DOCUMENTOS DE TRANSITO- TEMA 1

Ingeniera de Transporte: Es la aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la planeacin, al proyecto funcional, a la operacin y a la administracin de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la movilizacin de personas y mercancas de una manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con el medio ambiente. Ingeniera de Trnsito: Es aquella fase de la ingeniera de transporte que tiene que ver con la planeacin, el proyecto geomtrico y la operacin del trnsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relacin con otros modos de transporte. Es decir que la Ingeniera de Trnsito es un subconjunto de la Ingeniera de Transporte, y a su vez el Proyecto Geomtrico es una etapa de la Ingeniera de Trnsito. Carriles de Transito: La parte de la carretera asignada al movimiento de los vehculos. Capacidad: Es el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por un determinado espacio de una va

El peatn
Se puede considerar como peatn potencial a la poblacin en general, tambin puede decirse que el nmero de peatones equivale casi equitativamente en un pas al censo de la poblacin. Es cualquier ser humano o persona que circula por la va pblica y que no conduce vehculos, incluyendo a nios y discapacitados. Es importante evaluar la presencia de los peatones en las inmediaciones de las intersecciones y tramos de va, utilizadas generalmente por stos para cruzar. En algunos casos donde se presentan elevados volmenes peatonales y serios conflictos peatn - vehculo, puede ser necesario construir pasos peatonales a desnivel o implementar medidas especficas para garantizar la seguridad de las personas que circulan a pie facilitando su circulacin, como lo es la implementacin del paso peatonal regulado por un semforo. Para fines del anlisis de programacin de los semforos comnmente se considera una velocidad de marcha de los peatones de 1,2 a 1,5 m/s y un tiempo de reaccin de 5,0 a 7,0 segundos.

Los diseos de los planes semafricos se realizan de acuerdo con la demanda vehicular y peatonal en cada una de las intersecciones a lo largo del da, garantizando la seguridad de los peatones al cruzar la va. Por ser el ms vulnerable dentro de los elementos de trfico, es indispensable tomar en consideracin todas las medidas de seguridad en un diseo vial. Por Ejemplo: El diseo De barandillas en los puentes, la sealizacin, cruce peatonal, etc

Conductor
Toda persona natural que conduce un vehculo del tipo para que esta autorizada, de conformidad a la licencia de conducir. Es importante conocer las principales caractersticas delos conductores para lograr un buen proyecto y una operacin eficaz del sistema del transporte, sobre todo en lo relacionado con su interaccin con el vehculo y el resto del trnsito. Un conductor se enfrenta a mltiples decisiones en un recorrido dado, las cuales son tomadas con base en su experiencia en situaciones similares y la influencia de una serie de factores externos, de cierta variabilidad, como la presencia de otros vehculos y las condiciones climatolgicas y en general al entorno. El conductor requiere de una serie de condiciones fsicas para realizar la accin de conducir entre estas tenemos: condiciones pticas, sensaciones acsticas, odorficas y musculares. La informacin que percibe un conductor influye en su tiempo de reaccin. En general, el tiempo de reaccin aumenta con la complejidad de la decisin que se debe tomar y la informacin recibida. Cuando se espera o se prev un suceso, el tiempo de reaccin es menor que ante una situacin sbita e inesperada. Para el caso de una reaccin sbita e inesperada, el tiempo de reaccin de los conductores puede variar de 1 a 4,5 segundos. Mientras mayor sea el tiempo de reaccin mayor ser la probabilidad de cometer un error en la conduccin de un vehculo. La respuesta de los conductores es muy variable y stos se toman ms tiempo cuando las decisiones son complejas o cuando se enfrentan a situaciones inesperadas. Los tiempos de percepcin-reaccin de los conductores generalmente aumentan con los siguientes factores: Fatiga Enfermedades o deficiencias fsicas El alcohol y las drogas Estado emocional

