MINISTERE DES

DIRECTION DES

TRANSPORTS
ROUTES

TRANSPORTS

EXCEPTIONNELS

DEFINITION DES CONVOIS-TYPES ET REGLES POUR LA VERIFICATION

DES OUVRAGES DART

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MINISTERE

DES

TRANSPORTS
ROUTES

DIRECTION

DES

244 , Bd. Saint - Germain - 75775 PARIS- CEDEX 16 -

TRANSPORTS

EXCEPTIONNELS

DEFINITION DES CONVOIS-TYPES ET REGLES POUR LA VERIFICATION

DES OUVRAGES DART

Document ralis et diffus par le Dpartement des Ouvrages dArt du 46, avenue Aristide Briand - 92223 BAGNEUX - Tl 6 6 4 - 1 4 - 77

SETRA

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Octobre 1982

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SOMMAIRE Page 0 - PREAMBULE....................................... ............... 1 - OBJET DU DOCUMENT.............................................. 2 - RAPPEL DE LA REGLEMENTATION.................................... 3 - CARACTERISTIQUES DES CONVOIS-TYPES............................. 4 - VALEURS CARACTERISTIQUES DES ACTIONS.......................... 5 - SECURITE DES MATERIAUX. (OUVRAGES EXISTANTS)....................
3 3

4
7

6 - SECURITE DES MATERIAUX (OUVRAGES A CONSTRUIRE)................. 13

ANNEXE 1 - Convois-types de premire et de deuxime catgorie. ANNEXE 2 - Convois-types de troisime catgorie de classe "C".
ANNEXE 3 - Convois-types de troisime catgorie de classe "D". ANNEXE 4 - Convois-types de troisime catgorie de classe "E".

15 19 23

29 35

ANNEXE 5 - Convois-types pour la vrification des Ouvrages dArt.

S.E.T.R.A. 46 Avenue Aristide Briand - 92223 BAGNEUX. Tel.664.14.77

Dpartement des Ouvrages dArt.

Division des Etudes Techniques Gnrales et Ouvrages-Types (E.T.G.O.T.)

Tous renseignements pourront tre obtenus auprs de M. GRELU, Ingnieur en Chef des Ponts et Chausses ou auprs de M. LAM, Ingnieur Gestionnaire du dossier au poste 3534.

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LES TRANSPORTS EXCEPTIONNELS

Dfinition des convois-types

et rgles pour la vrification des Ouvrages dArt

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0 - PREAMBULE.
Le transport par la route des masses indivisibles a connu ces dernires annes un dveloppement rapide, tant en nombre de convois quen poids. 0.1 - Augmentation du nombre de convois. La technologie et la scurit interdisent le fractionnement dune cuve de racteur nuclaire, dun rotor dalternateur ou dun transformateur de grande puissance.

On trouve donc des masses indivisibles dans les centrales nuclaires ou hydro-lectriques, les usines mtallurgiques, les usines ptrochimiques ou les raffineries de ptrole, cest--dire dans les grands tablissements industriels.
La politique dindpendance nergtique, le redploiement de lindustrie franaise entranent donc une augmentation du transport du lieu de production au lieu dutilisation ou du lieu de production au port dexportation des masses indivisibles. 0.2 - Augmentation du poids des convois.

Pour amliorer la productivit et la rentabilit, les dimensions et le poids des masses indivisibles ont tendance augmenter. Alors que les charges thoriques de calcul pour les ouvrages dart sont rarement atteintes par le trafic normal, les convois lourds sont des charges relles, atteignant souvent les maxima admissibles.
Lenjeu pour lindustrie et lexportation franaises est considrable, dautre part les risques de dgradation des ouvrages dart sont rels. Cette volution appelle un traitement systmatique des problmes poss.

1 - OBJET DU DOCUMENT. Lobjet du prsent document est : a) de dfinir des convois-types qui serviront tant pour les tudes de tracs que pour les tudes douvrages dart,

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b) de donner des rgles de vrification des ouvrages dart existants ou construire sous les transports exceptionnels de masses indivisibles.

Cette vrification suppose que toutes les oprations de surveillance et dentretien des ouvrages dart qui rsultent de lapplication de linstruction technique du 19 Octobre 1979 aient t pralablement effectues. 2 - RAPPEL DE LA REGLEMENTATION .
2.1 - Rappel du code de la route.

