Asociacin de Productores y Pavimentadores Asflticos de Colombia

asopac

cartilla del pavimento asfltico

asopac

CORTAZAR Y GUTIERREZ LTDA.

ICEIN
INGENIEROS CONSTRUCTORES

ICM INGENIEROS LTDA.

MARIO HUERTAS COTES

PAVIMENTOS COLOMBIA S.A.

La cartilla del pavimento asfltico est dirigida a estudiantes de ingeniera, inspectores de obra y en general a todas las personas involucradas en la construccin de pavimentos asflticos. La utilizacin de los conceptos presentados es de entera responsabilidad del lector. C Derechos Reservados 2004 Bogot. Editado por ASOPAC. Impreso por Panamericana Formas e Impresos S.A. Versin impresa ISBN 958-33-6312-X Versin en internet ISBN 958-33-6311-1 Para mayor informacin puede dirigirse a la direccin electrnica asopac@asopac.com

Presentacin
Presento la ASOCIACION DE PRODUCTORES Y PAVIMENTADORES ASFALTICOS DE COLOMBIA, ASOPAC, ente gremial sin nimo de lucro, con vocacin nacional, que representa las industrias ubicadas en Bogot y la Sabana, propietarias de plantas de asfalto y maquinaria para este tipo de actividades, todas certificadas en calidad en sus procesos y con gran experiencia acumulada en obras para la ciudad y el pas. ASOPAC es el fruto de la fusin de dos gremios: ASOPAB, pavimentadores de Bogot, que existi por ms de 40 aos y ASOPAC, pavimentadores de Colombia, empresarios jvenes que vieron en la solidaridad gremial el camino para el fortalecimiento de su producto. ASOPAC propende porque las industrias afiliadas centren sus acciones y procesos en los principios de calidad, proteccin del medio ambiente y aplicacin de tecnologas novedosas que redunden en obras durables a costos razonables. ASOPAC lidera o participa en los proyectos de investigacin cuyo objetivo primario sea el mejoramiento de las caractersticas de los pavimentos asflticos, demostrando la mayora de stas ventajas tcnicas y econmicas superiores a otros tipos de pavimento. Al estadio de los pases desarrollados en donde ya estn ensayando pavimentos perpetuos diseados para 50 aos de servicio, con mantenimientos que implican solo el reemplazo de la capa de rodadura, es tambin al estadio al que aspiramos. Invitamos a todos los expertos en diseo de pavimentos a que conozcan las bondades de estas nuevas tcnicas, a que las involucren en sus diseos y a los contratantes, a que confen en las empresas productoras quienes estn esperando el reto de diseos que impliquen tal evolucin. El esfuerzo de ASOPAC por difundir en Colombia el uso de la mezcla asfltica como producto noble, ecolgico, dinmico y al parecer el ms apto para suelos inestables, se ve reflejado en esta cartilla del pavimento asfltico de contenido pedaggico, que de manera simple nos va llevando a travs de cada uno de los componentes y su proceso de produccin y nos deja un abrebocas sobre las inmensas posibilidades del producto, cuyo mayor provecho hoy ya estn disfrutando Estados Unidos y los pases europeos. Colombia tambin debe encontrar en la mezcla asfltica la mejor opcin para pavimentar sus vas. Invito a todas las empresas dedicadas a la produccin y/o pavimentacin en mezclas asflticas, certificadas en calidad, a que se unan a nuestro Gremio.

Ana Mara Ochoa de Jaramillo Directora Ejecutiva

CONTENIDO
Captulo 1. Generalidades 1.1 Definicin 1.2 Clases de pavimentos 1.3 Funciones del pavimento flexible 1.4 Ventajas del pavimento flexible 1.5 Partes del pavimento flexible Captulo 2. El cemento asfltico 2.1 Definicin 2.2 Composicin qumica 2.3 Clasificacin 2.4 Propiedades 2.5 Ensayos al cemento asfltico Captulo 3. Los agregados ptreos 3.1 Definicin 3.2 Clasificacin 3.3 Propiedades 3.4 Ensayos a los agregados ptreos 5

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LIDERES EN MEZCLAS ASFALTICAS

SUMINISTRO Y EXTENSIN DE MEZCLAS ASFALTICAS CONSTRUCCION DE: OBRAS CIVILES VIAS URBANAS AEROPUERTOS Codigo 663-1 CONSTRUCCION DE OBRAS CARRETERAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE URBANISMO Y CICLORUTAS PRODUCCION DE MEZCLAS ASFALTICAS NTC ISO 9001: 2000 PARQUEADEROS INFRAESTRUCTURA REDES DE SERVICIOS PUBLICOS
Oficina: Calle 57B #35A-36 Bogot D.C. Pbx 222 8383 Fax 222 8385 Cel 300 267 4870 Planta Vista Hermosa: K6 Va Mosquera La Mesa Celular Planta 300 268 3799

Captulo 4. La mezcla asfltica 4.1 Definicin 4.2 Caractersticas 4.3 Propiedades 4.4 Clasificacin 4.5 Ensayos a la mezcla asfltica Captulo 5. Proceso constructivo 5.1 Fabricacin industrial 5.2 Transporte y descargue 5.3 Riegos de imprimacin y de liga 5.4 Colocacin de la mezcla 5.5 Compactacin

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39 Captulo 6. Nuevas tecnologas 6.1 Modificacin de asfaltos 6.2 Mezclas de alto mdulo - MAM 6.3 Mezclas de bajo espesor 6.4 Mezclas densas continuas, discontinuas y abiertas 6.5 Superpave 6.6 Geosintnticos 6.7 Pavimentos porosos 6.8 Pavimentos silenciosos 6.9 Reciclaje de pavimentos Bibliografa 51

generalidades

1. GENERALIDADES
1.1 Definicin Los pavimentos son estructuras construidas por capas de diversos materiales seleccionados, superpuestas, colocadas y compactadas sobre la superficie del terreno. La estructura de un pavimento est concebida especialmente para la circulacin del trfico automotor, por lo que es una solucin econmica y eficaz. El desarrollo del automvil a principios de siglo produjo una rpida evolucin de las carreteras a nivel mundial. En Colombia la construccin de carreteras se inici prcticamente hacia 1930 y la pavimentacin de vas hacia 1945. 1.2 Clases de pavimentos Hay tres clases de pavimentos, dependiendo del material de construccin y de la forma como reciben y controlan las cargas de los vehculos: Flexibles Son los construidos con capas de mezcla asfltica. La superficie se apoya sobre una o ms capas que ayudan a soportar las cargas. Proporcionan una superficie de rodadura muy confortable para el usuario de la va. Articulados Construidos con adoquines (bloques de concreto o arcilla prefabricados), que se colocan sobre una capa de arena. Esta, se apoya sobre una capa granular o directamente sobre la subrasante. Rgidos Se componen de losas de concreto hidrulico colocadas sobre una o varias capas de material seleccionado. La capacidad estructural depende casi totalmente de la losa.

1.3 Funciones del pavimento flexible El pavimento flexible o asfltico cumple con dos funciones especficas: El pavimento flexible proporciona una superficie segura y de comodidad para el usuario. Las capas de la estructura soportan la mayor parte de las cargas de los vehculos y el resto lo trasladan al terreno o subrasante.

1.4 Ventajas del pavimento flexible PProporciona la suficiente resistencia a las cargas impuestas por el trfico vehicular. PEl costo de construccin es menor que en el pavimento rgido y con las nuevas tecnologas, los pavimentos flexibles requieren un mantenimiento mnimo. PPor su color oscuro, evita reflejos y deslumbramientos causantes de accidentes. PEs reciclable en un su totalidad, lo que trae importantes ventajas ambientales, ecolgicas y econmicas. PEl tiempo de restauracin de una va en concreto hidrulico puede tardar das, en mezcla asfltica apenas unas pocas horas. PLa contaminacin auditiva por el paso de los vehculos, es nueve decibeles menor si el vehculo rueda sobre una superficie de concreto asfltico que de hidrulico. En volumen, esto equivale a 4 veces menos ruido. POfrece gran suavidad en el rodamiento, lo que permite ahorrar hasta un 4.5% en el consumo de combustible. PLas empresas productoras de pavimento asfltico son ciento por ciento colombianas, tributan en Colombia y generan empleo a los colombianos.

asopac es la va!

Capa de rodadura Base Sub-base Sub-rasante

nDistribucin de cargas en el pavimento flexible

Adems de estas dos funciones especficas, el pavimento flexible debe cumplir con otras caractersticas, que se pueden dividir en tcnicas (propias del pavimento) y de seguridad y comodidad para el usuario de la va. Caractersticas tcnicas Son todas aquellas que hacen que los pavimentos sean durables, econmicos y resistentes a los fenmenos climticos y del trnsito. Caractersticas de seguridad y comodidad Los pavimentos flexibles deben ser drenantes, es decir, evacuar rpidamente el agua lluvia. Deben presentar una homogeneidad en la superficie para que el trnsito sea cmodo. La superficie debe ser capaz de absorber el ruido y tener el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos.

Ms del 90% de las vas en el mundo y ms del 65% de las vas en Bogot estn construdas en pavimento asfltico.
Fuente: European Asphalt Pavement Association www.eapa.org Fuente: Instituto de Desarrollo Urbano

1.5 Partes del pavimento flexible Los pavimentos flexibles se componen de una capa llamada carpeta de rodadura, apoyada sobre dos capas llamadas base y sub-base. Todo el conjunto se apoya sobre el terreno o sub-rasante, al cual llega una mnima parte de la carga vehicular. Carpeta de rodadura Proporciona una superficie estable, uniforme y antideslizante, todo lo cual se traduce en comodidad para el usuario de la va. Soporta la mayor parte de las cargas vehiculares y efectos ambientales como la lluvia y la radiacin solar. Sirve como capa impermeabilizante, impidiendo el paso de agua al interior del pavimento, y al mismo tiempo la drena evitando el deslizamiento de los vehculos.
nCapa de rodadura

Base Su funcin principal es resistir los esfuerzos inducidos por los vehculos y dar un soporte homogneo a la carpeta de rodadura, transmitiendo a las capas inferiores que las soportan (sub-base y sub-rasante) una mnima porcin de la carga. Es una capa semirgida, que puede ser granular, granular estabilizada o asfltica. Subbase granular Se construye con materiales ms econmicos que las dos anteriores para que, a su turno, los espesores de las dos capas anteriores sean menores. Tambi n homogeniza la transferencia de carga a la subrasante. Terreno natural o subrasante La subrasante es aquella que soporta el pavimento. Las tcnicas de mejoramiento o estabilizacin del suelo buscan mejorar las caractersticas del terreno, pues de stas, depender en gran medida, el espesor total del pavimento. Un suelo se puede mejorar o estabilizar por medios mecnicos (compactacin) o con productos qumicos especialmente diseados para tal fin (cal, cemento, etc.).

