HIDRULICA

NMERO DE REYNOLDS
El nmero de Reynolds es un nmero adimensional que se utiliza en la mecnica de fluidos para estudiar el movimiento de un fluido en el interior de una tubera, o alrededor de un obstculo slido. Se representa por R. El nmero de Reynolds puede ser calculado para cada conduccin recorrida por un determinado fluido y es el producto de la velocidad, la densidad del fluido y el dimetro de la tubera dividido entre la viscosidad del fluido. Para un mismo valor de este nmero el flujo posee idnticas caractersticas cualquiera que sea la tubera o el fluido que circule por ella. Si R es menor de 2.100 el flujo a travs de la tubera es siempre laminar; cuando los valores son superiores a 2.100 el flujo es turbulento. De acuerdo con la expresin del nmero de Reynolds, cuanto ms elevada sea la viscosidad de un fluido mayor podr ser el dimetro de la tubera sin que el flujo deje de ser laminar, puesto que las densidades de los lquidos son casi todas del mismo orden de magnitud. Por este motivo los oleoductos, en rgimen laminar, pueden tener secciones superiores a las conducciones de agua, ya que la viscosidad de los fluidos que circulan por aqullos es mayor que la del agua.

Donde: NRe: V: : D: : Nmero de Reynold, adimensional Velocidad media del fluido, m/s Densidad media del fluido, Kg/m3 Dimetro interno de la tubera, m Viscosidad absoluta del fluido, N.s/m2

EJEMPLO Determine el nmero de Reynolds y tipo rgimen de flujo a 5m3/h d agua a 30C de dimetro interno de 25cm.? Re = *v*D/ = *(Q/A)*D/ = *Q*D/(A*) Como el rea de una tubera es: A=(D/2)2 = *D2/4 D/A = 1/(*D/4) = 4/(*D)= 4**Q/(*D*) (Q=caudal, A=rea seccin transversal de la tubera) 1

HIDRULICA Entonces tenemos todos las variables excepto (viscosidad dinmica del fluido) y (densidad del fluido). Buscamos y en las tablas del agua y para agua a T=30C tenemos: (T=30C)= 0,000855 (T=30C)= 993,0486593 kg/m3 Pasamos a m3/s el caudal (Q): 5 m3/h*1 hora/602 s = (1/72) m3/s Entonces Re=4*993,0486593*(1/72)/(*0,25*0,00085) = 82639,79233 Por tanto al ser el nmero de Reynolds bastante mayor 4000 el rgimen es turbulento. De 0 a 2000 laminar De 2000 a 4000 transicin laminar-turbulento > 4000 turbulento.

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VAPORIZACIN
El proceso simultneo de la vaporizacin a presin y del flujo en dos fases agua-vapor, es un caso de transferencia de calor y de flujo, de inters en el estudio de los generadores de vapor. La vaporizacin es un proceso de intercambio trmico a presin constante, en el que al aplicar calor al lquido ste no eleva su temperatura; en este proceso el calor se absorbe al tiempo que la fase lquida pasa a fase gaseosa. La transferencia trmica es elevada por lo que el proceso de vaporizacin es un mtodo ideal de refrigeracin de las superficies expuestas a elevados aportes de calor.

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RESALTO HIDRULICO
Es el fenmeno en el cual una corriente lquida de gran velocidad en flujo supercrtico, bajo ciertas condiciones, pasa a un flujo subcrtico con una brusca elevacin de la superficie libre. Es el cambio que se da sbitamente bajo condiciones apropiadas, de una corriente que fluye rpidamente en un canal abierto a una corriente que fluye despacio con un rea de seccin transversal mayor y una elevacin sbita en el nivel de la superficie del lquido. Bajo ciertas condiciones, una corriente lquida de gran velocidad en flujo supercrtico, en un canal abierto pasa a flujo subcrtico con una brusca elevacin de la superficie lquida. En efecto, la corriente de gran velocidad se expansiona y convierte su energa cintica en trmica y potencial. Las prdidas de energa son mayores a medida que la altura del salto es mayor. La distancia que hay desde la cara frontal del salto hasta un punto inmediato sobre la superficie del flujo aguas abajo de la ola asociada con el salto, se denomina longitud del salto hidrulico.

CORTE LONGITUDINAL SALTO HIDRULICO En la zona donde se forma el resalto su produce una macro turbulencia y un arrastre de aire hacia el interior de la masa lquida, estas propiedades son aprovechadas para mezclar productos qumicos usados en la purificacin del agua y para airearla cuando va a usarse en abastecimiento urbano. La distribucin de velocidades aguas abajo del resalto no es uniforme, existiendo una mayor velocidad cerca del fondo del canal; en consecuencia, los coeficientes de correccin de velocidad y momentum estn lejos de la unidad, obtenindose resultados ligeramente diferentes a los obtenidos mediante anlisis tericos.

