Sunteți pe pagina 1din 8

TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI

EFECTELE POLURII AERULUI DATORATE ACTIVITII DE TRANSPORT AUTO


Prof.dr.ing. Mircea BEJAN Universitatea Tehnic din ClujNapoca
Profesor universitar la catedra de Rezistena materialelor din cadrul Universitii Tehnice din Cluj-Napoca. A publicat 20 cri, peste 400 de articole i studii n reviste de specialitate din ar i strintate, n volumele editate cu ocazia diferitelor manifestri tiinifice i n ziare, rezolvnd peste 50 de contracte de cercetare tiinific. A publicat monografii, pliante i ziare privind protecia muncii. A editat i redactat 20 volume de lucrri tiinifice i tehnice n cadrul Academiei Romne, Academiei de tiine Tehnice din Romnia i Asociaiei Generale a Inginerilor din Romnia. Este membru al colegiilor de redacie al unor reviste (Metalurgia, Standardizarea, Buletinul tiinific al Academiei de tiine Tehnice din Romnia (ASTR), seria Mecanic Tehnic, Annals of the Faculty of Engineering Hunedoara). Este membru al unor asociaii i societi tiinifice (AGIR, ASRO, ARTENS, AGER etc.). Este nominalizat n enciclopedia personalitilor romneti, Whos Who n Romnia, ediia princeps, Bucureti, 2002, n Personaliti clujene, Editura Casa Crii de tiin, Cluj-Napoca, 2007.

Prof.dr.ing. Tiberiu RUSU Universitatea Tehnic din ClujNapoca


Profesor universitar la catedra de Turnarea metalelor din cadrul Universitii Tehnice din Cluj-Napoca. A publicat 18 cri, peste 140 de articole i studii n reviste de specialitate din ar i strintate, n volumele editate cu ocazia diferitelor manifestri tiinifice, rezolvnd peste 40 de contracte de cercetare tiinific. Titular al disciplinelor: ingineria calitii; procedee i echipamente pentru tratarea apelor; procedee speciale de control i reducere a polurii apelor. Este membru al unor asociaii i societi tiinifice (AGIR, ATT Asociaia Tehnic de Turntorie, Asociaia Managerilor i Evaluatorilor de Mediu, Asociaia Productorilor de Oel din Romnia). Este prorectorul Universitii Tehnice din Cluj-Napoca. Este nominalizat n enciclopedia Personaliti clujene, Editura Casa Crii de tiin, Cluj-Napoca, 2007.

Ing. Ioana BLAN Camera de Comer i Industrie METZ Frana


Absolvent a Universitii Tehnice din Cluj Napoca, Facultatea de tiina i Ingineria Materialelor. A publicat peste 30 de articole i studii n reviste de specialitate din ar i n volumele editate cu ocazia diferitelor manifestri tiinifice. Este membru al Asociaiei Generale a Inginerilor din Romnia AGIR. Lucreaz n cadrul Camerei de Comer i Industrie din Metz Frana.
REZUMAT. n conformitate cu Legea Mediului 137/1995 orice activitate economic care are un impact major asupra mediului trebuie evaluat sub aspectul influenei negative asupra lui. Studiile efectuate n apropierea infrastructurii de transport rutier au demonstrat c aproximativ 65 % dintre poluanii emii de ctre autovehicule se disperseaz n vecintatea infrastructurii rutiere contaminnd grav fauna i flora. Lucrarea prezint principalii factori poluani, precum i efectul acestora asupra sntii, faunei i florei, n final indicndu-se i cteva din valorile maxime admise de legislaia n vigoare n ceea ce privete impactul activitilor de transport asupra mediului. Cuvinte cheie: infrastructura rutier i de transport; legea mediului; factori poluani; valori maxime ale noxelor. ABSTRACT. In agreement with the Environment Law 137/1995, any economical activity with a major environmental effect must be evaluated in terms of its negative impact. Studies realized close to the road transportation infrastructure have demonstrated that

192

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

EFECTELE POLURII AERULUI DATORATE ACTIVITII DE TRANSPORT AUTO


approximately 65% of the polluting factors emitted by automobiles are dispersed in the environment of the road infrastructure, gravely contaminating the flora and fauna. The paper presents the main polluting factors, as well as their impact on health, flora and fauna, eventually indicating some maximum values admitted by the current legislation regarding the environmental impact of transportation activities. Keywords: road and transportation infrastructure; environment law; pollution factors; maximum values for noxes.

