Sunteți pe pagina 1din 18

TEMA: ASAMBLAREA SISTEMULUI DE DIRECIE AL AUTOMOBILULUI

CUPRINS

ARGUMENT

.2
1. GENERALITI.................................................................................................3 2. SERVODIRECIA..............................................................................................4 3. SISTEMUL DE DIRECIE.................................................................................4 3.1. Sistemul de direcie ZF 8065.....................................................................4 4. NTREINEREA SISTEMULUI DE DIRECIE.................................................7 4.1 Verificarea jocului la volan..7 4. 2 Reglarea mecanismului de acionare a direciei7 4.3 Controlul geometriei roilor de direcie..7

4.4

Ungerea

sistemului

de

direcie..9
5.DEFECTE CE APAR N EXPLOATARE..9

6.

REPARAREA

SISTEMULUI

DE

DIRECIE.11
7. ASAMBLAREA MECANISMULUI DE DIRECIE ...12 SNTATEA I SECURITATEA

MUNCII....13 BIBLIOGRAFIE

.15

ARGUMENT
Automobilul este un vehicul rutier, carosat i suspendat elastic pe cel puin trei roi, care se deplaseaz prin mijloace de propulsie proprii, n diferite condiii de teren i care este destinat transportului direct sau prin tractare a unor ncrcturi ce pot fi bunuri, persoane sau valori. Apariia primelor automobile este strns legat de descoperirea i perfecionarea mainii cu abur i a motorului cu ardere intern. Primele automobile au aprut la sfritul secolului al XlXlea i erau echipate cu motor cu abur, care apoi va fi nlocuit cu motorul cu ardere intern. Devenit unul dintre principalele mijloace de transport, datorit avantajelor sale evidente (vitez mare de deplasare, manevrabilitate uoar, posibilitate direct de transport a mrfurilor de la locul producerii la locul de utilizare), automobilul impune n mod continuu ridicarea performanelor de economicitate, durabilitate i fiabilitate. Scopul lucrrii de fa este de a expune ntreinerea i modul de asamblare a sistemului de direcie.

Pentru nelegerea acestor principii s-au evitat pe ct posibil desenele secionate, preferndu-se desenele n perspectiv, mult mai sugestive. Lucrarea este util att ca material didactic ct i pentru conductorii auto profesioniti, fiind ntocmit conform programei analitice colare, de pregtire n aceast meserie.
3

1. GENERALITI
Autoturismul este un vehicul rutier suspendat elastic pe roti, care se deplaseaz prin mijloace de propulsie proprii. Deasemenea autoturismul este un automobil destinat pentru transportul a cel mult opt persoane. Autoturismele pot fi clasificate dupa tipul caroseriei i dup cilindree Principalele pri componente ale automobilului sunt constituite din grupe de organe de masini si mecanisme asamblate dupa rolul si functiile pe care le indeplinesc. Acestea sunt: motorul, sasiul si caroseria. Rolul sistemului de directie. Sistemul de directie servete la dirijarea automobilului pe traiectoria dorit. Schimbarea directiei de mers se obine prin schimbarea planului (bracarea ) roilor de direcie n raport cu planul longitudinal al automobilului. Sistemul de direcie are un rol hotrtor asupra siguranei circulaiei, mai ales n condiiile creterii continue a parcului de automobile i a vitezei lor de deplasare. Majoritatea automobilelor au roile din fa de directie. Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc sistemul de direcie sunt s nu necesite efort mare la manevrare ; s aib randament ct mai ridicat; 4

ocurile provenite de la neregularitile cii de rulare s nu se transmit la volan , s fie amortizate; unghiurile de rotaie ale volanului s fie suficient de mici pentru a realiza o conducere sigur n raport cu viteza automobilului; roile dup virare s aib tendina de a reveni la poziia iniial; s aib o construcie simpl i s fie ct mai rezistent; oscilaiile suspensiei s nu provoace oscilaii ale roilor de direcie; s permit reglarea i ntreinerea uoar; s nu permit uzuri mari care duc la micorarea siguranei conducerii;

