Sunteți pe pagina 1din 30

UNIVERSITATEA din BUCURETI FACULTATEA DE ADMINISTRAIE I AFACERI ADMINISTRAIE PUBLIC

Poluarea: poluarea fonic, poluarea generat de transporturi, deeurile menajere

Titular disciplin: Prof.univ.dr. Constantin GHICA Studeni: Cojanu Rodica Enache Oana-Adriana Georgescu Nicoleta-Ctlina Gorobc Dmitri Iancu Iulia-Ionela

BUCURETI

2013
Cuprins
Cuprins.............................................................................................................................. 2 Capitolul I. Poluarea generaliti..................................................................................... 3 1.1. Noiune................................................................................................................... 3 1.2. Forme i surse......................................................................................................... 3 1.3. Efectele polurii...................................................................................................... 7 Capitolul II. Poluarea fonic............................................................................................... 9 2.1. Noiune................................................................................................................... 9 2.2. Caracteristici generale............................................................................................ 9 2.3. Surse i metode de msurare a zgomotelor i vibraiilor......................................12 2.4. Efecte ale zgomotelor i vibraiilor........................................................................13 2.5. Combaterea zgomotelor i vibraiilor....................................................................16 2.6. Poluarea fonic la nivelul oraului Bucureti.........................................................17 Capitolul III. Poluarea generat de transporturi...............................................................19 3.1. Noiune................................................................................................................. 19 3.1. Clasificarea polurii .............................................................................................. 19 3.2. Caracteristici......................................................................................................... 21 3.3. Modaliti de combatere....................................................................................... 23 Capitolul IV. Deeuri menajere........................................................................................ 25 4.1. Noiune................................................................................................................. 25 4.3. Modaliti de reducere a deeurilor menajere.......................................................27 Concluzii.......................................................................................................................... 29 Bibliografie...................................................................................................................... 30

Capitolul I. Poluarea generaliti


1.1. Noiune
Poluarea mediului nconjurtor este una dintre cele mai frecvente i dezbtute probleme la nivel internaional, ntruct, de-a lungul timpului, activitile umane s-au dezvoltat tot mai mult, societatea i tehnologia au evoluat i acest progres, a generat n mod implicit, tot mai muli factori poluatori. Termenul de poluare (lat. pollo, polluere - a murdri, a profana) desemneaz orice activitate care, prin ea nsi sau prin consecinele sale, aduce modificri echilibrelor biologice, influennd negativ ecosistemele naturale i / sau artificiale cu urmri nefaste pentru activitatea economic, starea de sntate i confortul speciei umane. Altfel spus, poluarea const n modificarea factorilor de mediu biotici i abiotici, ca urmare a eliberrii de substane poluante, de tipul deeurilor rezultate din diferite sectoare ale activitilor umane. Dei, de-a lungul timpului, sursele de poluare au fost bine localizate, ca urmare a lipsei unor mecanisme specifice, eficiente, costurile polurii sunt suportate de colectivitile umane care nu au nicio responsabilitate pentru accidentele produse pe perioade lungi de timp. Poluarea const n impurificarea atmosferei, apelor terestre, a celor subterane i a solului cu diferite substane. Reprezint una din problemele fundamentale ale umanitii i este consecina ruperii echilibrului ecologic dintre om i natur. Acest fenomen de poluare este ntr-o continu cretere. n ultimii 200 ani industrializarea global a dereglat raportul de gaze necesar pentru echilibrul atmosferic. Arderea crbunelui i a gazului metan au dus la formarea unor cantiti enorme de dioxid de carbon i alte gaze, mai ales dup sfritul secolului trecut cnd a aprut automobilul. Dezvoltarea agriculturii i a industriei a determinat acumularea unor cantiti mari de metan i oxizi de azot n atmosfer, estimndu-se c poluarea atmosferic n principal, contribuie anual la aproximativ 120.000 de decese numai n SUA.

1.2. Forme i surse


De-a lungul timpului s-au realizat mai multe clasificri ale polurii, ns cea mai importanta clasificare este cea care are la baz sursele de poluare i, potrivit creia, poluarea poate fi natural i artificial. Sursele naturale produc o poluare accidental care se integreaz rapid n ciclul ecologic i adesea sunt situate la distane mari de centrele populate. Printre cele mai importante surse naturale de
3

poluare putem enumera vulcanii, furtunile de praf, incendii naturale, trsnete i temperaturi foarte ridicate, ceaa i ionizarea atmosferei. Vulcanii pot polua atmosfera cu pulberi solide, gaze i vapori, substane toxice datorit coninutul lor mare de compui ai sulfului, ce rezult n urma erupiei i a pulverizrii lavei vulcanice n aer. Vulcanii activi polueaz continuu prin produse gazoase emise prin crater i crpturi, numite fumarole. Dintre marile erupii vulcanice o amintim pe cea a vulcanului Krakatoa (Indonezia, 1883), cnd a fost proiectat o cantitate enorm de material vulcanic. Aceast erupie a provocat o scdere cu 10% a transparenei atmosferei timp de mai multe luni i a produs peste 100 000 de victime umane. O alt erupie important o constituie cea a vulcanului Mont Saint- Helens, din mai 1980 n SUA, care a avut de asemenea un impact ngrijortor asupra naturii. Un exemplu mai recent de erupie vulcanic este cel din 1991 cnd vulcanul Pinatubo din Filipine, a produs un dezastru asupra mediul nconjurtor i a fcut 700 de victime. n ara noastr majoritatea vulcanilor sunt stini i nu mai au activitate specific. Un exemplu este i Ciomatu Mare, n al crui crater s-au acumulat apele singurului lac vulcanic din Romnia, Sfnta Ana. Furtunile de praf sunt i ele un important factor al polurii . Terenurile afnate din regiunile de step, n perioadele lipsite de precipitaii, pierd partea aerian a vegetaiei i rmn expuse aciunii de eroziune a vntului. Vnturile continue, de durat, ridic de pe sol o parte din particulele ce formeaz scheletul mineral i le transform n suspensii subaeriene, care sunt reinute n atmosfera perioade lungi de timp. Depunerea acestor suspensii, ca urmare a procesului de sedimentare sau a efectului de splare exercitat de ploi, se poate produce la mari distane fa de locul de unde au fost ridicate. Cercetri recente, din satelit, au artat c eroziunea eolian numai de pe continentul african ajunge la 100-400 milioane tone/an. n acest context, se pare c deertul Sahara nainteaz n fiecare an cu 1.5 pn la 10 km. Furtuni de praf se produc i n alte zone ale globului. Provocate de uragane, cicloane asociate cu eroziunea solului produc poluare atmosferic pe mari ntinderi, ce pot cuprinde mai multe ri sau pot chiar trece de pe un continent pe altul. Astfel, n mai 1934, numai ntr-o singur zi, un vnt de o violent neobinuit a produs un intens proces de eroziune eolian pe teritoriile statelor Texas, Kansas, Oklahoma i Colorado. Norii negrii, care cuprindeau circa 300 milioane de tone de praf, dup ce au parcurs 2/3 din teritoriul S.U.A., au ntunecat Washington-ul i New York-ul i s-au deplasat mai departe ctre Atlantic. n 1928, la 26 i 27 aprilie, o furtun a produs erodarea unui strat de sol cu o grosime de 12 25 mm pe o suprafa de 400 000 km2, situat n zona precaspic. Evalurile fcute cu acest prilej au artat c, numai pe teritoriul rii noastre s-au depus circa 148 milioane m3 de praf, din cantitatea total ridicat.
4

Incendiile naturale, o important surs de fum i cenu, se produc atunci cnd umiditatea climatului scade natural sub pragul critic. Fenomenul este deosebit de rspndit, mai ales n zona tropical, dei, n general, gradul de umiditate al pdurilor din aceast zon nu este de natur s favorizeze izbucnirea incendiului. Incendiile produc dioxid de carbon i fum (distrug ecosistemele). La sfritul anului 1982 i nceputul anului 1983, pe insula Borneo a Indoneziei i Malayesiei au avut loc 7 incendii care au mistuit circa 3,5 milioane hectare de pduri tropicale. n coasta de Filde, n 1983, focul a distrus circa 450 000 ha, iar n Ghana, n timpul aceleiai secete, a fost distrus prin foc o mare suprafa de pduri i circa 10% din plantaiile de cacao. n anii deosebit de secetoi, chiar i n zonele temperate, se produc dese incendii ale pdurilor. Astfel, n 1992, dup o succesiune de ani secetoi, au izbucnit incendii devastatoare chiar i n pdurile Franei i ale Poloniei. Se pare c situaia climatic din deceniul 80 a extins mult suprafeele de pduri vulnerabile la incendii pe ntregul glob. Trsnetul i temperaturile ridicate din timpul sezoanelor calde sunt cauzele declanrii incendiilor din pduri, care se ntind uneori pe suprafee de sute de hectare, formnd nori de fum. Cele mai periculoase sunt incendiile pdurilor de conifere din regiunile temperate, care, datorit rinii i terebentinei, accelereaz propagarea focului. Ceaa este frecvent n zonele situate n vecintatea oceanelor i a mrilor, care aduc n atmosfera continental cristale de sare ce constituie nuclee de condensare a vaporilor de ap. Ionizarea atmosferei este cauzat n straturile nalte de intensificarea activitii solare, nanumite perioade de timp, iar n straturile inferioare de micorarea sau perforarea stratului de ozon, lsnd astfel cale liber radiaiilor ultraviolete, cu aciune ionizant. Sursele artificiale sunt mai numeroase i cu emisii mult mai duntoare, totodat fiind i ntr-o dezvoltare continu datorat extinderii tehnologiei i a proceselor pe care acestea le genereaz. Emiterea n atmosfer a poluanilor artificiali se poate face prin dou moduri: unul organizat, prin canale i guri de evacuare cu debite i concentraii de impuriti cunoscute i calculate i unul neorganizat, prin emiterea poluanilor direct n atmosfer discontinuu i n cantiti puin sau chiar deloc cunoscute. Categoriile de materiale ce pot fi ageni poluani sunt: materii prime (crbuni, minerale), impuriti din materiile prime (sulf, plumb, mercur, arsen, fluor ), substane intermediare, obinute n anumite faze ale procesului tehnologic (sulfai, hidrocarburi), produse finite (ciment, clor, negru de fum, diferii acizi). Poluarea industrial. Industria termoenergetic elimin n atmosfer poluani cum ar fi: praful (cenu, particule de crbune nears, zgur), oxizii de sulf i de azot, iar n cantiti mai mici:
5

