Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Escuela de Ingeniera Naval

PROBLEMTICA SOBRE EL INTERCAMBIO DE AGUA DE LASTRE Y NUEVAS TECNOLOGIAS PARA EL TRATAMIENTO DE ESTA.
Tesis para optar al Ttulo de: Ingeniero Naval Mencin: Maquinas Marinas Profesor Patrocinante: Sr. Mario Loaiza Ojeda. Ingeniero en Ejecucin Maquinas Marinas. Ingeniero Jefe de Maquinas.

RODRIGO ANDRES UBILLA ELLIES VALDIVIA - CHILE 2011

Esta tesis ha sido sometida para su aprobacin a la comisin de tesis, como requisito para obtener el grado de Licenciado en Ciencias de la Ingeniera. La tesis aprobada, junto con la nota de examen correspondiente, le permite al alumno obtener el ttulo de Ingeniero Naval, mencin en Maquinas Marinas.

EXAMEN DE TITULO
Nota de presentacin (ponderada) (1): . Nota de Examen (ponderada) (2): . Nota final de titulacin (1+2): .

COMISION EXAMINADORA

.
DECANO

..
FIRMA

.............................................................. EXAMINADOR

... FIRMA

.............................................................. EXAMINADOR

... FIRMA

.............................................................. EXAMINADOR

... FIRMA

.............................................................. SECRETARIO ACADEMICO

... FIRMA

Valdivia,... Nota de Presentacin = NC/NA * 0,6 + Nota de Tesis * 0,2 Nota final = Nota de Presentacin + Nota de Examen * 0,2 NC = Sumatoria de Notas de Currculo, sin Tesis NA = Numero de asignaturas cursadas y aprobadas, incluida prctica profesional.

Agradecimientos.

Al hablar de agradecer, a las personas que me ayudaron durante toda esta etapa, no son muchas las que se vienen a mi mente, pero sin duda alguna en las que primero pienso son en mis padres, Mariane y Eduardo que gracias a sus enseanzas, esfuerzos e incondicional dedicacin hacia m y mis hermanos he podido convertirme en lo que hoy soy. Hubo momentos difciles, sin duda alguna, pero nunca tuvieron dudas y siempre supieron apoyarme y alentarme para seguir y continuar mi camino. Por eso y por todo lo que me han dado, les voy a estar agradecido todo los das de mi vida.

Se me vienen a la mente tambin, mis hermanos, Fernando y Gonzalo, que siempre me tendieron una mano cuando lo necesite, y s que siempre estarn ah para cuando los necesite de nuevo, as como ellos saben que pueden contar conmigo en los momentos de alegra y adversidad.

Tambin quiero agradecer a Carmen Gloria y Oscar, quienes me acogieron al inicio de mi etapa universitaria, en ese momento fueron de mucha ayuda haciendo sentir parte de su hermoso hogar.

Por ltimo, quiero agradecer con todo mi corazn a mi beba. Gracias a ti Daniela he podido lograr cosas que jams pens en que podra lograr. Desde que estas junto a m he crecido, sobre todo como persona. Todo ese amor que me regalas incondicionalmente da a da, es lo nico que necesito para saber que los esfuerzos que hago en mi vida valen la pena y me dan fuerzas para seguir adelante. Y al momento de pensar en las mejores cosas que viv en la universidad no se me viene a la mente ningn otro momento que el instante en que te conoc. Te quiero, te amo y te adoro.

Por todo su apoyo estar eternamente agradecido de todos ustedes

ndice
Sumario. Summary. Introduccin Captulo I: Contaminacin y problemtica que conlleva el intercambio de aguas de lastre y el porqu de la necesidad de tratamiento de esta.

1. 1. 3. 3. 5. 7. 9. 10. 11. 14. 22. 27. 31. 33. 33. 34. 34. 39. 40. 40. 42. 44. 49. 49. 51. 55. 56. 59. 59. 60. 64. 65. 67. 67. 70. 72. 74. 74. 82. 82. 84. 87. 88. 89.

1.1 La influencia humana. 1.2 Impactos que conlleva el intercambio de aguas de lastre. 1.2.1 Impactos ecolgicos. 1.2.2 Impactos econmicos. 1.2.3 Impactos a la salud humana. 1.3 Son todas las bio invasiones nocivas? 1.4 La extensin de las invasiones, un verdadero problema global. 1.5 Ha sido, o est siendo el problema controlado? 1.6 Realidad actual internacional. 1.7 Realidad actual nacional referente al agua de lastre. 1.8 Cantidad de agua de lastre presente en chile y una mencin especfica al puerto de Corral. 1.9 El origen de las aguas de lastre que llegan a Chile.
Captulo II: Regulaciones sobre la gestin del agua de lastre.

2.1 Regulaciones sobre aguas de lastre a travs del tiempo. 2.2 Convenio Internacional de Aguas de Lastre de 2004. 2.2.1 Caractersticas principales del Convenio. 2.2.2 Beneficios del Convenio. 2.3 La Iniciativa del Programa Globallast. 2.3.1 Fase I del proyecto Globallast. 2.3.2 Segunda fase del programa Globallast. 2.4 Regulacin acerca del intercambio de agua de lastre en nuestro pas.
Captulo III: Nuevas tecnologas existentes para el tratamiento de aguas de lastre, en todas sus formas.

3.1 La no liberacin de aguas de lastre. 3.2 El cambio de las aguas de lastre. 3.3 El tratamiento de las aguas de lastre a bordo. 3.3.1 Tratamientos fsicos para el agua de lastre. 3.3.2 Tratamiento mecnico para el agua de lastre. 3.3.2.1 Tratamiento ultrasnico. 3.3.2.2 Tratamiento trmico para el agua de lastre. 3.3.2.3 Tratamiento de separacin tipo electro ionizacin magntica para el agua de lastre. 3.3.2.4 Tratamientos del campo de la electricidad para el agua de lastre. 3.3.3 Tratamientos qumicos para el agua de lastre. 3.3.3.1 Uso de cidos orgnicos y desinfectantes como bromo, cloro, dixido de cloro, perxido de hidrgeno y Glutaraldehdo. 3.3.3.2 Tratamiento con ozono. 3.3.3.3 Tratamiento de desoxigenacin. 3.3.4 Otros tipos de tratamiento de agua de lastre. 3.3.4.1 Sistema de tratamiento de lastre PureBallast de Alfa Laval. 3.4 Aislamiento de las aguas de lastre. 3.4.1 Tratamiento terrestre de las aguas de lastre. 3.4.2 Uso de agua de lastre limpia o reciclada.
Conclusiones. Bibliografa. Directorio Web.

Sumario

La siguiente tesis trata de uno de los problemas ms grande de contaminacin que actualmente afectan los mares de la Tierra, las bio invasiones marinas, realizadas a travs del intercambio de aguas de lastre por medio de los buques, a nivel mundial y local, de cmo estas han afectando los diferentes hbitats en donde se han instalado y de la problemtica que este tipo de contaminacin a presentado. Tambin se hace referencia a las normativas pasadas y vigentes referentes a la gestin de aguas de lastre, de forma nacional e internacional. Por ltimo, se mencionaran nuevas tecnologas y posibles soluciones, aplicadas al campo del agua de lastre transportada por los buques en la actualidad y futuro, para as tratar de dar una posible solucin al problema que actualmente afecta a los ocanos terrestres.

Summary

The following thesis treat about of the largest pollution problems currently affecting the Earth's seas, the marine bio-invasions, carried out through exchange of ballast water by ships presented. globally and locally, how these have affected the different habitats where they have been installed and the problem that this kind of pollution

It also refers to the past and current regulations regarding the management of ballast water, on national and international levels.

Finally, mention new technologies and possible solutions, applied to the field of ballast water carried by ships in the present and future, so try to give a possible solution to the problem currently affecting the Earth's oceans.

Introduccin
Qu es el agua de lastre? Segn la Enciclopedia general del mar lastre, (del antiguo alto alemn last, que significa peso). Es el peso que se carga en una embarcacin, para que sta se sumerja hasta un calado conveniente y de esta forma brindar una segura navegacin en cuanto a trminos de estabilidad e integridad estructural se refiere. Los buques modernos, no pueden operar sin lastre, porque este les provee a las naves balance y estabilidad cuando se encuentran sin carga. El lastre, como componente necesario para hacerse a la mar, ha estado presente desde los tiempos en que los fenicios empezaron a comerciar por va martima. Sus naves inicialmente fueron construidas de formar que siempre mantenan carga a bordo, la cual era vendida o cambiada en un puerto, para luego zarpar a otro lugar y proceder de la misma forma con las cargas existentes en sus cubiertas. Cuando el comercio no permita efectuar dicho intercambio en el prximo puerto, la nave era llenada con cargas, que si eran arrojadas al mar por la borda de la nave, no representaban una perdida para el dueo de esta y es as que los espacios vacos que se hallaran, fueron llenados con cargas inertes slidas, principalmente consistente en rocas, arena o metales de los ms diversos tipos, que servan como peso o lastre de la nave, pero llevaba tiempo manipularlos y representaban una posible prdida de estabilidad de la embarcacin al desplazarse durante la travesa. Con la introduccin del vapor y la hlice en las naves y quedando muchos buques, al descargar, con gran parte de su obra viva, (lo que debe quedar bajo el agua), sobre la superficie del mar y su hlice poco sumergida, o descubierta, a fines de 1880 se comenz a usar estanques para almacenar agua como lastre a bordo de dichas embarcaciones. El empleo del agua como lastre facilita el negocio naviero, ya que este hacia uso de un recurso existente en demasa, sin costo adicional y por ser un lquido, se adaptaba a la forma del tanque lo que permite su rpido confinamiento en el mismo. Otra ventaja era el hecho que con este sistema se presentan las bodegas de carga vacas y lista para su uso en puerto, a diferencia que cuando usaba otro tipo de lastre,

este deba ser desembarcado para luego embarcar la carga, aumenta el tiempo operacin de la nave en puerto. Con el adecuado manejo de las aguas de lastre a bordo de las naves, estas comenzaron a ser ms seguras, por cuanto no sufran grandes esfuerzos estructurales, mantienen una buena estabilidad, un casco relativamente sumergido y su hlice est cubierta de agua, lo cual permite mejorar el andar de la nave y casi siempre, mantener una condicin de carga ideal. Cuando recin comenz a utilizarse el agua como elemento de lastre en las embarcaciones, era muy comn que, en la medida que las embarcaciones pudiesen, lastraran sus mismas bodegas (o estanques) de carga. Esta accin no generaba ningn problema mientras el cargamento que hubiese llevado anteriormente no representara ningn peligro para el medio ambiente marino. Pero si el buque hubiese estado previamente cargado con alguna sustancia o elemento nocivo, la contaminacin que se produca generaba grandes daos al ecosistema. Este tipo de lastre se conoce como lastre sucio el cual fue muy utilizado en embarcaciones que transportaban productos de hidrocarburos (buques tanques), pero la contaminacin producto de estas prcticas obligo a tomar serias medidas en cuanto a la utilizacin y manejo de este sistema de lastre. Una vez tomadas las acciones correspondientes para el caso del lastre sucio, en vista de los daos que provocaba a los ecosistemas marinos, se cre el concepto de lastre limpio. Esta modalidad de lastre provoco grandes cambios en los buques y en los puertos o terminales. Se debi implementar en las embarcaciones sistemas de lavado para sus estanques o bodegas de carga y asimismo destinar estanques que podran ser utilizados para el transporte de carga, como receptores de las aguas sucias provenientes del lavado de sus espacios de carga. Luego de esta accin y si fuese posible separar por algn mtodo el agua de los productos transportados, o dar algn tipo de tratamiento a esta, podra ser descargada al costado bajo ciertas normas establecidas en los convenios internacionales de la OMI. En tanto los residuos que quedasen que no podran ser descargados al medio ambiente marino bajo ningn punto de vista por su toxicidad o nocividad, estas, tendran que ser recibidas por los terminales o puertos donde estas naves operasen. Esto trajo como consecuencia que los puertos y terminales tuvieses que contar con infraestructura adecuada para la recepcin de estas sustancias lo que significo grandes inversiones.

Una vez realizado todo el proceso de limpieza de los espacios de carga, y estando estos libres de productos o mercancas previamente transportadas, se proceda a llenarlos con agua de mar o lastrarlos con lastre limpio, el cual disminuy considerablemente los ndices de contaminacin provocados por su antecesor. Con el pasar de los aos, los avances y desarrollos en la navegacin fueron creciendo. Esto se reflejo en la construccin de naves cada vez ms grandes, veloces y en un aumento significativo en la flota mundial de buques, los cuales pudieron llevar consigo ms cargas en mucho menor tiempo y a muchos ms lugares en el mundo. Pero esto tambin trajo consigo muchos grandes desastres navales y como consecuencia de esto grandes catstrofes medioambientales. A raz de esto las autoridades se vieron en la obligacin de legislar con respecto al tema creando nuevos reglamentos de un sinnmero de temas afines para la seguridad de las embarcaciones en la mar. De todos estos nuevos reglamentos nace la idea de que los buques deben estar provistos por un doble fondo, el cual en resumidas cuentas es como si el buque tuviese dos cascos. De esta nueva disposicin estructural de los buques nace el sistema de lastre, el cual se utiliza en la actualidad con mayor frecuencia y es conocido como lastre segregado. Este tipo de lastre es llevado en las embarcaciones modernas en estanques destinados solo para el lastrado de la embarcacin, los cuales se encuentran dispuestos estratgicamente en los espacios del doble fondo del buque y los cuales los pilotos de las naves pueden llenar o vaciar a gusto con tal de que siempre se logre tener una estabilidad positiva de la nave y brindar una navegacin segura. La ventaja que proporciona este tipo de lastre, es que nunca entra en contacto con la carga, por lo cual podramos decir entre comillas que es el lastre ms limpio y el que mayormente se utiliza en la actualidad. Si bien, a simple vista no habra problemas para la utilizacin de lastre segregado, con nuestro avanzar veremos que aunque solo estamos transportando agua de un lugar a otro esta puede llegar a producir grandes daos en los ecosistemas marinos donde se vierta. Este tipo de contaminacin aun no es muy conocida por la comunidad en general, se le conocen como bio invasiones marinas, y pueden llegar a producir grandes problemas ecolgicos, sociales y econmicos para los estados ribereos de todo el mundo como veremos ms adelante.

Captulo I
Contaminacin y problemtica que conlleva el intercambio de aguas de lastre y el porqu de la necesidad de tratamiento de esta.

Durante el pasado milenio, las especies acuticas se han dispersado a travs de los ocanos de forma natural, arrastradas por las corrientes marinas, por vientos en la superficie del ocano que mueven objetos donde estas van adheridas, etc. Barreras naturales como la temperatura, los regmenes de salinidad y las masas de tierra, han prevenido que muchas especies se dispersen en ciertas reas. Esto es el resultado de los patrones naturales de biogeografa que podemos observar en los ocanos hoy en da. En particular, las zonas tropicales temperadas han separado a las zonas del norte y del sur las cuales poseen aguas de temperaturas ms bajas. Esto llevo a que muchas especies evolucionaran independientemente en estas zonas, y como resultado se obtuvo una gran biodiversidad de ambientes marinos entre el norte y el sur. En las aguas tropicales, sin embargo, las especies acuticas no estn enfrentadas a las mismas barreras. Esto explica el porqu de la relativa homogeneidad de la biodiversidad marina que habita en una gran rea del indo pacifico, la que va desde la costa este africana, hasta la costa oeste de Amrica del sur. Sin embargo, las corrientes marinas, las condiciones climticas y otras condiciones del medio ambiente han cambiado con el tiempo y las especies tambin han ido evolucionando. Esto ha llevado a que sus patrones naturales de dispersin, y los de biogeografa tambin cambien, como parte de un cambiante ecosistema global.

1.1 La influencia humana. Los humanos, por supuesto, han contribuido a la dispersin de las especies, desde que se han viajado de un lugar a otro y han navegado a travs de los ocanos. Histricamente, la raza humana ha dispersado a las especies marinas mayormente cuando estas se pegaban a los cascos de las naves. Pero con el tiempo las actividades marinas con las cuales se pueden transferir especies acuticas a nuevas zonas se ha ido expandiendo. En nuestro tiempo presente se pueden incluir los siguientes factores de influencia humana:
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El desarrollo de distintos canales: la apertura de corredores de transferencia por los cuales las especies pueden invadir nuevas reas (ej.: canal de panam o canal de Suez)

El movimiento de grandes estructuras marinas como plataformas petrolferas o muelles flotantes

Desechos marinos flotantes (ej.: equipos de pesca, plsticos, etc.) El escape o la introduccin de especies desde los acuarios pblicos y privados. La introduccin intencional o accidental de peces para la pesca y la acuicultura. El movimiento de embarcaciones entre el agua y la tierra (ej.: recreacionales transportadas en carros) lanchas

Las especies se han ido expandiendo debido a los cambios climatolgicos producidos por la quema de combustibles fsiles. (ej.: la gran cantidad de especies tropicales que se encuentran invadiendo el mediterrneo.)

Y, por ltimo, la navegacin moderna. Los barcos modernos en si presentan, una amplia gama de oportunidades para

que las especies sean transportadas hasta nuevos medios ambientes, las cuales podemos colocar dentro de cuatro grandes categoras, como son: las aguas transportadas por los buques, incrustaciones o especies adheridas a los cascos, sedimentos transportados en los buques y por ultimo pelculas biolgicas. (Ver tabla N 1)
Aguas a bordo de los buques. Agua de lastre. Agua de sentina. Agua de enfriamiento de motores. Agua de enfriamiento del eje de la hlice. Agua para control de incendios. Agua para uso de sanitarios. Incrustaciones. En el casco. Cajas de mar o tomas de agua. Incrustaciones en el interior tuberas. Incrustaciones en el ancla y su cadena. Incrustaciones en el eje de la hlice y hlice misma. de las Sedimentos a bordo de los buques. Sedimentos Sedimentos sentinas. Sedimentos cofferdam cadena. en de el la en en los las estanques de lastre. Pelculas biolgicas. Superficie Superficie sentinas. En el interior de las tuberas. de de los las

estanques de lastre.

Tabla N 1.- Vectores por los cuales un buque puede transferir especies acuticas.2

1.2 Impactos que conlleva el intercambio de aguas de lastre. La gran mayora de las especies acuticas transportadas en el agua de lastre no sobreviven a la travesa, adems el ciclo de lastrado y deslastrado y las condiciones ambientales dentro de los estanques de lastre pueden ser bastante hostiles para la supervivencia de organismos. Incluso para los que logran sobrevivir al viaje y la descarga, las posibilidades de sobrevivir en el medio receptor pueden ser aun ms reducidas, dependiendo de las condiciones ambientales y por la depredacin de especies nativas. Sin embargo, cuando todos los factores son favorables, una especie introducida puede sobrevivir y establecer una poblacin reproductiva en el medio ambiente de acogida. Puede incluso convertirse en invasoras, que compiten con las especies nativas y multiplicarse en proporciones de plaga. Como resultado de esto, algunos ecosistemas estn cambiando. En los EE.UU., el mejilln cebra dreissena polymorpha ha infestado ms del 40% de las vas navegables interiores y es un grave problema para industria. En el sur de Australia, Nueva Zelanda y el Mediterrneo, el alga asitica undaria pinnatifida ha invadido nuevas reas rpidamente, desplazando a las otras comunidades nativas hacia el fondo marino. En el Mar Negro, la medusa de Amrica del Norte mnemiopsis leidyi en ocasiones ha llegado a densidades de 1 kg de biomasa por m. Ha agotado las poblaciones nativas de plancton hasta tal punto que ha contribuido al colapso de toda la pesca comercial en el Mar Negro. En varios pases, la introduccin del alga microscpica dinoflagelada, ms conocida como, "marea roja" (dinoflagelados toxic) ha sido absorbida como alimento por moluscos filtradores, tales como ostras, choritos y almejas. Cuando estos mariscos contaminados son injeridos por humanos, pueden causar parlisis e incluso la muerte. La lista contina, cientos son los ejemplos graves de bio invasin acutica en todo el mundo. Los Impactos causados por este fenmeno puede ser dividido en tres categoras principales: ecolgico, econmico y a la salud humana. Aunque los tres estn interrelacionados y se influyen recprocamente.

1.2.1 Impactos ecolgicos. (Fig. N 1) En caso de que una especie invasora se haya introducido con xito en su nuevo ambiente, puede causar una gama de impactos ecolgicos. Estos incluyen: Competencia con las especies nativas por espacio y comida. Ataque a las especies nativas. Alteracin de los hbitats.
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Alterar las condiciones ambientales, (por ejemplo incrementar la claridad del agua debido a la cantidad de especies filtradoras)

Alterar toda la red de comida y el ecosistema global, y Desplazamiento de las especies autctonas, reduciendo la biodiversidad nativa y hasta pudiendo causar una extincin local de una especie. El Programa de las Naciones Unidas, para el Medio Ambiente ha identificado las

especies invasoras en general, como la segunda mayor amenaza para la biodiversidad mundial despus de la prdida de hbitat y esto se reiter en la Cumbre Mundial sobre el Desarrollo Sostenible en 2002. Una caracterstica importante de los impactos ecolgicos acuticos causados por las invasiones biolgicas es que son casi siempre irreversibles, y, por lo general, aumentan gravemente con el pasar del tiempo. En este sentido, vale la pena comparar los efectos de las bio invasiones acuticas con los de una forma ms conocida de contaminacin por parte de los buques, los grandes derrames de hidrocarburos. En un gran derrame de hidrocarburo, los impactos ecolgicos probablemente se producirn muy rpidamente. Sern catastrficos, agudos y muy visibles. Sin embargo, los impactos se reducirn con el tiempo mientras los hidrocarburos se degraden y se realicen las labores de limpieza y actividades de rehabilitacin del medio marino. Con una bio invasin acutica, el impacto inicial puede ser inexistente o invisible. Sin embargo, como la poblacin aumenta, los efectos se incrementarn con el tiempo, de una manera insidiosa, crnica e irreversible.

Figura N 1.- Impactos en el tiempo producidos por contaminacin de hidrocarburos vs. bio invasiones.-

A diferencia de los derrames de hidrocarburos, para los que los seres humanos han desarrollado una amplia gama de opciones de respuesta y limpieza, una vez que una especie invasora ha establecido una poblacin sustentable en un nuevo entorno, es casi siempre imposible de quitar. No existen casos exitosos registrados de control y erradicacin de especies invasoras acuticas que se hayan establecido en aguas abiertas. Los casos extremadamente limitados en los cuales se ha erradicado y controlado con xito la invasin de especies es cuando se han detectado en una fase muy temprana, en aguas cerradas, como una pequea baha o puerto deportivo, que podra ser cerrado y tratado con biocidas. 1.2.2 Impactos Econmicos. Muchas especies invasoras acuticas pueden causar efectos econmicos importantes en la sociedad humana. Prdidas directamente maneras, estas incluyen: Reducciones en la produccin de la pesca (incluyendo el colapso de esta), debido a la competencia, la depredacin y / o el desplazamiento de las especies de pesca por parte de las especies invasoras, y / o cambios al hbitat causadas por la especies invasoras. Impactos en la acuicultura (incluido el cierre de pisciculturas), especialmente por la introduccin y floracin de algas nocivas. Efectos fsicos en la infraestructura costera, las instalaciones y la industria, especialmente por parte de especies las cuales forman incrustaciones. econmicas para la sociedad puede ser causada por las invasiones biolgicas acuticas de diversas

Reduccin de la eficiencia y economa de la navegacin por la incrustacin de especies.

