CIMENTACIONES PROFUNDAS

SOBRE PILOTES
MSc. Ing. Ronald Galindo
Guatemala Febrero 2013
En general las cimentaciones superficiales son ms econmicas
que las profundas y se debe evaluar siempre su posible utilizacin.
Se debe analizar el uso de cimentaciones profundas en los siguientes casos:
1. El estrato resistente se encuentra a profundidades apreciables.
2. La potencia de los suelos no aptos para construir es grande (suelos
expansivos, turbas, etc.)
3. La existencia de nivel fretico, prximo a la superficie del terreno, que
dificulta la construccin.
4. Posibilidad de socavacin del suelo existente en la base de las
cimentaciones, debido a la accin erosiva de las corrientes de agua o del mar.
Uso de las cimentaciones.
Pilotes
Los pilotes son elementos de cimentacin verstiles, ya que pueden realizar gran
variedad de funciones, tales como:
Pilotes de punta: transmite cargas a travs de agua a suelos blandos hasta
estratos con suficiente capacidad portante, por medio del soporte en la punta
del pilote.

Pilotes de friccin, flotante: Transmite cargas a un cierto espesor de suelo
relativamente blando mediante friccin desarrollada sobre la superficie lateral
del pilote, a lo largo de la longitud del mismo.

Pilote de friccin, compactacin: compacta suelos granulares relativamente
sueltos incrementando su compacidad y, en consecuencia , su capacidad de
carga por friccin.

Trasladar el soporte de la cimentacin ms all de la profundidad de
socavacin en corrientes de agua para proveer seguridad centra la prdida de
soporte al ser erodado el suelo portante.
Pilotes de traccin: su capacidad para resistir fuerzas al arranque les permite
evitar el desplazamiento hacia arriba de estructuras sometidas a fuerzas de
levantamiento.

Pilotes de anclaje: configuran mecanismos de anclaje resistentes a empujes
horizontales de tablestacados u otros estructuras.

Pilotes de defensa: son parte integrante de estructuras que se deforman
elsticamente bajo cargas dinmicas, lo que le confiere gran capacidad de
amortiguacin de energa y les permite proteger estructuras frente al agua
(muelles) del impacto de elementos flotantes masivos.

Pilotes inclinados: Al instalar un pilote con su eje longitudinal inclinado en un
cierto ngulo respecto a la vertical, la componente horizontal de la capacidad
axial de carga del pilote se puede aprovechar para resistir fuerzas horizontales.
Pantallas de pilotes como estructuras de contencin
Clasificacin de los pilotes.
Se pueden aplicar varios criterios para clasificar los pilotes segn:
Material constitutivo del pilote.
Madera, hormign, compuesto por madera y acero colocado en la parte inferior
del pilote o madera y hormign colocado en la parte superior del pilote. Pueden
ser de acero laminado en forma de H , cajn, tubulares y las tablestacas.
Funcin del pilote.
Pilotes de punta, friccin, compactacin, traccin, anclaje, defensa. Los pilotes
que resisten fuerzas por capacidad axial a compresin se denominan portantes.
Pilotes preexcavado (o perforados). En este sistema de pilotaje, se remueve el
suelo, el espacio lo va a ocupar el pilote al aplicar diferentes tcnicas de
excavacin o perforacin.
Incidencia del procedimiento de instalacin en las condiciones del
suelo vecino del pilote.
Pilotes de desplazamiento. En este sistema el suelo es desplazado del espacio
del espacio que va a ocupar el pilote, por traccin de los esfuerzos de
penetracin. Puede generarse una densificacin, posiblemente benfica, en
los suelos granulares sueltos. En otro medio tienen lugar levantamiento del
terreno, empujes sobre elementos vecinos.
Conceptos de transferencia de carga.
La consideracin de los mecanismos de transferencia de carga, de un pilote
cargado al suelo de soporte, es el fundamento de los mtodos actuales para
predecir la capacidad de carga admisible de los pilotes y para determinar los
asentamientos de la cabeza bajo cargas de trabajo.
El estudio de numerosos resultados de pruebas de carga de pilotes
instrumentados ha permitido precisar algunos conceptos fundamentales de la
transferencia de carga.

La transferencia de carga axial de un pilote cargado al suelo de soporte
depende de muchos factores relacionados con las condiciones de suelo, la
disposicin geomtrica y estructural del pilote, el mtodo constructivo y el
tiempo transcurrido desde la construccin.
Cuando un pilote se somete a una carga axial de compresin
progresivamente creciente aplicada a una tasa rpida o
moderadamente rpida, la curva tpica carga-asentamiento
Inicialmente el sistema suelo pilote se comporta elsticamente. Existe una relacin
rectilnea hasta cierto punto A sobre la curva y, si la carga se suspende en
cualquier etapa hasta ese punto, la cabeza del pilote prcticamente rebota hasta
su nivel original. Cuando la carga se incrementa mas all del punto A, aparece
una cedencia en o cercana a la interfase pilote suelo y tiene lugar un cierto grado
de deslizamiento hasta alcanzar un punto B, en donde se ha movilizado la mxima
resistencia friccionante sobre el fuste.
Si la carga se suspende en esta etapa, la cabeza del pilote rebotar hasta el punto
C, la distancia OC es la magnitud del asentamiento permanente. El movimiento
requerido para movilizar la mxima friccin lateral es notablemente pequeo, casi
siempre inferior a 10mm
La resistencia en la base del pilote requiere un movimiento hacia abajo mucho
mayor para alcanzar su total movilizacin, y su magnitud depende del dimetro del
pilote.
Cuando se alcanza la etapa de total movilizacin de la resistencia en la base,
punto E sobre la curva, el pilote se hunde sin incremento adicional en la carga, o
pequeos incrementos de la carga producen asentamientos progresivamente
grandes.
Cuando se carga hasta el punto A, virtualmente la totalidad de la carga es
soportada por friccin lateral en el fuste y la transferencia a la punta es muy
pequea o nula. Cuando la carga alcanza el punto B, el fuste est desarrollando
su mxima friccin y la punta tomar alguna carga. En el punto E no hay
incremento en la carga transferida al suelo debido a que la carga de base habr
alcanzado su valor lmite.
Transferencia de carga del pilote al suelo
Ap: rea de la seccin transversal del
pilote.
Pp: Permetro de la seccin
transversal del pilote.
nf: Cantidad de pilotes por filas.
m: Cantidad de filas de pilotes.
n: Cantidad total de pilotes.
Sp: Separacin entre pilotes.
Sp mnima = 0.7m permisible