hidrocarburi, funingine, sulfai i acizi organici. Toi combustibilii uzuali (pcur, cocs, crbune) conin cenu provenit din substanele solide necombustibile. n mod normal combustibilii gazoi sau cei distilai nu conin impuriti solide, dar n condiii de ardere necorespunztoare ei produc funingine. Partea vizibil a emisiilor este concretizat prin fum care, n funcie de natura combustibilului i felul combustiei are culori diferite. De exemplu, la arderea crbunelui inferior, de la care rezult mult cenu, fumul este de culoare gri albicioas. La arderea incomplet a crbunelui i a produselor petroliere se elimin mult combustibil nears, iar fumul capt o culoare neagr. Industria siderurgic produce o important poluare a atmosferei, n special local. n aceast industrie, minereul de fier i crbunele sunt materiile prime care degaj n atmosfer att poluani solizi (praf de minereu, cenu i praf de crbune), ct i poluani gazoi (compui ai sulfului i carbonului). Datorit noilor tehnologii introduse pentru fabricarea fontei i a oelului, i datorit consumului ridicat de oxigen, poluarea din aceast industrie a devenit din ce n ce mai complex. Principalii poluani sunt: prafurile i particulele fine, fumurile, n special cele roii ale oxidului de fier i bioxidul de sulf. Raza de rspndire a acestor poluani ajunge uneori la mai muli kilometri. Industria metalelor neferoase contribuie la poluarea atmosferei cu produse toxice cunoscute nc din cele mai vechi timpuri. Multe dintre acestea posed anumite proprieti fizicochimice care le favorizeaz rspndirea sub form de aerosoli, ceea ce faciliteaz poluarea pe suprafee mari. Metalele neferoase utilizate n industrie se mpart n dou mari grupe: grele (cupru, zinc, plumb, cositor, nichel, mercur) i uoare (litiu, magneziu, titan, aluminiu, bariu). n afar de particulele solide, metalurgia neferoas produce i importante emisii de gaze toxice, n special vapori de mercur i compui de sulf. Dintre poluanii din metalurgia metalelor neferoase grele cel mai important este plumbul, deosebit de toxic i cu proprietatea rspndirii la mari distane. La nceput constituit din vapori, el se oxideaz i se transform n oxid de plumb care, prin ncrcare electric, se poate aglomera i poate sedimenta. Metalurgia metalelor neferoase uoare este caracterizat n special prin industria aluminiului i a beriliului. n cazul prelucrrii primului se eman n aer acid fluorhidric i fluoruri. Din prelucrarea beriliului ajung n aer particule n concentraii reduse, dar deosebit de toxice. Poluanii atmosferici rezultai din aceast industrie sunt: beriliul metalic, oxidul, sulfatul, fluorura, hidroxidul i clorura de beriliu. Transporturile sunt, dup cum bine tii, o alt important surs de poluare. Astfel, n S.U.A. 60% din totalul emisiilor poluante provin de la autovehicule, iar n unele localiti ajung chiar i pn la 90%. Autovehiculele care funcioneaz cu motor cu combustie, sunt un factor poluant care este luat
6

din ce n ce mai mult n seam. Oraele mari sau aglomeraiile urbane dense sunt afectate n mare msur de transporturile cu eliberare de noxe. Alte clasificri ale polurii: Dup mrimea ariei de rspndire: punctual; regional; global. Dup sursa agenilor poluani: domestic; municipal; industrial; agricol. Dup natura agenilor poluani: chimic; fizic; biologic. Dup natura factorilor de mediu poluai: apa; sol; aer; factori biologici.

1.3. Efectele polurii


Omul poate suferi direct de pe urma agenilor poluani, spre exemplu din actiunea smogului produs de industrie, sau indirect, unde putem lua ca exemplu aciunea toxic a petrolului deversat n oceane asupra petilor, ce se poate transmite omului n urma utilizrii acestuia ca hran. Agenii poluani altereaz i perturb relaiile normale ale omului cu mediul nconjurtor i pe cele formate ntre ecosisteme. Gradul de perturbare poate merge de la un simplu inconfort pn la o aciune toxic evident. Exist mai multe ci de deteriorare a confortului omului i a senzatiilor sale vizuale, olfactive, sonore etc. i anume: poluarea sonor, degradarea ambianei (prin defriri, eroziuni etc.), gustul apei potabile poluate (date de substane ca: petrol, clor, fenoli, sulf), mirosul neplcut al substanelor ru mirositoare din ap sau aer, murdria i toxicitatea produs de fum, aglomerarea necontrolat a deeurilor domestice i industriale. Agenii nocivi eliminai n atmosfer care pot provoca efecte duntoare asupra felului de via al oamenilor, animalelor i plantelor sunt de cele mai multe ori sub forma unui complex de substane toxice n compoziia crora intr att particule solide ct i gaze. n unele situaii aciunea nociv este dat ns numai de particule solide sau numai de gaze, de o singur natur. Poluarea aerului cu aerosoli are ca efect o aciune iritant, toxic, cancerigen, alergic, infectant i de scdere general a rezistenei organismului. Aerosolii eliminai n atmosfer pot fi netoxici (acetia devin nocivi numai cnd particulele aerosolice au dimensiuni mari) i toxici (sunt mai puin rspndii, dar sunt mult mai agresivi). Acetia din urm reprezint categoria care are cele mai nocive efecte, dar din fericire numai unele din aceste particule sunt ntlnite n mediul ambiant i anume: plumbul, fluorul, arsenul, beriliul, manganul etc. Gazele i vaporii care au un efect duntor asupra organismului se mpart n: toxice respiratorii, sanguine, hepatice i neuroleptice. Dintre diferitele gaze care polueaz atmosfera, unele produc efecte nocive att prin concentraiile mai mari, ct i prin frecvena mai ridicat cu care sunt ntlnite. Cele
7

mai importante n acest sens sunt: oxidul de carbon (foarte ntlnit att n mediul industrial ct i n mediul de locuit), dioxidul de carbon, amestecul de oxizi de azot (n cea mai mare concentraie fiind dioxidul de azot), clorul, hidrogenul sulfurat i ozonul. Efectele nocive asupra plantelor. Plantele sesizeaz timpuriu i masiv influena nociv a poluanilor aerului, constituind prin leziunile ce le sufer, indicatori importani asupra gradului de poluare. Pagubele generate de poluarea plantelor pot duce la pierderi economice importante (alimente, furaje, arbori). Prin splarea atmosferei de ctre precipitaii i prin sedimentarea particulelor i gazelor toxice se poate produce o modificare a compoziiei apei i solului i o cretere a substanelor toxice din acestea, lucru ce produce tulburri de dezvoltare a plantelor. Efectele nocive asupra animalelor. Studiul acestor efecte are o importan direct prin consecinele de ordin economic din cauza pierderilor suferite printre animale i o importan indirect, prin concluziile utile patologiei umane. Cei mai importani poluani atmosferici n ceea ce privete efectele asupra animalelor sunt aceia care persist i se concentreaz pe plante. Asupra animalelor pot aciona i acei compui care duneaz sntii omului. Un alt efect nociv al poluanilor este modificarea factorilor meteorologici naturali. Acest lucru este posibil prin prezena n atmosfer a poluanilor sub form de pulberi i gaze ce pot crea un mediu atmosferic diferit de cel natural, prin modificrile ansamblului microclimatic. Cele mai importante modificri meteorologice sunt legate de creterea n localitile poluate a numrului zilelor cu cea. Smogul este un amestec de cea solid sau lichid i particule solide rezultate din poluarea industrial. Acest amestec se formeaz cnd umiditatea este crescut, iar condiiile atmosferice nu mprtie emanaiile poluante, ci din contr, permit acumularea lor lng surse. Smogul reduce vizibilitatea natural i adesea irit ochii i cile respiratorii. n aezrile urbane cu densitate crescut, rata mortalitii poate s creasc considerabil n timpul perioadelor prelungite de expunere la smog. Acest lucru este favorizat i de procesul de inversiune termic ce creaz un plafon de smog ce stagneaz deasupra oraului. Smogul fotochimic este o cea toxica produs prin interaciunea chimic ntre emisiile poluante i radiaiile solare. Cel mai ntlnit produs al acestei reacii este ozonul. Smogul apare ndeosebi n zonele oraelor de coasta i este o adevarat problem a polurii aerului n mari orae precum Londra, Atena, Los Angeles, Tokyo. n Los Angeles s-a demonstrat c n 90% din cazuri ceaa se datoreaz polurii i numai 10% cauzelor naturale. i n Bucureti, dei nu este un ora cu poluare ridicat, numrul zilelor cu cea a crescut progresiv n ultimii ani.

