_____________________________________ LOS BARCOS DE LA CONQUISTA: ANATOMIA DE UN PROTO-GALEON _____________________________________ DE INDIAS

RECONSTITUCION CONJETURAL DEL 'EXVOTO DE UTRERA' por el Prof. Francisco Fernndez Gonzlez, Catedrtico de la Universidad Politcnica de Madrid. __________________________

PRESENTACION Quiz ninguna mejor ocasin que sta de conmemorar el V centenario de La Carta de Juan de la Cosa para presentar este trabajo. Se trata del estudio de uno de lo barcos que hicieron posible la Conquista y la Colonizacin de Las Indias, y por lo tanto coetneos del genial navegante de Santoa, de cuyas cartas sin duda usaron en sus derrotas para cruzar el mar tenebroso. Esta reconstitucin conjetural de un proto-galen de Indias es el resultado de un proyecto tcnico-histrico patrocinado por la Sociedad Estatal para la Ejecucin de Programas del Quinto Centenario del Descubrimiento, y fruto de la ilusin y el empuje de Ignacio Fernndez Vial, director del Programa de Naves Histricas, quien defendi la idea. El trabajo de investigacin fue posible por la eficaz y grata ayuda que en todo momento prestaron al autor la Direccin y los investigadores del Museo Naval de Madrid. Especial recuerdo merece su anterior Director, C.A. Vicente Buyo Couto (q.g.h.) que acogi la idea y volc en ella su entusiasmo. Tambin a don Jaime Jimnez, quien tanto conoce de la historia del Museo y de sus fuentes, a Carmen Zamarrn y a Hugo O'Donnell, nuestra gratitud por su continuado apoyo. La confeccin de los planos que confirmaron las hiptesis e hicieron posible construir el modelo a escala 1:20 que se expuso en el Pabelln de la Navegacin de la EXPO'92, en La Isla de la Cartuja de Sevilla, cont con la inestimable y dedicada colaboracin de Cruz Apestegui Cardenal y de Roco Fernndez Bardisa, mis alumnos en la ETSINavales, quienes trabajaron, en ocasiones "ms all del deber", sorteando los escollos de sus muchos exmenes. A ellos, el reconocimiento y aprecio de un trabajo bien hecho.

1.- INTRODUCCION. El origen de la denominacin 'Galen de Utrera' es un ex-voto marinero que se conserva en el Museo Naval de Madrid. Se trata de una reproduccin hecha bajo la direccin de don Julio Guilln y Tato alrededor de 1930. Lo cuenta y describe en su artculo "Exvotos marineros: su origen, clases, arte y tcnica", que se public en 1934 (1). Lo presenta como una reproduccin fiel, hecha a partir de fotografas y medidas, del original que existi hasta poco antes en la ermita de La Consolacin, de Utrera, y que fue datado por el mismo investigador como de la poca de 1540. De la posible fidelidad de la reproduccin que existe en el Museo Naval de Madrid puede dar fe este autor, quien ha comprobado que tal reproduccin puede ser suficientemente fiel para un estudio iconogrfico vlido para arquelogos navales, mediante una serie de fotografas y medidas tomadas de dicho modelo.(2) El proyecto de la investigacin ha consistido en reconstituir un galen espaol de la poca de 1540 que "pudiera haber sido" el que represent el devoto marinero en el exvoto. Su resultado se ha plasmado en los documentos siguientes : 1.- La representacin grfica y acotada del exvoto, destacando sus caractersticas y los detalles ms significativos y planteando las hiptesis para su tipologa y sus dimensiones. 2.- La idealizacin de las medidas reales del exvoto mediante los planos de formas tpicos de la Arquitectura Naval. 3.- La comparacin de las caractersticas deducidas del estudio del exvoto con las de los barcos de la misma poca; este anlisis se ha basado tanto en documentos escritos que se refieren a la construccin naval de la poca como en las representaciones pictricas ms fiables y en hallazgos arqueolgicos comparables. 4.- El estudio de las formas del casco, sus elementos estructurales, su construccin, su habilitacin, su arboladura y velamen y su armamento, tomando como fuentes los datos de los barcos de la poca ms parecidos al probable 'Galen de Utrera' en virtud de las hiptesis ms defendibles. 5.- Los planos de formas y de construccin del casco, de arboladura, jarcia y velamen, habilitacin y armamento, con detalle necesario para realizar un modelo a escala 1:20 que exhibe en el Pabelln de la Navegacin de la EXPO'92, Sevilla. la el se en

6.- La maqueta - o modelo - del Galen reconstituido, que ha sido realizada con todo respeto a los detalles tcnicos e histricos que avalan la representatividad de la solucin elegida. Este modelo se presenta en situacin de barco usado, con un costado y media cubierta abiertos, de manera que se

permite observar y valorar tanto los detalles de la estructura como las caractersticas de la vida a bordo y de la carga. 2.- HIPOTESIS DE TRABAJO. La aplicacin del trmino 'galen' a un barco de poca tan temprana como la de 1540 est en consonancia con la documentacin histrica referida a barcos ingleses, venecianos, genoveses y espaoles.(3) La acepcin ms adecuada a la realidad espaola de un galen de la primera mitad del siglo XVI es la de un barco armado para la defensa de las aguas atlnticas peninsulares y el trfico de regreso de las Indias del asedio de naves extranjeras que acechaban su vuelta, como detallaremos ms extensamente luego. As, ya en 1540 don Alvaro de Bazn asienta con la Corona la construccin de "dos galeones de nueva invencin que entre ambos tienen 1.300 toneladas, que son hechos muy fuertes y doblados y aforrados de dentro".(4) El 'Galen de Utrera' parece representar al otro tipo de galeones, los que se derivaban de barcos mercantes transformndolos para su misin defensiva del trfico con las Indias. Pertenece, pues, a la innumerable cantidad de barcos 'mercantes armados' que durante los primeros cincuenta aos del siglo XVI fueron los que forjaron la presencia espaola en el continente americano. Fueron tambin el apoyo fundamental a la ingente tarea de la exploracin y la civilizacin de las primeras colonias. Y, desde el punto de vista naval, fueron un verdadero laboratorio donde se investigaron las necesidades de otros tipos de barcos - los futuros, genuinos 'galeones del Rey' - y se aprendi a resolver los problemas que planteaba su proyecto y su operacin. Se trata, por consiguiente, de uno de los primeros tipos de galeones espaoles que sirvieron a la Corona, en la poca de los descubrimientos y las exploraciones. Es un galen sencillo, pero puede considerarse el antecedente y la causa directa de los primeros galeones inventados y construidos como tales, en el reinado de Felipe II, por Menndez de Avils, Cristbal de Barros y otros buenos arquitectos navales de esta poca.(5) De acuerdo con las investigaciones de H. y de P. Chaunu (6), el nmero de galeones y los tonelajes medios de estos barcos de armada que hicieron la carrera de las Indias evolucion con crecimiento constante. De sus cifras parciales deducimos que : - de 1537 a 1552 se emplean ms de 6 galeones en cada viaje, que llegan como mucho a las 200 toneladas; - de 1553 tonelaje; a 1562 el nmero desciende a 2, con igual

- de 1563 a 1577 suben a unas 4 las naves de armada, y el tonelaje medio a ms de 300 toneladas; - entre 1585 y 1589 el nmero aumenta hasta 10 galeones, con

hasta 400 toneladas; - finalmente, de 1592 a 1650, la media de naves armadas es de 16 y su tonelaje medio pasa de 400 a 500 toneladas. El"Galen de Utrera" pertenece a los barcos menores de la serie, y se puede comparar con el menor de los descritos por el doctor Diego Garca de Palacio en su pionera "Instruccin Nutica" de 1587 (7). Es un barco fabricado sin Ordenanza Real, y muy probablemente construido por particulares y armado sobre un casco de mercante previamente 'incautado' por la Corona. Representa, por tanto, la suerte de la construccin naval espaola ms autctona en todo el siglo XVI, que slo se modifica substancialmente en cuanto a tamaos y fortaleza de las fbricas con Felipe II, en las campaas que preceden a la Armada de Inglaterra y en las que la siguen; y en cuanto a proyecto y normas con las primeras Ordenanzas Reales que son las de 1607 (8), basadas en el "arte de fabricar naos" de Tom Cano (9) y de otros contemporneos. Estas Ordenanzas recogen tmidamente la influencia de la tcnica extranjera despus de la Armada, y reflejan una nueva situacin en las Indias espaolas, donde se van a establecer otras naciones que compartirn la experiencia de navegar en unas Indias repartidas. Una aproximacin fundada en datos de naos equiparables de las que se construyeron en las costas vascongadas (10) nos permite adoptar para las dimensiones principales del Galen unas que cumplen las proporciones de la frmula del "as-dos-tres", en codos de ribera de 574,68 mm, con 33 dedos o cuarentaiochoavos de vara : "as" = manga = "dos" = quilla = "tres" = eslora = puntal = 14 codos 28 codos 42 codos 7,5 codos = 8,045 m = 16,091 m = 24,137 m = 4,310 m

A estas dimensiones le correspondera un arqueo, segn los cmputos de la poca, de unas 250 toneles de mercante y unos 200 de armada.(11) Las proporciones de afinamiento del casco son menores que las de barcos de porte anlogo posteriores, como por ejemplo el 'Golden Hind' de sir Francis Drake, que es de 1575, y que representa claramente la evolucin del galen como barco ms dedicado al combate y con formas ms aptas para la velocidad.(12) Tambin de acuerdo con la iconografa de esa poca que representa las naos mancas de anlogas dimensiones, en las que se podra haber basado este galen, tendra tres palos y bauprs, cebadera, mesana latina y dos velas cuadras en el trinquete y el mayor, con sendos masteleros (13) (14) (15). A estas fuentes hemos aadido, para apoyar las decisiones de esta reconstitucin, los datos ms palpables sacados de los pecios del navo real ingls "Mary Rose" (16), coetneo del exvoto, y del pecio del navo genovs de Villefranche, anterior a l.(17) La propia construccin del exvoto define claramente la

existencia del beque con baos, castillo postizo con amurada alta arriba, tolda y toldilla. El nmero de portas, de 6 a 8 por banda, es mnimo y lo definen como un galen temprano, armado como defensivo y aparentemente transformado sobre un mercante precedente.

3.- IDENTIDAD DE LA NAO GALEON DE UTRERA. Los nombres de las naos solan reflejar a sus dueos o maestres, en sus amores y sus devociones, y con ellos a sus lugares de origen. Basta repasar la rica letana de advocaciones marianas de las naves que se registraron para ir a las Indias. Hemos elegido el nombre de "Santa Mara de Consolacin", en recuerdo de la advocacin similar de la ermita de Utrera donde se hall el exvoto, y por la tradicin de este nombre en las naos de los aos primeros de la Carrera de Indias. Esta ermita utrerana acoge a la patrona de la ciudad desde el siglo XVI, que tiene por advocacin "N S de la Consolacin", y cuya imagen es de "Virgen con manto". Segn los datos recogidos por los Chaunu (18), hasta 1530 fueron a Indias las siguientes naos con el nombre de "Santa Mara de Consolacin": aos 1508 1508 1509 1512 1513 1515 1515 1516 1517 1518 1518 1519 1520 1521 1523 1524 1524 1525 1527 1527 1530 maestre tipo nao nao nao nao car car car nao nao nao nao nao nao nao nao nao nao car nao nao nao ton 100 100 100 100 80 80 80 100 100 100 100 100 100 110 110 110 110 80 110 110 110 destino Santo Domingo Santo Domingo Santo Domingo Santo Domingo Santo Domingo Santo Domingo Tierra Firme Puerto Rico ? ? ? ? ? ? ? Santo Domingo Puerto Rico Cuba y Espaola ? ? ?

Bartolom de Herrera Pedro Glez Romero Alonso Prez Diego Snchez Juan Bermdez Hernando de Lorriaga Fco. Garca Galdn Fco. Garca Galdn Fco. Garca Galdn Juan de Medina Juan Quintero Juan de Quexo Juan de Arbolancha Juan Alvarez Juan de Guixelmo Diego Martn Ballesteros Diego Rodrguez Buytrn Juan de Vejar (Moguer) Juan Martn Pinon Diego Zurado Francisco Martnez

Con posterioridad a esta fecha no se recoge ninguna nave con este nombre hasta 1550, lmite mximo que aceptamos para la posible representacin del exvoto como tipo de nao. En Santander existi desde 1321 una ermita bajo la advocacin de "N. S. de Consolacin" (19), en el lugar donde

hoy est la iglesia con la misma advocacin, erigida en el s.XVIII. Fue siempre refugio y consuelo de los marineros de aquella villa cntabra, en el barrio de pescadores de San Pedro, en el Cabildo de Arriba. La imagen original, de madera, fue destruida en la guerra civil de 1936. Se trataba de una imagen de "Virgen sin manto", muy similar a la que la tradicin asigna a "N. S. del Carmen", hoy patrona marinera por antonomasia. Hay que destacar la coincidencia de la advocacin mariana de Santander con los nombres de las naos que hemos recogido : se usa Santa Mara "de" Consolacin y no "de la". Cabe, pues, la hiptesis de que la nao fuera cntabra, de Santander, y que su dueo navegara en la Carrera, quizs afincndose en Sevilla, como tantos otros norteos, donde pudiera haber casado con alguna moza de Utrera. Es tambin probable que la advocacin mariana fuera acogida por los marineros andaluces con igual devocin que los cntabros ante los infortunios que la mar les traa. En el caso de una nao cntabra, la desaparicin brusca de este nombre mariano de las listas de registro tendra que explicarse por un corte en las relaciones de Santander con la Carrera. De tener un origen utrerano, es probable que el inters de los mercaderes de Utrera en la navegacin a Indias bajo esa advocacin durara slo hasta 1530. Segn esta hiptesis, parecera aceptable concluir que la ltima nao de Utrera con el nombre de "Santa Mara de Consolacin" naveg en 1530 hacia las Indias, y pudo regresar ese mismo ao o el siguiente, quizs con algn peligro en una cualquiera de las travesas de ida o de vuelta. Y siempre de acuerdo con estas hiptesis, sera vlido aceptar que la fecha del exvoto es cercana y posterior a 1530. Finalmente, para agotar estas hiptesis del origen de la nao, es tambin probable que el agradecido marinero que ofreciera el exvoto fuese natural de Utrera y que la nao en que se salvara no tuviera nada que ver con aquella villa. La hiptesis de un sencillo marinero utrerano, ajeno a la mar y a las naves antes de la venturosa experiencia que agradece, estara avalada por un gran error del exvoto: que carece de todo indicio de rasel en la popa, lo que lo hara incapaz de todo gobierno en la navegacin.

