Captulo 18 CHELE COMBUSTIBLE A LAS CELDAS Y LAS TECNOLOGAS ADELANTADAS LOS OBJETIVOS Despus de estudiar Captulo 18, el lector

podr: Explique cmo genera una celda de combustible electricidad. Discuta las ventajas y las desventajas de celdas de combustible. Liste los tipos de celdas de combustible. Explique cmo surten efecto los ultracondensadores. Discuta fuentes alternativas de energa. TECLEE TRMINOS La tecnologa del estrato doble 346 La electrlisis 340 El electrlito 341 El trasportador de energa 340 La densidad de energa 343 Los faradios 346 La celda de combustible 340 El vehculo hbrido de la clula en combustible (FCHV) 340 La pila de la clula en combustible 342 El vehculo de la clula en combustible (FCV) 340 El encendido por compresin homogneo (HCCI) de cargo 351 La asistencia de fuerza hidrulica (HPA) 350 El invertidor 347 El calor de baja calidad 344 La asamblea del electrodo de la membrana (MEA) 342 NEDRA 353 El vehculo elctrico hbrido con enchufe (PHEV) 351 La celda de combustible de electrlito de polmero (PEFC) 342 La membrana de cambio del protn (PEM) 341
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Rango 352 La energa especfica 340 Ultracapacitor 345 Los motores de la rueda 346 Los parques elicos 354

LA TECNOLOGADE LA CLULAEN COMBUSTIBLE

QUES UN COMBUSTIBLEDE LA CLULA?Una celda de combustible es un dispositivo
electroqumico en el cual la energa qumica de hidrgeno y oxgeno es convertida en la energa elctrica. El principio de la celda de combustible fue primero descubierto en 1839 por Sir William Grove, un mdico gals. En los 1950s, la NASA puso a trabajar este principio en construir dispositivos para energizar vehculos de exploracin del espacio. En el da presente, las celdas de combustible estn siendo desarrolladas para energizar casas y vehculos al producir punto bajo o emisiones de cero. VEA 181 DE LA FIGURA. CREO que la Compaa del Motor DEL 181 Ford haya producido un nmero de comprobacin vehculos de la clula en combustible basados en el Foco Ford._ La reaccin qumica en una celda de combustible es lo contrario de electrlisis. La electrlisis es el proceso en el cual la corriente elctrica es hecha pasar pora agua para separarlo en sus partes, hidrgeno y oxgeno. Mientras la energa est obligada a causar electrlisis, esta misma energa puede ser recuperada dejando hidrgeno y oxgeno reunirse en una celda de combustible. Es importante para reparar en que mientras el hidrgeno puede ser utilizado como un combustible, no es una fuente de energa. En lugar de eso, el hidrgeno es slo un trasportador de energa, como la energa debe ser expendida para generar el hidrgeno y almacenarla as es que puede ser utilizada como un combustible. En los trminos simples, una celda de combustible es una batera energizada en hidrgeno. El hidrgeno es un combustible excelente porque tiene una energa especfica muy alta cundo comparado para una cantidad equivalente de combustible del fsil. Un kilogramo (kg) de hidrgeno tiene tres veces la energa contenta como un kilogramo de gasolina. El hidrgeno es el elemento ms abundante en tierra, pero no existe por s mismo en naturaleza. Esto es porque su tendencia natural es reaccionar con oxgeno en la atmsfera formar agua (H2O). El hidrgeno es tambin encontrado en muchos otros compuestos, ms notablemente hidrocarburos, como gas natural o petrleo crudo. Para almacenar hidrgeno para el uso como un combustible, los procesos deben ser emprendidos para separarlo de estos materiales. VEA 182 DE LA FIGURA. CREO que el Hidrgeno DEL 182 no exista por s mismo en naturaleza. La energa debe ser expendida para separarle de otro, materiales ms complicados._

LOSBENEFICIOSDE UNAA DE LA CELDADE COMBUSTIBLEle echan combustible a la celda puede

usarse para mover un vehculo generando electricidad para energizar motores elctricos de paseo en coche, as como tambin energizando el resto de la instalacin elctrica del vehculo. Desde que estn accionados por hidrgeno y oxgeno, las celdas de combustible por ellos mismos no generan emisiones de carbn como CO2. En lugar de eso, sus nicas emisiones son vapor de agua y se calientan, y esto le hace al combustible de la clula un candidato de ideal para un ZEV (el vehculo de la emisin de cero).

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Una celda de combustible es tambin bastante ms eficiente en la energa que un motor de explosin tpico. Mientras un vehculo accionado por un motor de explosin (el HIELO) est en todo lugar de 15 % para 20 % eficiente, un vehculo de la clula en combustible puede lograr eficiencias arriba de 40 %. Otro beneficio principal de celdas de combustible es que tienen muy pocas partes en movimiento y tienen el potencial para ser muy fidedignos. Un nmero de OEMs ha gastado muchos aos y millones de dlares para desarrollar un pacto barato, durable, y celda de combustible que operar satisfactoriamente bajo todas las condiciones de conduccin. VEA 183 DE LA FIGURA. EL 183 DE LA FIGURA La B-Class de Mercedes-Benz el coche de la clula en combustible fue introducida en 2005._ Un vehculo de la clula en combustible (FCV) usa la celda de combustible como su nica fuente de poder, mientras que un vehculo hbrido de la clula en combustible (FCHV) tambin tendra un dispositivo elctrico de almacenamiento que puede usarse para energizar el vehculo. La mayora de diseos nuevos de vehculos de la clula en combustible se basan ahora en una configuracin hbrida debido al incremento significativo en la eficiencia y driveability que se logr con este acercamiento. VEA 184 DE LA FIGURA. EL 184 DE LA FIGURA La Toyota FCHV se basa en la plataforma Montaesa y usa mucho de tecnologa Hbrida de Paseo en Coche de Sinergia de Toyota (HSD) en su diseo. _ Los Tipos de la Clula En Combustible PAFC (la CeldaPEM (laMCFC (la Celda cida FosfricaMembrana deDerretida de de Electrlito deCombustible de Combustible) Polmero) Carbonato) SOFC (la CeldaEl electrlito El cidoSulfonic cido enLi y carbonatos deEl zirconia Slida de Orthophosphoric polmero la K estabilizado a Combustible de Yttrium xido) El combustible El gas natural, elEl gas natural, elEl gas natural, elEl gas natural, el gas hidrgeno hidrgeno, gas sinttico sinttico methanol Dirigiendo A 360410 F180176212 F8010011001300 F60012003300 F650 Temp (F) (C) 210 C C 700 C 1800 C La Eficiencia 40 % El % 3040 El % 4344 El % 5060 Elctrica Los fabricantes ONSI Corp. Avista, Ballard,La energa de laHoneywell, Energa SeCelda deSiemensAsocia, H-Power,combustible, IHI,Westinghouse, Internacional, Hitachi, Siemens Cermico Poder del Tapn Las El poderLos vehculos, elEl poder deEl poder aplicaciones estacionario poder del objetoindustrial eestacionario, los porttil, elinstitucional vehculos militares pequeo poder estacionario LOSRETOSDE LA CLULAEN COMBUSTIBLEMientras los fabricantes principales del automvil
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continen construyendo vehculos de comprobacin y trabajando en el sistema de la clula en combustible perfeccionador disean, ningn vehculo accionado por una celda de combustible ha sido colocado dentro de produccin en masa. Hay un nmero de razones para esto, incluyendo: El alto precio La falta de ponerle combustible a infraestructura La percepcin de seguridad El rango insuficiente del vehculo La falta de durabilidad El congelamiento iniciando problemas La densidad insuficiente de poder Todo estos problemas son activamente tratados segn investigadores, y las mejoras significativas se hacen. Una vez que el costo y el concurso de niveles de funcin que de vehculos actuales, celdas de combustible ser adoptado como una tecnologa representativa de la mayora.

