Numero 1

les nouvelles du SEA

Bulletin trimestriel du Service des essences des armes

2012

Opration Harmattan, G20, Pamir

Dossier
LE CARBURACTEUR DIESEL F-63

SERVICE DES ESSENCES DES ARMES

EDITO

SOMMAIRE
OPEX ET ACTUALITS
Signature de laccord entre lIUT de Nancy-Brabois et le SEA .......................................................... 4 Colloque dpendance ptrolire et scurits des approvisionnements ................................... 6 Libye : fin dune opration militaire et dsengagement du SEA .................................................. 8 Chroniques afghanes ................................................................................................................................... 10

Ingnieur gnral de 1re classe Vincent Gauthier, directeur central du SEA

DOSSIER
Le carburacteur diesel F-63 ............................................................................................................................. 11

En 2011, intensit et performances caractrisent la Dfense : le niveau exceptionnel de lengagement oprationnel et limportance de la transformation des forces armes ont t raliss simultanment, avec un succs reconnu. La dtermination et le sens du service des militaires et des civils du SEA auront permis de rpondre avec une efficacit remarquable aux dfis pour lesquels ils ont t tout particulirement sollicits. Au cours de lanne coule, les restructurations du Service des essences des armes ont t dune ampleur exceptionnelle ; paralllement, le soutien ptrolier oprationnel a t intense et multiforme, partir de la mtropole comme sur les diffrents thtres doprations. La qualit sans faille de ce soutien dmontre la pertinence de lorganisation de la fonction ptrolire ainsi que la valeur et la comptence de ceux qui larment.

Je tiens exprimer ma gratitude vous tous, officiers, sousofficiers, engags volontaires, fonctionnaires, ouvriers et contractuels du SEA, qui avez uvr en 2011 sur tous les fronts, avec dvouement, efficacit et discrtion. Au cours de lanne 2012, nous consoliderons notre bel outil, nous poursuivrons notre prparation personnelle et collective pour construire lavenir et tre prts faire face toute nouvelle surprise. Nous agirons avec la mme rigueur, ports par une confiance et une cohsion, renforce par un sentiment dappartenance une communaut soude de militaires et civils riches de leur complmentarit.

LA VIE DU SERVICE
Sainte Barbe dans les dpts et en OPEX ........................................................................................... 25 Remise des rcompenses pour la ralisation de travaux originaux .............................................. 26 En bref ...................................................................................................................................................... 27 Sminaire sous-officiers Chalon-sur-Sane ................................................................... 30 Stages Commission Armes Jeunesse .................................................................................... 32

CHRONIQUE DU PERSONNEL
Hommages ................................................................. 33 Personnels civils ....................................................... 34 Personnels militaires ...................... 35

Directeur de publication : Ingnieur gnral Vincent Gauthier Rdacteur en chef : Mme Aurlie Richard Comit de rdaction : IC1 Jean-Luc Volpi Mme Aurlie Richard Commandant Gildas Celton IC2 Julie Guneugus M. Herv Pernot M. Sbastien Karmowski M. Philippe Midon

Ralisation : M. Sbastien Karmowski M. Philippe Midon Impression : BEDI SIPAP Routage : CRP

Cellule communication du SEA : Direction centrale du Service des essences des armes 14 rue Saint Dominique, 75700 Paris SP 07 01 55 58 81 79 com.dcsea@inet.essences.defense.gouv.fr NISSN 0298-7333

Crdits photographies : SEA, EMA , AFP / Photo couverture : avitaillement Puma sur la FOB de Nurobi (Afghanistan - novembre 2011)

[Signature de laccord entre lIUT de Nancy-Brabois et le SEA]

Le jeudi 13 octobre, sest tenue la direction de lexploitation et de la logistique ptrolires interarmes (DELPIA) du SEA Nancy, la crmonie de signature de la convention passe entre luniversit Henri Poincar - institut universitaire de technologie (IUT) Nancy-Brabois et le SEA en prsence de M. Grard Longuet, ministre de la Dfense et des anciens combattants.
promotion sortante : celui du LCL Bertrand Schwob, officier suprieur du SEA, particulirement impliqu dans la qualit. Le SEA est fortement implant dans la rgion Lorraine : sige de la direction de lexploitation et de la logistique ptrolires interarmes Nancy, avec son directeur nomm gouverneur militaire de la ville, prsence de nombreux dpts du SEA dans la rgion. La signature de cette convention la prfecture de Meurthe et Moselle vient affirmer lattachement du Service sintgrer dans la vie locale de Nancy et de sa rgion.

Ces formations ont pour objectif denseigner les connaissances de base dans le domaine de la qualit, de la mise en place doutils qualit au sein des tablissements, du suivi des procdures et des normes qualit. Elles intressent particulirement le SEA dans le cadre de la mise en uvre du systme de gestion de la scurit (SGS) au sein de ses dpts ptroliers. Enfin, cette convention prvoit galement de dvelopper une coopration de recherche et de dveloppement entre le SEA et luniversit.

Les sous-officiers du SEA (agents techniques) sont inscrits en 1re anne de DUT dans le cadre du brevet suprieur technique essences (BSTE). Ils peuvent ensuite poursuivre librement la 2e anne de DUT, voire acqurir la licence pour les meilleurs dentre eux. Des parcours spcifiques ont t labors intgrant la validation des acquis de lexprience professionnelle et la validation des tudes par les cursus militaires des personnels du SEA. Les formations pdagogiques sorganisent entre des enseignements distance sur lespace numrique de travail de luniversit et des priodes groupes au sein des locaux de lIUT Nancy-Brabois et de la BPIA afin dy suivre une formation complmentaire comprenant des travaux pratiques obligatoires. Enfin, une partie de la formation dispense lEAM et au sein de la BPIA est valide dans le cadre des formations diplmantes.

Modalits de mise en uvre

Lensemble des OCTA en formation au sein du SEA effectue la formation permettant de leur faire acqurir une licence professionnelle durant leurs deux annes de formation initiale (anne de scolarit lcole dadministration militaire (EAM) de Cotquidan puis une formation dapplication la base ptrolire interarmes (BPIA) de Chalon-sur-Sane).

Crmonie de remise de diplmes

La crmonie de remise de diplmes de la promotion 2011 de lIUT Nancy-Brabois, du site universitaire de Lunville, sest droule le 25 novembre 2011 Lunville. Cette manifestation a runi la promotion parraine par le lieutenant-colonel Schwob, chef de la section matrise des risques technologiques de la sous-direction expertise de la direction centrale, autour de lingnieur gnral de 1re classe Clauzon, directeur de la DELPIA, reprsentant le directeur central, lingnieur en chef de 1re classe Noviant directeur de la base ptrolire interarmes (BPIA), lingnieur en chef de 2e classe Margotin chef du bureau personnel de la direction centrale, le lieutenant-colonel Boulling chef du groupement cole de la BPIA, et enfin le commandant Deharbe rfrent de lIUT la BPIA.

Prsentation de la DELPIA

Objet de la convention
Cette convention concerne le rapprochement entre les institutions universitaires et militaires pour la formation des cadres du SEA. Elle a pour vocation dapporter, par une formation universitaire diplmante, un complment de formation professionnelle dans le domaine du management par la qualit. Elle dispense : une formation universitaire aboutissant la licence professionnelle de gestion de la production industrielle dans les domaines spcifiques de lingnierie de la mtrologie et de la qualit (LP GPI IMQ) au profit des officiers du corps technique et administratif (OCTA) du SEA ; une formation universitaire aboutissant au diplme universitaire de technologie (DUT) dans les domaines spcifiques de la qualit, logistique industrielle et organisation (QLIO) au profit des sous-officiers du SEA.

Signe en 2005, la premire convention devait tre renouvele. La nouvelle version ractualise les programmes de formation des diffrents cursus, reprcise les modalits financires et le fonctionnement du comit de pilotage. En six ans, le partenariat entre le SEA et lIUT Nancy Brabois a permis de dlivrer plus de 300 diplmes aux officiers et sous-officiers du Service. Cette convention sinscrit pleinement dans le cadre du lien arme-nation : les priodes bloques effectues lIUT permettent aux tudiants de lIUT de connatre les militaires du SEA, les professeurs de luniversit et les officiers formateurs de la BPIA travaillant de concert dans le cadre de cette action. Cette collaboration sest traduite symboliquement en novembre 2011 par le nom qui a t donn la

30 diplmes ont ainsi t remis aux personnels du SEA, dont 8 LP GPI IMQ (4 mentions bien et 3 mentions assez bien) ; 22 diplmes universitaires de technologie dans les domaines spcifiques de la QLIO (6 mentions bien et 13 mentions assez bien).
Les reprsentants de luniversit, de lIUT, du SEA et de la chambre de commerce et dindustrie ont, chacun leur tour, flicit lensemble des tudiants pour leur assiduit et leur russite, ont soulign la valeur dun tel diplme et ont insist sur limportance pour les entreprises de disposer de personnels qualifis et volontaires. Tous les participants se sont ensuite retrouvs autour dun cocktail qui leur a permis de se remmorer les temps forts de leur formation.