Capitolul II. Poluarea fonic


2.1. Noiune
Poluarea fonic (sau sonor) const n sunete produse de activitatea uman sau utilaje care afecteaz sau dezechilibreaz activitatea omului sau a animalelor. Corespendentul n englez al polurii este noise care provine de la cuvntul latin noxia, care s-ar putea traduce prin prejudiciu, ran.

2.2. Caracteristici generale


n prezent, poluarea fonic alturi de poluarea atmosferic i managementul deeurilor constituie probleme grave cu care se confrunt populaia Europei. Conform unor statistici ale Organizaiei Mondiale a Sntii, jumtate din europeni triesc ntr-un zgomot permanent, iar o treime sufer de insomnii din cauza polurii sonore. Victor Gruen, un proiectant urban cunoscut, consider c zgomotul este un agent lent de moarte (Sahoo, 1997), iar Goines i Hagler (2007) afirm c ignorana societii privind poluarea fonic la fel cum se ignorau efectele tutunului prin anii 50. Deopotriv, poluarea fonic afecteaz i Romnia, care nu respect normele de poluare fonic acceptate de Organizaia Mondial a Sntii i Uniunea European. Peste 60% din populaia urban este afectat de zgomot, din cauza traficului rutier inten. Printre sursele principale de poluare fonic se numr mainriile, automobilele, camionanele i avioanele. Echipamentele de construcie, mainile agricole i amalgamul de mainrii din interiorul fabricilor pot fi periculos de zgomotoase. Alte obiecte cum ar fi aparatele de taiat iarba, arme de foc i unele jucrii reprezint n aceeai msur surse importante generatoare de poluare fonic. Chiar i muzica, dac este ascultat la un volum foarte mare, n special n cti, poate fi la fel de duntoare ca i zgomotul produs de o drujb. Potrivit OMS, n ntreaga lume, 120 de milioane de oameni sufer de afeciuni ale auzului din cauza expunerii prelungite la zgomot. O treime a angajailor din Europa sunt expui la niveluri ridicate de zgomot pe durata a peste un sfert din programul lor de lucru, iar circa 40 milioane de lucrtori sunt nevoii s ridice tonul peste nivelul normal de conversaie pentru a se face auzii, cel puin jumtate din programul lor de lucru. Pentru protecia lucrtorilor, Directiva referitoare la zgomot, care a intrat n vigoare, n toate statele membre ale Europei, n februarie 2006, stabilete o limit zilnic de expunere la zgomot de 87 dB. Printre locurile de munc cu risc se poate meniona: mineritul (perforatoarele pneumatice), industria constructoare de maini (curarea pieselor turnate, tiere, stantare, perforare), industria textil, industria alimentar, transporturi, construcii, agricultur,
9

muzicani, uniti sanitare. De pild, auzul deficitar care poate fi acompaniat de tinnitus (iuit n urechi) apare la frecvene cuprinse ntre 3000-6000 Hz. Oboseala auditiv este deopotriv frecvent regsit, cunoscut i sub denumirea de cretere temporar a pragului de audiie. Aceasta este evideniat prin audiometrie dup expunerea la niveluri slabe, de ordinul 50 dB. Oboseala auditiv este pasager, disprnd dup cteva minute. Dac o persoan se afl n situaia de a fi expus la un nivel ridicat, poate avea senzaii auditive, cum ar fi fluierturi, care sunt semnul unei suferine ale celulelor ciliate ale urechii interne. Aceste fluierturi dispar odat cu dispariia oboselii auditive dup cteva ore petrecute ntr-un loc calm. Surditatea traumatic se poate instala la cteva ore de expunere la sunete foarte puternice. Traumatismul sonor apare n urma expunerii la zgomot intens, chiar i pentru timp foarte scurt. Prin urmare se produce ruperea timpanului prin aciunea unei presiuni crescute a aerului, aa cum se ntmpl n cazul unei explozii, de pild. Dup vindecarea leziunii, poate persista mult timp o surditate pentru frecvene peste 9000 Hz. Hipoacuzia profesional const n scderea permanent a pragului auditiv la frecven de 4000 Hz, cu peste 30 dB, pe cnd surditatea profesional se refer la scderea permanent a pragului auditiv la frecvena conversaional (500 Hz, 1000 Hz, 2000 Hz) cu 25 dB, de tip percepie, n general bilateral i simetric. S-a observat c poluarea fonic influeneaz i viaa animalelor i afecteaz comunicarea dintre ele. Prin urmare, zgomotele provocate de oameni, precum cel de motoare din vasele marine a cauzat pierderea auzului balenelor. Poluarea fonic a determinat schimbri comportamentale n rndul balenelor albastre, dintre care cele mai grave sunt eurile din cauza neputinei de a naviga. Zgomotul a devenit att de rspndit nct poate afecta i biodiversitatea, chiar i animalele care triesc n parcurile naionale sunt supuse la niveluri foarte ridicate de zgomot. Bufniele i liliecii evit s vneze n zonele zgomotoase, de asemenea abilitatea liliecilor de a se orienta este afecta. n urma unui experiment efectuat n 1994, care consta n punera unor flori n dou camere. ntr-una dintre camere s-a pus muzic rock i n cealalt camer s-a pus Vivaldi. Dup 6 zile s-a observat c florile din prima camer erau 56,2 % ofilite, iar cele din cealalt camer erau cu 18% mai dezvoltate. n ceea ce privete intensitatea sunetelor utilizate n activitatea zilnic pot fi enunate: conversaia: 40 dB zgomot ntr-un birou: 60-70 dB aspirator: 70 dB iptele copiilor n parcurile de distracii: 70-80 dB ltratul unui cine: 70-80 dB zgomotul trenului: 80 dB
10

- autocamion: 90 dB - blender buctrie: 90-95 dB - ascultatul muzicii MP3: 80-120 dB - ciocan pneumatic: 100 dB - motociclet n demaraj: 110 dB - avion cu reacie la decolare: 140 dB Zgomotul i msurarea zgomotului Zgomotul e reprezentat dintotdeauna ca un factor perturbator al organismului uman i totodat o surs important a polurii fonice. Sub aspect fizic zgomotul are 2 caracteristici eseniale: Frecvena sau numrul de oscilaii pe unitatea de timp Tria sau intensitatea sonor Unitatea de masur pentru frecven este Hertzul sau o oscilaia pe secund. Organismul uman nregistreaz la nivelul aparatului auditiv oscilaii ntre 16 si 20.000 de hertzi.Cu timpul, pe msur ce nainteaz n vrst, urechea nu mai surprinde oscilaiile mai nalte de 1.000-4.000 de Hertzi i cu ct frecvena este mai nalta cu att i nocivitatea zgomotului este mai mare. n statele europene circa 40% din populaie este expus zgomotului produs de traficul rutier cu o intensitatea de 55 dB i 20% zgomotelor de peste 65 dB. Dac se iau n considerare toate zgomotele produse de transporturi, atunci peste 50% din populaia Europei nu are confortul sonor normal la domiciliu i 30% este afectat n timpul nopii. Poluarea sonor este mai sever n rile n curs de dezvoltare prin densitatea crescut a circulaiei i prin absena centurilor de circulaie n marile orae. Se apreciaz c n aceste ri intensitatea sonor de-a lungul a 24 de ore este de aproximativ 75-80 dB. Principalele avantaje pe care le ofer hrile strategice de zgomot n mediul urban, difereniate n funcie de stadiul existent i cel preconizat al dezvoltrii urbanistice, sunt: - dezvoltarea de noi zone rezideniale; - informarea populaiei asupra nivelurilor de zgomot n zonele de interes (prin panouri locale, publicaii periodice, paginile oficiale web etc.); - conservarea zonelor linitite (zon delimitat de ctre autoritile competente, care nu este expus unei valori a indicatorului Lzsn sau a vreunui alt indicator de zgomot, mai mare dect valoarea limit n vigoare, indiferent de sursa de zgomot), innd cont de datele oferite de harta de zgomot; - stabilirea zonelor unde se nregistreaz depiri ale valorilor limit, precum i simularea efectelor diferitelor metode de diminuare ce pot fi implementate, alegndu-se msurile cele mai eficiente din punct de vedere tehnic i economic pentru realizarea planurilor de aciune. Regiunea Numr de msurri Maxima msurat (dB) Depiri %
11

