Prologo

Los gasificadores de madera desempearon un importante papel en el pasado, sustituyendo a los combustibles derivados del petrleo, en los motores de combustin interna, pero cayeron en desuso despus de la Segunda Guerra Mundial debido a sus inconvenientes econmicos y tcnicos, en comparacin con los combustibles importados, relativamente baratos. Desde mediados de los aos 70, el aumento de los precios del petrleo ha motivado un renovado inters por la tecnologa de la gasificacin de la madera, especialmente en pases que dependen de las importaciones de petrleo pero disponen de existencias adecuadas de madera u otros combustibles de biomasa o, como en el caso de Suecia, en que se mantiene y desarrolla la tecnologa, como cuestin poltica. Las investigaciones sobre la tecnologa de las instalaciones gasificador/motor, han servido para conseguir unos diseos modernos que funcionan con seguridad, en un nivel de capacidad tcnica apropiado para aplicaciones rurales en pases en desarrollo. Tales sistemas son econmicos en ciertas condiciones, que se dan en muchos pases en desarrollo, pero la tecnologa y los medios de fabricacin no estn generalmente disponibles y su utilizacin comercial es limitada. En esta publicacin "El Gas de Madera como Combustible para Motores" la FAO presenta un resumen de la tecnologa moderna de gasificacin de la madera y la economa de su aplicacin a los motores de combustin interna. La base de esta publicacin consiste en una serie de textos sobre diferentes aspectos de la gasificacin de la madera, elaborados por especialistas en la materia. La FAO expresa su agradecimiento por la cooperacin de B. Kjellstrm del Beijer Institute, Estocolmo; H. Stassen de la Twente University of Technology, Enschede, Pases Bajos; D. de Silva del Instituto de Investigacin Cientfica e Industrial de Ceiln; N.E, Caete de la Sociedad Cooperativa "Chortitzer Komitee", Paraguay y de R. Thun, del Centro de Investigacin Tcnica de Finlandia.

Captulo 1. Introduccin

1.1. Generalidades 1.2. Razones actuales en favor de los gasificadores de madera 1.3. Resumen del contenido de esta publicacin 1.4. Qu se puede esperar de una instalacin con gasificador de madera

1.1. Generalidades
Los gasificadores de carbn mineral, madera y carbn vegetal han sido empleados, desde el comienzo de este siglo, para el funcionamiento de motores de combustin interna en diversas aplicaciones. La utilizacin alcanz un mximo durante la Segunda Guerra Mundial, cuando se emplearon en el mundo casi un milln de gasificadores, principalmente vehculos que funcionaban con combustibles slidos nacionales, en vez de gasolina. Es importante recordar que los pequeos gasificadores se han utilizado bastante en el pasado y que han desempeado en algunos pases un papel muy importante en la reduccin o eliminacin de las necesidades de importacin de combustibles. Sin embargo, no hay necesidad de profundizar ms en esta publicacin sobre el historial del desarrollo de la tecnologa de los pequeos gasificadores. A los que estn interesados en la materia se les recomienda estudiar las reseas realizadas por la Academia Sueca de Ciencias de la Ingeniera (43) Kaupp y Goss (20) Skov (36) Bailey (3) Earthscan (12) o la Academia Nacional de Ciencias de los EE.UU. (32). El inters por la tecnologa de la gasificacin ha mostrado una serie de altibajos durante los ltimos ochenta aos, como se ilustra elocuentemente en la Figura 1.1. que reproduce un histograma que representa el nmero de informes sobre gasificacin de la madera referidos en el "Chemical Abstracts" a partir del ao 1900. De ello resulta que el inters por la investigacin sobre la gasificacin est estrechamente relacionado con el coste relativo y la disponibilidad de combustibles fsiles, lquidos y gaseosos. El histograma demuestra que el nmero de artculos lleg a un mximo histrico en 1979, despus de un perodo de escasa actividad en los aos 50 y 60. Hay, sin embargo, una importante diferencia entre los perodos anteriores de gran inters y la situacin actual. Anteriormente, el aumento de la actividad cientfica se correspondi con un aumento del nmero de gasificadores en uso. El reciente incremento del inters cientfico no se ha traducido todava en una gran actividad prctica y comercial. Las razones se analizan en el prximo captulo de esta publicacin.

1.2. Razones actuales en favor de los gasificadores de madera

Despus de la doble crisis de los combustibles, de 1973 y 1979, se ha puesto en evidencia el efecto nocivo de los elevados costes, en continuo aumento, de los precios del petrleo, para la economa y los esfuerzos de progresos de los pases en desarrollo importadores de petrleo. Como resultado de ella, se ha producido un aumento del inters por las fuentes nacionales de energas renovables, de las cuales, la biomasa, en forma de madera o de residuos agrcolas, es el ms fcilmente disponible en muchos pases en desarrollo. Figura 1.1. Referencias sobr gasificacin de madera en el Chemical Abstracts

Una caracterstica del sistema energtico de muchos pases en desarrollo -en particular en zonas rurales- es que los motores de combustin interna se emplean mucho en instalaciones fijas, como las de produccin de energa elctrica y para el funcionamiento de bombas hidrulicas y fbricas. Tecnologas como la gasificacin, que permiten la utilizacin en tales motores del combustible de la biomasa, tras de una preparacin mnima, son, por lo tanto, de especial importancia. En los pases industrializados, los motores de combustin interna se emplean sobre todo para vehculos. La electricidad producida en grandes centrales elctricas se utiliza para la mayora de las instalaciones fijas. Estas diferentes estructuras de los sistemas energticos explican el que exista un inters bastante reducido en el mundo industrializado por el empleo de los gasificadores de biomasa para el funcionamiento de motores de combustin interna, mientras que varios pases en desarrollo estn introduciendo gasificadores pequeos de biomasa o estn en el proceso de evaluar la tecnologa. Los gasificadores de carbn vegetal dominan la reintroduccin actual de pequeos gasificadores para el funcionamiento de motores en los pases en desarrollo. Ellos constituyen la base de los sistemas empleados en el programa de Filipinas y en Brasil, vase (5). Gran parte de la investigacin y desarrolla nacional que se realiza en la actualidad en los pases en desarrollo, se centra tambin en los gasificadores de carbn vegetal, teniendo en cuenta sus buenas perspectivas para una rpida comercializacin. Tal corno demuestra la Figura 1.2., el empleo de los gasificadores de carbn vegetal representa, sin embargo, mayores demandas sobre los recursos de biomasa, recursos que ya estn en realidad excesivamente explotados en muchos pases en desarrollo. Por otra parte, al menos algunos modelos de gasificadores de carbn vegetal, tienen menos probabilidad de causar trastornos operativos que los gasificadores de madera o los de residuos agrcolas. Esto se debe a que uno de los problemas potenciales de stos ltimos, el excesivo contenido de alquitrn en el gas,

se elimina virtualmente al extraerse la mayora de los productos voltiles en el proceso de produccin del carbn vegetal. No obstante, la experiencia de la Segunda Guerra Mundial demuestra que los gasificadores de madera diseados adecuadamente, que funcionan dentro del alcance con que se proyectan y que utilizan combustibles segn las especificaciones establecidas (que pueden diferir segn el diseo), pueden dar un gas suficientemente libre de alquitrn para un funcionamiento sin problemas. Uno de los objetivos de esta publicacin es hacer que los que toman las decisiones sean ms conscientes de las posibilidades de utilizar la gasificacin de la madera como sustitutivo de la gasolina y el gasoil, sin un excesivo aumento de la demanda de recursos naturales.

1.3. Resumen del contenido de esta publicacin

En esta publicacin se presenta un resumen de la tecnologa de la gasificacin y de las principales normas de diseo de los gasificadores de madera de tiro invertido, junto con alguna informacin sobre experiencias recientes de funcionamiento prctico y algunas evaluaciones econmicas de esta tcnica. En el capitulo 2 se exponen las posibilidades de alimentar con gas de madera diferentes tipos de motores, la teora de la gasificacin de la madera, los combustibles para gasificacin, los tipos de gasificadores y sus normas de diseo. No hay que considerar este captulo como un manual completo de diseo de los gasificadores de madera de tipo invertido sino ms bien como una gua para los que deseen determinar la conveniencia de un sistema determinado de gasificador para un motor especfico. Tambin se describen los riesgos sanitarios y ambientales relativos al uso del gas de madera. En los captulos 4 a 6 se analiza la economa del uso de los gasificadores de madera para distintas aplicaciones fijas. Estos captulos incluyen tambin informacin sobre experiencias recientes de funcionamiento. En el captulo 3 se analiza el uso de los gasificadores para el funcionamiento de vehculos modernos, basndose en experiencias suecas recientes. Este captulo pretende ayudar a evaluar la viabilidad de los gasificadores de madera para vehculos de carretera o tractores. Figura 1.2. Comparacin de las cantidades de gasolina que pueden sustituirse por gas pobre empleando en el gasificador madera o carbn vegetal Aunque los resultados que se presentan en los captulos 3 a 6 slo son vlidos, en sentido estricto, para las circunstancias especficas de los casos descritas, pueden ser tambin tiles como indicacin de lo que puede esperarse en situaciones similares. La informacin puede adaptarse para aplicaciones cuyas condiciones de funcionamiento o circunstancias econmicas sean diferentes.

En el ltimo captulo se analiza el futuro del gas de madera como combustible para motores, destacndose tambin la necesidad de una cooperacin internacional continua en este campo.

1.4. Qu se puede esperar de una instalacin con gasificador de madera

El funcionamiento de los motores modernos de carcter fijo, de encendido por chispa o por compresin, con combustible de gasolina o gasoil, se caracteriza generalmente por su gran seguridad y por el pequeo esfuerzo del operario. En circunstancias normales el papel de ste se limita a repostar de combustible y al mantenimiento. Hay poca necesidad de accin y prcticamente no hay riesgo de mancharse. Arranque y funcionamiento pueden hacerse en realidad automticamente. Quien espere algo semejante del funcionamiento de motores con gas de madera, se ver frustrado. La preparacin del sistema para el arranque puede exigir media hora o ms. El combustible es voluminoso y difcil de manejar. Suele ser necesario repostar con frecuencia de combustible, lo que limita el tiempo en que puede funcionar el motor sin atenderlo. El encargarse de los residuos, como cenizas, holln y condensados de alquitrn, exige mucho tiempo y es sucio. Es un error corriente suponer que cualquier tipo de biomasa que entre por la abertura de la tapa de repostar, puede emplearse como combustible. Muchas de las dificultades operativas que encuentran los usuarios inexpertos de gasificadores obedecen al empleo de combustibles inadecuados. A fin de evitar la obturacin del depsito de combustible, la reduccin de potencia debida a fuertes prdidas de presin o "gas dbil", los bloques de escoria, alquitrn en el motor y daos al gasificador ocasionados por recalentamiento, es necesario en la mayora de los modelos, mantener las caractersticas del combustible dentro de unos mrgenes bastante estrechos. Esto no constituye necesariamente una limitacin superior a la de tener que utilizar gasolina "super" para los motores de encendido por chispa de alta compresin, en lugar de gasolina "normal" o de gasoil. Pero en el caso del funcionamiento de un gasificador, la responsabilidad del control de la calidad del combustible depende sobre todo del operario. La necesidad de unas normas estrictas sobre el combustible est bien demostrada por las experiencias recogidas de la Segunda Guerra Mundial (43). Es lamentable que algunas empresas comerciales, con poca experiencia prctica, pero que tratan de aprovechar el renovado inters por la gasificacin, hayan anunciado la posibilidad de utilizar casi cualquier tipo de biomasa, incluso con gasificadores que slo funcionarn bien con combustibles que cumplan unas normas bastante estrictas. Esto ha creado en algunos casos expectativas ilusorias y ha ocasionado frustraciones con la tecnologa. El funcionamiento de motores con gas de madera puede ser tambin peligroso si el operario no cumple las normas de seguridad o descuida el mantenimiento del sistema. Los accidentes por envenenamiento, explosiones y fuegos, han sido ocasionados por proyectos poco seguros o por el manejo descuidado de los equipos. Es de suponer que las instalaciones modernas estn proyectadas de acuerdo con las mejores

normas de seguridad pero sigue siendo necesario manejar los equipos de manera responsable. Finalmente, hay que comprender que la tecnologa actual se basa generalmente en diseos de mediados de los aos 40. Slo algunas personas han mantenido un conocimiento prctico detallado del diseo, de la seleccin del material y de los sistemas de funcionamiento y mantenimiento. Muchos de los fabricantes actualmente en actividad no tienen acceso a la experiencia de tales personas y basan sus proyectos en la informacin disponible en la bibliografa y en experiencias recientes, comparativamente limitadas. Se han registrado algunas mejoras de la tecnologa, por ejemplo en el diseo de los filtros, a base de nuevos materiales, pero la experiencia prctica operativa con estos sistemas perfeccionados es an limitada. Una consecuencia de ello es que, durante el primer periodo de reintroduccin de los gasificadores de madera, se producirn averas de los equipos, ocasionadas por errares de diseo, eleccin de materiales inapropiados o instrucciones incompletas para los usuarios sobre su funcionamiento y mantenimiento. Los informes sobre dificultades operativas que se presentan en esta publicacin y en otras fuentes, deben valorarse teniendo esto en cuenta. Es de suponer con cierta seguridad, que las instalaciones de la segunda generacin ofrecern mejores resultados. Los interesados en esta tecnologa deben aceptar que exige el trabajo duro de un operario responsable, que soporte tener las manos sucias, y que esta tecnologa no es todava perfecta. Pero, tal como se demuestra, es til y econmica en muchas aplicaciones, a pesar de sus inconvenientes.

Captulo 2. Pequeos gasificadores de madera y carbn vegetal para el funcionamiento de motores de combustin interna

2.1. Aprovisionamiento de motores con gas pobre 2.2. Teora de la gasificacin 2.3. Tipos de gasificadores 2.4. Combustibles para gasificacin 2.5. Diseo de gasificadores de tiro invertido 2.6. Depuracin y refrigeracin del gas 2.7. Aplicaciones de la gasificacin de la biomasa 2.8. Riesgos sanitarios y ambientales derivados del empleo del gas pobre

La gasificacin del carbn y de combustibles que contienen carbono y el uso del gas como combustible para motores de combustin interna, es una tecnologa que se ha utilizado durante ms de un siglo.

Recientemente se ha despertado de nuevo el inters por esta tecnologa, especialmente como un medio de utilizar combustibles de biomasa, en vez de combustibles de petrleo importados, en pases en desarrollo. Este inters procede de la evidencia bien documentada de que durante la Segunda Guerra Mundial ms de 1 milln de vehculos -autobuses, camiones, automviles, barcos y trenes- fueron propulsados por gasificadores alimentados a base de madera, carbn vegetal, turba o carbn mineral. No obstante, despus de la guerra se produjo un retorno total a los combustibles lquidos, tan pronto como volvieron a estar disponibles, debido evidentemente a su comodidad, seguridad y ventajas econmicas. Por lo tanto, el impacto de la gasificacin de la biomasa sobre los sistemas de suministro energtico en los pases en desarrollo, parece depender de la respuesta a una cuestin fundamental: La moderna tecnologa y el desarrollo de los gasificadores, han producido unos gasificadores mejor diseados y unos sistemas de gasificacin perfeccionados, capaces de trabajar con seguridad, eficacia y economa y en un nivel tcnico apropiado en lugares en que pueden faltar ciertas capacidades? Para responder a esta pregunta es necesario analizar una serie de aspectos de la tecnologa de la gasificacin. El tipo de sistema considerado se ilustra esquemticamente en la Figura 2.1. El motor de combustin interna emplea como combustible el gas generado por la gasificacin de material vegetal con aire. El gas se limpia y refrigera antes de entrar en el motor. En la Figura 2.1. se muestra un motor que acciona un generador elctrico pero puede, naturalmente, utilizarse para cualquier otra finalidad en las que se empleen tales motores. Se analizan en primer trmino las posibilidades de utilizar diferentes tipos de motores con gas pobre, y la calidad necesaria del gas, para contar con los antecedentes necesarios que permitan comprender los efectos sobre el proyecto de instalacin del gasificador. A continuacin se analiza la teora de la gasificacin, los diferentes tipos de gasificadores y los combustibles gasificados y se presentan las normas de diseo de los gasificadores de tiro invertido. Seguidamente se examinan las tcnicas de depuracin y refrigeracin del gas. El capitulo termina con una discusin de las posibles aplicaciones y de los riesgos y consecuencias ambientales relacionadas con esta tecnologa. Figura 2.1. Esquema de un gasgeno de gas pobre Al tratar estos temas resulta evidente ame existen todava fuertes limitaciones para la introduccin de los sistemas de gasificacin. Sin embargo, se demuestra tambin que dentro del estado actual de la tecnologa de gasificacin existen varias posibilidades tcnica y econmicamente razonables. Con el fin de ayudar a los usuarios y diseadores de equipos de gasificacin, se dan en el Apndice I ejemplos de la potencia desarrollada por un motor de combustin

interna alimentado con gas pobre; tambin se presenta en el Apndice II el diseo de una instalacin sencilla de gasificacin de tiro invertido, alimentada con tarugos de madera.

2.1. Aprovisionamiento de motores con gas pobre

2.1.1. Posibilidades de utilizacin del gas pobre con diferentes tipos de motores 2.1.2. Potencia del motor cuando se utiliza gas pobre 2.1.3. Obtencin del mximo de potencia cuando se funciona con gas pobre 2.1.4. Potencia resultante 2.1.5. Requisitos de calidad del gas para un funcionamiento sin averas 2.1.6. Empleo de motores Stirling o de turbinas de gas con gas pobre

El gas pobre, que se produce al gasificar la madera, el carbn vegetal o el carbn mineral, con el aire, consiste en un 40% aproximadamente de gases combustibles, principalmente monxido de carbono, hidrgeno y algo de metano. El resto no es combustible y consiste sobre todo en hidrgeno, dixido de carbono y vapor de agua. El gas contiene tambin alquitrn condensable, cidos y polvo. Estas impurezas pueden ocasionar problemas operativos y un desgaste anormal del motor. El principal problema del diseo de una instalacin de gasificador es generar un gas con una elevada proporcin de componentes combustibles y un mnimo de impurezas. Ms adelante se ver cmo puede lograrse. En primer trmino, se van a discutir las peculiaridades de los motores de gas pobre desde un punto de vista terico y operativo.

2.1.1. Posibilidades de utilizacin del gas pobre con diferentes tipos de motores
Los motores de encendido por chispa, normalmente utilizados con gasolina o queroseno, pueden funcionar con gas pobre nicamente. Los motores diesel se pueden adaptar para funcionar con gas pobre disminuyendo el ndice de compresin e instalando un sistema de encendido por chispa. Otra posibilidad es hacer funcionar un motor diesel normal, sin transformar, con el sistema de "doble combustible", mediante el cual el motor proporciona del 0 al 90 por ciento de potencia, a base de gas pobre (17), siendo necesario el resto de gasoil para el encendido de la mezcla combustible gas/aire. La ventaja de este ltimo sistema est en su flexibilidad: en caso de un niel funcionamiento del gasificador o de falta de combustible de biomasa, generalmente es posible un cambio inmediato, operando totalmente con diesel. No obstante, no todos los tipos de motores diesel pueden adaptarse al sistema expuesto de funcionamiento. Los ndices de compresin de los motores diesel con antecmara y cmara de turbulencia, son demasiado elevados para un funcionamiento adecuado con doble combustible y el empleo del gas pobre en tales

motores origina detonaciones, ocasionadas por presiones demasiado altas y el retraso del encendido (20). Los motores diesel de inyeccin directa tienen menores ndices de compresin y pueden generalmente transformarse con xito.

2.1.2. Potencia del motor cuando se utiliza gas pobre

La potencia de un motor que funciona con gas pobre vendr determinada por los mismos factores que en el caso de los motores que funcionan con combustibles lquidos, es decir: - el valor calorfico de la mezcla combustible de gas pobre y aire que entra en el motor en cada golpe de combustin; - la cantidad de mezcla combustible que entra en el motor durante cada golpe de combustin; - la eficiencia con que el motor transforma la energa trmica de la mezcla combustible en energa mecnica (potencia en el eje); - el nmero de golpes de combustin (nmero de revoluciones por minuto: rpm); La adaptacin de un motor para funcionar con gas pobre o con doble combustible lleva generalmente a una reduccin de la potencia. A continuacin se analizan las razones as como las posibilidades de reducir al mnimo la prdida de potencia. (a) Valor calorfico de la mezcla El valor calorfico del gas pobre depende de las cantidades relativas de los diferentes componentes combustibles: monxido de carbono, hidrgeno y metano. El valor calorfico de estos tres gases se presenta en el Cuadro 2.1. Sin embargo, a fin de conseguir la combustin, el gas pobre tiene que mezclarse con una cantidad apropiada de aire. La mezcla combustible tendr un menor valor calorfico, por unidad de volumen, que el gas pobre solo. Las cantidades de oxigeno necesarias para una combustin completa (combustin estequiomtrica) de cada uno de los componentes del combustible, se presentan tambin en el cuadro 2.1. Cuadro 2.1. Valores calorficos y demandas estequiomtricas de oxigeno de los componentes combustibles del gas pobre
Valor calorfico efectivo kJ/mol monxido de carbono 283 660 hidrgeno 241 300 Gas Valor Demanda estequiomtrica de oxgeno kJ/m 1/ (m/m) 12 655 0,5 10 770 0,5

metano
1/

801 505

35 825 2,0

Si no se especifica lo contrario en toda la publicacin el volumen del gas se da en m en estado normal. El valor calorfico de tal mezcla estequiomtrica puede calcularse mediante la frmula siguiente:

donde: Hig es el valor calorfico de una mezcla estequiomtrica de gas pobre y aire en kJ/m. VCO fraccin de volumen de monxido de carbono en el gas (antes de mezclarlo con aire) VH2 fraccin de volumen de hidrgeno en el gas (antes de mezclarlo con aire) VCH4 fraccin de volumen de metano en el gas (antes de mezclarlo con aire). Los valores calorficos del gas pobre y de las mezclas con aire son alrededor de 2 500 kJ/m. Cuando se compara este valor con el valor calorfico de una mezcla estequiomtrica de gasolina y aire (alrededor de 3 800 kJ/m), resulta evidente la diferencia de potencia de salida entre un motor determinado alimentado con gasolina y con gas pobre. Puede esperarse una prdida de potencia de alrededor del 35% como resultado del menor valor calorfico de la mezcla de gas pobre y aire. (b) Cantidad de mezcla combustible suministrada al cilindro La cantidad de mezcla combustible que entra realmente en el cilindro de un motor viene determinada por el volumen del cilindro y la presin del gas en ste en el momento del cierre de la vlvula de entrada. El volumen del cilindro es una constante para un motor dado. La presin real de la mezcla combustible al comienzo de la carrera de compresin depende, sin embargo, de las caractersticas del motor (especialmente el diseo de la tubuladura de admisin y el paso de admisin de aire), de la velocidad del motor (mayores velocidades tienden a traducirse en menores presiones) y de la presin del gas que entra en la tubuladura de admisin de aire. Los dos primeros factores estn incorporados en la denominada "eficiencia volumtrica" del motor, que se define como la relacin entre la presin real del gas en el cilindro y la presin normal (1 atmsfera). Normalmente, cuando los motores funcionan a las velocidades de diseo, muestran eficiencias volumtricas que varan entre 0,7 y 0,9.

La presin del gas en la tubuladura de admisin de aire depende de la cada de presin en todo el sistema de gasificacin, es decir, gasificador, refrigerador/depurador y carburador gas/aire. Esta cada reduce de nuevo la presin de entrada con un factor de 0,9. En resumen, hay que llegar a la conclusin de que la cantidad real de gas combustible disponible en el cilindro ser slo del 0,65 al 0,80 del valor mximo terico, debido a las prdidas de presin en el recorrido hasta el cilindro. Esto reducir lgicamente la potencia mxima de salida del motor. (c) Eficiencia del motor La eficiencia con que un motor puede transformar la energa trmica del combustible en potencia mecnica (eje) depende en primer lagar del ndice de compresin del motor. La influencia del incremento del ndice de compresin de un motor se puede calcular mediante la siguiente frmula.

En la cual: 1 = eficiencia trmica del motor con el ndice de compresin en situacin 1. 0 = eficiencia trmica del motor con el ndice de compresin en situacin 0. 1 = ndice de compresin del motor en situacin 1. 1 = ndice de compresin del motor en situacin 0. k = constante igual a 1, 3 en el caso del gas pobre. Figura 2.2. Relacin entre el ndice de compresin y la eficiencia trmica de un motor (7) Figura 2.2. Relacin entre el ndice de compresin y la eficiencia trmica de un motor (34)

En el caso de los motores alimentados con gasolina, el ndice posible de compresin est limitado por el numero de "octanos" del combustible, que es una medida del ndice de compresin en que tiene lugar la detonacin o "golpeteo" (que puede ocasionar serios daos al motor). Las mezclas de gas pobre y aire presentan unos nmeros de octanos superiores a los de las mezclas de gasolina y aire. Por este motivo, pueden emplearse unos ndices de compresin superiores (hasta 1:11) con el gas pobre, lo que se traduce en una mejor eficiencia trmica del motor y en un aumento relativo de la potencia de salida en el eje del motor. (d) Velocidad del motor Como la potencia del motor se define por unidad de tiempo, dicha potencia depende de la velocidad. Para motores diesel, la potencia de salida est en relacin aproximadamente lineal con las rpm. Para motores con encendido de chispa el incremento de potencia es inferior al lineal debido a los cambios de los diferentes factores de eficiencia. La Figura 2.2. muestra la influencia del ndice de compresin sobre la mxima potencia de salida del motor.

Cuando se calcula la potencia de salida de un motor de 4 tiempos, hay que dejar un margen por el hecho de que slo una de cada dos rotaciones representa un golpe o carrera de compresin y combustin. La velocidad mxima de los motores alimentados con gas pobre viene limitada por la velocidad de combustin de la mezcla combustible de gas pobre y aire. Como esta velocidad es baja, en comparacin con las mezclas combustibles de gasolina y aire, la eficiencia del motor puede caer muchsimo si la velocidad de combustin de la mezcla y la velocidad media del pistn se hacen del mismo orden de magnitud. En los tipos de motores que se producen actualmente en serie, cabe esperar que este fenmeno se produzca a velocidades del motor de alrededor de 2 500 rpm. Los motores alimentados con gas pobre deben por tanto funcionar generalmente por debajo de esta velocidad.

2.1.3. Obtencin del mximo de potencia cuando se funciona con gas pobre
Las posibilidades de lograr el mximo de potencia de salida dependen generalmente de las causas tericas de prdida de potencia analizadas en la seccin precedente. Se van a tratar a continuacin en el mismo orden. (a) Valor calorfico de la mezcla Es evidente que los mximos valores calorficos de la mezcla combustible se logran para el mximo valor calorfico del propio gas pobre. Como se expondr despus, el valor calorfico depende del diseo del gasificador y de las caractersticas del combustible que alimenta el gasificador. Es importante reducir al mnimo las prdidas de calor del gasificador a fin de lograr un alto valor calorfico del gas. El contenido de humedad y la distribucin por tamaos son dos de las caractersticas ms importantes del combustible. Al mezclar el gas pobre con el aire de combustin, existe una razn adicional de prdida de potencia, debido a los cambios en la composicin del gas y tambin a las variaciones de la cada de presin en la instalacin del gasificador, siendo muy difcil mantener continuamente una mezcla estequiomtrica de gas pobre y aire. Como tanto el exceso como la falta de aire ocasionan una disminucin del valor calorfico de la mezcla (por unidad de volumen), ambos ocasionarn una disminucin de la potencia tal como se ilustra en la Figura 2.3. La nica forma posible de ajustar la mezcla para su combustin estequiomtrica consiste en instalar una vlvula operada a mano en la entrada de aire de combustin del motor y hacerla funcionar de forma regular para obtener la mxima potencia de salida del motor.

Si no se necesita una potencia mxima de salida del motor, suele ser mejor hacer funcionar el motor con un ligero exceso de aire a fin de evitar el retroceso de la llama en el sistema de escape de gas del motor. Figura 2.3. Disminucin del valor calorfico de una mezcla de gas pobre y aire en funcin de la deficiencia o exceso de aire (34)

(b) Cuanta de la mezcla de combustible Aparte de reducir al mnimo la cada de presin en el gasificador, el sistema de refrigeracin y depuracin y el carburador (aunque manteniendo, como se analiz anteriormente, una mezcla adecuada de gas y aire), puede maximizarse la cuanta de la mezcla de combustible por cada golpe de combustin del motor, de dos formas: - aumentando la eficiencia volumtrica del motor mediante la introduccin de una tubuladura ms ancha de admisin de aire lo que se traduce en una menor resistencia

a la circulacin del gas y menores cadas de presin. Con frecuencia se subestima la influencia de una tubuladura de admisin de aire bien diseada. Los experimentos de Finkbeiner (11) demuestran que una tubuladura de admisin de aire bien diseada puede aumentar la potencia mxima del motor en un 25%. - incremento de la presin de la mezcla en la admisin del motor aumenta la potencia mxima de este. El desarrollo reciente de los turbosobrealimentadores accionados por los gases de escape del motor, hace atrayente esta solucin. Sin embargo, hay que tener cuidado de enfriar con agua el turbosobrealimentador para evitar explosiones de la mezcla combustible. (c) Eficiencia del motor El aumento de la eficiencia del motor que puede lograrse aumentando el ndice de compresin de los motores de gasolina (por ejemplo a 1:10 1:11) se analiz anteriormente. Los motores de gas tienen ndices normales de compresin de este orden y, por esta razn, son especialmente apropiados para funcionar con gas pobre. La influencia de una mezcla correcta aire/gas ha sido descrita por Finkbeiner (11) y estudiada recientemente por Tiedema y van der Weide (42). La instalacin de dispositivos adecuados de mezcla gas/aire (como el tipo de carburador desarrollado por TNO, Organizacin paraestatal holandesa de Investigacin) puede aumentar la potencia mxima del motor entre un 10 y un 15%, en comparacin con los carburadores de tipo normal de tubo de 2 vlvulas y cmara. (d) Velocidad del motor y avance del encendido Debido a la baja velocidad de combustin de la mezcla de gas y aire, hay que cambiar generalmente el punto de encendido en los motores de gasolina alimentados con gas pobre. El punto ptimo de encendido en los motores de gasolina depende de la carga y la velocidad del motor. Este es tambin el caso en el funcionamiento con gas pobre. Los experimentos realizados por Middleton y Bruce (29) indican que, en general, el punto de encendido debe adelantarse de 10 a 15 lo que lleva a avances del encendido de 35 a 40, antes del punto muerto superior (PMS). Si un motor diesel funciona con el sistema de doble combustible, tambin es conveniente avanzar el punto de inyeccin del combustible diesel. Tambin aqu el avance necesario depende de la velocidad del motor, como lo demuestran Nordstrm (33), Tiedema et al. (42) quienes informan de los buenos resultados obtenidos con avances del punto de inyeccin de 10, en comparacin con el funcionamiento total a base de diesel. Un problema que se presenta a veces en los motores alimentados con doble combustible es la detonacin. Aparte de los motores con ndices de compresin demasiado altos (superiores a 1:16), este fenmeno sucede sobre todo cuando se

intenta solucionar la baja potencia del motor introduciendo mayores cantidades de gasoil. Dependiendo de la composicin del gas pobre y de la intensidad de la mezcla del combustible, un exceso de combustible auxiliar puede causar la detonacin. Por esta razn, la cantidad de gasoil como combustible auxiliar, cuando se funciona con doble combustible, debe tener un limite mximo. Generalmente, una limitacin Hasta del 30% del mximo de potencia del motor, evita la detonacin. La cantidad de gasoil como combustible auxiliar, en la operacin con doble combustible, tiene tambin un lmite inferior. Dependiendo de la velocidad del motor (30) habr que inyectar cierta cantidad mnima de gasoil por ciclo, a fin de asegurar el encendido. Las cantidades mnimas varan de 3 a 5 mm por ciclo. Sin embargo, en la prctica se inyecta por ciclo una cantidad de gasoil algo superior para tener una mayor seguridad. Se recomiendan inyecciones de gasoil de 8 a 9 mm por ciclo y cilindro.

2.1.4. Potencia resultante

Suponiendo que las modificaciones del motor antes descritas se lleven a cabo correctamente, la disminucin de la potencia mxima de los motores de gasolina, sin sobrealimentacin, pueden limitarse a un 30% aproximadamente. Los motores que funcionan con combustin sobrealimentada a base de gas pobre, pueden tener potencias iguales a los que funcionan con gasolina. La reduccin de capacidad de los motores diesel de inyeccin directa cuando funcionan con doble combustible, puede limitarse normalmente a un 15 20% (80% de gas pobre - 20% de gasoil).

2.1.5. Requisitos de calidad del gas para un funcionamito sin averas

Cuando se emplea un sistema de gasificador junto con un motor de combustin interna, un requisito importante es que el motor se alimente con gas suficientemente libre de polvo, alquitranes y cidos. Las cantidades tolerables de estas sustancias variarn dependiendo del tipo y del equipo del motor Tiedema y van der Weide (38) dan como cantidades medias tolerables, para los motores actualmente disponibles, los valores siguientes:
polvo: menos de 50 mg/m de gas. preferentemente 5 mg/m de gas. alquitranes: menos de 500 mg/m de gas. cidos: menos de 50 mg/m de gas (medido como cido actico).

2.1.6. Empleo de motores Stirling o de turbinas de gas con gas pobre

Adems del empleo del gas pobre con los motores de combustin interna, otras posibilidades consisten en la combinacin de los gasificadores con turbinas de gas o con motores Stirling. Debido a que las altas temperaturas de admisin del gas se suman a la eficiencia trmica de las turbinas de gas, stas en principio representan una opcin atractiva para transformar gas pobre caliente en potencia mecnica o elctrica. Sin embargo, el estado actual de la tcnica de los gasificadores y tambin de la tecnologa de turbinas, no permiten su uso. Las turbinas de gas son muy sensibles al polvo, especialmente con altas temperaturas de admisin, por lo que es dudoso que puedan cumplirse los requisitos de calidad del gas con los sistemas de filtrado descritos en la Seccin 2.6. Otro problema procede de la sensibilidad de las paletas actuales de las turbinas a la corrosin por los vapores alcalinos (Na, K y Ca) que suelen estar presentes en pequeas cantidades en el gas pobre. Un sistema ptimo exigira un gasificador presurizado lo que aumentara bastante su costo y complejidad y probablemente slo sera econmico para instalaciones muy grandes. Beagle (6) menciona la posibilidad de emplear motores Stirling junto con los gasificadores especialmente en aplicaciones de pequea dimensin. Los motores Stirling de esta escala de potencia estn comenzando actualmente a comercializarse. Debido a una serie de ventajas, en comparacin con el uso de los motores de combustin interna (bajo mantenimiento, gran eficiencia, bajo consumo de lubricantes, etc.) este concepto se debera evaluar y comprobar ms.