Les lves de la promotion Schwob et les officiers du SEA

Les Nouvelles du SEA - numro 1 /2012

Crmonie pour les honneurs militaires, en prsence de M. Grard Longuet, ministre de la dfense et des anciens combattants et de l'ingnieur gnral de 1re classe Vincent Gauthier, directeur central du SEA

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[Colloque dpendance ptrolire et scurit des approvisionnements ]

nouvelles sur lesquelles une rflexion commune doit tre engage. Enfin, la conclusion de cette introduction a permis dalimenter les dbats sur la dfense et les armes qui sont videmment concernes par les enjeux ptroliers et ceci pour au moins deux raisons majeures : la mission de dfense des intrts stratgiques du pays, dont les approvisionnements ptroliers ; le risque dune rupture nergtique dans la conduite des oprations, comme en 1917. Les dbats ont t organiss autour de 4 thmes : les rserves ptrolires mondiales et la logistique ptrolire ; les perspectives de rduction de la dpendance au ptrole dans le secteur des transports ; la gestion des crises nergtiques : acteurs et outils tatiques ; laction de la Dfense dans la gestion des crises nergtiques. A lissue de cette journe de dbat, M. Pierre Marie Abadie, directeur de lnergie, direction gnrale de lnergie et du climat a indiqu que la scurit des approvisionnements se positionne comme lun des trois piliers de la politique de lnergie. Cet ancrage stratgique se dcline suivant 4 thmes :
La scurit dapprovisionnement tout dabord, et qui
M. Pierre Marie Abadie

vulnrabilits ne sont pas uniquement des questions dindpendance, dautarcie, mais ce sont aussi des questions de maillage, de dpendance rciproque.
La quatrime ide est que toutes les vulnrabilits ne

Malgr les efforts considrables de la France pour diversifier ses sources nergtiques et dvelopper les possibilits de substitution, le ptrole occupe encore une place importante dans la vie conomique et le quotidien de chacun. La crise sociale doctobre 2010, avec larrt des raffineries et le blocage partiel de linfrastructure ptrolire, a rappel combien toute lactivit, dont les missions rgaliennes de ltat, tait dpendante de ce secteur. Sa gestion a confirm la ncessit du dialogue permanent entre les acteurs publics et privs. Lapprofondissement de ce dialogue tait lambition du colloque organis conjointement par le SEA et la direction gnrale de lnergie et du climat, le lundi 17 octobre 2011 lcole militaire, amphithtre Foch.
Ce colloque a t ouvert par le chef dtat-major des armes, lamiral Edouard Guillaud, citant lappel de Georges Clmenceau du 15 dcembre 1917 et adress au Prsident des tats-Unis pour rtablir les approvisionnements ptroliers dorigine nord-amricaine que les attaques allemandes en Atlantique avaient interrompus : Il faut que la France combattante, lheure du suprme choc germanique possde lessence, aussi prcieuse que le sang dans les batailles de demain . Dpendance et vulnrabilit demeurent aujourdhui les termes dune quation difficile rsoudre. Celle-ci constitue toujours lun des enjeux scuritaires majeurs pour le pays. Lamiral Guillaud a poursuivi sur la pertinence de ce colloque indit attestant de limprieuse ncessit dun rapprochement entre les acteurs de ltat et de lIndustrie pour apprhender la gestion des crises nationales ou internationales. Les problmatiques et enjeux apparaissent comme multidisciplinaires, voire transdisciplinaires. Selon le chef dtat-major des armes, il convient de rflchir des modles alternatifs, btis sur des logiques non

sont pas externes et les dbats de cette journe qui ont voqu la crise de novembre 2010 en illustre limportance. Nanmoins, dix-huit mois auparavant, cela ltait moins, et peut-tre que la plus grande crise dapprovisionnement connue ces dernires annes a t, avant tout, une crise de logistique interne. Beaucoup de nations, qui sont des nations complexes sur le plan nergtique, ont aussi leur vulnrabilit interne. En conclusion, M. Abadie a voqu les enjeux de rgulation des marchs comme une forme de retour gopolitique en matire ptrolire. Cest une vidence pour les amricains, ce qui na peut-tre pas t le cas dans le paysage europen et franais pendant des annes. Cela montre que, dans un monde plus complexe, en volution rapide, il y a beaucoup faire entre le monde de lnergie et le monde de la dfense. Cette action doit impacter le domaine du ptrole, mais aussi le cadre du Livre blanc, comme le retour dexpriences de la crise de novembre 2010 ainsi que le travail du Conseil conomique de Dfense.

varie suivant lhorizon. A long terme, il sagit dassurer lquilibre entre loffre et la demande, de sassurer tout moment quen face dun besoin, il y a bien une offre dnergie mise en relation, transporte et distribue jusquau consommateur. A plus court terme, il faut viter ou corriger les effets dune rupture potentielle dapprovisionnement dune part, mais galement rpondre des crises dont lorigine nest pas ncessairement nergtique. Ces dimensions, long terme, court terme, gnrent des rponses diffrentes. Il faut garder constamment lesprit cette double dimension qui impacte tant la politique de lnergie que la politique de dfense.
M. Abadie a poursuivi son intervention sur une deuxime

Les interventions de la journe ont t rassembles dans les actes du colloque, disponibles la direction centrale auprs de lIC2 Guneugus ou de la cellule communication.

ide selon laquelle chaque nergie a ses propres enjeux. Il a beaucoup t question de ptrole, mais cela aurait pu tre le gaz, ou llectricit, qui ont des problmatiques diffrentes. Il convient den tirer des leons gnrales, ainsi que les enjeux spcifiques cette nergie.
La troisime ide concerne le titre de ce colloque :
Amiral Edouard Guillaud

exclusivement comptables et sur la ncessit de bnficier de systmes redondants qui permettent de faire face en cas de coup dur, sur les mesures de prvention, la scurit et la gestion des stocks. Les rponses aux restrictions budgtaires passent ncessairement par des solutions

dpendance ptrolire et scurit des approvisionnements . Il est primordial de mettre en regard ces deux mots car si la dpendance au ptrole est relle, il reste au coeur des approvisionnements nergtiques pour encore longtemps, et difficilement substituable court terme dans les transports. En outre, dpendance et scurit ne sont pas quivalentes. Cette ide doit demeurer dans nos esprits car les rponses aux

Les Nouvelles du SEA - numro 1/2012

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[Lybie : fin dune opration militaire et dsengagement du SEA]

7 mois aprs le dbut des oprations militaires, lopration unified protector de lOTAN sest officiellement termine le 31 octobre 2011. Cette date marque aussi le dbut du dsengagement des forces.
Dans le cadre de lopration Harmattan (nom de la participation franaise), le SEA a assur le soutien ptrolier de diffrentes composantes militaires franaises, telles que les forces ariennes et laviation lgre de larme de terre (ALAT). Il a mis en place une organisation particulire et adapte cette opration (cf. Nouvelles du SEA n3/2011). Concernant les forces ariennes, ce soutien sest opr partir des bases ariennes mtropolitaines (Istres, Evreux, Saint-Dizier, Avord, Solenzara), mais aussi des bases ariennes de La Sude (en Crte) et de Sigonnella (en Sicile). Le SEA a projet un dtachement sur chacune de ces bases hors mtropole et a organis les oprations davitaillement partir de ses propres moyens ou en collaboration avec la nation hte. Pour la composante aromobile de lALAT, le soutien sest fait bord des btiments de projection et de commandement (BPC), Tonnerre et Mistral. Un dtachement spcifique a t embarqu dont la mission tait le soutien ddi aux aronefs de lALAT au travers doprations davitaillement bord des BPC mais galement la ralisation potentielle doprations davitaillement partir de plots de circonstance dploys terre.

enfin, la dernire tape seffectue au maximum la veille du dpart, il sagit du dgazage des citernes qui consiste effectuer leur nettoyage avec de la vapeur deau. Cette tape ne pouvant se faire sur la base arienne grecque, les camions doivent prendre la route jusqu la capitale crtoise, Heraklion, situe 130 km de La Sude.

A leur retour, ils sont chargs sur le bateau qui rapatrie le matriel.

Propos et informations recueillis par le lieutenant Latitia Lagrange Cellule communication/Opration Harmattan

Avitaillement de nuit sur la base de La Sude

Harmattan : quelques chiffres

Avitaillement des Rafale sur la base arienne de Solenzara

Le dsengagement, site de La Sude

Le SEA est engag depuis juin 2011 sur la base arienne de La Sude, en Crte. Lagent technique N., responsable de la dernire quipe en place, explique les raisons de la prsence du SEA sur la base arienne crtoise : Le Service des essences de la base arienne grecque ne pouvait pas assurer la totalit des pleins de jour comme de nuit pour les avions franais stationns. Dabord mis en place pour les avitaillements de nuit, nous avons finalement assur la totalit des pleins pour les avions franais stationns ou de passage. Nous sommes aussi capables
Avitaillement dun Mirage 2000 D sur la base arienne de La Sude

de fournir aux forces franaises les IPDE (ingrdients, produits divers et emballages) pour les matriels aronautiques et terrestres, qui comprennent par exemple les huiles, les graisses ou encore les produits spciaux tels que le laveglace, le liquide anti-glace ou les produits anti-corrosion.
Les moyens du dtachement du SEA ont quitt la base crtoise depuis la fin du mois de novembre par voie maritime. Avant de prendre la mer, le matriel du SEA doit tre prpar au dsengagement et au transit. Cette prparation est minutieuse et comprend trois tapes distinctes :

Le SEA a projet un effectif de 19 militaires afin dassurer lensemble du soutien hors mtropole. Durant les phases de monte en puissance des bases mtropolitaines, des renforts ont t dpchs pour assurer un soutien ptrolier H24 et 7/7. Globalement, plus de 400 personnes du SEA ont t engages directement ou indirectement au titre du soutien de cette opration. Le dpt de Istres : il a connu une activit journalire multiplie par 3 en moyenne et multiplie par 7 pour les pointes les plus importantes. A noter, les ravitaillements de KC-135 de l U.S. Air Force (USAF), trs gros consommateurs de carburacteur. Dautres dpts sur le territoire national ont t impliqus dans Harmattan, en particulier Solenzara, fortement sollicit au dbut de lopration, ainsi que Avord, Evreux et Saint-Dizier. Base de La Sude : charg davitailler les avions franais prsents La Sude, le dtachement du SEA tait compos de 10 personnes. Les oprations davitaillement taient ralises par 4 ensembles camions-citernes/remorque reprsentant chacun une capacit demport de 7 500 litres. Le mois de septembre a t le plus dense.

Base de Sigonnella : malgr des effectifs trs limits (0/1/1), la mission du SEA tait spcifique et trs importante. Le soutien des Rafale a engendr une consommation significative de F-44 et les drones, une consommation importante dessence avion (F-18).

