Sunteți pe pagina 1din 91

UNIVERSITATEA ROMANO-AMERICANA

TICKETING
CURS PENTRU INVATAMANTUL CU7 FRECVENTA REDUSA

FACULTATEA : Economia Turismului Intern si International

Lector univ. Dr. Stefania Mihai

ANUL III SEMESTRUL I

2008-2009

CUPRINS
I. Noiuni introductive privind transporturile aeriene de pasageri 1.1. Locul transporturilor aeriene n activitatea turistic 1.2. Infrastructura transporturilor aeriene 1.3. Organizarea transportului aerian 1.4. Retele aeriene utilizate n organizarea transportului aerian 1.5. Convenii i instituii internaionale privind transportul aerian Modele de business practicate de ctre companiile aeriene

II.

2.1. Cursele regulate tradiionale 2.2. Cursele low cost 2.3. Cursele charter

III. Activitatea de ticketing 3.1. Conceptul de ticketing i rolul acestuia 3.2. Termenul de rezervare i modalitile de realizare a acesteia 3.3. Sistemele globale de distribuie: Principalele funcii ale unui GDS Principiile codului de conduit ICAO aplicabile GDS-urilor Criteriile care stau la baza alegerii unui GDS Principalele GDS-uri utilizate n Romania

3.4. Procedura de rezervare i emitere biletelor de avion 3.5. Biletul de avion - cltorie ncheiat ntre transportatorul aerian i pasager 3.6. Electronic ticketing Avantajele biletului electronic pentru client Avantajele biletului electronic pentru agenia de turism

3.7. Tarifele biletelor de avion Calcularea tarifelor n transporturile aeriene Categorii de tarife practicate n transporturile aeriene:

o Tarife IATA o Tarife de companie IV. Acreditarea i investirea IATA a ageniei de turism 4.1. Criterii de acreditare IATA a unei agenii de turism 4.2. Procedura de acreditare i investire a ageniei de turism de ctre IATA V Planul de regularizare i plat (Billing and Sttelment Plan- BSP) IATA 5.1. BSP sistem de circulaie monetar cu rol de simplificare a procedurilor de vnzare, raportare i decontare ntre companiile aeriene i agenii de vnzare 5.2. Avantaje oferite de sistemul BSP 5.3. Modul de funcionare al BSP VI Locul activitii de ticketing n cadrul ageniei de turism 6.1. Principalele operaii tenhice specifice ale activitii de ticketing 6.2. Modaliti de organizare a activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism 6.3. Relaii ntre ticketing i celelalte birouri VII Cunoaterea terminologiei n transportul aerian: 7.1. Termeni i abrevieri standard utilizate n operaiunule de ticketing 7.2 Codurile oraselor 7.3. Codurile aeroporturilor

III.

Noiuni introductive privind transporturile aeriene de pasageri

1. Locul transporturilor aeriene n activitatea turistic 2. Organizarea transportului aerian /Conditii necesare desfasurarii

transportului aerian 3. Infrastructura transporturilor aeriene 4. Navigatia aerian i serviciile de control a traficului 5. Convenii i instituii internaionale privind transportul aerian Obiectivele capitolului: Inelegerea importanei transporturilor aeriene n cadrul activitii turistice i a cerinelor pe care trebuie s le ntruneasc transporturile aeriene pentru a rspunde ntr-o ct mai mare msur nevoilor turismului Cunoaterea principalelor componente ale infrastructurii transporturilor aeriene Inelegerea modului de organizarea transportului aerian Cunoaterea principalelor categorii de reele aeriene utilizate n organizarea transportului aerian i a avantajelor oferite de acestea Cunoaterea principalelor principalelor convenii i instituii internaionale privind transportul aerian i a rolului lor n organizarea trasportului aerian 3.1. Locul transporturilor aeriene n activitatea turistic Transporturile aeriene reprezint cea mai dinamic forma de transport, evoluia acestora punndu-i putenic amprenta asupra dezvoltarii turismului, att a celui de plcere (leisure) ct i a celui de afaceri. Aceast evoluie este rezultatul: dezvoltarii extraordinare a tehnologiei aeronautice i n special dezvoltarea avionului cu reactive ceea ce a fcut zborurile cu avionul s devin: mai rapide, mai confortabile, mai sigure, mai ieftine politicii comerciale a companiilor aeriene concretizate n reducerea tarifelor de zbor i creterea coeficientului de ocupare a aeronavelor De ex. introducerea unor tehnici variate de stabilire a preturilor: vnzri in avans (Advance Purchase Excursion - APEX); programe de zbor frecvent (frequent

flyer) prin care pasagerii benefiaciaza de mile gratuite adiionale n transport, n funcie de distana parcurs, acumulat cu un transportator. inchirierea n sistemele charter a aeronavelor apariia i dezvoltarea curselor low-cost

Pentru a rspunde ntr-o ct mai mare msur nevoilor turismului, transportul aerian trebuie s ntruneasc o serie de cerine referitoare la: Sigurana Raportul pre/calitate Timpul/viteza Distana Comoditatea Orarele Disponibilitatea Flexibilitatea Calitatea serviciilor Confortul/luxul

Desfurarea optim a transporturilor aeriene presupune existena unei infrastructuri adecvate.

3.2. Infrastructura transporturilor aeriene

Principalele componente ale infrastructurii transportului aerian sunt: AERONAVELE i AEROPORTURILE.

Avioanele - se clasifica dup mai multe criterii; dintre acestea distana de crozier i capacitatea sunt cele mai importante : - de lung curier sunt aparate de mare capacitate cu o raz de aciune de 9000 14000 km i o capacitate de 240-569 de locuri, viteza este n medie de 900 km/or Ex. Boeing 747,777, Airbus A 330, A 340 i Mc Donnell-Duglas DC 10 - de curier mediu - aparate cu o independen de zbor de 5000 - 9000 km, o capacitate de 150-250 de locuri i o viteza medie de 850-900 km/or Ex. Boeing 767, Airbus A 320, Concorde ; au de obicei dou clase - de scurt - mediu curier - aparate de mai mic capacitate cu o raz de aciune de 3000-5000 km i o capacitate de 100-200 de personae , au adesea o singur clas Ex. Boeing 727,737, 757, Airbus A 319, A 321 - de scurt curier - sunt avioane cu reacie sau cu elice cu o distan de aciune limitat la 3000 km: de ex: ATR 42, ATR 72, Fokker, Dornier-Faurchild Cele dou tipuri de avioane- Boeing i - Airbus realizeaza cea mai mare parte a avioanelor n circulatie (aproximativ 45 % din pia fiecare)

Aeroportul reprezint totalitatea construciilor, instalaiilor i amenajrilor destinate: servirii cltorilor, servirii avioanelor pentru decolare i aterizare, mbarcrii i debarcrii calatorilor, desfurarii operaiunilor comerciale, controlului i conducerii zborului ntr-o zona delimitat de spaiu, ntreinerii i reparrii avioanelor etc.

Aeroporturile cuprind urmatoarele elemente structurale i organizatorice: A. AERODROMUL B. AEROGARA (terminal) C. ATELIERELE; D.TURNUL DE CONTROL; E. HANGARELE; F. INSTALATII SOCIALE; G. ECHIPAMENTELE i UTILAJELE pentru SERVIRE TEHNICA. A. AERODROMUL reprezinta suprafata de teren special amenajat care serveste la decolarea i aterizarea avioanelor, la rularea, stationarea i servirea lor tehnica. Aerodromul are urmatoarele parti componente: - Piste de decolare i aterizare (suprafata de manevra); este echipat pentru asigurarea decolarii i aterizarii avioanelor doar pe doua directii opuse; aerodromul are mai multe piste, una din ele fiind principala, iar celelalte fiind secundare i dispuse diferit; - Platforme de incarcare i descarcare marfuri; - Platforme de imbarcare i debarcare calatori(suprafata de traffic); - Cai de rulare a avioanelor, intre piste i platforme(bretele); B. AEROGARA (terminal) reprezint: punctul de concentrare al traficului, a pregatirii expedierii calatorilor i marfurilor, al finalizarii transportului aerian. sediul birourilor companiilor aeriene i al serviciilor acestora, n cadrul acesteia fiind amenajate spatii pentru servirea cltorilor i a publicului.

Aerogara include:

aerogara de marfuri format din depozitele de marfuri i din compartimentele de efectuare a formalitatilor comerciale.

Aeroporturile se pot afla n proprietatea statului, a autoritatilor locale sau privat n multe cazuri responsabilitatea functionarii aeroportului este mprit ntre: - autoritatile locale i centrale (ex. Germania); - autoritatile locale i intreprinderi private. (ex. Milano). Importanta proprietarului consta n faptul ca, acolo unde controlul este detinut de ctre sectorul public, este posibil ca o parte a costurilor directe sa fie eliminate de pe lista cheltuielilor, iar cifrele care reflect performantele sa fie imbunatatite. Funciile aeroportului: 1. - asigur servicii i faciliti operaionale asigurarea siguranei aeronavelor i a utilizatorilor aeroportului: serviciile de control ale traficului aerian - faciliteaz apropierea i aterizarea avioanelor serviciile meteorologice telecomunicaiile poliia i securitatea serviciile de ambulan i pompieri (inclusiv cutarea i salvarea) ntreinerea pistelor i a cldirilor

2.- asigur servicii de handling: - serviciile asociate cu aeronavele curirea, aprovizionarera cu combustibil, energie i procesare bagajelor i mrfurilor servicii legate de trafic destinate procesrii pasagerilor, bagajelor i mrfurilor n cadrul terminalelor i n interiorul aeronavei 3. asigur desfurarea unor activiti comerciale acestea sunt realizate de concesionari - specialiti n diferite domenii n schimbul unor taxe de concesioanare: In funcie de mrimea aeroportului acestea vareiaz de la magazinele duty free catering restaurante parcri pentru maini agenii de nchiriere, bnci hoteluri

3.3. Organizarea transportului aerian Realizarea transportului aerian n depline condiii de siguran si securitate aerian presupune implicarea mai multor categorii de participani care pot fi structurai n: Participanii direci n realizarea zborului Participanii indireci n realizarea zborului

In categoria participanilor direci n realizarea zborului se includ: operatorul aerian, centrul de dirijare a traficului aerian, aeroportul, agenii interni,

In ceea ce privete participanii indireci implicai n realizarea zborului, acetia pot fi grupai: agenii de handling, agentii de refueling, agentii de catering, ageniile de ticketing.

Operatorul aerian - este deintorul aeronavelor si angajatorul echipajelor formate n general din piloi, mecanici de bord si stewarzi. La acestia se mai adaug echipe tehnice de ingineri si mecanici necesari pentru reparaii si ntreineri autorizate. Practic, operatorul aerian este cel care prin agenii si direci sau indireci realizeaz serviciul de transport contractat cu pasagerul prin biletul vndut. Ca urmare, structura costului biletului este complex nsumnd nu numai cheltuielile directe ci si celelalte cheltuieli indirect, aferente serviciilor efectuate de teri. Flota de zbor a fiecrui operator aerian este compus di n avioane de dimensiuni si performane tehnice diferite, n funcie de modul de operare si distana de acoperit. Astfel, o companie aerian important poate deine de la avioane de mari dimensiuni cu o distan de croazier de pn la 14.000 km pn la aero nave de mic capacitate, utilizate pe distante scurte, destinate transportului de ex. avioane (33 - 48 pasageri si distana de maxim 1000-1500 km),

Centrul de dirijare a traficului aerian Spaiul aerian este zona n care aeronavele execut traiectele de z bor dintrun punct de decolare intr-unul de aterizare. Acest spaiu este de controlat si organizat pe culoare de zbor bine definite si marcate la sol cu radiofaruri, care confirm piloilor prin intermediul echipamentelor de la bord daca si cum zboar pe direcia stabilit. Culoarele de zbor n spaiul aerian al Romniei sunt culoare interne si culoare internaionale. Culoarele internaionale au limea de 10 km, 5 km stnga/dreapta de ax iar culoarele internaionale au limea de 20 km, 10 km stnga/dreapta de ax. Spaiul aerian este mprit si pe nivele de zbor ncepnd de la sol si pn n zona zborurilor stratosferice. Cele mai bune condiii de deplasare se ntlnesc la peste 10.000 metri nlime de la sol ntruct este un spaiu mai linistit fara vant uri, cu nori foarte rari si fr psri care ar putea perturba deplasarea, acestea fiind atribuit avioanelor performante. Totodat la nlimea respectiv motoarele au un randament mai bun n ceea ce priveste consumul de combustibil, iar temperatura aerulu i este constant negativ pe toat durata anului de -350C/-500C. Pentru atingerea acestei nlimi de zbor piloii sunt dirijai de centrele de dirijare a traficului aerian din zona aeroportului pn la nivelul 10 dup care, se predau centrelor de dirijare zonale care urmresc atingerea acestor altitudini, care se realizeaza, n condiii normale, in aproximativ 12 -15 minute.La fel pentru aterizare aeronavele sunt dirijate pentru coborre n zona aeroporturilor unde se predau operatorului de dirijare de la centrul de dirijare regional. Aceste culoare de zbor pe care, la diferite nivele de zbor, se deplaseaz aeronavele sunt supravegheate de centre de dirijare a traficului aerian n ideea de a se crea o siguran a deplasrilor. Exist centre regionale de dirijare a traficului aerian are au atribuiuni specifice pe culoarele de zbor, iar n preajma fiecrui aeroport exist cte un centru de dirijare cu responsabiliti de pn la 30 de kilometri de aeroport unde sunt localizate. n general aceste centre sunt amplasate n turnurile de control dar mai au componente si n alte locaii ale aeroportului cum ar fi staiile radar, ILS, staii meteo, etc. Transferul dirijrii zborului unui avion se realizeaz ntre diferitele centre de dirijare ale traficului aerian funcie de competena cu care sunt investite. Astfel pilotul

comut aparatura radio de legtur aer-sol pe frecvena fiecrui centru de dirijare indicat de cel anterior, revenind si confirmnd apoi vechiului centru faptul c a intrat n legtur cu noul organ de dirijare. Creterea simitoare a numrul de avioane si pasageri a determinat creat unui centru de dirijare unic n Europa sub numele de EUROCONTROL, care are rolul de a asigura o dirijare optim a traficului aerian; acesta i are sediul la Bruxelles. Practic orice aeronav care zboar n spaiul controlat, chiar ntre dou puncte interne, spre exemplu Sibiu - Timisoara, operatorul aerian va fi nevoit s obin aprobarea de zbor de la EUROCONTROL care, funcie de diferitele criterii le aloc o rut, cu o or de decolare exact, care dac nu este respectat va trebui resolicitat ntruct aprobarea de zbor se pierde. Navigaia aerian i serviciile de control a traficului vizeaz: Serviciile tehnice care se asigur la sol constau n asistarea i controlul avionului aflat n aer sau n momentul decolarii / aterizarii. Controlul traficului aerian care are menirea de a ghida avioanele la intrarea i iesirea de pe aeroport, de a oferi pilotilor informaii cu privind condiiile de sol, viteza vntului, condiii de nnorare, de a oferi instructiuni privind nlimea i directia de urmat i au responsabilitate deplina asupra tuturor zborurilor care se desfasoara intr-o zona geografica foarte bine delimitata.

3.4. Retele aeriene utilizate n organizarea transportului aerian Asigurarea legturilor ntre aeroporturi se realizeaz prin cele doua forme de organizare a retelelor aeriene care s-au consacrat pe tot cuprinsul globului; prima din acestea, cea mai clasica, consta n conexiuni directe ntre aeroporturi, numite point-to-point. Fiecare oras al retelei este legat direct la un numar de orase, prin linii aeriene directe a doua forma numita retea hub-and-spoke este organizata n jurul unui aeroport-pivot (hub-ul), celelalte orase ale retelei fiind conectate prin intermediul acestuia. Aceasta structura impune transferul pasagerilor care doresc sa calatoreasca de la un oras la altul, transfer care se realizeaza n orasul cu rol de hub. Zborurile ajung n hub prin valuri succesive, pentru a

10

impune realizarea transferului pasagerilor n cel mai scurt timp posibil. Principalul avantaj al retelei hub-and-spoke este reducerea numarului de legaturi care se realizeaza pentru conectarea diferitelor orase. Retea point-to-point Retea hub-and-spoke

3.5. Convenii i instituii internaionale privind transportul aerian Odat cu dezvolatrea aviaiei comerciale a aprut necesitatea crerii unor reglementri care s guverneze transporturile aeriene. Ca urmare au fost organizate o serie de conferine pe problemele transporturilor care s-au concretizat n semnarea unor convenii i au fost nfiinate o serie de organisme specializate. Principalele convenii internaionale: 1929 are loc prima conferin pe problemele transporturilor aeriene internaionale concretizat prin semnarea Conveniei de la Varovia; Aceasta : a pus bazele contractului de transport aerian reglementeaz documentele folosite n transporturile internaionale aeriene: biletul de cltorie, buletinul de bagaj i scrisoarea de trsur aerian precizeaz drepturile i rspunderea civil a cruului msurile de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecia fito -sanitar sau veterinat accesul aeronavelor, pasagerilor, bagajelor, mrfurilor n general i n special cnd exist suspiciuni de contaminare sau infestare Conventia de la Chicago (1944) care reglementeaz transporturile aeriene internationale, Convenia sanitar internaional de la Haga (1933) - referitoare la : -

11

guvernele semnatare au convenit asupra unor principii i aranjamente pentru c a aviaia civil internaional s se poat dezvolta ntr-un mod sigur i ordonat Convenia are 4 pri:

n prima parte sunt prezentate reguli de principiu privind utilizarea teritoriului, spaiului aerian, asigurarea securitii navigaiei aeriene civile, stabilirea zonelor interzise, reguli de zbor, controlul aeronavelor, nmatricularea, formalitile vamale .a. n prile 2, 3, 4 sunt cuprinse normele de organizare i funcionare ale Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (ICAO) i obligaiile ce revin prilor contractante de a colabora la organizarea i desfurarea transporturilor aeriene internaionale Convenia de la Haga (1970) reglementri privind combaterea actelor de violen ce pot fi svrite la bordul aeronavelor Convenia de la Montreal (1971) completeaz Convenia de la Haga actele cu violen svrite la bordul aeronavelor reprezint infraciuni penale de mare gravitate ce trebuie reprimate cu severitate Convenia de la Montreal (1999) unificarea unor reguli privind transportul aerian completare a Conveniei de la Varovia - fiecare stat european are controlul spatiului aerian aflat deasupra teritoriului sau national. Alturi de aceste convenii, pentru transportul aerian internaional au fost convenite 8 drepturi de operare: 1. Primul drept se refera la libertatea de zbor si anume la faptul c toi operatorii aerieni au dreptul de a zbura peste orice ar, fr s aterizeze. 2. Al doilea drept se refer afirma c toi operatorii aerieni au dreptul s fac escal tehnic n alt ar, fr s-si schimbe ncrctura, adica s nu preia sau s coboare pasagerii sau marf din avion. 3. Al treilea drept se refer la faptul c toi operatorii aerieni au dreptul s transporte pasageri sau marf din ara lor de origine n ara partener ului din tratatele bilaterale ncheiate.. 4. Al patrulea drept refer la faptul c toi operatorii aerieni au dreptul de a transporta pasageri si marf din ara B napoi n ara de origine A. 5. Al cincilea drept se refer la faptul c toi operatorii aerieni au dreptul de a transporta dintr-o ar A pasageri si marf n ara B si n alte ri, C sau D cu servicii

12

care ncep si se termin n ara de origine A. Acest drept si libertate de zbor se poate aplica doar dac rile C si D sunt de acord. Drepturile sase, sapte si opt sunt drepturi asa numite suplimentare : 6. Al saselea dreptse refer la faptul c operatorul aerian din ara de origine A are dreptul s utilizeze libertatea doi si trei de a transporta pasageri si marf ntre alte dou ri dar cu folosirea bazei sale din ara A ca punct de tranzit. 7. Al saptelea drept se refer la faptul c operatorul aerian are dreptul de a transporta pasageri si marf ntre dou ri cu servicii poziionate n totalitate n afara rii de baz. 8. Al optulea drept se refer la faptul c orice operator aerian are dreptul de a mbarca si debarca pasageri sau marf ntre dou puncte interne n oricare ar cu serviciu originar in ara de baz. In ceea ce privete instituii internaionale privind transportul aerian pot fi evideniate: ICAO (Organizaia Aviaiei Civile Internaionale) Organizaie interguvernamental, instituit prin Convenia de la Chicago, din 07 dec 1944, are ca misiune principal elaborarea de norme, practici recomandate i proceduri internaionale n domeniile tehnice ale aviaiei civile, precum i promovarea masurilor de securitate aerian. Membri sunt statele lumii. IATA (Asociaia Internaional de Transport Aerian) - Asociaie mondial a companiilor aeriene de transport aerian regulat, fondat n 1919 i reorganizat la 18 dec 1945; are ca misiune principal promovarea transportului aerian sigur, regulat i economic / eficient, printr-o larg cooperare ntre companiile de transport aeriene internaionale ale diferitelor ri . Organizatie profesional non-profit care se ocupa cu reglementarea transportului aerian civil international : Standarde tehnice, proceduri de rezervari, compatibilitate a procedurilor i criteriilor de msurare, tarife de zbor,

13

In total 249 companii aeriene membre, respectiv 94% din zborurile regulate pe plan international. Total pasageri n 2006: 1,58 miliarde, cu un rulaj total n 2006 de 247 miliarde USD WACRA (Worldwide Airlines Custumer Relations Association) - organizaie nonprofit fondat n 1946 ale crei principale reglementri vizeaz domeniul standardului calitii serviciilor Principii: ncurajeaz toi membrii s ating cele mai nalte standarde n relaiile cu publicul promoveaz interaciunea i schimbul de informaii ntre companiile aeriene membre asigur realizarea unui forum pentru schimbul reciproc de idei

Transporturile aeriene de pasageri pot fi structurate n dou categorii: transporturi interne care se organizeaz i se deruleaz n conformitate cu legislaia intern naional; transporturi internaionale care se organizeaz i se deruleaz n baza unor convenii guvernamentale internaionale sub egida Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (ICAO/OACI) ca organism specializat al ONU.