4.- FLOTAS, ARMADAS REALES Y GALEONES. La existencia del Galen de Utrera se desarrolla, como hemos presentado, en los primeros aos del asentamiento de los convoyes que tan eficazmente comunicaran Espaa con las Indias. Como prototipo de galen, constituye uno de los datos ms interesantes para la historia de los galeones espaoles. Por este motivo nos importa, en este punto, hacer un recorrido de lo que fueron los galeones de Espaa, con una atencin especial, porque fueron ms autctonos, a los del s.XVI. Los orgenes de los Galeones espaoles debemos buscarlos en la necesidad de proteger el comercio peninsular con las Indias. Un breve repaso a algunos sucesos histricos nos permitir comprobar cmo fu tomando cuerpo la idea del Galen, desde las

primeras y ligeras carabelas, armadas slo para la defensa. Ya en 1493, Coln encontr corsarios franceses al regresar de su primer viaje; y en el tercero volvi de la Madeira por una nueva ruta par evitar el encuentro con una flota francesa apostada en San Vicente. Las novedades que el Descubrimiento impone a la Navegacin se traducen en una pequea revolucin en el tamao de las naves que deben aprestarse. La distancia que haban de recorrer, los mares tormentosos que al regerso encontraban, la mayor cantidad de bastimentos que haban de encerrar en su bodega y la conveniencia de otros espacios para transportar la gente y mercancas, recomendaban mayor amplitud, fortaleza y velocidad en el vaso, que antes no se apartaba de la vista de las costas. Estas razones las cita Fernndez Duro (20), y tambin otras que llevan a Fernando de Zafra a escribir al Rey Catlico en 1493 : "Asimismo, tocante a la Armada de Vizcaya, he pensado que, si ha de durar, que se ha de mandar proveer de otra manera; porque as como en la tierra requiere que haya hombres de armas y jinetes y peones para que cada gente destas aprovechen segn la disposicin de la tierra donde hovier de guerrear, ans en la mar son menester navos gruesos donde las caravelas y fustas se favorezcan y amparen, y caravelas para alcanzar cualquier navio sotil, y fustas para en tiempo de calmas y para reconocer puertos y tentar las calas y las abras y surgideros." El convencimiento que de estas razones tienen los Reyes infunde la Pragmtica de 21.Julio.1494 para estimular la fabricacin de naos, y la del 24.Marzo.1498 para gratificar a quienes construyesen y conservasen navos de 600 a 1.000 toneladas.(21) 4.1.- EL SIGLO XVI. Como consecuencia de todo esto, una Ordenanza Real prescriba en 1501 la construccin de carracas para la persecucin de los piratas, y se premiaba a las de ms de 150 toneladas. Y tambin se mandaba "que ningn natural de estos reinos pudiese vender navio ni otra embarcacin a extranjeros, aunque tuviesen carta de naturaleza". Cuatro aos ms tarde, una Real Cdula mandaba armar fustas en Sevilla para defender el Estrecho de los moros. Y en 1507 es Juan de la Cosa quien arma dos carabelas para defender a las naves que volvan de los corsarios del norte. Todava en 1512 el Rey Fernando se quejaba al Rey de Portugal por acoger a los piratas franceses que aguardan el retorno de las naves espaolas de las Indias, y enviaba dos barcos armados a Canarias para protegerlas. Al ao siguiente,por una Real Cdula se mandaba a los funcionarios de la Casa que enviasen dos carabelas a Cuba para garantizar la navegacin de las Indias contra los piratas franceses.

En 1521 los franceses capturan dos carabelas cargadas de caudales de los traficantes de Sevilla, y el gobierno enva un escuadrn a las rdenes de don Pedro Manrique para patrullar las aguas de San Vicente, con cargo a la Avera. En la siguiente primavera, como an subsista la amenaza de los franceses, se equiparon tres carabelas, al mando de Domingo Alonso de Amilivia, para convoyar a once naves hasta Canarias. Entretanto, por iniciativa de los mercaderes de Sevilla se propone crear una armada permanente, con el fin de vigilar las aguas entre Espaa y las Azores, y costearla con el 1% de las mercaderas. Ese mismo ao, dos de las tres carabelas que manda Hernn Corts con los tesoros de Mxico son apresadas por los franceses al llegar a las Azores. La tercera se refugia en las islas, mas el tesoro cae en poder de la flota de seis barcos de Jean Florin, que capturan dos naves en San Vicente, en Mayo de 1523. Pero hasta este ao de 1522 slo se citan carabelas en las armadas para la defensa de las naves que volvan de Indias, a la vista de las costas peninsulares. El peligro de los corsarios franceses contina en 1526, y se prohibe a las naves mercantes ir solas a las Indias, y se obliga a navegar en flotillas y a armarse conforme a las reglas de 1522. La Armada para la proteccin del regreso de las Indias se arma y se disuelve varias veces, segn las circunstancias de hostilidad o paz con los franceses, entre 1523 y 1536. Se arma en 1528, con tres naves que suman 200 toneladas, con cuatro en 1533, y otras dos armadas cada ao en 1535 y 1536, formadas por cuatro bajeles armados que operan entre los Cabos y los Archipilagos. Ante la falta de vasos, el 6.Dic.1529 aparece una Real Cdula haciendo saber a los vecinos de la costa de Andaluca que, fabricando a su costa galeotas de 22 bancos y aderezndolas y armndolas para el servicio, se les tomara asiento por diez aos para guarda de la costa.(22) El ao 1537 sale por primera vez una Real Armada a las Indias, para escoltar el oro y la plata que vienen a Espaa. Es la primera flota del tesoro y consta de unos veinte buques, adems de gabarras con vela latina, al mando de Blasco Nez Vela, que sera luego Virrey del Per. Don Alvaro de Bazn, "el viejo", firm en 1540 un histrico asiento por el que se encargaba de la guardia del Mar de Poniente de Espaa, desde Gibraltar hasta Fuenterraba, para lo cual aportaba 2 galeazas, una ya dispuesta, de 800 toneladas, y otra de 1200 que estaba terminndose en Bilbao, y dos galeones, que entre ambos medan 1300. Desde este ao se sucederan los ataques de corsarios franceses, que no se vern frenados ni por la paz de 1544, y continuarn hasta 1550. En 1542 se arm otra Armada para conducir caudales, cuatro naves al mando de Martn Alonso de los Rios. Y un despus, los comerciantes de Sevilla obtienan Decretos organizaban dos flotas anuales y protegidas por un barco con ao que de

guerra con cargo a la Avera, slo con naos de 100 toneladas o ms, y en flotas de 10 bajeles por lo menos. La de 1544, ao de la Paz de Crpy, se compona de ocho naves. Esta prctica qued bien establecida a partir de 1550, cuando se promulg una orden para que con todas las flotas fueran dos naos ms armadas : una por Capitana y la otra por Almiranta, con menos carga. Y tambin que se hicieran las visitas y se castigara a los infractores con ms rigor. Este mismo ao firm Bazn una capitulacin para fabricar por diez aos en exclusiva "los gruesos galeones de su nueva invencin, que acallaron las protestas del Consejo por su propsito del ao anterior de organizar una flota de 20 galeazas para el trato con las Indias.(23) Desde entonces se produce un incremento del tonelaje unitario de las naves que van a Indias. Como ejemplo de la situacin a finales del reinado de Carlos I, la armada de Bartolom Carreo de 1552 se deba componer de 6 bajeles en vez de 1 : cuatro buques armados, de 250 a 300 toneladas, ms dos carabelas de 80 a 100, con 360 soldados. Acompaara a las naos mercantes a las Indias y establecera en La Habana su base de limpieza de la zona, mientras esperaba la organizacin de la flota de regreso a Espaa. El coste de esta armada, abastecida para nueve meses, se pagaba con el dos y medio por ciento de la Avera. Por discusiones con los mercaderes, esta armada, que deba haberse formado en Febrero, no se organiz ni sal hasta el final del ao y fu, finalmente, integrada por seis mercantes escogidos y armados que acompaaron a ms de treinta, con una Avera del dos por ciento. Este mismo ao vuelven a romperse las hostilidades con Francia, y el Prncipe Felipe refuerza las Ordenanzas sobre la seguridad de las flotas, concediendo nueve meses de plazo a los armadores para que se provean de la artillera ordenada. En 1553, se organizan 3 Armadas : una guarda-costa, otra de escolta de la flota y otra ms para esperar en las Azores el regreso de las Indias. En los aos sucesivos, mientras Bazn opera como guarda-costa en la ruta del regreso, con 2 galeazas, 4 naos, 3 zabras y 1 bergantn, se organizan los convoyes que mandan Pedro Menndez de Avils (1555-56), protegido con diez navos cantbricos, y Pedro de las Roelas (1557-58 y 1559-60), ltimas Flotas que salen protegidas, antes de la paz de Cateau-Cambresis y de la tregua que provoca el casamiento de Isabel de Valois con Felipe II, promovido por la madre de aqulla, Catalina de Mdicis. Para 1556 los convoyes slo llevan 2 bajeles armados, que son 6 en 1558 y llegan a 8 en algunas ocasiones. Como muestra de la operacin de Armadas en el trfico del Norte, 20 naos de Laredo son protegidas por 4 naos de armada en 1558. Dos aos ms tarde, Alvaro de Bazn, "el mozo", es nombrado capitn general de la Armada Guarda-costa, que se compone de 2 galeazas, 2 naos y 2 zabras.

Para reforzar la capacidad defensiva de las naos de armada, se dicta una Ordenanza de 16.Junio.1561 por la que la Capitana y la Almiranta deban embarcar 100 toneladas menos de su capacidad y llevar 30 soldados (24). El 10.Julio se promulga la Cdula que establece de modo definitivo el sistema que ya se vena usando con xito, de dos Flotas anuales : una para Nueva Espaa, y la otra para Tierra Firme. De la preocupacin por esta defensa es una muestra el que el mismo Marqus de Santa Cruz proponga a Medina Sidonia en 1562 construir unas embarcaciones menores, de remo y vela, que llam "fragatas", y que ideaba para acompaar a las escuadras de galeras y hacer el servicio de descubierta y caza.(25) En estos aos aparece John Hawkins en las Indias Occidentales con el primer cargamento de esclavos negros de Guinea. Tres aos ms tarde vuelve con su amigo y discpulo Francis Drake, para intentar el comercio de esclavos y la piratera en la Vera Cruz. Y aunque son rechazados, constituyen la primera accin de una larga serie posterior de amenazas y ataques a las tierras espaolas de ultramar. Estas acechanzas iban a aumentar el porcentaje de la Avera hasta el 7% en 1596 y el 12% en 1644. En este estado de cosas, el 18.Oct.1564 aparecieron unas nuevas Ordenanzas que disponan la salida de Flotas separadas anuales para Nueva Espaa y el Istmo de Panam. Las Flotas deban salir a comienzos de Abril para el golfo de Mxico y en Agosto para Nombre de Dios.(26) En otras Ordenanzas de Ene.1565 y Oct.1566 se estableca que las naos de Armada deban cargarse con 100 toneladas menos, y que la Capitana y Almiranta de cada Flota deban asignarse a galeones de 300 toneladas, por lo menos, sin carga de mercadera alguna y con su artillera incrementada, armndose con 8 caones de bronce, 4 de hierro y 24 piezas menores, y con 200 hombres entre tripulantes y soldados cada una. Expresin sta del incremento de artillera que dice muy claramente cmo los galeones eran naos armadas ms que naves de armada. Para proteger las costas de las Antillas de los ataques de los franceses, en 1567 se encarg al Adelantado de la Florida, Pedro Menndez de Avils, la construccin de 12 galeones agalerados. Se fabricaron en Deusto y en seis meses, y fueron los primeros Doce Apstoles. Las patrullas de estos galeones por el Caribe demostraron de sobra la eficacia de su invencin. Tambin se tomaron medidas estratgicas destinadas a evitar los ataques a las flotas. As, en 1569 se diferencian totalmente los dos Flotas que van a las Indias: La Armada o Flota de Nueva Espaa, cuyo destino era Veracruz, saldra en Abril; la que iba a Nombre de Dios (y luego a Portobelo), en Tierra Firme, tendra que salir en el mes de Agosto y se conoca como la'Flota de los Galeones', y finalmente slo 'Los Galeones'.(27) El xito de los primeros galeones reales anima al Adelantado Pero Menndez de Avils a fabricar en Indias, en 1576, unos nuevos "galeones agalerados de su nueva invencin", del porte de