HIDRULICA En cada punto de la superficie libre del remolino que cubre el salto, el nivel oscila rpidamente; pero el trmino medio de ese nivel puede ser considerado constante; ese nivel medio es el que determina la altura de presin sobre el fondo del canal, especialmente si la pendiente es pequea. TIPOS DE RESALTOS HIDRULICOS Resalto hidrulico en canales rectangulares sin pendiente

Para este tipo de resaltos las relaciones entre las variables se obtienen fcilmente usando las ecuaciones de cantidad de movimiento, energa y continuidad. En estas ecuaciones se supone la velocidad constante en toda la seccin. Debido a la proximidad de las secciones donde las ecuaciones se aplican, se desprecian las prdidas producidas por los efectos de friccin entre el fluido y el canal.

Resalto hidrulico en canales rectangulares con pendiente.

Si la inclinacin del canal es apreciable no son suficientes las herramientas enunciadas para el caso anterior, ya que interviene en el fenmeno la fuerza de gravedad correspondiente al peso del fluido en la direccin del movimiento. Los anlisis tericos de este tipo de resalto se realizan bajo la suposicin de que en las secciones a y b rige la ley hidrosttica y que el movimiento general es prcticamente paralelo al fondo. 5

HIDRULICA Resalto hidrulico sumergido

Los resaltos sumergidos suelen formarse aguas debajo de compuertas o esclusas en sistemas de irrigacin, este ocurre si el tirante aguas abajo (y4) es mayor que y2 (tirante de salto libre). Resalto hidrulico en interfaces de densidad. Sea encontrado que los resaltos hidrulicos pueden tambin ocurrir en internase de densidad dentro de flujos estratificados. Sin embargo este fenmeno denominado salto hidrulico interno, no suele ocurrir en la naturaleza, excepto en la atmsfera y en mareas de estuarios; esta carencia de observacin in situ quiz ocurra porque es un fenmeno interno que no necesariamente produce un efecto notorio en la interface aireagua. Los tipos de resaltos hidrulicos internos que pueden presentarse son: a. Cuando la capa 1, pasa de un rgimen interno supercrtico a un rgimen subcrtico por medio de un salto hidrulico interno. Cuando la capa 2, pasa de un rgimen interno supercrtico a un rgimen interno subcrtico por medio de un salto hidrulico interno. Para el anlisis de este resalto hidrulico se ignora el esfuerzo cortante interface entre las dos capas, se supone que no hay mezcla entre las capas y que todas las distribuciones de presiones son hidrostticas.

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Resalto hidrulico en canales no rectangulares. A los canales no rectangulares que ms se les han hecho estudios son a los trapezoidales, triangulares y los circulares. Para el clculo del resalto hidrulico en estos tipos de canales se han realizado introduciendo en las ecuaciones generales los datos especificados y tanteando hasta 6

HIDRULICA que se satisfagan dichas ecuaciones. Tambin pueden emplearse aproximaciones empricas y otras tcnicas analticas. Resalto hidrulico formado en la transicin de un canal. Se ha observado que un flujo supercrtico en un ensanche gradual de un canal, muestra que las lneas de corriente son aproximadamente radiales y que el resalto formado tiene las mismas caractersticas que un resalto circular. Debido a esta similitud, el resalto en un ensanche gradual de un canal, se trata analticamente como una seccin de un resalto circular. Para el anlisis de este resalto se supone que las lneas de corriente son paralelas y otros supuestos necesarios. USOS DE RESALTO HIDRULICO El salto hidrulico va acompaado de una turbulencia importante y una disipacin de energa. En el campo de flujos en canales abiertos, el salto hidrulico suele tener muchas aplicaciones, entre las que se incluyen: 1. La disipacin de energa en flujos sobre diques, vertedores y otras estructuras hidrulicas. El mantenimiento de altos niveles de agua en canales que de utilizan para el propsito de distribucin de agua. Incremento del gasto descargado por una compuerta deslizante al rechazar el retroceso del agua contra la compuerta, esto aumenta la carga efectiva y con ella la descarga. La reduccin de la elevada presin bajo las estructuras mediante la elevacin del tirante del agua sobre la guarnicin de defensa de la estructura. La mezcla de sustancias qumicas usadas para la purificacin o el tratamiento de agua. La aerificacin de flujos y el desclorinado en el tratamiento de agua.