TEME DE DISCUTIE: 1. Locul i importan transporturilor aeriene n turism 2. Elementele structurale i organizatorice ale aeroportului i rolul lor n desfurarea eficient a transporturilor aeriene 3. Funciile i serviciile oferite de un aeroport 4. Principalele categorii de reele aeriene utilizate n organizarea transportului aerian i avantajele oferite de acestea 5. Principalele convenii i instituii internaionale privind transportul aerian i rolul lor n organizarea trasportului aerian

14

II. Modele de business practicate de ctre companiile aeriene


2.1. Cursele regulate tradiionale 2.2. Cursele low cost 2.3. Cursele charter Obiectivele capitolului: Cunoaterea caracteristicilor principalelor tipuri de curse aeriene care opereaz n transporturile aeriene: Curse regulate tradiionale, cost, Curse charter Cunoaterea principalelor aliene din transporturile aeriene civile Inelegerea modului n care principalele caracteristici ale diferitelor tipuri de curse aeriene pot fi transformate n avantaje pentru client n vederea recomandrii lor n cadrul procesului de consultan 2.1. Cursele regulate tradiionale Cursele regulate tradiionale - sunt cursele pe care o companie aerian le opereaz: pe rute bine stabilite, interne sau externe, pentru care au primit licente din partea guvernelor respective n conformitate cu orarul su public, n aceleai zile i aceleai ore, indiferent de gradul de umplere a avioanelor pe durata unui ntreg sezon, n funcie de obiectivele lor strategice care sunt, n principal, de natura comercial. Operarea unei curse regulate este determinat de : existena unui trafic permanent de pasageri cu un volum suficient de mare pentru a permite recuperarea cheltuielilor din veniturile ncasate ; n cazul n care unele zboruri i rute care nu sunt viabile din punct de vedere comercial de-a lungul unui an pot fi operate numai n anumite perioade cu cerere mare. Scopul companiei aeriene este realizarea de profit din activitatea de transport, compania fiind nevoita s-i maximizeze utilizarea capacitii oferite la vnzare, respectiv a numrului de locuri (vnzarea unui numr optim de locuri pentru fiecare
15

Curse low

din categoriile de clase (First Class i Business Class sau Economy, Budget i Tourist, fiecare companie avnd minim dou clase din cele enumerate). Modelul economic al companiilor aeriene traditionale Eficienta modelului companiilor aeriene traditionale este bazata pe: o o o o clientela. Acest sistem necesita o retea foarte bine dezvoltata, constituita din: o o Aliante ntre companiile mari; O retea structurata n jurul unuia sau a mai multor puncte de transfer capacitatea acestuia de a oferi clientilor un serviciu global, anume posibilitatea rezervrii uoare n orice moment. pe oferirea unei game complete de produse si servicii, adaptarea acestora n functie de nevoile fiecarui segment de

acela de a calatori, pe rute ct mai rapide, n orice punct al globului.

(huburi), care sa asigure o mai mare densitate si frecventa a traficului. Acest sistem implica:managementul stabilirii diferentiate a preturilor;implementarea unui

management eficient al cstigurilor; nmultirea serviciilor care tintesc loialitatea segmentelor de consumatori preferate. Alianele sunt rezultatul unirii forelor i resurselor a dou sau mai multe companii aeriene n vederea obinerii unor avantaje: Accesibilitatea pe noi piee Controlul costurilor Eficientizarea folosirii capacitii Avantaje de ordin tehnic .a. cuplarea vnzrilor i a marketingului cuplarea asigurilor cuplarea zborurilor mbunirea conexiunilor code-sharing wet-lease

Ele pot ncorpora:

In concluzie: ntr-o companie de transport aeriana traditionala, zborurile pe distante lungi reprezinta punctul central al activitatii, iar serviciile ramn axa principala pe care se concentreaza eforturile, iar n ceea ce privete s egmentul de clientel, de cele mai multe ori acestea si concentreaza atentia asupra

16

segmentului business pe curse lungi (cu o durata mai mare de doua ore), foarte atrasi de servicii. Principalele aliane din transporturile aeriene civile

17

2.2. Cursele low cost / Companiile aeriene low-cost

Cursele low cost / Companiile aeriene low-cost sunt - operatori aerieni de curse regulate care utilizeaza un model de afaceri bazat pe: asigurarea unor curse pe distante scurte sau medii care ofera servicii no-frills (fara pretentii, adica lipsa oricarui alt serviciu, exceptand transportul propriu-zis) la tarife reduse accesibile majoritatii calatorilor Unul dintre principiile de baza care guverneaza companiile aeriene low-cost este "democratizarea" zborurilor intre diferite puncte ale globului. Astfel, pentru aceste curse exista un singur tip de clasa. Principiul care st la baza companiilor low-cost este reducerea cheltuielilor prin eliminarea unor facilitati, in masura in care nu afecteaza siguranta zborului. Modelul low-cost are trei caracteristici distinctive: 1. Produsul oferit este cat se poate de simplu. Companiile se rezuma la efectuarea transportului propriu-zis Nu se ofera masa gratuit la bordul avionului, de cele mai multe ori nici

bauturile sau snacksurile nu sunt gratuite. Nu exista servicii multi-class, exista o singura clasa, numarul locurilor

disponibile din avion fiind mai mare, ceea ce determina o utilizare intensiva a aparatelor de zbor. Pentru zborurile low-cost nu se fac rezervari "pe locuri", ci "in limita

locurilor disponibile", pasagerul asezandu-se pe oricare loc liber. Aceste companii nu au o obisnuinta n a utiliza programe de fidelizare.

n ultima perioada, datorita cresterii concurentei pe piata de profil, sunt tot mai frecvent utilizate asemenea masuri de fidelizare a clientelei. Orarul zborului nu este strict Afiarea separat a tarifelor de taxele de aeroport Restricii privind schimbarea biletului, numelui .a Nu se accept minori nensoii sau persoane cu nevoi speciale fr Confortul din avion este mai redus: distana dintre scaune fiind mai

nsoitori mic de ex. Airbus 320 n loc de 124 de scaune sunt 149
18

Aeroporturile utilizate sunt de regul cele secundare Absena de regul a programelor de fidelitate (concurena din ce mai

puternic a determinat ns uele companii s practice astfel de programe)

2. Pozitionarea pe piata se refera la segmentul de clienti care utilizeaza servicii low-cost. Cei mai multi clienti nu calatoresc n interes de seviciu i nu pun accent pe frecventa zborurilor sau pe existenta unui orar strict. n general, aceste companii actioneaza pe distante scurte, aeroporturi secundare, regionale i ocolesc hub urile.

3. Costurile de operare sunt reduse prin urmatoarele cai: - omogenizarea parcului de aeronave de regul Airbus 320 i Boeing 737 ceea ce face ca costurile de intretinere i de formare a personalului s fie mai mici - simplificarea i eficientizarea operatiunilor de ground-handling - utilizarea aeroporturilor secundare, mai ieftine, cu taxe de aeroport mai mici - utilizarea preponderenta a Internet-ului ca retea de distributie i a cll center - Rata mare de utilizare a aeronavelor : programul de lucru 10-13 ore pe zi spre deosebire de cursele tradiionale; 8 ore - Reducerea numrului de personal - Uneori, angajatii unor astfel de companii au mai multe atributii. Astfel, insotitorii de zbor sint responsabili de curatenia aeronavei si tot ei verifica biletele calatorilor la poarta de imbarcare, fapt ce duce la limitarea personalului si, implicit, la scaderea pretului biletelor - point to point nu HAB - ntoarcerea la sfritul zilei a aeronavelor la baz i ca urmare eliminarea cheltuielilor legate de deplasarea personalului Datorita modelului lor exceptional de afaceri, care le permite sa ofere preturi foarte scazute si zboruri directe, transportatorii low-cost i ncurajeaza pe pasagerii care calatoreau foarte rar sau chiar deloc cu avionul, sa o faca n mod frecvent.

19

Prezentare comparativ a curselor de linie i a curselor low cost

Cursele de linie Opereaz pe rute bine stabilite, n conformitate cu orarul su public, n aceleai zile i ore, indiferent avioanelor pe durata unui ntreg sezon, de gradul de

Cursele low cost opereaz numai pe destinaii foarte

solicitate (care pot asigura un grad ridicat de ocupare a aeronavei 80%) sunt curse directe (de regul de tip pointto point), pe distante scurte sau medii Orarul zborului nu este strict ofera un produs simplu: servicii no-frills (fara pretentii, se rezum n multe cazuri numai la transportul propriu-zis) exista o singura clasa exist restricii privind schimbarea biletului, numelui .a nu se fac rezervari "pe locuri", ci "in limita locurilor disponibile Confortul din avion este mai redus: distana dintre scaune fiind mai mic Utilizeaz, de regul aeroporturi secundare de regul nu folosesc programe de fidelitate n vederea reducerii costurilor asigur omogenizarea parcului de aeronave de regul Airbus 320 i Boeing 737 ceea ce face ca costurile de intretinere i de formare a personalului s fie mai mici se bazeaz pe simplificarea i eficientizarea operatiunilor de groundhandling utilizarea preponderenta a Internet-ului ca retea de distributie i a coll center

umplere a

ofer un serviciu global, anume acela de a calatori, pe rute ct mai rapide, n orice punct al globului.

Se bazeaz pe HUB-uri

Ofer o gam complet de produse si servicii, Asigur un sistem difereniat de clase: First Class i Business Class sau Economy, Budget i Tourist, ceea ce permite adaptarea serviciilor n functie de nevoile fiecarui segment de clientela

Biletele sunt mai flexibile (exist, n funcie de tipul biletului, posibilitatea schimbrii rezervrii)

Biletele pot fi rezervate utiliznd toate canalele de distribuie Se bazeaz pe un sistem de contracte comerciale i aliane segmentul de clientel, de cele mai multe ori acestea si concentreaza atentia asupra segmentului business pe curse lungi (cu o durata mai mare de doua ore), foarte atrasi de servicii.

20

Rata mare de utilizare a aeronavelor : programul de lucru 10-13 ore pe zi spre deosebire de cursele tradiionale; 8 ore

Reducerea

numrului

de

personal,

uneori, angajatii unor astfel de companii au mai multe atributii ntoarcerea aeronavelor eliminarea la la sfritul baz i ca zilei a urmare de

cheltuielilor

legate

deplasarea personalului

2.3.

Cursele charter

Cursele charter - sunt transporturile aeriene la care transportatorul nu efectueaz vnzarea capacitii en detail ctre beneficiari. Acestea presupun vnzarea ntregii capaciti de transport ctre un afretor (charteter) sau unui numr limitat de afretori (charters) sau unui numr limitat de afretori (charters). In funcie de acest fapt cursele aeriene charter pot fi definite ca: Curse charter propriu-zise Curse charter consolidate In ambele situaii afretarul : Poate folosi capacitatea pentru obiectul su de transport integral Poate revinde n funcie de legislaia n vigoare integral, parial sau individual capacitatea de transport unor teri beneficiari sau direct la public pentru un profit pe risc propriu. La transporturile aeriene charter transportatorul ncasea z de la afretor preul convenit pentru capacitatea contractat (ntreaga capacitate la cursele full charter sau alotmentul de capacitate la cursele split charter) rmnnd pe riscul afretarului coeficientul de umplere a acestei capaciti. Transportatorul efectueaz o vnzare en gross de capacitate. In funcie de modul de operare al curselor charter se disting:

21

curse charter ad-hoc (izolate); (un afretor necesit 1-2 curse spre o destinaie); lanuri de curse charter cu o anumit ritmicitate (livrri ritmice de marf ctre o destinaie, transporturi sezoniere de turiti).

In funcie de scopul curselor charter de pasageri se disting: curse charter pentru un anumit eveniment (special event charter flight); (spectatori la un meci de fotbal, concert) curse charter cu pasageri avnd acelai interes (single entity charter flight); (muncitori la un contract al aferatului, palerini) curse charter turistice (IT inclusiv tour charter flight); (afretorul vinde la public un pachet turistic care include i transportul aerian n pre , fr a prezenta distinct costul transportului). O curs Charter este eficient cu o capacitate de 70 -80% grad de ocuparei aproximativ 10 rotaii In general tariful charter are la baz costul charter pe rotaii avion alctuit din: 1. costul uscat avion (amortizare, asigurare avion, ntreinere tehnic, salarii personal, cost licene, cota din cheltuielile generale ale intreprinderii); 2. Costul carburanilor; 3. Contravaloarea taxelor aeroportuare, de handling i de survol; 4. Costul serviciilor acordate pasagerilor la bordul aeronavei (catering); 5. Cheltuieli cu echipajul (misii, cazri i transfer la sol dup caz); 6. Alte comisioane i NOF (Non Objection Fee) dup caz. Tariful de inchiriere in cazul curselor charter poate imbraca una din urmatoarele forme: Tarif cu sistem charter propriu-zis sau rotatii avion, caz in care transportatorul primeste o suma constanta pentru fiecare cursa, iar riscul privind coeficientul de utilizare a capacitatii de transport revine firmei de turism. Tariful se calculeaza ca produs intre tarif / ora de zbor si numarul mediu de ore necesar efectuarii cursei in ambele sensuri; Tariful pe baza sistemului rotatii-grup care se aplica in cazul lanturilor charter (o succesiune de curse efectuate intr-o perioada de timp egala, de regula 7, 14, 21 zile, aceste curse fiind destinate transporturilor unor grupuri de turisti care si-au achizitionat prestatiile prin intermediul unei agentii;

22

Sistemul rotatii-pasager conform careia firma organizatoare de turism plateste un tarif stabilit pe pasager neasumandu-si nici un risc legat de utilizarea intregii capacitati a avionului;

Sistem de plata la ora de zbor. Acesta ia in calcul tariful pe ora de zbor, facturandu-se numai timpul efectiv realizat.

Tarifele practicate n activitatea de curse charter au la baza criteriul acoperirii cheltuielilor efective de operare pe ruta respectiv, indiferent de modalitatea de stabilire a acestora, existnd, astfel dou tipuri de tarife charter: Intreaga activitate de curse charter i inchirieri are ca principal criteriu de stabilire a tarifelor, acoperirea cheltuielilor preluate pe contul transportatorului, ct i obinerea unui beneficiu deci, operarea aeronavelor n condiii de rentabilitate. Tarifele charter sunt specifice fiecrei rute, destinaii i comenzi, incluzind toate elementele de cheltuieli. 1.Tarif charter pe rotaie avion (full-charter) n condiiile n care ntreaga capacitate a aeronavei este afretat; 2.Tarif charter per loc ( pro-rata) n condiiile n care transportatorul vinde capacitatea avionului prin alotmente ctre mai muli beneficiari obligndu -se s schimbe capacitatea avionului funcie de nscrieri/ncrctur. In funcie de modul de repartizare a cheltuielilor ntre parile contractante , operaiunile de nchiriere sunt de mai multe tipuri : Inchiriere ud = wet lease Inchiriere umed = damp lease Inchiriere uscat = dry lease In cazul nchirierilor n sistem dump i dry, tarifele de nchiriere se diminueaz cu cota parte aferent cheltuielilor preluate ctre chiria, n plus fa de cele din nchirierea wet. In toate cazurile chiriaul suporta toate cheltuielile operaionale (handling, taxe aeroportuare, survol, petrol, catering) ca i cele legate de cazarea i tran sportul la sol al personalului . Intreaga activitate de curse charter i inchirieri are ca principal criteriu de stabilire a tarifelor, acoperirea cheltuielilor preluate pe contul transportatorului, ct i obinerea unui beneficiu deci, operarea aeronavelor n condiii de rentabilitate. Transporturile aeriene charter sunt realizate de companii aeriene autorizate de ctre autoritile competente din statul de nregistrare i se opun Conveniei de la

23

Chicago privind Transporturile Aeriene Civile Internaionale. Transporturile aeriene charter nu sunt garantate prin Acordurile Aeriene Guvernamentale Bilaterale. Pentru ca transporturile aeriene charter s poat fi efectuate este necesar obinerea unei autorizaii de operare (survol, aterizare tehnic, aterizare n scop comercial de aducere sau preluare de trafic) pentru fiecare operaiune n parte din partea autoritilor aeronautice. Autorizaiile de operare se refer la: survol; aprobarea de survol pentru cursele charter strine se d de ctre Autoritatea Aeronautic Civil; aprobarea de survol pentru cursele charter romneti se solicit pentru rile n tranzit i ara de destinaie final de la autoritile aeriene ale rilor respective. Aprobarea de survol conine urmtoarele date: numrul cursei charter; tipul de avion; indicativul aeronavei; tipul de marf transportat; data i orele solicitate aprobrii de survol.

Autoritatea aeronautic care d aprobarea de survol menioneaz culoarul de zbor (plafonul maxim) data i orele pentru trecerea cursei charter. Dac din anumite cauze cursa se amn, aprobarea de survol este valabil de la 24-72 de ore, cu condiia reconfirmrii zborului cursei charter. La plecarea aeronavei din ar se anun prin telex autoritatea aeronautic din rile de tranzit i din ara de destinaie final. aterizare tehnic; aterizare n scop comercial de aducere sau de preluare de trafic.