Avitaillement dun KC-135 de lUSAF sur la base arienne dIstres

t out dabord il est ncessaire de vider le fardeau davitaillement (tuyauterie, flexibles, pompes et corps de filtres) et les cuves, ce qui consiste retirer tout le carburant prsent dans le camion ; ensuite, la filtration est retire et le fardeau davitail lement isol des citernes, afin dviter que leau ne pntre lintrieur ;

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[Chroniques afghanes]
Les dernires semaines qui viennent de scouler auront t marques par la phase intense de passation des consignes avec le dtachement prcdent, le dsengagement du SEA de la FOB de Gwan dans la perspective du transfert larme nationale afghane et les dispositions prparatoires prises avant la priode hivernale.
Sur les anciennes FOB (forward operationnal base), le SEA continue son activit soutenue. Cest notamment le cas pour Surobi, qui est une des deux FOB (avec celle de Nijrab) o le SEA arme un plot davitaillement hlicoptres 24h/24. Le marchal des logis Eddy est responsable du dpt sur cette FOB do il effectue les avitaillements avec un camion-citerne avitailleur CCP 10 m3. Il encadre 2 militaires du rang (un BCH du SEA et un EVAT du bataillon logistique - BATLOG) pour accomplir sa mission de soutien ptrolier aronautique et terrestre. Sur la 3e FOB de Tagab, situe en pleine valle de la Kapisa et isole compte tenu des conditions scuritaires imposes pour faire passer les convois, il revient au BCH Christian la dlicate tche dtre le relais du SEA au plus prs de la force et dassumer seul la responsabilit de la fonction de soutien ptrolier de niveau 1 et 2 terrestre. Responsable du dpt SEA, il gre un dpt constitu de carburant diesel stock en rservoirs souples et approvisionn par camions-citernes civils. Le ravitaillement des units en gazole est assur par un EVAT du BATLOG qui travaille sous sa supervision. Il met en uvre les ravitailleurs CCP 10 m3 et la station-service mobile de campagne de type CENOV. A lentre de lhiver, le DETSEA a procd au contrle des gazoles approvisionns par les fournisseurs civils afin de sassurer quils correspondent bien aux standards exigs sur les contrats passs par le SEA en Afghanistan. Le BCH Fabien sest rendu auprs des fournisseurs afin dy faire les prlvements dchantillons mais aussi sur chacun des sites approvisionns directement en Kapisa ou Surobi. Il a pu raliser lensemble des contrles en moins dun mois grce au laboratoire mobile de campagne
Intervention au DETAIR de Duchanb sur un des tout derniers camions-citernes 5 m3 TRM 180 encore en service. Contrle des gazoles approvisionns par les fournisseurs civils Contrle des gazoles approvisionns par les fournisseurs civils

dossier

LE CARBURACTEUR DIESEL F-63

I - Lintrt confirm pour le carburacteur diesel, F-63

dploy sur le camp de Warehouse tout en poursuivant les analyses quotidiennes ncessaires au suivi de la qualit des carburants distribus aux forces. Le BRI Jean intervient au DETAIR de Duchanb sur un des tout derniers camions-citernes 5 m3 TRM 180 encore en service. Il fait partie de lquipe de maintenance NTI 2 ptrolier du thtre base Kaboul sur le camp de Warehouse. Travaillant sous la houlette du chef datelier lADJ B., il sillonne les diffrents sites dAfghanistan et du Tadjikistan o sont dploys les matriels ptroliers appartenant au SEA, larme de terre et larme de lair pour effectuer les visites de contrle et les rparations. Pour les dernires oprations sur le site de Gwan, et comme sur lensemble du thtre, le niveau atteint par le SEA dans le domaine tactique lors de la mise en condition avant la projection (MCP) doit tre maintenu tout au long du mandat. Ainsi les personnels participent des sances de tir par binme, avec dplacement, au cours de laquelle sintgre un exercice de secourisme au combat. Ces sances dentranement sont loccasion de travailler des mises en situation avec des squences de tir uniques et adaptes au thtre Pamir.

II - Le F-63 : politique prenne dans un contexte boulevers III - Les avantages oprationnels et logistiques du F-63 IV - Emploi du F-63 : les nouvelles pistes V - Questions/rponses aux utilisateurs

Ingnieur en chef de 2e classe Olivier Naegellen Roy

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Les Nouvelles du SEA - numro 1/2012

Les Nouvelles du SEA - numro 1/2012 - Dossier F-63

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I - LINTRT CONFIRM POUR LE CARBURACTEUR DIESEL, F-63

Limpact limit de la crise pnurie carburant de 2010 pour les armes
Courant octobre 2010, la France a connu une crise sociale ayant fortement perturb la logistique ptrolire. Si, par le pass, notamment en 1997, le ravitaillement des stations-services avait t perturb en raison du blocage grande chelle de dpts ptroliers, jamais encore le pays ne stait retrouv momentanment en autarcie par rapport ses approvisionnements en ptrole brut et jamais, non plus, la France navait connu une quasi-paralysie de son outil de raffinage. Les mdias ont largement diffus les images des files de voitures devant les stations de distribution en situation de pnurie. La crise a eu un impact tangible, concret, pour le monde civil. Cette crise a, en revanche, t relativement indolore pour les armes, qui nont connu aucune rupture dapprovisionnement, aucune limitation dans leurs activits oprationnelles et leurs activits dentranement, grce lorganisation du soutien ptrolier. Cette situation, en apparence idyllique ne doit, cependant, pas occulter les obstacles auxquels le SEA a t confront au cours de cette crise et dont le bureau soutien oprationnel (SDO1) de la DCSEA a tir les enseignements.

Une campagne de communication voulue par lEMA

En rponse au RETEX SEA sur la crise pnurie carburant , lEMA a demand au Service de mener une nouvelle campagne dinformations cible sur lusage du F-63, ses conditions demploi et ses consquences . Un plan daction a donc t labor dans le courant du mois de mars 2011, visant rtablir la cohrence du discours en interne SEA sur la Single Fuel Policy (SFP), dune part et rhabiliter le F-63 auprs des armes, dautre part. La mise en uvre de ce plan daction vis--vis des armes repose, notamment, sur le personnel du SEA au contact des armes (cadres insrs au sein des tats-majors, les chelons de proximit EPEE - en liaison avec la chaine OTIAD, personnels civils et militaires des dpts au contact avec leurs clients, AISP (adjoint interarmes de soutien ptrolier) et officiers de liaison au sein des tats-majors interarmes ). Elle suppose la connaissance des enjeux de la SFP, mais galement des volutions rcentes dans lemploi du F-63, en raison de la nouvelle donne environnementale et technologique. Pour aider en cela, fascicules, plaquettes et supports de prsentation seront mis la disposition de chacun et plusieurs sances dinformation ont dores et dj eu lieu, loccasion du sminaire sous-officier le 23 novembre ou la DCSEA les 12 et 16 dcembre derniers.

Problme rcurrent lors de la crise doctobre 2010

Le retour dexprience du SEA

Outre sa participation en tant que reprsentant du ministre de la dfense dans la cellule interministrielle de crise (CIC), le SEA a assur la continuit des approvisionnements des armes, en liaison avec ltat-major des armes (EMA) et la chane organisation territoriale interarmes de dfense (OTIAD). Des difficults existaient toutefois ; lune delles a concern plus particulirement le recours au carburacteur diesel, F-63 qui simposait en de telles circonstances afin de limiter lutilisation du gazole aux seuls besoins trs spcifiques (gendarmerie, moyens dintervention et durgence de ltat). En effet, il a t constat que les armes taient rticentes utiliser le F-63, malgr les directives pour le matriel projetable et que les units ntaient plus en mesure de passer au F-63 en cas durgence, y compris dans les camps de manuvre (sic). Certaines units ont invoqu des difficults, quoique non justifies, en termes dautorisation demploi sur certains matriels, de maintenance et de surcots, notamment lis aux changements de filtres gazole Au niveau du SEA, il convient, par ailleurs, dadmettre que quelques difficults de communication internes ont t prjudiciables la mise en uvre cohrente de la politique de carburant unique. Ces constats ont affirm le besoin de clarifier la mise en uvre de la politique du F-63.
Il est primordial dutiliser le F-63 y compris en manoeuvre

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Les Nouvelles du SEA - numro 1/2012 - Dossier F-63

Les Nouvelles du SEA - numro 1/2012 - Dossier F-63

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II - LE F-63 : POLITIQUE PRENNE DANS UN CONTEXTE BOULEVERS

seulement 14 ans, pour atteindre la limite de 10 ppm, soit 0,001 % !! En dehors de lUnion Europenne, la situation est, pour le moins, htroclite. Daucuns pourraient mme dire quil y a boire et manger . Entre le gazole hyper-soufr du Tadjikistan (jusqu 2000 ppm) et celui de BosnieHerzgovine 350 ppm, en passant par le record enregistr par le LSEA pour Djibouti 8760 ppm, il y a un monde La seule certitude est que lcart qualitatif entre le gazole europen et les gazoles exotiques est bien rel et quil peut tre trs important. Cet cart concerne la teneur en soufre, mais galement dautres caractristiques telles que la teneur en sdiments, la teneur en eau, qui peuvent galement avoir des consquences sur le fonctionnement et la maintenance des moteurs Diesel. Quant au F-63, mme si la qualit du carburacteur est constante travers le monde, le taux de soufre contenu

La politique de carburant unique

La politique du carburant unique (Single Fuel Policy SFP) est issue dun concept dvelopp par lOTAN dans les annes 70 : lutilisation dun seul et mme carburant pour les aronefs bass terre (avions darmes, de transport, hlicoptres) et les vhicules terrestres quips de moteurs Diesel. Cette politique a t adopte par les forces franaises en 1995. Depuis lopration Daguet en 1990, elle a t notamment mise en uvre par la France au cours des oprations extrieures suivantes : Miprenuc (Cambodge), Oryx (Somalie), Turquoise (Rwanda), Pamir (Afghanistan), Artemis (Rpublique Dmocratique du Congo), Beryx (Indonsie), Baral (Pakistan), Eufor (Tchad). Cette liste nest pas exhaustive et pourrait tre complte de nombreux exercices interallis. Dautres nations de lOTAN, au premier rang desquelles les tats-Unis, le Royaume Uni et lAllemagne mettent en uvre la politique de carburant unique, dont lintrt logistique en situations oprationnelles a t prouv maintes reprises. Quant la Norvge, elle a impos lutilisation exclusive du F-63 pour ses vhicules tactiques ds 1992. Si la prennit de cette politique est assure au sein de lalliance Atlantique, sa mise en uvre ncessite, par ailleurs, dtre actualise, afin dtre adapte un contexte technologique qui a connu de profondes volutions au cours des 10 dernires annes.

dans ce carburant est toutefois trs suprieur celui du gazole europen. Ainsi, labaissement de la teneur en soufre du gazole europen a eu pour double consquence laccroissement de lcart qualitatif entre : le gazole europen et les gazoles exotiques ; le gazole europen et le F-63.