Impactos e incluso el cierre de las playas de recreo y el turismo costero y otros sitios de agrado debido a las especies invasoras (por ejemplo, incrustaciones fsicas en el fondo de las playas y la produccin de malos olores por la floracin de algas nocivas).

Impactos econmicos secundarios que afectan a la salud humana, por medio de la introduccin de agentes patgenos y especies txicas, esto se refleja en el aumento de los costos de vigilancia, pruebas, diagnsticos y tratamientos, y prdida de productividad social a causa de las enfermedades e incluso a veces la muerte en las personas afectadas.

Impactos econmicos secundarios provenientes de impactos ecolgicos por la prdida de la biodiversidad de las especies. Los costos a la respuesta al problema, incluidos los costos de investigacin, desarrollo, seguimiento, educacin, comunicacin, regulacin y gestin.

Dos ejemplos clsicos de los principales impactos econmicos de las bio invasiones acuticas son el mejilln cebra europeo dreissena polymorpha, que ha sido introducido desde el Mar Negro a los Grandes Lagos de Amrica del Norte, Irlanda y partes de la costa atlntica; y las medusas de Amrica del norte, mnemiopsis leidyi, las cuales han sido introducidos en el Mar Negro. El mejilln cebra es una especie que forma incrustaciones y grandes conjuntos de agrupaciones, los cuales se encuentran estrechamente unidos. Desplaza a las especies acuticas nativas, altera el hbitat local, la red alimentaria del ecosistema y provoca graves problemas de incrustaciones en infraestructura marina y buques. Tal vez el mayor problema econmico que ocasiona este animal, es el hecho de que bloquea ductos de aspiracin de agua de industrias, adems bloquea esclusas y canales de irrigacin. Se calcula que el costo de limpieza de los mejillones cebra de las instalaciones industriales solo en los EE.UU fue de alrededor de unos 750 millones a un 1 billn de dlares entre 1989 y 2000. Los graves impactos econmicos y ecolgicos provocados por las medusas de Amrica del Norte son uno de los casos estudiados con la mayor cantidad de posibles efectos negativos por la introduccin de alguna especie por medio del agua de lastre. Nativas de aguas de Amrica, las medusas o ctenoforos se registraron por primera vez en el Mar Negro en 1982, llegaron hasta aqu a travs del agua de lastre de los buques. Se alimenta activamente de la caza de zooplancton y presenta masivas fluctuaciones de densidad poblacional en respuesta a las condiciones ambientales. Se trata de un gran alimentador, puede consumir hasta diez veces su propio peso por da y regurgitan los excesos de alimentos que consume. El xito reproductivo de estas

medusas es facilitado por el hecho de que se trata de una especie auto-fertilizante, ya que es hermafrodita. Para 1988 se estimo que las medusas llegaron a un total estimado de la biomasa a lo largo del Mar Negro de 1.109 toneladas de peso, esto es mayor que el total mundial anual de los desembarques de pescado. Se cree que han contribuido sustancialmente al colapso de la pesca comercial en el Mar Negro mediante la reduccin de recursos de plancton. Estas medusas redujeron la produccin de pesca por ms de 200 millones de dlares al ao en el Mar Negro y por ms de 40 millones de dlares al ao en el Mar de Azov. Estas cifras fueron para determinadas especies de peces y no incluyen los efectos de la inactividad de las flotas pesqueras, los puertos y las fbricas, que se consideran mucho peores. Un problema actual de gran preocupacin, es que esta especie ha sido recientemente transferida en el agua de lastre al Mar Caspio. Otro ejemplo de los impactos econmicos de la invasin de especies acuticas incluyen el cierre de la pesca y las pisciculturas durante los brotes de algas nocivas, (y la posterior aplicacin de costosos programas de limpieza, vigilancia y control de calidad) y el cierre de playas de recreo y el turismo, debido a las floraciones de algas nocivas. Adicionalmente a esto estn los siempre crecientes costos de los estados que tienen zonas costeras y puertos, los cuales deben gastar millones en apalear de alguna manera este problema. Adems estn las industrias que enfrentan el problema de las aguas de lastre las cuales deben invertir en investigacin, desarrollo, monitoreo, comunicacin, educacin, manejo, regulacin y control de las especies. Un estudio ha estimado que el costo total de todas las invasiones de alguna especie (incluyendo las terrestres) se encuentra cerca de 138 millones de dlares por ao solo en los EE.UU. El impacto econmico mundial de las especies acuticas invasoras no se han cuantificado, pero es probable que sea del orden de decenas de miles de millones de dlares por ao o ms.

1.2.3 Impactos a la salud humana. Durante ms de seiscientos aos los lderes en el transporte martimo y de salud han reconocido el transporte internacional de enfermedades, por va martima, como una amenaza para la salud pblica. Ya en el siglo XIV se entenda que las plagas y epidemias se trasladaban a lo largo de las rutas comerciales martimas. De esto surgi
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en Venecia el concepto de cuarentena. Los buques estn obligados a permanecer anclados (a la gira) frente a la costa durante cuarenta das y no se les permita entrar en el puerto hasta que no hubiese una garanta razonable de que el buque estuviese libre de enfermedades. Aunque hacia el siglo XIV no haba comprensin acerca de la teora de los grmenes, los efectos de la transmisin de las enfermedades son bien conocidos. En el ao 1.347 varios buques regresaron a Venecia desde Constantinopla y el Mar Negro, trayendo consigo la peste bubnica, la muerte negra, a una poblacin que inmunolgicamente era vulnerable. En el ao 1.348 la enfermedad se haba extendido a Pars y se remiti al Londres dentro de unos meses. Todos los aspectos de la sociedad fueron arrojados en los disturbios, incluyendo la religin, gobierno, el comercio y la agricultura. Con el aumento del curso de esta epidemia la poblacin de Europa fue diezmada, con tasas de mortalidad que llegaron a ms de sesenta y cinco por ciento en muchas ciudades. Algunos historiadores aseguran que esto provoco efectos significativos sobre la economa de Europa por ms de doscientos aos. En los tiempos modernos, los procedimientos de cuarentena son ms eficaces, a pesar de que se han ocupado del modo convencional en que los buques puedan transportar enfermedades humanas, el transporte martimo sigue siendo un vector potencialmente importante en la transmisin de organismos patgenos y txicos, a travs del agua de lastre. Investigaciones cientficas han establecido que organismos patgenos que afectan a los humanos son transportados en el agua de lastre de los buques, inclusive profesionales de la salud pblica se sorprendieron al descubrir que el Vibrio cholerae (la bacteria que produce clera en los humanos) podra invadir algunas especies de algas, y a continuacin, esta queda en un estado latente en espera de condiciones favorables que faciliten su resurgimiento como un agente infeccioso. Algunas epidemias de clera parecen estar directamente relacionados con el agua de lastre. Un ejemplo es una epidemia que se inici simultneamente en tres puertos en el Per en 1991, avanzando rpidamente a travs de Amrica del Sur, sus efectos tambin se vieron reflejados en Chile y otro pases sudamericanos. Como resultado de esto el brote de clera afecto a ms de un milln de personas y mato a ms de diez mil hacia 1994. Esta variedad de clera haba sido previamente informada slo en Bangladesh.

Adems de las bacterias y los virus, el agua de lastre puede tambin transferir una serie de especies de micro algas, incluyendo las especies txicas que pueden formar las floraciones de algas nocivas o "mareas rojas". El impacto pblico en la salud que han causado estos brotes est bien documentado e incluyen la intoxicacin paralizante de moluscos, que puede causar enfermedades graves y muerte en los seres humanos. La implicancia que tiene en la salud humana las transferencias de agua de lastre distingue claramente este tipo de contaminacin de buques en comparacin a otros tipos, como por ejemplo, nadie ha muerto nunca por culpa directa de los efectos de un derrame de hidrocarburos, pero si las personas pueden caer enfermas y morir a causa de la introduccin de alguna especie en el agua de lastre. 1.3 Son todas las bio invasiones nocivas? Es cierto que no todas las especies introducidas tienen impactos negativos. Muchas especies introducidas pueden establecer poblaciones en el medio ambiente invadido sin causar grandes cambios ecolgicos u otras alteraciones. Muchos de los pequeos briozoos (chorros de mar) y pequeos peces goby los cuales se encuentran introducidos en hbitats de todo el mundo se ajustan a esta categora. Ellos pueden ser llamados invasores benignos. Tambin es posible que las especies introducidas puedan tener efectos positivos e impactos socioeconmicos, aunque estas suelen ser mnimas. Un ejemplo es la introduccin del caracol marino de Asia rapana thomasiana hasta el Mediterrneo. En la dcada de 1990 Turqua export ms de 1.000 toneladas de carne de rapana comestible por ao de vuelta a Asia, apoyando en pequea escala a la pesca costera. La pregunta de si las especies invasivas son o no negativas, benignas o positivas, es una pregunta filosfica que depende del tiempo para su consideracin. Esto depende de si se consideran las actividades humanas incluyendo la navegacin moderna como una parte del mundo natural, o si de algn modo, las actividades humanas se deberan considerar como aparte de la naturaleza. En una escala geolgica de tiempo, se podra argumentar que los cambios en la distribucin mundial de los animales acuticos, no solo son realizados por medio de las actividades humanas, incluidas las transferencias por medio del agua de lastre, tambin est la variacin natural causada por el movimiento de las placas tectnicas, los cambios

naturales en el medio ambiente mundial y la evolucin biolgica, que de alguna manera es parte natural del estado dinmico de la Tierra. Sin embargo, desde un punto de vista puramente antropolgico, visto dentro de una escala de tiempo humano, no puede haber ninguna duda de que la mayora de los casos estudiados de bio invasiones concluyen en drsticos impactos negativos, en trminos de las consideraciones socioeconmicas.

1.4 La extensin de las invasiones, un verdadero problema global. La tasa de bio invasiones acuticas parece haber aumentado a un ritmo exponencial en los ltimos doscientos aos y no muestra signos de disminucin alguna. Los datos presentados en la figura N 2, representan la mayora de las reas en las cuales se llevado a cabo investigaciones de invasiones de especie de algn tipo en el pasado siglo.

200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0

1850 1859 1870 1879 1890 1899 1910 1919 1930 1939 1950 1959 1970 1979 1990 1999

Aust. SFB.

Figura N 2.- El exponencial crecimiento de las invasiones marinas, representadas por la baha de San Francisco (SFB) y por Australia (AUST).Aparentemente parece muy probable que una proporcin significativa del aumento de la bio invasin acutica es resultado directo del aumento en el esfuerzo de investigacin. Como cientficos, gobiernos y la industria se han vuelto ms conscientes del problema, mayores esfuerzos se est llevando a cabo sobre el terreno de monitoreo y vigilancia, lo que probablemente de cmo resultado un aumento en el nmero de
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invasiones detectadas y comunicadas. Sin embargo, los cientficos estn comenzando investigaciones en las cuales se puede diferenciar entre bio invasiones aparentes y reales para luego tomar cartas en el asunto y poder eliminar o detener a tiempo la invasin del nuevo hbitat, si es que la situacin lo amerita. Parece probable que, incluso cuando los efectos del aumento de investigacin eliminan invasiones aparentes o reales, la tendencia y la frecuencia de ocurrencia de nuevas invasiones acuticas seguir siendo al alza y a un ritmo exponencial. Cuando la comunidad internacional y la OMI empezaron a discutir la

problemtica del agua de lastre a finales de los aos 1980, slo Australia, Canad y los EE.UU. participaron activamente. Estos tres pases sufren impactos conocidos de las bio invasiones acuticas y el resto del mundo, en particular las naciones exportadoras de agua de lastre, consideran que este es un gran problema solo para estos pases. Si bien esta percepcin an persiste en cierta medida, los estudios realizados en todo el mundo demuestran que prcticamente no hay rincn del mundo donde no haya actividad de transporte martimo y est libre de los efectos nocivos de la introduccin del agua de lastre. En este momento la base de los estudios biolgicos es llevando a cabo por el Programa mundial de Gestin del Agua de Lastre (Globallast) en seis sitios de investigacin y monitoreo en todo el mundo, (costas del pacifico sur, zona del Caribe, costa atlntica africana, mar mediterrneo, golfo prsico y costas del pacifico asiticas) ellos estn mostrando que este es verdaderamente un problema a nivel global. Por ejemplo, el estudio llevado a cabo en Odessa en el Mar Negro en el ao 2001, en una zona que haba sido bien estudiada en cuanto a especies acuticas invasoras se refiere, se detecto no menos de 12 especies exticas que habitaban previamente en la regin, incluso floraciones de algas dinoflageladas gyrodinium cfaurelu. Resultados similares se encuentran en otras reas, tanto de los estudios realizados en puertos, en aguas costeras y de tomas de muestras de los estanques de lastre de los buques.

1.5 Ha sido, o est siendo el problema controlado? Una pregunta comn en el debate acerca del agua de lastre es si todas las especies potencialmente invasoras ya se han trasladado a todos los ambientes potencialmente invadibles. Dada la larga historia del transporte martimo, la dimensin actual del comercio mundial y la curva exponencial asociada con el aparente aumento

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en curso de las bio invasiones acuticas, se trata de una pregunta totalmente razonable. Cualquier curva exponencial deber llegar a una asntota en algn momento. A pesar de la inmensidad de la biodiversidad mundial, especies potencialmente invasoras son finitas en nmero y, a pesar de la extensin de la geografa mundial, los sitios que son potencialmente invadibles son finitos tambin. Una respuesta definitiva a esta pregunta queda a cargo de la comunidad cientfica. Lo qu si es claro es que, como resultado de la globalizacin, la aplicacin de los acuerdos de libre comercio y el creciente desarrollo econmico, el transporte martimo sigue aumentando a un ritmo fenomenal. Unos estudios, realizados por la comisin europea, predicen que el transporte martimo mundial se cuadruplicar en los prximos 15 aos. Una investigacin de la revista "Desarrollo Portuario Internacional" muestra que prcticamente cada uno de los principales puertos del mundo est en curso o ha previsto obras de expansin, y que muchos nuevos puertos estn por implementarse en reas designadas como verdes alrededor de todo el mundo. Con esto los patrones de la navegacin moderna se encuentran en estos momentos bajo cambios significativos, incluyendo: Una expansin global en el volumen, en la frecuencia y en la cobertura mundial. Apertura de nuevas reas que pueden no haber sido expuestas previamente a la navegacin (por ejemplo, nuevos puertos cercanos a proyectos de desarrollo de nuevos recursos, esto se ve a menudo en los pases en vas de desarrollo como el nuestro). Aumentos en el nmero de buques y los cambios en los tipos y tamaos de buques que navegan y cambio en las rutas comerciales existentes.

El establecimiento de nuevas rutas martimas entre los nuevos socios comerciales, y

Un aumento en el tamao y la velocidad de los buques, junto con los avances en el diseo de los buques, construccin y operacin. Todos estos factores llevan a la conclusin evidente que, a pesar de la ya gran

amplitud de las bio invasiones acuticas, el riesgo de nuevas invasiones es cada vez
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mayor. La gama de variables que influyen en la probabilidad de que un buque viaje con especies nocivas, resultantes en una invasin biolgica es enorme, Estas incluyen la presencia o ausencia de especies en la captacin de lastre en puerto, condiciones biolgicas y temporadas medio ambientales, el tipo de buque y la distribucin de sus estanques de lastre, la duracin y naturaleza del viaje, cualquier prctica en la gestin del lastrado y deslastrado, condiciones ambientales y biolgicas en el puerto de recepcin y muchos otros factores. A pesar de los adelantos en las hiptesis cientficas con respecto al potencial de invasin de las especies o la susceptibilidad de los ambientes, la gama de posibles combinaciones de todos los factores es tal que no hay leyes ecolgicas que puedan ser realmente verdaderas o falsas. Las bio invasiones acuticas pueden ser catalogadas como mltiples causalidades, y puede operar mltiples hiptesis simultneamente, en funcin de la situacin. Bajo una serie de circunstancias, una especie en particular pueden tener bajo potencial de invasin puede ser totalmente diferente. Cada cambio en los patrones de la navegacin, ya sea en trminos globales o en relacin con el viaje especfico de un solo buque, altera el escenario de riesgo para bio invasiones acuticas. Cuando el finito nmero de especies potencialmente invasoras se combina con el finito nmero de sitios potencialmente invadibles, junto con la gama de posibles escenarios de transferencia, las condiciones ambientales y otras variables influyentes, el nmero de posibles combinaciones exitosas de invasiones y escenarios comenzara rpidamente a tener un enfoque infinito. Es por todo lo anteriormente sealado que actualmente se estn adaptando medidas de gestin, control e investigacin, por parte de las autoridades de estados ribereos y se est poniendo un duro nfasis en la necesidad del tratamiento del agua de lastre que proviene de los buques. Esto es uno de los puntos de mayor importancia del convenio para la gestin de aguas de lastre celebrado por la OMI en el ao 2004, en el se dice que todas las naves que se construyan a partir del 2012 debern contar con algn aparato o medio para el tratamiento de sus aguas de lastre y as minimizar en gran medida las bio invasiones acuticas en los diferentes ecosistemas mundiales. o un medio ambiente pueden tener baja susceptibilidad de invasin, pero bajo otro conjunto de circunstancias, el escenario

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1.6 Realidad actual internacional. Un serio problema medioambiental se produce cuando el agua de lastre contiene vida acutica, (ver figura N 3). Existen miles de especies acuticas las cuales se pueden transportar en el agua de lastre, siendo bsicamente cualquier especie que sea lo suficientemente pequea como para poder pasar a travs de los filtros y bombas del buque. Esto incluye, bacterias, micro algas, pequeos invertebrados, huevos, esporas y larvas de varias especies acuticas ya sea animal como vegetal.

Figura N 3.- El ciclo del agua de lastre.-

El problema es que virtualmente toda especie marina tiene ciclos de vida en la que incluye una o varias etapas planctnicas, inclusive especies las cuales estando en su forma adulta sera imposible ser transportadas en el agua de lastre, por ejemplo especies muy grandes o que viven pegadas al fondo marino podran ser transportadas en el lastre en su forma planctnica pero no estando estas en su forma desarrollada. Como resultado de esto se estima que diariamente son transportadas, en el agua de lastre, entre 7.000 y 10.000 especies diferentes de microbios marinos, plantas y animales a travs del mundo. Unas de las primeras especies de la cual se tuvo conocimiento de invasin fue la llegada a Europa del mejilln cebra (dreissena polymorpha, fig N 4), un pequeo
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bivalvo de agua dulce, (aunque tambin resiste aguas salobres) originario de la cuenca del mar Caspio. El mejilln cebra coloniz los muelles de Londres en los aos veinte del siglo XIX, introducido por la navegacin fluvial, y desde all se extendi poco a poco por todo el continente. En 1988 fue visto por primera vez en Amrica del Norte, en un pequeo lago de Detroit (Estados Unidos), y desde los Grandes Lagos ha penetrado en diversos ros norteamericanos. En el ao 2001 Quercus (revista medioambientalista espaola) public la aparicin de esta especie en Espaa, concretamente en el curso bajo del Ebro, seguramente a causa de una embarcacin que traa aguas de lastre infestadas con larvas de mejilln cebra. A pesar de su pequeo tamao, este Bivalvo provoca graves desequilibrios ecolgicos, ya que es muy prolfico, se alimenta de fitoplancton y compite con ventaja frente a otras especies. Adems se adhiere a todo tipo de superficies sumergidas, como tuberas, buques, boyas e incluso a las conchas de los bivalvos autctonos, entre ellos la nyade margaritfera auricularia, seriamente amenazada de extincin.

Figura N 4.- Mejilln cebra.(Fuente Revista Natural) Otras especies dignas de destacar por su facilidad de invadir nuevas reas son algunas algas y dinoflagelados como la odontella sinensis, un alga asitica del plancton que se reproduce con extrema facilidad, invadi el mar del Norte en 1903. Posteriormente se detectaron otros casos similares en todo el mundo, como el de la llamada alga asesina (caulerpa taxifolia). Todo empez en 1970, a raz de ciertos experimentos llevados a cabo en Stuttgart para dotar de mayor resistencia y tamao a la especie tropical originaria, con el propsito de obtener una variacin gentica que pudiera utilizarse para decorar acuarios. En 1984 el Museo Oceanogrfico de Mnaco,
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que ya contaba en sus acuarios con la nueva variedad gentica, introdujo el alga asesina en las costas francesas del Mediterrneo en un accidentado proceso de limpieza. La caulerpa lleg poco despus a los fondos marinos y en 1992 alcanz nuestro pas introducida en las aguas de lastre de los buques. En la actualidad el alga asesina constituye un serio problema ambiental, ya que a sus rpido crecimiento hay que sumar una gran capacidad para reproducirse y su resistencia a medios muy diversos. Todas estas caractersticas le permiten desarrollarse con velocidad y sustituir a otras especies autctonas, como la posidonia (Posidonia ocenica), una fanergama marina de aguas poco profundas, al tiempo que provoca la desaparicin de otras muchas debido a las toxinas que produce, inocuas para el ser humano pero letales para multitud de organismos acuticos. Entre otros polizones problemticos que pueden introducirse con las aguas de lastre figuran tambin los dinoflagelados, un extenso grupo de protistas (fundamentalmente planctnicos) que pueden vivir tanto en aguas dulces como saladas. Tambin producen potentes toxinas que, en algn caso, s llegan a afectar a la salud humana. Estos organismos son los responsables de las mareas rojas, un fenmeno conocido desde tiempos remotos y que podra explicar el clebre relato bblico que describe cmo las aguas del Nilo se tean de sangre. Adems, estas toxinas de los dinoflagelados se acumulan en peces y moluscos, afectando negativamente a toda la cadena alimentaria. Por otro lado, una plaga de dinoflagelados puede provocar asimismo una disminucin del oxgeno en el agua. Las plagas ms peligrosas son las causadas por los gneros gymnodinium y alexandrium, que han afectado a las costas de Noruega y el Reino Unido. Una de estas especies, alexandrium minutum, fue observada por primera vez en la costa occidental de Suecia y desde all se extendi al mar del Norte, luego a la costa oriental de Estados Unidos y finalmente a Australia y a Nueva Zelanda. Otro dinoflagelado a tener en cuenta es pfiesteria piscicida, especie descubierta en 1988 por cientficos de Carolina del Norte. Existen veinticuatro formas distintas de este microorganismo, algunas de las cuales producen una serie de toxinas inocuas para el ser humano, pero asociadas a lesiones y a mortandades de una gran cantidad de peces, como la que tuvo lugar en Carolina del Norte y en la baha de Chesapeake tras haber sido introducida en las aguas de lastre. De regreso a las algas, undaria pinatifida tambin ha provocado invasiones importantes. Conocida popularmente como alga wakame, es anual y tiene un ritmo de crecimiento desmesurado, que le lleva a alcanzar tamaos entre uno y tres metros.