LOSTIPOSDE CELDASDE COMBUSTIBLEAll son un nmero de tipos diferentes de celdas de

combustible, y estos estn diferenciados por el tipo de electrlito que es usado en su diseo. Algunos electrlitos funcionan mejor en la temperatura del cuarto, mientras que a los otros se les obliga a funcionar en hasta 1800 F. See la grfica acompaante mostrando los tipos de la clula en combustible diversos y las aplicaciones. El diseo de la clula en combustible que es ms conveniente satisfacido para aplicaciones automotoras es la Membrana de Cambio del Protn (PEM). Una clula de combustible PEM debe tener hidrgeno para ella para funcionar, y esto puede guardarse en el vehculo o generado segn se necesite de otro tipo de combustible.

PEMCHELECOMBUSTIBLEA LASCELDAS
LA DESCRIPCINY LA OPERACINLa Membrana del Protn de Cambio le echan combustible a la celda
est tambin conocido como una Celda de Combustible de Electrlito de Polmero (PEFC). La celda de combustible PEM es conocida para su diseo ligero y compacto, as como tambin su habilidad para dirigir en las temperaturas ambientales. Esto quiere decir que una celda de combustible PEM puede empezar rpidamente y puede producir poder completo sin un perodo extensivo de ejercicios de calentamiento. El PEM es un diseo simple basado en una membrana que est revestida por ambos lados con un catalizador como platino o palladium. Hay dos electrodos, uno localizado en cada uno lateral de la membrana. Estos son responsables de distribuir hidrgeno y oxgeno sobre la superficie de la membrana, quitando calor desperdiciado, y proveyendo un camino para el flujo actual elctrico. La parte de la celda de combustible PEM que contiene la membrana, los recubrimientos de catalizador, y los electrodos son conocidos como la Asamblea del Electrodo de la Membrana (MEA). El electrodo negativo (el nodo) le tiene gas de hidrgeno dirigido a, mientras el oxgeno es enviado al electrodo positivo (el ctodo). El hidrgeno es enviado al electrodo negativo como molculas H2, cul se quiebra aparte en iones H + (los protones) en presencia del catalizador. Los electrones () de los tomos de hidrgeno son enviados por el circuito externo, generando electricidad que puede ser utilizada para realizar trabajo. Estos mismos electrones son luego enviados al electrodo positivo donde se reincorporan a los iones H +
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e han atravesado la membrana y han reaccionado con oxgeno en presencia del catalizador. Esto crea a H2O y calor desperdiciado, cul son las nicas emisiones de un PEM la celda de combustible. VEA 185 DE LA FIGURA.
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EL 185 DE LA FIGURA que La membrana de electrlito de polmero slo permite que los iones H + (los protones) hagan pasar por eso. Esto quiere decir que los electrones deben seguir el circuito externo y deben atravesar la carga para realizar trabajo._ NOTA: Es importante para recordar que una celda de combustible genera electricidad directa de la corriente (la CD) como los electrones slo fluyan en una direccin (del nodo para el ctodo). TECH TIP Colorado Le Envenena al PEM Catalizador de la clula en combustible La pureza del gas de combustible es crtica con celdas de combustible PEM. Si ms que 10 partes por el milln (ppm) de monxido de carbono estn presentes en la corriente de hidrgeno siendo alimentado para el nodo PEM, el catalizador ser gradualmente envenenado y la celda de combustible eventualmente estar deshabilitada. Esto quiere decir que la pureza debe ser cinco nines (99.999 % puro). sta es una preocupacin principal en vehculos donde el hidrgeno es generado reformando hidrocarburos como gasolina, porque es difcil de remover a todo Colorado del hidrgeno durante el proceso reformatorio. En estas aplicaciones, alguna manera de hidrgeno que la purificacin debe usarse para impedir Colorado venenoso del catalizador. La celda de combustible del soltero de la A DE PILASDE LA CLULAEN COMBUSTIBLEsola no es en particular til, como generar menos de 1 voltio de potencial elctrico. Es ms comn para centenares de celdas de para combustible forjarse juntos en una pila de la clula en combustible. En este acomodamiento, las celdas de combustible estn conectadas en la serie a fin de que el voltaje total de la pila sea la suma de los voltajes de la clula individuales. Las celdas de combustible son colocadas unidas por los extremos en la pila, mucha rebanadas anlogas en una barra de pan. Las pilas de la clula en combustible automotoras contienen arriba de 400 celdas en su construccin. VEA 186 DE LA FIGURA. CREO que la A DEL 186 que la pila de la clula en combustible est hecha de centenares de celdas individuales estuviese conectada en la serie._ El voltaje total de la pila de la clula en combustible es determinados por el nmero de celdas individuales incorporado en la asamblea. La habilidad que produce corriente de la pila, sin embargo, est bajo la dependencia del rea de la superficie de los electrodos. Desde que la salida de la pila de la clula en combustible est relacionada con ambos voltaje y corriente (= el poder de la corriente de voltaje), aumentar el nmero de celdas o aumentar el rea de la superficie de las celdas aumentar salida de poder. Algunos vehculos de la clula en combustible usarn ms que una pila, a merced de los requisitos de salida de poder y las limitaciones del espacio. DIRIJA CLULAS DE COMBUSTIBLE DEL METHANOL Los cilindros de presiones altas son un mtodo de almacenar onboard de hidrgeno un vehculo para el uso en una celda de combustible. ste es un mtodo simple y ligero de almacenamiento, pero a menudo no provee suficiente vehculo conduciendo rango. Otro acercamiento ha sido echarle combustible a una celda modificada de combustible PEM con methanol lquido en lugar de gas de hidrgeno. VEA 187 DE LA FIGURA.
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CREO la A DEL 187 los usos directos de la celda de combustible del methanol una solucin de / agua del methanol para combustible en lugar de gas de hidrgeno._ Methanol est ms a menudo producido de gas natural y tiene un smbolo qumico de CH3OH. Tiene una densidad superior de energa que hidrgeno gaseoso porque existe en un estado lquido en las temperaturas normales, y es ms fcil de maniobrar desde entonces ninguno de los compresores u otro equipo de presin alta es necesario. Esto quiere decir que un vehculo de la clula en combustible puede ser al que se puso combustible con un lquido en lugar de gas de presin alta, lo cual hace el proceso que le pone combustible a ms simple y produce un mayor vehculo conduciendo rango. VEA 188 DE LA FIGURA. CREO que la A DEL 188 la celda directa de combustible del methanol puede ser a la que se puso combustible parecido a un vehculo energizado en gasolina._ Desafortunadamente, las celdas directas de combustible del methanol padecen de un nmero de problemas, no lo mnimo del cual es la naturaleza corrosiva de methanol mismo. Esto quiere decir que el methanol no puede guardarse en tanques existentes y as requiere una infraestructura separada para manipular y el almacenamiento. Otro problema es pasadizo de combustible, en cul methanol se abre paso a travs de la asamblea de la membrana y disminuye funcin de la celda. Las celdas directas de combustible del methanol tambin requieren mucha mayores cantidades de catalizador en su construccin, lo cual conduzca a los costos superiores. Estos retos son investigadores delanteros para buscar materiales alternativos de electrlito y catalizadores para aminorar costo y mejorar funcin de la clula. NOTA: Las celdas directas de combustible del methanol no tienen probabilidad de ver servicio en aplicaciones automotoras. Sin embargo, estn bien satisfacidas para aplicaciones de poder bajo, como la clula llama por telfono u ordenadores de maleta. ? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA Qu el Papel del Humectador Est en una Celda PEM Fuel? La asamblea de la membrana de electrlito de polmero en una celda de combustible PEM acta como conductor de iones positivos y como un separador del gas. Sin embargo, slo puede realizar estas funciones de manera impresionante si es mantenida hmeda. Un vehculo de la clula en combustible usa un compresor de aire para proveerle el aire a los electrodos positivos de cada celda, y este aire es algunas veces enviado por un humectador primero para aumentar su contenido de humedad. El aire hmedo luego viene en contacto con la asamblea de la membrana y mantiene la humedad de electrlito y funcionando correctamente. LOS SISTEMAS DEL VEHCULO DE LA CLULA EN COMBUSTIBLE?_

