UNIVERSIDAD AUSTRAL DE CHILE ____________________________________________________________________ FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERA ESCUELA DE INGENIERA CIVIL MECNICA

PLAN INTEGRAL DE MANTENIMIENTO EN LOS CARROS METALEROS DE FERROCARRIL, TENIENTE 8. PERTENECIENTES A CODELCO-CHILE DIVISIN EL TENIENTE.

Tesis para optar al Ttulo de: Ingeniero Mecnico

Profesor Patrocinante: Sr. Milton Lemarie Oyarzn. Ingeniero Civil Mecnico, Diplomado en Ingeniera Mecnica.

VICTOR ENRIQUE SILVA ILLESCA Valdivia - Chile 2008

El Profesor Patrocinante y Profesores Informantes de Trabajo de Titulacin, comunican al Director de Escuela de Mecnica de la Facultad de Ciencias de la Ingeniera que el Trabajo de Titulacin del seor: VICTOR ENRIQUE SILVA ILLESCA. Ha sido aprobado en el examen de defensa, rendido el da_______________. Como requisito para optar al Ttulo de Ingeniero Mecnico. Y, para as conste para todos los efectos firman:

Profesor Patrocinante:

Sr. Milton Lemarie Oyarzn. Ingeniero Civil Mecnico, Diplomado en Ingeniera Especialidad en Mecnica.
________________________________

Profesores Informantes: Sr. Rolando Ros Rodrguez. M. Sc. Ingeniera Mecnica. ___________________________

Sr. Enrique Salinas A. Ingeniero Mecnico. Diplomado en Ingeniera Especialidad en Mecnica. ___________________________

Director de Escuela:

Sr. Milton Lemarie Oyarzn. Ingeniero Civil Mecnico, Diplomado en Ingeniera Especialidad en Mecnica. ___________________________

Dedicada a m esforzada y amada Madre, Marina. Y a mi amada hermana, Alejandra.

AGRADECIMIENTOS.

A don Milton Lemarie O. Por su especial colaboracin y disposicin para el desarrollo de este trabajo. Siempre dispuesto a ayudar con una sonrisa. A la Familia Gonzlez Daz. Por el cario entregado a lo largo del desarrollo de este trabajo y contribuir a mi formacin profesional y personal. A Felipe Garrett, Francisco Moya, Ingrid Ambiado, Luis Leyton, Gerardo Sandoval, Miguel Guerrero, Cesar Hernndez. Por su apoyo incondicional y la desinteresada entrega de amistad. A m madre y hermana. Por ser un constante apoyo en el desarrollo de mi carrera profesional y constituir un pilar en mi formacin personal. Finalmente no puedo dejar de agradecer a todos aquellos amigos y compaeros que de un modo u otro han contribuido a mi formacin profesional.

Que Dios bendiga y acompae a cada uno de ustedes.

A todos ustedes. Muchas Gracias.

NDICE.
Resumen. ... 1 Abstract. 2

CAPTULO I: INTRODUCCIN. 1.1.- Introduccin. 3 1.2.- Objetivos.. 4 1.2.1.- Objetivo general.. 4 1.2.2.- Objetivos Especficos.. 4 CAPTULO II: CODELCO CHILE DIVISIN EL TENIENTE. 2.1.- CODELCO Chile. 5 2.2.- Resea Histrica de El Teniente.. 5 2.3.- Ubicacin Geogrfica.. 6 2.4.- Proceso de Explotacin del Cobre 6 2.5.- Estructura Organizacional de Divisin El Teniente. 8

CAPTULO III: MARCO TERICO. 3.1.- Evolucin del Mantenimiento 9 3.2.- Mantenimiento Centralizado en la Confiabilidad (MCC) 11 3.2.1.- Objetivos del Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (MCC).. 12 3.2.2.- Aplicaciones del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad. 12 3.2.3.- Beneficios del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad. 12 3.2.4.- Limitaciones del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad.. 13 3.3.- Mantencin Pre-Falla.. 13

CAPTULO IV: DESCRIPCIN DEL EQUIPO. 4.1.- Introduccin.. 14 4.2.- Caractersticas Generales de los Carros Metaleros de 80 toneladas. 14 4.3.- Condiciones Generales de Operacin y Servicio.. 15 4.4.- Caractersticas de la Va16 4.5.- Descripcin de Pesos de los Componentes de Carros de 80 toneladas.. 16 4.6.- Caractersticas del Material Transportado 16 4.7.- Caractersticas Generales de los Carros Metaleros de 100 toneladas... 17 4.8.- Anlisis Funcional 17

CAPTULO V: MANTENIMIENTO CARROS METALEROS. 5.1.- Introduccin. 21 5.2.- Organizacin de Maestranza 22 5.3.- Actividades efectuadas en la maestranza. 23 5.4.- Mantenimiento Actual.. 26 5.5.- Proceso de Reparacin de Carros Metaleros 27 5.6.- Diagnstico de los Carros Metaleros.. 27 5.7.- Tipos de Fallas en Cames 34 5.8.- Disponibilidad de los Cames 38

CAPTULO VI: Mejoramiento Mantenimiento en Carros Metaleros. 6.1.- Introduccin. 39 6.2.- Situacin en la que se encuentra la mantencin de carros.. . 39 6.3.-Propuesta para el mejoramiento de la gestin de mantenimiento.. 40 6.4.-Estrategias para la mejora del mantenimiento. 40 6.4.1.- Organizacin propuesta para maestranza N 2 de carros metaleros 42 6.4.2.- Gestin de Repuestos.. 44 6.4.3.- Planificacin de mantenimiento.. 46

CAPTULO VII: Conclusiones. CAPTULO VIII: Bibliografa.

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ANEXOS. 51

NDICE DE TABLAS.

Tabla N 1. Caractersticas generales cames 80 toneladas.. 15 Tabla N 2. Condiciones de operacin 15 Tabla N 3. Caractersticas de la va 16 Tabla N 4. Pesos de elementos de carros de 80 toneladas. 16 Tabla N 5. Caractersticas del material.. 17 Tabla N 6. Caractersticas generales cames 100 toneladas 17 Tabla N 7. Resumen de estado de carros de 80 Ton. . 28 Tabla N 8. Pauta de datos.. 30 Tabla N 9. Datos. 30 Tabla N 10. Resumen de estado de carros de 100 Ton.. 31 Tabla N 11. Datos... 33 Tabla N 12. Fallas Frecuentes en carros 100 y 80 Ton.. 34 Tabla N 13. Resumen de fallas en carros metaleros. . 36 Tabla N 14. . Repuestos carros de 100 y 80 Ton... 44 Tabla N 15. Mantenedores Mecnicos. 46 Tabla N 16. Mantenedores de Componentes. 47 Tabla N 17. Mantenedores. 47

NDICE DE FIGURAS.

Fig. 2. 1. Instalaciones Divisin El Teniente.................................................................................. 6 Fig. 2. 2. Organigrama Superintendencia Mina.. 8 Fig. 3. 1. Punto de vista de los fallos de equipos 10 Fig. 3. 2. Estrategias de Mantencin 13 Fig. 4. 1. Elevacin del carro de 80 toneladas 14 Fig. 4. 2. Perfil del carro de 80 toneladas.. 14 Fig. 4. 3. Diagrama Entrada Funcin Salida de carros metaleros 17 Fig. 4. 4. Diagrama de Ishikawa, Subsistema de los Carros Metaleros 18 Fig. 5. 1. Maestranza Carros Metaleros N 2, Teniente 8 21 Fig. 5. 2. Organigrama maestranza N 2 de carros. 22 Fig. 5. 3. Banco de armado y conversin del sistema de frenos. 23 Fig. 5. 4. Banco de prueba para componentes neumticos del sistema frenos 23 Fig. 5. 5. Sala de soldaduras 24 Fig. 5. 6. Nave lavado carros metaleros. 24 Fig. 5. 7. Trasbordador carros metaleros 24 Fig. 5. 8. Mantenedores realizando pautas de mantencin. 25 Fig. 5. 9. Mantenedores realizando cambio de zapatas en terreno. 26 Fig. 5. 10. Histograma de carros buenos 80 Ton 31 Fig. 5. 11. Histograma de carros buenos 100 Ton... 33 Fig. 5. 12. Fallas por Sistemas en Cames de 80 y 100 Toneladas.. 36 Fig. 5. 13. Cantidad de eventos de fallas en carros metaleros. 37 Fig. 5. 14. Fallas de carros metaleros por sistemas. 37 Fig. 6.1. Organigrama propuesto para maestranza... 42

GLOSARIO TCNICO.

Activo Fsico o Equipo: bien fsico o mvil o fijo, capaz de generar flujos de ingresos. Cames: trmino referido a la abreviatura de carros metaleros. Trocha: distancia entre centros de los rieles de ferrocarril. Parada de Ruedas: denominacin al conjunto de ruedas monoblock, montada en eje, con rodamientos de los carros metaleros Carro Puntero: carro ubicado al trmino del convoy, provisto de una cabina para palanquero de tren. MCC; (RCM): mantenimiento centrado en la confiabilidad (Reliability Centered Maintenace). TMEF (Tiempo Medio Entre Fallas): medida de confiabilidad del equipo, corresponde al tiempo total disponible dividido por el nmero de fallas, para un perodo de tiempo dado. TMPR (Tiempo Medio Para Reparar): medida de mantenibilidad del equipo, corresponde al tiempo total fuera de servicio dividido por el nmero de fallas, para un periodo de tiempo dado. Falla: alteracin de la aptitud de un bien para cumplir una funcin requerida. Reparacin: intervencin definida de mantenimiento correctivo. Confiabilidad: aptitud de un bien para cumplir una funcin requerida en unas condiciones dadas en un tiempo dado. Disponibilidad: representa el porcentaje del tiempo total del perodo que el equipo esta en condiciones de ser operado:
TiempoTotal Tiempo fuera de servicio x100 TiempoTotal

Disponibilidad [%]= Donde:

Tiempo Fuera de Servicio = Tiempo por Mantenimiento o Reparacin. Tiempo Total = 24 h/da x N de das. Este ndice debe ser calculado mensualmente.

Disponibilidad =

TMEF Confiabili dad TMEF + TMPR Confiabili dad + Mantenibilidad

SAP: software de planificacin de recursos empresariales, sigla en ingls ERP, que significa Enterprise Resourse Planning.

TIC: chequeo de la Integridad del Tren y Control de Carros (Train Integrity Check and Car Control). Usado para verificar, por ejemplo la presencia del ltimo carro y para controlar cada carro incluyendo sensores de desrielo, control de la plataforma y frenado de carros.

EQAC: incidente operacional, son todos aquellos daos a instalaciones a los sistemas o equipos.

RESUMEN.

El presente trabajo, dice relacin con el estudio del mantenimiento de los carros metaleros de transporte de mineral del ferrocarril Teniente 8, perteneciente a la empresa CODELCO Chile, en divisin El Teniente. ste se desarrolla en la Maestranza N 2 de mantenimiento electromecnico de carros. Contempla el levantamiento y anlisis de la informacin respecto de los carros metaleros y de su situacin actual de mantenimiento; para, posteriormente, hacer una evaluacin y anlisis, con el fin de establecer mejoras y propuestas, apuntando al mejoramiento continuo del mantenimiento en los carros (centrado en confiabilidad MCC), permitiendo establecer un plan integral del mismo.

