Frenado dinmico Contrariamente al motor de c.c.

o al motor sncrono, en que se desconecta el inducido de la red y se conecta en bornes de una resistencia como generador, en un motor de induccin jaula de ardilla (SCIM), no hay forma de desconectar el inducido primario polifsico y mantener la excitacin del rotor secundario. Con todo ello, el frenado dinmico se hace posible, sin embargo, si se elimina la excitacin polifsica de c.a. primaria y si, por el contrario, el estator se excita con corriente continua. La corriente continua unidireccional constante, producir polos electromagnticos fijos del estator (N y S). La fuerza electro motriz (f.e.m) rotrica alterna es cortocircuitada, produciendo elevadas corrientes y flujos rotricos que reaccionarn en contra del fuerte campo estatrico fijo de c.c. para llevar el motor rpidamente al reposo. Unas prdidas elevadas por I2R, producidas internamente en el rotor, disipan la energa rotacional en forma de calor. De hecho, el SCIM que acta como generador tiene el inducido cortocircuitado, traducindose en fuerte corriente rotrica y frenado rpido. De forma distinta a los motores de c.c. (en los cuales el frenado dinmico produce el mximo frenado a velocidades elevadas y mnimo frenado a medida que el motor se acerca al reposo), la accin de frenado dinmico del motor de induccin aumenta de un valor bajo a mximas velocidades; a un mximo a medida que la velocidad disminuye, pero desciende a un mnimo cerca del reposo. Cuando se inicia primero el frenado mediante aplicacin de corriente continua al estator, el desplazamiento del rotor es mximo, produciendo elevada reactancia y bajo factor de potencia rotricos. La elevada impedancia rotrica hace que quede limitada la corriente del mismo. Adems, el factor de potencia en retraso del rotor, produce un flujo de reaccin del inducido altamente desmagnetizante; el cual reduce considerablemente el flujo neto de campo de c.c. A medida que la velocidad disminuye, el deslizamiento y la reactancia rotricos disminuyen, incrementando la corriente rotrica y el flujo neto de campo de c.c, de forma que aumenta la accin de frenado. Sin embargo, a velocidades muy bajas a pesar del pequeo deslizamiento y de la baja reactancia, la f.e.m. inducida en el rotor es pequea y la accin de frenado tiende a decrecer otra vez. El empleo de corriente continua en los estatores de motores de induccin polifsicos, es eficaz como medio de frenado dinmico para llevar estos motores al reposo.

En la Figura 2.11 se muestra la conmutacin para el frenado dinmico de c.c. manual o automtico de un motor trifsico. Cuando los contactos M se cierran, el motor arranca y marcha como motor de induccin trifsico. Cuando los contactos M estn abiertos y cerrados los contactos B de frenado, el circuito de c.c. excitado por medio de un transformador y de un rectificador de onda completa establece corriente continua a travs de los terminales T1, T2 y T3 del inducido estatrico primario en un montaje serie paralelo. La excitacin de c.c. se controla por medio de una resistencia variable que sirve para limitar la excitacin y proteger los rectificadores. Cuando se usa el control automtico, puesto que se dispone de corriente continua para fines de frenado y la operacin del rel de c.c. es superior a la de c.a.; la corriente continua producida, va directamente al circuito de control y se toma de los puntos X-X, que estn continuamente excitados.