Outre les maxima imposs au poids total du vhicule ou de lensemble lourd et aux dimensions, le code de la route impose des rgles R 56, R 57 et R 58 relatives aux charges maximales par essieu. "Article R 56 - Lessieu le plus charg dun vhicule automobile ou dun ensemble de vhicules ne doit pas supporter une charge suprieure 13 t".
"Article R 57 - Pour tout vhicule automobile ou remorqu, le poids total en charge ne doit pas dpasser 5 t par mtre linaire de distance entre les deux essieux extrmes".

"Article R 58 - Sur les vhicules automobiles ou ensembles de vhicules comportant plus de deux essieux, pour deux essieux conscutifs, la charge de lessieu le plus charg ne doit jamais dpasser, en fonction de la distance existant entre ces deux essieux, le maximum fix par le barme ci-aprs :

2.2 - Dfinition du transport exceptionnel.

Un transport est exceptionnel quand il est effectu de manire non conforme aux prescriptions du code de la route.(cf. La dfinition du transport exceptionnel qui est donne par la circulaire interministrielle n75.173 du 19 Novembre 1975, chapitre I.A).

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2.3 - Quelques rappels de la circulaire N 75-173 du 19 Novembre 1975 sur les transports exceptionnels.

a) Classement des convois exceptionnels.

La circulaire du 19 Novembre 1975 a cr un nouveau classement en trois catgories ; lintrt essentiel de ce nouveau classement tant dentraner lapplication dune procdure diffrente selon limportance des convois (emprunt gnralis du rseau 7 mtres pour la 1re catgoriergle des liaisons pour la 2me catgorie - ...).

A lintrieur de la 3me catgorie, et en dehors de ce classement purement administratif, on distingue les convois de classe C,D,E et super E : . la classe C pour les convois dont le poids total roulant est infrieur ou gal 120 tonnes, . la classe D pour les convois dont le poids total en charge de la remorque ou semi-remorque est infrieur ou gal 250 tonnes, . la classe E pour les convois dont le poids total en charge de la remorque ou semi-remorque est infrieur ou gal 400 tonnes, . la classe super E pour les convois de caractristiques suprieures E.

b) Reconnaissance obligatoire du trac de litinraire avant le

dpart. Dans tous les cas, le transporteur bnficiaire dune autorisation individuelle de transport doit sassurer, conformment aux dispositions de larticle 3.2 du code de la route, que le convoi peut circuler sur litinraire prvu sans causer aucun dommage du fait de ses caractristiques gomtriques. En consquence, il doit procder , ou faire procder, sous sa responsabilit, une reconnaissance du trac de litinraire avant le dpart des convois.
c) Les autorisations individuelles.

. les autorisations permanentes. Ces autorisations concernent

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les convois de 1re et de 2me catgories.

Sils sont conformes la circulaire n75.173, ils peuvent circuler mls la circulation gnrale, sous rserve du respect des rgles dexploitation mentionnes ci-aprs.
. les autorisations au voyage. Ces autorisations concernent les convois de 3me catgorie ou certains convois de 1re et 2me catgories non conformes la circulaire n75.173 du 19 Novembre 1975. La vrification des ouvrages dart au coup par coup est obligatoire. d) Rgles dexploitation.

Les dispositions suivantes devront tre prescrites, tout convoi de premire ou deuxime catgorie normalement autoris circuler : - Obligation de rserver, en agglomration, un intervalle de 10 m entre un vhicule de poids lourd qui le prcde et lui-mme, cet intervalle tant de 50 m en dehors des agglomrations, conformment aux prescriptions de larticle R 8-1 du code de la route. - Obligation de franchir les ouvrages dart de largeur de chausse infrieure 5,50 m sans la circulation simultane dautres vhicules de poids lourds. (chapitre 1, paragraphe C.II.4 de la circulaire du 19 Novembre 1975).
Les convois de 3me catgorie doivent franchir les ouvrages dart dans les conditions prescrites par ltude au coup par coup de ces ouvrages, cest--dire un seul poids lourd, au pas (vitesse infrieure 10 km/h) et dans la position transversale la plus favorable, si cette position est facilement reprable. 2.4 - Complments de la circulaire n75.173 du 19 Novembre 1975.