nBase asfltica

nPreparacin de la subrasante

el cemento asfltico

2. EL CEMENTO ASFALTICO
2.1 Definicin El asfalto es un material que se puede encontrar en la naturaleza en yacimientos naturales o puede ser obtenido como subproducto de la destilacin de determinados crudos de petrleo.
ESPECIALISTAS EN ASFALTOS

Posee unas caractersticas muy especficas que lo hacen ideal para los trabajos de pavimentacin, principalmente la cohesin y la adhesin con materiales granulares. Tiene una consistencia slida, al calentarlo se ablanda y se vuelve lquido, lo que le permite recubrir los agregados durante el proceso de fabricacin de la mezcla asfltica en caliente. El asfalto cambia su comportamiento dependiendo de la temperatura y el tiempo de aplicacin de la carga. Es ms duro a bajas temperaturas y ms blando a altas, por esto, se debe seleccionar el tipo de asfalto ms conveniente dependiendo del clima del sitio de colocacin. 2.2 Composicin qumica El asfalto est compuesto por asfaltenos, resinas, aromticos y saturados. Los asfaltenos proporcionan la dureza del asfalto, las resinas son los que aglutinan los asfaltenos, brindando la capacidad de liga. Los aromticos y saturados son aceites, que le dan la consistencia para que sean trabajables.
Aceites (Trabajabilidad)

asfalto modificado con polmero

NUESTROS PRODUCTOS
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Asfaltenos (Dureza)

Resinas (Aglutinante) nComposicin qumica del asfalto

2.3 Clasificacin Los asfaltos se agrupan en tres clases, principalmente: Cementos asflticos (AC) Son los ms utilizados en pavimentacin. Se pueden sub-clasificar bajo tres sistemas diferentes: viscosidad antes y despus de envejecimiento y penetracin. Se preparan comercialmente en grados o rangos de consistencia, con base en el ensayo de penetracin, por ejemplo: AC 70-90, AC-60-80, AC 80-100. Los nmeros indican la penetracin en dcimas de milmetro. El ensayo de penetracin es uno de los ensayos de clasificacin ms comunes en la caracterizacin del asfalto. Asfaltos lquidos Se producen diluyendo cemento asfltico en algn solvente del petrleo. Se agrupan en 3 clases, dependiendo de la rapidez con que se produce la evaporacin del solvente (curado del asfalto). SC: asfaltos rebajados de curado lento MC: asfaltos rebajados de curado medio RC: asfaltos rebajados de curado rpido Esta denominacin se suele acompaar de un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica (en centiestokes). Por ejemplo: RC-250, MC-70. Emulsiones asflticas

2.4 Propiedades Las propiedades fsicas ms importantes del cemento asfltico, que son tenidas en cuenta en el diseo, construccin y mantenimiento de carreteras, son: Durabilidad Indica qu tanto permanecen en un cemento asfltico sus caractersticas cuando es expuesto a procesos normales de degradacin y envejecimiento. Adhesin y cohesin Adhesin es la capacidad del cemento asfltico para adherirse al agregado en la mezcla de pavimentacin. Cohesin es la capacidad del cemento asfltico de mantener firmemente, en su puesto, las partculas de agregado en el pavimento terminado. Susceptibilidad al endurecimiento y al envejecimiento El endurecimiento del asfalto es causado por la combinacin con el oxgeno (oxidacin) o por volatilizacin. La oxidacin y el endurecimiento ms severo ocurren durante el mezclado, pues el asfalto se encuentra a altas temperaturas y en pelculas delgadas. Susceptibilidad a la temperatura Esta es una de las propiedades ms importantes del asfalto. La susceptibilidad a la temperatura vara entre asfaltos de diferente origen, an si los asfaltos tienen el mismo grado de consistencia.

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Se componen de dos elementos: agua y cemento asfltico. Se utilizan en tratamientos superficiales, riegos de adherencia, mezclas abiertas, estabilizacin de suelos y lechadas asflticas. Dependiendo de la carga elctrica de El cemento asfltico es un material los glbulos de asfalto, pueden ser termoplstico: se endurece (viscoso) a catinicas (C, carga +) o aninicas (A, carga -). Dependiendo de la medida que la temperatura disminuye y velocidad del rompimiento de la se ablanda (fluido) cuando la emulsin, se clasifican en rompimiento rpido (RR), medio temperatura aumenta. (RM) o lento (RL).

2.5 Ensayos al cemento asfltico Para evaluar la calidad de un cemento asfltico y caracterizarlo se han ideado diversos ensayos que tratan de reproducir el comportamiento a escala real del material. A continuacin se presenta una breve descripcin de cada una de ellos.
nEnsayos

Indice de penetracin Este valor proporciona un criterio de medida de la susceptibilidad del cemento asfltico a los cambios de temperatura. El ndice de penetracin se mide indirectamente y ms comnmente como resultado de un clculo especial que se hace con los resultados de la penetracin y el punto de ablandamiento. Ensayo de punto de ablandamiento Como los cementos asflticos no tienen un punto de fusin definido, por ser materiales termoplsticos, se ha definido un punto de ablandamiento convencional, determinado por la temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez a la cual el asfalto no puede soportar una carga de una bola de acero dentro de un anillo, por lo que la prueba tambin se denomina de anillo y bola. Ensayo de ductilidad La ductilidad es la capacidad para mantenerse cohesionado bajo las deformaciones inducidas por el trnsito. Se mide en un equipo denominado ductilmetro. El ensayo consiste en consiste en someter las muestras de asfalto a un ensayo de traccin, en condiciones determinadas de velocidad y temperatura, en un bao de agua de igual densidad, definindose la ductilidad como la distancia mxima en centmetros que se estira la probeta hasta el instante de rotura.

asfltico

para medir la consistencia del cemento

La consistencia es el grado de fluidez que tiene el asfalto a una determinada temperatura. Ensayos de viscosidad La viscosidad es la resistencia del material a fluir. No es una propiedad intrnseca del asfalto, es decir, depende de la temperatura y del tipo de ensayo que se realiza.En 12 general, se puede medir la viscosidad cinemtica o la dinmica. Las normas generalmente piden la viscosidad a dinmica a 60C.

nMquina centrfuga para extraccin de asfalto

Ensayo de penetracin La penetracin es una medida de la consistencia del asfalto a la temperatura media de servicio, 25C. Sus valores son dados en dcimas de milmetro. Los valores m s comunes de nuestro asfalto son los de penetraciones desde 60 dmm hasta 90 dmm.
nEquipo para ensayo de penetracin (penetrmetro)

nEnsayos para determinar la durabilidad del asfalto

nEnsayos para conocer la pureza del asfalto

La durabilidad de un cemento asfltico est determinada por el envejecimiento que sufre el material. Este envejecimiento se debe principalmente a dos factores: el proceso de mezclado en caliente en una planta de mezclado y la accin del medio ambiente durante el servicio. El ensayo RTFOT (Rolling Thin Film Oven Test) muestra la calidad que tiene el asfalto despus de fabricar la mezcla asfltica en caliente. Al asfalto as envejecido se le realizan ensayos que buscan conocer el cambio cuando se fabrica la mezcla en caliente. Con esto, se conocen las propiedades y comportamiento del mismo en el momento en que empieza a desempearse como pavimento. El ensayo PAV (Pressure Ageing Vessel) es un medio para envejecer el asfalto, simulando el paso de entre 5 y 10 aos en servicio. A este asfalto se le realizan pruebas para determinar la calidad que tiene el asfalto despus de este tiempo.

El cemento asfltico obtenido de refinera tiene un porcentaje muy pequeo de impurezas como sales, carbn libre, impurezas orgnicas. Estas se deben determinar mediante el ensayo de solubilidad para que las propiedades del asfalto no se vean deterioradas.
nEnsayos de seguridad

Es muy importante determinar a qu temperatura puede calentarse el cemento asfltico sin peligro de incendio, pues si se sobrepasa esta temperatura, podran producirse vapores que en presencia de alguna de chispa se pueden incendiar. Ensayo de punto de inflamacin El punto de inflamacin corresponde a la temperatura a la que se puede calentar el cemento asfltico con seguridad, sin peligro a que se inflame en presencia de 13 llama. Sirve como prueba de seguridad en la operacin de las plantas productoras de mezcla asfltica en caliente.

El PG (performance grade o grado de desempeo) es un nuevo mtodo de clasificacin del cemento asfltico. Se analizan los resultados de ensayos de laboratorio para determinar el rango climtico de uso de ese asfalto. Por ejemplo, en un asfalto con PG 64-22, 64C es igual a la temperatura mxima de uso y -22C la temperatura mnima.

ICONTEC

nOtros ensayos

Tamizado Sirve para detectar cuantitativamente el porcentaje de cemento asfltico presente en las emulsiones. Capacidad de recubrimiento y resistencia al agua Los objetivos de este ensayo son cubrir totalmente el agregado, soportar el mezclado sin que se rompa la pelcula formada y resistir la accin de lavado del agua cuando se complet el mezclado. Carga de las partculas Es un ensayo para determinar la carga elctrica de emulsiones asflticas catinicas y/o aninicas de rotura rpida y media. Destilacin Sirve para determinar la proporcin relativa de cemento asfltico y agua presentes en la emulsin asfltica. Ensayos qumicos

Se han ideado otros ensayos para determinar propiedades especficas necesarias para conocer y entender algunos comportamientos del asfalto. Algunos de ellos son: Peso especfico Este ensayo sirve para determinar las equivalencias de pesos a volmenes a la temperatura de aplicacin, as como para algunos clculos necesarios en el diseo de mezclas asflticas, pues cuando se requiere emplear una cantidad determinada del material caliente, es ms fcil medir volmenes que pesos. Fragilidad La fragilidad es la propiedad de romperse ante la aplicacin de determinados esfuerzos. Depende 14 fundamentalmente de la velocidad de deformacin y de la temperatura. Ensayo de la mancha (o ensayo de Oliensis) Esta prueba se usa para detectar posibles alteraciones qumicas del cemento asfltico por efectos trmicos. Destilacin Con este ensayo se separan el cemento asfltico y el diluyente para determinar su cantidad e identificarlos. Asentamiento Detecta la tendencia de los glbulos de asfalto de una emulsin asfltica a asentarse durante el perodo en que la emulsin permanece almacenada y es una alerta sobre la posible inestabilidad de las emulsiones. Estabilidad para almacenaje Permite hacer determinaciones de estabilidad en un tiempo corto, previendo que el cemento asfltico o la emulsin sea la misma en cualquier sitio del tanque de almacenamiento.