2.2. Teora de la gasificacin

2.2.1. Prediccin de la composicin del gas 2.2.2. Eficiencia del gasificador

La materia de un combustible slido suele componerse de los elementos carbono, hidrgeno y oxigeno. Adems, puede haber nitrgeno y azufre pero como slo estn presentes en pequeas cantidades, no van a ser considerados en el anlisis siguiente. En los tipos de gasificadores aqu considerados el combustible slido se calienta por combustin de una parte del combustible. Los gases de la combustin se reducen seguidamente pasndolos a travs de un lecho de combustible a alta temperatura. En la combustin completa se obtiene dixido de carbono, a partir del carbono y agua, del hidrgeno. El oxgeno procedente del combustible se incorpora naturalmente a los

productos de la combustin, reduciendo con ello la cantidad necesaria de aire para la combustin. La oxidacin, o combustin, se describe por las siguientes frmulas de reaccin qumica:
C + O2 N + O2 CO2 401,9 kJ/mol H

H2O 241,1 kJ/mol

Estas frmulas significan que en la combustin de un tomo gramo de carbono, es decir 12,00 g, a dixido de carbono, se libera una cantidad de calor de 401,9 kJ y que se produce una cantidad de calor de 241,1 kJ en la oxidacin de una molcula gramo, es decir, 2,016 g de hidrgeno, a vapor de agua. En todos los tipos de gasificadores el dixido de carbono (CO2) y el vapor de agua (H2O) se transforman (reducen) al mximo posible en monxido de carbono, hidrgeno y metano, que son los principales componentes combustibles del gas pobre. A continuacin se dan las reacciones ms importantes que tienen lugar en la zona de reduccin de un gasificador, entre los diferentes reactivos gaseosos y slidos. El signo negativo indica que se genera calor en la reaccin y el signo positivo que la reaccin requiere calor.
a) C + CO2 b) C + H2O c) CO + H2 d) C + 2 H2 e) CO + 3 H2 2 CO CO + H2O CO + H2O CH4 + 164,9 kJ/kmol + 122,6 kJ/kmol + 42,3 kJ/kmol 0

CH4 + H2O - 205,9 kJ/kmol

Las ecuaciones (a) y (b) que son las reacciones principales de reduccin, demuestran que la reduccin requiere calor. Por ello, la temperatura del gas disminuir durante la reduccin. La reaccin (c) describe el denominado equilibrio agua-gas. Para cada temperatura, en teora, la relacin entre el producto de la concentracin de monxido de carbono (CO) y el vapor de agua (H2O) y el producto de las concentraciones de dixido de carbono (CO2) e hidrgeno (H2) viene determinada por el valor de la constante de equilibrio agua-gas (kwe). En la prctica, la composicin de equilibrio del gas slo se lograr cuando la velocidad de la reaccin y el tiempo de reaccin sean suficientes. La velocidad de la reaccin disminuye al descender la temperatura. En el caso del equilibrio agua-gas, la velocidad de la reaccin se reduce tanto por debajo de 700 C, que se dice que el equilibrio se ha "congelado". La composicin del gas permanece entonces sin alterar. En el Cuadro 2.2. se dan los valores de k we para distintas temperaturas.

Cuadro 2.2. Dependencia de la temperatura respecto a la constante de equilibrio agua-gas

Temperatura (C) 600 700 800 900 1 000 kwe 0,38 0,62 0,92 1,27 1,60

2.2.1. Prediccin de la composicin del gas

La introduccin del concepto de equilibrio agua-gas, permite calcular tericamente la composicin del gas procedente de un gasificador que ha alcanzado el equilibrio a una temperatura dada, tal como demuestran Tobler y Schlaepfer (34). El sistema consiste en deducir del balance de volmenes de los cuatro principales elementos de entrada (carbono, hidrgeno, oxgeno y nitrgeno), un balance energtico para todo el sistema y la relacin dada por el equilibrio agua-gas. Suponiendo tambin que las cantidades de metano del gas pobre, por kg de combustible seco, son constantes (como sucede, ms o menos, en el caso de los gasificadores en condiciones normales de funcionamiento), se dispone de una serie de relaciones que permiten el clculo de las composiciones del gas para una amplia variedad de parmetros de entrada (contenido de humedad del combustible) y caractersticas del sistema (prdidas de calor por conveccin, radiacin y calor sensible del gas). En las Figuras 2.4. a 2.6. se dan las composiciones del gas calculadas tericamente. Generalmente, se encuentra una concordancia bastante aceptable con los resultados experimentales. En el Cuadro 2.3. se dan las composiciones normales de gas que se obtienen de gasificadores comerciales de tiro invertido, de madera y carbn vegetal, que operan con combustibles de contenido de humedad bajo a medio (madera 20%, carbn vegetal 7%). Cuadro 2.3. Composicin del gas procedente de gasificadores comerciales de madera y carbn vegetal
Componente Nitrgeno Monxido de carbono Dixido de carbono Hidrgeno Metano Gas de Madera (% vol.) 50 - 54 17 - 22 9 - 15 12 - 20 2-3 Gas de Carbn vegetal (% vol.) 55 - 65 28 - 32 1-3 4 - 10 0-2

Valor calorfico del gas kJ/m 5 000 - 5 900

4 500 - 5 600

2.2.2. Eficiencia del gasificador

Un factor importante que determina el funcionamiento tcnico real y la viabilidad econmica de utilizar un sistema de gasificador, es la eficiencia de la gasificacin. Una definicin apropiada de la eficiencia de la gasificacin si se emplea el gas para aplicaciones de motores es:

Donde: m = eficiencia de la gasificacin (%) (mecnica). Hg = valor calorfico del gas (kJ/m), (vase el Cuadro 2. 2.3.). Qg = flujo en volumen de gas (m/s). Hs = valor calorfico inferior del combustible del gasificador (vase la Seccin 2.6.). Ms = consumo de combustible slido del gasificador (kg/s). Si se emplea el gas para combustin directa, la eficiencia de la gasificacin se define a veces de la forma siguiente:

En la cual: th = eficiencia de la gasificacin (%) (trmica). g = densidad del gas (kg/m). CP = calor especfico del gas (kJ/kgK). T = diferencia de temperaturas entre el gas en la entrada del quemador y el combustible que entra al gasificador (K).

Dependiendo del tipo y diseo del gasificador y tambin de las caractersticas del combustible nm puede variar entre el 60 y el 75%. En el caso de aplicaciones trmicas, el valor de nth puede llegar al 93%. Figura 2.4. Composicin del gas de madera en funcin del contenido de humedad de la madera (15% de prdida de calor) Vol. de nitrgeno, %

Figura 2.5. Cambio calculado de la composicin del gas de madera en funcin de las prdidas por conveccin y radiacin

Figura 2.6. Cambio estimado de la composicin del gas de madera en funcin de la temperatura de salida del gas (prdidas por calor sensible)

2.3. Tipos de gasificadores

2.3.1. Gasificador de corriente ascendente o tiro directo 2.3.2. Gasificadores de corriente descendente o tiro invertido 2.3.3. Gasificados de tiro transversal 2.3.4. Gasificador de lecho fluidizado 2.3.5. Otros tipos de gasificadores

2.3.1. Gasificador de corriente ascendente o tiro directo

El tipo de gasificador ms antiguo y sencillo es el de tiro directo o gasificador ascendente que se presenta esquemticamente en la Figura 2.7. Figura 2.7. Gasificador de corriente ascendente o tiro directo

La toma de aire se encuentra en el fondo y los gases salen por arriba. Cerca de la parrilla, en el fondo, tienen lugar las reacciones de combustin, que van seguidas de reacciones de reduccin algo ms arriba, en el gasificador. En la parte alta del gasificador tiene lugar el calentamiento y pirlisis de la carga, como resultado de la transferencia de calor, por conveccin forzada y radiacin, de las zonas inferiores. Los alquitranes y productos voltiles producidos durante este proceso son transportados por la corriente de gas. Se remueven las cenizas del fondo del gasificador. Las principales veo tejes de este tipo de gasificador consisten en su simplicidad, alta proporcin de carbn vegetal quemado e intercambio interno de calor que motiva unas bajes temperaturas de salida del gas y alta eficiencia del equipo y tambin la posibilidad de funcionar con muchos tipos de carga (serrn, cascaras de cereales, etc.). Los principales inconvenientes provienen de la posibilidad de que se produzcan "chimeneas" en el equipo, lo que puede motivar la salida de oxgeno y situaciones

explosivas peligrosas y la necesidad de instalar parrillas de movimiento automtico y tambin problemas relacionados con la eliminacin de lquidos condensados que contienen alquitranes, resultantes de las operaciones de depuracin del gas. Esto ltimo tiene poca importancia si el gas se emplea para aplicaciones directas del calor, en cuyo caso los alquitranes simplemente se queman.

2.3.2. Gasificadores de corriente descendente o tiro invertido

Se ha encontrado una solucin al problema del arrastre de alquitrn con la corriente de gas, diseando gasificadores de tiro invertido o corriente descendente, en los cuales el aire de primera gasificacin se introduce en la zona de oxidacin del gasificador o por encima de sta. El gas pobre sale por el fondo del aparato de modo que el combustible y el gas se mueven en la misma direccin, como se muestra esquemticamente en la Figura 2.8. Figura 2.8. Gasificador de corriente descendente o de tiro invertido

En su camino hacia abajo, los productos cidos y alquitranes de la destilacin procedentes del combustible deben pasar a travs de un lecho incandescente de carbn vegetal y se transforman por ello en gases permanentes de hidrgeno, dixido de carbono, monxido de carbono y metano. Dependiendo de la temperatura de la zona incandescente y del tiempo de paso de los vapores con alquitrn, se logra una descomposicin ms o menos completa de los alquitranes. La principal ventaja de los gasificadores de tipo invertido radica en la posibilidad de producir un gas sin alquitrn apropiado para aplicarlo a motores. Sin embargo, en la prctica es muy raro lograr un gas libre de alquitranes, en todo el funcionamiento del equipo: se considera normal un ndice tres de relacin entre los alquitranes existentes y los remanentes al final de la operacin; se considera excelente un factor 5 a 6. Debido al menor contenido de componentes orgnicos en el liquido condensado, los gasificadores de tiro invertido sufren menos objeciones ambientales que los gasificadores de tiro directo. Un inconveniente importante de los equipos de tiro invertido es la imposibilidad de funcionar con una serie de combustibles no elaborados. En particular, los materiales blandos y de baja densidad ocasionan problemas de circulacin y una cada excesiva de presin y, el combustible slido hay que convertirlo en grnalos o briquetas antes de utilizarlo. Los gasificadores de tiro invertido sufren tambin los problemas relacionados con los combustibles de alto contenido de cenizas (formacin de escoria), en mayor proporcin que los gasificadores de tiro directo. Un pequeo inconveniente del sistema de tiro invertido en comparacin con el de tiro directo es su eficiencia algo inferior, debida a la falta de intercambio interno de calor y al menor valor calorfico del gas. Adems de esto, la necesidad de mantener unas temperaturas altas uniformes en una seccin transversal determinada, hace imposible el uso de los gasificadores de tiro invertido en una serie de potencias superior a los 350 kW (potencia en el eje).

2.3.3. Gasificados de tiro transversal

Los gasificadores de tiro transversal, que se ilustran esquemticamente en la Figura 2.9. son una adaptacin para el empleo de carbn vegetal. La gasificacin del carbn vegetal produce temperaturas muy elevadas (1 500C y mas) en la zona de oxidacin que pueden producir problemas en los materiales. En los gasificadores de tiro transversal, el propio combustible (carbn vegetal) sirve de aislamiento contra estas altas temperaturas. Las ventajas del sistema estn en poder funcionar en muy pequea escala, pudiendo resultar econmicamente viables, en ciertas condiciones, instalaciones inferiores a 10 kW (potencia en el eje). La razn est en la gran sencillez del conjunto de depuracin

del gas (slo un quemador de cicln y un filtro caliente) que se puede emplear cuando se utiliza este tipo de gasificador junto con motores pequeos. Un inconveniente de los gasificadores de tiro transversal es su capacidad mnima de transformacin del alquitrn y la necesidad consiguiente de emplear carbn vegetal de alta calidad (bajo contenido de productos voltiles). Debido a la incertidumbre sobre la calidad del carbn, cierto numero de gasificadores de carbn vegetal emplean el sistema de corriente descendente para mantener al menos una capacidad mnima de cracking del alquitrn.

2.3.4. Gasificador de lecho fluidizado

El funcionamiento de los gasificadores de tiro directo y de tiro invertido se ve afectado por las propiedades morfolgicas, fsicas y qumicas del combustible. Los problemas que se encuentran corrientemente son: la falta de tiro en el depsito, la formacin de escoria y la excesiva cada de presin en el gasificador. Figura 2.9. Gasificador de tiro transversal

Un sistema de diseo que pretende eliminar tales dificultades es el gasificador de lecho fluidizado, que se ilustra esquemticamente en la Figura 2.10. Se sopla aire a travs de un lecho de partculas slidas a velocidad suficiente para mantenerlas en estado de suspensin. Se comienza por calentar externamente el lecho y el material de alimentacin se introduce tan pronto como se alcanza una temperatura suficientemente elevada. Las partculas del combustible se introducen por el fondo del reactor, se mezclan muy rpidamente con el material del lecho y se calientan casi instantneamente alcanzando la temperatura del lecho. Como resultado de este tratamiento, el combustible se piroliza muy rpidamente, dando como resultado una mezcla de componentes, con una cantidad relativamente elevada de materiales gaseosos. En la fase de gas, se produce una nueva gasificacin y reacciones de transformacin de los alquitranes. La mayora de los sistemas van equipados con un cicln interno, a fin de reducir al mnimo el escape de alquitrn por soplado. Las partculas de ceniza se transportan tambin por la parte superior del reactor, debiendo extraerse de la corriente de gas si este se emplea en aplicaciones para motores. Figura 2.10. Gasificador de lecho fluidizado

Las principales ventajas de los gasificadores de lecho fluidizado, tal como lo indican Van der Aarsen (44) y otros, proceden de su flexibilidad en cuanto al material de alimentacin debida al fcil control de la temperatura que puede mantenerse por debajo del punto de fusin de las cenizas (cscaras de arroz) y a su capacidad de funcionar con materiales blandos y de grano fino (serrn, etc.) sin necesidad de un proceso previo. Con algunos combustibles de biomasa pueden producirse problemas en cuanto a alimentacin, inestabilidad del lecho y entrada de cenizas volantes en los conductos de gas. Otros inconvenientes del gasificador de lecho fluidizado estn en el contenido bastante alto de alquitrn del gas producido (hasta 500 mg/m de gas), la combustin incompleta del carbono y lo mal que responde a los cambios de carga. Debido especialmente al equipo de control necesario para hacer frente a este ltimo inconveniente, no se prevn gasificadores muy pequeos de lecho fluidizado, debiendo establecerse su campo de aplicacin, en principio, por encima de los 500 kW (potencia en el eje). Los gasificadores de lecho fluidizado estn actualmente disponibles, con carcter semicomercial, en varios fabricantes de Europa y EE.UU.

2.3.5. Otros tipos de gasificadores

Actualmente se estn desarrollando otros sistemas de gasificadores de biomasa (de doble fuego, de lecho retenido, de bao fundido), que son en parte subproductos de la tecnologa de gasificacin de carbn mineral. En algunos casos estos sistemas incorporan refinamientos y complicaciones innecesarios; en otros, tanto el tamao como la complicacin del equipo hacen casi imposible su aplicacin en pases en desarrollo. Por estas razones, se omiten en esta relacin.

2.4. Combustibles para gasificacin

2.4.1. Necesidad de seleccionar el gasificador apropiado para cada combustible 2.4.2. Contenido energtico del combustible 2.4.3. Contenido de humedad del combustible 2.4.4. Contenido de materias voltiles del combustible 2.4.5. Contenido de cenizas y composicin qumica de las cenizas 2.4.6. Reactividad del combustible 2.4.7. Tamao de las partculas y distribucin por tamao 2.4.8. Densidad aparente del combustible 2.4.9. Caractersticas de carbonizacin del combustible 2.4.10. Evaluacin de la conveniencia de diversos tipos de biomasa como combustible para gasificadores

2.4.1. Necesidad de seleccionar el gasificador apropiado para cada combustible

Los combustibles de biomasa asequibles para gasificacin incluyen el carbn vegetal, la madera y los residuos de madera (ramas, ramillas, races, corteza, recortes de madera y serrn) y tambin mltiples residuos agrcolas (mazorcas de maz, cascarones y desperdicios de coco, pajas de cereales, cscaras de arroz, etc.) y turba. Como estos combustibles difieren mucho en sus propiedades qumicas, fsicas y morfolgicas, tienen diferentes exigencias en cuanto al mtodo de gasificacin y, en consecuencia, requieren diferentes diseos del reactor e incluso distintas tecnologas de gasificacin. Por esta razn, a lo largo de un siglo de experiencias sobre gasificacin, se han desarrollado y comercializado gran nmero de gasificadores diferentes, todos ellos orientados a manejar las propiedades especficas de un combustible determinado o de una variedad de combustibles. Se deduce, en consecuencia, que no existe un gasificador "universal" capaz de manejar la totalidad o la mayora de los tipos de combustibles y es muy probable que no exista en un futuro previsible. La variedad de diseos incluye los de tiro directo, tiro invertido, tiro transversal, lecho fluidizado y otros sistemas de gasificacin de biomasa de menor importancia (vase la Seccin 2.3.). Todos los sistemas presentan ventajas e inconvenientes respecto al tipo de combustible, aplicacin y sencillez de funcionamiento y, por ello, cada uno tendr sus propias ventajas tcnicas o econmicas en una serie determinada de circunstancias. Cada tipo de gasificador funcionar satisfactoriamente respecto a estabilidad, calidad del gas, eficiencia y prdidas de presin, slo dentro de ciertos limites de las propiedades del combustible, de las cuales las ms importantes son: - contenido energtico - contenido de humedad - materias voltiles - contenido de cenizas y composicin qumica de stas - reactividad - tamao y distribucin por tamao - densidad aparente - propiedades de carbonizacin Antes de elegir un gasificador para cualquier combustible en particular es importante asegurarse de que el combustible cumple los requisitos del gasificador o que puede ser tratado para cumplirlos. Si el combustible no ha sido gasificado anteriormente con xito, habr que realizar ensayos prcticos.

En las prximas secciones se analizan las propiedades ms importantes de los combustibles y los combustibles de inters actual.

2.4.2. Contenido energtico del combustible

La eleccin de un combustible para gasificacin se decidir, en parte, por su valor calorfico. El mtodo de medicin del contenido energtico del combustible influir en el clcalo de la eficiencia de un sistema determinado de gasificacin. La informacin sobre los valores calorficos de los combustibles suele ser confusa porque se emplean al menos tres bases diferentes: - los valores calorficos superiores del combustible, obtenidos en un calormetro adiabtico de bomba. Estos valores incluyen el calor de condensacin del agua que se produce en la combustin. Como es muy difcil recuperar el calor de condensacin en operaciones reales de gasificacin estos valores presentan una visin demasiado optimista sobre el contenido energtico del combustible; - los valores calorficos superiores del combustible, con humedad cero, que ignoran el contenido real de humedad del combustible y dan por tanto estimaciones an ms optimistas del contenido energtico; - los valores calorficos superiores del combustible, con cero de humedad y de cenizas, que ignoran los componentes incombustibles y dan por tanto estimaciones del contenido energtico demasiado elevadas para un peso determinado de combustible, especialmente en el caso de algunos residuos agrcolas (cscara de arroz). Por lo tanto, la nica forma realista de presentar los valores calorficos de un combustible, para fines de gasificacin, es dar los valores calorficos inferiores (excluyendo el calor de condensacin del agua producida) sobre la base de incluir las cenizas y con referencia especfica al contenido real de humedad del combustible. En el Cuadro 2.4. se dan los promedios de los valores calorficos inferiores, de la madera, el carbn vegetal y la turba. Cuadro 2.4. Promedios de los valores calorficos inferiores
Combustible Madera Carbn vegetal Turba
1/

Contenido de humedad (%) 1/ 20 - 25 2-7 35 - 50

Valor calorfico inferior (kJ/kg) 13 - 15 000 29 - 30 000 12 - 14 000

porcentaje de peso seco.

2.4.3. Contenido de humedad del combustible

El valor calorfico del gas producido por cualquier tipo de gasificador depende, al menos en parte, del contenido de humedad del combustible.

El contenido de humedad se puede determinar sobre base seca o sobre base hmeda. En este capitulo se emplear el contenido de humedad (C.H.) sobre base seca. El contenido de humedad se define del modo siguiente:

Por otra parte, el contenido de humedad sobre base hmeda se define del modo siguiente:

Las transformaciones de uno a otro se pueden obtener del modo siguiente:

Un alto contenido de humedad reduce la eficiencia trmica porque el calor se emplea para eliminar el agua y, en consecuencia, esta energa no est disponible para las reacciones de reduccin y para la transformacin de la energa trmica en energa qumica del gas. Por lo tanto, un alto contenido de humedad se traduce en valores calorficos bajos del gas. Cuando el gas se emplea para fines de combustin directa, unos valores calorficos bajos pueden ser tolerables y el uso de combustibles con contenidos de humedad (base seca) hasta de un 40 a un 50%, es viable, especialmente cuando se emplean gasificadores de tiro directo. En los gasificadores de tiro invertido, un alto contenido de humedad da lugar no slo a unos bajos valores calorficos del gas, sino tambin a unas bajes temperaturas en la zona de oxidacin, lo que puede ocasionar una capacidad insuficiente de transformacin de los alquitranes, si el gas se emplea para motores. Debido, de una parte, al valor calorfico del gas (los motores necesitan gas de 4 200 kJ/m como mnimo para mantener una eficiencia razonable) y, de otra, al problema del arrastre de alquitranes, los gasificadores de tiro directo necesitan combustibles bastante secos (menos del 25 por ciento de humedad, de base seca).

2.4.4. Contenido de materias voltiles del combustible

La cantidad de voltiles en el material de alimentacin determina la necesidad de medidas especiales (ya sea en el diseo del gasificador o en el proyecto del conjunto de depuracin del gas) a fin de extraer los alquitranes del gas producido, en aplicaciones para motores. En la prctica, el nico combustible de biomasa que no necesita esta atencin especial es el carbn vegetal de buena calidad. Sin embargo, se subestima con frecuencia el contenido de materias voltiles del carbn vegetal que puede ser en la prctica del 3% al 30% o ms. Como norma general, si el combustible contiene ms del 10% de materias voltiles, debe emplearse en gasgenos de tiro invertido pero, incluso en este caso, hay que tener en cuenta el mtodo de produccin del carbn vegetal. El carbn vegetal producido en grandes retortas suele ser bastante constante respecto al contenido de materias voltiles, pero se pueden observar grandes diferencias en el carbn vegetal producido en pozos abiertos de pequea dimensin o en hornos metlicos porttiles, que son corrientes en muchos pases en desarrollo.

2.4.5. Contenido de cenizas y composicin qumica de las cenizas

Las cenizas pueden causar diversos problemas, sobre todo en los gasificadores de tiro directo o de tiro invertido. La formacin de escoria o de clinker en el reactor, ocasionada por la fusin y aglomeracin de cenizas, en el mejor de los casos representar un aumento importante de la mano de obra necesaria para el funcionamiento del gasificador. Si no se adoptan medidas especiales, la acumulacin de escoria puede ocasionar la formacin excesiva de alquitrn y el bloqueo total del reactor. En el caso peor, existe la posibilidad de que se produzcan fugas de aire con el consiguiente riesgo de explosin, especialmente en los gasificadores de tiro directo. El que se produzca o no la formacin de escoria, depende del contenido de cenizas del combustible, de las caractersticas de fusin de las cenizas y de la distribucin de la temperatura en el gasificador. Unas elevadas temperaturas localizadas en los huecos del lecho de combustible en la zona de oxidacin, ocasionados por la formacin de cavidades en el lecho, pueden causar la formacin de escoria, incluso empleando combustibles con una elevada temperatura de fusin de las cenizas. En general, no se observa formacin de escoria con combustibles que poseen un contenido de cenizas inferior al 5 6%. Cabe esperar una importante formacin de escoria en el caso de combustibles que posean un contenido de cenizas del 12 por ciento y ms. Para combustibles con contenido de cenizas entre el 6 y el 12 por ciento, el resultado en cuanto a formacin de escoria depende en gran medida de la temperatura de fusin de las cenizas, que viene influida por la presencia de oligoelementos que da lugar a la formacin de mezclas eutcticas con un bajo punto de fusin.

Para fines de gasificacin, el resultado en cuanto a la fusin de las cenizas del combustible se debe determinar en atmsferas de oxidacin y de reduccin. En lo que se refiere al contenido de cenizas, la madera en bruto y los carbones de madera rara vez presentan problemas, siendo su contenido de cenizas normalmente del 0,72 al 2,5 por ciento. Sin embargo, en una serie de maderas tropicales (22) el contenido de cenizas del carbn vegetal puede ser mucho mayor, no siendo adecuados estos tipos de carbones para fines de gasificacin. El Cuadro 2.5. enumera una serie de residuos agrcolas que han sido ensayados, respecto a sus propiedades de formacin de escoria, en un pequeo gasgeno de laboratorio de tiro invertido (19). Los gasificadores de tiro directo y de tiro invertido pueden funcionar con combustibles que producen escoria, si se modifican especialmente (parrillas de movimiento continuo y combustin del gas de pirlisis externa). Los gasificadores de tiro transversal que trabajan a temperaturas muy elevadas, de 1 500 C y ms, necesitan precauciones especiales respecto al contenido de cenizas del combustible. Los reactores de lecho fluidizado, debido a su capacidad intrnseca de controlar la temperatura de funcionamiento, sufren menos problemas de derretimiento y fusin de las cenizas.

2.4.6. Reactividad del combustible

La reactividad es un factor importante que determina el coeficiente de reduccin, en un gasificador, del dixido de carbono en monxido de carbono. La reactividad influye en el diseo del reactor porque impone la altura necesaria de la zona de reduccin. Adems, ciertas caractersticas operativas del sistema de gasificacin (respuesta consiguiente a la carga, nueva puesta en marcha despus de una parada temporal) se ven afectadas por la reactividad de la escoria producida en el gasificador. La reactividad depende, en primer lugar, del tipo de combustible. Por ejemplo, se ha observado que combustibles como la madera, el carbn vegetal y la turba, son mucho ms reactivos que el carbn mineral. Indudablemente existe una relacin entre la reactividad y el nmero de puntos activos en la superficie del carbn, lo que depende de las caractersticas morfolgicas y de la era geolgica del combustible. El tamao del grano y la porosidad del carbn producido en la zona de reduccin, influyen en la superficie disponible para la reduccin y por ello, en la intensidad de las reacciones de reduccin. Es bien conocido que la reactividad del carbn se puede mejorar mediante diversos procesos, como el tratamiento con vapor (carbn activado) o el tratamiento con cal o con carbonato sdico. Cuadro 2.5. Formacin de escoria de residuos agrcolas en un pequeo gasificador de laboratorio de tiro invertido (Jenkins, (19))
Combustibles que dan escoria Tanto por ciento de contenido Grado de formacin de

de cenizas Mezcla de paja de cebada Paja de frjoles Tallos de maz Restos de desmotado del algadn Tallos de algodn prensados Grnulos de combustible obtenido de desechos Cscaras de arroz en grnulos Paja de crcamo Mezcla de cscaras de nueces, en grnulos Paja de trigo y tallos de maz Combustibles que no forman escoria Paja de alfalfa prensada Cscaras de almendra Mazorcas de maz Huesos de aceituna Huesos de melocotn Huesos de ciruela Cscaras de nuez (prensadas) Bloques de madera de abeto Douglas Podas municipales de rboles Residuos de fabricacin de productos de madera Astillas de madera de trozas enteras 10,3 10,2 6,4 17,6 17,2 10,4 14,9 6,0 5,8 7,4 6,0 4,8 1,5 3,2 0,9 0,5 1,1 0,2 3,0 0,3 0,1

escoria fuerte fuerte moderado fuerte fuerte fuerte fuerte pequeo moderado fuerte

Otro punto interesante es el efecto supuestamente positivo sobre la intensidad del gasificacin de una serie de elementos que actan como catalizadores. Pequeas cantidades de potasio, sodio y zinc pueden tener un gran efecto sobre la reactividad del combustible.

2.4.7. Tamao de las partculas y distribucin por tamao

Los gasificadores de tiro directo y de tiro invertido tienen limitaciones en cuanto al rango aceptable del tamao del combustible contenido en el material de alimentacin. Un material de alimentacin de grano fino o blando, puede ocasionar problemas de circulacin en la seccin del depsito del gasificador y tambin por una cada inadmisible de presin encima de la zona de reduccin y por una alta proporcin de polvo en el gas. Las fuertes cadas de presin motivan la reduccin de la carga de gas del equipo de tiro invertido lo que origina unas bajas temperaturas y la produccin de alquitrn. Un tamao excesivo de las partculas o trozas, da lugar a una menor reactividad del combustible, lo que se traduce en problemas de arranque, mala calidad del gas y problemas de transporte a travs del equipo. Una gran variedad de la distribucin por

tamao del material de alimentacin, agrava generalmente los fenmenos anteriores. Los tamaos excesivamente grandes de las partculas pueden ocasionar problemas de canalizacin del gas, especialmente en los gasificadores de tiro directo. El tamao aceptable del combustible para los sistemas de gasificacin, depende en cierta medida del diseo de las instalaciones. En general, los gasificadores de madera funcionan con tarugos de madera y astillas cuya dimensin varia de 8 x 4 x 4 cm a 1 x 0,5 x 0,5 cm Los gasificadores de carbn vegetal generalmente se abastecen con pedazos de carbn cuya dimensin vera entre 1 x 1 x 1 cm y 3 x 3 x 3 cm. Los gasificadores de lecho fluidizado normalmente pueden funcionar con combustibles cuyos dimetros de partculas varan entre 0,1 y 20 mm.

2.4.8. Densidad aparente del combustible

La densidad aparente se define como el peso por unidad de volumen de combustible simplemente apilado. Los combustibles de alta densidad aparente tienen ventajas porque representan un alto valor de energa por volumen. Consecuentemente, estos combustibles necesitan menos espacio de depsito para un tiempo dado de recarga. Los combustibles de baja densidad aparente dan lugar a veces a un caudal insuficiente de gas lo que se traduce en valores calorficos del gas reducidos y finalmente en la combustin del carbn en la zona de reduccin. Las densidades medias aparentes de la madera, el carbn vegetal y la turba se dan en el Cuadro 2.6. Unas densidades aparentes inadecuadas se pueden mejorar mediante elaboracin de briquetas o grnulos. Cuadro 2.6. Densidades aparentes de tipo medio
Combustible Madera Carbn vegetal Turba
1/

Densidades aparentes 1/(kg/m) 300 - 550 200 - 300 300 - 400

La densidad aparente varia de forma importante con el contenido de humedad y con el tamao de las partculas del combustible.

2.4.9. Caractersticas de carbonizacin del combustible

La existencia de dificultades tcnicas y morfolgicas con el carbn producido en la zona de oxidacin ya han sido referidas. Algunos materiales de alimentacin, (especialmente las conferas) producen carbn que muestra una tendencia a desintegrarse. En casos extremos, esto puede ocasionar una cada inadmisible de presin. Segn la informacin disponible (38), una serie de maderas frondosas tropicales (notablemente la teca) exigen tiempos prolongados de permanencia en la zona de pirlisis, lo que produce problemas de circulacin en el depsito, una baja calidad del gas y el arrastre de alquitrn.

2.4.10. Evaluacin de la conveniencia de diversos tipos de biomasa como combustible para gasificadores
Carbn vegetal Como el carbn vegetal de buena calidad casi no contiene alquitranes, es un combustible conveniente para todo tipo de gasificadores Un buen carbn vegetal para gasificadores contiene pocas materias minerales y no se desmenuza o desintegra fcilmente. Las principales desventajas son el coste relativamente elevado del carbn vegetal, lo que reduce su competitividad en comparacin con los combustibles lquidos, y las prdidas energticas que tienen lugar en la fabricacin del carbn (puede perderse hasta el 70% de la energa presente originalmente en el carbn). Este ltimo factor puede tener especial importancia para aquellos pases en desarrollo que sufren ya una existencia insuficiente de energa de biomasa para atender sus necesidades nacionales de energa. La experiencia ha demostrado que muchos tipos de madera y tambin algunos residuos agrcolas (por ejemplo, la cscara del coco) pueden dar carbn vegetal de primera clase para gasificacin. Madera La mayora de las especies de madera tienen contenidos de ceniza inferiores al 2 por ciento, siendo, por lo tanto, combustibles apropiados para los gasificadores de lecho fijo. Debido al alto contenido de sustancias de la madera, los sistemas de tiro directo producen gas que contiene alquitrn, apropiado sobre todo para combustin directa. La depuracin del gas para Hacerlo apropiado para motores, es bastante difcil y requiere un esfuerzo importante de capital y mano de obra. Se pueden disear sistemas de tiro invertido para conseguir un gas prcticamente libre de alquitrn, dentro de ciertos limites de capacidad, cuando se alimentan con bloques de madera o astillas de madera, de bajo contenido de humedad. Despus de pasar por un conjunto relativamente sencillo de depuracin, el gas se puede utilizar para motores de combustin interna. Serrn La mayora de los gasificadores de tiro invertido actualmente disponibles no son apropiados para serrn que no est granulado. Los problemas que se presentan son: produccin excesiva de alquitrn, cada inadmisible de presin y falta de circulacin en el depsito de combustible.

