1.

CONSIDERACIONES BSICAS
1.1 HISTORIA DEL PROYECTO
El paisaje que caracteriza e identifica al Cerro Loma Jaya Makhata es el Altiplano, que parece como una enorme mole orogrfica elevada en el ngulo sudoccidental del territorio. Esta limitado al Norte con los departamentos de Oruro y Cochabamba, al Este por el departamento de Chuquisaca, al Sud por la Repblica de la Argentina y al Oeste por la Repblica de Chile. El territorio estuvo poblado por charcas, chullpas y comunidades que hablaban el idioma quechua y aymar. Al extender sus dominios hasta estas tierras, los incas llegaron a explotar el cerro Loma Jaya Makhata.

1.2

INTRODUCCIN

La va de comunicacin que por lo general mantiene la autoridad gubernamental o regional para el paso de vehculos, personas o animales. Las carreteras se pueden clasificar en varias categoras y segn la importancia de los centros de poblacin que comunican. El diseo de la carreta por el cerro Loma Jaya Makhata surge por la necesidad de comunicar a tres pueblos, ya que desde la antigedad, la construccin de carreteras ha sido uno de los primeros signos de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron a aumentar de tamao y densidad de poblacin, la comunicacin con otras regiones se torn necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores. Entre los primeros constructores de carreteras se encuentran los mesopotmicos, hacia el ao 3500 a.C.; los chinos, que construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos, y desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y los incas de Sudamrica, que construyeron una avanzada red de caminos que no pueden ser considerados estrictamente carreteras, ya que los incas no conocan la rueda. Esta red se distribua por todos los Andes e inclua galeras cortadas en rocas slidas. De las carreteras an existentes, las ms antiguas fueron construidas por los romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 Km., consistentes en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm., y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. A mitad del siglo XVII, el gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras, y con este mtodo construy aproximadamente 24.000 Km. de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas. Dos ingenieros Britnicos en las primeras tres dcadas del siglo XIX perfeccionaron los mtodos y tcnicas en la construccin de carreteras. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera consista en una capa de 15 cm. de piedra quebrada compacta. McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de

construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El considerable aumento del trfico de automviles durante la siguiente dcada demostr la ineficacia de los viejos mtodos de pavimentacin. Como medida correctiva, se utilizaron alquitrn de hulla, alquitrn, y aceites, en primer lugar como aglomerantes de superficie, y en segundo lugar como soportes de penetracin en el pavimento macadam. El pavimento bituminoso se utilizaba mucho en las ciudades; este tipo de material consista en tallas niveladas de piedra quebrada que se recubran antes de colocarlas con un material bituminoso, como el asfalto o el alquitrn, y se apisonaban despus con rodillos pesados. El pavimento bituminoso es ms duradero que el pavimento macadam con soportes aglomerantes. Durante la I Guerra Mundial, la construccin de carreteras inclua el drenaje del subsuelo, una cimentacin adecuada, una base de hormign y una capa superficial adicional de hormign o pavimento bituminoso para soportar el repentino aumento del trfico pesado. Las variables ms importantes a tener en cuenta en la ingeniera de caminos moderna son la inclinacin de la tierra sobre la que se construye la carretera, la capacidad del pavimento para soportar la carga esperada, la prediccin de la intensidad de uso de la carretera, la naturaleza del suelo que la sostiene y la composicin y espesor de la estructura de pavimentacin. El pavimento puede ser rgido (permitiendo poca latitud de flexin) o flexible. El pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con material bituminoso obtenido del asfalto o petrleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla es compacta, pero lo bastante plstica para absorber grandes golpes y soportar un elevado volumen de trfico pesado. Los pavimentos rgidos se construyen con una mezcla de cemento Prtland y agregado grueso y fino. El espesor del pavimento puede variar de 15 a 45 cm., dependiendo del volumen de trfico que deba soportar, y a veces se utiliza un refuerzo de acero para evitar la formacin de grietas. Bajo el pavimento se emplea arena o grava fina como base para reforzarlo. Las carreteras modernas se construyen en lneas casi rectas a travs de campo abierto, en lugar de seguir las viejas rutas establecidas. Las reas congestionadas se evitan o se cruzan utilizando avenidas especiales, tneles o pasos elevados. La seguridad se ha incrementado separando el trfico y controlando los accesos. En las autopistas y autovas se separan los vehculos que viajan en sentidos opuestos con una mediana. Las principales caractersticas de las autopistas y autovas modernas son seales luminosas adecuadas para la conduccin nocturna, amplios arcenes, carriles con distintas velocidades, carriles de subida, carriles reversibles, zonas de frenado de emergencia, carriles para autobuses, seales reflectoras, marcas en el pavimento y seales de control de trfico, entre otras.

