A LA RLCHLRCHL D'UNL S1RUC1URA1ION DL LA

PLRIORMANCL DLS POR1S MARI1IMLS, MAILLONS DLS

CHAINLS LOGIS1IQULS

Patrick LL MLS1RL - Centre d`Ltudes et de Recherche en Logistique ,CLRL, , Centre de
Recherche en Gestion de Nantes Atlantique ,CRGNA - UPRLS - LA 3261, - Uniersit de
Nantes - patrick.le-mestreuni-nantes.r



Resume
Les ports maritimes constituent des interaces entre des oprations de pr-acheminment de
marchandises d`une part et de post-acheminement d`autre part, dont l`actiit conditionne le nieau
de perormance des chaines logistiques les empruntant. La dinition de la perormance des places
portuaires demeure touteois un exercice dlicat car ces structures se caractrisent par la multiplicit
des acteurs qui interiennent lors du passage de la marchandise. Ces organisations portuaires
s`apparentent en eet a des rseaux interorganisationnels non-centrs ou aucun des acteurs ne
dispose d`un rel pouoir de controle. Notre recherche, en proposant une hirarchie des
composantes de la perormance portuaire constitue donc une contribution a une meilleure
comprhension du comportement des acteurs portuaires, pralable ncessaire a la mise en oure
d`outils de pilotage des places portuaires.


J. Introduction

Les places portuaires regroupent des institutions juridiquement indpendantes,
acteurs de lux physiques et inormationnels qui concourent a une mme chaine de aleur :
la prestation de serice logistique. Cette prestation repose sur un ensemble de processus et
d`actiits contribuant a l`accueil des naires et au passage de la marchandise
64
. La mission
de chaque port s`inscrit donc dans une logique collectie mettant en relation l`ensemble des
membres de la communaut portuaire. Le port apparait alors comme une entit socio-
conomique autonome dont le controle des actiits doit tre conu a l`chelle du systeme
global ,la place portuaire, et non a celle des seules composantes lmentaires de ce systeme
,les acteurs de la place portuaire,.
Le controle de gestion traditionnel repose sur une acceptation de l'importance de la
dimension inanciere pour mesurer la perormance globale des entreprises. L'inormation
inanciere prsente en eet un caractere objecti et synthtique qui acilite la
communication ,Malo et Math, 1998, et peut, selon Lorino ,1995,, aroir vve reritabte
retevtiov a tvvirer.atite ; tov. te. bevoveve. ae erforvavce aav. tevtreri.e, aeravt ovroir tre
traavit. ev ev;ev fivavcier. . L'entreprise tant ev qvetqve .orte re.vvee ar .ov re.vttat fivavcier
qvi e.t erv covve vv ivaicatevr .,vtbetiqve ae ta qvatite ae .a ge.tiov ,Gomez, 1996,. Mais la
perormance des organisations concerne galement la maniere dont elle est agence pour
atteindre ses objectis ,Marmuse, 199,. Par consquent, la perormance inanciere

64
Alors que certains ports oprent sur des trafics de passagers ou de marchandises en vrac, nous nous
intressons, dans le cadre de cette tude, au passage des marchandises gnrales.
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344
constitue en ait la perormance feaeratrice et fivate ,liol, 1991, autour de laquelle
s'agencent direntes autres dimensions de la perormance ,Kaplan et Norton, 1996,.
Ce constat sur le caractere multidimensionnel de la notion de perormance se
troue idemment renorc lorsque l`on s`intresse aux structures interorganisationelles ou
le nombre de partenaires est plus important encore.
Les ports maritimes constituent une illustration de ces situations ou it v, a a. ae
cooeratiov o..ibte .i te covortevevt ae. artie. ve.t orievte qve rer. tivtert er.ovvet" ,Brousseau,
1995,. Cette coopration doit alors s`articuler autour d`objectis communs clairement
identiis et hirarchiss ain de canaliser et d`orienter le comportement de l`ensemble des
acteurs de l`organisation.
A partir d`une enqute ralise aupres des acteurs des principaux ports maritimes
ranais, nous tentons, dans le cadre de cette recherche de structurer la perormance des
places portuaires nationales.