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Adems es muy prolfica, pues el nmero de esporas que libera puede llegar incluso a los cien millones. Originaria de Japn, donde se cultiva para uso gastronmico (ensaladas, sopas, guarniciones de pollo y pescado, condimento para arroces y vegetales, en el mundo se consumen anualmente 20.000 toneladas de Wakame), fue introducida de forma accidental en las costas francesas en el ao 1971. Desde entonces se han producido varias invasiones, como la de Argentina en 1992, donde lleg a travs de las aguas de lastre de los buques procedentes de Corea. Adems de pequeos bvalos, algas y dinoflagelados, tambin se puede observar especies de mayor tamao que han invadido otros ecosistemas provenientes del agua de lastre. El cangrejo verde europeo (carcinus maenas) es un voraz crustceo de unos ocho centmetros de longitud que ha sido introducido por las aguas de lastre en Hawaii, ambas costas de estados Unidos, Panam, Madagascar, el mar Rojo, la India, Australia y Tasmania. Es muy agresivo y se alimenta de todo aquello que pueda atrapar, vivo o muerto, en el fondo del mar. Incluso es capaz de abrir las conchas de muchos bivalvos con sus fuertes patas, lo que le convierte en un serio competidor con otras especies autctonas. Adems, puede adaptarse a un rango muy amplio de condiciones ambientales y, s se tiene en cuenta que sus larvas son capaces de sobrevivir ms de ochenta das en el plancton, se puede concluir que es un buen colonizador. Por otra parte, se tiene la ya mencionada medusa mnemiopsis leidyi, (figura N 5) originaria de las costas occidentales del continente americano. La pesca excesiva y la contaminacin han provocado el declive de sus principales depredadores, como el rodaballo, el pez azul y la foca monje. Debido a la introduccin de esta medusa, la pesca en la antigua Unin Sovitica ha cado de manera brusca desde las 250.000 hasta las 30.000 toneladas anuales. Prcticamente lo mismo ocurri en Turqua, donde se perdieron aproximadamente 300 millones de dlares en ingresos pesqueros entre mediados de los ochenta y principios de los noventa, con graves consecuencias econmicas y sociales.

Figura N 5.- medusa Mnemiopsis Leidyi.(Fuente Revista Panguea)

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Otro intruso reciente es la estrella de mar asteiras amurensis, originaria del Pacfico norte (China, Corea, Japn y Rusia). Tiene un dimetro de cincuenta centmetros y se reproduce con extrema rapidez, ya que las hembras adultas de mayor tamao pueden llegar a producir hasta 19 millones de huevos entre junio y septiembre. Las larvas son capaces de permanecer ms de noventa das en el agua. Se alimenta de una gran cantidad de moluscos, por lo que puede provocar graves alteraciones del ecosistema. Recientemente se ha introducido en el mar de Bering, en las costas del norte de Canad y, sobre todo, en Tasmania, unas veces a travs de las aguas de lastre y otras fijada al casco de los buques. A la lista anterior se puede sumar tambin algunos tipos de peces, como el gobio redondo (neogobius melanostomus) proviene de las cuencas del Caspio y del Mar Negro. Los gobios son peces extremadamente agresivos que compiten fieramente con otras especies por los lugares ms apropiados para desovar. Tambin tienen un sistema sensorial muy desarrollado que les permite detectar cualquier movimiento en el agua, lo que supone una gran ventaja pues pueden alimentarse en aguas turbias o sumidos en una total oscuridad. Al igual que otras especies invasoras, el gobio redondo cuenta con una enorme capacidad de reproduccin y las hembras llegan a producir 5.000 huevos en los meses de verano. Su introduccin accidental en los Grandes Lagos en 1990 ha supuesto un grave problema medioambiental, econmico y social, especialmente en los puertos del rea Duluth-Superior, donde apareci en 1995 causando enormes daos a la pesca y gigantescas prdidas econmicas. Otra especie que tambin se introdujo en la zona de los Grandes Lagos hacia el ao 1980 es la acerina (gymnocephalus cernuus), un pequeo pero agresivo pez originario de Eurasia y dotado asimismo de una alta capacidad reproductiva. Puede vivir en condiciones ambientales muy diversas y, debido a su voracidad, fcil adaptacin y rpido crecimiento, tiene graves efectos sobre la pesca comercial y deportiva, con toda su cohorte de consecuencias ambientales, econmicas y sociales. Tanto es as que las autoridades consideran ilegal poseer una acerina, viva o muerta, en los estados de Michigan, Minnesota, Wisconsin y Notario. Adems, desde 1992 obligan a todos los buques que quieran entrar en los Grandes Lagos a que cambien las aguas de lastre ms all del lmite de la zona econmica y a una profundidad superior a los 2.000 metros. En caso contrario, deben someterse a un control a cargo del servicio de guardacostas de Estados Unidos.

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En el terreno de la salud humana, otro grave problema es el causado por la bacteria Vibrio Cholerae, responsable de la enfermedad del clera. Esta bacteria produce una enterotoxina que origina diarreas, vmitos y una fuerte deshidratacin, capaz de provocar incluso la muerte si no se aplica rpidamente el tratamiento adecuado. La mayor parte de los individuos infectados por el clera no presentan sntomas de ningn tipo, aunque la bacteria puede permanecer en las heces por un perodo de tiempo que oscila entre los siete y los catorce das. Slo un 10% desarrollan la enfermedad y padecen los tpicos sntomas de deshidratacin. El clera causa unas 120.000 muertes al ao y en frica hay 79 millones de personas que corren el riesgo de padecerlo. La bacteria puede sobrevivir en el agua durante largos periodos de tiempo, incluso cincuenta das cuando se asocia con algas o crustceos marinos, lo que la convierte en una buena candidata al transporte en aguas de lastre. Entre 1991 y 1992 se localiz la presencia de Vibrio Cholerae en el agua de lastre de cinco cargueros atracados en Estados Unidos, concretamente en el golfo de Mxico. Actualmente tambin se hacen controles en Australia para evitar la introduccin accidental de esta peligrosa bacteria. Para finalizar, la OMI recientemente publico un afiche el cual se titula Ten of the most unwanted, diez de los menos deseados, esta es una lista de diez especies las cuales han invadido las seis reas que el programa Globallast monitorea y que por lo tanto podran considerarse como especies con alto grado de adaptacin a cualquier medio ambiente marino al cual lleguen. Estas especies son: El clera y su amplia gama de cepas, Cladceros o pulgas de mar provenientes del mar negro y caspio, el cangrejo mitten del norte de Asia, Algas toxicas incluidas las mareas rojas, marrones y verde, el pez goby originario del mar de azov, negro y caspio, el cangrejo verde europeo oriundo de las costas del atlntico europeo, el alga asitica, el ya muy mencionado mejilln cebra, la estrella de mar del pacifico norte y por ltimo el ctenoforo de Amrica del norte. La idea de utilizar el agua como lastre y el desarrollo de buques cada vez ms grandes y rpidos, los cuales van a completar sus viajes en tiempos cada vez ms cortos, combinado con el gran avance en el comercio mundial, hace que las barreras naturales de dispersin de las especies a travs del ocano se reduzcan. Particularmente, los buques han servido como una va para que especies marinas de aguas temperadas invadan las zonas tropicales, y algunas de las ms espectaculares introducciones son las que han protagonizado especies de aguas temperadas tanto a los mares del norte como los mares del sur.

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La navegacin, es vital para la economa del mundo actual, y mueve ms del 80% de las mercancas mundiales, sin embargo esto trae como consecuencia que se transfieran de 3 a 5 billones de toneladas de agua de lastre internacionalmente cada ao. Un volumen similar a este se mueve cada ao en cabotaje de cada pas, si sumamos estos dos datos el resultado es que anualmente se mueven en el mundo ms de 10 billones de toneladas de agua de lastre. Las especies marinas invasoras son una de las cuatro mayores amenazas para los ocanos del mundo. A diferencia de otras formas de contaminacin marina, como los derrames de hidrocarburos, donde se pueden tomar medidas y el medio ambiente puede recuperarse con el tiempo, los impactos de las especies marinas invasoras son la mayora de las veces irreversibles. En respuesta a las amenazas planteadas por las especies marinas invasoras, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo (CNUMAD), celebrada en Ro de Janeiro en 1992, en su Programa 21 exhorta a la Organizacin Martima Internacional (OMI) y otros organismos internacionales a adoptar medidas para abordar la transferencia de organismos nocivos de los buques. Como el organismo especializado de las Naciones Unidas, responsable de la reglamentacin internacional de seguridad de los buques y la prevencin de la contaminacin marina, la OMI es el organismo ms adecuado para abordar esta cuestin. En 1992 La OMI ya haba estado relacionada en problemticas con respecto al agua de lastre por ms de diez aos. La Cumbre Mundial sobre el Desarrollo Sostenible (CMDS) tuvo lugar en Johannesburgo, Sudfrica, del 26 de agosto al 4 de septiembre de 2002. La Cumbre Mundial sobre Desarrollo Social reafirm su compromiso con el Programa 21 y en su Plan de Aplicacin de la Cumbre Mundial sobre Desarrollo Sostenible se pide la aceleracin del desarrollo de medidas para hacer frente a las especies invasoras en las aguas de lastre e inst a la OMI para finalizar el Convenio sobre Aguas de Lastre. Los pases miembros de la OMI desarrollaron "Directrices para el control y la gestin de lastre de los buques de agua, para reducir al mnimo la transferencia de organismos acuticos perjudiciales y agentes patgenos". Estas directrices fueron aprobadas por la Asamblea de la OMI en 1997, mediante la resolucin A.868 (20). Que sustituyen a las Directrices adoptadas en 1993. La gestin y el control de las medidas recomendadas por las directrices incluyen: Minimizar la absorcin de los organismos durante lastre, evitando las zonas en los puertos donde existan poblaciones de organismos nocivos si es que se
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conociera su existencia, en aguas poco profundas y obscuras, o cuando los organismos que habitan en el fondo del mar podran subir por la columna de agua. Limpiar los tanques de lastre y eliminar lodos y sedimentos que se acumulan en estos tanques sobre una base regular, que pueden albergar organismos nocivos. Evitar la descarga de lastre.

El compromiso en la gestin de los procedimientos de aguas de lastre incluye: El intercambio de agua de lastre en el mar, su sustitucin por agua limpia del ocano abierto. Cualquier especie marina tomada en el puerto de origen tienen menos probabilidades de sobrevivir en el ocano abierto, donde las condiciones ambientales son diferentes de las zonas costeras y aguas portuarias. No liberacin, o liberacin mnima del agua de lastre. Descargar el agua de lastre a tanques en tierra, y aprobar plantas de tratamientos para estas aguas. El sector del transporte martimo tambin ha sido muy activo en ayudar a hacer frente a las especies marinas invasoras y participa activamente en la OMI en cuanto a proteccin del medio marino del Agua de lastre. En particular, la Cmara Naviera Internacional (ICS), la International Association of Independent Tanker Owners (INTERTANKO) y las sociedades de clasificacin han publicado un plan modelo de gestin del agua de lastre. Ellos dan una orientacin prctica para la aplicacin de las directrices de la OMI a bordo de los buques. Todos los enfoques recomendados en virtud de las Directrices de la OMI estn sujetos a limitaciones. La relastracion en el ocano abierto proporciona actualmente la mejor y ms disponible de las medidas para minimizar el riesgo de contaminacin, pero est sujeta a graves lmites de seguridad para los buques. Incluso cuando es capaz de ser aplicado plenamente, esta tcnica es inferior al 100% de eficiencia en la eliminacin de organismos de agua de lastre. En reconocimiento de las limitaciones de las directrices A.868 (20), la actual falta de una solucin totalmente eficaz y las graves amenazas que son planteadas todava

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por las especies marinas invasoras, la OMI junto a los pases miembros acordaron tambin desarrollar un rgimen jurdico obligatorio, el cual deber ser internacional, para regular y controlar las descargas y cargas de agua de lastre. Esto culmin en la adopcin de la Convencin Internacional para el Control y la Gestin de Aguas de Lastre y Sedimentos en buques celebrado en febrero de 2004. 1.7 Realidad actual nacional referente al agua de lastre. Chile por su condicin geogrfica, cercado al este por la cordillera de Los Andes, al Norte por uno de los territorios ms inhspitos del mundo, el desierto de Atacama y al Sur y Oeste, por mar, el Ocano Pacfico, el ms grande del planeta, hacen que nuestro pas sea esencialmente martimo y en consecuencia de esto, su dependencia de las comunicaciones por esta va es absoluta y de un innegable valor estratgico tanto como para la defensa del territorio como para el comercio de nuestro pas. De acuerdo con el informe pas, emitido por la Universidad de Chile en el ao 2002, nuestro pas posee aproximadamente 4.100 kilmetros de costa, de los cuales 2.600 kilmetros corresponden a lo que se conoce como costa expuesta la que comienza en Arica y se extiende hasta la altura de Puerto Montt (canal de Chacao). Los restantes 1.500 kilmetros son lo que se conoce como zona de archipilagos australes o zona de canales, la cual se encuentra declarada como rea martima protegida. Con tanta extensin de costas, en nuestro pas podemos encontrar y de acorde con datos emitidos por la Autoridad Martima Nacional, DIRECTEMAR (Direccin General del Territorio Martimo y Marina Mercante), que en Chile existen ms de 100 lugares que poseen un puerto comercial, de los cuales recalan o zarpan naves extranjeras y estos a su vez tambin son lugares donde se producen intercambios de aguas, tanto por el lastrado como por el deslastrado de estas, estos lugares ubicados a lo largo de nuestra costa, desde el norte en Arica hasta el sur en Puerto Williams, y que van desde terminales pesqueros hasta los ms modernos puertos comerciales, donde se comercializan toda ndole de mercancas, son los lugares ms propensos para la entrada de especies invasoras a nuestro medio ambiente. A continuacin se muestra la tabla N 2 conformada segn los datos de DIRECTEMAR de los terminales y puertos existentes en el territorio nacional desde los cuales recalan y zarpan naves extranjeras, al ser estos puntos en donde se realizan los intercambios de aguas de lastre, son las zonas en donde podremos encontrar la mayor cantidad de contaminacin y la a floracin de especies forneas.

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Terminales Carga Granel. Autoridad Martima. Arica. Iquique. Tocopilla. Mejillones. Antofagasta. Chaaral. Caldera. Huayco. Coquimbo. Los Vilos. Isla de Pascua. Isla Juan Fernndez. Quintero. Valparaso. San Antonio. Lirqun / Penco. Talcahuano. San Vicente. Coronel. Lota. Corral. Valdivia. Puerto Montt. Calbuco. Castro. Chonchi. Quelln. Melinka. Puerto Aguirre. Puerto Cisne. Chacabuco. Puerto Natales. Puerto Edn. Puerto Baker. Punta Arenas. Punta Delgada. Tierra del Fuego. Puerto Williams. Total. Total de terminales y puertos. Terminal Comercial. 1 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 2 1 1 0 0 2 0 0 1 20 104 Muelle de Graneles. 0 0 0 1 0 1 2 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 3 3 2 0 1 2 1 1 1 0 0 0 1 1 1 0 1 0 25 Slidos. 0 3 1 0 1 0 1 2 1 0 0 0 0 0 2 1 0 1 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 19 Lquidos. 2 2 1 3 4 1 1 2 1 1 1 0 4 3 2 0 0 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2 1 2 1 40

Tabla N 2.- Terminales y Puertos Internacionales en Chile.23

Lo anterior es de suma importancia por cuanto de acuerdo a lo sealado por el "Boletn Estadstico Martimo", edicin 2003, de la Direccin General del Territorio Martimo y de Marina Mercante (DIRECTEMAR), se puede apreciar que ms de 70% del comercio exterior Chileno, es realizado por va martima, y esta cifra va a ir en franco aumento en el futuro. De hecho en un informe de la Cmara Martima y Portuaria chilena, el crecimiento del transporte por va martima ha llevado a nuestro pas a depender, en cuanto a comercializacin de especies se refiere, casi totalmente de este medio. Esto se refleja en los datos emitidos por esta entidad los que dicen que en el ao 2005 el 71% de las importaciones y el 95% de las exportaciones se realizaron en chile por va martima. A continuacin se muestra la figura N 6 en donde podemos apreciar lo mencionado en el prrafo anterior, aqu se muestra como a crecido el trfico martimo a nivel nacional en los ltimos aos.

Exportaciones e importaciones Chilenas entre 2000 -2009

60 50 (millones) 40 30 Exportaciones 20
importaciones

Tonelaje

10 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Aos

Figura N 6.- Tonelaje exportado e importado entre los aos 2000 2009.(Fuente Boletn estadstico martimo edicin 2010 DIRECTEMAR.)

Este aumento de en las exportaciones, sin duda va de la mano con la cantidad de naves mercantes que visitan las costas nacionales en busca de sus mercancas, segn datos de DIRECTEMAR, del total de naves que llegan a puertos Chilenos, la mayora son buques de carga a granel (53%), los que vienen en bsqueda principalmente de minerales y madera. Despus de este grupo se encuentran buques de carga general (29%), buques transportadores de lquidos (13%), y al final, y con solo un 5% buques con carga refrigerada.

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Para corroborar este hecho a continuacin se muestra el grafico de la figura N 7 que muestra el aumento significativo de naves recaladas en puertos de nuestro pas entre los aos 2000 al 2006

Numero de naves recaladas a puertos Chilenos

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Numero de Naves

20 15 10 5 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Aos

Figura N 7.- Naves recaladas en puertos Chilenos entre aos 2000 y 2009.(Fuente Boletn estadstico martimo edicin 2010 DIRECTEMAR.)

Estas cifras reflejan un aumento considerable en cuanto a la cantidad de naves las cuales llegan de todas partes del mundo en busca de las diferentes materias que chile exporta. Hay que tener presente adems que por la gran cantidad de acuerdos de libre comercio que Chile a logrado en el ltimo tiempo con pases como EEUU, La Unin Europea, Mxico, Centroamrica, Canad, Corea del Sur y China asimismo, tambin posee una asociacin econmica con pases de nuestra regin, como Venezuela, Bolivia, Per, Colombia, Cuba y Ecuador y encima se suma a estos una serie de otros pases que se pueden agregar a esta lista como por ejemplo, Nueva Zelanda, India y Singapur, de los cuales es seguro que visitaran sus naves en busca de las materias que Chile les Exporte. Para hacernos una idea del comercio y de las rutas desde y hacia se mueven las embarcaciones que nos visitan todos los aos, a continuacin se muestra una ilustracin con los tracks y las exportaciones regulares de las embarcaciones. (Figura N 8)

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Figura N 8.- Tracks regulares de embarcaciones y tonelaje comercializado en el ao 2009.(Fuente Boletn estadstico martimo edicin 2010 DIRECTEMAR.) Si se toma en cuenta la ilustracin de arriba junto con los datos de la cantidad de naves que nos visitan anualmente en nuestro pas, y se tiene presente que una sola nave del tipo Granelero de unas 80.000 toneladas de peso muerto, provisto de una moderna estructura, tanques repartidos de proa a popa y de lado a lado en forma uniforme, ms alguna bodega usada para "aguas de lastre limpios (sin hidrocarburos)", puede embarcar de entre 16.000 a 32.000 toneladas de agua de lastre para mantener su estabilidad positiva y navegar seguro. Se debe tener como principio de un gran problema que la cantidad de agua de lastre depositada por la naves que llegan desde el extranjero no es un problema menor y como Chile es un pas mayoritariamente exportador de productos a granel (materias primas) las naves mercantes de todo tipo, recalarn a los puertos cargadas con agua de lastre que descargarn para poder embarcar las diferentes mercancas que vengan a buscar. 1.8 Cantidad de agua de lastre presente en chile y una mencin especfica al puerto de Corral. En el caso de las naves mercantes que se dedican al transporte de carga general y que embarcan principalmente contenedores, u otros tipos de cargas a granel, se puede sealar que nunca llegan completamente descargadas a un puerto y tampoco
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zarpan sin nada de carga de ste. En cada puerto embarcaran y/o desembarcan toneladas de carga muy semejantes en pesos y quizs volmenes, pero en aquellos puertos que la nave queda muy liviana, porque descarga ms de lo que embarc, para poder navegar en buena forma, se compensar esta diferencia con el llenado de sus tanques de agua de lastre, agua que embarcar en el mismo puerto sin cargo ni tiempo adicional. Esto ltimo es una situacin de mucho cuidado ya que si se consideran, los ltimos tratados internacionales antes mencionados, y los que estn por firmarse, se podria tener una contaminacin por aguas de lastre mayoritariamente de los buques provenientes de pases del Asia Pacifico (APEC), por eso es necesario tener un control de los tipos de buques ms vulnerables a navegar en condicin de lastre hacia Chile y cules son las zonas que pueden resultar ms afectadas por este tipo de contaminacin. A continuacin se revisaran dos estudios realizados por DIRECTEMAR, uno corresponde al terminal COLOSO, el cual est ubicado en la ciudad de Antofagasta. La particularidad de este terminal, es que en l se carga principalmente concentrado de cobre, lo que significa que las naves en su mayora llegan en condicin de lastre a cargar. El otro estudio fue realizado en el puerto de CORRAL, el cual se encuentra al sur oeste de la ciudad de Valdivia. En este puerto se comercializan principalmente derivados de madera (astillas chips y rollizos) lo que da como resultado una gran similitud en cuanto a tipo de naves y las condiciones en que estas navegan con el terminal COLOSO. Cabe destacar que en ambos casos la mayora de las naves que recalan a estos puertos son de procedencia asitica. Estudio estadstico de las aguas de lastre en el terminal COLOSO Antofagasta.
Tons. de carga Ao. exportada por terminal Coloso. Tons. de agua deslastrada. % agua deslastrada vrs. carga exportada. Naves recaladas.

1998 1999 2000

2.050.335 1.951.635 1.802.550

348.556 351.294 306.443

17 18 17

61 68 68

Tabla 3.- Estudio estadstico de las aguas de lastre en el terminal COLOSO Antofagasta.(Fuente, DIRECTEMAR)

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Se puede apreciar que las exportaciones, entre los aos 1998 al 2000, tuvieron un promedio cercano a los 2 millones de toneladas anuales, mientras que la cantidad de agua deslastrada fue de aproximadamente 320.000 toneladas anuales. Estudio estadstico de las aguas de lastre en el Puerto de CORRAL Valdivia.
Tons. de carga Ao. exportada por Puerto de CORRAL. Total lastre a la recalada. % lastre recalada/ Carga exportada. % deslastre/ carga exportada.

Naves que deslastraron.

