Sunteți pe pagina 1din 16

Student: Mihai Truc

Tehnologia de execuie a piloilor forai CFA (Continuous Flight auger)


1. Prezentare general a tehnologiei Forarea se face n uscat sau sub ap datorit faptului c pereii excavaiei sunt susinui de necul continuu ce este extras pe msur ce este realizat betonarea. Forarea i extragerea necului se face printr-un echipament ce realizeaz i betonarea. Dintre avantajele metodei se pot meniona: fiind piloi de dislocuire, deranjarea pmntului din jurul forajului este minim, lucru esenial n cazul lucrrilor pe alunecri de teren active sau la limita stabilitii; fiind piloi executai cu nec continuu nu este necesar prezena noroiului de foraj pentru susinerea pereilor excavaiei astfel nct este evitat alimentarea cu ap a planului de alunecare; viteza de execuie pentru forarea unui pilot este de aproximativ de dou ori mai mare dect n cazul forrii cu bentonit i de aproximativ trei ori mai mare dect n cazul celor cu tubaj recuperabil. Echipamentele care exist n dotarea ctorva firme din Romnia au fost utilizate n ultimii 5 de ani pentru realizarea de fundaii pilotate ct i pentru lucrri de sprijinire discontinu.

Fig. 1:Echipament de forare CFA (Continuous Flight auger)


Page 1 of 16

Student: Mihai Truc necul continuu are form elicoidal, poate atinge valori de la 10.0m la 19.0m i poate avea diametre cuprinse ntre 400mm i 1200mm, executnd forarea dintr-o singur trecere. Pmntul dislocat de vrful burghiului este scos la suprafa de ctre elicea continu, pereii gurii sunt susinui de ctre burghiul plin cu materialul forat. Prin adugarea unei are Kelly cu extensie adncimea de forare crete cu 6.0m8.0m. Echipamentul CFA are propriul sistem de deplasare pind pe 2 enile. Fazele de execuie ale unui pilot CFA sunt: prin rotirea necului se realizeaz gaura de foraj; n cazul sprii sub nivelul apei subterane, datorit necului se evita antrenarea de ctre ap a pmntului de la baz. curirea fundului spturii; aceast operaie se execut la un scurt moment nainte de betonare, ea desfurndu-se continuu; betonarea; betonul este pompat cu o pomp de beton prin canalul tubular din interiorul necului n timpul extragerii acestuia. coborrea carcasei de armtur se realizeaz dup betonarea, montndu-se n captul superior al carcasei o plcu metalic de care este ataat un vibrator, pentru a uura introducerea carcasei de obicei se prefer ca vrful ei s fie tronconic;