2. Les ports maritimes, structures de cooperation

Le port maritime de commerce est un lieu ou passe la marchandise . On peut le
considrer comme un lieu irtuellement erm ou la marchandise entre, d'ou elle sort et ou,
entre ces deux moments elle stationne en changeant entuellement d'emplacement, de
conditionnement, oire d'tat a l'issue d'oprations de transormations ou d'assemblage.
Cet espace se caractrise alors par une organisation et des objectis qui lui sont propres.

2.1 De. ob;ectif. .ecifiqve..

L'conomiste Paul de Rousiers proposait des 1904 un classement des onctions et
objectis des ports maritimes :
- onction rgionale consistant a desserir un arriere pays ,
- onction industrielle pour permettre la desserte de l'industrie locale ,
- onction commerciale rpondant aux besoins des grands marchs portuaires
caractristiques de la priode ,le coton au lare par exemple,.

Ln nous appuyant sur des criteres de direnciation conomiques traditionnels
sans doute est-il possible de distinguer aujourd`hui trois nieaux d'objectis assigns aux
ports maritimes :
- un port est de plus en plus souent peru en tant qu'entit qui doit s`eorcer de
maximiser son olume de traic. Cet objecti gocentrique, tabli au nieau de
l'organisation portuaire se situe a un nieau vicroecovoviqve et place le port dans
une logique d'arontement concurrentiel l'opposant aux autres ports desserant
le mme arriere ou aant-pays.
- Mais un port demeure un centre de production de serices, et souent de biens,
qui a une inluence sur l'conomie locale, rgionale et nationale en terme de
cration d'emplois, de aleur ajoute ou de reenus. Ces objectis peuent tre
considrs comme des objectis de vireav vacroecovoviqve et rpondent a des
proccupations relaties au deloppement conomique et a l`amnagement du
territoire.
- Lnin, l`mergence du concept de supply chain ,Colin et larah, 2000 , Colin,
2005, oblige a considrer le port comme un des maillons d'une chaine de
transport qui permet le dplacement d'une marchandise d'un point d'origine
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ers un point de destination. Il doit alors s'eorcer, dans l'intrt des
expditeurs ou des destinataires de minimiser les cots et les temps de passage
de la marchandise et ainsi contribuer a l'optimisation de l'ensemble de la chaine.
L'impact du onctionnement du port se situe au-dela de l'entit et les objectis
sont alors de vireav;) .ectoriet;.).

La place portuaire qui est une entit regroupant des entreprises juridiquement et
inancierement indpendantes, oprateurs de lux physiques ou inormationnels ,autorits
portuaires, douane, armateurs, transitaires, courtiers, manutentionnaires., contribuent
donc par ses actiits ou prestations a la construction d'un sous-processus s'insrant dans la
chaine de aleur des chargeurs dont les produits transitent par la place portuaire. La
communaut portuaire ainsi constitue s'apparente alors a un rseau ,Gurin, 2000, dont
les direntes parties prenantes, juridiquement indpendantes, multiplient les accords de
cooprations ormels et inormels ,Baudry, 1992,. Le rseau est alors ici l'expression d'une
"togiqve cooeratire ivavi.avt ae. retatiov. avrabte., recvr.ire. et etroite." ,Pach, 1996,.