La cursele charter de pasageri, contractul de transport aerian se ncheie cu afretorul. Contractual transportatorul nu este direct rspunztor fa de pasagerul afretarului. Biletul de cltorie charter are rolul de efectuare a operaiunilor de nregistrare, mbarcare i nominalizare pentru asigurare, a pasagerilor i nu constituie un contract de transport ntre transportator i pasager. Indiferent de tipul de curs charter, se ncheie un contract de Charte r Pasageri ntre compania aerian i beneficiar. Contractul trebuie s cuprind definirea anumitelor termeni cum ar fi: realizarea contractului; transportatorul trebuie s pun la dispoziia transportatorului unul sau mai multe avioane gata de zbor, adic cu

24

echipamentul i combustibilul corespunztor i cu echipamentul necesar; afretorul accept serviciile oferite de transportator i achit ctre transportator a sumei agregate (charter price). anularea contractului; beneficiarii pot anula unul sau mai multe zboruri dac numrul de pasageri este prea mic, dar nu pentru a permite operarea unui alt transportator pe aceeai rut i pentru aceeai categorie de pasageri; transportatorul poate anula un zbor dac exist dificulti mecanice, operaionale sau avarierea avionului, transportatorul trebuie s despgubeasc beneficiarul pentru cheltuielile cauzate de anulare; taxele de anulare trebuie s le plteasc beneficiarul transportatorului; drepturile transportatorului; de a anula un zbor, de a modifica capacitatea avionului, de a reduce numrul de locuri, de a reduce greutatea avionului cu ncrctura maxim, de a subcontracta, parial sau total, ndeplinirea obligaiilor, de a aciona n cazul ntrzierilor produse din vina beneficiarului (poate anula sau ntrzia zborul); obligaiile transportatorului; de a despgubi beneficiarul pentru cheltuielile cauzate de anulare; de a nlocui avionul dac situaia este de aa natur; de a utiliza locurile rmase neocupate de beneficiar; de a asigura transportul pasagerilor i al bagajelor pn la destinaie; n cazul n care avionul este nlocuit, de a opera zborul n condiii de maxim securitate, de a asigura tratamentul pasagerilor n cazul ntrzierilor; de a rspunde pentru obinerea la timp i conform standarelor a autorizaiilor de operare; n caz contrar are obligaia de a restitui beneficiarului preul charter ncasat i plata despgubirilor i a penalizrilor solicitate; de a ntocmi documentele cu privire la operarea cursei pe baza informaiilor primite de la beneficiar; drepturile beneficiarului; de a anula un zbor, de a subcontracta, parial sau total, ndeplinirea obligaiilor, acest lucru realizndu -se numai cu acordul scris anterior al transportatorului; de a utiliza toate locurile disponibile din avion i care au fost solicitate; obligaiile beneficiarului; de a garanta transportul, de a emite bilete charter n numele transportatorului pe cursele angajate; de a emite alte documente de cltorie necesare, de a pune la dispoziia transportatorului documentaia necesar pregtirii zborului de ctre transportator ( listele de

25

pasageri i de bagaje; de a restitui transportatorului n momentul prezentrii de ctre acesta a facturii, a costurilor aprute ca urmare a modificrii condiiilor contractuale la cererea beneficiarului ( cheltuieli cu tansportul la sol al pasagerilor spre i dinspre aeroport, costul vizelor, taxe vamale); de a achita costurile suplimentare de operare care ar putea apare datorit cererii beneficiarului de a modifica orarul sau ruta cursei; date despre transportator; preul charter, include cleltuielile de operare i de ntreinere a avionului, remunerarea echipajului, asigurri fa de teri, asigurri fa de pasageri, taxe de aterizare, taxe de parcare, taxe de hangar, taxe de handling pentru avion, taxe de handling pentru pasageri i bagaje; momentul nceperii zborului; momentul expirrii zborului; fora major; perioada de aplicare; data terminrii; tour operator; plata se face n general de ctre beneficiar naintea fiecrui zbor prin transfer bancar telegrafic; tipul avionului (numrul de locuri); ruta; orarul; numrul cursei; numrul de zboruri; data zborului; preul pe un zbor.

Companii de tranport aerian care opereaz n Romnia

1. 2. 3. 4. 5.

Aegean Airlines spre Atena Aeroflot spre Moscova Air France spre Paris CDG Air Moldova pentru Chiinu Alitalia avnd curse spre Roma i Milano

26

6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Austrian Airlines spre Viena British Airways spre Londra LHR Carpatair spre Constana i Timioara Cimber Air avnd curse spre Copenhaga Czech Airlines spre Praga Delta Air Lines spre New York JFK El Al avnd curse spre Tel Aviv Finnair spre Helsinki Hemus spre Sofia Iberia Airlines spre Madrid KLM spre Amsterdam LOT spre Varovia Lufthansa avnd curse spre Frankfurt, Munchen i Dsseldorf Malev Hungarian Airlines spre Budapesta Meridiana spre Verona Olympic Airlines spre Atena Swiss International spre Zurich Syrian Arab Airlines spre Aleppo i Damasc TAROM avnd curse spre Amman, Anatolia, Atena, Bacu, Baia Mare,

Barcelona, Beirut, Bodrum, Budapesta, Bruxelles, Cairo, Chiinu, Cluj -Napoca, Craiova, Djerba, Dubai, Frankfurt, Iai, Istanbul, Larnaca, Londra, Madrid, Milano, Monastir, Munchen, Oradea, Paris, Roma, Satu Mare, Siiu, Sofia, Trgu Mure, Tel Aviv, Salonic, Timioara i Viena. 25. 26. Turkish Airlines spre Istanbul Windjet avnd curse spre Forli Italia
Curse low-cost care opereaz n Romania
Blue Air Germanwings: MyAir: Italia Slovaca Sky Europe: Wizz Air: Easyjet Alpi Eagles Click Air, divizia lowcost a companiei spaniole Iberia.

compania cu divizia low-cost capital romnesca companiei Lufthansa

Companie maghiar Companie britanic Italia

Belgia (Bruxelles Charleroi sud) Germania (

Germania,

Bari,

Bratislava,

Koln i Berlin, Catania, cu plecare din

organizeaz zboruri spre Italia (Parma, Roma

Germania (Dortmund

(MilanoMalpensa )

organizea organizeaz z zboruri trei curse sptmn sptmnale

27

Stuttgart i Bucureti Milanodin Ciampino, Veneia), Londraale spre Koln), Spania (Barcelona Gatwick Bergamo, Bucureti, Veneia Grecia i Valencia), Marea i Madrid Milanodin AtenaSalonic, Britanie (Londra Barajas Malpensa Viena i Bucureti, Italia (Milano, Napoli, Luton i Liverpool). Timioara Bergamo, Roma Din Trgu Mure i Cluj Roma-Ciampino, Fiumicino i Romasunt organizate Verona, Ciampino din Trgu Bologna, Torino zboruri spre Mure,spre Veneia Cuneo), Budapesta, Roma, Budapesta Frana (Paris Barcelona, i Viena Beauvais i Dortmund i Londra. Lyon), Marea Britanie (Londra), Portugalia (Lisabona). Spania (Madrid, Barcelona, Valencia i Malaga), Turcia (IstanbulAtaturk,) Blue Air opereaz att din Bucureti, ct i din Arad (Stuttgart, Verona, Valencia), Cluj-Napoca (Barcelona i Valencia) Bacu (Paris, Milano, Torino, Roma, Barcelona).

de pe Aeroportul Otopeni spre Barcelona.

Ali doi operatori sunt ateptai pe pia, compania irlandez Ryanair i operatorul Air Berlin, care ns ntrzie s deschid zboruri sp re Romnia. De asemenea, compania italian Meridiana ar putea organiza zboruri Bucureti - Verona. EasyJet este al doilea transportator low-cost european n ceea ce privete capacitatea, cu o cot de pia de 16%, fiind depit de compania irlandez Ryanair, cu o cot de 20%. Compania va ocupa locul patru pe Aeroportul din Bneasa n ceea ce privete capacitatea, cu o cot de 16%, dup Blue Air - 42%, Wizz Air - 20% i My Air.

TEME DE DISCUTIE :

1. Caracterizai cursele regulate tradiionale. 2. Caracterizai cursele low cost. 3. Caracterizai cursele charter 4. Recomandai o cltorie pe curse low cost/pe curse tegulate tradiionale evideniind caracteristicile-avantaje ale fiecreia dintre acestea

28

III. Activitatea de ticketing


Obiectivele capitolului:

Inelegerea termenului de ticketing i rolul activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism Cunoaterea modalitilor de realizare a unei rezervri Cunoaterea principalelor sistemele globale de distribuie, a funcii acestora precum i a principiilor codului de conduit ICAO Cunoaterea principalele GDS-uri utilizate n Romania i a caracteristicilor acestora Inelegerea procedurii de rezervare i emitere a biletelor de avion Inelegerea biletului de avion ca un contract de cltorie ncheiat ntre transportatorul aerian i pasager Insuirea conceptului de electronic ticketing Evidenierea principalelor avantaje ale biletului electronic pentru client i pentru agenia de turism Inelegerea modului de calcul al tarifelor n transporturile aeriene Cunoaterea principalelor categorii de tarife practicate n transporturile aeriene

3.1. Conceptul de ticketing i rolul acestuia

Ticketing-ul reprezint ansamblul operaiunilor de rezervare i vnzare de bilete pentru mijloacele de transport (autocar, avion). O parte important a activitii de vnzare a biletelor de avion se realizeaz prin intermediul ageniilor de turism. Pentru derularea activitii de ticketing, transportatorul acord ageniilor de turism calitatea de agent de vnzri. n aceast calitate, agenia de turism ndeplinete o serie de obligaii incluse n contractul de agent i care, n general, constau n: - activiti promoionale pentru vnzarea serviciilor;
29

- asigurarea pe proprie cheltuial a unui spaiu comercial accesibil publicului; - rezervarea i completarea documentelor de transport; - ntocmirea raportului de vnzri, a decontului pentru serviciile vndute i a altor documente referitoare la gestionarea biletelor de transport. De regul, agentului de vnzri care gestioneaz documentele de transport i se pretinde deschiderea unei garanii bancare n favoarea transportatorului, garanie a crei valoare este corespunztoare stocului de bilete acordat sau solicitat. Calculul valorii comisionului acordat de transportator agentului de vnzri se face prin aplicarea procentului negociat i nscris n contract la volumul de vnzri nregistrat efectiv de agenia respectiv. Agenia de turism poate deveni agent de vnzri numai n condiiile n care n actul constitutiv al firmei respective este menionat expres c n obiectul de activitate intr i comercializarea biletelor de transport (aerian, feroviar, naval, auto). Acest serviciu turistic are: un rol social prin informaiile i educarea clienilor asigurate n cadrul procesului de consultan un rol economic constituie pentru multe dintre ageniile de turism principala activitate, asigurnd peste 50% din volumul ncasrilor 3.2. Termenul de rezervare i modalitile de realizare a acesteia Rezervarea este echivalentul termenului reinere loc i nseamn alocarea n avans a unui loc pentru pasager sau de spaiu sau volum liber pentru bagaj Rezervarea : garanteaz meninerea condiiilor stabilite cu pasagerul referitoare la tarif i data de efectuare a zborului dar nu garanteaz disponibilitatea locurilor din avion pe cursa respectiv Garantarea condiiilor de transport aerian i a locului n avion sunt asigurate numai de biletul de transport aerian pltit n avans i acceptat de pasager. Rezervarea se poate face ; o Telefonic o Prin e-mail o Fax

30

o Direct la agenie Prin aceleai mijloace pasagerul primete rspunsul la solicitarea sa ; confirmarea mpreun cu itinerarul exact; dac nu exist locuri agentul solicit informaii n legatur cu n scrierea pe lista de ateptare, cu posibilitatea confirmrii ulterioare Dup efectuarea rezervrii agentul va comunica data limit la care trebuie emis biletul. Rezervarea trebuie fcut cu cel puin 72 de ore naintea plecrii, dar nu mai mult de 10 luni nainte. In vederea efecturii rezervrilor i emiterii biletelor ageniile de turism se conecteaz la un CRS: Sistemele computerizate de rezervare care mai sunt cunoscute si sub denumirea de GDS-uri (Global Distribution System) Ele sunt sisteme electronice care permit : accesul agentiei la baza de date a companiei si rezervarea efectiva a locurilor pentru o anumita cursa in favoarea potentialilor pasageri In vederea efecturii rezervrii i oferirii unor servicii ct mai complete clienteleei care conin informaii referitoare la: orariile de zbor, numr de locuri disponibile, tarife i regulamente, modaliti de efectuare a rezervrilor i emiterilor de bilete.

Pentru ca un transportator aerian s poat intra n sistemul global de distribuie (GDS), acesta trebuie s achite o sum reprezentnd drepturile de utilizare a produselor cuprinse n oferta aflat n sistem. Exist mai multe niveluri de participare stabilite ntre posesorul sistemului i cel care l utilizeaz: on-call - definind, n practic, obinerea informaiilor prin telefon; n cerere reprezentnd adresarea unei solicitri sub form de mesaj informatic, cu timp de rspuns variind de la 10 la 20 de secunde; n disponibilitate afind rezervarea cu confirmare imediat (cea mai utilizat variant).

31

3.3. Sistemele globale de distribuie: Principalele funcii ale unui GDS Principiile codului de conduit ICAO aplicabile GDS-urilor Criteriile care stau la baza alegerii unui GDS Principalele GDS-uri utilizate n Romania Sistemele globale de distribuie (Global Distribution Systems) au fost create de ctre companiile aeriene, ulterior la acestea conectndu -se prin Internet agenii de voiaj, tour-operatori, structuri de primire turistice independente, lanuri hoteliere, companii de nchiriat maini, organizatori de croaziere etc. Aceste sisteme informatizate permit utilizatorilor (ndeosebi agenii de voiaj i n mult mai mic msur clieni pe cont propriu) obinerea de informaii cu privire la locurile disponibile, tarife, rezervarea i vnzarea de bilete

Principalele funcii ale unui GDS Funciile GDS-urilor sunt: o Afiarea programelor de operare a companiilor participante o Constituirea conexiunilor on i off line ale participanilor o Stocarea i afiarea status-ului curselor participanilor o Alete prestaii de servicii (rezever de locuri la hotel, transfer, car rental .a) o Crearea PNR-urilor o Afiarea tarifelor, a regulilor tarifare i a construciilor tarifare o Emiterea automat de bilete de transport aerian o Decontarea automat BSP o Funcii back-office (decontri, rapoarte etc) Principiile codului de conduit ICAO aplicabile GDS-urilor In vederea reglementrii relaiilor dintre companiile aeriene europene privind utilizarea n comun a sistemului de rezervri ICAO a adoptat un cod de conduit pentru GDS. Principiile acestui cod sunt :

32

Obligativitatea introducerii n sistemul de rezervri a unor informaii corecte, coerente i clare Orice linie aerian are dreptul s participle la GDS pe baze egale i nediscriminatorii Titularul unui GDS este obligat s presteze servicii celorlalte companii aeriene participante Titularul GDS-ului i participantul la acestea conlucreaz pe baze contractuale i nu se oblig reciproc la exclusivitate n acest gen de relaii

Alegerea GDS-ului de ctre o agenie de turism reprezint un factor de succes. Criteriile care stau la baza alegerii sunt : Acurateea informaiei Uurina utilizrii Rapiditatea rspunsului Suportul telefoniei Condiiile de training Preul

GDS reprezint naterea unei noi industrii de distribuii i informaii, bazat pe tehnologie : n lume mai mult de 100.000 de birouri de agenii de turism utilizeaz 365.000 de terminale de GDS n toat lumea

Principalele GDS-uri utilizate n Romania Printre cei mai mari furnizri mondiali de sisteme globale de distribuie putem enumera urmtoarele companii: Galileo International, Sabre, Worldspan, Amadeus, Abacus. Pe piaa turistic internaional aceste sisteme globale de distribuie sunt operaionale recunoscute ca atare i cu un prestigiu n mod firesc internaional, al cror numr de utilizatori i de servicii asigurate evolueaz permanent Worldspan aparine companiilor aeriene Delta, Northwest, TWA i Abacus i este utilizat n peste 80 de ri de peste 21.000 de agenii, reprezent nd 50% din totalul rezervrilor fcute pe Internet, acoperind 487 de linii aeriene, 45 de companii de nchiriat maini, 25 de tour-operatori i 191 de companii ce dein 35.000 de uniti hoteliere.

33

Sabre reea creat de American Airlines, este conectat la peste 29.000 de agenii de voiaj (123.000 de terminale), care pot astfel s fac rezervri la 300 de companii aeriene, 13.000 de hoteluri i 25 de societi rent-a-car. Amadeus sistem fundat de companiile aeriene AirFrance, Iberia, Lufthansa i Continental Airlines, a preluat controlul reelei computerizate de distribuie System One, care era/este operaional pe continentul american. mpreun cele dou sisteme sunt utilizate de peste 57.000 de agenii de voiaj din ntreaga lume (152.000 de terminale), oferind serviciile a 700 de companii aeriene, 23.000 de hoteluri, 41 de companii de nchiriat maini. Galileo - a fost creat de British Airways i Alitalia, mai trziu adernd la acest sistem de distribuie global companiile Swissair, KLM i Olympic Airways. Acest serviciu permite accesul la peste 500 de linii de transport aerian, la care se adaug 40 de companii de nchirieri de autoturisme i 45.000 de hoteluri n ntreaga lume. Appolo este sistemul companiei United Airlines. La el sunt conectate circa 7.000 agenii din ntreaga lume, Exceptnd Europa. n 1990 a nceput s fie cunoscut sub numele de COVIA, pachetul de aciuni fiind deinut 50% de United Airlines i 50% de Alitalia, British Airwazs, KLM, Swissair, i United States Air. Pars a fost dezvoltat de Trans World Airlines (TWA), fiind dup Sabre cel mai ambiios sistem american de distribuie n turism. Aproximativ 6000 de agenii de voiaj (din care 1.170 n Europa), 43 de lanuri hoteliere i 16 societi de nchiriat maini din lume sunt racordate la aceast reea computerizat de rezervare. PARS este foarte bine implementat n Elveia fiind adoptat de Swisssair. n 1990 a fuzionat cu DATAS II (creat de Delta Airlines), funcionnd sub numele de WORLDSPAN (World Travel Agency Information Services). Alte sisteme de rezervare prin computer a serviciilor turistice sunt Gemini (Air Canada Airlines International), Start (Germania), Travicom (Marea Britanie), Esterel (reea francez multi-server ce permite ageniei de voiaj accesul la sistemele informatice ale prestatorilor si), Axess, Marsplus, Reservec 2 (Air Canada), ResAid (Scandinavian Airlines), TraviSwiss (Swiss Air), Jalcom 3 (Japan Airlines), Resana (All Nippon Airways), Abacus (Singapore Airlines, Cathay Pacific, Malaysia Airlines i un parteneriat cu Amadeus), Avis Wizard Direct Input Reservation

System (compania de rent-a-car Avis), Arrow (compania de transport feroviar Amtrak) etc.

34

Prezentare comparativ a principalelor sisteme de rezervare

Criteriu Sistem operare Produs: Transport aerian Hoteluri Rent-a-car Trenuri Feribot-uri TO Timp tranzacie Echipament oferit mediu/

Amadeus Windows

Galileo Windows

Sabre Windows

Worldspan Windows

Da Da Da Da Da Da 4.7 sec

Da Da Da Da Da Da 3.1 sec

Da Da Da Da Da Da 3.7 sec

Da Da Da Da Da Da 2.4 sec

nchirierea echipament

nchirierea opionala a terminalelor i imprimantelor Max. 46 ore Da

Posibilitatea de adaptare echipament ageniei Max.46 ore Da

nchirierea opionala a terminalelor i imprimantelor Max. 4 ore Da

Service on-line Managementcontabilitate Pre

Max. 4 ore Da Taxa lunar pentru fiecare calculator: 200$

Echipament gratuit dac se opereaz mai mult de 300 rez./lunar

Echipament gratuit la operarea a mai mult de 300 rez./lunar

Echipament gratuit daca se opereaz mai mult de 300 rez./lunar

Principalele condiii de rezervare sunt : Anumite tarife pot impune limitarea sau anularea drepturilor pasagarului de a schimba sau anula rezervarea fcut. Referitor la termenul de emitere a biletului transportatorul poate anula rezervarea fr preaviz dac pasagerul nu a achitat biletul n termenul specificat de transportator sau agentul su autorizat Pasagerul trebuie s furnizeze transportatorului datele sale p ersonale n scopul efecturii rezervrii, emiterii unui bilet, obinerii unor servicii auxiliare, facilitrii
35

procedurilor de grani i asigurrii accesului oficiilor guvernamentale la aceste date. In acest sens pasagerul autorizeaz transportatorul s rein aceste date i s le transmit oficiilor proprii, agenilor autorizai, altor transportatori, furnizorilor de servicii auxiliare sau autoritilor guvernamentale indiferent de ara unde si au sediul. Transportatorul va depune toate eforturile pentru a asigura locul atribuit anterior rezervndu-i dreptul s modifice locul atribuit chiar dup mbarcarea n aeronav din motive operaionale de siguran sau de securitate a zborului. Transportatorul va informa pasagerul dac este necesar reconfirmarea rezervrii pe un zbor n continuare sau de napoiere i n ce condiii se va efectua (termen, modalitate). In cazul n care transportatorul solicit pasagerului s reconfirme rezervarea, nerespectarea acestei prevederi permite transportatorului s anuleze rezervarea nereconfirmat. Dac pasagerul informeaz transportatorul asupra inteniei sale de a cltori, sub rezerva disponibilitii de locuri, pe zborul respectiv, transportatorul va revalida rezervarea i va asigura cltoria pasagerului. In cazul indisponibilitii de locruri pe zborul respectiv trasportatorul depune eforturi rezonabile pentru a deplasa transportatorul la stopover sau destinaie. Pasagerul are obligaia s verifice cerinele de reconfirmare ale oricrui transportator implicat n cltoria sa. In cazul n care se solicit pasaerul va reconfirma rezervarea transportatorului al crul cod figureaz n dreptul zborului nscris n bilet 3.4. Procedura de rezervare i emitere biletelor de avion 1.Solicitarea informaiilor necesare efecturii rezervrii : itinerarul, data de efectuare a zborului, preferine pentru o clas, companie, ore de cltorie alte cerine speciale (poziionarea locului n avion, tipul meniu, copil, bebe, persoan cu nevoi speciale .a.) 2. Accesarea sistemului de rezervri (parola + user) 3. Afiarea disponibilitilor 4. Prezentarea variantelor nsoite de informaii utile

36

5. Alegerea variantei optime pentru client 6. Intocmirea PNR-ului Pentru care rezevarea s fie corect este nevoie de urmtoarele elemente : Numele complet al pasagerului (nume prenume) + datele de identificare Perioada de cltorie Ruta un numr de telefon de contact

7. Precizarea intervalului de timp pentru care se reine rezervarea 8. Intocmirea mtii biletului 9. Emiterea biletului 10. Incasarea contravalorii acestuia 11.Oferirea informaiilor utile Exemplu de afiaj al tarifelor n GDS:

Un element foarte important al vnzrii biletelor de avion prin agenia de turism l reprezint consultana acordat clientului care trebuie s identifice prin ace asta avantajele cumprrii biletului de avion prin agenie i nu on-line.