Des difficults se sont rvles aprs la parution de cette circulaire, notamment concernant : - les demi-essieux roues simples, - les faux tridems (tridems dont les essieux sont ingalement chargs par exemple),

- lagressivit pour les ouvrages dart des convois obissant au tableau sur les engins de travaux publics automoteurs figurant au chapitre I, article 3.2 b de la circulaire du 19 Novembre 1975, - lextrapolation pour les transports exceptionnels de larticle R 58 du code de la route au del de 1,35 m de distance entre essieux. La circulaire n75.173 a donc t complte par un document dapplication de la Direction des Routes et de la Circulation Routire difus aux Directions Dpartementales de lEquipement, intitul "Transports Exceptionnels - Cycle dinformation 1976-1977".(Note de la D.R.C.R. du 6 Fvrier 1979).

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Le prsent document tient compte de ces complments, notamment pour llaboration des convois-types de 1re et 2me catgories. 3 - CARACTERISTIQUES DES CONVOIS-TYPES.
3.1 - Les convois-types dfinis dans le prsent document sont conformes la circulaire n75.173 du 19 Novembre 1975 complte par son document dapplication.

3.2 - Les convois-types de 1re et 2me catgories.

Pour faciliter linstruction des demandes dautorisation ou ltude ditinraire de transports exceptionnels de 1re et 2me catgories, on a dfini pour les diffrents convois des diagrammes types prsentant les configurations les plus agressives permises par la circulaire n75.173 du 19 Novembre 1975 compte tenu des complments. Tous les convois exceptionnels de 1re et 2me catgories situs dans le domaine dlimit par ces diagrammes (charges par essieu et espacements) dveloppant dans les ouvrages des charges infrieures aux systmes A et B de la circulaire 71.155 du 29 Dcembre 1971 (titre II du fascicule 61 du CPC). De ce fait, ils peuvent tre admis, sans vrification particulire, circuler sur tous les ouvrages en bon tat et dimensionns avec des rglements de charges modernes ( partir de 1971).

3.3 - Les convois-types de 3me catgorie. 3.3.1 - Les convois de classe C (PTR 120 tonnes).
a) le convoi-type C1 peut passer sur tous les ouvrages dimensionns avec les rglements de charges de 1960 et de 1971 sous rserve de conditions particulires.

Les conditions requises sont les suivantes :

- la largeur de louvrage doit tre au moins gale 6 m, - louvrage doit tre en bon tat,

- le convoi doit circuler seul, au pas et dans laxe de louvrage. b) le convoi-type C2 enveloppe lensemble des convois de classe C vis--vis des efforts crs dans les ouvrages dart. Ce convoi peut passer sur tous les ouvrages en bon tat dimensionns avec le char de 100 tonnes (vhicule-type de 4me classe de la circulaire B.27 du 11 Fvrier 1946) ou avec le convoi M.120 du titre II du fascicule 61 du C.P.C.
c) le convoi-type C "tracs" est lenveloppe des convois de classe C concernant les gabarits.

3.3.2 - Les convois de classe D (PTC 250 tonnes). Les convois-types D ont t labors de faon couvrir len-

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semble des convois de cette classe, tout en respectant la circulaire n75.173. La signification des sigles des convois-types D est la suivante : . Convoi D.3F.1 : convoi de classe D, 3 files (chaque ligne comporte 3 demi-essieux), 1 remorque, . Convoi D.2F.2 : convoi de classe D, 2 files (chaque ligne comporte 2 demi-essieux), 2 remorques,

. etc... Pour la vrification de la portance des ouvrages dart, trois convois-types sont prendre en compte : D.3F.1, D.3F.2 et D.2F.1.
Pour les petits ouvrages, agressifs que les convois-types E. les convois-types D sont aussi

3.3.3 - Les convois de classe E (PTC 400 tonnes).

