La

Estacin de Atocha
La arquitectura del hierro
Lucia Guerra Vigil. 53558254-P. UO230247@uniovi.es. G1.2. Grado en Historia

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1. INTRODUCCION
El hierro, aliado con las nuevas formas arquitectnicas exigidas por las estaciones de ferrocarril, puentes y mercados, se convirti en un signo de progreso que acompao en su desarrollo a la arquitectura que ahora podemos llamar tradicional. Hubo ciertamente una fiebre del hierro, siendo en el ultimo tercio del siglo cuando produzca sus obras mas espectaculares antes de caer precipitadamente en el olvido ante las ventajas econmicas, tcnicas y plsticas del hormign armado. El hierro y el acero se incorporaron pronto a las enseanzas de la Escuela de Arquitectura junto a la piedra y la madera, los dos materiales tradicionales por excelencia, y surgieron los primeros textos espaoles sobre su estereotoma, como el muy conocido de A.Rovira y Rabassa (Estereotoma del hierro, Barcelona, 1899), cuando ya los tratados de hormign armado empezaron a desplazar la obra metlica. Hasta ese momento se discuti acaloradamente la realidad del hierro y su relacin con la arquitectura, su esttica, ventajas e inconvenientes. De ello dan fe el Primer y Segundo Congreso Nacional de Arquitectos, celebrados en Madrid (1881) y Barcelona (1888), respectivamente, donde los partidiarios como Dommech y Estap y Juan Torrs defendan una actitud mas confiada en las posibilidades reales del nuevo material para expresarse como nueva arquitectura, mientras que otros como Joaqun Bassegoda y Amig se mostraban mas cautelosos, concibiendo el uso del hierro con un sentido restringido, como material til y econmico pero a ocultar dado su corto alcance esttico. Aquellos debates, unidos a los centenares de artculos, conferencias, etc.., que se produjeron en aquellos aos no eran sino juegos de saln ante la realidad de una creciente atencia hacia la construccin en hierro que se refleja con especial fuerza en las grandes exposiciones universales. Fue la del hierro una vida corta pero intensa.

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2. LA ARQUITECTURA DEL HIERRO El metal no ha estado nunca ausente de la arquitectura. Pero su presencia en los siglos anteriores a la revolucin industrial era una presencia puntual: una presencia de puntos. En los dos sentidos del termino, como presencia limitada y como presencia por elementos puntuales y limitados. El metal aparece en las arquitecturas histricas en forma de puntos que unen, refuerzan, ligan, sealan o incluso decoran unas arquitecturas cuyos materiales fundamentales son directamente extrados de la tierra, con procesos menores de elaboracin posterior. Ser hacia finales del XIX ya prcticamente siglo XX, el llamado siglo de la industria y del progreso, cuando la arquitectura viene unido a los nuevos materiales de construccin. La aportacin mas expresiva del siglo es la arquitectura del hierro llamada as por la relevancia que adquiere este material como elemento estructural y compositivo a la vez que produce honda huella en la arquitectura decimonnica. Se tata de un proceso muchas veces larvado, pues mientras las nuevas tcnicas y las nuevas necesidades impones soluciones agresivamente diferentes, una tradicin cultural sobreexcitada en el periodo eclctico mantiene los hbitos estilsticos y los confunde con las nuevas aportaciones. Esta coincidencia entre eclecticismo e industrializacin condiciona la visin de la arquitectura. La arquitectura de metal es una arquitectura de lneas: barras, vigas, jacenas o soportes, pilares o columnas, y como tal se entiende. Las tecnologas del hierro primero colada, luego en perfiles laminados; inicialmente roblonado, mas tarde soldado favorecen las nuevas exigencias y los nuevos programas que impone un mundo en pleno proceso industrial. Pues no son solo las factoras, almacenes, estaciones y mercados los que reclaman las nuevas estructuras, sino la misma arquitectura urbana la que lo emplea en sus teatros, invernaderos, quioscos, etc. El hierro tomara la estructura vertical y horizontal completa de alguna arquitecturas que, mientras en muchos casos intentan compatibilizar el metal de la estructura interior con un exterior tradicional que diese las referencias estilsticas a las que se consideraba obligado todo edificio urbano, en otros se atrever a ensear, incluso a mostrar con orgullo el metal al exterior por mas que sea al principio en construcciones utilitarias como mercados, estaciones o pabellones de estaciones.

