Lubrificao Introduo -Quando duas superfcies slidas deslizam em contacto uma com a outra ocorre atrito e desgaste.

-O desgaste consiste na danificao ou na destruio do material na superfcie. O atrito gera calor e perda de potncia. O desgaste conduz a uma reduo da vida dos componentes e favorece o aparecimento de vibraes e rudos. -A lubrificao pode ser entendida como um processo que tem em vista reduzir o atrito e o desgaste (e, consequentemente, o aquecimento) de rgos de mquinas que tenham movimento relativo. -Os elementos de mquinas que exigem uma lubrificao mais cuidada so as chumaceiras de escorregamento, os rolamentos, as engrenagens, as cames e as partes mveis de motores. Nas chumaceiras de escorregamento, existe um veio (ou moente) que roda ou oscila sobre a chumaceira (ou casquilho) originando um movimento relativo de escorregamento. Nos rolamentos, o movimento relativo principal entre os elementos fixos e os elementos mveis de rolamento.

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Lubrificao Introduo -Qualquer substncia (slida, lquida ou gasosa) que, interposta entre duas superfcies, facilite o seu movimento relativo contribuindo, portanto, para a reduo do atrito e do desgaste pode ser utilizada como lubrificante. Devem, no possuir alguns requisitos bsicos: -Viscosidade baixa (reduzida resistncia ao corte); -Boa condutividade trmica, para possibilitar uma dissipao rpida do calor gerado por atrito; -Capacidade para proteger as superfcies dos elementos contra a corroso. Os leos minerais ou sintticos so os lubrificantes mais utilizados por garantirem os trs requisitos bsicos e apresentam algumas vantagens baixo custo e abundncia; propriedades fsicas e qumicas rigorosamente controlveis na produo; gamas de temperatura de utilizao cobrindo a grande maioria das aplicaes; perodos de vida economicamente adequados; miscibilidade com aditivos, o que permite melhorar as suas propriedades; compatibilidade com os empanques e vedantes vulgares; ausncia de toxicidade.
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Lubrificao Tipos de lubrificao Mecanismos da lubrificao: Lubrificao hidrodinmica; Lubrificao hidrosttica; Lubrificao elasto-hidrodinmica; Lubrificao imperfeita boundary lubrication; Lubrificao por partculas slidas. Lubrificao hidrodinmica: o casquilho e o moente so separados por uma pelcula de lubrificante relativamente espessa que impede o contacto intermetlico. A estabilidade da lubrificao garantida atravs da presso na pelcula lubrificante criada pelo movimento das partes mveis e pela convergncia das superfcies, que origina uma cunha lubrificante (s se desenvolve a partir de certas velocidades, geralmente elevadas, e controlado pelas leis da dinmica de fluidos, ocorrendo tipicamente nas chumaceiras hidrodinmicas radiais e de impulso.
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Lubrificao Tipos de lubrificao Lubrificao hidrosttica: exige que o lubrificante seja introduzido entre as peas em contacto com uma presso capaz de garantir a formao de uma pelcula de lubrificante que evite o contacto entre as duas superfcies. A velocidade de deslizamento entre as peas no importante. Lubrificao elasto-hidrodinmica: o lubrificante introduzido entre duas superfcies que esto em contacto por rolamento. um regime de lubrificao semelhante lubrificao hidrodinmica, mas em que a deformao elstica das superfcies lubrificadas se torna importante. Lubrificao elasto-hidrodinmica: para cargas pesadas (materiais de elevado mdulo de elasticidade (a); ou para cargas leves, quando so usados materiais de baixa rigidez (por exemplo a borracha)(b).
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Lubrificao Tipos de lubrificao Lubrificao imperfeita: a espessura da pelcula lubrificante muito reduzida, podendo, nalguns pontos da superfcie de contacto ocorrer a rotura da pelcula e um consequente contacto intermetlico. As propriedades do lubrificante tornam-se pouco importantes neste caso, sendo os mecanismos de lubrificao governados pelas propriedades fsicas e qumicas das camadas superficiais dos elementos metlicos. As principais razes para que ocorra a lubrificao imperfeita so: uma pequena rea da superfcie de contacto; uma baixa velocidade relativa das peas; uma reduzida quantidade de lubrificante fornecida no regime de lubrificao; um aumento da carga na chumaceira e a ocorrncia de um aumento da temperatura do lubrificante. Na lubrificao elasto-hidrodinmica, se a velocidade de rotao baixa ou se a presso muito elevada, pode ocorrer o rompimento da camada de lubrificante, dando-se o contacto intermetlico, numa situao que designada por lubrificao parcial. A lubrificao por partculas slidas utilizada em chumaceiras sujeitas a cargas muito elevadas ou temperaturas extremas. Os principais lubrificantes slidos so a grafite e o bissulfureto de molibdnio. Recentemente, tm vindo a ser desenvolvidos novos materiais (em especial compsitos) de baixo coeficiente de atrito e pequenas taxas de desgaste capazes de serem utilizados como lubrificantes slidos ou materiais para casquilhos no lubrificados.
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Lubrificao Lei de Newton: noo de viscosidade Segundo a lei de Newton do escoamento viscoso, a tenso de corte no fluido