2003 2004 2005 2006

579002 354280 418974 757881

198207 169581 200479 267802

34 48 48 35

31 44 45 32

17 8 8 16

Tabla 4.- Estudio estadstico de las aguas de lastre en el Puerto de CORRAL Valdivia.De las tablas antes expuestas, se puede establecer una directa relacin entre las cantidades de aguas de lastre y las toneladas exportadas por los dos mencionados anteriormente, de aqu se concluye lo siguiente: 1. El mayor aporte en aguas de lastre, proveniente del extranjero, lo efectan las naves que vienen a buscar cargas a granel y navegan en lastre a su puerto de embarque. 2. Toda nave mercante, que no sea para carga a granel y que embarca ms de lo que descarga, debe deslastrar sus tanques de lastre para poder mantener su estabilidad segura y no se sobrecargue. 3. A la inversa toda nave mercante, que no sea para carga a granel, que embarca menos de lo que descarga, debe lastrar para poder mantener su estabilidad segura. Los datos tambin demuestran que la relacin del agua de lastre est dada por la carga que se embarca y no por la cantidad de naves que recalan a un puerto o su Tonelaje de Registro Grueso (T.R.G.), pues cuando recalaron ms naves no aument el tonelaje de aguas de lastre deslastrada. Adems es posible observar una correlacin, entre la cantidad de carga que a granel es embarcada en los puertos Coloso y Corral, y la cantidad de agua de lastre descargada, llegando sta a representar un promedio aproximado al 17% para el primero y un 38% para el segundo, del total de la carga. puertos

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Ahora bien si se efecta una relacin a nivel nacional entre el total de carga a granel embarcada y exportada, por todos los puertos del pas, con el porcentaje de un 38%, que correspondera al agua de lastre que se deslastra en forma promedio en Puerto de Corral, se desarroll la siguiente tabla, la que nos entrega una aproximacin de las toneladas de agua de lastre que se descargan a nivel nacional, producto de las toneladas de cargas a granel que Chile exporta. Toneladas, agua de lastre a nivel nacional por el total de la carga y por carga a granel exportada.
Toneladas de Ao. carga exportada a nivel nacional. % agua deslastrada v/s carga exportada. Toneladas agua deslastrada a nivel nacional. Toneladas agua deslastrada por carga a granel.

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

34.073.921 37.112.981 36.109.221 39.494.211 41.724.456 44.802.534 47.315.390 49.969.552

38 38 38 38 38 38 38 38

12.948.090 14.102.932 13.721.504 15.007.800 15.855.293 17.024.963 17.979.848 18.988.429

6.862.488 7.474.554 7.272.397 7.954.134 8.403.305 9.023.230 9.529.320 10.063.867

Tabla 5.- Toneladas, agua de lastre a nivel nacional por el total de la carga y por carga a granel exportada.(Fuente: DIRECTEMAR) Con estos datos sealados en forma precedente, (datos oficiales de DIRECTEMAR) se puede sealar, sin lugar a dudas, que anualmente en Chile se deslastran, ms de 9 millones y medio de toneladas de aguas de lastre, todas provenientes del extranjero. Este tonelaje indica la magnitud del problema que se debe enfrentar y la proporcin de las medidas que se deben desarrollar, para evitar las bio invasiones de especies acuticas o disminuir el riesgo de estas invasiones en las aguas de jurisdiccin nacional, las cuales representan un serio problema para nuestro pas.

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1.9 El origen de las aguas de lastre que llegan a Chile. Si se consideran cuales son los mayores mercados a los cuales Chile accede con sus exportaciones, se aprecia que aproximadamente un 52% estn orientados al Asia Pacfico (APEC), seguido por la comunidad europea con un 21%, y finalmente EEUU y Corea del Sur con un 18% y 5% respectivamente, por lo tanto se concluye que la mayor cantidad de aguas de lastre que llegan a nuestro pas provienen de los pases del Asia Pacifico. Por esto, no es raro encontrar en nuestras costas especies originarias principalmente de pases de oriente as como tambin de cercanos a Chile, que han logrado sobrevivir a los viajes, y se han adaptado perfectamente en nuestro ecosistema.

Comercio realizado via maritima

60 50

Porcentaje

40 30
Exportaciones

20 10 0
APEC UE EEUU Corea del Sur Otros Paises

Importaciones

Paises

Figura N 9.- Comercio realizado va martima en el ao 2009.(Fuente: Banco Central de Chile, sobre la base de los informes de aduanas).

Un estudio realizado por DIRECTEMAR, en el ao 2004 dio a conocer un sinnmero de especies exticas que posiblemente llegaron a nuestros ecosistemas mediante el intercambio de agua de lastre, entre los que destacan, el abaln japons, el abaln rojo, el camarn ecuatoriano, y una serie de coppodos como el oithona davisae y urocordados como el piure de Antofagasta o blanco. Si bien es cierto que Chile recibe la mayor parte de las aguas de lastre desde pases del Asia pacifico, esto ms que un problema, es una ventaja ya que segn datos de DIRECTEMAR un barco se demora aproximadamente entre 30 y 40 das en cumplir este recorrido, por lo que, si las condiciones lo permiten, el buque podr cambiar su agua de lastre en el trayecto, si esto no fuera posible y las condiciones no lo
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permitieran, (condiciones climticas adversas, perdida de estabilidad, etc.) la mortandad dentro de los estanques de las especies embarcadas con el agua de lastre es elevada. Sin embargo numerosos estudios cientficos realizados en diversos pases, han puesto de relieve que muchas especies de bacterias, plantas y animales pueden sobrevivir en el agua de lastre y en los sedimentos transportados por los buques incluso despus de viajes de varios meses de duracin, lo que constituye un eminente riesgo ambiental acutico para un pas como Chile ante lo cual la Autoridad ya ha procedido a tomar las medidas de rigor que corresponde, para disminuir el riesgo de introduccin especies acuticas exticas, por medio del agua de lastre a nuestro litoral.

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Captulo II
Regulaciones sobre la gestin de agua de lastre.

2.1 Regulaciones sobre aguas de lastre a travs del tiempo. Cuando comenz la preocupacin por el tema de la contaminacin de los mares a finales de los aos veinte del siglo pasado, este, estaba completamente referido a los desastres que podran producir los hidrocarburos de petrleo al medio ambiente marino. De hecho, a travs de la historia esto fue siempre as hasta principios de los noventa cuando se realizo en Rio de Janeiro, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo (CNUMAD 1992) en donde por primera vez se toco el tema de la biodiversidad de los ocanos como un problema medioambiental grave y en aumento. En esta se exigi por primera vez a la organizacin martima internacional, en su programa 1 capitulo 17, que considerase la adopcin de reglas apropiadas sobre la descarga del agua de lastre. A raz de esta peticin, la OMI, creo el Comit de proteccin del medioambiente marino o MEPC (del ingles, Marine Environment Protection Committee) que, junto al comit de seguridad martima o MSC (del ingles, Maritime Safety Committee) y otros subcomits tcnicos tienen como objeto estudiar todos los aspectos relacionados con el asunto. Para noviembre de 1993, una asamblea de la OMI adopt la Resolucin A.774 (18) la cual proporciono ciertas directrices para Impedir la introduccin de organismos acuticos y agentes patgenos indeseados que pueda haber en el agua de lastre y en los sedimentos descargados por los buques. Adems reconoci, por primera vez, que la descarga incontrolada de tales elementos desde los buques haba ocasionado la transferencia de componentes biticos causantes de daos a la salud pblica, los bienes y el medio ambiente. Luego de esta publicacin, y 4 aos despus en noviembre de 1997 se adopt la Resolucin A.868 (20) que se refiere a las directrices para el control y la gestin del agua de lastre de los buques a fin de reducir al mnimo la transferencia de organismos acuticos perjudiciales y agentes patgenos. Esta publicacin de OMI seria la antesala para lo que 7 aos ms tarde se transformara en el convenio definitivo sobre gestin de aguas de lastre. Para el 13 de febrero de 2004 la Conferencia Diplomtica de la OMI adopt el Convenio Internacional para el Control y la Gestin de Aguas y Sedimentos de Lastre. A
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la Conferencia asistieron representantes de 74 estados, un miembro asociado de la OMI y observadores de dos organizaciones intergubernamentales y de 18 organizaciones internacionales no gubernamentales. Este convenio, se trata, de un instrumento destinado a reducir los riesgos de contaminacin sobre el medio ambiente marino, a travs del control de la descarga de las aguas de lastre. Este acuerdo internacional, que, deber hacerse efectivo a ms tardar el ao 2016, busca crear las condiciones legales para que las naciones firmantes y los constructores de buques adopten sistemas que permitan eliminar o reducir los impactos que producen las aguas de lastre sobre el medio ambiente. Si bien en la actualidad se determinan la distancia a la que pueden ser descargadas las aguas de lastre, los nuevos acuerdos establecen la necesidad de introducir nuevos sistemas en las naves que hagan inocuo este residuo.

2.2 Convenio Internacional de Aguas de Lastre de 2004. El Convenio internacional para el control y la gestin de aguas y sedimentos de lastre, establece los derechos y responsabilidades de las Partes Contratantes en su prembulo y artculos, con la normativa sobre cuestiones tcnicas ms especficas en sus anexos por ejemplo, la aplicacin y las dispensas del Convenio, las normas de tratamiento, planes de gestin del agua de lastre, los requisitos de registro, y la designacin de zonas especiales con necesidades diferentes. Se divide en 22 artculos y un anexo que incluye los estndares tcnicos para los buques. 2.2.1 Caractersticas principales del Convenio. a. Entrada en vigor. Segn el artculo 18, el Convenio entrar en vigor doce meses despus de la fecha en que por lo menos treinta Estados cuyas flotas mercantes combinadas representen no menos del treinta y cinco por ciento del tonelaje bruto de la marina mercante mundial, lo hayan firmado sin reserva en cuanto a ratificacin, aceptacin o aprobacin o hayan depositado el pertinente instrumento de ratificacin, aceptacin, aprobacin o adhesin. Cabe mencionar que para el 30 de septiembre 2009, hay 18 Partes Contratantes, que representan 15,36% del tonelaje mundial. Para los Estados que hayan depositado un instrumento de ratificacin, aceptacin, aprobacin o adhesin respecto del presente Convenio despus de que se hayan cumplido las condiciones para su entrada en vigor pero antes de la fecha de entrada en vigor, la ratificacin, aceptacin, aprobacin o adhesin surtir efecto en
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la fecha de entrada en vigor del presente Convenio o tres meses despus de la fecha de depsito del instrumento, si sta es posterior . b. Obligaciones Generales. El artculo 2 establece que las partes se comprometen a aplicar plenamente las provisiones del convenio y del anexo para prevenir, reducir al mnimo y eliminar el traspaso de organismos acuticos perjudiciales y agentes patgenos, controlando gestionando el agua y los sedimentos de lastre de los buques. Las partes tienen derecho a adoptar, individualmente o junto con otras partes, medidas ms rigurosas con respecto a la prevencin, reduccin o eliminacin del traspaso de dichos organismos. Adems deben asegurarse de que las prcticas de gestin del agua del lastre no causen mayor dao al medioambiente y a la salud humana. c. Instalaciones de recepcin. Las partes se comprometen a asegurar que las instalaciones de recepcin de los puertos y los terminales donde tenga lugar la limpieza o la reparacin de tanques de lastre, sean las adecuadas para la recepcin de dichos sedimentos. d. Investigacin y supervisin. Los artculos 6 y 7 exigen a las partes de promover y facilitar la investigacin cientfica y tcnica sobre la gestin del agua de lastre y de supervisar los efectos de la gestin del agua en aguas bajo su jurisdiccin. e. Examen, certificacin e inspeccin. Los buques pueden ser requeridos a ser examinados y certificados por oficiales portuarios del control del estado, que verifican la acreditacin y validez los libros de registro del agua del lastre. f. Asistencia tcnica y cooperacin. El artculo 13 establece que las partes procedan directamente o a travs de la OMI y de otras entidades internacionales, segn el caso, a proporcionar la ayuda a las partes que soliciten asistencia tcnica para instruir al personal; para asegurar la disponibilidad de la tecnologa relevante, equipo e instalaciones; para iniciar programas comunes de investigacin y desarrollo; y para tomar cualquier otra accin que tenga como objetivo la puesta en prctica eficaz del presente convenio.

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g. Anexo. Seccin A (Disposiciones Generales) Esta seccin incluye definiciones, usos y exenciones. La Regla A-2 (Aplicacin General) establece que "salvo indicacin expresa en otro sentido, la descarga del agua de lastre slo se realizar mediante la gestin del agua de lastre, de conformidad con las disposiciones del anexo. Seccin B (Prescripciones de gestin y control aplicables a los buques) La regla B-1 establece que los buques tienen que tener a bordo e implementar un plan de gestin de las aguas de lastre aprobado por la Administracin. Este plan ser especfico para cada buque e incluir una descripcin detallada de las acciones necesaria para su puesta en prctica. Los buques tendrn que tener un Libro Registro de aguas de lastre (Regla B-2) para registrar cuando se toma abordo el agua del lastre; cuando circula o cuando se descarga en el mar. Adems tendr que registrarse el momento descarga en una instalacin receptora y otras descargas excepcionales o accidentales. Los requisitos especficos para la gestin de las aguas de lastre para los buques se enumeran en la Regla B-3: Los buques construidos antes del 2009 con capacidad de aguas de lastre entre 1500 y 5000 metros cbicos deben aplicar la gestin de las aguas de lastre que respete por lo menos los estndares del intercambio de aguas de lastre o los estndares de funcionamiento de aguas de lastre hasta el 2014, momento despus del cual se tendrn que aplicar por lo menos los estndares de funcionamiento del agua del lastre. Los buques construidos antes del 2009 con una capacidad de aguas de lastre de menos de 1500 o mayor de 5000 metros cbicos deben aplicar la gestin de las aguas de lastre que respete por lo menos los estndares del intercambio de aguas de lastre o los estndares de funcionamiento de aguas de lastre hasta el 2016, momento despus del cual se tendrn que aplicar por lo menos los estndares de funcionamiento del agua del lastre. Los buques construidos en o despus del 2009 con una capacidad de aguas de lastre de menos de 5000 metros cbicos deben aplicar la gestin de las aguas de lastre que respete por lo menos los estndares de funcionamiento de aguas de lastre.
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Los buques construidos en o despus del 2009 pero antes del 2012 con una capacidad de aguas de lastre de menos de 5000 metros cbicos deben aplicar la gestin de las aguas de lastre que respete por lo menos los estndares de funcionamiento de aguas de lastre.

Los buques construidos del 2012 con aguas de lastre una capacidad de 5000 metros cbicos o ms deben aplicar la gestin de las aguas de lastre que respete por lo menos los estndares de funcionamiento de aguas de lastre. Se podrn aceptar otros mtodos de gestin de aguas de lastre como

alternativas al estndar de intercambio de aguas de lastre y al estndar de funcionamiento de aguas de lastre, a condicin que tales mtodos aseguren por lo menos el mismo nivel de proteccin de salud humana y de medio ambiente y sean aprobados por el comit de proteccin del medio ambiente de la OMI (MEPC). La Regla B-4 prev que todos los buques que apliquen el presente convenio tienen que: Efectuar el cambio de las aguas del lastre por lo menos a 200 millas nuticas desde tierra y en aguas por lo menos a 200 metros en profundidad siempre que sea posible, y teniendo en consideracin las pautas emitidas por la OMI; En casos en los cuales no sea posible efectuar el cambio de las aguas de lastre segn mencionado en el prrafo anterior, el intercambio tienen que hacerse lo ms lejos posible de tierra, y en todo caso por lo menos a 50 millas nuticas y en agua por lo menos a 200 metros de profundidad. Cuando los buques no puedan respetar dichas previsiones, se les asignarn reas especficas dnde llevar a cabo los intercambios de las aguas de lastre. Seccin C (Prescripciones especiales para ciertas zonas) Una Parte del presente convenio puede imponer otras medidas adicionales a los buques para prevenir, reducir o eliminar la transferencia de organismos acuticos patgenos en las aguas y los sedimentos de lastre. En estos casos, la Parte deber consultar con los estados adyacentes o a otros estados que se puedan ver afectados por tales requisitos adicionales y debern comunicar su intencin de establecer dichas medidas a la OMI con 6 meses de anterioridad a la entrada en vigor de las mismas. Dichas medidas adicionales tendrn que ser aprobadas por la OMI.

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Seccin D (Normas para la gestin de las aguas de lastre) El convenio define los estndares para dos tipos de gestin de las aguas de lastre: a) Estndar para el cambio de aguas de lastre (Regla D-1) Los buques que realicen el cambio de las aguas de lastre lo harn con una eficacia del cambio volumtrico del 95 % de las aguas de lastre. Para los buques que cambien las aguas de lastre con una bomba, bombear tres veces el volumen de cada tanque de aguas de lastre ser considerado adecuado al estndar descrito. El bombeo con menos de tres veces del volumen puede ser aceptado cuando los buques puedan demostrar que hayan alcanzado por lo menos el cambio volumtrico del 95%. b) Estndar para el funcionamiento de aguas de lastre (Regla D-2) Los buques que realicen la gestin del agua del lastre aplicando este estndar, tendrn que descargar menos de 10 organismos viables por metro cbico mayor que o el igual a 50 micrmetros en la dimensin mnima y a menos de 10 organismos viables por mililitro menos de 50 micrmetros en la dimensin mnima y mayores que o el igual a 10 micrmetros en la dimensin mnima; y la descarga de los microbios del indicador no exceder las concentraciones especificadas. Los microbios del indicador, teniendo como estndar la salud humana, incluyen, pero no se limitan a: i) Vibrio Cholerae txico gnico (O1 y O139) con menos de 1 unidad flotante de almacenamiento (en adelante: UFA) por 100 mililitros o menos de 1 UFA por muestras de 1 zooplancton del gramo (peso mojado); ii) Escherichia coliless con 250 UFA por 100 mililitros; iii) Enterococos intestinales de menos de 100 UFA por 100 mililitros. Los sistemas de gestin de aguas de lastre deben ser aprobados por la Administracin de conformidad con las pautas de la OMI. En cualquier caso todos los estndares podrn ser objeto de revisiones, teniendo en consideracin aspectos de seguridad, aceptabilidad ambiental (no causar mayores consecuencias negativas al medio ambiente de los que se intentan solucionar); factibilidad (compatibilidad con diseo y operaciones de los buques); rentabilidad y eficacia biolgica.

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Seccin E (Prescripciones sobre reconocimiento y certificacin para la gestin del agua de lastre) La seccin E enumera los requisitos formales para la renovacin inicial y la publicacin anual y proporciona borradores de los certificados de la gestin de las aguas de lastre y del libro registro de las agua de lastre. h. Resoluciones adoptadas por la Conferencia La Conferencia tambin adopt las cuatro resoluciones siguientes: Resolucin 1: Trabajo futuro por parte de la Organizacin relativo al Convenio internacional para el control y la gestin de aguas y sedimentos de lastre. Resolucin 2: Las modalidades para la toma revisin de los estndares conforme a la Regla D-5. Resolucin 3: Promocin de la cooperacin y las ayudas tcnicas. Resolucin 4: Revisin del anexo Convenio internacional para el control y la gestin de aguas y sedimentos de lastre.

2.2.2 Beneficios del Convenio. Las partes ratificantes del Convenio celebrado el 2004, se beneficiarn en muchas formas, algunas de las que se pueden mencionar son las siguientes: Una mayor proteccin del medio ambiente marino y la biodiversidad a travs de la reduccin al mnimo y, finalmente, la eliminacin de los efectos devastadores de las especies invasoras; Aplicacin normalizada de una amplia gama de requisitos de gestin del agua de lastre en los buques extranjeros que entran en los puertos o terminales en alta mar bajo su jurisdiccin; Participacin en el proceso de enmiendas al Convenio del Agua de Lastre y sus requerimientos a travs de los mecanismos establecidos; y El intercambio de nuevas investigaciones y el desarrollo de la informacin, mejores prcticas y experiencias prcticas en la gestin del agua de lastre y las especies invasoras acuticas.

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Para la industria naviera, tambin habr una serie de beneficios, por ejemplo: Un rgimen internacional uniforme en relacin con los requisitos de gestin del agua de lastre en lugar de una pltora de acciones unilaterales de los distintos pases; El incentivo que ofrece un rgimen normalizado para la investigacin y el desarrollo del sector en la bsqueda de nuevas soluciones rentables para el uso, y El desarrollo de innovadoras soluciones de gestin de agua de lastre que son seguras para la tripulacin, eficaces y ambientalmente seguras.

2.3 La Iniciativa del Programa Globallast. En el ao 2000, la OMI en conjunto con el Fondo para el Medio Ambiente Mundial (FMAM), las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), los gobiernos miembros y el sector martimo, unieron fuerzas para ir en ayuda de los pases en vas de desarrollo y as hacer frente al problema del intercambio de aguas de lastre. El ttulo completo de este proyecto era Eliminacin de los obstculos para la aplicacin efectiva de medidas de gestin y control del agua de lastre en los pases en vas de desarrollo. Pero luego se dieron cuenta que era ms simple llamarlo Programa mundial para la gestin de aguas de lastre o Globallast. El programa Globallast, se desarrollo entonces, como un programa global de cooperacin tcnica para ayudar a los pases en vas de desarrollo en diversos aspectos tales como: 1. Reducir la transferencia de organismos nocivos a travs del agua de lastre y los sedimentos; 2. Aplicar las directrices de agua de lastre de la OMI, y 3. Prepararse para la aplicacin del Convenio del Agua de Lastre de la OMI, el cual, todava se encuentra en fase de negociacin en este momento.

2.3.1 Fase I del proyecto Globallast. La primera fase del programa se ejecut entre marzo del ao 2000 hasta marzo del ao 2003 con una posterior extensin hasta diciembre del ao 2004. Se centr en seis sitios de demostracin, destinado a representar las seis regiones en desarrollo del mundo. Los sitios de demostracin, los cuales estn representados en la figura N 10,
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son Dalian (China, Asia y el Pacfico), Es Khark. (Repblica Islmica del Irn, Oriente Medio), Mumbai (India, Asia del Sur), Odessa (Ucrania, Europa del Este), Saldanha (Sudfrica, frica) y Sepetiba (Brasil, Amrica del Sur). Las actividades incluyeron: Comunicacin, educacin y sensibilizacin Evaluacin de riesgos y estudios de puerto para cada uno de los puertos de demostracin Revisin de la legislacin existente de gestin del agua de lastre. Cumplimiento, aplicacin y seguimiento. La cooperacin regional y la replicacin. Medidas de gestin de aguas de lastre.

Sitio de Demostracin Dalian Es Khark Mumbai Odessa Saldanha Sepetiba

Pas Piloto China Rep. Islmica de Irn India Ucrania Sudfrica Brasil

Regin Asia y el Pacifico Oriente Medio Asia del Sur Europa del Este frica Amrica del Sur

Figura N 10.- Mapamundi con los sitios de demostracin de la primera fase del programa Globallast y las areas que comprenda.(Fuente: Globallast programme)
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Como estos lugares tuvieron tanto xito, desde entonces han sido replicadas en cada regin. Las lecciones aprendidas de los sitios de demostracin inicial han sido valiosas en la mejora de la gestin del agua de lastre y la reduccin del intercambio de especies marinas nocivas en cada regin. El programa fue reconocido como uno de los ms exitosos proyectos de aguas Internacionales del Fondo para el Medio Ambiente Mundial, en el cual se invirtieron inicialmente ms de 10,2 millones de dlares.