Les exigences croissantes en matire de qualit des carburants

La dsulfuration des gazoles, qui sest opre par paliers depuis 2000, a impos aux ptroliers de consentir de lourds investissements dans leurs raffineries. Cependant, la quasi-disparition du soufre dans les carburants tait lune des conditions impratives pour la mise en uvre de systmes de dpollution des moteurs. En effet, pour satisfaire les exigences communautaires en matire de qualit de lair, des normes toujours plus drastiques se sont succdes depuis 1988, visant limiter les rejets de polluants atmosphriques issus du transport routier tels que les particules, les oxydes dazote (NOx), le monoxyde de carbone (CO) Lentre en vigueur de ces normes, dites normes Euro a conduit les constructeurs automobiles dvelopper des stratgies toujours plus complexes et innovantes pour rendre les vhicules toujours plus propres . Principal ennemi des dispositifs de dpollution des gaz dchappement utilisant des catalyseurs : le soufre. Il est donc ais de comprendre que ces volutions technologiques nont t rendues possibles que grce lvolution concomitante de la qualit du gazole disponible au sein de lUnion Europenne.

Lapparition dincompatibilits entre les technologies moteur et le gazole non-europen

A ce jour, les vhicules satisfont aux exigences de la norme Euro 5. Et la norme Euro 6 est dj dans les cartons pour les futurs vhicules qui seront mis en service en 2015. Cette situation pose le problme de la capacit de projection des vhicules en oprations extrieures ou dans les pays des forces pr-positionnes (Gabon, Sngal, EAU) o ils sont amens, de fait, utiliser les gazoles exotiques disponibles in situ. Car il est bien vident que limportance des besoins des forces armes oblige, pour des raisons logistiques et conomiques, un approvisionnement local.

F-63 et gazoles exotiques

Gazoles exotiques ! Lexpression peut interpeler, voire faire sourire. Il sagit pourtant de lexpression dsormais consacre pour dsigner les gazoles non-europens ; cest-dire les gazoles qui ne rpondent pas strictement aux exigences de la norme europenne dfinissant la qualit de ce carburant routier sur le territoire de lUnion Europenne : la norme EN 590. Une caractristique est plus prcisment vise : la teneur en soufre. En Europe, depuis 1995, les exigences en matire de dsulfuration des gazoles sont alles croissantes. La teneur maximum en soufre a ainsi t divise par 50 en

Les technologies prsentent, dores et dj, un niveau dexigences tel que, en raison de leur teneur en soufre, la compatibilit des moteurs avec tout autre carburant que le gazole europen nest plus garantie par les constructeurs automobiles.

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Les drogations la rglementation europenne pour les vhicules militaires

Afin de prserver leur capacit oprationnelle, les armes nont dautre solution que dutiliser des vhicules capables de fonctionner avec tous les types de carburant : gazole europen, gazoles exotiques , ainsi que F-63. Une solution existe, permettant de droger la lgislation europenne des normes Euro. En effet, le cadre drogatoire de la directive europenne sapplique de faon systmatique pour les vhicules chenilles et de faon facultative pour les les vhicules conus et construits pour tre utiliss par les forces armes, la protection civile, les services de lutte contre lincendie et les services responsables du maintien de lordre (sic). Les organismes en charge de dfinir les exigences techniques des quipements et des systmes darme futurs ont donc la possibilit et la responsabilit dimposer aux industriels qui conoivent les matriels de garantir leur bon fonctionnement sur les thtres doprations avec tous les types de carburants. Pour les aider en cela, le bureau expertise des produits ptroliers (SDE3) de la DCSEA a depuis longtemps alert les diffrentes matrises douvrage et leur a mme fourni, en juin 2011, un document gnrique insrer dans les cahiers des clauses techniques et particulires.

Les vhicules projetables ou pr-positionns doivent pouvoir fonctionner avec le F-63 et les gazoles exotiques

Si cette drogation concerne les vhicules militaires, elle ne sapplique pas, en revanche, aux vhicules de la gamme commerciale qui ne sont pas spcifiques aux armes. Cette situation implique dsormais, de diffrencier les types de vhicules selon leur vocation (projetable ou non) : les vhicules de la gamme commerciale, strictement soumis aux normes Euro et qui, en consquence, ne peuvent utiliser que le gazole europen ; les vhicules projetables ou pr-positionns, qui peuvent droger aux normes Euro et qui, sous rserve dexigences contractuelles fixes par la matrise douvrage, doivent pouvoir fonctionner normalement avec le gazole europen, mais aussi les gazoles exotiques et le F-63.

Dpt de campagne du SEA au Tchad, en 2007, avec stockage de F-63

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* Information in parts per million (ppm) Sulphur levels are maximum allowable as of October 2011. For additional details and comments per country, visit www.unep.org/transport/pcfv.

La balkanisation qualitative du gazole

Diesel Fuel Sulphur Levels: Global Status October 2011

15 & Below*

>15 - 50

>50 - 500

>500 - 2000

>5,000 & Above

>2000 - 5000

Conflicting/Missing Data

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III - LES AVANTAGES OPRATIONNELS ET LOGISTIQUES DU F-63

Les avantages oprationnels pour les armes

Latout majeur du carburant unique est que le F-63 est le seul carburant qui permette de garantir la libert daction des forces, partout dans le monde. En effet, selon les lieux et les conditions dengagement des units, dfaut de toute ressource en gazole, le choix est, de fait, limit F-63 ou rien !! Or, le carburacteur (qui sert de base la fabrication du F-63) est disponible partout dans le monde, car il est utilis par laviation civile et militaire. De plus, les plates-formes aronautiques sont gnralement utilises comme point dentre dune OPEX ; la disponibilit de ce carburant est donc immdiate. Enfin, lutilisation dun seul et mme carburant pour les aronefs et les vhicules terrestres offre la possibilit de projeter les moyens des units par voies ariennes dans les zones isoles en utilisant le carburant contenu dans les rservoirs des avions de transport pour assurer leur autonomie initiale. Le defuelling a notamment t ralis : en Somalie en 1992, les defuelling taient effectus laide dun groupe moto-pompe de 40 m3/h sur Odour. Pour le plein des vhicules terrestres, le carburacteur tait additiv avec de lhuile O-236 ; pour lopration Pamir, au dbut de lopration en 2001 ; pour Artemis, sur le site de Bunia, en Rpublique Dmocratique du Congo en 2003 : deux defuelling hebdomadaires taient ncessaires pour le flux dentretien ; pour Beryx en Indonsie, entre janvier et fvrier 2005 ; pour la Minurcat en Centrafrique ; il sagissait du seul moyen dapprovisionnement du site de Birao.

Utilisation du carburant sous climat froid : poste de chargement au Kosovo en 2003

Lamlioration de loprabilit des forces sous climat trs froid

A certains endroits du globe et selon les saisons, lutilisation du gazole peut induire des difficults. Sil ne possde pas les proprits froid requises, le gazole peut figer dans les bacs de stockage et les rservoirs des vhicules, immobilisant ainsi temporairement les units sur le terrain. En effet, il existe diffrentes classes ou qualits de gazoles, selon leurs proprits froid. En France par exemple, le gazole disponible est de qualit B davril septembre et de qualit E doctobre mars. Les gazoles dits grand froid ncessitent une fabrication particulire, car ces proprits intrinsques sont directement lies la qualit du ptrole brut dorigine et au process de raffinage. Leur disponibilit nest pas toujours assure et ils exigent des circuits dapprovisionnement particuliers et des moyens de stockage ddis Le F-63, en revanche, possde de trs bonnes caractristiques trs basses tempratures avec un point de cristallisation infrieur 47C. Lutilisation de ce carburant prvient donc des contraintes lies la saisonnalit.

Le carburacteur (dnomm Jet A1 par le civil et F-35 par les militaires), qui sert de base la fabrication du F-63, est un produit universel en raison de son utilisation par laviation civile commerciale

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IV - EMPLOI DU F-63 : LES NOUVELLES PISTES

V - QUESTIONS/RPONSES AUX UTILISATEURS

Jusqu prsent, le F-63 pouvait tre utilis indiffremment avec les matriels de la gamme tactique et les vhicules de la gamme commerciale. Or, les volutions du couple moteur-carburant obligent dsormais diffrentier les parcs selon leur vocation projetable ou non.

Le carburacteur F-34 ou F-35 est-il trs diffrent du gazole F-54 ? Non. Les deux carburants font partie du mme groupe de produits ptroliers, les distillats moyens. Ils sont trs proches en termes de constitution, le carburacteur pouvant tre qualifi de plus lger que le gazole. Le carburacteur se distingue du gazole par les caractristiques suivantes : lindice de ctane, la masse volumique, le pouvoir lubrifiant et la viscosit sont plus faibles ; sa fluidit trs basse temprature est plus leve.