LOSHUMECTADORESLe Suavizan a la gerencia dentro de una celda de combustible PEM es crtica.

Demasiado llora puede impedir oxgeno de conectarse con el electrodo positivo; Muy poco de agua puede dejar el electrlito desecarse fuera y aminorar su conductividad. La cantidad de agua y dnde eso residen en la celda de combustible es tambin crtica en determinar en qu tan bajo una temperatura que la celda de combustible iniciar, porque el agua congelndose en la celda de combustible lo puede impedir de empezar. El papel del humectador es lograr un balance donde le provee suficiente humedad a la celda de combustible reciclando agua que se evapora en el ctodo. El humectador est ubicado en la lnea recta conduciendo al ctodo de la pila de la clula en combustible. VEA 189 DE LA FIGURA.
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El trazado DE LA FIGURA 189 POWERTRAIN en una Honda FCX el vehculo de la clula en combustible. Note el uso de un humectador detrs de la pila de la clula en combustible para mantener niveles de humedad en las asambleas del electrodo de la membrana._ Algunos diseos ms nuevos PEM operan el agua en las celdas de tal manera que no hay necesidad para prehumedecer los gases entrantes de reactante. Esto elimina la necesidad para la asamblea de humectador y hace el sistema ms simple mono. ? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA Cundo Est Methanol Considered para Ser Un Combustible Neutral En Carbn ? La mayor parte del methanol en el mundo es producido por gas natural reformatorio. El gas natural es un hidrocarburo, pero no aumenta el carbn contento de nuestra atmsfera con tal de que se quede en los estanques debajo de la superficie de la tierra. Sin embargo, el gas natural que es utilizado como un combustible da lugar a que el carbn adicional a ser puesto en libertad en la atmsfera, lo cual - se diga contribuye a calentamiento global. El gas natural no es un combustible neutral en carbn, y ni es el methanol que se hace de gas natural. Afortunadamente, cabe generar methanol del desperdicio de biomasa y de madera. Methanol hizo de recursos renovables es carbn neutral, porque no el carbn adicional est siendo soltado en la atmsfera de la tierra que se enfrasc en cul las plantas usadas a hacer el methanol.

EL DE LA CLULAEN COMBUSTIBLECOOLINGSYSTEMSHEATes generado por la celda de

combustible durante la operacin normal. El calor excedente puede conducir a una anomala de la membrana de electrlito de polmero, as es que un sistema de enfriamiento lquido debe ser utilizado para remover calor desperdiciado de la pila de la clula en combustible. Uno de los retos principales para ingenieros a este respecto est el hecho que el calor generado por la celda de combustible est clasificado como calor de baja calidad. Esto quiere decir que hay slo una diferencia pequea entre la temperatura del lquido de refrigeracin y eso del aire ambiental. El calor se traslada muy lentamente en estas condiciones, as es que los cambistas de calor con un rea de la superficie muy mayor deben ser utilizados. VEA 1810 DE LA FIGURA. EL 1810 DE LA FIGURA La Honda FCX destina un radiador grande para enfriar la celda de combustible, y dos ms pequeos de cada lado para enfriar componentes del tren de paseo en coche._ En algunos casos, los cambistas de calor pueden estar colocados en otras reas del vehculo cuando el espacio disponible en el frente del compartimiento del motor es insuficiente. En el caso del Toyota FCHV, un cambista auxiliar de calor est ubicado debajo del vehculo para aumentar la aptitud de rechazo de calor del sistema de enfriamiento. VEA 1811 DE LA FIGURA. CREO que el Espacio DEL 1811 est limitado en el frente del compartimiento del motor Toyota FCHV, as es que un cambista auxiliar de calor est ubicado bajo el vehculo para ayudar a enfriar la pila de la clula en combustible._ Una bomba de agua elctrica y un abanico vuelven motores se usa para permitir operacin de la celda de combustible el sistema de enfriamiento. Estos y otros dispositivos del soporte usan poder elctrico que se gener por la celda de combustible, y por consiguiente tienden a disminuir la eficiencia global del vehculo.
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EL AIRESUPPLYPUMPSAIRdebe ser provisto a la pila de la clula en combustible en la tasa de presin

correcta y de flujo para permitir funcin correcta bajo todas las condiciones controlantes. Esta funcin es realizada por una bomba de suministro de aire del onboard que comprime aire atmosfrico y lo provee al electrodo positivo de la celda de combustible (el ctodo). Esta bomba es a menudo conducida por un motor elctrico de paseo en coche de alto voltaje. LOS VEHCULOS HBRIDOS DE LA CLULA EN COMBUSTIBLE La hibridacin tiende a aumentar eficiencia en vehculos con trenes convencionales de paseo en coche, como la energa que estaban una vez perdida durante frenar y de otra manera la operacin normal es en lugar de eso almacenada para uso ms adelante en un ultracondensador o batera de alto voltaje. Esta misma ventaja puede ser ganada aplicando el concepto hbrido del diseo a vehculos de la clula en combustible. Mientras que la celda de combustible es la nica fuente de poder en un vehculo de la clula en combustible, el vehculo hbrido de la clula en combustible (FCHV) confa en ambos la celda de combustible y un dispositivo elctrico de almacenamiento para la fuerza motriz. Driveability es tambin realzado con este diseo, como el dispositivo elctrico de almacenamiento puede suministrar energa inmediatamente para los motores de paseo en coche y vencer cualquier atraso del obturador de parte de la celda de combustible.