1.3

ANTECEDENTES

Este proyecto surgi ante la necesidad de ver comunicados a tres pueblos que se encuentran ubicados en el cerro Loma Jaya Makhata, donde estas regiones son productoras de patata, oca, quinua, trigo y cebada, por el cual necesitan comunicarse entre si para poder intercambiar sus productos. Adems son zonas incomunicadas no cuentan con los servicios bsicos (agua, luz, etc.), tampoco no cuentan con un Centro Mdico de Salud.

1.3

OBJETIVOS

El objetivo principal para el diseo de esta carretera es el de comunicar a estas tres poblaciones que se encuentran ubicados en el cerro Loma Jaya Makhata los cuales no presentan ningn tipo de acceso adecuado entre ellas, de alguna manera son pueblos no muy apartados de la ciudad pero si muy olvidados. La construccin de la carretera mejorara la calidad de vida y el desarrollo de stos.

1.4

JUSTIFICACIN

Como anteriormente ya se dijo el diseo de esta carretera est justificada ms que todo para mejorar el nivel de vida de las tres poblaciones, porque la construccin de una carretera significa progreso y desarrollo para los pobladores que la circundan, adems esto implicara que cuentan con los servicios bsicos (agua, luz, etc.) y con un Centro Mdico de Salud.

1.5

UBICACIN GENERAL

La carretera proyectada a construir se encuentra en la ciudad de Potos en un cerro llamado Loma Jaya Makhata. El tramo de la carretera comienza en la cota 4450 msnm., y termina en la cota 4660 msnm., con una longitud de 4204.44 m.

1.6

SITUACIN CON Y SIN PROYECTO

Sin el proyecto las tres comunidades seguiran incomunicados, viviendo solo con la produccin de sus tierras, sin contar con agua potable, energa elctrica, sin servicios mdicos y sin poder tener acceso a otros pueblos, tampoco podran ofrecer sus productos fuera de la comunidad por falta de una va de transporte efectiva. Con el proyecto las tres comunidades obtendran un gran beneficio ya que mejoraran la calidad de vida de la poblacin en general, teniendo la comunicacin adecuada entre poblaciones, podran ofrecer sus productos, intercambiarlos y comercializarlos entre ellos, ayudara a la implementacin de servicios mdicos, energa elctrica, agua potable, etc.. Adems estas poblaciones tienen atractivos tursticos de mucha importancia por lo que una va de acceso entre ellas motivara a la afluencia de turistas a estos lugares, contribuyendo al desarrollo de ambas comunidades.

2.-

DATOS GENERALES
2.1 LOCALIZACIN DE LOS PUNTOS DE ORIGEN, DESTINO, PUNTO OBLIGADO U OTRA CARACTERSTICA DE RELEVANCIA (SI EXISTE)

El proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Potos en un cerro llamado Loma Jaya Makhata, la cota de inicio de 4450 msnm., la cota de destino es la cota 4660 msnm.

2.2

DESCRIPCIN DEL ORIGEN, DESTINO, ETC. 3

Tanto en el origen como en el destino se encontr que el suelo es un conglomerado granular con poco porcentaje de arcilla y tambin de roca, en estos lugares actualmente se encuentran cultivos.

2.3

ASPECTOS FSICOS NATURALES

Topografa Al realizarse el proyecto en el departamento de Potos se puede ya imaginar una topografa algo accidentada donde las alturas de las cotas superan los 3977 msnm.

2.4

GEOLOGA DEL TERRENO, SUELO

El estudio de estabilidad de los taludes no presenta ningn tipo de rupturas y parece tener una gran estabilidad. El suelo es utilizado en su mayora para pasteo, en algunas regiones del trazo se presentan suelos de tipo A1, A2 y A4.

2.5

CLIMA

Las condiciones climticas de esta regin son extremadamente rigurosas en pleno altiplano. El clima es frio, con grandes oscilaciones trmicas, las temperaturas pueden llegar hasta -10 0C durante la noche y a 20 0C durante el da.