Los gasificadores de lecho fluidizado pueden aceptar pequeas partculas de serrn y producir un gas de buena calidad para hornos. Para su empleo en motores es necesario un sistema de depuracin bastante complicado. Turba El mayor problema de la gasificacin de la turba obedece a su alto contenido de humedad y con frecuencia tambin a su contenido, bastante alto, de cenizas. En Finlandia se han instalado gasificadores de tiro directo alimentados con tepes de turba, con un contenido de humedad prximo al 30 40%, para fines de calefaccin de barrios, habindose ensayado con xito pequeos gasificadores de tiro invertido, alimentados con grnulos de turba bastante secos, en aplicaciones para motores de gas (25). Durante la Segunda Guerra Mundial, muchos vehculos de transporte se adaptaron para funcionar con gas de madera o de turba, tanto en Finlandia como en Suecia. Residuos agrcolas En principio, los pases en desarrollo tienen una extensa variedad de residuos agrcolas aptos para gasificacin. Sin embargo, en la prctica es muy limitada la experiencia con la mayora de los tipos de desechos. Gran parte de lo publicado al respecto se refiere a la cscara de coco (10) y a las mazorcas de maz (39), siendo poco probable segn parece que creen problemas serios en los gasificadores de lecho fijo. Los residuos de coco (35), de acuerdo con la informacin disponible, presentan problemas de formacin de aglomerados en la zona del depsito pero el material se puede gasificar cuando se mezcla con cierta cantidad de madera. La mayora de las pujas de cereales tienen contenidos de cenizas superiores al diez por ciento, presentando problemas de formacin de escorias en los gasificadores de tiro invertido (18). La cscara de arroz puede tener contenidos de cenizas del veinte por ciento y ms, por lo que probablemente es el combustible existente de mayor dificultad. Continan las investigaciones sobre el diseo de gasificadores de tiro invertido para este tipo de material (21) aunque la informacin publicada indica que los gasificadores italianos de tiro directo han venido accionando pequeos molinos de arroz durante dcadas (5). El sistema parece haberse reanimado en China, donde, segn se informa estn funcionando una serie de gasificadores de tiro directo (28). Es posible gasificar la mayora de los tipos de residuos agrcolas en los gasificadores de tiro directo diseados antes de la guerra. Sin embargo, los costes de capital, mantenimiento y mano de obra y las consecuencias ambientales (eliminacin de condensados de alquitrn) que representa la depuracin del gas, impiden las aplicaciones para motores en la mayora de las circunstancias. Los equipos de tiro invertido son ms baratos de instalacin y funcionamiento originando menores dificultades ambientales pero la tecnologa actual es inapropiada para manipular los residuos agrcolas (con la posible excepcin de las mazorcas de maz y la cscara de coco) sin instalar costosos dispositivos adicionales (y en parte no comprobados).

Incluso para la cscara de coco y las mazorcas de maz, la informacin disponible se basa en un nmero limitado de horas de funcionamiento, debindose hacer nuevas comprobaciones mediante ensayos prolongados (digamos 10 000 horas) en condiciones reales. Los gasificadores de lecho fluidizado parecen ser una gran promesa para la gasificacin de una serie de residuos agrcolas "difciles". Actualmente slo se dispone de instalaciones semicomerciales, siendo muy limitada la experiencia sobre su funcionamiento. Por esta razn, no se prev su aplicacin inmediata en los pases en desarrollo.

2.5. Diseo de gasificadores de tiro invertido

2.5.1. Procesos que tienen lugar en el gasificador de tiro invertido 2.5.2. Normas de diseo para gasificadores de tiro invertido

El gasificador de tiro invertido permite emplear la madera como combustible y producir un gas con un contenido de alquitrn suficientemente reducido para hacer funcionar un motor de combustin interna. Hay otros medios de tratar el problema del alquitrn pero pueden crear sus propios problemas. Por ejemplo, el empleo del carbn vegetal como combustible representa una prdida de energa y aumenta el riesgo de agotamiento de los recursos madereros. El uso de sistemas de depuracin despus del gasificador, implica difciles problemas de eliminacin de desechos. Los gasificadores de tiro invertido, al ser comparativamente fciles de fabricar y funcionar, son probablemente los ms apropiados para los pases en desarrollo, como fuente de suministro descentralizado de energa para comunidades e industrias rurales. La transformacin del combustible slido en gas, en un gasificador de tiro invertido y las bases de diseo para estos gasificadores se van a examinar por lo tanto, con mas detalle.

2.5.1. Procesos que tienen lugar en el gasificador de tiro invertido

En el gasificador de tiro invertido, que se presenta esquemticamente en la Figura 2.8., el combustible se introduce por la parte superior, el aire normalmente se introduce en un nivel intermedio y el gas se extrae por el fondo. En el gasificador es posible distinguir cuatro zonas independientes, cada una de ellas caracterizada por un paso importante en el proceso de transformacin del combustible en gas combustible. A continuacin se examinan los procesos de las cuatro zonas y en la seccin siguiente se discutirn las bases de diseo. a) Seccin del depsito (zona de secado)

El combustible slido se introduce en el gasificador por la parte superior. No es necesario utilizar un equipo complicado de alimentacin de combustible porque en este lugar se puede tolerar una pequea cantidad de escape de aire. Como resultado de la transferencia de calor procedente de las partes inferiores del gasificador se produce un secado de la madera, o combustible de biomasa, en la seccin del depsito. El vapor de agua circular hacia abajo y se aadir al vapor de agua formado en la zona de oxidacin. Parte de ella puede reducirse a hidrgeno (vase la ecuacin del prrafo 2.2.) y el resto acabar como humedad en el gas. b) Zona de pirlisis A temperaturas superiores a los 250C, el combustible de biomasa comienza a pirolizarse. Los detalles de estas reacciones de pirlisis no son bien conocidos, pero se puede suponer que las grandes molculas (como la celulosa, la hemicelulosa y la lignina) se descomponen en molculas de tamao medio y carbono durante el calentamiento del material de alimentacin. Los productos de la pirlisis caen hacia abajo, a las zonas ms calientes del gasificador. Parte de ellos se queman en la zona de oxidacin y el resto se descompone en molculas an menores de hidrgeno, metano, monxido de carbono, etano, etileno, etc. si permanecen suficiente tiempo en la zona caliente. Si el tiempo de estancia en la zona caliente es demasiado corto o la temperatura demasiado baja, las molculas de tamao medio pueden escapar y condensarse en forma de alquitranes y aceites, en las partes de menor temperatura del sistema. c) Zona de oxidacin Una zona de combustin (oxidacin) se forma en el nivel en que se introduce el oxigeno (aire). Las reacciones con el oxigeno son muy exotrmicas, traducindose en una rpida elevacin de la temperatura hasta 1 200 a 1 500C. Como se mencion anteriormente, una funcin importante de la zona de oxidacin, aparte de la generacin de calor, es transformar y oxidar prcticamente todos los productos condensables procedentes de la zona de pirlisis. A fin de evitar puntos fros en la zona de oxidacin, hay que elegir bien las velocidades de admisin de aire y la geometra del reactor. Generalmente se emplean dos mtodos para obtener una distribucin uniforme de la temperatura: - reduccin de la superficie de la seccin transversal a una cierta altura del reactor (concepto "garganta"), - distribucin de las toberas de entrada de aire a lo largo de la circunferencia de la superficie transversal reducida, o utilizacin alternativa de una entrada central de aire, con un dispositivo apropiado de pulverizacin.

En la prxima seccin se dan normas para el diseo de la garganta. d) Zona de reduccin Los productos de reaccin de la zona de oxidacin (gases calientes y carbn vegetal incandescente) se desplazan en sentido descendente hacia la zona de reduccin. En esta zona, el calor sensible de los gases y el carbn vegetal se transforma al mximo posible en energa qumica del gas pobre (vase las ecuaciones (a) (b) de la seccin 2.2.). El producto final de las reacciones qumicas que tienen lugar en la zona de reduccin es un gas combustible que puede emplearse como combustible en quemadores y despus de quitarle el polvo y refrigerarlo, es apropiado para motores de combustin interna. Las cenizas que resultan de la gasificacin de la biomasa deben extraerse de vez en cuando del gasificador. Normalmente se considera necesaria una parrilla mvil en la parte inferior del equipo. Esto permite batir el lecho de carbn vegetal, en la zona de reduccin, ayudando de este modo a evitar los bloqueos que pueden motivar la obstruccin de la corriente de gas.

2.5.2. Normas de diseo para gasificadores de tiro invertido

Se ha realizado un anlisis de las caractersticas de diseo del gasificador de Imbert (Figura 2.11.) basndose en la experiencia sueca (43). El dimensionamiento del gasificador Imbert est estrechamente relacionado con el concepto de "carga del hogar". La carga del hogar Bg de define como la cantidad de gas pobre reducida a condiciones normales (p, T), dividida por el rea de la superficie de la "garganta" en la circunferencia mnima, y se suele expresar en m/cm/h. Por otra parte, la carga del hogar puede expresarse como la cantidad de combustible seco consumido, dividida por el rea de la superficie del estrechamiento ms angosto (B s), en cuyo caso, la carga del hogar se expresa en kg/cm/h. Como un kilogramo de combustible seco, en circunstancias normales, produce alrededor de 2,5 m de gas pobre, la relacin en Bg y Bg viene dada por: Bg = 2,5 Bs De acuerdo con la informacin dada en (8) Bg puede alcanzar un valor mximo prximo a unos 0,9 (Bs = 0,36) en funcionamiento continuo en buenos gasificadores de tipo "Imbert". Valores superiores de Bg dan lugar a unas cadas extremas de presin en la zona de reduccin del equipo. Figura 2.11. Esquema de un gasificador de tipo Imbert

Los valores mnimos de Bg dependen fundamentalmente del termoaislamiento de la zona caliente. Por debajo de una cierta carga del hogar la temperatura en la zona caliente se reduce tanto que resulta inevitable la produccin de alquitrn. Los generadores normales de tipo "Imbert" presentan valores mnimos de Bg, del orden de 0,30 a 0,35, lo que se traduce en ndices de reduccin de potencia, con un

factor de 2,5 a 3. Los gasgenos modernos estn mejor aislados y pueden funcionar sin alquitranes con valores de Bg de 0,15 a 0,18. El diseo de un gasificador de tipo "Imbert" se reduce en la actualidad a calcular la cantidad mxima de gas necesaria. Esto se hace fcilmente teniendo en cuenta el volumen del cilindro y el nmero de revoluciones y tambin la eficiencia volumtrica de un motor de combustin interna acoplado al sistema (vase la seccin 2.1. y el Apndice 1). Partiendo de esta cantidad de gas y tambin del valor mximo de Bg (0,9) se puede calcular la superficie del estrechamiento mnimo y el dimetro de la garganta. La Academia Sueca de Ciencias Tcnicas (43) presenta tambin datos empricos respecto a la altura de las toberas sobre el estrechamiento mnimo, el dimetro del anillo de abertura de las toberas y tambin las toberas apropiadas para distintas capacidades. En las Figuras de 2.12. a 2.14. se reproducen estos datos y tambin en el Cuadro 2.7. Figura 2.12. Altura del plano de las toberas sobre el estrechamiento del hogar, para diversos tamaos de generador

Cuadro 2.7. Toberas apropiadas para gasgenos de madera que funcionan con motores de cuatro tiempos (43)
dt mm 70 80 dn n mm 10,5 3 9 5

90 100 120 130 150 170 190 220 270 300

10 11 12,7 13,5 15 14,3 16 18 22 24

5 5 5 5 5 7 7 7 7 7

dt = dimetro de la garganta en la zona de seccin transversal mnima dn = dimetro de las toberas n = nmero de toberas a instalar Figura 2.13. Grfico de toberas apropiadas para el funcionamiento de motores de cuatro tiempos con varios cilindros Figura 2.14. Dimetro del anillo de las toberas y apertura de stas, en relacin con el estrechamiento del hogar y en funcin del dimetro del hogar, para diversos modelos de generadores

Venselaar (46) compara las caractersticas de diseo de una serie de gasificadores que se podan obtener comercialmente durante la Segunda Guerra Mundial. Hace una distincin entre los diseos "sin garganta", de "una sola garganta" y de "doble garganta" (tipo Imbert) (vase la Figura 2.15.). Llega a la conclusin de que los tres tipos difieren sobre todo en la carga mxima admisible del hogar, dando valores de Bs mximo de 0,03, 0,11 y 0,4 respectivamente para los gasificadores "sin garganta", "de una sola garganta" y "de garganta doble".

De esta comparacin se obtienen otras conclusiones: - las velocidades de entrada de aire por las toberas debe ser del orden de 30 a 35 m/s; - la inclinacin de la garganta debe estar entre los 45 y 60; - el dimetro del hogar a la altura de la entrada de aire debe ser 10 cm mayor que el dimetro de la garganta en el caso del modelo de garganta simple y unos 20 cm mayor que el dimetro del estrechamiento, mximo en el caso del modelo "de doble garganta"; - la altura de la zona de reduccin debe ser superior a 20 cm (la altura media de la zona de reduccin para los gasificadores analizados era de 32 cm); - la altura del plano de las toberas de entrada de aire debe ser de 10 cm sobre el estrechamiento mximo. En lo que se refiere a los gasificadores de "doble garganta" o de "tipo Imbert", son bastante concordantes las normas de diseo presentadas por los autores de (43) y (46). Debe destacarse que las anteriores normas empricas de diseo estn basadas en experiencias con gasgenos alimentados con tacos de madera cuyo tamao vara entre 3 a 5 x 6 a 8 cm. Figura 2.15. Clasificacin de los gasificadores de tiro invertido, segn Venselaar (46)

Groeneveld hace un enfoque ms terico (17), subrayando la importancia del tamao del combustible. Propone que el factor determinante de la carga mxima de cualquier gasificador es el tiempo de permanencia del combustible en la zona de pirlisis. Si este tiempo es demasiado corto, la penetracin del calor en una partcula dada de combustible es insuficiente para ocasionar una desvolatilizacin completa. En

consecuencia, tendr lugar una produccin adicional de elementos voltiles en la zona de reduccin, lo que ocasiona el desarrollo de alquitranes y su arrastre por el gas producido. Groeneveld (17) considera que el tiempo necesario para una desvolatilizacin completa es igual o mayor que el tiempo de calentamiento de Fourier. Haciendo algunas hiptesis sobre la extensin y geometra de la zona de pirlisis, se puede calcular la carga mxima del gasificador, independientemente del tamao de las partculas del combustible. Comparando los clculos de Groeneveld con las cargas mximas del gasificador realmente medidas, las cargas calculadas parecen ser demasiado elevadas, con un factor de 1,5 a 2. Las razones de esta discrepancia no estn totalmente claras. Venselaar propone un espacio de tiempo entre el calentamiento completo y la desvolatilizacin completa. Por otra parte, probablemente hay que tener en cuenta la influencia de la distribucin del tamao de las partculas sobre los resultados de los clculos de la carga mxima (ver los Apndices 1 y 2).

2.6. Depuracin y refrigeracin del gas

2.6.1. Limpieza del polvo del gas 2.6.2. Refrigeracin del gas

El funcionamiento sin contratiempos de un motor de combustin interna que utiliza gas pobre como combustible, exige un gas bastante limpio (vase la seccin 2.1.3.). Como se ha mencionado en las secciones 2.3. y 2.5. los gasificadores de tiro invertido bien diseados, pueden cumplir los criterios de limpieza, al menos para una variedad bastante amplia de capacidades (es decir, del 20% al 100% de carga completa). Los gasificadores de tiro directo en aplicaciones para motores tienen que estar dotados de equipos de separacin de alquitranes, voluminosos y caros. Sin embargo, es posible obtener gas de gasificadores de tiro directo con ciertas especificaciones segn informa Leuchs (26). Se estn desarrollando actualmente mtodos para reformar el gas en una zona de altas temperaturas (gasificacin secundaria) a fin de quemar o craquear los alquitranes. Cuando se emplean combustibles apropiados, el gasificador y el depurador estn bien diseados y funciona el gasificador por encima de su capacidad mnima, la contaminacin del gas por alquitrn no representa un problema importante. La refrigeracin del gas sirve sobre todo aura aumentar la densidad del gas con el fin de que entre el mximo de gas combustible en el cilindro del motor, en cada carrera del pistn. Una reduccin del 10 por ciento de la temperatura del gas aumenta la produccin mxima del motor casi en un dos por ciento. La refrigeracin contribuye

tambin a la depuracin del gas y permite evitar la condensacin de la humedad del gas despus de mezclarse con el aire y antes de entrar en el motor.

2.6.1. Limpieza del polvo del gas

El problema principal de la produccin de un gas de calidad para motores es la eliminacin del polvo. La cantidad de polvo existente en el gas pobre a la salida del gasificador depende del diseo del equipo, de la carga del gasificador y del tipo de combustible empleado. En la mayora de los gasificadores la direccin de la corriente de gas se invierte ya ms de 180 en el interior del aparato y esta simple medida extrae el polvo ms grueso. La cantidad de polvo por m existente en el gas aumenta generalmente con la carga del gasificador, por la simple razn de que a mayores cargas se producen mayores velocidades del gas y, con ello, un mayor arrastre de polvo. Las partculas de combustible pequeas generalmente ocasionan mayores concentraciones de polvo en el gas, que cuando se emplean tacos de madera. El tipo de combustible tiene tambin su influencia: las frondosas generalmente producen menos polvo que las resinosas. La gasificacin de mazorcas de maz produce una seria contaminacin de polvo, tal como informan Zijp et al. (48). Para gasificadores normales de tiro invertido tipo "Imbert", se produce polvo, cuando se emplean tacos de madera de alrededor de 4 x 4 x 4 cm, en cantidades que varan, segn la informacin disponible, entre 0,5 y 5 gr/m de gas (34). Nordstrm (33) realiz investigaciones sobre la dimensin y distribucin por tamao del polvo del gas del generador, cuyos resultados se reproducen en el Cuadro 2.8. Es posible separar alrededor del 60% al 70% de este polvo, de la corriente de gas, por medio de un cicln bien diseado. El resto (partculas de polvo de dimetro menor) tiene que eliminarse por otros medios. Cuadro 2.8. Distribucin por tamaos del polvo del gas Pobre (33)
Tamao de las partculas de polvo m 10-6 Porcentaje en el gas % ms de 1 000 1,7 1 000 - 250 24,7 250 - 102 23,7 102 - 75 7,1 75 - 60 8,3 menos de 60 30,3

prdidas

4,2

Durante la Segunda Guerra Mundial se emple una multitud de filtros secos, con lana de madera, fibra de sisal, lana de vidrio, astillas de madera empapadas de aceite y otros tipos de material fibroso o granular, para la extraccin del polvo fino (tamao medio de partculas inferior a 60 micrones), pero su xito fue muy limitado. Los purificadores hmedos como las depuradoras de agua y aceite y las burbujeadoras son tambin eficaces pero slo dentro de ciertos lmites. El mejor efecto de depuracin se obtiene utilizando filtros de tela. Sin embargo, los filtros normales de tela son muy sensibles a la temperatura del gas. En el caso de la gasificacin de madera o residuos agrcolas, el punto de condensacin del gas est alrededor de los 70C. Por debajo de esta temperatura el agua se condensa en los filtros, ocasionando la obstruccin de la corriente de gas y una cada inaceptable de presin en la seccin de filtrado del sistema de gasificacin. A temperaturas superiores, los filtros normales de tela tienden a carbonizarse y a descomponerse en la corriente de gas caliente. Otro de sus inconvenientes es que estn sujetos a una acumulacin rpida de polvo, por lo que necesitan una limpieza frecuente si no se utilizan junto con un proceso previo de filtrado. Los inconvenientes de los filtros de tela se puede resolver en parte utilizando bolsas de filtro de lana de vidrio tejida, tal como propone Nordstrm (33). Este material se puede utilizar con temperaturas hasta de 300C. Calentando (con aislamiento) la envoltura del filtro por medio de una corriente de gas caliente procedente del gasificador, se puede mantener en el filtro temperaturas superiores a 100C, evitando de este modo la condensacin y la cada de presin. Si se emplea un proceso de filtrado previo consistente en un cicln y/o un filtro de choque, es posible mantener los intervalos de servicio y mantenimiento dentro de limites razonables, o sea una limpieza cada 100 a 150 h. Esta combinacin es probablemente la ms apropiada para sistemas de tamao pequeo y mediano (hasta una potencia elctrica de 150 kW), habiendo demostrado la experiencia que el desgaste del motor no es mayor que con combustibles lquidos (33). Tambin es conocido que los filtros electrostticos tienen excelentes propiedades para la separacin de partculas y que muy probablemente se podran emplear tambin para producir un gas de calidad aceptable. Sin embargo, estos filtros son caros y por esta razn slo se prev su empleo en instalaciones grandes, es decir, equipos que producen 500 kW o ms de potencia elctrica.

2.6.2. Refrigeracin del gas

Una excelente presentacin de la teora de refrigeracin del gas pobre puede encontrarse en (43). Los principales factores a tener en cuenta son el calor perceptible del gas, el contenido de vapor de agua y su calor de condensacin y los efectos de incrustacin del refrigerador.

Los refrigeradores del gas del generador corresponden a tres grandes categoras: refrigeradores de conveccin natural, de conveccin forzada y de agua. Los refrigeradores de conveccin natural consisten simplemente en una cierta longitud de tubo. Son sencillos de emplear y limpiar y no requieren aporte adicional de energa. Pueden ser bastante voluminosos aunque este problema se puede resolver en parte utilizando tubo delgado a fin de incrementar la superficie de conduccin. Los refrigeradores de conveccin forzada van equipados con un ventilador que fuerza la circulacin del aire refrigerado alrededor de los tubos de gas. Este tipo de refrigerador puede ser mucho ms pequeo que los refrigeradores de conveccin natural. Sus inconvenientes son: el aporte adicional de energa para el ventilador y la necesidad de utilizar tubos de refrigeracin del gas de pequeo dimetro que pueden producir problemas de incrustacin. El primero se puede resolver en algunos casos utilizando el aire de refrigeracin suministrado por el ventilador del motor. Hay refrigeradores de agua de dos tipos, el lavador de gases y el intercambiador de calor; independientemente de que se utilice uno u otro, el objetivo es generalmente enfriar y limpiar el gas en una sola operacin. Existen lavadores de gases de tipos muy diferentes, pero el principio siempre es el mismo: se lleva el gas en contacto directo con un medio fluido (generalmente agua) que se roca en la corriente de gas por medio de un dispositivo de inyeccin apropiado. La ventaja de este sistema es su pequeo tamao. Los inconvenientes son la necesidad de agua dulce, la mayor complicacin del mantenimiento y cierto consumo de energa resultante de la utilizacin de una bomba hidrulica. La depuracin del agua de refrigeracin de fenoles y otros componentes de alquitrn ser necesaria tambin, con toda probabilidad, lo que constituye una operacin engorrosa. Pero hasta ahora slo se dispone de muy pocas experiencias y de clculos de costes del tratamiento del agua de desecho. Es posible tambin enfriar el gas por medio de un intercambiador de calor de agua refrigerada. Este es un mtodo apropiado cuando se dispone de forma continua de una fuente de agua dulce y se puede justificar la inversin adicional y el consumo energtico de una bomba hidrulica apropiada.

2.7. Aplicaciones de la gasificacin de la biomasa

2.7.1. Produccin de gas combustible 2.7.2. Produccin de energa mecnica o elctrica en instalaciones fijes 2.7.3. Aplicaciones mviles

Foley y Barnard han publicado un anlisis de las aplicaciones de los gasificadores (12) en el que se expone el uso de los gasificadores para la produccin de gas

combustible, para la generacin de calor y el empleo de los gasificadores en combinacin con los motores.

2.7.1. Produccin de gas combustible

La mayora de los gasificadores que funcionan comercialmente en la actualidad se utilizan para la produccin de calor, ms que para combustible de motores de combustin interna, debido a sus menores exigencias en cuanto al valor calorfico del gas y al contenido de alquitrn. La ventaja fundamental de un gasificador acoplado de forma compacta con un sistema de combustin, es su capacidad para producir mayores temperaturas que las que se pueden lograr con una combustin convencional en parrilla, sujeta a problemas de formacin de escoria a tales temperaturas, y en consecuencia el aumento de la eficiencia y produccin de la caldera. Todos los tipos de gasificadores descritos en la seccin 2.3. pueden producir gas pobre para combustin pero por razn de sencillez se prefieren los gasificadores de tiro directo en los pequeos sistemas (por debajo de una potencia trmica de 1 MW), mientras que los gasificadores de lecho fluidizado son apropiados para potencias superiores. Las instalaciones ms convencionales alimentadas con petrleo, se pueden transformar para gas pobre. Los usuarios con mayor potencial de utilizacin futura del gas combustible de bajo poder calorfico, se encontrarn sin duda entre las siguientes industrias: metalurgia, cermica, cemento, cal y pasta de celulosa. En estas ramas industriales, la transformacin de hornos, calderas y secadores, del petrleo a su funcionamiento con gas combustible, es en gran parte una operacin bastante sencilla.

2.7.2. Produccin de energa mecnica o elctrica en instalaciones fijes

Los gasificadores conectados a motores fijos, ofrecen la posibilidad de utilizar la biomasa para producir energa mecnica o elctrica, con un campo de aplicacin desde unos pocos kW hasta algunos MW. El gas pobre de calidad para motor necesita un valor calorfico suficientemente elevado (superior a 4 200 kJ/m), debe estar libre prcticamente de alquitrn y de polvo, para reducir al mnimo el desgaste del motor y debe estar lo ms fro posible a fin de lograr el mximo de admisin de gas en el motor y la mayor potencia de salida. Es conveniente distinguir entre unas y otras aplicaciones, en cuanto a potencia de salida. La Figura 2.16. muestra la gama de potencias de diversos sistemas (36) Figura 2.16. Aplicacin de los procesos de gasificacin de biomasa a) Aplicaciones de gran dimensin (500 kW y superiores)

Este es el dominio de las instalaciones especializadas de lecho fluidizado o de lecho fijo. El equipo se hace de encargo y completamente automatizado. El diseo y la fabricacin deben estar a cargo de empresas especializadas de mecnica y construccin. Los costes de los equipos sern probablemente del orden de 1 000 US$ por kW instalado o superiores. b) Aplicaciones de dimensin intermedia (30-500 kW) El equipo de lecho fijo, alimentado por madera, carbn vegetal y algunos tipos de residuos agrcolas (mazorcas de maz, cscaras de coco), lo ofrecen una serie de fabricantes europeos y de los EE.UU. Una demanda adecuada y continuada de este tipo de equipos, podra llevar a la normalizacin de componentes y diseos, reducindose de esta forma los costes de produccin. Por el momento, los costes que se cotizan son del orden de los 300-800 US$/kW (slo el gasificador) dependiendo del tipo y capacidad, del nivel de automatizacin y del equipo auxiliar. Se considera posible una fabricacin totalmente nacional en pases que cuentan con una industria del metal bien desarrollada. Las partes principales de las instalaciones se podran fabricar en la mayora de los pases. Se prevn aplicaciones en industrias pequeas a medianas de carcter forestal y agrcola (industrias secundarias de la madera, aserraderos, fbricas de desecacin del coco, etc,) y tambin en el suministro de energa a comunidades apartadas. c) Aplicaciones de pequea dimensin (7-30 kW) Esta dimensin podra ser adecuada en multitud de aplicaciones para pequeos poblados de pases en desarrollo (p. ej. industrias locales de maz y cereales, pequeos ingenios azucareros, telares, etc.). El equipo debe ser barato (menos de 150 US$/kW), de gran confianza y no debe exigir habilidades especiales para su funcionamiento y mantenimiento. Diseos adecuados para fabricacin local se ensayan y producen en Las Filipinas (13), Tanzania (48) y en otra serie de pases. Por el momento, son limitadas las pruebas documentales de su xito, debiendo destacarse la importancia fundamental de los programas de formacin para los usuarios y la organizacin de un cierto tipo de servicio de mantenimiento. Segn parece, los gasificadores de carbn vegetal tienden a producir menos problemas operativos en este nivel energtico que los gasificadores alimentados con madera o residuos agrcolas. A veces se piensa tambin que los sistemas a base de

gasificadores de carbn vegetal pueden fabricarse ms baratos que los de gasificadores de madera en el nivel energtico de 7 a 30 kW de potencia. Esto est justificado en parte por los precios facturados para los sistemas de gasificadores para vehculos durante la Segunda Guerra Mundial (43). No est claro, sin embargo, que la diferencia de alrededor de un 20 por ciento fuera motivada por la diferencia de tecnologa o como resultado de una produccin mejor organizada o simplemente un asunto de diferentes mrgenes de beneficios. d) Aplicaciones en microescala (1-7 kW) Esta es una dimensin utilizada por pequeos y medianos agricultores de los pases en desarrollo para dotar de energa a los sistemas de riego. El equipo debe ser transportable, barato, sencillo y ligero de peso. Es muy posible que slo los gasificadores pequeos, de carbn vegetal y fabricados localmente, puedan cumplir los requisitos anteriores.

2.7.3. Aplicaciones mviles

El uso de los gasificadores de tiro invertido, alimentados con madera o carbn vegetal para accionar automviles, camiones, autobuses, trenes, barcas y barcos, ha demostrado su valor, manteniendo al menos un pas europeo (Suecia) sus planes de produccin en gran escala en caso de emergencia (vase el Capitulo 3). Se est estudiando actualmente esta tcnica para impulsar tractores (Suiza, Francia, Finlandia, Pases Bajos) y tambin para pequeos vagones y barcas (Filipinas) y camiones (Sri Lanka). No obstante, las aplicaciones mviles presentan una serie de dificultades adicionales, en comparacin con las instalaciones fijes. En primer lugar la construccin tiene que ser lo ms ligera posible a fin de no reducir excesivamente la capacidad de transporte del vehculo. Como las instalaciones de filtrado descritas en el Captulo 3 tienden a ser bastante pesadas y voluminosas, se plantean unas demandas exigentes a las habilidades tcnicas de los diseadores de los equipos mviles y tambin sobre la eleccin de materiales. En segundo lugar, las aplicaciones mviles tienden a funcionar con mrgenes bastante amplios en cuanto a la carga del motor (y gasificador). Bajo una serie de circunstancias (especialmente largos perodos de inactividad) esto puede originar la formacin de alquitranes y la obturacin de los refrigeradores, depuradores y motores, como sucedi corrientemente durante la Segunda Guerra Mundial. Las aplicaciones en trenes y lanchas sufren menos limitaciones en cuanto a peso y carga y, por ello, dan mejores resultados. Los motores readaptados con gasgeno presentan una prdida apreciable de potencia mxima, y depender mucho de las condiciones topogrficas (terreno llano o

montaoso) y de la destreza del conductor el que el vehculo pueda funcionar satisfactoriamente. El que estos inconvenientes se vean compensados por una mejor economa de los vehculos de transporte alimentados con gasificador, depender enteramente de la situacin del pas, sobre todo del coste y disponibilidad de gasolina y gasoil.

2.8. Riesgos sanitarios y ambientales derivados del empleo del gas pobre
2.8.1. Riesgos txicos 2.8.2. Riesgos de incendio 2.8.3. Riesgos de explosin 2.8.4. Riesgos ambientales

Un anlisis de los diferentes tipos de peligros y efectos ambientales de la utilizacin del gas pobre, ha sido publicado por Kjerllstrm (23). Sus principales clases son los riesgos txicos, los de incendio y de explosin.

2.8.1. Riesgos txicos

Un componente importante del gas pobre es el monxido de carbono, gas extremadamente txico y peligroso debido a su tendencia a combinarse con la hemoglobina de la sangre, lo que evita la absorcin y distribucin del oxgeno. En el Cuadro 2.9. se presenta un resumen de los efectos ocasionados por diferentes concentraciones de monxido de carbono en el aire. Afortunadamente las instalaciones normales de gas pobre trabajan por succin, de modo que aunque se produzca una pequea fuga en la instalacin, no se escapan del equipo gases peligrosos durante su funcionamiento. Sin embargo, la situacin es distinta durante la puesta en marcha y en el cierre de la instalacin. Durante la puesta en marcha generalmente se da salida al gas, siendo necesario garantizar que los gases producidos no se retienen en una habitacin cerrada. Como norma, una chimenea apropiada proporciona suficiente seguridad. Durante el cierre de la instalacin se produce un aumento de presin en el gasificador, ocasionado por el combustible todava caliente y en fase de pirlisis. Como resultado de ello, se liberan de la instalacin gases que contienen monxido de carbono, durante un perodo relativamente corto. Debido al peligro de estos gases, generalmente se recomienda que la instalacin del gasificador se site al aire libre, si es necesario protegida con un techo.

Ha habido algunas discusiones, resultantes de la experiencia sueca, sobre la posibilidad de que se produzca un envenenamiento crnico como consecuencia de la inhalacin prolongada de cantidades relativamente pequeas de monxido de carbono, que no producen efectos agudos. Parece que este tema ya ha sido resuelto: no se pueden producir sntomas crnicos por envenenamiento de monxido de carbono. No obstante, esto no significa que los sntomas mencionados en la bibliografa sueca (cansancio, irritabilidad y susceptibilidad, dificultad de sueo) no fueran resultado de una exposicin prolongada al gas pobre. Existe la posibilidad de que algunos otros componentes del gas sean responsables de tales sntomas. Lo anterior subraya de nuevo la importancia de situar las instalaciones fijas al aire libre y tambin de tener cuidado de evitar un contacto directo con los gases durante las fases de arranque y cierre. Cuadro 2.9. Efectos txicos de diferentes concentraciones de monxido de carbono en el aire
Porcentaje de CO ppm efectos en el aire 0,005 50 sin efectos importantes 0,02 200 posiblemente dolor de cabeza, en la frente y ligero durante 2 3 horas 0,04 400 dolor en la frente y nuseas, despus de 1 a 2 horas; en la parte posterior de la cabeza, despus de 2,5 a 3,5 horas 0,08 800 dolor de cabeza, mareos y nuseas en 45 minutos; colapso y posiblemente inconsciencia, en 2 horas 0,16 1 600 dolor de cabeza, mareos y nuseas en 20 minutos; colapso e inconsciencia y posible fallecimiento, en 2 horas 0,32 3 200 dolor de cabeza y mareos en 5 a 10 minutos; inconsciencia y peligro de muerte, en 30 minutos 0,64 6 400 dolor de cabeza y mareos, en 1 a 2 minutos, inconsciencia y peligro de muerte, en 10 a 15 minutos 1,28 12 efecto inmediato; inconsciencia y peligro de muerte en 1 a 3 minutos 800

2.8.2. Riesgos de incendio

Los riesgos de incendio pueden provenir de las siguientes causas: - elevada temperatura exterior del equipo; - riesgos de chispas al recargar el combustible; - llamas en la entrada de aire del gasificador o en la tapa de recarga. Los riesgos se pueden reducir considerablemente adoptando las siguientes precauciones:

- aislamiento de las partes ms calientes del sistema; - instalacin de un dispositivo de llenado de doble compuerta; - instalacin de una vlvula de retorno de la llama en la entrada del gasificador.