 El clima poca del ao Edad Condiciones del tiempo Altura sobre el nivel del mar El cambio del da a la noche y viceversa. Cuando una persona ha consumido substancias alcohlicas o drogas antes de conducir un vehculo comnmente no se percata que su tiempo de percepcin-reaccin aumenta a ms tres veces el correspondiente a una condicin normal. sta es una de las razones por las que se incrementa significativamente la probabilidad de accidentes viales. La velocidad de circulacin reduce el ngulo visual, restringe la visin perifrica y limita el tiempo disponible para que un conductor reciba y procese informacin. El campo de visin aguda o clara, en el cual se pueden leer adecuadamente los textos en una seal vial, vara normalmente de 3 a 5 grados en el sentido vertical, con respecto a la lnea central de los ojos. Para efectos de reconocimiento de formas y colores, el campo de visin aumenta entre 10 y 12 grados. El campo de la visin perifrica vara entre 120 y 180 grados para la mayor parte de las personas, aunque esta ltima variable depende de la velocidad. Por las anteriores razones es importante reducir la saturacin de informacin al conductor, y as minimizar la posibilidad de errores de su parte, pero al mismo tiempo se debe proporcionar la informacin suficiente para auxiliarlo a guiar correctamente su vehculo.

Visin
El rgano visual se asemeja mucho a una cmara fotogrfica. De la facultad de enfocar depende el reaccionar, significa que el mensaje es enviado del ojo al cerebro y este ordena el movimiento a los msculos para accionar. Los defectos ms comunes son: miopa, presbicia, astigmatismo y estrabismo, todos estos se pueden corregir con uso de lentes. El Daltonismo es la dificultad de distinguir ciertos colores y en grado crtico no distinguen ningn color. Por lo que se llego al cuerdo para que la luz de la parte superior fuera roja y de esta manera evitar accidentes. La visin normal abarca un ngulo de 180 grados.

Los detalles se identifican absolutamente en un ngulo ms cerrado, llamado ngulo central de visin perifrica que varia entre 120 y 160 grados. Tambin hay personas que padecen de visin de tnel, consiste en que no distinguen absolutamente nada fuera de cierto cono de visin. Si la visin de tnel es menor de 140 no debe manejar. Algo semejante a la visin de tnel les ocurre a todos los conductores a alta velocidad.

Reacciones Fsica y Psicolgica

Hay dos tipos de reacciones en el individuo: La reaccin condicionada, es cuando el conductor ha desarrollado ciertos hbitos o habilidades, el conductor de un vehculo reacciona de acuerdo con los hbitos buenos o malos que se ha formado. Por lo general el hbito o la experiencia que ha adquirido el usuario, es la mejor defensa contra los accidentes. La reaccin psicolgica, en cambio es un proceso intelectual que culmina, en un juicio. Se trata de estmulos que son percibidos y enviados al cerebro. Despus de obtener una reaccin se llega a una decisin para actuar. Son reacciones intelectuales del individuo pero estn afectadas por las emociones y otras causas que pueden modificar las facultades del mismo. Existe un tiempo mnimo de reaccin en estos procesos. Este tiempo de reaccin es el que corresponde al Estimulo Simple. No a una situacin complicada, si no a una situacin sencilla cuando existe un estmulo nico. Se llama es este caso, estmulo a cualquier emergencia que se presenta a n la carretera o en la calle. Por ejemplo: Un peatn que cruza la calle, un animal, cualquier obstculo, etc. Es el estmulo que percibe el usuario y que lo anima a cruzar. El tiempo mnimo de reaccin que se ha encontrado en el promedio de los individuos cuando el vehculo no est en movimiento, es de 0.25 ; este es el tiempo que tarda un conductor que esta parado en espera del cambio de luz del semforo, para reaccionar y coloque velocidad. Factores que pueden modificar las facultades del individuo en el tiempo de reaccin son los siguientes: - La fatiga - Las enfermedades

- El clima - Las condiciones del tiempo - El alcohol y las drogas - Su estado emocional - La poca del ano - La altura sobre el nivel del mar - El cambio del da a la noche y viceversa.