Indicator utilizat

Determinri n urma sesizrilor %

Nord-Est 759 95,3 65,1 Leq(A) 44,95 Sud-Est 1.908 96,6 30 Leq(A) 57 Sud-Muntenia 1.230 98,7 35,49 Leq(A) 7,04 Sud-Vest Oltenia 425 105,4 28,52 Leq(A) 34 Vest 1.061 102, 6 62,58 Leq(A) 7 Nord-Vest 2.539 96,4 55,9 Leq(A) 0,24 Centru 955 97 42 Leq(A) 10,9 Bucureti- Ilfov 66 86,4 56 Leq(A) 5 Sursa: Rapoartele privind Starea Mediului ale Ageniilor Regionale pentru Protecia Mediului, 2009 Msurtorile de zgomot, n anul 2009, au vizat zonele care pot prezenta riscuri de afeciuni pentru populaia expus. Locaiile vizate au fost: piee, spaii comerciale, restaurante n aer liber; incinte de coli i cree, grdinie, spaii de joac pentru copii; parcuri, zone de recreere i odihn; incinte industriale; zone feroviare; aeroporturi; parcri auto; stadioane, cinematografe n aer liber; trafic i altele (zone locuibile). S-a avut n vedere numrul de msurtori, maxima msurat (dB), procentul de depiri, indicatorul utilizat la realizarea determinrilor, procentul de determinri acustice realizate n urma sesizrilor primite de la ceteni i procentul sesizrilor rezolvate.

2.3. Surse i metode de msurare a zgomotelor i vibraiilor


Sursele majore de poluare sonor sunt activitile industriale i zgomorul urban. n general, zgomotul constituie produsul secundar al conversiei energiei, fiind datorat funcionrii unor maini de tipul buldozerelor, compresoarelor, betonierelor, agregatelor pneumatice, avionaleor cu reacie etc. Principalele tipuri de surse care produc vibraii i zgomote pot fi clasificate dup cum urmeaz:
-

maini i produse tehnologice (maini-unelte, maini textile, ventilatoare etc.); subansamble i organe de maini (mecanisme cu roi dinate, rulmeni etc.); instalaii sanitare i de condiionare a aerului; mijloace de transport. n centrele populate, sursele de zgomot sunt numeroase. Cele mai importante pot fi, totui,

considerate urmtoarele:
-

transportul urban; zborul avioanelor; circulaia liber pe strzi; antierele de construcii; circulaia trenurilor, echipamentele cu manipulani;
12

pietoni. n funcie de zona n care locuiete sau lucreaz, o persoan va suferi influen negativ a unora

sau altora din sursele enumerate mai sus. Viaa casnic este ea nsi o surs de zgomote, datorit proastei izolri acustice a caselor moderne, datorit dezvoltrii aparatlor electrocasnice (un aspirator produce 5 dB, un frigider 20 dB etc.). n ultimii ani, n marile centre urbane, un numr tot mai mare de persoane sunt afectate de zgomotul ambiant. Studii sistematice recente au stabilit modul n care se distribuie diferitlele tipuri de zgomot ambiant n reclamaiile populaiei referitoare la zgomot. Distribuia pe tipuri de zgomot a reclamaiilor referiotare la zgomot:
Surse Transport Procente (%) 37,4 Specificaie Transport rutier Transport aerian Parcuri, ncrcri, opriri Transport feroviar Transport naval Zgomote de producie, reparaii Instalaii de condiionare a aerului Restaurante, baruri Comer i ditribuie Instalaii casnice Animale (cini) Copii i adolesceni Instalaii de nlzire Nespecificate Unelte pneumatice Maini Baterii piloi Vehicule (buldozere) Procente (%) 46,4 28,3 19,3 5,3 0,5 49,9 19,5 19,0 11,6 46,8 25,5 14,8 12,8 38,4 21,1 17,3 15,4 15,4 -

Meteuguri i activiti comerciale Vecini

35,7

17,9

antiere de construcii

7,2

Alte surse

1,7

Aa cum rezult i din tabel, ponderea cea mai mare n zgomotul urban o deine transportul rutier. Creterea puterii motoarelor cu care se echipeaz autovhiculele i creterea vitezei de deplasare a acestora, corelarea cu creterea numrului de autovehicule sunt de natur s complice problema combaterii zgomotului n oraele mari. Conform unui studiu de specialitate efectuat asupra mai multor persoane din Europa, 40 % din populaia Franei, 34 % din Germania, 33 % din Spania sunt de prere c zgomotul provocat de vecini sau cel din strad este de-a dreptul iritant i c le creeaz zilnic probleme la nivelul strii psihice.

2.4. Efecte ale zgomotelor i vibraiilor


n cazul lucrtorilor din industrie sau construcii, expunerea la poluarea fonic pe termen lung poate produce efecte nedorite asupra sntii. Pierderea auzului indus de zgomot este recunoscut
13

de Organizaia Mondial a Sntii ca fiind cea mai comun i ireversibil boal industrial. Pierderea auzului, pe lng faptul c poate opri o persoan s lucreze la ntreaga sa capacitate, poate distruge viaa social a acesteia, izolnd-o de comunitate. Zgomotul legat de munc constituie n Europa o preocupare n cretere ntruct afecteaz n mod direct milioane de lucrtori nu numai n industria grea, ci i ntr-o mulime de sectoare de activitate cum sunt serviciile, educaia i divertismentul. O treime a angajailor din Europa sunt expui la niveluri ridicate de zgomot pe durata a peste un sfert din programul lor de lucru, iar circa 40 milioane de lucrtori sunt nevoii s ridice tonul peste nivelul normal de conversaie pentru a se face auzii, cel puin jumtate din programul lor de lucru. n ntreaga lume, conform OMS, 120 milioane de oameni sufer de afeciuni ale auzului din cauza expunerii prelungite la zgomot. Zgomotul acioneaz direct asupra urechii, exercitnd att efecte auditive, ct i efecte extraauditive. Efectele resimite sunt: reducerea ateniei, a capacitii de munc, deci creterea riscului de producer a accidentelor, instalarea oboselii auditive, care poate dispare odat cu dispariia zgomotului, traumatisme, ca urmare a expunerii la zgomote intense un timp scurt. Efectele depind de natura persoanei, de complexitatea, natura i intensitatea zgomotelor. Efectele imediate i pasagere sunt afeciunile cardiovasculare (creterea ritmului cardiac i a tensiunii arteriale), diminuarea ateniei i a capacitii de memorare, agitaia, reducerea cmpului vizual, afeciuni gastro-intestinale. Efectele pe termen lung ns duc la oboseal fizic i nervozitate, insomnie, bulimie, hipertensiune arterial cronic, anxietate, comportamente depresive i chiar agresive. Rezultatele unui studiu epidemiologic efectuat cu ajutorul specialitilor din Inspectoratele de Sntate Public, finalizat n 2000, semnaleaz pentru grupa de vrst de 15-64 de ani, n general manifestri superioare ale simptomelor nespecifice n zonele de trafic intens, prin tulburri de somn (49 %), cefalee (56%), ameeli (25%). n privina frecvenei afeciunilor potenial asociate expunerii excesive la zgomot, cea mai mare prevalent o nregistreaz hipertensiunea arterial (maxim 16%). Aciunea zgomotului asupra organismului poate avea urmtoarele efecte: Leziuni la nivelul timpanului (perforaii) ale urechii medii i chiar n urechea intern; Oboseala auditiv care const n ridicarea pragului de audibilitate ceea ce face ca zgomotul sau sunetele mai joase s nu mai fie auzite. Oboseala auditiv este considerat ca un fenomen fiziologic de fapt, o msur fiziologic de protecie a organismului respectiv a urechii, fa de aciunea nociv a zgomotului;
14

Hipoacuzia din ce n ce mai frecvent tocmai datorit zgomotului n medii de via care a devenit din ce n ce mai puternice; Perturbri asupra curenilor bioelectrici din creier cu modificri asemntoare cu cele din anumite boli psihice; Pot aprea tulburri ale aparatului circulator cu creterea frecvenei pulsului i a tensiunii arteriale, asupra aparatului digestiv cu modificri ale motilitii i secreiei digestive, asupra unor glande endocrine mai ales tiroidei i pancreasului i chiar asupra sistemului nervos nsui cu creterea excreiei nervoase cu hiperreflectivitate, stri de iritaie, nervozitate, insomnia, scderea puterii de munc mai ales a celei intelectuale. Efectele produse de poluarea fonic sunt nu numai de natur medical ci i social provocnd:

Auz deficitar care poate fi acompaniat de tinnitus (zgomot n urechi) care apare la frecvene cuprinse ntre 3 0006 000 Hz; Dificultatea de a nelege vorbirea, ca efect secundar al polurii sonore; Tulburri de somn - acesta este efectul major al polurii fonice pe durata nopii sau ca urmare a zgomotului pe durata zilei. Somnul nentrerupt este o condiia pentru o stare fiziologic i mental bun, iar absena acestuia conduce la creterea tensiunii arteriale, palpitaii, vasoconstricie, modificri de respiraie, aritmie cardiac. Pentru un somn linitit, nivelul de zgomot de fond trebuie s situeze pe la 30 dB ;