2.2 .ovr vve .trvctvre reticvtaire articvtiere

Dans le cadre d'un rseau portuaire nous pouons classer les direntes parties
prenantes selon la typologie traditionnelle interne,externe.
Les parties prenantes externes regroupent les acteurs qui n'exercent pas d'actiits
oprationnelles dans le rseau portuaire mais qui ont une inluence ou qui sont
susceptibles d'aoir une inluence sur le onctionnement ou le deloppement du port. Il
s'agit essentiellement des collectiits locales, ille, dpartement, rgion ou Ltat.
Les parties prenantes internes, a contrario des prcdentes, ralisent les actiits
oprationnelles mises en oure dans les processus permettant d`assurer le passage de la
marchandise. On peut classer ces acteurs selon que leur actiit porte sur te. .errice. av varire
d'une part ,pilotage, remorquage, lamanage, aitaillement, rparation naale, agent maritime
ou armateurs, ou sur te. .errice. a ta varcbavai.e d'autre part ,commissionnaires de transports,
transitaires, consignataires de la marchandise, commissionnaires en douane qui sont tous
des mandataires eectuant pour le compte d'un tiers, expditeur ou rceptionnaire, les
ormalits ncessaires a l'exportation ou importation de la marchandise , les socits de
manutention, de groupage, de dgroupage, d'entreposage, de sureillance, de controle et
d'analyse,. Nous considrons galement que l'administration des douanes qui ralise
notamment des oprations de controle du ret transitant par les places portuaires est une
partie prenante interne a celles-ci, ainsi que les autorits portuaires : Ports Autonomes,
Chambres de Commerce et d'Industrie ou Directions Dpartementales de l'Lquipement.
Lntre ces parties prenantes, la rpartition des prestations ralises dans les ports est
la suiante :
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346
1abteav 1 : Reartitiov ae. tcbe. evtre te Port .vtovove, te. evtreri.e. riree. et te. aavivi.tratiov.
Port
Autonome
Lntreprises
privees
Administrations et
collectivites

SLRVICLS AUX NAVIRLS
Attribution des postes a quai X
Controle de la naigation X
Consignation X
Pilotage X
Remorquage X
Lamanage X
Rparation naale X
lourniture d'eau X ,collectiits locales,
Aitaillement X
Dgazage, rcupration de dchets X
Recourement des droits de port X ,Douanes,
Controle de scurit X ,Aaires maritimes,
Socits de classiication X
Scurit incendie X ,collectiits locales,

SLRVICLS A LA MARCHANDISL
1ransit X
Manutention X
Ddouanement X
Controles douaniers X ,Douanes,
Controles sanitaires X ,Serices trinaires
et phytosanitaires,
1ransport routier X
1ransport luial X
1ransport erroiaire X
Stockage X
Suii des marchandises dangereuses X
Systeme inormatique communautaire X

INIRAS1RUC1URLS/
SUPLRS1RUC1URLS

lydrographie - dragages X
Lntretien des quais et terre-pleins X
Gestion de l'outillage X
Gestion et entretien des ponts et cluses X
Lxploitation et entretien des engins de
radoub
X
Ltudes et traaux d'extension X
ovrce : Port .vtovove av arre

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347
Alors que de nombreuses entreprises pries, administrations et collectiits locales
se partagent les deux tiers des taches ralises dans le cadre du processus portuaire, le Port
Autonome assume seul la responsabilit du tiers restant. Si le Port Autonome est le seul
acteur a dtenir l'autorit et le pouoir de controle sur de nombreuses dcisions relaties a
l'actiit portuaire, il n'en est ni le donneur d'ordre, ni le coordonnateur au nieau
oprationnel. Son role est ae .vrreitter, ae garavtir roire ae a,vavi.er tactirite varcbavae
,Gurin, 2000,. Actiit constitue d`une agrgation de prestations ddies a la marchandise
ou au naire contractes essentiellement, dans le cadre de relations bilatrales, entre les
dirents prestataires portuaires et les propritaires de la marchandise et du naire ou leurs
reprsentants.
La multiplicit des acteurs et l`absence de irme-piot, organe ormel de rgulation
qui assure la triple onction de conception, coordination et controle dans le cadre des
rseaux centrs ,lrry, 199, ncessitent ici de proposer une structuration de la
perormance admise par l`ensemble des parties prenantes.

3 Une performance hierarchisee

.1 Metboaotogie

Nous sommes partis d'un cadre conceptuel de la perormance construit a partir
d'une recherche bibliographique et d'entretiens raliss aupres d`acteurs du rseau
portuaire. Ces entretiens indiiduels non directis ou semi-directis correspondaient a une
conersation libre et ouerte articule autour de trois questions centrales : quelles sont les
attentes que formule votre organisation vis--vis d'un port ? Qu'est-ce que pour vous un
port performant ? Quels sont les liens entre la performance de votre organisation et
celle du port ? Ces dialogues nous ont permis de collecter un ensemble de themes et de
termes que nos interlocuteurs citaient pour oquer leurs attentes is-a-is du port et de
son onctionnement.