2. SERVODIRECIA
Servo-direcia sau direcia asistat este o direcie obinuit prevzut cu un mecanism care produce o for suplimentar ce se aplic mecanismului de comand, pentru reducerea forei exercitate de ctre ofer pentru rotirea volanului. Aceste mecanisme sunt acionate hidraulic, folosind din energia furnizat de motor. Direcia cu servomecanism, n afar de reducerea efortului oferului, mai prezint i avantajul c ocurile produse de denivelarea terenului nu se mai transmit la volan. Se deosebesc servo-direcii ale cror servo-mecanisme sunt construite n bloc cu caseta de direcie i servo-direcii ale cror servo-mecanisme sunt construite separat de caseta de direcie. Dintre sistemele de direcie prezentate, au i varianta cu servo-mecanism instalaiile: cu melc globoidal i rol; cu circuit de bile i instalaia cu pinion si cremalier.

3. SISTEMUL DE DIRECIE
Direcia unui automobil cuprinde o serie de mecanisme prin intermediul crora conducatorul auto poate schimba, dup necesitate, direcia de micare a automobilului.

n ansamblu , sistemul de direcie al unui autovehicul trebuie s asigure o rostogolire pur (far alunecare) a roilor n viraj , s nu influeneze poziia corect a roilor , s nu fie influenat de oscilaiile suspensiei , s nu transmit la volan ocurile primite de roi i s asigure schimbarea direciei de naintare a automobilului cu un efort minim din partea conductorului auto.

3.1. Sistemul de direcie ZF 8065


Sistemul de direcie ZF 8065 este cu piuli , bile i servomecanism hidraulic (fig. 1.) i se compune din: coloana de direcie 1, caseta de direcie, pompa de nalt presiune 14, rezervorul de ulei 10, conductele de ulei 11, 13, 8 si 9 , racordurile 12, 3 i 4 i bara de direcie longitudinal. Caseta de direcie cuprinde patru pri distincte funcional, i anume: caseta de direcie propriu-zis 7, cu angrenajul de direcie; caseta mecanismului supapelor de dirijare a uleiului sub presiune pentru servodirecie 6; trompa 5 cu axul de transmitere a micarii imprimat de volan; caseta angrenajului de unghi 2. Sistemul de direcie este completat cu bara de direcie transversal care ns constructiv ine de puntea din fa. La acest sistem de direcie conductorul auto depune efort la volan numai pentru acionarea supapelor servomecanismului, care de fapt este foarte mic n comparaie cu efortul necesar conducerii automobilului. Prin rotirea volanului se permite intrarea n caseta de direcie 7 a uleiului mpins de pompa de nalta presiune 14, prin acionarea supapelor aflate n mecanismul servodireciei 6. Uleiul sub presiune acioneaza asupra pistonului casetei, care se gsete n angrenare cu un sector dinat, pe al crui arbore este fixat levierul de direcie (comand) al casetei. Acesta acioneaz bara longitudinal care rotete fuzeta pe pivot prin levierul de direcie al fuzetei, efectund virarea.

Fig.1. Sistemul de direcie ZF 8065 cu servomecanism hidraulic : 1-coloana de direcie 2-caseta angrenajului de unghi 3-racord alimentare ulei sub presiune 4-racord evacuare ulei 5-tromp 6-mecanismul supapelor servodireciei 7-caseta de direcie propriu-zis 8-conduct alimentare ulei sub presiune 9-conduct evacuare ulei 10-rezervor ulei 11-tub flexibil alimentare pomp 12-racord alimentare pomp 13-tub flexibil alimentare caseta de direcie cu ulei sub presiune 14-pomp de nalta presiune EATON 15-antrenor pomp 16-suport pomp presiune 17-compresor.