Le F-63 : carburant dune entre en premier sur un thtre doprations

La politique du carburant unique a t adopte par lOTAN et par les forces franaises, avant tout, pour son intrt logistique en situations oprationnelles. Le F-63 est, par principe, le carburant dune entre en premier sur un thtre doprations, car il reprsente le meilleur compromis technique, logistique et oprationnel en situation durgence ou dfaut de renseignements tangibles sur les sources locales dapprovisionnement en gazole. Poser le principe du F-63 comme carburant dentre en premier ninterdit nullement de recourir au gazole lorsque le contexte scuritaire, logistique et technique rend cette option plus pertinente. A titre dexemple, en 2001, lentre en premier de lopration Pamir en Afghanistan a retenu lemploi du F-63, car il nexistait aucune ressource en gazole suffisamment fiable pour assurer lautonomie des forces. En 2010, les forces terrestres utilisent du gazole ; le SEA a pass des contrats dapprovisionnement avec des fournisseurs solides. L anonymat des vhicules civils dans le flot de la circulation accrot mme la scurit des approvisionnements des emprises franaises. En tout tat de cause, le choix de lun ou lautre des carburants est toujours le rsultat dune tude globale mene par le SEA en liaison avec lEMA/CPCO et les tats-majors. Cette tude doit ncessairement intgrer de nombreux paramtres tels que la disponibilit locale de la ressource (en quantit et en qualit), le cot des produits, la fiabilit des oprateurs ptroliers locaux, les aspects scuritaires, les contraintes climatiques, le type dquipements dploys sur le terrain, les contraintes, en termes de moyens, imposs au soutien logistique en gnral et au SEA, en particulier (effectifs, moyens de stockage et de transport) De mme, le choix du gazole ou du F-63 ne peut jamais tre considr comme dfinitif, car lvolution de lun de ces paramtres peut tre de nature remettre en question les choix oprs prcdemment.

Quelle est la diffrence entre le F-63 et le carburacteur (F-34 ou F-35) ? Le F-63 est fabriqu partir du carburacteur dans lequel on ajoute 0,1 % dadditif S-1750.

A quoi sert ladditif S-1750 ? Il permet damliorer lindice de ctane et le pouvoir lubrifiant du F-63. Quelles sont les consquences dun indice de ctane faible ? Dune faon gnrale, cela peut avoir une incidence sur la qualit de la combustion et gnrer des problmes de dmarrage froid pour certains moteurs de faibles cylindres. Grce lajout de S-1750, le F-63 possde un indice de ctane trs proche du gazole F-54, limitant ainsi ces dsagrments. Quelles sont les consquences dun pouvoir lubrifiant faible ? Un pouvoir lubrifiant faible peut conduire une usure prmature des injecteurs ou des pompes injection rotatives, principalement celles qui sont auto-lubrifies par le carburant. Ladditif S-1750, confre au F-63 un pouvoir lubrifiant conforme la spcification du gazole F-54 et supprime ainsi ce risque.

En France, une utilisation diffrencie des carburants

Le retour dexprience de la pnurie carburant doctobre 2010 a provoqu une prise en conscience quant la ncessit danticiper une situation de crise qui perturberait significativement la logistique de ravitaillement des stations-service civiles. Ds lors, le SEA a propos des nouvelles orientations ltat-major des armes (EMA) en ce qui concerne lutilisation des carburants terrestres sur le territoire national en temps de paix dune part et en temps de crise dautre part. A ce jour, lEMA a souhait recueillir lavis de ses divisions, puis celui des diffrentes armes et services avant dengager toute rvision de ses directives demploi, qui pourraient entriner la capacit des vhicules de la gamme tactique fonctionner, en tout temps, au F-63.

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Y a-t-il un risque de perte de puissance moteur lorsque lon utilise du F-63 ? En raison de la masse volumique et de la viscosit plus faible du F-63, une perte de puissance de lordre de 10 % peut tre constate sur certains moteurs anciens, en particulier bas rgime ainsi que sur des moteurs quips dinjecteurs-pompes. Mais ces pertes de puissance ne sont ressenties par le conducteur que pour les vhicules sous motoriss. Par conception, les moteurs injection directe de type HDI ou DCI (systme dinjection rampe commune) fonctionnent parfaitement avec du F-63 sans perte de puissance perceptible. Il est souvent reproch au F-63, lorsquil est utilis pour la premire fois, de colmater les filtres carburant. Est-ce justifi ? Aprs quelques pleins, un colmatage des filtres carburant par solubilisation et dcollement des dpts prsents dans le circuit carburant peut parfois se produire. Ce phnomne dpend de ltat du rservoir et du circuit carburant du vhicule et donc de son anciennet et des carburants prcdemment utiliss. Lexprience acquise par le SEA montre que cela concerne moins de 5% des vhicules.

Le F-63 peut-il tre utilis en continu dans les vhicules lgers rcents de la gamme commerciale ? Non, le F-63 ne peut plus tre utilis dans les vhicules lgers de la gamme commerciale rcents (VL norme Euro 5, commercialiss aprs le 1er janvier 2011). En effet, le taux de soufre prsent dans le F-63, 40 fois suprieur au taux maximal autoris dans le gazole europen, est incompatible avec les dispositifs de dpollution des gaz dchappement quipant ces vhicules.

Tous les vhicules et matriels projetables peuvent-ils utiliser le F-63 ? Rglementairement, depuis 1999, tous les vhicules et matriels projetables doivent pouvoir fonctionner avec du F-63. Quelques exceptions subsistent. Elles concernent certains programmes darmement engags avant 1999 : TRF1, certains groupes lectrognes et engins du gnie. Pour le char Leclerc, les travaux de qualification sont actuellement en cours. La DGA a tabli, pour les matriels anciens, un bilan des autorisations demploi par matriels.

Le F-63 peut-il tre utilis ponctuellement dans les vhicules rcents de la gamme commerciale ? Comment pallier ce colmatage possible des filtres carburant ? En fonction de la situation oprationnelle et de ltat des parcs de vhicules deux modes opratoires sont envisageables : - procder un change systmatique des filtres carburant de lensemble des vhicules aprs 1 2 pleins ; - prvoir au niveau des ateliers et des quipes de dpannage des filtres carburant de rechange en nombre suffisant. Est-il possible dalterner lutilisation du F-63 et du F-54 dans le mme vhicule ? Oui, aprs une premire transition F-54/F-63 lutilisation alternative et rgulire peut se faire sans risque de colmatage. Le recours ponctuel au F-63 reste possible. Suivant la dure dutilisation, des actions particulires devront ventuellement tre menes lissue : vidange de lhuile moteur et rgnration des filtres particule en atelier par exemple.

Peut-on utiliser du F-63 dans un matriel dont la documentation technique ne mentionne pas son utilisation et qui par ailleurs nest pas sur le bilan DGA des matriels autoriss ? Ce cas devrait tre isol et ne concerner que des matriels anciens, ou vocation initiale non projetable. Pour ce type de matriel, il conviendra de conduire un essai de fonctionnement pour vrifier la compatibilit avec le F-63. Cet essai ne doit pas tre conduit si ce matriel est encore sous garantie constructeur.

Les vhicules de la gamme commerciale externalise du ministre de la Dfense actuellement en service peuvent-ils fonctionner au F-63 (vhicules du contrat dexternalisation de General Electric Fleet Services) ? Oui. Ces vhicules, de norme Euro 4, sont compatibles avec le F-63. En outre, lautorisation de fonctionner avec du F-63 est stipule dans le contrat dexternalisation. (Ce dernier arrivera son terme en 2012).

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[Sainte Barbe en dpts]

Avitaillement dun Hercules C130 grec au Tchad en 2008 : la politique du carburant unique a t notamment mise en uvre par la France au cours des oprations de lEufor au Tchad.

Au DEA dOrange
Le 8 dcembre, le dpt essences air dOrange a ft sa Sainte Barbe. Aprs le traditionnel rveil costum du chef, les personnels se sont rassembls pour dbuter cette journe. Une activit paintball Avignon a permis de prparer les futures mises en condition oprationnelle et rviser les bases de lISTC. Lquipe du DEA sest ensuite retrouve autour dun repas de cohsion avant de finir la journe par une partie de ptanque.
Lieutenant Yannick Rousse

Au DEALAT de Pau
Le DEALAT de Pau a ft la Sainte Barbe le 9 dcembre. Malgr les impratifs de missions et de service, plus des deux tiers du personnel du dpt ont pu y participer. Parmi les invits, taient prsents les anciens du DEALAT de Pau dont M. Pianetti, ancien chef de dpt, lATC Clain, 1er adjoint, M. Lain, chef dquipe exploitation ainsi que leurs collgues du 4e RHFS (rgiment dhlicoptre des force spciale), soutenu entre autres par 2 personnels du SEA, lATC Flash et le MCH (TA) Baja. Aprs la traditionnelle crmonie des couleurs et lecture du texte hagiographique de Sainte Barbe, les personnels ont pu participer une activit rcrative, avant le repas pris en commun au DEALAT. Les trophes seront remis en jeu lanne prochaine.
Capitaine Audrey Delrieux

[Sainte Barbe en OPEX]

En Cte dIvoire
La Sainte Barbe a t fte comme il se doit le dimanche 4 dcembre par le dtachement SEA en Cte dIvoire. Invits par les pompiers de lALAT, les personnels SEA, accompagns des personnels du dpt munitions et du dpt essences, ont accueilli la Sainte Barbe en la personne du sergent Desiderati (adjoint dpt munitions). Aprs un discours de notre sainte patronne sur ses origines, tous se sont runis autour dun repas organis par le marchal des logis Ledy (chef datelier NTI2 ptrolier). Dossier ralis par lingnieur en chef de 2e classe Julie Guneugus Laprs-midi a permis aux personnels de participer des jeux de cohsion et de partage.
Ingnieur principal Fabrice Lajoie

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[Remise des rcompenses pour la ralisation de travaux originaux]

Dans le cadre de la mission innovation participative, la crmonie annuelle de remise de rcompenses pour la ralisation de travaux originaux a t organise le vendredi 21 octobre 2011.
Le gnral de division (2S) Rmy Gaussers, adjoint oprationnel du chef de la mission pour le dveloppement de linnovation participative (MIP) et lICA Herv Bernard, adjoint au chef de la mission innovation du ministre de la Dfense, taient prsents cette crmonie, prside par lingnieur gnral de 1re classe Vincent Gauthier, directeur central du SEA et anime par M. Thierry Parlant correspondant innovation pour le SEA. Le gnral de division (2S) Gaussers ainsi que lIG1 Gauthier ont flicit les laurats du jour et ont insist sur limportance de ces projets qui permettent damliorer les conditions de travail des salaris et dapporter de rels progrs en matire de prvention des risques.