Vehculo
Es todo aparato que circule por la va pblica, excepto los comprendidos en la definicin de peatn. Estos por su naturaleza se dividen en tres grandes grupos: a) Traccin Animal: movidos por animales de tiro, silla o cualquier clase, tales como coche, o carreta. b) Traccin Humana: Los que se impulsan por fuerza muscular del hombre, como carretillas o carretones de mano, bicicletas Velocpedos. c) Traccin Mecnica: Los movidos por cualquier fuerza motriz, provengan o no de accin exterior, tales como: automviles, camiones, buses y motos.

Vehculos representativos
En general, se establecen vehculos representativos de cada categora principal, a los cuales se les denomina vehculos de proyecto. Estos vehculos tienen el peso, las dimensiones y las caractersticas de operacin utilizadas para fijar las variables de control para el proyecto de la infraestructura vial, de tal manera que representen a todos los vehculos de la categora respectiva. En cuanto a las categoras bsicas de vehculos, la principal divisin utilizada es la de automviles (o vehculos ligeros), buses (o transporte pblico) y camiones (o vehculospesados). La primera clasificacin incluye a los vehculos compactos, as como a todos los vehculos ligeros y las camionetas. Los buses estn representados como los que son utilizados para el transporte de pasajeros

y la categora identificada como camiones abarca a las unidades utilizadas para transportar carga. En el caso de los camiones, las altas relaciones peso/potencia se traducen en las condiciones ms desfavorables de operacin y generalmente se presentan en los vehculos sobrecargados que exceden los lmites legales de peso. La presencia de vehculos con diferentes capacidades de aceleracin en el trnsito mixto es una condicin frecuente que no permite un manejo eficiente de la infraestructura vial. Estos problemas se perciben ms claramente en las intersecciones semaforizadas con alta proporcin de vehculos pesados en el trnsito y en tramos con pendiente longitudinal positiva. En general, se establecen vehculos representativos de cada categora principal, a los cuales se les denomina vehculos de proyecto. Estos vehculos tienen el peso, las dimensiones y las caractersticas de operacin utilizadas para fijar las variables de control para el proyecto de la infraestructura vial, de tal manera que representen a todos los vehculos de la categora respectiva. En cuanto a las categoras bsicas de vehculos, la principal divisin utilizada es la de automviles (o vehculos ligeros), buses (o transporte pblico) y camiones (o vehculos pesados). La primera clasificacin incluye a los vehculos compactos, as como a todos los vehculos ligeros y las camionetas. Los buses estn representados como los que son utilizados para el transporte de pasajeros y la categora identificada como camiones abarca a las unidades utilizadas para transportar carga. En el caso de los camiones, las altas relaciones peso/potencia se traducen en las condiciones ms desfavorables de operacin y generalmente se presentan en los vehculos sobrecargados que exceden los lmites legales de peso. La presencia de vehculos con diferentes capacidades de aceleracin en el trnsito mixto es una condicin frecuente que no permite un manejo eficiente de la infraestructura vial. Estos problemas se perciben ms claramente en las intersecciones semaforizadas con alta proporcin de vehculos pesados en el trnsito y en tramos con pendiente longitudinal positiva. Como veremos ms adelante todos tienen su clasificacin, en el caso de Nicaragua, el MTI ha codificado los pesados de carga. Fuente Ministerio de Transporte e Infraestructura

La Va
Se considera Va o Red Vial, a toda superficie terrestre, pblica o privada, por donde circulan peatones y vehculos, que est sealizada y bajo jurisdiccin de las autoridades nacionales y/o municipales, responsables de la aplicacin de las leyes de trnsito. Los elementos principales, podrn estar diseados en forma de autopistas, semiautopistas, rutas nacionales o provinciales, caminos vecinales, avenidas, calles, veredas y plazas de zona urbana y rural. Se incluyen tambin, elementos secundarios, como son: Los puentes, las rotondas, las plazas pblicas, y todo tipo de construccin vial, que utilicemos las personas o vehculos para circular.