1abteav 2 : a erforvavce gtobate avv re.eav ortvaire
DIMLNSIONS
DL LA
PLRIORMANCL
DLIINI1IONS
Commerciale 1raics du port et moyens commerciaux de leur deloppement
Operationnelle
Qualit des processus oprationnels de transit de la marchandise permettant la
satisaction des clients du port
Iinancire
Respect des contraintes d'quilibre inancier et de rentabilit et capacit de inancement
des inestissements permettant la ralisation de la mission de l'organisation portuaire
Organisationnelle Qualit du onctionnement du rseau portuaire constitu des dirents acteurs
Sociale Apprciation sur les conditions gnrales de traail au sein du rseau portuaire
Citoyenne
Contribution du port, par la ralisation de son actiit statutaire, a l'amlioration de la
socit

Les acteurs rencontrs taient les reprsentants des direntes associations ou
syndicats proessionnels du port du lare, des responsables d`entreprises et des
reprsentants des collectiits locales. Nous nous sommes galement entretenus aec des
membres de la D1MPL ,Direction du 1ransport Maritime des Ports et du Littoral,. La
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348
conrontation de ces rponses aec la littrature
65
,D'este et Meyrick, 1992 , Murphy et
lall, 1995 , Cariou et 1errassier, 1998 , Grosdidier de Matons, 1999 , Mas, 2001, nous a
permis de batir un modele gnral - modele C.O.l.O.S.C. - de la perormance portuaire
comprenant six dimensions ,tableau 2, auxquelles il est possible d'associer un certain
nombre de criteres ,olumes de traic, productiit, montant des inestissements, nombre
de jours de grees, nombre d'emplois gnrs, etc.,.
Un questionnaire a ensuite t adress a eniron 500 responsables d'entits
,autorits portuaires, transitaires, consignataires, manutentionnaires, entreprises de pilotage,
remorquage, lamanage, collectiits locales, douanes, parties prenantes dans le
onctionnement des 6 ports autonomes ,PA, ranais de mtropole ,Dunkerque, Le lare,
Rouen, Nantes-Saint-Nazaire, Bordeaux et Marseille, et des 8 ports d'intrt national ,PIN,
les plus importants ,Boulogne, Calais, Cherbourg, Brest, Lorient, la Rochelle
66
, Bayonne, et
Sete,. Nous aons obtenu, apres relance tlphonique, 61 rponses, soit un taux de rponse
de 12,4 , dont 35 en proenance des acteurs des ports autonomes et 26 retournes par les
acteurs des ports d'intrt national. Les rponses a ce questionnaire nous ont permis de
alider le caractere multidimensionnel de la perormance portuaire et de proposer une
hirarchie entre ces dimensions.

.2 ierarcbie evtre te. aivev.iov. ae ta erforvavce
Dans sa recherche, Morin ,1989, a ralis une analyse des indicateurs de la
perormance des entreprises ain d`en construire la structure. Il distingue les indicateurs
centraux, charnieres et priphriques. D'apres les rsultats de cette analyse, les indicateurs
concernant la productiit, la rentabilit et la qualit du produit et satisaisant les intrts
des actionnaires et ceux de la clientele seraient au centre du rseau. Les indicateurs sociaux
ayant trait au rendement et a la idlit des employs constitueraient des indicateurs
charnieres, alors que ceux relatis a leur mobilisation et a leur satisaction ,rmunrations,
conditions de traail, se troueraient a la priphrie. La perormance de l'organisation se
mesurerait donc d'abord par les rsultats conomiques intressant les propritaires-
actionnaires et les clients, puis par les rsultats sociaux relatis a la satisaction et a la idlit
des personnels. La perormance de l'organisation semble tre aant tout une aaire de
maximisation des rsultats. La satisaction des employs comme celle des clients
apparaissent comme des moyens a prendre en compte ou des contraintes a respecter pour
atteindre les objectis de l'organisation ,Morin, Saoie, Beaudin, 1994,. La perormance
apparait donc comme un concept hirarchique qui priilgie les dimensions conomique et
inanciere et a l`intrieur duquel rapports de dpendance et d'interdpendance existent
entre les direntes dimensions. Nous aons cherch a mener la construction de ces
rapports et de cette hirarchie au nieau des rseaux portuaires.