LASBATERASSECUNDARIASTodos los diseos hbridos del vehculo requieren una manera de almacenar
energa elctrica que se gener durante el frenado regenerativo y otras aplicaciones. En la mayora de diseos FCHV, un paquete de la batera de hidruro de metal de nquel (NiMH) de alto voltaje es utilizado como una batera secundaria. sta est ms a menudo localizada cercana la parte trasera del vehculo, ya sea debajo o detrs del asiento del pasajero trasero. VEA 1812 DE LA FIGURA. La batera secundaria se construye parecido a una pila de la clula en combustible, porque est hecha de muchas celdas de bajo voltaje conectadas en la serie para construir una batera de alto voltaje. EL 1812 DE LA FIGURA que La batera secundaria en un vehculo hbrido de la clula en combustible est hecha de muchas celdas individuales conect en la serie, mucha como una pila de la clula en combustible._

ULTRACAPACITORSUna alternativa para almacenar energa elctrica en bateras es usar ultracondensadores.

Un condensador es ms conveniente conocido como un dispositivo elctrico que bloquear corriente de CD, pero le dar pasada a AC. Sin embargo, un condensador tambin puede usarse para almacenar energa elctrica, y puede hacer esto sin una reaccin qumica. En lugar de eso, un condensador almacena energa elctrica usando el principio de atraccin electrosttica entre los cargos positivos y negativos. Ultracapacitors es creado muy desemejante de condensadores convencionales. Las celdas Ultracapacitor se basan en tecnologa del estrato doble, en las cuales dos electrodos de carbn activado estn sumergidos en un electrlito orgnico. Los electrodos tienen un rea de la superficie muy grande y son puestos apartes por una membrana excepto la que deja iones emigrar impiden los electrodos de tocarse. VEA 1813 DE LA FIGURA. Ir a la carga y descargarse ocurre como los iones mueven dentro del electrlito pero ninguna reaccin qumica tiene lugar. Ultracapacitors puede ir a la carga y puede descargarse rpidamente y eficazmente, hacindolos especialmente adecuados para aplicaciones elctricas de asistencia en vehculos hbridos de la clula en combustible. EL 1813 DE LA FIGURA El mdulo del ultracondensador Honda y construccin de las celdas individuales._ Ultracapacitors que es usado en vehculos hbridos de la clula en combustible est hecho de mltiples
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celdas cilndricas conectadas de adentro igualan. VEA 1814 DE LA FIGURA. Esto resulta en el capacitance total siendo la suma de los valores de cada celda individual. Por ejemplo, diez condensadores de 1.0 faradios conectados adentro igualan tendr un capacitance total de 10.0 faradios. El mayor capacitance quiere decir mayor habilidad elctrica de almacenamiento, y esto contribuye a la mayor asistencia para los motores elctricos en un vehculo hbrido de la clula en combustible. EL 1814 DE LA FIGURA Un ultracondensador puede ser usado en lugar de una batera de alto voltaje en un vehculo elctrico hbrido. Este ejemplo est de la Honda FCX vehculo hbrido de la clula en combustible._ Ultracapacitors tenga excelente reciclar vida, querer decir que pueden ser con creces cargados a la cuenta y muertos muchas veces sin degradar su funcin. Pueden tambin funcionar sobre un rango ancho de temperatura y no son afectados por bajas temperaturas para el mismo grado como muchas tecnologas de la batera. El nico lado de abajo principal de ultracondensadores es una falta de energa especfica, lo cual quiere decir que son superado adecuado para torrentes de energa tan opuesto a para ciclos prolongados de descarga. La investigacin est siendo transmitida para mejorar esto y otros aspectos de funcin del ultracondensador.

LA TRACCINDE LA CLULAEN COMBUSTIBLETRANSPORTAPORVEHCULOMucho de la

tecnologa detrs de los motores del accionamiento elctrico siendo usada en vehculos de la clula en combustible fue desarrollado durante los das anticipados del mandato de California ZEV. Esto fue una la poca cundo vehculos elctricos energizados en batera se construan por los fabricantes principales del vehculo en un esfuerzo para encontrar una cuota legislada en el estado de California. Las reglas de mandato ZEV estaban a la larga relajadas para dejar otros tipos de vehculos ser substituida para el crdito, pero la tecnologa que haba sido desarrollado para vehculos elctricos puros se vio ahora obligada a surtir efecto en estos otros diseos del vehculo. Los motores de traccin elctricos usados en vehculos hbridos de la clula en combustible son muy parecidos a esos siendo usados en vehculos elctricos hbridos actuales. El motor tpico de paseo en coche se basa en una corriente alterna diseo sncrono, lo cual es algunas veces llamado un motor de brushless de CD. Este diseo es muy confiable como no use un conmutador o pase rozando, pero en lugar de eso tenga un estator de tres fases y un rotor del imn permanente. VEA 1815 DE LA FIGURA. Un controlador electrnico (el invertidor) est acostumbrado a genera la corriente de corriente alterna de tres fases y de alto voltaje requerida por el motor. Mientras el motor mismo es muy simple, a la electrnica le hizo falta energizar y controlar ella est complicado. CREO que el Paseo en Coche DEL 1815 impulse en vehculos hbridos de la clula en combustible a menudo asambleas del estator de uso parecido a los unos encontrados en vehculos elctricos hbridos Toyota. El rotor cambia de direccin dentro del estator y tiene imanes permanentes en su circunferencia exterior._ Algunos vehculos hbridos de la clula en combustible usan un motor elctrico solo de paseo en coche y un transeje para dirigir el poder a las ruedas del vehculo. Cabe tambin usar motores de la rueda para conducir ruedas individuales. Mientras este acercamiento le aade una cantidad significativa de peso no brotado al chasis, da rienda suelta a que pues el mayor control de la fuerza de torsin siendo aplicado a cada rueda individual. VEA 1816 DE LA FIGURA. EL 1816 DE LA FIGURA que Los usos de concepto de la Patineta de la General Motors un sistema de propulsin de la clula en combustible con rueda transportan por vehculo en todas las cuatro esquinas._

TRANSAXLESAdems del hidrgeno dndole pbulo a sistema, los vehculos hbridos de la clula en
combustible son de manera impresionante vehculos elctricos puros en lo referente a que su tren de paseo en
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coche es elctricamente conducido. Los motores elctricos surten efecto muy bien para aplicaciones automotoras porque producen fuerza de torsin alta en RPMs bajos y pueden mantener una salida coherente de poder a todo lo largo de su rango entero RPM. Esto est en contraste para vehculos energizados por motores de explosin, cul produce muy poca fuerza de torsin en RPMs bajos y tiene un rango estrecho dnde el caballo de fuerza significativo se produce. Los vehculos energizados en hielo requieren que transmisiones complicadas con rangos mltiples de velocidad para aceleren el vehculo rpidamente y maximicen la eficiencia del HIELO. Los vehculos hbridos de la clula en combustible usan motores elctricos de paseo en coche que requieren slo una reduccin simple en su paseo en coche final y un diferencial para enviar poder a las ruedas motrices. Ninguna alternacin del engranaje es requerida y los mecanismos como los convertidores de torsin y los embragues se deshizo completamente. Una marcha atrs no es requerida que cualquier, como el motor elctrico de paseo en coche est simplemente accionado en direccin opuesta. Los transejes usados en vehculos hbridos de la clula en combustible son sumamente simples con pocas partes en movimiento, hacindolos sumamente durables, tranquilos, y confiable. VEA 1817 DE LA FIGURA. EL 1817 DE LA FIGURA El motor elctrico de paseo en coche y asamblea del transeje de una Toyota FCHV. Notan los tres cables naranjados, sealar que este motor est accionado por corriente alterna de tres fases de alto voltaje._