37

3.5. Biletul de avion - cltorie ncheiat ntre transportatorul aerian i pasager Biletul este un contract de cltorie ncheiat ntre transportatorul aerian (compania aerian) i pasager n care sunt specificate drepturile i responsabilitile fiecrei pri (Convenia de la Varovia compleat prin Convenia de la Montreral) El este considerat un cec la purttor, care este netransmisibil, putnd fi pltit cu cash sau carte de credit. Biletul de transport aerian nseamn: Un bilet de cltorie Buletinul de bagaj n baza cruia pasagerul are dreptul s transporte gratuit un bagaj cu un anumit volum i greutate (care variaz de la companie la companie, de la clas la clas) Biletul de cltorie poate fi emis automat cu ajutorl calculatorului(numai pn n 2008) electronic e-ticketing

Din luna iunie 2008 toate companiile aeriene afiliate IATA (peste 250) vor emite numai bilete electronice, sistemul de management al biletelor simplificandu-se considerabil (Asociatia Internationala de Transport Aerian (International Air Transport Association IATA) impune transportatorilor aerieni sa renunte la biletele de hartie in favoarea celor electronice).

3.6. Electronic ticketing

Electronic Ticketing este: metoda de a realiza vanzarea si a urmari stadiul calatoriei pasagerului, fara a emite documente pe hartie, pasagerii fiind acceptati pentru indeplinirea formalitatilor de Check In, pe baza unui document de identificare (pasaport, permis conducere, etc). Biletul electronic 1. este un cod cu ajutorul cruia se identific n bazele de date ale liniilor aeriene datele cltoriei rezervate (numele pasagerului, punctul de plecare i destinaie, numrul curselor, orele de decolare, aterzare) ; practic conine aceleai informaii ca

38

pe biletul e hrtie numai c nu sunt tiprite pe biletul clasic ci n format electronic undeva pe un site web Este un inlocuitor al biletului traditional, fiind un cupon care are inscris pe el doar un cod i un itinerariu. In sistemul electronic de emitere de bilete, rezervarea i plata se pot face fie online, fie n mod traditional, insa linia aeriana nu emite un bilet de hartie, toate datele zborului fiind stocate n computerele companiei.

Avantajele biletului electronic:

Pentru client: Eliminarea problemelor legate de furtul/ pierderea/ deterioarea sau uitarea, acas/ a biletelor (siguran); permite modificarea detaliilor de zbor cu pana la 30 de minute inaintea orei de check-in poate fi schimbat sau modificat telefonic, e-mail procedura de check-in este mai simpl i introducerea cartii de credit intr-un automat, mai rapid efectueaza prin pentru verificarea identitatii

clientului. Automatele de inregistrare rapida au posibilitatea tiparirii tichetului de imbarcare nu doar pentru plecare, ci i pentru intoarcere, daca aceasta este programata n urmatoarele 24 de ore. Check-in-ul poate fi realizat i online, caz n care, automatul emite doar tichetul de imbarcare. Un alt

avantaj oferit de automatul de inregistrare rapida este acela ca pentru un grup de 5-6 persoane, check-in-ul se poate face printr-o singura operatiune. Uurarea operaiunilor de modificare a biletelor i de obinere a rambursrilor.

Concluzie - daca ai un bilet de avion electronic economisesti timp, bani si ai un plus de siguranta!

Pentru companie: reducerea costurilor asociate cu tiprirea biletului (minimum 5 euro), nregistrarea, nserierea, decontarea traditional-manual a documentelor;

39

Utilizatorii nu trebuie sa retina formate diferite de tranzactii, codurile acestora fiind aceleasi indiferent de compania aeriana pentru care se emite biletul electronic

Reduce timpul necesar emiterii si procesarii biletelor Creste eficienta si productivitatea, reducand in acelasi timp costurile operationale ale agentiei. Itinerarul biletului electronic (ITR) poate fi transmis foarte rapid prin email, crescand astfel nivelul serviciilor oferite pasagerilor Electronic Ticekting asigura transmiterea datelor in conditii de deplina securitate

Emiterea biletului electronic - se face folosind GDS -urile Agentul emitent va furniza pasagerului un itinerar chitan care va include n mod necesar: Numele pasagerului Codul sau numele companiei aeriene Numrul (numerele de zbor) Datele zborului Ora de decolare Pentru fiecare zbor codul de aeroport/ ora ale originii i destinaiei Tariful Valoarea documentului Forma de plat Valoarea pentru taxe Codul de status al rezervrii Data emiterii Numele companiei aeriene/ageniei emitente i locul emiterii Numrul documentului/tiket-ului Restricii (inclusiv perioada de valabilitate Bagaj gratuit permis

40

Exemplu itinerar

Trip Locator: 4I42CY STEFANIANICOLETAMRS POP GEORGETAMRS ROMAN

Wednesday 21 November 2007


Tarom - Flight RO 0381 Depart: Bucharest Otopeni Int'l Airport Bucharest, RO 09:15:00 Status: Airline Ref: Seat: Class: Mileage: Travel Time: Stopovers: Aircraft: Meal: Confirmed ZFDKZB

Air

Arrive:

Paris Charles de Gaulle Airport Paris, FR 11:35:00 Terminal 2B

UEconomy/Coach 1147 3:20 0 Airbus 320100/200 Breakfast

Remarks:

Sunday 25 November 2007


Tarom - Flight RO 9384 OPERATED BY AIR FRANCE Depart: Paris Charles de Gaulle Airport Paris, FR 10:10:00 Terminal 2B Bucharest Otopeni Int'l Airport Bucharest, RO 14:00:00 Status: Airline Ref: Seat: Class: Mileage: Travel Time: Stopovers: Aircraft: Meal: Remarks: Confirmed ZFDKZB

Air

Arrive:

UEconomy/Coach 1147 2:50 0 Airbus A319/A320/A321 Breakfast

Agency Remarks

41

3.7. Tarifele biletelor de avion: Calcularea tarifelor n transporturile aeriene Categorii de tarife practicate n transporturile aeriene: Tarife IATA Tarife de companie

Calcularea tarifelor n transporturile aeriene Stabilirea corect a tarifelor i completarea corect a biletului de avion reprezint cele mai importante elemente al oricrei operaiuni de vnzare. Erorile de calcul pot duce la : respingerea biletului de ctre companiile aeriene cu efecte negative asupr a satisfaciei clientului expunerea emitentului biletului unor penalizri i sanciuni pentru violarea regulilor IATA sau guvernamentale Tarifele biletelor de avion comercializate prin agentie : sunt rezultanta unui sistem complex de reguli tarifare , tarife contractuale , tarife publicate in sistemele centralizate de rezervari , tarife speciale , etc. In aceste conditii , fiecare zbor in parte presupune calcularea de catre agentul specializat al pretului aplicabil biletului de avion respectiv . Acelasi zbor cu aceeasi companie poate genera preturi diferite . Data fiind infinitatea de preturi aplicabile biletelor de avion , acestea , ca si regulile aplicabile lor , nu pot fi afisate sau publicate. De asemenea , informatiile referitoare la reguli , care provin din comunicarile scrise sau transmise computerizat de catre companie , prin sistemele de rezervare centralizate sau direct la agentie , au un caracter continuu , modificarile pot fi permanente , drept pentru care ele nu pot fi traduse si publicate in vreun inscris. Pretul unui bilet de avion devine ferm , impreuna cu toate conditiile aplicabile lui, numai in momentul in care este incasare intocmit de agentie. inscris pe documentul de

42

Pretul oricarui bilet de avion presupune conditii , reguli si restrictii speciale aplicabile calatoriei la care se refera documentul respectiv in mod special. Pretul biletului de avion include de regula taxele de aeroport. Exista insa situatii , independente de vointa agentiei , in care , pe parcursul calatoriei i se pot solicita pasagerului si alte taxe , care nu au fost percepute initial , situatie in care agentia nu poate fi facuta raspunzatoare. Categoriile de tarife aplicabile la cursele de linie operate de companiile aeriene sunt atat de diverse incat este posibil ca pe acelasi zbor, pasagerii din acelasi avion, sa fi platit intre 8-15 niveluri diferite de pret, cu diferente intre ele de la 5-100%. Totodat tarifele sunt diferentiate n functie de numeroase elemente, intre care: - sezon (hight sezon, shoulder sezon, low sezon) - lungimea sejurului la destinatie (Tariful pe unitatea de distanta (km sau mila) scade odata cu cresterea distantei, ) - daca n intervalul de timp al calatoriei este inclus un week-end - durata de valabilitate a biletului - intervalul de timp intre momentul cumpararii biletului i momentul efectuarii calatoriei - cum, unde, cand a fost achizitionat biletul - modalitatea de plata - dimensiunea grupului care calatoreste - numarul i varsta copiilor care fac parte din grup, etc. De exemplu pe ruta Atlanticului de Nord, de ex, se practica 60 de categorii de tarife, care sunt publicate n manuale de tarife aeriene, ele putand deci fi

cunoscute de public. Totodat la stabilirea tarifelor se au n vedere i urmtoarele aspecte: 1. Pentru calcularea preului biletului de cltorie IATA a stabilit o moned neutr numit NUC Neutral Unit of Construction, bazat pe dolarul american. Tarifele sunt publicate n moned local i n NUC ; atunci cnd NUCii sunt folosii n construcia tarifar, acestea trebuie convertii printr-un factor, n moned local, la valoarea de conversie a NUC-ilor din COC. Acest factor este cunoscut ca rat de schimb IATA (IROE IATA RATE OF EXCENGE) Lista

43

IROE este stabilit de ctre IATA CLEARING HOUSE la fiecare 5 zile i transmis companiilor membre 2. Preurle cltoriilor variaz n funcie de ruta aleas pentru cltorie adic de indicatorul global al cltoriei (GI Global Indicators). GI este un cod din dou litere care arat direcia cltoriei sau rutei alese o TC 1 se refer la cltoriile n interiorul Zonei 1 ori n emisfera vestic notat : GI : WH Western Hemishere; Zona 1 cuprinde :Americile : de Nord, de Sud i Central, Insulele Caraibe, Groenlanda, Bermude, Indiile de vest, Insulele Hawaiwne o TC 2 se refer la cltoriile n interiorul Zonei 2 sau n emisfera estic, notat GI : EH Estern Hemishere travel ; Zona 2 cuprinde : Europa, Africa, o parte din Federaia Rus (la V de Urali), Islanda, Insulele Azore, o parte din Asia inclusiv Iranul o TC 3 se refer la cltoriile n interiorul Zonei 3 care este o parte din emisfera estic, notat GI : EH Estern Hemishere travel routing; Zona 3 cuprinde :Asia de Sud-est, Rusia la est de Urali Asia de Sud sau subcontinentul Indian/ Indiile de Est, Japonia/Korea, Pacificul de Sud-Vest, Australia, Noua Zeeland Pentru calcularea unui bilet , IATA a publicat o list cu fiecare ora din lume care are un aeroport, codificndu-l cu trei litere, ct i a fiecrui transportator pentru transporturi de pasageri i cargo cu dou litere Destinatii coduri de 3 litere Exemplu: BUH (OTP, BBU) LON (LHR, LGW) PAR (ORY, CDG) SYD, DEL, BOM, MAA, BNE, KUL, CCU, LAX, SFO, CHI, TYO Companii coduri letrice (2 litere) si cifrice (3 cifre)

Ex. RO, OS, LH, KL, AZ, AF / 281, 257, 220, 074, 055, 057 Rute - pe anumite rute tariful depinde de ruta zborului. AT AP EH WH tarif valabil peste Atlantic tarif valabil peste Atlantic si Pacific peste emisfera estica peste emisfera vestica

44

PA TS

peste Pacific peste Siberia (nonstop Japonia)

2. Preurle cltoriilor variaz i n funcie de tipul cltoriei In cadrul transportului aerian pasagerii pot efectua mai multe feluri de cltorii grupate Simple One Way (OW- cltorie doar dus) este cltoria pentru care se folosesc taxele OW cu urmtoarele caracteristici : punctul de origine i cel de destinaie sunt n ri diferite i pasagerul folosete doar o component a cltoriei 1. Round trip (RT) dus-intors este o cltorie n ntregime cu avionul de la un punct la altul i ntoarcerea la punctul de plecare. ; are dou componente tarifare ale unui tarif normal care poate fi de asemenea combinat cu mai multe tarife care ar putea fi nscrise pe bilet separat la un punct din construcia tarifar (nu se aplic la rutelre pentru care este stabilit ta rif OW pentrutot anul, intre dou puncte n orice direcie din lume) Caracteristici : are dou componente tarifare punctul de origine i destinaie este acelai tar de ncepere a cltoriei este aceeai cu cea de destinaie ; se aplic jumtate din tariful RT fiecrei componente tarifare

2. Circle Trip (CT) include cltoria de la un punct i ntoarcerea la acesta printr-o continu rut n circuit, incluznd cltorii care conin dou componente tarifare dar care nu ndeplinesc condiiile de RT. Originea i destinaia final a CT sunt aceleai dar tarifele aplicabile pe puncte nu sunt egale. Caracteristici: conin dou componente tarifare tar de ncepere a cltoriei este aceeai cu cea de destinaie tarifele aplicabile pe puncte nu sunt egale.

Bilet open- jaw - Bilet dus-intors care da posibilitatea calatorului da a efectua la intoarcere un alt traseu decat la dus, incluznd i un sector de suprata (Single Open Jaw - SOJ), sau dou sectoare de suprafa (DOJ) punctele de plecare si de sosire fiind fixate la dorinta sa, in intelegere cu transportatorul.

45

Categorii de tarife practicate n transporturile aeriene: 1.Tarife IATA (IATA= Asociaia Internaional a Transportului Aerian) 2. Tarife de companie (tip Carrier Coded Fares) 1. Tarifele IATA sunt negociate de companiile membre i se nregistreaz n sistemul IATA, n general, cu ocazia Consftuirilor de Coordonare Tarifar / sunt stabilite n cadrul Conferinelor IATA cu ocazia Consftuirilor de Coordonare Tarifar - sunt foarte puin restricionate - sunt aplicabile tuturor companiilor aeriene membre IATA Tipuri de tarife IATA : Tarife normale Tarife speciale Tarife confideniale (destinate TO)

Tarifele normale sunt tarifele publice de baz ale companiilor, cele mai ridicate pe aceste tarife se aplic tuturor categoriilor de clieni ; biletul este valabil

fiecare clas de transport (clasa I, business class, cls economic). 1 an, este modificabil : este posibil schimbarea itenerariului, clasei, datei de voiaj sau a orelor. el este rambursabil total sau parial ; aceste tarife nu au restricii de utilizare i pot fi aplicate diferitelor tipuri de voiaje : OW, TR. CT, RW, Oj (Permit open-jaw - adica zborul catre un oras si intoarcerea din altul) sunt combinabile ntre ele, fiind posibil efectuarea unui voiaj care pot fi emise open - cu datele de cltorie deschise ; biletul este include mai multe etape ntr-o clas specific pentru fiecare tronson. dorete. In cadrul tarifelor normale, urmtoarele categorii particulare de clieni, identicicate prin coduri IATA, beneficiaz de reduceri : Infant : 0-2 ani (IN) pltesc 10% din tariful biletului, nu au dreptul la loc propriu, voiajeaz cu un adult
46

emis, cu un anumit parcurs , iar clientul poate efcetua rezervarea final cnd

specific : -

Copii ntre 2-12 ani (CH) pltesc 50% din tariful unui bilet pentru anumite categorii nu se aplic o reducere ci un tarif publicat tineri ntre 12-25/26 de ani (ZZ) conform transportatorului i relaiei Studeni pn la vrsat de 26 de anu, n general i pn la 30 conform Persoane n vrst (seniori, ncepnd cu 60 de ani) variabile n funccie De la companie la companie aici pot intra i familii cu copii (PF), cupluri

transportatorului i relaiei de transportator i relaie (SH) i ali beneficiari variabili n funcie de importana lor pentru compania aerian ; acetia beneficiind de un procentaj de reduceri sau de tarife specifice

Tarifele speciale

Sunt tarife economice (mai ieftine dect cele normale) dar au o serie

de restricii de utilizare ; ele se pot adresa unei tipologii particulare sau pot fi impuse de o serie de constngeri Aceste tarife se adreseaz n general vacanierilor i sunt propuse pentru principalele destinaii turistice ; ele se numesc tarife excursii EE

Cele mai frecvente constngeri sunt : Tarifele se aplic tuturor clienilor, existnd reduceri aplicate bebeluilor i copiilor, procentele de reducere fiind ns mai mici dect n cazul tarifelor normale o Este obligatorie efectuarea cltoriei dus-ntors Clasele de rezervare sunt specificate (de regul numai cls economice) Perioada de valabilitate : ele se aplic , de regul sezonier, la date sau Durata de valabilitate este caracterizat prin dou noiuni : Durata minim de edere/sejur (minimum stay) care poate fi de 1 -7

precum i itinerarul de urmrit numit routing este adesea impus zile precise ale sptmnii sau n week-end

zile, cel mai frecvent petrecerea nopii de smbt sau duminic regula Sunday rule SU

47

Durata maxim (maximum stay) poate fi limitat la 1, 3, 6 luni Data cumprrii : achitarea n avans trebuie s aib loc cu un numr

de zile minimal naintea plecrii ex. 7-14 zile ; alte bilete nu sunt vandabile dect cu 24 de ore nainte de plecare Regula RER solicit adesea realizarea unei vnzri ferme, rezervarea Dup vnzare, modificarea i rambursarea biletelor sunt supuse unor i emiterea trebuie s fie simultane condiii foarte restrictive i antreneaz adesea penaliti Tarifele speciale excursii Sunt tarife individuale valabile pe clasele economice, sunt destinate turitilor vacanieri Cele mai curente tarife speciale n ordine descresctoare sunt : Tariful excursie (EE) are cele mai puine constrngeri Pex (Purchase Excursion ) este mai ieftin dect tariful EE,

maximum stay este n general de 3 luni (SX) Tariful Super Purchase Excursion este mai ieftin dect Pex (Apex) Tariful Advance Purchase Excursion trebuie cumprat cu un maximum stay este n general de 1 lun numr determinat de zile n avans maximum stay este n general de 1 lun Tariful Super Apex este mai ieftin dect Apex Tariful Instant Purchase Excursion (Ipex) trebuie cumprat cu 24 de

ore naintea plecrii, este vorba de un tarif redus pentru o vnzare de ultim moment

Tarifele de grup Se aplic unui numr de pasageri, n general 10 la care tariful

individual nu se aplic ; exist tarife de grup mai avantajoase care sunt supuse unor condiii de utilizare particulare ; Grupul trebuie s fie prealabil constituit i identificabil : familie, asociaie, club, grup colar, ntreprindere.

