul este obligat de a declara corect caracteristicile mrfurilor destinate transportrii pentru a nu pune n pericol camionul i persoanele ce se afl n el n timpul incrcrii, transportrii, descrcrii. Clientul rspunde de proasta ambalare a mrfii sau defeciunii acesteia care ar produce avarierea mrfii sau autovehiculului. n caz c marfa este periculoas la transport Clientul este obligat de a comunica acest fapt Cruului care va fi menionat i n scrisoarea de trasur. Clientul rspunde de insuficiena, lipsa sau proasta completare a documentelor necesare transportrii, tranzitrii, vmuirii mrfurilor transportate. Obligatiile cruului. Cruul este obligat: sa stabileasc tipul i numarul mijloacelor de transport, necesare pentru efectuarea transportului, s asigure sosirea acestora la locul i timpul indicat de client in cererea prealabila; autovehiculele trebuie sa corespunda condiiilor tehnice ce permit folosirea lor pentru transportarea marfurilor indicate de Client; sa ceara de la Client documentele pe marf completate n ordinea stabilit; sa transporte marfa la locul indicat in prezentul contract sau in scrisoarea de trasura i sa o elibereze persoanei imputernicite de a o primi, acest fapt fiind atestat printr-un document completat in ordinea stabilita sau detinatorului unei scrisori de trasura pentru aceasta marfa; sa respecte termenele de transportare; sa ceara de la expeditori sigilarea calitativa a compartimentului de marfuri al autovehiculuilui cu amprente usor descifrabile, i sa asigure integritatea acestor sigilii; sa ceara Clientului indicarea in scrisoarea de trasura a defectelor marfurilor sau ambalajelor la momentul incarcarii, acest fapt fiind certificat de semnaturile Clientului i soferului autovehiculului. Calcularea, plata serviciilor de transport, raspunderea partilor Pentru prestarea serviciilor de transport Clientul plateste Cruului pretul transportului in momentul stabilirii acestuia de catre Cru.

Pretul transportului se stabileste reieind din tipul marfii, tonajul autovehiculului, preul combustibilului i alti factori. Pretul final se negociaza cu Clientul. Litigiile aparute intre partile prezentului contract se solutioneaza in ordinea stabilita de legislatia in vigoare a Republicii Moldova de instanta de Arbitraj sau Judecatorie. Conditii auxiliare. Adresele jurid. ale partilor 25. Tipurile de servicii de transport rutier i expediii. 4. Deservirea de transport i expediie se efectueaz n temeiul contractului de transport i expediie, ncheiat ntre beneficiar i expeditor. Contractul se ncheie n form scris n conformitate cu legislaia Republicii Moldova. 5. Tipurile de servicii de transport i expediie: - ambalarea (despachetarea), marcarea, pachetarea, trierea i pstrarea mrfurilor; - cntrirea mrfurilor (sau) mijloacelor de transport; - executarea lucrrilor de ncrcare-descrcare; - fixarea, acoperirea i legarea mrfurilor, punerea la dispoziie a dispozitivelor i materialelor necesare n aceste scopuri; - alegerea schemei optimale de transportare conform condiiilor beneficiarului; - recepionarea mrfurilor de la depozitul (terminalul) beneficiarului, de la transportator, transportarea i predarea mrfurilor la depozit (terminal), transportatorului pentru transportarea pn la destinaie; - organizarea transportrii mrfurilor de la locul de expediere pn la locul de destinaie; - ntocmirea documentelor de transport; - nsoirea i paza mrfurilor pe parcurs; - achitarea cu agentul transportator pentru trans-porturile efectuate; - asigurarea mrfurilor; - n cazul transporturilor internaionale - asigurarea formalitilor vamale, asigurarea aplicrii vizelor n paapoarte; - inerea evidenei i ntocmirea rapoartelor cu privire la transporturile de mrfuri; - calcularea volumului optimal de ncrcare a mijloacelor de transport, ntocmirea schemelor de amplasare i fixare a mrfurilor; - ntiinarea despre expediere, locul aflrii i sosirii mrfurilor n punctul de destinaie; - informaii despre tipurile de servicii, tarife i regimul de lucru al altor expeditori i alt informaie operativ; - consultaii n problemele ce in de deservirea de transport i expediie; - alte servicii ce in de transportarea mrfurilor. 6. La realizarea serviciilor de transport i expediie a bunurilor n cadrul contractului ncheiat beneficiarul emite expeditorului dispoziia pentru expediere. 7. De rnd cu contractul sau dispoziia de expediere transportatorul i expeditorul ntocmete documentele de transport n conformitate cu legislaia n vigoare a Republicii Moldova i contractele sau acordurile internaionale (facturi de expediie, scrisori de transport internaionale (C.M.R.), conosamente). 8. Decontrile ntre expeditor i beneficiar pentru serviciile prestate se efectueaz n temeiul contractului de transport i expediie. 9. Transportarea se efectueaz n modul i pe itinerarul stabilit n dispoziia de expediere a beneficiarului. n cazul, cnd dispoziia nu este complet sau nu corespunde contractului, expeditorul are dreptul la risc i din contul beneficiarului s acioneze corespunztor situaiei create. 10. Asigurarea mrfurilor poate fi efectuat de ctre expeditor doar conform dispoziiei n scris a beneficiarului. n acest caz asigurarea se efectueaz cu luarea n calcul a excepiilor i polielor de asigurare ale companiilor de asigurare sau garanilor, care i asum riscurile. 11. Mrfurile care pot cauza prejudiciu altor mrfuri (mrfurile periculoase), precum i mrfurile uor alterabile snt recepionate de ctre expeditor doar conform dispoziiei n scris. Dac aceste mrfuri snt transmise expeditorului fr indicaii speciale, beneficiarul i asum responsabilitatea pentru toate pierderile, care pot avea loc la transportarea i transbordarea acestor mrfuri. 12. Serviciile de transport i expediie prestate populaiei n hotarele Republicii Moldova se efectueaz n baza comenzii, care este confirmat prin bonul de plat.

