Mdulo de control del motor (ECM)

Mercedes Benz Engine

El mdulo de control del motor (ECM) es tambin conocido como el mdulo de control del tren motriz (PCM) o la Unidad de Control del Motor (ECU). La principal responsabilidad de quienes este controlador es obtener informacin de los sensores y ejecutar ciertas actuadores. En el caso de los errores que surgen de la ECU muestra una luz del motor en el salpicadero. Este eje aborda el dnde y por qu sensores se colocan en ciertas posiciones y alguna idea de cmo o por qu el sentido de sensores. Si usted es una persona de bricolaje, entonces podra incluso abrir los sensores de ti mismo y limpiarlos para seales ptimas para llegar a su ecu.

ECM Fuente: Howstuffworks

Powertrain Control de Mdulo de control del motor

No importa qu tan complicado, usted encontrar los sensores indican a continuacin en cualquier motor de EFI. 1. Sensor de temperatura del refrigerante del motor

2. Sensor de temperatura del aire 3. Sensor de presin absoluta del sensor / colector de presin baromtrica 4. Sensor de flujo de masa de aire 5. Controlador de aire en marcha mnima 6. Sensor del cigeal 7. Sensor del rbol de levas 8. Sensor de posicin del acelerador 9. Sensor de oxgeno 10. Sensor del golpe

Sensor de temperatura del refrigerante del motor Fuente: TEC

Ubicacin del sensor de ECT Fuente: TEC

Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

Al igual que los seres humanos, un vehculo necesita para mantener una temperatura especfica con el fin de funcionar correctamente. Demasiado fro y el vehculo se beba demasiado gasolina, demasiado caliente y la junta de la cabeza puede tener fugas. El refrigerante es un lquido utilizado en el radiador vehculos del coche para mantener una cierta temperatura a la que el motor puede llevar a cabo en l es el ptimo. El sensor de temperatura del refrigerante del motor simplemente le dice a la computadora del auto (ECM), la temperatura actual del vehculo. Cuando la temperatura del refrigerante alcanza entre 75 y 95 grados (en funcin de las especificaciones del fabricante) el ECM instruye el ventilador del radiador para encender y comenzar a enfriar el lquido. Por lo general, se encuentra ya sea en la parte inferior de la raditor o seguir la manguera superior del radiador hacia el bloque del motor y lo vers en montado en el bloque del motor. Puede ser limpiado con un cepillo de alambre cuando se cambia totalmente el refrigerante del motor (aproximadamente cada 80.000 kms - 50.000 millas)

Sensor de temperatura del aire de admisin Fuente: IAT

Ubicacin del sensor de temperatura del aire de admisin Fuente: IAT

Sensor de temperatura del aire (IAT)

El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) indica al ECM la temperatura del aire que va hacia el motor. El ms fresco el aire mejor ser el rendimiento del motor, que es

probablemente la razn que usted puede haber notado una diferencia en el rendimiento de los coches en una noche de verano, en comparacin con el da. Por lo general, se encuentra en la caja del filtro de aire o el tubo que va de la caja del filtro de aire al cuerpo del acelerador. Toyota tiene un MAF y un sensor de IAT construida en una sola unidad, que tiene 5 cables situados en la caja del filtro de aire. Puede ser limpiado una vez cada 6 meses (dependiendo de polvo / contaminacin) con limpiador del carburador en un limpiador del odo.

Sensor de presin absoluta del colector Fuente: MAP

Ubicacin del sensor de MAP Fuente: MAP

Sensor de presin absoluta del sensor / colector BARO (MAP)

El sensor de Baro mide la presin del aire ambiente que le dice al ECM la altitud actual del vehculo. Si usted est conduciendo en las montaas que necesita menos combustible porque hay menos oxgeno en la atmsfera, por lo tanto, menos oxgeno en el cilindro del motor. El ECM se ajustar a los inyectores de combustible "tirar tiempo" o ancho de pulso en consecuencia. El sensor de mapa detecta la presin de vaco creado en el interior del colector de admisin del vehculo y enva la informacin de carga del motor a la ECM. El ECM ajusta el ancho de pulso de los inyectores de combustible en consecuencia.

Nota - Baro y Sensores MAP se ven y funcionan de una manera similar, por lo tanto, slo uno de los dos sensores se puede encontrar en un motor. Generalmente se encuentran bien atornillada en el colector de admisin o vinculados con un tubo de vaco del colector de admisin. Si se monta el colector de admisin se debe limpiar cada 6 meses a 1 ao usando limpiador del carburador. (Depende de la calidad de los combustibles en la que vive ... menor es la calidad de los combustibles encuentran los ms depsitos de carbono). He tenido que limpiar algunas cada 3 meses.