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7. La remocin de bolsas de aire con flujos de canales abiertos en canales circulares. 8. La identificacin de condiciones especiales de flujo, como la existencia del flujo supercrtico o la presencia de una seccin de control para la medicin de la razn efectividad-costo del flujo.

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TEORA DE SUSTENTACIN
Sustentacin Es una fuerza ocasionada por el fluido en direccin perpendicular a la direccin del movimiento del cuerpo. Su aplicacin ms imprtate est en el diseo y anlisis de las alas de aeronaves llamadas aeroplanos. La geometra de un aeroplano es tal que se produce una fuerza de sustentacin cuando el aire pasa sobre y debajo de el. Por supuesto la magnitud de la sustentacin debe ser al menos igual al peso de la aeronave para que vuele El modelo matemtico de la fuerza de sustentacin es:

Donde:

La sustentacin aerodinmica de un perfil es la componente perpendicular a la corriente incidente de las fuerza de pulmn y friccin del fluido sobre la superficie del perfil. No obstante, la sustentacin es debida a las fuerzas de presin y a ellas nos referiremos en el resto de este punto.

Para obtener una idea cualitativa del fenmeno fsico implicado en la aparicin de una fuerza sustentadora consideremos un fluido incompresible que circula por un canal de seccin constante en el que existe un estrechamiento suave. La velocidad en la zona de seccin mnima es mayor que en el resto del canal y, por lo tanto, la presin es menor, para que se cumpla la ecuacin de Bernoulli. Es decir, existir una fuerza neta de succin sobre las paredes del canal en la zona del estrechamiento. Imaginemos, ahora, un perfil aerodinmico simtrico dando a ngulo de ataque nulo, ocurrir un fenmeno pareado s suponernos que la lnea de simetra del perfil hace las veces de la pared del canal. S aumentarnos el ngulo de ataque del perfil crearemos una asimetra, dndole mayor peso de succin a la cara superior del perfil (extrads) y menor a la cara inferior del perfil (intrads). En este caso el borde afilado de salida del perfil juega un papel fundamental, corno se ver ms adelante, y la fuerza neta de 8

HIDRULICA presin resulta ser fundamentalmente perpendicular a la corriente incidente y de ahora en adelante la llamaremos sustentacin aerodinmica. Igual efecto podernos obtener si a ngulo de ataque nulo, el perfil no es simtrico, siendo la curvatura de la lnea media la responsable de la asimetra.

En la Figura podemos ver la secuencia simplificada del proceso de generacin de sustentacin. El primer perfil corresponde a la solucin ideal sin viscosidad en la que la resultante de las fuerzas de presin sobre el perfil resulta ser nula (paradoja de DAlambert). Sin embargo, la viscosidad es la responsable de que se desprenda un torbellino del borde de salida con vorticidad negativa. La conservacin de la vorticidad implica que se genere vorticidad positiva entorno al perfil. Hasta el momento la teora potencial no indica cual puede ser el valor de esta vorticidad, entrando en juego la Hiptesis de Kutta que, en su versin ms simplificada, enuncia que debe existir una lnea de corriente que arranque del borde de salida del perfil, tal y como se esquematiza en el ltimo dibujo de la Figura. En otras palabras, el borde afilado del perfil es el responsable de que se genere una fuerza sustentadora. Como consecuencia de lo anterior podemos destacar que la existencia de sustentacin va asociada a que la circulacin (medida de la vorticidad) alrededor del perfil no sea nula. PERDIDA DE SUSTENTACIN Ahora bien, qu es lo que ocurre cuando un avin se inclina demasiado hacia atrs en un intento de subir ms rpidamente? La sustentacin del ala va de hecho a aumentar, pero en el dibujo puede verse que, de repente, el flujo de aire de la superficie superior deja de estar en contacto con la superficie del ala. En su lugar, el aire gira alrededor de un vrtice irregular (condicin que tambin se conoce como turbulencias). Bruscamente, la sustentacin derivada de la baja presin en la superficie superior del ala desaparece. Este fenmeno es conocido como prdida de sustentacin. Un avin perder la sustentacin si la forma del ala va disminuyendo demasiado rpidamente conforme el aire se mueve a lo largo de su direccin general de movimiento (por supuesto, no va a ser el ala propiamente dicha la que cambie su forma, sino el ngulo que forma el ala con la direccin general de la corriente, tambin conocido como ngulo de ataque, que ha sido aumentado en el dibujo de arriba). 9