ABSTRACT.

The present work, says relation with the study of the maintenance of the cars metaleros of transport of mineral of the railroad Lieutenant 8, belonging to the company CODELCO Chile, in division The Lieutenant. East develops in the Fraternity of mounted knights N 2 of electromechanical maintenance of cars. He contemplates the raising and analysis of the information I concern of the cars metaleros and of his current situation of maintenance, later to do an evaluation and analysis, in order to establish improvements and offers, pointing at the constant improvement of the maintenance in the cars (centered on reliability RCM), allowing to establish an integral plan of the same one.

CAPTULO I: INTRODUCCIN.

1.1.- Introduccin.

Dada la demanda de cobre en el mundo y el aumento del precio de ste en los ltimos aos es que La Corporacin Nacional del Cobre de Chile CODELCO, en su rol de principal productor de cobre del mundo, controlando alrededor del 20 por ciento de las reservas mundiales de este elemento metlico. Se ha visto en la necesidad de optimizar sus procesos. CODELCO, es una de las empresas ms grandes de Chile y las operaciones de explotacin, procesamiento de minerales y envo a los mercados son realizados por sus divisiones. stas son Codelco Norte (fusin de las Divisiones Chuquicamata y Radomiro Tomic), la Divisin El Salvador, la Divisin Andina y la Divisin El Teniente. La estructura organizacional de Divisin El Teniente, consta de ocho Gerencias, la Gerencia Mina es una de ellas, de la cual derivan siete Superintendencias. Una de ellas es La Superintendencia de Mantenimiento, la cual tiene a su cargo la programacin, ejecucin y control del mantenimiento de los equipos e instalaciones ferroviarias. La Unidad Ferrocarril Teniente 8, tiene la misin de transportar el mineral, desde los sectores productivos de la Gerencia Mina, de acuerdo con los planes y programas de produccin, preparados por la Gerencia Recursos Mineros y Desarrollo. La operacin Transporte de Mineral, se materializa mediante la explotacin del sistema ferroviario, con trenes metaleros con un parque de 7 Trenes, constituidos por 18 carros traccionados por locomotoras elctricas. Los encomendados de mantener la disponibilidad de dicho transporte, son dos maestranzas, de las cuales una de ellas es la Maestranza de Carros Metaleros N2, encargada del mantenimiento de los carros metaleros. Cuya estrategia de mantenimiento se basa en los lineamientos corporativos definidas por el proyecto PMPM (Proyecto Mejores Prcticas de Mantenimiento), y en particular a la estrategia definida por la metodologa del MCC (Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad), orientando los esfuerzos en mantener la funcionalidad del sistema en cuestin.

1.2.- Objetivos.

1.2.1.- Objetivo general.

Optimizar el mantenimiento en los carros metaleros de la unidad ferroviaria Teniente 8, para otorgar la disponibilidad requerida por produccin.

1.2.2.- Objetivos Especficos.

Mejorar los indicadores de desempeo en forma competitiva del mantenimiento, tales como disponibilidad y confiabilidad. Estructurar una adecuada estrategia de mantenimiento para los carros metaleros.

Detectar fallas y efectuar un anlisis de ellas, que permitan prioritariamente, ir focalizando y resolviendo los problemas de los carros metaleros.

CAPTULO II: CODELCO CHILE DIVISIN EL TENIENTE.

2.1.- CODELCO Chile. La historia de La Corporacin Nacional del Cobre de Chile. Comienza con la promulgacin de la reforma institucional que nacionaliz el cobre en Chile, el 11 de julio de 1971, la cual determin la transferencia al Estado de pertenencias mineras de gran importancia. Esto requiri la creacin de una empresa capaz de exportarlas y administrarlas, se decreto la ley N 1.350 del 1 de abril de 1976, que estableci la creacin de CODELCO, una empresa de Estado, minera, industrial y comercial, con personalidad jurdica y patrimonio propio. Su principal producto es el cobre refinado en la forma de ctodos o lingotes con 99.99 por ciento de pureza. La corporacin, tambin, produce concentrado de cobre, cobre Blister y Andico y subproductos como Molibdeno, barro andico y cido Sulfrico. 2.2.- Resea Histrica de El Teniente. La Divisin El Teniente, data del ao 1905, en que comienzan los preparativos para explotar industrialmente el mineral. En el ao 1911, se alcanza un nivel de produccin importante, 6000 ton/ao de cobre blister, que marca el inicio de un largo camino de proyectos y acciones tendientes a consolidar al Teniente, como un productor de reconocida importancia a nivel mundial.

La historia de El Teniente ha transcurrido con distintos tipos de gestin, desde la administracin norteamericana como BRADEN COPPER COMPANY; luego existe un perodo de administracin mixta, norteamericana y chilena, entre 1966 y 1971, consecuencia del proceso denominado Chilenizacin del Cobre, para posteriormente pasar a ser administrada completamente por profesionales chilenos como resultado de la Nacionalizacin del Cobre.

2.3.- Ubicacin Geogrfica. Divisin El Teniente, es la Mina Subterrnea ms grande del mundo y desarrolla su actividad en torno al yacimiento que se encuentra ubicado a 80 Km. al sur de Santiago y a 50 Km. al Noreste de Rancagua. Enclavado en la PreCordillera Central de Los Andes, a 2.100 metros de altura sobre el nivel del mar, en la Regin de O`Higgins y desarrolla sus actividades en las localidades de Rancagua, Coln, Sewell, Caletones, Coya y tranque de relaves Carn. Las dimensiones del yacimiento fluctan entre los 2.800 metros de largo por 1.900 metros de ancho.

INSTALACIONES INSTALACIONESDIVISION DIVISIONEL ELTENIENTE TENIENTE

EMBALSE SAPOS TRANQUE BARAHONA CARRETERA PANAMERICANA RIO COYA RIO TENIENTE

MINA COLON CALETONES SEWELL

FERROCARRIL

CARRETERA EL COBRE

RANCAGUA

MACHALI

LOS LIRIOS

RIO CACHAPOAL LAS ROSAS

MAITENES CENTRAL ELECTRICA COYA CENTRAL ELECTRICA PANGAL RIO CACHAPOAL CANOA DE RELAVES BOCATOMA CHACAYES

TRANQUE COLIHUES

RIO PANGAL

TRANQUE CAUQUENES PARRON

Fig. 2.1. Instalaciones Divisin El Teniente.

2.4.- Proceso de Explotacin del Cobre. En el proceso de la minera se deben conocer las distintas etapas que se deben llevar a cabo. Para la obtencin del mineral de Cobre cada una de estas etapas cumple un rol fundamental en el proceso de explotacin del Cobre.

1. Explotacin Geolgica: Se identifica la presencia de un yacimiento y sus caractersticas. Se determinan la Ley el Mineral y la forma ms adecuada de explotarlo.

2. Extraccin, Carguio y Transporte: La roca mineraliza extrada de la mina y de

un tamao adecuado, es cargada y transportada de forma eficiente y segura a la planta en trenes.

3. Chancado: A partir de la etapa de chancado primario y secundario se obtiene un

material mineralizado de un tamao de 1,5 pulgadas, el que se ordena en pilas de lixiviacin.

4. Molienda: Mediante molino se reducen las partculas del mineral, hasta obtener
un tamao de 180 micrones. Con esto se forma una pulpa con agua y reactivos que se llevan a la flotacin.

5. Flotacin: Se genera una espuma cuyas burbujas atrapan el cobre y otros

minerales sulfurados contenidos en la pulpa. Luego de varios ciclos, se recolecta y se seca esta espuma para obtener el concentrado de cobre, que contina su purificacin.

6. Fundicin: Para poder separar el cobre de otros minerales e impurezas, el

concentrado de cobre seco se trata a altas temperaturas en hornos especiales. Luego de varios procesos se obtiene el cobre refinado (RAF), el que es moldeado en placas de 275 kilogramos de peso llamadas nodos.

7. Electro refinacin: Los nodos provenientes de la fundicin se llevan a celdas

electrolticas para su refinacin. De este proceso se obtiene catados de alta purezas.

8. Catados: stos son examinados cuidadosamente, seleccionados y enzunchados,

para su despacho. El cual se realiza por medio de trenes al puerto de embarque.

2.5.- Estructura Organizacional de Divisin El Teniente.

La estructura organizacional de Divisin El Teniente, consta de ocho Gerencias. Gerencia Mina es una de las ocho Gerencias de la Divisin El Teniente, de la cual derivan siete Superintendencias.

Superintendente de Mantenimiento Minas

Administracin de Contrato

Unidad de Gestin

Ingeniera de Mantenimiento

Coordinador de Mantenimiento

Mantencin Sur

Componentes

Mantencin FF.CC.

Mantencin Chancado

Serv icios y Suministros

Automatizacin y Control

Mantencin Norte
Unidad Teniente 8 Unidad Chancado Unidad Dist. Elctrica Unidad FF.CC Mina

Fig. 2.2. Organigrama Superintendencia Mina.

CAPTULO III: MARCO TERICO.

3.1.- Evolucin del Mantenimiento.

La idea general del mantenimiento est cambiando. Los cambios son debido a un aumento de mecanizacin, mayor complejidad de la maquinaria, nuevas tcnicas de mantenimiento y un nuevo enfoque de la organizacin y de las responsabilidades del mismo. El mantenimiento, tambin, est relacionado ante nuevas expectativas. stas incluyen una mayor importancia a los aspectos de seguridad y del medio ambiente, un conocimiento creciente de la conexin existente entre el mantenimiento y la calidad del producto y un aumento de la presin ejercida para conseguir una alta disponibilidad de la maquinaria al mismo tiempo que se controlen los costes. Frente a esta avalancha de cambios, el personal encargado del mantenimiento est buscando un nuevo camino. Quieren evitar equivocarse cuando se toma alguna accin de mejora. Tratan de encontrar un marco de trabajo estratgico que sintetice los nuevos avances en un modelo coherente, de forma que puedan evaluarlos racionalmente y aplicar aquellos que sean de mayor valor para ellos y sus compaas. Los cambios pueden clasificarse bajo los ttulos de nuevas expectativas, nueva investigacin y nuevas tcnicas.

Nuevas Expectativas: El crecimiento continuo de la mecanizacin significa que los

perodos improductivos tienen un efecto ms importante en la produccin, coste total y servicio al cliente. Esto se hace ms patente con el movimiento mundial hacia los sistemas de produccin justo a tiempo, en el que los reducidos niveles de stock en curso hacen que pequeas averas puedan causar el paro de toda la planta. Esta consideracin est creando fuertes demandas en la funcin del mantenimiento. Una automatizacin ms extensa significa que hay una relacin ms estrecha entre la condicin de la maquinaria y la calidad del producto. Al mismo tiempo, se estn elevando continuamente los estndares de calidad. Esto crea mayores demandas en la funcin del mantenimiento.