LASUNIDADESDE CONTROLDE PODEREl tren de paseo en coche de un vehculo hbrido de la clula en

combustible son controladas por una unidad de control de poder (PCU), lo cual controla salida de la clula en combustible y dirige el flujo de electricidad entre los componentes diversos. Una de las funciones del PCU es actuar como un invertidor, lo cual cambia CD de la pila de la clula en combustible en corriente alterna de tres fases para el uso en el motor de paseo en coche del vehculo (s). VEA 1818 DE LA FIGURA. EL 1818 DE LA FIGURA La unidad de control de poder (PCU) en una Honda FCX el vehculo hbrido de la clula en combustible est ubicado bajo la capucha._ LOS VEHCULOS HBRIDOS de la clula en combustible (CONTINUADO) El poder hacia y desde la batera secundaria es dirigido a travs de la unidad de control de poder, lo cual es tambin responsable de mantener el estado del paquete de la batera de cargo y para controlar y dirigir la salida de la pila de la clula en combustible. VEA 1819 DE LA FIGURA. Los usos FCHV DE FIGURA 1819 TOYOTA un poder controlan unidad que dirige flujo elctrico de energa entre la celda de combustible, la agresin, y el motor de paseo en coche._ Durante el frenado regenerativo, el motor elctrico de paseo en coche acta como un generador y convierte energa cintica (el traslado) del vehculo en electricidad para recargar el paquete de la batera de alto voltaje. El PCU debe quitar el poder de tres fases del motor (el generador) y debe mutar (o rectifica) esto en el voltaje de CD ser enviado a la batera. El poder de CD de la celda de combustible tambin ser tramitado a travs del PCU para recargar el paquete de la batera. Un convertidor CD A CD es usado en vehculos elctricos hbridos para convertir el alto voltaje del paquete secundario de la batera en los 12 voltios requeridos para el resto de la instalacin elctrica del vehculo. A merced del vehculo, tambin pueden haber 42 voltios requeridos para dirigir accesorios como la direccin asistida de asistencia elctrica. En vehculos hbridos de la clula en combustible, la funcin del convertidor CD A CD puede ser incorporada en la unidad de control de poder, dndole responsabilidad completa para la distribucin de poder del vehculo.
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EL ALMACENAMIENTO DE HIDRGENO

LO DE FONDOdel diseo surge con vehculos hbridos de la clula en combustible es cmo almacenar
suficiente onboard de hidrgeno para tener previsto rango razonable del vehculo. Los conductores modernos se han acostumbrado para tener un mnimo de 300 millas entre ponerle combustible a estaciones, una meta que es sumamente difcil de lograr al darle pbulo al vehculo con hidrgeno. El hidrgeno tiene una energa muy alta contenta en una libra para base de libra, pero su densidad de energa est menos de esos de combustibles lquidos convencionales. ste es porque hidrgeno gaseoso, constante en la presin alta, tiene una densidad (la masa por el volumen de la unidad) muy fsica baja. VEA 1820 DE LA FIGURA. CREA 1820 Esta General Motors usos del vehculo de la clula en combustible comprimido el hidrgeno en tres tanques de almacenamiento de presin alta._ Un nmero de mtodos de almacenamiento de hidrgeno est siendo considerado para el uso en vehculos hbridos de la clula en combustible. Estos incluyen gas comprimido de presin alta, hidrgeno licuado, y almacenamiento bien fundado en hidruros de metal. El almacenamiento eficiente de hidrgeno es uno de los asuntos tcnicos que deben ser solucionados para que celdas de combustible para ser adoptados para aplicaciones del vehculo. Mucha investigacin est siendo transmitida para solucionar el asunto de almacenamiento de hidrgeno del onboard.

LA PRESINALTACOMPRIMIGASLa Mayora de uso hbrido de vehculos de la clula en combustible