Afectarea funciilor fiziologice, n cazul muncitorilor expui n permanena la zgomot, a populaiei care locuiete lng aeroport. Dup expunere prelungit apar efecte permanente, ca de exemplu hipertensiunea arterial, boli ischemice de miocard, modificri ale reflexelor;

Boli mentale. Poluarea sonor n sine nu conduce la boli mentale dar poate accelera sau intensifica dezvoltarea latent a acestora. Expunerea la nivele ridicate de zgomot poate fi asociat cu apariia nevrozelor;

Afectarea performanelor cognitive: cititul, atenia, rezolvarea problemelor, memorarea, performanele intelectuale; Efecte sociale i de comportament (cum ar fi indispoziia, suprarea) care n general sunt complexe, subtile, indirecte i rezultate ca urmare a interaciunii cu mai multe variabile nonauditive. Zgomotele de peste 80 dB diminueaz comportamentul civilizat i cresc agresivitatea. Efectele sunt mai puternice atunci cnd intensitatea sunetului este nsoit de vibraii de frecven joas sau cnd sunetul este nsoit de impulsuri sonore;
15

Efecte combinate asupra sntii cauzate de zgomot i alte surse mixte. n mediu coexist sunete diferite, din surse diferite care combinate pot avea un efect cumulat asupra organismelor, n special asupra calitii somnului de noapte;

Afectarea unor subgrupe vulnerabile care necesit mai mult protecie fa de poluarea sonor, cum ar fi persoanele cu hipertensiune, bolnavi internai n spitale, cei cu probleme auditive, fetui, sugari, copii mici, btrni. Zgomotul afecteaz i animalele, nu numai omul, producndu-le stres, creterea riscului de

mortalitate, probleme de comunicare care afecteaz reproducerea i navigarea organismelor acvatice, pierderea temporar sau definitiv a auzului, restrngerea habitatului care poate merge pn la extincia speciei (un exemplu este moartea unor specii de balene din cauza detectoarelor militare cu ultrasunete). Cercetrile recente demonstreaz efectele sunetelor produse de om asupra organismelor marine, precum mamifere, broasc estoas i alte organisme marine. Zgomotele echivalente cu cele suportate de oameni n activitatea lor cotidian au produs la maimue o cretere cu peste 30% a tensiunii arteriale i o cretere a nivelului glucozei n snge. Spre deosebire de celelate forme de poluare, poluarea fonic crete n continuare iar populaia se arat tot mai nemulumit.

2.5. Combaterea zgomotelor i vibraiilor


Msurile tehnice pentru combaterea polurii sonore se refer la ecranarea sursei de zgomot i protecia urechii omului i a locuinei, spaiului n care i desfoar activitatea. Se caut noi materiale de construcie, cu proprieti antifonice, iar arhitectura spaiilor de locuit trebuie s in cont de amplasarea dormitoarelor astfel nct s nu fie expuse arterelor de circulaie cu flux continuu. n general cele mai nalte nivele de zgomot se ntlnesc n unitile industriale i n marile aglomerri urbane. Pentru a nu perturba calitatea activitii la locul de munc, au fost introduse o serie de msuri pentru prevenirea i limitarea depirii anumitor niveluri de zgomot. Aceste msuri pot fi: sociale (norme i legi de interzicere sau limitare a nivelului sonor), tehnice (soluii silenioase, perei fonoizolani etc.), organizatorice (cti de protecie, dispunerea surselor de zgomot la o distana mare fa de angajai) i igienice (control medical, alimentaie cu vitamine, etc.) n industrie apar zgomote de diferite intensiti i frecvene, cu aciune continu, sau intermitent. Dintre procedeele utilizate pentru reducerea zgomotelor industriale se pot meniona:
-

utilizarea unor ecrane fonoizolante, interpuse ntre sursa de zgomot i personalul uman; protecia individual cu antifoane; mbuntirea caracteristicilor tehnice ale utilajelor ce polueaz intens fonic;
16

utilizarea carcaselor la maini i utilaje n timpul funcionrii; alegerea corect a fundaiei utilajelor, neomind criteriul reducerii zgomotelor; folosirea, acolo unde este posibil, a suspensiilor elastice (resorturi metalice, cauciuc, fibre de sticl, psl, mase plastice, plut, azbest); schimbri n structura i arhitectura halelor; utilizarea de materiale fonoizolante pentru pereii camerelor; rotaia personalului; folosirea unor materiale de construcie care reduc zgomotele. Directiva 2003/10/EC a Parlamentului European i a Consiliului din 6 februarie 2003 privind

cerinele minime de securitate i sntate referitoare la expunerea lucrtorilor din industrie la riscuri generate de ageni fizici (zgomot), stabilete parametrii fizici utilizai ca elemente predictive de risc i limitele acestora:
-

presiunea acustic de vrf care reprezint valoarea maxim a presiunii acustice instantanee; nivelul de expunere zilnic la zgomot. Aceast noiune acoper toate zgomotele prezente la locul de munc; nivelul de expunere sptmnal la zgomot, respetiv media ponderat n timp a nivelurilor de expunere zilnic la zgomot ntr-o sptmn nominal de cinci zile de lucru de 8 ore. n centrele urbane unde traficul este principala surs de poluare sonor, proiectarea urban

deficitar poate conduce la poluare sonor prin amplasarea spaiilor rezideniale n preajma unitilor industriale. Exist o serie de posibilitti de reducere a zgomotului pe autostrzi: bariere pentru sunet, limitarea vitezei de deplasare, modificarea texturii drumului, limitarea accesului mainilor grele, controlul traficului care s impun reducerea accelerrii, dezvoltarea de modele computaionale adaptate unei anumite locaii, n funcie de topografie, meterologie, tub sonor (pe autostrada din Melbourne, Australia) pentru reducerea zgomotului.

2.6. Poluarea fonic la nivelul oraului Bucureti


Bucureti este capitala Romniei i, n acelai timp, cel mai mare ora, centru industrial i comercial al rii. Populaia de 1.944.367 de locuitori face ca Bucuretiul s fie al aselea ora ca populaie din Uniunea European. n fapt, ns, Bucuretiul adun zilnic peste trei milioane de oameni, iar specialitii prognozeaz c, n urmtorii cinci ani, totalul va depi patru milioane. La acestea se adaug faptul c localitile din preajma oraului, care vor face parte din viitoarea Zon Metropolitan, nsumeaz populaie de aproximativ 430.000 de locuitori. Bucuretiul se afl n sud-estul rii, ntre Ploieti la nord i Giurgiu la sud. Oraul se afl n
17

Cmpia Vlsiei, care face parte din Cmpia Romn. La est se afl Brganul, n partea de vest Cmpia Gvanu Burdea, iar la sud este delimitat de Cmpia Burnazului. Potrivit unui studiu realizat de o companie specializat, Bucuretiul se afl pe primul loc n ceea ce privete poluarea fonic, iar 85% dintre locuitorii si afectai de aceasta . n Bucureti, traficul rutier i traficul aerian contribuie cel mai mult la cauzarea polurii sonore. Sntatea bucuretenilor este pus n pericol nu numai de toxinele pe care le inhaleaz zilnic, ci i de zgomotele ori chiar imaginile la care sunt "martori". Persoanele care locuiesc n blocurile cu ieire la bulevarde i n apartamentele de la etajele inferioare sunt cele mai expuse la poluarea fonica. Volumul populaiei expuse, estimat cu ajutorul unui studiu epidemiologic efectuat la nivelul ntregii ri, este de 45% din totalul rezidenilor din apartamentele tip bloc care au acuzat niveluri de deranj moderat i sever datorate polurii sonore, semnalnd necesitatea interveniei pentru reducerea nivelurilor expunerii. n Bucureti, n special n zona central, avem depiri frecvente ale normelor maxime admise de zgomot i vibraii. Poluarea fonic creaz disconfort i a devenit deranjant i chiar nociv n unele zone ale municipiului Bucureti pe arterele de circulaie, n apropierea aeroporturilor, n apropierea unor surse de zgomot. Cele mai zgomotoase zone ale capitalei sunt Bulevardul Magheru (zona Nottara), Zona Oltenitei, Bulevardul Ferdinand (zona Iulia Hasedeu), Bulevardul Ghencea i Pantelimon (zona Morarilor). Bucuretiul are i el cteva zone linitite, ca de exemplu strzile cele mai linitite le ntlnim Drumul Taberei, Rahova, 1 Mai sau n cartiere ca Primverii i Giuleti. Primria Capitalei pregtete un plan de aciune privind Zgomotul Urban, n cadrul cruia vor fi luate msuri precum sistematizarea traficului, turnarea unui nou carosabil care amortizeaz zgomotul sau cumprarea de autobuze silenioase i interzicerea circulaiei a motocicletelor pe timpul nopii. La nivelul Bucuretiului, specialitii n protecia mediului vorbesc i de o poluare fonic i de una vizual, care pot duce la apariia unor boli psihice. n primul caz caz sunt impuse anumite limite maxime admisibile, care n apropierea unei locuine sunt de 50 de decibeli n timpul zilei i 30 noaptea. Msurtorile au scos la iveal faptul c bucuretenii sunt supui unor zgomote uneori de aproape dou ori mai puternice. Aceste rezultate sunt cauzate de traficul rutier dar i de surse ocazionale, precum alarmele auto, ltratul cinilor sau lucrul pe un antier. n zilele noastre, poate este extreme de greu c Bucuretiul s devin o capital linitit. Zi de zi devine din ce n ce mai aglomerat i face ca zgomotul s devin insuportabil. Zgomotul ar putea fi
18

redus dac locuitorii oraului ar nlocui autoturismele cu bicicletele, cu mersul pe jos sau cu transportul n comun.