2.6

RECURSOS HDRICOS (ROS LAGOS ESTUDIO HIDROLGICO, ETC.)

Las precipitaciones son muy escasas (menos de 100 mm anuales).

3.-

ASPECTOS SOCIOCULTURALES

El proyecto tiene como objetivo unir a estas tres poblaciones, a continuacin describiremos: la demografa, economa y turismo de los dos pueblos. Pueblo Ollague Se encuentra a una altitud 4450 msnm.
MUJERES HOMBRES % POBLACIN NDICE DE ACTIVA CRECIMIENTO DISTRIBUCIN EDUCACIN

POBLACIN

200

90

110

53%

0.5 %

Rural

Bsica

Agricultura y ganadera

La agricultura tiene un gran peso en la economa del pueblo Ollague, ya que casi un 80% de la poblacin se dedica a la agricultura como ser: papa, oca, trigo y cebada tambin se dedican a la cra de animales como ser: vacas, alpacas, ovejas, llamas y gallinas, etc. Lengua La lengua que se habla en el pueblo de Ollague es el Aymara. Economa La economa de este pueblo esta basada principalmente en los productos que ellos cultivan y en los animales que cran, como se puede ver la economa del pueblo de Ollague no es muy fluida. Con la construccin de la carretera se mejorara la situacin econmica de la gente del pueblo. Turismo Podemos ver en el pueblo algunas costumbres que todava no han muerto como sus bailes y trajes tpicos los cuales no son muy comunes. Con la construccin de la carretera se fomentara el turismo, adems debemos hacer notar que es un lugar bastante atractivo a la vista con paisajes muy tranquilizantes adecuados para ir a descansar. Pueblo Araral Se encuentra a una altitud 4530 msnm.
MUJERES HOMBRES % POBLACIN NDICE DE ACTIVA CRECIMIENTO DISTRIBUCIN EDUCACIN

POBLACIN

125

60

65

60%

0.25 %

Rural

Bsica

Agricultura y ganadera Los principales cultivos agrcolas son papa, oca, chuo con aproximadamente de un 90% de la poblacin que se dedica a trabajar en la agricultura, donde tambin se dedican a la crianza de llamas. Lengua La lengua que se habla en el pueblo de Araral es el Aymara Economa La economa de este pueblo est basada en la produccin de sus cultivos y en la cra de sus animales, al igual que en el pueblo de Ollague, su economa no es fluida pero podra mejorar con la construccin de la carretera ya que habra ms posibilidades de poder ofrecer sus productos. Turismo Al igual que en el pueblo de Ollague, en el pueblo de Araral aun se mantienen costumbres y bailes poco comunes a los que estamos acostumbrados a observar y que posee de igual manera paisajes que son un descanso para los ojos de quien los contemple. Pueblo Linzor Se encuentra a una altitud 4660 msnm.
MUJERES HOMBRES % POBLACIN NDICE DE ACTIVA CRECIMIENTO DISTRIBUCIN EDUCACIN

POBLACIN

350

180

170

75%

0.7 %

Rural

Bsica

Agricultura y ganadera Los principales cultivos agrcolas son papa, oca, quinua, trigo y cebada con aproximadamente de un 75% de la poblacin que se dedica a trabajar en la agricultura, donde tambin se dedican a la crianza de llamas, alpacas, ovejas, cabras y chivos. Lengua La lengua que se habla en el pueblo de Linzor es el Aymara Economa La economa de este pueblo est basada en la produccin de sus cultivos y en la cra de sus animales, al igual que en los pueblos de Ollague y Araral, su economa no es fluida pero podra

mejorar con la construccin de la carretera ya que habra ms posibilidades de poder ofrecer sus productos. Turismo Al igual que en los pueblos de Ollague y Araral, en el pueblo de Linzor aun se mantienen costumbres y bailes poco comunes a los que estamos acostumbrados a observar y que posee de igual manera paisajes que son un descanso para los ojos de quien los contemple.