actual hidrgeno comprimido que se guarda en tanques como un gas de presin alta. Este acercamiento est menos que nada complicado de todas las posibilidades de almacenamiento, sino que tambin tiene la densidad mnima de energa. Los tanques pequeos mltiples de almacenamiento son a menudo usados en vez de un grande para acomodarlos dentro de reas sin uso del vehculo. Un inconveniente con este acercamiento es que slo los cilindros pueden usarse para almacenar gases en las presiones requeridas. Esto crea una gran cantidad de espacio sin uso alrededor del exterior de los cilindros e induce a fomentar reducciones en la aptitud de almacenamiento de hidrgeno. Es comn que una presin de 5,000 PSI (350 atrancan) sean usados, pero la tecnologa est disponible para almacenar hidrgeno en hasta 10,000 PSI (700 atrancan). VEA 1821 DE LA FIGURA. EL 1821 DE LA FIGURA La Toyota FCHV usa tanques de almacenamiento de presin alta que se evalu en 350 la barra. ste es el equivalente de 5,000 libras por la pulgada cuadrada._ Los tanques destinados para condens almacenamiento de hidrgeno es tpicamente hecho con un forro de aluminio envuelto en varios estratos de fibra de carbn y un recubrimiento externo de fibra de vidrio. Para ponerle combustible a los tanques comprimidos de almacenamiento de hidrgeno, un ajuste de alta presin especial es instalado en lugar del cuello de la pasta para relleno destinado para vehculos convencionales. VEA 1822 DE LA FIGURA. Hay tambin un conector elctrico especial que se usa para permitir comunicacin entre el vehculo y la gasolinera durante el proceso que le pone combustible a. VEA 1823 DE LA FIGURA. EL 1822 DE LA FIGURA que El ajuste de alta presin us para ponerle combustible a un vehculo hbrido de la clula en combustible._ EL 1823 DE LA FIGURA Note que los tanques de almacenamiento de hidrgeno de presin alta deben ser reemplazados en 2020._ La gasolinera utiliza un acoplador especial para conectarse a la presin alta del vehculo reabastecindose
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de combustible calzando. El acoplador es colocado en el vehculo calzando, y una palanca en el acoplador es rotada para sellarla y cerrarla en lugar. El hidrgeno LQUIDODE HIDRGENOpuede ser licuado en un esfuerzo para aumentar su densidad de energa, pero esto pide que sea almacenada en tanques criognicos en - 423 F (- 253 C). Esto aumenta rango del vehculo, pero la eficiencia del mono de impactos, como una gran cantidad de energa est obligada a licuar el hidrgeno y una cierta cantidad del hidrgeno lquido hervir fuera de mientras en el almacenamiento. Un litro de hidrgeno lquido slo tiene un cuarto la energa contenta de 1 litro de gasolina. VEA 1824 DE FIGURAS Y 1825. 1824 DE LA FIGURA Hydrogen3 de la General Motors tiene un rango de 249 millas al usar hidrgeno de lquido._ EL 1825 DE LA FIGURA Ponindole Combustible a un vehculo con hidrgeno lquido._ EL ALMACENAMIENTOBIENFUNDADODE HIDRGENO.Un mtodo descubierto para almacenar hidrgeno en forma slida es como un hidruro de metal, parecido a cmo surte efecto una batera de hidruro de metal de nquel (NiMH). Un vehculo de comprobacin presenta un tanque envuelto en fibra ligero de almacenamiento bajo el cuerpo humano que almacena 3 kg (acerca de 6.6 libras) de hidrgeno como un hidruro de metal en la presin baja. El vehculo puede recorrer casi 200 millas con esta cantidad de combustible. Un kilogramo de hidrgeno es igual a 1 galn de gasolina. Tres galones de agua generarn 1 kilogramo de hidrgeno. Un hidruro de metal se forma cuando las molculas gaseosas de hidrgeno se desasocian en tomos individuales de hidrgeno y unin con los tomos de metal en el tanque de almacenamiento. Este proceso usa aleaciones en polvo y metlicas capaces de rpidamente absorbiendo hidrgeno para hacer esto ocurrir. TECH TIP El Combustible de Hidrgeno = Ningn Carbn La mayora de combustibles contienen hidrocarburos o molculas que contienen ambos hidrgeno y carbn. Durante la combustin, el primer elemento que est quemada es el hidrgeno. Si la combustin es completa, luego todo el carbn es convertido a gas de dixido de carbono y salidas el motor en el tubo de escape. Sin embargo, si la combustin no es completa, el monxido de carbono es formado, y dejando algn carbn que no est quemado para concentrarse en la cmara de combustin. VEA 1826 DE LA FIGURA. CREO que el Carbn DEL 1826 se deposite, como estos, soy creado por la combustin incompleta de un combustible de hidrocarburo._ EL SISTEMA HBRIDO HIDRULICO DE ALMACENAMIENTO El Ford Motor Co. experimenta con un sistema que llama Hydraulic Power Assist (HPA). Este sistema convierte la energa cintica a la presin hidrulica, y luego los usos que ejercen presin sobre ayudar a acelerar el vehculo. Est actualmente siendo probado en un Lincoln Navigator de doble traccin (4WD) con un motor 4.0-L V-8 en lugar del motor estndar 5.4-L. Un desplazamiento variable bomba /motor hidrulica es en el que se encaram en el caso de reembarque y
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conectado para el eje de salida que energiza el rbol propulsor delantero. El sistema HPA surte efecto con o sin 4WD embragado. Un bloque de la vlvula montado en la bomba contiene vlvulas del solenoide para controlar el flujo de fluido hidrulica. Un acumulador de presin de 14 galones, alta es parte trasera en la que se encaram el eje trasero, con un acumulador de baja presin justo detrs de ella para almacenar fluido hidrulica. El cilindro maestro tiene a un deadband, querer decir la primera parte pocas fracciones de una pulgada de viaje no presuriza el sistema del freno. Cuando el conductor oprime el pedal de frenos, un sensor de movimiento de los pies seala la unidad de control, lo cual luego dirige vlvulas del solenoide a enviar la fluido hidrulica del estanque de baja presin a la bomba. La accin de bombeo desacelera el vehculo, parecido a la compresin del motor frenando, y la fluido es bombeada al estanque de presin alta. Soltando el freno y apretando las seales aceleradoras la unidad de control para devolver esa fluido de presin alta a la bomba, que luego acta como un motor hidrulico y suma fuerza de torsin para la lnea de paseo en coche. El sistema puede usarse para lanzar el vehculo de un alto y / o sumar fuerza de torsin para acelerar de cualquier velocidad. Mientras el concepto es simple, el sistema mismo es muy complicado. Los componentes adicionales incluyen: Los supresores de pulso Los filtros Una bomba elctrica del diseminador para enfriar la bomba /motor principal Los problemas potenciales con este sistema incluyen problemas de la fuga con sellos y vlvulas, llegando se ventea del sistema elocuente hidrulico, y el ruido. En las etapas del prototipo el sistema exige tcnicas diferentes de conduccin. Aquiete, este sistema se forj para probar el concepto, y los ingenieros creen que estos problemas pueden ser solucionados y que un controlador puede ser desarrollado que har a HPA transparente para el conductor. Una mejora de 23 % en la economa de combustible y las mejoras en la reduccin de emisiones fueron logradas destinando un dinammetro colocado para un vehculo de 7,000 libras. Mientras el sistema HPA podra ser desarrollado para cualquier tipo de vehculo con cualquier tipo de tren de paseo en coche, eso suma peso y complejidad, lo cual agrandara el costo.

HCCI
Los Vehculos Elctricos Hbridos con Enchufe El encendido por compresin homogneo (HCCI) de Cargo es un proceso de combustin. HCCI es la combustin de un aire de gasolina muy delgado chele combustible a la mezcla sin el uso de un encendido de chispa. Es un proceso de combustin de baja temperatura, qumicamente controlado (flameless). VEA 1827 DE LA FIGURA. El diesel DEL 1827 DE LA FIGURA Both y los motores convencionales de gasolina crean emisiones eductores debido a las altas temperaturas culminantes creadas en la cmara de combustin. Las temperaturas inferiores de combustin durante la operacin HCCI dan como resultado eficiencia alta con emisiones reducidas._ La combustin HCCI es difcil de controlar y sumamente sensitivos para los cambios en la temperatura, la presin, y el combustible determinan el tipo sanguneo. Mientras los retos de HCCI son difciles, las ventajas incluyen a tener un motor de gasolina pudiendo entregar 80 % de eficiencia de diesel (un incremento de 20 % en la economa de combustible) para 50 % del costo. Un motor de diesel utilizando a HCCI puede entregar emisiones como de gasolinas. La chispa y la oportunidad del momento de la inyeccin son ya no un factor tal
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como estn en un sistema de la inyeccin de combustible portuario convencional. Mientras mucha investigacin y desarrollo necesita ser realizada usando esta combustin proceso, ha sido mostrada para dar funcin excelente de sin valor para la media carga, y de ambiente para calentar temperaturas de trabajo as como tambin capacidad de arranque en fro y corrida. Porque un motor slo funciona en el modo HCCI en trasfondos ligeros del obturador, tan durante las condiciones de crucero en las velocidades de la carretera, disea necesidad para mejorar la transicin adentro y del modo HCCI. El trabajo es tambin hacerse en la forma de pistn y de la cmara de combustin reducir ruido de combustin y vibracin que es creada durante la operacin en el HCCI dirigiendo modo. La investigacin en curso enfoca la atencin en mejorar economa de combustible bajo condiciones del mundo real que dirige as como tambin los costos controlantes. Un vehculo elctrico hbrido con enchufe (PHEV) es un vehculo elctrico hbrido que es diseado para ser taponado en una conexin de salida elctrica en la noche para cargar a la cuenta las bateras. Cargando a la cuenta las bateras en el vehculo, pueden operar usando energa elctrica a solas (el modo de sigilo) para un tiempo ms largo, por consiguiente reduciendo el uso del motor de explosin (el HIELO). Lo menos el HIELO est operando, el menos combustible es consumido y lo ms bajo las emisiones. En este momento, los hybrids con enchufe no son ofrecidos por cualquier fabricante del comandante pero muchos HEVs convencionales estn siendo convertidos a hybrids con enchufe sumando bateras adicionales. Si un plug-in de produccin hbrido se construye, debera poder ocuparse de dos veces a la economa de combustible de uno convencional hbrido. El peso adicional de las bateras ser offset, algo, por el peso reducido de un HIELO ms pequeo. En las velocidades de la carretera, la eficiencia de combustible es afectada primordialmente por la aerodinmica, y por consiguiente el peso aadido de las bateras adicionales es igual a uno o dos pasajeros adicionales y as de slo ligeramente reducira economa de combustible. Recargar normalmente tendr lugar en la noche durante horas de menos afluencia ms baratas. Contando combustible y servicio, el costo total de duracin de una vida de propiedad estar ms abajo de un vehculo energizado en gasolina convencional. Hay emisiones relacionadas con la produccin de la electricidad, cul es pozo designado para rotar emisiones. Estas emisiones, el invernadero inclusivo asfixia con gas, estn distantes ms abajo de esas de gasolina, parejo para la cuadrcula nacional de poder, cul es carbn de 50 %. Los vehculos cargando a la cuenta uso de voluntad de temporada baja energizan de plantas que no pueden estar apagadas en la noche y a menudo pueden usar fuentes ms limpias como poder del gas natural e hidroelctrico. Los hybrids con enchufe podran ser recargados usando sistemas del photovoltaic del tejado, lo cual creara emisiones de cero. EL FUTURO PARA VEHCULOS ELCTRICOS El futuro de vehculos elctricos depende de muchos factores, incluyendo: Los incentivos legislativos y medioambientales para superar los esfuerzos costados y de investigacin para traer un vehculo elctrico utilizable para el mercado. El costo de energa alternativa. Si el costo de combustibles fsiles se incrementa hasta el punto que el consumidor comn no puede permitirse para conducir un vehculo convencional, luego los vehculos elctricos (EVs) pueden ser una alternativa vendible. El avance en la tecnologa de la batera que permitira el uso de peso ms ligero y las bateras de energa ms alta.
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EL CLIMAFROLE CONCIERNEmodelos Pasados de vehculos elctricos como la General Motors vehculo