Serviciile de transport i expediie prestate populaiei includ orice aciuni de ncrcare, descrcare, expediere, ambalare i transportare a bunurilor (obiecte de uz casnic, bagaje i alte bunuri). Bonul de plat este document de eviden primar cu regim special, prevzut cu nsemne de protecie, serie i numr stabilite centralizat. 26. Modaliti i reglamentri privind prestarea serviciilor de expediere a mrfurilor. 15. Dispoziie de expediere este documentul eliberat n cadrul contractului de ctre beneficiar expeditorului pentru organizarea transportului i deservirea de expediie a beneficiarului. Expeditorul primete eceast dispoziie spre executare imediat dup primire i achitarea plilor respective. Dispoziia de expediere de asemenea poate fi i unic. 16. n cazul, cnd dispoziia de expediere este eliberat de ctre beneficiar n cadrul contractului ncheiat ntre beneficiar i expeditor i taxele snt convenite, expeditorul primete aceast dispoziie spre executare imediat dup primire. 17. Dac dispoziia de expediere este eliberat de beneficiar n calitate de nsrcinare separat, este necesar confirmarea expeditorului n vederea executrii acestei dispoziii. Confirmarea de ctre expeditor a dispoziiei se consider ca contract ncheiat n vederea prestrii serviciilor de transport i expediie. 18. Dispoziia de expediere se emite n scris. 19. n cazul necesitii ndeplinirii comenzii urgente expeditorul poate primi dispoziia de expediere oral sau prin telefon cu confirmarea ulterioar obligatorie a comenzii n scris n termen de zece zile. Pn la prezentarea ctre expeditor a confirmrii n scris beneficiarul suport toate riscurile ce in de transmiterea incorect sau incomplet a dispoziiei iniiale orale. 20. n cazul, cnd dup primirea prin telefon se depisteaz necorespunderea dintre dispoziia oral i cea n scris, expeditorul este obligat s informeze imediat despre aceasta beneficiarului i s cear concretizarea dispoziiei. 21. Modificrile i completrile la dispoziiile de expediere trebuie s se efectueze doar n form scris. 22. Dispoziia eliberat expeditorului trebuie s conin toate datele necesare pentru executarea ei cuvenit. 23. Modelul dispoziiei de expediere se anexeaz (anexa nr. 2). 27. Regulamentul transportului produselor din carne. 11. Prezentul Regulament preconizeaz condiiile de transportare a crnii, subproduselor i semifabricatelor din carne n trafic urban i suburban. 12. Expeditorul de mrfuri este obligat s prezinte pentru transportare carnea, subprodusele i semifabricatele din carne cu o temperatur n conformitate cu anexa 1. Expeditorul de mrfuri este obligat s fixeze n factura de expediie temperatura mrfurilor prezentate pentru transportare. 13. Carnea, subprodusele, semifabricatele din carne se transport n autorefrigeratoare, automobile izotermice sau automobile-furgoane dotate cu instalaii refrigeratoare. 14. ncrcarea crnii, subproduselor i semifabricatelor din carne, inclusiv atrnarea crnii refrigerate sau rcite pe crlige n caroseria materialului rulant, trebuie s fie efectuat cu forele i mijloacele expeditorului de mrfuri, iar descrcarea - de ctre destinatarul mrfurilor. Agenii de transport conform contractului de transportare pot participa la ncrcare i descrcare, atribuind aceste funcii oferilor. Reprezentanii furnizorului i destinatarului produselor, inclusiv oferii, care ndeplinesc funciile de ncrcare-descrcare, trebuie s dein carnetul medical, echipamentul sanitar, s fie instruii igienic. 15. Mrfurile congelate (carnea, subprodusele, slnina), produsele din carne in ambalaj trebuie sa fie stivuite compact de ctre expeditorul de mrfuri n caroseria automobilului. Carnea rcit refrigerat pe carcase trebuie s fie atrnat pe crlige. 16. Primirea pentru transportare de la expeditor i predarea ctre destinatar a mrfurilor din carne n ambalaj cu greutatea marcat se efectueaz de ctre agentul de transport conform numrului de locuri fr atrnare; primirea i predarea crnii n blocuri, pe carcase i semicarcase, subproduselor dup numrul de locuri i greutate, primirea i predarea mezelurilor, crnii afumate, semifabricatelor din carne - n ambalaj sub sigiliul expeditorilor de mrfuri la prezentarea certificatului de conformitate, certificatului de calitate, certificatului veterinar, igienic i fitosanitar.

La mezeluri i carnea afumat se admite menionarea n facturile de expediie a mrfurilor a numrului i datei eliberrii certificatului veterinar ntreprinderii pentru lotul de producie produs n schimbul concret. 17. Destinatarul mrfurilor trebuie s prezinte, iar agentul de transport s restituie expeditorului ambalajul inventar deert n termenul stabilit n contractul dintre furnizor i cumprtor. Regulamentul transportului produselor din LAPTE: 18. Laptele se transport fr ambalaj cu automobile-cisterne specializate sau n ambalaj cu autorefrigeratoare, automobile izotermice sau automobilefurgoane dotate cu instalaii de refrigerare. Produsele lactate se transport n ambalaj. Agentii de transport trebuie s aloce pentru transportarea laptelui i produselor lactate n ambalaj material rulant specializat cu regim de temperatur ce se regleaz n dependen de durata transportrii, tipul ambalajului i temperatura aerului exterior. 19. La transportarea laptelui i produselor lactate cu automobilul - furgon la adresa unui destinatar expeditorul este obligat s sigileze marfa. 20. Expeditorul de mrfuri este obligat s prezinte mrfurile pentru transportare n urmtoarele tipuri de ambalaj autorizate de Ministerul Sntii pentru contact cu produsele alimentare: - laptele vrsat - n bidoane metalice cositorite i cisterne sigilate de expeditorul de mrfuri; - laptele, frica, chefirul, iaurtul i alte produse lactate integre - ambalate n sticle, pachete de hrtie "tetra-pac" , "tetra-bric" i n ambalaj de polietilen plasate n lzi i couri speciale metalice i din mas plastic i pelicul de polietilen cte 10 litri; - smntna, brnza de vac, pasta din brnz de vac la cntar - n bidoane metalice cositorite sigilate de expeditorul de mrfuri, iar cele ambalate, inclusiv brnzica, n ambalaj de mas plastic; - brnza de oaie - n ambalaj din mas plastic i din lemn. Ambalajul destinat pentru transportarea produselor lactate, inclusiv brnzeturile, grsimile animaliere i ngheata, trebuie s corespund standardelor naionale i documentelor normative n vigoare i s fie autorizat de Ministerul Sntii. 21. La prezentarea pentru transportarea cu un automobil a laptelui i produselor lactate n divers asortiment la adresa ctorva destinatari expeditorul trebuie din timp, pn la sosirea automobilului, s grupeze marfa pentru destinatari i s efectueze ncrcarea la un post. 22. Expeditorul mrfurilor restituie destinatarului ambalajul deert n conformitate cu cerinele sanitare n vigoare. 23. Expeditorul mrfurilor este obligat s prezinte laptele pentru transportare fr ambalaj de la fabrica de lapte la o temperatur a laptelui nu mai mare de +6 grade C. Temperatura laptelui prezentat spre transportare de la fabricile oreneti de lapte la ntreprinderile de comer i alimentaie public nu trebuie s depseasc +6 grade C. Expeditorul mrfurilor n factura de expediie indic data i ora finisrii procesului tehnologic, data i ora expirrii termenului de realizare, de asemenea temperatura pstrrii. 24. Primirea spre transportare de la expeditor i predarea ctre destinatar a laptelui i produselor lactate n ambalaj se efectueaz de ctre agenii de transport la prezentarea certificatului calitii dup numrul de bidoane, butoaie, de asemenea lzi i couri umplute conform documentaiei normative. Primirea i predarea laptelui n cazul transportului fr ambalaj se efectueaz sub sigiliul expeditorului de mrfuri. Laptele i produsele lactate trebuie s fie nsoite de certificate igienice, fitosanitare, veterinare n conformitate cu regulile stabilite de Serviciul Veterinar de Stat al Republicii Moldova. 25. Expeditorul de mrfuri (fabrica oreneasc de lapte) este obligat s efectueze: - controlul existentei i integritii plombei expeditorului pe gurile de acces ale cisternelor i conductelor deversoare; - scoaterea plombelor; - deschiderea gurilor de acces ale cisternelor nainte de ncrcare i nchiderea lor dup ncrcare; - conectarea i deconectarea manoanelor de la cistern; - turnarea n cistern;