F du = A dy

uma constante de
proporcionalidade designada por viscosidade absoluta ou viscosidade dinmica e representa uma medida da resistncia interna de atrito do fluido. Se a taxa de variao da velocidade constante

du U = dy h

F U = = A H

A viscosidade dinmica medida em: -pascal.segundo (Pa.s) no sistema internacional - reynolds (reyn equivalente a libras fora.segundo /polegada quadrada) em unidades inglesas -poise (P), correspondente ao dine.segundo/cm2) no sistema CGS. A unidade do sistema CGS normalmente utilizada o centipoise (cP), submltiplo do poise.
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Lubrificao Lei de Newton: noo de viscosidade

ISO/ASTM AGMA viscosidade Graduao de leos de engrenagens 1500 SAE leos para motores SAE leos de engrenagens 250 8A 8 7 6 5 4 3 2 1 10 W 20 W 50 40 30 80 W 20 75 W 90 85 W 140

Viscosidade cinemtica: o quociente entre a iscosidade absoluta e a densidade absoluta. Unidade n sistema CGS o stoke (St: m2/s) (ou centistoke (cSt)). No sistema internacional, o m2/s e em unidades inglesas, a pol2/s. Na prtica, utilizam-se frequentemente nidades comerciais, sendo a mais frequente segundo Saybolt. A International Standard Organization (ISO) aseia a classificao dos leos na iscosidade cinemtica, em centistokes, a 0 C. Outros sistemas de graduao aseiam-se tambm no cSt ou nos segundos aybolt. Esta unidade comercial representa tempo requerido, em segundos, para 60 m3 de fluido escoarem atravs do orifcio um viscosmetro standard Saybolt emperatura de 38 C.

2000 1000

1000 680 460

Viscosidade cinemtica a 40 C, cS

600 400 200 100 60 40 20 10

320 220 150 100 68 46 32 22 15 10

Figura 8.11 Comparao dos vrios sistemas de classificao de leos [9]

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Lubrificao Variao da viscosidade

A viscosidade fortemente dependente da emperatura e da presso. xistem vrias leis representativas da ariao da viscosidade com a temperatura, m particular a relao recomendada pela ASTM

log(log( + a)) = m. log(T) + n

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Lubrificao Lei de Petroff

U = 2rN

du 2rN = dy c

4 2r 3lN 2rN 2 Mt = A r = 2r l = c c

( )

e a chumaceira estiver sujeita a uma pequena carga radial W, a resso por unidade de rea projectada ser

P=

Designado por f o coeficiente de atrito entre o leo e o veio, a ora de atrito ser fW e o correspondente momento de atrito
M ta = fWr = 2r 2 fPl

W 2rl

gualando as duas expresses do binrio obm-se a eq. de Petroff

f = 2 2

N r P c
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Lubrificao Lubrificao estvel

A parte linear do grfico (CD) corresponde ona de aplicabilidade da lei de Petroff erificada experimentalmente pelos irmos Mckee (1932). Nesta zona as variaes so utocompensadas, (lubrificao estvel). Na zona AB (lubrificao imperfeita) a autoompensao no funciona e f no depende da iscosidade, mas do tipo de lubrificante, o que rigina diversos tipos de curvas nesta regio. A regio BC uma zona de transio de elcula lubrificante muito fina em que a ubrificao imperfeita predominante. O ponto C corresponde ao atrito mnimo. ste ponto corresponderia o funcionamento ptimo da chumaceira. Porm, esta situao eve ser evitada, pois qualquer pequena lterao de funcionamento poder provocar a assagem regio da lubrificao imperfeita, om os inconvenientes inerentes.
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f = 2 2