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Otra caracterstica, en el aumento de la mecanizacin, es que cada vez son ms serias las consecuencias de los fallos de una planta para la seguridad y/o el medio ambiente. Al mismo tiempo, los estndares en estos dos campos tambin estn mejorando en respuesta a un mayor inters del personal gerente, los sindicatos, los medios de informacin y el gobierno. Del mismo modo esto ejerce influencia en el mantenimiento. Finalmente, el coste del mantenimiento todava est en aumento, en trminos absolutos y en proporcin a los gastos totales. En algunas industrias, es ahora el segundo gasto operativo ms alto y en algunos casos incluso el primero. Como resultado de esto, en slo treinta aos lo que antes se supona casi ningn gasto, se ha convertido en la prioridad de control de coste ms importante.

Nueva Investigacin: Mucho ms all de las mejores expectativas, la nueva

investigacin est cambiando nuestras creencias ms bsicas acerca del mantenimiento. En particular, se hace aparente ahora que hay una mejor conexin entre el tiempo que lleva una mquina funcionando y sus posibilidades de fallo.

Fig. 3.1. Punto de vista de los fallos de equipos.

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La Fig. 3.1. Muestra como el punto de vista acerca de los fallos en un principio era simplemente asociado a que cuando los elementos fsicos envejecen, tienen ms posibilidades de fallo, mientras que un conocimiento creciente acerca del desgaste por el uso durante la segunda generacin llev a la creencia general en la Curva de la Baera. Sin embargo, la investigacin hecha por la tercera generacin ha revelado que en la prctica actual no slo ocurre un modelo de fallo, sino seis diferentes. Lo que est causando un efecto profundo sobre el mantenimiento.

Nuevas Tcnicas: ha habido un aumento explosivo en los nuevos conceptos y

tcnicas del mantenimiento. Se cuentan ahora centenares de ellos y surgen cada vez ms. stos incluyen:

Tcnicas de Condition Monitoring. Sistemas expertos. Tcnicas de gestin de riesgos. Tcnicas de anlisis de riesgos. Modos de fallos y anlisis de los efectos. Confiabilidad y Mantenibilidad.

El problema al que hace frente el personal del mantenimiento, hoy en da, no es slo el aprender cules son esas nuevas tcnicas, sino tambin el ser capaz de decidir cules son tiles y cules no lo son para sus propias compaas. Si se elige adecuadamente, es posible que mejoremos la prctica del mantenimiento y a la vez contener e incluso reducir el costo de mantenimiento. Si se elige mal, se crean ms problemas y a la vez que haremos ms graves los existentes.

3.2.- Mantenimiento Centralizado en la Confiabilidad (MCC).

Es una metodologa que procura determinar los requerimientos de mantenimiento de los activos en su contexto de operacin. Consiste en analizar las funciones de los activos, ver cuales son sus posibles fallas, y detectar los modos de fallas o causas de fallas, estudiar sus efectos y analizar sus consecuencias. A partir de la evaluacin de las consecuencias, es que se determinan las estrategias ms

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adecuadas al contexto de operacin, siendo exigido que no slo sean tcnicamente factibles, sino econmicamente viables.

3.2.1.- Objetivos del Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (MCC).

El objetivo del M.C.C. es mejorar la confiabilidad, disponibilidad y productividad de la unidad de procesos, a travs, de la optimizacin del esfuerzo y los costos de mantenimiento, disminuyendo las tareas de mantenimiento correctivo y aumentando las tareas de mantenimiento preventivo y predictivo.

3.2.2.- Aplicaciones del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad.

Se aplica en reas donde hay equipos que presenten las siguientes caractersticas:

Que sean indispensables para la produccin, y que al fallar generen un impacto considerable sobre la seguridad y el ambiente. Generan gran cantidad de costos por acciones de mantenimiento preventivo o correctivo. Si no es confiable el mantenimiento que se ha aplicado. Sean genricos con un alto costo colectivo de mantenimiento.

3.2.3.- Beneficios del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad.

Cuando se aplica correctamente el Mantenimiento centralizado en confiabilidad obtenemos los siguientes beneficios:

Mayor proteccin y seguridad en el entorno. Se logran aumentar los rendimientos operativos. Optimizacin de los costos de mantenimiento. Se extiende el perodo de vida til de los equipos. Se genera una amplia base de datos de mantenimiento. Motivacin en el personal. Mayor eficiencia en el trabajo de grupo.

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3.2.4.- Limitaciones del Mantenimiento Centrado en Confiabilidad.

Bsicamente, el mantenimiento centralizado en la confiabilidad presenta dos barreras, las cuales deben considerarse detalladamente a la hora de aplicar los planes que el mismo genera, previo a un estudio, ellas son:

El tiempo requerido para obtener resultados es relativamente largo. Si bien es cierto, que a largo plazo aumenta la relacin costo / beneficio, en un principio, requiere una alta inversin de recursos.

3.3.- Mantencin Pre-Falla.

La mantencin no correctiva (preventiva, predictiva y proactiva) se aplica prioritariamente a los componentes crticos de la produccin. Luego de seleccionados los equipos para los cuales se realizara, es necesario descomponerlos en subcomponentes que sean mantenibles. Ejemplos: rodamientos, correas, engranajes, etc. La mantencin preventiva es aplicada en general para componentes cuyo costo de reemplazo no son muy altos. Por su lado la mantencin predictiva se realiza cuando el costo de reemplazo es superior y se disponen de tcnicas no destructivas, capaces de establecer la condicin del equipo. En caso de seleccionar mantencin preventiva para un equipo, es necesario establecer frecuencias de cambio de piezas, lubricacin, etc. Para lo cual, se realiza un anlisis estadstico de los ciclos de vida. Las tareas a realizar, deben ser descritas claramente en procedimientos y su registro debe ser llevado en reportes. Ellos formaran parte de la hoja de vida de cada equipo. Tal registro ayudar en la deteccin de fallas en la mantencin, y la evaluacin de costos de mantencin.

MANTENCIN

MANTENCIN POST-FALLA

MANTENCIN PRE-FALLA

MANTENCIN CORRECTIVA

MANTENCIN PROACTIVA

MANTENCIN PREVENTIVA

MANTENCIN PREDICTIVA

MANTENCIN PROACTIVA

Fig. 3.2. Estrategias de Mantencin.

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CAPTULO IV: DESCRIPCIN DEL EQUIPO. 4.1.- Introduccin.

Los carros del equipo Ferroviario que se utilizan para el transporte de mineral son de dos tipos: carros de 100 toneladas de capacidad, los cuales tienen sistema de vaciado por la parte inferior del carro, este tipo de carro transporta slo material fino. El otro tipo de carro es el de 80 toneladas de capacidad, el cual tiene un sistema de vaciado de volteo lateral, estos carros transportan el material de mayor granulometra. La flota de carros correspondiente a ferrocarril Teniente 8, corresponde a 54 carros de 100 Ton y 99 carros de 80 Ton.

4.2.- Caractersticas Generales de los Carros Metaleros de 80 toneladas.

Los Carros Metaleros de 80 toneladas de capacidad, son un gran y complejo equipo, el cual debe soportar rigurosas condiciones ambientales, de operacin y servicio. Tanto en el interior mina, como en la superficie. En la figura 4.1, se muestra la elevacin del carro y en la figura 4.2, se muestra el perfil del carro.

Fig. 4.1. Elevacin del carro de 80 toneladas.

Fig. 4.2. Perfil del carro de 80 toneladas

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Caractersticas de carros metaleros de 80 toneladas:

Tabla N 1. Caractersticas generales cames 80 toneladas

Tara Carga Capacidad Volumtrica Total Capacidad volumtrica Real Largo Ancho Altura Trocha 48 27 46.6 52.7 13.725 3.300 3.336 1.435 Ton. Ton. m m mm mm mm mm

4.3.- Condiciones Generales de Operacin y Servicio.

Las condiciones de operacin y de servicio en las que trabajan los carros, son de alta exigencia durante todo el ao y en horario continuo. A continuacin, se darn a conocer las condiciones generales de Operacin y de Servicio.

a) Condiciones de Operaciones:
Las condiciones de operacin se relacionan principalmente con la temperatura ambiente y altura, las que se detallan a continuacin: Tabla N 2. Condiciones de operacin.
Altura Sobre nivel del mar Temperatura mnima del ambiente Temperatura mxima del ambiente Humedad relativa promedio Ubicacin Ambiente Corrosin 1983 (m). -5 C 30C 60 %. subterrnea Polvoriento Alta

b) Condicin de Servicio.
Las condiciones de servicio de los carros metaleros de 80 toneladas se relacionan con el perodo de trabajo al que son expuestos, estn son: tipo de servicio, continuo; ciclo de trabajo anual, 365 das; ciclo de trabajo diario, 24 horas.

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4.4.- Caractersticas de la Va.

Las caractersticas de la va frrea juegan un rol muy importante, ya que si una de stas fallan puede ocasionarse un accidente. A continuacin se detallan las caractersticas de la va frrea: Tabla N 3. Caractersticas de la va
Trocha Riel ASCE Pendiente mxima Altura del Trolley 1.435 (mm). 136 (Lb/yd). 0.5 (%). 4.250 (mm).

4.5.- Descripcin de Pesos de los Componentes de Carros de 80 toneladas.

A continuacin, se detallan algunos pesos de los principales elementos de los carros de 80 toneladas:

Tabla N 4. Pesos de elementos de carros de 80 toneladas.

Tolva del carro Chasis Parada de Ruedas con Rodamientos Viga copa Viga Diamante Yuguillo Eje Enganche Cilindro de Vaciado Compuerta Balancn Brazos 27 4.8 1.5 698 418 100 700 230 726 7.907 80 60 Ton. Ton Ton. Kg. Kg. Kg. Kg. Kg. Kg. Ton. Kg. Kg.

4.6.- Caractersticas del Material Transportado.

El material transportado por los carros de 80 toneladas, puede ser de cualquier tipo, es decir, material fino o material grueso. A continuacin, se detallan las principales caractersticas del material transportado:

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Tabla N 5. Caractersticas del material.

Tipo de Material Densidad aparente ngulo de friccin interno Angulo de talud natural Humedad Promedio Granulometra del material Grueso 1.6 1.85 37 40 4% 50% 40% 10% Ton/ m3 Grados Grados % Bajo 10 Entre 10 y 20. Entre 20 y 43

4.7.- Caractersticas Generales de los Carros Metaleros de 100 toneladas.

Tabla N 6. Caractersticas generales cames 100 toneladas

Tara Carga Mxima Nmero de bogies Tipo de Bogies Nmero de ejes Dimetro de Ruedas Velocidad 36 100 2 6 x12 AAR 4 36- (0.914)m 60 Ton. Ton. Unidades. Unidades. Pulgada-metro. Km/hr (mx. con convoy 18 carros).

4.8.- Anlisis Funcional.

En la figura 4.3, se puede observar el diagrama Entrada Funcin Salida del Sistema Carro Metalero, el cual nos permite visualizar, fcilmente, las funciones y parmetros operacionales fundamentales de dicho sistema. Es necesario, destacar que las salidas son variables medibles y relevantes dentro del proceso de transporte. El tiempo de vaciado y el tonelaje transportado sern las variables principales que asegurarn la funcionalidad del sistema carro.