Definiciones
Acera: La orilla de la calle o de otra va pblica, generalmente urbana, sita junto al parmetro de las casas o a la baranda de los puentes y destinada para el trnsito de peatones. Avenida: Va pblica de una zona urbana de ms de un carril por mano. La caracterstica de las avenidas, es su ancho mayor que las calles. Bocacalle: Entrada o embocadura de alguna calle. Corresponde al nacimiento de una calle, generalmente numeradas, figurando siempre los nmeros impares en la vereda derecha, y los impares en la vereda izquierda, teniendo en cuenta como crece la numeracin, desde la bocacalle con el nmero 1, hasta que finaliza la misma. Calle: Acera ms calzada; espacio afectado a la va pblica y sus instalaciones anexas; comprendido entre lneas municipales de propiedades frentistas o espacios pblicos en reas urbanizadas. Calzada: Parte de la va pblica destinada al trnsito de vehculos. Parada: Lugar sealado para ascenso y descenso de pasajeros, de automotores del servicio pblico. Senda peatonal: La prolongacin longitudinal de la acera sobre la calzada, est delimitada o no y el espacio demarcado en la calzadas, destinado al cruce peatonal. Separador de transito: Obra o espacio vial destinado a otorgar mayor seguridad a la circulacin y distribucin del desplazamiento vehicular.

Otros trminos
Ciclista: Otro elemento importante que de alguna manera, debe desplazarse de un lugar a otro, sobre facilidades exclusivas o mezclado con el transito peatonal o vehicular. Con el crecimiento poblacional y el aumento de la contaminacin ambiental debido a los vehculos automotores, son necesarios medios no motorizados. Para que esto se logre las Ciclovas y los carriles para ciclistas debern llenar todos los requisitos necesarios en su diseo y operacin, de tal manera que su vulnerabilidad sea la ms mnima posible. La ciclova es el nombre genrico dado a ala infraestructura pblica u otra rea destinada de forma exclusiva para la circulacin de bicicletas. Los criterios de diseo, son algo similares a los de las calles y carreteras, pero gobernadas por las caractersticas de las bicicletas. Las consideraciones de diseo para que se consideren seguras incluyen: - El ancho de la va - La velocidad del proyecto. - El alineamiento: horizontal, vertical. Por el contrario un carril para bicicleta es aquella parte de la carretera o calle especficamente reservada tambin para el uso exclusivo o preferencial de los ciclistas. Los carriles para bicicletas pueden delimitarse con franjas, sealadas o marcas en el pavimento. Estos carriles siempre deben seguir el mismo sentido del trnsito. Ventajas que justifican el uso de la bicicleta - Disminucin de la contaminacin atmosfrica Ecolgicamente sostenible. - No se requiere de la construccin de infraestructura costosa.

Distancia Mnima de frenado

La distancia total para detener un vehculo llamada distancia de Parada Dp, depende de los tiempos de Percepcin, de Reaccin y de Frenado. Se expresa como: Dp= dp+dr+df dp = distancia recorrida durante el tiempo de percepcin. dr = distancia recorrida durante el tiempo de reaccin. df = distancia recorrida durante el tiempo de frenado. La distancia recorrida durante los tiempos de percepcin y reaccin ( dp+dr = dpr). Se lleva cabo mediante el proceso denominado PIEV

(Percepcin, Inteleccin, Emocin, Volicin), que describe los cuatro componentes de la reaccin en respuesta un estmulo exterior: 1. Percepcin Impresin material producida en los sentidos por un estmulo exterior. Es una recepcin sensorial de informacin; se percibe la situacin. Para un conductor, es el intervalo de tiempo comprendido entre la aparicin del objeto exterior y su reconocimiento a travs de una sensacin visual. 2. Inteleccin Acto de entender o concebir, se entiende la situacin. Es el tiempo requerido para comparar y registrar las nuevas sensaciones. 3. Emocin Agitacin del nimo producto de la percepcin y el entendimiento de la situacin. Durante este tiempo el conductor utiliza el juicio y la experiencia para tomar una actitud o llegar a una decisin. 4. Volicin Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. Es el tiempo necesario para llevar a la accin la decisin tomada.