HIDRULICA Observe que la turbulencia es creada en la cara posterior del ala en relacin con la corriente de aire. La prdida de sustentacin puede ser provocada si la superficie del ala del avin (o la pala del rotor de un aerogenerador) no es completamente uniforme y lisa. Una mella en el ala o en la pala del rotor, o un trozo de cinta adhesiva, pueden ser suficiente para iniciar una turbulencia en la parte trasera, incluso si el ngulo de ataque es bastante pequeo. Obviamente, los diseadores de aviones intentan evitar la prdida de sustentacin a toda costa, ya que un avin sin la sustentacin de sus alas caer como si fuera una piedra. Cmo puede mantenerse en vuelo un avin? Pues la clave est en las alas, no en los motores como muchos piensan Si se parasen los motores el avin puede planear, pero si se queda sin un ala malo. Perfil alar La imagen que tenemos debajo es un ala a la que le hemos dado un corte para ver el perfil. Nota: Hablaremos de las alas o los planos indistintamente, ya que significa lo mismo.

Extrads: Es la parte superior del ala (La parte que mira al cielo). Esa parte est ms curvada (veremos luego el motivo). Intrads: Parte inferior del plano (La que mira al suelo). Esta parte tiene menos curvatura. Borde de ataque: La parte delantera del plano. Donde primero impactan las partculas de aire. Borde de salida o de fuga: Parte trasera del plano. Cuerda: Lnea imaginaria que se forma al unir el borde de ataque con el borde de salida.

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HIDRULICA Como acabamos de ver, el extrads tiene ms curvatura que el intrads, por lo tanto es mayor la distancia que tienen que recorrer las partculas de aire por arriba que por abajo que es mucho ms plana. Pues bien, si tenemos 2 partculas de aire que parten al mismo tiempo del borde de ataque, pero una pasa por arriba y otra por abajo, para que lleguen al mismo tiempo al borde de salida, la que va por arriba que recorre ms distancia tendr que ir ms rpido. Teorema de Bernoulli Este teorema nos dice que al aumentar la velocidad de las partculas de aire, su presin disminuye y viceversa. Ms velocidad del aire = Menos presin. As que en el extrads el aire va ms rpido y tiene menos presin, lo que crea una especie de succin que tira del ala hacia arriba. Menos velocidad del aire= Ms presin. Y en el intrads el aire va ms despacio, por lo que tiene ms presin, esto crea una fuerza que empuja el ala hacia arriba, estas dos fuerzas son las responsables de que el avin vuele, tambin hay otras como la direccin del aire al salir del ala, pero de momento no nos meteremos con eso. Cmo podemos tener ms sustentacin segn Bernoulli? Pues aumentando ms la velocidad del aire, cuanto mayor sea la velocidad, menos presin en el extrads y eso nos genera ms sustentacin. Por eso los aviones necesitan cierta velocidad para poder volar. Perfiles Simtricos Hemos visto arriba un perfil asimtrico, el extrads estaba ms curvado que el intrads, pero tambin existen perfiles que son simtricos como el que vemos en la imagen. En este caso la velocidad de las partculas por el extrads e intrads sera la misma. Entonces estos aviones no tendran que poder volar. Pero nos falta por ver otra cosa. El ngulo de ataque. El ngulo de ataque es el ngulo que se forma entre la lnea de la cuerda del ala, y la direccin del viento relativo (o la direccin del avance del avin para que se entienda mejor) En la imagen tenemos un F18 volando con un gran ngulo de ataque. La cuerda del ala apunta hacia arriba, pero el viento relativo viene paralelo al suelo, o lo que es lo mismo el avin avanza sin ascender ni descender pero con una actitud de morro arriba.

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Cmo afecta el ngulo de ataque en la sustentacin? Cuanto ms ngulo de ataque ms sustentacin tiene el avin. Pero hasta cierto punto, ya que si lo aumentamos demasiado podemos perder la sustentacin. Por lo tanto si queremos volar muy despacio, necesitamos ganar sustentacin de alguna parte, ya que dijimos que la sustentacin nos la da la velocidad, pero si quitamos velocidad, para que no se caiga el avin, esa sustentacin la podemos obtener aumentando el ngulo de ataque. Por eso mismo vemos los aviones comerciales que al aterrizar no mira la pista, si no que va paralelo al suelo o mirando hacia arriba, ya que para poder aterrizar ms despacio, gana esa sustentacin aumentando el ngulo de ataque, entre otras cosas.

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(Mas informacin sobre esto en el libro Hidrulica de Canales Abiertos, de Richard H. French).

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