200 toneladas y 35 codos de quilla, 12-1/2 de manga y 8-1/2 de puntal a la segunda cubierta.(28) Cinco aos despus se ordenaba la construccin de otros 9 galeones como los de Menndez de Avils, que participaran con xito total en la Jornada de Inglaterra diez aos ms tarde. Estos galeones, tambin llamados galeoncetes, seran construidos en Guarnizo aos despus, bajo la direccin de Cristbal de Barros. Su traza y fortaleza di lugar a un verdadero Congreso de Construccin Naval que dur hasta 1582, y en el que Cristbal de Barros, Rodrigo de Vargas, Diego Flores de Valds, Pero Sarmiento de Gamboa y las Juntas de Santander y de Sevilla debatieron e informaron ampliamente sobre su proyecto y su construccin (29). Se terminaron los 3 primeros en 1583, y los otros 6 en 1584, los ("San Medel y San Celedn, San Juan, San Felipe y Santiago, Santiago el Mayor, La Ascensin y San Pedro"), con un porte medio de 650 toneladas, y cada uno montaba 30 piezas de artillera y tena 110 gentes de mar y otras 170 de guerra.(30) El porte de las naves creca tanto por las necesidades del comercio como por las de la defensa en la mar. As, una Real Orden de 1581 obligaba a embarcar 100 marineros con 100 mosquetes en la Capitana y en la Almiranta. Y seis aos ms tarde se reglament que no se admitiera en las Flotas para Indias ninguna nave mercante con un porte menor que 300 toneladas, pero esta normativa se viol con frecuencia.(31) Todava Felipe III tiene que dictar medidas para defender el trfico,y por una Real Orden de 1605, cada mercante que fuera a las Indias deba llevar 2 piezas de artillera de bronce que devolva a su regreso a la Casa (32). Sin embargo, los peligros mayores no ocurran en la mar sino a la salida del rio de Sevilla, y en 1818 aparece un Decreto que excluye de la navegacin a Indias a toda nave cuya manga exceda de 18 codos o su puntal de 8-1/2, para evitar los retrasos al pasar la barra de San Lcar. A los galeones les estuvo prohibido llevar mercanca durante el siglo XV. Pero en 1613, a los 5 que componan la armada, con un porte medio de 600 toneladas, se les permiti llevar hasta 200 de mercaderas. Luego, en 1625, se prohibi esta carga a la Capitana y a la Almiranta, para volver a renovarse la prctica en 1632. Hubo incluso proyectos del Consejo en 1638 y 1643 para fletar navos de guerra que fueran solos a Portobello, sin nao mercante alguna. (33) 4.2.- LAS RUTAS DE LOS GALEONES. Los galeones del siglo XVII, recogan la experiencia de la navegacin de las flotas del siglo anterior. Partan de la costa andaluza rumbo al S.O. hasta la costa africana, y de all a las Canarias. El trayecto duraba unos 7 u 8 das. En las Islas se haca escala y avituallamiento hasta el s.XVII, en que se prohibi desembarcar en ellas. De las Canarias la Flota viraba al O. unos 16 grados y continuaba aprovechando los vientos

generales, sin alterar el rumbo hasta no estar a la vista de la isla Deseada, la de Guadalupe u otra isla. A veces, la Flota de Tierra Firme entraba a la costa venezolana por el canal entre Tobago y Trinidad, que se llam despus Pasaje de los Galeones. Esta derrota duraba de 25 a 30 das. A partir de la Isla Deseada, la Flota de Tierra Firme segua rumbo S.O. hasta el Cabo de la Vela, y de all a Cartagena, a donde llegaba a las 6 o 7 semanas de haber salido de Espaa. Por el contrario, la Flota de Nueva Espaa se separaba en la Deseada con rumbo al N.O., pasando por Santa Cruz y Puerto Rico, a la vista de las islas de la Mona y Saona, hasta la baha de Neyba, en La Espaola, donde se tomaba lea y se haca aguada. Desde aqu la flota navegaba frente a Cabo Tiburn, Cabo de la Cruz, Isla de Pinos, Cabo de las Corrientes y Cabo de San Antonio, en el extremo occidental de Cuba. Mientras, las naos mercantes iban arrumbando a los puertos del camino. El ltimo tramo de esta derrota, de San Antonio a VeraCruz poda seguir dos rutas, una exterior o de invierno, y otra interior o de verano. La exterior se extenda al N.O., lejos de los arrcifes de Alacrn, para bajar luego a VeraCruz; la exterior segua la costa de Campeche, entre cayos y bajos, hasta llegar a VeraCruz subiendo el canal del S.E.(34) Tena entonces lugar la feria de PortoBello, que haba substituido a Nombre de Dios por una Orden de 1584, y mientras los galeones andaban por las Indias, los espaoles mantenan todos los puertos cerrados por temor a que sus rivales europeos adquirieran noticia de los movimientos de la Flota y del valor de su cargamento. A causa de los vientos reinantes en aquellas regiones y de los laberintos de arrecifes, cayos y bajos, frente a la costa de los Mosquitos, los bajeles de PortoBello que iban a la Habana regresaban primero a Cartagena, con el reflujo de las corrientes orientales, con el fin de situarse bien a barlovento de Nicaragua, antes de acometer la travesa por el Canal de Yucatn. Fondeaban en Cartagena por 8 a 10 das para recoger las rentas reales y all se les incorporaban el patache de Margarita y las naos que haban hecho comercio en las costas de Tierra Firme. Desde Cartagena, la ruta era al N.O., pasando Jamaica y las Caimanes, hasta la Isla de Pinos, y de aqu a La Habana, rodeando el Cabo San Antonio. En este trayecto se inverta 1 semana.(35) En La Habana, la Flota se avituallaba y cargaba los productos cubanos, y parta para Sevilla si no tena que esperar a la Flota de Nueva Espaa. La ruta de Nueva Espaa a La Habana tambin era indirecta. Como VeraCruz estaba a sotavento de Cuba la Flota corra cerca de 25 grados al N.E. y luego tomaba rumbo S.O. para llegar a La Habana en 18 o 20 das. Si el regreso de ambas Flotas deba hacerse juntas, el general que llegaba primero a La Habana esperaba hasta mediados de Junio, y si el otro apareca dentro de ese plazo, le conceda

un margen de 8 a 10 das para que se preparara. Por otra parte, se ordenaba que si la Flota de Nueva Espaa no poda llegar a Espaa a fines de Octubre, debera invernar en Cartagena o en La Habana, lo que rara vez lleg a cumplirse por la urgencia de recibir los tesoros y por el coste que aadan las invernadas de 5 a 6 meses.) La ruta a Espaa parta de Cuba, a travs del Canal de Bahama hacia el N.E., entre las costas de Virginia y las Bermudas, hasta cerca del paralelo 38, para recobrar los fuertes vientos septentrionales, y luego continuaba hasta las Azores. En invierno las Flotas navegaban al sur de las Bermudas para ir subiendo de latitud lentamente, pero era una ruta menos segura, pues se perdan los barcos en los arrecifes de las Bermudas o volvan hacia el Oeste si se abran mucho al sur para evitarlos.(36) Antes de llegar a las Azores, donde el general tena las noticias de Espaa sobre la seguridad del regreso y a dnde deban dirigirse, se ponan todos los bajeles en tren de combate, para dirigirse con todas las precauciones a San Lcar. Paralelamente a las Flotas, desde 1628 y durante todo el siglo XVII se despacharon 4 correos por ao, 2 a Tierra Firme y 2 a Nueva Espaa, a voluntad del Presidente de la Casa. Consistan en ligeras y veloces carabelas de 60 a 100 toneladas, como las que con menos regularidad se usaron en tiempos de Felipe II. A partir de 1664 parece que sala una nao cada tres meses, directamente a Cartagena para recoger la correspondencia del Per, y luego a la Habana para all recoger el de Mxico y las Islas.(37)

5.- LAS NAVES QUE IBAN A INDIAS. Se nombran las naves, generalmente, como 'naos', para designar las tpicas o ms comunes en tipo y porte, en cada ao. Se utiliza el trmino 'navo' para naves ms pequeas, e incluyen tanto las carabelas como los pataches y los avisos, cuando no se denominan con sus nombres distintos. Por otra parte, las 'naos' representan el navio espaol por antonomasia. La nave vizcana - cuyo monopolio oficial sobre el armamento constituye el equilibrio del de Sevilla en el comercio representa la fiable infantera de la Carrera de Indias, sea de 150, 300 o 500 toneles, segn la poca. La 'nao' implica un juicio de valor : la buena nao, la nao por excelencia, la nave ptima.(38) Cuando Hernando Corts entra en Tenochtitln termina la primera etapa de la Conquista. El ao 1522 coincide este hecho con el regreso de Juan Sebastian del Cano a Sevilla. Los aos que van desde 1522 hasta 1533, el de la conquista del Cuzco por Francisco Pizarro, representan un cambio en el papel de las Indias para la Corona. La rapidez de las conquistas y su importancia aceleran la necesidad de resolver las comunicaciones con las nuevas tierras de una manera segura, frente a los

ataques de las naves francesas. En 1534 se crea el Virreinato de Nueva Espaa, y al ao siguiente se crea en l la primera Casa de Moneda indiana, lo que coincide con la campaa de Carlos I a Tnez. Un ao despus se introduce all la imprenta (1536) y dos aos ms tarde se abre la Universidad de Santo Toms en Santo Domingo (1538). Pero hasta 1537 no sale una verdadera Real Armada para las Indias. Es la de Blasco Nez Vela, y es la primera que se arma, con unas doce naves, para traer el tesoro. La descripcin de los acontecimientos de estos aos muestra la epopeya de los hombres y las naves de Espaa en una eclosin que no tiene igual en otras naciones. Sin embargo, la redaccin de los hechos histricos alargara este libro en exceso, por lo que hemos optado por incluir como Apndice I un resumen de los sucesos ms destacables de los aos 1524 a 1545. Esta crnica de dos dcadas centradas en 1535 ilustra con claridad la circunstancia histrica en la que vivi su existencia el 'Galen de Utrera'. 6.- DATOS DEL GALEON. La reconstitucin del Galen de Utrera que aqu presentamos se puede resumir con los siguientes datos caractersticos : Nao armada de 1535, que responde a la frmula as-dos-tres, con un porte aproximado de 250 toneles de mercante. Tres palos : trinquete y mayor con masteleros y gavias; un mesana latino Palos auxiliares : un bauprs y dos botalones Un sollado, o falsa cubierta, con baos vacos Una cubierta superior, o puente, con combs y escotilla Un alczar con tolda y una toldilla Un castillo en proa, con dos niveles Espoln triangular 6.1.- MATERIALES. Lo ms probable es que en la construccin de esta nao, aceptando la hiptesis de su origen cntabro, se utilizaran los materiales que eran habituales en la fbrica de naos "vizcanas" de la primera mitad del siglo XVI. Eran stos : quilla codaste roda maderos curvas tablas obra muerta palos un solo tronco de haya de roble, con talon, en angulo de roble de roble todo el esqueleto resistente de encina las menores de roble en obra viva tablas de pino de Prusia maderos de pino de Flandes de roble mayor, trinquete y bauprs de pino el mesana, masteleros y vergas

6.2.- OTROS MATERIALES. Ms tarde se encuentran referencias al uso de otros materiales para las fbricas de naos hispanas, en unos casos debido a la escasez de los que estuvieran disponibles con anterioridad, y en otros por la oferta de mejores materiales de otros pases. En un texto del ltimo cuarto del siglo XVI (39) encontramos la relacin que sigue, para los mejores materiales que podan entonces emplearse : quilla tablazn curbatones y ligazn timn y vigas obras muertas estopa brea clavos cabillas de palo mstiles y entenas jarcia velas roble de una pieza cajigo transplantado roble bravo y encina tueros de roble pino de Utrera de camo de Vizcaya, con san de ballena de hierro, y mejor bronce no en las obras vivas pino de Flandes o Prusia camo de Calatayud olonas de Pondavid o de la Vila do Conde

6.3.- FORMAS. Las proporciones de la nao, conjugadas con el mtodo de trazado y de construccin de su tiempo, dan como resultado unas caractersticas que condicionan las formas. En esta reconstitucin hemos decidido las siguientes, que permiten aplicar un "glibo nico" de secciones casi circulares : Codaste recto, con ngulo de sen = 1/3 Roda circular, con radio de 10 codos Secciones transversales compuestas por arcos circulares, con radios de 10 codos en la varenga, de 5 en las cabezas de varenga y de genol, y de 7 codos en los genoles. Astilla muerta de 3/4 codo Todo el casco est trazado con el "glibo nico" 6.4.- MEDIDAS DEL TRAZADO. El resultado del trazado con las caractersticas anteriores se resume en las medidas que se relacionan a continuacin. Medidas al interior de las tablas del forro. Unidades de maderos : Codos Reales o de Ribera, de 574,68 . . 2 . 3 . 1/2 + 1/2 . . . . . . . . . . . . codo s/s-quilla 14 28 42 7-1/2

mm.

manga (M) . quilla (Q) = (M) * eslora (E) = (M) * puntal (P) = (M) *

radio de la roda (R) = (P) + 2-1/2 . . longitud del codaste con yugo (C) = (M) * 7/8 caida del codaste (D) = (C) * 1/3 . . rasel de popa (A) = (P) * 2/3 . . . rasel de proa (B) = (P) * 1/3 . . . arrufo de cubierta en popa . . . . arrufo de cubierta en proa . . . . nmero de cubiertas . . . . . nmero de andanas de baos vacos . . . puntal de los baos vacos s/s.quilla . . entrepuente sobre baos vacos en cruja . vuelo del bao maestro . . . . . vuelo del bao vaco . . . . . astilla muerta . . . . . . plan = manga * 1/2 . . . . . . yugo = manga * 1/2 . . . . . . radio de genoles = manga * 1/2 . . . radio de varengas = radio de roda . . . radio de cabezas de varengas-genoles . . 6.5.- GENTE.