- plombarea gurilor de acces i conductelor deversoare ale cisternelor; - splarea i dezinfectarea pe dinuntru i pe dinafar a cisternei dup vrsarea laptelui; - nota n foaia de parcurs sau paaport despre prelucrarea sanitar, timpul efecturii prelucrrii sanitare; - nclzirea cu ap fierbinte i aburi a gurilor de acces i evilor n timp de iarn. 28. Organizarea transportului de mrfuri pe calea ferat. Articolul 35. Locurile destinate executrii operaiunilor de ncrcare-descrcare (1) Operaiunile de ncrcare-descrcare i triere a mrfurilor i containerelor se execut n locuri de uz comun i de uz propriu, unde trebuie s fie amenajate, n modul cuvenit, dispozitive i instalaii pentru prelucrarea continu i n siguran a vagoanelor i containerelor, pentru asigurarea integritii mrfurilor. Aceste locuri trebuie s corespund cerinelor privind protecia mediului. (2) Corespunderea locurilor de uz comun i de uz propriu prevederilor prezentului articol este asigurat din contul mijloacelor posesorilor lor, iar corespunderea terenurilor special repartizate este asigurat din contul mijloacelor expeditorilor de mrfuri sau destinatarilor mrfurilor crora le-au fost repartizate aceste terenuri. Articolul 36. Dotarea locurilor pentru prelucrarea mrfurilor transportate (1) Locurile de uz comun cu un volum considerabil de operaiuni de transportare a anumitor tipuri de mrfuri se doteaz cu dispozitive speciale de ncrcare-descrcare (estacade, terenuri i depozite specializate, rampe de ncrcare a animalelor), puncte de adpat, instalaii de epurare, dispozitive de dezinfectare i splare. (2) Locurile de uz propriu se doteaz cu mecanisme, dispozitive i instalaii, care trebuie s asigure executarea n termen a operaiunilor necesare de ncrcare-descrcare, restabilirea friabilitii ncrcturilor lipite prin ngheare, curarea vagoanelor i containerelor dup descrcare, precum i integritatea acestora. 29. Transportarea cartofilor, legumelor i bostnoaselor. 35. Prezentul capitol al Regulamentului prevede condiiile transporturilor urbane i suburbane de cartofi, legume i culturi bostnoase: - de la ntreprinderile agricole, asociaiile de gospodrii rneti (fermieri), organizaii de achiziionare ale cooperativelor de consum la ntreprinderile de comer, alimentaie public, depozite de legume i la ntreprinderile de prelucrare; - de la depozitele de legume la ntreprinderile de comer i alimentaie public. 36. La transportarea cartofilor, legumelor i culturilor bostnoase agenii economici, expeditorii i destinatarii de mrfuri snt obligai s ntreprind msuri n vederea proteciei cartofilor, legumelor i culturilor bostnoase de deteriorri mecanice, precipitaii atmosferice, aciunea temperaturilor joase i nalte. 37. Expeditorul trebuie s prezinte mrfurile pentru transportare n ambalaj bun, curat, uscat, fr miros strin, care corespunde cerinelor standardelor naionale n conformitate cu anexa, i nsoite de factura de expediie, certificat de calitate sau certificat igienic, n care se va indica coninutul rezidual de nitrai, pesticide, elemente toxice, micotoxine. Cartofii i legumele expediate de ntreprinderile agricole, asociaiile de gospodrii rneti (fermieri) i organizaiile de achiziionare ale cooperaiei de consum pot fi primii spre transportare n ambalaj nestandard, care asigur integritatea lor n timpul transportului. 38. Cartofii, legumele i culturile bostnoase se transport n autorefrigeratoare, automobile izotermice, automobile-furgoane sau automobile cu platform deschis. Selectarea materialului rulant pentru transportarea cartofilor, legumelor i culturilor bostnoase se efectueaz de ctre agenii de transport, lundu-se n vedere temperatura aerului exterior i durata transportului. 39. Cartofii, legumele i culturile bostnoase transportate n automobile cu platforma deschis la temperatura aerului mai joas de 0 grade C trebuie s aib o izolare termic aplicat de ctre expeditor. Conform contractului de transportare agenii de transport pot lua asupra lor cheltuielile pentru mijloacele de izolare termic a mrfurilor. 40. Materialul rulant alocat de agenii de transport pentru transportarea cartofilor, legumelor i culturilor bostnoase trebuie s fie dotat cu tachelajul necesar: prelat i frnghii.