2.8.3. Riesgos de explosin

Se pueden producir explosiones si el gas est mezclado con suficiente aire para formar una mezcla explosiva. Esto puede producirse por varias razones: - filtracin de aire en el sistema de gas; - penetracin de aire al repostar combustible; - filtracin de aire en un gasificador fro que contiene todava gas que, en consecuencia, se quema; - retroceso de la llama desde el quemador de gases de escape, cuando el sistema se carga con una mezcla combustible de aire y gas durante el arranque. La filtracin de aire en el sistema de gas no da lugar generalmente a explosiones. Si se produce una filtracin de aire en la parte inferior del gasificador (suele ser el caso) se produce una combustin parcial del gas, lo que eleva las temperaturas de salida del gas, disminuyendo su calidad. Cuando los gases pirolticos de la seccin del depsito se mezclan con aire (lo que suele suceder durante el repuesto de combustible) se puede formar una mezcla explosiva. No es infrecuente que esto produzca pequeas explosiones, relativamente inofensivas, especialmente cuando el nivel de combustible del depsito es relativamente bajo. Se pueden evitar los riesgos para el operario si se queman los gases en la seccin del depsito introduciendo un trozo de papel encendido o algo similar, inmediatamente despus de abrir la compuerta del combustible. Otra posibilidad es instalar un sistema de relleno de doble compuerta. La filtracin de aire en un gasificador fro y el encendido inmediato producir una explosin. Los sistemas cuando estn fros deben ventilarse siempre cuidadosamente, antes de encender el combustible. Durante el arranque de una instalacin, los gases como norma no se pasan por toda la seccin de filtrado, a fin de evitar la obturacin de los filtros por los alquitranes producidos durante el arranque. El filtro puede contener todava aire y al producirse un gas inflamable y conducirlo a travs de la seccin de filtrado -a veces muy voluminosa- se puede producir una mezcla explosiva. Si en este momento se prende el gas en la salida del ventilador puede producirse un retroceso de la llama, dando lugar a una violenta explosin en la seccin de filtrado. Por esta razn, es aconsejable equipar la salida del ventilador con un cierre hidrulico.

2.8.4. Riesgos ambientales

Durante la gasificacin de la madera o de los residuos agrcolas, se producen cenizas (en el gasificador y en la seccin de depuracin) y lquido condensado (principalmente agua). Este ltimo puede estar contaminado por resinas fenlicas y alquitrn. Las cenizas no constituyen un riesgo ambiental y pueden eliminarse de forma normal. Para el lquido condensado que contiene alquitrn la situacin es diferente y su eliminacin en gran nmero de gasificadores puede tener efectos ambientales perturbadores. No se dispone de datos definitivos sobre biodegradacin de los componentes fenlicos y los alquitranes de los lquidos condensados, siendo necesario estudiar cuidadosamente su eliminacin. Las propiedades de las emisiones de escape de los motores que funcionan con gas pobre se consideran generalmente aceptables, comparables a las de los motores diesel.

Captulo 3. Experiencias suecas recientes sobre el funcionamiento de vehculos con gas de madera y carbn vegetal

3.1. Resumen de los trabajos de desarrollo y ensayos realizados en el Instituto Nacional de Ensayos de Maquinaria 3.2. Experiencias obtenidas de la adaptacin y funcionamiento de vehculos modernos 3.3. Vehculos que han funcionado recientemente con gas pobre en otros pases 3.4. Evaluacin econmica del funcionamiento de vehculos con gas de madera 3.5. Viabilidad del empleo de la tecnologa del gasificador de vehculos para instalaciones fijas 3.6. Riesgos operativos

Suecia tiene actualmente una gran dependencia de los vehculos de carretera que utilizan combustibles de petrleo importados, para el transporte de mercancas y personas dentro del pas. Aproximadamente el 90 por ciento de los viajeros y el 50 por ciento del transporte de mercancas estn basados en el empleo de vehculos de carretera. Es de esperar que contine esta dependencia de los vehculos de carretera. Como no se han descubierto yacimientos importantes de petrleo en Suecia, seguir la dependencia de los combustibles importados en el sector del transporte. Suecia est, a este respecto, en situacin semejante a la de muchos pases en desarrollo importadores de petrleo.

Es indudable que una dependencia tan grande de los combustibles importados de petrleo para una funcin muy importante en una sociedad moderna, coloca a una nacin en una posicin muy vulnerable frente al aumento de los precios del petrleo y a los bloqueos de abastecimiento. La necesidad de contar con una alternativa de suministro nacional de combustible para los vehculos de carretera y los tractores agrcolas, ya se reconoci en Suecia a finales de los aos 30 y desde entonces ha constituido una poltica oficial para situaciones de emergencia el utilizar los gasificadores de madera y de carbn vegetal, en caso de una grave crisis de suministro de combustibles de petrleo. Esta poltica fue aplicada con xito durante la Segunda Guerra Mundial. La mayora de los vehculos de carretera y tractores agrcolas, funcionaron entonces con gasificadores de madera o de carbn vegetal. Como se muestra en el Cuadro 3.1., la introduccin prctica de los gasificadores fue muy rpida. Partiendo de menos de 1 000 vehculos que funcionaban con gas en 1939, su nmero aument a mas de 70 000 en 1942. Esta rpida introduccin no habra sido posible probablemente si no hubiera existido un vivo inters por la tecnologa a partir de los aos 20, con algunos centenares de vehculos funcionando en los aos 30. El Consejo Nacional de Defensa Econmica (National Board for Economic Defence) que es el rgano responsable de la planificacin de situaciones de emergencia de abastecimiento de energa, considera todava que la adaptacin de los tractores agrcolas, autobuses, camiones y vehculos de pasajeros, para su funcionamiento con gasificadores, es la nica alternativa realista en una crisis prolongada de abastecimiento de combustibles de petrleo. Se considera que la utilizacin de las astillas de madera como combustible es preferible a la de los tacos de madera y el carbn vegetal que se utilizaron en la Segunda Guerra Mundial. Las razones en su favor estn en la posibilidad de preparar el combustible con equipo ya existente en la industria de celulosa y papel y que se evitan grandes prdidas de energa. La utilizacin de bloques de madera y carbn vegetal exigira inversiones en nuevos equipos para la preparacin del combustible. Esto traera consigo inconvenientes econmicos y retrasos en la introduccin de un abastecimiento alternativo de combustible. El uso del carbn vegetal llevara inevitablemente a la prdida de ms del 50 por ciento de la energa disponible en la biomasa. Teniendo en cuenta que los recursos de biomasa son limitados (la utilizacin mxima de combustibles de biomasa que puede sostenerse por varios aos con la estructura actual de la silvicultura y la agricultura, puede calcularse en unas 150 TWh) y que el combustible de biomasa se necesitar tambin para otros fines, en el caso de una crisis de abastecimiento de petrleo, se evitar la utilizacin del carbn vegetal para gasificadores de vehculos. El inters sueco por los gasificadores de madera est, estrechamente relacionado, por lo tanto, con la necesidad que siente el gobierno de mantener una solucin de emergencia para el abastecimiento de combustible al sector de transporte. Es evidente que los gasificadores de madera constituyen una alternativa real para los combustibles de petrleo, de introduccin rpida, slo si existe un desarrollo continuado de la tecnologa, seguido de ensayos en el terreno con los tipos de

vehculos que reciban mayor prioridad para su adaptacin al gas de madera, en el caso de una crisis de abastecimiento de combustibles de petrleo. A continuacin se resumen los resultados de estos trabajos de investigacin y desarrollo y algunos ensayos en el terreno. En la ltima parte de este captulo se analiza la economa del empleo de los gasificadores de madera o de carbn vegetal para vehculos, con los precios actuales de la gasolina y del gasoil, y la posibilidad de utilizar este tipo de tecnologa en aplicaciones fijes. No obstante, debe destacarse que la economa actual no es realmente un tema de este trabajo y que la utilidad de esta tecnologa para aplicaciones fijas probablemente se limite a aplicaciones cuyos requisitos sobre el carcter compacto y ligero de las instalaciones sean tan importantes que se puedan aceptar sacrificios en lo relativo a la corta duracin de los equipos y al tiempo adicional de operario que se necesita para el repuesto de combustible y la extraccin de ceniza y polvo.

3.1. Resumen de los trabajos de desarrollo y ensayos realizados en el Instituto Nacional de Ensayos de Maquinaria
3.1.1. Alcance de los trabajos 3.1.2. Gasificador de astillas de madera 3.1.3. Sistema de filtro de tela de fibra de vidrio 3.1.4. Adaptacin de motores diesel para su funcionamiento con gas pobre 3.1.5. Ensayos con diferentes combustibles

3.1.1. Alcance de los trabajos

El objetivo de estos trabajos de desarrollo, que comenzaron en 1957, ha sido desarrollar un modelo de sistema de gasificador de madera que pudiera fabricarse en una variedad limitada de tamaos y emplearse para los vehculos que funcionan corrientemente en Suecia. Posteriormente, se enfoc a la utilizacin de astillas de madera como combustible, por las razones explicadas anteriormente. Cuadro 3.1. Desarrollo en Suecia de una flota de vehculos con gas pobre de 1933 a 1945 El desarrollo de un sistema con gasificador para vehculos de pasajeros fue realizado por el fabricante sueco de vehculos Volvo. Los resultados de este trabajo estn patentados. El desarrollo de sistemas con gasificador adaptados para tractores agrcolas, autobuses y camiones, fue realizado por el Instituto Nacional Sueco de Ensayos de Maquinaria Agrcola.

Este trabajo incluy los elementos siguientes: 1. Desarrollo de un gasificador de tiro invertido adecuado para astillas de madera y establecimiento de normas de diseo para este tipo de gasificadores. 2. Desarrollo de un sistema de filtro de tela de fibra de vidrio, para el gas de madera. 3. Estudios sobre la adaptacin de motores diesel de inyeccin directa, para funcionamiento con doble combustible y preparacin de normas de adaptacin. 4. Ensayos en el terreno de un nmero limitado de vehculos. Los resultados de los trabajos realizados hasta 1962 han sido publicados (en sueco) por Nordstrm (33). No existe informe oficial de los trabajos realizados posteriormente. En la ltima parte de esta seccin se resumen los resultados de los trabajos de desarrollo de los equipos. En la seccin 3.2. se resumen los resultados de los ensayos en el terreno.

3.1.2. Gasificador de astillas de madera

Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, se haban desarrollado gasificadores para vehculos a base de tacos de madera a tal nivel que pareca demostrar una seguridad aceptable de la tecnologa. Las normas de diseo para acoplar las dimensiones del gasificador al tamao y condiciones de funcionamiento del motor, estaban bastante bien establecidas. En (43) se resumen las normas de diseo empleadas en aquel momento en Suecia. Los primeros ensayos con astillas de madera, publicados por Nordstrm (33) en 1963, fueron realizados en un gasificador de tiro invertido tipo Imbert, modificado, con un hogar en V, (vase la Figura 3.1.) y con parrilla fija. Las experiencias fueron bastante desalentadoras. La aglutinacin en el depsito de combustible da lugar a un flujo irregular de combustible en el gasificador. Se produca una obstruccin de la zona de reduccin que daba lugar a una fuerte cada de presin del gasificador, cuando haba transcurrido menos de una hora de funcionamiento. En algunos ensayos se observ un alto contenido de alquitrn. Pronto se lleg a la conclusin de que se necesitaba una parrilla mvil cuando se empleaban como combustible astillas de madera. Se descubri que el problema de aglutinacin estaba relacionado con la adhesin del combustible a la pared, en la zona de pirlisis, donde algunos de los alquitranes arrastrados del combustible se condensaban y deban lugar a una superficie pegajosa. El problema se redujo a una dimensin aceptable introduciendo una pantalla en el depsito de combustible, con el fin de evitar el contacto entre el combustible y las paredes, en la zona de pirlisis. Vase la Figura 3.2.

En el cuadro 3.2. y en la Fig. 3.3. se presentan las principales dimensiones de los tres tamaos normales de gasificadores, cada uno de ellos para cuatro combinaciones de tamao de la placa de cierre y de las toberas. En comparacin con las normas de diseo de los gasificadores para tacos de madera, presentadas en el Captulo 2, la mxima "carga del hogar" Bg, definida como la velocidad superficial del gas al pasar por la seccin ms estrecha del gasificador, es generalmente algo superior, es decir, alrededor de 1,0 m/cm h, y la relacin de reduccin, superior, es decir alrededor de 6 a 9. Las dimensiones de los diseos normales de gasificadores de astillas de madera, muestran las siguientes diferencias respecto a las recomendaciones del Captulo 2. - El nmero de toberas de aire es generalmente mayor. - La relacin entre la superficie de las toberas y la superficie de la garganta varia de forma algo distinta para los tres tamaos normales de hogar; vase la Figura 3.4.a. - La relacin entre el dimetro del hogar y el dimetro de la garganta d r/dt es generalmente superior a la recomendada para el caso de tacos de madera. - La relacin entre el dimetro en la punta de la tobera y el dimetro de la garganta dnt/dt es generalmente superior a la recomendada para el caso de tacos de madera. - La altura de la zona de reduccin es mucho menor que el promedio de 32 cm, de los gasificadores de tacos de madera, y para los tamaos ms pequeos, incluso inferior a la altura mnima de 20 cm recomendada en el Capitulo 2 para el caso de tacos de madera. Figura 3.1. Gasificador de tiro invertido, tipo Imbert modificado, con el hogar en V, ensayado por Nordstrm (33) Figura 3.2. Esquemas de gasificadores de tipo normal para astillas de madera y tacos de madera: a. Diseo para astillas de madera

Figura 3.2. Esquemas de gasificadores de tipo normal para astillas de madera y tacos de madera: b. Adaptacin para tacos de madera

Cuadro 3.2. Principales dimensiones de los gasificadores de tipo normal para astillas de madera Dimensiones del depsito de combustible (mm)
dB hB h1 h2 Volumen total dm 627 790 340 220 155 627 930 480 360 199 627 1 270 820 700 304 720 1 450 900 610 401

Figura 3.3. Principales dimensiones de los gasificadores de tipo normal para astillas de madera

Figura 3.4. Normas de diseo para gasificadores de tiro invertido: a. Relacin entre la superficie de salida de la tobera, An, y la superficie de la garganta, At, en funcin del dimetro de la garganta. Figura 3.4. Normas de diseo para gasificadores de tiro invertido: b. Dimetro del hogar dr, en funcin del dimetro de la garganta, dt. Figura 3.4. Normas de diseo para gasificadores de tiro invertido: c. Dimetro del anillo de las puntas de las toberas, ddn, en funcin del dimetro de la garganta. Figura 3.4. Normas de diseo para gasificadores de tiro invertido: d. Altura del plano de los inyectores sobre la garganta, hnt, en funcin del dimetro de la garganta. Otras caractersticas de los gasificadores normales de astillas de madera, consisten en que el gas sale del gasificador aproximadamente al nivel de la garganta y que la superficie exterior de la parte alta del gasificador acta como superficie de refrigeracin para la condensacin de agua y alquitranes. El liquido de condensacin se desagua en un recipiente independiente, situado cerca del gasificador. La principal ventaja de este sistema es que es posible desaguar los lquidos de condensacin que se forman despus de la operacin de parada, cuando el gasificador se enfra. De no ser as, el lquido condensado podra humedecer el lecho de carbn vegetal en la zona del hogar y ocasionar dificultades para encender de nuevo el gasificador. Se producir tambin un cierto secado del combustible, tal como indican los ensayos publicados por Nordstrm (33). De acuerdo con ello, puede desaguarse del 60 al 80 por ciento de la humedad de la madera de alimentacin del gasificador por el recipiente de liquido condensado. La seccin de la garganta se obtiene mediante un anillo postizo, que descansa sobre otro anillo de apoyo que puede colocarse a distintos niveles, por debajo del plano de las puntas de las toberas, variando el nmero de anillos de distanciamiento entre el anillo de apoyo y los soportes soldados a la pared del hogar. Este anillo de la garganta puede cambiarse fcilmente para adaptar el gasificador a unas nuevas condiciones de funcionamiento y se puede sustituir tambin con facilidad si se daa por calentamiento excesivo. La eficiencia global, con gas fro, de este tipo de gasificador, viene definida por:

donde:

 g = eficiencia global con gas fro. qVg = flujo de gas, en volumen. qMg = flujo de combustible, en peso. Hig = valor calorfico inferior del gas. Hif = valor calorfico inferior del combustible. se ha calculado que es del orden del 70 por ciento para una amplitud de carga entre el 100 y el 20 por ciento. Se ha determinado que el contenido de alquitrn en el gas est entre 0,04 y 0,20 g/m para la variacin real de cargas. El contenido de alquitrn puede compararse con las normas dadas por Tiedema et al (42), segn las cuales, el contenido de alquitrn debe ser inferior a 0,5 g/m, si el gas tiene que servir como combustible para un motor de combustin interna.

3.1.3. Sistema de filtro de tela de fibra de vidrio

La depuracin del gas para un sistema tpica de gasificador de madera empleado en la Segunda Guerra Mundial, se lograba mediante un cicln, un refrigerador de gas con cierta accin depuradora y un filtro de lecho compacto; vase la Figura 3.5.a. Nordstrm ha publicado los ensayos sistemticos realizados con este tipo de sistema de depuracin de gas (33), segn los cuales se acumulaban sedimentos en el mezclador gas-aire y en la tubuladura de admisin, a una velocidad de 1-2 g/h. El desgaste del motor y la contaminacin del aceite lubricante, excedan notablemente a los observados en el funcionamiento con gasoil. Despus de considerar varias posibilidades de sistemas perfeccionados de depuracin del gas, como filtros de tela, filtros electrostticos, y depuradores hmedos, se eligieron como mas apropiados para aplicaciones a vehculos, los filtros de tela que utilizan una tela de fibra de vidrio, como material filtrante. La tela de fibra de vidrio tiene como temperatura mxima de funcionamiento los 300C lo que significa que es posible que el filtro funcione a una temperatura con un gran margen sobre el punto de condensacin del gas. Esta es de 45-60C cuando se emplea como combustible la madera, con un contenido de humedad del 20 al 35 por ciento. El funcionamiento de un filtro de tela con condensacin en el mismo, da lugar a una cada muy fuerte de presin a travs del filtro y, en consecuencia, a una menor potencia de salida del motor. A fin de estudiar el desgaste del motor y la contaminacin del aceite lubricante, se realizaron ensayos comparativos de funcionamiento con gas de madera, empleando un sistema de depuracin con filtro de tela, Figura 3.5.b. y de funcionamiento con gasoil, de tres tractores agrcolas en las condiciones del campo. Se encontr (vase el Cuadro 3.3.) que el desgaste de los cilindros era considerablemente inferior que con el antiguo sistema de depuracin y, en algunos casos, incluso inferior que cuando se funciona con gasoil. Se obtuvo un resultado semejante en cuanto a la contaminacin del aceite lubricante. Las concentraciones de polvo despus de la depuracin eran de 0,3 mg/m con el sistema de filtro de tela, en comparacin con 200-400 mg/m para el

sistema de depuracin en hmedo. Como puede observarse, Tiedema et al. (42) consideran que es aceptable menos de 50 mg/m y que es preferible que sea inferior a 5 mg/m. Despus de realizar ensayos con filtros de distintas configuraciones, se dise una caja normal de filtros, vase Figura 3.6., en la que se colocan ocho bolsas de filtro que dan una superficie total de filtrado de 3,0 m. La caja se aisla con una capa de 10 mm de espesor de lana mineral. El peso de una caja completa de filtros es de 65,5 kg. Figura 3.5. Sistemas de depuracin de gas, para vehculos, ensayados por Nordstrm (33) a. Sistema tradicional de depuracin en hmedo Figura 3.5. Sistemas de depuracin de gas, para vehculos, ensayados por Nordstrm (33) b. Sistema de depuracin de filtro de tela con cicln Se recomienda que el mximo flujo de gas que pase por una caja de filtros sea inferior a 65 m/h, con una velocidad equivalente a travs del filtro de tela de 0,01 m/s, con una temperatura de funcionamiento de 200C. La prdida de presin por el filtro depende de la carga y de la cantidad de polvo existente en el filtro. Si se produce condensacin en el filtro y la tela se humedece, la prdida de presin aumenta considerablemente. Para tela seca, con una capa normal de polvo, la prdida de presin vara con la carga, aproximadamente como se indica en el Cuadro 3.4. Los ensayos prcticos realizados con un camin (Scania Vabis L75, vase el Cuadro 3.11.), para estudiar el incremento de la prdida de presin con la acumulacin de polvo, demuestran que circulando a una velocidad de 60 km/h en carretera llana, con bolsas de filtro limpias, la prdida de presin fue alrededor de 150-200 mm Wg hasta 500-750 km (es decir, 8-12 h). La prdida de presin se increment despus en 6075 mm Wg para 1 000 km y despus de 3 000 km (es decir, 50 h) la prdida de presin se haba incrementado al doble del valor correspondiente al de bolsas de filtro limpias. El intervalo de depuracin en la prctica, viene determinado por la prdida de potencia que est dispuesto a aceptar el conductor resultante de la cada de presin en el filtro. Los intervalos normales de limpieza varan entre 1 500 y 3 000 km. Las mediciones de las prdidas de presin ocasionadas por la condensacin en las bolsas de filtro, vase Nordstrm (33), demuestran que la humedad puede incrementar la cada de presin por un factor superior a 6. A fin de evitar la condensacin, debe hacerse funcionar el gasificador con el ventilador de arranque hasta que la temperatura del gas en la salida del gasificador sea de unos 250C. Esto puede exigir el funcionamiento del ventilador de 15 a 20 minutos, dependiendo de la temperatura ambiental. Cuadro 3.3. Experiencias con diferentes sistemas de depuracin de gas, publicadas por Nordstrm (33)

Nmero del tractor 01 02 03 06 Ensayos de desgaste de los cilindros Funcionamiento exclusivo con diesel (tipo similar de tractor) 0,016 0,028 0,031 0,005mm/1 000 h 0,010 Funcionamiento con gas pobre/diesel Sistema antiguo de depuracin (Fig. 3.5.a.) Periodo de ensayo, h 910 1 540 420 Desgaste mm/1 000 h 0,05 0,05 0,06 Funcionamiento con gas pobre/diesel Sistema de depuracin con filtro de tela (Figura 3.5.b.) Periodo de ensayo, h 1440 1860 Desgaste mm/1 000 h 0,007 0,019 Contaminacin del aceite (expresado en cantidad de productos insolubles en benceno despus de 100 h) Funcionamiento exclusivo con diesel 0, 2 - 0,3% Funcionamiento con gas pobre/diesel, sistema antiguo de 0,54 - 1,97% depuracin Funcionamiento con gas pobre/diesel, sistema de depuracin promedio 0,75% con filtro de tela

08 0,020

1860 0,011

0,12%

Cuadro 3.4. Prdida de presin en el filtro de tela

Flujo de gas m/hm 10 20 30 40
1/

Prdida de presin mm Wg 1/ 130 250 380 500

mm de H2O medidos con un manmetro de agua.

3.1.4. Adaptacin de motores diesel para su funcionamiento con gas pobre

a) Transformacin para encendido de chispa Entre 1957 y 1963 se realizaron estudios detallados sobre la adaptacin de dos motores diesel de fabricantes suecos, Volvo y Bolinder-Munktell, a encendido por chispa, a fin de funcionar slo con gas pobre, estudios que han sido publicados por Nordstrm (33). Las modificaciones incluyeron la sustitucin de la tapa de los cilindros para poder acoplar las bujas, la sustitucin de la bomba de inyeccin por un distribuidor, y el uso de pistones especiales para gas pobre que dan un ndice menor de compresin. En uno de los motores se ensayaron distintas formas de la cmara de combustin.

El Cuadro 3.5. presenta un resumen de los principales datos y resultados de los dos motores estudiados. El coste de adaptacin, slo del motor, calculado para la cotizacin del dlar EE.UU. de 1984, result ser del orden de 40 a 50 $/kW. b) Utilizacin de doble combustible en motores diesel con antecmara y cmara de turbulencia Nordstrm (33) relata los ensayos realizados de funcionamiento con doble combustible de un motor diesel con antecmara y cmara de turbulencia. Los ensayos indican que estos motores no son adecuados para funcionar con doble combustible porque se produce un encendido demasiado avanzado de la mezcla de gas y aire, lo que origina el golpeteo diesel, a menos que la carga sea bastante reducida o que la mezcla de gas y aire est limpia, lo que lleva a una sustitucin moderada del gasoil. c) Utilizacin de doble combustible en motores de inyeccin directa En el Instituto Nacional Sueco de Ensayos de Maquinaria Agrcola se han realizado estudios sobre el rendimiento de motores diesel de inyeccin directa, funcionando con el sistema de doble combustible con una inyeccin mnima de gasoil. Los ensayos continan. En los Cuadros 3.10. y 3.11. se da una lista de los vehculos ensayados. Cuadro 3.5. Datos y resultados de dos motores diesel adaptados para encendido por chispa y funcionamiento exclusivo con gas pobre
Tipo de motor No de cilindros Volumen de cilindrada dm Dimetro de los cilindros mm Longitud de carrera mm Funcionamiento con diesel Indice de compresin Potencia mxima kW rpm a la potencia mxima Funcionamiento con gas pobre Indice de compresin Potencia mxima kW rpm a la potencia mxima Potencia de salida correspondiente al funcionamiento exclusivo con diesel, para diferentes velocidades rpm 800 1 500 2 000 2 500 Volvo D47 6 4,7 95 110 17,1 71 2 800 7,6:1 34 2 200 Bolinder-Munktell BM 1113 3 3,78 111 130 16,5:1 42 2 200 10:1 19,6 2 200

20% 31 38 45

12% 18 21 1/

La eficiencia es sorprendentemente baja, comparada con la potencia mxima de salida, registrada a 2 200 rpm.
1/

Figura 3.6. Diseos de filtros de tela de tipo normal La experiencia indica que las modificaciones necesarias suelen ser sencillas, y se limitan a: - la instalacin de una palanca de maniobra para obtener cantidades de inyeccin reducidas y mantener la posibilidad de inyeccin normal funcionando slo con diesel; - modificacin de la bomba de inyeccin para obtener unas caractersticas adecuadas de inyeccin (inyeccin constante por carrera del cilindro para velocidad variable del motor); - avance del punto de inyeccin. Los motores de inyeccin directa funcionan normalmente bien con el sistema de doble combustible, con un ndice de compresin de 1:16 a 1:16,5. En algunos casos puede producirse el golpeteo diesel. El ndice de compresin debe reducirse en este caso, utilizando juntas dobles en las tapas de los cilindros. La reduccin del volumen de inyeccin se consigue para las bombas en lnea, limitando mecnicamente el movimiento de la barra reguladora. Para estas bombas, se consiguen unas caractersticas de inyeccin apropiadas empleando una vlvula de salida especialmente diseada, vase Nordstrm (33). Para las bombas rotativas de inyeccin, el flujo se reduce ajustando la vlvula dosificadora. Las bombas rotativas pueden sufrir, por enfriamiento y lubricacin inadecuados si el flujo de inyeccin se reduce, porque habr un abastecimiento muy escaso de combustible fro a la bomba. Esto se puede solucionar llevando el exceso de flujo de la bomba al tanque de combustible, en lugar de volverlo a circular hacia el filtro; vase la Figura 3.7. Dependiendo del diseo del inyector, puede ser necesario modificar el montaje de los inyectores o colocarlos de nuevo para evitar la carbonizacin resultante de la elevada temperatura del inyector ocasionada por el escaso flujo de inyeccin. Un ejemplo de tal modificacin se presenta en la seccin 3.2.2. Los estudios de los efectos del punto de inyeccin sobre la potencia de salida, indican que el punto de inyeccin no es muy importante para velocidades del motor inferiores a 1 200 rpm, y que el avance del punto de inyeccin es ms importante al aumentar la velocidad. Un avance de la inyeccin superior a 35-40, se observ que produce fluctuaciones de presin. Puede ser necesario conseguir un equilibrio entre una potencia mxima para altas revoluciones por minuto y una combustin sin perturbaciones para bajas rpm. Se recomienda que el establecimiento del punto de inyeccin para operar con doble combustible se determine mediante ensayos en banco de prueba para cada tipo de motor.

El Cuadro 3.6. muestra ejemplos de los datos de rendimiento obtenidos en ensayos de laboratorio, para dos motores de inyeccin directa que funcionan con doble combustible. La eficiencia total en cuanto a potencia de los motores, es alrededor del 35 por ciento. La sustitucin de gasoil est entre el 80 y el 90 por ciento. La prdida de potencia cuando se opera con doble combustible, se determin entre un 10 a un 38 por ciento; vase los Cuadros 3.10. y 3.11.

3.1.5. Ensayos con diferentes combustibles

a) especificaciones de los combustibles Se realizaron ensayos prcticos con gasificadores para astillas de madera, desarrollados en el Instituto Nacional Sueco de Ensayos de Maquinaria Agrcola, con contenidos de humedad del combustible (base hmeda) de un 10 a un 20 por ciento. El limite mximo de contenido de humedad, para una calidad aceptable de gas, se ha establecido en el 30 por ciento. Si excede del 40 por ciento el gas no es combustible. La distribucin por tamaos de las astillas de madera puede variar, dependiendo de las caractersticas de la astilladora. Unas astillas largas pueden ocasionar problemas de flujo en el depsito de combustible. Se recomienda cribar las astillas para quitar los elementos finos (inferiores a 10 x 10 mm) y los trozos grandes (tamao mximo, unos 60 mm). En el Cuadro 3.7. se presenta una distribucin normal por tamaos, de astillas de madera adecuadas. Se han realizado ensayos con un tipo de gasificador F5 montado sobre un tractor, a fin de estudiar el efecto de la distribucin por tamaos, sobre la potencia mxima de salida. Los resultados se resumen en el Cuadro 3.8. El aumento de potencia puede explicarse en parte por la reduccin de las prdidas de presin en el gasificador. Parece que en estos ensayos se mejor tambin la calidad del gas cuando se eliminaron los elementos finos, ya que menos del 50 por ciento del aumento de potencia puede explicarse por la menor prdida de presin. De acuerdo con estos ensayos, la extraccin de los elementos finos (por debajo de 5 mm) produce un aumento sustancial, de potencia, con un costo relativamente bajo, del orden del 3 por ciento de aumento del coste de combustible. El cribado para extraer el material de 5 a 10 mm puede considerarse tambin justificado, pero otro nuevo cribado no parece dar aumento ninguno de potencia. b) Utilizacin de tacos de madera El gasificador para astillas de madera puede convertirse fcilmente para utilizar tacos de madera, sustituyendo la pantalla cnica por un cilindro perforado; vase la Figura 3.2. La potencia de salida se mejorar por lo menos en un 10 por ciento cuando se emplean tacos de madera, como resultado de la reduccin de prdidas de presin en el gasificador.

Cuadro 3.6. Resultados de los ensayos de rendimiento de motores de inyeccin directa funcionando con el sistema de doble combustible
Velocidad del motor rpm Potencia de salida kW Consumo especfico de Fraccin de gasoil del combustible Eficiencia Combustible % Gas pobre Gasoil g/kWh % m/kWh

Camin, Scania Vabis L5150 Volumen de los cilindros 6,2 dm, ndice de compresin 16:1 Ensayo de potencia total 1 000 36,7 1,63 19,1 1 200 43,2 1,63 23,2 1 400 49,6 1,63 26,3 1 600 55,5 1,61 28,8 1 800 60,2 1,65 30,8 2 000 62,8 1,75 32,5 2 200 64,6 1,84 34,0 Tractor, Fordson Power Major Volumen de los cilindros 3,6 dm Ensayo con cargo parcial 1 600 29,6 1,64 48,0 1 800 25,1 1,67 57,3 1 840 22,2 1,80 64,0 1 890 14,8 2,40 84,0 1 920 7,4 4,00 183,0

36,0 35,6 35,0 34,9 33,8 32,0 30,5

8,3 10,0 11,1 12,2 12,7 12,6 12,6

32,5 30,8 28,3 21,2 12,0

19,0 21,6 22,1 21,8 26,8

Figura 3.7. Modificacin del sistema de combustible para funcionamiento con doble combustible

Cuadro 3.7. Distribucin caracterstica de tamaos para astillas de madera apropiadas para gasificadores de vehculos
Escalas de tamao % de peso Inferior a 5 x 5 mm 2 - 3 5 x 5 - 10 x 10 6 - 11

10 x 10 - 15 x 15 15 x 15 - 20 x 20 20 x 20 - 25 x 25 25 x 25 - 30 x 30 30 x 30 - 35 x 35 35 x 35 y superior

12 - 19 20 - 24 25 - 30 9 - 20 alrededor de 5 alrededor de 3

Cuadro 3.8. Mejora de la potencia mxima de salida mediante cribado de las astillas de madera
Astillas sin cribar 5-40 mm Prdida de cribado % 3 Cada de presin en la barra del gasificador 0,18 0,13 Potencia de salida a 1 800 rpm kW 16,8 18,1 Aumento de potencia por cribado % 0 7,7 Escalas de tamao 10-40 mm 14 0,09 21,1 25,5 15-40 mm 34 0,08 21,0 25,5

c) Utilizacin de otros combustibles Se han realizado ensayos de distancia recorrida con combustibles de biomasa distintos de los tacos y astillas de madera, en estos tipos de gasificadores, para servir como base de evaluacin de las necesidades de nueva investigacin y desarrollo, en el caso de que haya que emplear tales combustibles en ciertas aplicaciones. El Cuadro 3.9. resume los resultados de estos ensayos, algunos de los cuales han sido publicados en detalle por Hglund (18). De los combustibles ensayados, slo la cscara de coco mostr un rendimiento similar o superior al de las astillas de madera. La turba molida, las pacas de paja de trigo y la caa de azcar prensada, resultaron ser inapropiadas. Parece que con grnulos de paja prensada, grnulos de turba hmeda carbonizada, tepes de turba y probablemente tambin desperdicios de coco, puede ser necesario abrir el gasificador cada 6 a 8 horas de funcionamiento para extraer la escoria. Esto puede hacerse en 30 a 45 minutos y esta limpieza frecuente puede ser aceptable en algunas aplicaciones. De ser as, parece posible utilizar estos combustibles si se acepta una cierta prdida de potencia. Si no es aceptable la limpieza frecuente del gasificador, el diseo de ste debe modificarse para eliminar el problema de formacin de escoria. En la actualidad se estn realizando estudios en este sentido en el Instituto de Beijer.