10 12-1/4 4-1/12 5 2-1/2 2 1 una una 4-1/4 3-1/4 3/4 1/2 3/4 7 7 7 10 5

Una nao de unos doscientos toneles tena que llevar por lo mneos un cierto nmero de marineros o gente de mar a bordo, para atender a las maniobras de la nao y sus velas, y tambin para conservar en buen estado de uso todos los elementos que constituan la nao, incluidos los de la estructura del casco.(40) Lo relacin de personas necesarias inclua : 1 maestre 1 contramaestre 1 piloto con sus instrumentos : 1 1 1 1

escribano despensero carpintero con sus herramientas, clavos y maderos calafate con sus herramientas, estopa, aceite, sebo, brea, clavos, estoperoles, planchas de plomo 22 marineros 10 grumetes 4 pajes 4 lombarderos Total = 47 personas a bordo, para navegar de mercante, a las que se poda aadir el capitn en el caso de que embarcara. Para ir de armada = 100 hombres de guerra y 22 marineros ms Los pertrechos personales solan en esta poca ir estibados en cajas de madera con unas dimensiones de 2 * 1 * 1 codos, o bien de 5 * 3 * 3 palmos, a razn de : maestre contrapiloto 3 2 2 despensero carpintero calafate 1 1 1

carta, aguja, ampolleta, sondas, reloj, cuadrante

escribano resto

2 marineros 1/2 cada uno

1 cada uno

Adems, se permita llevar a bordo una cierta cantidad de objetos de uso y de consumo personal, que se medan en trminos de quintaladas para objetos personales. Para una navegacin al otro lado del ocano, se permita embarcar hasta un nmero de quintales de (41): maestre contra piloto escribano resto 20 despensero 15 carpintero 10 calafate 10 marineros 1 cada uno 5 3 3 2 cada uno

El maestre tena el mando sobre los marineros, era responsable del rumbo, de la estiba de la carga, de las maniobras del aparejo y de las faenas de las anclas. El piloto deba llevar la derrota y era responsable de todos los instrumentos para ello. El escribano ejerca como un notario real y tomaba nota de todos los sucesos a bordo y en tierra y levantaba acta de la toma de posesin de las tierras para la Corona. El contramaestre haca cumplir las rdenes del maestre y era quien recorra personalmente la nao comprobando todo y viendo que todo se mantena en orden, con limpieza y en estado de servicio. El despensero era responsable del agua, el vino y los vveres, as como de las linternas y del fogn. Habitualmente instrua a los grumetes en las costumbres de la mar, les enseaba las cantinelas y los dichos y tambin los nombres de las cosas de la nao y de los vientos. El carpintero conservaba toda la madera de la nao, las pipas si no haba un tonelero, y vigilaba las bombas de achique de la sentina. El calafate se cuidaba de la estanqueidad de las cubiertas y forros. (42) 6.7.- CARGO. El cargo de la nao inclua todos aquellos elementos que eran necesarios para conservar en buen estado de uso la nave. Para una navegacin trasocenica de una nao de doscientos toneles se provean, al menos (43): brea - 10 quintales, ms caldero y dornajo. alquitrn - alguno velas, cabos, cables, motones, un timn, tablas y maderos, hierro y plomo, cabillas de palo, clavos y pernos. un batel de 12 codos, con 8 remos Era habitual llevar a bordo los tablones necesarios para armar un timn de repuesto, dadas las escuadras que se usaban para estos elementos. 6.8.- PROVISIONES.

La alimentacin a bordo era cuidada con especial atencin por las autoridades que reglamentaban la navegacin a Indias. Se agrupaban en los conceptos de agua, vino y bastimentos. Las segundas Ordenanzas de la Casa, de 1510, prevean el tornaviaje del Atlntico a Sevilla y mandaban : "Ytem, nos avemos mandado a nuestro Almirante e Oficiales de las Yndias que no dexen partir ninguna nao de aqu adelante para estos Reynos sin que traiga mantenimientos para ochenta das, o por el tiempo que les pareciere, para que no les falte al llegar a Sevilla".(44) Y la misma procupacin tuvo el Emperador para redactar las Ordenanzas de 1531, dadas en Avila, que manadaban llevar a bordo todo lo necesario "Para que a cada persona se d de rracin cada dia libra y media de pan, y tres quartillos de agua para beber e uno para guisar, e dos quartillos de vino, que es racin ordinaria, so pena ..." Y para ello se ordenaba "Que los maestres sean obligados de llevar y lleven en nao para dar el agua y el vino por la mar a las gentes que ellas fuesen medidas justas segund la Ciudad de Sevilla llevan de palo o cobre selladas por los almotacenes della, pena ..." la en se so

El asunto era tan importante para el buen gobierno de la navegacin a Indias que se ordenaba a los Oficiales y al visitador de los navos que despus de venidos de Indias "Vean si el maestre trae las medidas e se informen de los pasajeros e marineros que en l vienen si les ha dado el agua y el vino por ellas ..." (45) Alonso de Chaves (46) daba las necesidades para una nao de doscientos toneles, como nuestro Galen de Utrera : Para 1 mes de navegacin, y 47 hombres a bordo : pan de vizcocho vino aceite ajos y cebollas dolientes lea vinagre agua carne salada pescado seco sardinas habas y garbanzos sal quesos 14 quintales ms de 5 pipas 3 arrobas 4 ristras de cada la necesaria 1 batelada 2 arrobas 10 pipas 1 bota 1 bota 1 bota 1 bota 1/2 fanega 12 pequeos

candelas de sebo linternas calderos barriles para aguada platos y escudillas

30 libras 6 1 de carne; 1 de pescado 6, con 2 embudos 2 docenas

El "vizcocho" o "bis coctus" era galleta o pan sin levadura, cocido dos veces para que durase mucho tiempo. Era el elemento fundamental de la dieta a bordo. Estaba elaborado con harina grosera o integral, por lo que su valor higinico y alimenticio, en contra de lo que entonces se crea, hoy est fuera de toda duda (47). La misma exigencia de 1531 de dar a cada persona libra y media diaria de vizcocho se mantiene en las Ordenanbzas Reales de 1552/3 para el pan (48). La elaboracin del vizcocho mantuvo ocupadas a muchas personas en Sevilla y otras poblaciones de sus alrededores durante la vigencia de las Flotas. El vino era, con el agua, complemento indispensable del vizcocho. La racin diaria era del orden de medio azumbre por persona, y se embarcaba en pipas de los campos de Jerez y Moguer de la Frontera (49). Ayudaba a mantener una dieta sana frente a la posibles enfermedades de las largas travesas marinas. La plaga mayor, el escorbuto, era causado por la falta de vitaminas hidrosolubles, incluida la C. Los sntomas eran la prdida de la dentadura y la ulceracin de las heridas en llagas. Pero no se desarrollaba hasta pasar un mnimo de seis semanas sin fruta ni verduras frescas, lo que no era muy frecuente en las naves espaolas de la Carrera, bien avitualladas con la dieta mediterrnea. Otras causas de enfermedad eran los insectos y las ratas que atacaban el vizcocho cuando las pipas no eran seguras. Son ilustrativos los bastimentos que embarc Don Alvaro de Bazn para su Armada (50): El aceite de oliva se usaba para preparar las comidas, a razn de medio azumbre cada mes por persona. De tocino se embarcaba para dar una libra al mes a cada hombre. De carne de vaca una libra por persona al da, nueve das al mes, y se embarcaba salada, en sus barriles. De queso a cada persona dos onzas al da, neve das al mes. De atn terciado, una libra para tres personas, cada da, dos das por semana. La primera Armada que fue a Indias al mando de Blasco Nez Vela en 1537 embarc como vveres (51): 2414 quintales de "vizcocho" 120 quintales de queso; ms 2203 quesos = 200 quintales ms 150 fanegas de habas 30 ristras de cebollas 5,3 quintales de pasas, en seis barriles 6 arr. y 14 lib. de almendras, en dos barriles Las instrucciones al Jefe de Armada incluan con frecuencia

el men de cada semana : "El orden que debis tener de las raciones es ste : el domingo, carne y quemado (arroz) el lunes, tocino y menestra el martes, cecina y menestra el mircoles, tocino y menestra habas y garbanzos, una fanega cada mes para cada veinticinco hombres, y se cocinar menestra veintids das, porque los ocho restantes ser menestra de arroz".(52) El almacenamiento de los vveres a bordo era el problema ms importante y, con frecuencia, el ms difcil de resolver. Desde la antigedad los navegantes fenicios y griegos resolvieron el problema con vasijas de barro. Las nforas eran idneas para el aceite, el vino, las salazn y los granos, como nos lo muestran los restos recuperados cada da por la Arqueologa submarina. La cultura naval anterior a los descubrimientos haba ya sustituido las vasijas de barro por recipientes de madera : botas, pipas y toneles. Las pipas constituan, por tanto, un recipiente de vital importancia en las naves. Su fabricacin era objeto de gran atencin por parte de todos. Tenan tamao normalizado, de manera que un tonel o pipa con una cabida de cuatro codos cbicos meda unos 2,5 codos de alta y 1,5 de dimetro mximo, y admita 27,5 arrobas de vino. Dos de estas pipas hacan un tonel macho, la base de la medida del "buque" o arqueo de la nao.(53) La tecnologa de los toneles era especialmente estratgica y requera toneleros expertos y materiales excelentes, con frecuencia tablones de pino y de roble importados del norte de Europa.(54) Las botas de vino y de agua se solan embarcar sobre las mesas de guarnicin, tanto por espacio como para orearlas. Esta prctica fu perseguida por la Ordenanzas Reales de 1552/3, que sin embargo permita embarcar all tinajuelas de agua, es decir, agua en vasijas de barro.(55) 6.9.- ARMAS. Aunque este primer prototipo de galen no fuera una nave de ataque, como tampoco lo fueron los siguientes galeones espaoles, una nao de doscientas toneladas deba llevar, para defenderse de piratas y corsarios en su derrota armas tales como (56): 6 lombardas gruesas, con cureas y carretones, en proa, popa, puente y costados, cada una con 20 pelotas de piedra a molde y 2 servidores 4 pasamuros encabalgados cada uno con 20 pelotas de hierro colado y 2 servidores 40 versos encabalgados, en la fresada, postareos, bordos y castillos cada uno con 20 pelotas de plomo con dados de hierro

24 arcabuces y escopetas con cada uno 24 pelotas de plomo, ms plomo y moldes, 24 frascos de plvora, ms cornetes para cebar, mecha y cordel ms de 6 quintales de plvora, en barriles 24 ballestas con cada una 36 jaras y 72 cuerdas 36 cosaletes y celadas, barnizados para evitar el orn 36 lanzas y picas, ensebadas en la mitad de su asta 6 guadaas y hoces 5 a 6 docenas de dardos 24 dardos de lanzar en cada gavia 2 montantes 48 paveses para los costados y las gavias 24 rodelas 100 alcancas de barro malo para ponerles mechas y arrojarlas -- granadas de palo huecas, con arpn -- trompas para fuego artificial -- botafuegos -- arpeos -- alacranes -- pldoras -- rayos -- cohetes, todo para fuego artificial 47 espadas y puales, uno por cada persona -- abrojos de hierro jareta de camo, o de esparto para el agua dulce 1 aferrador, arpeo o rejn colgado del bauprs para soltarlo. Alonso de Chaves, en los 'Quatro Partitu' que venimos citando, recoge las tcticas del combate en la mar. Por sus vvidas descripciones, que siguen los usos de las 'Partidas' de Alfonso el Sabio, conocemos para qu servan las armas y cmo se usaban en el combate de una nao sla o en flota armada (57). Por otra parte, la rica iconografa de la poca de Carlos I que existe en los museos espaoles, portugueses (58) y otros europeos (59) podemos aprender cmo eran las armas que embarcaban estas naos armadas. As sabemos que las lombardas o bombardas eran las que se usaban en los asedios a castillos y fortalezas terrestres. Su tamao era enorme, y lanzaban bolas de piedra de 24 libras, con un calibre de unos 20 cm. Encabalgado sobre su cuna de madera de lamo negro pesaba unos 2500 kg. Los pasamuros eran similares pero ms ligeros, ya que slo pesaban la mitad que las lombardas. Lanzaban bolas de hierro de unas 10 libras, con un calibre de unos 11 cm. Su nombre denotaba que se usaban para abrir los costados del barco enemigo desde muy cerca, durante el abordaja, por lo que se colocaban apuntando hacia la lnea de flotacin. Los versos eran como los falconetes terrestres, con un servidor de alcuza. Se armaban sobre horquillas pinchadas en las fresadas y bordas, y hasta en las gavias, y se transportaban en el batel para rodear el barco enemigo y atacarlo por el otro costado. Un verso de calibre de 45 mm llegaba a medir hasta 2 metros de largo, incluyendo su mango.

6.10.- ELEMENTOS DE LA NAO. Las naos de esta poca an conservan muchos de los elementos que fueran caractersticos de las naves del siglo XV,de naos y de carracas. Tanto los componentes del casco como los elementos de la arboladura y de la jarcia representan una evolucin ocasionada por las exigencias de la navegacin transocenica. Constituyen estas naos un escaln intermedio entre las naves que iniciaron la conquista y los navos que se desarrollaron durante el reinado de Felipe II. La riqueza de los trminos usados para describir sus elementos nos ha llevado a incluir como Apndice II una lista de los que usara Alonso de Chaves para explicar una nao de doscientos toneles que pudo ser muy parecida a este Galen.(60)

7.- LA NAVEGACION La navegacin a las Indias aadi a las travesas habituales entre costas cercanas la necesidad de recorrer las derrotas con una exactitud mayor. Esto se puso de manifiesto desde el primer viaje de exploracin, tras el Descubrimiento, y fueron las naves espaolas las primeras que se enfrentaron con el problema y por eso las primeras que lo resolvieron. Fueron maestros en esta tcnica los pilotos de la Carrera y tambin los de las naos que de los puertos de Vizcaya ( que entonces inclua el Pas Vasco y las Cuatro Villas de Cantabria ) iban a las Tierras Nuevas del Norte por bacalao y ballena, lo que suceda desde ca.1540, aunque se tuvo noticia de ellas en ca.1526.(61) Los pilotos de las naos que atravesaban el Ocano deban saber muy bien cartear y tambin tomar la altura del Sol y del polo con precisin. Antes de emprender el viaje, el piloto deba mirar en su carta en qu altura estaba el puerto o punto al que esperaba llegar y en cul aqul del que haba de partir, para as hallar los grados de distancia de uno al otro, por la lnea ms corta. Si planeara ir por otra derrota, hallaba la distancia "echando los puntos", de la manera que sigue : Buscaba en la carta el rumbo o viento que ms derecho lo llevara del punto de partida al de destino. Si hubiera uno que coincidiera, se haba de seguir, salvando los impedimentos de tierras y corrientes u otros obstculos; en otro caso, deba elegir un rumbo que ms prximo llegara al punto de destino y llegar a l desde un rumbo que saliera del punto de partida, mudando la derrota de un rumbo a otro rumbo cuantas veces fuera menester, sobre la carta.(62) Deba llevar instrumentos muy precisos, y cuanto mayores, mejores, as astrolabio como cuadrante u otro que mejor le pareciere o alcanzare, y no tener trabajo en tomar la altura cuantas ms veces, mejor. Esto deba hacerse puntualmente al

medioda. Luego miraba las tablas para saber la Sol en ese da y as poder hallar cuntos grados de la lnea equinoccial. Y mirando en la carta viento haba navegado, hallaba en las tablas correspondan por cada grado que haba andado en

declinacin del estaba apartado en qu rumbo o las leguas que ese rumbo.