Pour llaboration des convois-types E, la mme mthode que pour les convois-types D a t suivie.
Pour la vrification de la portance des ouvrages dart, trois convois-types sont prendre en compte : E.3F.1, E.3F.2 et E.2F.1. NOTA : Il na pas t possible de ne prendre en compte quun seul convoi type dans chacune des classes car les contraintes peuvent tre gomtriques ou pondrales et en outre, mme pour les contraintes pondrales, llaboration dun seul convoi-type conduirait un schma trop svre et irraliste. Pour la vrification gomtrique, les quatre convois-types sont considrer dans chacune des classes D ou E. 4 - VALEURS CARACTERISTIQUES DES ACTIONS .
4.1 - Convois circulation. de 1re catgorie munis dautorisation permanente de

Ce sont les convois se trouvant lintrieur du domaine dlimit par les convois-types de 1re catgorie.
Ces convois sont couverts par les charges A(l) et Bc du titre II du fascicule 61 de 1960. Ils sont galement couverts par les charges A(l) et Bc du titre II du fascicule 61 du CPC annex la circulaire n71.155 du 29 Dcembre 1971.

4.2 - Convois de 2me catgorie munis dautorisation permanente de circulation. Ce sont les convois se trouvant lintrieur du domaine dlimit par les convois-types de 2me catgorie.
Ces convois sont couverts par les systmes de charges A et B du titre II du fascicule 61 du CPC annex la circulaire n71.155 du 29 Dcembre 1971, condition que le systme Bt ait t pris en compte dans tous les cas.

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4.3 - Convois de 1re et de 2me catgories bnficiant des mesures drogatoires particulires ou des mesures transitoires. Ces convois ne sont pas conformes la circulaire n75.173 du 19 Novembre 1975, et ne rentrent pas dans le domaine dlimit par les convois-types. La vrification des ouvrages sous le passage de ces convois doit se faire au coup par coup. Les valeurs caractristiques des actions prendre en compte sont les charges nominales de ces convois, multiplies par 1,1* sans coefficient de majoration dynamique, car ces convois doivent franchir les ouvrages dart au pas, en tant seul poids lourd sur louvrage. 4.4 - Convois de 3me catgorie .
Les valeurs caractristiques des actions prendre en compte sont les charges nominales de ces convois multiplies par 1,1*. Il est loisible dassimiler les charges des remorques ou semi-remorques des pavs de charges uniformment rparties. Dans ce cas, on prend comme largeur du pav la largeur hors-tout au niveau des pneus (exemple : convoi E.3F.1, largeur du pav 5,15 m) et comme longueur du pav le produit du nombre de lignes dessieux par la distance entre 2 lignes dessieux conscutives (exemple : convoi E.3F.1, longueur du pav 17 x 1,55 m = 26,35 m).

Ces charges ne sont pas frappes de majorations pour effets dynamiques et elles sont supposes ne dvelopper aucune raction de freinage, ni force centrifuge, car ces convois doivent franchir les ouvrages dart au pas. Elles ne sont pas cumulables avec les charges sur les trottoirs. Sur les ouvrages dart existants, les calculs dtermineront les conditions de passage de ces convois (prsence ou absence dautre vhicule de poids lourd, position transversale la plus favorable, etc...).
Pour transversal : dimensionner les ouvrages construire, dans le sens

- les convois C peuvent tre placs nimporte o sur la largeur chargeable, sans pouvoir empiter sur les bandes de 0,50 m rserves le long des dispositifs de retenue, - les convois D et E sont supposs circuler dans laxe de louvrage, avec une tolrance de 0,30 m de part et dautre de cet axe.

5 - SECURITE DES MATERIAUX (OUVRAGES EXISTANTS)

5.1 - Gnralits.
5.1.1 - Nous supposons que tout ce qui est prescrit par la rgle-

* Ce coefficient est destin couvrir des dsquilibres de charges sur les essieux ds la non-planit, aux pentes des chausses ou aux tolrances de positionnement du colis ainsi que les incertitudes sur son poids rel. Ce coefficient est appliquer avant les autres coefficients de pondration des rglements particuliers.

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mentation concernant la surveillance et lentretien des ponts a t accompli. Nous rappelons cependant quelques principes lmentaires respecter :

- essayer de retrouver le dossier dexcution de louvrage, dans lequel sont signals les incidents ventuels de chantier, les points surveiller dune faon particulire etc...
- vrifier la conformit des plans en notre possession avec louvrage ralis, - vrifier ltat de louvrage, sans oublier les fondations,

- vrifier les sections rellement existantes, compte tenu en particulier de la corrosion, des chocs etc... - vrifier la charge permanente relle (paisseur des renformis et des chausses, en particulier).