N r P c

Lubrificao leos minerais

Os leos minerais (base petrolfera), so hidrocarbonetos de origem natural resultantes da ecomposio de resduos orgnicos. Existem trs tipos que resultam de diferentes omponentes do petrleo e dos mtodos de refinao (parafnicos, naftnicos e aromticos). Existem lubrificantes especificamente vocacionados e dirigidos para as aplicaes com ondies de lubrificao especficas, sendo a viscosidade um dos principais factores de eleco. Assim, no caso da lubrificao de um veio muito rotativo, em que a lubrificao se az por meio de pelcula fina, no aconselhvel usar um lubrificante demasiado viscoso. Em ontrapartida, se a velocidade de rotao do veio baixa e suporta cargas elevadas, ecessrio um leo com maior viscosidade que seja capaz de criar uma pelcula mais espessa e esistente. ropriedades mais importantes dos leos minerais usados como lubrificantes so: a viscosidade; o ndice de viscosidade; o ponto de congelao; o ponto de inflamao; a densidade; a acidez; a resistncia oxidao estvel; a boa condutibilidade trmica.
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Lubrificao leos minerais

O ndice de viscosidade caracteriza a variao da viscosidade com a temperatura. A uantificao do ndice de viscosidade encontra-se normalizada. Quanto maior o ndice de iscosidade, menor o gradiente da variao da viscosidade com a temperatura. O ponto de congelao a temperatura mais baixa qual o leo escorre por aco do seu rprio peso nas condies especficas do ensaio. O ponto de inflamao a temperatura qual o leo emite vapores inflamveis sob eterminadas condies controladas. Este valor muito influenciado pela presena de rodutos leves, como o gasleo, que contaminam o leo. A densidade particularmente importante no clculo de caudais e consumos. Em condies normais de funcionamento e incio de vida, os leos minerais apresentam uma gnificativa resistncia oxidao. Quando o leo tem j uma vida significativa ou colocado m presena de factores que favorecem a oxidao, tais como altas temperaturas, partculas de esgaste metlicas, contaminantes ou outros produtos corrosivos, a sua deteriorao pode ser levada e a resistncia oxidao vir a reduzir-se de forma acelerada. Principais aditivos: -De extrema presso: -Antidesgaste (AW) -Antioxidantes -Antiferrugem -Detergentes ou dispersantes: -Abaixadores do ponto de congelao; -Aumentadores do ndice de viscosidade -Anti-espessura. rgos de Mquinas

Lubrificao Classificao dos leos minerais

Classificao de viscosidade SAE, para leos de caixas de velocidades e diferenciais (SAE J306) Temperatura mxima para uma Grau SAE Viscosidade cinemtica [cSt] a viscosidade dinmica de 150 000 cP, 100 C [C] Mnimo Mximo 70 W -55 4,1 75 W -40 4,1 80 W -26 7,0 85 W -22 11,0 80 7,0 < 11,0 85 11,0 < 13,5 90 13,5 < 24,0 140 24,0 < 41,0 250 41,0 -

Os sistemas de classificao mais epresentativos so os da SAE (Society f Automotive Engineers), da AGMA American Gear Manufacturers Association), da ISO (International tandards Organization), da ASTM American Society for Testing and Materials), do API (American etroleum Institute) e da ACEA Association des Constructeurs uropens d Automobiles). A classificaes da SAE e da ISO so as mais divulgadas e baseiam-se nicamente na viscosidade dos leos, orrespondendo uma determinada classe uma gama de viscosidades. A SAE rope vrias classificaes em funo as aplicaes a que se destina o leo.

leos para funcionar a baixas temperaturas (designados com a letra W). Um leo cujas propriedades permitam a sua utilizao tanto a altas como a baixas temperaturas designado por multigrade e representado por um nmero duplo, como por exemplo 10 W/30.

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Lubrificao Classificao dos leos minerais: classificaes deservio

Classificao do API para transmisses de especificaes actuais Categoria API Descrio Lubrificantes para engrenagens de transmisses que operam a baixas presses GL-1 e velocidades e onde um leo mineral puro apresenta bons resultados. No podem conter aditivos de extrema presso ou que reduzam o coeficiente de atrito. Lubrificantes para engrenagens diferenciais que operam em condies GL-4 moderadas ou severas de carga, temperatura e velocidade. Tambm podem ser usados em engrenagens hipides e em transmisses de automveis. Lubrificantes para engrenagens, particularmente engrenagens hipides e semiGL-5 eixos, operando em condies muito severas, em que podem ocorrer choques e elevadas velocidades ou cargas elevadas a baixas velocidades. Lubrificantes para uso em veculos pesados operando em caixas de velocidades manuais sem sincronizadores. Permitem uma boa proteco contra os efeitos MT-1 combinados de degradao trmica, desgaste dos componentes e degradao dos vedantes pelo leo (o que no conseguido pelos leos GL-1,GL-4 ou GL5). No devem ser usados em transmisses sincronizadas nem em transmisses de automveis.