Tarifele pentru TO (ptr voiajele forfetare)

2. Tarifele de companie

48

nu se nregistreaz n cadrul sistemului IATA, ele fiind negociate ntre companiile partenere i autoritile

aeronautice din rile respective, funcie de prevederile specifice ale acordurilor aeriene interguvernamentale. reprezint oferte speciale ale unor transportatori i reflect, n general, nivelul de vnzare al pieei, coninnd restricii specifice de rut, tr ansportator, documentaie, loc de vnzare, etc. sunt imai reduse dact cele IATA, dar sunt mult mai restricionate1.

Politica de stabilire a numrului de locuri alocate tarifelor speciale se numete yield management

TEME DE DISCUTIE 1. 2. Conceptul de ticketing rolul acestuia n cadrul unei agenii de turism. GDS urile instrumente moderne de rezervare a diferitelor categorii de servicii 3. 4. Procedura de rezervare i emitere (etapele rezervrii) a biletului de avion. Electronic-ticktetingul metod modern de rezervare i emitere a biletelor de avion 5. 6. Avantajele biletului electronic pentru client i pentru agenia de turism. Elemente principale n funcie de care sunt diferentiate tarifele biletelor de avion. 7. 8. Categorii de tarife practicate n transporturile aeriene de pasageri Deosebiri dintre tarifele IATA i tarifele de companie.

49

IV. Acreditarea i investirea IATA a ageniei de turism


4.1. Criterii de acreditare IATA a unei agenii de turism 4.2. Procedura de acreditare i investire a ageniei de turism de ctre IATA Obiectivele capitolului: Cunoaterea beneficiilor aduse unei agenii de turism prin acreditarea IATA a acesteia Insuirea criteriilor de acreditare IATA a unei agenii de turism Cunoaterea procedurii de acreditare i investire a ageniei de turism de ctre IATA

4.1. Criterii de acreditare IATA a unei agenii de turism Nicio companie nu-i poate permite s nfiineze birouri n fiecare or al lumii de aceea apeleaz la ageni de vnzri, ca intermediari. Reglementrile privind aprobarea, acreditarea i retragerea agenilor sunt prezentate n rezoluiile IATA. Relaia dintre agenii acreditai IATA i companiile aeriene sunt reglementate de ctre Regulile de vnzare ale agenilor ctre pasageri; acestea pecizeaz drepturile i obligaiile ambelor pri precum i procedurile la care trebuie s se supun cei ce doresc acreditare IATA pentru vnzare de bilete pentru transportul aerien internaional. Statutul de agent acreditat IATA es obine n urma aprobrii agentului de vnzri de ctre companiile aeriene membre, prin Comitetul local de Investigare al Agenilor (AIP) Orice agenie de turism poate deveni agent acreditat n urma parcurgerii procedurii de acreditate.

CRITERII DE ACREDITARE IATA A UNEI AGENTII DE TURISM criterii generale Calificarea personalului Sediul : destinaie Situaia financiar accesibilitate Standardul afacerii Securitatea sediului numele Existena unui seif managementul
50

1. CRITERII GENERALE Fiecare solicitant trebuie sa verifice daca indeplineste urmatoarele criterii pentru acreditarea IATA: Agentia de turism este inregistrata ca societate comerciala conform legislatiei in vigoare de cel putin 2 ani si detine Licenta de Turism valabila de cel putin 6 luni; Denumirea juridica a Agentiei de Turism nu contine numele IATA sau numele unei Companii Aeriene; Agentia de Turism nu isi desfasoara activitatea intr-un spatiu comun cu o Companie Aeriana sau cu un GSA (General Sales Agent); Agentia de Turism nu desfasoara in paralel activitate ca GSA sau companie aeriana sau consortiu de companii aeriene; Conducerea administrativa, actionarii, patronii si angajatii cu functii de conducere ai Agentiei de Turism nu au fost facuti vinovati de frauda calificata, inselatorie sau faliment si nu au fost administratori sau au detinut actiuni intr-o alta Agentie de Turism acreditata IATA care sa fi fost declarata in intarziere de plata si care mai are obligatii financiare fata de Companiile Aeriene; Agentia de Turism are acces la un sistem de rezervari acceptat de catre BSP Romania (Amadeus, Galileo, Worldspan) si Internet; Agentia de Turism dispune de personal competent si calificat pentru emiterea si raportarea biletelor in sistem BSP; Emiterile in sistem BSP trebuie acoperite printr-o scrisoare de garantie bancara. Detalii in criteriile financiare si in Capitolul 14 al BSP Manual for Agents. 2.SEDIUL Agentia de Turism trebuie sa aiba un program de lucru continuu (minim 5 zile pe saptamana, 8 ore pe zi pe tot parcursul anului) si un sediu personalizat si propice desfasurarii activitatii specifice. Locatia poate fi acreditata si daca sediul este: o special creat pentru organizarea pachete lor turistice si emite documente de transport pentru aceste pachete turistice (HO Head Office / BR Branch Office), o sau este o filiala a unui agent acreditat IATA situata in sediul unei organizatii, uzina sau firma comerciala si emite documente de transport pentru nevoile interne ale organizatiei, uzinei sau firmei comerciale respective (STP Satellit Ticket Printer), o sau este locatia unui printer satelit la sediul unui subagent al unei Agentii de Turism acreditate IATA (STDO Satellite Ticket Delivery Office), o sau este o locatie in care se emit numai bilete electronice (ETL Electronic Ticketing Location). Sediul nu poate fi situat intr-un spatiu in care mai functioneaza o Companie Aeriana sau un GSA.

51

Sediul va fi dotat cu un sistem de rezervari (CRS Computer Reservation System) acceptat de BSP Romania (Amadeus, Galileo, Worldspan). Pe piata romaneasca se folosesc numai bilete automate (OPTAT si bilete electronice - ET). Bilete pe suport de hartie (OPTAT) vor fi distribuite doar in momentul instalarii imprimantei de bilete; nu este cazul pentru ETL. 3. SECURITATEA SEDIULUI o toate caile de acces in sediul fiecarei locatii aprobate vor fi in mod eficient protejate in afara orelor de program; o orice alte posibile puncte de acces ca luminatoare, ferestre, etc. vor fi protejate cu sisteme de alarma; o sediile vor fi protejate de sistem de alarma sau alte masuri de securitate. Sediul locatiei aprobate IATA este subiectul unor inspectii periodice. In cazul in care sediul nu mai indeplineste conditiile minime de securitate, Agency Services Manager va actiona confom Rezolutiei 818, Sectiunea 5.3 5.8. 4. CALIFICAREA PERSONALULUI Pentru obtinerea acreditarii, solicitantul trebuie sa aiba personal competent si calificat pentru vanzarea, emiterea si raportarea corecta in sistem BSP. Astfel, Agentia de Turism trebuie sa angajeze cu norma intreaga si cu contract permanent cel putin 1 persoana care sa detina: 1.a curs IATA/UFTAA Standard Course sau IATA/UFTAA Foundation Course sau Basic Air Fares & Ticketing efectuat si atestat de IATA, TAROM/ANAT sau o alta companie aeriana membra IATA 1.b Experienta practica timp de minim 24 de luni consecutive in ultimii 4 ani ca angajat intr-o agentie acreditata IATA sau in departamentul de ticketing al unei companii aeriene; 2. CRS Air Fares & Ticketing Certificate; 3. BSP Procedures. 5. NUMELE Numele folosit de un solicitant nu trebuie sa fie acelasi sau in mod intentionat asemanator cu cel al unei companii aeriene membre IATA, sau chiar IATA. Sediul firmei nu trebuie sa fie identificat ca un birou al unui Membru IATA sau al unui grup de Companii Membre IATA. 6. STANDARDUL DE AFACERE Solicitantul, sau oricare dintre directorii sai sau actionarii pincipali (sau persoane care actioneaza in numele acestora), directori sau directori adjuncti nu trebuie sa fi avut consemnari de violare voita a obligatiilor financiare de-a lungul activitatii si nici declaratii de faliment. 7. MANAGEMENT Nici o persoana care este director sau care detine un interes financiar sau pozitie de conducere in firma care depune cererea de acreditare nu trebuie sa fi fost director sau sa fi avut un interes financiar sau sa fi ocupat

52

o functie de conducere intr-o agentie care a fost exclusa de pe lista agentilor acreditati sau intr-o agentie care este sub incidenta unei declaratii de default si care are inca datorii comerciale sau intr-o agentie ale carei datorii comerciale au fost acoperite total sau partial prin recurgerea la polita de asigurare sau garantia financiara. Solicitantii nu trebuie sa fi fost desemnati de vreo companie aeriana ca GSA pentru tara in cauza sau pentru o parte a acesteia. (Un GSA este o agentie care a fost imputernicita de o companie aeriana sa o reprezinte cu scopul de a supraveghea vanzarile intr-un teritoriu definit si care este remunerat corespunzator). In vederea obinerii acreditrii IATA de ctre o agenie de turism aceasta trebuie s ntocmeasc un dosar din care s rezulte c ndeplinete criteriile minime solicitate i s-l depun la sediul IATA Romnia. DOCUMENTE NECESARE : Dosarul care se depune la sediul IATA Romania trebuie sa contina: Cererea standard de acreditare / Application Form IATA Accreditation (HO/BR) in original transmisa intr-un singur exemplar completat corect si in intregime, semnat depatronul/ actionarii firmei; Formularul este disponibil in limba engleza pe site-ul IATA de Customer Service: http://www.iata.org/whatwedo/passenger/travel_agents/accreditation_form s.htm 1 copie dupa Certificatul de Inregistrare / Certificatul de Inregistrare in scopuri de TVA (Agentul trebuie sa aiba minimum un an de existenta si cel putin 6 luni activitate de vanzare bilete de avion. Aceasta cerinta nu se aplica in cazul sucursalelor - Branch Office); 1 copie dupa Certificatul de Inregistrare / Certificatul de Inregistrare in scopuri de TVA (Agentul trebuie sa aiba minimum 2 ani de existenta si cel putin 6 luni activitate de vanzare bilete de avion. Aceasta cerinta nu se aplica in cazul sucursalelor - Branch Office); 1 copie dupa un Certificat Constatator emis de Ministerul Justitiei / Oficiul Registrului Comertului. Acest document nu trebuie sa fie mai vechi de 30 de zile la data depunerii dosarului la biroul IATA Romania si trebuie sa contina datele de identificare, capitalul social, asociatii, administratorii, obiectul de activitate (sa includa codurile CAEN: 7911 Activitati ale agentiilor turistice, 7912 Activitati ale tur-operatorilor, 7990 Alte servicii de rezervare si asistenta turistica), puncte de lucru; 1 copie dupa Licenta de turism;

53

1 copie dupa Brevetul de turism si Cartea de Munca (sau document similar) a detinatorului brevetului pe baza caruia s-a obtinut licenta de tu rism (copia se verifica cu originalul);

1 copie dupa Contractele de angajare sau Cartile de Munca (sau document similar) ale agentilor de ticketing (copia se verifica cu originalul); 1 copie dupa Diplomele si Certificatele pentru cursurile profesionale absolvite de agentii de ticketing; 1 copie dupa ultimul Bilant si Cont de Profit si Pierdere; 1 copie dupa ultima Balanta Analitica; Notele explicative aferente ; 1 Scrisoare de bonitate de la banca din care sa reiasa ca Agentul este un bun colaborator; 1 copie dupa Polita de asigurare impotriva falimentului;

Doua fotografii ale agentiei (interior si exterior); Foaie cu antet; 1 scrisoare de la CRS din care sa reiasa ca Agentul este utilizator al sistemului de rezervari si ca minim o persoana a fost instruita pentru emiterea automata a biletelor; Conturile EUR/RON si banca la care sunt deschise acestea. La primirea dosarului se va emite un invoice pentru suma de: 350 EUR Application Fee (nerambursabila) + 540 EUR Entry Fee, la care se adauga TVA 19%. Pentru ca procedura de acreditare sa fie demarata, trebuie facuta dovada platii acestui invoice.Durata aproximativa pentru obtinerea acreditarii: 4 saptamani.

MODIFICARI SURVENITE DUPA ACREDITARE Orice modificare survenita ulterior acreditarii IATA (schimbare denumire, statut, sediu, proprietar) trebuie comunicata in cel mai scurt timp posibil Agency Services Manager prin intermediul formularului Notice of Change (NOC) transmis in original intr-un singur exemplar completat corect si in intregime, semnat de patronul/actionarii firmei. Formularul este disponibil in limba engleza pe site-ul nostru de Customer Service: http://www.iata.org/whatwedo/passenger/travel_agents/accreditation_forms.htm La primirea Notice of Change de catre biroul nostru veti fi informati in cel mai
54

scurt timp posibil cu privire la procedura si taxele necesare pentru procesarea modificarii. Orice modificare intervenita in structura personalului trebuie semnalata biroului nostru si insotita de: 1 copie dupa Contractul de angajare si Cartea de Munca (sau document similar) a noului agent de ticketing (copia se verifica cu originalul); 1 copie dupa Diplomele si Certificatele pentru cursurile profesionale absolvite de noul agent de ticketing;

TEME DE DISCUTIE 1. Beneficiile aduse unei agenii de turism prin acreditarea IATA a acesteia 2. Principalele categorii de criterii pe care trebuie s le ntruneasc o agenie de turism pentru a fi acreditat IATA 3. Procedura de acreditare IATA a unei agenii de turism

55

V Planul de regularizare i plat (Billing and Sttelment Plan- BSP) IATA


5.1. BSP sistem de circulaie monetar cu rol de simplificare a procedurilor de vnzare, raportare i decontare ntre companiile aeriene i agenii de vnzare 5.2. Avantaje oferite de sistemul BSP 5.3. Modul de funcionare al BSP Obiectivele capitolului: Inelegerea sistemului de circulaiei monetar BSP Cunoaterea avantajelor oferite de sistemul BSP Insuirea modului de funcionare a unui BSP

BSP este un sistem de circulaie monetar care simplific procedurile de vnzare, raportare i decontare ntre companiile aeriene i agenii de vnzare (cargo i pasageri) certificai de ctre IATA. Cheia funcionrii BSP este utilizarea unor documente standard de transport (bilete i MCO) n locul biletelor individuale din propriul stoc al fiecrei companii. Avantaje oferite de sistemul BSP: o reducere a costurilor implicate de facturri i ncasri; posibilitatea unui mai bun control financiar; posibilitatea prelucrrii electronice prin existena stocului de documente de trafic standardizate; raportarea neregularitilor i dificultilor se face de ctre un for neutru ctre IATA Plan Management; minimizarea costurilor administrative. Agenii sunt si ei favorizai de activitatea BSP beneficiind de : - simplificarea muncii lor datorit utilizrii STD(Standard Traffic Documents); - reducerea costurilor prin nlocuirea multiplelor formulare de vnzri cu un singur formular tip (Sales Transmittal Form); - creterea gradului de securitate mpotriva sustragerilor prin existena unui singur stoc de bilete; - existena unui singur punct central unde sunt transmise raportrile; - posibilitatea instruirii personalului n cadrul unor cursuri specifice organizate de BSP Manager.
56

Integrarea n sistemul BSP este conditionat de cel putin 3 elemente: 1).Aderarea la IATA (spre deosebire de alte seciuni ale IATA unde o companie aerian poate fi parte fr a fi membru IATA - de exemplu Conferinele Tarifare n cazul BSP exist obligativitatea aderrii prealiabile la IATA); 2). O dotare tehnic corespunztoare, cerut de emiterea automat i de procedurile de identificare agent; 3). Existena unei banci care s devin BSP al companiei, banca care trebuie s presteze servicii prompte i corecte, pentru orice ntrziere aplicndu-se penalizri considerabile. Modul de funcionare al BSP

PASUL 1: a) agentul primete un stoc de documente standard STD-uri preconizat s acopere activitatea pe 4 luni; STD-urile sunt furnizate de Traffic Document Distributor; stocurile sunt renoite periodic conform unui grafic; b) agentul cere de la BSP Manager formulare administrative standard Standard Administrative Form B; c) agentul trebuie s obin din partea fiecrei companii membre BSP n numele creia va emite STD-uri un fel de carte de identificare - Carrier Identification Plates (CIP); d) agentul trebuie s-i cumpere un printer pentru TKTS i un Agent Identification Plate.

PASUL 2: Dupa obinerea echipamentului i stocului de STD-uri, agentul poate ncepe s vnd folosind BSP STD-uri.

PASUL 3: La sfritul fiecrei perioade de raportare, agentul trebuie s ntocmeasc un STF (Sales Transmittal Form) pentru toate vnzrile BSP fcute. Acest formular mpreun cu cupoanele verzi i alte documente contabile sunt transmise la un sediu central (Central EDP Center).

57

PASUL 4: Din momentul n care documentele menionate la pasul 3 ajung n centrul EDP, cursul lor este urmtorul: a) datele se prelucreaz i se obine un Agent Billing Analysis pentru fiecare agent. Aceast analiz este obinut pe baza informaiilor prelucrate din una sau mai multe perioade de raportare; b) centrul v-a nmna fiecarei companii membre BSP o analiz a vnzrilor fcute de ageni pe numele ei, aa cum apar ele din Sales Transmittals pri mite de la ageni; c) centrul ine evidena stocurilor de STD i furnizeaz informaiile de completare.

PASUL 5: Agentul face un singur transfer periodic cuprinznd toate tranzaciile BSP fcute n numele tuturor companiilor BSP.

PASUL 6: Departamentul contabil al fiecarei companii BSP contabilizeaz datele de intrare i trimite dac este necesar fiecrui agent o situaie a debitelor i creditelor.

58

VI Locul activitii de ticketing n cadrul ageniei de turism 6.1. Principalele operaii tenhice specifice ale activitii de ticketing 6.2. Modaliti de organizare a activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism 6.3. Relaii ntre ticketing i celelalte birouri Obiectivele capitolului: Cunoasterea operaiilor tenhice specifice ale activitii de ticketing Intelegerea diferitelor modaliti de organizare a activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism in functie de dimensiunile acesteia Intelegerea relaiilor care se stabilesc ntre biroul/activitatea de ticketing i celelalte birouri 6.1. Principalele operaii tenhice specifice ale activitii de ticketing Activitatea de ticketing reprezint o component important a activittii unei agenii de turism pentru ca : aceasta are un rol reglator asupra ncasrilor ageniei datorit sezonalittii mai reduse a cererii pentru biletele de avion poate asigura 50-80% din volumul ncasrilor ageniei Principalele operaii tenhice specifice ale activitii de ticketing sunt : ncheie contracte cu furnizorii de transport aerian (GDS, companii aeriene) i urmrete respctarea clauzelor contractuale; stabilete comisioanele ageniei, condiiile i tarifele de vnzare a biletelor; cunoate foarte bine rute, conexiuni, particularitile i avantajele sistemului de rezervri folosit pentru a-i putea oferi clientului avantajele dorite rezerv i emite bilete de avion pe rute interne i internaionale; urmrete creterea vnzrilor suplimentare ; ine evidena ncasrilor i a plilor n lei sau n valut; ntocmete i/sau verific i avizeaz deconturile ; Intocmete periodic situaiile cerute ; asigur buna funcionare a sistemului de rezervri; gestioneaz documentele specifice;

59

colaborareaz

cu

toate

celelalte

departamente

pentru

realizarea

programelor. 6.2. Modaliti de organizare a activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism In funcie de dimensiunile ageniei, condiiile concrete, competena

managerial .a. activitatea de ticketing poate fi desfurat de : ageni de ticketing ageni de turism care au fcut cursuri de perfecionare pe ticketing Modaliti de organizare a activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism Agenie de turism de dimensiuni mici n cadrul creia personalul include 5-7 persoane Director agenie care biroul Turism/ programe/ are n subordine: ageni de turism; ageni de tiketing. Activitile rezervri .a. structurat eventual pe turism intern i turism internaional, n activitatea refereni/ ageni de turism tour-operatori, ageni de turism; birou Ticketing; activitile funcionale pot fi asigurate, ca i n cazul ageniilor de dimensiuni mici,de colaboratori sau firme specializate. Biroul/compartimentul: turism intern; outgoing; incoming; ticketing i/sau transporturi; evenimente/corporate /turism de afaceri; vnzri; birourile/compartimentele funcionale. Compartimente/birouri funcionale: marketing; fi nanciar-contabil; resurse umane; Agenie de turism de dimensiuni medii Agenie de turism de dimensiuni mari

funcionale cadrul cruia i desfoar

pot fi asigurate: apelnd la colaboratori (contabil, jurist .a.); prin externalizarea serviciilor de contabilitate, resurse umane/ salarizare, cri de munc, perfecionare, consiliere juridic .a.,

60

prin contracte economice ncheiate cu fi rme de profil.

administrativ; IT .a.; Sau un birou serviciu, compartiment economic, care concentreaz toate aceste activiti: marketing, financiarcontabil, resurse umane, administrativ-juridic .a.