Sensor de flujo de masa de aire Fuente: MAF

Ubicacin del Sensor MAF Fuente: MAF

Sensor de flujo de masa de aire

El sensor de flujo de masa de aire es responsable de medir el volumen de aire que entra en el motor. El sensor contiene un elemento sensor calentado como se muestra en la imagen a la derecha. La temperatura de este elemento tiene que ser mantenido constante, sino que es

enfriado por el aire que pasa a travs de la ingesta. El sensor MAF produce ms actual para mantener la temperatura en el nivel requerido por el fabricante. Hay un pequeo ordenador en el MAF que calcula el flujo de corriente interno para calentar el elemento y mediante el uso de esta figura se puede calcular el volumen de aire que entra en el motor, as como la densidad del aire y la temperatura. La ECU utiliza esta informacin para ajustar el ancho de pulso del inyector y chispa (encendido) de temporizacin. El sensor de MAF se encuentra ya sea en la caja de filtro de aire o a lo largo de la tubera que va desde el filtro de aire al cuerpo del acelerador. Nota - Dado que el sensor MAF calcula la densidad del aire que el motor no necesita las lecturas del sensor MAP o Baro. Por lo tanto usted no ver un MAP o sensor de Baro en su motor, si usted tiene un MAF instalado y viceversa. Puede ser limpiado con un limpiador de carburador o MAF spray para limpiar y brote limpieza de odos. Limpie si usted ve polvo o depsitos de carbn.

Vlvula de control de aire en marcha mnima (marcas japonesas) Fuente: IACV

Vlvula de control de aire en marcha mnima (observado en modelos de Hyundai) Fuente: IACV

Ubicacin del IACV en vehculo tpico japons. Fuente: IACV

Idle Air Controller (IACV)

La vlvula de control de aire en marcha mnima (IACV) es responsable de mantener las RPM del motor constante. El IACV es en realidad un actuador y no un sensor, ya que no proporciona lecturas de la ECM, pero funciona en el comando de la MEC. Acabo de aadir este actuador para el aficionado al bricolaje. Hay 2 tubos de refrigerante conectadas a la vivienda, que se puede ver en el extremo derecho de la imagen mostrada. La pieza negro se muestra en la imagen es un actuador magntico que hace girar el eje de la vlvula lo que le permite abrir y cerrar segn sea necesario por el ECM. Cada vez que usted enciende su auto el IACV aumentar las RPM del vehculo hasta que el sensor de temperatura del refrigerante (ECT) le dice a la ECU que la temperatura del motor es de arriba-a las especificaciones de los fabricantes.El RPM entonces descender y permanecer estable en 800 rpm aprox. cada vez que hay una carga extra en el motor ajusta el controlador inactivo y compensa la carga aplicada. para la conexin del parque al modo de conduccin de un vehculo de transmisin automtica ejemplo, o incluso cuando se enciende el aire acondicionado.Tambin puede ajustar la velocidad de ralent del vehculo aflojando los tornillos en el actuador y gire el actuador. La configuracin predeterminada del actuador se encuentra normalmente en el centro. Ubicado en el cuerpo del acelerador del vehculo. Dependiendo de la calidad del combustible, depsitos de carbono se acumulan y el eje de la vlvula se queda atascado que resulta en seales RPM fluctuantes en el salpicadero. Para la limpieza de retirar el actuador magntico negro que revelar el eje.pruebe a girar el eje con los dedos. aunque un poco duro, use limpiador de carburador y un cepillo de dientes o el odo bud limpieza para limpiar el rea de la vlvula (los dos bloques rectangulares idnticas), y comprobar para ver si el rbol es fcil de girar. al poner de nuevo asegurarse de que la junta trica de goma va a la caja metlica y alinee la punta del eje con el paso dentro del sensor magntico del sensor magntico. ajustar el sensor a la posicin central y apriete los tornillos.

Nota - En algunos vehculos se requiere un escner para reiniciar el controlador inactivo una vez abierto.

Sensor de posicin del acelerador Fuente: TPS

Ubicacin del sensor de posicin del acelerador Fuente: TPS

Sensor de posicin del acelerador (TPS)

El sensor de posicin del acelerador (TPS) est vinculado desde el pedal del acelerador para que el cuerpo del acelerador. El TPS indica al ECM que el conductor est presionando el pedal del acelerador y el ECM tambin puede verificar esta informacin con el MAP o lecturas del sensor de MAF. Por lo tanto el aumento de la anchura de pulso del inyector y la chispa (ignicin) tiempo. El TPS se encuentra en el cuerpo del acelerador. Honda tiene un sensor TPS ajustable y si la inicial si su RPM es alta y no puede ser controlado a travs de la IACV a continuacin, las lecturas de voltaje de los TPS se debe comprobar. La lectura normal para un Honda est cerca de 0,6 V en reposo. Recuerdo jugar con el TPS en mis amigos coche y se ajust el TPS a unos 2.5volts en ralent. El resultado - que se convirti en un consumo de gasolina ... consume unos 30 litros de gasolina (alrededor de 7 litros) en 30 km (unos 18 kilmetros). Creo que hemos aprendido de la manera difcil.