Fig. 2: Dup execuia a 3 piloi


Page 2 of 16

Student: Mihai Truc

Fig. 3: Deplasarea pn n punctul de ncepere a unui nou pilot

Fig. 4: nceperea forajului


Page 3 of 16

Student: Mihai Truc

Fig. 5: Forarea pn la cota proiectat

Fig. 6: nceperea betonrii


Page 4 of 16

Student: Mihai Truc

Fig. 7: Terminarea betonrii

Fig. 8: Montarea plcii n captul carcasei pentru vibrare i ridicarea ei

Page 5 of 16

Student: Mihai Truc

Fig. 9: Introducerea carcasei prin vibrare

Fig. 10: Introducerea carcasei pn la cota proiectat


Page 6 of 16

Student: Mihai Truc 2. Materialele utilizate pentru realizarea lucrrilor discontinue de sprijin Betonul. Generaliti Betonul folosit la piloii forai in situ trebuie s fie n conformitate cu prescripiile din ENV 206. Reeta betonului trebuie stabilit astfel nct s se evite segregarea n timpul turnrii, s fie suficient de fluid pentru a putea umple toate golurile iar dup priz s formeze o mas dens i impermeabil. Proprietile betonului ntrit cu privire la rezisten i durabilitate trebuie s fie compatibile cu cerinele de lucrabilitate. Controlul calitii betonului proaspt se face prin prelevarea de probe att la staia de betonare ct i la locul de punere n opera, asupra crora se determin consistena betonului prin metoda tasrii conului (STAS 1759-80). Pentru determinarea rezistenelor mecanice ale betonului pus n opera se preleveaz serii de cte 3 cuburi cu latura de 14 cm, pentru ncercarea la compresiune la vrsta de 7 i 28 zile, conform STAS 1799-81. Probele necesare determinrii consistentei i confecionrii cuburilor se recolteaz la fiecare lot de 3035m3 de beton pus n oper sau cel puin pentru fiecare pilot, atunci cnd volumul acestuia este sub 30 m3. n cazul n care n cuprinsul lotului de 3035 m3 se constat la punere n opera o modificare a compoziiei betonului proaspt, se fac determinri suplimentare ale consistenei pentru a se putea aduce coreciile necesare. n perioada de lucru pe timp friguros se ine seama la prepararea betoanelor de prevederile cuprinse n Normativ privind executarea lucrrilor de beton i beton armat, indicativ C 140-79 cu meniunea c temperatura betonului la punerea n opera s fie mai mare de +50C. Agregatele Pentru a evita segregarea agregatele trebuie s aib o granulaie uniform, dimensiunea maxim a particulei nu trebuie s depeasc minimum dintre 32mm i un sfert din lumina dintre barele longitudinale de armtur.

Page 7 of 16

Student: Mihai Truc Agregatele utilizate trebuie s se ncadreze, din punct de vedere al granulozitii, n urmtoarele limite: 0,2 1 3 7 16 31 mm Minim 3 17 25 30 70 90 % Maxim 5 23 35 60 80 100 % Se menioneaz c aceste dou procente variaz cu dozajul de ciment al betonului preparat. La calculul reetelor pentru curbele granulometrice, se ine seama de urmtoarele recomandri: - agregatele utilizate trebuie s aib granulele de maximum 31mm i s fie aranjate n sorturile: 0,27; 716; 1631mm, - sorturile de agregate trebuie s fie caracterizate printr-o granulozitate continu, iar curba de granulozitate s nu depeasc limitele indicate cu mai mult de dou procente, - coninutul de material fin (sub 0,2mm) trebuie s fie de 50100kg/m, iar n cazul n care acesta lipsete (fiind nlturat prin splare), se adaug un material inert. Agregatele necesare preparrii betoanelor trebuie s corespund prevederilor din STAS 1667-77 n ceea ce privete coninutul de impuriti. n cazul n care dimensiunea maxim a agregatelor este de 32mm betonul trebuie s aib urmtoarele caracteristici: coninut de nisip >40% din masa total a agregatelor, particulele ncadrate n fraciunea granulometric praf (inclusiv cimentul i alte materiale fine) trebuie s reprezinte ntre 400 i 550kg/m3 de beton. Cimentul Coninutul minim de ciment se stabilete n funcie de dimensiunea maxim a agregatelor n conformitate cu tabelul A8.1. O parte din ciment poate fi nlocuit prin aditivi cum ar fi cenua i zgurile de furnal.

Page 8 of 16

Student: Mihai Truc Tabelul A8.1 Coninut minim de ciment Dimensiunea maxim a particulei (mm) 32 25 20 16

Coninut minim de ciment (kg/m3) 350 370 385 400

Tipurile de ciment utilizate la prepararea betoanelor i mortarelor se stabilesc n funcie de condiiile de teren, n conformitate cu Instruciunile tehnice privind folosirea cimenturilor n construcii(indicativ C.19-79). Se recomand folosirea cimenturilor Pa 35,H 35 i M 30 Cimentul utilizat la prepararea betonului se verific pentru fiecare lot livrat, urmrindu-se prin ncercrile de laborator timpul de priz, constana de volum i rezistene mecanice potrivit prevederilor STAS 8133-83 Cimenturi. Reguli i metode pentru verificarea calitii. Temperatura cimentului la prepararea amestecului nu trebuie s depeasc +40C. Raportul ap ciment Raportul ap ciment nu trebuie s depeasc 0.6. Aceast valoare poate fi modificat n cazul folosirii de aditivi. Aditivi Aditivii pot fi folosii n urmtoarele scopuri: reducerea cantitii de ap i plasticizare betonului pentru evitarea separrii laptelui de ciment i a segregrii; ntrzietori de priz utilizai pentru mrirea domeniului de lucrabilitate (folosii n situaia n care procesul de betonare dureaz timp mai ndelungat sau exist ntreruperi n procesul tehnologic); Ca plastifiant i ntrzietor de priz se recomand aditivul REPLAST, care trebuie s corespund condiiilor tehnice prevzute n anexa V4.a., din Normativul pentru executarea lucrrilor din beton i beton armat, indicativ C.140-79. La stabilirea compoziiei betonului se va ine seama de urmtoarele recomandri: - la stabilirea compoziiei betonului i a dozajului de aditiv n ntrzietor de priz se va ine seama de volumul de beton necesar pentru o baret astfel nct timpul de turnare s nu depeasc 6-7 ore, - dozajul de aditiv ntrzietor de priz va fi de 12litri la 100kg de ciment.
Page 9 of 16