n cazul transporturilor permanente de varz i culturi bostnoase bordurile caroseriei i remorcilor trebuie s fie ridicate pn la nlimea de 1,4m, iar n cazul transportrii altor legume i cartofilor - pn la nltimea de 0,9m de la podea. 41. Expeditorul mrfurilor trebuie s aeze lzile, sacii cu legume i cartofi n caroseriile automobilelor n rnduri compacte fr intervale ntre locurile de marf. 42. Expeditorul de mrfuri trebuie s prezinte spre transportare culturile bostnoase n stare proaspt, curate, fr deteriorri mecanice i de ctre vtmtori sau boli, uniforme din punct de vedere al maturitii, ambalate conform standardelor naionale n ambalaj bun, rezistent, uscat cu suprafaa interioar neted, fr miros strin n concordan cu anexa 2. 43. n perioada achiziiilor i realizrilor n mas se admite transportarea pepenilor verzi i galbeni, dovlecilor, dovleceilor n vrac. La transportarea pepenilor verzi i soiurilor rezistente de pepeni galbeni fr ambalaj pe podeaua caroseriei se aterne un strat de paie cu grosimea nu mai mic de 10 cm sau rogojini, prelat, pnz de sac etc. nlimea vracului de pepeni verzi trebuie s fie nu mai mare de 1,3-1,4 m. Pepenii verzi se plaseaz n rnduri, ns nu mai multe de trei. ntre rnduri se atern paie sau alt material pentru ambalare. 44. Primirea pentru transportare de la expeditori i predarea ctre destinatar a cartofilor, legumelor i culturilor bostnoase se efectueaz de ctre agenii economici la cntar la prezentarea facturii de expediie, certificatului de calitate, certificatului fitosanitar i igienic cu indicarea coninutului rezidual de nitrai, pesticide, elemente toxise, micotoxine, radionuclizi, precum i a certificatului de conformitate. 45. La transportarea cartofilor i legumelor ntr-un automobil ctorva destinatari expeditorul este obligat s le aeze n caroserie n aa mod ca s asigure posibilitatea descrcrii ntregului asortiment de mrfuri solicitat de fiecare destinatar. 46. La transportarea cartofilor, legumelor i culturilor bostnoase n containere sau automobile furgoane la adresa unui destinatar mrfurile trebuie s fie expediate sub sigiliul expeditorului. 47. Cartofii, legumele i culturile bostnoase transportate n scopuri furajere n sectorul zootehnic trebuie s fie nsoite de adeverin veterinar, eliberat n modul stabilit. 30. Noiuni de transport feroviar. Conform reglementrilor interne actuale, prin transport pe cile ferate se nelege orice deplasare de persoane i bunuri realizat cu vehicule feroviare de ctre operatori de transport pe infrastructura feroviar. n afar de transportul feroviar propriu-zis, serviciile adiacente sau conexe acestuia sunt considerate operaiuni de transport feroviar. Transportul feroviar este considerat una dintre modalitile rentabile de a deplasa mrfurile pe distane cum ar fi: capacitatea mare de transport; viteza de deplasare a mrfurilor relativ mare; condiii sporite de pstrare a integritii mrfurilor la transport. n acest cadru o deosebit atenie este acordat dezvoltrii transporturilor feroviare de mrfuri. Astfel, n ultimii ani dezvoltarea i modernizarea bazei tehnico-materiale a condus la creterea capacitii de transport a cilor ferate, ceea ce a contribuit la sporirea volumului de mrfuri derulate n traficul att la export ct i la import. 31. Avantajele i neajunsurile transportului feroviar. Avantajele se refera la: efectuarea transportului de masa, n orice anotimp, continuu, ziua si noaptea; efectuarea transporturilor pe distante mari; conservarea calitatii si cantitatii marfurilor prin existenta diferitelor tipuri de vagoane specifice transportului pe fiecare grupa de marfuri; asigurarea transportului paletizat si containerizat; utilizarea de "nave maritime - feri" pe care se ncarca direct vagonul pentru eliminarea transbordarii marfii; formarea trenurilor "mars - rute" cu vagoane platforma (pentru eliminarea transportului rutier de noapte) pentru ncarcarea camioanelor de mare tonaj. Ca dezavantaje sunt urmatoarele:

- nu se poate asigura n orice situatie transportul direct de la furnizor la beneficiar, necesitnd combinarea cu transportul auto si transbordarea marfurilor pe par; - durata transportului este mai mare dect n cazul transportului auto; - necesita investitii mari, personal cu calificare diversa si complexa; - protectie mai redusa a marfurilor la socuri (n triaje). 32. Categoriile i tipurile de transport feroviar. Transportul feroviar cuprinde urmtoarele tipuri de transporturi: 1) transportul de cltori, efectuat cu trenuri care circula dup un program bine stabilit; 2) transportul de bagaje, care cuprinde transportul obiectelor cltorilor (expedierea bagajelor se face pe baza unui document denumit recipis de bagaje), iar transportul lor se efectueaz cu vagonul de manipulare al trenului de cltori; 3) transportul de mesagerii, care cuprinde transportul de mrfuri perisabile, n special alimente, care se expediaz sub forma de ambalaje cu volum mic, limitate ca greutate i care trebuie transportate n timp ct mai scurt; 4) transportul de mrfuri, expediate pe baza documentului de transport numit scrisoare de trsur feroviar. Aceste transporturi pot fi: a) de coletrie, care sunt expediii mai mici ca masa pentru care nu se necesit un vagon ntreg; b) n vagoane complete, sunt expediii la care vagonul este pus la dispoziia beneficiarului, fiind utilizat n ntregime; 33. Transportarea fructelor, pomuoarelor, strugurilor. 48. Regulamentul prevede condiiile transporturilor locale de fructe, pomuoare i struguri: - de la ntreprinderile agricole, asociaiile de gospodrii rneti (fermieri), organizaii de achiziionare ale cooperaiei de consum spre organizaiile de comer, alimentaie public i depozite; de la staiile de cale ferat, porturi maritime i aeroporturi, asociaii agroindustriale i agrare de desfacere, bazele lor de achiziie si desfacere spre ntreprinderile de comer i alimentaie public; - de la depozitele de legume spre ntreprinderile de comer i alimentaie public. 49. La transportarea fructelor, pomuoarelor i strugurilor agenii de transport, expeditorii i destinatarii de mrfuri snt obligai s asigure primirea facturii de expediie, certificatului de calitate, fitosanitar i igienic, n care se va indica coninutul rezidual de pesticide, nitrai, micotoxine, radionuclizi, elemente toxice, precum i a certificatului de conformitate, s ntreprind msuri de protecie a lor de deteriorri mecanice, precipitaii atmosferice, aciunea temperaturilor joase i nalte. 50. Fructele, pomuoarele i strugurii se transport cu automobile izotermice, automobile-furgoane, automobile (autotrenuri) cu platform deschis, care asigur starea lor calitativ i integritatea. Materialul rulant pentru transportarea fructelor, pomuoarelor i strugurilor este selectat de agenii de transport, lundu-se n vedere temperatura aerului exterior, durata transportrii i transportabilitatea produciei. Materialul rulant alocat trebuie s fie curat, fr miros strin, de asemenea trebuie s fie asigurat cu prelat i frnghii. 51. Pentru transportarea fructelor, pomuoarelor i strugurilor la o temperatur a aerului exterior mai jos de 0 grade C agenii de transport trebuie, de regul, s aloce automobile cu caroserii izotermice. La transportarea cu automobile cu platform deschis sau automobile-furgoane expeditorul trebuie s asigure izolarea termic a mrfurilor. Agenii de transport conform contractului de transportare pot lua asupra lor izolarea termic a ncrcturii cu achitarea cheltuielilor pentru mijloacele de izolare termic din contul expeditorului. 52. Expeditorul trebuie s prezinte pentru transportare fructele, pomuoarele, strugurii n stare proaspt, curat, fr deteriorri mecanice, nevtmate de duntori sau boli, uniforme din punct de vedere al maturitii, ambalate n conformitate cu standardele naionale i alte documente normative n vigoare