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Es el momento en que Vctor Hugo exclama la tantas veces citada frase: Ceci tuera cela. Es decir esto matara a aquello. No fue as, sin embargo, sino que esa arquitectura del hierro y cristal dar lugar a uno de los captulos mas brillantes de la historia de la arquitectura de toda la Edad Moderna. Entendida la arquitectura del hierro como arquitectura modular, surgen en todos estos casos edificios enteros construidos con piezas prefabricadas de hierro, combinadas con elementos de fabrica tradicional o preferentemente de vidrio entre los que destacan los grandes pabellones de las exposiciones universales, del Palacio de Cristal de Londres en 1851 en adelante. El Crystal Palace era un edificio paradigmtico levantado por Paxton como un enorme invernadero cuyas estructuras metlicas y cuyos cerramientos acristalados evidenciaban planteamientos industriales avanzados por medio, sin embargo, de un sistema prefabricado muy sencillo a base de unos pocos elementos seriados y repetitivos; jacenas, pilares, cerchas, etc. Se convirti enseguida en el modelo arquitectnico para posteriores exposiciones, las cuales en una especie de carrera ingenieril no solo buscaran sistemas de construccin rpida, sino tambin una arquitectura de prestigio basada en los alardes tecnolgicos. Estos planteamientos tcnicos culminaron en la Exposicin Universal de Paris de 1889 en dos obras paradigmticas: la Galera de las Maquinas, fantstica nave de 115 metros de luz, y la Torre Eiffel, esbelto obelisco de metal elevado 300 metros sobre la ciudad, formado por cuatro costillas de hierro unidas en cabeza, cuya estructura resistente parece soportada por un falso arco, como una concesin al gusto social que evidencia las contradicciones del momento. La Torre Eiffel marca en su mismo carcter de menhir de la revolucin industrial el apogeo de estas arquitecturas de metal como arquitecturas de vectores, de lneas activas.

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3. LA ESTACIONES DE LA ARQUITECTURA DEL HIERRO

Dentro de las estructuras en hierro espacial mas complejo, encontramos las estaciones. En estas se incorporan las ultimas novedades conocidas para hacer mas capaz, econmica y funcional la carena que define este mbito ferroviario. Dejando ahora al margen la facies mas arquitectnica de la estacin de ferrocarril y buscando la novedad en su faceta ms ingenieril, nos referimos a las tres estaciones mas importantes de Madrid que, por orden cronolgico, son Delicias, Norte y Atocha. No debe olvidarse que cada una de ellas perteneca a una compaa distinta y que, como tal, cada una procur su propia imagen peculiar en la idea de mostrar el potencial econmico y tecnolgico propios. La Estacin de Delicias era cabeza de la lnea Madrid-Ciudad Real-Badajoz (luego Madrid-Caceres-Portugal), y el edificio se inauguro en 1880, siendo el autor del proyecto el ingeniero francs mile Cachelivre. Este edificio mostro entre nosotros algunas de las novedades ofrecidas por la Galera de Maquinas de la Exposicin Universal de 1878, que haba proyectado Henri De Dion. Se trataba en este caso de un cuchillo armado que inicialmente sustitua con ventajas al atirantado ideador por Polonceau, pues eliminaba de la vista tirantes y riostras, al tiempo que resolva mejor los problemas de la dilatacin de los materiales. El resultado era el de una estructura difana que guardaba, en efecto, gran semejanza con la solucin madrilea de Delicias. La Estacin de Delicias, en su aspecto general nos ha conservado hasta hoy la imagen sencilla de aquellas estaciones de ferrocarril que podramos llamar de la segunda generacin, una vez superados los antiguos embarcaderos y similares, en los que todava acusa mucho el aspecto de edificio industrial sin concesiones al ornato ni a la gran arquitectura que las va a caracterizar segn nos acerquemos al cambio de siglo. Es aqu donde reside la hidalgua de esta estacin, sobria, funcional, contenida, donde el hierro y el ladrillo conviven de modo armnico y original, sin nada que ver con el pasado al tiempo que articula un balbuciente lenguaje nuevo. La introduccin del sistema De Dion en Delicias hizo modificar el proyecto inicial de la Compaa de Caminos del Hierro del Norte para su estacin en Madrid, abandonando la simple cubierta Polonceau por otra en la que se introducan mejoras derivadas de la solucin de la Galeria de Maquinas de Paris de 1878. En efecto, peso a que es una solucin atirantada en la tradicin de Polonceau, el ingeniero francs Mercier, que hizo el proyecto definitivo, transformo los pares en verdaderas vigas armadas roblonadas que se unen a los pilares de hierro que los

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sustentan. Con ello se alcanzaron los 40 metros de luz que hoy tiene bajo la primera gran cubierta. El proyecto inicial sufri muchas modificaciones, supresiones y aumentos hasta llegar a su estado actual. Ademas de Mercier, que resolvi la estructura metlica preparada en Francia y Belgica, en el edificio aparecen los nombres del ingeniero francs Biarez, el del arquitecto tambin francs Ouliac, y Eugenio Grasset, quienes en la memoria del proyecto (1879) consideraban a la Estacin del Norte dentro de la categora de los monumentos, dado el desarrollo de su edificio de viajeros, dentro de la mas sincera lnea francesa con mansarda incluida en el pabelln central del reloj. Esta imagen se repetir en toda lnea desde Madrid a Irn, siendo especialmente notable la de Valladolid, obra del mismo Grasset (1890). La tercera gran estacin madrilea es la de Atocha.