ENTRADA

FUNCIONES

SALIDA

- Mineral. - Seales de Control Locomotora. - Energa Elctrica de Locomotora.

- Contener Mineral. - Evacuar Mineral

- Tonelaje
Transportado - Tiempo de vaciado.

Fig. 4.3. Diagrama Entrada Funcin Salida de carros metaleros.

18

El Anlisis Funcional realizado al Sistema Carros Metaleros permiti identificar los siguientes subsistemas, a travs del Diagrama de Ishikawa figura. 4.4.

SUB-SISTEMA CARROCERA

SUB-SISTEMA BOGIE

SISTEMA CARRO

SUB-SISTEMA FRENO

SUB-SISTEMA VACIADO

SUB-SISTEMA ELCTRICO ELECTRNICO

Fig. 4.4. Diagrama de Ishikawa, Subsistema de los Carros Metaleros.

El Diagrama de Causa Efecto de Ishikawa (Espina de pescado). Corresponde a una representacin grfica que intenta mostrar que en el anlisis de un problema de cualquier ndole, ste siempre, tiene causas de distinta importancia trascendencia o proporcin.

1.- Subsistema 1: Sistema de Carrocera.

El subsistema Carrocera en trminos generales comprende todos aquellos elementos que forman parte de la estructura del carro metalero y que en definitiva, a travs de un ordenamiento lgico, permiten fsicamente contener el mineral a transportar por el carro. El subsistema carrocera esta formado por componentes, tales como, superestructura (o chasis), quien tiene por finalidad soportar fsicamente a la tolva. Conjunto encargado de contener el material en el carro. En el caso de los carros punteros, poseen accesorios adicionales, tales como: focos, bocinas, cabina y otros, que adems, permiten a un operador, cumplir el rol de observador y ejecutor de acciones ante situaciones anmalas, durante el traslado del convoy.

2- Subsistema 2: Sistema de Conjunto de Bogie.

El subsistema Conjunto Bogie tiene como funcin principal, permitir el movimiento del carro mediante la unin de la carrocera con la va frrea. Est formado por una estructura de Bogie, cuya funcin es soportar los elementos

19

mviles del Bogie, una parada de rueda constituida por dos ruedas, un eje y rodamientos, y un sistema de amortiguacin que permite disminuir las vibraciones y sacudidas durante el transporte del mineral, aumentando la vida til del carro y de la va frrea. Por otra parte, el Conjunto Bogie permite soportar los elementos accionadores del subsistema de frenos del carro, y elementos de control y monitoreo propios del subsistema elctrico/electrnico.

3- Subsistema 3: Sistema de Freno.

El subsistema Sistema de Frenos tiene por funcin detener la marcha del carro o en su defecto impedir su movimiento. Forman parte de este subsistema dos tipos de componentes: neumticos y mecnicos. Los componentes neumticos permiten activar y controlar a los componentes mecnicos, quienes en definitiva son los responsables de impedir o detener la marcha del carro. Adicionalmente, existe un freno de mano que activa los componentes mecnicos del freno, es operado por los mantenedores para un trabajo en condiciones seguras. El freno de emergencia para cada carro es una vlvula de descarga rpida conectada a la lnea de presin del convoy. Cuando sta es accionada localmente, provoca una cada de presin en dicha lnea, en esa condicin la vlvula de control ABDX enva la presin desde el acumulador a los cilindros de frenos, frenando as cada carro del convoy.

4.- Subsistema 4: Sistema de Vaciado.

El subsistema, Sistema de Vaciado, tiene por funcin descargar o vaciar el mineral contenido en el carro en las tolvas de descarga de la planta de chancado. Est compuesto por elementos neumticos y mecnicos. Los elementos neumticos son responsables de controlar y activar los elementos mecnicos del sistema de vaciado, quienes en definitiva efectan el volteo de la tolva y apertura de la compuerta lateral para su descarga, en carros de 80 toneladas, en el caso de carros de 100 toneladas, se accionan los cilindros para la apertura de compuertas en la parte inferior del carro para realizar la descarga.

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5.- Subsistema 5: Sistema Elctrico Electrnico.

El subsistema, Sistema Elctrico Electrnico, tiene por funcin controlar los Sistemas de Vaciado y Frenado, entregar informacin en lnea a la locomotora del estado del carro. La unidad de control es la encargada de controlar todas las acciones de los otros subsistemas, tales como vaciado y frenado. Los sensores captan informacin del carro tal como desrielos y el estado en que se encuentran algunos de sus elementos (compuerta abierta cerrada, precarga, etc.). Los elementos elctricos de este subsistema son los encargados de entregar energa elctrica a los elementos de control y sensores, a la vez transmitir datos desde la caja TIC hacia la locomotora y viceversa. En caso de los carros punteros existe una caja TIC, adicional para controlar y monitorear freno de emergencia, luces, bocina y otro.

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CAPTULO V: MANTENIMIENTO CARROS METALEROS 5.1 Introduccin.

La mantencin en los carros metaleros de Ferrocarril Teniente 8 de divisin El Teniente, se lleva a cabo por medio de un grupo de trabajo, conformado tanto por personal de la divisin como de empresas prestadoras de servicio y se desarrolla, adems, de la maestranza N 2, en terreno, y en la zona de descarga de carros en coln alto. En las instalaciones de la maestranza N 2 se desarrolla el trabajo de mantencin propiamente tal, mientras que en terreno se desarrollan inspecciones y trabajos menores.

Fig. 5.1. Maestranza Carros Metaleros N 2, Teniente 8.

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5.2.- Organizacin de Maestranza.

La orgnica de la maestranza de los carros metaleros Teniente 8, se estructura de acuerdo al siguiente organigrama:

Jefe de rea.

Gestin SAP. Repuestos.

Asesora Externa

Jefe Mantenimiento Carros Metaleros

Mantenimiento Mecnico Maestranza

Mantenimiento Mecnico de Terreno

Mantenimiento Sistema TIC

Pauta 100000 Ton. Correctivo Mayor

Pauta Mec. Mensual Pauta Mec.Diaria Correctivo Menor

Pauta 100.000 Ton Pauta TIC Diaria Pauta TIC Mensual Correctivo Mayor en M2

Fig. 5.2. Organigrama maestranza N 2 de carros.

5.3.-Actividades efectuadas en la maestranza.

Las actividades de trabajo efectuadas en la maestranza son, principalmente, las que se enuncian a continuacin:

1). Reparacin de cilindros neumticos:

Reparacin y mantencin de los cilindros neumticos de vaciado y frenos para los carros de 100 y 80 toneladas. Tambin se lubrican cada uno de los cilindros que lo necesiten y se hacen las pruebas de apertura y cierre de stos.

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2). Mantencin de Bogies y Sistema de Frenos:

Trabajos de reparacin y mantencin, pero en este caso, son para el sistema de frenado de los bogies. Se cambian paradas de ruedas, zapatas, cilindros de freno, se regulan los vstagos del frenado automtico y se realizan las pruebas correspondientes, para asegurar la calidad del sistema de frenado de los carros.

Fig. 5.3. Banco de armado y conversin del sistema de frenos.

Existen algunas salas en su interior, tales como:

3). Sala de Componentes Neumticos:

Aqu se arman los circuitos de vaciado y frenos a nivel de laboratorio y se realizan las pruebas de funcionamiento correspondientes. Adems, se reparan las vlvulas de vaciado direccionales, emergencia y ABDX.

Fig.5.4. Banco de prueba para componentes neumticos del sistema frenos.

24

4). Sala de Soldaduras:

Las actividades de este puesto de trabajo consisten, principalmente, en soldar las planchas de los carros utilizando soldaduras al arco y MIG. Los trabajadores tambin realizan funciones de apoyo y montaje en la mantencin de los carros.

Fig.5.5. Sala de soldaduras.

5). Trasbordador de Carros:

Se utiliza para trasladar los carros que vienen del rea de lavado hacia las correspondientes lneas de mantencin. Se utiliza, tambin, para posicionar los carros en las lneas de estacionamiento y despacho de carros terminados.

6). Lavado de Carros:

Una vez que ingresan los carros a la maestranza, stos deben ser lavados con una solucin a base de bacterias y enzimas que liberan los restos de aceites y grasas. El lavado se realiza mediante una pistola de agua a presin y una hidrolavadora.

Fig.5.6. Nave lavado carros metaleros.

Fig.5.7. Trasbordador carros metaleros.

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El rea de trabajo del personal de mantencin y reparacin de los carros. Es, prcticamente, casi toda la maestranza y son de carcter poli funcional, ya que realizan variadas tareas durante la mantencin, ya sean stas mecnicas o electromecnicas segn corresponda. En el anexo (1), se indica la distribucin interior de la maestranza de carros.

Fig. 5.8. Mantenedores realizando pautas de mantencin.

7). Actividades de terreno

Los trabajos en terreno son de carcter menor y los realizan mantenedores mecnicos y elctricos. Principalmente, se realizan en el sector de vaciado de los trenes (buzones de descarga) y consisten en inspecciones generales del tren mientras descarga, tambin se realizan cambio de zapatas, presostatos, vlvulas, chequeo del sistema electrnico y regulacin de frenos de los carros.

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Fig. 5.9. Mantenedores realizando cambio de zapatas en terreno.

5.4.- Mantenimiento Actual.

El Mantenimiento actual que se desarrolla en los carros metaleros de 80 y 100 Ton, se basa en la metodologa de mantenimiento centrado en la confiabilidad, la cual establece pautas de mantenimiento a desarrollar y cumplir, para lograr una buena mantencin, confiable y de calidad, contribuyendo a las metas impuestas por la corporacin. Las pautas que rigen el mantenimiento de los carros metaleros son: Pauta Mensual (M), Pauta General (G), Lista de Inspeccin Diaria (LID), y Lista de Inspeccin en Terreno (T). Los objetivos de estas pautas son los siguientes:

Pauta M: De carcter programada efectuada en lnea N 20 habilitada con un pozo

de mantencin para tal fin. Tiene por objeto realizar una inspeccin y regulacin de los elementos ms importantes de cada subsistema (frenos, sensores y otros elementos mecnicos) adems del recambio de algunos elementos crticos que implican un tiempo menor. Este tipo de pauta tiene una frecuencia mensual, se efecta a tren armado.

Pauta G: De carcter programada que incluye inspeccin y regulacin de todos los

elementos de cada subsistema, recambio y reparacin de todos aquellos elementos que lo ameriten. Este tipo de pauta se realiza en la maestranza N 2 y tiene una frecuencia de aplicacin cada 100.000 toneladas transportadas por cada carro.

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Lista de Inspeccin Diaria (LID): Labor de inspeccin realizada por el operador, la

cual permite llevar un registro del estado de funcionamiento de los componentes y subsistemas principales.

Lista de Inspeccin en Terreno (T): Inspeccin de carcter visual, realizada por

personal calificado que permite detectar fallas tempranas en los componentes de los carros, cuando el tren est en la descarga y tambin durante su funcionamiento.

5.5.- Proceso de Reparacin de Carros Metaleros.