n Republica Moldova, n ambalaj bun, dur, uscat, cu suprafaa interioar neted, fr miros strin conform anexei 3. 53. n perioada achiziiilor n mas i realizrii se admite transportarea merelor n vrac. Bordurile automobilelor i remorcilor trebuie s fie ridicate pn la nltimea de 1,4 m de la podeaua caroseriei. 54. Pentru transportarea fructelor, pomuoarelor, strugurilor expeditorul este obligat s transmit agentului de transport mpreun cu factura de expediie certificatul calitii i certificatul igienic n care s fie indicate rezultatele investigaiilor coninutului de pesticide, nitrai, elemente toxice, micotoxine, radionuclizi, termenul de pstrare i strii calitative a mrfurilor i ambalajului cu trimiterea la standardul naional respectiv i alte documente normative n vigoare n Republica Moldova. Certificatul calitii se ntocmete n ziua prezentrii i se legalizeaz prin tampila expeditorului de mrfuri, care poart rspundere de calitatea mrfurilor i ambalajului. 55. Expeditorul trebuie s aeze lzile cu fructe, pomuoare, struguri n caroseriile automobilelor n rnduri compacte fr intervale ntre ele. 56. La transportarea fructelor n lzi deschise fr capac ntre rnduri trebuie s fie plasat un scut de mrimea caroseriei sau cteva scuturi, respectiv, de mrimi mai mici. Lzile se aeaz n 3-4 rnduri n aa mod ca rndul de sus s proemineze de asupra bordului caroseriei automobilului nu mai mult dect o jumtate din nlimea sa, se leag cu frnghie i se acoper cu prelat. 57. La transportarea strugurilor n lzi nchise lzile trebuie s fie stivuite nu mai mult dect n 9 rnduri. Rndul de sus se bate n scnduri (cte trei scnduri la fiecare lad). Caroseria automobilului se acoper cu prelat. 58. Pomuoarele n ambalaj uor la transportare se plaseaz n containere, couri sau se fixeaz n alt oricare mod ce va exclude deteriorarea produselor. 59. Agentii de transport primesc spre transportare de la expeditor i predau destinatarului fructele, pomuoarele, strugurii la cntar la prezentarea certificatului fitosanitar, inclusiv privind prezena pesticidelor, nitrailor, micotoxinelor, radionuclizilor, elementelor toxice. Produsele menionate destinate, n scopuri furajere, sectorului zootehnic trebuie s fie nsoite de adeverin veterinar eliberat n modul stabilit. La transportarea n containere sau automobile-furgoane la adresa unui destinatar marfa trebuie s fie expediat sub sigiliul expeditorului. 60. La transportarea fructelor, pomuoarelor i strugurilor cu un automobil ctorva destinatari expeditorul este obligat s le aeze n caroseria automobilului n aa mod ca s fie asigurat descrcarea ntregului asortiment de mrfuri adresat fiecrui destinatar, de asemenea s elibereze facturi de expediie fiecrui destinatar. 61. Transportul materialului de nmulire, sditor pomicol i arbuti fructiferi se face cu mijloace de transport, cptuite cu paie, n care se pun rdcinile i se aeaz oblic cu partea aerian n sens contrar direciei de mers a vehiculului. Se recomand s se acopere cu prelat, mai ales la transportul pe distane mari. Cnd nu exist pericol de nghe, paiele sau alte materiale n care se introduc rdcinile, se umecteaz. Materialul de nmulire i sditor pomicol i viticol se ambaleaz n baloturi, greutatea maxim a crora nu trebuie s depeasc 80 kg. Astfel de balot conine 80-100 pomi de 1 an (vergi) sau 200-250 puiei, marcote sau butai. Balotul se eticheteaz cu o etichet, pe care se scrie numrul de ordine al balotului, numele i adresa destinatarului, numele i adresa expeditorului. Ca regul general pe tot timpul transportrii materialului sditor acesta trebuie ferit de uscciune, care provoac deshidratarea i de temperaturi sub 0 grade C, care distrug imediat rdcinile active. Materialul sditor horticol va circula nsoit de urmtoarele acte: - factura i procesul-verbal de recepie cantitativ i calitativ; - certificatul de valoare biologic (copii);

-buletinul fitosanitar de liber circulaie, numrul cruia se trece pe factur.

34. Transportarea torturilor i prjiturilor. 62. Transportarea torturilor, prjiturilor i altor articole finoase cu crem se efectueaz n baza certificatului de calitate, n care va fi indicat data i ora finalizrii procesului tehnologic, data i ora termenului limit de realizare, temperatura pstrrii. Nu se admite transportarea n comun a torturilor, prjiturilor i altor articole finoase cu crem cu produse nealimentare, precum i cu produse, care au miros specific puternic i cu pinea proaspt. 63. Expeditorul de mrfuri este obligat s prezinte torturile spre transportare n cutii de carton i ambalaj din mas plastic autorizate de Ministerul Sntii, nfurate cu panglic ncleiat. Cutiile se aeaz n caroserie n cteva rnduri dup nlimea caroseriei. Articolele n buci mrunte (prjiturile .a.) trebuie s fie aezate ntr-un rnd n nlime pe tarabe din metal acoperite cu capac. Toate tarabele se numeroteaz n conformitate cu Regulamentul transporturilor auto de mrfuri. 64. Expeditorul trebuie s prezinte pentru transportare articolele de cofetrie i finoase cu crem cu o temperatur de la 0 grade C pn la +6 grade C, iar ngheate - nu mai mult de 10 grade C, i nsoite de factura de expediie, certificatul calitii, precum i certificatele igienic i fitosanitar. 65. Agenii de transport trebuie s aloce pentru transportarea torturilor, prjiturilor i altor articole finoase cu crem automobile izotermice sau automobile-furgoane nzestrate cu instalaii refrigeratoare cu paaport sanitar. 66.Primirea pentru transportare de la expeditor i predarea ctre destinatar a articolelor finoase cu crem se efectueaz de ctre agenii de transport conform denumirilor i numrului de cutii sau tarabe umplute n concordan cu standardele. 67. ncrcarea i descrcarea articolelor finoase cu crem trebuie s se efectueze atent, fr lovituri i zdruncinri brute. 68. Prelucrarea sanitar a caroseriei materialului rulant trebuie s fie efectuat de ctre agenii de transport. 69. Tarabele pentru transportarea torturilor, prjiturilor i altor articole finoase cu crem snt ambalaj inventar al expeditorului mrfurilor. Expeditorul mrfurilor trebuie s efectueze prelucrarea sanitar a tarabelor. 35. Regulile de transportare a mrfurilor perisabile n trafic interurban. 70. Mrfurile perisabile se transport cu mijloacele de transport auto n stare rcit, refrigerat, congelat, adnc congelat, precum i n stare proaspt. 71. Pentru asigurarea pstrrii mrfurilor perisabile expeditorii de mrfuri, agenii de transport i destinatarii de mrfuri snt obligai s organizeze activitatea precis i coordonat de planificare, pregtire i efectuare a acestor transporturi. Transporturile n mas a mrfurilor perisabile se efectueaz conform contractelor, graficelor coordonate ntre furnizori, consumatori i agenii de transport. 72. Materialul rulant alocat pentru transportarea mrfurilor perisabile trebuie s fie curat i s corespund cerinelor stabilite i s fie dotat cu instalaii n vederea nregistrrii temperaturii. Instalaia frigorific, instalaiile portante i nchiztoarele uilor trebuie s fie n stare tehnic bun, caroseriile automobilelor izotermice i automobilelor refrigeratoare trebuie s asigure meninerea regimului de temperatur fixat. 73. Mrfurile perisabile trebuie s fie prezentate pentru transportare n stare transportabil, s corespund dup calitate, ambalaj i marcare cerinelor stabilite de standardele naionale sau documentele normative n vigoare n Republica Moldova i s fie nsoite de certificatul de conformitate,