lassificaes de servio: traduzem specificaes das propriedades do leo para uma dada aplicao. As mais sadas so as do API e da ACEA. As lassificaes que se seguem utilizam uas letras de cdigo: a primeira ndica a aplicao a que se destina (S motores a gasolina; C motores iesel; GL transmisses) e a segunda uma ideia da actualidade da specificao. As letras mais altas do lfabeto correspondem s specificaes mais recentes. Por ezes, existem subdivises nas specificaes, sendo neste caso as uas letras seguidas de um nmero. Quanto mais alto for esse nmero, mais recente a especificao.

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Lubrificao Massas consistentes

Massa consistente: disperso de um espessante num leo lubrificante (resultam da adio de m sabo composto especial a um leo mineral). A consistncia das massas varia desde o stado slido ao estado quase lquido, mas actuam como lubrificantes fluidos. So, em geral, ditivadas com inibidores de oxidao, aditivos antiferrugem e compostos de extrema presso EP). lassificao das massas consistentes feita em funo do tipo de sabo utilizado: Massas de sabo de clcio: Apresentam aspecto macio e consistncia amanteigada, sendo muito usadas em aplicaes gerais. Conforme o modo de fabrico empregue, existem: as massas de clcio estabilizadas em gua (as mais comuns e econmicas com temperatura de ervio at 65 C), as massas no hidratadas (temperatura de servio at 120 C e geralmente sadas na lubrificao de rolamentos) e as complexas (por exemplo, as massas de clcio rafitadas com elevada resistncia humidade e s altas presses); Massas de sabo de sdio: textura fibrosa e so usadas na lubrificao de rolamentos; Massas de sabo de litio: recomendveis para aplicaes com cargas elevadas. So esignadas por massas de aco mltipla (multipurpose greases). Entre elas salientam-se as massas com bissulfureto de molibdnio, com excelentes propriedades de extrema presso, esistentes ao choque e pouco sensveis ao frio e ao calor. massas de base de alumnio; massas de base de brio; etc.
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Lubrificao Massas consistentes

Tipo de massa (tipo de sabo) Clcio hidratado Clcio no hidratado Sdio Ltio Alumnio normal Brio Textura Ponto Temperatura Resistn Estabilidad Custo mxima de -cia de gota e mecnica relativo ( C) utilizao para uso gua contnuo 88 143 182 190 87 204 120 C 120 C 65 C 120 C 65 C Boa Boa Fraca Boa Boa Boa Fraca a boa Fraca a boa Fraca a boa Fraca a boa Fraca Boa 2 3 1 3 2 4

Macia Macia Amanteigada a fibrosa Macia Macia Amanteigada a fibrosa

rincipais caractersticas: o sabo, o ponto de gota e a penetrao. O ponto de gota mede a emperatura de amolecimento. A penetrao mede a consistncia da massa segundo uma escala ue vai de 000 (massa muito fluida) at 6 (massa muito espessa)(serve de base classificao egundo a norma do Lubricating Grease Institute of America (LGIA)) . rincipais vantagens da utilizao das massas consistentes em relao aos leos so: a necessidade de uma menor frequncia de lubrificao das peas mveis; a maior facilidade de vedao; a proteco do lubrificante de contaminao exterior. No entanto, apresentam tambm algumas desvantagens em relao aos leos: a maior eficincia na lubrificao a alta velocidade; a maior facilidade de aplicao; a maior facilidade de adaptao a condies de temperatura varivel; a maior facilidade na escolha das viscosidades.
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Lubrificao Seleco do tipo de chumaceira

