INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN INGENIERIA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES

LABORATORIO DE AERODINAMICAT-M

DINAMICA DE FLUIDOS "PRACTICA No. 4" - "CALIBRACION DE UN TUBO DE IMPACTO" NOMBRE PROFESOR LABORATORIO: NOMBRE PROFESOR DE TEORIA: CAMACHO CORONA GRUPO: 3SM1 TURNO: MATUTINO

INTEGRANTES DEL EQUIPO:

Aguilar Hernndez Carlos Xavier Cervantes Inzunza Csar Omar Damin Olvera Rogelio Faustino lvarez Bertn Gibran

WE DALE FORMATO A ESTA PRCTICA, AQU ESTA LA BLIBLIOGRAFIAS

Elementos de la Mecnica de los Fluidos -Vennard- Edit continental SA - Tercera edicion Mecnica de fluidos y maquinas hidrulicas. Segunda edicin, Claudio mataix. Oxford. Introduccin a la mecnica de los fluidos, fox. Mecnica de Fluidos con aplicaciones en ingeniera 9 Edicin, Editorial McGraw-Hill Y SI PUEDES TERMINAR CON LAS GRFICAS Y LAS CONCLUSIONES, Y CHECA BIEN EL MARCO TERICO Y LA IMAGEN NO MAMES JA ESA ERA DE IMPACTO Y LA QUE NECESITAMOS ES DE UN TUNEL DE VIENTO DE SUCCIN :D

Objetivo: Obtener la constante de calibracin del tnel de presin total marca Plint & Partners modelo TE-44. Equipo y material: -Tnel de presin Plint & Partners, modelo TE-44. -Mecanismo de exploracin transversal. -Manmetro de 36 columnas. -Tubo Pitot Introduccin
Un tnel de viento es esencialmente un Venturi. Se trata de un conducto de seccin variable en el que el fluido se acelera en la parte convergente (donde la seccin disminuye) y se decelera en la regin divergente (aumento de seccin). El tubo Venturi es un buen ejemplo del principio de Bernoulli que relaciona presin y velocidad en un fluido que no sufre aporte de energa. Al aumentar la velocidad se produce una disminucin de la presin esttica, que se mide en direccin perpendicular al flujo. La presin total, que es la suma de esttica y dinmica, permanece constante y se mide en la direccin del flujo. La densidad y la temperatura se mantienen esencialmente constantes en un tnel sub-snico (Velocidad en la cmara por debajo de 0.6 veces la velocidad local del sonido). Esto no ocurrir en un tnel transnico (Mach entre 0.6 y 1.5 tpicamente).Existen diferentes formas para los tneles aerodinmicos, se pueden agrupar en: Tnel de circuito cerrado, Prandtl. Tnel de circuito abierto, Eiffel.

Tnel de aire comprimido o de densidad variable. El tnel utilizado para la prctica es de circuito abierto, la seccin de prueba se encuentra a la descarga del viento, por lo que este tnel recibe el nombre de tnel de presin de impacto opresin total al ser el valor de presin esttica muy bajo o casi nulo. Para entender un poco ms de esta herramienta, el tnel de viento es una instalacin experimental que sirve para estudiar cmo acta el viento al incidir sobre objetos de distintas formas y naturaleza. Estos estudios permiten predecir las fuerzas generadas cuando estos cuerpos se desplazan en el seno del aire (cohetes, aviones, automviles, motocicletas) o por la accin del viento sobre cuerpos estacionarios (edificios, antenas). Tnel de viento subsnico TE 44 Plint & Partners. Tnel cuya seccin de trabajo cerrada es de 457 x 457 cm. La salida del flujo es directa hacia la atmsfera. La velocidad del flujo es variable, alcanzndose un mximo de 33 m/s. Posee una balanza electrnica de tres componentes y la amplia gama de modelos e instrumentos disponibles para efectuar diferentes ensayos.

Constante de calibracin de un tnel de viento. La constante de calibracin es un nmero que al ser multiplicado por la presin diferencial de la presin diferencial de referencia obtenemos el valor de la presin dinmica, pudiendo as calcular el valor de la velocidad en la seccin de prueba de un tubo Pitot o algn otro instrumento de medicin de velocidad del viento. 1.- Determinacin de las condiciones ambientales. Se debern de efectuar lecturas en los instrumentos barmetro, termmetro e higrmetro antes de iniciar y al finalizar los experimentos, anotando los valores en la tabla siguiente:

INICIALES Temperatura Ambiente Presin Baromtrica Humedad Relativa 24.6 590 mmHg 68 %

FINALES 27.4C 590 mmHg 66 %

PROMEDIO 26C 590 mmHg 67 %

Con los valores promedio obtenidos se deber calcular la densidad del aire en el laboratorio

( (

) )