1abteav : ratevr ae. aifferevte. aivev.iov. ae ta erforvavce ortvaire
COM OPLR lIN ORG SOC CI1

Moyenne
6


4.242

4.6129

3.6833

4.2295

4.2903

3.049


65
De nombreuses tudes prsentent les attentes des clients des ports (armateurs ou chargeurs), nous nous
contentons ici de nous approprier les rsultats de ces travaux pour nous concentrer sur les attentes des
"acteurs du port".
66
Le port de La Rochelle est un port autonome depuis le 1
er
janvier 2006.
67
La moyenne de 4,2742 est celle obtenue pour la question "La performance commerciale d'un port est
pour vous une dimension de la performance : Pas du tout important ; Peu important ; Moyennement
important ; Important ; Trs important. Les rponses tant ensuite codifie de la manire suivante : Pas du
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349
Le tableau prcdent nous permet de considrer que chacune des dimensions
proposes se retroue comme tant explicatie de la perormance globale d'un rseau
portuaire. L'ensemble des acteurs jugeant en eet que chaque dimension est, dans
l`absolu, importante ,de 3,6833 pour la perormance inanciere a 4,6129 pour la
perormance oprationnelle,. Nous pouons touteois noter que les acteurs sont
particulierement sensibles aux conditions de ralisation du passage portuaire en proposant
des moyennes d`importance plus lees pour les dimensions oprationnelle et sociale.
Sans doute que les conlits sociaux qui ont souent perturb ,qui perturbent, l`actiit des
ports ranais restent tres prsents dans l`esprit des acteurs maritimes.

Nous aons ensuite tent d'tablir une hirarchie entre ces dimensions
"importantes". La hirarchie perue par les acteurs permet en eet de mettre en idence
les dimensions qui guident le comportement des acteurs et qui, sans doute, constituent le
"leier" des autres dimensions. Nous aons donc demand aux acteurs portuaires de classer
les dimensions de la perormance portuaire dans l'ordre dcroissant de l'importance qu'ils
leur accordent. Ils classaient en 1 la dimension qu'ils considerent comme prioritaire, en 6 la
dimension qu'ils considerent comme la moins importante.

Performance commerciale
Classement 1 2 3 4 5 6
Nombre de
citations ,,61,
20 1 16 5 2 1

Performance operationnelle
Classement 1 2 3 4 5 6
Nombre de
citations ,,61,
32 22 0 0 0

Performance financire
Classement 1 2 3 4 5 6
Nombre de
citations ,,61,
1 3 4 19 29 5

Performance organisationnelle
Classement 1 2 3 4 5 6
Nombre de
citations ,,61,
5 1 22 9 1



tout important 1 ; Peu important 2 ; Moyennement important 3 ; Important 4 ; Trs important
5.
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350
Performance sociale
Classement 1 2 3 4 5 6
Nombre de
citations ,,61,
2 2 12 24 18 3

Performance citoyenne
Classement 1 2 3 4 5 6
Nombre de
citations ,,61,
1 0 0 4 4 52

Sur 61 citations, la perormance oprationnelle est cite 32 ois comme tant la plus
importante et 22 ois en seconde place. La perormance commerciale tant propose 20
ois en premiere position et 1 ois en seconde. A l'oppos, la perormance citoyenne est
classe 52 ois comme tant la moins importante.

Le tableau suiant prsente la synthese de ces classements. Nous aons retenu pour
dterminer le classement de chaque dimension, une moyenne des citations pondres par le
rang.