Fig. 2. Caseta de direcie propriu-zis ZF 8065 1-carcasa casetei de direcie; 2-piston; 3-piuli de direcie; 4-canal de recirculare a bilelor; 5-garnitur de etanare; 6-garnitur pentru nlturarea uleiului; 7-urub conductor; 8-capac interior; 9-cilindru pentru supapele sertara; 10-supap de semicircuitare; 11-rulment cu ace; 12-inelul interior al rulmentului17; 13-inelul exterior al rulmentului 17; 14-manet de obturare; 15-ax de antrenare; 16-carcasa mecanismului supapelor; 17-rulment cu bile; 18-garnitur de etanare inelar; 19-bar de torsiune ; 20-supap tip piston ; 21-blocul portsupape ; 22-garnitur etanare ; 23-aib protectoare ; 24-rulment axial cu ace ; 25-garnitur inelar ; 26-piuli inelar ; 27-bile; 28-bol de protectoare; 29-sector dinat. Caseta de direcie propriu-zis ( fig. 2. ) este format din carcasa 1, n interiorul crora este executat un cilindru n care culiseaz pistonul 2, ce transform micarea de rotaie a arborelui volanului ntr-o micare de translaie axial i o transmite sectorului dinat 29 , pe al crui arbore se monteaz levierul de comand. Pentru aceasta pistonul este prevazut n exterior , la partea inferioar , cu dini care angreneaz cu sectorul dinat 29 , iar in interior cu un cilindru n care intra urubul conductor 7 . Transformarea micrii de rotaie a urubului n micare axiala a pistonului se face cu ajutorul bilelor 27 i a piuliei de direcie 3 , montat n interiorul pistonului cu ajutorul piuliei inelare 26 .

4. NTREINEREA SISTEMULUI DE DIRECIE


ntreinerea sistemului de direcie const n: msurarea jocului volanului, verificarea jocului din articulaii, reglarea mecanismului de acionare, verificarea i reglarea unghiurilor de poziie ale roilor de direcie i pivoilor (geometria direciei), strngerea uruburilor de fixare a casetei de direcie, strngerea articulaiilor sferice i ungerea conform schemei de ungere.

4.1 Verificarea jocului la volan


-se aduce automobilul n poziie pentru mers n linie dreapt; -se rotete volanul spre dreapta i apoi spre stnga pn la poziiile maxime n care acesta se manevreaz uor fr s roteasc roile Jocul la volan nu trebuie s depeasc 15.

4. 2 Reglarea mecanismului de acionare a direciei


Difer n funcie de tipul mecanismului de acionare i se face numai dup nlturarea jocurilor din articulaiile mecanismului. n cazul mecanismului de acionare cu melc globoidal i rol se vor regla jocul

axial al volanului (melcului) i jocul din angrenaj. nainte de reglare se va decupla levierul de direcie de bara de direcie. Reglarea jocului volanului se face prin scoaterea unei garnituri.

4.3 Controlul geometriei roilor de direcie


Indiferent de tipul automobilului, verificarea parametrilor geometrici ai direciei presupune efectuarea urmtoarelor operaii pregtitoare: -stabilirea presiunii nominale n pneuri;

-automobilul se ncarc conform prescripiilor fabricantului; -terenul pe care se efectueaz testarea va fi plan, orizontal, cu o abatere de la orizontalitate de max 1 %o;
-roile directoare se aduc n poziia de mers rectiliniu; -jocurile din mecanismul de direcie se aduc la valorile nominale. Controlul geometriei direciei const n msurarea unghiurilor roilor i pivoilor cu aparate mecanice, cu bul de nivel i optice. Cel mai simplu dispozitiv mecanic este tija telescopic (Fig. 3.), alctuit din: evile 1, 5, 7 i 9 montate telescopic, arcul 4, tifturile de fixare 6, conurile de contact 8 i lnisoarele 10. Pe

eava 1 se fixeaz scala mobil 3, care poate fi adus cu reperul 0 n dreptul acului indicator

11. Lungimea tijei telescopice se poate adapta la diferite mrimi ale distanei dintre roile autovehiculelor cu ajutorul tifturilor 6, care se introduc n orificiile prevzute n evile 5 i
9. Cu ajutorul acestui dispozitiv se poate verifica numai convergena roilor.

