Agradecimiento: Se les agradece a todas las personas cercanas a nosotros que da a da nos impulsan al estudio; a la vez agradecer a nuestro

gran profesor el Ing. Aguinaga Paz Amado, ya que con sus enseanzas nos ayuda a que seamos mejores para el futuro.

INDICE Datos preliminares Resumen Introduccion Materiales y mtodos Resultados Discusin Conclusiones Recomendaciones Bibliografa Anexos 3 4 7 8 15 16 17 18 18 19

Los Stirlilianos
I. DATOS PRELIMINARES: 1. TTULO: 2. AUTORES: Motor Stirling Jhon Aponte Villacorta Antonio Arvalo Canario Eder Balczar Cruz Efrain Salazar Roalcaba Oscar Samam Astonitas Jeanmarco Torres Saldaa Giancarlo Vargas Ion

3. TIPO DE INVESTIGACIN:

Terica-experimental; para la Obtencin de datos a partir de

algunas variables. 4. REA DE INVESTIGACIN: Termodinmica

5. LNEA DE INVESTIGACIN: Esta es una investigacin hecha para el campo de los motores Stirling en lo que concierne a los ciclos termodinmicos; ya que se dispone de unos limitados instrumentos para la medida de las variables pero una innumerable cantidad de elementos para la elaboracin del proyecto. 6. LOCALIDAD E INSTITUCIN DE EJECUCIN: Lambayeque UNPRG
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7. DURACIN DEL PROYECTO: 8. FECHA DE INICIO: 9. FECHA DE ENTREGA:

3 meses y 15 das 10 de Abril 24 de Julio

II.

CUERPO DEL INFORME:

1. RESUMEN:

Qu es un motor Stirling? Al igual que la gasolina, diesel y motores de jet que todos conocemos, el Stirling es un motor trmico; es decir, un motor que se deriva su poder de fuego. Pero a diferencia de los otros motores, la Stirling obtiene su calor desde fuera, en lugar de hacerlo dentro de los cilindros de trabajo. En este sentido, el Stirling es similar a ese caballo viejo encanto de la revolucin industrial, la mquina de vapor. As, el Stirling puede utilizar directamente la energa solar concentrada, o puede grabar queroseno, carbn, paja, madera, aserrn, rboles de Navidad de cartn, descartados o cualquier otra sustancia inflamable imaginable.

RENDIMIENTO DEL CICLO: La definicin de rendimiento para una mquina trmica es:

El trabajo neto :

y aplicando propiedades del logaritmo, se reduce a:

. El gas slo absorbe calor durante dos etapas: el calentamiento a volumen constante y la expansin isotrmica.

. En la prctica, el regenerador no es perfecto y parte de esa energa se pierde. Definiendo su eficiencia como obtiene , se

. Finalmente el rendimiento total de la mquina resulta

. En la medida que el funcionamiento del regenerador se acerca al caso ideal, el rendimiento del ciclo se aproxima al del ciclo de Carnot

TIPOS DE MOTORES STIRLING: Segn el pistn de potencia y desplazador:

Motores de tipo beta: Consta de un cilindro con dos zonas, una caliente y otra fra. En el interior del cilindro tambin se encuentra un desplazador que posibilita el movimiento de aire, y concntrico con este, se encuentra el pistn de potencia, que est desfasado a 90 respecto al desplazador.

Motores de tipo alfa: tiene dos cilindros, uno donde se sita la zona fra, y otro donde se sita la caliente. En cada cilindro, hay un pistn que est desfasado a 90 del pistn del otro cilindro. Los cilindros estn conectados entre s por un cigeal, que hace que la relacin potencia/volumen sea bastante alta.

Motores de tipo gamma: Este motor es muy parecido al de tipo beta, pero es ms sencillo de construir. Lo que diferencia al beta y al gamma es que el gamma tiene el pistn de potencia y el desplazador en diferentes cilindros, que estn desfasados a 90. Los dos cilindros estn unidos por un cigeal. Este motor es ms sencillo, pero su potencia es menor que la de tipo beta.

2. INTRODUCCIN:

El fenmeno fsico de la expansin del aire caliente fue ya utilizado en tiempos de los egipcios para desarrollar trabajo mecnico, accionando de esta manera trampillas, puertas y pesadas cargas, pero fue en la

revolucin industrial cuando las mquinas se llamadas estudiaron,

trmicas

desarrollaron y aplicaron de manera general. El Motor Stirling objeto de nuestro estudio es un tipo de motor trmico y como tal, genera trabajo mecnico a partir de la diferencia de temperaturas entre dos focos. La actual preocupacin medioambiental y la cada vez ms acuciante escasez de recursos energticos de carcter fsil ha hecho que se haya rescatado del olvido este genial artilugio como una de las posibles soluciones a tales problemas, dado su

excepcional rendimiento. Aqu el problema radica en tener el motor lo ms hermtico posible ya que de esto depende que el sistema del desplazador no arroje prdidas por fugas en el ciclo termodinmico para obtener una mayor velocidad de giro; nuestro pensamiento (hiptesis) para lograr esto nos lleva a colocar unos elementos adicionales en el desplazador para lograr nuestro cometido y al hacer esto lograremos tener una gran eficiencia para el giro respectivo.