1abteav 1 : cta..evevt ae. aifferevte. aivev.iov. ae ta erforvavce ortvaire
COM OPLR IIN ORG SOC CI1

Classement
68

(rang)
2.2623
(2)
J.S902
(J)
4.4262
(S)
2.9836
(3)
4.0328
(4)
S.72J3
(6)


Nous constatons que les acteurs des places portuaires ranaises considerent que
c'est la dimension oprationnelle qui est essentielle dans la perormance d'un port.
L'exigence des chargeurs et des armateurs s'exprimant principalement au traers d'une
exigence en termes de cots et de dlai, il est lgitime que les mtiers du port se polarisent
sur la rponse propose a ces attentes.
S'ils considerent galement que la perormance commerciale du port, qu'ils classent
au deuxieme rang, est importante, on peut enisager que les acteurs la peroient comme
tant troitement associe a la perormance oprationnelle : la perormance commerciale ne
sera satisaisante que si la perormance oprationnelle est lee. Perormance commerciale
et perormance oprationnelle constituent donc les dimensions centrales de la perormance
portuaire.

A l'oppos nous trouons la dimension citoyenne et la dimension inanciere qui,
pour les parties prenantes des rseaux portuaires, reprsentent les dimensions de la

68
Le classement est issu des rponses la question Classez par ordre de priorit (de 1 pour la
performance la plus importante 6 pour la performance la moins importante) les dimensions de la
performance portuaire . Le rsultat de 2.2623 pour la performance commerciale est la moyenne
pondre des classements proposs par les acteurs pour cette dimension et est obtenu partir du calcul
suivant : (1x20+2x17+3x16+4x5+5x2+6x1)/61
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perormance portuaire les moins importantes. On peut les qualiier de dimensions
priphriques. Llles ne peuent touteois tre analyses de la mme maniere.
La dimension citoyenne exprime daantage une expression des consquences et des
retombes de l'actiit portuaire qui se situent en dehors des rontieres de chaque acteur
oire du rseau portuaire. Lt si ces acteurs estiment que l'impact que peut aoir un port sur
l'conomie locale, rgionale ou nationale est important, ils priilgient touteois, dans leurs
attentes, les lments relatis au port ou a leur propre organisation.
La dimension inanciere repose d'une part sur des ariables propres a chaque acteur
,quilibre inancier et rentabilit, mais dont la contribution a la perormance portuaire n'est
pas directe ni immdiate et d'autre part sur des criteres communs que sont le nieau des
subentions ou celui des inestissements. Le ait que la situation inanciere des entreprises
du port ou de l'autorit portuaire soit satisaisante peut constituer pour chaque acteur une
perormance mais ne signiie pas ncessairement que le rseau portuaire est perormant. A
contrario, nous pouons considrer que le nieau de l'actiit commerciale aura des
incidences sur la situation inanciere des acteurs et la olont des pouoirs publics de
aoriser ou non le deloppement du port par le ersement de subentions ou le
inancement direct de certains inestissements.

Lntre ces deux extrmits, nous pouons considrer que les dimensions
organisationnelle et sociale constituent les dimensions intermdiaires. La relation entre les
salaris et les entreprises et celle entre les entreprises et le rseau, par le climat et les
conditions de collaboration qu`elles engendrent, constituent des supports essentiels de la
ralisation des objectis statutaires de l'organisation portuaire.
La igure suiante reprsente ce construit hirarchique de la perormance portuaire.