elctrico (EV1) estaban restringidos para las posiciones como Arizona y la surea California que tuvieron un clima afectuoso, porque clima fro es una desventaja principal para el uso de vehculos elctricos para las siguientes razones: Las temperaturas fras reducen eficiencia de la batera. El poder elctrico adicional de las bateras es necesario para calentar las bateras mismas para poder lograr funcin razonable. El compartimiento del pasajero calentndose es una preocupacin para un vehculo elctrico porque requerira el uso de unidades de resistencia u otra tecnologa que reducira el rango del vehculo. Las agresiones DE PREOCUPACIONESDE CALORSOFOCANTEno funcionan bien en las altas temperaturas, y por consiguiente algn tipo de enfriamiento de la batera debe ser aadido al vehculo para tener prevista mxima funcin de la batera. Esto luego dara como resultado una reduccin de rango del vehculo debido al uso de poder de la batera necesitado justamente para mantener en funcionamiento las bateras correctamente. Adems de las preocupaciones de la batera, las bateras tambin tendran que suministrar el poder necesitado para mantener la calma interior as como tambin todos los dems accesorios. Estas cargas elctricas combinadas representan un tubo de desage enorme de la batera y reducen el rango del vehculo.

RECARGARMTODOSY CONCERNSQu Tan lejos un vehculo elctrico puede viajar en una carga de
batera completa es llamado su rango. El rango de un vehculo elctrico depende de muchos factores, incluyendo: La aptitud de almacenamiento de energa de la batera El peso del vehculo Fuera de la temperatura El rea (conducir hacia adentro reas montaosas o montaosas requiere ms energa de la batera) El uso de acondicionar el aire y otros dispositivos elctricos Porque los vehculos elctricos tienen un relativamente rango de cortocircuito, las estaciones de carga deben ser hechas disponibles en reas donde estos vehculos son conducidos. Por ejemplo, cuando el estado de California promulg la venta de vehculos de la emisin de cero (ZEV), las estaciones de carga fueron establecidas en muchas reas, usualmente en estacionamientos de negocios y las escuelas. VEA 1828 DE LA FIGURA. Las plazas de estacionamiento cerca de las estaciones de carga fueron designadas para vehculos elctricos slo y podran ser usadas gratis para recargar vehculos elctricos. Si los vehculos elctricos van a gastarse ampliamente, las estaciones de carga tendrn que ser establecidas para permitir lo necesario recargando para los viajes para trabajar y de regreso a casa. La A DEL 1828 DE LA FIGURA el vehculo elctrico tpico cargando a la cuenta estacin en el campus de una universidad en Southern California._