Student: Mihai Truc Armtura Armtura utilizat n cazul pereilor mulai trebuie s corespund prescripiilor din EN 10080. inndu-se seama de toate precauiile necesare, elementele metalice de tipul tuburilor, plcilor, etc. nu trebuie s fie realizate din oel galvanizat sau alte metale sau alte metale care pot produce efecte electrostatice avnd ca efect coroziunea electrochimic a armturii. Proiectarea carcaselor de armtur trebuie realizat n conformitate cu prescripiile din ENV 1992. n faza de proiectare, carcasa de armatur trebuie s fie dimensionat astfel n ct s corespund condiiilor de exploatare(de serviciu) ale pilotului dar i condiiilor de transport i respectiv celor care apar n faza de betonare. Geometria carcasei de armtur trebuie s fie astfel stabilit astfel nct s se asigure o conlucrare ct mai bun cu betonul. Carcasa de armtur se compune din: armtur longitudinal, armtur transversal, armtur necesar pentru manevrarea i ghidajul carcasei n excavaie. Carcasa va fi prevzut la partea superioar cu bare de agare rigide i suficient de rezistente pentru a susine ntreaga carcas la manevrare, la introducerea n foraj. mbinarea armturilor trebuie realizat numai cu ajutorul sudurii electrice. Armtur longitudinal Diametrul minim n cazul barelor longitudinale este de 12 mm. Distan minim ntre barele de armtur este de 10 cm. Aceast poate fi redus la 8 cm n cazul suprapunerii barelor. Atunci cnd lungimea pilotului este mare, carcasa de armtur se realizeaz din mai multe elemente longitudinale de armtur. Conlucrarea ntre armturi se poate realiza prin suprapunere sau prin cuple. n situaia n care se realizeaz suprapunerea n timpul operaiilor de transport i manevrare a carcasei poate s apar alunecarea. Pentru a preveni aceast situaie mbinarea prin suprapunere se completeaz prin sudura n puncte.

Page 10 of 16

Student: Mihai Truc Armtura transversal Armtura transversal are rolul s rigidizeze carcasa de armtur. De obicei se utilizeaz frete i mai rar etrieri. Distana ntre barele de armtur transversale trebuie s fie de 20 cm. Aceast distana se poate reduce la 15 cm asigurnd n aceast situaie o dimensiune maxim a agregatului de 20 mm. Acoperirea cu beton Acoperirea cu beton se definete ca distana dintre carcasa de armtur i peretele excavaiei. n conformitate cu prescripiile ENV 1992 acoperirea de beton trebuie s fie de minim 50mm. n cazul pmnturilor de consisten redus acoperirea cu beton poate s fie de cel puin 50mm. Distaniere care se prevd la exteriorul carcasei de armtur au rolul asigurrii acoperirii minime cu beton a acesteia. Distanierele sunt alctuite sub forma unor patine. Trebuie acordat o deosebit atenie direciei de montare a patinelor pentru a nu se transforma n harpoane care s se agae de tubulatura de foraj (figura A8.4). Dimensiunea distanierelor trebuie adoptat n funcie de condiiile de teren.

a. Instalare corecta a patinelor

b. Instalare incorecta a patinelor

Figura A8.4: Instalarea patinelor distaniere pentru asigurarea acoperirii de beton