3. MATERIAL Y MTODOS:

Para lo que son mtodos primero tenemos que entender el ciclo a lo que corresponde el motor Stirling, para esto mencionaremos acerca de su funcionamiento: El principio bsico del funcionamiento del motor ideado por Stirling es calentar y enfriar un medio de trabajo, ya sea aire, helio,
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hidrgeno o incluso alguna clase de lquido. Al calentar el medio de trabajo, conseguiremos que incremente su volumen, y se

aprovechar ese movimiento para desplazar una parte del motor. Posteriormente, enfriaremos de nuevo el medio de trabajo,

reduciendo su volumen, y consiguiendo que el motor vuelva a la posicin inicial. El motor trabajar siempre con el mismo medio de trabajo, por lo que el motor debe ser hermtico. En nuestro diseo, aplicamos calor en la parte inferior, y fro en la parte superior a un recipiente hermtico que contiene el medio de trabajo (agua), y un pistn desplazador, para mover el aire de una zona del recipiente a otra. Al aplicar calor a la base del recipiente, y con el pistn desplazador en la parte opuesta (arriba), aumenta la temperatura del aire, por lo que segn la ley general de los gases aumenta la presin, empujando una superficie elstica, mediante la cual conseguiremos movimiento. Este movimiento de la superficie elstica se transmitir a un cigeal, que a su vez ir conectado al pistn desplazador con un ngulo de noventa grados, de forma que, al subir la superficie elstica el pistn desplazador baje y desplace el medio de trabajo de la parte caliente del recipiente a la parte fra, lo que har que disminuya el volumen y la presin del medio de trabajo, por lo que la superficie elstica volver a su estado

inicial, completando el recorrido del cigeal. Para nuestro trabajo se utiliz el motor tipo del tipo gamma
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Y los materiales son: 2 soldimix 2 latas de cerveza 1 lata de atn 1 lata de leche docena de globos 3 siliconas 1 caja de velas 1 hilo naylon 1 cable delgado 1 cable grueso Taladro Se hiso los siguientes pasos: Primero con un abrelatas debes de sacarle a la lata de cerveza lo de encima y tambin hacerle un orificio en la parte delantera para que se vea el desplazamiento del pistn. Cortar y perforar el tapn de la botella

Haga un agujero de 2 mm en cada lado de la tapa de la botella para el pivote de manivela, y un agujero en el centro para el alambre desplazador.

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Taladre los orificios de apoyo

Separe algunos conectores elctricos y taladrar

Disear el cigeal con los conectores

Mostrar las vielas y cojinetes

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Hacer el desplazador

Hacer el recipiente de presin

Hacer los desplazadores

Hacer el volante

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Conectar el volante

Conexin de todos los elementos y en equilibrio

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Hacer la lata de calentamiento

Poner la proteccin anti-cortes a la lata de calentamiento.

Hacer la prueba correspondiente y as queda.

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4. RESULTADOS:

Despus de la elaboracin del motor Stirling se tiene en cuenta que a partir de datos se obtendr la eficiencia del mismo en un ciclo termodinmico.

Estado 1 2 3 4

T(K) 358.15 333.15 298.15 313.15

H(KJ/Kg)

El volumen de fluido dentro del cilindro es de: Se considera h/2 para tomar en cuenta el volumen del desplazador. En nuestro caso r=3.15 cm y h/2 = 0.50 cm, de donde: V = 15.58 cm3

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Ahora debemos calcular la masa del fluido de trabajo. Supongamos una temperatura media de 25 C = 298 K. Para ello aplicamos la ecuacin de estado de gases perfectos:

Hallando las entalpias correspondientes: Hallando h1:

Hallando h2:

Hallando h4:

Hallando h3:

Hallando los calores:

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Hallando los trabajos:

La eficiencia:

5. DISCUSIN:

En un primer motor echo por este grupo de alumnos de la facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica, pensamos que ya lo tenamos hecho pero el da que se prob no dio un buen funcionamiento tanto as que la eficiencia del ciclo no llegaba ni al 5% ya que se demoraba masomenos 20 segundos en dar una vuelta llegando a
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calcular un rendimiento trmico demasiado bajo, despus de este motor se busc an ms informacin sobre la fabricacin del motor y se lleg a dar un segundo motor que por cuestiones de la elaboracin tuvo una mejor eficiencia pero que tampoco cubra nuestras expectativas, llegando a tal punto que se hizo un tercer motor y llegando hacerlo lo ms hermtico posible y con buenos materiales se obtuvo una gran eficiencia que a continuacin se la mostramos: Eficiencias trmicas de los motores Stirling 1 5.67% Wneto=1.563kj/kg 2 15.25% Wneto=4.352kj/kg 3 39.63% Wneto=10Kj/kg

6. CONCLUSIONES:

Se comprueba que con una diferencia de presiones se puede hacer girar cualquier tipo de elementos

Que la eficiencia del motor estar basado en los elementos utilizados para realizarlo; ya que de esto comprender la velocidad y el nmero de giros en el disco en este caso.

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 Que si se requiere de una mejor eficiencia se tiene que colocar una mayor fuente de calor y tratar de hacer lo ms hermtico posible el desplazador y el pistn.

7. RECOMENDACIONES:

Para hacer estos tipos de trabajos tienes que tener en cuenta que: Los elementos que van a funcionar como cilindros de captacin y desplazamiento de aire caliente y fro deben de ser lo ms aproximado posible a ser hermticos, ya que logrando esto se va poder contar un mejor aire desplazado para obtener as una mejor eficiencia. El cilindro tiene que tener una buena altura para poder captar mejor el aire y poder as tambin conseguir un buen volumen desplazado Con el cigeal se debe tener en cuenta que debe estar correctamente doblado para evitar as prdidas en el giro del mismo. En cuanto a los mbolos se tiene que tener en cuenta que deben ser de un buen material y que tenga buena resistencia hacer doblado ya que tiene que ser capaz de desplazar el aire. En cuanto al volante tiene que estar bien colocado y a la vez que vaya de acuerdo al tamao del motor propiamente diseado.

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 En cuanto al elemento que proporciona calor tiene que estar a muy cerca distancia para poder calentar mejor al cilindro

8. REFERENCIAS BICLIOGRFICAS:

http://www.electricscotland.com/history/men/stirling_robert. htm http://www.concursoespacial.com/trabajos2009/proyectostirling-2010-ies-leonardo-da-vinci.pdf http://www.moteur-stirling.com http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Stirling

9. ANEXOS:

CICLO TERMODINAMICO DEL MOTOR STIRLING:

El ciclo termodinmico del motor de Stirling visto en la grfica de presin contra volumen, se compone de dos procesos isotermos (se mantiene constante la temperatura) y de dos procesos iscoros (se mantiene constante el volumen), vemoslo en detalle:

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Si partimos por ejemplo de la situacin en la que el pistn desplazador se encuentra en la posicin ms baja, el aire se encontrar por competo en la cmara fra del cilindro, supongamos pues que esas condiciones son de temperatura T1, volumen V1 y presin P1. Ahora el pistn desplazador comienza subir y en consecuencia el aire comienza a ser enviado a la parte caliente del cilindro [trazo A, iscoro], se supone que este proceso se hace a volumen constante y por lo tanto cuando ya est todo el aire en la parte caliente las condiciones son de volumen V1, de temperatura T2 (mayor que T1) y de presin P2 (mayor que P1). El aire, al estar ms caliente y con mayor presin comienza a expansionarse generando trabajo mecnico [trazo B, isoterma], al expandirse su

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volumen pasa a ser V2 (mayor que V1) y su presin desciende a P3 sin embargo mantiene su temperatura T2. Llegado este punto el pistn desplazador comienza de nuevo su recorrido descendente y enva de nuevo todo el aire a la parte fra del cilindro sin cambiar el volumen V2 [trazo C, iscoro], la temperatura baja a T1 y la presin a P4. Por ltimo volvemos al punto de partida del ciclo al comprimirse el aire manteniendo su temperatura T1 y reduciendo su volumen a V1 y con presin P1 [trazo D, isoterma]. De esta manera comienza el ciclo de nuevo. El diagrama Presin-Volumen aporta la ventaja de poder ver grficamente:

El trabajo externo desarrollado por la mquina pues coincide con el rea encerrada en el ciclo (al multiplicar presin por volumen las unidades fsicas resultantes son de trabajo). Cuanto mayor sea el rea del ciclo mayor es la potencia del motor de lo que se puede deducir que a mayor diferencia de temperaturas entre los focos mayor es la distancia entre las dos isotermas y por

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lo tanto mayor es la potencia del motor, esto es precisamente lo que queremos demostrar en nuestro experimento que posteriormente describiremos.

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