Cuando el carro metalero ingresa a mantencin preventiva, se incorpora al sistema SAP y se da aviso al Jefe de Turno de mantencin; luego se coordina con el Jefe de turno de operaciones para proceder a la recepcin del equipo y ejecutar la pauta de mantencin, con ayuda de asesora externa. Realizada la mantencin, se procede a operaciones. Cuando el carro metalero ingresa para mantencin correctiva, se ingresa al SAP para aviso de reparacin de equipo; luego se realiza el traslado de personal a terreno para ver la situacin del carro; si la avera es posible repararla en terreno, se efecta sta y se procede a su entrega a operaciones. Si luego de analizar la falla en terreno se determina que no se puede realizarse, se procede a coordinar con operaciones el remolque del equipo a maestranza para su reparacin. Luego se realizan las pruebas correspondientes y se procede a la entrega de equipo a operaciones. efectuar las pruebas de equipo, para posteriormente entregarlo a

5.6.- Diagnstico de los Carros Metaleros.

Para determinar el estado de los carros metaleros, en el caso de los carros de 80 toneladas, se realiz una inspeccin a los ms antiguos y tambin a sus pautas de mantenimiento. Para llevar a cabo esta evaluacin se analiz los componentes principales de cada uno de los cinco sub-sistemas, tanto para los carros de 80 Ton, como para los de 100 Ton. Los carros antiguos de 80 toneladas, comprenden desde el carro 701 hasta el carro 744, los cuales datan desde los aos 80. El anlisis se realiz por medio de

28

inspeccin visual y de pruebas a cada uno de los sistemas que componen el carro metalero; las pruebas consistieron en la comprobacin de sus funciones, como ser: pruebas de vaciado, fugas en circuitos, funcin de vlvulas, comprobacin de sellos en cilindros, entre otras. Las actividades de Inspeccin y comprobacin se realizaron a los componentes ms importantes de cada sistema. A esta inspeccin se le asign una ponderacin que se divide en tres niveles de acuerdo a los siguientes criterios:

Bueno: Desde 0 a 25 % de deterioro. Regular: Desde 25 a 75 % de deterioro. Malo: Desde 75 a 100 % de deterioro.
La informacin recopilada, se analiz y evalu por medio de un histograma, herramienta estadstica que permite analizar los datos variables y desplegar su distribucin, como patrones inusuales y sospechosos que indican que se debe

investigar la mantencin realizada o la estabilidad que presenta la mantencin. Agrupando los datos obtenidos se puede establecer segn la suma de la evaluacin de cada componente, el estado de los carros; adems, permite obtener los valores para la formulacin del histograma. Anexo (2). La presente tabla, indica el estado de los carros de 80 toneladas

Tabla N 7. Resumen de estado de carros de 80 Ton.

RESUMEN ESTADO DE CARROS 80 TON.

Carro N 701 702 703 704 705 706 707 708 709 710 711 712 713

Fecha fabricacin 1987 1987 1987 1987 1989 1989 1989 1989 1989 1989 1989 1989 1989

Bueno 10 11 12 9 16 0 12 9 11 9 11 10 10

Regular 15 13 13 16 17 0 13 15 15 16 14 15 15

Malo 0 1 0 0 1 0 0 2 0 1 0 1 0

Estado Regular Regular Regular Regular Regular Malo Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular

29

714 715 716 717 718 719 720 721 722 723 724 725 726 727 728 729 730 731 732 733 734 735 736 737 738 739 740 741 742 743 744

1989 1989 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1990 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991 1991

9 10 11 11 10 3 8 13 8 10 10 9 10 10 6 11 12 11 12 9 10 11 13 10 13 8 10 12 9 8 11

15 15 13 14 15 3 17 11 18 16 15 15 15 15 19 14 12 13 14 16 15 14 10 14 12 17 15 12 17 16 14

2 1 1 0 1 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 2 1 0 0 0 1 0 2 1

Regular Regular Regular Regular Regular Malo Regular Bueno Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Bueno Regular Regular Regular Regular Regular Bueno Regular Bueno Regular Regular Bueno Regular Regular Regular

La construccin del histograma, considera las siguientes etapas:

1. Una vez recolectados los datos, contar el nmero de puntos de datos (n) en la muestra.

30

2. Determinar el rango R, para todo el conjunto de datos al restar el valor menor de los datos del mayor. (R = Mayor valor Menor valor). 3. Determinar el nmero de intervalos, denotados con K, esta grfica es un mtodo prctico nicamente sta determina el nmero de barras que el histograma tendr a lo largo de su eje horizontal Tabla N 8. Pauta de datos.
Puntos de datos (n). 30 - 50 51 100 101 - 250 Ms de 250 Intervalos 5-7 6 10 7 - 12 10 - 20

4. Determinar la extensin del intervalo W mediante la frmula:

W = R/K Ec. (1)

Se debe considerar como W, al nmero entero ms cercano. Con relacin al cuadro N 7. Se obtiene los siguientes valores:
n = 44. R = 16 0 R = 16.

K= 6
W = 16/6 W = 2.66666

Aproximado

W = 2.5

Estos valores originan a la siguiente tabla:

Tabla N 9. Datos.
CLASE 0 2.5 2.6 5 5.1 7.5 7.6 10 10.1 12.5 12.6 - 16 TOTAL 1 1 1 23 14 4

31

HISTOGRA MA CA MES 80 TON. BUENOS

25 20 15 10 5 0
02.5 2.65 5.17.5 7.610 10.112.5 12.6- 16

FR E C IN TE R VALO

IN TE R VALO

Fig. 5.10. Histograma de carros buenos 80 Ton. De acuerdo a la grfica anterior, sta indica que los datos estn desplazados hacia la derecha de la media en forma positiva, lo cual interpreta que la distribucin no es normal y el proceso debe ser investigado.

El anlisis de los carros de 100 Ton, se realiz en los mismos trminos que los carros de 80 Ton, con la diferencia que se efectu la inspeccin a todo el parque de estos carros; esto es, a los 54 carros. Anexo 3. Al respecto se obtuvieron los siguientes datos:

Tabla N 10. Resumen de estado de carros de 100 Ton.

RESUMEN ESTADO DE CARROS DE 100 TON Carro N 801 802 803 804 805 806 807 808 809 810 811 812

Fecha fabricacin 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970

Bueno 6 3 4 2 2 2 4 2 3 2 3 1

Regular 14 15 16 17 16 16 14 17 14 18 16 16

Malo 4 6 4 5 5 6 6 5 7 4 5 7

Estado Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular

32

813 814 815 816 817 818 819 820 821 822 823 824 825 826 827 828 829 830 831 832 833 834 835 836 837 838 839 840 841 842 843 844 845 846 847 848 849 850 851 852 853 854

1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1970 1980 1980 1980 1980 1980 1980 1980 1980 1980 1980 1986 1986 1986 1986 1986 1986 1986 1986 1986 1986 1986 1986 1986 1986

0 2 6 4 7 6 5 3 5 4 4 3 2 3 1 0 6 3 6 5 8 4 3 0 2 2 6 3 3 6 9 3 0 9 10 3 2 0 2 15 14 13

20 17 14 15 13 14 14 15 15 14 15 16 17 15 16 14 13 16 14 14 11 13 16 16 15 16 13 15 16 14 10 16 12 11 9 16 17 12 17 5 5 7

4 5 4 5 4 4 5 6 4 6 5 5 5 6 7 10 5 5 4 5 5 7 5 8 7 6 5 5 5 4 5 5 12 4 5 5 5 12 5 4 5 4

Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Regular Malo Regular Bueno Regular Regular Malo Regular Bueno Bueno Bueno

33

De la tabla N 10, se encuentra que:

n = 54. R = 14 0. R = 14.

K = 7.
W = 14/7. W = 2.

Originndose la tabla siguiente: Tabla N 11. Datos.

CLASE 02 2.1 4 4.1 6 6.1 8 8.1 10 10.1 - 12 12.1 - 14 TOTAL 21 15 7 5 1 4 1

Cuyo histograma es:

HISTOGRA MA CA MES 100 TON. BUENOS

25 20 15 10 5 0 0<2 2<4 4<6 6<8 R AN G O S 8<10 10<12 12<14 R AN G O S FR E C U E N C IA

Fig. 5.11. Histograma de carros buenos 100 Ton.

34

La grfica indica que los datos estn desplazados hacia la izquierda de la media en forma negativa, indicando esto que la distribucin no es normal y el proceso debe ser investigado. De acuerdo a los datos obtenidos en la inspeccin y el anlisis de la informacin, se observa que los carros en general, tanto para los de 80 y 100 toneladas, presentan un estado regular; sin embargo, existen carros en mal estado y se encuentran fuera de servicios, siendo estos los nmeros 828, 845, 850, 706 y 719. Adems, analizando la informacin entregada por los histogramas, queda en evidencia que el proceso de mantencin de la maestranza, presenta desviaciones, las cuales se deben investigar y ajustar para lograr el estndar de calidad requerido para la mantencin de los carros metaleros, a fin de satisfacer la demanda de produccin.

5.7.- Tipos de Fallas en Cames.

Para lograr establecer las fallas ms frecuentes de los carros metaleros, se realiz un anlisis de las pautas de mantencin, para determinar los eventos ocurridos y encontrar las fallas ms frecuentes que se presentan en ellos. A continuacin, se muestra las fallas frecuentes, segn su subsistema, producida en los carros metaleros desde el mes de enero hasta el mes de junio de 2007.

Tabla N 12. Fallas Frecuentes en carros 100 y 80 toneladas.

FALLAS FRECUENTES EN CARROS METALEROS
SISTEMA DE VACIADO 100 TON. Descripcin de Falla Cantidad de eventos Vstago Cortado Filtro de Aire Tapado Fuga de circuito de vaciado Problema elctro-vlvula 4/2 Fuga en cilindros Problema en compuerta de vaciado Problema bisagra compuerta Lentitud de vaciado Total de eventos 51 1 3 2 9 3 1 5 75 Pasador mecanismo de volteo Eje objetado ultrasonido Fuga vlvula angular de Vaciado Balancn mecanismo de volteo daado Barra de volteo quebrada Manilla quebrada vlvula angular Problema de electro-vlvula Problema de cilindro Fuga en circuito caera de vaciado Compuerta daada RODADO 100 TON. Desrielo 3 Pasador de cilindro fuera de posicin Caera de vaciado rota SISTEMA DE VACIADO 80 TON. Descripcin de Falla Cantidad de Eventos 1 1 1 11 3 1 1 3 3 1 2 2

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Desgaste de rueda Rueda entallada Problema en rodamiento Resortes quebrados Total de Eventos

1 1 1 1 7 RODADO 80 TON. Corte eje Desrielo Desgaste de ruedas

Total de Eventos

30

1 20 2 11 4 1

ESTRUCTURA 100 TON. Horquilla quebrada Plancha de desgaste ambos frentes desgastada Tope quebrado Enganche quebrado Muela quebrada Problema con compuerta de vaciado Copa centro quebrada Problema en enganche Total de Eventos 2 7 4 1 1 2 20 2 1

Rodamiento malo Pestaa delgada Resorte quebrado

Total de Eventos

39

ESTRUCTURA 80 TON. Pasador tolva fuera de posicin Oreja quebrada Soporte de barra de volteo quebrada Soporte de tolva fuera de posicin Tope quebrado 1 1 3 4 2 2 1 Total de Eventos 14

SISTEMA TIC 80 Y 100 TON Problema en TIC Problema electrnico Sensor daado. Problema TAC Total de Eventos 31 2 1 1 35

Enganche quebrado Problema en tolva

SISTEMA FRENO 80 Y 100 TON. Problema vlvula ABDX Fuga circuito freno Total de Eventos 5 3 8

La Tabla N 13 y grfico 5.12; Resumen las fallas en los carros metaleros.