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4. LA ESTACIN DE ATOCHA

Un proyecto significativo de la arquitectura espaola decimonnica es el de la madrilea estacin de Atocha (1888-1892), obra de Alberto de Palacio, que reuna la doble condicin de arquitecto e ingeniero. Su cubierta, en forma de casco de nave invertido, posee una luz de casi 49 metros, una altura aproximada de 27 metros y una longitud de 157 metros, superando crecidamente a todas las realizaciones que de ese tenor se haban hecho hasta entonces en Espaa. Por otra parte, la carena, en cuyo diseo particip el ingeniero Saint James, presenta la novedad de estar construida en acero laminado, mostrando un gran parecido con la que Dutert y Contamin hicieron para la Galera de Mquinas de la Exposicin Universal de Pars de 1889. A los lados de la gran nave que cubra las vas y los andenes se levantan dos eclcticos edificios realizados en ladrillo. En 1992 la Estacin de Atocha ha sufrido una importante transformacin para servir de estacin del AVE por lo que Rafael Moneo se encarg de las nuevas obras, integrando el nuevo edificio con el antiguo de una manera sorprendente. La antigua nave de andenes ha sido convertida en un gran invernadero. La tercera gran estacin madrilea es la de Atocha, de larga historia entre proyectos y edificios, desde el modesto embarcadero que fue el da de su real inauguracin hasta la actual ampliacin y transformacin del edificio del siglo XIX. Este, en su parte arquitectnica, se debe a Alberto palacio, como ya mencione antes, el autor del puente de Vizcaya, pero la gran montera metlica fue calculada por el ingeniero Saint James. Palacio tenia terminada y dibujada la estacin a finales de 1888, es decir, con anterioridad a la construccin de la colosal Galera de Mquinas de Dutert y Contamin para la Exposicin Universal de Paris de 1889. Ello es importante porque si bien Atocha recuerda formalmente la Galeria de Maquinas, resulta anterior a ella en su disposicin de casco de nave invertida. Nada tiene que ver el sistema empleado por Dutert y Contamin, a base de dos semicuchillos articulados, con la rigidez del sistema de Dion que todava utiliza Alberto de Palacio en Atocha. De algn modo podra decirse que la Estacin de Atocha es una de las experiencias limite que se ha hecho con el sistema de Dion, si bien con formas curvas. Los poco mas de 48 metros de luz y casi 27 de altura, mas los 152 de largo que tiene la frrea cubierta apoyando en diez cerchas, sin tirante alguno, dan a su interior un carcter pico. Los 7.438 metros cuadrados cubiertos por esta armadura, sin apoyos intermedios de ningn tipo, proporcionaron a Madrid un mbito de magnitud desconocida hasta entonces.

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Si se compara con la citada obra de Dutert y Contamin, nuestra estacin resulta modesta a todas luces, pues la Galera de Maquinas de 1889 cobijara holgadamente cinco estaciones como la nuestra. Pero si volvemos la mirada hacia las estaciones del resto de Europa en aquel momento podremos observar que el ancho de las naces de las estaciones de Berlin no se alejaban mucho de las de Atocha. En Viena, la estacin del Emperador Fernando (lnea del Danubio) contaba con una nave que alcanzaba solo 36 metros. De las estaciones de Paris era la del Este la de mayor anchura de naves con una de 30 metros de luz. La nave de nuestra Estacin de Atocha era, asimismo, mas ancha que cada una de las tres de la estacin londinense de Paddington, aunque muy inferior a Saint Pancras Station, obra de Scott, Barlow y Ordish. Es decir, Atocha se encontrara bien situada entre las grandes estaciones europeas en aquella dcada de los aos ochenta, y una historia objetiva debera incluirla. Para la ejecucin de la obra metlica se abri un concurso que el consejo de Administracin de la Compaa M.Z.A. resolvi a favor de la Socit Anonyme de Construction et des Ateliers de Willebroeck, con sede en Bruselas. Esta casa belga desplaz al ingeniero Leon Beau a Madrid para dirigir el montaje de la armadura, que exigi un andamiaje nunca visto entre nosotros por lo complejo de su estructura y grandes dimensiones. Palacio supo integrar con gran talento este elemnto en la fachada de la estacin, en lugar de ocultarla como era relativamente frecuente hacerlo. Con ello, el edificio expresa su condicin industrial que no esta reida con el buen gusto de los detalles en hierro. En lo alto de la fachada, a la altura de la lumbrera que ilumina el interior, dos grifos y un globo terrqueo. Unos caduceos de Mercurio como signo de prosperidad y progreso, los escudos de Madrid, Alicante, Zaragoza y Sevilla, el reloj, etc., contribuyen a enriquecer de modo muy contenido el edificio que fue saludado como uno de los ms bellos monumentos en su gnero y smbolo de la Espaa moderna.