Fig. 3. Tija telescopic Aparatele optice tind s se generalizeze n operaiile de diagnosticare a direciei. Ele sunt construite pe principiul msurrii unghiurilor folosind spotul luminos produs de un proiector montat pe roat

10

Fig. 4. Proiectorul Proiectorul (Fig. 4.), montat pe janta roii, emite un fascicul luminos, paralel cu

planul jantei. n faa fasciculului se plaseaz un ecran pe care este trasat o scal. Proiectorul formeaz pe ecran un cerc luminos, ca o umbr unghiular, care servete ca semn indicator. Astfel, cnd spotul cu semnul indicator este dirijat pe scala ecranului, pe acesta se pot determina diferite poziii sau deplasri ale roii respectivInstalaia are n compunerea sa dou proiectoare, dou ecrane cu scale unghiulare, dou ecrane cu scale liniare, dou tije cu scale liniare, un transformator de 220 / 6 V, dou platouri rotitoare cu scale unghiulare i dou platouri fixe

4.4 Ungerea sistemului de direcie


Ungerea casetei de direcie se face cu ulei de transmisie. Periodic se controleaz nivelul i la nevoie se completeaz pierderile cu ulei de acelai tip. Articulaiile sferice i pivoii se ung cu unsoare consistent, introdus sub presiune prin gresoare, la 1.000 - 2.000 km parcuri. n cazul servodireciilor hidraulice, o dat cu nlocuirea uleiului se vor nlocui i

filtrele de ulei.

5.DEFECTE CE APAR N EXPLOATARE


1. Manevrarea volanului necesit un efort mare Cauze: - frecri mari n articulaii; - strngerea excesiv a rulmenilor mecanismului de direcie sau a articulaiilor

acestuia precum i a organelor din caseta de direcie;


- unghi de carosaj prea mare;

11

-unghi de nclinare longitudinal a pivotului fuzetei prea mare; -uzura sau ruperea elementelor din caseta de direcie; -strngere excesiv a articulaiilor punii oscilante; -frecri anormale n caseta de direcie i la pivoii fuzetelor; -deformarea axului volanului; -defeciuni ale pneurilor. 2. Roile de direcie oscileaz la viteze reduse Cauze: -presiune incorect n pneuri; -pneuri de dimensiuni diferite; -roi neechilibrate; -rulmenii roilor au jocuri mari; -osia din fa este deplasat; -suspensie defect. 3. Roile de direcie oscileaz la viteze mari Cauze: -presiune incorect n pneuri; -pneuri de dimensiuni diferite; -roi neechilibrate; -rulmenii roilor au jocuri mari; -osia din fa este deplasat; -suspensie defect; -jocuri insuficiente la frnele din fa; -dezechilibrarea sau deformarea roilor din spate; -slbirea sau defectarea suporilor motorului. 4. Direcia trage ntr-o parte la rulajul rectiliniu (nu menine direcia

pe teren plat orizontal)


Cauze: -presiune incorect n pneuri; -pneuri de dimensiuni diferite;

12

-frnele sunt reglate incorect; -cadrul este deformat; -valori inegale ale unghiurilor de cdere pentru cele dou roi din stnga i din

dreapta; -valori inegale ale unghiurilor de nclinare longitudinal ale pivoilor fuzetelor; -arcul suspensiei rupt. 5. Direcia trage ntr-o parte n viraje
-raport incorect al unghiurilor de bracaj ale roilor directoare; -valori inegale ale unghiurilor de nclinare transversal ale pivoilor fuzetelor; -montaj incorect al anvelopelor pe jeni; pierderea elasticitii barelor stabilizatoare de viraj. 6. Direcia transmite volanului ocurile de la roi Cauze: -presiune prea mare n pneuri; -roi dezechilibrate; -amortizoare defecte; -uzarea sau reglarea incorect a organelor direciei. 7. Zgomote anormale ale direciei Cauze: -jocuri prea mari n articulaii; -slbirea coloanei volanului i suportului acestuia sau a casetei de direcie; -anvelope uzate; -unghiuri de cdere i convergent a roilor incorecte; -deteriorarea sau montarea greit a rulmenilor; -ungere nesatisfctoare. 8. Joc unghiular excesiv de mare al volanului Cauze: -uzura elementelor casetei de direcie; -uzura articulaiilor sferice ale mecanismului de direcie; -slbirea fixrii casetei de direcie; -joc mare al rulmenilor roilor directoare; -uzura articulaiei cardanice a coloanei de direcie.