Capitolul III. Poluarea generat de transporturi


3.1. Noiune
Poluarea aerului const n schimbarea compoziiei sub aspectul proporiei dintre constituenii si i/sau prin apariia unor noi constitueni cu efecte duntoare asupra biocenozelor i/sau biotopului. Poluarea generat de transport este un factor major de scdere a calitii aerului n oraele europene i nu numai, avnd un impact serios asupra sntaii cetenilor. n marea majoritate a oraelor mari, poluarea cauzat de transport are o pondere ridicat.

3.1. Clasificarea polurii


a) Dup componenta mediului afectat: Poluarea atmosferei (emisiile de gaze eliberate de mijloacele de transport, poluarea fonic); Poluarea apei (diverse substane nocive deversate n ap n urma accidentelor navale, dar i rutiere); Poluarea solului (n urma infiltrrii unor substane cu ocazia diverselor accidente, deteriorarea terenuirilor pe care sunt localizate cimitirele de masini). b) Dup sursa de poluare: Poluarea produs de traficul rutier: - poluarea atmosferic, generat de uzura parcului auto privat, de transport n comun i industrial, din cauza neconformitaii emisiilor de la eapament; - poluarea mediului generat de utilizarea excesiv a autovehiculelor proprietate personal, consecin a ofertei nesatisfctoare a sistemului de transport n comun; - poluarea atmosferei, poluarea fonic i prin vibraii a zonelor rurale, generate de uzura drumurilor comunale; - crearea de disconfort pentru populaie i uzura cilor rutiere, generate de traficul greu ce deservete balastierele i alte obiective ale industriei extractive (schele petroliere, exploatri miniere); - poluarea sonor generat de trafic;

19

- poluarea solului i a apei, prin deversarea unor produse chimice periculoase, urmare unor accidente rutiere; - ocuparea unor suprafee de teren din intravilan pentru parcri; - schimbarea peisajul eco-urban; - generarea de deeuri solide (anvelope uzate, acumulatoare etc.). Poluarea produs de traficul feroviar (ndeosebi de natur fonic, dar nu numai). Poluarea produs de traficul aerian - produce zgomote de la motoare, elice, micarea aerului. - Poluare fonic: La avioanele subsonice (cu viteza sub 340 m/s) se aude zgomotul avionului crescnd n intensitate la apropiere i apoi scznd n intensitate, la deprtare. La avioanele supersonice (cu vitez peste 340 m/s) se produce o und de oc cu suprafaa conic, deoarece sunetul se propag cu o vitez inferioar (340 m/s).

La sol, omul percepe un zgomot foarte puternic, ca un tunet, numit bang sonor. Bangul afecteaz cldirile, producnd uneori chiar fisurarea pereilor, spargerea geamurilor, iar pentru oameni acioneaz ca efect surpriz.

- Poluare prin emisii de gaze: - La nivel european s-a stabilit o strategie pentru a institui o politic coerent i care s respecte mediul n domeniul transportului aerian. Strategia include mbuntirea standardelor tehnice de mediu privind zgomotul i emisiile gazoase, conducnd la reducerea consumului de carburani i la introducerea unor stimulente economice i de reglementare pe pia pentru promovarea tehnologiilor care respect mediul. n decembrie 2007, Consiliul a ajuns la un acord politic privind o propunere de directiv pentru a include activitile de transport aerian n cadrul Sistemului de comercializare a cotelor de emisii de gaze cu efect de ser n cadrul Comunitii . Poluarea cauzat de transporturile navale - n 2005, navigaia a contribuit n procent de 39 % la emisiile de dioxid de sulf n UE-15. Directiva 2005/33/CE de modificare a Directivei 1999/32/CE vizeaz limitarea coninutului de sulf al carburanilor marini la 1,5 % pn n 2007. Acesta trebuie redus la 0,5 % n zonele portuare unde navele trebuie s opreasc toate motoarele i s se alimenteze cu energie electric de pe uscat ct timp se afl la dan n porturi (Recomandarea 2006/339/CE din mai 2006). n timp ce Comisia pentru mediu a Parlamentului European a sperat s fixeze o nou etap pentru intrarea n vigoare a unor noi limite pn n 2010, ca urmare a negocierilor purtate cu
20

Consiliul, a fost introdus o clauz de revizuire. n martie 2008 Comisia a propus modificarea Directivei 2005/35/CE privind poluarea cauzat de nave i privind introducerea de sanciuni n cazul nclcrii acesteia.

3.2. Caracteristici
Poluarea generat de transporturi se caracterizeaz printr-o amploare tot mai mare, ntruct, pe masur ce nivelul de dezvoltare crete, nevoile de orice fel, ca atare i cele n materie de transporturi, cresc i ele, iar satiasfacerea lor creeaz externaliti negative sub forma poluarii de diverse tipuri. Dei se fac tot feluri de ncercri pentru a reduce impactul negativ al transporturilor asupra mediului, ndeosebi prin inovaii tehnologice, costurile ridicate ale acestora le fac greu de implementat la scar larg. Poluarea aerului prin emisii gazoase eliberate de diverse mijloace de transport Autovehiculele care funcioneaz cu motor cu combustie, sunt un factor poluant care este luat din ce n ce mai mult n seam. Oraele mari sau aglomeraiile urbane dense sunt afectate n mare msur de transporturile cu eliberare de noxe. Emisiile de poluani ale autovehiculelor prezint dou mari particulariti: n primul rnd eliminarea se face foarte aproape de sol, fapta care duce la realizarea unor concentraii ridicate la nlimi foarte mici, chiar pentru gazele cu densitate mic i mare capacitate de difuziune n atmosfer. n al doilea rnd emisiile se fac pe ntreaga suprafa a localitii, diferenele de concentraii depinznd de intensitatea traficului i posibilitile de ventilaie a strzii. Ca substane poluante, formate dintr-un numr foarte mare (sute) de substane, pe primul rnd se situeaz gazele de eapament. Volumul, natura, i concentraia poluanilor emii depind de tipul de autovehicul, de natura combustibilului i de condiiile tehnice de funcionare. Dintre aceste substane poluante sunt demne de amintit particulele n suspensie, dioxidul de sulf, plumbul, hidrocarburile poliaromatice, compuii organici volatili (benzenul), azbestul, metanul i altele. Volumul transportului de cltori i de marf a crescut cu 20% n perioada 1990-2003 i respectiv 43% raportat la anul 1992. n timp ce emisiile din cele mai multe sectoare, de pild furnizarea de energie, industrie i agricultur, au scut ntre 1990 i 2004 n UE-15, emisiile de gaze cu efect de ser provenind din transport au crescut cu 26%. S-a estimat o cretere a transportului rutier i a celui aviatic cu 36% i respectiv 105% ntre 2000 i 2020 n UE-25, cu cea mai mare cretere nregistrat n UE-10. Poluarea cu dioxid de carbon efectul de ser - dioxidul de carbon - produsul arderii complete a combustibililor fosili;
21

- nu reprezint un pericol direct asupra organismului uman datorit nivelului ridicat al concentraiei minime toxice (3-4%). - acumularea dioxidului de carbon n atmosfer mpreun cu ali compui are drept urmare modificarea regimului de transfer al cldurii de la nivelul solului n atmosfer i favorizeaz efectul de ser. Dioxidul de carbon, vaporii de ap, clorofluorocarburile, metanul i alte gaze sunt "transparente" pentru radiaiile din domeniul vizibil i infrarou de lungimi de und mici, dar absorb i reflect o parte mare din radiaiile infraroii de lungimi de und mari. Energia solar ajunge mai ales sub form de radiaii de lungimi de und mici i este: - absorbit de nori 3%. - absorbit de atmosfer 16%, - absorbit de suprafaa terestr si oceane 51% (din care 7% este transmis n atmosfer prin conducie i convecie, 23% consumat n procesele de evaporare a apei de suprafa,6% este transmisa(radiata) direct in spatiu de suprafata pamantului, 64% este transmisa spatiului de nori si atmosfera) - 6% este reflectat de atmosfer - 20% este reflectat de nori - 4% reflectat de suprafaa pmantului. Efectul de ser Gazul carbonic cel mai important din ciclul carbonului este inofensiv i aduce carbonul pentru fotosintez. CO2, sub form de vapori de ap, lasa s treac undele scurte ale radiaiei solare n atmosfer i absoarbe undele lungi ale radiaiilor Pmntului, ceea ce provoac o rencalzire a aerului, efectul de ser. Creterea pe scar mondial a consumului de petrol i crbune nc din anii 40 au condus la creteri substaniale de dioxid de carbon. Efectul de ser ce rezult din aceast cretere de CO2, ce permite energiei solare s ptrund n atmosfera dar reduce reemisia de raze infraroii de la nivelul Pmntului, poate influena tendina de nclzire a atmosferei, i poate afecta climatul global. Pe Venus, ntr-o atmosfer foarte bogat n CO2, temperatura atinge 470 C. Principalii poluani care produc efectul de ser i care sunt emii n mare parte de autovehicule sunt dioxidul de carbon (CO2), oxidul azotos (N2O), metanul (NH4) alturi de ali compui chimici care provin din alte surse, n special industriale