ACUSARA METHODSCuando el estado de California estableci vehculo elctrico yendo a la carga sita,
ambos un tipo conductivo e inductivo que el cargador estaba hecho disponible en cada estacin. CONDUCTIVODE CARGA.Los usos embestidores conductivos un tapn elctrico que el contacto de
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reconocimiento mdico de marcas con terminales en el vehculo. El cargador puede estar accionado por corriente alterna 110-V, o ms corriente alterna comnmente 220 V. VEA 1829 DE LA FIGURA. Este tipo de conexin del cargador es usado en algunos vehculos Ford y elctricos Honda. La A DEL 1829 DE LA FIGURA conector que carga tipo conductivo. Este tipo de batera cargando a la cuenta conector es algunas veces llamado un conector AVCON, es llamado para el fabricante._ INDUCTIVODE CARGA.Inductivo de carga es logrado introduciendo una sonda del paddlelike en un receptculo de carga (la abertura) en el vehculo. El cargador est accionado por corriente alterna de 220 voltios y no hace contacto de reconocimiento mdico con el vehculo. VEA 1830 DE LA FIGURA. EL 1830 DE LA FIGURA Un tipo inductivo conector elctrico del cargador de bateras del vehculo. Este tipo de conector cabe dentro de una ranura de carga en el vehculo, pero no hace contacto elctrico._ Un remo inductivo del cargador contiene una bobina de alambre y la corriente alterna actual de los flujos del cargador a travs del serpenteo, lo cual crea un campo magntico emocionante alrededor del remo. Dentro del receptculo de carga del vehculo est otra bobina de alambre. El campo magntico alternante induce un voltaje de corriente alterna en la bobina serpenteando. La electrnica en el vehculo luego cambia la corriente inducida de corriente alterna en CD actual para cargar a la cuenta las bateras. Los cargadores de tipo inductivo son usados con el General Motors EV1, as como tambin Nissan y vehculos elctricos Toyota. ? LA PREGUNTA FRECUENTEMENTE PREGUNTADA Qu Es NEDRA? NEDRA es las Carreras Drag Elctricas Nacionales Association que mantienen carreras de aceleracin entre dos carros por vehculos de poderes elctrico a todo lo largo de los Estados Unidos. La asociacin hace lo siguiente: 1. Coordenadas una regla fija set para que el obstculo elctrico del vehculo corriendo a velocidad, balancee las necesidades y los intereses de todos los interesados en el deporte. 2. Sanciona acontecimientos elctricos de carrera de aceleracin entre dos carros del vehculo, para: haga los acontecimientos tan seguros como posibles. registre y mantenga registros oficiales. mantenga consistencia en una escala nacional. coordine y programe acontecimientos elctricos de carrera de aceleracin entre dos carros del vehculo. 3. Promueve carrera de aceleracin entre dos carros elctrica del vehculo para: eduque al pblico y aumente la conciencia de personas de vehculos elctricos mientras eliminando cualquier conceptos equivocados. promueva participacin en la carrera de aceleracin entre dos carros elctrica del vehculo.
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 divirtase en un ambiente seguro y silencioso de carrera de aceleracin entre dos carros. VEA 1831 DE LA FIGURA. LA FIGURA 1831 (uno) El motor en un coche elctrico compacto de obstculo. Este motor de dimetro de 8 pulgadas es controlado por un controlador electrnico que limita el voltaje a 170 voltios impedir conmutador que se brilla intermitentemente encima an provee hasta 2,000 amperios. Esto da como resultado unos vatios 340,000 asombrosos o 455 Hp. (B) Las bateras destinadas para el coche de obstculo de pacto incluye veinte bateras de la alfombrilla del vaso (AGM) de 12 voltios y absorbidas conectadas en la serie a proveer 240 voltios._ EL PODER DEL VIENTO El viento que el poder se usa para ayudar a suplementar generacin de poder elctrico en muchas parte del pas. Porque la electricidad de corriente alterna no puede ser almacenada, esta fuente de energa es ms conveniente usada para reducir el uso de gas natural y el carbn a ayudar a reducir emisiones del CO2. El poder del viento es ms econmico si los molinos estn ubicados donde el viento arruina consistentemente por encima de 8 millas por hora (13 km h). Las posiciones incluyen la cuesta del este de cadenas de montaas, como las Montaas Rocosas, o en tierra alta en muchos estados. A menudo, el viento que el poder es usado como el poder suplementario en las tardes cuando es ms necesitado, y es admitido para dejar de girar en las horas diurnas cuando el poder no es necesario. Los molinos son usualmente agrupados juntos para formar parques elicos, donde el producto es energa elctrica. La energa de parques elicos puede usarse para cargar a la cuenta vehculos hbridos con enchufe, como para domstico iluminando y puede energizar necesidades. VEA 1832 DE FIGURAS Y 1833. LA FIGURA 1831 (uno) El motor en un coche elctrico compacto de obstculo. Este motor de dimetro de 8 pulgadas es controlado por un controlador electrnico que limita el voltaje a 170 voltios impedir conmutador que se brilla intermitentemente encima an provee hasta 2,000 amperios. Esto da como resultado unos vatios 340,000 asombrosos o 455 Hp. (B) Las bateras destinadas para el coche de obstculo de pacto incluye veinte bateras de la alfombrilla del vaso (AGM) de 12 voltios y absorbidas conectadas en la serie a proveer 240 voltios._ EL PODER HIDROELCTRICO El poder hidroelctrico es limitado a posiciones donde hay ros represados y plantas hidroelctricas. Sin embargo, la electricidad se puede y son distancias largas transmitidas a fin de que la electricidad generase en la Aspiradora Dam puede ser usado en California y otras posiciones remotas. El poder elctrico de fuentes hidroelctricas puede usarse para cargar a la cuenta vehculos elctricos hbridos con enchufe, por consiguiente las emisiones reductoras que normalmente se cre quemndose proveen de carbn o gas natural para crear electricidad. Sin embargo, las plantas hidroelctricas estn limitadas en lo que se refiere a la cantidad de poder que pueden producir, y construir plantas nuevas es sumamente caro. VEA 1834 DE LA FIGURA. EL 1834 DE LA FIGURA La Represa de la Aspiradora en Nevada /Arizona se usa para crear electricidad para el uso en el Estados Unidos sudoeste._ EL RESUMEN La reaccin qumica dentro de una celda de combustible es lo contrario de electrlisis en lo referente a que la electricidad es creada cuando el hidrgeno y el oxgeno estn permitidos para combinarse en la celda de combustible.
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Una celda de combustible produce calor de electricidad y de liberaciones y agua como los nicos subproductos. Las desventajas principales de celdas de combustible incluyen: El alto precio La falta de hidrgeno ponindole combustible a estaciones Ponga en cortocircuito estufa Congelando temperatura iniciando problemas Los tipos de celdas de combustible incluyen a PEM (lo ms que comnmente acostumbr), PAFC, MCFC, y SOFC. Ultracapacitors es una alternativa para bateras para el almacenamiento de energa elctrica. Un motor energizado en gasolina puede ser ms eficiente si usa un proceso homogneo de combustin de encendido por compresin de cargo (HCCI). Los vehculos elctricos hbridos con enchufe podran expandir el rango de vehculos hbridos operando en poder de la batera a solas. El poder del viento y el poder hidroelctrico se usan para recargar hybrids con enchufe y proveer poder elctrico para todos los usos, sin emisiones dainas. Revise Preguntas Cmo una celda de combustible surte efecto? De qu es las ventajas y las desventajas las celdas de combustible? De qu es los usos de los tipos diversos celdas de combustible? Cmo un ultracondensador surte efecto? De qu es las ventajas y las desventajas usando hidrgeno? Qu fuentes alternativas de poder podran servir para vehculos? EL EXAMEN DE CAPTULO 1.Una celda de combustible produce electricidad de ________ y. a. b. La gasolina /oxgeno c. El nitrgeno /hidrgeno El hidrgeno /oxgeno d. El agua /oxgeno

2.Cules son los subproductos (las emisiones) de un combustible de la clula? a. b.

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El agua El CO2

c. d.

Colorado El hidrocarburo Nonmethane

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3.La clase de celda de combustible es lo ms probable para usarse para energizar vehculos? a. b. PAFC c. PEM d. MCFC SOFC

4.Cul combustible lquido podra usarse directamente energizar una celda de combustible? a. b. Methanol El etanol c. d. Biodiesel La gasolina sin plomo

5.Cul no es una funcin de un ultracondensador? a. b. c. d. Puede pasar corriente de corriente alterna Puede ser acusado de corriente de CD Descarga corriente de CD Puede pasar corriente de CD

6.El hidrgeno es comnmente almacenado a qu la presin? a. b. 100,000 PSI 50,000 PSI c. d. 5,000 PSI 1,000 PSI

7.Los tanques de almacenamiento de hidrgeno se forjan usualmente de. a. b. El acero El aluminio c. d. La fibra de carbn La b y c

8.HCCI es un proceso que elimina qu parte o componentes en un motor de gasolina? a. b. El tanque de combustible La batera d. c. chele combustible a los inyectores

El sistema de ignicin

9.Un plug-in hbrido es diferente a un vehculo elctrico hbrido convencional porque tiene. a. b. Un cargador de bateras incorporado c. Las bateras Li Ox d. Ms bateras

El mayor motor /generador

10. Cul la fuente de energa (s) (es) actualmente se usa para ayudar a reducir el uso de combustibles fsiles? a. b. El hidrgeno c. El poder del viento El poder hidroelctrico d. La b y c

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