1. CONSIDERAII GENERALE
Noiunea de mediu nconjurtor nu trebuie confundat cu aceea de natur, care i este anterioar i are un coninut diferit. Coninutul mediului nconjurtor reprezint o mbinare de elemente naturale ntreptrunse, dinamic corelate ntre ele. Conceptul de mediu nconjurtor are caracter de sistem, fiind vorba de un ansamblu complex dar unitar, format dintr-un numr foarte mare de elemente i de legturi, avnd o anumit capacitate de autoreglare i n care factorul cel mai activ l reprezint comunitile omeneti. n ultimul timp, un termen asociat celui de mediu nconjurtor este poluarea, care se manifest ca o agresiune continu mpotriva integritii acestuia, fiind principala aciune cu caracter vtmtor exercitat de ctre om asupra mediului ambiant. Combustibilii sunt un subiect principal n ceea ce privete poluarea, ei fiind o surs de energie i totodat un izvor de emisii a gazelor cu efect de ser (CO2 i oxizi de azot), 40 % din emisiile gazelor cu efect de ser, provenind de la producerea electricitii. De aceea, cercetrile i realizrile n domeniul utilizrii surselor alternative cum ar fi: biomasa, energia solar, energia eolian, energia nuclear etc., constituie premisele unor aciuni de prevenire i reducere a polurii mediului. O alt categorie de factori cu influen negativ asupra mediului i a vieii oamenilor o constituie substanele nocive i produsele chimice care se ntlnesc n viaa de zi cu zi. Ali factori poluani sunt deeurile (menajere, produsele electrocasnice la sfrit de viat, deeurile industriale, automobilele casate etc.), zgomotul autovehiculelor, al avioanelor, cel din halele de producie. Poluarea reprezint, de fapt, preul pe care oamenii l pltesc pentru beneficiile aduse de tehnica modern. Ceea ce se cheam n prezent poluare, este sfritul unui proces care a nceput odat cu formarea comunitilor omeneti i care, la un moment dat, a nceput s degradeze mediul. ntr-o definire sintetic, poluarea reprezint contaminarea mediului nconjurtor cu materiale care interfereaz cu sntatea uman, calitatea vieii sau funcia natural a ecosistemelor (organismele vii i mediul n care triesc). Chiar dac uneori poluarea mediului nconjurtor este un rezultat al cauzelor naturale cum ar fi erupiile vulcanice, cea mai mare parte a substanelor poluante provine din activitile umane. Contaminarea uman a atmosferei Pmntului poate lua multe forme i a existat de cnd oamenii au nceput s
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

utilizeze focul pentru agricultur, nclzirea i gtitul alimentelor. nc din timpul revoluiei industriale (secolele XVIII i XIX), poluarea aerului a devenit o problem major. Fr dubii, se poate spune c poluarea a nsoit omul nc de la apariia lui pe Pmnt14. Cu timp n urm, cnd densitatea redus a populaiei precum i folosirea, aproape n exclusivitate a produselor naturale, nu difereniau mult viaa omului de modul simplu de existen i nu se produceau att de multe reziduuri, nu se punea deloc problema polurii. Odat cu marile progrese tiinifice, cantitatea i natura lor s-a schimbat fundamental. n ultimele decenii, procesul de degradare a factorilor de mediu de la nivelul planetei a avut o evoluie din ce n ce mai ngrijortoare, numrul de poluani i cantitatea acestora atingnd cifre ce depesc orice imaginaie. n principiu, nlturarea polurii este o problema de corectare a erorilor care o provoac. Decizia de combatere trebuie s existe chiar din momentul n care rul este denunat ca atare, iar mijloacele tehnico-tiinifice actuale pot rezolva toate problemele de poluare.

2. POLUAREA MEDIULUI
Omul i mediul sunt entiti inseparabile, existena omului fiind dependent de mediu, iar factorii de mediu (aerul, apa, solul) se pot modifica, n urma folosirii lor de ctre om. Astfel apare poluarea, aspect implicit al vieii, n desfurarea creia unele produse, rezultate din procesele fiziologice i din activitatea omului i a animalelor, devin reziduuri care pot s incomodeze bunul trai n funcie de natura i cantitatea lor. mpreun cu dezvoltarea produselor i industriilor productoare au aprut i efectele negative exercitate asupra mediului. Sunt dou categorii de materiale poluante (poluani): poluanii biodegradabili i cei nondegradabili. Poluanii biodegradabili (apa menajer) sunt substane care se descompun rapid n proces natural, aceti poluani devenind o problem cnd se acumuleaz mai rapid dect pot s se descompun. Poluanii
Se estimeaz c populaia globului era n anul 4000 .Ch. de 30 milioane. Cu 2000 de ani n urm a crescut de 7 ori i apoi a nregistrat o cretere de nc 5 ori pn n anul 1825. n secolul care a urmat populaia s-a dublat, n anul 2000 ajungnd la circa 6 miliarde. Deci, n mai puin de dou secole, ncepnd din anul 1825, s-a realizat o cretere demografic de aproape 6,5 ori. n 2033, numai populaia Chinei se preconizeaz a fi de 1,5 miliarde locuitori.
14