6.3. Relaii ntre ticketing i celelalte birouri

Activitatea desfasurata in cadrul uneui agentii de turism implica stabilirea unor relatii de diferite tipuri intre biroul ticketing si celelalte birouri. Dintre acestea cele mai importante sunt: Exemplu de relaii ce se stabilesc ntre biroul ticketing i biroul turism biroul ticketing ofer, la solicitarea biroului Turism, informaii privind transportul aerian: rute curente, speciale, conexiuni, tarife, alternative de cltorie, avantajele oferite de unele rute de cltorie (pre, timp de conexiune, tipul avionului, viz etc.), precum i eventualele dezavantaje ale acestora; biroul ticketing rezerv/emite bilete de avion n vederea asigurrii transportului pentru programele concepute n cadrul biroului Turism; biroul ticketing ncheie, la solicitarea biroului turism, contracte de nchiriere a unor curse Charter, n vederea realizrii unor programe turistice. Exemplu de relaii ce se stabilesc ntre biroul ticketing i biroul compartimentul/serviciul/biroul sau persoana care are atribuii n domeniul resurselor umane solicit salariailor din cadrul celorlalte compartimente informaii referitoare la: persoanele afl ate n ntreinere, n vederea calculrii impozitului pe salarii; cursurile de perfecionare sau specializare efectuate n ultimul an. salariaii solicit compartimentului/serviciului/biroului sau persoanei care are atribuii n domeniul resurselor umane informaii privind:

61

posibilitatea efecturii unor cursuri de perfecionare/specializate organizate de ctre agenie (de exemplu: cursuri de agent de ticketing); numrul de zile de concediu de odihn de care benefi ciaz conform legii sau zilele rmase dup efectuarea unei pri din acesta; numrul de zile de concediu cu plat de care pot benefi cia n vederea efecturii unor cursuri de perfecionare sau de specializare; numrul de zile de concediu de studii, fr plat, de care pot beneficia; numrul de zile de concediu de care pot benefi cia n cazul unor evenimente speciale n familie: cstorie, naterea unui copil .a. salariaii diferitelor compartimente transmit compartimentului/ serviciului/biroului sau persoanei care are atribuii n domeniul resurselor umane raportul de activitate, Exemplu de relaii ce se stabilesc ntre biroul ticketing i biroul administrativ solicit efectuarea, n baza protocoalelor/contractelor de service ncheiate cu diferite fi rme de specialitate, a unor reparaii curente pentru: calculatoare, imprimant, fax, central telefonic, central termic, instalaie aer condiionat .a. precum i asigurarea necesarului de birotic Cu fin ctb/ Compartimentul/serviciul/biroul sau persoana care are atribuii n domeniul fi nanciar-contabil: solicit, n funcie de nevoile operaionale ale ageniei i circuitul documentelor prevzut n ROF (Regulamentul de Organizare i Funcionare), o serie de situaii privind ncasrile obinute din vnzarea produselor sau serviciilor turistice, restituiri de numerar .a.; ofer salariailor care efectueaz deplasri n interesul serviciului, informaii privind reglementrile legale referitoare la deplasri: solicitarea unui ordin de deplasare semnat de eful ierarhic, a unui avans n numerar de la casieria unitii, obligativitatea justifi crii tuturor cheltuielilor efectuate pe parcursul deplasrii pe baza unor documentele justifi cative (bilete de tren, avion sau autocar, factura emis de unitatea de cazare, de restaurant .a.) n intervalulul de timp prevzut prin lege; efectueaz periodic controlul /verifi carea: corectitudinii completrii formularelor: factur, voucher, chitan fi scal (dac au fost completate toate rubricile conform specifi caiilor din documente, dac au fost nregistrate corect datele de identifi care ale

62

agentului economic .a.); aplicrii comisionului, TVA-ului conform reglementrilor legale i a normelor interne; calcularea corect a sumelor .a. Relaiile dintre biroul ticketing i biroul marketing biroul ticketing furnizeaz Biroului Marketing informaii necesare stabilirii strategiei de marketing; ofer informaiile necesare conceperii politicii de produs, pre, distribuie, promovare noi produse ce ar putea fi solicitate, faciliti oferite n anumite perioade de transportatori, trasee, tarife, faciliti ce pot fi oferite de agenie, pentru promovarea serviciilor de transport turistic oferite.

63

IX Cunoaterea terminologiei n transportul aerian


Obiectivele capitolului: Importana permite citirea i interpretarea terminologiei specifice transportului aerian i nelegerea termenilor proprii IATA: aller simple voiaj simplu din punctul de origine n punctul de destinaie fr retur bilet deschis bilet de avion unde rezervrile nu sunt confirmate pentru c pasagerul nu cunoate datele voiajului circuit deschis circuit n care o poriune este efectuat cu transport terestru; acesta poate fi la plecare, sosire sau amndou Agent autorizat: agent de vnzare desemnat de transportator s -l reprezinte n vnzarea transportului aerian de pasageri pe serviciile sale. Bagaj: articole, efecte i alte obiecte personale ale pasagerului, destinate purtrii, utilizrii, confortului sau comoditii relativ la cltoria acestuia. n afara situaiilor n care este specificat altfel, termenul include att bagajul nregistrat ct i cel nenregistrat. Bagaj nregistrat: bagajul luat n primire de ctre transportator i pentru care acesta elibereaz buletinul de bagaj. Bagaj nenregistrat: orice alt bagaj n afara celui nregistrat. Bilet: document intitulat "bilet de cltorie i buletin de bagaj" eliberat de transportator sau n numele acestuia. El cuprinde condiiile contractului, avizele, cupoanele de zbor i cuponul pasagerului. Bilet complementar: bilet emis mpreun cu alt bilet i care constituie, mpreun, un singur contract de transport. Buletin de bagaj: partea din bilet care se refer la transportul bagajului nregistrat al pasagerului. Codul companiei: cod format din dou caractere sau trei litere care identific o anumit companie aeriana. Convenie: nseamn oricare din urmtoarele convenii aplicabile: - Convenia pentru Unificarea Anumitor Reguli referitoare la transportul aerian internaional, semnat la Varovia, la 12 Octombrie 1929 (denumit n cele ce urmeaz Convenia de la Varovia);
64

- Convenia de la Varovia amendat la Haga la 28 Septembrie 1955; - Convenia de la Varovia amendat prin Protocoalele Adiionale Nr.1, 2 i 4 de la Montreal (1975); - Convenia adiional de la Guadalajara (1961), n funcie de aplicabilitatea fiecreia i aa cum este amendat periodic, dar depinznd de ratificarea de ctre Romnia a acelor amendamente. Cuponul pasagerului: parte din bilet care poart aceast meniune i care trebuie pstrat de pasager. Cupon de zbor: parte din bilet emis de sau n numele transportatorului, care poart meniunea "valabil pentru transport" i care indic punctele ntre care pasagerul are dreptul s fie transportat. Condiiile Contractului: nseamn precizrile cuprinse n bilet sau predate odat cu acesta, care includ o trimitere la unele din aceste Condiii generale de transport. Dauna: cuprinde decesul, vtmarea corporal, prejudiciile cuzate prin ntrziere, pierdere parial sau alte prejudicii de orice natur ivite n urma transportului sau n legatur cu transportul sau a altor servicii suplimentare prestate de transportator. Eticheta de bagaj: document eliberat de transportator n scopul exclusiv al identificrii bagajelor nregistrate. Fora major: nseamn situaii neobinuite i imprevizibile care scap controlului pasagerului i/sau transportatorului, ale cror consecine nu ar fi putut fi evitate chiar dac s-ar fi luat toate msurile de prevedere cuvenite. Locuri de oprire acceptate: locurile menionate pe bilet sau prevzute n orarul transportatorului ca opriri regulate n itinerarul pasagerulu i, cu excepia locului de plecare i a celui de destinaie. Pasager: orice persoan care este sau urmeaz s fie transportat n baza unui document de transport aerian, cu excepia membrilor echipajului. Rambursare involuntar: rambursarea parial sau total a unui bilet cauzat de motive independente de voina pasagerului, menionate n Articoulul 3, paragraful 3.A. din prezentele Condiii generale. Rambursare voluntar: rambursarea pariala sau total a unui bilet, alta dect rambursarea involuntar. Rezervare: echivalentul termenului reinere loc, nseamn alocarea n avans de loc sau spaiu de dormit pentru pasager, sau de spaiu sau volum liber pentru bagaj.

65

Stopover: o ntrerupere deliberat a cltoriei din voina pasagerului ntr -un loc situat ntre locul de plecare i cel de destinaie. Tarif: reprezint tarifele publicate, taxele i/sau condiiile de transport nregistrate, dac este cazul, la autoritile corespunztoare. Transport: nseamn transportul aerian al pasagerului i bagajelor sale, realizat cu sau fr plat, inclusiv serviciile legate de acest transport. Transportator: nseamn TAROM i compania aerian, alta dect TAROM, care a emis biletul de cltorie, precum i toate companiile aeriene care transport pasagerul i/sau bagajele sale sau care se angajeaz s presteze orice alt serviciu n legatur cu acest transport.

Termeni i abrevieri standard utilizate n operaiunule de ticketing: DOB (DATE OF BIRTH) = data naterii; RT (ROUD TRIP) = cltorie dus-ntors (aller-retour); OW (ONE WAY) = cltorie dus (aller); Days of operation = zilele de operare (1-luni, 2-mari7-duminic); Dep = ora de plecare(de exemplu 0100=1a.m.; 0000=ora 12 noapte/24); Arr = ora local de sosire la destinaie; Flight = codul companiei i nr. Cursei; Categorii de pasager: INF (INFANTS) = copii de vrst 0-2 ani; au acces gratuit la cursa aerian ; CHD (CHILDREN) = copil 2-12 ani; befeniciaz de o reducere de tarif ( de exemplu discount 30% ceea ce nseamn c preul este de 70% din tariful normal); + = sosire n ziua urmtoare; * = sosire dup dou zile; PAX = turiti, pasageri; SUNDAY RULE = regula de week-end se refer la faptul c smbta i duminica tarifele sunt mai mici; FLIGHTS = curse aeriene interne OK = rezervarea este ferm; R.Q. = confirmarea nu este ncposibil (n ateptare ); STOP OVERS = ntreruperea cltoriei;

66

RESERVATION FEE = taxa de rezervare suma pltit de turist pentru acest serviciu; CANCELLATION = anulare rezervri; Variante: 100 USD FOR UNUSED TICKET = tax de anulare pentru neutilizarea biletului; NO REFOUND AFRET TRIP STARTED = nerambursarea n cazul n care cltoria a fost nceput; TAW-TIME LIMIT = dat limit pn la care se poate cumpra biletul (ex. TAW 7 =clientul trebuie s achite contravaloarea biletului cu cel puin 7 zile nainte de data plecrii;

CARRIE = linia aerian internaional. Codurile principalelor orae

-AAAE - Annaba (El Mellah), Algrie AAH - Aachen, Allemagne AAL - Aalborg, Danemark AAP - Houston (Andrau Airpark), USA AAR - Aarhus (Tirstrup), Danemark ABJ - Abidjan (Port-Bouet), Cte

ADL - Adelaide International, Australie ADS - Dallas (Addison Airport), USA ADZ - San Andres Island, Colombie AEP - Buenos Aires (J. Newbery), Argentine AGA - Agadir (Al Massira), Maroc AGF - Agen, France AGP - Malaga, Espagne AGR - Agra, Inde AHO - Alghero (Fertilia), Italie AJA Ajaccio (Campo Dell'Oro),

d'Ivoire ABQ - Albuquerque International, USA ABS - Abu Simbel, Egypte ABV - Abuja, Nigeria ABZ - Aberdeen (Dyce), Ecosse ACA - Acapulco (J. Alvarez), Mexique ACC - Accra (Kotoka), Ghana ACE - Arrecife (Lanzarote), Canaries ADB Izmir (Adnan Menderes),

France AJN - Anjouan, Comores AJY - Agades (Manu Dayak), Niger AKL - Auckland International, NlleZlande ALA - Almaty (Alma Ata), Kazakhstan ALC - Alicante, Espagne ALG - Alger (Houari Boumediene), Algrie

Turquie ADD - Addis Ababa (Bole), Ethiopie ADE - Aden (International), Ymen ADJ - Amman (Marka), Jordanie

67

ALP - Alep, Syrie ALY - Alexandrie, Egypte AMD - Ahmedabad, Inde AMI Mataram (Selaparang),

ATH - Athens (Hellinikon Internat.), Grce ATL - Atlanta International Airport, USA ATQ - Amritsar, Inde ATR - Atar, Mauritanie AUA - Oranjestad (Queen Beatrix), Aruba AUF - Auxerre, France AUH - Abu Dhabi (Nadia International), EAU AUR - Aurillac, France AVN - Avignon (Caumont), France AWG - Washington Municipal Airport, USA AXA - Anguilla (The Valley), Anguilla AXH USA AYQ - Ayers Rock, Australie AYT - Antalya, Turquie AZI - Abu Dhabi (Bettina), EAU -BBAH - Bahrain Muharraq Internat., Bahrain BAK - Baku Bina Internat. Airport, Azerbaijan BBK - Kasane, Botswana BBQ - Barbuda (Codrington), Antigua et Barbuda BBR - Basse-Terre, Guadeloupe BBU - Bucarest (Baneasa Airport), Roumanie BBZ - Zambezi, Zambie BCN - Barcelone Airport, Espagne - Houston-Southwest Airport,

Indonsie AMM - Amman (Queen Alia Inter.), Jordanie AMS - Amsterdam (Schiphol), PaysBas ANC - Anchorage Internat. Airport, Alaska ANE - Angers, France ANF - Antofagasta (Cerro Moreno), Chili ANG - Angoulme, France ANK - Ankara (Esenboga), Turquie ANR - Anvers (Deurne), Belgique ANU - Antigua (Saint John's), Antigua APA - Denver (Centennial Airport), USA APW - Apia (Faleolo), Samoa AQJ - Aqaba, Jordanie AQP - Arequipa (Rodriguez Ballon), Prou ARK - Arusha, Tanzanie ARN - Stockholm (Arlanda), Sude ASB - Ashkhabad, Turkmnistan ASD - Andros International, Bahamas ASM Asmara (Yohannes IV),

Erythre ASP - Alice Springs, Australie ASU Asuncion (Stroessner),

Paraguay ASW - Aswan, Egypte

68

BDA

Bermuda

(Kindley

Field),

BJA - Bejaia (Soummam), Algrie BJC Denver/Broomfield (Jeffco

Bermudes BDS - Brindisi (Casale), Italie BEG - Belgrade (N. Tesla Internat.), Serbie BEL - Belem (Vale de Caes), Brsil BEN - Benghazi (Benina), Libye BER - Berlin (Metropolitan Airport), Allemagne BES - Brest (Guipavas), France BEW - Beira, Mozambique BEY - Beyrouth International Airport, Liban BFI - Seattle (Boeing Field Internat.), USA BFS Belfast (Internat. Airport),

Airport), USA BJL - Banjul (Yundum), Gambie BJM Bujumbura (International),

Burundi BJS - Beijing Metropolitan Airport, Chine BJY - Belgrade, Serbie BKA - Moscow (Bykovo), Russie BKI - Kota Kinabalu, Malaisie BKK - Bangkok (Don Muang Internat.), Thailande BKL - Cleveland (Burke Lakefront Airport), USA BKO - Bamako (Senou), Mali BLA - Barcelona (J. A. Anzoategui), Venezuela BLL - Billund, Danemark BLQ - Bologna (Giuseppe Marconi), Italie BLZ - Blantyre (Chilika), Malawi BMA - Stockholm (Bromma), Sude BNE Brisbane (International),

Irlande du Nord BGF - Bangui (M'Poko), Centrafrique BGI - Bridgetown (G. Adams Int.), Barbade BGO - Bergen (Flesland), Norvge BGW - Bagdad (Metropolitan Area), Irak BGY - Bergamo, Italie BGZ - Braga, Portugal BHD - Belfast City Airport, Irlande du Nord BHK - Bukhara Airport, Ouzbkistan BHX - Birmingham Internat. Airport, Angleterre BHZ - Belo Horizonte (Confins), Brsil BIA - Bastia (Poretta), France BIO - Bilbao, Espagne BIQ - Biarritz, France

Australie BNJ - Bonn (Wahn), Allemagne BOB - Bora Bora, Polynsie Franaise BOD - Bordeaux (Merignac), France BOG - Bogota (Eldorado), Colombie BOH - Bournemouth, Angleterre BOJ - Burgas, Bulgarie BOM - Bombay (Ch. Shivaji Int.), Inde BON - Bonaire (Flamingo), Antilles Nerl.

69

BOO - Bodo, Norvge BOS - Boston (Logan Internat.), USA BQE - Bubaque, Guine Bissau BQU Bequia, St. Vincent et

BWN - Bandar Seri Begwan Internat., Brunei BXO - Bissau (Bissallanca), Guine Bissau BZE - Belize International Airport, Belize BZR - Bziers, France

Grenadines BRC - San Carlos de Bariloche, Argentine BRE Bremen (Nieuenland),

-CCAG - Cagliari (Elmas), Italie CAI - Le Caire International Airport, Egypte CAN - Guangzhou (Baiyun), Chine CAP - Cap Haitien, Haiti CAS Maroc Casablanca (Metropolitan),

Allemagne BRI - Bari (Palese Macchie), Italie BRN - Berne, Suisse BRQ - Brno, Rp. Tchque BRS - Bristol (Lulsgate), Angleterre BRU - Bruxelles (National/Zaventem), Belgique BRX Barahona, Rpublique

CAY

Cayenne

(Rochambeau),

Dominicaine BSB - Brasilia Internacional, Brsil BSG - Bata, Guine Equatoriale BSK - Biskra, Algrie BSL - Ble/Mulhouse (Euro Airport), Suisse BTS - Bratislava (Ivanka Airport), Slovaquie BUD - Budapest (Ferihegyi), Hongrie BUE - Buenos Aires, Argentine BUH - Bucarest, Roumanie BVA - Beauvais (Tille), France BVB - Boa Vista, Brsil BVC - Boavista, Cap Vert BVE - Brive, France BWI - Baltimore/Washington Internat., USA

Guyane CBR - Canberra, Australie CCC - Caya Coco, Cuba CCE - Saint Martin (Grand Case), Guadeloupe CCF - Carcassonne, France CCS - Caracas (Aeropuerto Intern.), Venezuela CCU - Calcutta (Dum Dum Internat.), Inde CDG - Paris (Charles de Gaulle), France CEB - Cebu, Philippines CEI - Chiang Rai Internat. Airport, Thailande CEQ - Cannes (Mandelieu), France CER - Cherbourg (Maupertus), France

70

CFE

Clermont-Ferrand

(Aulnat),

CNX

Chiang

Mai

International,

France CFG - Cienfuegos, Cuba CFR - Caen (Carpiquet), France CGH - Sao Paulo (Congonhas), Brsil CGK - Jakarta (Soekarno-Hatta Int'l), Indonsie CGN - Cologne/Bonn, Allemagne CGO - Zhengzhou, Chine CGP Chittagong (Patenga),

Thalande COO - Cotonou (Cadjehoun), Benin CPD - Coober Pedy, Australie CPE - Campeche (Alberto Ongay), Mexique CPH Copenhagen (Kastrup),

Danemark CPT - Cape Town (D.F. Malan), Afrique du Sud CRK - Luzon (Clark Field), Philippines CRL - Charleroi (Gosselies), Belgique CSK - Cap Skirring, Sngal CTA - Catane (Fontanarossa), Italie CTG - Cartagena (Rafael Nunez), Colombie CTU - Chengdu, Chine CUE - Cuenca, Equateur CUK - Caye Caulker, Belize CUN - Cancun International, Mexique CUR Curacao (Hato), Antilles