Existe una fuerte tendencia a estudiar la composicin qumica del asfalto para conocer las propiedades del material en tres momentos: en su estado original, su estado luego de pasar por la planta productora de mezcla asfltica y luego de haber estado en servicio, hacia el final de su vida til. Los mtodos para lograr este envejecimiento en laboratorio fueron vistos anteriormente. El ensayo RTOFT deja el asfalto como si ya hubiera pasado por la planta. El ensayo PAV envejece el asfalto, simulando cmo se encontrara luego de unos aos de servicio. A los asfaltos as envejecidos se les realiza un ensayo conocido como SARA, para determinar la cantidad de maltenos (saturados, aromticos, resinas) y asfaltenos que tiene el asfalto en cada uno de estos tres momentos. En general, un asfalto envejecido tendr ms asfaltenos, es decir, ser un asfalto ms duro.

los agregados ptreos

3. LOS AGREGADOS PETREOS

3.1 Definicin Un agregado ptreo es un material mineral duro e inerte, usado en forma de partculas gradadas o fragmentos, como parte de un pavimento flexible. Los agregados se usan tanto en las capas de base granular como para la elaboracin de la mezcla asfltica. El agregado constituye entre el 90 y 95% en peso y entre el 75 y 85% en volumen en la mayora de las estructuras de pavimento. Esto hace que la calidad del agregado usado sea un factor determinante en el comportamiento del pavimento. 3.2 Clasificacin Los agregados pueden ser naturales o procesados. De acuerdo con su tamao, se dividen en gravas, arenas y relleno mineral (llenante mineral o filler). Los materiales pueden ser producidos en canteras abiertas o tomados de la ribera de los ros (cantera de ro). En este ltimo caso son agregados ptreos aluviales. Los agregados procesados son aquellos que han sido triturados y tamizados antes de ser usados. La roca se tritura para volver angular la forma de la partcula y para mejorar la distribucin (gradacin) de los tamaos de las partculas.

nExplotacin del agregado

3.3 Propiedades Los agregados ptreos deben cumplir las siguientes propiedades para ser considerado apropiado para una mezcla asfltica: Gradacin y tamao mximo de partcula Se requiere que las partculas estn dentro de un cierto margen de tamaos y que cada tamao est presente en ciertas proporciones. Limpieza En los agregados existen materiales indeseables que le restan propiedades y afectan desfavorablemente el comportamiento del pavimento. Dentro de estos se tienen vegetacin, arcilla esquistosa, partculas blandas, terrones de arcilla, materia orgnica, etc. Dureza Los agregados deben ser capaces de resistir la abrasin y degradacin durante la produccin, colocacin y compactacin de la mezcla y las exigencias durante la vida de servicio del pavimento. Forma de la partcula La forma de la partcula afecta la trabajabilidad de la mezcla, la cantidad de fuerza necesaria para compactarla y la resistencia de la estructura del pavimento. Las partculas irregulares y angulares proporcionan las mejores caractersticas. Textura de la superficie Es un factor que determina la trabajabilidad, la resistencia final de la mezcla y las caractersticas de

resistencia al deslizamiento en la superficie del pavimento. Segn la textura, los agregados pueden ser rugosos o lisos. Capacidad de absorcin La capacidad de un agregado de absorber agua o asfalto es un elemento importante de informacin, pues un agregado poroso requiere cantidades mayores cantidades de asfalto que las que requiere un agregado menos poroso. Afinidad con el cemento asfltico Es la tendencia del agregado a aceptar y retener una capa de asfalto.

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nAgregado almacenado con proteccin contra la lluvia

nTamaos de agregado: agregado grueso y agregado fino

En la mayora de las estructuras de pavimento, el agregado constituye entre el 90% y el 95% en peso y entre el 75% y el 85% en volumen.

3.4 Ensayos a los agregados ptreos Al igual que el cemento asfltico, los agregados ptreos deben pasar por una serie de ensayos que determinarn su calidad.
nEnsayos para determinar la limpieza del agregado

nEnsayos

agregado

para determinar la durabilidad del

Coeficiente de pulimento acelerado Este pulimento o susceptibilidad al pulimento de los agregados, conseguido mediante la accin de la llanta de la mquina y los abrasivos empleados, pretende reproducir, de manera acelerada, aquel que experimenta el agregado bajo la accin del trnsito real cuando forma parte de la capa de rodadura de una va. Desgaste en la mquina de Los Angeles

Indice de consistencia Indica la capacidad de la fraccin de arenas finas y llenante para retener agua. Equivalente de arena Es un mtodo para determinar la proporcin indeseable de polvo fino y arcilla en la fraccin de agregado que pasa el tamiz No. 4.

El mtodo se emplea para determinar la resistencia al desgaste de agregados naturales o triturados, empleando para ello la mquina de Los Angeles con una carga abrasiva. Solidez Se usa para medir la resistencia de los agregados ptreos frente a la accin de sulfato de sodio o de magnesio, y representa la resistencia de los agregados ptreos frente a la accin de las condiciones ambientales.
nEnsayos para determinar la forma y angularidad del

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Azul de metileno Pretende determinar la presencia de elementos arcillosos indeseables dentro del material. El mtodo se basa en las propiedades de adsorcin de las arcillas y su consiguiente efecto decolorante sobre las soluciones acuosas de azul de metileno. Contenido de materia orgnica Proporciona una estimacin de la cantidad de materia orgnica presente en el agregado.

agregado

Las especificaciones de mezcla asfltica requieren que el agregado utilizado est en un cierto margen de tamaos y que cada tamao de partculas est presente en ciertas proporciones. Esto se conoce como gradacin.

Indice de aplanamiento y de alargamiento Los ndices son una indicacin de la cantidad de material (porcentaje de agregado) cuyas medidas proporcionan una forma demasiado alargada o son demasiado planas para ser utilizadas en una mezcla asfltica. Porcentaje de caras fracturadas Se determina el porcentaje, en peso, del material que presenta una o ms caras fracturadas de las muestras de agregados ptreos.

la mezcla asfltica

4. LA MEZCLA ASFALTICA
4.1 Definicin La mezcla asfltica es una combinacin de cemento asfltico y agregados ptreos en proporciones exactas y previamente especificadas. Las proporciones relativas de estos materiales determinan las propiedades y caractersticas de la mezcla. Las mezclas asflticas se pueden fabricar en caliente o en fro, siendo ms comunes las primeras, por lo que se enfocar el estudio hacia las mezclas asflticas en caliente. Existen distintos procedimientos para calcular las cantidades de cada material en la mezcla en caliente. Entre ellos tenemos el procedimiento Marshall y el procedimiento Hveem, que tienen una larga trayectoria de uso a nivel mundial. Adicionalmente, se ha desarrollado una nueva tecnologa para el diseo de mezclas, denominado SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement), que es todo un sistema de nuevos procedimientos en mezclas asflticas, desarrollado en Estados Unidos por el Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras (SHRP). Este tema se trata con ms profundidad en el captulo 6.

nMezcla asfltica densa en caliente - MDC

4.2 Caractersticas Las caractersticas ms importantes de la mezcla asfltica son: Estabilidad Es la capacidad para resistir la deformacin bajo las cargas del trnsito. Un pavimento inestable presenta ahuellamientos, corrugaciones y otras seas que indican cambios en la mezcla. Durabilidad Es la capacidad para resistir la accin de los agentes climticos y del trnsito, que se observa en desintegracin del agregado, cambios en las propiedades del asfalto y separacin de las pelculas de asfalto. Impermeabilidad Es la resistencia al paso de aire y agua hacia el interior del pavimento. Flexibilidad Es la capacidad del pavimento para acomodarse sin agrietamientos, a movimientos y asentamientos graduales de la subrasante. Resistencia a la fatiga Es la resistencia a la flexin repetida bajo las cargas de trnsito. Expresa la capacidad de la mezcla a deformarse repetidamente sin fracturarse. Resistencia al deslizamiento Capacidad de proveer suficiente friccin para minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehculos, particularmente cuando la superficie est mojada.

4.3 Propiedades La mezcla tiene cuatro caractersticas principales que determinan su comportamiento: Densidad de la mezcla Es el peso de un volumen especfico de mezcla. La densidad obtenida en el laboratorio es la densidad patrn y la densidad obtenida in-situ se expresa como un porcentaje de la misma. Una densidad alta en el pavimento terminado se traduce en una mayor durabilidad. Vacos Los vacos enel agregado mineral pueden llenarse de aire o de asfalto. Es importante tener una pequea cantidad de vacos con aire por donde fluya el asfalto 21 durante la compactacin producida por el trnsito, pero no demasiados para evitar la filtracin de agua que cause deterioro. Contenido de asfalto Es el componente ms importante. Debe ser determinado en laboratorio y controlado en obra. Mientras mas gruesa sea la pelcula de asfalto que cubre las partculas de agregado, ms durable ser la mezcla.

vacos de aire asfalto

agregado

nEsquema de componentes de mezcla asfltica y representacin de los volmenes presentes

4.4 Clasificacin Existen distintos tipos de mezcla asfltica, dependiendo del tipo de asfalto, la proporcin de agregados en la mezcla, la granulometra del agregado y el proceso de fabricacin. Las mezclas se pueden fabricar en caliente en central de mezcla o en fro in-situ. Segn su granulometra o gradacin, se pueden usar como bases o como capas de rodadura Cada mezcla tiene un uso especfico que vendr determinado en el diseo mismo de la mezcla. Es as como tenemos varios ejemplos: En las especificaciones generales de construccin de carreteras del INVIAS (Instituto Nacional de Vas) 22 encontramos, entre otras, las siguientes posibilidades: Mezcla densa en fro, mezcla abierta en fro, mezcla densa en caliente, mezcla abierta en caliente, mezcla discontinua en caliente para capa de rodadura y mezcla drenante. La aeronutica civil, utiliza sus propias gradaciones que por el uso especial requieren caractersticas especiales, como mayor resistencia al desgaste. Su gua son las normas FAAC, dentro de las cuales se tiene la mezcla para pistas P-401.

nMacrotextura de la base asfltica MDC1

nMacrotextura de rodadura asfltica con gradacin Afnor

nMicroaglomerado (textura abierta) y mezcla tradicional (textura cerrada)

nMacrotextura de rodadura MDC2

4.5 Ensayos a la mezcla asfltica Es importante evaluar el comportamiento de la mezcla asfltica, principalmente la susceptibilidad al agua y sus caractersticas mecnicas frente al trfico vehicular. Algunos de los ensayos ms importantes, destinados a verificar la calidad de la mezcla, se describen a continuacin: Inmersin-compresin Este ensayo se realiza para determinar el efecto del agua sobre la cohesin de la mezcla asfltica compactada. Se hace solamente a las mezclas densas, tanto en fro como en caliente. Stripping (cubrimiento de los agregados con materiales asflticos en presencia del agua) Es utilizado para valorar, en forma emprica, el efecto de la accin del agua sobre la pelcula asfltica que recubre un agregado. Se realiza a la mezcla abierta en fro y en caliente. Determinacin cuantitativa de cemento asfltico Se hace una determinacin cuantitativa del cemento asfltico en mezclas asflticas en caliente y en muestras de pavimentos.