lINANCILRL


SOCIALL





ORGANISA1IONNLLLL


CI1O\LNNL

Figure 5 : La hirarchie entre les dimensions de la performance portuaire


OPERATIONNELLE
ET COMMERCIALE
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352
4 Conclusion
Il existe une hirarchie et sans doute une interdpendance entre les direntes
dimensions de la perormance d'un rseau portuaire qui repose essentiellement sur la
maximisation du traic et l'optimisation des conditions de ralisation des oprations de
traitement de ce traic. Les modalits de onctionnement du rseau d'acteurs et la
satisaction du personnel apparaissent plutot comme des moyens a prendre en compte ou
des contraintes a respecter pour atteindre les objectis du rseau. Les rsultats inanciers et
les contributions socitales reprsentent enin des consquences de l'actiit portuaire.
L`importance accorde a la perormance oprationnelle conirme que les acteurs
portuaires prennent en compte les attentes des "clients" des ports nationaux et assument
ritablement leur mission de maillon des chaines logistiques de leurs clients, acilitateur de
la circulation de la marchandise.
La mise en idence d`une telle hirarchie et la conergence constate doit aciliter
la coopration entre les acteurs, notamment dans les procdures de prise de dcision
collectie et aoriser l`adoption d'un comportement commun aorable au
deloppement des places portuaires. On peut en eet tenir compte de cette hirarchie
pour cerner les priorits a retenir dans le cadre des actions a mettre en oure. On doit
galement s'appuyer sur l'importance absolue de chacune des dimensions pour considrer
qu'il ne aut ngliger aucune d'entre elles.
Le suii des perormances de ce type d`organisation ncessite touteois de
delopper des outils, types tableaux de bord, permettant de ournir aux responsables
portuaires les inormations sur l`tat de leur organisation. Notre traail, par les
conergences constates et les priorits mises en idence se eut une contribution a la
rlexion pralable a ce deloppement.

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QULS1IONNAIRL "PLRIORMANCL DU RLSLAU POR1UAIRL"
(LX1RAI1)



J. IDLN1IIICA1ION DL L'LN1RLPRISL


1.1. NOM DL L'LN1RLPRISL : .......................................................................................................................................................

1.2. ADRLSSL : .....................................................................................................................................................................................

...................................................................................................................................................................................................................

CODL POS1AL : ...... VILLL : .....................................................................................................................................

1lphone : ........ e-mail : ......................................................................................................................................

1.3. AC1IVI1L PRINCIPALL : .........................................................................................................................................................

1.4. AU1RLS AC1IVI1LS : ................................................................................................................................................................

1.5. ANNLL DL CRLA1ION : .........................................................................................................................................................

1.6. S1A1U1 JURIDIQUL ,entreprise indiiduelle ou socit , entreprise indpendante, iliale,
agence ou bureau, etc., : .................................................................................................................................................................
...................................................................................................................................................................................................................

1.. LllLC1Il de l`tablissement : ....................................................................................................................................................

1.8. LllLC1Il de l`entreprise : .........................................................................................................................................................

1.10. PRINCIPAUX AC1IONNAIRLS : .........................................................................................................................................

....................................................................................................................................................................................................................

1.11. NOM et lONC1ION DL L'IN1LRLOCU1LUR : ............................................................................................................


2. QULLLLS SON1 LLS A11LN1LS DL VO1RL LN1RLPRISL VIS-A-VIS D'UN
POR1 DL COMMLRCL ?
....................................................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................................................................................

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3. NO1A1ION DLS PLRIORMANCLS


3.J. La performance commerciale d'un port est, pour ous, une dimension de la perormance
d'un port
Pas du tout
importante
Peu importante Moyennement
importante
Importante 1res importante

3.2. La performance operationnelle d'un port est, pour ous, une dimension de la perormance
d'un port
Pas du tout
importante
Peu importante Moyennement
importante
Importante 1res importante

3.3. La performance financire d'un port est, pour ous, une dimension de la perormance d'un
port
Pas du tout
importante
Peu importante Moyennement
importante
Importante 1res importante

3.4. La performance organisationnelle d'un port est, pour ous, une dimension de la
perormance d'un port
Pas du tout
importante
Peu importante Moyennement
importante
Importante 1res importante

3.S. La performance sociale d'un port est, pour ous, une dimension de la perormance d'un
port
Pas du tout
importante
Peu importante Moyennement
importante
Importante 1res importante

3.6. La performance citoyenne d'un port est, pour ous, une dimension de la perormance d'un
port
Pas du tout
importante
Peu importante Moyennement
importante
Importante 1res importante



4. POURRILZ - VOUS CLASSLR PAR ORDRL DL PRIORI1L (de J pour la
performance la plus importante 6 pour la performance la moins importante) LLS
DIMLNSIONS DL LA PLRIORMANCL SUIVAN1LS :

performance commerciale
performance operationnelle
performance financire
performance organisationnelle
performance sociale
performance citoyenne