certificatul de calitate, n care s fie scris termenul de valabilitate, condiiile de pstrare, iar legumele i fructele de asemenea de certificatele igienic i fitosanitar, inclusiv viznd coninutul de pesticide, micotoxine, nitrai, radionuclizi, elemente toxice, factur de expediie, certificatul veterinar (pentru produsele de origine animal). La cererea agentului de transport sau oferului expeditor expeditorul (destinatarul) mrfurilor este obligat pentru controlul strii mrfurilor sau ambalajului s prezinte standardele naionale sau documentaia normativ. Ambalajul pentru mrfurile perisabile trebuie s corespund condiiilor sanitar-igienice de transportare, s pstreze calitatea, aspectul lor exterior i s protejeze mrfurile de deformare. 74.Temperatura n caroseria refrigeratorului la transportarea mrfurilor perisabile trebuie s corespund datelor indicate n rubricile 3 i 4 ale anexei 3. 75. n stare proaspt se transport fructele i legumele, care nu cer meninerea unui regim anumit de temperatur, ns necesit o aerisire permanent sau periodic. Fructele i legumele proaspete n timpul aflrii n drum (din momentul ncheierii ncrcrii i pn la nceputul descrcrii) nu mai mult de 6 ore pot fi transportate n perioada de primvar, var i toamn n cazul temperaturii exterioare nu mai joase dect 0 grade C cu material rulant specializat acoperit cu prelat i cu aerisire. 76. n cazul transportrii mrfurilor congelate temperatura aerului n caroseria materialului rulant autorizat de organele supravegherii sanitaro-epidemiologice de stat pentru transportarea produselor alimentare trebuie s se menin la nivelul ce corespunde temperaturii mrfurilor la momentul primirii spre transportare cu devieri n limita de 3 grade C. n cazul cnd marfa nemijlocit dup transportare este consumat, se admite conform permisiunii n scris a expeditorului majorarea treptat a temperaturii mrfii n timpul transportrii pn la temperatura, la care se efectueaz consumul. 77. n dependen de particularitile mrfurilor i prelucrrii lor termice oferul este obligat n timpul de var s efectueze n prealabil pn la ncrcarea mrfii refrigerarea caroseriei refrigeratorului, iar n timp de iarn/nclzirea caroseriei pn la temperatura indicat n rubricile 3, 4 din anexa 3. Temperatura n caroseria refrigeratorului nainte de ncrcare i temperatura mrfii n perioada ncrcrii se fixeaz de ctre expeditor i ofer n fia de control. Fiele de control al temperaturii (anexa 5) se fabric de ctre agentul de transport i se ntocmesc n 2 exemplare (unul se nmneaz destinatarului, al doilea- rmne anexat la foaia de parcurs). La transportarea mrfurilor perisabile cu autorefrigeratoare oferul este obligat periodic s controleze temperatura n caroserie i permanent s menin regimul de temperatur la nivelul fixat la ncrcare i rezultatele msurrilor temperaturii s le nscrie n fia de control. Mrfurile perisabile se primesc spre transportare, dac termenul admis de transportare a lor (transportabilitatea) stabilit de documentaia normativ va fi mai mic dect termenul limit de transportare indicat n p.86 al prezentului Regulament. 78. Plasarea corect a mrfurilor perisabile n caroserie este una din condiiile principale la asigurarea pstrrii n timpul transportrii i folosirii depline a capacitii materialului rulant. Expeditorul de mrfuri poart rspundere de plasarea corect i stivuirea mrfurilor n caroseria automobilului. 79. Fructele i legumele n ambalaj nchis trebuie s fie aezate compact la nivelul marginii ambalajului ca s nu se loveasc n timpul transportrii. Pomuoarele, strugurii, fructele smnoase (mere, pere) i smburoase (prune, caise, piersici etc.), roiile, pepenii verzi i galbeni trebuie s fie n fiecare lot uniforme din punct de vedere al gradului de maturitate. Agentul de transport are dreptul s controleze starea a pn la 5% din locurile prezentate pentru transport prin verificarea i msurarea temperaturii mrfii. Deschiderea ncrcturii, ambalarea ulterioar dup control se efectueaz de ctre expeditorul de mrfuri. Mrfurile n ambalaj termic nu se deschid.

ncrctura, care nu corespunde dup calitatea ambalajului, marcare i prelucrarea termic cerinelor stabilite, nu se primete spre transportare pn la lichidarea defectelor depistate n timpul controlului. 80. Aezarea lzilor cu fructe i legume trebuie s se efectueze n aa mod ca distana dintre pod (suport) i rndul superior de ncrctur s fie nu mai mic de 30-35cm i s nu fie spaiu ntre stiva de mrfuri i peretele posterior al caroseriei. n cazurile cnd lungimea lzilor nu este multipl lungimii caroseriei, trebuie s fie create condiii, care ar mpiedica deplasarea ncrcturii. Materialele necesare n acest scop snt prezentate i instalate de ctre expeditorul mrfurilor. 81. Carnea i produsele din carne n trafic interurban se transport doar: a) n stare refrigerat - supuse dup disecarea carcaselor refrigerrii pn la temperatura n grosimea muchilor lng os de la 0 grade C pn la +4 grade C, avnd o suprafat uscat cu pojghia uscat fr urme de mucegai, mucus i umezire; b) n stare congelat - supuse congelrii pn la temperatura n grosimea muchilor lng os nu mai nalt de -8 grade C. Transportarea crnii proaspt tiate i adnc congelate n stare de dezgheare se interzice. 82. Carnea congelat i alte produse congelate se aeaz n caroserie n stive compacte cu folosirea la maximum a volumului caroseriei. n acelai mod se stivuiesc i lzile cu produsele din carne congelat. Mrfurile refrigerate n ambalaj (psri tiate, salamuri, afumturi), precum i fructele, legumele se aeaz n stive. Bovina, porcina, ovina i carnea de viel rcit i refrigerat se ncarc n caroserie doar atrnat de crlige. Bucile de carne pe carcase nu trebuie s se ating una de alta, de podeaua i pereii caroseriei. 83. Transportarea produselor din carne congelate n comun cu cele refrigerate sau rcite, precum i a crnii rcite cu cea refrigerat nu se admite. Nu se admite transportarea cu acelai automobil n comun cu alte produse a urmtoarelor mrfuri: petele congelat i refrigerat; scrumbia, petele srat, icrele; petele afumat, petele uscat la aer, la soare; carnea refrigerat; carnea afumat; toate tipurile de cacaval; fructele cu arom puternic (portocale, lmi, mandarine, pepeni galbeni); legumele cu miros puternic (ceap, usturoi); drojdiile de brutrie. De consecinele ncrcrii ntr-un automobil a acestor mrfuri rspunde expeditorul de mrfuri. 84. Carnea i produsele din carne se primesc pentru transportare doar la prezentarea certificatului de calitate i certificatelor veterinare eliberate de organele supravegherii veterinare de stat. oferul automobilului, care transport produse animaliere, nu are dreptul s ias n curs fr certificatul veterinar eliberat de expeditorul mrfurilor. Plantele vii, florile, bulbii, fructele, seminele etc. expediate din localitile, unde este anunat carantin, se primesc spre transportare la prezentarea de ctre expeditor pentru fiecare partid a autorizaiilor i certificatelor de carantin eliberate de Inspectoratul de Stat pentru Carantina Fitosanitar al Ministerului Agriculturii i Industriei Prelucrrii. 85. Transportarea mrfurilor perisabile cu automobile-refrigeratoare se efectueaz sub sigiliul expeditorului, care rspunde de calitatea, cantitatea, asortimentul mrfurilor expediate, greutatea, i corespunderea lor cerinelor sanitare. Expeditorul de mrufuri poart rspundere de scderea calitii mrfurilor transportate nerefrigerate n prealabil pn la temperatura indicat n anexa 3 cu condiia respectrii de ctre agentul de transport a regimului de temperatur fixat n caroseria autorefrigeratorului, termenului de transportare a mrfurilor, precum i integritatea sigiliului expeditorului. 86. Agentul de transport poart rspundere de pstrarea mrfurilor i sigiliului n drum, precum i de transportarea mrfurilor n termenul stabilit i calitatea mrfurilor, dac pierderea calitii sau reducerii calitii au avut loc n rezultatul nclcrii regimului de temperatur n timpul transportrii, defeciunii instalaiei frigorifere sau reinerii n drum din vina agentului de