=589.9036mmHg

Convertimos unidades a Kgf/m = 11.4099 lb/in

=8022.1432 kgf/m

PZ= 8022.1432Kgf/m
Obtenemos la presin de saturacin:

Ps=

( )

Convertimos la Temperatura a grados Fahrenheit F ( ) ( Convertimos la presin (Ps) a unidades kgf/m )

Obtenemos la presin de vapor Pv= HrPs Hr= Humedad relativa ( Obtencin de la densidad: ( T(K)=26C+273= 299K RA=29.256 m/K ( ( ) )( ) ) )

2.- Determinacin de la constante de calibracin del tnel de viento TE-44 a) Colocar el tubo Pitot en la posicin 0,0 del mecanismo de explotacin transversal.

b) Seleccionar un nivel de referencia en el manmetro de 36 columnas, observando que este se encuentre perfectamente nivelado y conectar dos columnas a sendas tomas de presin esttica y total. c) Accionar el tnel y ajustar las compuertas de entrada de aire hasta que se obtenga en el manmetro inclinado una lectura de presin diferencia (PDR) igual a 5 mmH2O y proceder a medir la presin total y la presin esttica, anotando los resultados los resultados en la tabla siguiente, para posteriormente continuar y repetir las mediciones para PDR's igual a 10,15 20 25 mmH2O Y PDR MXIMO. El manmetro es inclinado, por lo que debemos corregir las presiones multiplicando el valor de cada una por el seno del ngulo de inclinacin

q = PT PN

Para este clculo, necesitamos la presin en N/m2. 1 mm H2O = 1 Kg/m2

TABLA:
PDR
mm H2O

Pt
(mm H2O)

Pe
(mm H2O)

q
(mm H2O)

V (m/s)

q /PDR

5 10 15 20 25 30 35 40
PDRMAX

9.4 8.8 8.4 8 7.5 7 6.5 6.25 43

10 10 10 10 10 10 10 10 10

-0.6 -1.2 -1.6 -2.0 -2.5 -3.0 -3.5 -3.75 33

0.12
0.12

0.12 0.10 0.10 0.10

.10.10

0.10 0.10 0.9375 1.6775

RESULTADOS En esta ocasin debido a la utilizacin de un manmetro inclinado, ser necesario corregir las presiones medidas, dado que estas presiones se expresaron como altura de lquido manomtrico (mmH2O), es suficiente multiplicar cada valor de presin por el seno del Angulo de inclinacin de dicho fluido (30) para as obtener la proyeccin horizontal de la presin medida por el lquido. Por lo tanto los resultados son los siguientes:

1.-PT= 18.8 (sen30) = 9.4 mmH2O PE= 20 (sen30) =10 mmH2O 2.-PT= 17.6 (sen30) = 8.8 mmH2O PE= 20 (sen30) = 10 mmH2O 3.-PT= 16.8 (sen30) =8.4 mmH2O PE= 20 (sen30) = 10 mmH2O 4.-PT= 16 (sen30) =8 mmH2O PE= 20 (sen30) = 10 mmH2O 5.-PT= 15 (sen30) =7.5 mmH2O PE= 20 (sen30) = 10 mmH2O 6.-PT= 14 (sen30) =7 mmH2O PE= 20 (sen30) = 10 mmH2O 7.-PT= 13 (sen30) =6.5 mmH2O PE= 20 (sen30) = 10 mmH2O

8.-PT= 12.5 (sen30) =6.25 mmH2O PE= 20 (sen30) = 10 mmH2O

PDRMAX= 86 (sen30) =43 mmH2O PE= 20 (sen30) = 10 mmH2O

Ahora. Aplicando la frmula: q = PT - PE

1.- 9.4-10 = -0.6 mmH2O 2.- 8.8-10 = -1.2 mmH2O 3.- 8.4-10 = -1.6 mmH2O 4.- 8-10 = -2 mmH2O 5.- 7.5-10 = -2.5 mmH2O 6.- 7-10 = -3 mmH2O 7.- 6.5-10 = -3.5 mmH2O 8.- 6.25-10 = -3.75 mmH2O PDRMAX=43-10 = 33 mmH2O

Para obtener la velocidad: La presin se necesita en N/m2, y sabemos que: 1mmH2O=1Kg/m2 Por lo que la conversin de la presin es:
1. ( ) 2. ( ) ( ) ( )

3. 1.6

) ( )

4.

) ( )

5.

) ( )

6.

) ( )

7.

) ( )

8.