Page 11 of 16

Student: Mihai Truc Carcasa de armtur ca ansamblu Armturile longitudinale vor fi suprapuse de ct mai puine ori. Suprapunerea se va face astfel nct cele dou bare care se petrec s nu se suprapun pe lungimea de transfer. Tolerana limii totale a carcasei de armtur trebuie s fie n domeniul 10mm. Tolerana nlimilor traversrilor dup operaia de betonare va fi de 70mm. Tolerana cotei superioare a carcasei dup betonare va fi 50mm. Lucrri pregtitoare Platforma de lucru va fi stabil, situat deasupra nivelului apei subterane i, de preferin, orizontal dac acest lucru nu influeneaz stabilitatea masivului de pmnt. Zona adiacent liniei piloilor va fi eliberat de obstacole. La executarea spturii i amenajarea platformei de lucru se va urmri asigurarea unei bune deplasri a utilajelor n timpul lucrului (macarale, autobetoniere, basculante pentru transportul pmntului rezultat din excavare), precum i a spaiilor de depozitare necesare n procesul tehnologic de execuie. n acest sens platforma de lucru va fi prevzut cu drumuri de acces pentru mijloacele de transport, degajate permanent, astfel nct circulaia s se desfoare n bune condiii, fr stagnri sau pericole de accidente. Introducerea armturilor i a altor elemente Carcasa de armtur se introduce n beton cu ajutorul unei macarale, cu sgeat i putere la crlig corespunztoare pentru o manevrare uoar. nainte de introducerea carcasei de armtur n foraj, se face verificarea executrii corecte a sudurilor. Carcasa de armtur trebuie bine centrat n interiorul forajului pentru a nu provoca desprinderea distanierelor. Coborrea carcasei n foraj se face prin vibrare. n cazul n care carcasa de armtur nu ajunge la cota din proiect, blocndu-se n timpul introducerii se extrage imediat, se verific starea ei i se cur nainte de a se reintroduce n tranee.
Page 12 of 16

Student: Mihai Truc Betonarea i decaparea Procesul de betonare a forajului trebuie astfel realizat nct s fie asigurat omogenitatea i umplerea total a volumului excavat. Transportul betonului la punctul de lucru trebuie s se realizeze fr segregarea acestuia. Extragerea tubulaturii de protecie a forajului trebuie realizat nainte ca betonul s-i piard lucrabilitatea. La punerea n oper a betonului se vor respecta cu strictee urmtoarele condiii speciale: - controlul calitii betonului proaspt, - msurarea volumului de beton turnat concomitent cu verificarea nivelului betonului n foraj, - meninerea permanent a nivelului betonului n foraj (minimum 1.00m fa de baza tubulaturii de foraj), - luarea de probe necesare n timpul turnrii, pentru a fi ncercate dup ntrire. Turnarea betonului trebuie s nceap dup cel mult o ora de la terminarea currii bazei pilotului, timp n care se apreciaz c se poate introduce n foraj carcasa de armatura i se realizeaz toate lucrrile pregtitoare n vederea betonrii. Betonarea se va realiza n aa fel nct s se evite segregarea. Este permis pomparea direct a betonului. Vibrarea betonului nu este permis deoarece acestea ar putea declana alunecarea de teren. Tubulatura de betonare trebuie s fie curat i impermeabil. Diametrul interior va fi cel puin 0.15m i cel puin de 6 ori mai mare dect dimensiunea maxim a agregatelor. Diametrul exterior va fi ales n aa fel nct s poat trece liber prin carcasa de armtur. Dup ce betonarea a nceput tubulatura de betonare va fi ntotdeauna pstrat sub nivelul betonului proaspt. Se recomand ca tubulatura s fie scufundat n beton pe o adncime de minimum 3m dar aceasta poate fi redus la 2m dac nivelul betonului este cunoscut cu exactitate. Adncimea, msurat fa de nivelul betonului, la care se gsete captul tubulaturii de betonare poate fi redus pe msura apropierii de nivelul terenului pentru a facilita curgerea betonului. Viteza de cretere a nivelului betonului pe nlime n foraj nu trebuie s fie mai mic de 3m pe or. Cnd sunt anticipate ntrzieri care pot afecta calitatea betonului (de exemplu datorit condiiilor de trafic) betonului proaspt trebuie s i se adauge o cantitate corespunztoare de ntrzietori de priz nc de la preparare. Transportul betonului de la staia de preparare la locul de punere n oper se efectueaz n mod obligatoriu cu autoagitatoare.
Page 13 of 16