3.2. Experiencias obtenidas de la adaptacin y funcionamiento de vehculos modernos

3.2.1. Necesidad de ensayos prcticos continuados 3.2.2. Adaptacin y funcionamiento de un tractor agrcola Massey Ferguson 1100

3.2.3. Adaptacin y funcionamiento de un camin Scania 3.2.4. Experiencias sobre el servicio, mantenimiento y averas de los equipos

3.2.1. Necesidad de ensayos prcticos continuados

El gas pobre se emple como combustible sustitutivo para casi todos los vehculos que funcionaban en Suecia durante la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces se han hecho algunas mejoras del gasificador y de la tecnologa de depuracin del gas. Esto no significa necesariamente que el gas pobre sea todava una opcin realista para la sustitucin de los combustibles de petrleo en caso de una crisis de abastecimiento. Los motores actuales son diferentes de los empleados en los aos 40 e igual sucede con los vehculos. Para evaluar las posibilidades actuales del gas pobre, es importante por tanto recoger y evaluar las experiencias obtenidas del funcionamiento de vehculos modernos con este combustible. Los Cuadros 3.10. y 3.11. enumeran los tractores y camiones adaptados en Suecia para gas pobre despus de la Segunda Guerra Mundial. La mayora de ellos han sido adaptados y ensayados por el Instituto Nacional Sueco de Ensayos de Maquinaria Agrcola y se han utilizado en funcionamiento real durante varios aos, con seguimiento por parte del Instituto. Estos ensayos se han concentrado en el empleo de doble combustible, en motores de compresin-encendido. La experiencia de funcionamiento abarca actualmente ms de 65 000 km para los camiones y 15 000 para los tractores. Cuadro 3.9. Resultados de ensayos de distancia recorrida con diferentes combustibles de biomasa en el gasificador normal para astillas de madera
Combustible Vehculo Experiencias ensayado ensayado Turba Grnulos de Scania L80 Distancia recorrida 224 km. turba hmeda Gasificador F500 Fuerte cada de presin en el carbonizada gasificador. Formacin de escoria en las toberas de aire, obstrucciones de alquitrn del filtro de tela. Tepes de turba Scania L80 Distancia recorrida 735 km. Gasificador F500 Formacin de escoria, (configuracin obstruccin de la envoltura para tacos de perforada de combustible y de la madera) cobertura de los lquidos de condensacin. El filtro de tela necesita una limpieza ms frecuente que con las astillas de madera. Turba molida Scania L80 Gas difcilmente combustible. Gasificador F500 Gran prdida de presin despus de unos pocos km. Motor muy dbil. Residuos agrcolas Conclusiones

El problema del alquitrn se puede eliminar eligiendo otra solucin en cuanto a las toberas y a la placa obturadora Si es aceptable una limpieza frecuente del gasificador y los filtros, puede utilizarse el combustible.

No es posible utilizar este combustible en el presente gasificador.

Grnulos de paja comprimidos

Si es aceptable una limpieza frecuente del gasificador, puede utilizarse el combustible. Pacas de paja Tractor: 4,5 h de funcionamiento. Este combustible no es de trigo BolinderAglutinamiento y fuerte formacin apropiado para el presente Munktell, BM650 de escoria. Potencia de salida 66 gasificador. Gasificador F300 a 82% de la correspondiente a (configuracin astillas de madera. original) Tractor: 4 h de funcionamiento. Cierta Bolinderaglutinacin y fuerte formacin Munktell, de escoria. Potencia de salida 76 BM650. a 90% de la correspondiente a Gasificador F300 astillas de madera. (configuracin para tacos de madera) Caa de Tractor: 3 h de funcionamiento. La El combustible no es azcar Bolinderaglutinacin ocasiona una apropiado, en esta torea, para prensada y Munktell produccin irregular de gas. Algo el presente gasificador. cortada. BM650. de formacin de escorias. Gasificador Potencia de salida 97% de la F300. correspondiente a astillas de madera. Cscara de Tractor: 7 h de funcionamiento. Excelente Buen combustible para el coco triturada Bolinderresultado. La potencia de salida presente gasificados. Munktell, BM650 es el 103% de la correspondiente Gasificador a astillas de madera. F300. Desperdicios Tractor: 2,5 h de funcionamiento. No hay Ensayos demasiado breves de coco, Bolinderaglutinacin pero se observa para obtener conclusiones. La cortados Munktell, cierta formacin de escorias. ausencia de aglutinacin es BM650. Potencia de salida 102% de la prometedora. Los indicios de Gasificador F300 correspondiente a astillas de formacin de escoria (configuracin madera. demuestran que puede para tacos de necesitarse una limpieza ms madera) frecuente del gasificados.

Scania L80 Distancia recorrida 445 km. (8,5 Gasificador F500 h). Formacin de una gran torta de escoria.

Cuadro 3.10. Tractores adaptados en Suecia para funcionar con gas pobre, despus de la Segunda Guerra Mundial Cuadro 3.11. Camiones adaptados en Suecia para funcionar con gas pobre despus de la Segunda Guerra Mundial Adems, el Instituto ha adaptado y ha tenido en funcionamiento un coche de viajero, un Opel Rekord 1 700, que ha circulado mas de 47 000 km con un gesificador de astillas de madera. El fabricante sueco de automviles Volvo ha adaptado y mantenido en funcionamiento tres vehculos de pasajeros, un Volvo 142 y dos Volvos 144, con motores del tipo B20.

El Instituto Beijer ha realizado adaptaciones recientes de camiones para ensayos de campo en pases en desarrollo y tambin una empresa privada. Los registros ms completos sobre el funcionamiento de tractores y camiones modernos, se han recogido dentro del Programa dirigido por el Instituto Nacional Sueco de Ensayo de Maquinaria Agrcola. Ms adelante se presentan las experiencias con dos de estos vehculos, un camin y un tractor agrcola. Es indudable la necesidad de realizar ensayos en el terreno con cada modelo especfico de vehculo y para todas las condiciones de funcionamiento, a fin de conseguir una evaluacin completa del gas pobre como combustible para vehculos. Las experiencias descritas pueden servir nicamente para dar una cierta orientacin en lo referente a su comportamiento tcnico, necesidades de servicio y mantenimiento y duracin del equipo. Las experiencias no se refieren a los modelos de vehculos ms recientes y no son necesariamente transferibles a las condiciones de funcionamiento de otros pases. Los ensayos en el terreno en pases en desarrollo, programados por la Direccin Sueca para el Desarrollo Internacional y otras Organizaciones Internacionales de Asistencia al Desarrollo, darn una valiosa informacin complementaria.

3.2.2. Adaptacin y funcionamiento de un tractor agrcola Massey Ferguson 1100

a) Descripcin general del tractor adaptado Las experiencias procedentes de la adaptacin de este tractor han sido publicadas (en sueco) por Axelsson (1). El Cuadro 3.12. presenta los principales datos para el tractor transformado. En la Figura 3.8. se muestra el sistema de gasificador y en la Figura 3.9. una fotografa del tractor transformado. El gasificador y el filtro del gas van montados en mnsulas atornilladas al cuerpo principal, en el lado izquierdo del tractor. La altura libre del gasificador sobre el terreno es de 500 mm. El refrigerador del gas va montado sobre mnsulas en la parte delantera del refrigerador del motor. Figura 3.8. Diagrama esquemtico del sistema de gasificador empleado para un tractor agrcola Massey Ferguson Figura 3.9. Fotografa de un tractor agrcola Massey Ferguson 1100 adaptado para funcionar con gas de madera Cuadro 3.12. Especificaciones del tractor Massey Ferguson adaptado para gas pobre

Tractor Modelo y nmero Peso total en la versin para gas pobre Motor Tipo y nmero Volumen de los cilindros Nmero de cilindros Indice de compresin Bomba de inyeccin Inyectores Sistema del gasificador Gasificador Volumen del depsito de combustible Dimetro de la garganta Dimetro de las toberas Filtro de gas Superficie de filtrado Refrigerador de gas Superficie de refrigerador Peso total
1/

Massey Ferguson 110 nr 915 12765 5 090 kg.

Motor diesel Perkins, inyeccin directa nr VA 5143 5,8 dm 6 16:1 Tipo de distribuidor con un regulador centrfugo tipo CAV, DPA 326 2948 Tipo CAV BDLL 150 S 6472 Tipo E 5/80-150 0,2 m 120 mm 12 mm Filtro industrial AB 4,9 m 1/ Tipo D 5,8 m 450 kg

Originalmente 2,5 m. Este exiga una limpieza cada 20 horas, que no se consider aceptable. Slo se necesitaban pequeos cambios del tractor original. Los faros delanteros fueron trasladados a la parte superior del techo, porque, de no ser as, la luz izquierda habra sido obstruida por el gasificador. El filtro de aire se ha girado de tal modo que el elemento aadido se pueda extraer desde el lado derecho del tractor, porque la caja de filtros de gas del lado izquierdo del tractor impedira el servicio del filtro de aire, en su posicin original. Se ha hecho una nueva abertura en el cap del motor para el tubo de entrada de aire en el filtro de aire. Se han suprimido los elementos innecesarios de la parte delantera del tractor para dejar sitio al refrigerador de gas. El motor se ha equipado con un regulador adicional de velocidad, que acta sobre el regulador de gas, en el mezclador gas/aire. Este regulador se acciona mediante una correa en V desde una polea adicional montada sobre el eje del ventilador. El sistema de inyeccin diesel fue el que necesit los cambios ms importantes. La bomba de inyeccin era del tipo de distribuidor, con un regulador centrfugo. El sistema original de inyeccin deba inyeccin a pequeas velocidades del motor, sobrepasando las cantidades que se necesitan para la alimentacin de doble combustible. El resultado de ello es que la inyeccin ser innecesariamente grande para bajes velocidades. Se obtuvo un volumen constante de inyeccin montando un dispositivo de ajuste para la presin de combustible normalmente utilizada en bombas con regulador hidrulico de velocidad. La Figura 3.10. muestra las caractersticas de inyeccin del sistema original y del modificado.

El calentamiento excesivo de la bomba se evit llevando el caudal de exceso al tanque de combustible, tal como se describi en la seccin 3.1.4. Tambin se mont una pantalla de radiacin para proteger la bomba y el filtro de combustible del calentamiento ocasionado por el gasificador caliente que va montado en el mismo lado que la bomba1. La bomba de inyeccin fue equipada con un tope graduable para la palanca de paro del motor, cerca de la posicin cero de inyeccin. Con la palanca en este punto de parada, el flujo de la inyeccin es menor del necesario para la marcha en vaco, lo que significa que se puede parar el motor simplemente cerrando la garganta de gas, aunque el flujo de diesel no pueda cerrarse por completo. La palanca de paro la puede ajustar tambin el conductor, en una posicin de diesel puro, lo que permite arrancar y funcionar a base de gasoil, si es necesario. Estos cambios no se hicieron originalmente. Despus de 25 horas de funcionamiento, la bomba se agarrot, lo que fue atribuido a la insuficiente refrigeracin y lubricacin. Despus de los cambios descritos, la bomba funcion satisfactoriamente.
1

Figura 3.10. Caractersticas de la inyeccin del sistema de inyeccin de combustible original y modificado, para el tractor agrcola Massey Ferguson 1100 Tambin se modific el montaje de los inyectores porque despus de funcionar algunas horas con el diseo original, los inyectores se calentaban y se producan depsitos de cok en los orificios de las toberas. Esto se debi al efecto combinado del escaso flujo de inyeccin en el sistema de doble combustible y de la forma en que iban montados los inyectores en la tapa de los cilindros. El motor est equipado con una tapa o culata que cubre los seis cilindros. Los orificios para los inyectores se hacen en el material de fundicin. Esto da lugar a una mala refrigeracin de los inyectores, debido en parte a la baja conductividad trmica del hierro colado, y en parte al excesivo grueso de la pared. Para mejorar la refrigeracin del inyector se acopl en el inyector un manguito de cobre y se abri una conexin entre el espacio en que se colocan los inyectores y los canales de agua de refrigeracin de la culata de los cilindros. Este cambio fue bastante sencillo de realizar. Despus de esta modificacin, fue necesario dar salida al agua de refrigeracin del motor antes de quitar los inyectores. La altura total del gasificador sobre el suelo es de 222 cm. La altura del ojo del conductor es de 225 a 240 cm, dependiendo de la forma en que se ajuste el asiento. El campo de visin en la direccin delantera izquierda est, en parte, obstruido por el gasificador y la caja de filtros. Hacia la derecha y hacia atrs el campo de visin no se ve afectado. b) Ensayos de rendimiento en laboratorio Se realizaron ensayos de laboratorio para establecer el rendimiento del sistema del gasificador y el motor transformado.

En el Cuadro 3.13. y en la Fig. 3.11. se da un resumen de los resultados de los ensayos. Se determin que la potencia mxima en el sistema de doble combustible, es de 51 kW a unas 2 170 rpm (punto de inyeccin 30 antes de TDC). Esto es el 79% de la potencia mxima para funcionamiento exclusivo con diesel, con el punto de inyeccin recomendado (22 antes de TDC) y el 76% de la potencia diesel con el mismo punto de inyeccin que con el sistema de doble combustible. Como puede verse en el Cuadro 3.13. se determin que la sustitucin de gasoil, es del 80 al 85% y la eficiencia del sistema del gasificador, alrededor del 70%. Se encontr que los residuos slidos en el cenicero representan hasta el 3,5% del consumo de combustible. Esto representara una prdida de alrededor del 5%, a plena potencia. Se hicieron tambin ensayos con inyectores diferentes del tipo original, de cuatro orificios. Los inyectores del tipo de aguja en la culata original de los cilindros, no mostraron tendencia a la formacin de cok -los inyectores se limpian por s mismospero la potencia mxima en la operacin con doble combustible result ser un 19% inferior que en el tipo de cuatro orificios. No se consider posible, el funcionamiento exclusivo con diesel, con este inyector, porque se obtenan gases de escape con mucho humo, desde potencias reducidas. Los inyectores de dos orificios dieron la misma potencia, en el sistema de doble combustible, que los inyectores de cuatro orificios, para velocidades del motor hasta de 1.900 rpm y una potencia algo inferior para velocidades superiores. Para funcionamiento exclusivo con diesel, la potencia disponible fue generalmente inferior que para los inyectores de cuatro orificios, en toda la escala de velocidades. c) Experiencias de funcionamiento prctico El tractor se utiliz en funcionamiento prctico durante ms de 2 500 horas, en un perodo de seis aos en dos grandes fincas agrcolas del sur de Suecia. El tractor lo manejaban sobre todo estudiantes de agricultura, porque los conductores normales de tractores no tenan inters en utilizarlo. La principal razn aducida es que el servicio diario ocupa mucho tiempo, es sucio y pesado. Los preparativos para el funcionamiento requieren de 30 a 45 minutos. Hay que cargar grandes cantidades de astillas de madera en el techo, para funcionar un turno completo de trabajo. La formacin de un nuevo conductor exigi de una a dos semanas. Cada estudiante fue responsable del tractor por un perodo de seis meses. El tractor se ha utilizado para los siguientes tipos de trabajo:
Tratamiento del suelo con desterronados Tratamiento del suelo con grada de paras Tratamiento del suelo con grada de discos Tratamiento del suelo con apisonador de tierra Transporte de remolacha, granos y fertilizantes. 4 m de anchura 5 m de anchura 2 m de anchura 6-10 m de anchura

El sistema del gasificador ha funcionado satisfactoriamente. Los tiempos promedios entre limpiezas sucesivas de las distintas partes del sistema y otras medidas de mantenimiento y lo referente a averas, se analizan en la seccin 3.2.4. Los

inyectores, que se crea eran problemticos en cuanto a seguridad, no han ocasionado ningn problema. Se experiment una avera importante del motor. Esta se debi probablemente al agua absorbida por el gas de un recipiente de lquidos condensados, demasiado lleno, del refrigerador del gas.

3.2.3. Adaptacin y funcionamiento de un camin Scania

a) descripcin general del camin transformado Las experiencias de la adaptacin de este camin han sido publicadas (en sueco) por Axelsson (2). El sistema de gasificador, que era originalmente del prototipo F5, se sustituy despus por el F500, de produccin en serie. Este cambio se hizo en 1979, despus de 45 000 km aproximadamente. El Cuadro 3.14. muestra los datos principales del vehculo adaptado. En la Figura 3.12. se presenta el sistema de gasificador y en la Figura 3.13. una fotografa del camin transformado. Figura 3.11. Eficiencia total, con cargas parciales, de un sistema de gasificador F-5/80-150 montado sobre un tractor Massey Ferguson

Cuadro 3.13. Resultados de los ensayes de laboratorio con un sistema de gasificador F-5/80-150 montado sobre un tractor Massey-Ferguson 110
Combustible Potencia de rgimen Velocidad del motor (rpm) Potencia de salida Astillas de madera, contenido de humedad 8%, densidad aparente 152 kg/m Mx. Parcial En vaco 1 855 1 440 1 015 40 29 -

Consumo de combustible Astillas de madera (kg/h) Gasoil (kg/h) Balance energtico Valor calorfico del gas (MJ/Nm) Fraccin del gasoil de la energa del combustible (%) Eficiencia total Eficiencia del gas fro del gasificador (%.) Prdidas totales de energa (kW) Prdidas de energa del gasificador (kW) Carga del hogar Bg (Nm/cm, h) Contenido de alquitrn g/Nm

41 2,2 5,60 18,9 18,0 71,1 181,5 56,3

27 1,9 5,56 15,0 5,3 66,5 143,3 43,0

8,5 1,2 5,54 26,2 0 73,1 54,8 10,1

0,79 0,13

0,49 0,04

0,17 0,17

Todo el sistema, incluyendo el refrigerador de gas, va montado sobre un bastidor que se atornilla al chasis, situado detrs de la cabina del conductor. Para dejar espacio a la instalacin del gasificador, se acort la plataforma. La distancia entre la cabina y la plataforma queda as en 108 cm. Esto redujo la superficie de la plataforma a un 80 por ciento aproximadamente de la superficie original. La bomba de inyeccin es de tipo alineado y va equipada con un regulador de vaco. Las vlvulas de impulsin tienen orificios inactivos. No se hicieron modificaciones en la bomba de inyeccin. El registro del regulador se ajust para evitar la tendencia a sufrir oscilaciones, de la barra de regulacin. La bomba de inyeccin se coloca para funcionar con doble combustible, moviendo la palanca de parada, de la posicin de alimentacin total a un punto de parada ajustable, cerca de la posicin de alimentacin cero. Esto da un flujo de combustible inferior al necesario para funcionar en vaco. Por lo tanto, es posible parar el motor moviendo la palanca a esta posicin, cuando el motor est funcionando slo con gasoil o cerrando el regulador de gas, cuando el motor funciona con doble combustible. La palanca puede manejarse desde la cabina del conductor utilizando el control normal de parada. Los inyectores van montados en manguitos de acero en la culata de los cilindros. Los manguitos de acero estn directamente rodeados de agua de refrigeracin. No se hicieron modificaciones para evitar el calentamiento excesivo de los inyectores pues se supuso que no era necesario. Se conect un mezclador gas/aire, Figura 3.14., a la tubuladura de admisin del motor. El regulador de gas se maniobra mediante un pedal de gas y el regulador secundario de aire, mediante un control manual en la cabina del conductor. El compartimento entre los dos reguladores en la lnea de aire secundaria est

conectado con la cmara de vaco del regulador de la bomba de inyeccin. Esto posibilita usar el regulador para limitar la velocidad de embalamiento del motor. El filtro de aire se traslad para dejar sitio al mezclador gas/aire. La ventilacin del crter se cambi por un sistema cerrado, a fin de evitar la salida de gas venenoso. El tubo de ventilacin, que originalmente sala al aire por debajo del motor, est ahora conectado a la manguera situada entre el depurador de aire y la vlvula de mezcla gas/aire. El camin se ensay utilizando distintos ndices de compresin y puntos de inyeccin, a fin de encontrar la combinacin ms apropiada. En el Cuadro 3.15. se resumen los resultados de estos ensayos. Se encontr que el mejor rendimiento, funcionando con doble combustible, se obtena con un ndice de compresin reducido, de 1:16,5 a 1:15,9 y la inyeccin a 35 antes del TDC. El ndice reducido de compresin se logr, utilizando una de las chapas de cobre de una junta de culata como espaciador adicional entre la culata de los cilindros y el bloque del motor. Figura 3.12. Diagrama esquemtico del sistema de gasificador empleado para un camin Scania L8050 Figura 3.13. Fotografa de un camin Scania L8050 adaptado para funcionar con gas de madera Cuadro 3.14. Especificaciones de un camin Scania adaptado para gas pobre
Camin Modelo y nmero Peso total de la versin para gas pobre Capacidad de carga Motor Tipo y nmero Volumen de cilindros Nmero de cilindros Indice de compresin Bomba de inyeccin Inyectores Sistema de gasificador Tipo de gasificados Volumen del depsito de combustible Dimetro de la garganta Dimetro de toberas Filtro del gas

Scania L8050 no 365 472 8 350 kg 7 600 kg Diesel Scania motor no 735 145 7,8 dm 6 15,9 : 1 Tipo: en lnea, con regulador de vacio CAV NR6H80/338 GLPE 34 Tipo CAV BDLL 150S 6403 F-5/80-150 2/ 0,031 m 150 mm 1/ 12 mm 1/ Filtro industrial AB Dos cajas normales en paralelo

Refrigerador de gas Peso total

1/

Superficie de filtro: 6 m Tipo D Superficie de refrigeracin 5,8 m 456 kg

Se hicieron tambin ensayos con garganta de 165 mm y toberas de 14,5 mm. Esto dio un aumento de la potencia mxima del 1%.
2/

Posteriormente sustituido por el tipo F500.

b) Ensayos de rendimiento en laboratorio Se realizaron ensayos de rendimiento en laboratorio a fin de establecer el rendimiento con distintos ndices de compresin, puntos de inyeccin, dimetros de garganta y de toberas de aire y diseos de la vlvula de mezcla gas/aire. Las conclusiones de estos ensayos se han resumido en la seccin precedente. Se encontr que la potencia mxima para funcionamiento exclusivo con diesel era de 70,5 kW (a 2 090 rpm) con un ndice de compresin reducido. Despus de montar y ajustar el mezclador gas/aire y de ajustar tambin el punto de inyeccin en 35 antes del TDC, la potencia se redujo a 60,2 kW (a 1 720 rpm). La mxima potencia de salida del motor, para funcionamiento con doble combustible, se encontr que era 49,8 kW (a 2 230 rpm), es decir, el 71 por ciento de la potencia con funcionamiento exclusivo con diesel, con un ndice de compresin reducido. Se averigu que la inyeccin de gasoil es alrededor del 15 por ciento de la correspondiente al funcionamiento con gasoil nada ms. c) Experiencias resultantes del funcionamiento prctico El camin ha funcionado desde marzo de 1969 y ha recorrido ms de 91 500 km funcionando con doble combustible y 28 000 km empleando slo gasoil. Todava est funcionando. El camin se ha empleado para diversos tipos de transporte, para formar conductores, para ensayos con diferentes tipos de combustible y para fines demostrativos. El Cuadro 3.16. muestra el consumo de combustible, en funcionamiento prctico con distintas cargas. La sustitucin de gasoil es del orden del 80 por ciento, en comparacin con la operacin slo con gasoil, del camin en su versin transformada. El consumo de astillas de madera para sustituir un 1 kg de gasoil es alrededor de 3,6 kg lo que indica una eficiencia prctica del sistema de gasificador de alrededor del 71 por ciento. La formacin de un conductor, para trabajar con doble combustible, con experiencia previa en el manejo de un camin diesel, exige slo unas 5 horas, tres de ellas de preparacin terica y dos de formacin prctica. Algunos conductores de formacin tan rpida, han utilizado el camin en diversas ocasiones, para viajes de ida y vuelta de varios miles de kilmetros, sin problemas importantes. Sin embargo, los

conductores han subrayado que el conducir en ciudad -en particular en Estocolmocon doble combustible, es mucho ms incmodo que en carretera. En la ciudad hay que programar mejor la recarga de combustible en lugares apropiados. Las grandes nubes de humo que se producen al atizar el fuego se consideran un problema. Las aceleraciones indebidas despus de las paradas en los semforos, tambin son un inconveniente. Figura 3.14. Mezcladores gas/aire ensayados con el camin Scania L8050 - a. Mezclador gas/aire del diseo Scania Vabis.

Figura 3.14. Mezcladores gas/aire ensayados con el camin Scania L8050 - b. Mezclador gas/aire diseado por el Instituto Nacional de Ensayos de Maquinaria Agrcola.

Cuadro 3.15. Experiencias de los ensayos realizados con diferentes ndices de compresin y puntos de inyeccin, para funcionamiento con dable combustible, de un motor Scania D8
Indice de Medidas adoptadas para Punto de compresin cambiar el ndice de inyeccin compresin antes del TDC 16,5:1 Motor original 30 25 13,9:1 Dobles juntas en la culata 25 - 39 de los cilindros 15,9:1 Una sola junta, con una 36 lmina fina de cobre procedente de otra junta 32 Experiencias

Golpeteo Sin golpeteo, potencia reducida Sin golpeteo, pero con dificultades de arranque y menor potencia Golpeteo para bajas velocidades del motor (de importancia prctica limitada, si se emplea correctamente el cambio) Sin golpeteo, incluso a bajas velocidades, pero alguna prdida de

potencia a altas velocidades

Cuadro 3.16. Consumo registrado de combustible en el funcionamiento real de un camin Scania L8050, con dable combustible o slo con diesel
Carga Funcionamiento silo con diesel Gasoil Gasoil kg/10 kg/10 2,44 2,61 2,87 0,50 0,50 0,55 Funcionamiento con doble combustible Astillas de madera 2/ kg/10 7,2 7,6 7,8
1/

Vacio 5 000 kg 8 000 kg

1/

Sustitucin de Eficiencia del sistema gasoil de gasificador % % 80 69 81 71 81 76

Velocidad media unos 60 km/h Astillas de madera de 10 x 10 - 40 x 40 mm, contenido de humedad 8 - 10%.

2/

En los ensayos prcticos se tomo nota del consumo de combustible, intervalos de servicio y mantenimiento y averas de los equipos. En la seccin 3.2.4. se presenta un resumen de las anotaciones realizadas.

3.2.4. Experiencias sobre el servicio, mantenimiento y averas de los equipos

Para una evaluacin econmica del funcionamiento de los tractores agrcolas y otros vehculos slo con gas de madera o con doble combustible, tienen una gran importancia los datos sobre el tiempo adicional de servicio y los costes y tiempos necesarios de mantenimiento y reparaciones. En cuando a los vehculos ensayados por el Instituto Nacional Sueco de Ensayos de Maquinaria Agrcola, se han registrado los intervalos de servicio y mantenimiento y las averas de los equipos; vanse los Cuadros 3.17. y 3.18. Hay variaciones entre distintos vehculos, habiendo preferido presentar aqu las experiencias derivadas del funcionamiento de un conjunto de vehculos, en lagar de presentar slo las de los dos vehculos analizados con ms detalle. El Cuadro 3.18. presenta los intervalos aproximados de servicio y el tiempo aproximado que se necesita para los trabajos de servicio. Suponiendo que el vehculo se emplea ocho horas al da, puede estimarse que el tiempo de servicio necesario para el sistema de gasificador es de 15 a 25 minutos por hora de funcionamiento, incluyendo las paradas para repostar. En el Cuadro 3.18. se indican los intervalos aproximados de reparacin de los componentes ms importantes, basados en la experiencia del funcionamiento prctico de varios vehculos. Estas experiencias no representan necesariamente lo que

sucedera si la tecnologa se utilizase de forma ms generalizada. Las experiencias que se presentan pueden estar sesgadas en sentido negativo, porque los sistemas ensayados correspondan en gran parte a prototipos de primera o segunda generacin y estaban tambin fabricados con los materiales ms econmicos que podan utilizarse razonablemente. Cabe esperar que unos productos comerciales de uso regular tendran una mayor duracin si se mantienen y manejan igual que los prototipos. Sin embargo, las experiencias pueden estar sesgadas en sentido positivo porque los operarios de los vehculos ensayados son ms cuidadosos y estn ms interesados en el funcionamiento del sistema, que un operario medio si la tecnologa fuera de uso generalizado. La mayora de las tareas de servicio y mantenimiento son sucias, lo que puede originar que algunos operarios las descuiden. Hay tambin algunas dificultades relacionadas con la evaluacin de los porcentajes de averas que cabria esperar en otras condiciones de funcionamiento. Algunas de las averas, como el desgaste de los filtros y el "craking" de las placas de la garganta, estn evidentemente relacionadas con el nmero de horas de funcionamiento. Otras como los danos de corrosin, pueden depender ms de la antigedad real del componente. Cuadro 3.17. Intervalos de servicio y mantenimiento de sistemas de gasificadores de vehculos en funcionamiento prctico
Intervalo Preparativos diarios para el funcionamiento Carga de combustible Desage del tanque de lquidos condensados en el refrigerador de gas Extraccin de cenizas del cenicero del gasificador Desage del tanque de productos condensados en el gasificador Limpieza de la manguera situada entre la toma primera de aire y el ventilador de arranque Limpieza del filtro de tela Limpieza de la envoltura de lquidos de condensacin Sustitucin de diversas juntas Limpieza del refrigerador de gas y de la tubuladura de admisin
1/

Todos los das de funcionamiento Cada 40-50 min Cada 2-3 h Cada 8-15 h Cada 8-10 h Cada 55 h Cada 25-100 h 3/ Cada 75-135 h Cada 500 h Cada 500 h 4/

Tiempo necesario 30-45 min Menos de 5 min Menos de 5 min 15-30 min 1/ Menos de 5 min 2/ Alrededor de 1 h 30-60 min 1-2 h Alrededor de 1 h 1-2 h

Se realiza durante la parada para repostar.

Puede hacerse normalmente como parte de los preparativos diarios. El tiempo considerado incluye estas tareas.
2/

El intervalo de limpieza depende de la prdida de presin aceptada y del tamao de la superficie de filtro en relacin con el flujo de gas.
3/

Limpieza necesaria despus de las averas del filtro de gas. La frecuencia estimada se basa en los porcentajes de averas observados en las bolsas de los filtros.
4/

Cuadro 3.18. Tiempos de duracin de algunos componentes importantes, entre reparaciones o sustituciones, de acuerdo a experiencias reales de funcionamiento
Componente o parte del sistema Tiempo de funcionamiento entre averas Tipo de avera y reparacin Comentarios

Gasificador Tapa del combustible Ms de 4 000 y parte superior del gasificador Parte inferior, 2 000-4 000 incluyendo la envoltura de lquidos condensados y el cenicero Hogar de la caldera 600-1 000

Antigedad de seis anos o ms.

Corrosin parcheo o sustitucin de la parte daada. Grietas, deformacin soldadura o sustitucin. Grietas, deformacin soldadura o sustitucin. Grietas, deformacin soldadura o sustitucin. Rozaduras, agujeros de quemaduras sustitucin.

Los gasificadores de ensayo han empleado acero bajo en carbono, para estas partes. El empleo de una aleacin resistente a la corrosin aumentar la duracin.

Anillo de la garganta Alrededor de 700

Parrilla y mecanismo 400-700 de la parrilla

Filtro de tela Bolsas del filtro

500-1 000

Caja de filtros Refrigerador de gas Elementos de refrigeracin y tanque de lquidos condensados

Ms de 4 000 1 500-2 000 Corrosin parcheo.

4 000

Corrosin general sustitucin. La inspeccin del autor del camin Scania LBS 110 despus de 190 000 Km (unas 4 000 h) mostr un desgaste de los cilindros ligeramente mayor que en el funcionamiento exclusivo con diesel.

Motor

Ms de 4 000

Los costes de reparacin de los sistemas de prototipos, no son probablemente representativos de los costes que podran experimentarse en un funcionamiento prctico. Los repuestos producidos en serie seran mucho ms baratos que los fabricados especialmente para los prototipos. Parece razonable suponer una duracin de unos seis anos para el sistema del gasificador en general, y un coste de reparacin del cinco por ciento de la inversin de capital, por cada 1 000 horas de funcionamiento. El coste de reparacin se estima suponiendo que las bolsas de los filtros deban sustituirse cada 500 a 1 000 horas y que de las partes del sistema expuestas a altas temperaturas o a productos condensados corrosivos, necesitan reparaciones con una frecuencia similar.

3.3. Vehculos que han funcionado recientemente con gas pobre en otros pases
La experiencia reciente sobre adaptacin y funcionamiento de vehculos a base de gas pobre no se limita a Suecia. El alcance de este captulo no permite analizar y evaluar las experiencias de otros pases, pero es interesante al menos identificar las posibles fuentes adicionales de informacin sobre esta aplicacin de los gasificadores. Se sabe que en los pases que se enumeran a continuacin, han funcionado durante el ultimo decenio vehculos con gas pobre. No se pretende que la lista sea completa pero, aun as, demuestra que existe cierto inters por los vehculos de gas pobre, fuera de Suecia, aunque slo dos pases, Filipinas y Brasil, parecen tener en funcionamiento algo ms que unas pocas unidades prototipo. En (30) hay breves informes sobre los vehculos que funcionan con gas pobre en los pases siguientes:
Australia Una pequea camioneta (pick-up) utiliza astillas de madera como combustible. Blgica Dos camiones, uno emplea carbn vegetal como combustible y el otro, madera o residuos de biomasa. China Un tractor de madereo emplea madera como combustible. Finlandia Un tractor agrcola emplea madera como combustible. Francia Seis grandes camiones emplean madera como combustible; vase tambin (45). Alemania Por lo menos dos tractores agrcolas han sido adaptados para gas de madera, por dos fabricantes distintos de gasificadores. Laos Un jeep, que emplea un gasificador de carbn vegetal, ha venido funcionando desde 1981. Sudfrica Segn se informa, el Gobierno esta haciendo un cambio importante para utilizar gasificadores alimentados con madera, para pequeos motores. Han estado funcionando dos vehculos, por lo menos, que utilizan probablemente carbn vegetal como combustible; vase Gore (15). EE.UU. Han estado circulando por el pas al menos tres automviles accionados a base de madera. Hay tambin una motocicleta y un tractor agrcola accionados a base de madera.