[En bref]
La Compagnie de Soutien Ptrolier en Espagne

Trois projets rcompenss

- Faux plafonds techniques pour la maintenance des stations de services dplaables Cenov (projet propos par MM. Christopher Herv et Florian Baronnat, tous deux agents sous contrat chaudronnier au CSLSEA). Deux mthodes sont possibles lors des reprises de capitonnage : - soit la dpose de la cuve, solution prsentant des risques pour le personnel et conomiquement peu avantageuse ; - soit sans dpose, solution entranant des conditions de travail difficiles (postures). La cration de faux plafonds techniques temporaires permet dsormais aux oprateurs de travailler en scurit. - Support roulant facilitant la manipulation dun flexible sur un vhicule de type camion-citerne avitailleur TOE (projet propos par M. Rgis Servan, mcanicien monteur mcanique gnrale groupe VII au DEA dOrange). Les oprations de contrle journalires avant la mise en service dun vhicule davitaillement ncessitent de crer un circuit ferm. Le flexible de distribution est alors droul et laccrocheur branch sur un raccord de remplissage. Sur le TOE, le flexible nest pas du mme ct que le raccord. Grce au support roulant, lopration est facilite puisquil nest plus ncessaire de faire le tour du vhicule ou de passer le tuyau au dessus du timon de la remorque. - Systme de distribution des ingrdients (projet propos par M. Claude Rodriguez, ouvrier dtat groupe VI au DEA de Istres). Il permet de rduire considrablement le nombre de manutention des fts, les risques de dversement et les claboussures lors de la manipulation des bidons.

Du 10 au 28 octobre 2011, un dtachement de 10 personnels de la Compagnie de Soutien Ptrolier (CSP) de la BPIA a pris ses quartiers en terre de Castille sur les bases ariennes dAlbacete et dAlcantarilla en y dployant des FARP (Forward Ammunitions and Refueling Point, point avanc davitaillement carburant et munition pour les hlicoptres). Cette mission, sinscrivant dans un contexte multinational, avait pour but de standardiser les procdures davitaillement entre les diffrentes nations composant le GAE (groupe arien europen). Aprs une formation acadmique de 4 jours pour dcouvrir les quipements ptroliers franais, britanniques et

italiens, le dtachement a pu effectuer de nombreux avitaillements moteur et rotor tournant sur les diffrents hlicoptres franais et trangers. Intgr dans des quipes multinationales, le savoir-faire ptrolier et la polyvalence du personnel du SEA ont t apprcis. Travaillant ensemble avec les autres nations, le dtachement de la CSP a pu effectuer des avitaillements avec des quipements trangers mais aussi sur des hlicoptres avec lesquels ils nont pas lhabitude de travailler tel que le CH-53 (Super Stallion) avec ses 27 m de long. Une mission intense tant au point de vue ptrolier que relations humaines.
Lieutenant Claire Chevalier

Le DEAN de Lann-Bihou en exercice commandos

Les deux quipes ont ainsi pu se mesurer, tour tour, sur :
le parcours dobstacles en groupe, o il faut tre 7 pour

Profitant de la proximit du Fort de Penthivre, sis au niveau de listhme de la presqule de Quiberon (Morbihan), le DEAN de Lann-Bihou a effectu une sortie, du 7 au 10 novembre, afin de renforcer le niveau oprationnel de ses personnels (2 jours par quipe). En effet, dans lenceinte de ce fort, datant de 1848, le 3e RIMa a install tous les obstacles possibles, voire inimaginables, afin de tester la force physique et mentale. Les personnels militaires ont d se dpasser et vaincre leurs apprhensions (notamment celle du vide) pour se montrer la hauteur. Cette activit a permis aux personnels militaires du dpt de dmontrer aux instructeurs commandos leur motivation.

passer (faire la pyramide pour sortir par le haut dun silo, franchir un plan inclin de quelques 5 m de haut...) ; le parcours individuel, avec l asperge , les sauts de puces, les cbles, les activits de rappel, escalade, cano en mer (et baignade dans les eaux paradisiaques de locan atlantique... 15C). Enfin, chacun a pu mieux dcouvrir la rsistance bretonne, en se recueillant dans la chapelle situe dans les douves du fort, lieu de lexcution des rsistants de la presqule par la SS pendant la seconde guerre mondiale. Cette initiation au stage commando a eu un effet trs bnfique sur lensemble du personnel et a montr une belle solidarit et cohsion des militaires du DEAN. Le retour sest effectu sourire aux lvres, alors que la dcouverte de certains obstacles avait sembl en impressionner quelques uns... Lexprience sera reproduire. Cest grce au travail des personnels civils, en labsence de leffectif complet, que les missions premires du dpt ont pu tre effectues dans de trs bonnes conditions. Le chef de dpt les remercie.
Lieutenant Philippe Breniaux

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Un engag volontaire du SEA lhonneur

Le gnral darme Bertrand Ract-Madoux, chef dtat-major de larme de terre, a prsid une crmonie de dissolution dun bataillon logistique, en prsence du gnral de corps darme Herv Charpentier, Commandant des forces terrestres ainsi que de lIG1 Gauthier, directeur du SEA. Cette journe sest droule le mercredi 16 novembre 2011 au 511e RT dAuxonne, rgiment support du BATLOG 7, command par le colonel Canitrot. Au cours de la prise darmes, lIG1 Gauthier a remis la Croix de la Valeur militaire avec citation lordre du rgiment au brigadier-chef Ginisty Michel (dploy sur la FOB de Tagab) du DETSEA Pamir. Plac sous le commandement du capitaine Piot de la BPIA, le DETSEA Pamir rparti sur 6 sites, avec un effectif de 1/5/17 a : ralis 114 missions dont 56 convois ; parcouru 6 500 km ; rceptionn et distribu 6 520 m3 de gasoil ; transport et distribu 2 300 m3 de carburacteur ; effectu 4 736 oprations davitaillement hlicoptres ; analys 144 oprations en laboratoire de campagne.
Major Mourad Djedid

Runion annuelle des chefs de dpts

Les 16 et 17 novembre 2011 sest tenue la premire runion annuelle des chefs de dpts de la DELPIA prs de Nancy. Ces journes de cohsion ont t loccasion de rassembler tous les chefs de dpts, le CSLSEA ainsi que les chefs des EPEE. Les informations et consignes dans chaque domaine dattribution leur ont t dlivres pour lanne venir. Les chefs des dpts, des EPEE et du CSLSEA ont pu sexprimer leur tour et changer sur divers sujets.

Total fait appel au SEA

Courant novembre 2011, le laboratoire du SEA (LSEA) a apport son concours au centre de recherche Total de Gonfreville dans le cadre dun dossier dexpertise relatif un carburacteur non conforme. Le LSEA a ralis des analyses spcifiques sur un carburant pollu, avec en particulier sa mthode de dtermination par spectromtrie infrarouge de la teneur en additif anti-glace des carburacteurs. Cette mthode danalyse propre au LSEA nest pas pratique par les laboratoires civils. Les rsultats fournis par le LSEA ont permis ensuite au centre de recherche Total de lever des hypothses sur lorigine de la pollution.
Ingnieur principal Samuel Borey

1re tranche de travaux livre la BPIA

clats depuis juin 2010 au sein de la caserne Carnot, lensemble ou presque des soutiens ont repris leurs quartiers dans laile sud du btiment 002. Chacun a particip pour que ce dmnagement se passe dans de bonnes conditions. Les gros lments ont t dplacs par une quipe de dmnageurs professionnels et le reste des quipements par la ressource BPIA. En une semaine, lensemble des mouvements tait ralis et le chantier pouvait continuer dans laile nord.

Support starts here !

Dans le cadre des changes entre larme de terre et lUS Army, ltat-major de larme de terre a propos au SEA et au service du commissariat des armes (SCA) de participer comme observateurs un exercice de simulation Fort Lee (Virginie USA). Le capitaine Piednoir et lagent technique en chef Dolignon se sont rendus lUS Army CASCOM (US Army Combined Arms Support Command Commandement interarmes du soutien de larme de Terre US) du 26 au 30 septembre 2011. Cet exercice de simulation (CAMEX Computer Assisted Map Exercice) qui sinscrit dans une prospective 20 ans, avait pour objectif principal lidentification de nouvelles technologies qui peuvent contribuer la rduction de lempreinte logistique sur le champ de bataille. Cette mission a t loccasion pour les reprsentants du SEA de rencontrer les autorits du Petroleum and Water Department (P&WD) en charge de la formation ptrolire au sein des forces armes amricaines, dacqurir une meilleure connaissance du soutien ptrolier des forces armes US et de prsenter le SEA et ses spcificits aux logisticiens participants au CAMEX et aux cadres du P&WD.
Agent technique en chef Ludovic Dolignon