2.3.2 Segunda fase del programa Globallast. La segunda fase del Programa, (figura N 11) tiene una duracin de 5 aos, que se inici a finales de 2007 extendindose hasta el ao 2012. El objetivo especfico del programa es ayudar a los estados ms vulnerables y regiones en vas de desarrollo a aplicar mecanismos sostenibles, basado en el riesgo de la gestin y control del agua de lastre y los sedimentos, con el fin de minimizar los impactos negativos de las especies invasoras acuticas transferidas por los buques. Globallast, ayudar a los pases en desarrollo a reducir el riesgo de invasiones acuticas por el agua de lastre de los buques y los sedimentos que ellos transportan. Con la ayuda de las herramientas desarrolladas y las lecciones aprendidas del proyecto piloto, se ampliar la capacidad de los gobiernos y de las gestiones portuarias para que se instigue jurdica y polticamente para realizar reformas institucionales a nivel de pas, y as desarrollar mecanismos para la sostenibilidad y la unidad de coordinacin regional y de cooperacin mutua. El proyecto canalizara sus esfuerzos para disear y probar soluciones tecnolgicas, as como tambin, en crear una red mundial de conocimiento y comunicacin para abordar de forma positiva el problema en cuestin. El esfuerzo de colaboracin es de tres niveles, con la participacin mundial, regional y por pases socios, en representacin del gobierno, la industria y las organizaciones no gubernamentales. La participacin del sector privado se lograr mediante el establecimiento de una alianza entre la Industria, Globallast y los socios de las compaas martimas ms importantes. Los desafos y objetivos ms importantes que tiene la segunda fase del programa son: construir sobre los logros y el impulso, y la utilizacin de la capacidad y las habilidades generadas por la fase piloto;

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la replicacin de las mejores prcticas y las actividades tcnicas en los pases beneficiarios con el fin de estimular las reformas polticas a nivel nacional;

apoyar especialmente a los pases vulnerables y/o ecolgicamente muy sensibles para llevar a cabo reformas legales para aplicar el Convenio de Gestin del Agua de Lastre, y

promover la colaboracin con la industria para facilitar la transferencia exitosa de nuevas tecnologas de pases desarrollados a los pases en desarrollo. La Asociacin Globallast se estn aplicando en 5 sub regiones de alta prioridad

indicadas en la ilustracin de ms abajo: el Caribe, Mediterrneo, Mar Rojo y el Golfo de Adn, el Pacfico Sudeste, y la costa oeste de frica, a travs de 13 pases asociados lderes y, en total en ms de 70 Pases Socios.

Regin W. CAR CPPS y SPREP WACAF MED PERSA

rea que representa Caribe Pacifico Sudeste Costa Oeste Africana Mediterrneo Mar Rojo y Golfo de Adn

Figura N 11.- Ilustracin de las regiones base de la segunda etapa del programa Globallast.(Fuente Globallast programme.)
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Para finalizar, la asociacin Globallast tiene cuatro metas claves que pretende cumplir al finalizar el periodo de esta etapa, estas son:

Incrementar el aprendizaje, las evaluaciones y la gestin del agua de lastre Implementar estrategias de gestin de aguas de lastre en terreno. Con reformas institucionales, polticas y jurdicas, a niveles nacionales de cada pas.

La utilizacin de conocimientos previos como herramienta de gestin, as como tambin de continua vigilancia marina, como forma eficaz para expandir la conciencia pblica mundial y lograr el apoyo de los interesados, mejorar la comprensin de los impactos que el intercambio del agua de lastre causara en la ecologa marina, y asimismo mejorar las comunicaciones en el sector martimo.

Gestionar asociaciones pblico-privadas para estimular el desarrollo de soluciones rentables en cuanto a tecnologa de tratamientos de agua de lastre.

2.4 Regulacin acerca del intercambio de agua de lastre en nuestro pas. En Chile la institucin lder a cargo del cumplimiento regulatorio referente al tema del agua de lastre es la Direccin General del Territorio Martimo y de Marina Mercante, DIRECTEMAR, que junto a otras instituciones tales como, la Subsecretara de Pesca de Chile, SUBPESCA, el Servicio Nacional de Pesca de Chile, SERNAPESCA, la Comisin Nacional del Medio Ambiente, CONAMA, el Instituto de Fomento Pesquero, IFOP, la Asociacin Nacional de Armadores de Chile, ANA y algunas universidades han estado uniendo criterios y gracias a la experiencia de otros pases o a la brindada por programas tales como Globallast, se logrado tomar conciencia de que el intercambio de agua de lastre es un problema en aumento que afecta directamente nuestras costas y para el cual hay que crear rpidamente elementos fiscalizadores. Actualmente en nuestra legislacin, los rganos del estado que poseen facultades privativas en el orden de regular y autorizar la descarga de agua de lastre de los buques es la Direccin General del Territorio Martimo y de Marina Mercante, conforme a los siguientes cuerpos legales: D.L. N 2.222 del 21 de mayo de 1978 correspondiente a la Ley de Navegacin. D.S. de Marina N 1 del 6 de enero de 1992 que corresponde al Reglamento para el Control de la Contaminacin Acutica Estos establecen lo siguiente referente al control de agua de lastre en nuestras costas:

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Los incisos 1 y 8 del artculo 142 de la Ley de Navegacin estipulan el principio general en materia de contaminacin acutica, que prohbe absolutamente arrojar lastre, escombros, basuras; as como otras materias de cualquier especie sin el consentimiento expreso de la Autoridad Martima, que seala: Artculo 142.- Se prohbe absolutamente arrojar lastre, escombros o basura y derramar petrleo o sus derivados o residuos, aguas de relaves de minerales u otras materias nocivas o peligrosas, de cualquier especie, que ocasionen daos o perjuicios en las aguas sometidas a la jurisdiccin nacional, y en puertos, ros y lagos. (...) Slo la Autoridad Martima, en conformidad al reglamento, podr autorizar alguna de las operaciones sealadas en el inciso primero, cuando ellas sean necesarias, debiendo sealar el lugar y la forma de proceder. Este mismo principio se reproduce en los artculos 2 y 3 del Reglamento para el Control de la Contaminacin Acutica, que sealan: Artculo 2.- Se prohbe absolutamente arrojar lastre, escombros o basuras y derramar petrleo o sus derivados o residuos, aguas de relaves de minerales u otras materias nocivas o peligrosas, de cualquier especie, que ocasionen o puedan ocasionar daos o perjuicios en las aguas sometidas a la jurisdiccin nacional y en puertos, ros y lagos. Artculo 3.- Las excepciones a lo dispuesto en el artculo precedente, sern slo las que expresamente se dispongan en el presente reglamento con el consentimiento previo de la Autoridad Martima, quien designar y controlar, en todo caso, el lugar y la forma como se proceder a efectuar alguna de dichas operaciones. El inciso 2 del artculo 142 de la Ley de Navegacin, a su vez, confiere a la Direccin General del Territorio Martimo y de Marina Mercante; a sus autoridades y dependientes, esto es, Gobernadores Martimos, Capitanes de Puerto y Alcaldes de Mar, en sus respectivos mbitos jurisdiccionales, la misin de cautelar el cumplimiento de la prohibicin antes mencionado. Las principales directrices que la Autoridad Martima chilena ha generado para el manejo y control de las aguas de lastre en Chile, han sido las siguientes:

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1. El 7 de noviembre de 1991, se estableci la Resolucin DGTM Y MM N 12.600/1979, que procedi a regular los procesos de descarga de aguas de lastre en la nacin, instruyendo para que las naves extranjeras efectuaran la descarga de su lastre a una distancia no menor a 12 millas nuticas de la costa chilena, debiendo registrar dicha operacin en la bitcora del buque. Esta resolucin fue derogada en el ao 1995 2. El 10 de agosto de 1995 se elabor la Resolucin DGTM Y MM N 12.600/228, en el cual dispona que: toda nave procedente del extranjero lastrada con agua de mar, deber renovar su lastre al menos una vez antes de arribar a puertos Chilenos, y a una distancia no inferior a las 12 millas nuticas de la costa, debiendo registrarse este procedimiento en el bitcora del puente y mquinas, detallando los siguientes datos: Lugar: Coordenadas geogrficas donde se realiz la faena, Volumen: Cantidad de agua renovada y porcentaje respecto a la capacidad total de lastre; y Fecha y hora: En que fue realizada la maniobra de intercambio del agua de lastre. Esta resolucin fue derogada en el ao 1999.

3. El 22 de octubre de 1999 se elabora la Resolucin DGTM Y MM N 12.600/1049, que impone expresamente una prohibicin ingresar a puerto nacional de toda nave extranjera que no haya cambiado su lastre a una distancia mnima de 12 millas nuticas. Adems, incorpora como instrumento obligatorio el Reporte de Agua de Lastre que recomendaba la Resolucin OMI A.868 (20), al hacerla obligatoria para los capitanes de los buques que quisieran deslastrar en aguas chilenas. Asimismo incluy en dicha prohibicin a las naves nacionales y extranjeras que efectuaban cabotaje a lo largo de Chile, e incluso se establecieron disposiciones para aquellas que navegaban dentro de las aguas interiores y para astilleros y diques secos. Esta Disposicin contina actualmente vigente. 4. El 14 de octubre del 2002, la Autoridad Martima aprueba la Directiva DGTM Y MM. A-51/002, que establece procedimientos y recomendaciones a seguir para la adopcin de medidas preventivas, objeto reducir al mnimo los riesgos de introduccin de organismo acuticos perjudiciales y agentes patgenos por los buques que ingresan a los puertos nacionales. Esta disposicin integra bsicamente las disposiciones contenidas en la Resolucin 12.600/1049,
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adems de otras medidas tendientes a regular aquellas naves procedentes de puertos nacionales con aguas de lastre cambiadas, con aguas de lastre sin cambiar, recomendaciones para los capitanes de puerto, en especial en el requerimiento de datos de aquellos buques que provengan de zonas afectadas por epidemias, floraciones algares, donde existan emisarios submarinos, operaciones de dragados, y otras; as como tambin, mantiene la exigencia de que toda nave deba efectuar el recambio de agua de lastre para naves nacionales y extranjeras a una distancia no inferior a las 12 millas nuticas de la costa; pero adems, incorpora en un directriz para el control y la gestin del agua de lastre la posibilidad que la nave descargue en instalaciones de recepcin en tierra y la implementacin de tecnologas y tratamiento incipientes y nuevos. Adicionalmente a esto, en Chile se viene aplicando desde el ao 1999 las directrices de gestin agua de lastre de la resolucin de la OMI (A.868 (20)) y se han incorporado como medidas obligatorias en disposiciones nacionales. Su aplicacin se hace a travs de la exigencia de que toda nave deba efectuar al menos un cambio de su agua de lastre, para naves nacionales y extranjeras, a una distancia no inferior a las 12 millas nuticas de la costa, el cual es controlado por el reporte que en ella misma se recomienda. Asimismo, es exigido que los buques que entran en los puertos del pas deban completar y someter el Impreso de notificacin del agua de lastre de la OMI. Cabe mencionar que nuestra nacin se sumo a uno de los pases firmantes del Convenio sobre gestin de aguas de lastre, celebrado el 12 de febrero de 2004 en Londres. Segn la Direccin de del Territorio Martimo y Marina Mercante de Chile, en su momento indico que la implementacin de este convenio en nuestro pas no sera muy compleja, puesto que las exigencias de ste se aplicarn en forma gradual, dependiendo del tipo de naves y su ao de fabricacin. Las medidas nacionales de gestin agua de lastre se aplican a:
a) Todos los buques mercantes nacionales y extranjeros b) Tipos especficos de buques; en ese caso liste las exenciones.

Desde el ao 2003, se han exento los buques que hacen cabotaje y cuya agua de lastre no haya sido obtenida en algunas zonas decretadas con condiciones especiales (zona de mareas rojas).

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c) Cualquier cantidad de agua de lastre por buque, ya que no existen lmites de

cantidad.
d) De todos los pases extranjeros, sin distincin; pero para los casos nacionales,

slo de aquellas zonas donde se decretan eventos de floraciones de algas nocivas (mareas rojas).

e) Adems, en Chile se aceptan todas las opciones de gestin de agua de lastre

establecidas en las directrices de la OMI y que se encuentren estandarizadas a nivel internacional. Finalmente, en cuanto a comunicacin y conciencia pblica el principal elemento que se utiliza en chile es la directiva A-51/002, el cual dispone los procedimientos que se deben aplicar al momento de solicitar una autorizacin para descargar aguas de lastre. Adems, el departamento de preservacin del medio ambiente acutico y combate a la contaminacin realiza exposiciones, conferencias y ha incorporado a su sitio web el tema del control de las aguas de lastre y otros factores de contaminacin, principalmente la marea roja: www.directemar.cl sub sitio: medio ambiente, novedades.

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Captulo III
Nuevas tecnologas existentes para el tratamiento del agua de lastre, en todas sus formas.

Actualmente y pese a que este problema esta diariamente en aumento no existen aun muchas medidas que solucionen de forma definitiva las bio invasiones por medio del agua de lastre en los ecosistemas mundiales. Sin embargo esto no quiere decir que no se haya tomado cartas en el asunto, al contrario, ya se han elaborado por medio de conferencias, universidades y por compaas vanguardistas en este tema algunas soluciones para este problema, entre todos han propuesto cuatro medidas especficas las cuales se utilizan para gestionar la manipulacin de las aguas de lastre a bordo de las embarcaciones, las que son: La no liberacin de aguas de lastre. El cambio de las aguas de lastre, la cual se hace en navegacin, bajo circunstancias especiales. El tratamiento de las aguas de lastre a bordo, actualmente existen diversos tipos de tratamientos de diferentes ndole, podemos destacar tratamientos tipo mecnicos, fsicos, qumicos y mencionaremos el sistema PureBallast de Alfa Laval, el cual es considerado como uno de los sistemas ms innovadores en cuanto a tratamiento de agua de lastre se refiere y ganador del premio de tecnologa verde para buques de ltima generacin. Y por ultimo esta el aislamiento total de aguas de lastre, la cual se logra con medios de recepcin en los terminales y puertos

3.1 La no liberacin de aguas de lastre. Esta medida, es la ms inviable de las cuatro, ya que como se menciono

anteriormente, los buques modernos necesitan lastrar y deslastrar en la medida de las cargas que muevan de un lugar a otro. Si un buque mantuviese siempre el mismo lastre en sus estanques perdera capacidad de llevar carga y seria econmicamente muy mal negocio para los dueos de las compaas navieras.
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Pero como respuesta a esto, cientficos de la Universidad de Michigan (E.E.U.U.) propusieron una solucin a este problema, ellos pensaron que si un buque no poda mantener siempre el lastre en su interior la solucin es que nunca lo tuviese. De esta manera nace el concepto de buque libre de lastre (originalmente ballast-free ship concept, figura N 12). Este concepto naci como una alternativa a los sistemas de tratamiento de lastre, consiste esencialmente en eliminar el transporte transocenico de agua de lastre, por medio de la sustitucin de estanques de lastre tradicionales por un sistema estructural de tuberas o como ellos llamaron troncos longitudinales de lastre. Los estanques de lastre de los buques tradicionales se sustituyen por unas estructuras longitudinales o troncos de lastre que rodean las bodegas de carga por debajo. Estos troncos poseen un plano de entrada de agua, el cual est cercano a la proa del buque y un plano de descarga de aguas el cual se encuentra a popa. Cuando el buque requiere lastrar, estos troncos se inundan de agua de lastre, abriendo total o parcialmente la entrada y la salida de ellos, para disminuir la flotabilidad del buque. El diferencial de presin, que se crea entre la popa y la proa se utiliza para crear un flujo lento de agua a travs de los troncos, para garantizar que estos contengan siempre agua de mar local. Al llegar el buque a destino y finalizar su viaje en condicin de lastre, los troncos son cerrados y se bombea el agua que hubiese en su interior hasta quedar secos, todo esto con bombas de lastre convencionales. Segn la gente de la Universidad de Michigan las ventajas que este innovador diseo posee son que primero, el buque solo tendra agua de lastre local en todo momento. Segundo, se eliminara la necesidad implementar en las naves costosos equipos de tratamiento de aguas de lastre, y por ultimo y segn sus estudios es muy efectivo ya que se elimina casi en su totalidad el transporte de bio invasores, inclusive lo que tiene menos de 50 micrmetros como por ejemplo la bacteria que produce el clera. Sin embargo y aunque estn en vas de desarrollar mejor su invencin, la gran desventaja que este proyecto posee radica en la evaluacin final de la resistencia y por ende un aumento en la potencia de propulsin que necesitara la nave para su desplazamiento, La comparacin entre una nave con y sin este sistema realizada por los ingenieros de la Universidad de Michigan arrojo como resultado que para un mismo buque se requerira un aumento de un 7 a un 10% en la propulsin total para desplazar el buque de igual manera.

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Figura N 12.- Proyecto buque libre de lastre.(Fuente, Universidad de Michigan E.E.U.U.)

3.2 El cambio de las aguas de lastre. Actualmente, la reglamentacin acerca del agua de lastre, recomienda reducir al mnimo el riesgo de introducir especies no nativas mediante el intercambio de agua de lastre en mar abierto. Este mtodo es eficaz porque, la supervivencia de los organismos que habitan zonas costeras es poco probable al ser depositadas en mar abierto, y viceversa. Las desventajas que este mtodo presenta son: primero, es difcil eliminar completamente los sedimentos y aguas residuales de la parte inferior de los tanques de lastre. Segundo los organismos adheridos a los lados de los estanques o a la estructura interna del estanque, no son fciles de eliminar. Y tercero, durante tormentas o navegacin en mares agitados es peligroso para un buque intercambiar el agua de lastre. Por lo tanto, los organismos que queden luego del viaje, sern descargados en las bahas o puertos de destino del buque, si es que el intercambio de agua no hubiese sido exitoso. Sin embargo, tambin existen ventajas al utilizar este mtodo. Una de ellas es que, como esta maniobra se realiza con el buque navegando, se pierde poco tiempo durante el viaje. Adems no se necesita equipo adicional o formacin a los operadores, esto se traduce en un bajo costo operacional y lo nico que se necesitara seria la implementacin del proceso. Otra ventaja que este mtodo posee es su fcil fiscalizacin, ya que en alta mar, las aguas tienden a poseer mayor nivel de salinidad que las aguas costeras y esta diferencia pueden ser detectadas por las autoridades portuarias. Adems, Battelle, una institucin de investigacin y desarrollo cientfico,
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est creando un rpido y fcil tipo de anlisis para determinar si el agua de lastre fue debidamente intercambiada o no. La eficiencia del intercambio de agua de lastre podra mejorarse mediante el rediseo de los estanques de lastre y sus respectivos sistemas de bombeo. Actualmente, la mayora de los estanques de lastre posee solo una va para ser lastrados y deslastrados. Con la adicin de otra va de entrada o salida, el cambio del lastre podra lograrse mediante el lavado continuo del estanque. Mientras por una de las vas entra el lastre, por la otra va saliendo. Esto sera uno de los mtodos ms seguro de intercambio, ya que los estanques contendran agua en todo momento. Ms adelante se vera que esta innovacin estructural se utiliza en dos mtodos que la OMI aprueba para realizar los intercambios de aguas de lastre a bordo. Otro medio de mejorar el actual lavado de los estanques de lastre, sera eliminando el agua residual y los sedimentos desde el fondo de ellos. Bombas, que son relativamente baratas, pueden ser instaladas en los fondos de los estanques para eliminar estos residuos materiales, disminuyendo as el riesgo de introducir especies invasoras. Tambin podra llevarse a cabo un rediseado de los estanques de lastre que incluya una pendiente en el fondo u otra estructura que permitiese desaguar, por medio de una bomba o simple gravedad, los sedimentos u otros residuos que se depositasen en el fondo de estos. Actualmente, los diseos estructurales de los buques suelen incluir soportes y extraos rincones dentro de los estanques de lastre, los que facilitan el alojamiento de residuos y organismos. La posibilidad de capturar organismos dentro de las estructuras interiores de los estanques podra reducirse al disear buques que no cuenten con ellas o tal vez redisear estas estructuras para que no atrapen organismos o mediante la instalacin de pequeas bombas en estas reas para eliminar el agua de lastre durante los intercambios. Adicionalmente a esto, y como primera medida, debe evitarse la toma de lastre, desde zonas con epidemias, infecciones o poblaciones conocidas de organismos nocivos y patgenos. Tambin debe evitarse reas con sobrepoblacin de fitoplancton, que estn prximas a operaciones de drenaje, reas poco profundas o donde la corriente de marea sea turbia, reas cercanas a aguas residuales y finalmente reas usadas para la acuicultura. Para realizar los intercambios de agua de lastre la OMI aprueba tres sistemas o formas de realizarlos, los cuales son, el mtodo de disolucin (comnmente conocido como mtodo brasileo), el mtodo de flujo continuo, y el mtodo secuencial.
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3.2.1 Mtodo de dilucin o mtodo brasileo (figura N 13): es el proceso en el que el tanque previsto para el transporte de agua de lastre se llena por su parte superior con agua de lastre de reemplazo y se descarga simultneamente por su parte inferior con la misma velocidad de flujo, manteniendo un nivel constante en el tanque en todo el sistema de cambio del agua de lastre.

Figura N 13.- Ciclo del agua en los estanques de lastre en el mtodo de dilucin o brasileo.-

3.2.2 Mtodo de flujo continuo (figura N 14): Consiste en re circular el agua dentro del estanque, ingresndola del mar en forma secuencial desde el exterior, hasta completar un recambio de 3 veces el volumen del estanque, manteniendo siempre un nivel superior al 95 % de lquido en el estanque. Este sistema tiene un 95 % de efectividad, pero no produce efectos negativos en la estabilidad, esfuerzos y calados del buque.

Figura N 14.- Ciclo del agua en los estanques de lastre en el mtodo flujo continuo.-

3.2.3 Mtodo secuencial (figura N 15): consiste en vaciar completamente un estanque de lastre y rellenarlo posteriormente con agua de mar. Este mtodo, si no es estrictamente controlado, puede ser muy perjudicial para la seguridad de la nave, ya que reduce de forma significativa la estabilidad y tiene un efecto secundario de reduccin del calado en popa, lo que aumenta la posibilidad de golpes de olas en proa y esfuerzos negativos a las estructuras del buque.

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Figura N 15.- Ciclo del agua en los estanques de lastre en el mtodo secuencial.Sin duda alguna esta medida reducira de forma significativa la bio invasin de especies, ya que se ha comprobado que las especies invasoras tienen un muy bajo porcentaje de supervivencia en mar abierto, y si es que por alguna razn llegase a sobrevivir, su asentamiento sera casi imposible y generara poco o nada de riego para este ecosistema. Para un correcto manejo o cambio de agua de lastre en alta mar, hay que tener presente una serie de normas o procedimientos de seguridad que hay que llevar a cabo, estos son: 1. Evitar sobrepresin o vaco en los estanques de lastre. 2. Evitar superficies libres. 3. Condiciones meteorolgicas admisibles. 4. Rumbo recomendado libre de peligros de huracanes, ciclones o navegacin por hielo. 5. Mantener estabilidad suficiente, de acuerdo a cuadernillo de estabilidad. 6. Lmites de resistencia admisibles, momentos flectores y fuerza de torsin durante la navegacin. 7. Control de calados mnimos y mximos a proa y popa. 8. Vibracin del casco por olas. 9. Registro documentado de lastrado y deslastrado. 10. Procedimientos de contingencia ante mal tiempo, falla de bombas o prdida de energa. 11. Tiempo necesario para llevar el proceso teniendo en consideracin que en algunos buques el agua de lastre representa un 50% de su capacidad total de carga. 12. Supervisin, control y sondaje de la cantidad de agua de lastre. Cabe mencionar que en caso de tener sospechas de que un buque no ha realizado el cambio de aguas de lastre en sus estanques, existen diversos mtodos con los cuales se puede medir o verificar que esto se cumpla. A saber estos son:

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1. Por salinidad del agua, la cual se puede medir con un densmetro. 2. Por la cantidad de nutrientes, los cuales se miden con mtodos colormetros. 3. Por el plancton contenida en ella (anlisis microscpico). 4. Por coliformes.

5. Con un contador de partculas, y. 6. Con HPLC, que es una tcnica utilizada para separar los componentes de una mezcla basndose en diferentes tipos de interacciones qumicas entre las sustancias analizadas y la columna cromatogrfica.
3.3 El tratamiento de las aguas de lastre a bordo. Lamentablemente ninguna tcnica de manejo del agua de lastre ha sido capaz de eliminar completamente todos los tipos de microorganismos de los estanques de lastre. Una combinacin de diferentes mtodos puede ser ms efectiva que un solo mtodo, sin embargo ha sido poca la investigacin que se ha llevado a cabo para comprobar esta posibilidad. Adems de esto, la realidad muestra que es difcil de aplicar los tratamientos, ya que los propietarios de las compaas navieras son comprensiblemente reacios a instalar una tecnologa que es cara, poco fiable y que hara ms lenta las faenas productivas de los buques. Al evaluar que opciones de tratamiento del agua de lastre, se quiere utilizar, se debe de considerar una serie de factores incluido los costos, el tipo de aplicacin, la eficacia del mtodo, y los riesgos que puede tener el tratamiento para la salud de la tripulacin y el medio ambiente. El costo monetario de un mtodo de tratamiento incluye el gasto en el equipo, la tripulacin necesaria para hacer funcionar el equipamiento junto a su respectivo entrenamiento o capacitacin, y el tiempo necesario de operacin de dicho tratamiento. Muchos mtodos de tratamiento requieren que los buques antiguos sean adaptados con el equipo necesario o que a los nuevos buques se le incluya en su diseo, en ambos casos estos pueden ser bastante caros. Debido a que los miembros de la tripulacin tienen muchas tareas que realizar a bordo de un buque, cualquier tripulante que se necesite para operar el tratamiento puede disminuir el nmero de miembros de la tripulacin que estn disponibles para otras operaciones en el buque. Si el mtodo de tratamiento retrasa el viaje de un barco o causa exceso de consumo de combustible, el viaje ser ms caro. Cualquier mtodo de tratamiento que se utilice, debe proporcionar, a las autoridades portuarias, los medios para controlar fcilmente si es que el tratamiento se ha llevado a cabo y si este es efectivo. Esto permite la aplicacin de las leyes relativas al tratamiento de las aguas
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de lastre. Debido a que muchos mtodos de tratamiento trabajan matando los microorganismos en el agua de lastre, el mtodo en s puede suponer un riesgo para la salud humana o el medio ambiente si es que no se maneja adecuadamente. Finalmente, estos riesgos y los costos que los equipos implican, deben ser evaluados y comparados con el riesgo de introducir especies invasoras a nuevos ecosistemas. Los mtodos de tratamiento del agua de lastre suelen clasificarse, tanto a bordo de los buques, como en tierra, en base a la tecnologa del tratamiento. Las opciones de tratamiento pueden incluir procedimientos operativos en la gestin del agua de lastre como el intercambio del lastre en mar abierto descrito anteriormente, la separacin fsica, o un tratamiento secundario, el cual dividiremos en qumico y mecnico. Tambin hay una serie de nuevas tecnologas emergentes que se identifican como "bajo desarrollo" y en la que podemos destacar el sistema PureBallast de Alfa Laval. Para seleccionar una tecnologa de tratamiento de aguas de lastre, uno de los primeros pasos en el proceso de evaluacin, es principalmente, cules van a ser las especies invasoras que atacar, seguido de esto vendr el estudio de costos, mantencin y facilidad de operacin. Actualmente las opciones de los tratamientos estn llenas de retos tcnicos y econmicos, sin embargo, puede ser la nica opcin viable ya que los buques pueden presentar una amplia variedad de rutas comerciales en las cuales no se prestase en tierra las opciones de tratamiento adecuado. Desafos tcnicos para las embarcaciones, basado en las opciones de tratamiento incluyen: la seguridad de las naves, riesgos de incendio, corrosin, espacios limitados, limitaciones en los diseos del los buques, incapacidad para tratar todo el volumen del lastre durante la ruta de trnsito, y los "puntos muertos" en los estanques que permanecen sin tratar. Para la OMI, las tecnologas de tratamiento deben ser: seguras, aceptables para el medio ambiente, posiblemente rentables, y biolgicamente eficaces. Muy pocas tecnologas actualmente cumplen estos cinco criterios. En resumen, la mayora de las tecnologas de tratamiento de agua de lastre estn todava en desarrollo. El intercambio de agua de lastre sigue siendo el mtodo principal en uso en todo el mundo. Hasta el momento, la forma ms eficaz y prometedoras tecnologas implican una combinacin de tecnologas que utilizan las opciones de tratamiento primario (filtracin o separacin ciclnica), seguido de un tratamiento qumico o mecnico. A continuacin se vera de forma individual los mtodos ms comnmente utilizados actualmente para tratar el agua de lastre a bordo.

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3.3.1 Tratamientos fsicos para el agua de lastre. Estos tipos de tratamiento son principalmente sistemas de filtracin y de separacin ciclnica o hidrociclonica. El propsito de este tratamiento, tanto la filtracin como los hidrociclones (los cuales poseen un principio de funcionamiento como un purificador) es la separacin fsica y la eliminacin de organismos de cierto tamao del agua de lastre. Los hidrociclones separan los organismos del agua mediante el principio de diferencia de densidades. Este tipo de sistemas puede ser instalado tanto en las embarcaciones para tratar el agua de lastre a bordo, o en tierra donde se tratara esta para luego ser descargada al mar. Los procesos de separacin fsica, como la filtracin o limpieza centrfuga, combinado con procesos secundarios, como adicin de biocidas o procesos trmicos, son considerados tecnologas eficaces para la eliminacin de una amplia gama de especies invasoras. Actualmente, algunos buques estn equipados con sistemas rudimentarios de filtracin del agua de lastre los cuales solo sirven para que no entren organismos de gran tamao y desechos al ingresar el lastre. Los sistemas diseados para prevenir el ingreso de organismos ms pequeos y microorganismos, simplemente amplan el actual sistema de filtracin mediante la sustitucin del filtro rudimentario, por un sistema de filtracin ms sofisticado, los cuales filtran organismos y desechos mucho ms pequeos. La seleccin de filtros y sus aplicaciones varan de un buque a otro. Hay una amplia variedad de filtros para elegir (por ejemplo, mallas para cajas de mar, placas de metal perforado, filtros de arena, filtros multimedia, malla de acero inoxidable, etc.). La seleccin de un tipo especfico de filtro depender de la preocupacin de los diferentes pases. Como se muestra en la figura N 16, diversos tamaos de filtros son necesarios para filtrar los diferentes tamao de organismos.

Figura N 16.- distintos filtros necesarios para retener diversos tipos de organismos.56

Comnmente los sistemas de filtracin instalados en grandes buques pueden llegar a ser muy grandes y requieren aadir a ellos, complejos sistemas de autolimpieza. Existen sistemas de auto limpieza los cuales pueden ser instalados en sistemas de filtracin muy grandes, de mucho flujo y para grandes cantidades de organismos, los cuales maximizan la eficiencia del filtrado quitando las incrustaciones, sedimentos y desperdicios. Los sistemas de limpieza para el tratamiento de filtracin se instalan para eliminar y almacenar organismos capturados, y para mantener una aceptable tasa de flujo a travs del sistema durante el tratamiento. El tratamiento hidrociclonico, conocido tambin como la separacin centrfuga, funciona forzando a los sedimentos y otros organismos hacia la parte exterior de un tubo interno. Los sedimentos y otras partculas ms pesadas (incluyendo los organismos no deseados) son recogidos y eliminados. Este tipo de centrifugas se han utilizado tanto en tierra como a bordo por aos, y cuando se combina con un tratamiento secundario, como ozono u otros tratamientos qumicos pueden llegar a ser muy eficaces en la eliminacin de una amplia gama de especies. La separacin hidrociclonica, continua siendo estudiada y desarrollada para grandes cantidades de agua de lastre. Tambin est llevando a cabo pruebas para combinar separacin ciclnica como un primer paso para eliminar los sedimentos, seguido de una filtracin y un tratamiento secundario. Ventajas y desafos futuros del tratamiento. La separacin fsica, incluida la filtracin y tratamiento hidrociclonico, es muy comn y se utilizan en una amplia variedad de tratamientos industriales de agua. Los tamaos de filtros que se encuentran en el rango de 10-50 micras son capaces de capturar y eliminar, desde zooplancton hasta grandes organismos, mientras que los filtros ms pequeos (menos de 10 micras) son capaces de eliminar los quistes txicos producidos por algunos dinoflagelados. Los hidrociclones pueden operar con grandes flujos de agua y producen una cada mnima de presin en el sistema. Ambas operaciones han demostrado ser relativamente seguras tanto para los buques como para las tripulaciones y son muy aceptadas para ser instaladas a bordo. Algunos desafos que enfrenta la tecnologa de los sistemas de separacin fsica son tanto la efectividad del sistema como la duracin en tiempo del tratamiento. Inaceptables cadas de presin entre medios de filtracin y largos ciclos de lavado son un continuo problema de las tecnologas de filtracin. Otros desafos incluyen el almacenamiento y la eliminacin de los organismos capturados y proporcionar responsabilidades adicionales para la tripulacin tanto en el mantenimiento como la operacin de los filtros. Los hidrociclones aunque son relativamente simples de operar,
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son menos eficaces en la eliminacin de los organismos ms pequeos que los sistemas de filtro de membrana. Costos del Tratamiento. Segn un proyecto realizado para eliminar las bio invasiones en los grandes lagos de Canad y E.E.U.U. estima que la reconversin de buques para que cuenten con un sistema de filtracin podra costar aproximadamente ms de un milln de dlares. Mientras que la instalacin de sistemas hidrociclonicos podra alcanzar costos tan altos como 2,5 millones de dlares por buque. Adems si se agregase un tratamiento secundario el costo general de los sistemas aumentara aun ms as como tambin los costos operacionales y de mantenimiento.

3.3.2 Tratamiento mecnico para el agua de lastre. 3.3.2.1 Tratamiento ultrasnico. Como primer tratamiento mecnico para eliminar las especies contenidas en el agua de lastre veremos el sistema ultrasnico. Fuentes de energa acstica submarina, incluyendo el ultrasonido han demostrado en experimentos de laboratorio que pueden destruir diversas especies acuticas. Esta tecnologa se ha aplicado con xito para el control de microorganismos en la elaboracin de alimentos y aplicaciones de tratamiento de agua potable en tierra. Segn estudios el rango ptimo de frecuencias utilizadas para la destruccin de los microorganismos est entre los 15 a 100 kilohertz (kHz). La resonancia, la cual se basa en la geometra de los estanques o contenedores, tambin desempea un papel importante en la eficacia del tratamiento ultrasnico. Esto hace que su implementacin a bordo de los buques sea un tanto dificultosa ya que la mayora de los diseos de los estanques de lastre no contaran con la geometra necesaria para que el sistema funcione. El sistema de ultrasonido utiliza una serie de transductores los cuales generan alternadamente compresiones y expansiones en el agua que va a ser tratada. La efectividad del tratamiento junto con la eliminacin de los organismos indeseables est influenciada por la frecuencia, la densidad de potencia, el tiempo de exposicin, y las propiedades fsicas y qumicas del agua de lastre que se est tratando. Un sistema bien diseado y adecuadamente instalado, es capaz de destruir una amplia gama de especies invasoras, incluidos hongos, levaduras, y bacterias fotognicas.

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Ventajas y desafos futuros del tratamiento. El tratamiento ultrasnico es eficaz para la eliminacin de microorganismos y es un sistema beneficioso para el medio ambiente, ya que no deja residuos al finalizar el tratamiento o efectos secundarios. La tecnologa que rodea el sistema ultrasnico es prometedora, pero aun se necesita seguir investigando para desarrollar un sistema que funcione a gran escala y sea efectivo de instalar a bordo de los buques. Uno de los retos pendientes que deben abordarse es la manera de cmo se puede utilizar el tratamiento ultrasnico para tratar de manera eficaz grandes volmenes de agua de lastre encontrados a bordo de un buque. Hasta la fecha, el tratamiento ultrasnico no ha sido desarrollado para un gran volumen de tratamiento de agua, hasta el momento tiene pocos vendedores y aun su utilizacin es poco frecuente. A pesar de resultados alentadores en cuanto a control de microorganismos, la limitada eficacia de los mtodos acsticos en la destruccin de organismos superiores hace que esta tcnica generalmente sea no apta para el tratamiento de las aguas de lastre a bordo, a menos que se utilice junto con un tratamiento previo para hacer frente a las especies ms grandes, tales como una filtracin previa o utilizar un sistema hidrociclonico. Costos del tratamiento. Estudios pilotos y sistemas tipo prototipo indican que los costos siguen siendo muy altos para las plantas de tratamiento que utilizan ultrasonido. El costo para el tratamiento de ultrasonidos, que consta de dos plantas de 2300 litros por minuto (600 galones por minuto) se estima en alrededor de $500.000 dlares, esto sin contar los costos adicionales de explotacin y de mantenimiento en los que se haya incurrido. Se espera que en el futuro se disminuyan los costos con el aumento del desarrollo e investigacin.

3.3.2.2 Tratamiento trmico para el agua de lastre. (Figura N 17 y N 18) Este es otro tipo de tratamiento catalogado como mecnico, la finalidad de este tratamiento es utilizar altas temperaturas para esterilizar el agua. El tratamiento trmico es una tcnica que podra ser utilizada para eliminar especies invasoras del agua de lastre, calentndola, hasta una temperatura suficientemente alta para matar todos los organismos suspendidos en ella antes de descargarla al mar. Este mtodo est siendo examinado como una opcin de tratamiento a bordo, sin embargo, el tratamiento
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trmico tambin puede ser usado en instalaciones terrestres de tratamiento de aguas de lastre. El tratamiento trmico de las aguas de lastre a bordo de los buques est en vas de estudio como una opcin viable para tratar las aguas de lastre mientras el buque este en trnsito. Las opciones que se manejan para calefaccionar el agua de lastre a bordo de un buque incluyen la utilizacin del calor residual producido por los motores del buque tanto del principal como de los generadores y el uso de calor creado por los sistemas de una caldera auxiliar instalada a bordo. La investigacin actual se centra en la utilizacin del calor residual producido por los motores de los buques, ya que puede proporcionar una solucin ms rentable.

Figura N 17.- tratamiento trmico con calor producto motor versus agua lastre.-

Figura N 18.- tratamiento trmico con calor producido por una caldera auxiliar vrs. agua de lastre.-

En la imagen superior se refleja como el uso de un intercambiador de calor el cual puede aprovechar el calor desperdiciado por el motor, sirve para calentar el agua de lastre hasta temperaturas que sean capaces de eliminar completamente las especies invasoras. Adicionalmente existen sistemas ms caros como la instalacin de nuevas calderas con sus respectivos estanques de combustible especficamente diseadas

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para calentar el agua de lastre mientras el buque este en trnsito, tal como muestra la imagen simplificada inferior. En esta situacin, una capacidad adicional de calefaccin es instalada a bordo capaz de calentar el agua de lastre a una temperatura mucho mayor de la que se lograra utilizando solo el calor desperdiciado por el motor en un simple intercambiador de calor. Esta capacidad de calentamiento adicional, en algunos casos, puede ser necesaria para matar de manera eficaz una gama ms amplia de organismos no deseados que habitan en el agua de lastre. La instalacin de un sistema auxiliar de caldera incluye no solo la instalacin de la caldera en s, sino tambin otros sistemas relacionados con ella como un adecuado tratamiento previo el cual puede ser un sistema de filtracin, modificaciones de circuitos, la construccin de una sala especial en cubierta si es que no hubiese espacio en la sala de maquinas para albergar el sistema, la construccin de circuitos derivadores en caso de falla, el acoplamiento de las lneas de combustible y las posibilidades de instalacin de un nuevo estanque de combustible, y finalmente el acoplamiento de los ductos de escape de gases a la chimenea de la embarcacin. Ensayos realizados a bordo de buques han demostrado que los residuos trmicos producidos por el motor pueden aumentar la temperatura del agua de lastre hasta los 37 a 38C (98 a 100F), temperatura eficaz para matar a la mayora de los organismos suspendidos en el lastre, aunque temperaturas ms elevadas son necesarias para matar todos los microorganismos de manera efectiva incluyendo algunos quistes. La duracin del tratamiento es directamente proporcional con la mortandad de las especies, es decir, mientras ms expuesta este el agua de lastre al calor mayor ser la mortandad de las especies invasoras. Los tiempos ptimos de exposicin dependen de las especies que se encuentren en el agua de lastre y deben ser investigados y probados para aplicaciones especficas, no obstante, la investigacin actual muestra tiempos de exposicin que van desde menos de un minuto a ms de cuatro horas para lograr una efectiva tasa de mortandad dentro de los estanques. Hasta la fecha, la mayora de las investigaciones sobre la eficacia de los tratamientos trmicos a diferentes temperaturas y perodos de incubacin viene principalmente de Australia, donde varios buques han sido adaptados con intercambiadores de calor o sistemas de caldera para realizar ensayos en terreno sobre la viabilidad de tratamiento trmico de las aguas de lastre a bordo de un buque. En general, las investigaciones reflejan que la viabilidad de la tecnologa de diseo trmico variar en funcin del balance trmico de la nave, el diseo del sistema de refrigeracin del motor, la disponibilidad de vapor, la cantidad de equipo adicional y la capacidad de adaptacin a la cual pueda ser sometida la embarcacin.

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Ventajas y desafos futuros del tratamiento. El calor residual procedente del motor principal del buque es normalmente enviado al mar como un producto de desecho. El tratamiento trmico ofrece una forma segura y un mtodo efectivo en cuanto a costos para tratar las especies invasoras en el agua de lastre, utilizando recursos existentes a bordo y reciclando los residuos de calor. Si bien muchos mtodos de tratamiento son eficaces en el control de aguas infectadas de organismos, pocos son efectivos en cuanto a la eliminacin de especies incrustadas en los sedimentos que se han acumulado en el fondo de los estanques del agua de lastre. El tratamiento trmico tiene la ventaja aadida que puede calentar los sedimentos existentes en el lastre y matar todo los organismos contenidos en el. La tecnologa de tratamiento trmico posee a bordo una gran aceptabilidad y se ha demostrado que es eficaz para matar la mayora de los organismos suspendidos en el agua de lastre. Uno de los desafos que actualmente presenta el tratamiento con calor puede ser el corto tiempo que permanece navegando algunos buques que poseen grandes volmenes de agua de lastre, porque es necesario un tiempo adecuado para que toda esta agua logre ser tratada. En Buques interocenicos las travesas suelen ser lo suficiente largas para que la tecnologa en los tratamientos trmicos pueda investigarse ms a fondo. Adems la cantidad de calor disponible en los actuales motores de barcos puede determinar si la tecnologa es econmicamente viable, as como la instalacin de calderas auxiliares para complementar los requisitos de calor puede alcanzar costos prohibitivos. Mientras que las temperaturas que se alcanzan utilizando el calor residual de los motores de la nave son suficientes para matar a muchos de los organismos, este no es suficiente para matar la mayora de agentes patgenos humanos, virus, quistes o algunas bacterias. Si se tiene la sospecha que este tipo de organismos estn presentes en el agua de lastre, se requerir la instalacin de calderas auxiliares para complementar los requisitos de calor que los elimine. Costos del Tratamiento. Los costos del tratamiento trmico todava no son plenamente bien conocidos y son muy especficos para cada buque. Uno de los principales factores que afecta a los costos, es que temperatura es necesaria para matar de manera efectiva los organismos a los cuales se est tratando. Si los organismos pudiesen ser tratados por la temperatura alcanzada al aprovechar el calor desechado por el motor del buque, se podra lograr un costo efectivo. Si no fuese as, y se requiriese temperaturas ms altas para el tratamiento, tendra que implementarse sistemas auxiliares de caldera, lo que aumentar sustancialmente el costo del tratamiento.
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Modificaciones de sistemas basndose en el aprovechamiento del calor residual del motor del buque probablemente requieren la instalacin de intercambiadores de calor ms eficientes, tuberas, bombas y vlvulas. Estimaciones en los costos de instalacin de una caldera, serian especficas para cada buque, sin embargo, un estudio ofrece una pequea visin en la serie de gastos que pueden esperarse. Battelle Technology Review Labs estimo que los costos aproximados son de, desde $60.000 a $200.000 dlares para la instalacin de una caldera, de $28.000 a $45.000 dlares para la instalacin de intercambiadores de placas y $88.000 dlares para la instalacin de un recuperador e intercambiador de calor. Adems de esto, puede ser necesaria energa adicional lo que requerira de la instalacin de estanques de combustible adicionales.

3.3.2.3 Tratamiento de separacin tipo electro ionizacin magntica para el agua de lastre. El sistema de separacin tipo electro ionizacin magntica (o EIMS por sus siglas en ingles de Electro-Ionization Magnetic Separation), es un tipo de tecnologa que se utiliza actualmente en aplicaciones de aguas residuales industriales. Si bien, la tecnologa EIMS no se ha desarrollado completamente para el tratamiento del agua de lastre, es actualmente objeto de estudio, ya que ha demostrado ser efectiva en la eliminacin de partculas muy pequeas en aplicaciones terrestres basadas en este tratamiento. Tericamente, la aplicacin de la tecnologa EIMS para el tratamiento de las aguas de lastre utiliza un proceso de coagulacin (o aglutinacin de organismos), los cuales posteriormente son filtrados para ser eliminados del agua de lastre. El tratamiento con tecnologa EIMS requiere de varios procesos secuenciales. En primer lugar, un flujo continuo de gas ionizado (con un contenido de oxgeno y nitrgeno) se introduce en el agua. A continuacin, se hace pasar aire a travs de fuertes emisiones ultravioleta y campos magnticos lo que crea iones de oxgeno y nitrgeno. Una vez que estos iones se inyectan en el agua de lastre, hacen que los contaminantes suspendidos en ella, incluidos organismos y especies invasoras se coagulen o solidifiquen. Los grupos son de slidos formados por este proceso son floculados () y posteriormente separados mediante filtracin o separacin magntica.

() proceso qumico mediante el cual, con la adicin de sustancias denominadas floculantes, se aglutina las sustancias coloidales presentes en el agua, facilitando de esta forma su decantacin y posterior filtrado

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Ventajas y desafos futuros del tratamiento. EIMS es una tecnologa de diseo autnomo, a la cual no se le conocen efectos ambientales significativos o preocupaciones en cuanto a seguridad operativa. Actualmente los diseos terrestres de sistemas EIMS son de gran tamao y ocupan un gran espacio, adems utilizan instrumentacin compleja que puede no ser adecuada para una aplicacin a bordo. Hasta la fecha, la tecnologa EIMS no ha sido probada a gran escala en sistemas de agua de lastre, as como tampoco ha sido demostrada su eficiencia econmica ni su real aplicacin en agua salada. Costos del Tratamiento. Todava no se tiene muy claro el costo real que este mtodo podra alcanzar como tratamiento de agua de lastre, por lo que ser necesario mayor investigacin y aplicacin ingenieril para desarrollar estimaciones un tanto ms refinadas en cuanto a gastos para el uso de EIMS como una tecnologa de tratamiento del agua de lastre. Sin embargo, estimaciones preliminares de costos indican que con solo un flujo de 380 litros por minuto (100 galones por minuto) en el sistema puede costar ms de $200.000 mil dlares.

3.3.2.4 Tratamientos del campo de la electricidad para el agua de lastre. Para finalizar con los tratamientos de tipo mecnicos utilizados para el control y limpieza del agua de lastre, se mencionaran los tratamientos que utilizan electricidad como medio de control. Actualmente la tecnologa en el campo de impulsos elctricos y en el campo de impulsos electro - plasmtico est siendo investigada como medio de prevencin de la contaminacin por medio de las aguas de lastre. Esta tecnologa es conocida por tener xito en la eliminacin de organismos nocivos en el agua potable, sin embargo, aun se desconoce su eficiencia para matar especies invasoras, presentes en el agua de mar. Este mtodo es manejado como una potencial solucin al problema de la contaminacin producida por el intercambio de lastre, por lo que est siendo objeto de investigacin, pero aun requiere un sustancial desarrollo y futuras investigaciones. En ambos casos, tanto en la tecnologa en el campo de impulsos elctricos como en el campo de impulsos electro plasmtico, utiliza unos cortos golpes de corriente para eliminar los organismos del agua. La diferencia entre ambas tecnologas es la forma en que la energa se crea, pero, en esencia, el efecto de mortalidad sobre las especies invasoras es el mismo.
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En la tecnologa de impulsos elctricos, el agua se hace pasar entre dos electrodos metlicos. Esta agua, es sometida a una serie de impulsos elctricos, lo que produce cortos golpes de energa de muy alta potencia y presin. Esta energa, que se genera e introduce en el agua, es lo suficientemente fuerte para electrocutar los organismos no deseados. Si este mtodo se utilizase en el agua de lastre, la energa transferida tericamente podra matar la mayora de las especies invasoras. La tecnologa de impulsos electro - plasmtico opera de una manera muy similar. Este sistema funciona mediante el envo de un pulso de alta tensin de corriente hasta un mecanismo que se encuentra colocado en el agua, el cual genera un arco plasmtico. Este arco plasmtico es el que elimina los organismos y produce la limpieza del agua. Ventajas y desafos de este tratamiento. Tanto la tecnologa en el campo de impulsos elctricos y la tecnologa en el campo de impulsos electro plasmticos, estn todava en una fase experimental. Sin embargo, ambas tecnologas estn siendo seriamente consideradas y estudiadas como un medio eficaz de control de organismos en el agua de lastre. Las primeras investigaciones indican que las tecnologas son 99% eficaces para la esterilizacin del agua de una amplia gama de especies, sin embargo, la eficacia del proceso est en funcin de la potencia, as como de la energa liberada en cada impulso. Adems, este sistema podra requerir de un tratamiento previo, como filtracin o un tratamiento hidrociclonico para asegurar su eficiencia lo que la podra convertir en una tecnologa poco rentable. Adems los estudios indican que este mtodo de limpieza puede provocar efectos secundarios como generacin electroltica de cloro y gases producto de descomposicin de las materias orgnicas como el dixido de carbono y anhdrido sulfhdrico, el cual es altamente toxico. Costos del tratamiento. El costo capital para la instalacin de un sistema de impulsos elctricos en tierra se estima en alrededor de $350.000 dlares con un costo operativo de tratamiento de $360 dlares por 25.000 metros cbicos de agua. El costo que tendra la instalacin de un sistema de impulsos electro - plasmticos se estiman entre $100.000 a $200.000 dlares y el costo operativo puede llegar hasta US$150 por hora. Debido a la situacin en que se encuentran estas tecnologas (fase de desarrollo), estos costos son muy preliminares y amerita aun mucho ms desarrollo e investigacin.

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3.3.3 Tratamientos qumicos para el agua de lastre. 3.3.3.1 Uso de cidos orgnicos y desinfectantes como bromo, cloro, dixido de cloro, perxido de hidrgeno y Glutaraldehdo. Algunos cidos orgnicos y una amplia variedad de desinfectantes se han utilizado con xito durante aos en aplicaciones terrestre para el tratamiento de agua potable. Para asegurar un correcto tratamiento qumico de las aguas de lastre, implicara la adicin de un determinado volumen o dosis de productos qumicos a los estanques, que se produzca una mezcla homognea y el mantenimiento de un volumen adecuado de productos qumicos para garantizar la eficiencia del tratamiento. Es muy importante que, el tratamiento qumico que se vaya a utilizar en el agua de lastre, sea capaz de eliminar una amplia gama de especies invasoras, tener una tasa de descomposicin rpida y sobre todo ser biodegradables para su posterior eliminacin al mar. Varias opciones de biocidas qumicos se estn evaluando para su uso contra los organismos no deseados en el agua de lastre. Con la excepcin de ozono, todos los tratamientos biocidas son actualmente considerados inviables para su aplicacin a gran escala, debido a su naturaleza corrosiva y los consiguientes riesgos que podran acarrear en cuanto a la proteccin del buque, su tripulacin y los riesgos de almacenamiento y mantenimiento. Muchos de estos biocidas podran tener una aplicacin ms eficaz en instalaciones terrestre de control de agua de lastre. Los biocidas que son objeto de investigacin actualmente son: 1. Bromo: es un eficaz desinfectante utilizado en aplicaciones terrestres. Hasta la fecha todava no han sido realizadas aplicaciones efectivas con desinfectantes en base a bromo en buques, por lo que se requiere ms investigacin en esta rea. 2. Cloro: es un muy buen desinfectante, en particular para el agua dulce. El cloro es eficaz contra la mayora de los virus y bacterias, sin embargo, su comportamiento en el agua de mar, especficamente con las posibles reacciones con bromuros, no est bien claro hasta la fecha. 3. Dixido de cloro (ClO): es un oxidante similar al cloro y es eficaz contra los quistes, bacterias y virus. El ClO es ms costoso que el cloro y potencialmente, podra llegar a ser un medio eficaz de tratamiento en un programa de control de

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agua de lastre. Sin embargo, ninguna de las pruebas en agua de lastre se ha completado hasta la actualidad, por lo cual no hay informacin. 4. Glutaraldehdo: es un cido orgnico biocida que se utiliza ampliamente como desinfectante. El glutaraldehdo es muy corrosivo en forma concentrada, lo que lo convierte en un elemento potencialmente riesgoso para la seguridad y la salud. Las investigaciones indican el uso ms eficaz del glutaraldehdo, es aplicarlo de una sola vez para la desinfeccin de pequeas embarcaciones. Se calcula que el uso a gran escala a bordo de buques mas grandes podra llegar a tener costos prohibitivos. 5. Perxido de hidrgeno: es un oxidante fuerte capaz de destruir el 100% de los organismos nocivos del agua con altas dosis (10.000 partes por milln). La funcin del perxido de hidrgeno es degradar el oxgeno del agua, por lo que su impacto residual muy bajo. Pero por otro lado, el perxido de hidrgeno es muy corrosivo, lo que se traduce en un potencial riesgo para la seguridad.

Otros mtodos de tratamientos qumicos han sido propuestos, pero no muestran una gran viabilidad futura, estos incluyen tratamientos basados en yodo, cloraminas, cobre, plata y otros. Ventajas y desafos de este tratamiento. A diferencia de muchas otras opciones de tratamientos, los tratamientos qumicos han demostrado ser muy eficaz en la eliminacin de una amplia gama de organismos, en particular en sus etapas microbianas y planctnicas. Esta, es una tcnica, que se ha utilizado por mucho tiempo en tierra, como por ejemplo en tratamiento de aguas industriales o en los sistemas de aguas potables. Un factor que hace que el tratamiento biocida sea tan atractivo es su facilidad de manejo y aplicacin. La mayora de las opciones de tratamiento qumico han sido rechazadas porque poseen algn grado de inseguridad, son ineficientes con ciertos tipos de organismos, sus costos son muy elevados y sobre todo, por la cantidad de niveles inaceptables de residuos txicos que son enviados al mar en cada descarga, afectando de manera negativa al medio ambiente marino local. Otra desventaja de estos tratamientos es la poca facilidad de almacenamiento y manipulacin de los productos, ya que es muy diferente maniobrar estos en una planta terrestre que en un buque, debido a las inclemencias a las que est sometido en el ambiente martimo. Por lo tanto, los riesgos
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que implican el almacenamiento y la manipulacin de cidos orgnicos altamente corrosivos y biocidas para el buque y su tripulacin, hacen considerar algunas deficiencias a este tratamiento lo que disminuye su efectividad. Otros obstculos a la aplicacin con xito de un tratamiento qumico a bordo de los buques son el alto costo de los productos qumicos, el espacio necesario para almacenar con seguridad los productos qumicos, la dificultad en el logro de una mezcla homognea en todo el sistema de estanques de lastre, y el problema de los residuos qumicos no deseados y los compuestos txicos que se introduzcan en la medio ambiente marino durante los deslastrados. Costos del tratamiento. La aplicacin rutinaria de la mayora de los biocidas para los estanques de agua de lastre es actualmente considerado un costo prohibitivo para grandes buques. Para que el tratamiento sea completamente eficiente se necesitan frecuentes dosis de entre 1 y 5 partes por milln (ppm) en conjunto con dosis de golpe de hasta 10.000 ppm para lograr la destruccin de microbios y organismos nocivos. Mientras que el costo real variara segn el volumen y la cantidad de dosis necesaria por cada buque, una aproximacin de este en magnitud del requerimiento de los grandes buques, puede ser de ms de $500.000 dlares por aplicacin. Por otra parte, si se quisiese generar los productos qumicos a bordo tendran que instalarse grandes equipos los que pudiesen llegar al rango de varios millones de dlares por buque. Adems de esto la adaptacin de cada buque para efectuar tratamientos qumicos, requiere la instalacin de otro tipo de sistema de almacenamiento resistente a la corrosin como por ejemplo de acero inoxidable. Adems de esto habra que cambiar los circuitos de lastre y deslastre tambin por materiales anticorrosivos, incluidos los sistemas de tuberas y vlvulas. Adicionalmente a esto hay que sumar los costos de instalacin de un sistema adicional que remueva impurezas inorgnicas o especies demasiado desarrolladas que el tratamiento qumico no sea capaz de eliminar. 3.3.3.2 Tratamiento con ozono. cidos orgnicos y una variedad de desinfectantes se han utilizado con xito durante aos en tratamientos terrestres de agua potable. El tratamiento qumico de las aguas de lastre implica la adicin de un determinado volumen de qumicos a los estanques, la homogeneizacin de la mezcla, y el mantenimiento en bodega de un volumen adecuado de productos qumicos para garantizar la eficiencia del tratamiento.
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Para que el tratamiento del agua de lastre sea eficaz, este debe eliminar una amplia gama de especies invasoras, debe tener una rpida tasa de descomposicin, y debe ser totalmente biodegradable para su posterior eliminacin al mar. Teniendo en cuenta esto, y en comparacin con el tratamiento anterior, el ozono es una prometedora tecnologa de tratamiento, ya que ha demostrado ser eficaz y puede ser generado a partir de instalaciones de abordo. Varios biocidas qumicos se estn evaluando actualmente para su uso contra los organismos nocivos en el agua de lastre. Con la excepcin de ozono, y como se vio anteriormente, la mayora de los otros tratamientos biocidas se consideran, por estos das, inviables en su utilizacin a gran escala por los buques debido a su naturaleza corrosiva, por los posibles riesgos para la tripulacin y el buque o por la dificultad de almacenamiento y manipulacin. En la actualidad, el ozono es comnmente utilizado para el tratamiento de aguas residuales, piscinas, y otras fuentes de agua dulce. Adems de esto, puede ser fcilmente generado a bordo de un buque, extrayendo el oxgeno del aire ambiental. Este tratamiento cuando se combina con uno previo, tal como la filtracin, ha mostrado una prometedora solucin al problema de la contaminacin por el intercambio de aguas de lastre. Esta situacin se ve reflejada a bordo del Tosina un buque tanque petrolero de la British Petroleum Company el cual posee este sistema a bordo y los resultados han sido ms que alentadores. El reciente proyecto de tratamiento de agua de lastre por medio de ozono realizado en el Tosina tuvo un costo de adaptacin en el buque de tres millones de dlares los cuales se invirtieron en la instalacin de ms de dos mil difusores de acero inoxidable. Los objetivos que este estudio persigui fueron los siguientes: Determinar la eficiencia, en cuanto a la desinfeccin del agua de lastre, que posee el sistema de ozono, en comparacin con los mtodos de intercambio de lastre en alta mar. Determinar la toxicidad del agua deslastrada, as como tambin estudiar las consecuencias a largo plazo del uso de este tratamiento, y Obtener experiencia operacional con este prototipo, para que a futuro se puedan implementar mejoras al sistema y instaurarlo como una solucin al problema del intercambio de lastres. El estudio demostr que la ozonizacin es una tecnologa potencialmente eficaz y segura para el tratamiento de especies no deseadas en el agua de lastre. Se lleg a la conclusin de que:

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Usando el sistema prototipo de ozonizacin del agua de lastre entre 5 a 10 horas da como resultado, una mortalidad de un 71 a 99% de la mayora de los fitoplnctones marinos, zooplnctones y bacterias, esto, dependiendo de la cantidad de gas ozono entregado a los estanques de lastre y del tiempo de aplicacin. Algunos organismos bentnicos (por ejemplo, cangrejos y anfpodos) parecen ser relativamente resistentes al tratamiento de ozono. El estudio observ que la eficiencia global del sistema puede haber sido subestimada debido a la toxicidad que genera a largo plazo el bromo. La eficiencia en cuanto a mortalidad de especies invasoras, que logro el tratamiento fue mucho mayor que cuando se realizaba el tratamiento de intercambio de agua de lastre en alta mar, el que tena un promedio de mortandad del 64% de los organismos. Experimentos, tanto en laboratorios como en el mismo buque, dieron como resultado que se puede lograr una alta mortalidad de las especies invasoras introduciendo de 1 a 3 miligramos por litro de ozono (1 3mg/lt.) esto es equivalente a la cantidad de cloro necesaria para producir el mismo efecto. El bromo, que es uno de los oxidantes que se encuentra en el ozono, es uno de los mayores responsables de la mortandad de los organismos. Hay que considerar tambin que el bromo puede persistir en una concentracin txica en las aguas de lastre hasta 1 o 2 das despus de la ozonizacin en funcin de las condiciones de almacenamiento y la exposicin a la luz del sol.

Ventajas y desafos de este tratamiento. A diferencia de muchas otras opciones de tratamiento, el tratamiento qumico de ozonizacin ha demostrado ser muy eficaz en la eliminacin de una amplia gama de organismos. El ozono es comnmente utilizado en aplicaciones terrestres para el tratamiento de aguas residuales, piscinas, y otras fuentes de agua dulce y potable. La Instalacin de plantas generadoras de ozono para el tratamiento de las aguas de lastre a bordo de los buques, enfrentar todos los retos tecnolgicos de adaptacin de una nueva tecnologa a un sistema que posee una tecnologa anterior. Estos fueron los mayores problemas a los que tuvo que enfrentarse la gente que instalo la nueva plata de ozono en el Tosina. Si bien, el ozono ha demostrado ser muy eficaz para eliminar los organismos microscpicos, las grandes especies, como el cangrejo asitico,
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han experimentado hasta un 100% en la tasa de supervivencia a este mtodo. El uso de ozono para resolver el completamente el problema de las bio invasiones requerir de otro mtodo de tratamiento fsico, como filtracin para abordar toda la gama de organismos que encontramos en el agua de lastre. Costos del tratamiento. La instalacin de plantas de ozono a bordo se estima que costar entre $400.000 y $20.000.000 dlares. Como este tambin es un tratamiento qumico deber tenerse en cuenta los gastos de conversin de estanques, y circuitos a materiales resistentes a la corrosin. Tambin podran considerarse costos adicionales si tuviese que instalarse otro sistema de tratamiento fsico previo para lograr una eliminacin total de las especies invasoras. 3.3.3.3 Tratamiento de desoxigenacin. Al igual que todos los seres vivos que habitan en este planeta, la mayora de los organismos acuticos requieren oxgeno para sobrevivir. Basndose en este conocimiento, investigadores han desarrollado una prometedora tecnologa de tratamiento de agua de lastre conocida como desoxigenacin. Fundamentalmente, el proceso utiliza la privacin del oxgeno para eliminar las especies no deseadas que se encuentren suspendidas en el lastre. Las investigaciones actuales ponen en manifiesto que la reduccin del nivel de oxgeno a menos de 3 miligramos por litro tendra un resultado eficaz para eliminar todos los tipos de especies no deseadas. La desoxigenacin, normalmente implica el burbujeo de nitrgeno u otros gases inertes en el agua de lastre para reducir el oxgeno contenido. Otros sistemas ms complejos, de tecnologas de tratamiento de desoxigenacin implican la utilizacin de glucosa, monxido de carbono, o biorreactores que contienen bacterias fijadoras y removedoras de oxigeno, diseadas para agotar todos los niveles de oxgeno del agua de lastre. Basndose en la investigacin realizada por cientficos japoneses que buscaron maneras de reducir la costosa corrosin experimentada por los grandes buques de carga, eclogos marinos en del acuario de Monterey Bay Institute han desarrollado un tratamiento de agua de lastre capaz de minimizar la oxidacin y la corrosin, mientras se elimina ms del 80% de los organismos no deseados del agua de lastre. Debido a

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que el mtodo de inyeccin de nitrgeno tiene la ventaja aadida de la inhibicin de la corrosin, esta tecnologa puede ser vista ms favorablemente por la industria del transporte martimo. Otros investigadores creen que la ms prometedora y prctica manera de realizar la desoxigenacin a bordo, comprometera el uso de biorreactores los cuales tendran bacterias suprimidoras de oxigeno, los que se mantendran en una matriz por donde se haga pasar el agua de lastre. Otra opcin, ms rentable que la anterior, utiliza los gases de escape del buque en el proceso de desoxigenacin, en lugar de nitrgeno. Aprovechar la capacidad inhibidora del monxido de carbono hacia el consumo de oxgeno, tambin conducira a la destruccin de de los organismos invasores de las aguas de lastre. Ventajas y desafos del tratamiento. La desoxigenacin es un tratamiento que puede ser muy benigno para el medio ambiente y adems posee la caracterstica de ahorrar dinero a travs de la prevencin de la corrosin a bordo especialmente cuando el agente que se utiliza como burbujeante es nitrgeno, ya que a medida de que el agua de lastre se enriquece con este elemento, el oxigeno disuelto en ella disminuye con lo que disminuye tambin la corrosin y la vida que hay en ella. Estudios en base a la desoxigenacin, muestran buenos resultados en la eliminacin de una variedad de especies aerbica dentro de horas o das, sin embargo, esta tecnologa se encuentra en las primeras etapas de desarrollo y requiere ms aplicacin a bordo para perfeccionarla y evaluar mejor la viabilidad de este mtodo. Sin embargo, y pese a que este tratamiento ofrece buenos resultados, algunas especies, principalmente cuando se encuentren en sus primeras etapas planctnicas y algunas bacterias anaerobias, probablemente sern capaces de sobrevivir en condiciones donde se encuentren con estanques de lastre tratados con nitrgeno. Costos del tratamiento. Si bien el tratamiento de burbujeo de nitrgeno se considera bastante caro (ms de $800.000 dlares por tratamiento), y que requerir una amplia adaptacin en los buques existentes, los partidarios de la tecnologa afirman que estos costos adicionales sern mnimos, cuando las compaas consideren el beneficio aadido del control de la

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corrosin obtenidos por la desoxigenacin utilizando nitrgeno. La desoxigenacin por nitrgeno puede ahorrar a las compaas navieras hasta $100.000 dlares por buque al ao, en concepto de tratamientos para eliminar la corrosin, como la aplicacin de pinturas y otros mantenimientos de rutina. 3.3.4 Otros tipos de tratamiento de agua de lastre. 3.3.4.1 Sistema de tratamiento de lastre PureBallast de Alfa Laval. (figura N 19) Alfa Laval, en conjunto con Wallenius Water, ha lanzado un sistema de tratamiento de aguas de lastre llamado PureBallast, este es el primer sistema viable diseado para prevenir el desplazamiento de especies invasoras que se introducen dentro del agua de lastre de los buques. Esta tecnologa, es muy innovadora, y se cre con ms de dos aos de adelanto respecto a la normativa de la OMI para la prevencin del transporte de organismos no deseados. Como anteriormente se vio, muchas tecnologas han sido propuestas para la eliminacin de especies no deseadas en el agua de lastre, pero la mayora de ellas presentaban algn tipo de inconveniente por lo que las haca, de alguna u otra manera, un tanto inviables en su implementacin a bordo de las naves. A diferencia de ellas, El sistema Pureballast tiene el potencial para satisfacer los requisitos actuales de la organizacin martima internacional, de hecho fue el primer tratamiento aprobado por ellos, que garantiza con xito la eliminacin en su totalidad de las especies invasoras que se encuentren en el agua de lastre. El PureBallast a diferencia de otros tratamientos, no requiere de sustancias adicionales ni de tratamientos previos (salvo la instalacin de un filtro previo, pero como ms adelante se ver, no puede catalogarse como un tratamiento previo). Este sistema utiliza una avanzada tecnologa de oxidacin o como sus creadores la llamaron tecnologa AOT(2) de Wallenius, (Wallenius AOT technology). Actualmente, este sistema libre de procesos qumicos se puede encontrar en otras aplicaciones, incluidos muchos "productos inteligentes" como por ejemplo sistemas de auto-limpieza de ventanas de rascacielos y automviles.

(2): AOT, es una sigla en ingles de, Advanced Oxidation Technology, en espaol tecnologa de oxidacin avanzada.