Ensayos dinmicos Estos ensayos evalan las caractersticas dinmicas de las mezclas, su estabilidad remanente y su comportamiento a la traccin indirecta para tener una idea del comportamiento del sistema ante las cargas repetitivas. El desarrollo de las teoras racionales y completamente analticas para el diseo de pavimentos, cuyo uso ya est empezando a darse en las normatividad ms reciente, incluye los mdulos dinmicos y las leyes de fatiga. Los mdulos dinmicos se usan para establecer la rigidez de la mezcla asfltica. Las leyes de fatiga permiten determinar su vida remanente. El mdulo dinmico es un dato muy importante, que 23 puede emplearse tanto para el diseo de la mezcla asfltica para pavimento como para el diseo del espesor de la capa de pavimento asfltico. Este mdulo se puede determinar en un amplio intervalo tanto de temperatura como de frecuencia de carga. El equipo utilizado para determinar estos valores se llama NAT (Nottingham Asphalt Tester).

nBriquetas para ensayos

nEquipo para ensayo de inmersin - compresin

proceso constructivo

5. PROCESO CONSTRUCTIVO

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Asociacin de Productores y Pavimentadores Asflticos de Colombia Carrera 12 No. 79-50 Oficina 202 Conmutador: 57 1 3176417 asopac@asopac.com Vistenos en Internet:

5.1 Fabricacin industrial La fabricacin de la mezcla asfltica en caliente es un proceso industrial, realizado en plantas productoras de mezcla asfltica. Estas, son un conjunto de equipos mecnicos y electrnicos, en donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con cemento asfltico para producir una mezcla asfltica en caliente. Las operaciones principales de una planta de asfalto son secado, cribado, proporcionamiento y mezclado. Hay en general dos tipos de planta, de dosificacin (bachada) y mezcladora de tambor (continua). Los dos tipos de planta son utilizados en Colombia. El proceso de 25 fabricacin es controlado y verificado.

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es la va

Planta mezcladora de tambor La dosificacin de los agregados se define en el diseo previo y se controla por el operador de forma manual o por un sistema electrnico. Los agregados se encuentran almacenados en varias tolvas y se dosifican y transportan por medio de bandas que los llevan al tambor secador, en el que se mezclan y se calientan a la temperatura requerida. El cemento asfltico, que ha sido calentado previamente en su tanque de almacenamiento, se agrega posteriormente a los agregados ptreos. En la bandeja de salida se controla la temperatura de mezclado. La mezcla asfltica se transporta con la ayuda del elevador y se almacena en el silo. Una vez en el silo, se procede al cargue. Planta de dosificacin

5.2 Transporte y descargue La mezcla asfltica as elaborada se coloca en volquetas que la transportan hasta el sitio de obra. Los dos tipos de camiones ms comunes son el de vaciado por extremo y el de descarga inferior o de fondo. Los volcos o platones de las volquetas deben ser de metal y deben estar limpios, lisos y sin hoyos. La caja de metal se debe revestir con una ligera capa de lubricante para evitar que la mezcla fresca se pegue a las superficies. La mezcla se carga y se protege con el uso de lonas y/o carpas para evitar la prdida de temperatura.

26 mezcla caliente en cargas, una tras otra. El tamao de la

carga vara de acuerdo a la capacidad del amasadero de la planta. Las plantas de dosificacin se distinguen de las plantas mezcladoras de tambor porque no producen la mezcla en caliente en un flujo continuo. Los agregados se llevan, en cantidades controladas, del lugar de almacenamiento al secador, donde adems se calientan. Luego pasan por una unidad de cribado, la cual separa el material en fracciones de diferente tamao y lo deposita en tolvas para su almacenaje en caliente. Despus, los agregados y el relleno mineral se pesan, se combinan con el asfalto y se mezclan en su totalidad para formar una carga. Finalmente, la mezcla se carga en los camiones y se lleva al lugar de pavimentacin.

Las plantas de dosificacin (bachada) producen la

nDescargue de la mezcla en obra

El nmero de camiones requeridos en una obra depende de muchos factores: la produccin de mezcla en la planta, la longitud del recorrido, el tipo de trnsito encontrado en el recorrido y el tiempo necesario para descargar la mezcla. Una vez llega a la obra, el inspector debe encargarse de medir la temperatura de llegada en la volqueta. Cuando se va a comenzar el proceso de colocacin, se retira la lona y se deposita la mezcla en la tolva de la terminadora de mezcla asfltica, conocida tambin como finisher. La terminadora de mezcla asfltica debe estar lista para recibir la mezcla. La plancha debe estar caliente; para ello, cuenta con dispositivos calentadores.

nPesaje del camin al salir de la planta

nInspeccin visual

5.3 Riegos de imprimacin y de liga Un riego de imprimacin es una aplicacin de emulsin asfltica que cubre la capa de base. Sirve para tres propsitos: Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de deslizamiento entre la capa de base y la capa superficial. Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de trnsito, durante la construccin, antes de que se coloque la primera capa. Protege la capa de base de la intemperie.

Se requiere una inspeccin visual de la mezcla para notar sus deficiencias. A continuacin se mencionan algunas de ellas, que pueden requerir una inspeccin ms rigurosa y posiblemente, una rectificacin: Humo azul El humo azul que asciende de la mezcla del camin puede ser un indicador de que se ha sobrecalentado la mezcla. Apariencia dura Una carga que aparezca dura o presente un pico alto puede estar fra para cumplir con especificaciones. Asentamiento de la mezcla en el camin Si una carga se encuentra plana, o casi plana, puede ser que contenga demasiado asfalto o demasiada humedad. Apariencia opaca y magra (seca) Una mezcla con estas caractersticas puede contener muy poco asfalto, o contener un exceso de finos. Vapor ascendente El exceso de humedad aparece, frecuentemente, como vapor ascendente en la mezcla. Segregacin La segregacin de agregados puede ocurrir durante la pavimentacin debido a un manejo inadecuado de la mezcla o puede ocurrir antes de que la mezcla llegue a la pavimentadora.

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nAplicacin de riego de liga

Los riegos de liga son aplicaciones de asfalto (usualmente emulsiones) rociadas sobre la superficie de un pavimento existente, antes de colocar una capa de refuerzo. El propsito de un riego de liga es mejorar la ligazn entre dos capas de pavimento asfltico. Los riegos de liga tambin se usan en lugares donde la mezcla en caliente entra en contacto con la cara vertical de las aceras, las cunetas y las estructuras y juntas de pavimento fro. Es necesario conocer previamente la dosificacin apropiada de aplicacin de estos riegos y el tiempo de curado o rotura necesario para lograr los efectos esperados.

El inspector debe medir la temperatura de la mezcla al momento de llegar la volqueta.

5.4 Colocacin de la mezcla El proceso principal de construccin del pavimento consiste en extender la mezcla a lo largo de la va y compactarla adecuadamente hasta la densidad mnima especificada en las normas. Temperatura de extensin de la mezcla Una vez est lista la capa de soporte del concreto asfltico y la volqueta ha descargado en la pavimentadora todo el material, se toma la temperatura en la tolva antes de su paso por las caracolas (tornillos sinfn de la terminadora) cuando va a ser extendida. Esta es la temperatura de extensin de la mezcla. La pavimentadora debe comenzar a moverse a la velocidad apropiada y a extender el material.

nTemperatura de llegada a la obra (en volqueta carpada)

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Temperatura de compactacin Por ser la variable crtica al momento de compactar, es importante verificar continuamente la temperatura. La mezcla slo puede extenderse en condiciones climatolgicas adecuadas: temperatura ambiente mayor a 5C y no se puede colocar en momentos de lluvia. La temperatura de compactacin es aquella que se toma una vez se ha extendido la mezcla y antes de empezar a compactar.

nTemperatura de descargue, antes de ser extendida

nMezcla que se ha enfriado y no se puede compactar

nTemperatura de compactacin, despus de ser extendida

nColocacin

Irregularidades en la textura Ocurre generalmente por mezclas demasiado fras o con alto contenido de humedad en las mismas. Este tipo de mezcla presenta burbujeo y ampollamiento. Lisura de la superficie La lisura de la superficie se afecta desfavorablemente por la falta de uniformidad de las operaciones de pavimentacin, las gradaciones incorrectas de agregado, las variaciones de velocidad de la pavimentadora, la operacin incorrecta de los camiones y las prcticas deficientes de construccin de juntas. Falta de uniformidad La interrupcin de la pavimentadora puede causar asperezas en el pavimento por el asentamiento de la 29 tabla enrasadora. Los pavimentos speros tambin son el resultado de cambios en la cantidad de material depositado en frente del enrasador. El enrasador bajar su nivel si no hay suficiente material en frente y viceversa. Granulometra incorrecta del agregado
n Pavimentadora o finisher

La uniformidad y continuidad de las operaciones es esencial en la pavimentacin con mezclas asflticas en caliente, por lo tanto se requiere gran coordinacin de la planta con la pavimentadora y una velocidad adecuada de pavimentacin. La pavimentadora (finisher) debe cargarse continuamente con suficiente mezcla y al mismo tiempo los camiones no deben esperar mucho tiempo para descargar la mezcla en la tolva.

nInspeccin de la carpeta

Observando la superficie del pavimento se pueden distinguir posibles problemas: Textura superficial Si se observa una textura abierta o un desgarre de la mezcla al comenzar la pavimentacin, puede deberse a un calentamiento insuficiente del enrasador Desgarre o rasgado El desgarre de una mezcla ocurre generalmente cuando la mezcla est fra y aparece abierta y gruesa. Tambin puede ocurrir por un ajuste inadecuado de la barra apisonadora del enrasador.

Un exceso de agregado grueso puede resultar en una mezcla spera, la cual produce una superficie desigual de textura spera. El exceso de finos en la mezcla puede causar una estabilidad baja, permitiendo que se formen ondulaciones en la superficie.

Se requiere gran coordinacin entre la planta y el equipo de colocacin para que haya un suministro continuo de mezcla.

nEquipo de colocacin

La mquina de extendido de la mezcla se llama pavimentadora o finisher. Las pavimentadoras son mquinas automotrices diseadas para colocar mezcla asfltica con espesor determinado y proporcionar una compactacin inicial. Las dos partes principales de una pavimentadora son la unidad de potencia o tractor y la unidad de enrase. Unidad de potencia Provee la fuerza motriz para mover las ruedas u orugas y la maquinaria del tractor y la unidad de enrase. La unidad de tractor comprende la tolva receptora, el transportador alimentador y la unidad de enrase. El motor de la unidad del tractor propulsa la pavimentadora, arrastra la unidad 30 del enrasador y proporciona potencia a los otros componentes mediante las transmisiones. Unidad del enrasador Las funciones principales del enrasador son nivelar la mezcla para que cumpla con las especificaciones de espesores y proporcionar la compactacin inicial de la mezcla. El enrasador est compuesto por los brazos emparejadores de arrastre, placa emparejadora, unidad de calentamiento, barras apisonadoras y/o vibratorios y controles. La mezcla en caliente se deposita en la tolva receptora, de donde es llevada por el transportador alimentador a travs de las compuertas de flujo hacia las barrenas distribuidoras. Estas barrenas distribuyen uniformemente la mezcla a lo largo de todo lo ancho del asfaltador para obtener una colocacin pareja y uniforme.

nTolva receptora

nBarrenas distribuidoras

nEnrasador o placa emparejadora

nRevisin previa del equipo

Enrasador El control del espesor de la carpeta y el control del perfil transversal de la carpeta estn regulados por unidades de control que hacen parte de la pavimentadora. Los ajustes de los controles toman tiempo en hacer efecto, cuando la pavimentadora est en marcha. As mismo, es necesario que la pavimentadora termine de hacer las correcciones impuestas para realizar otros ajustes. Los bordes de entrada y salida del enrasador deben ser ajustados antes de empezar con el proceso de pavimentacin. El borde de entrada o de ataque debe tener un poco ms de pendiente que el de salida para proporcionar un flujo parejo de material debajo del enrasador. Si hay demasiada pendiente de entrada, habr ms material debajo de la enrasadora y producir 31 una textura abierta a lo largo de los bordes de la carpeta. Si hay poca pendiente de entrada, se producir una textura abierta en el centro de la carpeta.