transport. Agentul de transport poart rspundere egal pentru transportarea mrfurilor de rnd cu expeditorul. 87. Agenii de transport snt obligai s transporte mrfurile uor alterabile conform destinaiei, reieind din parcursul mediu n 24 de ore 350 km. Dac mrfurile uor alterabile se transport la o distan de peste 350 km, dup automobil se ntresc 2 oferi i parcursul mediu n 24 ore se stabilete 600 km. Termenul - limit de transportare a mrfurilor se calculeaz din momentul ncheierii ncrcrii i ntocmirii documentelor pn n momentul sosirii automobilului la destinatarul de mrfuri. n cazul cnd destinatarul de mrfuri nu asigur descrcarea la timp sau schimb punctul destinaiei, el poart rspundere de reducerea calitii mrfurilor provocate de staionarea automobilului n punctul de destinaie sau majorarea termenului de transportare din cauza schimbrii punctului de destinaie. 88. La sosirea n punctul de destinaie oferul prezint destinatarului factura de expediie, fia de control al temperaturii i documentele de nsoire ale expeditorului de mrfuri, certificatul de calitate, iar pentru legume i fructe de asemenea i certificatele fitosanitare, n care s fie indicate rezultatele investigaiilor coninutului de pesticide, nitrai, elemente toxice, micotoxine, radionuclizi i termenul pstrrii, precum i certificatul de conformitate i alte documente stabilite de legislaia n vigoare. Destinatarul de mrfuri face nscrierile necesare n facturile de expediie despre primirea mrfurilor, deschide autorefrigeratorul i mpreun cu oferul msoar temperatura n caroseria refrigeratorului, temperatura mrfurilor i face nscrierea n fia de control a temperaturii. Aceste nscrieri se legalizeaz prin semnturile destinatarului i oferului, dup ce destinatarul ncepe descrcarea autorefrigeratorului. Un exemplar al fiei de control al temperaturii rmne la destinatarul mrfurilor, al doilea se anexeaz la foaia de parcurs. Dup descrcarea mrfurilor perisabile destinatarul de mrfuri este obligat s curee caroseria materialului rulant i n conformitate cu cerinele veterinar-sanitare, s spele sau s efectueze dezinfectarea ei. Despre splarea i dezinfectarea materialului rulant destinatarul face not n documentul de livrare. 89. n cazul transporturilor de mrfuri perisabile animaliere n trafic interurban transportul auto trebuie s fie prelucrat la punctul de splare i dezinfectare din Varnia nu mai rar dect o dat n zece zile; n cazul exportului produciei - nainte de expedierea fiecrui lot de mrfuri. 90. La transportarea mrfurilor perisabile oferul autorefrigeratorului este obligat: a) s controleze corectitudinea ncrcrii i plasrii mrfurilor n caroseria refrigeratorului i n cazul depistrii incorectitudinii plasrii mrfurilor s cear lichidarea neajunsurilor observate. Indicaiile oferului n partea lichidrii neajunsurilor observate snt obligatorii pentru expeditorul de mrfuri; b) s controleze corespunderea datelor fixate despre temperatura mrfurilor nainte de ncrcare, termenul de transportare, starea calitativ a mrfurilor i ambalajului n certificatul prezentat de expeditorul de mrfuri sau certificatul calitii, precum i n fia de control al temperaturii; c) s urmreasc curirea deplin a caroseriei automobilului de ctre destinatar dup descrcarea mrfurilor, iar n caz de necesitate s cear splarea i dezinfectarea ei; d) s prezinte pentru control reprezentanilor destinatarului de mrfuri i organelor de control fia de control (anexa 5) cu notele despre temperatura msurat n drum; e) n cazul prezenei semnelor scderii poteniale a calitii produselor transportate s ntiineze agentul de transport din imediata apropiere pentru chemarea reprezentanilor acestei ntreprinderi, organului de control i reprezentanilor reelei de comer pentru soluionarea problemei cu privire la posibilitatea transportrii ulterioare sau transmiterii mrfurilor organelor locale spre realizare; f) s menin regimul de temperatur indicat n anexa 3, iar n cazul transportrii legumelor i fructelor nerefrigerate n prealabil s ridice n drum temperatura n caroserie pn la cea indicat n anex.