5.1.2 - Compte tenu des rsultats dessais obtenus sur chantier, on estimera les contraintes caractristiques ou nominales adopter.
5.2 - Remarque importante.
Dans les rglements de rfrence des articles suivants de ce document, toutes les clauses visant les charges militaires ou exceptionnelles des articles 9 et 10 du titre II du fascicule 61 du CPC sont aussi valables pour tout convoi exceptionnel. 5.3 - Ouvrages en bton arm. 5.3.1 - Rglement de rfrence. Les ouvrages seront vrifis daprs les rgles B.A.E.L.80 annexes la circulaire n80.70 du 23 Mai 1980 (fascicule n62, titre I, section I du C.C.T.G.- Travaux).

5.3.2 - Interprtation des dart existants.

rsultats

de calculs

des

ouvrages

a) Les ouvrages classiques en bton arm (ponts poutres, ponts dalles) prsentent une rserve importante de scurit vis--vis de la rupture des btons la flexion alors quils sont limits en gnral par les aciers ou par le cisaillement du bton. La seule vrification aux tatslimites de service concerne la traction des armatures dont les contraintes admises par larticle A.4.5.33 seront augmentes de 20%.

En outre, pour les hourdis de ponts, sous rserve du bon tat de louvrage, la vrification aux tats-limites ultimes sera faite avec Q1 = 1,35/1,2 = 1,125
b) Il se peut que, pour certains ouvrages, les rgles B.A.E.L.80 soient plus svres que le rglement utilis lpoque de leur construction, notamment vis--vis de ladhrence dentranement acier-bton. Dans ces cas l, on prendra les rsultats les plus favorables.

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c) Pour certains ouvrages, on sera amen faire des mesures in situ et des carottages pour apprcier les caractristiques des matriaux (acier et bton). Lattention est attire sur la difficult de cette apprciation, car une assez grande dispersion caractrise souvent les matriaux anciens (fer Puddl jusqu la fin du sicle dernier, btons dont la courbe granulomtrique prsente un trou dans la zone des gros sables jusqu la 2me guerre mondiale). Il faut donc tudier ces problmes cas par cas, avec lassistance des laboratoires rgionaux.
5.4 - Ouvrages mtalliques et mixtes.

5.4.1 - Rglements de rfrence.

5.4.1.1 - Les tabliers entirement mtalliques (matriau acier) ou poutrelles enrobes seront vrifis daprs la circulaire n78.33 du 18 Fvrier 1978 (titre V du fascicule 61 du CPC). 5.4.1.2 - Les tabliers des ponts mixtes seront vrifis daprs la circulaire n81.63 du 28 Juillet 1981 relative au rglement de calcul des ponts mixtes acier-bton.

5.4.1.3 - Les problmes des ponts en fer ou en fonte et des ponts rivs doivent tre rsolus cas par cas (difficult dapprcier les limites dlasticit des matriaux). 5.4.2 dart existants . Interprtation des rsultats de calculs des ouvrages

Lexprience montre que, pour les ponts mtalliques, le hourdis participe dune certaine faon la rsistance de lensemble, mme sans connecteur (grce aux ttes de rivets). Donc sous rserve du bon tat de louvrage et des mesures effectues, lingnieur dcide pour chaque cas particulier les hypothses de fonctionnement mcanique adopter.

Il faut aussi vrifier si les sections nont pas t diminues par la corrosion.
Concernant les aciers lamins, on nautorisera aucun dpassement de contraintes pour les poutres principales. Pour les entretoises, un dpassement des contraintes de lordre de 20% peut tre autoris, condition quun ventuel affaissement de la pice nentrane pas de rupture en chane. Concernant le bton arm associ la charpente mtallique, aucun dpassement de contraintes ne sera autoris sous la flexion gnrale. On autorisera par contre un ventuel dpassement de contraintes du bton et de lacier de la dalle en flexion locale dans les mmes conditions que pour les ouvrages en bton arm et sous les mmes rserves. 5.5 - Ouvrages en bton prcontraint.