Antes de comenzar la pavimentacin se deben revisar ciertos detalles para asegurar una buena operacin del asfaltador: Ruedas neumticas Se debe revisar la condicin y presin, que debe ser la misma en las ruedas de ambos lados del asfaltador. Las presiones desiguales pueden causar movimientos indeseables en la pavimentadora. Orugas Se deben revisar para que estn ajustadas sin holguras. Regulador Si el motor no est funcionando correctamente, puede haber una falta de potencia cuando el motor se est recargando, generando fallas temporales en los vibradores o apisonadoras de la unidad del enrasador, produciendo una seccin de pavimento de menor densidad o secciones con menor material que el rea adyacente.

Se debe precalentar la placa emparejadora de la finisher porque si no, la mezcla se rompe y su textura parecer abierta y gruesa, tanto como si la mezcla hubiera llegado fra.
Tolva, compuertas de flujo y barrenas Estos elementos se deben revisar para ver si presentan desgastes y estar seguros que funcionan correctamente. La velocidad del transportador y la abertura de las compuertas de flujo, se deben ajustar para que se use la cantidad necesaria de material para que las barrenas operen alrededor del 85% del tiempo. Esto permite que se mantenga una cantidad uniforme de mezcla en frente del enrasador. Si se requiere mezcla adicional para obtener un incremento en el espesor de la capa, se deber ajustar las compuertas de control de flujo. Las barrenas deben mantenerse tres cuartos llenas durante las operaciones de pavimentacin. Calentadores del enrasador El enrasador est equipado con calentadores usados para calentar la placa emparejadora al comienzo de cada operacin de pavimentacin. Si la placa no est inicialmente caliente, la mezcla se romper y su textura aparecer abierta y gruesa, como si la mezcla estuviera demasiado fra. No se debe calentar la placa con la primera descarga del camin, ya que esto genera una seccin inaceptable de pavimento en la zona donde se calienta la placa.

nOperacin del enrasador

En la operacin, el enrasador es arrastrado por el tractor. Los brazos de arrastre estn pivotados generando al enrasador un movimiento flotante mientras viaja sobre la carretera. A medida que el enrasador es arrastrado, este busca el nivel que sea paralelo a la direccin de arrastre. El espesor de la carpeta y la forma del coronamiento estn regulados por controles del enrasador. Por ltimo, las barras apisonadoras o los accesorios vibratorios, compactan ligeramente la mezcla, como preparacin para la compactacin. Un flujo excesivo de material, una mezcla dura o una mezcla fra, aumentar la fuerza de arrastre del tractor y de la resistencia del material. Lo contrario ocurrir si la mezcla est excesivamente caliente.

La clave para controlar la accin del enrasador es garantizar un equilibrio y mantener uniformidad en las fuerzas actuantes sobre el enrasador para obtener una capa de pavimento que se ajuste a las especificaciones exigidas.

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n1. Limpieza previa de la superficie

n3. Extendido

n2. Descargue de la mezcla

n4. Compactacin

5.5 Compactacin La compactacin es la etapa final de las operaciones de pavimentacin con mezclas asflticas en caliente. En esta etapa se desarrolla la resistencia total de la mezcla y se establecen la lisura y la textura de la carpeta. El proceso de compactacin consiste en comprimir la mezcla con lo cual se reducen los vacos, se aumenta la densidad y se disminuye la permeabilidad generando la resistencia necesaria de la mezcla asfltica. Al comprimir las partculas del agregado, se logran dos objetivos importantes: la resistencia y la estabilidad de la mezcla. Al compactar la mezcla, esta adquiere estabilidad, cohesin e impermeabilidad, que se traduce en capas de rodadura resistentes, durables y lisas. Adicionalmente, la compactacin cierra los espacios a travs de los cuales el aire y el agua pueden penetrar y causar un envejecimiento rpido y/o desprendimiento.

nProcedimiento de compactacin

Para garantizar un correcto proceso de compactacin, se deben construir tramos de prueba, para lo cual se deben definir los siguientes aspectos: velocidad, patrn de recorrido para el ancho de pavimentacin, nmero de pasadas, seleccin de la zona de operacin del compactador detrs de la pavimentadora. Para el tramo de prueba, se recomienda el siguiente procedimiento: 1. Determinar la velocidad inicial del compactador. 2. Tomar una medida de la densidad con equipo nuclear, durante 15 segundos despus de cada pasada o recorrido de ida y vuelta, hasta que se obtenga la densidad adecuada. 3. Incrementar la velocidad usando el mismo nmero de pasadas. Verificar con el densmetro si se mantiene la densidad adecuada. Si es as, continuar aumentando la velocidad, con el mismo nmero de pasadas, hasta que se obtenga la mxima velocidad que cumpla con las especificaciones de densidad al menor nmero de pasadas. El patrn de compactacin para la franja de prueba deber ser el mismo patrn utilizado en la obra. Una compactacin eficiente requiere que la primera pasada cubra toda la carpeta y sea realizada antes que se enfre. Una vez extendida la mezcla, la compactacin debe comenzar a la temperatura ms alta posible que soporte la carga sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos. La secuencia de las operaciones de compactacin implica tres tipos de operaciones: compactacin inicial, compactacin intermedia y compactacin final.

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nCompactacin en proceso

Slo al compactar se logra la resistencia y la estabilidad de la mezcla.

Compactacin inicial Es la primera pasada del compactador sobre la carpeta recin colocada. Se usan compactadores vibratorios o estticos. Esta actividad se debe hacer sobre toda la carpeta. Compactacin intermedia Para obtener la densidad requerida antes del enfriamiento de la mezcla. Con esta compactacin se logran la densidad y la impermeabilidad requeridas. Compactacin final Para eliminar marcas sobre la superficie y alcanzar la 34 suavidad final. Generalmente se usan los compactadores neumticos. Se hace mientras la mezcla est todava lo suficientemente caliente para permitir la eliminacin de cualquier marca de la compactacin.

Algunas recomendaciones para la compactacin ECuando las carpetas tienen un espesor menor a 2.5 cm se recomienda usar tambores estticos adelante y atrs. ECuando las carpetas tienen un espesor mayor a 5 cm se recomienda que ambos tambores sean vibratorios. ECuando el espesor de la carpeta est entre 2.5 y 5 cm, se recomienda compactar con el tambor delantero vibrando y el tambor trasero esttico. Sin embargo, si la mezcla es difcil, se recomienda compactar con el tambor delantero esttico y el tambor trasero vibrando. EEl compactador debe trabajar tan cerca de la finisher como sea posible, teniendo cuidado de no deformar o romper la carpeta. Se debe trabajar a la distancia adecuada para lograr la densidad y la suavidad requeridas en el menor nmero de pasadas. ESi el compactador no es lo suficientemente rpido para la pavimentacin que se est haciendo, se debe utilizar un segundo compactador o bajar la velocidad de la finisher.

Es importante verificar continuamente la temperatura, por ser la variable crtica al momento de compactar.

n Compactador de llantas neumticas

n Compactador de tambor

Compactacin de Juntas Las juntas pueden ser longitudinales o transversales. Adems, las juntas longitudinales pueden ser calientes o fras.

n Junta longitudinal n Junta transversal

Compactacin de juntas transversales Las juntas transversales ocurren en donde la pavimentadora cesa de operar y luego reanuda la marcha despus de cierto tiempo. Una junta transversal mal construida aparece como un abultamiento pronunciado en el pavimento. Los errores de construccin en las juntas transversales solamente pueden corregirse mientras la mezcla est todava caliente y manejable. Cuando la junta transversal se construye al lado de un carril contiguo, la primera pasada se hace con un compactador esttico de ruedas de acero a lo largo de la junta longitudinal, sobre unos cuantos metros. Luego la superficie se nivela con regla y se hacen las orrecciones necesarias. A continuacin, la junta transversal se compacta con el ancho de la rueda sobre el material anteriormente colocado y compactado excepto 15 cm. Esta operacin se repite con pasadas consecutivas, cada una cubriendo unos 15 a 20 cm adicionales de carpeta nueva, hasta que todo el ancho de la rueda impulsora se encuentre sobre la mezcla nueva.
nCompactacin de junta transversal

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Durante la compactacin transversal se debern colocar tablones de espesor adecuado en el borde del pavimento, para proporcionar al compactador una superficie sobre la cual pueda rodar una vez que sobrepase el borde de la carpeta. Si no se usan tablones, la compactacin transversal deber detenerse unos 15 a 20 cm antes del borde exterior para no daarlo. En este caso, el borde deber ser compactado luego durante la compactacin longitudinal.

Compactacin de juntas longitudinales La juntas calientes se forman por dos pavimentos trabajando en escaln. El enrasador de la pavimentadora trasera, debe estar ajustado para traslapar de 2.5 a 5 cm la carpeta de la pavimentadora delantera. En las juntas fras los carriles son colocados y compactados individualmente, uno despu s del otro. Se debe barrer la base sobre la cual se va a colocar el carril contiguo y se debe aplicar material de liga al borde que va a ser unido.

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nDensmetro nuclear

nCompactacin de junta longitudinal

Cuando se usan compactadores estticos de ruedas de acero o neumticos, slo unos 10 o 15 cm del ancho de la rueda pueden recorrer la carpeta nueva en la primera pasada. La mayor parte del ancho deber rodar sobre el lado de junta previamente compactado. En cada pasada subsiguiente se aumenta el ancho de rueda permitido sobre la carpeta recin colocada, hasta que todo el ancho del compactador se encuentre sobre la mezcla nueva. En el caso de compactadores vibratorios, los tambores se extienden 10 a 15 cm sobre el carril previamente compactado. El resto del ancho se encuentra sobre la mezcla recin colocada. El compactador contina movindose a lo largo de esta lnea hasta que se obtenga una junta completamente compactada.

nLectura en el densmetro nuclear. Observe que en este caso el resultado fue 98.9% de la densidad especificada.