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5. BREVE HISTORIA DE LA ESTACIN DE ATOCHA

"El edificio de la estacin de Atocha, construido para la compaa ferroviaria MZA (Madrid-

Zaragoza-Alicante), fue inaugurado el 9 de febrero de 1851 con el nombre de Estacin de Medioda (Estacin del Sur) o Embarcadero de Atocha. Era la primera estacin de tren de Madrid. Hubo varios intentos anteriores de construccin de una lnea de ferrocarril con destino a Aranjuez, como ofrecimiento a la realeza, pero que no fructificaron, principalmente por problemas econmicos. Inicialmente es una estacin modesta con un principio basicamente dedicado a viajeros, que se encuentra fuera de los lmites de la ciudad. Se halla rodeada de imponentes edificios como la Baslica de Atocha, el hospital de San Carlos (actual Museo Reina Sofa), el jardn botnico y el observatorio entre otros. En esa poca, la zona estaba repleta de murallas que cobijaban la ciudad, para lo que el Ayuntamiento de la poca deba buscar soluciones que facilitaran el paso y mejoraran las vistas de una zona muy degradada por tratarse de huertas y arrabales. Posteriormente, la estacin o embarcadero, como se conocan entonces estos recintos, de Atocha, pasaba a ser la cabecera de un proyecto de lnea hasta Alicante, con una fase inicial hasta Almansa, en Albacete y despus, otra concesin hasta Alicante. Tras estas concesiones para construir la lnea, se form la compaa MZA, que al hacer aumentar el trfico de la estacin, sta, deba adecuar el tamao para esos incrementos de trfico. As, se iniciaban adems, las obras para llevar el ferrocarril tambin a Zaragoza. El da de la inauguracin, se realiz un viaje, en medio de una gran multitud, de un extremo a otro de la lnea Madrid - Aranjuez, de 49 kilmetros, cuyos pasajeros eran la reina Isabel II y su squito. Fue todo un espectculo al que acudi infinidad de gente y que los cronistas de la poca relataron como algo pico. Un incendio, en 1864, destruy gran parte de su estructura. En estas fechas, ya se vea claramente lo insuficiente que resultaban las instalaciones de la estacin para el trfico que sufra. En 1888 comienzan las obras de la nueva estacin, bajo la direccin de Alberto de Palacio Elissagne, un colaborador de Gustave Eiffel, las cuales duraron cuatro aos. La nave tena 154 metros de largo, 48,76 metros de luz y 27 metros de altura. La cubierta de hierro se construy en Blgica con el sistema de estructura rgida tipo De Dion. La estructura qued cerrada por el extremo que da a la glorieta del Emperador Carlos V, en donde se halla la 9