4.-

ESTUDIO DE RUTA DATOS ASUMIDOS

4.1 VELOCIDAD DIRECTRIZ
La velocidad directriz, llamada tambin velocidad de diseo, es la velocidad que condiciona el diseo geomtrico de una carretera, principalmente en el alineamiento horizontal y vertical. Se la define como la mayor velocidad a la cual puede ser recorrido con seguridad un tramo de carretera, inclusive con el pavimento mojado, cuando el vehculo se encuentra sometido nicamente a las condiciones impuestas por las caractersticas geomtricas de dicho tramo. Uno de los principales factores que gobiernan la adopcin de la velocidad directriz es el costo de construccin resultante, ya que velocidades directrices elevadas requieren caractersticas fsicas y geomtricas de mayor nivel, principalmente en lo que respecta a curvas verticales y horizontales, a anchos de calzada y bermas, las cuales elevarn el costo de construccin sustancialmente, salvo condiciones muy favorables. Esa elevacin del costo de construccin ser menos pronunciada cuando ms favorables fuesen las caractersticas fsicas del terreno, principalmente la topografa, pero tambin la geologa, el drenaje, etc.

Adems debe tenerse en cuenta que existe una inevitable tendencia de los conductores a aumentar la velocidad en aquellos tramos donde perciben que las condiciones topogrficas le son mas favorables. La forma de hacerlo en la seleccin de la velocidad directriz, es adoptar en esos casos valores mas elevados; igual procedimiento cabe aplicar para los tramos donde se desea proporcionar distancia de visibilidad de sobrepaso. Para el proyecto se escogi la siguiente categora de diseo por las condiciones del terreno
CATEGORA CARACTERSTICA CRITERIO DE CLASIFICACIN VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/Hora)

Calzada simple, dos TDMA > 200 80-30 carriles Se asumi una velocidad directriz para el diseo de la carretera del cerro Loma Jaya Makhata de 50 Km/hora

IV

4.2

ESTUDIO DE TRFICO ACTUAL

El trfico actual en la zona es nulo lo que quiere decir que no existe la presencia de automviles.

4.3

ESTUDIO DE TRFICO DE DISEO

Las caractersticas de los vehculos que circulan por una carretera condicionan, como es naturalmente y diversos aspectos del diseo geomtrico.

Por ejemplo:

El ancho de los vehculos, especialmente el de los vehculos pesados, tiene influencia en el ancho de los carriles de la calzada, las bermas y de las ramas de las intersecciones La distancia entre ejes y longitud, especialmente en los vehculos pesados, tiene influencia en el clculo de sobreancho de las curvas de la calzada principal y en la determinacin del ancho de los carriles y radios mnimos internos y externos de las ramas de las intersecciones. La longitud total de los vehculos, especialmente en los vehculos pesados, tiene influencia en el acho de los canteros separadores de calzada y en la longitud de bermas. La relacin potencia peso de los vehculos pesados tiene influencia en la determinacin del valor de la rampa mxima admisible, participa en la determinacin de la necesidad de carriles adicionales de subida y, a los efectos de la determinacin de volmenes de servicio, incide en la equivalencia en numero de automviles.

La altura admisible para los vehculos condiciona el glibo vertical que deben guardar todo tipo de infraestructura que cruce por encima de la carretera, como as tambin el de los tneles y el de la sealizacin vertical. Las velocidades mximas que pueden desarrollar los vehculos livianos, tienen influencia en la eleccin de la velocidad directriz de la carretera.

Las dimensiones mnimas de los vehculos livianos, tienen influencia en la determinacin de las distancias mnimas, visibilidad para el frenado y el sobrepaso, por lo tanto, condicionan el diseo del alineamiento vertical.

4.4

TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA)

Es el promedio aritmtico de volmenes diarios que circulan durante todo el ao en un tramo de carretera, es un factor importante que da una relacin entre el volumen y la demanda, tanto para el ao de habilitacin del proyecto como para los aos futuros, por lo que su clculo implica, el conocimiento del trnsito existente en el momento de realizar el estudio.

4.5

VEHCULO DE CIRCULACIN PARA EL DISEO

En algunos de esos elemento la eleccin del vehculo tipo de diseo se deber realizar identificando el mas representativo dentro de la corriente de trnsito que circula y circulara por el tramo de la carretera, como es el caso de los radios mnimos de curvas de enlace en intersecciones, siempre que se asegure que los otros vehculos que exigirn mejores condiciones no sufriran inconvenientes excesivos. En otros elementos del proyecto deben utilizarse parmetros mas crticos de los vehculos que circulan o circularan en el futuro, independientemente de cuan pequea sea su participacin en la composicin actual o futura del trnsito. Para todas aquellas caractersticas de los vehculos que no estn limitadas por otras normas, la eleccin del o los vehculos representativos de cada categora, livianos, pesados, debe realizarse no solo con una investigacin del trnsito existente, sino que adems deber basarse en el estudio de las tendencias que en el futuro modificaran dichas caractersticas. De esta clasificacin obtendr as los radios mnimos o mximos de los vehculos ms representativos para mi diseo.