Soutien du G20

Route-mmoire : SAS Normandie-Sane et Loire

Du 1er au 4 septembre, grce au soutien de la BPIA, une quipe de la dlgation UNCRSEA(1) de Bourgogne-FrancheComt, a men bien un raid avec 6 jeeps Willys de collection selon la route des commandos SAS venus participer la libration de la Sane et Loire en t 1944, et dcds lors des combats de Sennecey-le-Grand. Cette opration Plac sous le commandement du dlgu militaire dpartemental des Alpes-Maritimes, un dtachement de la Compagnie de Soutien Ptrolier de la BPIA a renforc du 28 octobre au 5 novembre 2011 les oprateurs ptroliers civils sur laroport Nice Cte dAzur lors de la tenue du G20 Cannes. Un stock sur roues de 600 m3 a t constitu proximit des pistes de laroport pour pallier le surcrot dactivit des oprateurs locaux. Avec le concours des dpts du Cannet des Maures, dIstres, de Dijon et du CRE de Gergy, le dtachement, parfaitement intgr dans le dispositif mis en place pour le sommet, a assur sa mission. 326 m3 de carburacteur ont t dlivrs lors de cette opration. Le sommet du G20 de Cannes a t loccasion, pour le SEA, de montrer sa capacit rpondre avec efficacit des sollicitations dans son domaine demploi. La prsence dune capacit supplmentaire de carburant sur laroport de Nice a permis au prfet du dpartement de garantir les approvisionnements ptroliers aux aronefs des dlgations trangres participant ce sommet. Laction du SEA a t dterminante dans la sret du dispositif logistique de cet vnement international.
Organisation du SEA : ASIA - ingnieur en chef de 1re classe Ferr ; AISP - commandant Catenne ; chef de dtachement lieutenant Trutaud.
Ingnieur en chef de 1re classe Jean-Charles Ferr
(1) Union nationale des cadres de rserve du Service des essences des armes

mmoire a pu attirer un public trs intress, et a profit dun accueil chaleureux aux tapes, notamment la prfecture dOrlans de la part de Michel Camux ancien du SEA dans les annes 70, et actuellement prfet de la rgion centre, dont le pre fut chef de maquis dans le sud Chalonnais.
M. Franois Prvt

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Les Nouvelles du SEA - numro 1/2012

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[Sminaire des sous-officiers Chalon-sur-Sane]

Revenant sur les principes de la rforme et de ses spcificits militaires dcotes, mesures transitoires, indemnit proportionnelle de reconversion, etc. il a ensuite rpondu quelques questions, peu nombreuses nanmoins, laissant penser que la rforme navait plus aucun secret pour personne. Venait ensuite une brve intervention de lIC1 Ferr, secrtaire gnral du conseil de la fonction militaire du SEA, qui a invit les sous-officiers se prsenter massivement au renouvellement du groupe A du CFMSEA dont le tirage au sort des reprsentants se tiendra en janvier 2012. Le directeur central a insist sur la chance pour le SEA de pouvoir disposer dun conseil de la fonction militaire propre, outil de concertation permettant ses membres de faire entendre leur voix auprs des autorits du Service mais galement auprs du ministre de la Dfense et quil

importait par consquent lensemble des militaires du service de le faire vivre en y participant activement. Lassemble a ensuite cout la prsentation par lIC2 Guneugus et lIP Mattei sur lemploi du carburacteur diesel, le F-63. La crise de la fin de lanne 2010 (grves entranant une rupture des approvisionnements en carburant dans tout le pays) a mis en vidence les avantages et les limites de lemploi du F-63. Aussi, le SEA a propos aux armes de pondrer la politique demploi du F-63 et de la promouvoir par une campagne de communication. Ctait lobjectif de cette prsentation. LIC2 Gueneugues a insist sur limportance de transmettre, tous les chelons du Service, le mme message. Pour cela des supports de communication seront transmis tous les niveaux du Service.

Le dsormais traditionnel sminaire bisannuel des sousofficiers du SEA sest droul au sein de lancienne usine Kodak Chalon-sur-Sane les 22 et 23 novembre 2011. Environ 120 sous-officiers avaient fait le dplacement on peut toutefois regretter quils naient pas t plus nombreux de la DELPIA et des dpts. Le sminaire a commenc par un expos de lIC2 Pic au sujet des postes de sous-officiers proposs dans le cadre des dtachements au sein de la socit Trapil : les mtiers de dispatchers, contrematres et agents de matrise exploitation ainsi que les conditions du dtachement ont t prsents dans le dtail. Une prospection pour un poste de dispatcher sera lance au dbut de lanne 2012. A la demande du directeur central, la mission pour linnovation participative avait t convie au sminaire. Lingnieur gnral Masset et le gnral de division Gaussers ont, par une prsentation particulirement vivante et dynamique, passionn lauditoire et tent de le convaincre de participer massivement linnovation participative visant aider financirement tout personnel du ministre civil ou militaire souhaitant mettre au point une invention prsentant un intrt pour le Service. Chargeur de Famas transparent, chariot mobile de retrait de moyeu de roue de poids-lourd, systme de calage dantenne LA 40, sans oublier le systme darrimage de container mis au point par des personnels du CSLSEA sont autant dexemples qui ont t prsents afin dinciter les sous-officiers prsents promouvoir cette initiative au sein de leur dpt ou tablissement. Souhaitons que cette intervention aura port ses fruits et que 2012 verra le SEA proposer de nombreux projets la mission(1) .

La premire demi-journe sest acheve par une prsentation par le bureau ressources humaines de la DCSEA des dernires actualits de politique RH : cursus de formation des sous-officiers, nouveau bulletin de notation des personnels non officiers, bilan professionnel de carrire, et politique de mobilit et daccs au concours de la fonction publique. Comme tout le monde laura constat, un effort a t men cette anne sur la communication pour le recrutement des agents techniques : en effet, les deux dernires annes ont vu le nombre de candidats baisser significativement alors que le statut est trs attractif, tout comme lintrt des emplois. Ceci a pour consquence un dficit de sous-officiers des essences limitant de ce fait les possibilits de dparts pour les ATC ou majors qui le souhaiteraient dans le cadre de laccs la fonction publique par exemple. Le bureau RH a donc insist pour que tous les sous-officiers du Service simpliquent pleinement dans cette mission en 2011 mais galement dans les annes venir puisquil en va de leur avenir tous. Quelques prcisions ont t apportes sur le nouveau paiement de la solde par le systme Louvois et la ncessit pour les administrs dtre rigoureux et attentifs alerter leur gestionnaire de toute modification de leur situation sous peine de perdre des droits individuels et financiers. Le lendemain, aprs une soire libre, les discussions ont reprit par une intervention de M. Giraud, spcialiste des retraites au sein de la direction des ressources humaines du ministre de la Dfense.

LIG1 Gauthier, directeur central du SEA, a conclu ce sminaire en rappelant limportance quil accordait la population des sous-officiers qui forment le vritable corps de matrise du Service. Il leur a demand de se tourner avec confiance vers lavenir : le SEA, par la russite de la rforme quil achve et par la conduite sans faille des oprations en cours, a une nouvelle fois dmontr sa facult dadaptation et son efficacit. Les plus hautes autorits de linstitution reconnaissent laction du Service et le professionnalisme de ses personnels.

Le sminaire sest achev autour dun buffet convivial au mess de la BPIA, que le bureau ressources humaines de la DCSEA remercie vivement pour la parfaite organisation et lexcellent soutien matriel quelle a apport la russite de ce sminaire.

Ingnieur en chef de 2e classe Luc Margotin

(1) Toute information disponible sur le site intradef (http://totem.dga.defense.gouv.fr/innovation) ou sur internet (http://www.defense.gouv.fr/dga/liens/ mission-innovation).

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Les Nouvelles du SEA - numro 1/2012

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[Les stages conventionns par la Commission Armes Jeunesse]

Chaque anne, les armes reoivent des tudiants et lves stagiaires de tous niveaux, dans le but de leur faire dcouvrir le monde militaire et de leur permettre de mettre en application dans un milieu professionnel les connaissances quils ont acquises travers ltude dun sujet particulier. Parmi lensemble des formules offertes par le ministre de la Dfense aux jeunes tudiants, la Commission ArmesJeunesse (CAJ) propose deux types de stages particulirement intressants pour le SEA : des stages, dune dure allant dune semaine six mois maximum, formaliss par une convention de stage entre ltudiant, lorganisme demploi du ministre de la Dfense et ltablissement denseignement (un stage sous convention dune dure suprieure 2 mois et 40 jours de prsence effective sur la priode de stage est obligatoirement gratifi) ; d es stages rmunrs ou contrat armes-jeunesse dune dure dtermine, de trois mois maximum visant offrir une premire exprience des tudiants en fin dtude ou jeunes diplms (la rmunration de ces stages est quivalente au SMIC). Pour proposer un tel stage, dun niveau BAC+3 BAC+7, le tuteur doit se connecter sur le site intradef de la CAJ et remplir un formulaire prcisant les conditions de ralisation du stage (domaine demploi, sujet du stage, niveau scolaire demand, profil recherch et dure du stage). Aprs validation, le stage est inscrit dans la banque de donnes de la CAJ sur le site Internet du Secrtariat Gnral de lAdministration accessible aux futurs candidats. Le but de ces stages est bien de concourir au renforcement du lien armes-nation en mettant en contact les tudiants avec le milieu de la Dfense. Pour le SEA, cest un moyen de souvrir au monde civil et universitaire, mais galement une opportunit de pouvoir disposer ponctuellement dun jeune diplm en mesure de mener une tude cible rpondant au besoin dun bureau ou dun organisme nayant pas forcment les ressources humaines y consacrer. Les stages conventionns de la CAJ mritent dtre mieux connus des tablissements du SEA qui peuvent proposer des stages et offrent, par ailleurs, aux enfants des personnels civils et militaires du SEA lopportunit de connatre une premire exprience professionnelle dans le milieu militaire. Lien internet : http://www.defense.gouv.fr/sga/le-sgaen-action/ressources-humaines/stagesegalite-des-chances/stages-egalite-des-chances Lien intranet : http://www.stagescaj.defense.gouv.fr/ index-caj.php
Lieutenant Vincent Dupeyron

[Hommages]
Dpart en retraite du plus ancien ouvrier dtat du SEA
Ouvrier dtat hors groupe, M. Guy Surmely (dit Papi ) va prendre sa retraite lge de 64 ans et demi. Ce dernier a t embauch au SEA en 1991 et a sans cesse montr ses comptences et ses qualits de travailleur tout au long de sa carrire. Affect depuis le 1er aot 1998 au DEA de Metz en tant quoprateur dexploitation ptrolire, il avait pour fonction principale le suivi administratif ptrolier mais tait galement amen remplacer lexploitant de terrain. Dhumeur toujours gale et aimant son mtier, il possde des qualits telles que esprit dinitiative, organisation et prcision ncessaires un exploitant efficace. Ce personnel a t indispensable au bon fonctionnement de notre tablissement et lors de la fermeture, a t dune aide prcieuse auprs du chef de dpt par ses comptences et son dvouement. Sportif mrite et accompli, il reprsentait rgulirement le DEA de Metz loccasion du cross du SEA. Et pour citer lATC Zambito, chef du dpt de Metz : M. Surmely a accompagn son dpt jusquau bout. Sans cette fermeture, nous nous demandons toujours quel moment il aurait pris sa retraite. Merci pour le travail fourni : je pense que vous devriez tre non pas cit en exemple mais seulement pris pour exemple .
Agent technique en chef Maurice Zambito-Marsala Chef du DEA de Metz

Dcs du commandant Jean-Yves Pres

Le commandant (ER) Jean-Yves Pres, chef du Dpt Essences Air de Solenzara de 1983 1987 est dcd le 19 dcembre 2011, des suites dune longue maladie. Une messe a t clbre la chapelle de Travo (2B), le mercredi 21 dcembre 11 h 15. Une dlgation du DEA de Solenzara tait prsente lors de cette crmonie.