Bangladesh CGT - Chinguitti, Mauritanie CGX - Chicago (Meigs Airport), USA CHC - Christchurch Int'l Airport, NlleZlande CHH - Chachapoyas, Prou CHI - Chicago (Metropolitan Area), USA CHR - Chteauroux (Deols), France CIA - Rome (Ciampino), Italie CLY - Calvi (Sainte Catherine), France CMB - Colombo (Katunayake), Sri Lanka CMF France CMN - Casablanca (Mohamed V), Maroc CMR - Colmar, France CND - Constanza (M. Kogainiceanu), Roumanie CNF - Belo Horizonte, MG, Brsil CNG - Cognac, France CNS - Cairns International, Australie Chambery (Aix-Les-Bains),

Nerlandaises CUZ - Cuzco, Prou CWL - Cardiff (Rhoose), Pays de Galles CXH - Vancouver (Coal Harbour), Canada CZL - Constantine (Ain El Bey), Algrie CZM - Cozumel, Mexique CZW - Czestochowa, Pologne CZX - Changzhou, Chine -D-

71

DAC

Dhaka

(Zia

Internat.),

DNK - Dnipropetrovsk, Ukraine DNR - Dinard (St. Malo), France DOH - Doha, Qatar DOL - Deauville (Saint Gatien), France DPS Denpasar (Ngurah Rai),

Bangladesh DAD - Da Nang, Vitnam DAL - Dallas Love Field, USA DAM - Damas, Syrie DAR - Dar es Salaam, Tanzanie DBV - Dubrovnik, Croatie DCA - Washington National Airport, USA DCM - Castres, France DCY - Washington (Daviess County), USA DDM - Dodoma, Tanzanie DEL - Delhi (Indira Gandhi Internat), Inde DEN - Denver (Stapleton Internat.), USA DET - Detroit City Airport, USA DFA - Abu Dhabi (Al Dhafra Airport), EAU DFW - Dallas/Fort Worth Internat., USA DHM - Dharamsala, Inde DIJ - Dijon (Longvic), France DIL - Dili (Komoro), East Timor DIR - Dire Dawa (A.T.D. Yilma), Ethiopie DJE - Djerba/Zarzis, Tunisie DJG - Djanet (Tiska), Algrie DKR - Dakar (Yoff), Sngal DLA - Douala, Cameroun DLM - Dalaman, Turquie DME Russie Moscow (Domodemovo),

Indonsie DRS - Dresde, Allemagne DRW - Darwin, Australie DSA - Doncaster/Sheffield, Angleterre DSD - La Desirade, Guadeloupe DTH - Death Valley, USA DTM - Dortmund, Allemagne DTT - Detroit (Metropolitan Area), USA DTW - Detroit (Wayne County Airport), USA DUB - Dublin, Irlande DUR - Durban (L. Botha), Afrique du Sud DUS Dusseldorf (Rhein-Ruhr),

Allemagne DWH - Houston (D. W. Hooks), USA DWS - Orlando (Lake Buena Vista), USA DXB - Dubai International Airport, EAU DYU - Dushanbe, Tajikistan DZA - Dzaoudzi (Pamandzi), Mayotte -EEAP - Ble/Mulhouse, Suisse/France EAS - San Sebastian, Espagne EBB - Kampala (Entebbe), Ouganda EBU France EDI - Edinburgh, Ecosse EFD - Houston (Ellington Field), USA Saint-Etienne (Boutheon),

72

EGC - Bergerac, France EIN - Eindhoven, Pays-Bas ELS - East London, Afrique du Sud EMA East Midlands (Derby),

FOR - Fortaleza, Brsil FPO - Freeport International Airport, Bahamas FRA Francfort (Rhein/Main),

Angleterre ENC - Nancy (Essey), France ERS - Windhoek (Eros), Namibie ESB - Ankara (Esenboga), Turquie ETZ - Metz/Nancy (Lorraine), France EVN - Yerevan (Zvartnots), Armenie EXT - Exeter, Angleterre EZE Buenos Aires (Ezeiza),

Allemagne FRS - Flores, Guatemala FRU - Bishkek (Frunze), Kirghizistan FSC - Figari, France FTG - Denver (Front Range Airport), USA FTU - Fort Dauphin, Madagascar FTY - Atlanta (Brown Field), USA FUE - Fuerteventura, Canaries -GGAE - Gabes, Tunisie GAQ - Gao, Mali GBE - Gaborone (Sir Seretse Khama), Botswana GBJ - Marie Galante, Guadeloupe GCI Guernesey, les Anglo-

Argentine -FFAO - Faro, Portugal FBU - Oslo (Fornebu), Norvge FCO - Rome (L. de Vinci/Fiumicino), Italie FDF - Fort-de-France (Le Lamentin), Martinique FDH - Friedrichshafen (Lowenthal), Allemagne FEZ - Fs (Saiss), Maroc FGI - Apia (Fabali Si), Samoa FIH - Kinshasa (Ndjili), RDC FJR - Fujairah International Airport, EAU FKB - Karlsruhe/Baden, Allemagne FLR - Florence (Peretola), Italie FNA - Freetown (Lungi Airport), Sierra Leone FNC - Funchal, Madre FNI - Nmes/Arles (Garons), France FNJ - Pyongyang, Core du Nord

normandes GCJ - Johannesburg (Grand Central), Af. du Sud GCM Islands GDL - Guadalajara (Miguel Hidalgo), Mexique GDN Pologne GDT - Grand Turk, Turks et Caicos GEA - Noumea, Nouvelle Caledonie GEN - Oslo (Gardermoen), Norvge GEO - Georgetown (Timehri), Guyana GHA - Ghardaia (Noumerate), Algrie -Gdansk (Rebiechowo), Grand Cayman, Cayman

73

GIB - Gibraltar (North Front), Gibraltar GIG - Rio de Janeiro (Galeao), Brsil GLA - Glasgow (Abbotsichn), Ecosse GNB - Grenoble (Saint Geoirs), France GND - Grenade (Pearls), Grenade GOI - Goa, Inde GOQ - Golmud, Chine GOT - Gteborg (Landvetter), Sude GOU - Garoua, Cameroun GPS - Galapagos Islands, Equateur GRO Gerona (Costa Brava),

HAM

Hamburg

(Fuhlsbuttel),

Allemagne HAN - Hanoi (Noi-Bai), Vitnam HAV - La Havane (Jose Marti), Cuba HBA - Hobart, Tasmania, Australie HEL - Helsinki (Vantaa), Finlande HEM - Helsinki (Malmi), Finlande HER - Heraklion (Iraklion), Grce HFA - Haifa, Isral HGS - Freetown (Hastings), Sierra Leone HHN - Hahn, Allemagne HIR Honiara, (Henderson), Iles

Espagne GRU - Sao Paulo (Guarulhos), Brsil GRW Graciosa Island, Aores,

Salomon HIX - Hiva Oa, Polynsie Franaise HKG - Hong Kong, Int'l Airport, Hong Kong HKT - Phuket, Thailande HLP Jakarta (Halim

Portugal GRX - Granada, Espagne GRZ - Graz (Thalerhof), Austriche GSE - Gteborg (Save), Sude GTN - Mount Cook (Glentan), NlleZlande GUA - Guatemala City (La Aurora), Guatemala GUM - Guam, Guam GVA Suisse GWY - Galway, Irlande GYE - Guayaquil (Simon Bolivar), Equateur GZM - Gozo, Malte -HHAH - Moroni (Hahaya), Comores HAJ Hannovre (Langenhagen), Genve (Genve-Cointrin),

Perdanakusuma), Indonsie HND - Tokyo (Haneda), Japon HNL - Honolulu International Airport, Hawaii HOG - Holguin, Cuba HOR - Horta (Faial Island), Aores HOU - Houston (William P. Hobby Airport), USA HRE - Harare, Zimbabwe HRG - Hurghada, Egypte HSH - Las Vegas (Henderson Sky Harbor), USA HTB - Terre de Bas, Guadeloupe HYD - Hyderabad, Inde -I-

Allemagne

74

IAD - Washington Dulles International, USA IAH - Houston Intercontinental Airport, USA IDY - Ile d'Yeu, France IEV - Kiev (Zhulyany), Ukraine IFN - Isfahan, Iran IGR - Iguazu (Cataratas del Iguazu), Argentine IGU - Foz do Iguacu (Cataratas), Brsil IKT - Irkutsk, Russie ILP - Ile des Pins, Nlle Caledonie INN Innsbruck (Kranebitten),

JFK - New York (John F. Kennedy), USA JFM - Fremantle, Australie JHB - Johor Bahru, Malaisie JIB - Djibouti (Ambouli), Djibouti JKH - Chios, Grce JKT - Jakarta (Metropolitan Area), Indonsie JMK - Mykonos, Grce JMY - Freetown (Manny Yoko), Sierra Leone JNB Johannesburg (J. Smuts),

Afrique du Sud JOG Yogyakarta (Adisucipto),

Indonsie JRO - Kilimanjaro, Tanzanie JSA - Jaisalmer, Inde JSZ - St. Tropez, France JTR - Santorini, Grce -KKBL - Kabul, Afghanistan KBP - Kiev (Borispol), Ukraine KBR - Kota Bharu, Malaisie KBV - Krabi, Thailande KCH - Kuching, Malaisie KEF - Reykjavik (Keflavik), Islande KGD - Kaliningrad, Russie KGL - Kigali (Kanombe), Rwanda KHH - Kaohsiung International, Taiwan KHI - Karachi, Pakistan KIN - Kingston (Norman Manley), Jamaique KIV - Chisinau (Kishinev), Moldavie KIX - Osaka (Kansai Airport), Japon KMG - Kunming (Wujlaba), Chine

Austriche INU - Nauru International, Nauru INV - Inverness, Ecosse IOM - Isle of Man (Ronaldsway), Angleterre IQT - Iquitos (F.S. Vigneta), Prou IST Istanbul (Ataturk Internat.),

Turquie ITM - Osaka (Itami Airport), Japon IXL - Leh, Inde IZM - Izmir (A. Menderes), Turquie -JJAI - Jaipur, Inde JAO - Atlanta (Beaver Ruin Airport), USA JDH - Jodhpur, Inde JED - Jeddah (King Abdul Aziz), Arabie Saoudite JER - Jersey, Iles Anglo-normandes

75

KRK - Krakow (Balice), Pologne KRT - Khartoum, Soudan KTM - Kathmandu (Tribhuvan), Npal KTP - Kingston (Tinson), Jamaica KTW - Katowice (Pyrzowice), Pologne KUL Kuala Lumpur (Subang),

LEH - Le Havre (Octeville), France LEJ - Leipzig (Schkeuditz), Allemagne LFW - Lome (Tokoin), Togo LGA - New York (La Guardia Airport), USA LGG - Liege (Bierset), Belgique LGK - Langkawi, Malaisie LGW - Londres (Gatwick), Angleterre LHE - Lahore, Pakistan LHR - Londres (Heathrow), Angleterre LIG - Limoges (Bellegarde), France LIL - Lille (Lesquin), France LIM - Lima (J. Chavez Internacional), Prou LIN - Milan (Linate), Italie LIS - Lisbone (Portela de Sacavem), Portugal LJU - Ljubljana (Brnik), Slovnie LLI - Lalibella, Ethiopie LLW - Lilongwe (Kamuzu Internat.), Malawi LOH - Loja, Equateur LON - Londres (Metropolitan Area), Angleterre LOS - Lagos (Murtala Muhammed), Nigeria LPA - Las Palmas/Gran Canaria, Canaries

Malaisie KWI - Kuwait International Airport, Kuwait KWL - Guilin, Chine -LLAD - Luanda (4 de Fevereiro), Angola LAI - Lannion, France LAS - Las Vegas (McCarran Internat.), USA LAU - Lamu (Mwana), Kenya LAX - Los Angeles Internat. Airport, USA LBA - Leeds/Bradford, Angleterre LBD - Khudzhand, Tajikistan LBG - Paris (Le Bourget), France LBH - Sydney (Palm Beach), Australie LBI - Albi, France LBV - Libreville (Leon M'Ba), Gabon LBY - La Baule, France LCA - Larnaca, Chypre LCE - La Ceiba (Goloson), Honduras LCG - La Coruna, Espagne LCY Londres (City Airport),

LPB - La Paz (El Alto), Bolivie LPL Liverpool (Speke Airport),

Angleterre LDE France LED - St. Petersburg (Pulkowo-2), Russie Lourdes/Tarbes (Ossun),

Angleterre LPQ - Luang Prabang, Laos LPY - Le Puy, France LRH - La Rochelle (Laleu), France

76

LRM

La

Romana,

Rpublique

MCP - Macapa,Brsil MCT - Muscat (Seeb), Oman MDL - Mandalay, Myanmar MDQ - Mar del Plata, Argentine MDW - Chicago (Midway Airport), USA MDZ Mendoza (El Plumerillo),

Dominicaine LRT - Lorient (Lann-Bihouet), France LSI - Lerwick, Shetland LSS - Les Saintes, Guadeloupe LTD - Ghadames, Libye LTN - Luton Airport, Angleterre LUD - Lderitz, Namibie LUG - Lugano (Agno), Suisse LUN - Lusaka Internat. Airport, Zambie LUX Luxembourg (Findel),

Argentine MEB Melbourne (Essendon),

Australie MEK - Meknes, Maroc MEL Melbourne (Tullamarine),

Luxembourg LVS - Las Vegas Municipal Airport, USA LXA - Lhasa, Tibet LXR - Luxor, gypte LYN - Lyon (Bron), France LYR Svalbard (Longyearbyen),

Australie MES - Medan (Polonia), Indonsie MEX - Mexico City, (Benito Juarez), Mexique MGA Managua (A. Sandino),

Nicaragua MHB - Auckland (Mechanics Bay), Nlle-Zlande MHD - Mashad, Iran MIA - Miami International Airport, USA MID - Merida (M. C. Rejon), Mexique MIL - Milan (Metropolitan Area), Italie MIR - Monastir (Skanes), Tunisie MJN Majunga (Amborovy),

Norvge LYS - Lyon (St Exupery), France -MMAA - Madras (Meenambakkam), Inde MAD - Madrid (Barajas), Espagne MAH - Mahon (Menorca), Baleares MAN - Manchester (Ringway Int.), Angleterre MAO - Manaus (Eduardo Gomes), Brsil MBA Kenya MBJ Montego Bay (Sangster), Mombasa (Moi Internat.),

Madagascar MJV - Murcie (San Javier), Espagne MKZ - Malacca (Batu Berenclum), Malaisie MLA - Malte (Luqa), Malta MLE - Male (Hulule), Maldives MLW - Monrovia (Spriggs Payne), Liberia MMA - Malmo, Sude MMK - Murmansk, Russie

Jamaique MCO - Orlando International Airport, USA

77

MMO - Maio, Cape Verde MMX - Malmo (Sturup), Sude MNL Manille (Ninoy Aquino),

MVD

Montevideo

(Carrasco),

Uruguay MXP - Milan (Malpensa), Italie MYD - Malindi, Kenya MZI - Mopti (Barbe), Mali MZM - Metz (Frescaty), France -N-

Philippines MOF - Maumere, Indonsie MOW - Moscou (Metropolitan Area), Russie MPL France MPM - Maputo, Mozambique MPN - Mount Pleasant, Falklands MRD - Merida, Venezuela MRI - Anchorage (Merrill Field), Alaska MRS - Marseille (Marignane), France MRU - Plaisance (S. Ramgoolam), Maurice MRX - Margarita Island, Venezuela MSB - St. Maarten (Marigot), Antilles Nerl. MSP - Minneapolis/St. Paul, USA MSQ - Minsk (Loshitsa), Belarusse MSR - Munster (Greven), Allemagne MST Maastricht (Zuid-Limburg), Montpellier (Mditerane),

NAN - Nadi, Fidji NAP - Naples (Capodichino), Italie NAS - Nassau, Bahamas NAT - Natal, Brsil NBL - San Blas, Panama NBO - Nairobi (Jomo Kenyatta), Kenya NCE - Nice (Cte d'Azur), France NCL - Newcastle, Angleterre NDJ - N'Djamena, Tchad NEW New Orleans (Lakefront

Airport), USA NGO - Nagoya (Komaki), Japon NIC - Nicosia, Chypre NIM Niamey, Niger NKC -

Nouakchott, Mauritanie NLO - Kinshasa (N'Dolo), RDC NOS Nossi-Be (Fascene),

Pays-Bas MSU - Maseru (Moshoeshoe), Lesotho MSW - Massawa, Erythre MSY - New Orleans (Moisant Field), USA MTY - Monterrey (M. Escobedo), Mexique MUB - Maun, Botswana MUC Munich (F. J. Strauss),

Madagascar NOU - Noumea (La Tontouta), Nlle Caledonie NPS - Honolulu (Ford Island), Hawaii NRT - Tokyo (Narita), Japon NSI - Yaounde (Nsimalen Internat.), Cameroun NTE - Nantes (Chteau Bougon), France NTO - Santo Antao, Cape Verde

Allemagne MUV - Philadelphie (Mustin ALF), USA

78

NTR - Monterrey (Aeropuerto Norte), Mexique NUE - Nurenberg, Allemagne NWA - Moheli, Comores NYC - New York (Metropolitan Area), USA -OOAK - Oakland International Airport, USA OCO - San Jose (El Coco), Costa Rica OCW - Washington (Warren Field), USA ODB Cordou (San Jeronimo),

OST - Ostende, Belgique OTP - Bucarest (Otopeni), Roumanie OUA - Ouagadougou, Burkina Faso OUD - Oujda (Les Angades), Maroc OVD - Oviedo (Asturias), Espagne OZZ - Ouarzazate, Maroc -PPAC - Panama City (Paitilla), Panama PAP - Port-au-Prince, Hati PAR France PAS - Paros, Grce PBC - Puebla, Mexique PBH - Paro, Bhoutan PBM - Paramaribo (J. A. Pengel), Suriname PCP - Principe, Sao Tom et Principe PDK Atlanta (Dekalb-Peachtree Paris (Metropolian Area),

Espagne ODE - Odense (Beldringe), Danemark ODS - Odessa (Tsentrainy), Ukraine OHD - Ohrid, Macdoine OKD - Sapporo (Okadama), Japon OLB - Olbia (Costa Smeralda), Italie OPF - Miami (Opa Locka Airport), USA OPO Porto (Pedras Rubras),

Airport), USA PDL - Ponta Delgada (Sao Miguel), Aores PDV - Plovdiv, Bulgarie PDX - Portland International Airport, USA PEK - Beijing (Capital), Chine PEM - Puerto Maldonado (Padre Aldamiz), Prou PEN - Penang International, Malaisie PER - Perth, Australie PEW - Peshawar, Pakistan PFO - Paphos (International), Chypre

Portugal ORA - Oran, Algrie ORD - Chicago (O'Hare International), USA ORG - Paramaribo (Zorg en Hoop), Suriname ORK - Cork, Irlande ORN - Oran (Es Senia), Algrie ORY - Paris (Orly), France OSA - Osaka (Metropolitan Area), Japon OSL Oslo (Metropolitan Area),

PGF - Perpignan (Rivesaltes), France PGX - Perigueux (Bassillac), France

Norvge OSS - Osh, Kyrgyzstan

79

PHC Nigeria PHL

Port

Harcourt

(Omagwa),

POS - Port of Spain (Piarco), Trinidad et Tobago

Philadelphia

International

PPG - Pago Pago, Samoa US PPS - Puerto Princesa International, Philippines PPT - Papeete (Faaa), Polynsie Franaise PRG Prague (Ruzyne), Rp.