Sin embargo, y a pesar de todas estas precauciones, suceda con frecuencia que la nao perda su situacin, por no saber el meridiano y el paralelo en que estaba, y creyendo estar en Lisboa o en San Vicente an andaba por las Azores. Las causas de estos inconvenientes eran, principalmente (63): - el nordestear y noruestear de las agujas; - el decaer de la nao, por las corrientes y por la fuerza del tiempo; - no estar los cabos, puertos y ros verdaderamente situados en la carta; - por errar en la altura, por alguna de estas causas : no ser los instrumentos verdaderos y precisos; yerro de cuenta o no estar el piloto bien ejercitado; - porque el tiempo no dejara seguir el rumbo, o por los bajos. La aguja de marear estaba metida en una caja cilndrica con una tapa de vidrio, suspendida de dos aros circulares por dos dimetros perpendiculares, y todo dentro de una caja cuadrada o habitculo, ms tarde bitcora.(64) El decaimiento de la nao que causaban las corrientes y los vientos poda estimarse observando el surco que dejaba el gobernalle. Se poda comprobar estimando la singladura de un da para otro y anotando la discrepancia que se hallara en la altura que se esperaba con el rumbo navegado.(65) El punto de posicin de la nao, en su meridiano y en su paralelo, era el centro del que procedan o salan todos los vientos o rumbos entre los que haba que elegir uno para seguir la derrota. De aqu la importancia capital de conocer este punto con la mayor exactitud posible. La nao se situaba sobre la carta "echando el punto", conforme a la altura del polo que se tomara, y tambin por las singladuras, que era "por fantasa", porque no pudiera tomarse la altura en uno o varios das. En este ltimo caso deba corregirse el punto errado haciendo uso de la altura verdadera y del rumbo.(66) Las cartas o planisferios se trazaban con gran esmero y lujo de colores, comenzando por el arrumbado, o trazado del crculo de los 32 vientos, e incluyendo el ecuador o linea equinoccial, los dos trpicos y los dos crculos polares, as como los meridianos y otros paralelos intermedios. Sobre esta cuadrcula se situaban los lugares conocidos de la costa, cabos, ros y puertos, por su longitud y su latitud.(67) La altura del polo se sacaba de la observacin de la Polar. Y esta estrella se saba que distaba del polo verdadero 3g.20m.

en 1535, y para corregir su altura deba estimarse el ngulo en el que dicha estrella estaba arriba o abajo del polo, lo que se haca situando las guardas alineadas con ella.(68) cuando la guarda estuviere en : la cabeza norueste oeste sudueste el pie sueste leste nordeste la estrella estar del polo : 2 g 48 m abajo 0 g 36 m abajo 2 g 0 m arriba 3 g 20 m arriba 2 g 48 m arriba 0 g 36 m arriba 2 g 0 m abajo 3 g 20 m abajo

Estas correcciones del polo eran distintas aos ms tarde, llegando a 3 grados en la cabeza y 4,5 en el mximo.(69) La observacin nocturna de la Polar, y aos ms tarde de la Cruz del Sur, se haca con la ballestilla o bculo astronmico, hecha de madera, y ms tarde con el nocturlabio. Tanto la fbrica del astrolabio como la del cuadrante y la ballestilla eran tcnicas que se enseaban a los pilotos de las naos transocenicas.(70) (71) El astrolabio era el instrumento ms importante y capaz, y tambin el ms completo, porque inclua a los dems como : las armilas, el meteoroscopo, el triqueto, el cuadrante y los orologios diurnos y nocturnos (72). El astrolabio marino era de metal o de madera, y muy pesado, y se usaba para tomar la altura del Sol y de la estrella del norte. El paralelo se hallaba de da tomando la altura del Sol al medioda, y corrigindola segn estuviera al norte o al sur de la equinoccial, y segn el sentido de la sombra que arrojara. Para ello se utilizaban las tablas astronmicas que daban el valor de la declinacin solar para cada da del ao y para cada uno de los aos entre bisiestos.(73) La distancia recorrida se meda en leguas, que en Espaa se usaban de cuatro millas. Ya antes de 1520 se usaban 6000 leguas para todo el meridiano terrestre, es decir que un grado de crculo mximo era 16 leguas y 2/3 (74). En estos aos de 1530 (75), como en 1565 (76) (77), se usaban 6300 leguas castellanas, de las que cabran 17 y 1/2 en un grado de 70 millas. Para saber la distancia de una singladura segn un rumbo de la rosa se usaban correcciones para un grado de latitud, que se recogan en tablas y rosas nuticas con los valores de (78): para 16 2/3 leguas / grado : primera cuarta o lesnordeste segunda cuarta tercera cuarta 1/10 cuarta cuarta quinta cuarta = 16 y 5/6 = 18 y 1/6 = 20 y 1/6 = 23 y 1/3 = 29 y 2/3 para 17 1/2 = 17 y 5/6 = 19 y 1/6 = 21 y 1/3 = 24 y 1/4 = 31 y 1/4 id. otros (18) = 19 = 21 y (24 1/2) = 31 y 1/2

sexta cuarta sptima cuarta

= 44 = 83

= 46 y 1/2 = 87 y 1/6

= 45 y 2/3 = 89 y 2/3

El nordestear o noruestear de las agujas era lo que se apartaban del meridiano, como decribiera por vez primera Coln en su viaje del Descubrimiento (79). Se tena por bueno que la aguja era fiel al meridiano en el de la isla del Cuervo, en las Azores. Se tomaba el reparto de la desviacin como lineal entre este meridiano y los 90 grados: hacia el oeste noruesteaban; y al este nordesteaban. Segn esta misma regla, la aguja sera fiel en el meridiano opuesto al primero. La desviacin se meda a partir de la sombra del Sol al medioda. La hora del medioda, para determinar con precisin el meridiano del lugar, haba que medirla con exactitud. Para ello se usaba el reloj de arena o ampolleta, y se divida en dos mitades las horas de sol en el lugar, que eran las que quedaban al restar de veinticuatro las de la noche. Pero mejor an era tomar la altura del sol, o medir su sombra, en pares de horas antes y despus del medioda, con lo que se determinaba con gran exactitud la hora de la sombra mxima. Y esto se facilitaba con un instrumento hecho a propsito para estas mediciones.(80) La ampolleta contena arena para una hora, y se usaba para contar las horas, a partir de una hora conocida. La hora slo poda conocerse a contar desde el medioda, para lo que haca falta usar el orologio o reloj diurno, tambin llamado horoscopio, ideado por Regiomontano.(81) La necesidad y la prctica produjeron la invencin de nuevos instrumentos para facilitar el clculo del meridiano de la nao, como el que se compuso en Espaa por el cual, sin aguardar al medioda, por los rayos del Sol se saba la altura del polo y la hora que era, lo que resultaba esencial para determinar el punto en que se hallaba la nao.(82) En esta poca de las navegaciones transocenicas era de vital importancia predecir los cambios del tiempo. Se utilizaban las seas que aparecan en el aire, de noche y de da, las nubes, las neblinas, los truenos, y tambin los cambios de actitud de los animales terrestres, peces y aves.(83) El conocimiento de la edad de la Luna era fundamental para saber las horas de las mareas crecientes y menguantes. Poda usarse un instrumento formado por cuatro ruedas concntricas que representaban los rumbos, la edad de la Luna y su relacin con el Sol, as como las cincuenta y siete mareas o crecientes que hay en el mes lunar.(84)

8.- LA VIDA A BORDO. Dos o tres das tan largo viaje, el deban confesarse y recogidos a bordo antes de la partida, habiendo de navegar en capitn o maestre y toda la gente de la nao recibir los Sacramentos. Y luego, despus de en la nao, el capitn o mestre deban

averiguar si entre ellos haba alguno que se tuviera odio o mala voluntad, y deba reconciliarlos antes de alzar las anclas.(85) En los aos que navegaban naos como el Galen de Utrera a las Indias, la travesa no resultaba cmoda para los marineros, y menos para los pocos pasajeros que llevaran. No haba ms cmara que la del capitn ni ms cama que la suya, en la chupeta, debajo de la toldilla, cuando iba. Los espacios habitables se repartan entre los elementos de a bordo, armas y carga y pertrechos. No existan mamparos excepto los que cerraban el alczar y el castillo para casos de combate. Los oficiales dorman sobre colchonetas que ponan sobre esteras de esparto, las cuales se usaban para envolver el cadver y arrojarlo al mar por la borda cuando falleca su propietario. Los marineros se echaban en cualquier rincn de la cubierta o del castillo, pero nunca abajo para as estar disponibles. Los efectos personales se llevaban en cajas y podan embarcarse un cierto nmero de quintales de objetos propios, segn el oficio.(86) Las comidas eran casi siempre fras: slo se encenda el fogn a media maana, antes de relevar las guardias, y slo si el tiempo y la mar lo permitan. Coman sentados sobre cubierta o sobre adujas de cabos, en platos de madera o estao y en escudillas de barro. El capitn, el maestre, el escribano y el piloto podan comer sentados a una pequea mesa. Las mesas de guarnicin y las bordas alojaban los barriles de salazn y de comida fresca para orearla. Tambin servan las mesas y las bordas, y especialmente el beque o espoln, delante del castillo, para desocupar los cuerpos, a sotavento de la nave. Durante todo el da los marineros se ocupaban en las faenas que la nao necesitaba : baldear, hacer estopa, remendar velas, achicar la sentina, recorrer la bodega, recorrer la jarcia. Para estas faenas se dividan en dos turnos de guardia, de cuatro horas cada uno. La cuenta de las horas de las guardias se llevaba con una ampolleta de media hora.(87) Al alba, un grumete o un paje de guardia recitaban una cantinela: "Bendita sea la luz, y la Santa Vera Cruz, y el Seor de la Verdad, y la Santa Trinidad; bendita sea el alba, y el Seor que nos la manda; bendito sea el dia, y el Seor que nos lo enva". Despus se rezaba un Paternster y un Avemara, y luego se aada: "Dios nos d buenos das; buen viaje; buen pasaje haga la nao, seor capitn y maestre y buena compaa, amn; as faza

buen viaje, faza; muy buenos das d Dios a vuestras mercedes, seores de popa y proa". Al volver la sptima ampolleta de la guardia del alba, es decir, cuando faltaba media hora para el relevo de las siete de la maana, y con el baldeo hecho, el grumete cantaba: "Buena es la que se va, mejor es la que viene; siete es pasada y en ocho muele, ms moliera si Dios quisiera, cuenta y pasa que buen viaje faza". En cuanto acababa de pasar la octava, al ser las siete horas, cambiaba la cantinela por otra con la que llamaba a los que entraban de guardia: "Al cuarto, al cuarto, seores marineros de buena parte; al cuarto, al cuarto, en buena hora de la guardia del seor piloto, que ya es hora; leva, leva". Antes de comenzar la primera guardia de la noche, el contramaestre apagaba el fogn y, al darle la vuelta a la ampolleta, el grumete recitaba: "Bendita sea la hora en que Dios naci, Santa Mara que lo pari, San Juan que lo bautiz. La guardia es tomada, la ampolleta muele, buen viaje haremos si Dios quiere". Y ya durante la noche, en un murmullo que a veces se apagaba por el viento y la mar, se oa cada media hora: "Una va pasada y en dos muele; ms moler si mi Dios querr, a mi Dios pidamos que buen viaje hagamos; y a la que es Madre de Dios y abogada nuestra, que Dios nos libre de agua de bomba y de tormenta". Y terminaba llamando al serviola (88): " Ah, de proa; alerta, buena guardia !". y el serviola responda: " Alerta !", con lo que el jefe de la guardia saba que estaba despierto. Los sbados se dispona un altar con una imagen mariana y velas encendidas y se cantaba la Salve, y luego la letana, oficiando el maestre si no haba capelln a bordo.

- - - O - - -

___________________ A P E N D I C E S ___________________

APENDICE I

NAVES QUE FUERON A INDIAS. (89) * Portes mnimos y mximos de las naves que salen a Indias en la Carrera, regulados por mandatos reales : - La Ordenanza del 9.Agosto.1544,para impedir que sean presas fciles de enemigos, exigen a los armadores de la Carrera "... que no saliese de Sevilla navio sino de 100 toneladas, y con flota de 10 por lo menos, y 2 flotas cada ao, una por marzo, otra por septiembre; con cada flota una nao de armada a costa de averias ..." - C.Fdez.Duro, A.E.-I-p.430-431. - En la Ordenanza de 13.Febrero.1552 se confirma este mnimo porte de 100 toneladas.- Veitia-L.II-C.24-$.5-p.180. - El tonelaje mximo de navios en flota se limita por Cdula del 5.Mayo.1557 a las 400 toneladas.- Veitia-L.II-C.6-$.12-p.115. - La real carta de 4.Oct.1562, confirmada por Cdula de 5.Jun.1567 en Madrid, limita los navios que salgan de Canarias a 120 toneladas. La misma obligacin de enviar navios de menor porte desde las Canarias a Indias se recoge en otras Cdulas de 16.06.1556, 14.07.1561, 4.08.1561, 20.01.1567, 26.07.1611. - Por la Cdula del 11.Marzo.1587 el porte mnimo exigido es de 300 toneladas.- Veitia. - En la Cdula del 19.Marzo.1609 se limita el tonelaje mnimo para naves que van a Indias a 200 toneladas.- Veitia. - En 1618 el lmite superior del porte se eleva a 624 toneladas. - En 1620 se corrige y se baja hasta las antiguas 400 toneladas. - En 1628 vuelve a elevarse el tamao superior a 500 toneladas. * Sucesos contemporneos del Galen de Utrera, de 1524-1545. 1524.- Sale por primera vez un galen para Indias, de 180 toneladas, el Santa Elena, del maestre Luys de Matar, en un total de idas de 60 navios ese ao. - De la Espaola envan a Carlos V " el oro traido por Gil Gonzlez Davila que recogi en las provincias del Pacfico." - En el golfo de Mexico existe una escuadra de 4 navios armados por Corts con los restos de siete mercantes que estaban en Nueva Espaa. Se trata de la prctica de "dar al travs" naves an en buen uso, en detrimento de la flota de la Carrera y del trfico de suministro con las islas. - Continan las negociaciones de Badajoz para la delimitacin de los imperios espaol y portugus. - Una carabela de 100 a 150 toneles va con carga de 35 toneladas.