Student: Mihai Truc Pe timp de iarna se iau msuri necesare la prepararea i transportul betonului pentru executarea lucrrilor pe timp friguros, astfel nct la punerea n oper temperatura betonului s fie de minim +5C. nainte de betonarea pilotului se verifica daca staia de preparare a betonului poate asigura continuu beton pentru ntregul foraj i daca sunt asigurate mijloacele necesare pentru transportul betonului de la staie la antier. n timpul betonrii se execut periodic micri lente de ridicare i coborre a coloanei de betonare, pn la terminarea operaiei de betonare, avnd totodat grij ca evacuarea apei din tranee - prin pompare - s se fac astfel nct acesta s nu ajung s deverseze peste marginea forajului. Decaparea betonului de la nivelul prevzut pentru realizarea ulterioar a grinzii de conlucrare se va realiza folosind un echipament care s nu distrug restul betonului turnat, armtura sau orice alt instrumentare instalat n pilot. Decaparea final se realizeaz numai dup ce betonul are o rezisten suficient de mare pentru a se evita distrugerea. Dac este posibil pot fi realizate decapaje deasupra nivelului final nainte ca betonul s fac priz. Fis de control pentru pilotul forat pe loc Etap Verificri Observaii Trasare plan de situaie cu amplasarea planurile trebuiesc verificate piloilor. nainte de contractarea lucrrilor i nainte de eliberarea amplasamentului. Betonul compoziie, consisten, rezisten verificrile se fac n la compresiune. conformitate cu normativele n vigoare. Armtura numrul, diametrele i poziionarea verificrile se fac pentru barelor, fiecare carcas de armtur n suduri i mbinri, conformitate ce proiectul. distane ntre bare pe direcie orizontal i vertical, poziionarea tubulaturilor de betonare. Excavarea poziionarea utilajului, observaie vizual, verticalitatea forajului, se verific pentru fiecare foraj linia terenului natural, n timpul i la sfritul adncimea de excavare. excavrii. Curarea curarea bazei panoului excavat. Introducer rigiditatea carcasei. se verific la instalare i ea transport.
Page 14 of 16

Student: Mihai Truc carcasei de armtur nainte de instalare: numerotarea carcasei, identificarea feelor carcasei n conformitate cu proiectul, amplasarea i numerotarea distanierelor. Dup instalare: poziionarea carcasei. lungimea i poziionarea tubulaturilor de betonare i acolo unde este cazul poziionarea elementelor tubulaturii, certificatul de calitate pentru beton, aspectul betonului, consistena betonului, se verific carcas. pentru fiecare

Betonarea

se verific pentru fiecare carcas de armtur. se verific pentru fiecare pilot, se verific pentru fiecare transport, observaie vizual, se verific nainte de nceperea betonrii fiecrui pilot i de fiecare dat cnd se constat c este necesar,

rezistena betonului,

se verific pe prob prelevat pentru cel puin 100m3 beton din aceiai surs, se stabilete pentru fiecare pilot; prima tran de beton trebuie introdus prin metoda de betonare, tubulatur n mod continuu, fr ntreruperi, se completeaz dup fiecare tran de beton introdus n foraj; diferena dintre captul tubulaturii de betonare i fia de betonare, nivelul betonului n excavaie trebuie meninut n permanen constant; se compar fia de excavare cu poziionarea carcasei de armtur, fia de betonare, nivelul betonului n excavaie dup se verific toleranele impuse micorarea lungimii sau reducerea carcasei de armtur, numrului tubulaturilor de de fiecare dat cnd se betonare, constat c este necesar, durata de betonare a pilotului, se verific pentru fiecare pilot, temperatura pe parcursul etapei de betonare
Page 15 of 16

Student: Mihai Truc se verific atunci cnd condiiile atmosferice o impun. nivelul de la care calitile prin observaii vizuale. betonului corespund caietelor de sarcini.

ndeprtar ea betonului contamina t

Observaii: verticalitatea forajului trebuie verificat n scopul ncadrrii n toleranele admise; termenele de monitorizare a operaiilor pot fi micorate n situaiile de risc cum ar fi prezena obstruciilor n teren identificate n etapa de excavare; aceste operaii de control se pot limita la observaiile vizuale sau se poate ajunge la msurtori speciale cum ar fi de exemplu inclinometria,numrul minim de cilindrii sau cuburi necesare verificrii rezistenei la compresiune a betonului, pentru o prob, este 4 (patru).

Page 16 of 16