193

TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI


nondegradabili sunt materiale care nu se descompun sau se descompun foarte lent n mediul natural. Odat ce apare contaminarea, este dificil sau chiar imposibil ca aceti poluani s se ndeprteze/elimine din mediu. Efectele polurii atmosferei cu deeuri gazoase, lichide sau solide sau cu produse care pot periclita sntatea oamenilor, a animalelor i a plantelor sunt distrugerea stratului de ozon, ploaia acid, smogul, efectul de ser. Gazele din atmosfer, care sunt responsabile cu meninerea unei temperaturi normale pe Pmnt sunt dioxidul de carbon, metanul, oxidul de azot, ozonul i vaporii de ap, toate provenite pe cale natural. Dac aceste gaze sunt prezente n cantiti prea mari, atunci atmosfera absoarbe prea mult cldur, acest fenomen ducnd la creterea temperaturii pe Pmnt. mntului. Astfel, praful mpiedic vederea, ngreuneaz respiraia i constituie dumanul numrul unu al cureniei domestice. Multe vestigii au fost distruse de avalanele de praf aduse de vnt. Studiile arat c, n fiecare an, atmosfera poart peste 30 milioane de tone de praf. Poluarea aerului este adesea vizibil sub forma fumului din hornuri i a gazelor de la evile de eapament ale autovehiculelor. Fumul este un amestec de gaze i chimicale i poate deveni i mai toxic sub aciunea soarelui puternic, datorit unei reacii chimice provocate de lumin. Creterea numrului de cazuri de astm i de boli bronhiale este o dovad a efectelor duntoare a polurii aerului. n lupta pentru aer curat, multe autoriti au instalat monitoare pentru verificarea calitii aerului. Monitoarele msoar particulele suspendate i gazele, inclusiv dioxidul de sulf i monoxidul de carbon. Pe lng efectele directe ale inspirrii aerului poluat, acesta are i un efect devastator asupra mediului. Substanele chimice emanate n atmosfer sunt transportate de vaporii de ap din curenii de aer, iar dac acetia se ridic deasupra munilor, vaporii de ap se condenseaz i cad sub form de ploaie. Dac exist substane chimice n curenii de aer, ele vor cdea odat cu ploaia, provocnd fenomenul de ploaie acid. Poluarea urban a aerului este cunoscut sub denumirea de smog. Smogul este n general un amestec de monoxid de carbon i compui organici din combustia incomplet a combustibililor fosili cum ar fi crbunii i de dioxid de sulf de la impuritile din combustibili. n timp ce smogul reacioneaz cu oxigenul, acizii organici i sulfurici se condenseaz sub form de picturi, nteind ceaa. Smogul care rezult are un miros neplcut, provocnd lcrimare16. Pn n secolul XX smogul devenise deja un pericol major pentru sntate. nc n anii '30, un alt tip de smog, cel fotochimic, a nceput s reduc calitatea aerului deasupra oraelor mari cum ar fi Los Angeles. Acest smog este cauzat de combustia n motoarele autovehiculelor i ale avioanelor a combustibilului care produce oxizi de azot i elibereaz hidrocarburi din combustibilii neari. Razele solare fac ca oxizii de azot i hidrocarburile s se combine i s transforme oxigenul n ozon, un agent chimic care atac cauciucul, rnete plantele i irit plmnii. Hidrocarburile sunt oxidate n substane care se condenseaz i formeaz o cea vizibil i ptrunztoare. Una din cele mai mari probleme cauzate de poluarea aerului este nclzirea global, o cretere a temperaturii Pmntului cauzat de acumularea unor gaze atmos16 Spre exemplu, cu timp n urm, Londra era nvluit pe timpul iernii de smogul cauzat de arderea crbunilor n case. n anii 1950 guvernul a emis legi pentru a mpiedica ca n anumite regiuni oamenii s ard altceva dect combustibili fr fum.

Fig. 1. Poluarea aerului.

Ozonul este o substan periculoas pentru om, chiar n concentraii mici. n troposfer concentraia lui este foarte redus astfel c el nu este periculos pentru om sau animale. n stratosfer ns, prezena ozonului este extrem de periculoas datorita reaciei dintre oxigen i radiaiile ultraviolete solare15. Aerul este purttorul multor ageni poluani pe care i mprtie cu repeziciune pe ntreaga suprafa a Pn anul 1985, n timpul primverii australe, s-a pus n evidenta o scdere dramatic a grosimii stratului de ozon de deasupra Antarcticii, ceea ce a condus la formarea unor "guri" care s-au extins ca arie de la 40 % la 50 % ntre 1985 i 1989. Acest lucru a avut loc datorit condiiilor meteorologice specifice: n timpul iernii, stratosfera de deasupra acestei regiuni este practic izolat, datorit unor vnturi puternice, apariia unor particule de ghea care favorizeaz reaciile conducnd la dispariia ozonului. n 1985 Farman i colaboratorii si au publicat rezultatele cercetrilor lor din Antarctica, artnd o reducere cu 50 % a ozonului n toat coloana atmosferei. n atmosfera joas pe limi de 14-18 km, 97 % din cantitatea de ozon era pierdut, fapt confirmat i de sateliii artificiali ai Pmntului.
15

194

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

EFECTELE POLURII AERULUI DATORATE ACTIVITII DE TRANSPORT AUTO


ferice (dioxidul de carbon). Odat cu folosirea intensiv a combustibililor fosili n secolul XX, concentraia de dioxid de carbon din atmosfer a crescut dramatic. Dioxidul de carbon i alte gaze, cunoscute sub denumirea de gaze de ser, reduc cldura disipat de Pmnt dar nu blocheaz radiaiile Soarelui. Din cauza efectului de ser se ateapt ca temperatura global s creasc cu 1,4 C pn la 5,8 C pn n anul 2100. Chiar dac aceast tendin pare a fi o schimbare minor, creterea ar face ca Pmntul s fie mai cald dect a fost n ultimii 20 000 ani, schimbnd probabil tiparul climatic, afectnd producia agricol, modificnd distribuia animalelor i plantelor i crescnd nivelul mrii. La nceputul anului 2009, guvernul japonez a lansat primul satelit care monitorizeaz gazele cu efect de ser din ntreaga lume. Acesta va ajuta oamenii de tiin s stabileasc de unde vin emisiile cu efect de ser i ct de mult sunt absorbite de pduri i oceane. SUA va lansa un satelit asemntor. Viitorul satelit care va fi lansat de NASA (Orbiting Carbon Observatory) va face msurtori mai precise deoarece el va monitoriza doar dioxidul de carbon. Satelitul japonezilor reprezint un pas important n obinerea datelor cu privire la dioxidul de carbon i metanul din atmosfer. Satelitul pe nume Ibuki, nsemnnd respiraie, a fost trimis n orbit, mpreun cu alte apte sonde de probe ntr-o racheta japonez numit H2A. Satelitul Izbuki va nconjura globul pmntesc la fiecare 100 de minute fiind echipat cu senzori optici care msoar lumina reflectat de pe Pmnt pentru a determina densitatea gazelor. Dioxidul de carbon este cel mai mare factor care contribuie la nclzirea global. El este emis prin arderea combustibililor fosili de ctre centrale, maini i alte surse. Metanul are o varietate de surse, inclusiv ngrmntul natural i cultivarea orezului. Ageniile internaionale de tiin au semnalat faptul c emisiile de dioxid de carbon au crescut n ntreaga lume cu circa 3 % ntre anii 2006-2007. n prezent, oamenii de tiin depind de peste 300 de staii situate pe uscat pentru a monitoriza dioxidul de carbon. Ibuki, va verifica nivelurile de gaze din ntreaga atmosfer la peste 56.000 de locaii. Poluarea apelor. Ct timp populaia globului se mrete, cererea de ap potabil este ntr-o cretere continu. Statistic se constat c, din anul 1942 pn n anul 1990 preluarea apei potabile din ruri, lacuri, rezervoare i alte surse a crescut de patru ori17. Apa
Spre exemplu, din totalul apei consumate n Statele Unite n anul 1995, 39 % a fost utilizat pentru irigaii, 39 % pentru generarea de curent electric, industria i mineritul au folosit 7 %, 12 % a fost folosit pentru alte utiliti, restul fiind folosit pentru animalele domestice i n scopuri comerciale.
17

menajer, apa industrial i produsele chimice folosite n agricultur, cum ar fi ngrmintele i pesticidele sunt principala cauz a polurii apelor.

Fig. 2. Poluarea apelor.

n Statele Unite, 37 % din lacuri i estuare i 36 % din ruri sunt prea poluate pentru practicarea pescuitului sau notului n cea mai mare parte a anului. n rile n curs de dezvoltare, mai mult de 95 % din apa menajer este aruncat n ruri i golfuri, crend un risc major pentru sntatea uman. La poluarea apelor contribuie i eroziunea i influena oamenilor pentru realizarea autostrzilor, drumurilor, lucrrilor de art. Pmntul i nmolul duse de ap de pe dealurile defriate, pmnturile arate sau de pe terenurile de construcie pot s blocheze cursul apelor i s distrug vegetaia acvatic. Chiar i cantiti mici de nmol pot s distrug unele specii de peti. De exemplu, cnd defririle ndeprteaz nveliul de plante al versanilor dealurilor, ploaia poate s duc pmnt i nmol n ruri, acoperind pietriul din albia unui ru unde pstrvii i depun icrele. Poluarea fonic. Dei zgomotul n mediul urban nu reprezint o noutate, este ciudat c cercetarea sistematic a polurii fonice este relativ recent. Prima cercetare important din lume a zgomotului a fost efectuat n Londra n 1960. Pe lng problemele tehnice asociate cu o asemenea investigaie, prezentarea datelor privitoare la zgomot ntr-o form inteligibil este mai complicat. Un exemplu: zgomotul produs de avioane este o problem de mediu care se atenueaz prin reducerea zgomotului la surs, n motorul avionului i interzicerea construciei de locuine lng aeroporturile cu trafic intens. Efectul zgomotului avioanelor poate fi redus prin utilizarea unor motoare mai silenioase i prin introducerea n avioanele noi a unor standarde de zgomot mbuntite, convenite internaional.

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

195

TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI


Poluarea solului. Solul este un amestec de materie din plante, minerale i animale care se formeaz ntr-un proces foarte lung, putnd dura mii de ani. Solul este necesar pentru creterea majoritii plantelor, fiind esenial pentru toat producia agricol. Poluarea solului este acumularea de compui chimici toxici, sruri, patogeni (organisme care provoac boli), sau materiale radioactive, metale grele care pot afecta viaa plantelor i animalelor. Solul poate fi poluat direct, prin deversri de deeuri pe terenuri urbane sau rurale sau din ngrminte i pesticide aruncate pe terenuri agricole i indirect, prin depunerea agenilor poluani ejectai iniial n atmosfer, apa ploilor contaminate cu ageni poluani splai din atmosfera contaminat. Poluarea solului este forma de poluare cea mai dificil de msurat i de controlat. Iar solul este mai dificil de curat dect aerul sau apa. Solul este utilizat pentru depozitarea deeurilor menajere i comerciale, iar noroiul de la staia de epurare a apelor reziduale este n general depozitat pe sol sub forma unei suspensii n ap sau n stare uscat ori semiuscat. Noroiul conine cantiti importante de substane nutritive, precum azotul i fosforul, dar el poate s conin i cantiti nedorite de metale toxice. Reziduurile menajere i industriale uzuale sunt descompuse n contact cu solul. Dar multe materiale reziduale duntoare nu dispar aa de simplu. De aceea, multe ri monitorizeaz acum substanele periculoase pe sol i verific nivelul acestor substane n esuturile vegetale i n organismul uman, locurile de depozitare a deeurilor trebuind s fie administrate cu grij pentru ca pmntul s nu adposteasc boli. Multe locuri n care au fost depozitate deeuri timp de zeci de ani, au fost recuperate i chiar au oferit teren pentru parcuri i case. ns o asemenea dezvoltare nu este de dorit n unele locuri unde s-au depozitat reziduuri toxice neetanate i ngropate neadecvat, la un moment dat putnd aprea emanaii de gaze nocive cu efecte nedorite. norme pentru deversarea poluanilor n ape i standarde pentru calitatea apei potabile. Actul pentru Controlul Substanelor Toxice (Toxic Substance Control Act 1976) i Actul pentru Conservarea i Recuperarea Resurselor (Resource Conservation and Recovery Act 1976) au fost create pentru a supraveghea i controla deeurile periculoase. Dup 1980 au fost create programe care alocau fonduri pentru curarea celor mai contaminate terenuri de depozitare a deeurilor. Aceste acte i alte cteva legi federale ale unor state individuale au ajutat limitarea polurii, dar progresele au fost lente i au rmas multe probleme cu privire la zonele cu contaminri severe din cauza lipsei fondurilor pentru curare i din cauza problemelor n aplicarea legilor. nelegerile internaionale au jucat un rol important n reducerea polurii globale. Protocolul de la Montreal cu privire la Substanele care Distrug Stratul de Ozon (1987) a fixat date internaionale pn la care s fie reduse emisiile de substane chimice, cum ar fi CFC, despre care se tie c distruge stratul de ozon. Convenia Basel pentru Controlul Transporturilor Internaionale ale Deeurilor Periculoase i Depozitarea Lor (1989) servete ca punct de reper pentru reglementrile internaionale ce se ocup de transportarea deeurilor periculoase i depozitarea acestora. Din anul 1992 reprezentanii a mai mult de 160 de ri s-au ntlnit n mod regulat pentru a discuta despre metodele de reducere a emisiilor de substane poluante care produc efectul de ser. n decembrie 1997 a fost creat Protocolul de la Kyoto, un acord internaional privind mediul, chemnd celelalte ri s adere la el pentru a reduce pn n anul 2012 emisiile de gaze cu 5 % sub nivelul din 1990. Pn la sfritul anului 2000 Protocolul de la Kyoto nu fusese nc ratificat; negociatorii ncercau nc s ajung la un consens n legtur cu regulile, metodele i penalitile care ar trebui s fie folosite pentru a aplica tratatul. Pentru a intra n vigoare, trebuia s fie ratificat de cel puin 55 de naiuni, care s produc 55 % din emisiile globale de dioxid de carbon. Aceast ultim condiie a fost ndeplinit n octombrie 2004 prin ratificarea de ctre Rusia a protocolului18. Regulamentul i legislaia au dus la un considerabil progres n diminuarea polurii aerului i apelor n rile dezvoltate. Vehiculele din 1990 emit
n octombrie 2004, Rusia, responsabil pentru 17,4 % din emisiile de gaze de ser, a ratificat acordul, lucru care a dus la ndeplinirea cvorumului necesar pentru intrarea n vigoare a protocolului. n noiembrie 2004 rile participante erau n numr de 127 inclusiv Canada, China, India, Japonia, Noua Zeeland, Rusia, cei 25 de membri ai Uniunii Europene mpreun cu Romnia i Bulgaria, precum i Republica Moldova. Printre rile care nu au ratificat acest protocol se afl Statele Unite i Australia, responsabile pentru mai mult de 40 % din totalul emisiilor de gaze de ser.
18

3. COMBATEREA POLURII
Din cauza multor tragedii ale mediului nconjurtor, de la jumtatea secolului XX, multe naiuni au instituit legi cuprinztoare proiectate pentru a repara distrugerile anterioare ale polurii necontrolate i pentru a preveni viitoarele contaminri ale mediului. Astfel, n Statele Unite a fost creat Actul pentru Aer Curat (Clean Air Act - 1970) prin care se reduceau semnificativ anumite tipuri de poluare ale aerului, cum ar fi emisiile de dioxid de sulf. Actul pentru Ap Curat (Clean Water Act - 1977) i Actul pentru Ap Potabil Curat (Safe Drinking Water Act - 1974) au stabilit

196

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

EFECTELE POLURII AERULUI DATORATE ACTIVITII DE TRANSPORT AUTO


mai puini oxizi de azot dect cele din 1970; centralele electrice ard acum mai puini combustibili pe baz de sulf; courile industriale au acum filtre prin care se reduc emisiile i nu se mai utilizeaz benzin cu plumb. rile n curs de dezvoltare continu s se lupte cu poluarea fiindc nu au tehnologii pentru filtrare i curare i trebuie s i mreasc puterea economic, de cele mai multe ori n detrimentul polurii mediului. Problema este c rile n curs de dezvoltare atrag investitorii strini prin fora de munc mai ieftin, materiale brute mai ieftine i mai puine restricii pentru substanele poluante. Spre exemplu, Maquiladoras, uzine de asamblare de-a lungul graniei dintre S.U.A. i Mexic, pe partea mexican, creeaz industrie i locuri de munc pentru Mexic, dar majoritatea lor aparin unor corporaii non-mexicane care au fost atrase de fora de munc ieftin i de lipsa legilor cu privire la poluani. Ca rezultat, aceast regiune de grani, incluznd Rio Grande este una din cele mai poluate zone din America de Nord. Pentru a se evita dezastrele ecologice i srcia, rile n curs de dezvoltare necesit ajutor i tehnologie de la rile i corporaiile strine, participarea mai activ a comunitii la iniiativele de dezvoltare i crearea de reglementri mai aspre cu privire la poluare. La nivel local, naional i internaional s-au format grupuri nonguvernamentale pentru combaterea problemelor create de poluare din toat lumea. Multe din aceste organizaii rspndesc informaii i ajut oameni i alte organizaii, care nu sunt implicate n procesul lurii deciziilor. Reeaua Aciunii Pesticidelor rspndete informaii tehnice cu privire la efectele pesticidelor asupra agricultorilor care le folosesc. O micare bine organizat de justiie pentru mediu s-a ridicat pentru a pleda pentru protecia echitabil a mediului nconjurtor. Greenpeace este o organizaie activist care concentreaz atenia internaional asupra industriilor i guvernelor care contamineaz terenul, apele sau atmosfera cu deeuri toxice. Din punct de vedere al istoricului msurilor legislative, trebuie menionat aportul deosebit al SUA care, prin programul EPA (Environmental Protection Act), iniializat n anul 1970 pentru monitorizarea poluanilor pe teritoriul federal i derulat iniial pe o perioad de 8 ani, a constituit startul aciunilor ce nu au ntrziat s apar n Europa, Asia i Australia. S-a elaborat un program care viza echiparea autovehiculelor cu sisteme de depoluare care s asigure un nivel limitativ al concentraiei compuilor monitorizai, emii n atmosfer, program care s-a derulat conform fazelor: TLEV Transition Low Emission Vehicles faz cere prevedea trecerea ntr-o prim etap la scderea moderat a concentraiei de poluani admii pentru autovehicule (n aceast faz fiind mai sever monitorizai doar oxizii de carbon, pentru care s-a impus o reducere de circa 30 % fa de normele anterioare) LEV Lov Emission Vehicles etap care semnala o accentuare drastic a unui spectru larg de poluani specifici ULEV Ultra Lov Emission Vehicles etapa creia i corespunde un nivel extrem de sever privind limitele admise pentru poluani auto n anul 1999 SULEV Super Ultra Lov Emission Vehicles norme impuse pentru autovehiculele fabricate ncepnd cu anul 2002 ILEV Inerth Emission Vehicles normativ destinat vehiculelor cu emisii de gaze inerte ZEV Zero Emission Vehicles msur legislativ care este promovat concomitent cu trecerea la combustibili alternativi i grup propulsor nepoluant.

4. PROIECTAREA ECOLOGIC A AUTOVEHICULELOR


Ecologia este tiina care studiaz interaciunile dintre fiinele vii ntre ele i interaciunile dintre acestea i mediul lor. Etimologia cuvntului are la baz cuvintele greceti: oicos cas i logos tiin. Ecologia industrial studiaz ciclul de via al produselor i serviciilor, ocupndu-se i de prevenirea polurii i proiectarea ecologic a produselor.

MEDIUL NCONJURTOR
FABRICAIE Procesarea materialelor AUTOVEHICUL Asamblare Folosire Sfritul produs vieii ntreinere /reparare Refolosire

Prelucrarea componentelor

Reprocesare Reprelucrare Reciclare

Fig. 3. Ciclul de via al unui autovehicul.

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

197

TRANSPORTUL I AMENAJAREA TERITORIULUI


Tabelul 1 Norma Euro-1 Euro-2 Euro-3 Euro-4 Combustibil Benzin Motorin Benzin Motorin Benzin Motorin Benzin Motorin Benzin Motorin Valori limit, n [g/km] CO 2,72 2,72 2,2 1,0 2,3 0,64 1,0 0,5 0,8 0,4 HC 0,2 0,1 0,07 NO x . 0,15 0,5 0,08 0,25 0,05 0,2 HC+ NO x 0,97 0,97 0,5 0,7 0,56 0,3 0,25 Particule 0,14 0,08 0,05 0,025 0,02 Valabil de la data 31.12.1992 01.01.1997 01.01.2001 01.01.2006

Euro-5

01.01.2009

n domeniul auto, proiectarea ecologic nseamn proiectarea unor autovehicule ecologice care pe toat durata lor de via produc ct mai puine prejudicii asupra mediului nconjurtor. Preocuprile inginereti, n direcia reducerii impactul negativ al produselor i proceselor industriale asupra mediului, au aprut cu mult timp n urm, conducnd la elaborarea unor strategii orientate asupra proceselor iar n ultimii ani la strategii orientate asupra produselor, studiind produsul de-a lungul ntregului su ciclu de via, de la proiectare pn la casare-sfritul vieii. n proiectarea ecologic a autovehiculelor trebuie s se foloseasc materiale mai puin poluante; s se orienteze i opteze pentru materiale care se recicleaz ntr-un timp foarte scurt i s se elimine materialele nereciclabile sau greu reciclabile; s se reduc cantitatea de produse reziduale. Aplicarea acestor strategii au avut ca efect conceperea unor autovehicule ale cror influene asupra mediului sunt diminuate. Ciclul de via al unui autovehicul are ca etap iniial procesarea materialelor n subproduse/semifabricate. Continu cu realizarea elementelor componente, urmnd apoi asamblarea i ambalarea produsului sub forma sa final. n urma vnzrii autovehiculului, acesta intr n etapa de utilizare. Dup parcurgerea perioadei de folosire se ajunge la ultima etap - cea a scoaterii din uz, unde autovehiculul uzat este direcionat spre faza de reutilizare, reciclare, procesare a deeurilor etc. Dac activitatea uman genereaz emisia a numeroi poluani gazoi n atmosfer, autovehiculele emit un mare numr de poluani, studiile efectuate la nivel internaional permind cuantificarea poluanilor emii de traficul rutier. Autovehiculul constituie un factor cu o nocivitate agresiv, ndeosebi n mediul urban, unde deine circa 60 % din ponderea emisiilor poluante.

Datorit riscurilor reprezentate de diferiii poluani asupra sntii umane, pentru faun i flor, s-au adoptat reglementri naionale i internaionale care specific valorile limit ale concentraiilor poluanilor atmosferici. Poluanii rezultai n urma procesului de ardere al combustibilului fosil n motorul cu ardere intern sunt diversificai i au un mecanism al genezei diferit, funcie de categoria de carburant. Limitele valorilor poluante admise autovehiculelor n Romnia sunt prezentate n tabelul 1. De remarcat c, n ciuda lipsei unui program naional de monitorizare a concentraiei poluanilor n mediile urbane i al unui ansamblu de msuri sistematice, progresive, privind pregtirea i echiparea parcului auto intern n vederea trecerii la un sistem ecologic de trafic, propunerea legislativ este extrem de ambiioas. n ultima perioad apar din ce n ce mai multe tiri care anun cum diveri productori de autovehicule i ndreapt atenia tot mai mult asupra reducerii consumului i realizrii de maini economice i ecologice. Nu e vorba doar de motoare ci i de alte pri ale unei maini moderne, pri ce pot ajuta la realizarea economiei de combustibil i la reducerea polurii mediului nconjurtor. Chiar dac unele dintre soluiile propuse sunt puse sub semnul ndoielii, menionm soluia propus de KIA: folosirea puterii vntului n propulsia modelelor proprii de automobile. Aceast soluie se realizeaz cu ajutorul unui sistem de captare a curenilor de aer ce va avea att rol n accelerarea, ct i decelerarea vehiculului, sistem ce va asigura un consum redus cu pn la 25 % fa de acelai vehicul fr acest sistem figura 4. i cei de la Land Rover, cunoscui pentru SUV-urile lor masive, puternice i rezistente, se aliniaz tendinei economice, prin dezvoltarea de noi sisteme de transmisie i trenuri de rulare. Totui, mai trebuie cercetat i
Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

198

EFECTELE POLURII AERULUI DATORATE ACTIVITII DE TRANSPORT AUTO


ncercat pn s vedem un Land Rover care s consume ct un Smart figura 5. ele acestora cresc de la an la an, existnd chiar i un super roadster electric capabil s se ia la ntrecere cu orice main sportiv pe benzin. Este maina electric o soluie viabil utilizrii n mas? Rspunsul comport o tratare detaliat separat. Dac autovehiculul face parte integrant din personalitatea omului secolului XXI, asigurndu-i intimitate, comunicare i confort i cunoscnd efectul poluant al acestuia n mediul nconjurtor, standardul social al omenirii trebuie meninut i mbuntit n direcia ameliorrii condiiilor funcionale ale autovehiculelor existente, intervenia n propulsia i alimentarea autovehiculelor actuale i viitoare i asigurarea unor msuri complementare privind reducerea concentraiei de emisii poluante mai ales n zonele urbane cu trafic intens.

Fig. 4. KIA propune propulsia pe baz de vnt.

BIBLIOGRAFIE
[1] Vasiliu, D., Monitorizarea mediului, Editura tehnic, Bucureti, 2007. [2] Niac, G., Nacu, H., Chimie ecologic, Editura Dacia, ClujNapoca, 1998. [3] Flood, M., Wootton, D., Infrastructura de transport din Romnia, n Transportul i mediul n Romnia, Editura Ecosens, Bucureti, 2000. [4] Flood, M., Wootton, D., Infrastructura de transport din Romnia, n Transportul i mediul n Romnia, Editura Ecosens, Bucureti, 2000.

Fig. 5. Conceptul Land Rover LRX un SUV artos i economic.

n ultimul timp au aprut din ce n ce mai multe maini hibride i vehicule integral electrice. Performan-

Buletinul AGIR nr. 4/2009 octombrie-decembrie

199