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El sistema PureBallast, se destaca principalmente por su tamao y simplicidad. Est diseado para pasar casi desapercibido, tanto en su manipulacin como en el tiempo de las maniobras. Adems, su estructura de bloques, permite que encaje perfectamente en una sala de mquinas sin ocupar mayor espacio. En el corazn del sistema se encuentra una o ms unidades AOT, que son de un poco menos de un metro cuadrado y 2 metros de altura. Estas unidades contienen catalizadores en base a dixido de titanio, los cuales generan radicales libres cuando son combinados con luz. Los radicales libres, cuya vida til es slo unos pocos milisegundos, rompen la membrana celular de los microorganismos y as es como este sistema libera de especies bio invasoras las aguas de lastre, todo esto, sin la utilizacin de productos qumicos adicionales o la creacin de residuos dentro de los estanques de lastre. Las unidades AOT, pueden ser combinadas para obtener capacidades de flujo de entre 250 a 5.000 m/h. Inclusive, con una correcta planificacin, se podra perfectamente adaptar este mecanismo a buques ya existente, ya que su flexibilidad en la adaptacin de todo el sistema as lo permite. Para salvaguardar el desempeo de estas unidades, existe la unidad CIP(3), que utiliza una solucin biodegradable, para limpiar por 15 minutos cada una de las unidades AOT despus de cada operacin de lastrado o deslastrado. El resto de los componentes que conforman este sistema de tratamiento incluyen un filtro de 50 micrmetros, el cual bloquea el paso de los organismos ms grandes y reduce los sedimentos en los estanques de lastre, y un caudalimetro, el cual asegura que el tratamiento sea efectivo al caudal seleccionado. Debido a que el sistema PureBallast no posee partes mviles o algunos elementos consumibles, el sistema se puede mantener con el mnimo esfuerzo. Por ejemplo, el elemento ms delicado que podra tener el sistema, son las lmparas utilizadas en las unidades AOT, pero segn estimaciones de Alfa Laval, estas podran llegar a tener una vida til de alrededor de 1.500 horas. La vida til del sistema completo, se estima aproximadamente que es igual a la media de un buque convencional, lo que equivaldra a unos 20 aos.

(3): CIP, es una sigla en ingles de, Cleaning in Place, en espaol sistema de limpieza in situ.

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Figura N 19.- Sistema de Tratamiento PureBallast de Alfa Laval.(Fuente, catalogo de productos Alfa Laval, Buque Tanque Quimiquero, Guanaco propiedad de Ultragas Ltda.)

Figura N 20.- Funcionamiento del sistema PureBallast al interior de las unidades AOT.(Fuente, catalogo de productos Alfa Laval, Buque Tanque Quimiquero, Guanaco propiedad de Ultragas Ltda.)

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Operacin del sistema: En cuanto a su operacin, el sistema al ser completamente automtico, se inicia o se detiene pulsando solo un botn. Debido a que el proceso de tratamiento est totalmente integrado con las operaciones de lastre convencionales, no se crean retrasos durante lastrado y deslastrado. La secuencia de funcionamiento se puede resumir como sigue: Durante el lastrado (figura N 21): El lastrado comienza con una etapa preliminar de bajo caudal, la cual tiene dos funciones principales, primero, prevenir que las alzas de presin puedan daar las lmparas dentro de las unidades AOT u otros componentes, y segundo provee de un flujo inicial que sirve como refrigerante para las lmparas. Durante este proceso, el agua pasa a travs del filtro de 50 micrmetros para eliminar los organismos o las partculas ms grandes. Esto tambin ayuda a reducir la cantidad de acumulacin de sedimentos en los tanques de agua de lastre. A continuacin el agua pasa a travs de las unidades AOT, que producen los radicales libres, los que eliminan efectivamente los organismos del agua de lastre. El agua que se utiliza para el retro lavado del filtro se devuelve directamente por el costado hacia el mar.

Figura N 21.-Esquema del sistema en proceso de lastrado.-

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Durante el deslastrado figura N 22: El deslastrado tambin comienza con una fase inicializacin previa. Cuando

comienza el deslastrado, el agua pasa a travs de las unidades AOT una vez ms, repitiendo as el tratamiento. Dado que el agua ya ha sido filtrada en el lastrado, se omite el paso por el filtro para eliminar el riesgo de contaminacin en el sitio de deslastrado. Despus de cada operacin de deslastrado, se lleva a cabo un ciclo automtico de limpieza por parte de la unidad CIP. Durante este ciclo, la unidad CIP, hace circular una solucin biodegradable a travs de las unidades AOT para eliminar los residuos del agua de mar y maximizar su rendimiento. Esta operacin toma aproximadamente 15 minutos por cada unidad, y el ciclo es finalizado por un enjuague de agua dulce. Si el sistema PureBallast se integra a la automatizacin general del buque, todo el proceso podra ser manejado desde la sala de control de la mquina, el puente o en cualquier otro lugar designado. Y si verdaderamente se requiere de su manejo a distancia, este puede ser programado para operar a travs de unidades satelitales.

Figura N 22.- Esquema del sistema en proceso de deslastrado.-

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Resultados del tratamiento: Claramente el exitoso balance que posee el PureBallast, en cuanto a facilidad de instalacin y operacin posee claras ventajas para los astilleros y armadores a la hora de elegir un sistema de lastre. Pero el punto crucial, para un tratamiento, es la capacidad que tiene el sistema para cumplir los requisitos de la Convencin Internacional para el Control y la Gestin de Aguas de Lastre y los Sedimentos de los buques, que es la forma actual de legislacin en esta materia y que como anteriormente vimos, fue aprobada por la OMI en el 2004. Para ser aprobado por la OMI, un sistema de tratamiento de agua de lastre debe reducir el nmero de organismos en el agua de lastre a un nmero mximo por unidad de volumen. Para organismos mayores de 50 micrmetros se debe reducir a 10 individuos por metro cbico, mientras que para organismos de menos de 50 micrmetros se debe reducir a slo 10 individuos por mililitro. Incluso las bacterias deben ser tratadas con eficacia. Para que un tratamiento de agua de lastre sea aprobado por la OMI, y por ende por las naciones que ratifiquen el convenio, el sistema debe como mnimo cumplir con la exigencia anteriormente mencionada, y luego de esto, recibir la aprobacin la cual es de dos tipos, cada una de las cuales consta de dos componentes. El primer tipo de aprobacin, es la certificacin de la sustancia activa, esto significa que el sistema no tiene que tener ningn impacto negativo en el agua tratada o de la tripulacin del buque. Esto a su vez se divide en una aprobacin primaria y una aprobacin final, las cuales recibi este tratamiento en primer lugar. El segundo tipo de aprobacin, es la certificacin de eficiencia biolgica, que comprende primero una prueba en tierra y luego un ensayo a bordo. En ambos casos se llevo a cabo experimentos con un sistema de 200 m/h, en el ensayo terrestre se simularon situaciones extremas de salinidad y turbidez, mientras que en las pruebas a bordo se realizaron en condiciones reales durante 6 meses navegando. En ambos casos los resultados fueron completamente satisfactorios y se muestran a continuacin.

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Tipo de organismo. Organismo > 50 m Organismo > 10-50 m Bacteria E-Coli

Unidades.

Cant. Inicial.

Control Da 0

Control Da 5

Trat. Trat. Da 0 0 Da 5 6.6

Requerimiento IMO. 10

Cant./m

468.000 517.000 725.000

Cant./m

500

2300

480

0.2

0.2

10

Cant./100ml.

3.4x106

3.2x106

5300

0.3

10

250

Tabla N 6.- Resultados promedios realizados con el tratamiento PureBallast en aguas de lastre.(Fuente, catalogo de productos Alfa Laval, Buque Tanque Quimiquero, Guanaco propiedad de Ultragas Ltda.) En el caso de PureBallast, el ltimo ensayo se realiz a bordo a partir de octubre de 2007 hasta abril de 2008 a bordo de un buque carguero interocenico de automviles con una capacidad de agua de lastre de 1000 m/h. Despus de un perodo de revisin durante el cual los datos de los ensayos fueron compilados y estudiados, la Direccin Martima de Noruega otorg en pleno la certificacin al tratamiento de agua de lastre PureBallast el 30 de mayo del 2008.

Especificaciones tcnicas del equipo y costos: El diseo modular de este sistema acomoda una amplia gama de capacidades de agua de lastre, las cuales comprende un rango desde 250 m/h hasta los 5.000 m/h. Segn estas capacidades, las variaciones ms significativas que presentan los equipos son los tamaos de las unidades AOT, el peso total del equipo y la capacidad de bombeo, como se muestra a continuacin:

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Sistema PureBallast. PureBallast 250 PureBallast 500 PureBallast 1000 PureBallast 1500 PureBallast 2000 PureBallast 2500

Porte de las unidades AOT (alto x ancho x largo). 2m x 0.8m x 1m 2m x 0.8m x 2m 2m x 0.8m x 4m 2m x 0.8m x 6m 2m x 0.8m x 8m 2m x 0.8m x 10m

Peso Total (Kg). 430 860 1.720 2.580 3.440 4.300

Capacidad Bombeo m/h. 250 500 1.000 1.500 2.000 2.500

Tabla N 7.- Especificaciones tcnicas del sistema PureBallast.(Fuente, catalogo de productos Alfa Laval, Buque Tanque Quimiquero, Guanaco propiedad de Ultragas Ltda.) Como nota al margen, si se desea obtener capacidades de hasta 5.000 m/h de bombeo se debe instalar dos sistemas PureBallast 2500. Segn Alfa Laval, el costo aproximado de instalacin del sistema PureBallast bordeara en promedio el milln de dlares, pero esto es solo una estimacin ya que aqu se considera la instalacin completa del equipo lo hace que este precio vari de un astillero a otro, segn sea el caso de cuales o qu cantidad de materiales se van a ocupar, de la mano de obra, etc. El costo de la unidad de Alfa Laval puede ir individualmente, entre los $275.000 dlares hasta llegar a los $850.000 dlares, dependiendo del tamao de la unidad que necesita el buque. Sin embargo, un estudio realizado por la Michigan DEQ (departamento de calidad medioambiental de Michigan) asegura que los costos se justifican porque slo una, de las muchas especies invasoras, que se han introducido a las aguas de ese estado norteamericano, han costado a la economa local ms de $3 mil millones de dlares en el ltimo decenio. Adicionalmente a estos costos de instalacin, se deben sumar los costos operativos del sistema, lo interesante es que este tipo de tratamiento no tiene un alto costo operativo, lo que hace sumar otra ventaja a este mtodo y considerarlo como un atractivo adicional a su futura implementacin en las embarcaciones. A continuacin se mostrara una tabla resumen con los costos operativos del sistema.

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Electricidad consumida por el sistema en relacin a la capacidad de bombeo. 500 m/h. 120 KW. 1.000 m/h. 240 KW. 1.500 m/h. 360 KW. 2.000 m/h. 480 KW. 2.500 m/h. 600 KW.

Tabla N 8.- Electricidad consumida por el sistema en relacin a la capacidad de bombeo.(Fuente, catalogo de productos Alfa Laval, Buque Tanque Quimiquero, Guanaco propiedad de Ultragas Ltda.) Costos operativos del sistema (en dlares) relacionados con un volumen de lastre. Bombas. Dlares/m Dlares/20.000 m 0.029 580 Lmparas. 0.024 480 Otros 0.017 340 Total. 0.070 1.400

Tabla N 9.- Costos operativos del sistema relacionados con un volumen de lastre.(Fuente, catalogo de productos Alfa Laval, Buque Tanque Quimiquero, Guanaco propiedad de Ultragas Ltda.)

3.4 Aislamiento de las aguas de lastre. 3.4.1 Tratamiento terrestre de las aguas de lastre. La mayora de las tecnologas de tratamiento del agua de lastre, han sido hasta la fecha, mayoritariamente estudiadas y desarrolladas para su uso a bordo de las embarcaciones, ya que por lo general los buques no presentan rutas estables de comercio y no recalan siempre en los mismos puertos. Sin embargo, los tratamientos de agua de lastre en tierra, podran ser una solucin viable cuando los buques tuviesen rutas comerciales definidas y siempre recalaran en los mismos puertos. As se podra implementar en los puertos donde deslastren los buques (puerto de carga de mercancas), una planta de tratamiento que recepciones el agua de las naves, la trate y posteriormente la elimine hacia el mar. Estas plantas podran funcionar con sistemas convencionales de diverso ndole como cualquiera de las opciones que antes se mensionaran ya sea con mtodos fsicos de filtracin o separacin, algn tratamiento mecnico, qumico o la instalacin en tierra de un sistema Pureballast. Estas tecnologas ya se encuentran disponibles y han sido probadas con xito para aplicaciones terrestres de aguas como por ejemplo las potables, y su aplicacin a
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tratamientos de agua de lastre se encuentra en un proceso final de pruebas e investigaciones en algunos puertos de Estados Unidos como el puerto de Valdez ubicado en el estrecho prncipe William en Alaska. Estos sistemas de tratamiento, podran estar instalados en bases cerca de la orilla del puerto, o si no es plataformas flotantes, especialmente diseadas para eliminar los organismos invasores de las aguas de lastre. Estas podran estar equipadas con cualquiera de los mtodos de tratamiento ya mencionadas antes, o una combinacin de ellos por ejemplo un pre-tratamiento de separacin fsica como filtracin o hidrociclonico, seguido por medios mecnicos o qumicos, o la instalacin de otro tipo de tratamiento como el sistema de Alfa Laval. El terminal de Valdez en el estrecho prncipe William (Valdez Marine Terminal in Prince William Sound) en Alaska, tiene una gran planta de tratamiento de aguas de lastre en tierra. Esta instalacin ha estado en funcionamiento durante varias dcadas y fue diseada para eliminar los residuos de hidrocarburos del agua de lastre. Sin embargo, la instalacin no est equipada para el tratamiento de organismos invasores en el agua de lastre. Esta planta emplea una serie de tcnicas para eliminar los hidrocarburos, incluidas, separacin por gravedad, decantacin, y el tratamiento biolgico. La instalacin fue diseada para manejar 33 millones de galones de agua de lastre por da (equivalente a uno 130 millones de litros por da), pero actualmente los procesos se utilizan a menos de un tercio de esa capacidad. Gran parte de la tecnologas que aparecen como alternativas de tratamiento de las aguas de lastre, rechazan la idea de instalaciones en tierra ya que su costo sera inviable y prohibitivo, en su lugar, estas se centran en la reconversin de los buques antiguos y en nuevos diseos para futuras embarcaciones. Sin embargo, la planta de tratamiento del terminal martimo de Valdez (la cual obligadamente se construyo despus de la catstrofe ambiental ocasionada por el Exxon Valdez en 1989) ofrece una oportunidad nica para implementar un tratamiento de lastre contra especies invasoras con base terrestre, ya que posee una serie de ventajas, como: 1. Ya est construida, por lo que solo debe implementarse el sistema de tratamiento que se desee. 2. A este terminal martimo llegan los mismos buques peridicamente, es decir posee una ruta comercial bien definida. 3. No se necesita ahorrar en espacio de infraestructura y las maquinarias adicionales son ms fciles de adaptar. Y, 4. El tratamiento sera ms fcil de fiscalizar por autoridades portuarias o cualquier agencia gubernamental que se haga responsable del tema.
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Por otra parte, la desventaja ms grande que tendra una planta de tratamiento terrestre, seria la incapacidad para abarcar las rutas comerciales y los distintos tipos de buques. Este tipo de instalaciones, requeriran muelles con estanques especialmente diseados para recibir el lastre de las embarcaciones y a su vez los buques debern estar provistos de un sistema de colectores y tuberas para poder descargar el agua de lastre hasta el terminal. Este sistemas de tuberas tendra que ser flexible, fuerte y capaz de compensar los cambios en los calados de los buques (debera ser similar al sistema de carga de buques tanque), para no comprometer la resistencia del conjunto de tuberas ya que adems tendra que ser resistentes a altos caudales y por ende a altas presiones. Adicionalmente a estas desventajas, existen algunas otras como son: 1. Se produciran muchos ms atrasos en la navegacin, ya que las plantas de tratamiento, exigiran a los buques medidas adicionales para este tipo de maniobras. 2. Ms de alguna vez, los buques, tendran el problema de encontrarse con las plantas de tratamiento cerradas o fuera de servicio por diferente motivo, lo que tambin resultara en un retraso al itinerario de la embarcacin. 3. No hay espacio suficiente para construir plantas de este tipo en todos los puertos, y 4. Los costos de una planta de tratamiento de agua de lastre, resultaran la mayora de las veces prohibitivos para la mayora de los puertos a nivel mundial. Costos de este tratamiento. Estimar un costo exacto de una planta de tratamiento terrestre de agua de lastre resultara muy complicado y variara enormemente con una amplia gama de factores que se deben considerar, tales como, la tecnologa que se desea instalar (equipos a utilizar), el volumen de agua a tratar, el sitio geogrfico donde se encuentre el puerto, si el puerto tuviese la necesidad de adquirir terrenos adicionales para una nueva instalacin, y as un sinfn mas de variables hara que cada proyecto de este tipo tuviese costos diferentes. Sin embargo, una solucin podra ser la implementacin de una planta de tratamiento de aguas de lastre contra especies invasoras el terminal martimo de Valdez, por todas las ventajas antes descritas. Esto permitir realizar una evaluacin de costos para realizar futuros proyectos de plantas tratadoras del lastre de los buques en nuevos puertos en construccin o en la adaptacin de los antiguos.

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3.4.2 Uso de agua de lastre limpia o reciclada. Como ltima medida de tratamiento y manejo de aguas de lastre, se mencionara un estudio, el cual se est llevando a cabo en algunos puertos de la costa oeste de E.E.U.U. el cual hace referencia al uso de agua limpia o agua reciclada, para lastrar las embarcaciones. Esta agua limpia, deber ser proporcionada por el terminal con un certificado de pureza para contrarrestar el peligro de invasin de especies provenientes de otros lugares en el agua de lastre. Como se menciono anteriormente, existen dos tipos de manejo del lastre por parte de los puertos en estudio, el primero es lastrar los buques con agua limpia proveniente de tierra, y segundo el uso de agua de lastre reciclada, la cual va pasando de un buque a otro. El uso de agua limpia como lastre en los buques implica que esta debe ser bombeada por el terminal, desde unos estanques de almacenamiento exclusivos para esta finalidad, hasta el buque. Este sistema, hasta la fecha, solo se encuentra en algunos puertos del mundo, pero rpidamente est ganando popularidad en el mbito marino ya que puede ser una solucin efectiva y de paso muy simple de implementar, contra las especies invasoras. Este estudio contempla el uso de agua potable, el uso de aguas tradas desde alta mar, pero como gran innovacin, se est contemplando usar las aguas residuales de las ciudades previamente tratadas y certificadas que estn libres de contaminacin y no afecten al medio ambiente marino. Esta ultima seria una muy buena solucin ya que en la actualidad estas aguas son en su mayora tratadas, pero no siempre se reutilizan. En comparacin con el uso de agua potable o de agua trada desde alta mar, esta opcin resulta muy atractiva ya que las dos primeras tienen un valor agregado adicional que no posee el agua residual tratada. Esta agua, la cual ser cargada en los buques como lastre, deber ser manejada por un operador aprobado por los puertos que se acojan a este programa, y este deber certificar que su producto est libre de contaminacin y no produzca ningn riesgo cuando el buque requiera deslastrar. Por otra parte, el uso de agua de lastre reciclada, es una tcnica de manejo en la cual, el agua es trasvasijada de un estanque a otro sin que esta sea descargada al mar, y por consecuencia sin riesgo de una potencial contaminacin por organismos forneos. Este sistema incluye estanques en tierra en donde se almacene temporalmente el agua de lastre de los buques y se les de algn tratamiento, el cual puede ser una filtracin intermedia para remover ms que nada contaminantes slidos en suspensin y organismos ms grandes. Una vez tratada esta agua almacenada se ocupara para lastrar otros buques y as sucesivamente el agua se reciclara. Este tipo de aprovechamiento de agua de lastre ofrece una solucin un poco menos costosa que la
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anterior ya que las tres opciones antes descritas, vale decir el uso de agua potable, de alta mar y la tratada a partir de las aguas servidas de las ciudades tienen un costo detrs, en su produccin el cual no posee el agua reciclada. Ventajas y desafos del tratamiento. Las ventajas y los atractivos ms grandes que poseen los sistemas como el antes mencionado son, que se ahorrara la implementacin de plantas de tratamiento de aguas de lastre a bordo, el monitoreo de estas instalaciones sera muy fcil y su costo sera bajo en comparacin a otros sistemas, su tecnologa es bsica y asequible y por ultimo este tipo de instalaciones no requieren de mucho personal y que tampoco posean una gran capacitacin. Adems de esto estas plantas pueden ser diseadas en espacios un poco ms reducidos del que necesitaran instalaciones de un sistema completo de tratamiento de agua de lastre en tierra. Sin embargo, aunque este sistema representa una opcin viable de tratamiento, todava presenta algunos desafos, como por ejemplo: que la mayora de los puertos existentes no poseen espacio suficiente para la instalacin de estanques de almacenamiento de agua reciclada y se necesitara la instalacin de un sistema de tuberas para lastrar y deslastrar los buques el cual comunique de los estanques hasta las embarcaciones. Otro problema grave que representa este mtodo, es que como cada buque posee diferentes configuraciones de sistemas de lastre, los que varan segn el porte de la embarcacin, su distribucin de tuberas y estanques y sus capacidades de bombeo, las conexiones a los estanques de lastre reciclado en tierra deberan ser muy adaptables. Por ltimo cabe destacar tambin la importancia, que debera tener en cada una de estas plantas, los caudales de bombeo, los cuales deben ser capaces de suministrar a los buques un flujo de lastre adecuado para que las naves no se retrasen en sus estadas en puerto por esta causa y as poder cumplir con sus acuerdos comerciales. Costos del tratamiento. Los costos de este tipo de instalaciones no han sido muy estudiados hasta la fecha. Al igual que las instalaciones de tratamiento en tierra estas variaran mucho con los diferentes factores que involucrara. Pero sin duda se puede estimar que los mayores costos que tendra instalar este sistema en un puerto seria, la construccin de los estanques almacenadores del agua de lastre reciclada, la adquisicin de los terrenos para instalar estos estanques si es que el caso lo requiriese, y la instalacin de las lneas de tuberas junto al juego de bombas necesarias para su correcta operacin.

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Conclusiones.

Sin duda alguna el problema de las bio invasiones marinas es una situacin que dentro de los ltimos aos ha tomado valor en cuanto a la preocupacin pblica se refiere, sobre todo de los estados ribereos, por su cada vez ms rpida y creciente evolucin. Pero, como se ha observado a lo largo de este trabajo, instituciones lideradas por la Organizacin Martima Internacional, que en conjunto con las naciones y otras agencias internacionales estn trabajando para proponer soluciones a mediano plazo y as poder frenar las consecuencias que cada vez ms afectan a pases con un trfico continuo de naves, como es la situacin de nuestro pas. Si bien la tecnologa para poder erradicar definitivamente el problema existe, aun no se podra decir que es viable y fcil de implementar, esto por diferentes razones, que al final de cuentas se traduce en un costo elevado para los armadores, los cuales no estn dispuestos a pagar. Es de esperar que con el pasar del tiempo las legislaciones de los pases, en cuanto a la gestin de aguas de lastre se trate, se haga ms estricta y que el convenio internacional para el control y la gestin de aguas y sedimentos de lastre propuesto por la OMI se ratifique pronto por las naciones que poseen las mayores flotas a nivel mundial, para as poder transformarlo en leyes de los estados ribereos, ya que esta es la nica forma en que las compaas navieras de todo el mundo comiencen a invertir en mejoras tecnolgicas para sus embarcaciones, y as poder comenzar a pensar en recuperar todos los medios ambientes marinos perdidos por este tipo de contaminacin.

Toda contaminacin es del mar porque al final todo termina en el mar. Jacques Yves Cousteau.

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