22

Consecinele cele mai importante vor fi transferurile zonelor climatice cu lrgirea regiunilor aride, restrngerea zonelor subtropicale cu ploi hibernale i reducerea precipitaiilor n latitudinile mediane cu consecine catastrofice pentru aprovizionarea cu ap a rilor industrializate. Rezultatul efectului de ser este creterea temperaturii planetei care duce la schimbri climatice i de relief, datorit n primul rnd topirii calotelor glaciare de la poli. O posibil mrire a pturii de nori sau o mrire a absorbiei excesului de CO2 de ctre Oceanul Planetar, ar putea stopa parial efectul de ser, nainte ca el s ajung n stadiul de topire a calotei glaciare. Oricum, rapoarte de cercetare ale SUA, eliberate n anii 80 indic faptul c efectul de ser este n cretere i c naiunile lumii ar trebui s fac ceva n aceast privin.

3.3. Modaliti de combatere


Reducerea cotei de automobile pentru cltoriile urbane prin: Taxa urban: Impunerea de taxe de parcare sau intrarein anumite zone ale oraelor (exemplu: orae precum Londra, Oslo i Stockholm, n care oferii pltesc intrarea n zone centrale aglomerate. Unele vechicule pot fi scutite de aceste taxe. Banii astfel colectai pot fi reinvestii n transportul public i mbuntirea infrastructurii. n ciuda succesului acestei metode (in Londra traficul a fost redus cu pn la 20%, aglomeraia cu 30% iar emisiile de CO 2 produse de trafic cu 20%, nregistrandu-se anual contribuii de pn la 50 milioane lire sterline la beneficiile transportului n economie), taxa pe aglomeraie rmne controversat din punct de vedere politic i scump din cauza costului ridicat al microelectronicii i complexitii administrrii. Rezidentii din Edinburgh au respins clar un astfel de plan in 2005. Dar Comisia pare destul de hotarat s faciliteze aplicarea unor astfel de instrumente, prin crearea unui cadru legal armonizat, care s ridice restriciile impuse n unele state membre, inclusiv Frana i Danemarca, ce mpiedic guvernele locale s introduc asemenea taxe. Cote pe numarul de vehicule: Singapore este singura ar din lume care a reuit s controleze cu succes rata de cretere a parcului sau auto prin impunerea unui sistem n care proprietarii de autoturisme trebuie mai nti s liciteze pentru o licen nainte ca vehiculele lor s circule pe drumuri. Aceste licene au devenit acum att de scumpe nct achiziia unui autoturism presupune un pre prohibitiv. Promovarea utilizrii transportului public - Transportul public nu este doar un serviciu social oferit de autoritile locale pentru asigurarea unui anumit grad de mobilitate pentru toi. Acesta mai este cel mai eficient mod de transport din punct de vedere al consumului de spaiu i al polurii aerului pe pasager.
23

Planul de aciune pentru zgomotul produs de traficul aerian

Transferul rutelor de zbor deasupra unor drumuri cu circulaie intens sau deasupra unor zone rar populate. n cazul transferrii rutei de zbor deasupra unui drum intens circulat, zgomotul provenit de la circulaia rutier va nnbui zgomotul traficului aerian. Blocurile care se vor construi trebuie s posede un strat fonoabsorbant antiimpact. Ideal ar fi introducerea unor perdele izolante de arbori n jurul surselor industriale de zgomot i n jurul cartierelor de locuit. Pentru protejarea populaiei s-au creat zone de protecie acustic. Astfel: zona I-este zona cu zgomot peste 90 dB, care este declarat nepopulabil; zona a II-a cu 80 - 90 dB, nerecomandat pentru locuine; zona a III-a cu 80 dB, nerecomandat pentru spitale, coli, azile de btrni, case de odihn, etc. Amplasarea locuinelor va avea n vedere i atenuarea zgomotelor. Astfel, cldirile nu se construiesc paralele cu oseaua, interpunerea ntre osea i blocul de locuine a unor blocuri administrative, amplasarea oselelor n denivelri naturale, sau artificiale (vi), utilizarea unor ecrane de zgomot naturale, cum sunt arborii, arbutii, rambleurile acoperite cu vegetaie. O msur eficient ar fi realizarea hrilor de zgomot i punerea lor la dispoziia publicului, adoptarea de planuri de aciune, n baza rezultatelor coninute de hrile strategice de zgomot, n vederea prevenirii i reducerii zgomotului i a efectelor acestuia n special acolo unde valorile nivelurilor de zgomot depesc limitele admise.
Planul de aciune pentru zgomotul produs de traficul feroviar i a tramvaielor

- Utilizarea pereilor de ecranare; - nnoirea sectoarelor liniilor de tramvai (Str. Horea, 1060 m, Str. George Bariiu, 340 m, Str. Mareal Ion Antonescu, 950 m); - Schimbarea tramvaielor cu unele dotate cu un strat special atenuator de zgomot (costul tramvaielor este de 3 mil. Euro/garnitur). Planul de aciune pentru zgomotul produs de traficul rutier - Construirea mai multor centuri ocolitoare; - Construirea mai multor sensuri giratorii; - Introducerea de zone cu limitarea vitezei la 30 km/h; - Bariere pentru sunet; - Modificarea texturii drumurilor.

24

Capitolul IV. Deeuri menajere


4.1. Noiune
Deeuri menajere deeuri provenite din activiti casnice sau asimilabile cu acestea i care pot fi preluate cu sistemele de precolectare curente din localiti. Deeuri asimilabile cu deeuri menajere deeuri provenite din industrie, din comert, din sectorul public sau administrativ, care prezint compoziie i proprieti similare cu deeurile menajere i care sunt colectate, transportate, prelucrate i depozitate mpreun cu acestea. Diversele categorii de deeuri se clasific dup o serie de criterii: sursa generatoare; starea de agregare; proprietile fizico-chimice; origine.

4.2. Sursa generatoare (proveniena)


a) deeuri industriale (deeuri provenite din industriile alimentar, minier, energetic, chimic, metalurgic, petrolier, chimic etc) b) deeuri din construcii (beton, mortar, moloz pmnt etc) c) deeuri agrozootehnice (dejecii animale, resturi de furaje, diverse resturi vegetale, cultura mare, ierbicide, ngrminte, fungicide etc) d) deeuri urbane deeuri menajere rezultate din activitatea casnic zilnic: comercial, restaurante, hoteluri, instituii de nvmnt etc. Deeuri stradale: gunoiul mturat de pe strzi, gunoiul din parcuri, locuri publice, depunerile stradale etc Deeuri comerciale provenite din activitatea comercial de orice fel, mai ales: produse perisabile, ambalaje din plastic, hrtie, carton Deeuri sanitare provenite din instituiile de sntate: spitale, policlinici, dispensare, cabinete stomatologice, cabinete medicale particulare; o ele au un potenial infecios ridicat, prezentnd din acest motiv un grad de risc mare; o manipularea, transportul i tratarea lor se realizeaz cu mijloace i metode specifice. e) Deeuri speciale: explozibili, substane toxice, substane radioactive Deeurile menajere n cea mai mare parte sunt solide.
25