5.5.1 - Rglements de rfrence. Les ouvrages seront vrifis daprs la circulaire n79.121 du 14 Dcembre 1979 relative linstruction provisoire n1 (I.P.1) sur lemploi du bton prcontraint.

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Nammoins, ceux qui ont t calculs daprs la circulaire n73.153 du 13 Aot 1973 relative lemploi du bton prcontraint dans les ouvrages relevant du MATELT (I.P.2) seront vrifis daprs ce rglement. 5.5.2 - Mesures transitoires relatives lintroduction des charges dans le calcul des ouvrages en bton prcontraint vrifis avec lI.P.1. Ces mesures seront conformes la circulaire n71.156 du 30 Dcembre 1971, annexe la circulaire n71.155 du 29 Dcembre 1971 (fascicule 61, titre II du CPC). Nous rappelons (cf 4.3 et 4.4 du prsent document) que les valeurs caractristiques des actions dues aux convois exceptionnels sont les charges nominales de ces convois multiplies par 1,1.

5.6 - Ouvrages en maonnerie.

5.6.1 - Rglement de rfrence.

Il nexiste pas de rglement pour le calcul des ouvrages en maonnerie.

5.6.2 - Mthodes de calcul.

Plusieurs approches peuvent tre utilises pour valuer la portance dun ouvrage en maonnerie. On peut citer, dans lordre historique ltude de la vote proprement dite : - le trac de lpure de MERY, - le calcul en lasticit linaire, - le calcul la rupture. Ces mthodes sont discutes et analyses dans une note technique relative au calcul des ouvrages en maonnerie qui sera publie par le S.E.T.R.A. la fin de 1982. Ce document propose de retenir la mthode du calcul la rupture pour laquelle un programme de calcul lectronique est dores et dj oprationnel. En attendant sa parution, toute information peut tre obtenue auprs de lArrondissement T3 du D.O.A. du S.E.T.R.A (Division E.T.G.O.T.).

5.6.3 - Combinaisons dactions.

Nous rappelons (cf. 4.3 et 4.4 du prsent document) que les valeurs caractristiques des actions dues aux convois exceptionnels sont les charges nominales de ces convois multiplies par 1,1. Les combinaisons rgles B.A.E.L. 80. dactions seront conformes celles des

5.6.4 - Remarques importantes. Lattention des Ingnieurs est attire sur les points suivants:

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- Le point faible des ponts en maonnerie rside le plus souvent dans leurs fondations. Avant de calculer, il est essentiel de vrifier leur tat. - Lanalyse de la stabilit des votes proprement dites doit tre complte par lanalyse de la stabilit des appuis et des tympans. Les mthodes de calcul ne sont pas diffrentes de celles utilises pour les votes. - Les rsultats du calcul ne seront jamais utiliss dans labsolu. Ils seront nuancs en fonction de ltat de conservation de louvrage, constat rellement sur le site. 5.7 - Autres ouvrages. 5.7.1 - Murs de soutnement en bton arm.

On pourra sinspirer, en ce qui concerne la rpartition des contraintes sur le voile du mur, des schmas de calcul proposs dans le dossier MUR 73, pice 2.1. 1.5 1.7.
Compte tenu des problmes dadaptation des rgles de calcul aux tats-limites aux ouvrages de soutnement (actuellement ltude), on se rfrera, dans le cas gnral, la circulaire M.E.T.. n81.56 du 19 Juin 1981 relative au titre VI modifi du fascicule 61 du CPC (rgles C.C.B.A.68). Les mesures transitoires relatives lintroduction des charges dans le calcul des ouvrages en bton arm seront conformes la circulaire n71.156 du 30 Dcembre 1971, annexe la circulaire n71.155 du 29 Dcembre 1971 (fascicule 61, titre II du CPC). Nous rappelons (cf 4.3 et 4.4. du prsent document) que les valeurs caractristiques des actions dues aux convois exceptionnels sont les charges nominales de ces convois multiplies par 1,1.

5.7.2 - Murs de soutnement en terre arme. Les mthodes de calcul relatives ce genre douvrages sont exposes dans le document SETRA-LCPC "Ouvrages en terre arme, recommandations et rgles de lart". On pourra sadresser, pour chaque cas particulier, au S.E.T.R.A. Dpartement des Ouvrages dArt, Division E.T.G.O.T. Arrondissement G2.
5.7.3 - Buses mtalliques.