1525.- Salen 73 naves, ninguna mayor que de 110 toneladas, con slo una nao-galen de 180, el Sant'Andrs. - Se pone en prctica el convoy, y salen 22 naos y carabelas juntos, para defenderse de los franceses. - Se apresta una pequea armada a costa de una "averia" del 1%. - Se consolida la presencia en la Margarita, y el oidor Ldo. Marcelo Villalobos recibe el cargo el 18.Marzo de poblar la isla y el permiso de construir navios, dependiendo de la Espaola. - El mismo 18.Marzo se da capitulacin a Gonzalo Fernndez de Oviedo de construir un fuerte en Cartagena, a su costa, se le da derecho de rescate por diez aos y el Rey le enviar dos bergantines. - El 4.Agosto se capitula con el Escribano Diego Caballero, vecino de Santo Domingo "conquistar una parte de la Tierra Firme, entre los cabos de la Vela y San Romn ...", cerca de cien leguas, es decir toda la bahia de Maracaibo. - Un navio de 110 toneladas lleva 70 toneladas de carga - Una carabela de 80 toneladas lleva una carga unas 30 toneladas de las que 18 son de pipas y 12 de ropa menuda, sedas, terciopelos, damascos, angeos, presillas, paos, etc - Toma cuerpo en Sevilla la colonia vizcaina de los mercaderes y maestres. - Siguen en la Carrera slo las dos naos-galeones de 180 toneladas, el Santa Elena y el Sant'Andrs, que vuelven de Indias este ao, con la carabela La Madalena, de 150, nicos navios mayores que de 110 toneladas que estn registrados. - Dos carabelas hacen el regreso en 25 dias, el mejor tiempo de toda la Carrera. 1526.- Se da en un documento que : de San Lcar a Canarias, 8 a 10 dias poco ms o menos; de Canarias a la Deseada, Maria Galante, Guadalupe o la Dominica, unos 25 dias para 750 leguas; y luego 150 leguas de all a Santo Domingo. Es decir, de San Lcar a Santo Domingo, 1150 a 1200 leguas y 35 o 40 dias. Para el retorno, unos 55 dias. Pero es ms incierto y duraba hasta 3 a 4 meses. - Expedicin de Diego Garcia al Rio de la Plata, desde la Corua : el 1.Sept. sale de Canarias con 1 carabela de 50-60 toneles, 1 patache de 25-30 toneles y 1 bergantin de menos porte, con Sebastin Caboto de Piloto. - Asiento y Capitulacin con los alemanes Enrique Ehinger y Geronimo Seiler para hacer una armada de 4 navios pequeos con 200 hombres, armas y vveres para un ao, " para pacificacin y poblacin de la Provincia de Santa Marta y la tierra que hay desde el cabo de la Vela y golfo de Venezuela, cabo San Romn y otras asta el cavo de la Marcapuna." - 5-6.Agosto.- En Santo Domingo, el Ldo. Lucas Vazquez de Ayllon apresta 4 navios para ir a la Florida. - 11.Dic.- " Asiento y capitulacin que tom el Emperador con Pnfilo de Narvez vecino de la Isla Fernandina para el descubrimiento, conquista y poblacin de las tierras que hay desde el Rio de las Palmas hasta el Cavo de la Florida en Granada." Prev la fundacin de 2 pueblos con 100 habitantes cada uno. - 8.Dic.- Capitulacin con Francisco de Montijo, en Granada, para conquistar y poblar las islas de Cozumel y Yucatn. - 15.Nov.- Juan de Ampies, Factor de la Espaola, relata lo que ha hecho para conservar las islas de Curazao, Aruba y Bonaire y

pide la gracia de poder poblarlas. - La nao Santa Maria de la Luz, de 110 toneladas, a su regreso y a la altura de Faro captura a 2 barcas y 12 moros. Prueba de que las naos venan con sus armas. 1527.- El 7.Junio sale del Rio de las Palmas Cabeza de Vaca con 5 naos y 700 hombres para la Florida. - Para las velas de una nao de 120 toneladas se compran 1000 varas de lona. 1528.- El acoso a las flotas espaolas y sus tierras de Indias lo comparten franceses e ingleses en corso. El Emperador responde con el corso y arman en Guipuzcoa naves, zabras y fustas. Adems, para asegurar el retorno se cuenta con las galeras de Alvaro de Bazn, 2 propias y 6 del Rey. Mientras, se preparan 50 galeras en Barcelona. - Cdula del 14.Mayo que establece una averia del 1% para una pequea "armada para la guarda de costa y navios de Indias", con 3 o 4 barcos de porte dbil (unos 200 toneles cada uno). 1529.- 3.Agosto. Carlos V y Francisco I firman la paz de Cambrai. - Cdula del 15.Junio que concede grandes privilegios a los que "vayan a repoblar la isla Espaola", vaciada por las empresas que ha promovido en el Mediterrneo americano. - San Juan de Puerto Rico, y las islas de Cuman y Cubagua piden que se construyan fortalezas y se doten con armas. - Cdula del 22.Dic. para enviar trigos diversos a Cuba y ensayar su cultivo. Para evitar el envio desde Espaa. - Se descubre la perlera de la isla de Coche, al S.E. de la de Margarita. 22.Nov.1530.- Real Cdula confirmando a Cdiz sus privilegios, y ordena al Consul de las Indias "que hayan las cdulas y provisiones sobre el cargar y descargar en Cdiz, como fue mandado en 14 de septiembre de 1519." 4.Sept.1531.- Existen dos armadas : armada de la guardia de las Indias, capitn general Blasco Nuez de Vela armada guarda-costas, capitn general Miguel de Perea, a causa de la inquietud que despieratn los preparativos navales en el puerto de Diepa en Bretaa de Francia. 28.Jun.1532.- El gobernador de Santa Marta, Garca de Lerma, apresta una armada de 5 carabelas, 2-3 bergantines, y barcas, para descubrir un paso a travs del continente, por Rio Grande. En este tipo de empresas se usaban barcos de los que llegaban de Espaa, que ya no volvan, como lo demuestran los registros de la Casa. 1533.- Entra en escena el Per, descompensando el equilibrio del trfico de Nueva Espaa y Tierra Firme. - 16.Febrero.- Cdula que estipula el nombramiento de un escribano a bordo de cada navio de Indias, para impedir el fraude. - 7.Febr.- El Rey ordena contar los navios alemanes que van a

Indias y los que vuelven. - 20.Nov.- Se abre la brecha de Portugal, para descargar el oro de Indias sin pagar en la Casa. - 1.Agosto.- Se sabe en el paso de Panam que Hernn Corts pasar a Espaa con enormes riquezas. Llega el 14.Ene.1534 a San Lcar. - Hay escasez de naves para ir al Per como pide Pizarro. 1534.- Hasta el ao 1520, la mayoria de los barcos que salian eran de 100 toneladas. Y el nmero de barcos recogidos por los Chaunu es de : 3(1504), 23(1506), 34(1507), 45(1508), 21(1509), 17(1510), 21(1511),33(1512),31(1513), 30(1514),34(1515),42(1516), 60(1517), 51(1518), 50(1519), 71(1520). - Hasta el ao 1533, el tamao habitual sube a 110 toneladas. El nmero de salidas registradas : 33(1521), 18(1522), 41(1523), 60(1524), 73(1525), 58(1526), 70(1527), 55(1528), 60(1529), 78(1530), 54(1531), 45(1532), 60(1533). - En 1534, el reparto de los portes de los 86 barcos que salen es: 20 de 110, 59 de 120, 6 de 140, y slo una nao-galen de 200 toneladas, el San Salvador. - 18.Dic.- "Orden a Martin de Renteria para aprestar en la costa de Guipuzcoa y Vizcaya una Armada de veinte zabras ... en defensa de la costa contra Barbarroja." - 21.Mayo.- Cdula en Toledo contra los pilotos extranjeros, por la impopular aventura alemana en Tierra Firme. "... muchas naos y navios de los que vien a la Yndias se han perdido ... no suele yr mas de un piloto el qual acaesce morir o enfermar ... por ende ... mandamos que los maestres que de aqui adelante fueren en elos tales navios a las nuestras yndias yslas e tierra firme ... sean marineros e naturales destos nuetros Reynos e seorios de Castilla a personas suficientes y examinados por nuestro piloto mayor y no de otra manera alguna, so pena de perder e que aya perdido e pierda el navio ..." - Real Provisin de 28 de Septiembre, responsabiliza a los maestres y armadores de las prdidas sufridas, tanto por la mar como por el enemigo o los corsarios : "... Nos somos ynformados que lo tal acaesce por mala providencia y governacion de los maestres de los navios asi por no mirar y proveer los cascos de los tales navios antes que partan y carga demasiada que en ellos hecha." "... falta de mantenimientos para el sostenimiento de la gente que va en tales navios ... porque los navios se siguen el viaje de las nuestras yndias comunmente son viejos ... los dueos dellos los traen a vender a la ciudad de Sevilla por los muchos compradores y grandes precios que alli se ofrecen por ellos ... y tienen asi mucho dao encubierto por razon que donde los ponen a monte ques en San Juan de Alfarache no pueden descubrir la quilla ni aun las tablas encima della ... ni las personas que por nuestro mandado van y visitan los tales navios no pueden bien ver tal dao para lo facer remediar y se descubre en la mar el tal dao a tiempo que no hay remedio ..." "... tomar la carga que cupiere debajo de cubierta de tal manera que los dichos navios no vayan sobre cargados antes queden las dichas cubiertas regentes y libres y desembaraadas para que en todo tiempo, los dichos marineros puedan labrar libremente, asi con tiempo de fortuna como de bonanza, y que no puedan llevar sobre las dichas cubiertas como agora y bastimentos y cajas de

pasajeros y las armas que el dicho navio llevare y las naos que tienen puestas puedan cargar debajo del Alcaar todo lo que quisiere por manera que la barca quede libre para la poder sacar quando quisieren ..." - Para facilitar el trfico a la costa del Per se limpia el rio Chagre, para que floten las barcas, y el 21.Mayo se prepara en Toledo una Capitulacin con Pedro de Mendoza sobre conquista y poblacin en el Rio de la Plata. - Una armada de 12 navios de 300-400 toneladas, con 450 espaoles y 200 negros cada uno sale de Vigo el 18.Enero, para poblar el Per. 1535.- Salen 86 naos que se reparten as : 9 de 110 toneladas, 4 de 140 y 73 de 120. - 6.Febrero.- Cdula a Guatemala : " Por cuanto somos informado que muchos de los vecinos de la provincia de Guatemala hacen navios en los puertos de la mar del Sur, para descubrir tierras e islas ... por la presente doy licencia y facultad a los dichos vecinos de la dicha provincia de Guatemala para que puedan hacer y hagan en los dichos puertos de la mar del Sur cualesquier navio que quisieren ...". Se construyeron 2 navios y 1 bergantin y en el astillero habia 3 galeones de 100 toneladas. - Se pone en pie contra los asaltos de los franceses la Armada de la Guarda de la Carrera de Indias que patrullar entre San Vicente y las Antillas, con 3 o 4 naves, y una Armada Guarda-costas, con pocas unidades. 1536.- Salen 1 nao-galen de 180 toneladas, el San Francisco, y 83 naos que se reparten entre : 4 de 110 toneladas, 10 de 120, 59 de 130, 7 de 150 y 3 de 200 toneladas. - Una nao con 100.000 pesos es tomada por franceses en San Vicente. - En Diciembre, dos naves de la armada de Blasco Nez Vela, que ha salido del Guadalquivir, son apresadas por los corsarios franceses. 1537.- Es el ao de la consolidacin de hostilidades francesas. - Salen 1 galen de 180 toneladas, el San Juan, y 41 naos que se distribuyen as : 2 de 110, 1 de 150 y 38 de 130 toneladas. Van acompaadas en flota por la armada de Blasco Nez Vela, de 12 navios de 120 y 2 carabelas de 80 toneladas. - En Marzo, frente a la Habana, un patache corsario francs vence a tres naos espaolas de 200 toneladas que salen a hacerle frente. - Para asegurar la proteccin del mar de las Antillas se esboza la futura Armada de Barlovento con 3 carabelas para guardar la costa Norte de Santo Domingo y 4 navios gruesos de armada para proteger las flotas en el Mediterrneo americano. - Se ordena a las escuadras de Galicia, Vizcaya y Guipuzcoa singlar a Flandes para vigilar una escuadra corsaria francesa de 38 naves que se prepara. - La armada y flota pasan la barra el 14 de Junio. Pero en la operacin encallan 4 naos. - Cdula en Monza, el 4.Sept.- Ante la preparacin en Diepa de 13 naves corsarias, se ordena a Blasco Nez Vela que lleve a Cuba su Armada de la Guardia. El tonelaje ideal se sita entre 150 y 200 toneladas : "... Los navos que ordinariamente acostumbran aquella navegacin suelen ser los mayores de hasta

150 toneladas o hasta 200; e estos tengo yo por los ms seguros para aquella navegacin, e no los de mayor porte, por muchas razones." - En esta Cdula se precisa que "... para ir medianamente armado e poder ofender y resistir a otra fuerza ... un navio de armada debe tener una dotacin de un hombre por cada dos toneladas; y de un hombre por cada 3-1/2 toneladas si es mercante bastarn para asegurar una proteccin honorable, pero sin que se pueda en caso ninguno bajar de esa dotacin, sin recibir muy grande dao ..." - "... y si la guerra estuviere tan rrota que se tuviese nueva que en Francia se armaba cantidad de navios para andar de corso, para toda seguridad de las dichas naos, abiendo una armada de hasta 9 navios, que ninguno pase de 200 toneladas, en los tres dellos an de ser pataxes muy buenos de los de Vizcaya ..." - "... hace falta fortificar Santo Xoan de Puerto Rico, Santo Domingo, Santa Marta, Cartagena, Nombre de Dios, La Habana ... en cada uno destos pueblos es bien que aya 3 piezas de artilleria en sus carretones, que sean de 30 hasta 40 quintales." - (p.283) Debe destacarse lo escaso del esfuerzo blico espaol hasta este ao, incluso ahora el defensivo, y lo tarde que se armaron las naves. Es una muestra clara del estilo pacfico de la conquista, hasta entonces. 1538.- Salen 63 naves : 1 barco de 30 y 1 carabela de 80 toneles; 57 naos: 11 de 110 toneladas, 29 de 130, 17 de 150; y 4 galeones: 1 de 130, el San Salvador, y 3 de 180: Santa Maria del Antigua, Santa Maria de Regla y Concepcin. - Por el acoso de los corsarios franceses se decide no sacar el oro de Cuba sino a bordo de navios de armada. - Se forma una pequea armada, bajo el mando del Adelantado Pedro de Alvarado, formada por la nao Santa Catalina (150), los galeones Santa Maria de Guadalupe y Trinidad. 1539.- Salen 69 naves, que son: 4 carabelas de 80 toneladas; 60 naos : 14 de 110, 31 de 130 y 15 de 150; 5 naos-galeones de 180 : Santa Barbola, San Medel y Celedn, Santa Maria de Antigua, Santa Maria de la Ysla y Concepcin. - Hernando de Soto parte de La Habana con 5 naos gruesas, 2 carabelas y 2 bergantines para ocupar la Florida. - Pedro de Alvarado desembarca en Puerto Caballo (Honduras). 1540.- Salen 79 naves, que incluyen : 4 carabelas de 80 toneladas, 69 naos : 13 de 110, 40 de 130 y 16 de 150; 6 galeones de 180 : Santa Maria de la Isla, San Medel y Celadn, Santa Casilda, Santa Maria del Antigua, Santa Maria y Santa Casilda (2do. viaje). - Tras la tregua con Francia del 15.Junio.1538, y reorganizada la defensa de la Carrera, se relaja la presin de los corsarios. - Alvaro de Bazn dispone 1 galeaza de 800 toneladas, otra de 1200 y construye 2 galeones que suman 1300 para la guarda de "la mar de Poniente de Espaa", es decir de Gibraltar a Fuenterraba. - 5.Junio.- "... una nao de corsarios franceses ha quemado y robado la villa de San Germn y las estancias de la costa" de Puerto Rico.

- 17.Agosto.- Una nao corsaria inglesa de 400 toneladas apresa una espaola con 6000 arrobas de azcar, 2000 cueros y caafistola y otras cosas en Santo Domingo. - Se descubren y se ponen en explotacin nuevas minas de cobre en Cuba (15.Oct.) y en Santo Domingo (24.Dic.). 1541.- Salen 70 naves : 3 carabelas de 80 toneladas; 63 naos : 11 de 110, 37 de 130 y 16 de 150; 3 galeones de 180 : Santa Maria de Regla, San Medel y Celedn y San Juan. - 3.Enero.- La Audiencia de Santo Domingo reclama la presencia de 2 carabelas armadas slo para asegurar la polica de las costas. - En un informe sobre la defensa de tantas zonas deshabitadas, Blasco Nez de Vela propone mantener una masa estratgica, basada en las Antillas, que ser ms tarde la Armada de Barlovento : "Las fortalezas son intiles, menos la de Santo Domingo, que haya armas, milicia, y navios armados." - 16.Octubre.- Se toma la decisin de armar una armada de 4 naves : 1 de 200 toneladas, 2 de 150 y 1 de 100, para traer los tesoros que el Virrey de Nueva Espaa dejar en La Habana. 1542.- Salen 85 naves : 4 carabelas de 80 toneladas; xx naos, entre: 16 de 110, 26 de 130 y 32 de 150; 7 naos-galeones de 180, que son: Santa Maria de la Nueva, Santa Maria de la Isla, Santa Casilda, San Juan, Santa Maria de Isla, San Juan, San Juan y San Juan. - Cdulas del 30.Agosto y del 29.Septiembre prevn la formacin de una armada de 6 naves, 6 carabelas y 1000 hombres contra el francs. Pero el 10.Octubre slo salen de San Lcar 4 naves, bajo el mando del Capitn general Rodrigo de Gata. - Se habla de 13 naves corsarias francesas en la costa de Rio de Oro y de 9 en San Vicente. Las prdidas son de 12 naves en el trfico a lo largo de la costa portuguesa y de 4 naos del regreso de la Carrera. - Las prdidas registradas de naos en la barra de San Lcar son de slo 1 en 1521 y 1 en 1542. Aunque no se mencionan las causas de los naufragios, estas cifras nos muestran dos hechos: uno, que la solucin de las flotas era casi totalmente segura; otra, que el tamao o el porte, medido por el calado, de las naves en estos aos era el mximo seguro para cruzar la barra. 1543.- Salen 72 naves : 1 carabela de 80 toneladas; 54 naos : 16 de 110, 12 de 130, 34 de 150 y 3 de 180; 6 galeones de 180 : San Medel y Celedn, Maria, Santa Maria de la Isla, San Juan, Santa Brbara y Vittoria. La tripulacin de una nao de 130 toneladas es de 13/4/2, marineros/grumetes/pajes. - Es un ao decisivo en la organizacin de las flotas, bajo la presin de ataques extranjeros. As se dictan las "Ordenanzas reales para la Casa de la Contratacin de Sevilla y para otras cosas de las Indias y de la navegacin y contratacin della", y la "Ordenanzas de la Casa de la Contratacin ... sobre la orden que han de llevar las naos que van y vienen de las Indias". - Martn Alonso de los Rios manda una armada de 4 naos entre las Azores y el Guadalquivir; Alonso de Bazn patrulla en la costa de Galicia para cortar el trfico de los corsarios francese con sus bases; Juan Lpez de Isasti escolta a un convoy hasta Canarias con una armada de 2 naos y 1 carabela. - El Rey enva una armada de 3 naos de 200 toneladas, al mando

del Capitn general Garca de Escalante, para perseguir a los corsarios y traer los tesoros. - 8.Abril.- Santo Domingo arma por su parte 2 naos y 4 carabelas para echar a una flotilla de 3 barcos corsarios de la costa de Puerto Rico. - 16.Julio.- La Margarita es atacada por 5 naos y 1 patache. Santa Marta es saqueada por 4 gruesas naves francesas. - 7.Septiembre.- Es apresada una nave de Santiago de Cuba. - Las naves que van a Indias llevan licencias para pasajeros en nmeros diferentes : 23-28-2-19-25-31-11-3-4-5-1-38-6-16-17-59-820-18-3-13-36-26-29-29-71-43-10-12-1-40-24. Son 71 en la carabela de 80; 59 en una nao de 150; 11 en un galen de 180. 1544.- Contina el acoso francs a las costas peninsulares y americanas. - Salen slo 22 naves : 5 carabelas de 80 toneladas; 17 naos: 3 de 110, 4 de 130 y 10 de 150. Ningn galen se cita. - 9.Agosto.- Ordenanzas exigiendo un porte mnimo de 100 toneladas y navegar en flota de al menos 10 naves. - Octubre.- Sale de San Lcar la armada del Capitn general Garca de Escalante para Nueva Espaa con : 2 naos de 600 toneladas, 2 naos de 250, 2 naos de 200 y 1 galen de 250. Las dotaciones son: para una de 600, 98/10/3; para las 250, 35/5/2; el galen de 200, 25/3/?. 1545.- Firmada en 18.Sept.1544 la paz de Crpy con Francia, an siguen algunas acciones corsarias. Los ingleses toman el relevo del corso francs, pero la Casa se opone a represalias sobre sus bienes en Andaluca por temor a perder en el comercio de vinos y aceites con Inglaterra. - Salen 97 naves que se reparten entre : 16 naos-carabelas de 80 a 100 toneladas, con dotacin tpica de 13/5/2; 76 naos : 10 de 110, 20 de 130, 43 de 150, 1 de 180, 2 de 200 y 1 de 258; 3 galeones de 180 y 1 de 80. La tripulacin habitual de la nao de 258 era de 25/9/2; de la de 130, 14/7/3 y del galen de 80, de 10/4/1, marineros/grumetes/pajes.. - Entra la armada de 7 naves de Garca de Escalante, que sali en Oct.1544, y que ahora se registran como "galeones" las siete. * En los regresos de todos los aos anteriores slo se registran prdidas ocasionales: 0 de 12(1506), 0/19(1507), 0/21(1508), 0/25(1509), 0/10(1510), 0/13(1511), 0/21(1512), 0/31(1513), 0/47(1514), 0/28(1515), 0/10(1516), 0/31(1517), 0/46(1518), 0/40(1519), 0/37(1520), 0/32(1521), 0/25(1522), 0/13(1523), 0/10(1524), 1/36(1525), 0/36(1526), 0/39(1527), 0/17(1528), 0/42(1529), 0/33(1530), 0/54(1531), 0/39(1532), 0/37(1533), 0/35(1534), 0/47(1535), 0/67(1536), 0/28(1537), 0/39(1538), 0/46(1539), 0/47(1540), 1/69(1541), 0/39(1542), 2/57(1543), 5/54(1544), 1/38(1545). * Las naves apresadas por corsarios fueron: 3(1537) y 1(1538).

APENDICE II

ELEMENTOS DEL CASCO, ARBOLADURA Y EQUIPO. (90) Acolladores - de los obenques - a las bigotas - a las cadenas Adala - de banda a banda, junto a la bomba y al mstil mayor Aferravelas - en las antenas, asidos a las relingas de una y otra parte Ajanques - sujetan las entenas a los mstiles Alczar - soberado en el castillo de popa, entre cubierta y tolda Amantes - cabos gruesos que bajan de los moltones de la jarcia Amantillos - bajan de la gavia a la entena, del mstil de la gavia a su entena y del trinquete a su entena Amarras - maromas gruesas que atan el ancla a la bita Amuras - agujeros en extremos de proa, junto a la bita, o en los postareos Amuras o contraescotas - cabos que salen por las amuras Ancla - uas, asta, anillo, cepo Aparejos - para guindar algo: corona - moltn - amante - roldana - veta doblada. habr tres de cada banda en la nao de 200 toneles. Baos - maderos que atraviesan la nao de una banda a otra Bastardo - cabo encima del racamento, en medio del que tiene asida la entena al mstil Baupls - trae la entena de la cevadera y donde se atesan: estal del trinquete, sus bolinas, el vidao, la rida Batel - barco pequeo que lleva la nao a bordo Bita - madero grueso que atraviesa la nao, sobre la segunda cubierta de parte a parte - alto medio estado - se amarran los cables de la proa; estiba el baupls Bita de proa - madero que atraviesa el castillo, sobre la puente medio estado - amarran amuras del trinquete, bolinas de la mayor y bozas de las tres anclas Bitcula - sobre la puente del castillo de popa - del piloto Bozas - cadenas y cabos gruesos para acotar y asir las anclas cuando la nao va de camino Bolinas - de la entena a la bita de proa - de la entena trinquete al baupls - de la entena de gavia a la del trinquete Bomba - madero horadado, junto al mstil y a su popa Bonetas - velas angostas y luengas que se aaden a los papahigos Bordines o brazas de gavia - de la entena a la cabeza de la mezana Botalo - en proa, hacia el agua, para regir trinquete y cevadera Brazas - de la entena de la mayor Burdas - aparejos desde la gavia a la popa para atesar el mstil de gavia y subir cosas a la gavia Cables - maromas de las ncoras Cabrestante - en la segunda cubierta, en popa, para guindar y halar pesos, anclas, batel y entena. Calcs - madero en la cabeza del mstil donde se hace el reclame Cmaras - se hacen en los castillos de popa y proa para algo Candeleta - aparejo en la banda de babor, para guindar alguna

cosa que se carga o descarga de la nao Carlinga - madero grueso clavado sobre la quilla y cuadernas y con un encaje para el pie del mstil mayor Castillo de proa - alza sobre la puente en la proa; lo ms alto Castillo de popa - obras que alzan sobre la puente en la popa Cevadera - en el baupls y baja junto al agua Cintas - angostas y gruesas, ms que la tablazn - tres o cuatro Coronas - del mstil a los moltones de los aparejos Cuadernas - maderos gruesos y corvados de encima; asientan sobre la quilla Corvatones - sobre los baos, arrimados a los costados Codaste - madero grueso y corvado de encima; en l asienta y anda engozado el governalle Contraescotas - amuras Costados de la nao - barrigas que comienzan desde un estado alto sobre la quilla hasta las cintas Costareos - barandas sobre el bordo de la nao, en todo su contorno se usan para recostarse la gente, poner en ellos algunos tiros y la pavesadura, y para armar la jareta de guerra Coxn - hecho de filaraga, protege el mstil del rozar la entena Cubiertas - dos soberados que la nao tiene dentro de proa a popa se arman sobre los baos; la primera sobre la carlinga estado y medio; la segunda estado y cuarto encima de la primera Embornales - agujeros en la cubierta junto a los costados, por los que sale el agua a la mar o abajo para que la saque la bomba Entenas - la nao lleva seis Envergadura - cabo que va en lo alto de la vela por donde se ata a la entena Envergues - cabitos atados en la vela para atarla a la entena Escaldranas - maderos clavados a las cuadernas por dentro, en popa donde se amarran los cables de popa de la nao Escobenes - agujeros como ojos en la proa por donde salen los cables con que se amarra la nao por proa Escotas y contraescotas - las de la vela mayor van a popa y las de trinqueta al castillo de proa; las de la vela de gavia van a los cabos de la entena grande y de all abajo Escoteras - maderos clavados a los gorvatones de popa con unos agujeros cada uno a su lado de la nao donde se amarran las escotas Escotillas - compuertas en las cubiertas y la puente, que se alzan y se quitan y ponen para entrar y meter o sacar alguna cosa y el batel Estais - cabos gruesos con que se atesan y fortalecen los mstiles que se atan a sus cabezas : el mayor va a unas vigotas con sus cadenas gruesas que estn dentro del castillo de proa asidas a los tamboretes del trinquete; el del trinquete va al baupls; el de gavia mayor a la gavia del trinquete y el de gavia del trinquete va al baupls Estrenque : maroma gruesa de esparto para amarrar la nao en el rio porque all la de camo se daa con el agua dulce Falcas - compuertas que se quitan y ponen y encajan en el bordo