36. Principalii indicatori ai activitii de transport feroviar. Se realizeaz cu indicatori grupai n 3 mari categorii: A. Indicatori ai activitii de transport surprind aspecte cantitative ale activitii realizate: mrfuri transportate, parcursul mrfurilor, cltori transportai, parcursul cltorilor, distana medie de transport a unei uniti de prestaie marf, respectiv cltori, timpul mediu de transport al unei uniti prestaie marf, venituri brute, nete realizate n urma prestaiilor au caracter general. B. Indicatorii activitii tehnice pun n eviden utilizrile cantitative ale materialului rulant; sunt de tipul parcursului vehiculelor feroviare; arat numrul de vehicule feroviare utilizate i distanele pe care au fost utilizate. C. Indicatorii tehnico-economici de utilizare a materialului rulant Surprind aspecte calitative de utilizare a materialului rulant. Principalii indicatori sunt: 1. Timpul mediu de rulaj al vagonului de marf reprezint timpul scurs de la o ncrcare i pn la ncrcarea imediat urmtoare, adic durata unui ciclu de transport complet al vagonului, i oglindete felul cum este utilizat vagonul, att n timpul circulaiei ct i n timpul staionrii, pentru efectuarea operaiilor de ncrcare-descrcare sau n staiile din parcurs. Este un indicator sintetic al utilizrii vagoanelor, caracteriznd calitatea muncii din toate compartimentele de activitate a cilor ferate. 1.a. Cursa medie a vagoanelor de marf 1.b. Coeficientul parcursului gol 1.c. Coeficientul operaiilor duble 1.d. Viteza medie a trenurilor 2. ncrctura medie static a vagonului caracterizeaz gradul de utilizare a capacitii vagonului de marf i reprezint cantitatea de tone marf ce revine n medie pe un vagon convenional sau pe o osie de vagon ncrcat. 3. ncrctura medie dinamic a vagonului de marf caracterizeaz gradul de utilizare al capacitii de ncrcare a vagonului, innd seama i de distana parcurs de mrfurile ncrcate. 37. Organizarea deservirii de transport i expediie. Deservirea de transport si expeditie se efectuiatza in temeiul contractului de transport si expeditie incheiat intre beneficiar si expeditor. Contractul se inchee in forma scrisa in conformitate cu legislatia RM. Tipurile de servicii de transport si expeditie: ambalarea (despachetarea), marcarea (impachetarea), trierea si pastrarea marfurilor, cintarirea marfurilor sau mijloacelor de transport, executarea lucrarilo de incarcaredescarcare, fixarea, acoperirea si legarea marfurilor, punerea la dispozitie a dispozitivelor si materialelor necesare in acestea scopuri, alegerea schemei optimale de transportate conform conditiilor beneficiarului, receptionarea marfurilor de la depozitul beneficiarului, de la transportator, transportare si predarea marfurilor la depozitul sau (terminalul) transportatorului p-ru transportarea la destinatie, organizarea transportarii marfurilor de la locul de expediere pina la locul de destinatie, intocmirea documentelor de transport, insotirea si paza marfurilor la transport, achitarea cu agentul transportator p-ru transporturile efectuate, asigurarea marfurilor, in cazul transporturilor internationale asigurarea formalitatilor vamale, asigurarea aplicarii vizelor in pasapoarte, tinerea evidentei si intocmirea rapoartelor cu privire la transportul de marfuri, calcularea volumului optimal de incarcare a mijloacelor de transport, intocmirea schemelor de amplasare si fixare a marfurilor, instiintarea despre expediere, locul aflarii si sosirii marfei in punctul de destinatie, informatiile despre tipurile de servicii, tarife si regimul de lucru al altor expeditor si alta informatie operativa, consultatie in problemele ce tin de deservire de transport si expeditie, alte servicii ce tin de transportarea marfurilor. 38. Contractul de transport feroviar. Expeditorii de mrfuri care execut, sistematic, transportul de mrfuri, pot ncheia cu calea ferat contracte de transport pe termen lung. (2) n contractul de transport se stipuleaz volumul, termenele i condiiile de punere la dispoziie a mijloacelor de transport i de predare a mrfurilor la transport, modul decontrilor, precum i alte condiii de

executare a transporturilor. Calea ferat se oblig, conform acestui contract, s preia n termen, iar expeditorul de mrfuri - s-i predea pentru transport mrfurile n volumul stabilit. Contractul de transport de marfuri = contr. prin intermediul caruia se realizeaza transportul marfurilor pe o anumita ruta si in schimbul unei sume de bani (pret legal sau conventional) - contr. se perfecteaza intre o pers. juridica specializata (operator de transport feroviar) si o alta pers. fizica/juridica, care este expeditorul. Pe langa aceste doua parti contractuale exista si o a treia parte, pers. beneficiara a transportului, adica destinatarul Caractere juridice: - contract de prestari servicii, commercial, sinalagmatic, cu titlu oneros, comutativ, numit, real. Caracteristici: - este un contract autonom, ce nu depinde de existenta altui contract - este un contract unic, a carui activit. specifica este deplasarea de marfuri sau persoane Perfectarea contractului se poate face: prin comanda, care va imbraca forma scrisa, se adreseaza operatorului de transport feroviar si va contine date cu privire la : statia de expeditie si cea de destinatie, denumirea marfurilor, cantitatea de marfa transportata, data si locul unde va avea loc incarcarea marfii, categoria de mijloc de transport necesar, rechizitele necesare pentru incarcare prin conventie, adica scrisoarea de trasura (actul care face dovada perfectarii contractului) care contine 2 categorii de mentiuni, obligatorii si facultative Partile contractului: - operatorul de transport feroviar = pers. juridica care desfasoara activit. de transport, beneficiind de mijloace specifice si de personal calificat - expeditorul, care poate fi atat persoana fizica, cat si juridica si care este suficient sa aiba capacitate restransa de exercitiu, acesta fiind un act de administrare - capacitatea pentru operatorul de transport trebuie sa fie capacitate de exercitiu deplina si el sa aiba calitatea de comerciant, iar pentru expeditor este capacitatea conform dreptului comun - consimtamantul pentru incheierea contr. trebuie sa fie neviciat, in scopul producerii de efecte juridice si sa fie valabil exprimat - contractul de transport se incheie in forma scrisa, scrisoarea de trasura fiind un contract de adeziune - obiectul contractului trebuie sa fie: determinat, posibil, licit, moral, calificat, iar cauza contractului va fi licita si morala 39. Drepturile i obligaiile expeditorului. Expeditorul are dreptul: 1. Sa ceara de la beneficiar compensarea tuturor cheltuelelor suportate la executarea dispozitiei precum si plata convenita p-ru servicii. 2. Sa antreneze persoane terte p-ru executarea dispozitiei 3. Sa efectueze transportul de marfuri cu mijloace de transport propriu. In acest caz se inchee si contractul de transport. 4. Sa selecteze la latitudinea sa transporturi si sa determine mijloacele de transport si itinerarele de transportare, daca altele nu sint prevazute in contractul de transport si expeditie sau dispozitia de expediere. 5. Sa presteze servicii ce tin de importul, exportul si transportarea in tranzit a marfurilor prin frontiera vamala a RM in conformitate cu legislatia vamala a republicii. 6. Sa retina marfurile si documentele asupra lor in calitate de gaj p-ru suma datorata incluzind cheltuelele de depozit si pastrare si conpensarea tuturor cheltuelelor suportate. 7. Sa prsteze serviciile de transport si expediere mentionate mai sus. Epeditorul este obligat: 1. Sa indeplineasca comanda primata constiincios si respectind interesele beneficiarului 2. Sa indeplineasca exact indicatiile beneficiarului. (Daca acestea indicatii inpedica transportarea economicoasa si sigura a marfurilor, expeditorul trebuie sa atraga atentia beneficiarului asupra acestui fapt. Daca beneficiarul repeta indicatiile sale, expeditorul indeplineste dispozitia cu raportarea tuturor riscurilor asupra beneficiarului.) 3. Sa informeze imediat beneficiarul despre imposibilitatea executarii dispozitiei din motive independente de el.

4. Sa intocmeasca in modul stabilit actele respective in cazul lipsei sau deteriorarii marfurilor si a ambalajului. 5. Sa asigure prezentarea catre beneficiar la timp a mijloacelor de transport in stare tehnica buna si aceptabile p-ru acestea transporturi in termenul convenit cu beneficiarul.