Airport, USA PHW - Phalaborwa, Afrique du Sud PHX Phoenix (Sky Harbor

International), USA PIS - Poitiers (Biard), France PLH - Plymouth (Roborough Airport), Angleterre PLP - La Palma, Canaries PLU - Belo Horizonte, Brsil PMA - Pemba Island, Tanzanie PMC - Puerto Montt (El Tepual), Chili PMF - Parme, Italie PMI - Palma de Mallorca, Balares PMO - Palerme (Punta Raisi), Italie PNA - Pamplona, Espagne PNH - Phnom Penh (Pochentong), Cambodge PNI - Pohnpei International Airport, Micronesia PNK - Pontianak (Supadio), Indonsie PNR - Pointe Noire, Congo POA - Porto Alegre (Salgado Filho), Brsil POI - Potosi (Capitan Nicolas Rojas), Bolivie POL Pemba (Porto Amelia),

Tchque PRI - Praslin, Seychelles PRJ - Capri, Italie PSA - Pise (Galilei), Italie PSY - Port Stanley, Falklands PTP Pointe-a-Pitre (Le Raizet),

Guadeloupe PTY - Panama City (O. Torrijos Herrara), Panama PUF - Pau (Pont Long Uzein), France PUJ Punta Cana, Rpublique

Dominicaine PUS - Pusan (Kimhae), Core du Sud PVG - Shanghai (Pu Dong), Chine PVR - Puerto Vallarta (G. D. Ordaz), Mexique PYX - Pattaya, Thalande PZU - Port Soudan, Soudan -QQDU - Dusseldorf, Allemagne QDV - Denver (Metropolitan Area), USA QGN - Tarragona (Reus), Espagne QKA Karlsruhe (Forchheim),

Mozambique POM - Port Moresby, Papouasie-NlleGuine POP Puerto Plata, Rpublique

Allemagne

Dominicaine

80

QLA - Los Angeles (Metropolitan Area), USA QLI - Limassol, Chypre QLJ - Lucerne, Suisse QLS - Lausanne (La Blecherette), Suisse QPA - Padou, Italie QPG Singapour (Paya Lebar),

RIO - Rio de Janeiro (Metropolitan Area), Brsil RIX - Riga (Spilve), Laettonie RJK - Rijeka, Croatie RKE Copenhagen (Roskilde),

Danemark RML - Colombo, Sri Lanka RNS France ROB Liberia ROM - Rome (Metropolitan Area), Italie St. Maarten, Antilles RSC - Riga (Skulte), Lettonie RSE - Sydney (Aurose Bay), Australie RTB - Roatan, Honduras RTM - Rotterdam, Pays-Bas RUH - Riyadh (King Khalid), Arabie Saoudite RUN - Saint-Denis (Gillot), Runion RUY - Copan, Honduras RVN - Rovaniemi, Finlande RWP - Rawalpindi, Pakistan Monrovia (Roberts Field), Rennes (Saint-Jacques),

Singapour QRA - Jo'burg (Randgermiston), Af. du Sud QSF - San Francisco (Metropolitan Area), USA QSM -

Nerlandaises QSO - Sousse, Tunisie QTW - Taejon, Core du Sud -RRAI - Praia, Sao Tiago, Cape Verde RAK - Marrakech (Menara), Maroc RBA - Rabat (Sale), Maroc RBD - Dallas (Redbird Airport), USA RDU - Raleigh-Durham (Int'l Airport), USA RDZ - Rodez, France REC - Recife (Guararapes), Brsil REK - Reykjavik, Islande REP Siem Reap (Angkor),

-SSAB - Saba, Antilles Nerlandaises SAH - Sana'a (El Rahaba), Ymen SAL - San Salvador (Internacional), Salvador

Cambodge RGN Yangoon (Mingaladon),

SAO - Sao Paulo (Metropolitan Area), Brsil SAP - San Pedro Sula (La Mesa), Honduras

Myanmar RHE - Reims (Champagne), France RHO - Rhodes (Diagoras/Maritsa), Grce

81

SAW - Istanbul (S.Gokcen Internat.), Turquie SAY - Siene, Italie SBH - Saint Barthelemy, Guadeloupe SBK - Saint Brieuc, France SCL - Santiago de Chili (A. M. Benitez), Chili SCN Saarbrucken (Ensheim),

SIG - San Juan (F. L. Ribas), Puerto Rico SII - Sidi Ifni, Maroc SIN - Singapour (Changi Internati), Singapour SIR - Sion (Sitten), Suisse SJD - Los Cabos (S. J. del Cabo), Mexique SJJ - Sarajevo, Bosnie

Allemagne SCQ Santiago Compostela

SJO - San Jose (J. Santamaria), Costa Rica SJU - San Juan (L. Munoz Marin), Puerto Rico SJZ - Sao Jorge, Aores SKD - Samarkand, Ouzbkistan

(Santiago), Espagne SCU - Santiago (Antonio Maceo), Cuba SDQ - Santo Domingo, Rpublique Dominicaine SDU Rio de Janeiro (Santos

SKG - Thessalonique (Mikra), Grce SKI - Skikda, Algrie SKL - Isle of Skye, Angleterre SKP - Skopje, Macedoine SKU - Skiros, Grce SLC - Salt Lake City Internat. Airport, USA SLZ - Sao Luis, Brsil SMS - Ste Marie, Madagascar SNE - Sao Nicolau, Cap Vert SNN - Shannon (Limerick), Irlande SOF - Sofia (Vrajdebna), Bulgarie SOU Southampton (Eastleigh),

Dumont), Brsil SDV - Tel Aviv, Isral SEA - Seattle-Tacoma International, USA SEL - Soul (Kimpo), Core du Sud SEZ Mah (Seychelles Int'l),

Seychelles SFA - Sfax (Thyna), Tunisie SFO - San Francisco Internat. Airport, USA SGL - Manila, Philippines SGN - Ho Chi Minh (Tan Son Nhut), Vitnam SHA - Shanghai (Hongqiao), Chine SHJ - Sharjah International Airport, EAU SIA - Xian (Xiguan Airport), Chine SID - Sal (Amilcar Cabral), Cap Vert

Angleterre SPK - Saporro (Chitose), Japon SPL - Amsterdam (Schiphol), PaysBas SPU - Split (Kastel), Croatie SRE - Sucre (J. A. de Padilla), Bolivie

82

SSA - Salvador (Dois de Julho), Brsil SSG - Malabo, Guine Equatoriale SSH - Sharm El Sheikh (Ras Nasrani), Egypte STL - St. Louis International Airport, USA STM - Santarem, Brsil STN - Londres (Stansted), Angleterre STO - Stockholm (Metropolitan Area), Sude STR Stuttgart (Echterdingen),

TAS

Tashkent

(Yuzhny),

Ouzbkistan TBS Tbilisi (Novoalexeyevka),

Georgie TBZ - Tabriz, Iran TCI - Tnrife, Canaries TDD - Trinidad, Bolivie TER - Terceira (Aeroporto das Lajes), Aores TFN Tnrife (Los Rodeos),

Canaries TFR - Tarbes, France TFS - Tnrife (Sur Reina Sofia), Canaries TGU Tegucigalpa (Toncontin),

Allemagne SUB - Surabaya (Juanda), Indonsie SUV - Suva (Nausori International), Fidji SVG - Stavanger (Sola), Norvge SVO - Moscou (Cheremetievo 2), Russie SVQ - Seville (San Pablo), Espagne SWK - Milan (Segrate), Italie SWP - Swakopmund, Namibie SXB - Strasbourg (Entzheim), France SXF - Berlin (Schoenefeld), Allemagne SXM - St. Maarten (Princ. Juliana), Ant. Nerl. SYD - Sydney (Kingsford Smith), Australie SYZ - Shiraz, Iran SZG - Salzburg, Autriche SZX - Shenzhen, Chine -TTAB - Tobago (Scarborough), Trinidad et Tobago TAH - Tanna Island, Vanuatu

Honduras THF - Berlin (Tempelhof), Allemagne THR Theran (Qualeh Morgeh

Airport), Iran TIA - Tirana, Albania TIP - Tripoli (Idris), Libye TKU - Turku, Finlande TLC - Toluca (A. L. Mateos), Mexique TLE - Tulear, Madagascar TLL - Tallinn (Yulemiste), Estonie TLN - Toulon/Hyeres (Le Palyvestre), France TLS - Toulouse (Blagnac), France TLV - Tel Aviv (Ben Gurion), Isral TMB - Miami (Kendall-Tamiami), USA TMM - Tamatave, Madagascar TMP - Tampere (Pirkkala), Finlande TMR - Tamanrasset, Algrie

83

TMS - Sao Tome, Sao Tome et Principe TNG - Tanger (Boukhalef), Maroc TNR Antananarivo (Ivato),

UGN - Chicago (Waukegan Regional), USA UII - Utila Island, Honduras UIK - Irkutsk, Russie UIO - Quito (Mariscal Sucre), Equateur UIP - Quimper (Pluguffan), France UKB - Kobe, Japon UKY - Kyoto, Japon ULC - Santiago de Chili, Chili

Madagascar TNT - Miami (Dade-Collier), USA TOD - Tioman, Malaisie TOE - Tozeur (Nefta), Tunisie

TOM - Tombouctou, Mali TPE - Taipei (Chiang Kai Shek), Taiwan TRD - Trondheim (Vaernes), Norvge TRN - Turin (Caselle), Italie TRS - Trieste (Ronchi dei Legionari), Italie TRU - Trujillo, Prou TRV - Trivandrum (International), Inde TSA - Taipei (Sung Shan), Taiwan TSF - Trvise (S. Angelo), Italie TSR Timisoara (Giarmata),

ULN - Ulan Bator, Mongolia UPG - Ujung Pandang (Hasanuddin), Indonsie URC - Urumqi (Diwopu), Chine URO - Rouen, France USH - Ushuaia, Argentine USM - Koh Samui, Thailand UUD - Ulan Ude (Mukhino), Russie UVE - Ouva, Nlle Caldonie -VVAN - Van, Turquie VAP - Valparaiso, Chili VAR - Varna, Bulgarie

Roumanie TUF France TUN Tunis (Carthage Airport), Tours (Saint-Symphorien),

VCE - Venise (Marco Polo), Italie VCP Sao Paulo/Campinas

(Viracopos), Brsil VER - Veracruz (General H. Jara), Mexique VFA - Victoria Falls, Zimbabwe VGO - Vigo, Espagne VIE - Vienne (Schwechat), Autriche VIT - Vitoria, Espagne VKO - Moscow (Vnukovo), Russie VLC - Valencia, Espagne VLI - Port Vila (Bauerfield), Vanuatu

Tunisie TXL - Berlin (Tegel), Allemagne TYO - Tokyo (Metropolitan Area), Japon TZA - Belize City (Municipal), Belize -UUAK - Narssarssuaq, Groenland UDR - Udaipur, Inde UET - Quetta, Pakistan

84

VLL - Valladolid, Espagne VNO - Vilnius, Lituanie VNS - Varanasi, Inde VNY - Los Angeles (Van Nuys Airport), USA VRA - Varadero, Cuba VRN - Verone (Villafranca), Italie VTE - Vientiane (Wattay), Laos VVI - Santa Cruz (Viru Viru Internat.), Bolivie VVO - Vladivostok, Russie VXE - Sao Vicente, Cap Vert VXX - Mexico City (Sertel), Mexique -WWAS Washington (Metropolitan

WVB - Walvis Bay, Namibia WVK - Manakara, Madagascar -XXFW Hamburg-Finkenwerder,

Allemagne XLS - Saint Louis, Sngal XLW Bremen (Lemwerder),

Allemagne XQP - Quepos, Costa Rica XXB Manchester (Woodford),

Angleterre -YYAO - Yaound (Nsimalen Internat.), Cameroun YBC - Baie-Comeau, QC, Canada YBD - Vancouver (New Westminster), Canada YDA - Dawson, Canada YDT - Vancouver (Boundary Bay), Canada YEA - Edmonton (Metropolitan Area), Canada YED (Whiteman Edmonton (Namao Field),

Area), USA WAW - Varsovie (Okecie), Pologne WDH Windhoek (J. G. Strijdom Inter.), Namibia WFI - Fianarantsoa, Madagascar WGL Baltra Island, Galapagos,

Equateur WHF - Wadi Halfa, Soudan WHP Los Angeles

Canada YEG - Edmonton Internat. Airport, Canada YGF - Cape Town (Youngsfield), Af. du Sud YGR - Iles de la Madeleine, Canada YHU - Montreal (St.-Hubert), Canada YHZ - Halifax International Airport, Canada YIP - Detroit (Willow Run Airport), USA

Airport), USA WIL - Nairobi (Wilson), Kenya WLG - Wellington, Nouvelle-Zlande WLS - Wallis (Hihifo), Wallis et Futuna WMR - Mananara, Madagascar WNT - Hierro, Canaries WPU - Puerto Williams, Chili WRK - Dallas (White Rock Airport), USA WRO - Wroclaw, Pologne

85

YKZ - Toronto (Buttonville Airfield), Canada YLP - Mingan, Canada YMQ Montral (rgion

YVR - Vancouver Internat. Airport, Canada YWG - Winnipeg Internat. Airport, Canada YXD - Edmonton Municipal Airport, Canada YYC Calgary Internat. Airport,

mtropolitaine), Canada YMX - Montral (Mirabel internat.), Canada YND - Hull - Ottawa (Gatineau Airport), Canada YOK - Yokohama, Japon

Canada YYZ - Toronto (L. B. Pearson Int'l), Canada YZD - Toronto (Downsview), Canada

YOW - Ottawa (Macdonald-Cartier), Canada YQB - Qubec, QC, Canada YRO - Ottawa (Rockcliffe Airport), Canada YRQ - Trois-Rivieres, Canada YSX - Halifax (Shearwater Airport), Canada YTO - Toronto (Metropolitan Area), Canada YTZ - Toronto Island Airport, Canada YUL - Montral (P. E. Trudeau), Canada YVA Moroni (Hahaya/Iconi),

-ZZAD - Zadar, Croatie ZAG - Zagreb (Pleso), Croatie ZAM Zamboanga International,

Philippines ZAO - Cahors, France ZAZ - Saragosse, Espagne ZDJ - Berne, Suisse ZGC - Lanzhou (Zhongchuan), Chine ZIG - Ziguinchor, Sngal ZND - Zinder, Niger ZNZ - Zanzibar, Tanzanie ZPE - Onasbruck, Allemagne ZRE - Rethymnon, Grce ZRH - Zurich (Zrich-Kloten), Suisse

Comores

86

Posibile ntrebri la test: 6. Locul i importan transporturilor aeriene n turism 7. Clasificai aeronavele dup distana de croazier i capacitatea acestora / 8. Enumerai elementele structurale i organizatorice ale aeroportului 9. Prezentai care sunt funciile i serviciile oferite de un aeroport. 10. Caracterizai cursele regulate tradiionale. 11. Caracterizai cursele low cost. 12. Definii conceptul de ticketing i evideniai rolul acestuia n cadrul unei agenii de turism. 13. Caracterizai pe scurt CRS/SGD (definiie, de cine au fost create, faciliti oferite) ; evideniai 3 exemple de CRS. 14. Prezentai funciile CRS-urilor 15. Evideniai criteriile care se au n vedere la alegerea unui CRS de ctre o agenie de turism. 16. Definii rezervarea, precizai ce garanteaz o rezervare confirmat i ce nu, evideniai cile de rezervare. 17. Procedura de rezervare i emitere (etapele rezervrii) a biletului de avion. 18. Prezentai electronic ticketing i avantajele biletului electronic pentru client i pentru agenia de turism. 19. Definii tarifele practicate ntr-o agenie de turism i evideniai elementele n funcie de care sunt diferentiate tarifele biletelor de avion. 20. Enumerai principalele categorii de tarife practicate n transporturile aeriene de pasageri i precizai care este importana stabilirii corecte a tarifelor.. 21. Prezentai elementele/aspectele care se au n vedere la stabilirea tarifelor. 22. Evideniai deosebirile dintre tarifele IATA i tarifele de companie. 23. Evideniai criteriile care stau la baza acredirii IATA a unei agenii de turism. 24. Importana/locul activitii de ticketing n cadrul unei agenii de turism. 25. Operaii tehnice specifice activitii de ticketing.
26. Abrevieri/termeni utilizai n operaiile de ticketing.

87

TEST
Incercuii varianta corespunztoare rspundului corect 1. IATA are ca misiune principal: a. elaborarea de norme, practici recomandate i proceduri internaionale n domeniile tehnice ale aviaiei civile, precum i promovarea masur ilor de securitate aerian b. promovarea transportului aerian sigur, regulat i economic / eficient, printro larg cooperare ntre companiile de transport aeriene internaionale ale diferitelor ri . c. elaborarea unor reglementri serviciilor d. elaborarea msurilor de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecia fito sanitar sau veterinat 2. Sistemele globale de distribuie (Global Distribution Systems) au fost create de ctre a. ageniile de voiaj, b. companiile aeriene c. tour-operatori d. lanurile hoteliere, 3. Identificai care dntre urmtoarele principii nu este n conformitate cu codului de conduit adoptat de ICAO pentru GDS: a. Obligativitatea introducerii n sistemul de rezervri a unor informaii corecte, coerente i clare b. Orice linie aerian are dreptul s participle la CRS pe baze egale i nediscriminatorii c. Titularul unui CRS nu este obligat s presteze servicii celorlalte companii aeriene participante d. Titularul CRS-ului i participantul la acestea conlucreaz pe baze contractuale i nu se oblig reciproc la exclusivitate n acest gen de relaii care vizeaz domeniul standardului calitii

88

4. Tarifele speciale sunt : a. tarifele care se aplic n relaia cu touroperatorii b. tarife economice care au o serie de restricii de utilizare c. tarifele publice de baz ale companiilor, cele mai ridicate pe fiecare clas de transport d. tarifele negociate ntre companiile partenere i autoritile aeronautice din rile respective, nefiind nregistrate n cadrul sistemului IATA, 5. Sistemele de rezervri (GDS-urile) acceptate de ctre BSP Romania sunt a. Amadeus, Sabre Worldspan b. Amadeus, Galileo, Appolo c. Amadeus, Galileo, Worldspan d. Amadeus, Galileo, Sabre 6. NUC reprezint: a. moneda neutr folosit de IATA n construcia tarifar, pentru calcularea preului biletului de cltorie b. abreviere standard utilizat pentru a defini cltoria dus-ntors c. 7. OW-este o abreviere standard utilizat pentru: a. Cltorie/bilet doar dus b. cltorie dus ntors c. cltorie n circuit d. cltorie bilet deschis bilet de avion unde rezervrile nu sunt confirmate pentru c pasagerul nu cunoate datele voiajului 8. Stopover reprezint a. o cltorie cu escal b. o ntrerupere deliberat a cltoriei din voina pasagerului ntr -un loc situat ntre locul de plecare i cel de destinaie c. o ntreruperea cltoriei din motive de for major d. anularea cltoriei

89

BIBLIOGRAFIE:

1. Caraiani,

Gheorghe;

Lucian

Botea,

F.

Cristinel

Tncu

Ticketing

Universitatea Romno-American, Bucureti, Editura Pro-Universitaria, 2006 2. Caraiani Ghe. Tratat de transporturi, Editura Lumina Lex, 2001 3. Captn Octavian Caracteristici ale Conveniei de la Montreal din 1999 referitoare la transportul aerian internaional n Revista de Drept Comercial, Editura Lumina Lex, nr. 7-8/2001 4. Captn Octavian Caracteristici ale Conveniei de la Montreal din 1999 referitoare la transportul aerian internaional n Revista de Drept Comeercial, Editura Lumina Lex, nr. 6/2001 5. Derosier, Bernard Le transport aerien a l`heure europeenne, Paris, Assemble Nationale, 1998 6. Aurelia Fulger - Airline Business suport curs ANAT 7. Naveau, Jacques Droit du transport aerian international, Bruxelles, 1980 8. Popescu Dumitra, Forme i instrumente juridice de cooperare n aviaia civil internaional, Editura Academiei R.S.Romnia, Bucureti, 1983 9. Stanciu V. , Ionescu O.C. , Cristea I. , Transportul aerian de pasageri i marf, Editura Tehnic, Bucureti, 1980 10. Gabriela Stanciulescu Managementul operatiunilor in turism, Editura AllBeck, Bucuresti, 2003 11. G. Stanciulescu, G. Tigu - AVIAIA CIVIL IN SLUJBA TURISMULUI EUROPEAN SI INTERNATIONAL EVOLUIE SI OPERATORI 12. x x x Manual of Airport and Air Navigation Facility Tariffs, ICAO Journal, Montreal, 1992 13. x x x Rules of the Air and Air Traffic Services , ICAO Journal, Monreal, 1993 14. x x x Business and Aviation Regional Transport oct. 1995 15. x x x Ground Handling International Conference, Amsterdam, octombrie 1997 16. x x x International Air Transport Association Ticketing handboo1 june 2002 21- 23

90

17. x x x International Air Transport Association Travel agemt`s handook Resolution 814 Edition, Effetive 1 January, 2002Gabriela Stanciulescu 18. x x x Aeronauthical Information Publication -AIP Romania, 2005 Edition 19. x x x Manual de Aeroport, ediia 2005
Anexa

91