de la nao por la banda de babor para meter o sacar la carga y el batel Filarzaga - hilo de caamo de cualquier cabo o cable de la nao Fogn - lugar donde se hace candela y se guisa la comida; va en la segunda cubierta, al medio de la nao, arrimado a estribor Fresada - madero que atraviesa la nao de una banda a otra junto al mstil mayor por su banda de popa sobre la puente medio estado para recostarse la gente y poner algunos tiros y otras cosas Gavias - estancias como copas encima de los mstiles donde algunas veces estn subidos los hombres y las armas y otras cosas Gorvatones - maderos curvos que se clavan en las cuadernas y suben hasta el bordo de la nao en que se clava la tablazn y cintas y costareos y otras cosas Governalle - tabln en popa engozado en el codaste con el que se gobierna y rige la nao; tambin se llama leme y timn Grtil - cabo que va por debajo de la vela para hacerla fuerte Guindaste - roldanas o poleas grandes que van hincadas con dos o tres ruedas en que andan las trias o vetas con que se guindan las entenas; el con que se guinda la vela mayor tambin se llama pasteca y va junto al mstil mayor encima de la segunda cubierta; el con que se guindan las del trinquete se llama tambin papoya y va en el castillo de proa junto al trinquete; y la de mezana junto a ella sobre la puente Hustaga - cabo grueso doblado que est atado a la entena y pasa por las roldanas que estn en la cabeza del mstil que llaman reclame y viene abajo a la triza para guindar la entena Lastre - de piedra o arena u otra alguna cosa de peso que echan debajo de toda la carga Mstiles - son siete : mayor, trinquete, mezana, baupls y botalo y los de las gavias Mazarrones - maderos cortos y gruesos, con unos encajes en que entran las falcas, se ponen y se quitan en la banda de babor Mesas de guarnicin - andamios por fuera de la nao en los que se atesan las cadenas y vigotas de los obenques de la jarcia Menas - palos con agujeros en los racamentos entre las bolillas, de alto abajo (liebres) Mesana - mstil de la vela latina que va en la popa de la nao Moltones - poleas que andan ms altas en la jarcia y son como redondas Obenques - se asen a las vigotas que estn en las cadenas de las mesas de guarnicin; en ellos se hacen las escaleras por donde se sube a la gavia; los de gavias pasan por unos agujeros en el bordo de la gavia y se atan a los obenques que suben de abajo; la nao de 200 toneles tiene en cada banda 9 en el mayor y 5 en el trinquete, y 5 en la gavia Obenques sordos - dos aparejos que bajan de la gavia por dentro

de los obenques y son para tiempo cinturas a la jarcia y al mstil

de

necesidad

echar

Palanquines - aparejos pequeos con los que se alza la vela mayor sin mover la entena Paneladura - costados de las obras muertas de los castillos de popa y de proa donde se hacen las ventanas Panoles - cmaras o lugares donde se lleva el pan de la despensa para la gente sobre la primera cubierta a popa, y si hay necesidad tambin a proa Paol de plvora - cmara en la proa sobre primera cubierta donde van los barriles de plvora y alguna otra municin semejante Papahigos - velas sin bonetas, asidas a las entenas Papoya - guindaste o polea grande clavada a los tamboretes del trinquete donde anda su triza o veta para guindar la entena Parchamento - escaleras de cuerda que estn en los obenques para subir a las gavias Pasteca - guindaste o roldana grande firme sobre segunda cubierta cerca del mstil mayor a su popa en que anda la triza con que se guinda la entena mayor Pertuses - ventanicas o agujeros en la popa por donde salen los cables de popa con que se amarra la nao por popa Pinote - madero asido al governalle que entra en la nao por una ventanica de popa sobre la segunda cubierta Plan de la nao - tablamento sobre las cuadernas desde la quilla hasta los costados que ser de un estado de altor desde la quilla Popa de la nao - parte postrera, desde la quilla hasta arriba Portaol - falca grande en el bordo de la nao a medio de ella en la banda de babor, se quita y se pone Portanones - ventanas en los costados cerca del agua para poner algunos tiros en tiempo de guerra Postareos - maderos que suben por fuera en los costados desde las cintas hasta el bordo en ambos lados de popa y de proa sobre que asientan las mesas de guarnicin y para fortaleza Proa de la nao - parte ms delantera de ella de abajo a arriba Puente - soberado ms alto que va de proa a popa sobre el que anda la gente Puos - cabos de las velas ms bajos donde atan las escotas Quarteles - compuertas levadizas en la puente para el batel Quilla - primer madero sobre el que se arma la nao Recamento - aparejo o atadura de muchas ruedecillas con se asen las entenas a los mstiles que suben y bajan rodando Reclame - dos poleas o ruedas en la cabeza del mstil dentro de las gavias por donde corren las hustagas de las entenas Relingas - cabos o cuerdas asidas a los lados de las velas en que se hacen los puos donde se asen las escotas por fortaleza Roldanas - poleas grandes con dos o tres ruedas por donde andan las vetas de las trizas Rueda de la nao - madero grueso y corvado como medio crculo que

este

sube de la quilla en la proa y es como pecho de la nao; madero y la quilla y el codaste se asen y son el fundamento de la nao

Serviola - madero que atraviesa el castillo de proa de una parte a otra y sale afuera donde se arronzan las anclas y se atan Tablazn - todas las tablazones de la nao por fuera y dentro Tallas - poleas de una rueda perlongadas que andan en la ms baja parte de los aparejos Tamboretes - maderos gruesos y cortos que abrazan el mstil mayor y se afirman en la segunda cubierta y los del trinquete sobre la puente y el de mezana sobre el puente; los mstiles de gavia tambin los tienen clavados a sus cabezas Tolda - soberado ms alto de la popa donde anda la gente Triza - cabo o cuerda delgada que anda en el guindaste o pasteca o roldana grande con que se guinda la entena mayor la cual se ase a otra roldana donde se junta la hustaga y da tres vueltas por la pasteca y de all va al cabrestante para guindar Trinquete - mstil que va en la proa con su gavia Troas - dos cabos que atan a la entena y de all van a la popa para atesar la entena al mstil y tambin la entena del trinquete y las de las gavias los tienen Varanda - madero cumplido que est encima de la fresada y tan largo como ella y en el que se ase la jareta y otras cosas Velas - en la nao hay seis Vetas - cabos o cuerdas delgados que entran en las roldanas y dan dos o tres vueltas en las roldanas o guindastes y estn asidas a los moltones de los amantes; sirven para guindar con los aparejos la carga Vertelles - bolillas que andan en el racamento Vigotas del estae - dos poleas con unas cadenas gruesas asidas a los tamboretes del trinquete donde se ase el estae del mstil mayor para atesarlo y tenerlo fuerte Vigotas de la jarcia - otras poleas con sus cadenas debajo de las mesas de guarnicin donde se vienen los obenques Xarcia - todos los cabos y cuerdas y aparejos asidos a los mstiles de la nao Xareta - red que se arma sobre la puente y estasidaalas varandas y postareos de un bordo a otro entre el castillo de popa y el de proa

NOTAS.(1) Sociedad Geogrfica Nacional, Serie B, nm. 35, Madrid, 1934 (2) Fotografas y medidas tomadas por el autor en el MNM. Ene.1990 (3) P. Kirsch : Die Galeonen. Bernard & Graefe Verlag. Koblenz. 1988. Ch.1. (4) C. Fernndez Duro : A la Mar Madera. Disquisiciones Nuticas, Libro.5, Madrid, 1880. p.14. (5)J.L. Casado Soto : Los Barcos Espaoles del Siglo XVI y la Gran Armada de 1588. Ed. San Martn. Madrid, 1988. (6) H.et P.Chaunu: Seville et l'Atlantique (1504-1650). Partie Statistique, Vol.6. Libr. A.Colin, Paris, 1955. (7) D. Garca de Palacio : Instruccin Nutica para navegar. Mxico, 1587. Ed. Cultura Hispnica. Madrid, 1944 (facsmil) (8) Ordenanzas de 21.12.1607. MNM. CFN.XXIII.fol.688. (9) T. Cano : Arte para fabricar, fortificar y aparejar naos. Ed. Aula de Cultura. Tenerife, 1964. (10) M.M. Barkham : Report on 16th Century Shipbuilding. Parks Canada, n.422. 1981. (11) J.L. Casado Soto : op. cit. (12) R. Hoeckel : Risse von Schiffen des 16 un 17 Jahrhunderts. Verlag Delius, Klasing & Co. Berlin. 1971. (13) Hans Holbein : dibujo de nave de 1530, en F. Howard, Sailing Ships of War. Comway. London. 1979. p.62 (14) Guillaume le Testu : Atlas de ca.1550, en F. Howard, op. cit. p.60. (15) P. Breughel : grabados, en F. Howard, op. cit. p.49 (16) P. Whitlock : At the time of the Mary Rose. The Mary Rose Society. London. 1988 (17) M. Gurout et al.: Le Navire Gnois de (ca.1516) Archaeo-nautica, n.9, 1989. C.N.R.S. Paris, 1989. (18) H.et P.Chaunu: op. cit. Tome II. (19) C. Echegaray : Santuarios Marianos de Cantabria. Inst. Cultural de Cantabria. Santander, 1988. pp.35 ss. (20) C. Fernndez Duro : op. cit. p.10 Villefranche Spanish Basque

(21) C. Fernndez Duro : op. cit. p.11 (22) C. Fernndez Duro : op. cit. p.13 (23) C. Fernndez Duro : op. cit. pp.14-18 (24) C.H. Haring : Comercio y Navegacin entre Espaa y las Indias. Fondo Cultura Econmica. Mxico. 1979. p.257 (25) C. Fernndez Duro : op. cit. p.24 (26) C.H. Haring : op. cit. p.259. (27) M. Lucena Salmoral : Las Flotas de Indias Cuadernos Historia 16. N.214. Madrid. p.8. (28) C. Fernndez Duro : op. cit. p.25 (29) C. Fernndez Duro : op. cit. pp.25-27. (30) N. Mercapide Compains : Guarnizo y su Real Astillero Diputacin Provincial. Santander. 1980. p.34. (31) M. Lucena Salmoral : op. cit. p.10 (32) M. Lucena Salmoral : op. cit. p.10. (33) C.H. Haring : op. cit. p.270. (34) C.H. Haring : op. cit. pp.279-280. (35) C.H. Haring : op. cit. p.282. (36) C.H. Haring : op. cit. pp.283-284. (37) C.H. Haring : op. cit. p.287. (38) H. et P. Chaunu : op. cit. Tome I. pp.278-279. (39) J. Escalante de Mendoza : Itinerario de Navegacin (1575) Museo Naval. Madrid. 1985. (40) A. de Chaves : Espejo de Navegantes (1538) Museo Naval. Madrid. 1983. (41) M. Fernndez de Navarrete : Coleccin de los viajes y descubrimientos que hicieron por mar los espaoles desde finales del siglo XV. Bibl. de Autores Espaoles. Madrid, 1944. tomo LXXVI, pp.495 ss. (42) J.M. Martnez-Hidalgo : A bordo de la Santa Mara. Museo Martimo de Barcelona, 1976. p.47. (43) A. de Chaves : op. cit. p.219 (44) A.G.I.Secc.Indif.Gen. Leg.418, en E. Trueba : Sevilla, Tribunal de Ocanos. Sevilla, 1988. p.130.

(45) A.G.I.Secc.Justicia, Leg.944, en E. Trueba : op. cit. p.131. (46) A. de Chaves : op. cit. p.225. (47) G. Maran : La vida en las galeras de Felipe II, en E. Trueba : op. cit. p.135. (48) E. Trueba : op. cit. p.135. (49) E. Trueba : op. cit. p.135. (50) E. Trueba : op. cit. p.137. (51) E. Trueba : op. cit. p.144. (52) E. Trueba : op. cit. p.138. (53)J.L. Casado Soto : op. cit. p.80. (54) E. Trueba : op. cit. p.141. (55) E. Trueba : op. cit. p.142. (56) A. de Chaves : op. cit. p.227. (57) A. de Chaves : op. cit. pp.237-248. (58) J.de Oliveira Simes : As Armas nos Lusadas. Publ. Alfa. Lisboa. 1989. (59) P. Padfield : Waffen auf See. Verlag Delius, Klasing & Co. Bielefeld und Berlin. 1972. (60) A. de Chaves : op. cit. pp.210-219. (61) M. Fernndez de Navarrete : op. cit.p.117. (62) F. Falero : Tratado del Esphera y del Arte de Marear (1535). Min. Defensa y MAPA. Madrid. 1989. p.100. (63) F. Falero : op. cit. p.101. (64) A. de Chaves : op. cit. p.108. (65) F. Falero : op. cit. p.102. (66) P. de Medina : Regimiento de Navegacin (1563). Instituto de Espaa. Madrid. 1964. f.12. (67) A. de Chaves : op. cit. p.111. (68) F. Falero : op. cit. p.104. (69) P. de Medina : op. cit. f.43v. (70) A. de Chaves : op. cit. p.127.

(71) M.Corts Albcar : Breve compendio de la esfera y del arte de navegar (1551). Ed. Naval. Madrid. 1991. f.80. (72) A. de Chaves : op. cit. p.117. (73) F. Falero : op. cit. p.106. (74) F. Falero : op. cit. p.113. (75) A. de Chaves : op. cit. p.115. (76) M. Crts : op. cit. f.88. (77) P. de Medina : op. cit. f.14 (78) F. Falero : p.113. (79) C. Coln : Diario del primer viaje (1493). 13.Sept.1492 (80) F. Falero : op. cit. pp.111 y 120 (81) A. de Chaves : op. cit. p.160. (82) M. Corts : op. cit. f.84 (83) A. de Chaves : op. cit. pp.163 ss. (84) A. de Chaves : op. cit. p.201. (85) A. de Chaves : op. cit. pp.229-230. (86) J.M. Martnez-Hidalgo : op cit. p.48. (87) J.M. Martnez-Hidalgo : op cit. pp.52 ss. (88) J.M. Martnez-Hidalgo : op cit. p.54 (89) H. y P. Chaunu: op. cit. (90) A. de Chaves : op. cit. pp.201-219. _________________

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