Chumaceiras de escorregamento: usadas em apoios de elementos ltamente solicitados (cambotas, bielas) ou para cargas pequenas. odem ser utilizadas para altas velocidades e temperaturas, arantindo duraes muito elevadas com fiabilidade prxima dos 00%. Um inconveniente a necessidade de uma lubrificao erfeita, o que, exige a existncia de crteres e velocidades de rotao elativamente elevadas. Casquilhos de atrito seco: fabricados em polmeros e materiais nterizados de baixo coeficiente de atrito e bastante resistentes ao esgaste (a necessidade de lubrificao reduzida ou nula). olamentos: elementos de apoio de veios de grande aplicao quando s velocidades de rotao no so muito elevadas. So mais caros do ue as chumaceiras de escorregamento, mas a sua utilizao mais mples e as condies de lubrificao so menos exigentes. rincipais vantagens dos rolamentos : a capacidade de suportar argas combinadas axiais e radiais, a baixa sensibilidade a nterrupes na lubrificao, a capacidade de vedar o lubrificante no nterior da vedao, a facilidade de arranque a baixas temperaturas, o aixo atrito. Desvantagens: possurem uma vida fadiga finita, exigirem maior spao radial, terem baixa capacidade de amortecimento, maior nvel e rudo e exigirem alinhamentos mais perfeitos e um custo mais levado.
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Lubrificao Seleco do tipo de chumaceira

A ESDU estabeleceu bacos que servem de guias prticos para a seleco do tipo de chumaceira em funo de: -dimetro do veio, -velocidade do veio - e carga aplicada

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Lubrificao Chumaceiras hidrodinmicas

eynolds considerou as seguintes hipteses simplificativas: O lubrificante segue a lei de Newton do escoamento iscoso; As foras de inrcia do lubrificante so desprezveis; O lubrificante incompressvel; A viscosidade constante em toda a pelcula; A presso no varia na direco axial; O moente e o casquilho tm largura infinita na direco z o que significa que no h escoamento na direco axial); A presso na pelcula na direco y constante, ou seja, depende de x; A velocidade de qualquer pelcula de lubrificante epende apenas das coordenadas x e y.
3 d h dp = 6U dh dx dx dx

quao de Reynolds considerando o escoamento na ireco z

3 h3 p h p = 6U h x x x z z

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Lubrificao Parmetros de projecto de chumaceiras hidrodinmicas

Casquilho Linha de centros Moente e o

Variveis que podem ou no ser controladas pelo projectista: a viscosidade; a carga por unidade de rea projectada P; a velocidade de rotao; as dimenses do moente: r,c, e l. A velocidade N , em geral, imposta pela mquina. A viscosidade pode ser controlada dentro de certos limites. As restantes variveis podem ser controladas e sobre elas recaem as decises que o projectista tem de tomar. Um segundo grupo de variveis dependentes e que s podem ser controladas pelo projectista azendo variar uma ou mais das variveis do primeiro grupo so: o coeficiente de atrito f; o aumento da temperatura T; o caudal de leo Q; a espessura mnima de pelcula h0.

o' r

ho

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Lubrificao Parmetros de projecto de chumaceiras hidrodinmicas

T2 h0 Q H h0 H T2 Q

O valor de cada uma das variveis dependentes, designadas por factores de projecto deve estar contido dentro de certos limites, resultantes das imitaes dos materiais da chumaceira e do ubrificante. Ao dimensionar uma chumaceira com lubrificao hidrodinmica, necessrio escolher adequadamente o leo e os parmetros P, N, r, c e . A escolha inadequada destes parmetros pode originar a formao de uma pelcula demasiado ina com caudal reduzido que conduz a um sobreaquecimento e, eventualmente, runa. Um dos parmetros mais difceis de controlar, devido ao desgaste a folga, c. Convm, portanto, conhecer o efeito da variao da folga sobre a emperatura, o caudal e a espessura da pelcula. Temperaturas elevadas podem provocar rotura por adiga. A pelcula demasiado fina pode originar elevado desgaste e produzir um aumento exagerado da temperatura e a gripagem. Poderia parecer que uma boa soluo seria uma olga elevada. No entanto, torna a chumaceira uidosa e a espessura mnima da pelcula diminui.

Folga radial, c

Nos casos em que seja possvel controlar a folga radial, esta deve situar-se numa faixa ligeiramente esquerda do ponto em que h0 mxima. Durante o funcionamento, com o desgaste, a folga c aumenta com o consequente incremento de h0 e a reduo da temperatura de servio.

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Lubrificao Parmetros de projecto de chumaceiras hidrodinmicas: soluo de Ocvirk

Soluo de Ocvirk: para chumaceiras curtas (l/d entre e1) considerando o escoamento lateral
= cos
1 1

max

l2 U 1 + 24 2 p= z 2 3 sin (1 + cos ) 3 4 4 rc 2

pmx pode ser obtido substituindo z=0 e =max nesta equao sendo U=dN.