Se han recibido tambin informes sobre el funcionamiento de un solo vehculo, de Kenia, Sri Lanka (vase 24), la Seychelles y Tanzania. Estos vehculos, a excepcin del de Seychelles, emplean carbn vegetal como combustible. Los ensayos publicados por Kulasingue (24) son especialmente interesantes, ya que el equipo se dise y fabric localmente. Finalmente, en Brasil y Filipinas ha comenzado la produccin comercial de sistemas de gasificadores para vehculos. El carbn vegetal es el principal combustible utilizado. En el punto (12) se indica el numero de vehculos en funcionamiento, con unos 300 en Brasil y 200 en Filipinas. Brandini (8) ha publicado ms detalles del programa de Brasil.

3.4. Evaluacin econmica del funcionamiento de vehculos con gas de madera

3.4.1. Razones en favor de los gasificadores de madera 3.4.2. Mtodo empleado para la evaluacin econmica 3.4.3. Supuestos econmicos bsicos 3.4.4. Costes marginales del sistema de gasificador de madera 3.4.5. Economa de un tractor con gas pobre 3.4.6. Economa de un camin con gas de madera

3.4.1. Razones en favor de los gasificadores de madera

La instalacin de un sistema de gasificador en un vehculo, representa una cierta inversin, da un rendimiento algo peor y aumenta el tiempo necesario de servicio, mantenimiento y reparaciones. Todo ello puede traducirse en mayores costes del vehculo. El funcionamiento con gas de madera slo es viable econmicamente si estos costes se ven compensados por los ahorros realizados en los costes de combustible. Puede deducirse de ello que el funcionamiento con gas de madera ser ms competitivo en aquellas situaciones en que la utilizacin anual del vehculo sea intensa, los costes de mano de obra sean reducidos y la diferencia de precios entre los combustibles de petrleo y la madera, sea grande. A continuacin se trata de determinar los intervalos de estos parmetros, dentro de los cuales el funcionamiento con gas de madera puede constituir una solucin competitiva.

3.4.2. Mtodo empleado para la evaluacin econmica

La finalidad de la evaluacin econmica que aqu se presenta, es aclarar en qu circunstancias el funcionamiento de un vehculo con gas de madera puede competir

con el funcionamiento exclusivo a base de gasoil. Esto se hace mediante comparacin de los costes marginales del sistema de gasificador y los ahorros en los costes de combustible de las dos aplicaciones, un tractor agrcola y un camin, del mismo tamao que los descritos en la seccin 3.2. Se analizan tres niveles de costes para el sistema de gasificador: Un nivel alto, representativo de la adaptacin de vehculos individuales en Suecia, y dos niveles bajos, que se suponen representan la transformacin de vehculos individuales en pases con costes de mano de obra mucho menores. Se analiza una serie de costes de mano de obra y otra de costes de combustible, que se cree representan la situacin actual en Suecia y en el Tercer Mundo. Los costes de capital se calculan mediante el mtodo de anualidades, suponiendo una tasa real de inters fijo1. Todos los costes se evalan en dlares EE.UU., con la cotizacin correspondiente a mediados del ao 1984. La tasa real de inters es igual a la tasa actual de inters menos el ndice de inflacin.
1

3. 4. 3. Supuestos econmicos bsicos

La evaluacin econmica se hace suponiendo un tasa real de inters del ocho por ciento con salarios para la mano de obra del orden de 0,5 a 16 US$/hora con un precio para el gasoil de 8 a 16 US$/GJ y para el combustible de madera de 0,1 a 3,5 US$/GJ. Debe mencionarse que en Suecia los salarios de la mano de obra son alrededor de los 16 US$/h. El gasoil se vende aproximadamente a 0,3 US$/l, es decir, 8,5 US$/GJ y las astillas de madera, como combustible comercial, a 3,4 US$/GJ. En el captulo 4, el coste de preparacin del combustible del gasificador se estima que es 0,11 h+0,04 US$/GJ, lo que da un coste de 0,1 a 1,8 US$/GJ para la gama de salarios considerados aqu. El gasoil en lugares remotos se calcula que cuesta 12,6 US$/GJ. Finalmente, en el Captulo 5 se calcula que el coste de la cscara de coco, como combustible, es de 0,8 US$/GJ.

3.4.4. Costes marginales del sistema de gasificador de madera

a) coste de capital El coste marginal de capital se puede calcular mediante el mtodo de anualidades, si se puede establecer la inversin de capital y la duracin econmica del sistema de gasificador. La inversin de capital se puede calcular partiendo de un camin Ford-D, recientemente adaptado para realizar ensayos en Sri Lanka, que ha sido equipado con un sistema de gasificador similar en tamao al gasificador normal F-5/80-150.

El Cuadro 3.19. muestra cmo las diferentes partidas de gastos, sumadas al coste total de adaptacin, ascienden a 11 000 US$. Este es, indudablemente, el coste de adaptacin para un solo vehculo transformado en Suecia, con un coste elevado de mano de obra (14,8 US$/h). Es evidente que el coste de mano de obra es importante, ya que la mano de obra de fabricacin y los costes de montaje representan ms del 70 por ciento del coste de adaptacin. Para demostrar el efecto de un bajo coste de mano de obra, el Cuadro 3.19. muestra tambin el coste estimado de adaptacin en un pas en desarrollo, con costes de mano de obra de 2 y 0,5 US$/h. En estos clculos se supone que el tiempo necesario es el doble, como resultado de instalaciones de talleres peor equipadas y que los costes de los materiales son un 10 por ciento superiores. El coste de adaptacin en estas condiciones sera de unos de 5 300 US$ y 3 600 US$ respectivamente. Con una duracin econmica supuesta de seis aos y una tasa real de inters del ocho por ciento, el coste anual de capital para el sistema de gasificador ser el 21,6 por ciento de la inversin de capital. b) Costes de servicio y mantenimiento Basndose en las experiencias presentadas en la Seccin 3.2.4., el trabajo adicional para mantener en funcionamiento la instalacin del gasificador puede calcularse en 0,3 h/hora de funcionamiento. El coste resultante depender indudablemente del nivel de la mano de obra; vase los Cuadros 3.20. y 3.21. Se ha supuesto que el coste de mantenimiento es el cinco por ciento de la inversin de capital, para cada mil horas de funcionamiento. Esto lleva a un coste estimado de mantenimiento, en el caso de Suecia, de 0,55 US$/hora de funcionamiento, y de 0,18 US$/hora de funcionamiento en un pas con un coste reducido de mano de obra. Para la evaluacin econmica del camin con gas de madera, ser necesario considerar la menor capacidad de carga y la mayor distancia recorrida, para una carga dada. Los costes de servicio y mantenimiento del camin y el motor se supone que dependen de la distancia anual recorrida, de acuerdo con las experiencias suecas. Para 60 000 km/ao ser de 0,66 US$/km; para 30 000 km/ao, 0,80 US$/km y para 1 500 km/ao, 1,40 US$/km. c) Costes de combustible Los costes de combustible se calculan suponiendo que se funciona con doble combustible y un consumo de combustible para el tractor de acuerdo con el Cuadro 3.16. Cuadro 3.19. Coste de adaptacin de un vehculo para funcionamiento con gas de madera
Coste real de adaptacin de un camin en Suecia US$ Adaptacin en pases con costes reducidos de mano de obra Coste estimado Coste estimado de de transformacin,

Partida del coste

Comentarios

Motor

753 1/

Gasificador y 652 refrigerador de gas

Filtros de gas Ventilador de arranque Accesorios, vlvulas, juntas, elementos auxiliares, controles Montaje

1 600 244 997

transformacin, salarios 0,5 US$/h salarios 2 US$/h $EUA US$ 753 753 Este es el coste de sustitucin de un motor diesel por un motor de gasolina usado y reparado. Se supone que representa el coste de los ajustes necesarios de un motor diesel para funcionar con doble combustible. 391 313 Coste material aumentado en un 10%; tiempo de mano de obra incrementado por el factor 2. 960 769 " 268 268 Coste incrementado en el 10%. 1 086 1 086 "

6 782

1 809

452

Tiempo de mano de obra incrementado por el factor 2.

Total
1/

11 019

5 266 2/

3 640 2/

Con salarios de mano de obra de 15 US$/h.

Estos clculos parecen razonables, en comparacin con los costes publicados para sistemas algo ms sencillos, fabricados en Brasil (750-2 000 US$) y Sri Lanka (1 000 US$).
2/

3.4.5. Economa de un tractor con gas pobre

La diferencia anual de coste entre un tractor diesel y un tractor con gas de madera, se calcula en tres situaciones econmicas, que son las siguientes:
Condiciones europeas (Suecia) Salarios 16 US$/h Combustible madera 3,5 US$/GJ Gasoil 8,5 US$/GJ Condiciones intermedias Salarios 2 US$/h Combustible madera 2 US$/GJ

Gasoil 8,5 US$/GJ Condiciones favorables para el gas pobre Salarios 0,5 US$/h Combustible madera 0,5 US$/GJ Gasoil 16 US$/GJ

Se supone que la utilizacin anual es de 500, 1 000 y 2 000 horas. Se cree que este margen incluye lo que puede hallarse en la prctica. Para simplificar la comparacin, se supone que se puede contar con una prdida de potencia del 20 por ciento, aadiendo una inversin a la alternativa del gas pobre, equivalente a la diferencia de coste para tractores nuevos con aquella diferencia de potencia. La diferencia de coste se puede calcular en unos 2 500 US$ y se supone que debe depreciarse en 10 000 horas de funcionamiento. En el Cuadro 3.20. se hace la comparacin, mostrndose tambin los costes de indiferencia para el combustible madera y de gasoil para cada caso. Es perfectamente comprensible que los tractores con gasificador de madera no sean de uso normal en Suecia. La operacin significa una prdida, incluso aunque el combustible madera sea gratuito. Slo cuando el precio del gasoil aumentase en el 100 a 200 por ciento, resultara econmico un tractor con gas de madera. La situacin es muy distinta si los salarios y el coste del combustible de madera son bajos. Para el caso intermedio analizado, el tractor con gas de madera ser econmico si las horas de funcionamiento anual pasan de 700. Para costes muy bajos de los salarios y del combustible madera y con costes de gasoil elevados, el tractor con gas pobre parece ser muy atractivo. El tiempo de reintegro del sistema de gasificador es del orden de 13 a 36 meses en las condiciones analizadas para esta situacin. Es una observacin interesante que el uso de sistemas costosos fabricados en Europa no eliminara completamente las posibilidades econmicas de los gasificadores en el Tercer Mundo. El tractor con gas de madera seria econmico todava en el caso de salarios y costes de madera muy bajos y con un precio elevado del gasoil. En el caso intermedio seria aun econmico para largos perodos anuales de funcionamiento. Tambin es cierto que incluso un sistema de gasificador muy barato, no seria econmico en Europa. Aunque el gasificador no costase nada, los costes adicionales de mano de obra sobrepasaran los ahorros de combustible, lo que elimina cualquier posibilidad de funcionamiento econmico con gas pobre, con la probable excepcin de aquellos casos en que el sistema fiscal sea tal que la mano de obra propia cueste efectivamente mucho menos que el de la mano de obra contratada.1
1

La situacin podra ser aplicable en determinadas circunstancias en Suecia.

Cuadro 3.20. Comparacin econmica entre un tractor con gas de madera y un tractor con diesel ($EUA de 1984) Cuadro 3.21. Comparacin econmica entre un camin con gas de madera y un camin diesel (US$ de 1984)

Cuadro 3.21. Comparacin econmica entre un camin con gas de madera y un camin diesel (US$ de 1984) (cont.)

3.4.6. Economa de un camin con gas de madera

La diferencia de costo anual entre un camin diesel y un camin con gas de madera, se evala para las mismas situaciones econmicas que las consideradas para el tractor. El coste inicial del camin se supone que es de 28 000 US$, con un diez por ciento adicional por costes de flete a un pas del Tercer Mundo. En el Cuadro 3.21. se presenta la diferencia de coste para tres niveles de utilizacin, es decir 60 000, 120 000 y 240 000 toneladas y kilmetros por ao. La velocidad media se supone que es un diez por ciento inferior para el funcionamiento con gas de madera, debido sobre todo a las paradas para cargar combustible. En condiciones europeas se supone que la velocidad media es de 60 Km/h para el vehculo diesel. En otros casos, en que las condiciones de las carreteras son menos favorables, se supone que la velocidad media es de 25 km/h. Como es de esperar, los resultados de la comparacin son cuantitativamente similares a los presentados por el tractor agrcola. El funcionamiento con gas de madera no ser econmico en Suecia hasta que el precio del diesel haya aumentado considerablemente, ms del 200 por ciento. En las condiciones intermedias en que los salarios y el precio de la madera combustible son inferiores, el funcionamiento con gas de madera tampoco parece ser econmico. Esta es una conclusin diferente de la del caso del tractor y puede explicarse por las diferencias en el modelo de uso. Si no hubiera sido necesario recorrer con el vehculo de gas de madera una distancia mayor para transportar la misma carga, el camin con gas de madera habra sido econmico marginalmente, para el caso de 240 000 t km/ao. El aumento necesario del precio del gasoil para que sea econmico el gas de madera, est entre el 100 por ciento y el 25 por ciento. Para largas distancias de recorrido anual, puede ser econmico con el precio actual del petrleo si la madera fuera extraordinariamente barata. Para el caso extremo de salarios bajos, bajo precio del combustible madera y alto precio del gasoil, el camin con gas de madera parece ser extraordinariamente ventajoso, con un tiempo de reintegro del capital de dos aos o menos, para el equipo de gasificacin.

3.5. Viabilidad del empleo de la tecnologa del gasificador de vehculos para instalaciones fijas
Los sistemas de gasificador de vehculos deben ser de diseo compacto y de poco peso. Para lograrlo, pueden ser necesarios algunos sacrificios en cuanto a eficiencia. Tambin puede exigir un servicio ms frecuente. Por ejemplo, los sistemas de gasificador de vehculos se aprovisionan de combustible casi exclusivamente a mano.

Los diseos compactos de ceniceros y filtros imponen una limpieza bastante frecuente. El diseo de poco peso implica el uso mnimo de material, lo que lleva consigo una duracin ms corta de las partes expuestas a corrosin. Esto puede parecer un grave inconveniente para emplearlo en aplicaciones fijas, pero debe entenderse tambin que los diseos de poco peso y compactos tiene ciertas ventajas que, para algunas aplicaciones fijas, compensan sus consecuencias negativas. Los diseos de poco peso y compactos pueden fabricarse de forma ms barata y en instalaciones con talleres no muy bien equipados. El transporte al lunar de emplazamiento ser ms sencillo y econmico. El trabajo de montaje puede eliminarse prcticamente porque la planta energtica se puede construir y transportar como una unidad. Todo esto se traducir en menores costes de capital. Finalmente, la eleccin de la tecnologa depender de una evaluacin econmica. Es muy posible entonces que los sistemas para vehculos se conviertan en la eleccin ms econmica para ciertas aplicaciones. Teniendo en cuenta las caractersticas especiales de tales sistemas, parece razonable suponer que sern competitivos en las siguientes circunstancias: - bajo coste de mano de obra (la necesidad de ms tiempo para su funcionamiento y servicio, no es entonces tan importante); - tiempo de funcionamiento anual entre bajo y medio (un coste reducido de capital es importante en este caso, y el servicio y mantenimiento frecuentes son menos importante); - es conveniente la fabricacin local (los sistemas para vehculos exigen talleres no tan bien equipados); - emplazamientos remotos (los costes de transporte y de montaje en destino pueden reducirse con sistemas compactos y de poco peso); - se necesita una planta mvil (las plantas compactas y de poco peso pueden montarse sobre un remolque). Recientemente, se han fabricado y han funcionado en Suecia dos plantas energticas fijas que utilizan sistemas del tipo de vehculo similares a los diseos descritos en la seccin 3.2. Una de ellas, con una potencia de unos 30 kW, ha sido fabricada por "Gotland Gengas" y la utiliza, en el Instituto Real de Tecnologa de Estocolmo, el Instituto Beijer para ensayos con diferentes combustibles. No se han encontrado problemas operativos empleando madera como combustible. La otra planta fija es un prototipo de planta comercial con una potencia energtica de 40 kW, fabricada por Elektromatic Power Generation AB. Ha funcionado durante varios centenares de horas en un aserradero, empleando como combustible astillas

de madera. En la actualidad se estn considerando modificaciones dirigidas principalmente a un sistema de control ms sencillo. La experiencia obtenido con el funcionamiento de estas dos plantas, parece confirmar que los sistemas para vehculos pueden funcionar tambin satisfactoriamente en aplicaciones fijas. El que tales sistemas sean ms o menos econmicos que los diseados especialmente para instalaciones fijas, como los descritos en los Captulos 4 y 5, slo puede establecerse con un funcionamiento ms extenso, en las condiciones del terreno y depender probablemente de las circunstancias particulares de cada caso.

3.6. Riesgos operativos

En este Captulo se han explicado las razones del inters sueco por los sistemas de gasificadores de madera para vehculos y se han resumido las recientes experiencias de utilizacin prctica de vehculos que han funcionado a base de gas de madera. Se cree que estas experiencias podran ser interesantes para la planificacin energtica en otros pases que tienen tambin una fuerte dependencia de los combustibles importados para el sector del transporte y que la tecnologa podra ser interesante econmicamente para su uso normal en alguna de las circunstancias descritas en la Seccin 3.4. Sin embargo, hay que comprender tambin que el uso de vehculos con gas pobre representa ciertos riesgos. Estos han sido descritos en el Capitulo 2 pero hay que mencionar en este contexto que las experiencias en Suecia de una rpida introduccin de vehculos con gas pobre, a principios de la Segunda Guerra Mundial, fueron bastante desfavorables. Se produjeron varias desgracias, ocasionadas por envenenamiento de monxido de carbono y un aumento notable de la frecuencia de incendios de automviles. Tras la puesta en vigor de unas normas estrictas de seguridad y de unos vigorosos esfuerzos para formar a los conductores, estos tipos de accidentes se hicieron menos frecuentes. A pesar de ello, aument el numero de personas diagnosticadas anualmente de sufrir "efectos crnicos" de envenenamiento con gas pobre. En total se registraron en Suecia unas 10 000 personas, como casos de envenenamiento crnico, en el perodo de 1941-1945. No obstante, debe saberse que los sntomas desaparecen despus de cierto tiempo, si la persona que sufre el envenenamiento no se expone ms al gas. Parece que no existen daos permanentes pero el envenenamiento continua siendo un problema por la prdida de das de trabajo. Es posible que esta experiencia fuera resultado de la costumbre de colocar los vehculos a cubierto en el invierno, para facilitar el arranque, y que los riesgos sean menores en un clima clido, pero parece ser muy importante reducir al mnimo la exposicin al gas de los conductores, pasajeros y personas que trabajan en garages y talleres de servicio. Lo menos que puede hacerse, para evitar experiencias desfavorables similares, es seguir las normas de seguridad desarrolladas en Suecia para la instalacin de sistemas de gas pobre en los vehculos. En (23) se incluye una traduccin de las mismas. Si se introducen en gran escala los gasificadores de vehculos, sin precauciones adecuadas, existe la posibilidad real de un sufrimiento

humano innecesario y de prdidas econmicas. Por ello, parece necesario el control gubernamental de cualquier programa de vehculos con gas pobre.

Capitulo 4. Pequeo grupo electrgeno de gas de madera en un aserradero de Paraguay

4.1. Descripcin del grupo electrgeno de gas de madera 4.2. Experiencia de servicio 4.3. Evaluacin econmica

Como resultado de la fuerte elevacin de los precios del petrleo durante los aos 70, grandes reas de Paraguay, situadas lejos de la red de fluido elctrico, se encontraron en situacin comprometida. Los precios del transporte aumentaron considerablemente viniendo a aadirse al elevado coste de la electricidad generada por pequeas plantas alimentadas con gasolina o gasoil. La industria de aserro tiene la suerte de disponer de la opcin de reducir sus costes mediante una mayor dependencia de la energa basada en la madera. En 1978 los directivos del aserradero Sapire, situado en el sur de Paraguay, decidieron instalar un gasificador de desperdicios de madera para la produccin de energa elctrica. Fue necesario acertar con un gasgeno flexible en cuanto a potencia y adecuado para que lo hiciera funcionar el personal del aserradero y la mano de obra ya empleada. Las especificaciones para la compra del equipo fueron las siguientes: 1. Un motor muy fuerte, de baja velocidad y de mecnica sencilla. 2. Un gasificador que pudiera emplear desperdicios del aserradero de tamao y contenido de humedad variables pero al mismo tiempo, capaz de producir gas de buena calidad para el motor. 3. Equipo con exceso de capacidad que permitiera una flexibilidad de funcionamiento y la futura expansin de la capacidad de produccin de energa. 4. Dotado de regulacin del consumo de combustible. 5. Diseo del generador de gas de madera adecuado para su manejo con obreros locales y las reparaciones, en caso necesario, en talleres mecnicos rurales. 6. El equipo debe cumplir las normas de seguridad industrial y no ocasionar problemas de contaminacin ambiental.

7. Facilidad de obtencin de piezas de repuesto, preferentemente de suministradores locales. En este captulo se resumen las experiencias de los cuatro primeros aos de funcionamiento (hasta febrero de 1983) del grupo instalado en el aserradero de Sapire. La experiencia ha sido muy favorable. Despus de cuatro anos de funcionamiento, el propietario del aserradero de Sapire ha registrado un rendimiento financiero satisfactorio, ya que los ahorros en productos del petrleo le permitieron recuperar la inversin (equivalente a 16 900 US$) en un ao y medio. Segn su informacin, otros aserraderos le han imitado. El manejo del equipo y su mantenimiento no han presentado problemas insuperables.

4.1. Descripcin del grupo electrgeno de gas de madera

4.1.1. Suministro de combustible 4.1.2. Gasificador de madera 4.1.3. Instalaciones de refrigeracin y depuracin del gas de madera 4.1.4. Filtro del gas de madera 4.1.5. Motor y generador electrice

La Figura 4.1. presenta un diagrama esquemtico de flujos para el proceso de generacin de electricidad. En la Figura 4.2. se presenta un diagrama de flujos ms detallado para el sistema del gasificador El Cuadro 4.1. resume los datos tcnicos de la planta. Cuadro 4.1. Datos tcnicos del gasgeno con gasificador de madera de tiro invertido del aserradero de Sapire
Capacidad del generador elctrico Potencia del motor Horas de trabajo diario del generador elctrico Consumo diario de energa del aserradero Consumo de desperdicios de madera por kWh Contenido mximo de humedad de los desperdicios de madera 40 kW 90 HP 14 463 kWh 4,1 kg 37% (seco)

4.1.1. Suministro de combustible

El aserradero est situado en una zona forestal con madera abundante. Las carreteras de esta zona estn sin afirmar, por lo que el aserradero mantiene existencias de madera en un patio de trozas, a fin de mantener el suministro de materia prima durante los perlados de lluvia.

El suministro de madera para el gasificador est totalmente cubierto porque procede de los desechos del aserradero. Como promedio, estos desechos representan el 35% del consumo de trozas, cantidad que sobrepasa las necesidades del gasificador de madera (alrededor de 570 t/ao). No hay por lo tanto necesidad de economizar combustible y, en realidad, se utiliza el mximo posible a fin de reducir la superficie necesaria para su almacenamiento. El Cuadro 4.2. muestra las especies de maderas empleadas como combustible del gasificador y las densidades aparentes de las correspondientes astillas de madera. Figura 4.1. Diagrama de flujos del sistema de gasificador del gasgeno del aserradero de Sapire

Cuadro 4.2. Astillas de madera utilizadas para el gasgeno

Nombre de la madera Nombre comn Nombre botnico Palo rosa Aspidosperma peroba Petereb Cordia mellea Lapacho Tecoma ipe Cedro Cedrella fissilis Guac Ocotea puberula Guatamb Aspidosperma Austr. Densidad aparente (kg/m) 861 543 993 554 448 883

Las dimensiones mximas del combustible de madera son 40 x 40 x 5 cm es decir, lo mximo que puede introducirse en la entrada de carga del gasificador, y trozos menores, hasta el tamao de una caja de cerillas, todos ellos son aceptables. En teora, puede incluirse alrededor del 10% de las virutas y el serrn pero, en la prctica, esto ha dado malos resultados porque el aserradero tiene suelo de tierra y se tiende a recoger el polvo con los desechos de madera. El mximo contenido de humedad que se registr fue del 37 por ciento, disminuyendo con el tamao y con el tiempo de almacenamiento de las trozas antes de su transformacin. Por ello, el contenido de humedad vera con las operaciones del aserradero y con las estaciones. Las variaciones del contenido de humedad de la madera por debajo del mximo, no afectan a la calidad del gas combustible porque el material de alimentacin se seca en la seccin del depsito del gasificador, antes de llegar a la zona de pirlisis.

4.1.2. Gasificador de madera

El generador de gas de madera consiste en un conjunto con paredes de chapa de hierro de 6 mm de espesor, revestidas por el interior con ladrillos que tienen el 50 por ciento de contenido de alumina (Al2O3). Tiene una altura total de 3 600 mm y su dimetro exterior es de 1 400 mm. La entrada para la carga de combustible (madera) tiene un dimetro de 400 mm. El reactor tiene parrillas de hierro fundido, instaladas a 300 mm del fondo. Estas parrillas estn colocadas a 20 mm de distancia y tienen un sistema de movimiento con palanca para extraer las cenizas. Bajo las parrillas, a 150 mm de la base, existe un sistema de refrigeracin de agua con la triple funcin siguiente: 1. Aislar hidrulicamente la superficie donde caen las cenizas, para evitar que se salga el gas combustible. 2. Refrigerar la zona de las parrillas y palancas. 3. Dar salida a las cenizas con agua.

El gasificador tiene ocho orificios de entrada de aire de dos pulgadas de dimetro. Cuatro de ellos estn separados a intervalos iguales de 1 800 mm desde El fondo. Los cuatro restantes estn separados de la misma forma pero a 1 320 mm del fondo (vase la Figura 4.2.). El gasificador, que es ms bien grande, puede recibir trozos de madera variables en tamao y contenido de humedad. La carga de madera forma una columna, en cuya parte inferior tiene lugar la carbonizacin y el aire de conveccin seca las piezas de la parte superior. Una carga de combustible dura aproximadamente 14 horas, pudiendo reponerse durante la operacin, ya que la cubierta de la entrada siempre se deja medio abierta. El contenido de humedad del combustible debe ser reducido preferiblemente a menos del 25 por ciento, para que pueda tener lugar una oxidacin efectiva de los diversos productos de pirlisis en la zona de oxidacin. El resultado es un gas combustible de buena calidad. El contenido de cenizas es del 0,7 al 0,9 por ciento del peso de la madera seca. Durante la gasificacin, la mayor parte de la ceniza llega a la parrilla donde cae a una lmina de agua que corre desde el aparato de refrigeracin, disponiendo de un desage. Una pequea parte de cenizas volantes es retenida por el gas y se extrae mediante enfriamiento.

4.1.3. Instalaciones de refrigeracin y depuracin del gas de madera

Desde un receptculo de chapa de hierro, de 600 mm de dimetro por 1 300 mm de altura, un tubo de agua de media pulgada con un disco adosado en el extremo que lleva agujeros, como una ducha ordinaria, roca agua en forma de lluvia sobre los gases calientes. continuacin el agua se descarga en otro receptculo donde se atomiza mediante un ventilador elctrico a 1 500 rpm. La misma agua se descarga seguidamente por gravedad en el fondo del gasificador donde pasa a travs de una fila de ladrillos, sirviendo de cierre hidrulico para evitar que se escapen gases combustibles. Por ltimo el agua circula, llevando las cenizas a los desages. La temperatura final del agua de refrigeracin vara entre 75 y 85C. Figura 4.2. Diseo del gasificador de madera del aserradero de Sapire

4.1.4. Filtro del gas de madera

El gasificador tiene un filtro cilndrico de 2 650 mm de altura por 800 mm de dimetro. El cilindro se llena con trozos de maderas resinosas de 35 x 8 x 7 cm de tamao, llegando hasta la parte superior de la salida del gas hacia el motor (vase la Figura 4.3.). El gran volumen y la gran superficie del filtro actan como un sistema eficaz de refrigeracin del gas que se introduce en el motor a una temperatura de unos 45C.

La construccin del filtro es sencilla y prctica y garantiza una vida til prolongada, cambindose el material del filtro cada 2 aos de funcionamiento.

4.1.5. Motor y generador electrice

El grupo de generador y motor consiste en equipo usado que ha sido completamente renovado. El motor es "Deutz" de un cilindro, con una potencia de 90 HP a 150 rpm. Debido a su accionamiento lento y a su extremada robustez, tiene una vida til estimada en 40 aos. El generador, fabricado por AEG, tiene una potencia de 40 kW a una velocidad de 1 500 rpm.

4.2. Experiencia de servicio

4.2.1. Consumo de combustible 4.2.2. Mano de obra empleada y sistema de funcionamiento 4.2.3. Seguridad 4.2.4. Impacto ambiental

El grupo electrgeno se puso en marcha en 1978 y haba funcionado 8 000 horas hasta enero de 1983. La produccin total de energa durante dicho tiempo fue de 160 000 kWh.

4.2.1. Consumo de combustible

El consumo medio de madera del grupo electrgeno es de 4,1 Kg/kWh. Esta es una cifra relativamente elevada pero aceptable -y al mismo tiempo conveniente- debido a la necesidad de mantener el aserradero y sus alrededores, sin desperdicios de madera. Si surgiese la necesidad, el consumo se puede reducir mediante el control del flujo de aire en el gasificador.

4.2.2. Mano de obra empleada y sistema de funcionamiento

El equipo es atendido por un operario a tiempo parcial, no necesitndose una atencin permanente. Adems, tres empleados preparan los trozos de madera y llenan el gasificador. Figura 4.3. Filtro del gas (Material del filtro: trozos de madera resinosa)

Las principales operaciones de un da normal son las siguientes: 1. Puesta en marcha de un ventilador impulsor para dar comienzo a la produccin de gas. Despus de algunos minutos, se comprueba la combustibilidad del gas encendindolo con una pequea llama. 2. Encendido del motor del gasgeno para suministrar energa al aserradero. 3. Arranque de la bomba de agua que suministra al aserradero agua de refrigeracin para el gasificador/generador y las viviendas. 4. Mantenimiento general, incluyendo lubricacin y carga del tanque de aire comprimido para que est disponible para el prximo arranque del motor.

5. Limpieza del gasificador y preparacin del combustible en tamaos apropiados para la entrada de carga. El relleno del gasificador se hace a medioda, media hora antes de terminar el periodo de trabajo y de nuevo se hace por la tarde antes del final del turno. 6. Durante la tarde los operarios inspeccionan y atienden el equipo -lubricacin, acumuladores, agua de refrigeracin, descarga de ceniza, descarga del filtro, temperatura del gas. 7. La jornada de trabajo del aserradero termina a las 18.00 horas pero el motor y el generador continan funcionando hasta las 22.00 horas en beneficio del pequeo poblado. Los preparativos para esto se habrn terminado durante el da y el operario hace una visita cada hora hasta que para la mquina a las 22.00 horas. El gasificador tiene reserva suficiente para el arranque inmediato a la maana siguiente.

4.2.3. Seguridad
La instalacin tiene las siguientes caractersticas que ayudan a reducir al mnimo los riesgos usuales de funcionamiento del gasificador: 1. No se puede llegar a una presin interna excesiva porque la compuerta de la entrada de carga se deja permanentemente a medio abrir. Si funcionase cerrada, se puede emplear un mecanismo de suelta rpida para aligerar la presin. 2. El gasificador se aloja en un cobertizo al aire libre, de tal modo que no pueden producirse concentraciones de monxido de carbono. 3. El suministro de gas al motor se hace por succin. Si se producen fugas en el sistema, no puede por tanto salir gas al aire. 4. Las cenizas y escorias se descargan en una capa de agua, de tal modo, que no hay riesgos de incendios por su causa. 5. El gasificador se sita a distancia suficiente del aserradero para evitar que se caliente el lugar de trabajo.

4.2.4. Impacto ambiental

No se ha realizado un anlisis riguroso del impacto ambiental del gasificador pero, como se indic anteriormente, unas precauciones sencillas han eliminado eficazmente los riesgos de envenenamiento por monxido de carbono y de incendios. La humedad y los humos se escapan al aire por la chimenea del gasificador que es suficientemente alta para no causar contaminacin. El agua de desecho y las cenizas (1 000 l y 19 kg diarios) se descargan cuesta abajo en un pantano lejano. Finalmente, el gas del escape del motor parece estar ms limpio que el de un motor que funcione con gasoil.

4.3. Evaluacin econmica

4.3.1. Inversin de capital 4.3.2. Costes de funcionamiento y mantenimiento 4.3.3. Costes de combustible 4.3.4. Costes totales de funcionamiento 4.3.5. Costes de produccin de electricidad para las viviendas familiares del personal del aserradero 4.3.6. Comparacin con otras alternativas de suministro de electricidad

4.3.1. Inversin de capital

La inversin inicial, que se muestra en el Cuadro 4.3. fue de 2 131 700 G equivalentes a 16 918 US$ o 423 US$/kW. Hay que sealar que el motor y el generador estaban usados y reparados. Tambin se incluye una ampliacin de la lnea elctrica, de 150 m, a las viviendas familiares.

4.3.2. Costes de funcionamiento y mantenimiento

La persona responsable del funcionamiento y mantenimiento del equipo del gasgeno recibe un salario mensual de 70 000 G. Su paga base es de 60 000 G y recibe otra cantidad adicional de 10 000 G por vigilar y parar la mquina por la noche, mientras se da suministro elctrico a las viviendas familiares hasta las 22.00 horas. Tomando como base 25 das de trabajo al mes, el salario diario es de 2 800 G. Cuadro 4.3. Inversin de capital en el grupo electrgeno del aserradero de Sapire
G 10 000 200 000 54 000 80 000 140 000 US$/kW 2

Terrenos (100 m a 100 G/m) Trabajos de Ingeniera Civil Un techo de 50 m con pilares de acero, No 26, tejado de chapa de Zinc y suelo de cemento de 15 cm de espesor, reforzado con redondos de acero de 4,2 mm a 4 000 G el m 42 m de pared de ladrillo de 0,30 m de grueso, a 1 300 G/m, 4 m de hormign armado para la instalacin de la plataforma del motor Generador elctrico y gasificador a 20 000 G/m Instalaciones elctricas Instalaciones elctricas y tablero de mandos Tomas de corriente y lnea de 150 m de prolongacin a las viviendas familiares

40

11 16

28

Maquinaria y equipos Motor Deutz de 90 HP y generador elctrico A.E.G. de 40 kW Gasificador de madera con accesorios (refrigerador de gas, filtro, tuberas, etc.) Costes de Transporte y seguros Costes de montaje y ensayos INVERSION TOTAL

560 000 792 100 45 000 250 000 2 131 700

111 157 9 49 423

El tiempo neto de funcionamiento y mantenimiento del grupo del gasgeno y el motor electrogenerador, corresponde a medio da de trabajo del operario, dedicndose la otra mitad a las tareas de mantenimiento de otras partes del aserradero. Por lo tanto, slo se asigna el 50% del salario del mecnico, o sea 1 400 G diarios, al grupo del gasgeno y generador electrice. El coste de los lubricantes es alrededor de 0,84 G/kWh o sea 0,0067 US$/kWh. Los repuestos para el sistema del motor y gasificador tienen un coste medio de 174 424 G al ao, o sea el 13% del coste bsico de inversin de los equipos (1 352 100 G). Nota = 1 US$ = 126 G (1982).

4.3.3. Costes de combustible

Lo residuos del aserradero no tienen mercado y, por tanto, tampoco valor comercial, por lo que no se aplica coste para la materia prima como tal. La preparacin y manipulacin del combustible para el gasificador originan sin embargo cierto coste. En el aserradero de Sapire el coste se compone de la forma siguiente:
Nivel de salario de Total horas de Coste diario de mano de obra empleado por hora trabajo al da para suministrar combustible 3 250 G 3 750 G mquina de aserrar, electricidad, etc. 104 G Coste total de preparacin de combustible, manipulacin de la 854 G madera y carga del gasgeno, por da Nmero de trabajadores

COSTES POR DIA

Consumo medio de madera 1 898 kg Costes totales de manipulacin y carga de madera 854 G Energa elctrica producida 463 kWh

COSTES DE MADERA CORTADA POR KG 854/1 898,3 = 0,45 G COSTE DE MADERA CORTADA POR kWh 854/463 = 1,80 G

4.3.4. Costes totales de funcionamiento

El Cuadro 4.4. muestra los costes totales, mensuales y anuales, de funcionamiento. El coste marginal de produccin de electricidad es de 8,17 G/kWh o 0,064 US$/kWh.

4.3.5. Costes de produccin de electricidad para las viviendas familiares del personal del aserradero
El consumo anual de electricidad en las cinco viviendas del personal del aserradero, con suministro gratuito de electricidad es de 4 500 kWh. El coste anual de esta partida, calculada a partir del coste marginal de produccin de electricidad dado anteriormente, es de 36 765 G o 292 US$. Cuadro 4.4. Resumen de costes de funcionamiento y mantenimiento del grupo del gasgeno y el motor electrogenerador
Partida del coste Mano de obra de explotacin 1 operario de mquinas Contribuciones y beneficios sociales Costes mensuales G Costes anuales G 35 000 Total anual Combustibles Madera combustible, 569 490 kg a 0,45 G/kg Coste anual de combustible Lubricantes 0,84 G/kWh Coste anual de lubricantes Repuestos del Motor, Generador y Gasificador de madera Coste anual de repuestos Produccin anual de electricidad kWh Coste marginal de produccin 420 000 168 000 588 000

256 200 116 676 174 424 1 135 300 138 900 8,17

G/kWh

4.3.6. Comparacin con otras alternativas de suministro de electricidad

El Cuadro 4.5. presenta una comparacin entre los costes de combustible cuando se emplean residuos de madera o gasoil, para la produccin de electricidad, en el aserradero de Sapire.

El ahorro anual de costes de combustible es de 1 910 640 G 15 164 US$. Deduciendo los costes de mano de obra, lubricantes y repuestos, que se indican en el Cuadro 4.4. (y no tomando en cuenta tales costes para la planta con diesel) el ahorro total anual con el grupo electrgeno de gas de madera, es de 1 031 540 G o sea 8 186 US$, en comparacin con el coste exclusivo del combustible gasoil. Comparando esto con la inversin de capital (vase el Cuadro 4.2.) de 2 131 700 G, se demuestra que el tiempo de recuperacin del capital es de menos de 2,5 aos, con una tasa de inters del 10%. Despus de ms de cuatro aos de funcionamiento, es evidente que la utilizacin de un grupo electrgeno con gas de madera es una solucin muy rentable para el problema de suministro de energa a este aserradero tan aislado. Cuadro 4.5. Comparacin de los costes de combustible del grupo electrgeno con gas de madera y del grupo electrgeno con diesel Consumo y costes de combustible:
Consumo de madera Coste de madera Consumo de gasoil Precio del gasoil kg/kWh 4,1 G/kg 0,45 l/kWh 0,26 G/l 60,0 Coste Consumo de de combustible gasoil madera (kg) (G) 7 223 1 900 190 570 47 460 2 166 840 569 500 Coste de combustible madera (G) 854 21 350 256 200 Ahorros netos utilizando combustible madera (G) 6 369 159 220 1 910 640

Tiempo Produccin Consumo de trabajo kWh de gasoil del motor (1) 1 da (14 h) 1 mes (25 das) 1 ao (12 meses) 461 11 575 139 900 120 3 009 36 114

Captulo 5. Pequeo grupo electrgeno con gasificador en Sri Lanka

5.1. Descripcin del grupo electrgeno 5.2. Sistemas de funcionamiento 5.3. Experiencia operativa 5.4. Evaluacin econmica de los costes de produccin elctrica en la industria de Giriulla 5.5. Notas finales

El grupo electrgeno con gasificador que se describe en este captulo fue fabricado por "Biomass Energy Consultants and Engineers" de los Pases Bajos. Dentro del contexto de la "Conferencia Internacional sobre Gas Pobre", se instal este grupo en la Universidad de Peradeniya, Sri Lanka, para emplearlo como unidad demostrativa durante el curso sobre la tecnologa del gas pobre. A finales de noviembre de 1981 fue trasladada a las Industrias Giriulla para la produccin de electricidad basada en la cscara de coco y para dotar de energa a parte de una industria de secado de coco. Los datos de funcionamiento se limitan a un perodo en el que se ensayaron varios combustibles de biomasa, en la Universidad de Peradeniya, y a los primeros meses de funcionamiento en las Industrias de Giriulla. Desde principios de enero de 1983, la instalacin ha estado funcionando 20 horas diarias, 6 das a la semana, exceptuados los das de fiesta. El tiempo total de funcionamiento de la unidad (incluyendo perodos de ensayo en los Pases Bajos y en la Universidad de Peradeniya, y el funcionamiento en las Industrias Giriulla) es aproximadamente de 1 200 horas.

5.1. Descripcin del grupo electrgeno

5.1.1. Diseo general del sistema 5.1.2. Gasificador 5.1.3. Cicln 5.1.4. Separador de choque 5.1.5. Filtro de tela de fibra de vidrio 5.1.6. Refrigerador 5.1.7. Motor y alternador 5.1.8. Ventilador de arranque y encendedor 5.1.9. Dispositivos de seguridad 5.1.10. Elementos auxiliares

5.1.1. Diseo general del sistema

En la Figura 5.1. se presenta un diagrama esquemtico de flujos del Grupo Electrgeno. La potencia disponible especificada es de 32 kW.

5.1.2. Gasificador
El gasificador es del tipo de tiro invertido, con cinco orificios de entrada de aire. El dimetro de la garganta es aproximadamente de 15 cm, y las dimensiones generales de la unidad estn de acuerdo con las normas de diseo incluidas en el Captulo 2. La garganta es de cemento refractario. La cara interior del depsito de combustible est revestida con este material. La parrilla, accionada a mano, est situada aproximadamente 20 cm por debajo de la superficie de seccin transversal mnima de la garganta. El gasificador est equipado con una compuerta de carga de doble vlvula accionada a mano. El gas pobre intercambia calor con el aire que entra, antes de pasar por la seccin de depuracin de gas. El gasificador est equipado con un indicador acstico del nivel de combustible que da una alarma en el momento en que hace falta repostar. Se pueden medir las temperaturas de salida del gasificador y la cada de presin en la "garganta". Los valores medios obtenidos con los diferentes tipos de combustibles ensayados se presentan en el Cuadro 5.1.

5.1.3. Cicln
Las partculas gruesas se separan de la corriente de gas en un separador de cicln de gran eficacia. Las cenizas retenidas procedentes del gasificador, se recogen en un cenicero que puede abrirse por el fondo para su limpieza regular.

5.1.4. Separador de choque

Las partculas de tamao intermedio y la mayor parte de las finas se extraen del gasificador en un separador de choque de diseo especial. Este separador est aislado a fin de evitar la concentracin de vapores y permitir el paso del gas caliente (por encima de 150C) al filtro de tela de fibra de vidrio.

5.1.5. Filtro de tela de fibra de vidrio

Para proteger el motor contra cualquier material slido, el gas producido se pasa a travs de un filtro de tela de fibra de vidrio que quita cualquier elemento slido que haya pasado por las secciones anteriores de filtrado. A fin de mantener la temperatura por encima del punto de condensacin del gas y para evitar la condensacin (aproximadamente 80C), este filtro est tambin aislado con lana mineral y un forro de aluminio.

Tanto el separador de choque como el filtro de tela de fibra de vidrio, estn equipados con manmetros de agua para poder realizar una vigilancia permanente de la cada de presin ocasionada por el ensuciamiento de los dispositivos de filtrado. Originalmente, el filtro de tela de fibra de vidrio estaba equipado con una salida de seguridad de lquidos condensados. En Giriulla se encontr que tal dispositivo era innecesario. Como parte del agua se condensaba en el tubo de conexin entre el refrigerador (vase ms adelante) y la tubuladura de entrada de aire en el motor, se quit el recipiente de desage de la caja de filtros y se puso en el tubo de conexin, donde funcion mejor.

5.1.6. Refrigerador
La seccin de refrigeracin consiste en un termocambiador tubular. Los lquidos condensados se pueden extraer del refrigerador por medio de dos recipientes de desage equipados con tapas de seguridad, similares a la anteriormente descrita. Las temperaturas de salida del refrigerador veran entre 30 y 50, dependiendo de las condiciones ambientales (temperatura, viento) y de la carga del motor.

5.1.7. Motor y alternador

El gas se introduce en el motor despus de haberlo mezclado con aire en un carburador de gas. La velocidad del motor se controla por medio de un regulador electrnico BarberColman, que controla simultneamente una vlvula de gas y otra de aire. La velocidad del motor se mantiene constante a 1 500 rpm. El sistema va equipado con un motor de gas International Harvester (ndice de compresin 9,5:1), con un volumen de cilindros de 9,9 dm. El alternador es sincrnico protegido contra cortocircuitos, de polos interiores y autoexcitado, con las siguientes especificaciones:
Potencia de salida: Factor de potencia: Voltaje: Frecuencia: 40 kVA cas phi 0,8 380/220 V 50 Hz

El sistema puede seguir un cambio escalonado de carga de 20 kVA con constancia de +5 por ciento. El alternador va equipado con un cuadro de distribucin que contiene: - 3 ampermetros - 1 voltmetro - 1 medidor de frecuencia

- un botn de control del ventilador - un botn de encendido - una llave de seguridad de arranque - un enchufe de fuerza CEE (5 polos) y un enchufe de fuerza DIN 49462 Figura 5.1. Diagrama de flujo del gasgeno de gas pobre de las Industrias de Giriulla

5.1.8. Ventilador de arranque y encendedor

Est dotado de un ventilador de 24 V que se emplea durante el arranque de la instalacin. Inicialmente el gas producido se quema. El quemador est dotado de un cierre hidrulico a fin de evitar el retorno de la llama. Durante el funcionamiento de la instalacin las bateras del ventilador se recargan de forma continua.

5.1.9. Dispositivos de seguridad

El reactor y la caja de filtros van dotados de discos de explosin. No es posible el funcionamiento del ventilador de arranque con la vlvula E (vase la Figura 5.1.) abierta, evitando de este modo que el aire sea succionado hacia el interior del sistema. El motor se para automticamente al perder presin de aceite.

5.1.10. Elementos auxiliares

La instalacin est dotada de una escalera y una plataforma adecuadas para la carga de combustible, para una descarga fcil de combustible en el gasificador, a travs de una compuerta de relleno de doble vlvula. Toda la instalacin va montada sobre un bastidor de soporte, pudiendo transportarse sin desmontarla.

5.2. Sistemas de funcionamiento

5.2.1. Arranque 5.2.2. Cierre 5.2.3. Mantenimiento del sistema

5.2.1. Arranque
Para poner en marcha la unidad, hay que realizar las siguientes operaciones: 1. Cierre de la vlvula E y apertura de la vlvula D (vase Figura 5.1.). 2. Apertura de la lumbrera de encendido del reactor. 3. Arranque del ventilador conmutando el botn de control del ventilador. 4. Se enciende un trozo de papel que se introduce en el orificio de encendido del reactor. Este papel ser succionado hacia el gasificador y encender el carbn vegetal existente en el reactor. Tarda alrededor de un minuto el comienzo de la combustin del carbn vegetal situado dentro del reactor y a partir de este momento se puede cerrar el orificio de encendido. 5. Se abre la entrada de aire en el gasificador. El gas pobre se escapa ahora a travs de la llama. Hay que quemar gas pobre durante unos diez minutos antes de poder arrancar el motor. 6. Se aprieta el botn del ventilador en posicin de apagado, se cierra la vlvula D y se abre la vlvula E. 7. Se pone la vlvula de entrada de aire al motor en posicin semiabierta. 8. Se cierra la entrada de aire al reactor por un perodo corto, a fin de crear una ligera sobrepresin en el sistema. 9. Se arranca el motor apretando el botn de arranque del panel de control. 10. Se deja funcionar el motor sin carga por un perodo de unos cinco minutos. Cuadro 5.1. Datos de rendimiento del gasificador a) Localizacin: Universidad de Peradeniya
Combustibl MotorGasificador Filtro I Filtro II e Alt Eficaci a Tipo cons. AP 1/ tsalid AP 1/ AP 1/ tsalid tentrad Potenci No de horas de global funcionamient Fecha a a a a de salida o (++) kg/h cmV C cmV cmV C C kVA % g g g 02/11/8 I 8 435 38 140 43 32 2 2 02II 50 15 400 30 35 110 42 33 16 26 12/11/9

2 15III 16/11/9 2 20/11/9 IV 2

50

20

380

45

120

43

33

20

10

45

15

370

35

110

46

32

17

b) Localizacin industrias de Giriulla

desde 10/12/92 al 30/04/93 IV 35 20 390 30 40 110 45 25 16 1 000

(++) I : cscara de coco II : mezcla de carbn vegetal y de madera del rbol del caucho III: briquetas de serrn de coco IV : desperdicios de coco 1/ sistema de nivel de agua El sistema completo de arranque tarda unos veinte minutos.

5.2.2. Cierre
1. Se desconecta el encendido del motor. 2. Se cierra la vlvula E. 3. Se deja abierta la entrada de aire del gasificador un breve periodo a fin de reducir el aumento de presin ocasionado por la pirlisis continuada del combustible. Hay que ser conscientes de que se est produciendo monxido de carbono venenoso. 4. Despus de algunos minutos, se cierra la entrada de aire del gasificador a fin de evitar una combustin continua del contenido de combustible del reactor.

5.2.3. Mantenimiento del sistema

Si se funciona con cscara de coco, se ha comprobado que es necesario extraer las cenizas del fondo del reactor cada diez horas de funcionamiento. El recipiente de cenizas del cicln tuvo que vaciarse cada cuarenta horas aproximadamente. A causa de la cada de presin a travs del separador de choque, result evidente la necesidad de limpiar este dispositivo de filtrado cada 100 horas aproximadamente. La limpieza del filtro result bastante difcil debido a su estructura que slo permite el acceso por la parte superior del sistema. Se encontr la solucin de extraer el polvo por medio de un aspirador. Debido a la cada de presin a travs del filtro de fibra de vidrio, se lleg a la conclusin de que es necesario limpiar este dispositivo aproximadamente cada 100

horas de funcionamiento. La limpieza result un procedimiento bastante pesado porque haba que quitar la parte superior del filtro. La extraccin de la pesada tapa superior obliga a la participacin de tres personas, como mnimo, o a acudir como solucin a la instalacin de una polea. El mantenimiento anterior solo puede realizarse lgicamente cuando el sistema no est en funcionamiento. El agua de condensacin hay que extraerla de los recipientes de desage de productos condensados, cada cinco horas aproximadamente. Esta es una tarea secundaria y gracias a la estructura especial de las tapas de los recipientes de deseque, puede llevarse a cabo cuando el sistema est funcionando. Los tiempos dedicados a intervalos de mantenimiento dependen no slo del tiempo de funcionamiento del sistema sino tambin de la carga del motor, que tiene anloga importancia. Como la carga media del motor durante el funcionamiento en las Industrias de Giriulla fue ms bien reducida (vase ms adelante), es muy posible que los intervalos entre mantenimientos sean ms breves cuando el sistema funcione a plena carga.

5.3. Experiencia operativa

5.3.1. Registro de funcionamiento y observaciones sobre rendimiento 5.3.2. Trastornos de funcionamiento 5.3.3. Modificaciones convenientes

5.3.1. Registro de funcionamiento y observaciones sobre rendimiento

La planta de gasificacin de biomasa estuvo funcionando en la Universidad de Peradeniya de forma intermitente durante unas cuarenta horas, en noviembre de 1992, con distintos combustibles. En el Cuadro 5.1. se presentan datos operativos. Se observ una cierta tendencia a la formacin de escoria cuando se funcionaba con desperdicios de coco, madera del rbol del caucho y briquetas de serrn de coco. Es muy posible que esto se debiera a que se introdujo una cantidad relativamente grande de arena en el gasificador junto con el combustible. Una rotacin uniforme de la parrilla evit una cada excesiva de presin en el reactor y el depsito de combustible y se pudo mantener el flujo en el depsito en los niveles deseados. A finales de noviembre de 1982 se traslad la instalacin a las Industrias Giriulla donde est funcionando desde entonces alimentada con cscara de coco.

En el Cuadro 5.1. se resumen tambin los datos operativos correspondientes a este perodo. El sistema est produciendo energa para seis motores de secado con una carga hasta de 30 kVA. El sistema puede seguir un cambio escalonado de carga de 20 kVA. El lquido condensado recogido se presenta como un liquido claro, lo que indica que en el gas pobre slo hay trazas de componentes de alquitrn. La eficiencia global del sistema estuvo entre el 15 y el 20 por ciento, como relacin entre la energa elctrica de salida y la energa de biomasa aportada. La eficiencia del sistema depende naturalmente de las caractersticas del combustible, de las caractersticas de la carga y de las condiciones ambientales. La mxima eficiencia se obtuvo al funcionar con briquetas de serrn de fibra de coco. La tendencia de este combustible a la formacin de escorias hay que comprobarla ms con un funcionamiento ms prolongado a fin de decidir si es necesaria una rotacin automtica y continua de la parrilla. En las Fbricas de Giriulla el sistema funcion de modo continuo durante unas 1 000 horas. Segn se observa en el Cuadro 5.1. es evidente que, como promedio, la instalacin estuvo funcionando al 50 por ciento de su plena capacidad. Partiendo de datos ms detallados, puede llegarse a la conclusin de que son frecuentes perodos de funcionamiento con cargas aproximadas del 33 por ciento de su capacidad total.

5.3.2. Trastornos de funcionamiento

El 19 de enero de 1983 el motor se par y desde entonces no fue posible hacer funcionar el motor de arranque. Se sustituy el motor y a continuacin arranc fcilmente la mquina. No est claro si este problema se debi a una rueda dentada defectuosa de la mquina (que puede haber sido defectuosa desde el principio) o si el problema tiene que ver con el uso de gas pobre, que suele exigir un uso ms prolongado del motor de arranque de la mquina. El gasificador funcion normalmente durante enero y febrero de 1983. Sin embargo, en varias ocasiones la temperatura de salida del gasificador subi por encima de los 475C, fenmeno que no estuvo acompaado de mayores cadas de presin en el gasificador ni en la seccin del filtro. La rotacin de la parrilla de cenizas no se tradujo en una reduccin de la temperatura de salida. En estas ocasiones se par el motor durante una a dos horas. Ms tarde (como se ve despus) fue posible atribuir el defecto a una fuga de aire hacia el gasificador.

El 4 de febrero, se observ que la frecuencia de la recarga con cscaras haba aumentado desde los 15 minutos normales a 5 10 minutos. Teniendo en cuenta que el clima haba sido excepcionalmente clido y seco desde finales de enero, se mojaron las cscaras antes de cargar el gasificador. A partir de entonces, la frecuencia de la recarga volvi a ser los 15 min originales. El 11 de febrero, el motor comenz a tener fallos de encendido (velocidad equivalente a 47-50 Hz). Cuando se sustituyeron las bujas de encendido por otras nuevas, desaparecieron los fallos de encendido del motor. El 21 de febrero, la temperatura de la salida del gasificador se elev a 500C. Se observ que estaba saliendo alquitrn por la puerta de seguridad del gasificador. Como se sospech que se estaba succionando aire a travs de esta compuerta de seguridad, ocasionando con ello la subida de la temperatura, se cerr firmemente la puerta. Esto redujo la temperatura de salida del gasificador al valor normal de 430C. Se program sustituir la puerta de seguridad accionada con resorte, por un disco de seguridad metlico, al igual que en el filtro de precipitacin de polvo. El 25 de febrero, se observ que el interior de la puerta de inspeccin (en la zona del hogar del gasificador) se haba deteriorado. En consecuencia, se sospech que haba una fuga de aire por esta puerta. Se realiz una reparacin con placas de acero suave porque exista el peligro de que se agrietase el revestimiento refractario y se cayese. Se limpi el cierre de seguridad de la puerta de la escotilla de inspeccin. La inspeccin realizada una semana despus, demostr que las placas de acero suave estaban resistiendo. El 1 de marzo, se observ que el revestimiento refractario se estaba desprendiendo a trozos en los extremos superior e inferior. Esto poda haber sido ocasionado por los frecuentes ciclos de enfriamiento y calentamiento. No se adoptaron medidas y la situacin pareci estabilizarse. La inspeccin del cenicero el 23 de marzo demostr la existencia de escoria semislida, como si la ceniza se hubiera quemado en el cenicero. En consecuencia, deba haber estado entrando aire en el espacio de cenizas del gasificador, ya fuera por la salida de las cenizas o por el cierre de la parrilla. Se sospech que se trataba del cierre de la parrilla porque no se pudo ajustar. El mecnico de las industrias Giriulla acopl un manguito adicional, despus de lo cual no hubo nuevos problemas. En febrero la temperatura media de entrada en el motor se elev a 50C, en comparacin con los 42C de enero. Esto se debi probablemente a la elevada temperatura ambiental en febrero (el 11 de febrero hubo 37C a la sombra y 39C dentro del cobertizo del gasificador). En mayo de 1983 el motor comenz de nuevo a hacer falsas explosiones. No tuvo efecto el cambio de las bujas de encendido. Despus de desmontar el motor, se encontr que los pistones estaban cubiertos por una capa de 1 mm de carbono. Se observ tambin que la tubuladura de admisin del motor estaba cubierta con una

capa semislida de 2 mm de grueso, de alquitrn o de barro de polvo y agua. Las vlvulas del motor parecan estar limpias. Los fallos de encendido del motor se atribuyeron a un encendido prematuro ocasionado por la acumulacin de carbono en los cilindros. No est claro si la produccin de alquitrn es resultado de las cargas ms bien bajas con que el motor funciona de vez en cuando o procede de una instalacin incorrecta del filtro de tela de fibra de vidrio.

5.3.3. Modificaciones convenientes

Los primeros meses de funcionamiento pusieron de manifiesto los siguientes defectos de diseo y proyecto: 1. La accesibilidad del separador de choque es mala y se necesita un aspirador para extraer el polvo. 2. El mantenimiento del filtro de precipitacin de polvos es difcil. La extraccin de la tapa superior requiere la extraccin de un reborde y la tapa es demasiado pesada, por lo que se requieren tres personas o un dispositivo mecnico para levantarla. 3. El sacudidor de la parrilla no funciona convenientemente. Un sistema de palanca que pudiera accionarse mientras se est en pie sera una importante mejora. 4. Los lquidos condensados procedentes de los tubos de refrigeracin, se recogen en la tubera junto a la entrada del motor. Fue necesario adosar a este tubo un tanque adicional de desage. 5. El revestimiento refractario se desprende, probablemente como resultado del ciclo frecuente de calentamiento y enfriamiento. Esto podra evitarse apoyando la base del revestimiento con un reborde metlico. 6. El aire caliente de la refrigeracin del radiador procedente del motor, se dirige en parte hacia el refrigerador del gasificador. Esto disminuye la eficacia del refrigerador de gas. 7. La tolba del combustible es demasiado pequea para las cscaras de coco. Es un inconveniente tener que rellenar el depsito de combustible cada 15 minutos. 8. La potencia mxima desarrollada por el motor es demasiado reducida. Aunque el sistema est diseado para producir 40 kVA, slo es posible obtener nicamente 35 kVA. Esto se debe probablemente al sistema poco ortodoxo de control de velocidad del motor, que controla simultneamente la entrada de gas y aire al motor, en vez de utilizar el sistema normal en que solo se controla una vlvula para la mezcla de gas y aire.

Tambin, partiendo de unos principios generales, puede ser que la mezcla aire/gas en el carburador sencillo gas/aire del motor no sea completa, y como resultado de ello, algunos cilindros pueden recibir una mezcla demasiado rica y otros demasiado pobre.

5.4. Evaluacin econmica de los costes de produccin elctrica en la industria de Giriulla

Los costes generales de produccin de energa del sistema se pueden evaluar en base a los siguiente supuestos:
Coste del sistema Vida til del sistema Tasa de inters Costes de mantenimiento Costes adicionales de mano de obra Costes de la cscara de coco Funcionamiento 32 000 US$ (90 000 Hfl) 6 aos 10% 10 por ciento anual de la inversin inicial1 hombre-ao 6,00 US$/t 4 000 h/ao

Estos supuestos llevan a la siguiente descomposicin de costes anuales:

Cargas anuales de capital 2 Mantenimiento Mano de obra adicional Lubricantes Combustible (140 toneladas de cscara de coco) Coste anual Energa producida (4 000 h x 20 kW) Coste unitario
1

7 350 US$ 3 200 700 1 600 840 13 690 US$ 80 000 kWh 0,171 US$/kWh

Supuesto. Las cargas anuales de capital se calculan utilizando la relacin:

en la que: C = costes de capital i = tasa de inters anual t = vida til del sistema Estos costes se comparan favorablemente con un sistema de generacin diesel cuyos costes, en circunstancias semejantes, serian alrededor de 0,26 US$/kWh.

5.5. Notas finales

Del detenido anlisis anterior puede observarse que se encontraron una serie de dificultades operativas. Estos problemas son fciles de resolver y han sido solucionados en las instalaciones de segunda generacin. Un problema importante podra derivarse de la formacin lenta de carbono en los cilindros del motor, como consecuencia de pequeas existencias de alquitrn o polvo en el gas. Queda an por comprobar si esto se debe a unas cargas demasiado bajas del motor o a un filtro defectuoso de tela de fibra de vidrio. La economa del sistema de gasificacin de Sri Lanka se compara favorablemente con los sistemas de generacin elctrica diesel de la misma dimensin.

Captulo 6. Grupo electrgeno de 1,4 MW alimentado con gas de madera en Paraguay

6.1. Historial de las instalaciones de los gasificadores 6.2. Suministro y preparacin del combustible de madera 6.3. Descripcin de los amplificadores de tiro invertido 6.4. Produccin de electricidad con grupos de motor de gas y alternador 6.5. Experiencias de funcionamiento 6.6. Rentabilidad del empleo de gas de madera en loma plata

En Loma Plata, en la regin del Chaco de Paraguay, la Compaa Alemana Imbert instal en 1983 un grupo electrgeno de 1,4 MW de potencia, alimentado con gas de madera. Originalmente, la planta consista en dos gasificadores de tiro invertido, con una capacidad terica de produccin de gas de 1 800 m/h cada uno, pero en octubre de 1985 se equip con un tercer gasificador de diseo y fabricacin local. Los gasificadores alimentan tres conjuntos Waukesha L7042 G de gas-motor-alternador, con una capacidad de produccin de 420 kVA cada uno. El grupo electrgeno suministra electricidad a una cooperativa agrcola privada de industrias de pequea dimensin, panaderas, lecheras, escuelas y unas 1 500 familias. Hasta febrero de 1986 los dos primeros gasificadores haban estado funcionando durante ms de dos aos y el tercero ms de tres meses. El grupo electrgeno estuvo trabajando sin problemas importantes, lo que permiti a la cooperativa desarrollar y mejorar su economa mediante unos menores costes de energa, el aumento del suministro electrice y la creacin de nuevos puestos de trabajo. El consumo medio de combustible madera por kWh de electricidad producida fue de 1,9 kg/kWh, con un coste de combustible de 2,9 G/kg, en comparacin con el coste del gasoil que subi de 72G/l en enero de 1984 a 127 G/l en diciembre del mismo ao.

En las secciones que siguen se ofrece una descripcin ms detallada del grupo electrgeno, la preparacin del combustible de madera y los costes de produccin de electricidad, de acuerdo con la informacin proporcionada por Sonnenberg et al. (37) y Caete (9). En la Figura 6.1. se muestra un diseo esquemtico del grupo electrgeno de Loma Plata.

6.1. Historial de las instalaciones de los gasificadores

En 1981 el Departamento de Desarrollo del BNF (Banco Nacional de Fomento de Paraguay) en cooperacin con la divisin tcnica y administrativa del Comit Cooperativo Chortitzer, de la regin del Chaco, realiz un estudio de viabilidad para el establecimiento de un grupo electrgeno, que utilizase gas de madera como combustible. El estudio inclua muchas alternativas de combustibles y lleg a la conclusin de que el uso de gas de madera sera la solucin ms factible y beneficiosa de la regin del Chaco. Las conclusiones se basaban en los siguientes hechos: 1) la posibilidad de evitar el empleo de combustibles fsiles para la produccin de electricidad; 2) creacin de nuevos puestos de trabajo en la recogida, transporte y preparacin de lea; 3) utilizacin de residuos forestales inapropiados para elaboracin industrial; 4) reduccin de los costes de los agricultores que preparan nuevas tierras agrcolas, al tener la posibilidad de vender la madera cortada como combustible; 5) los recursos de lea de la zona cubrirn las necesidades de la central termoelctrica durante mucho tiempo; 6) no se necesita agua de buena calidad para la refrigeracin ni para la caldera; 7) se evita el transporte de gasoil a largas distancias con unos costes que crecen continuamente; 8) costes considerablemente menores, por kWh de electricidad producido, con gas de madera respecto al gasoil; 9) ahorro de moneda extranjera tanto a nivel nacional como regional, disminuyendo la necesidad de petrleo importado; 10) desarrollo de una autosuficiencia regional en la zona, sin depender del clima ni del suministro de petrleo (las carreteras estn cerradas con frecuencia debido a la lluvia)

y mejora de la economa, al disminuir el importe de las facturas de petrleo para la central elctrica y de las facturas de electricidad para las industrias de la zona. Basndose en los resultados del estudio de viabilidad, la Cooperativa Chortitzer decidi solicitar un prstamo para realizar el proyecto de gas de madera, con un coste total estimado de 320 millones de G. Esta seria en Sudamrica, la primera central elctrica de esta dimensin que produce electricidad con combustible a base de biomasa. Los dos primeros aos de funcionamiento despertaron un gran inters entre representantes del gobierno, instituciones tcnicas, y ejecutivos nacionales y extranjeros, y personas responsables de la toma de decisiones, que han hecho frecuentes visitas a la central elctrica de Loma Plata. Figura 6.1. Diagrama de flujos del gasgeno alimentado con gas de madera, de Loma Plata (3 unidades gasificador-motor)

6.2. Suministro y preparacin del combustible de madera

El combustible forestal para la central se abastece de una gran zona de bosque de 274 000 ha, con un volumen total estimado de 57 millones de toneladas de lea y un crecimiento natural de 2 a 3 m/ha/ao. Dentro de la zona de influencia el empleo de la lea como combustible ha subido de 3 300 toneladas en 1981 a 10 500 toneladas en 1984. Con la puesta en marcha del tercer gasificador, la central elctrica de Loma Plata est previsto que emplee aproximadamente 15 000 toneladas de lea al ao. Los otros grandes consumidores de lea de la zona son las industrias de aceite de cacahuete y de algodn, los productores de ladrillos y de carbn vegetal, las panaderas y los fabricantes de muebles, que consumen anualmente entre 600 y 1 100 toneladas cada uno. De este modo, el suministro de lea a la central elctrica estar libre de peligros, con toda probabilidad, en un futuro prximo. Se estima que los recursos de lea de la regin del Chaco cubren las necesidades de la central elctrica y de las industrias para ms de 3 000 anos. La lea se trae a la central de una zona de 45 km de radio. La lea que se entrega en Loma Plata procede principalmente del Quebracho blanco. El dimetro de los pies est entre los 50 y 250 milmetros. Es necesario utilizar para el gasificador combustible de madera limpio y bastante seco, sin piedras, arcilla o materias minerales; en caso contrario, la ceniza del gasificador se convierte en escoria y perturba el proceso de gasificacin. Por lo tanto, se prepara una superficie de suelo duro, para la preparacin del material de alimentacin, cerca de la planta del gasificador. Se recomienda cortar primero los troncos de madera en longitudes de 1,5 a 2,5 metros, para facilitar la preparacin y manipulacin del sistema de troceado del combustible. Para acelerar el proceso de secado es conveniente partir los troncos al aire libre. Se emplea para ello un partidor hidrulico sencillo. Antes del astillado el contenido de humedad de la lea, es como promedio del 40 al 42%, secndose durante 60 das al aire libre, hasta llegar al 28% y cubierta bajo tejado se llega aproximadamente al 25% (vase el Cuadro 6.1.). Por razones prcticas y de

seguridad la central almacena lea para unos tres meses de consumo, en su propio lugar. Cuadro 6.1. Propiedades de secado de la lea (9)
tiempo de secado (das) 0 15 30 45 60 al aire libre C.H. seco (%) 40,7 34,2 32,3 29,9 27,2 bajo cubierta C.H. seco (%) 40,7 30,7 29,5 27,2 25,2

El combustible del gasificador debe ser preferentemente menor de 70 a 90 milmetros de longitud y 300 cm de volumen. Se emplea para este fin una astilladora de tambor, con una capacidad aproximada de 20 m/h accionada por un motor de gas de madera (Mercedes-Benz, con potencia de 110 kW). La astilladora tiene un dimetro de 1 000 mm y gira a 1 000 rpm. Funcionando durante 4 a 5 horas diarias, se puede producir la cantidad de combustible necesaria para 24 horas de funcionamiento. El Cuadro 6.2. muestra la distribucin normal por tamaos de las partculas de las astillas de madera producidas. Cuadro 6.2. Distribucin por tamao de las partculas del combustible del gasificador
Tamao de la criba (mm) 150 x 150 100 x 100 50 x 50 25 x 25 prdida de cribado Retencin (%) 4,8 56,0 29,2 9,9 0,1

La densidad aparente de las astillas de madera es aproximadamente de 400 kg/m con un contenido de humedad del 25%. Desde la astilladora, las astillas de madera se transportan a un almacn intermedio mediante una cinta transportadora. La capacidad de este almacn cubierto es aproximadamente de 300 m y su superficie de 200 m. Las astillas de madera se cargan desde el almacn intermedio a las tolbas de alimentacin de los gasificadores con ayuda de cintas transportadoras. Las tolbas de alimentacin estn equipadas para emplear los gases de escape de los motores, para reducir an ms el contenido de humedad del combustible de madera. El contenido de humedad de las astillas disminuye de un 5 a un 10% despus de su contacto con los gases de escape, a una temperatura aproximada de 150 C, durante 12 a 15 minutos. Un anlisis de 15 muestras de astillas de madera dio un contenido medio de humedad del 19,2% con una variacin entre 10,2 y 28,7%. El tamao de una tolba alimentadora es de 8 m, lo que es suficiente para tres horas de funcionamiento con el gasificador a plena carga.

6.3. Descripcin de los amplificadores de tiro invertido

La central elctrica de Loma Plata est equipada con tres gasificadores de tiro invertido -dos de diseo Imbert y uno local- con una capacidad terica de produccin de gas de 1 800 m/h, cada uno de ellos. Los gasificadores se alimentan por medio de cintas transportadoras que parten de tolbas instaladas en la parte delantera de los gasificadores en un foso subterrneo (vase la Figura 6.2.). El combustible de madera se carga automticamente desde la tolba de alimentacin al gasificador, para atender el consumo de los gasificadores y equilibrar las necesidades de los motores de gas de madera. Figura 6.2. Diseo esquemtico de las instalaciones de preparacin del combustible de madera y de los gasificadores (9) Los gasificadores funcionan con presin negativa, que es el resultado de la succin, ya sea del motor de gas o de un ventilador de gas. La altura total del gasificador Imbert es de 7,5 metros y el dimetro exterior de 2,1 metros. El tercer gasificador, que es de diseo y fabricacin local tiene una zona de reduccin ms alta lo que permite que el gasificador funcione con temperaturas ms bajes sin arrastre de alquitrn en el gas producido. La madera desciende por el gasificador mediante gravedad. Al arrancar se carga carbn vegetal en la zona del hogar y por debajo de ella, y se coloca madera en la parte superior. El encendido se realiza con algo de paja o un trozo de papel. Despus del arranque, slo tarda unos cinco minutos el comienzo de la produccin de gas, porque el carbn vegetal reacciona muy rpidamente con el aire en la zona del hogar. Se necesita un tiempo total de unos 40 minutos para conseguir la plena capacidad de produccin de gas. La toma de aire est dotada de un sistema de tuberas y toberas, con un calentamiento previo del aire mediante intercambio de calor con el gas producido. La conservacin del calor se ve ayudada por el aislamiento de la envoltura exterior. La Figura 6.3. muestra un dispositivo adicional de toma de aire que se instal para garantizar un "cracking" completo de los componentes hidrocarbonados ms pesados. Los gasificadores estn diseados para funcionar hasta un 25% de su capacidad total de carga. Unas temperaturas suficientemente altas en la zona de oxidacin, dan lugar a un gas prcticamente libre de alquitrn. Si la operacin de los gasificadores se interrumpe o se termina, hay que parar los motores. Pero si se ha desarrollado una temperatura apropiada en el interior del gasificador, la gasificacin vuelve a comenzar inmediatamente, al encender el ventilador de succin, incluso despus de largas paradas. El contenido de cenizas de la madera es aproximadamente del uno por ciento en peso. Gran parte de las cenizas y tambin algunas partculas finas de carbn vegetal, caen a la cmara de recoleccin de las cenizas, a travs de la parrilla inferior del gasificador. Normalmente, la parrilla se mueve de vez en cuando por medios mecnicos. La ceniza se extrae mediante una apertura de servicio hermtica al gas, con un sistema automtico de extraccin de las cenizas. Esto se realiza con intervalos de dos a tres das.

Desde los gasificadores el gas se pasa en primer trmino a travs de los multiciclones (uno por gasificador) que separan la mayor parte del polvo y las cenizas volantes arrastradas por el gas. La cantidad separada ha sido, como promedio, el 0,1% del combustible madera seco introducido en los gasificadores. Despus de los ciclones, se pasa el gas a travs de depuradores de agua, refrigeradores y filtros, hasta un filtro secundario de carbn vegetal, donde se separan las ultimas impurezas y el contenido de humedad del gas. Antes de introducir en los motores el gas de madera limpio y seco, se comprime ligeramente con ayuda de un compresor accionado elctricamente y se almacena en un tanque intermedio. La Figura 6.4. muestra una instalacin comercial tpica gasificador-motor, tipo Imbert. Las de Loma Plata estn ligeramente modificadas.

6.4. Produccin de electricidad con grupos de motor de gas y alternador

Los gasificadores alimentan tres grupos de motor-alternador Waukesha L 7042 G, con los siguientes datos tcnicos: motores con 12 cilindros en V, con un volumen de cilindros de 115,4 dm, dimetro interior/pistn de 238/216 mm, e ndice de compresin de 10:1. La potencia terica disponible de los motores cuando funcionan con diesel es 859 kW cada uno a 1 200 rpm. Los motores se han adaptado para funcionar con gas pobre en la forma normal, mediante instalacin de bujas especiales, mezcladores gas/aire, dispositivos de control, etc. Funcionando con gas de madera, la potencia terica disponible es de 525 kW a 1 000 rpm. Con cos (fil) = 0,8 para el alternador 400/230 V, de 50 Hz, cada equipo puede generar 420 kVA de electricidad. Durante el primer ao y medio de funcionamiento, en 1983-84 la central elctrica produjo 4 703 MWh de electricidad, con un consumo total de combustible de madera de 8 890 toneladas. Esto significa que el consumo medio de combustible por kWh producido fue de 1,89 kg de astillas de madera, con un contenido de humedad del 20 al 25%. Durante el mismo perodo, los motores en funcionamiento consumieron 9 640 litros de aceite lubricante. Calculando con un factor medio de carga del 68%, durante 24 horas al da y 300 das al ao, cada unidad gasificador-motor genera aproximadamente 2 060 MWh de electricidad al ao. En el Cuadro 6.3. se expone la demanda estimada de electricidad de la comunidad de Loma Plata. Cuadro 6.3. Demanda de Electricidad de Loma Plata (9)
1983 1/ 1984 1/ Industria 2 958 Edificios publicas 1 015 Varios (panaderas, lecheras, carpinteras, etc.) 256 Consumidor/ao (MWh/a) 1985 2/ 4 048 1 117 316 1986 2/ 5 200 1 335 410

Otros Total
1/ 2/

185 258 515 3 089 4 414 5 739 7 460

Real Proyectada Figura 6.3. Dispositivo adicional de inyeccin de aire instalado en los gasificadores

Figura 6.4. Diagrama esquemtico de un grupo caracterstico Imbert gasificadormotor-generador

6.5. Experiencias de funcionamiento

Despus de la instalacin y funcionamiento de prueba de los dos primeros gasificadores, se presentaron algunos problemas con la aparicin de alquitrn en los depuradores, filtros y motores. Se registraron tambin unas temperaturas muy elevadas en los gasificadores. Estas anormalidades o dificultades no se observaron cuando se ensay el equipo en Alemania, antes de enviarlo a Paraguay. Se pens que los motivos obedecan al hecho de que en los funcionamientos de ensayo en Alemania el combustible empleado fue madera de pino local mientras que el combustible del Chaco fue madera de Quebracho blanco. Como primera medida se analizaron con ms detalle los dos combustibles de madera en cuestin y los resultados indicaron los hechos siguientes: 1. Los contenidos de alquitrn y cenizas de la madera de Quebracho eran el doble de los valores respectivos para el pino alemn. 2. El valor calorfico de la madera de Quebracho era tambin superior. Para resolver los problemas antes mencionados de la contaminacin de alquitrn, se instal en el gasificador un dispositivo adicional de inyeccin de aire, como se muestra en la Figura 6.3., y se emple tambin un filtro adicional secundario de carbn vegetal. Para poder reducir las temperaturas en el reactor hubo que disminuir el volumen de gas en un 30%. Esto tuvo naturalmente una influencia negativa en la capacidad del gasificador. En el diseo del tercer gasificador se tuvieron en cuenta estas experiencias lo que se tradujo en un equipo algo modificado, como se mencion en la Seccin 6.3. En 1985 los gasificadores trabajaron ms o menos sin problemas y los costes de mantenimiento y reparacin disminuyeron aproximadamente en un 40%. (9).

6.6. Rentabilidad del empleo de gas de madera en loma plata

La produccin de electricidad con gas de madera en Loma Plata se ha convertido en una operacin acertada y rentable, en comparacin con la alternativa de emplear gasoil como combustible. El precio del gasoil subi de 72 G/l en junio de 1983 a 127 G/l en diciembre de 1984. Durante ese perodo el coste de las astillas de madera fue como promedio de 2,9 G/kg, que es ms de seis veces el precio del combustible de madera en el aserradero de Sapire (vase el Captulo 4), pero es todava un coste muy favorable en comparacin con el precio del gasoil. La produccin de un 1 kWh de electricidad consume 1,89 kg de combustible-madera a un coste de 5,48 G, mientras que la cifra correspondiente para el gasoil sera de 0,34 l y 34 G, calculados con un precio medio del petrleo de 100 G/l. Cuadro 6.4. Costes de Produccin de Electricidad empleando Gas de Madera en Loma Plata (9)

Combustible-madera Lubricantes Funcionamiento Mantenisiento Ano G 1983 4 212 365 1984 21 542 100 Total 25 814 465 G 897 000 3 923 000 4 820 000 G 1 581 216 4 671 000 6 252 216 G 916 850 18 337 000 19 253 850 Total 7 657 431 48 473 100 56 140 531

Durante este periodo la produccin total de electricidad fue de 4 703 650 kWh, lo que da un coste promedio por unidad de 11,93 G/kWh. La participacin del aceite lubricante en los costes finales fue de 1,02 G/kWh, y la de los costes de mantenimiento de 4,09 G/kWh. Los costes totales de inversin de la central elctrica (excluyendo el tercer gasificador) fue de 319 millones de G y la participacin de los costes de los equipos fue de 208 millones de G. Calculando con una tasa de inters real del 10% y un tiempo de depreciacin de ocho aos, los costes anuales de capital de las instalaciones son 59,3 M G o equivalentes a 11,9 G/kWh, con una produccin media estimada de electricidad de 5 000 MWh al ao. Esto representa unos costes totales de produccin de electricidad de 23,8 G/kWh, que es slo la mitad del precio real de la electricidad en 1984, de 46 G/kWh. El tiempo de reintegro para el proyecto completo se ha calculado en unos 6,5 aos. Los ahorros anuales netos en costes de combustible, por utilizacin de madera en lugar de gasoil, para el ao 1984, fueron superiores a 100 millones de G. Todas las cifras econmicas antes calculadas, indican claramente la rentabilidad de utilizar gas de madera para la produccin de electricidad en la central elctrica de Loma Plata. Los otros efectos socioeconmicos positivos del empleo de la produccin de energa basada en la biomasa, para actividades agrcolas e industriales dentro de la cooperativa de Chortitzer, son difciles de expresar en cifras, pero son innegables. Tasas de cambio
Junio 1983 Junio 1984 Septiembre 1984 Enero 1985 Abril 1985 Julio 1985 Enero 1986 1 US$ = 160 G 1 US$ = 360 G 1 US$ = 445 G 1 US$ = 377 G 1 US$ = 455 G 1 US$ = 625 G 1 US$ = 635 G

Captulo 7. Futuro del gas de madera como combustible para motores

7.1. Requisitos previos para el uso extensivo de los gasificadores de madera 7.2. Pases industrializados 7.3. Pases en desarrollo 7.4. Necesidad de cooperacin internacional

7.1. Requisitos previos para el uso extensivo de los gasificadores de madera

No hay ninguna duda de que los gasificadores de madera han desempeado un importante papel en el pasado, cuando eran inasequibles o muy caros los combustibles lquidos para motores de combustin interna. Es indudable tambin que ha habido un inters creciente hacia esta tecnologa desde la mitad de los anos 70, por parte de cientficos, planificadores de energa, organismos internacionales de asistencia al desarrollo y funcionarios gubernamentales de algunos pases, como medio de reducir la factura petrolfera en los pases importadores de petrleo que disponen de grandes recursos de biomasa. Pero hasta ahora hay muy pocas instalaciones en funcionamiento comercial, en las que se emplee el gas para hacer funcionar un motor de combustin interna. Es evidente que esta tecnologa puede tener un papel futuro en pases importadores de petrleo, como una opcin de emergencia, aunque parece que Suecia es el nico pas que ha adoptado oficialmente la decisin de prepararse para la adaptacin de los vehculos para funcionar con gas de madera. Es lo ms probable que el gas de madera no tenga futuro como combustible normal para motores. El Cuadro 7.1. enumera las cuestiones fundamentales que debern tener una respuesta positiva para poder promover un uso ms generalizado. Se acampanan tambin las respuestas basadas en la situacin actual en Suecia y en el Tercer Mundo y un breve anlisis de los posibles cambios de la situacin actual.

7.2. Pases industrializados

En Suecia, la situacin econmica actual, desfavorable para la gasificacin de la madera es la principal razn de que existan slo unas pocas centrales en funcionamiento con fines de ensayo. Las condiciones econmicas desfavorables son consecuencia del hecho de que la diferencia de costes entre los combustibles de petrleo y la electricidad, por una parte, y la madera como combustible, por la otra, no es suficientemente elevada para cubrir los fuertes costes de mano de obra y capital del sistema de gasificadores. Es interesante observar que el precio en Suecia de los combustibles de petrleo, a valores constantes, no es muy diferente en la actualidad de los aos 30 y es en realidad inferior al que exista inmediatamente despus de la Segunda Guerra Mundial. Slo durante la Guerra fue el precio notablemente superior. En general, tales condiciones econmicas desfavorables se aplican igualmente a los gasificadores de

madera en la mayora de los pases industrializados, con la posible excepcin de industrias que cuentan con un exceso de combustibles de biomasa residual. La situacin cambiar nicamente si se producen unos aumentos importantes en los precios del petrleo o en el coste de la electricidad. Tal evolucin est prevista en la actual poltica energtica de Suecia, que pretende el aumento de los impuestos sobre los combustibles importados y la abolicin de la energa nuclear antes del ao 2010 pero no ser hasta despus del ao 2000 cuando puedan haber cambiado las condiciones econmicas en favor de los gasificadores de madera. Puede deducirse como conclusin que no parece haber un futuro inmediato para el gas de madera como combustible de motores, en los pases industrializados. Los gasificadores de madera pueden ser econmicos en circunstancias especiales, como en industrias con un exceso de residuos de biomasa pero su efecto sobre el balance energtico ser despreciable. Esto no significa que no haya necesidad de mantener una tecnologa activa y de mejorarla. La situacin puede haber cambiado a finales de siglo y la gasificacin de la madera continua siendo la nica alternativa realista de emergencia para muchos pases.

7.3. Pases en desarrollo

En los pases en desarrollo, como se indic en el Cuadro 7.1., los obstculos para extender el uso de los gasificadores de madera, son totalmente diferentes. Como se demuestra en varios ejemplos de esta publicacin, la economa actual del empleo de los gasificadores de madera parece ser muy prometedora en pases con bajos costes de mano de obra, en particular en lugares con elevados precios del petrleo. La disponibilidad de combustible de biomasa puede ser un obstculo grave en algunos pases. En muchos de ellos hay potencial tcnico para poder disponer de combustibles de biomasa mediante conservacin (p. ej. estufas de cocina mejoradas) o aumento de la produccin (plantaciones para energa). Lo que falta en estos pases es sobre todo la oportunidad o voluntad poltica de mejorar la disponibilidad de combustibles de biomasa. Otros obstculos para la utilizacin del gas de madera como combustible para motores, en los pases en desarrollo, son la falta de experiencia y la falta de equipos disponibles comercialmente. Slo cabe esperar que esta publicacin y otras actividades de divulgacin de la FAO y de otras organizaciones, como la "Mesa Redonda sobre Gas Pobre" y la "Red de Usuarios de Biomasa" contribuyan a la transferencia de tecnologa, en tal medida que pueda salvarse este obstculo. Los motivos de que no exista una produccin comercial de sistemas basados en los gasificadores de madera, en pases en que esta tecnologa podra ser econmica y en los que, debido a los bajos salarios, parecen existir posibilidades para fabricar equipos baratos, hay que buscarlos en la falta de experiencia antes indicada, y en la falta de capital para poner en marcha tales empresas, pero quizs lo ms importante sea la falta de un mercado real para los productos.

Puede parecer extrao quizs que no exista un verdadero mercado. Es cierto, como se ha demostrado anteriormente en esta publicacin, que puede ser muy econmico, en pases en desarrollo, el empleo del gas de madera como combustible para motores. Sin embargo, hay que comprender que la falta de capital para las inversiones necesarias en equipos, junto con la falta de datos fcilmente disponibles y seguros, para evaluar la viabilidad econmica, pueden constituir un gran obstculo. Si se supone que la dimensin relativa de una inversin puede determinarse calculando la relacin entre la inversin y los salarios, es interesante observar que la inversin marginal para un sistema de gasificador, en Europa, puede ser equivalente a unas 15 horas de trabajo/kW de capacidad instalada1, mientras que en un pas en desarrollo, como puede deducirse de los clculos de los Captulos 4 y 5, la inversin marginal puede ser equivalente a 80200 horas de trabajo/kW, o incluso ms, para equipos individuales fabricados en Europa, y empleados en un pas en desarrollo de bajos salarios. Es comprensible, por lo tanto, que las inversiones en equipos de gasificadores dependa en gran medida de dinero prestado. La disponibilidad de prstamos para estos fines puede ser un factor limitante y, en cualquier caso, ser necesario convencer a las instituciones de crdito de que la inversin ser rentable. Durante la Segunda Guerra Mundial la inversin marginal ascenda a unas veinte horas de trabajo/kW.
1

Esto puede ser difcil si no hay una experiencia local favorable sobre la tecnologa. Parece que estos obstculos slo pueden eliminarse en un tiempo razonablemente corto si existe un programa gubernamental decidido para la introduccin del gas pobre, incluyendo la instalacin y funcionamiento de plantas demostrativas, prstamos baratos para los usuarios de vanguardia y una organizacin de abastecimiento de combustible. Cuadro 7.1. Requisitos previos actuales y posibles en el futuro para el empleo generalizado del gas de madera como combustible para motores
Cuestiones que EVALUACION hay que responder Pases industrializados Pases en desarrollo con un 'si' para Situacin actual Posibles Situacin actual Posibles cambios en el que el gas de cambios futuro madera se emplee futuros regularmente como combustible para motores 1. Existen No La poltica Si Los salarios crecientes, suficientes gubernamental como resultado del incentivos pretende desarrollo econmico, econmicos? promover los haran menos rentables combustibles los gasificadores nacionales. Probablemente no habr efectos sobre

2. Existe combustible adecuado de biomasa comercialmente disponible y puede mantenerse el empleo de este combustible para gasificadores? 3. Se dispone de los necesarios conocimientos sobre diseo, produccin y funcionamiento de gasificadores de biomasa?

Si

Si

la economa de los gasificadores, en este siglo La situacin mejorar probablemente como resultado de la actual poltica energtica y de la investigacin y desarrollo en marcha El conocimiento prctico lo poseen actualmente un pequeo nmero de personas. Este conocimiento hay que mantenerlo o puede desaparecer

En algunos pases Si

El uso actual excesivo de combustibles de biomasa puede reducirse y adoptar mtodos para el empleo de la biomasa con nuevos fines.

Generalmente, La difusin informativa y No los cursos de formacin organizados por organismos internacionales de asistencia al desarrollo, pueden mejorar la situacin.

4. Se dispone comercialmente de los equipos necesarios?

Si, pero no hay produccin en serie

Si, pero fabricados con costes elevados en Europa o EE.UU.

5. Pueden los usuarios determinar su economa basndose en la experiencia de instalaciones que funcionan localmente 6. Hay a disposicin de los usuarios el capital necesario para la inversin en equipos?

Si

La tecnologa de produccin es comparativamente sencilla. Si se dispusiera de conocimientos y del capital necesario y si hubiera un mercado razonablemente extenso, la produccin podra comenzar en muchos pases No (con algunas Puede mejorarse la excepciones) situacin instalando plantas demostrativas

Si

Probablemente no (con algunas excepciones)

Depende de las posibilidades de obtener prstamos para estos fines. Se necesita probablemente un programa gubernamental para mejorar la situacin

EVALUACION GLOBAL

No hay lugar para los gasificadores de madera, salvo como solucin de emergencia

El aumento de los precios del petrleo puede cambiar la situacin

Algunos obstculos para su empleo generalizado

en poco tiempo Se pueden salvar todos los obstculos. Los cambios, en un futura prximo, requerirn acciones gubernamentales y asistencia internacional.

Esta fue la forma en que se introdujo el gas pobre en Suecia durante la Segunda Guerra Mundial; para ms detalles vase el Capitulo 3 (1). As fue como se hizo en Alemania durante el mismo perodo, vase Graf (16), y ste es el mismo sistema que se est siguiendo actualmente en Filipinas; vase Bala (4). El programa de Filipinas se ha enfocado en la gasificacin del carbn vegetal pero afectarn los mismos problemas de introduccin a los gasificadores de madera. La conclusin es que el futuro de la tecnologa de la gasificacin de la madera en los pases en desarrollo, depende sobre todo de que existan o no iniciativas gubernamentales para promover esta tecnologa, a fin de sustituir con biomasa los combustibles de petrleo importados. Probablemente ser necesario tambin que tales programas reciban apoyo financiero de las organizaciones internacionales de asistencia al desarrollo. En la actualidad se proporciona tal apoyo a proyectos demostrativos en gran numero de pases, pudiendo esperarse una posible evolucin hacia la ayuda a programas de mayor alcance. El Banco Mundial, inici en julio de 1983 para el Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), un programa para el seguimiento y recopilacin de datos unificados sobre el rendimiento, fiabilidad, economa, seguridad y aceptacin pblica de los gasificadores de biomasa que funcionan actualmente en los pases en desarrollo (29). Los resultados del programa de seguimiento se emplearn para: (i) determinar si los gasificadores estn cumpliendo las expectativas tcnicas, econmicas y operativas de los que actualmente utilizan la tecnologa; (ii) identificar las tecnologas de gasificadores, recursos de combustibles y condiciones de funcionamiento que mejor garantizan el xito de los proyectos; (iii) identificar los aspectos de la tecnologa que necesitan investigacin y desarrollo adicionales; (iv) establecer normas para evaluar la aceptabilidad de los proyectos de gasificadores propuestos; y (v) definir el alcance para la aplicacin de los gasificadores de biomasa en pases en desarrollo.

Cuadro 7.2. Caractersticas de los gasificadores controlados en la Fase 1 del Programa PNUD/Banco Mundial (29)
Pas Localizacin Fabricacin Capacidad 1) Prudente de Embrabi Morais 2) Siquierol Itamarandiba BRASIL 100 HP 40 kVA Diseo Material de Uso Final * alimentacin TI Carbn Motor SI/Bombeo de vegetal Agua TI Carbn Generacin de vegetal Electricidad con motor SI TI Carbn Gas limpio para vegetal quemadores en tnel de cermica KILN TI Madera Quemadores para el secado del kaolin TI Carbn Diesel/Bombeo para vegetal riego

3) Santa Luzia Riedhammer 12 GJ/hr

4) Espera Feliz Thermoguip 2 GJ/hr 1) Bago Loctugan, Ciudad de Roxas 2) Bolo Kaisa, Ciudad de FILIPINAS Roxas 3) Antique Kaisa Culasi 4) Isla de Maricban Dogofiri Ngong Tora GEMCOR 39 HP

GEMCOR

52 HP

TI

Carbn vegetal Carbn vegetal Carbn vegetal Cscaras de arroz Carbn vegetal Turba

Diesel/Bombeo para riego Generacin de Electricidad con motor SI Motor SI/Generacin de Electricidad Motor SI/Generacin de Electricidad Motor SI/Bombeo de Agua Diesel/Generacin de Electricidad

GEMCOR

75 kVA

TI

GEMCOR ? - China AmicaKenya EveradBlgica

60 kVA 200 kVA 25 kW 45 kVA

TI TI TI TI

MALI KENYA BURUNDI

*

TI = de tiro invertido; TD = de tiro directo.

El proyecto abarcar tericamente un periodo de tres aos. Durante la primera fase del programa, se realizar el seguimiento (29) de las instalaciones de gasificadores enumeradas en el Cuadro 7.2. y se sentarn las bases para el seguimiento efectivo de seis proyectos PNUD/CEE de energa con gasificadores en el Pacfico Sur. El segundo ao se continuarn las primeras actividades mencionadas, se iniciar un seguimiento en gran escala de los gasificadores instalados en el Pacfico Sur y posiblemente se aadirn al programa las instalaciones existentes en Amrica Latina y Africa. Adems, se prepararan para Brasil y Filipinas estudios de casos nacionales que definan el papel de la tecnologa de los gasificadores para atender las necesidades energticas nacionales. Finalmente, en el tercer ao se incorporar el seguimiento de las nuevas tecnologas que estn surgiendo de gasificadores de calor.

7.4. Necesidad de cooperacin internacional

Es evidentemente cierto que cualquier pas donde puedan ser tiles los gasificadores de madera podr adaptar, desarrollar e introducir la tecnologa sin gran ayuda de otros pases. Una introduccin rpida con un mnimo de errores tcnicos y frustraciones, en un pas que no cuente con experiencia activa en esta tecnologa, necesitar sin embargo aplicar las experiencias pasadas y actuales de los pases europeos y de los EE.UU. A nivel general, tales experiencias estn disponibles a travs de varias organizaciones sin nimo de lucro pero tambin es cierto que cuando se llega a la fabricacin real de los equipos, es fundamental el conocimiento y la experiencia de los fabricantes que han diseado y fabricado con xito recientemente equipos en funcionamiento. Un acuerdo comercial con tales fabricantes parece, por lo tanto, el camino mas fcil para introducir el gas de madera como combustible para motores. La introduccin de los gasificadores de madera requerir inicialmente cierto capital que puede no estar disponible en muchos pases en desarrollo. El apoyo de las organizaciones internacionales puede ser en tal caso esencial, como se analiz anteriormente. Conviene observar que, con los tiempos de retorno estimados en esta publicacin, la necesidad de apoyo financiero ser de corta duracin, ya que muy pronto el mejoramiento de la situacin econmica, resultante de unas menores facturas de petrleo, permitir disponer de recursos econmicos para nuevas inversiones en gasificadores de madera. Vale la pena mencionar que puede haber beneficios, adems de las ventajas comerciales que se obtengan, para los pases industrializados que cooperen con los pases en desarrollo en la introduccin de los gasificadores de madera. La informacin recproca procedente del funcionamiento prctico de motores modernos, podra ser de gran valor en el caso de una crisis de suministro de combustibles de petrleo. Hay, finalmente, necesidad de realizar esfuerzos conjuntos para mejorar y encontrar nuevos sistemas de reducir los riesgos sanitarios y posibles impactos ambientales del funcionamiento con gas de madera. A pesar de las condiciones econmicas muy prometedoras de esta tecnologa, puede ser necesario limitar su uso para aplicaciones especiales y como una solucin de emergencia, si no pueden controlarse los riesgos para la salud y la contaminacin ambiental. Con una perspectiva a largo plazo, parece que los ms graves potencialmente son el envenenamiento crnico y la eliminacin de los condensados de alquitrn. Un seguimiento cuidadoso de las experiencias disponibles y el intercambio de informacin procedente de tales programas, deben recibir una alta prioridad para la cooperacin internacional.

Apndice 1. Calculo de la potencia disponible de un motor con gas de madera

El gasificador se disea para un motor con las siguientes especificaciones:

Dimetro interior = 84,14 mm Carrera del pistn = 80 mm Cilindrada (D) = 3,56 l

Coeficiente aire/gas (estequiomtrico) : 1,1 : 1,0 Mxima entrada de gas: (1,0/2,1) x 0,0445 = 0,0212 m/s La entrada real de gas es 0,0212 x f, en donde f = eficiencia volumtrica (%) del motor y depende de: - rpm del motor - diseo de la tubuladura de entrada de aire del motor - suciedad de la tubuladura de entrada de aire del motor A 1 500 rpm, para una tubuladura de entrada de aire bien diseada y limpia, puede considerarse que f es 0,8. Por lo tanto la entrada real de gas es: 0,0212 x 0,8 = 0,017 m/s. El valor calorfico del gas se considera: 4 800 kJ/m. Por lo tanto, la potencia trmica del gas es: Pg = 0,017 x 4 800 = 81,6 kJ/s = 81,6 kW La eficiencia del motor depende en parte del ndice de compresin del motor. Para un ndice de compresin de 9,5:1 la eficiencia puede estimarse en el 28 por ciento. Por lo tanto, la produccin mecnica mxima de este motor es: PM mx. = 81,6 x 0,28 = 22,85 kW La mxima produccin elctrica (cos phi generador = 0,8) es por lo tanto: PE mx. = 22,85 x 0,8 = 18,3 kVA

Apndice 2. Calculo de proyecto de un gasificador de tiro invertido

El gasificador se proyecta para funcionar conjuntamente con el motor del Anexo I.

A. Gasificador con consumo de biomasa Eficiencia trmica del gasificador: se considera el 70 por ciento. Consumo de energa trmica (plena carga) : Pg/0,7 = 116,6 kW. Valor calorfico de la biomasa (14% de contenido de humedad): 17 000 kJ/kg Consumo de biomasa del gasificador: 116,6/17 000 = 0,0069 kg/s = 24,7 kg/h Por lo tanto, la instalacin que se considera utiliza 24,7/18,3 = 1,35 kg de biomasa para producir un kWh de electricidad. B. Diseo del reactor Para un gasificador de doble garganta (vase el Captulo IV) se tiene:

S = superficie de la "garganta" = 68 cm = x (dgarganta) x dgarganta = 9,3 cm El coeficiente de reduccin de este tipo de gasificador se puede calcular con el factor 3 (vase el Capitulo 3). Por lo tanto, para cargas inferiores a 6,1 kVA, cabe esperar la produccin de alquitrn en esta instalacin. C. Otras dimensiones del gasificador Una vez determinado el dimetro de la garganta, pueden deducirse otras dimensiones importantes del gasificador a partir de las Figuras 3.3. y 3.4. (Captulo 3). 1. Altura h del plano de las toberas sobre la seccin transversal ms estrecha de la garganta (dgarganta = dt) h/dt = 1,15 h = 1,15 x 9,3 = 10,7 cm. 2. Dimetro (dr) de la cmara de combustin.

dr/dt = 3,0 dr = 3,1 x 9,3 = 29 cm. 3. Dimetro (dr1) del anillo superior de las toberas. dr1/dt = 2,3 dr1 = 2,3 x 9,3 = 21,4 4. Dimetro de las toberas (dn) Supuesto: el gasificador va equipado con 5 toberas. Superficie total de las toberas (An): 5 x x x dn2

dn = 10,4 mm. Tabla de factores de conversin y smbolos (utilizados en este manual) Unidades de energa J = Julio kJ = 1 000 J GJ = 1 000 000 000 J kWh= 3 600 000 J TWh= 3,6 x 1015 J Unidades de presin Pa = Pascal = N/m kgf/cm = 98 067 Pa mm Wg = 9,8067 Pa cm Wg = 98,067 Pa atm = 1,0133 x 105 Pa Unidades de masa kg = kilogramo mg = 0,000 001 kg g = 0,001 kg Unidades de Potencia W = vatio kW = 1 000 W MW = 1 000 000 W

HP = Caballo de Vapor = 745,7 W kVA= Kilovoltio-amperio Unidades de longitud m = metro cm = 0,01 m mm = 0,001 m km = 1 000 m m = 0,000001 m Unidades de Tiempo s = segundo min = minuto = 60 s h = hora = 3 600 s a = ao Unidades de fuerza N = Newton kgf = kilogramo fuerza = 1 kgf = 9,8067 N t = 1 000 kgf Unidades superficiales m = metro cuadrado cm = 0,0001 m Unidades de volumen m = metro cbico dm = 0,001 m mm = 0,000 000 001 m 1 = litro = 1 dm Unidades de temperatura k = Kelvin C = grados centgrados 1 C = 1 K Varios Nm = metro cubico en condiciones normales (a 1 atm y 0 C) mol = unidad de cantidad de materia tomo gramo = peso atmico expresado en gramos molcula gramo = peso molecular expresado en gramos

ppm = partes por milln rpm = revoluciones por minuto = grados angulares persona-km = una persona transportada un km ton-km = una tonelada transportada un km hombre-ano = trabajo de un hombre durante un ao Otras unidades Hz= Hertz (frecuencia) V = Voltio Monedas US$ = dlares EE.UU. G = Guaranes Hfl = Florn holands

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