Un sistema ms nuevo para el control del acelerador se produjo en 2003-2005 y sobre los modelos de vehculos, en los que ya no se utiliza un cable del acelerador. Un sensor se ha colocado en el pedal del acelerador y el sensor TPS ha sido reemplazado con un motor de posicin del acelerador. Este sensor no requiere limpieza. Si usted quiere limpiar algo en ella, luego simplemente limpiar los puntos de conexin con un limpiador de contacto elctrico y un cepillo de dientes. Eso va para todos los sensores.

Sensor de posicin del rbol de levas Fuente: CMP

Sensor de posicin del rbol de levas

El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es un sensor electro-magntico que produce un voltaje cuando un objeto de metal que se mueve ms all. Este sensor se encarga de decirle al ECM la posicin actual del rbol de levas.Con esta informacin, el ECM puede calcular que la vlvula est abierta y tiro de combustible a travs del inyector en ese cilindro. Este sensor se encuentra en un extremo del rbol de levas, por lo general en el lado derecho en un coche de traccin delantera. no es normalmente muy difcil acceso. La limpieza puede realizarse con un pao seco simple pero si el aceite ha sido utilizado durante mucho tiempo una mancha marrn de oro se deja en la porcin de metal del sensor. En algunos casos, incluso sale negro y goo-ey, que es bsicamente el aceite viejo convertido en lodo. si se tie entonces usted puede utilizar un cepillo de alambre o papel de lija muy fino para eliminar la mancha.Asegrese de que no quedan trozos de metal en el sensor. Si necesita algn tipo de material lquido para obtener algunas manchas off utilice WD40.

Sensor de posicin del cigeal Fuente: CKP

Comparativa de sensor CMP y CKP. Fuente: sensores CMP y CKP

Sensor del cigeal (CKP)

Este sensor es muy similar a la del sensor de posicin de la leva en la funcionalidad. Es responsable de decir el ECM la ubicacin exacta del cigeal, as como el RPM (revoluciones por minuto) del motor.Con esta informacin el ECM conoce la posicin de cada pistn en cada cilindro. Usando las lecturas del sensor de levas, as como las lecturas de sensor del cigeal del ECM sabe exactamente qu inyector debe ser activado. La sincronizacin del rbol de levas y el cigeal en un motor es la clave para el rendimiento del motor. Esta sincronizacin tambin se conoce como la sincronizacin del motor. Con la sincronizacin correcta obtendr el combustible y chispa entregado en el momento adecuado. Se encuentra en la parte inferior del motor en algn lugar cerca del cigeal. Tcnica para este sensor de limpieza es exactamente el mismo que el sensor de levas. Limpieza una vez al ao es suficiente para este sensor. Nota - si su coche no arranca una posible razn podra ser un sensor del cigeal defectuoso o un cable roto en el circuito del sensor del cigeal.

Sensor de oxgeno Fuente: O2

Sensor de oxgeno (O2)

El sensor de oxgeno (O 2 ) es responsable de "oler" los gases de escape y detectar el contenido de oxgeno con el fin de asegurarse de que el motor est consumiendo la cantidad correcta de combustible. La relacin mantenida por el ECM es 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible. Esto se conoce como la relacin de aire / combustible. Hay 2 tipos de sensor de oxgeno o dixido de titanio, xido de circonio. Estos son materiales que pueden detectar oxgeno y producir un voltaje. El rango de tensin se encuentra entre 0,1 V a 0,9 V. Yo normalmente uso un escner vehculo para verificar las lecturas mxima y mnima del sensor de oxgeno. Si veo a ambos picos, entonces s que el sensor est funcionando bien. Si la tensin mxima es 0,8 entonces abro el sensor para la limpieza. a veces, el sensor produce una tensin constante, pero no flucta, esto generalmente significa que el sensor necesita ser reemplazado.

Sensor del golpe Fuente: Toc

Sensor del golpe

El sensor de detonacin contiene un cristal piezoelctrico. Este cristal es capaz de detectar el estrs mecnico y produce un voltaje cuando el coche golpea o pings. Bajo una fuerte aceleracin del sensor de detonacin enva seales a la ECM y el ECM retarda el tiempo de encendido para compensar los golpes que en efecto protege los pistones y los anillos de los daos.

Llamando tambin se produce cuando se utiliza combustible de bajo grado y tener el sensor de detonacin permite el uso de combustibles diferentes grados sin causar daos en el motor. Este sensor se atornilla normalmente en el cuerpo principal del motor en las posiciones ms difciles y torpe. Lucky este sensor no requiere limpieza.

Qu sucede si uno de estos sensores fallan?

Si un sensor falla y da lecturas anormales, por ejemplo, un sensor de temperatura del refrigerante que da una lectura constante de -40 o a continuacin, el ECM entra en modo a prueba de caja fuerte, que, bsicamente, hace caso omiso de los valores del sensor de la culpa y trata de cualquiera de calcular el valor de la fallida sensor o asume una lectura constante de forma que el vehculo pueda seguir funcionando. Algunos faliures como un failiure sensor del cigeal o un sensor de MAF failiure dar lugar a que el vehculo no se inicia en absoluto.