= tan

1 2 4

A fora resultante, W
Ul3 W = k 2 c

O nmero de Ocvirk
P d c 2 (1 2 ) + 16 2 = = 4 k = N l (1 2 ) 2 r
2 2

1 2

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Lubrificao Parmetros de projecto de chumaceiras hidrodinmicas: soluo de Ocvirk

0,21934 + 0,38517 log O N 0,0008(O N 60)
10,0 9,0 8,0 Razo 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Nmero de Ocvirk Mts/Mt0 (analtico) Mts/Mt0 (experimental) pmx/P (experimental) pmx/P (analtico)

Os binrios necessrios para vencer a viscosidade do leo em rotao (Mtr) e em regime estacionrio (Mts) so diferentes, em consequncia da excentricidade

M tr = M ts + We sin

d3l (N2 N1 ) 2 M ts = 2c (1 2 )1 / 2

Numa chumaceira concntrica, sem carga, o binrio Mt0 dado pela lei de Petroff

2d3lN Mt 0 = 2c

Mts 1 = Mt 0 (1 2 )1/ 2

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Lubrificao Chumaceiras de escorregamento: recomendaes para projecto

Presses P usadas em chumaceiras de casquilhos [5] Aplicao P em MPa Motores Diesel: chumaceiras principais 6-12 Motores Diesel: chumaceiras da biela 8-15 Motores Diesel: cavilho 14-15 Motores elctricos 0,8-1,5 Turbinas de vapor 0,8-1,5 Redutores de rodas dentadas 0,8-1,5 Motores de automvel: chumaceiras principais 4-5 Motores de automvel: cabea da biela 10-15 Compressores de ar: chumaceiras principais 1-2 Compressores de ar: cabea da biela 2-4 Bombas centrfugas 0,6-1,2

-l/d elevado reduz o coeficiente de atrito e o escoamento lateral, sendo prefervel quando a lubrificao por pelcula fina, ou mesmo imperfeita. -Pelo contrrio, nas chumaceiras alimentadas sob presso, a relao l/d deve ser pequena. Estes casquilhos permitem ainda um grande caudal pelos topos, o que contribui para o arrefecimento. - A prtica industrial actual utiliza preferencialmente chumaceiras curtas com relaes l/d entre e 1.

Caractersticas de alguns materiais para casquilhos [5] Material do casquilho Espessura (mm) Relao r/c Resistncia corros Estanho 0,559 600-1 000 Excelente Chumbo 0,559 600-1 000 Muito boa Bronze-chumbo Macio 500-1 000 Muito boa Cobre-chumbo 0,559 500-1 000 Boa Liga de alumnio Macio 400-500 Excelente Cdmio (1,5% Ni) 0,559 400-500 Boa

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Lubrificao Casquilhos: Tipos

Um casquilho pode ser simplesmente um furo maquinado no corpo duma mquina em ferro fundido ou ter aspectos construtivos mais complicados, refrigerados a gua ou com canais de lubrificao e alimentados sob presso (casquilhos de cambotas de automvel).

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Lubrificao Casquilhos: Materiais

Um bom material para casquilhos deve compatibilizar uma resistncia satisfatria compresso e fadiga com a qualidade de ser macio, alm de ter baixo ponto de fuso e baixo mdulo de elasticidade, para poder desgastar-se e deformar-se de forma a absorver partculas estranhas. A resistncia ao desgaste e o coeficiente de atrito so tambm propriedades importantes, dado que, por vezes, os casquilhos trabalham em regime de lubrificao imperfeita. Outros factores de seleco so a resistncia corroso e o preo. A vida dum casquilho pode ser substancialmente aumentada depositando uma pelcula de uma liga antifrico ou de outro metal branco, de espessura entre 25 m e 350 m, sobre uma base de ao
Materiais para casquilhos de lubrificao imperfeita [5] Carga mxima Temperatura Velocidade Pv mximo Material (MPa) mxima (C) mxima (KPa.m.p.s.) (m.p.s.) Bronze fundido 31 165 7,5 1 750 Bronze poroso 31 65 7,5 1 750 Ferro poroso 55 65 4 1 750 Resina fenlica 41 95 13 530 Nylon 7 95 5 100 Teflon 3,5 260 0,5 35 Teflon reforado 17 260 5 350 Carbono/grafite 4,2 400 13 530 Borracha 0,4 65 20 Madeira 14 65 10 530

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