Parmetros de calidad de compactacin La calidad del pavimento terminado depende en gran medida del xito obtenido en el proceso de compactacin. Se usan tres criterios para aprobar o reprobar una carpeta terminada. Estos son: textura superficial, tolerancia de la superficie y densidad. Textura superficial Los defectos que aparezcan durante la compactacin y que no puedan ser corregidos con pasadas adicionales, se deben remplazar con mezcla caliente fresca antes de que la temperatura de la carpeta que est alrededor baje hasta un punto que no sea trabajable. Tolerancia de la superficie Las variaciones en la lisura de la carpeta no debern exceder 6 mm bajo una regla de 3 m colocada perpendicularmente a la lnea central y 3 mm cuando esta sea colocada paralelamente a la lnea central. Densidad Se deben hacer pruebas de densidad para determinar la efectividad de la compactacin. Estas pruebas se pueden hacer removiendo un ncleo ya terminado y analizndolo en laboratorio o utilizando un densmetro nuclear, que mide la densidad directamente sobre la superficie del pavimento. La densidad debe ser mnimo del 98% de la densidad media obtenida en laboratorio, que es la densidad de referencia. Factores que afectan la compactacin EAgregado: a mayor tamao mximo de agregado o porcentaje de tamaos mximos, se requiere mayor esfuerzo de compactacin para obtener la densidad de referencia. Igualmente una textura spera del agregado resulta en una mezcla ms estable y requiere de un mayor esfuerzo de compactacin que una mezcla con agregados de textura lisa. EAsfalto: para que la mezcla pueda ser compactada correctamente, el asfalto debe estar lo suficientemente fluido para que las partculas se desplacen unas respecto a las otras. El asfalto acta como un lubricante durante la compactacin. Si la temperatura del asfalto es baja, al combinarse con el llenante mineral, comienza a ligar las partculas haciendo la mezcla dura y difcil de compactar. La trabajabilidad es afectada por la cantidad 37 de asfalto en la mezcla. A mayor contenido de asfalto, mayor es el espesor de pelcula que envuelve al agregado, aumentando a su vez el efecto lubricante del asfalto y facilitando hasta cierto punto la compactacin. ETemperatura de mezclado: la temperatura a la cual se produce la mezcla, es un indicio del tiempo que esta requiere para llegar a la temperatura mnima de compactacin y por lo tanto del tiempo necesario para la compactacin. Entre ms caliente est la mezcla, ms fluido ser el asfalto y ms fcil ser la compactacin. EEfectos ambientales: la velocidad a la cual se enfra la mezcla, afecta la duracin de compactacin para lograr la densidad deseada. Las temperaturas ambientales fras, la humedad alta, los vientos fuertes y las superficies fras, acortan el tiempo durante el cual se debe efectuar la compactacin. EEspesor de la capa: en general, se logra una mejor compactacin con capas gruesas que con capas delgadas. Entre ms gruesa la carpeta, ms tiempo demora en enfriarse y por lo tanto hay ms tiempo para compactar.
nCompactacin en proceso

nEquipo de compactacin

Los compactadores pueden ser estticos o vibratorios. Se debe revisar el peso total del compactador, el peso por unidad de ancho y el esfuerzo promedio de contacto. Compactador tandem de ruedas de acero Su peso vara entre 3 y 14 toneladas. Para vas de alto trfico debe utilizarse un peso mnimo de 10 toneladas. No se deben utilizar cuando los rodillos presentan picaduras o desgastes, las raederas deben mantener los rodillos limpios y las almohadillas hmedas deben mantener lubricado el rodillo para que la mezcla no se pegue. Durante la primera pasada la rueda impulsora debe estar por delante de la 38 rueda de direccin. La rueda impulsora compacta la mezcla con una superficie de contacto ms plana, debido a que tiene un dimetro mayor, evitando el empuje hacia delante de la mezcla y minimizando el hundimiento de esta en la mezcla. La presin de contacto ejercida bajo las ruedas, no debe superar la resistencia de la mezcla. Los compactadores ms pesados deben ser usados sobre mezclas ms estables y gruesas, especialmente en la primera pasada. Compactador de ruedas neumticas Las ruedas de estos compactadores se mueven independientemente hacia arriba y hacia abajo. Lo ms importante es el peso de cada rueda, el cual vara entre 1350 kg y 1600 kg para la primera pasada.

Las ruedas deben ser completamente lisas y deben estar infladas a la misma presin, permitiendo una variacin mxima de 35 kilopascales, para que se pueda aplicar una presin uniforme durante la compactacin. Pueden ser usados para la primera pasada y la compactacin intermedia y para el acondicionado final de la superficie. Los dos procesos son diferentes y requieren de diferentes procedimientos de operacin. Compactador vibratorio Proporciona la fuerza de compactacin mediante una combinacin de peso y vibracin de los rodillos de acero. Su peso vara entre 7 y 17 toneladas. Existen dos modelos, las de tambor sencillo y las de tambor doble. Las vibraciones son generadas por un eje con pesas excntricas. La velocidad de rotacin de estas pesas determina la frecuencia o vibraciones por minuto del tambor. Las frecuencias ms usuales estn entre 2000 y 3000 rpm. Se debe tener en cuenta la velocidad de compactacin: a ms velocidad, mayor ser el espaciamiento entre impactos y viceversa. A mayor frecuencia, menor ser la distancia entre impactos y viceversa. La frecuencia y la velocidad del compactador deben producir por lo menos treinta impactos de vibracin por cada metro de recorrido, lo cual asegura una superficie lisa. Cuando el compactador se compone de dos ejes de rodillos o tambores vibratorios, en mezclas estables y gruesas, se puede entrar con los dos rodillos vibrando, en mezclas poco estables o capas delgadas, se recomienda entrar con un solo rodillo vibrando.

Los equipos de compactacin se deben inspeccionar antes de ser usados en la obra, para verificar sus condiciones mecnicas.

nuevas tecnologas

6. NUEVAS TECNOLOGIAS El futuro de los pavimentos asflticos es altamente positivo. El desarrollo de nuevas tecnologas en los ltimos 15 aos ha permitido mejorar la calidad de los productos y procedimientos utilizados en la pavimentacin de vas con dos grandes ventajas: la reduccin en los costos y alta durabilidad durante toda la vida de servicio del pavimento.
6.1 Modificacin de asfaltos En los ltimos aos se ha venido presentado un cambio en las solicitudes que se le hacen al pavimento: un mayor nmero de carga por eje, una mayor presin de inflado, mayores velocidades, que han hecho que el asfalto tradicionalmente usado deba ser modificado para mejorar sus caractersticas mecnicas. El asfalto es susceptible a la temperatura. Por ser viscoelstico, presenta cambios continuos en sus caractersticas segn el rango de temperaturas de operacin: es rgido a bajas temperaturas y fluido a altas temperaturas. Existen distintas clases de modificadores: hay polmeros y no polmeros. Con estos, el diseador puede intervenir en las caractersticas del asfalto.
M Resinas O Termoendurecibles Polisteres D Poliuretanos I EVA F Polmeros Plastmeros I PVC Termoplsticos C Elastmeros SBR A SBS naturales D Cauchos O artificiales R extendedores, oxidantes, antioxidantes, E No polmeros fibras, llenantes, activantes, S materiales hidrocarbonados

Los modificadores: EAumentan la durabilidad del pavimento. EAumentan la rigidez del asfalto a altas temperaturas 41 de servicio, mejorando la resistencia de las mezclas a la deformacin permanente. EReducen la rigidez del asfalto expuesto a bajas temperaturas, previniendo la fisuracin trmica. Eaumentan la resistencia a fatiga de las mezclas. EMejoran la adhesin del asfalto con los agregados ptreos. EMejoran la cohesin, brindando mejor retencin de los agregados. EReducen el endurecimiento, brindando una vida superior a la mezcla. EDisminuyen la susceptibilidad trmica de la mezcla. EAumentan la viscosidad a bajas velocidades, EAumentan los espesores de recubrimiento del agregado en las mezclas abiertas. EReducen la exudacin del asfalto.

6.2 Mezclas de alto mdulo - MAM Las mezclas asflticas de alto mdulo son aquellas que presentan una rigidez significativamente superior del orden de dos o tres veces ms que las mezclas fabricadas con ligantes asflticos convencionales. En cuanto al agregado, debe proceder de la trituracin de roca o de grava o de una combinacin de ambas, sus fragmentos deben ser limpios, resistentes y durables, sin exceso de partculas planas, alargadas, blandas o desintegrables. El concepto de mezclas de gran capacidad de soporte se introdujo en la tcnica de carreteras en el decenio de 1970, desarrollndose a partir de mezclas con ligantes especiales. Francia en 1980, enfoc la idea hacia el uso de betunes puros. La consiguiente reduccin de precios del producto y los xitos de las primeras aplicaciones, 42 extendieron la tcnica, que empez a emplearse con cierta generalidad en 1985. Su empleo ha sido normalizado en Francia en la NFP 98 140 de octubre de 1992, en la que, por primera vez, aparecen las mezclas bituminosas especificadas exclusivamente por sus propiedades fundamentales: mdulo dinmico, resistencia a la fatiga, resistencia a la accin del agua, resistencia a las deformaciones plsticas, eliminando los ensayos empricos. Las mezclas de alto mdulo constituyen una alternativa de gran inters tcnico y econmico frente a los materiales tradicionales. Sus principales ventajas son: PGran capacidad de absorcin de cargas. PResistencia a la fatiga, anloga a la de las mezclas semidensas. PReduccin de los espesores hasta en un 20% frente a las mezclas convencionales.

En Bogot se han desarrollado con xito investigaciones para producir y utilizar mezcla de alto mdulo. Una vez comprobadas las principales caractersticas de los materiales, sabiendo que el comportamiento obtenido en laboratorio es ptimo, se program la construccin de tramos localizados especficamente en zonas de alta exigencia, en cuanto a condiciones de carga, velocidad de trnsito y frenado se refiere. Algunos de estos tramos en Bogot estn localizados en: EParaderos de algunas estaciones de la Troncal Transmilenio Calle 80 ECalzada sur de la interseccin de la Calle 53 con Av Rojas ETramos de la red interna de Corabastos

nMezcla de alto mdulo en vas del sistema Transmilenio.

La mezcla de alto mdulo es la combinacin entre un buen esqueleto mineral y un asfalto duro de excelente comportamiento.