36

FALLAS POR SISTEMAS EN CAMES DE 80 Y 100 TON.

35 30 25 20 15 10 5
Rodado 80 Ton. Freno 80 y 100 Ton. Estructura 100 Ton. Estructura 80 Ton. TIC 80 Y 100 Ton. Vaciado 100 Ton. Vaciado 80 Ton. Rodado 100 Ton.

% de Falla

Fig. 5.12. Fallas por Sistemas en Cames de 80 y 100 Toneladas.

Tabla N 13. Resumen de fallas en carros metaleros.

Sistema Vaciado 100 ton Vaciado 80 ton Rodado de 100 Ton. Rodado de 80 Ton. Estructural 100 Ton. Estructura 80 Ton. Sist. TIC 80 y 100 Ton Sist. Freno 80 y 100 ton. Falla 75 30 7 39 20 14 35 8 Porcentaje 32,89% 13,16% 3,07% 17,11% 8,77% 6,14% 15,35% 3,51%

De acuerdo a las tablas y la informacin recopilada, se puede observar que las fallas ms recurrentes en los carros metaleros de 100 Ton. Se desarrollan en el sistema de vaciado y el sistema de rodado; esto debido al corte de los vstagos del mecanismo de vaciado y fugas de los cilindros, como tambin, a los problemas en los enganches de los carros En lo que se refiere a los carros metaleros de 80 Ton. Se puede establecer que los problemas ms recurrentes se presentan en el mecanismo de volteo y rodado, debido a problemas en el balancn del mecanismo de volteo, como tambin a los problemas de rodado debido a los constante desrieles, y daos en los rodamientos.

37

FA LLA S EN CA MES ENERO - JULIO.

40 35 30 25 20 15 10 5 0 Enero M arzo M ayo Julio 27 26 36 24 27 32 EV ENTOS DE FA LLA S 28

Fig. 5.13. Cantidad de eventos de fallas en carros metaleros

80 70 60 50 40 30 20 10
TIC 80 Y 100 Ton. Vaciado 100 Ton. Rodado 100 Ton. Vaciado 80 Ton. Rodado 80 Ton. Freno 80 y 100 Ton. Estructura 100 Ton. Estructura 80 Ton.

Fig. 5.14. Fallas de carros metaleros por sistemas.

38

5.8.- Disponibilidad de los cames.

La disponibilidad de los carros metaleros de Teniente 8, se obtiene del clculo de los datos consignados en las pautas de mantenimiento, en donde se registra los tiempos de mantencin, de fallas, de accidentes, en el cual el carro se encuentra no cumpliendo su rol de transporte de mineral. Como se puede observar en el anexo (4), se resumen los datos necesarios para poder calcular la disponibilidad de los carros metaleros, adems, se representa un ejemplo de clculo de disponibilidad, y en el anexo (5) se indica la disponibilidad del mes de julio de 2007. Para conseguir el clculo del porcentaje de disponibilidad de los carros, se debe emplear la formula que se seala a continuacin:
TNo min al (TEQAC + TFalla + TMantenimiento) x100 Ec.(2) TiempoNo min al

Disponibilidad [%]=

TNominal: producto de los das por las horas. TEQAC: tiempo detencin de carro por accidente. TFalla: tiempo de detencin de carros por fallas o mantenimiento correctivo TMantenimiento: tiempo de detencin de carros por mantenimiento preventivo.

Un resumen de la disponibilidad de los carros metaleros se indica a continuacin: -Disponibilidad de cames de 80 Toneladas: 89,58%. -Disponibilidad de cames de 100 Toneladas: 83.96%. -Disponibilidad de flota de cames: 87.82%.

La disponibilidad de carros es un indicador importante para establecer como se desarrolla su mantencin; es indispensable mejorar continuamente este indicador, para lograr alcanzar un alto estndar de mantenimiento de los carros.

39

CAPTULO VI Mejoramiento Mantenimiento en Carros Metaleros.

6.1.- Introduccin.
Recopilada la informacin del mantenimiento de los carros metaleros e

identificados los problemas de stos, se procede a determinar la real situacin en la que se encuentra la mantencin. A partir del anlisis de la informacin, se debe apuntar a encontrar y proponer mejoras, a objeto de mantener un funcionamiento optimo de los equipos y lograr as, erradicar problemas complejos que afecten la integridad del mantenimiento, lo que por consecuencia ayudara a mejorar sustancialmente los indicadores del mantenimiento.

6.2.- Situacin en la que se encuentra la mantencin de carros.

Con la informacin obtenida, anteriormente, mediante la revisin de pautas de mantenimiento, un seguimiento a las fallas de los carros metaleros, interpretacin y anlisis de la informacin y datos recopilados, se pueden describir las deficiencias que presenta el mantenimiento de los carros metaleros de la maestranza N 2 de Teniente 8. De acuerdo a lo anterior, una de las deficiencias que se presenta es el bajo porcentaje de disponibilidad de carros metaleros, esto debido a la cantidad de accidentes con grandes consecuencias en la infraestructura de los carros y al mayor tiempo que requieren estas reparaciones lo que provoca una baja disponibilidad. Mediante el anlisis del histograma se pone en evidencia que la mantencin de los carros no es la ptima, ya que se encuentran desviaciones, esto se aprecia con mayor claridad en la evaluacin de los carros, la cual es regular, pero no hay que dejar de considerar que hay una cantidad de 30 carros de 100 toneladas que datan del ao 1970, lo que indica que se encuentran en una etapa critica de mantenimiento debido a que se acercan al trmino de su vida til para la cual fueron diseados segn norma AAR es de 40 aos. Otro de los problemas en el proceso de mantencin de carros metaleros, se presenta en la gestin del mantenimiento en si, esto debido a la falta de delegacin de funciones y asignacin de responsabilidades dentro del proceso de mantenimiento.

40

6.3.- Propuesta para el mejoramiento de la gestin de mantenimiento.

Dado que se observan problemas en la gestin de mantenimiento, se propone lo siguiente:

a)

Establecer responsabilidades en el proceso de mantencin de carros metaleros, a quien corresponda.

b)

Capacitacin del personal, en lo que se refiere al llenado de las pautas de mantenimiento existentes.

c)

Crear y mantener una base de datos referente al stock de componentes del carro, para retroalimentar y llevar un registro de estos, permitir su chequeo y realizar su reemplazo a tiempo, evitando accidentes y fallas indeseadas que perjudican los indicadores del mantenimiento.

d)

Establecer una cantidad de repuestos en stock para disminuir los tiempos de mantenimiento y mejorar la disponibilidad.

6.4.- Estrategias para la mejora del mantenimiento

Para establecer una buena estrategia de mejora de la mantencin de los carros metaleros, es trascendental el anlisis de la informacin que entregan los parmetros establecidos en la medicin de la mantencin, para poder mantener un control de sta para su evaluacin y posterior realimentacin al proceso de mantencin y realizar las correcciones correspondientes. Adems, es de vital importancia establecer y fijar objetivos. Los primeros objetivos a considerar son: - Mantener los Equipos en operacin. - Reducir el N de fallas. - Mantener un alto estndar de disponibilidad de carros. - Realizar mantencin de calidad para aumentar la confiabilidad de los carros metaleros.

41

De acuerdo, con los resultados del anlisis de la informacin es que se propone una estrategia de mantenimiento para los carros metaleros de ferrocarril teniente 8. Para llevar a cabo la gestin de mantenimiento, es de vital importancia una buena organizacin. Adems, de establecer lineamientos claros y asignando

responsabilidades a quien corresponda, as se logra mantener los equipos en operacin y alcanzar una alta calidad de mantencin, para ello se propone una organizacin para la maestranza de carros, como se indica en la figura 6.1. Para lograr reducir las fallas y aumentar la disponibilidad, se propone realizar el mantenimiento de carros metaleros en base al intercambio de componentes principales, ya que con esta medida se lograra reducir los tiempos en la reparacin. Para lograr establecer este tipo de mantenimiento, es necesario contar con las condiciones adecuadas, stas son:

Mantener un stock de repuestos y componentes que permitan un rpido intercambio a la hora de reparacin de un carro. Los trabajos de infraestructura de carros, en que se requiera de obra mayor, se debe realizar fuera de las dependencias de maestranza, as como tambin componentes que no se consideren en la reparacin en maestranza, para que sta, cuente con el espacio y personal necesario para realizar los trabajos de mantencin preventiva.

Para el intercambio de componentes es imprescindible establecer un registro y seguimiento de estos para lograr anticiparse al cambio y no encontrarse con averas repentinas, sin un registro de los componentes no se podra planificar una parada de un carro para su mantencin preventiva. En el anexo (6) se propone una planilla para el registro de componentes de 80 toneladas, para cames de 100 toneladas, se considera la misma pauta pero con la diferencia de los tiempos de vaciado.

Personal encargado slo de reparacin de componentes, personal encargado de recambio de componentes, para disminuir tiempos de reparacin.

Al realizar la reparacin de carros, todos los residuos slidos deben ser almacenados, separados para su posterior retiro.

42

6.4.1.- Organizacin propuesta para maestranza N 2 de carros metaleros.

ORGANIGRAMA

JEFE MANTENIMIENTO GESTIN SAP PROGRAMADOR PLANIFICADOR

ASESORIA EXTERNA JEFE DE TALLER

GESTION DE REPUESTOS

SUPERVISOR MANTENCIN MECANICA

SUPERVISOR MANTENCIN ELCTRICA

JEFE DE MANTENCIN MAESTRANZA

JEFE DE MANTENCION TERRENO

MANTENEDORES ELCTRICOS

MANTENEDORES MECNICOS

MANTENEDORES REPARACIN COMPONENTES

Pauta Mec. Mensual Pauta Mec.Diaria Correctivo Menor

Pauta 100000 Ton. Pauta 300.000 Ton. Correctivo Mayor

Componentes Bogie. Sistema freno. Sistema vaciado

Pauta 100.000 Ton Pauta 300.000 Ton Pauta TIC Diaria Pauta TIC Mensual Correctivo Mayor en M2

MANTENCIN CARRO
APOYO EXTERNO

Fig. 6.1. Organigrama propuesto para maestranza.

43

Se asignaron claramente responsabilidades, las cuales quedan definidas de la siguiente forma:

Jefe mantenimiento: responsable de que toda la mantencin de carros metaleros se

realice en forma organizada y de forma eficiente, aportando los recursos necesarios para su desarrollo. Adems, es el responsable en lo referente a lo contractual de la maestranza.