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caracterstica fachada. Est considerada una obra de arte de la arquitectura ferroviaria decimonnica. La nueva estacin se inaugur el 8 de diciembre de 1892. Importantes edificios de oficinas ferroviarias se construyeron a partir de la ltima dcada del siglo XIX, y se fueron desarrollando a lo largo de la Avenida Ciudad de Barcelona, edificios que hoy en da se siguen utilizando con la misma finalidad que para la que se construyeron. Otras remodelaciones menores, se sucedieron como cuando, en [[1921],] se conect la estacin con la lnea 1 del Metro, en 1957 se retir el vapor para dar paso a la electrificacin y en 1967 se conect el "tnel de la risa" que comunicaba con la estacin de Madrid Chamartn. La ltima ampliacin y remodelacin se realiza entre los aos 1985 y 1992 (fecha en la que la antigua estacin queda fuera de servicio) y es obra del arquitecto Rafael Moneo. El objetivo de la remodelacin era cuadriplicar la capacidad de la estacin creando un gran intercambiador que acogiera tanto trenes de cercanas y Larga Distancia -entre ellos los trenes AVE a Sevilla-, como metro, autobuses y un aparcamiento. En este periodo, tambin se desmont el paso elevado, popularmente conocido como scalextric, que se haba construido en 1968 y tapaba totalmente las vistas de la estacin. Los nuevos edificios fueron diseados como una nueva terminal situada detrs de la antigua estacin, con poca altura para que no compitiesen con aquella. El ltimo tren que sali bajo la marquesina de hierro, fue un Cercanas con destino a Aranjuez el 4 de noviembre de 1988. El viejo edificio, ya sin andenes, fue convertido en un espacio comercial con tiendas, bares, una discoteca y 4.000 metros cuadrados de jardn tropical cubierto. La unin fsica de la vieja estacin con las nuevas instalaciones la indica la torre del reloj, de ladrillo visto. La nueva terminal tiene un cuerpo cilndrico de ladrillo visto y cristal, a travs del que se accede a las estaciones de Cercanas y Larga Distancia (en la prctica, dos estaciones diferentes), metro y aparcamiento. Al ser la estacin de Cercanas subterrnea, la cubierta sirve de aparcamiento de vehculos privados, protegido a su vez por una cuadrcula de casquetes esfricos de aluminio. En la estacin de largo recorrido, tambin detrs de la antigua estacin, destaca la cubierta horizontal, que se sustenta sobre recias columnas de hormign. La estacin est comunicada con dos estaciones de Metro de Madrid, Atocha y Atocha Renfe. Esta ltima fue aadida cuando se construy la nueva terminal y comunica directamente con el vestbulo de la nueva estacin. Antes de la reforma de 1992, la estacin daba servicios, principalmente de Largo Recorrido a las regiones del sur de Espaa. Eran numerosos los largos expresos nocturnos 10

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preparados para salir, con el trnsito de pasajeros de un lado a otro, subiendo equipajes, los carros de maletas con su bocina tpica circulando con equipajes a lo largo de los andenes. El cartel publicitario de Electrolux, presidiendo en los edificios aledaos y visible desde los andenes. El 11 de marzo de 2004 la estacin de Madrid Atocha Cercanas fue uno de los escenarios de los atentados que causaron 191 vctimas mortales y que fueron reivindicados por la organizacin terrorista Al Qaeda.

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6. CONCLUSIN
Tanto cuando hablamos de la Estacin de Atocha como de la arquitectura del hierro es imprescindible mencionar el trasfondo conflictivista de este arte, despus de todo hubo muchas opiniones que abogaban por la idea de que la arquitectura industrial no poda ser considerada arte. Desde luego la arquitectura del hierro trae consigo una revolucin de formas y materiales. La revolucin industrial trajo consigo una gran cantidad de nuevos y materiales y tcnicas que junto con las nuevas necesidades de construccin desembocaron en este tipo de arquitectura, fue la poca en la que los grandes ingenieros empezaron a buscar la forma de conjugar esttica y utilidad. Creando grandes edificios utilitaristas pero indudablemente bellos. Segn ellos la belleza no solo resida en los cnones clsicos tambin es posible encontrar belleza en el juego de luces y formas del hierro y el cristal. Esta arquitectura es cuando menos una de los mayores smbolos del progreso y del cambio de la poca y dejando a un lado de que sea un estilo que te guste personalmente o no es innegable a da de hoy que fue una corriente con gran importancia e influencia en su momento. Y que nos ha legado numerosas expresiones artsticas que aun hoy perduran.

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8. BIBLIOGRAFIA
FUENTES IMPRESAS NAVASCUS PALACIOS, P. Summa Artis: Arquitectura Espaola (1808-1914) . Volumen XXXV. Editorial Espasa-Calpe. ISBN 9788423952007. ALVAREZ ARECES, M. Del Hierro al Acero: Forjando la historia del patrimonio industrial metalrgico. Coleccin: Los ojos de la memoria. Asturias: INCUNA. Asociacin de Arquitectura industrial . ISBN 978-84-935766-4-6 CAROGGIO, F. Historia del Arte. La Arquitectura. Del Barroco a nuestros das. Tomo IV. Barcelona: Carroggio ediciones. ISBN 84-7254-315-3

FUENTES ELECTRONICAS ARTEHISTORIA. La pagina del Arte y la Cultura en Espaol. http://www.artehistoria.jcyl.es/v2/monumentos/286.htm (acceso 21 marzo,2013) FERROPEDIA. http://www.ferropedia.es/wiki/Estacin_de_Madrid_Atocha (acceso 21 marzo, 2013)

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