13

6. REPARAREA SISTEMULUI DE DIRECIE

Elementul defect

Defectul

Remediere ncrcare cu sudur electric i polizare la nivelul materialului de baz ncrcare cu sudur, polizare la nivelul

Caseta de direcie

Fisuri sau rupturi ale flanei de prindere Filete deteriorate

materialului de baz, gurire i filetare la dimensiunea nominal sau refiletare la o cot majorat Alezajele rulmenilor Bucare folosind o buc din OLT 64 uzate Axul levierului de direcie tirbirea i exfolierea suprafeei active Deteriorarea filetului Dac sunt deteriorate mai mult de care se preseaz n loca, se alezeaz la cota nominal i se anfreneaz
nlocuirea rolei

urubului de reglaj dou spire urubul se va nlocui Uzarea fusului scurt Rectificare, cromare dur i al axului Uzarea fusului lung al axului Levierul de direcie Uzarea canelurilor Fisuri, rupturi deformri rectificare la cota nominal Cromare duri rectificare interior micorat Se rebuteaz sau

montarea unei buce noi cu diametrul

7. ASAMBLAREA MECANISMULUI DE DIRECIE

14

Asamblarea mecanismului de direcie se execut astfel: controlarea pieselor pentru a nu avea bavuri, lovituri, tirbituri sau alte deteriorri mecanice, presarea bucelor n caseta de direcie i asamblarea melcului i a rulmenilor conici la caseta de direcie. n caseta de direcie se monteaz rulmenii conici, coloana de direcie cu melcul i axul lui,

rulmentul conic i capacul de la partea inferioar sub care se aaz un set de 4 6 garnituri metalice ( de la 0,1 la 0,5 mm) pentru reglarea angrenrii rolei cu melcul.
Dup asamblare, urmeaz reglarea mecanismului de direcie aa cum s-a artat la capitolul 4.3. Dupa asamblare se umple caseta de direcie prin orificiul de umplere cu ulei C316.

SNTATEA I SECURITATEA MUNCII


Normele de protecie a muncii specifice activitii de transporturi i reparaii auto au drept scop mbuntirea continu a condiiilor de lucru, prevenirea accidentelor i a mbolnvirilor pofesionale, prin aplicarea de procedee tehnice moderne i prin folosirea celor mai noi metode de organizare a muncii. Pentru a se elimina pericolul de accidentare la locul de munc este necesar s se respecte urmtoarele : -mbrcmintea de lucru s fie ncheiat i bine strns pe corp ; -cozile i mnerele uneltelor de mn vor fi din lemn de esen tare, vor fi bine fixate i vor avea dimensiuni care s permit prinderea lor sigur i comod; -este interzis folosirea uneltelor de mn improvizate sau deteriorate; -lucrrile de lctuerie ce se execut n medii explozive vor fi executate numai cu scule din materiale neferoase (cupru i aliajele sale);