La vrification aura lieu par application du document "Buses mtalliques, Recommandations et rgles de lart" de Septembre 1981. On pourra sadresser, pour chaque cas particulier, au S.E.T.R.A. Dpartement des Ouvrages dArt, Division E.T.G.O.T. Arrondissement G2. 6 - SECURITE DES MATERIAUX (OUVRAGES A CONSTROIRE). Les rglements particuliers relatifs au calcul des ouvrages en bton arm et bton prcontraint, et des ouvrages mtalliques et mixtes seront appliquer sans modification.

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ANNEXE

CONVOIS-TYPES

DE PREMIERE ET DE DEUXIEME CATEGORIE

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CONVOIS-TYPES DE 1re CATEGORIE ( PTR ou PTC 45 T)

VERIFICATION DES OUVRAGES DART

1 - TRACTEURS

PTC 45 t

ROUES JUMELEES A LARRIERE

2 - ENGINS DE T.P. AUTOMOTEURS

PTR 45 t

PRESSION DE GONFLAGE DES ROUES ARRIERES 3 BARS

3 - REMORQUES ET SEMI-REMORQUES

PTR 45 t

Ces convois-types sont les configurations les plus agressives permises par la circulaire, compte tenu de ses modifications par son document dapplication. Pour la vrification des ouvrages dart, ces convois-types sont couverts par A(1) et Bc.

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CONVOIS- TYPES DE 2 me CATEGORIE ( 45 T < PTR ou PTC 70 T)

VERIFICATION DES OUVRAGES DART

1 - TRACTEURS PTC 46 t

ROUES JUMELEES A LARRIERE

2 - ENGINS DE T.P. AUTOMOTEURS PTR 57 t

PRESSION DE GONFLAGE 3 BARS

3 - REMORQUES ET SEMI-REMORQUES PTR 70 t

SEMI-REMORQUE : DEMI-ESSIEUX TRACTEUR : ROUES ARRIERES JUMELEES

Ces convois-types sont les configurations les plus agressives permises par la circulaire, compte tenu de ses modifications par son document dapplication. Ces convois-types sont couverts par A (1), Bc et Bt.

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ANNEXE

CONVOIS-TYPES

DE TROISIEME CATEGORIE

DE CLASSE "C"

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CONVOI

C1

VERIFICATION DES OUVRAGES DART

Peut franchir les ponts calculs sous lesrglements de 1960 ou de 1971 si: - la largeur de louvrage est dau moins 6 m.

- louvrage est en bon tat. - le convoi circule seul, dans laxe et au pas.

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CONVOI
VERIFICATION

C2

DES OUVRAGES DART

Doit faire lobjet dune vrification au coup par coup, sauf si louvrage a t calcul pour le passage, soit du vhicule type de 4me classe (char de 100 tonnes) dfini par la circulaire du 11 Fvrier 1946, soit du convoi M 120 dfini par le titre II du fascicule 61 du CPC en date du 29 Dcembre 1971.

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CONVOI - TYPE C "TRACES "

VERIFICATION GEOMETRIQUE

Semi - remorque 5 lignes 2 demi - essieux

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ANNEXE 3

CONVOIS - TYPES DE TROISIEME CATEGORIE DE CLASSE "D"

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CONVOI-TYPE

D.2F.1

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CONVOI-TYPE

D.2F.2 *

La possibilit de passage de ce convoi nest vrifier que du point de vue gomtrique.

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CONVOI - TYPE

D.3F.1

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CONVOI-TYPE

D.3F.2

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28 -

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29 -

ANNEXE

CONVOIS - TYPES

DE TROISIEME CATEGORIE

DE CLASSE "E"

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30 -

CONVOI-TYPE

E.2F.1

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31 -

CONVOI - TYPE

E.2F.2 *

* La possibilit de passage de ce convoi nest vrifier que du point de vue gomtrique.

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32 -

CONVOI - TYPE

E. 3F.1

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33 -

CONVOI - TYPE

E.3F.2

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34 -

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35 -

ANNEXE

CONVOIS - TYPES

POUR LA VERIFICATION

DES

OUVRAGES

DART

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36 -

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37

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