De acuerdo con lo observado, existen cuatro grupos bsicos de vehculos, que sern adoptados en cada caso conforme a las caractersticas predominantes de trnsito: VP CO O = = = Vehculos livianos, operativamente asimilables a automviles, pick ups, furgones similares. Vehculos comerciales rgidos, compuestos de unidades tractoras simples, abarcan a los camiones y omnibuses comerciales normalmente de 2 ejes y 6 ruedas. Omnibuses de mayores dimensiones, empleado generalmente para larga distancia y turismo; sirven tambin de referencia para considerar la existencia de camiones rgidos de mayor longitud que los CO y que pueden contar con tres ejes. Vehculo comercial articulado, compuesto normalmente de unidad tractora y un semirremolque de dos ejes.

SR

Para el para el diseo de la carretera del cerro Loma Jaya Makhata asumimos vehculos tipo O.

4.6

TIPO DE CARRETERA ANCHO DE VA

Los tipos de carretera son: De terracera Son una construccin de la estructura del pavimento al nivel de la capa subrasante que son transitables en condiciones optimas, en tiempo seco. Revestidas Se tiene cuando sobre la capa subrasante se coloca una o varias capas del material granular, a diferencia de los anteriores estos caminos son transitables prcticamente todo el ao. Pavimentadas

Se les llama as a aquellos que presentan una superficie de rodamiento a base de una carpeta de concreto ya sea hidrulica o asfltica, es decir una estructura completa de pavimento (terrapln o capa subrasante, la subbase y la carpeta). Por las condiciones el tipo de carretera va ha ser una pavimentada El ancho de carretera viene dado por: ANCHO DE LOS CARRILES El ancho de los carriles adoptados para la carretera tipo IV, es de 3.35 metros como se indica en la Norma Boliviana que se observa mejor en los anexos. Para nuestro diseo de la carretera en el cerro Loma Jaya Makhata asumiremos un ancho de carril de 3.5 metros. Categora IV Caractersticas Calzada simple Ancho de carril 3.0 3.65

ANCHO DE LAS BERMAS El ancho de las Bermas segn la Norma Boliviana tenemos como mnimo es 0.50 m. y como mximo de 3.0 m. entonces se optar por elegir bermas de 1.5 m. as ms de la mitad del vehculo al estacionar ocupar la berma al borde de la carretera en caso de falla mecnica o falla del conductor. Para nuestro diseo de la carretera en el cerro Loma Jaya Makhata asumiremos un ancho de berma de 1.5 metros. ANCHO DE LAS CUNETAS Se construyen al lado de las bermas para recibir los escurrimientos de la corona y los provenientes de laderas contiguas. El ancho mnimo recomendado es de 1 m. la profundidad recomendable por debajo de la subrasante es de: 40 a 60 cm. La pendiente longitudinal debe ser la misma de la va. La pendiente transversal de la cuneta puede ser 40 a 50 %. Para nuestro diseo de la carretera en el cerro Loma Jaya Makhata asumiremos un ancho de cuneta de 1 metro.

POR LO TANTO EL ANCHO DE LA CARRETERA SER DE 12 METROS (CALZADA + BERMAS + CUNETAS).

4.7

CATEGORA DE VA
Caracterstica Calzada simple de dos Criterio de clasificacin TDMA > 200 Velocidad directriz Km./hra. 80 40

Para el proyecto se escogi la siguiente categora de diseo por las condiciones del terreno Categora IV

10

carriles La categora IV corresponde a una carretera que a los 10 aos de habilitada presente volmenes de transito (TDMA), mayores a 200 vehculos, con calzada simple de dos carriles pero de caractersticas geomtricas no suficientes como para considerar a la carretera dentro de la categora III.