6.3 Mezclas de bajo espesor Las mezclas de bajo espesor tienen como objetivo primordial proteger la estructura del pavimento y proveer una capa de rodamiento con adecuadas condiciones de seguridad y confort. Las caractersticas que definen estos tipos de mezclas asflticas en caliente con respecto a las mezclas convencionales son: EEspesores menores o iguales a 40 mm EAgregados totalmente provenientes de la trituracin de rocas sanas y de alta calidad EUso de cementos asflticos modificados EUso de estabilizantes EGranulometras especiales La misin de estos sistemas de pavimentacin de bajo espesor es la de preservar y/o mejorar la funcionalidad del pavimento. Estos sistemas no pretenden mejorar estructuralmente al pavimento sino proteger a la estructura y proveer una calzada segura, confortable y durable. Algunos de los beneficios de utilizar estas mezclas son: PMejor textura superficial PMayor resistencia al deslizamiento PAdecuada resistencia a la fatiga y a la deformacin permanente PMayor durabilidad PSon reciclables PTienen menor sonoridad PSu drenabilidad superficial es superior PNo presentan desprendimientos de partculas PNo generan polvo durante la construccin

Estas capas no son estructurales y pueden ser elaboradas y colocadas en caliente o a temperatura ambiente. Constructivamente las mezclas delgadas son elaboradas en las mismas plantas asflticas para mezclas convencionales. En lo referente a su aplicacin algunos tipos de mezclas discontinuas requieren equipos de extensin especiales. La compactacin se realiza normalmente con rodillo liso sin vibrar y debe realizarse en forma inmediata para evitar enfriamientos. Estas mezclas se han clasificado en 3 categoras bien diferenciadas entre s: ETratamientos de elevada friccin EMezclas asflticas convencionales de bajo espesor E Mezclas especiales: Stone-Mastic Asphalt Microaglomerados en caliente Mezclas ultradelgadas francesas Mezclas drenantes fibro-asflticas
USO DE LAS TECNICAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO CATEGORIA DE TIPO DE FALLA TRATAMIENTO A APLICAR FALLA Por fatiga No es aplicable En bloque (bajo a moderado) Tratamientos en frio, mezclas finas en caliente, chip seal FISURAMIENTO De borde Relleno o sellado Longitudinal Relleno o sellado Reflejado Relleno o sellado Transversales Relleno o sellado Baches y zonas parchadas No es aplicable si son zonas BACHES extensas Deformaciones permanentes Microaglomerado (por densificacion) Deformaciones plasticas No es aplicable DEFECTOS Fresado y Microaglomerado SUPERFICIALES Exudaciones leves Agregados pulidos Microaglomerado, SMA, chip seal Desprendimientos Fog seal, lechada, Microaglomerado, chip seal, SMA

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nFuente: Boletn No. 95 de la Comisin Permanente del Asfalto

Las mezclas de bajo espesor se utilizan para mantenimiento preventivo de los pavimentos que preservan un buen estado estructural. Tambin se aplican en pavimentos nuevos para brindar condiciones de seguridad y confort.

6.4 Mezclas densas continuas, discontinuas y abiertas Las mezclas densas continuas y las mezclas abiertas han sido las ms utilizadas a nivel mundial. A continuacin se muestran las diferencias entre estas: Mezclas densas continuas La distribucin de tamaos de agregados se realiza de manera que los vacos de las fracciones gruesas sean llenados por las fracciones finas dejando espacio suficiente para el ingreso del ligante y vacos de aire. La estabilidad de la mezcla se logra a travs de la sucesin de contactos entre las distintas fracciones con un mnimo de asfalto y de vacos de aire. Mezclas abiertas

A continuacin se listan algunos tipos de mezclas asflticas en caliente de bajo espesor con granulometra discontinua que han sido desarrolladas en diversos pases y han mostrado un comportamiento satisfactorio. Se diferencian entre s por el ligante utilizado, el contenido de filler, el mtodo de diseo empleado, el espesor final y la forma de aplicacin: EStone-Mastic Asphalt (Alemania) EUL-M (Francia) ENovachip (Francia) EMezcla drenante fibro-asfltica (USA) Esafepave (Inglaterra) EMicroaglomerados en caliente (Espaa)

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Son diseadas para tener una estructura granular muy abierta con un alto contenido de vacos (15 a 25%) para promover el drenaje del agua a travs de la misma. Por tanto, tienen baja estabilidad y se aplican en bajos espesores. Mezclas discontinuas Las mezclas densas discontinuas son una tecnologa emergente, desarrollada en Europa. Las partculas minerales ms grandes se soportan entre s formando un esqueleto mineral que ser el encargado de transmitir cargas. Los vacos son llenados por un mastic rico en asfalto y filler y eventualmente fibras. No existe la fraccin intermedia. La Stone-Mastic Asphalt es la ms reconocida mundialmente. Las mezclas SMA tienen alta estabilidad -mayor que las mezclas densas convencionales- lograda a travs de la incorporacin de agregados durables graduados con discontinuidad, mezclados con un mastic rico en ligante modificado.

Las mezclas discontinuas generan superficies con alta macrotextura, resistentes al deslizamiento, protegen la estructura y tienen mayor durabilidad.

nColocacin de microaglomerado en Bogot.

Para mejorar las caractersticas de resistencia a las deformaciones permanentes, los alemanes desarrollaron una mezcla durable y estable denominada "Splittmastixasphalt".

6.5 SUPERPAVE Estados Unidos, a travs del Programa Estratgico de Investigacin de Carreteras SHRP (Strategic Highway Research Program) destin cerca de 50 millones de dlares a la investigacin y desarrollo de nuevas especificaciones, ensayos y normas de diseo para materiales asflticos. Los resultados de la investigacin se agruparon en un sistema mejorado para el diseo de mezclas asflticas en caliente, el cual incluye especificaciones para ligantes asflticos, equipos y procedimientos de ensayo, criterios de seleccin de materiales, anlisis y diseo de mezclas asflticas, software de apoyo y modelos de prediccin, basados en el comportamiento de los pavimentos asflticos. Este sistema se conoce como SUPERPAVE, que quiere decir SUperior PERforming Asphalt PAVEments. SUPERPAVE establece tres niveles de utilizacin basados en la cantidad esperada de ejes equivalentes de carga durante el perodo de diseo del pavimento. Los niveles 2 y 3 se encuentran en investigacin. El nivel 1 corresponde al proporcionamiento volumtrico de la mezcla y tiene en cuenta la seleccin del tipo de ligante asfltico, la granulometra de los agregados, el contenido de aire en la mezcla asfltica y la estimacin de las cargas a las que est sujeta un pavimento. Aumento de la durabilidad en mezclas Superpave

Desarrollo de mejores diseos de mezcla El objetivo de cualquier procedimiento de diseo de mezcla es combinar el ligante asfltico y los agregados en una forma tal que el concreto resultante tenga resistencia al ahuellamiento, al fisuramiento por fatiga, al endurecimiento y a los problemas de humedad. La investigacin reciente ha confirmado que las mezclas de concreto asfltico resisten la fatiga cuando presentan un alto contenido de ligante asfltico. As, los diseos durables debern tener un contenido de ligante asfltico razonablemente alto. Los contenidos altos de ligante asfltico tambin han mostrado reducir el potencial de dao por humedad. Importancia de las buenas prcticas de construccin Para aumentar la durabilidad durante la construccin se deben controlar dos situaciones principales: EMinimizar la segregacin de la mezcla, tanto fsica como trmica. La separacin fsica es la separacin de los constituyentes individuales de la mezcla, mientras que la segregacin trmica es la ocurrencia de temperaturas no uniformes dentro de la capa colocada. PUtilizar el equipo de remezclado antes de cargar la tolva de la pavimentadora ayuda a minimizar la segregacin. ECompactar apropiadamente la mezcla en la va. PLa compactacin se debe conducir de tal forma que la mezcla alcance la densidad deseada y los agregados en la mezcla no se fracturen excesivamente.

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Una revisin del desempeo de las mezclas diseadas por Superpave, realizado por el Centro Nacional para Tecnologa de Asfalto ( N C AT - N a t i o n a l Center for Asphalt La durabilidad de los pavimentos se traduce en Technology) mostr que mantenimientos y reparaciones mnimas las mezclas dan una buena resistencia al durante su vida til. Pueden enfrentar el paso de ahuellamiento. millones de vehculos, resistir los efectos dainos

de los rayos solares, el aire y agua.

6.6 Geosintticos Los geotextiles se definen como un material textil plano, permeable polimrico (sinttico o natural) que puede ser no tejido, tejido o tricotado y que se utiliza en contacto con el suelo (tierra piedras etc.) u otros materiales en ingeniera civil para aplicaciones geotcnicas. Funciones y campos de aplicacin de los geotextiles El geotextil puede cumplir simultneamente varias funciones, aunque siempre existir una principal que determine la eleccin del tipo de geotextil que se debe utilizar. EFuncin separacin: consiste en la separacin de dos capas de suelo de diferentes propiedades fsicas (granulometra, densidad, capacidad, etc.) evitando permanentemente la mezcla de material Efuncin refuerzo: se aprovecha el comportamiento a traccin del geotextil para mejorar las propiedades mecnicas de una capa de suelo, con el fin de controlar los esfuerzos tangenciales tanto en la fase de construccin como en la de servicio. EFuncin de drenaje: Consiste en la captacin y conduccin de fluidos y gases en el plano del geotextil. EFuncin filtro: impide el paso a travs del geotextil de determinadas partculas del terreno (segn sea el tamao de dichas partculas y el del poro del geotextil) sin impedir el paso de fluidos o gases. En la practica se utiliza el geotextil como filtro en muchos sistemas de drenaje. EFuncin proteccin: Previene o limita un posible deterioro en un sistema geotcnico. En los embalses impermeabilizados este sistema geotcnico se denomina pantalla impermeabilizante y est formado por el geotextil y la geomembrana. El geotextil protege a la geomembrana de posibles perforaciones o roturas EFuncin de impermeabilizacin: Esta funcin se desarrolla mediante la impregnacin del geotextil con asfalto u otro material impermeabilizante sinttico.

Repavimentacin con geotextiles Uno de los campos de aplicacin que ha tenido un mayor grado de desarrollo en la ingeniera vial, es la utilizacin de los geotextiles en obras tales como la rehabilitacin de pavimentos.

n1. Limpiar con aire comprimido o con cepillo la superficie.

n2. Sellar las fisuras con asfalto lquido y las grietas con mezcla

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n3. Imprimar con asfalto lquido la superficie.

n4. Desenrollar el geotextil sobre la superficie imprimada.

n5. Colocar la nueva mezcla asfltica directamente sobre el geotexti.

n6. Compactar la mezcla asfltica.

6.7 Pavimentos porosos Las superficies impermeables, como son las vas pavimentadas, permiten la escorrenta del agua lluvia hacia los desages. A veces se utilizan rejillas de detencin para recoger y retrasar la tasa de salida del agua, aunque presentan algunos problemas.