En el ejemplo ilustrado: m = 4 ; nf = 3 ;
n = 12.
Pilote articulado al cabezal
Criterio de Estabilidad. Distribucin de cargas sobre un grupo de pilotes

+ =
n
i
Yi
Yi M
n
N
Npi
1
2
) (
* *
*
n
H
Hpi
*
* =
Cabezal rgido, pilotes de igual seccin transversal y simtricas que todos los
pilotes toman igual Hp*.
Principios para el diseo de un grupo de pilotes por
estabilidad.
Comparar:
N *
p
s Q *
vcg
y Hp* s Q*
HC

(Np* del pilote ms cargado).

Q *
vcg
: Carga vertical resistente por estabilidad de clculo del pilote en
grupo.
Q*
HC
: Carga horizontal resistente por estabilidad de clculo del pilote
en grupo.

Determinacin de Q *
vcg


Q *
vcg
= c Q *
vc

c: eficiencia
Q *
vc
: carga vertical resistente por estabilidad de clculo minorada del
pilote.

c: es la relacin que existe entre la capacidad de carga del pilote
trabajando solo y la del pilote trabajando en grupo esta puede ser mayor
o menor de 1.
En arena, cuando se hinca un pilote del suelo se compacta y si se hinca
otro cercano se compacta ms, por lo que c>1.

En caso de suelos cohesivos ocurre lo contrario al hincar el segundo
pilote, destruye la estructura del suelo afectando la capacidad soportante
del primero (c < 1).

La eficiencia va a depender de:

Tipo de suelo.

Dimetro de los pilotes.

Espaciamiento entre pilotes.

Cantidad de pilotes por fila.

Mtodo constructivo (hincados o fundidos in situ).
Clculo c:
Suelos friccinales (|=0 C=0)

Pilotes hincados c = 1.0

Pilotes fundidos in situ.
0 . 3 =
Db
Sp
c = 0.66
0 . 7 >
Db
Sp
c = 1.0
Suelos cohesivos (C=0 |=0)
a)
0 . 3 =
Db
Sp
y C>100 kPa c = 1.0
0 . 3 >
Db
Sp
b)
y C s 100 kpa
| |
m nf Sp
nf m m nf nf m b D

+ +
=
t
c
) 1 )( 1 ( 2 ) 1 ( ) 1 ( ) (
1
c)
0 . 3 <
Db
Sp
Fallo simple
Sp = 3D 3b: espaciamiento mnimo entre pilotes.
Clculo de la carga vertical resistente por estabilidad
clculo Qvc*.
Recordar que Qvcg*=cQvc* Np*sQvcg*
Qvc*=Qv*/
S

Qv*: carga vertical resistente por estabilidad minorada del pilote (aislado).

S
: Coeficiente de seguridad adicional que va a depender del tipo de fallo y de
las condiciones de trabajo de la base (1.0 a 1.2).
Mtodos.

Mtodo de la teora de plasticidad o frmulas estticas.
Este mtodo utiliza expresiones similares a las utilizadas en el diseo por
estabilidad de cimentaciones superficiales.

Mtodos dinmicos.
Se emplean solo en el caso de pilotes hincados. Actualmente hay dos
tendencias.

Uso de acelerogramas medidos durante la hinca del pilote para determinar
la capacidad de carga del mismo (tendencia moderna).

Frmulas dinmicas o de hinca: Es menos preciso que el mtodo anterior
y se basa en la penetracin que alcanza el pilote por golpes.

Este mtodo es ms preciso en el caso de suelos friccinales. Se puede
utilizar como control de calidad en la hinca de pilotes o una forma muy
aproximada para determinar la capacidad de carga del pilote.

Clculo de Qv* (carga vertical resistente por estabilidad minorada del
pilote aislado).
Mtodo del penetrmetro esttico.

Usa una especie de pilote de dimetro pequeo que se introduce en el suelo,
pudindose determinar la friccin y la resistencia en punta que se desarrolla sobre
l durante la hinca. Es decir, hace un ensayo o escala reducida de un pilote. Es un
mtodo de gran precisin para determinar la capacidad de carga de pilote aislado.

Mtodo de prueba de carga del pilote aislado.

Este mtodo es el que mejor puede pronosticar la capacidad de carga del pilote
aislado, pero tiene el inconveniente de que emplea ms tiempo y recursos.