Cantitatea, natura i compoziia lor sunt extrem de variate i influenate apreciabil de condiiile climatice, felul de via al oamenilor, gradul de industrializare etc. n cazul deeurilor stradale, cantitatea i compoziia lor depind de: zona geografic (deal, es, munte); clim; natura pavajului; gradul de acoperire cu vegetaie. Deeurile provenite din industria extractiv sunt n cantitate foarte mare; haldele de steril prezint un mare pericol sanitar, datorit coninutului ridicat de Pb, Cu, Cr etc, substane toxice pentru organismele vegetale i animale. Deeurile menajere solide din zonele urbane din ara noastr variaz ntre 0,50,9 kg/locuitor/zi, ceea ce face s rezulte o cantitate medie de 8700 tone/zi. Din aceast cantitate numai cca 5 % sunt incinerate, restul find depozitate n rampe foarte puin amenajate sau necontrolate. Depozitele necontrolate sunt lipsite de amenajrile minime necesare; ele constituie zone insalubre care pun n pericol viaa oamenilor prin riscul impurificrii apelor subterane i de suprafa, datorit scurgerilor de lichid organic (levigat); totodat ele creaz disconfort olfactiv ca urmare a mirosurilor neplcute degajate, afecteaz estetica peisajului, favorizeaz meninerea i nnmulirea unor focare generatoare de boli pentru oameni i animale. Cantitatea de deeuri rurale este de cca 0,3 kg/locuitor/zi. Se poate estima o cantitate medie anual de cca 1 milion tone deeuri menajere rurale, pentru o populaie rural de cca 10 milioane locuitori. n marea majoritate a cazurilor deeurile menajere rurale sunt aruncate pe malul cursurilor de ap sau chiar n albia apei, motiv pentru care gradul de poluare a mediului poate s fie mai intens dect n cazul depozitrii deeurilor urbane. Prezena componentelor periculoase n deeurile urbane limiteaz posibilitatea de reciclare a acestora datorit existenei pericolului de contaminare. Substane periculoase prezente n deeurile menajere Nr. 1. 2 3 4 5 6 7 8 9 Denumirea produsului Plastic Pesticide Medicamente expirate Picturi Baterii Produse petroliere Metale Piele Textile Tipul susbstanelor ntmpltoare coninute Compui organoleptici, solveni organici, PVC Compui clorurai, compui cu fosfor Solveni i reziduuri organice, urme de metale grele Metale grele, pigmeni, solveni, reziduuri organice Metale grele, acizi, alte substane chimice Ulei, metale grele, urme catalizatori, fenoli, acizi, solveni etc Metale grele Metale grele, vopsele, pigmeni, solveni Metale grele, compui organici cu clor, vopsele, solveni,
26

pigmeni

4.3. Modaliti de reducere a deeurilor menajere


1. Reducerea cantitii de ambalaje inutile. Deseori ambalajele sunt gndite pentru a spori activitatea produsului sau vizibilitatea acestuia pe raft. Deoarece materialele din ambalaje reprezint o mare parte din deeurile pe care le generm, ele ofer o bun oportunitate pentru reducerea cantitilor de deeuri. Cnd alegei ntre dou produse similare, alegei-l pe cel care are mai puine ambalaje inutile; La bcnie, analizai dac este necesar s achiziionai alimente precum roii, usturoi i ciuperci preambalate atta vreme ct ele pot fi achiziionate neambalatea Identificai i sprijinii magazinele care stocheaz produsele fr ambalaj sau cu puin ambalaj. Putem ateniona i vnztorii atunci cnd nu este necesar s ambaleze de dou ori articolul cumprat; 2. Adoptarea practicii care reduc toxicitatea deeurilor. O alt component importantp pe lng reducerea deeurilor solide este reducerea toxicitii deeurilor. Putei s reducei toxicitatea prin aplicarea unor idei simple. Alegei s utilizai componente nepericuloase sau mai puin periculpase pentru a v ndeplini sarcinile n cantitatea necesar; Nu punei niciodat resturile produselorcare ontin elemente periculoasein recipente pentru alimente sau buturi; n cazul produselor care conin substane periculoase, citii i urmrii cu atenie toate instruciunile de pe etichet acestora. 3. Utilizarea produselor refolosibile. Multe produse sunt proiectate pentru utilizare repetat. Produsele i recipientele folosibile au ca rezultat mai puine deeuri. Vesela rezistent poate fi folosta att n gospodrie, ct i la picnicuri, petreceri private, n aer liber la care participanii aduc alimentele de acas; Un pahar sau o can rezistent pot fi splate i folosite de mai multe ori. Multe persoane i aduc la serviciu, la edine sau conferine propriile cni.

27

Cutai articole care au posibilitatea s fie rencrcate sau reumplute. De exempl, unele sticle i recipiente pentru buturi i detergeni sunt proiectate pentru reumplerea i refolosirea de ctre consumator sau de ctre productor; Nu uitai, dac obiectivul dumneavoastr este s reducei cantitile de deeuri solide, luai n considerare articolele refolosibile. 4. Alte modaliti de reducere a deeurilor: ntreinera i repararea produselor durabile; Refolosirea plaselor, vaselor i a altor articole; mprumutarea, nchirierea sau mprirea cu alii a articolelor care nu sunt folosite frecvent; Vinderea sau donarea bunurilor; Alegerea produselor i recipientelor reciclabile i reciclarea lor; Alegerea produselor fabricate din materiale reciclabile; Compostarea resturilor vegetale din grdin i a unor resturi alimentare; Educarea celorlali cu privire la reducerea la surs i practicile de reciclare; Descoperirea noilor moduri de a reduce cantitile i toxicitatea deeurilor.

Termenii de societate de consum, avalana de deeuri i criz a deeurilor nu sunt dect cteva exemple care permit ilustrarea problemelor create de deeuri, cu care se confrunt mediul nostru nconjurtor de astzi. Noi, consumatorii, suntem toi responsabili de aceste probleme i fiecare dintre noi va trebui deci, pe viitor, s fac eforturi ca s menajeze resursele limitate i s reducem cantitile de deeuri. Este incontestabil faptul c, astzi, noi producem multe deeuri care conin materii valorificabile i substane problematice sunt considerate c reziduri. Toi factorii de rspundere a gestiunii deeurilor trebuie s fac fa la aceast constatare i s i asume responsabilitatea. Societatea noastr prosper nu mai poate s-i permit, cum a fost pn acum, s arunce neglijent materiile valorificabile i substanele problematice i periculoase, punndule n pubel gri, care este pentru deeuri reziduale sau cu deeuri incomode. Ar trebui ca, n viitor, s ameliorm aceast situaie lund msuri concrete pentru a evita producerea deeurilor i s reciclm deeurile. Sfat: Informaiile trebuie s fie furnizate de ctre serviciile tehnice, competente, pentru toi cei interesai; aceste informaii trebuie, s se concentreze asupra problemelor i a practicilor.
28

Prevenire: prin intermediul Legii, care poate, de exemplu, s promoveze produsele reutilizabile i s ncurajeze o producie responsabil; prin intermediul comunitii locale sau a unui grup local, care pot fixa taxe pe deeuri, n funcie de cantitate,dar nainte de toate prin intermediul consumatorilor, prin noi toi, prin alegerea pe care o facem cnd mergem la cumprturi. Reducere: Prin diminuarea cantitilor de deeuri reziduale dar i prin reducerea poluatorilor. Reciclare: Toate deeurile (nc) inevitabile nu trebuie toate, considerate gunoaie. Nou ne revine sarcina s le triem n aa fel nct s obinem materii prime de la care s avem posibilitatea fabricrii unor produse de o excelent calitate (reciclare).Aceast triere are ca avantaj menajarea resurselor naturale limitate. Aceasta nu este posibil dect dac separarea este bine fcut i dac gradul de curire este ridicat. n principiu, reciclarea trebuie s se fac dup principiile ecologice, adic nu trebuie s se utilizeze n plus energie dect pentru producerea unui material nou. Este de la sine neles c aceast schimbare nu se poate face de azi pe mine, dar aceasta este mult mai rapid. Criteriile eseniale sunt transparena i credibilitatea, motivaia, aciunea sistematic.

Concluzii
Poluarea const n modificarea factorilor de mediu biotici i abiotici, ca urmare a eliberrii de substane poluante, de tipul deeurilor rezultate din diferite sectoare ale activitilor umane. n prezent interesul pentru reducerea polurii devine tot mai mare, n contextul n care protejarea naturii, precum i a populaiei, mpotriva riscurilor acestui fenomen, a devenit o cerin indispensabil. Printre formele importante de poluare la nivel urban se numr poluarea fonic, poluarea generat de transporturi i cea cauzat de deeurile menajere, acestea afectnd toate componentele mediului. Msurile de combatere n ceea ce privete poluarea fonic trebuie luate att n domeniul industriei ct i al transporturilor, reducndu-se astfel impactul ei asupra naturii i vieii omului. Soluiile de reducere a polurii trebuie s aib o inciden mai mare n cadrul oraelor mai dezvoltate ntruct acestea sunt cele mai afectate de factorii poluani de orice fel. n vederea diminurii impactului gazelor nocive emise de mijloacele de transport au fost date directive europene pentru reducerea cantitii de CO2 i diminuarea efectului de ser. Cu privire la deeurile menajere accentul cade pe folosirea unor tehnologii nepoluante n manevrarea i depozitarea acestora precum i pe promnovarea reciclrii.

29

Bibliografie
1. Albulescu M., Poluarea fonic, Revista "tiina i Viaa Noastr", Timioara, Nr. 1/2009 2. Barnea M., Efectele polurii mediului asupra omului, Editura Academiei R.S.R, Bucureti, 1973 3. Buioca C. D., Zgomotele i poluarea sonor, Editura Universitii, Petroani, 2005 4. Costea M., Poluarea fonic, editura Universitii, Oradea, 2008 5. MihiG., Pasre M., Simionescu, N., Poluare i protecie fonic, Editura Academiei Brncui, Trgu Jiu, 2003 6. http://www.cnaic.ro/projects/verde/Site_Romana/poluarea-fonica.html

30