4.8

SOBREANCHO

La necesidad de proporcionar sobreancho a la calzada en las curvas horizontales, obedece a la conveniencia de ofrecer condiciones de seguridad similares a las del ancho de esa calzada en los tramos rectos, las razones que justifican este sobreancho son:

Un vehculo que recorre una curva horizontal, ocupa un ancho mayor que el propio porque las ruedas traseras recorren una trayectoria interior respecto a la descrita por las ruedas delanteras. El conductor experimenta cierta dificultad para mantener el vehculo en el centro del carril, debido al continuo cambio de direccin que se produce al recorrer una curva horizontal.

4.9

PERALTE

Cuando un vehculo automotor ingresa a una curva en una carretera a cierta velocidad aparece inmediatamente la fuerza centrfuga Fc. Esta fuerza es la que tiende en las curvas a desplazar el vehculo a la parte externa del camino. Para contrarrestar en parte este movimiento se proporciona a la calzada del camino una cierta inclinacin transversal que se denomina peralte o sobre elevacin, la otra parte es contrarestada por la friccin entre las llantas y la superficie del pavimento. Los valores de los peraltes deben limitarse por razones de orden prctico. Un peralte exagerado puede provocar el deslizamiento del vehculo al interior de la curva cuando este vehculo circula a baja velocidad debido a que la Fc. desarrollada es despreciable. Como la velocidad directriz que se asumi fue de 50 km/hora entonces el peralte mximo que debo asumir es de 7%

4.10

PENDIENTE TRANSVERSAL

La seleccin de las pendientes y sus longitudes aplicables al diseo de un tramo de carretera, debe efectuarse teniendo en cuenta un conjunto coherente de consideraciones tcnicas y operativas, que respondan adecuadamente a la categora de la carretera y por tanto a los criterios definidos para su clasificacin. La principal limitacin al empleo de pendientes suaves es el factor econmico, que se traduce en el aumento de los costos de construccin en aquellas regiones topogrficamente desfavorables. La determinacin de pendientes mximas esta orientada a equilibrar esos costos con el desempeo operativo de los vehculos, principalmente en lo que respecta a consumo y desgaste, y con el aumento del tiempo de viaje. Las pendientes, adems, tienen gran influencia en la capacidad de las carreteras, especialmente en aquellas de una calzada y dos sentidos de circulacin; en estos casos, un

11

vehculo comercial que sube una rampa puede representar, en trminos de capacidad, el equivalente de varias decenas de automviles. Topografa Pendiente % Llana 2a4 Ondulado 4 a 10 Montaoso >10

4.11 TALUDES
La determinacin de las pendientes de los taludes depende de la aplicacin de criterios de seguridad, estabilidad, mantenimiento, esttica y economa. La inclinacin adoptada en cada caso depender, tambin de la naturaleza de los suelos, caractersticas geolgicas y geotcnicas, y de las condiciones hidrolgicas. Por lo tanto sobre la base de las conclusiones del ingeniero geotecnista, el ingeniero vial determinara las pendientes de talud para cada tramo de proyecto en forma individual.

La norma boliviana indica las siguientes recomendaciones: Cuando los materiales lo permitan, los taludes de terrapln con alturas inferiores a los 15 m. tendrn una inclinacin mxima de 1:1.5 (V:H) y se considerara el uso de barreras protectoras sea cual sea la altitud del mismo. Si un terrapln debe cimentarse sobre un terreno que presente inclinacin superior al 20% debern considerar obras especiales para minimizar los peligros de deslizamiento. Taludes de terrapln con inclinaciones comprendidas entre 1:3 y 1:4 (V:H) se consideran transitables, es decir un vehculo que se salga de plataforma puede descender sin volcarse, minimizando el accidente.

4.12 ZANJAS DE CORONACIN

Las zanjas de coronacin, son estructuras de proteccin de la va que consiste en zanjas ubicadas en las partes medias de las cuencas, y tienen por objeto detener las aguas de lluvia evitando as que lleguen al pavimento. Estas zanjas se utilizan en lugares donde la precipitacin es fuerte y el suelo es deleznable, lo que ocasiona arrastre de material terroso a la va causado su mal funcionamiento y peligro para los conductores. Estas zanjas se calculan y se disean en funcin a los caudales de aporte en virtud a los estudios hidrulicos e hidrolgicos, asimismo de mecnica de suelos, para definir el comportamiento de los arrastres y la estabilidad de los taludes.

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