INFORMATIONS RSERVISTES - lUNCRSEA

Retraite, rorientation de carrire ? Militaires du SEA, que vous soyez EV, AT, OCTA, IME Vous travaillez au SEA, vous quittez le SEA ou vous prvoyez de le quitter sous peu. Vous devenez ou allez devenir rserviste. LUnion Nationale des Cadres de Rserve du SEA vous propose de la rejoindre : communiquez vos coordonnes internet ladresse suivante : forterredenis@aol.com pour une premire anne dadhsion qui vous est offerte gracieusement. LUNCRSEA a pour principal objet le maintien et dveloppement du lien Armes/Nation en vous permettant, grce diverses activits rgionales ou nationales, de garder un contact privilgi avec le Service, les militaires dactive (en France et/ou en OPEX) et tous les rservistes dsireux de promouvoir des valeurs renforant la dfense.

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PERSONNELS CIVILS
FONCTIONNAIRES - AGENTS/CONTRAT
MUTATION HORS SEA Ledevin Chantal SACN (Delpia), mute la BA 106 CSFA Bordeaux ; Leroux Latitia, AA2 (Bpia) mute la GSBdD Mrignac ; Chabalier Amlie TSEF (Lsea), mute lAIA de Rennes. MUTATION SEA Loynet Dominique AAP2 (Acccaapp), mute la Delpia. AFFECTATION Patel Rudy, AA1 affect la Delpia ; Bril Christian, AAP affect au Dea de Tours ; Lacourt Catherine, AAP2 affecte au Cre de Bouy ; Larrouyet Jean-Luc, TSEF3 affect la Delpia.

PERSONNELS MILITAIRES
DTACHEMENT ATC Clain Fabrice (Base de dfense de Pau) compter du 01/10/2011 ; ATC Lancelot Christophe (Lyce professionnel SaintEtienne) compter du 26/11/2011 ; ATC Larrouyet Jean-Luc (DELPIA Nancy) compter du 01/11/2011 ; ATC Milliac Jean-Louis (Conseil gnral de Gironde) compter du 19/11/2011 ; BCH Bieniek Sandrine (Direction du service national Orlans) compter du 28/12/2011 ; BCH Gervais Arnaud (LSEA Marseille) compter du 28/12/2011 ; BCH Szmundij Christophe (6e rgiment du matriel Besanon) compter du 28/12/2011.

RECRUTEMENT Bontemps Marina ATMD1 affecte la Delpia ; Sonrier Fabrice, AA1 affect la Delpia. DTACHEMENT (PNA) Rein Carine, SACN (Delpia), dtache lINSEE de Metz ; Austruy Sonia, AA1, (Acccaapp), dtache la direction rgionale des finances publiques de Lorraine et de la Moselle. Au 1er octobre : Au grade de lieutenant-colonel : - le CDT Gamer Bertrand ; - le CDT Giraut Franck.

AVANCEMENT (officiers) Au 1er dcembre, au grade de lieutenant-colonel : - le CDT Carcedo Ariel. Au 1er dcembre, au grade de commandant : - le CNE Ouhimi Laurent ; - le CNE Deharbe Jean-Marie.

AVANCEMENT AU CHOIX AU TITRE DE LANNE 2011 Au grade de secrtaire administratif de classe exceptionnelle : Chapuis-Dorian Lydie (DEMa Toulon). Au grade de secrtaire administratif de classe suprieure : Perny Olivier (Delpia) Au grade dadjoint administratif principal de 1re classe : Camus Sylviane (Delpia) ; Schmitz Marie-Christine (Delpia) ; Thirion Evelyne (Delpia) ; Mauchauffe Marie-Jos (Acccaapp) ; Saridas Dominique (Delpia) ; Epivent MarieOdile (Drisea/A) ; Masson Vronique (Dcsea) ; Virondel Viviane (Delpia) ; Brosson Pascale (Delpia). Au grade dadjoint administratif principal de 2e classe : Sinot Daniel (Delpia) ; Richet Valrie (Delpia) ; Delliaux Caroline (Bpia) ; Dygan Daniel (Delpia) ; Coillot Ingrid (Delpia) ; Maccary Laurence (Drisea/M) ; Jolin Stphanie (Drisea/A).

DCORATIONS MILITAIRES Croix de la Valeur militaire : Le brigadier-chef Ginisty Michel, du DETSEA Pamir, sest vu remettre la croix de la valeur militaire avec citation lordre du rgiment - cf page 28. Promotions et nominations au grade de chevalier de la lgion dhonneur : Par dcret du 1er juillet 2011 : IC1 Boisgard Jean-Marc ; LCL Rabeau Franck ; COL Racle Jean-Jacques. Promotions et nominations dans lordre national du mrite : Par dcret du 5 mai 2011 : Au grade dofficier : IC1 Volpi Jean-Luc. Au grade de chevalier : LCL Esprance Stphane ; CDT Gaubert Jean ; IC2 Tinjod Franois. Par dcret du 4 novembre 2011 : Au grade dofficier : IG2 Audisio Jean. Au grade de chevalier : IC2 Gaultier de la Ferrire Hugues ; IC2 Romanowski Stphane ; LCL Masset Herv ; CDT Limouzin Bernard ; Major Poiraud Rgis.

RETRAITE Pottier Jacques, IDEF (Cslsea) ; Bregler Daniel, AAP1 (Delpia) ; Troch Yann, A/C (Delpia) ; Challant Claude, AAP2 (Dea Tours) . CESSATION ANTICIPE DACTIVIT Kerambloch Annick, SACS ( Dema Brest). RUSSITE EXAMEN PROFESSIONNEL Secrtaire administrative de classe exceptionnelle : Rein Carine, (Delpia), Lignier Christine, (Delpia).

LETTRES DE FLICITATIONS ET TMOIGNAGES DE SATISFACTION Les personnels du dtachement du dpt essences ALAT de Pau dont les noms suivent se sont vu remettre une lettre de flicitations sign du contre-amiral Jean-Baptiste Dupuis, commandant la Task Force 473, qui souligne les qualits militaires et professionnelles ainsi que lengagement dont ont fait preuve ces personnels lors de missions bord du btiment de projection et de commandement Tonnerre de la marine : MCH Auger Sbastien ; BCH Boula Ernest ; BCH Cabarrou Nicolas ; BCH Guillon Yannick ; BCH Leroy Olivier ; BCH Toulouse Xavier ; BCH Rogeas Laurent ; BR Lafforgue Thibaud ; 1re classe Rene Axel. Le brigadier-chef Morel Philippe, du DEAN de Lann Bihou, sest vu remettre une lettre de flicitations, sign du colonel Gilles Bertrand commandant le dtachement air de Sigonella (Sicile), qui souligne les qualits militaires et professionnelles ainsi que lengagement dont a fait preuve le BCH dans le cadre de lopration Harmattan. Le caporal-chef Matysiak Sbastien sest vu remettre une lettre de flicitations, sign du colonel Stphane Canitrot commandant le bataillon logistique en Afghanistan, qui souligne les qualits militaires et professionnelles ainsi que lengagement dont a fait preuve le CCH dans le cadre de lopration Pamir. Le capitaine Piot Pascal sest vu remettre un tmoignage de satisfaction, sign du colonel Gilles Faure, commandant du contingent national France en Afghanistan, qui souligne les qualits militaires et professionnelles ainsi que lengagement dont a fait preuve le capitaine dans le cadre de lopration Pamir.

OUVRIERS
AFFECTATION Groupe VII : Berreta Patrick affect au Dema Toulon ; Marhic au Cslsea ; Glasser Pierre affect au Dea de Villacoublay. Laurent affect au Dean Landivisiau ; Navarro Dsidrio affect Groupe V : Lannuzel Laurent affect au Dema Brest. MUTATION HORS SEA Groupe VI : Brillant Sbastien (Dea Cambrai), mut la GSBdD de Lille ; Loudac Emile (Dlsea Antilles Guyane) mut la GSBdD de Guyane. Groupe VII : Mercier Claude (Dea Cambrai), mut la GSBdD de Lille ; Thurck Pascal (Cre Gergy), mut la GSBdD de Besanon ; Gisquet Denis (Delpia) mut la GSBdD de Pau/antenne de Bayonne ; Mallinger Serge (Dea Metz) mut la GSBdD de Metz. Chef dquipe groupe VII : Lauer Fabrice (Cre de Bouy), mut la GSBdD de Metz. Hors groupe : Dewinck Stphane (Cre Bouy) mut la GSBdD de Carcassonne.

RADIATION Groupe VII : Larderet Yves (Dean Landivisiau) ; Berger Groupe VI : Joannes Thierry (Cre Bouy). Jacques (Cre Gergy) ; Guillaumet Bruno (Cre Bouy). RETRAITE Groupe VII : Soyer Jean-Pierre (Dea Chteaudun) ; Doby Yves (Cslsea) ; Franquesa Grard (Dean Nmes Garons). Hors groupe : Surmely Guy (Dea Metz) - cf. page 33 ; Lota Michel (Lsea).

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SMINAIRE DES SOUS-OFFICIERS A CHALON-SUR-SANE - NOVEMBRE 2011