Durante toda la dcada de 1970 se discuti el concepto y se refin hasta el punto que la Agencia de Proteccin Ambiental EPA (Environmental Protection Agency) realiz un contrato para "determinar la capacidad de varios tipos de pavimento poroso para el control urbano de la salida, en trminos de costo y eficiencia". Algunas de las instalaciones iniciales de pavimento asfltico poroso se relizaron en Delaware, Pennsylvania, y Texas. En Woodlands (Texas) hubo instrumentacin, monitoreo y seguimient. Fue construida por donacin de la EPA. En 1977, Edmund Thelen y L. Fielding Howe fueron los coautores de un diseo de pavimento poroso para el Instituto Franklin. Este documento se referenci 47 ampliamente en los aos siguientes y provee una base slida para los diseadores de pavimento poroso. Desde finales de la dcada de 1970, se han construido algunos pavimentos porosos. A veces este pavimento poroso falla porque el sedimento entra en forma no controlada al pavimento, esencialmente atascndolo.

El pavimento asfltico poroso ofrece la oportunidad de dirigir mejor los flujos de agua. Con el diseo y la instalacin apropiados, el pavimento poroso puede brindar una vida de 20 aos o ms, y al mismo tiempo, proveer sistemas de manejo del agua lluvia que promuevan la infiltracin, mejoren la calidad del agua y El concepto de pavimento eliminen la necesidad de rejillas poroso se propuso para: de detencin. El pavimento se compone de una superficie asfltica permeable colocada sobre una plataforma granular que est a su vez sobre un depsito de piedra grande. Utilizando tecnologa bien probada, la superficie asfltica se hace permeable disendola con gradacin abierta. La capa ms baja del depsito tiene capacidad de almacenamiento para retener el agua. Si hay una permeabilidad ms baja en el subsuelo se puede necesitar un mecanismo de rebosamiento.

P Promover la percolacin P Reducir las cargas por tempestades en las alcantarillas P Reducir las inundaciones P Aumentar el nivel fretico PRellenar los acuferos

Desde 1949 se han llevado a cabo investigaciones para mejorar el manejo del ambiente y los recursos naturales. A finales de la dcada de 1960, el concepto de pavimento poroso se propuso para promover la percolacin, reducir las cargas por tempestades en las alcantarillas, reducir las inundaciones, aumentar el nivel fretico y rellenar los acuferos.

Sin embargo, sus principales beneficios incluyen: el control de la salida, la recarga de acuferos, la reduccin de las estructuras de drenaje necesarias para cumplir con las regulaciones de las tormentas y el incremento en la resistencia al deslizamiento.

6.8 Pavimentos silenciosos El ruido que se produce en las carreteras es una de las principales inquietudes ambientales en la actualidad. Este tipo de contaminacin ambiental afecta la salud, el confort y la calidad de vida en general. Durante el da, se siente como una especie de rugido continuo, pero en las noches, por la ausencia de otros ruidos, se experimentan molestos sonidos individuales. El problema del ruido en las carreteras est aumentando severamente, en la medida en que el trfico en las autopistas se incrementa, especialmente en reas urbanas. El sonido es energa acstica o presin y se mide en decibeles. El ruido se define como sonido no deseado. No es apropiado utilizar una escala lineal para medir el sonido porque el odo humano cubre un amplio rango. 48 Se usa una escala logartmica para representar los niveles de sonido en decibeles o dB. El trmino dB(A) se utiliza ms comnmente para representar el nivel de ruido percibido por el odo humano. En otras palabras, la inclusin de A despus de dB indica que la escala se ha ajustado o sintonizado para ser escuchada por humanos. * La informacin de los ensayos de ruido realizados a nivel internacional, tanto en Europa como en Amrica, muestran que el nivel de ruido de los pavimentos en concreto hidrulico es generalmente 3 dB(A) ms alto que los pavimentos en mezcla asfltica, es decir que dobla el volumen de trfico. Algunos ejemplos han mostrado una diferencia tan alta como 8 dB(A). Una apropiada seleccin del material en la capa de rodadura puede minimizar el problema de ruido.
nLas zonas residenciales cerca a grandes avenidas son las ms afectadas por el ruido que se produce en la va.

Para controlar el ruido hay que pensar en sus actores: EFuente: interaccin de la llanta del vehculo con el pavimento ERuta: rea ente la fuente y el receptor EReceptor: casa donde se escucha el ruido. Generalmente, se intenta controlar el ruido en la ruta, incrementando la distancia entre la fuente y el receptor o colocando una barrera antirruido. Sin embargo, hay dos grandes desventajas en la utilizacin de barreras antiruido. En primer lugar, no son lo suficientemente efectivas, pues el sonido se refracta por encima de ellas y hacia el final de las mismas. En segundo lugar, son muy costosas. Cada barrera cuesta alrededor de US$1.25 millones por milla (1,609 m).

Las investigaciones muestran que el nivel de ruido de los pavimentos en concreto hidrulico es generalmente 3 dB(A) ms alto que los pavimentos en mezcla asfltica. En volumen de ruido, esto equivale al doble de ruido.
*Al usar una escala logartmica, doblar el sonido se representa por un incremento de diez en dB(A). Por ejemplo, un dB(A) de 90 es el doble de alto que un dB(A) de 80. En
forma similar, si se combinan dos sonidos de igual altura, el ruido total se incrementa solo 3 dB(A). As, si el nivel de ruido de dos autopistas de 65 dB(A), la suma resulta en un nivel de ruido total de solo 68 dB(A). Esto indica que un incremento de solamente 3 dB(A) en el nivel de ruido es muy significativo, pues es el equivalente a doblar el volumen de trfico.

El pavimento asfltico es 100% reciclable

El pavimento asfltico es ecolgico
La industria de la pavimentacin asfltica se ha preocupado por buscar alternativas para darle mantenimiento a las superficies pavimentadas, que sean ambientalmente amigables y no costosas. En muchos casos el mantenimiento del pavimento supera los fondos disponibles. El reciclaje del pavimento asfltico se ha convertido en una opcin de 49 mantenimiento y rehabilitacin poderosa y econmicamente efectiva que adems ofrece beneficios ambientales. El primer caso documentado de reciclaje en caliente en el sitio aparece en la literatura de la dcada de 1930, y el reciclaje en fro y rehabilitacin de vas data de 1900. Los avances ms grandes en tecnologa y equipo ocurrieron a mediados de la dcada de 1970. Hay dos eventos que avivaron este inters: la crisis del petrleo de 1970 y la introduccin en 1975 de las mquinas fresadoras. Desde ese momento, los mtodos de reciclaje del asfalto han avanzado exponencialmente.

nBarrera Antiruido

Tipos de superficie de rodadura en la generacin de ruido Europa es proactiva en la utilizacin de diversas superficies de pavimento como una estrategia de mitigacin del ruido. En el Reino Unido, por ejemplo, la estrategia de las agencias de caminos para mitigar la contaminacin auditiva es colocar a todas las autopistas una sobrecapa con pavimento asfltico antes del ao 2010. En Estados Unidos, el estudio ms extenso fue conducido por el Departamento de Transporte en varios estados, donde se recolect informacin para desarrollar el modelo de ruido. El estudio mostr que los pavimentos en concreto hidrulico eran ms ruidosos que la mezcla asfltica densamente gradada en cerca de 3 dB(A). La diferencia en los niveles de ruido en superficies con mezcla asfltica y concreto hidrulico se incrementa adems cuando el pavimento hidrulico se acanala transversalmente para mejorarle su resistencia al resbalamiento. En el caso de pavimentos asflticos no solamente se reduce el nivel de ruido, sino que se incrementa la resistencia al resbalamiento y se minimiza el hidroplaneo.

PAVIMENTO ASFALTICO Desechos de acero Envases de aluminio Peridicos Envases de vidrio

Envases de plstico

90%
64% 60% 54%

40%

30%

Tomado del artculo Asphalt pavements mitigate tire/pavement noise por Por P.S. Kandhal, P.E. Revista HMAT Marzo/Abril de 2004

nPorcentajes de reciclaje de materiales en Estados Unidos. Fuente: FHWA - EPA

El Manual Bsico de Reciclaje del Asfalto de la Asociacin para el Reciclaje del Asfalto afirma que la tcnica de reciclaje en caliente, en la que el pavimento fresado se lleva a una planta de bacheo y se reutiliza en la mezcla asfltica en caliente desde una planta central, permanece como la tcnica ms ampliamente usada en el mundo entero.

Hasta el momento se han completado dos estudios que se enfocan en el uso de RAP en las mezclas Superpave y las propiedades ligantes del asfalto. Sus resultados muestran que una mezcla Superpave con RAP puede ser de tan alta calidad como una mezcla asfltica en caliente con Superpave nueva. Beneficios del reciclaje El reciclaje del pavimento asfltico trae consigo gran cantidad de beneficios: EAhorro en los costos de material, pues se necesita muy poco agregado nuevo y en el pavimento antiguo permanecen algunas de las mejores cualidades del agregado disponible. EPermite la reutilizacin y conservacin de recursos no renovables como agregados y derivados del petrleo.

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nMquina fresadora

El pavimento asfltico es el material ms reciclado en Estados Unidos. Un estudio realizado por la FHWA y la Agencia de Proteccin Ambiental EPA report que cerca del 90% del pavimento removido de las carreteras se recicla, en comparacin con el 64% de los desechos de acero, 60% de los envases de aluminio, 54% de peridicos y de 30% a 40% de los envases de plstico y de vidrio. Casi el 25% de la mezcla colocada cada ao contiene pavimento asfltico reciclado - RAP.

EGenera ahorros en transporte y combustible porque no es necesario cargar camiones para entregar asfalto virgen y no se necesita llevar asfalto usado a un sitio de disposicin. EAhorro del espacio en rellenos y botaderos, disminuyendo la polucin del aire. ESe reduce el transporte de mezclas y desechos, lo que implica un ahorro en combustibles y en mantenimiento de los vehculos, traducindose en ahorro energtico y disminucin de la contaminacin ambiental. ENo se perturban los suelos si no est especficamente planeado. ELos perodos de construccin son ms cortos, por lo que se ahorra tiempo de los usuarios de la va. EPermite la correccin del perfil del pavimento y de la pendiente transversal y se mejora su suavidad. ESe mejoran las propiedades fsicas del pavimento al modificar la gradacin existente y las propiedades del asfalto de liga.

nEl pavimento asfltico es ecolgico

(Tomado del artculo Asphalt recycling comes of age por Judy Hall. Revista Pavement: advancing the world of pavements Vol. 18, No. 2, Febrero de 2003. Publicacin de Cygnus Business Media)

BIBLIOGRAFIA
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Revista PAVEMENT: advancing the world of pavements, Vol. 18, No.2, Febrero de 2003. Cygnus Business Media. Reyes, Fredy Alberto. DISEO RACIONAL DE PAVIMENTOS. Vsquez, Marcos. SUPERPAVE. CONSIDERACIONES RECIENTES, Centro de Investigaciones Geotcnicas, Ministerio de Obras Pblicas de El Salvador. www.asphaltalliance.com www.beyondroads.com www.ccee.iastate.edu www.leeboy.com www.russellstandard.com www.wirtgernamerica.com