) ( )

PDRmax 33

)
( )

La constante de calibracin K se obtiene sumando los diferentes valores q/PDR y dividindolos entre el nmero de lecturas de PDR:

K=0.186388 3.- REGISTRO GRFICO:

4.- CUESTIONARIO: 1.- En la prctica se emplearon como unidades de presin los mmH2O, pero si las columnas del manmetro hubieran tenido alcohol en lugar de agua, explique cmo puede obtener la equivalencia entre milmetros de alcohol y milmetros de agua. Con el peso especfico del agua, obtenemos la presin en Unidades Britnicas o en el SI., Con esas unidades podemos hacer equivalencias entre Presin, como por ejemplo cambiar la presin de atmsferas a mmH2O, y a Pascales, o sus similares en el Sistema Britnico. Con el peso especfico, o con la densidad en su defecto, podemos establecer equivalencias entre cualquier lquido manomtrico y el Agua. 2.- Es posible obtener la velocidad del viento en el tnel solamente con el valor de la densidad del aire y la lectura PDR? Si su respuesta es afirmativa explique cmo hacerla. Las lecturas de presin esttica y diferencial pueden ser transformadas en velocidad o nmero de MACH o cualquier otro dato que sea necesario utilizando las ecuaciones adecuadas. Se han desarrollado una gran cantidad de mtodos para determinar la velocidad del aire. Independientemente del mtodo utilizado el teorema de Bernoulli es el ms usado para calcular la velocidad a partir de la presin. 3.- Cul es la ventaja de calibrar al tnel de viento? Cuando se disea y se construye un tnel de viento, este se basa en algunas propiedades fsicas del aire, como son presin, temperatura, densidad, etc. En el momento en que se traslada un tnel de viento que opera en perfectas condiciones a un sitio donde algunas de estas propiedades cambian; el tnel ya no funciona como debera operar normalmente, es por ello la importancia de calibrar un tnel de viento, donde ms que alterarlo fsicamente, solo se le construye una constante que representa la desviacin de las condiciones normales y con ello acercarlo lo ms posible a una lectura ms real. 4.- Explique un mtodo general para calibrar a cualquier tipo de tnel de viento (consulte bibliografa) Por medio de una comparacin de los tipos de presiones que pueden actuar en el tnel de viento como las presiones dinmicas, estticas y totales. Se obtienen las diferencias entre las presiones obtenidas reales y las medidas, mediante un factor de correccin del manmetro usado. De la misma manera se obtiene una constante de calibracin para dicho tnel. Los valores obtenidos a partir de este momento en adelante tienen manera de ser corregidos. Otro mtodo puede ser siguiendo los siguientes pasos:

-Conectar el manmetro digital en la posicin ms cercana a la seccin de salida del flujo de aire -Centrar el tubo pitot respecto al centro de la seccin de salida del flujo de aire y nivelarlo a un ngulo de cero grados respecto al flujo. -Encender el tnel y tomar 10 mediciones variando el voltaje con potencimetro de de ste en intervalos de 10V, partiendo de 20V -Obtener la curva velocidad vs voltaje -Posicionar el tubo pitot en la primera estacin correspondiente a su grupo de trabajo, centrado respecto a la seccin salida del flujo de aire. -Utilizar la mxima velocidad del tnel y medir la velocidad en la estacin correspondiente. -Graficar velocidad vs posicin. -Analizar el comportamiento del flujo (Campo de velocidades) a lo largo del riel para distintas velocidades del tnel de viento.

5.- Adems de obtener la constante de calibracin Qu tras actividades intervienen en la calibracin del tnel? La densidad del aire, la variacin de velocidad, la temperatura del ambiente, la presin atmosfrica, as como la humedad relativa. 6.- Cules son las caractersticas de un tnel de presin total? Las Caractersticas generales de diseo se pueden dividir en dos grupos que son: los requerimientos de potencia y el diseo aerodinmico. Un tnel de viento abierto consiste esencialmente de cinco componentes bsicos:

1. Cmara de establecimiento: Su objetivo es enderezar y uniformizar el flujo de aire 2. Cono de aceleracin: Su funcin es comprimir el aire y acelerar la velocidad del flujo para conducirlo a la cmara de ensayos. 3. Cmara de ensayos: Lugar donde se encuentra el modelo que queremos estudiar y donde se realizan las mediciones. 4. Difusor: Una vez que el airea ya ha salido de la cmara de ensayos, el difusor reduce la velocidad del flujo mediante su perfil divergente. Nos interesa que el aire salga a la menor velocidad posible ya que la velocidad de salida ir relacionada con las prdidas energticas de tnel. A menor velocidad, menores son las prdidas. 5. Ventilador: Genera el flujo de aire, la seleccin del motor para el ventilador depender de los siguientes parmetros. El gasto de flujo que est en funcin del tamao de la seccin de prueba y de la velocidad en ste.

Las prdidas de presin causadas por cada uno de los componentes del sistema como ductos, redes, panales, reducciones y obstculos. Espacio disponible y costo del motor. Tipo de control, aunque ste es implcito al costo del conjunto motriz, es importante definirlo porque de ste dependen ciertas caractersticas aerodinmicas.