15

-n cazul mainilor cu acionare electric sau pneumatic se vor folosi dispozitive sigure pentru fixarea sculei; -lmpile pentru iluminatul local vor fi alimentate numai de la surse cu tensiuni de 24 V; -mainile - unelte i carcasele metalice ale utilajelor electrice de acionare vor fi protejate prin legare la pmnt; -mainile - unelte i instalaiile din ateliere vor fi n bun stare de funcionare i vor fi prevzute cu dispozitive de pornire - oprire; -se interzice executarea de lucrri pe mainile - unelte cu mecanisme sau scule defecte, precum i de ctre persoane neautorizate; -zonele periculoase ale mainilor - unelte vor fi prevzute cu paravane sau ecrane de protecie; -piesele care se prelucreaz sau care se repar vor fi bine fixate n dispozitivele de prindere; -pietrele abrazive vor fi ncercate nainte de folosire i vor fi ngrdite cu aprtori din tabl, prevzute cu ecrane transparente; -la lucrrile care necesit ridicarea automobilului este obligatorie instalarea (dup ridicare) a unor capre i suporturi, care s mpiedice cderea accidental a automobilului sau a unor subansambluri ale acestuia; -demontarea i deplasarea ansamblurilor grele ale autovehiculului trebuie s se fac folosind dispozitive i instalaii speciale. Se interzice folosirea frnghiilor, rngilor, etc; -spaiile de lucru n care se efectueaz lucrri cu motorul n funciune, vor fi bine ventilate i prevzute cu captatoare a gazelor de ardere; -naintea demontrii, toate subansamblurile vor fi golite de lubrifiani i combustibil, care se colecteaz n rezervoare amplasate n conformitate cu normele P.S.I.; -la sudarea electric, ntreaga instalaie va fi legat la pmnt printr-un ntreruptor de protecie, pentru prevenirea pericolului de electrocutare; -la sudarea oxiacetilenic se vor folosi furtunuri speciale, legate prin bride, pentru asigurarea unei bune etaneiti i pentru prevenirea aprinderii i exploziei . Scprile de gaze se vor controla cu spum de spun; -se va evita contactul buteliei de oxigen cu grsimile (animale, minerale, vegetale), deoarece acestea n contact cu oxigenul se aprind producnd explozie; -evitarea accidentelor provocate de circulaia autovehiculelor n interiorul firmei, prin: 16

-reglementarea circulaiei folosindu-se semnalizarea prevzut n normele legale; -viteza de circulaie va fi: max 10 km / h pe drumuri i max 5 km / h n interiorul halelor; -se interzice conducerea autovehiculelor de ctre persoane care nu posed permis de conducere adecvat categoriei automobilului condus, indiferent de funcia ocupat sau de meseria avut . -pardoseala va fi din material nealunecos, care s nu produc scntei prin lovire; -ncperea va fi iluminat iar instalaia electric de iluminat va fi de tip antiexploziv; -incendiile produse de combustibili i lubrefiani se sting cu mijloacele de stingere a incendiilor din dotare (stingtoare cu florex i bioxid de carbon, nisip, pmnt mrunit, pturi, prelate); -apa din reeaua de hidrani i spuma chimic se vor folosi la stingere numai dup scoaterea instalaiilor electrice de sub tensiune

BIBLIOGRAFIE
1.
cunoatere, Bucureti, 2002

GH.

FRIL,
i

M.

FRIL,

T.

SAMOIL Didactic i

"AutomobilePedagogic,

ntreinere

reparare",

Editura

2. 3. 4.

A. BREBENEL, C. MONDIRU, I. FRCAU - "Autoturismul DACIA 1300", Editura

Tehnic, Bucureti, 1978 GH. FRIL - "Manualul conductorului mecanic auto", Editura Didactic i

Pedagogic, Bucureti, 1988 A. BREBENEL, D. VOCHIN - "Autoturisme i performane", Editura Tehnic,

Bucureti, 1988

17

5. 6. 7. 8. 9.

ANTONESCU E., FRIL M - Instalaii i echipamente auto -Tehnologia

meseriei - Electromecanic auto, Editura Didactic i Pedagogic , Bucureti, 1998 I. BRSAN - ndrumtor General Auto - Editura Tehnic, 1981, Bucureti V. DUMITRU, M.V.POPA, GHE. FRIL - Manual pentru coala profesional,

anul I i II, Editura Didactic i Pedagocic 1993, Bucureti GHE. FRIL - Maini, utilaje i instalaii - Editura Didactic 1979, Bucureti MINISTERUL TRANSPORTURILOR l TELECOMUNICAIILOR -Norme de

protecie a muncii pentru activitatea de transporturi i reparaii auto, 1982, Bucureti

18