Planificador: Responsable de planificar y solicitar los equipos ferroviarios para sus

respectivas pautas, interacta directamente con el operario, en la solicitud de carros por pautas correctivas. Tambin, con el programador en cuanto a los avisos y ordenes que este deba generar.

Gestin de Repuestos: Responsable de toda la gestin de materiales y repuestos.

Gestiona las rdenes en cuanto a la llegada de materiales, dando aviso al programador para el cierre y notificacin de las rdenes. Adems de generar archivo con descripcin, cdigo y N planos correspondiente a los materiales de los Cames de 80 y 100 Ton, con el fin de facilitar el llenado del formulario de solicitud de materiales.

Programadores: Responsable de realizar la creacin de ordenes y avisos en SAP de

todas las pautas preventivas y correctivas. Recibe la informacin del planificador para la creacin de ordenes y avisos, tambin entrega a mantenedor experto las pautas y formularios de materiales. Para su llenado.

Jefe de taller: responsable de la organizacin y gestin de recursos para desarrollo

de la mantencin, encargado de la planificacin diaria de tareas de trabajo.

Supervisor mantencin mecnica: Responsable de interactuar con el planificador

en cuanto a la solicitud de carros, tambin se relacionar con programador en el traspaso de las pautas y formularios de materiales. Es el nexo entre el programador y los mantenedores. Distribuye el personal en las diferentes tareas de mantencin.

Supervisor Mantencin elctrica: Responsable de la planificacin de mantenciones

elctricas, tanto en maestranza como en terreno. Responsable de gestionar los recursos necesarios y del correcto llenado de pautas.

Jefe mantencin maestranza: Responsable de ejecutar las pautas preventivas y

correctivas, llenado de pautas y formulario de materiales.

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Jefe mantencin en terreno: responsable de ejecutar la revisin de carros en

terreno. Adems, de llevar las pautas correspondientes e informar si un carro se encuentra en mal estado para su posterior retiro y reparacin de tipo correctiva.

Mantenedores elctricos: Responsable de las mantenciones elctricas de pautas y

correctivas de 100.000 ton, 300.000 ton, pauta diaria, pauta mensual y correctivo.

Mantenedores Reparaciones de Componentes: Responsable de ejecutar la

reparacin y mantencin de los componentes de carros, encargados de mantener un stock permanente.

Mantenedores mecnicos: responsables de ejecutar las pautas de mantenimiento de

100.000 Ton, 300.000 Ton, y reparaciones de tipo correctivo.

6.4.2.- Gestin de Repuestos.

Para lograr realizar de manera eficiente la mantencin de los carros metaleros, considerando el recambio de componentes, es indispensable contar con los recursos necesarios para ello. Adems, con un stock de repuestos que logre satisfacer las necesidades de los mantenedores; para ello se deben considerar los siguientes componentes y repuestos fundamentales para la mantencin de carros. Para este listado de repuestos se consider la cantidad necesarias para un mes de acuerdo con la pautas y considerando en un mes 25 carros de 80 toneladas y 14 carros de 100 toneladas mensual, pero para el listado se aumentan cinco caros de 80 toneladas y cinco de 100 toneladas para considerar mantenciones correctivas.

Tabla N14. Repuestos carros de 100 y 80 ton.

ESTATUS DE STOCK DE REPUESTOS PARA COMPONENTES CRTICOS DE CAMES DE 80 TON. 30 Sistema de Rodado carros Bogie 60 Cajetillas de desgaste Resorte Exterior D-5 Resorte Interior D-6 Resorte Carga tercero D6A Resorte Laterales Exterior B353 Resorte Laterales Interior B354 Parada de Rueda 240 720 840 480 240 240 120 ESTATUS DE STOCK DE REPUESTOS PARA COMPONENTES CRITICOS DE CAMES DE 100 TON. 19 carros Sistema de Rodado Bogie Cajetillas de desgaste Parada de Rueda Rodamientos Ejes Sistema Estructural Viga Cajon (Refuerzo viga) Enganche 38 38 38 152 76 152 120

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Rodamientos Porta cubeta de Rodamiento. Ejes. Plancha Desgaste Cua Estabilizadora Copa Centro Superior Sistema Estructural Chasis Tolva Enganche

240 240 120 240 240 60

Muela Tope Horquilla Sistema de Vaciado Cilindro de Vaciado Vlvula Direccionales Vlvula Check 1-1/4"

38 38 38 38 19 19 19 95 57

1 1 60

Compuerta de Vaciado Copla Gripseal 3/4"x 3/4" Tee Gripseal 3/4"x 3/4" (Ver si Tee hilo NPT)

Muela Tope

60 60

Caera Sch 40 3/4" Vlvula Bola AC INOX 3/4" 150LB NPT

133 57

Horquilla

60

Vlvula Bola AC INOX 1/2" 150LB NPT (despiche)

19

Sistema de Vaciado Vlvula Direccionales Vlvula Check 1-1/4 Compuerta de Vaciado Cilindros Neumticos. Acumulador. 90 60 3 60 10

Codo 45 3/4" Hi-Hi Codo Cachimba 90 3/4" Hi-He Codo 90 3/4" Hi-Hi Manmetro Glicerina 0-14 Bar Vlvula Check 3/4" (Cono) Abrazadera tipo 'U' para caera de 3/4"

38 19 19 19 19 114

Compuerta de Vaciado

30

Adaptador macho macho NPTF 12JIC 8

38

Sistema de Freno Vlvula ABDX Cilindros de Freno Yuguillos Freno de Mano 30 60 60 30

Niple hilo-hilo 3/4x 3/4"" Bushing 1" a 3/4" NPT Bushing 11/2" a 3/4" Copla Hierro Negro, 3/4" NPT. Manguera SAE 100R2AT-12 AV JIC 12 (650 mm)

95 19 19 38 19

Sistema de Elctrico-Electrnico

Manguera SAE 100R2AT-12 AV JIC 12 (1150 mm)

19

Placa Tic

30

Manguera

(Botonera)

SAE

38

100R2AT-08 (1700 mm) Placa Lascard Sensore Inductivo Jumper Receptaculo Patton and Cook 7 90 60 60 Sistema de Freno Vlvula ABDX Cilindros de Freno Yuguillos 19 38 38

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Sistema de Volteo Conjunto palancas Balancn Barras de volteo Complemento barra de volteo Pasadores Pasadores de aleta Tubos n 1 x 114 Perno n 1 UNC x 7 Tuerca n 2 UNC Golilla n 1 Anillo separador Grasera ALEMITE n 1/8- 27 NPT Grasera ALEMITE n 3/8 18 NPT Buje Horquilla Perno coche UNC x 149 c/tuerca 60 60 120 60 300 240 60 60 60 120 60 180 300 300 60 60

Freno de Mano

19

Sistema de Elctrico-Electrnico Placa Tic 19 Placa Lascard Sensore Inductivo Jumper Receptaculo Patton and Cook 5 57 38 38

6.4.3 Planificacin de mantenimiento.

El personal necesario para llevar a cabo la mantencin propuesta se detalla a continuacin.

PAUTAS 100.000 TON PAUTAS 300.000 TON. 39 PAUTAS/MES

Tabla N 15. Mantenedores Mecnicos.

Mantenedores Mecnicos Pauta 100.000 300.000 Mensual Diaria Tiempo Hrs. 4 8 2 2 11 Personal 3 4 2 2 H/H 12 32 4 4 Cantidad 39 39 7 20 Total H/H 468 1248 28 Terreno 80 Total Mantenedores Mtza. Mtza.

47

Tabla N 16. Mantenedores de Componentes.

Mantenedores de componentes Especialidad Soldadura Mantenedor elctrico Operador Trasbordador Mantenedor bogie Mantenedor cilindro Mantenedor de freno Chofer Operador Monta Carga Total Cantidad 2 6 2 2 2 2 1 1 18

N 1 2 3 4 5 6 7 8

Tabla N 17. Mantenedores

Mantenedores Especialidad Jefe Mantenimiento Programadores Planificadores Asesores Externos (Ing. Mantenimiento) Gestin de Repuestos Jefe Taller Supervisor Mantencin Mecnica Supervisor Mantencin Elctrica Jefe Mantencin Maestranza Jefe Mantencin Terreno Total Cantidad 1 2 2 3 2 1 1 1 1 1 15

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

48

CAPTULO VII Conclusiones

Considerando que para un ptimo mantenimiento es imprescindible conocer las partes y piezas, las funciones, fallas, tipo de mantencin y el funcionamiento en s de los carros metaleros. Adems, de disponer de los recursos necesarios para llevar a cabo un adecuado mantenimiento, con stock de repuestos que permita acortar tiempos de mantencin y con una estructura muy bien constituida en lo que se refiere a compromisos y responsabilidades dentro del proceso en las personas involucradas, se establecen las siguientes conclusiones como parte del desarrollo de este trabajo:

- En relacin al objetivo general y con relacin a la propuesta de mantenimiento planteada, se lograra una optimizacin del mismo y mejora de disponibilidad, en la medida en que se cumplan las condiciones sealadas y se asignen los recursos necesarios para su implementacin, ya que sta, constituye una propuesta de largo plazo, que debe llevar un control y una posterior retroalimentacin, a objeto de ir corrigiendo las desviaciones que puedan afectar el correcto desarrollo de sta. Esto, pues an no est en aplicacin, pero que sin embargo, permitir optimizar la actual mantencin ya que se han incorporado una serie de mejoras en esta.

- En relacin al mejoramiento de disponibilidad y confiabilidad, con la estrategia de mantencin propuesta, se lograr acortar los tiempos de mantenimiento lo cual permitir mejorar la disponibilidad, ya que se detect que los mayores tiempos de mantencin en los carros metaleros se registran en la mantencin en si, seguido por los tiempos de fallas y luego por los tiempos de accidentes. Adems, con el cambio de componentes propuestos permitir una mayor confiabilidad en el mantenimiento de carros.

- Debido a la baja disponibilidad de carros, determinada en el punto 5.8, y al anlisis de la situacin del mantenimiento, la cual se muestra regular por el estado de los carros y mediante la deteccin de fallas ms frecuentes, se determin que una buena estrategia de mantencin es el recambio de componentes. Adems, mejorar la gestin de mantenimiento asignando responsabilidades a quien corresponde,

49

estableciendo una nueva organizacin, determinada en el punto 6.4.1. Adems, estableciendo una base de datos y pautas para el seguimiento de estos componentes.

- Con la informacin recopilada se logr determinar que las fallas ms frecuentes en los carros se presentan en su sistema de vaciado y rodado. En base a estos antecedentes, se busc una solucin a este problema lo cual llev a determinar la estrategia de mantencin propuesta, que da solucin a estos problemas, minimizando las fallas. .

- Para el desarrollo del mantenimiento se hace indispensable establecer una base de datos, ya que con ella se consigue lo siguiente:

Retroalimentar el proceso de mantencin y analizar la informacin para corregir errores. Programar una buena mantencin preventiva. Tener un seguimiento de los componentes de los equipos, lo que permite informar a tiempo cuando a un componente se le debe hacer mantencin o cambio de este y as evitar accidentes indeseados o no previstos que afecten el proceso.

Indicar a tiempo la compra de repuestos y materiales a mantener en stock

- El personal encargado de la mantencin de los carros, debe tener una constante capacitacin referente a los equipos, as como tambin a los cambios en los tipos mantencin. Lo cual, apunta a una proactividad de los involucrados a fin de tener una cultura de mejora continua.

50

CAPTULO VIII BIBLIOGRAFA.

Asociacin de ferrocarriles americanos. Manual de Campo de las reglas de intercambio Estndares y reglas de seguridad y operaciones, Imprento en EUA. Washington D.C. Enero 2005

Luis Navarro Elola, Ana Clara Pastor Tejedor, Jaime Miguel Mugaburu Lacabrera. Gestin Integral de Mantenimiento. Marcombo Boixareu Editores. Barcelona Espaa, 1997

Lourival Augusto Tavares. Administracin moderna de Mantenimiento Universidad Federal de Rio de Janeiro, 1 Edicin. Rio de Janeiro,1986

Rodrigo Pascal J. El Arte de Mantener. Dpto. Ing. Mecnica, U. de Chile, Versin 2.4. Santiago Chile, 2003.

ANEXOS.

ANEXO 1.
Distribucin interior de la Maestranza.

ANEXO 2. Datos referentes al estado de carro de 80 toneladas.

CARROS METALERO 80 TON. B 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.6 1.7 1.8 1.9 2 2.1 2.2 2.3 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 5 5.1 5.2 5.3 ESTRUCTURA (Tolva Chasis-Compuerta) Viga Principal Bastidor de Tolva Plancha de desgate Tolva Compuerta de vaciado Soporte de tolva Soporte de cilindro Soporte mecanismo de vaciado Mecanismo de vaciado Vaciado neumtico-mecnico Piping - Fitting cilindros de vaciado Vlvula y accesorios Freno neumtico-mecnico Piping - Fitting Cilindros de freno Yuguillos - palancas Freno de mano Vlvula y accesorios Rodado Bogie F-1 Bogie F-2 Parada de Parada de Parada de Parada de x rueda rueda rueda rueda Pos.1 Pos.2 Pos.3 Pos.4 x

701 R

B x x

702 R

x x x x x x x

x x x x x x

x x x

x x x

x x x x x x

x x x x

x x x x x

x x x x x x

Enganche Conjunto enganche Tope Horquilla

x x x

x x x

B 10

R 15

M 0

B 11

R 13

M 1

ANEXO 3. Datos Referentes al estado de carros de 100 toneladas.

CARROS METALERO 100 TON. B 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 2 2.1 2.2 2.3 3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 5 5.1 5.2 5.3 ESTRUCTURA (Tolva Chasis-Compuerta) PL laterales de desgaste interior tolva [T-1 ] PL frontales de desgaste tolva [T-1 ] Costaneras [A-36 ; 240 Kg] Transversal superior e inferior [T-1 ] Conjunto compuertas de vaciado Refuerzo Cabezal F-1 y F-2 PL base estructura tolva exterior [A-36 ] Vaciado neumtico-mecnico Piping - Fitting cilindros de vaciado Vlvula y accesorios Freno neumtico-mecnico Piping - Fitting Cilindros de freno Yuguillos Freno de mano Vlvula y accesorios Rodado Bogie F-1 Bogie F-2 Parada de Parada de Parada de Parada de

801 Estado R X X X

802 Estado R X

X X X X X X X

X X X

X X X

X X X

X X X X X

X X X X X

X X rueda rueda rueda rueda Pos.1 Pos.2 Pos.3 Pos.4 X X X X X

X X X X X

Enganche Conjunto enganche F-1 ; F-2 Tope F-1 ; F-2 Horquilla F-1 ; F-2

X X X

X X X

B 6

R 14

M 4

B 3

R 15

M 6

ANEXO 4. Resumen de datos necesarios para el clculo de disponibilidad y ejemplo de clculo.

N CARROS

T. T. Nominal EQAC. HRS HRS 744 744 744 744 744 744 744 744 744 744 744 744 744 744 744 744 744 744 0 0 0 0 0 744 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T. Fallas HRS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 92 0

T. Mant. T. Disp. HRS REAL hrs 3 3 3 3 3 0 3 3 3 3 3 3 15 3 3 136 24 744 741,0 741,0 741,0 741,0 741,0 0,0 741,0 741,0 741,0 741,0 741,0 741,0 729,0 741,0 741,0 588,0 628,0 0,0

T. Disp. CONTR hrs 741,0 741,0 741,0 741,0 741,0 744,0 741,0 741,0 741,0 741,0 741,0 741,0 729,0 741,0 741,0 588,0 628,0 0,0

Disp. REAL % 99,6% 99,6% 99,6% 99,6% 99,6% 0,0% 99,6% 99,6% 99,6% 99,6% 99,6% 99,6% 98,0% 99,6% 99,6% 79,0% 84,4% 0,0%

701 702 703 704 705 706 707 708 709 710 711 712 713 714 715 716 717 718

Clculo de disponibilidad, para el carro 701, a modo de ejemplo, el clculo se realiza de la siguiente forma: Considerando la frmula N 1, se tiene:
Disponibilidad [%]=

TNo min al (TEQAC + TFalla + TMantenimiento) x100 TiempoNo min al

Luego remplazando los datos correspondientes a tiempos del carro 701 se tiene:
Disponibilidad [%]=

744 (0 + 0 + 3) x100 (31x 24)

Luego la disponibilidad para el carro 701, ser la siguiente:

Disponibilidad [%]= 99,59 % 99,6 %.

ANEXO 5. Disponibilidad de carros metaleros mes de julio 2007.

Disponibilidad y tiempos para los carros de 80 toneladas.

Disponibilidad y tiempos para los carros de 100 toneladas.

ANEXO 6. Pauta de componentes de carro 80 toneladas.

PAUTA DE MANTENCIN DE COMPONENTES CARROS 80 TON. Carro N: Fecha/Turno/HR inicio: Fecha/Turno/HR termino: Horometro de Tonelaje: Horas Hombre: Nombre Mantenedores: Firma Mantenedor a cargo : Nombre Maestro experto: Firma Maestro experto: _________ _________ _________ _________ _________ _______________________________ __ _______________________________ __ _______________________________ __ _______________________________ __ Si ; No Orden N: ________ ___________ ________ ___________ ________

SOPLADO Y LIMPIEZA GENERAL DE CAME.

CONTROL DE TIEMPOS DE APERTURA Y CIERRE DE COMPUERTA. TIEMPOS APERTURA Y CIERRE. TIEMPO APERTURA. TIEMPO CIERRE. MTRICA. Presin red Mtza. 90 psi. 15 +/-2 seg. 22 +/-2 seg. INICIO. FINAL. OBSERVACIONES.

CONTROL DE CILINDROS NEUMTICO DE VACIADO. POSICIN. Frente 1. Frente 2. N CILINDRO. FECHA. ENTRA. FECHA. SALE. OBSERVACIN.

CONTROL DE EJES. POSICIN. Posicin 1. Posicin 2. Posicin 3. Posicin 4. N EJE. FECHA. ENTRA. FECHA. SALE. OBSERVACIN.

CONTROL DE PARADA DE RUEDAS. POSICIN. Posicin 1. Posicin 2. Posicin 3. Posicin 4. N RUEDA. FECHA. ENTRA. FECHA. SALE. OBSERVACIN.

CONTROL DE BOGIES. POSICIN. FRENTE 1. FRENTE 2. N BOGIE. FECHA. ENTRA. FECHA. SALE. OBSERVACIN.

CONTROL DE TOLVA. N TOLVA. FECHA. ENTRA. FECHA. SALE. OBSERVACIN.

CONTROL DE ENGANCHES. POSICIN. FRENTE 1 FRENTE 2 CONTROL DE RODAMIENTOS. POSICIN. Posicin Posicin Posicin Posicin 1. 2. 3. 4. CONTROL DE MECANSMO DE VOLTEO. POSICION. FRENTE 1. FRENTE 2. N ENGANCHE. FECHA. ENTRA. FECHA. SALE. OBSERVACIN. N RODAMIENTO. FECHA. ENTRA. FECHA. SALE. OBSERVACIN. N ENGANCHE. FECHA. ENTRA. FECHA. SALE. OBSERVACIN.

LO MS IMPORTANTE ES REALIZAR LAS MANTENCIONES CON SEGURIDAD, CALIDAD Y CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE.

ANEXO 7. Pauta de componentes de carro 100 toneladas.

PAUTA DE MANTENCIN DE COMPONENTES CARROS 100 TON. Carro N: Fecha/Turno/HR inicio: Fecha/Turno/HR termino: Horometro de Tonelaje: Horas Hombre: Nombre Mantenedores: Firma Mantenedor a cargo : Nombre Maestro experto: Firma Maestro experto: _________ _________ _________ _________ _________ ________________________________ _ ________________________________ _ ________________________________ _ ________________________________ _ Si ; No Orden N: _________ ___________ _________ ___________ _________

SOPLADO Y LIMPIEZA GENERAL DE CAME.

CONTROL DE TIEMPOS DE APERTURA Y CIERRE DE COMPUERTAS.

TIEMPOS APERTURA Y CIERRE. TIEMPO APERTURA. TIEMPO CIERRE.

METRICA. Presin red Mtza. 90 psi. 9 +/-2 seg. 5 +/-2 seg.

INICIO.

FINAL.

OBSERVACIONES.

CONTROL DE CILINDROS NEUMTICO DE VACIADO. POSICIN. Frente 1. Frente 2. N CILINDRO. FECHA. ENTRA. FECHA. SALE. OBSERVACIN.

CONTROL DE EJES. POSICIN. Posicin 1. Posicin 2. Posicin 3. Posicin 4. N EJE. FECHA. ENTRA. FECHA. SALE. OBSERVACIN.

CONTROL DE PARADA DE RUEDAS. POSICIN. Posicin 1. Posicin 2. Posicin 3. Posicin 4. N RUEDA. FECHA. ENTRA. FECHA. SALE. OBSERVACIN.

CONTROL DE BOGIES. POSICIN. FRENTE 1. FRENTE 2. N BOGIE. FECHA. ENTRA. FECHA. SALE. OBSERVACIN.

CONTROL DE TOLVA. N TOLVA. FECHA. ENTRA. FECHA. SALE. OBSERVACIN.

CONTROL DE ENGANCHES. POSICIN. FRENTE 1 FRENTE 2 CONTROL DE RODAMIENTOS. POSICIN. Posicin Posicin Posicin Posicin 1. 2. 3. 4. CONTROL DE MECANSMO DE COMPUERTAS DE VACIADO. N ENGANCHE. N RODAMIENTO. FECHA. ENTRA. FECHA. SALE. OBSERVACIN. N ENGANCHE. FECHA. ENTRA. FECHA. SALE. OBSERVACIN.

POSICIN. FRENTE 1. FRENTE 2.

FECHA.

ENTRA.

FECHA.

SALE.

OBSERVACIN.

LO MS IMPORTANTE ES REALIZAR LAS MANTENCIONES CON SEGURIDAD, CALIDAD Y CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE.