Colegios De Estudios Tecnolgicos B.C .

Modulo : Mantener maquinas elctricas. Sub modulo: Mantener circuitos de control Reporte de circuitos Alumno: Omar De Len Ortiz., Karla Paola casillas Geraldo , Dilan Ismael Monroy Gonzales luis Gabriel

Maestro: Misael Rosa Soto.

Fecha: 11 / 4 / 2013.

Los motores asncronos de induccin Es un tipo de motor de corriente alterna. En el motor asincrono de induccin este motor esta costituido por un circuito magntico y dos elctricos uno que esta colocado en la parte fija del estator y otro que se encuentra en la parte del rorto el circuito magntico esta formado por chapas afirmadas en forma de cilindro en el rotor y enforma de anillo del estator en este caso el cilindro se introduce en el interior del anillo para que este pueda girar libre mente Entonces se da el efecto de (motor): todo conductor por el que circula una corriente elctrica, inmerso en un campo magntico experimenta una fuerza que lo tiende a poner en movimiento. Simultneamente se da el efecto generador: en todo conductor que se mueva en el seno de un campo magntico se induce una tensin. El campo magntico giratorio, a velocidad de sincronismo, creado por el bobinado del esttor, corta los conductores del rotor, por lo que se genera una fuerza electromotriz de induccin. La accin mutua del campo giratorio y las corrientes existentes en los conductores del rotor, originan una fuerza electrodinmica sobre dichos conductores del rotor, las cuales hacen girar el rotor del motor. La diferencia entre las velocidades del rotor y el campo magntico se denomina deslizamiento o resbalamiento.

Constitucin del motor asncrono Circuito magntico La parte fija del circuito magntico (esttor) es un anillo cilndrico de chapa magntica ajustado a la carcasa que lo envuelve. La carcasa tiene una funcin puramente protectora. En donde En la parte interior del esttor van dispuestos unas ranuras donde se coloca el bobinado correspondiente. En el interior del esttor va colocado el rotor, que es un cilindro de chapa magntica fijado al eje. En su periferia van dispuestas unas ranuras en las que se coloca el bobinado correspondiente. El entrehierro de estos motores es constante en toda su circunferencia y su valor debe ser el mnimo posible Circuitos elctricos En los dos circuitos elctricos van situados uno en las ranuras del esttor (primario) y otro en las del rotor (secundario), que esta cortocircuitado. El rotor en cortocircuito puede estar formado por bobinas que se cortocircuitan en el exterior

de la maquina directamente o mediante restatos; o bien, puede estar formado por barras de cobre colocadas en las ranuras, que han de ser cuidadosamente soldadas a dos anillos del mismo material, llamados anillos de cortocircuito. Este conjunto de barras y anillos forma el motor jaula de ardilla.

Cmo funciona el motor asncrono El motor asincrnico funciona segn el principio de induccin mtua de Faraday. Al aplicar corriente alterna trifsica a las bobinas inductoras, se produce un campo magntico giratorio, conocido como campo rotante, cuya frecuencia ser igual a la de la corriente alterna con la que se alimenta al motor. Este campo al girar alrededor del rotor en estado de reposo, inducir corrientes en el mismo que producirn a su vez un campo magntico que seguir el movimiento del campo esttrico, produciendo una cupla o par motor que hace que el rotor gire (principio de induccin mtua). No obstante, como la induccin en el rotor slo se produce si hay una diferencia en las velocidades relativas del campo estatrico y el rotrico, la velocidad del rotor nunca alcanza a la del campo rotante. De lo contrario, si ambas velocidades fuesen iguales, no habra induccin y el rotor no producira cupla. A esta diferencia de velocidad se la denomina "resbalamiento" y se mide en trminos porcentuales, por lo que sta es la razn por la cual a los motores de induccin se los denomina asincrnicos, ya que la velocidad rotrica difiere lvemente de la del campo rotante. El resbalamiento difiere con la carga mecnica aplicada al rotor, siendo mximo con la mxima carga aplicada al mismo. Sin embargo, a pesar de esto, el motor vara poco su velocidad, pero el par motor o cupla aumenta (y con ello la intensidad de corriente consumida) por lo que se puede deducir que son motores de velocidad constante. Elctricamente hablando, se puede definir al motor asincrnico como un Transformador elctrico cuyos bobinados del estator representan el primario, y los devanados del rotor equivalen al secundario de un transformador en cortocircuito. En el momento del arranque, producto del estado de reposo del rotor, la velocidad relativa entre campo estatrico y rotrico es muy elevada. Por lo tanto, la corriente inducida en el rotor es muy alta y el flujo de rotor (que se opone siempre al del estator) es mximo. Como consecuencia, la impedancia del estator es muy baja y la corriente absorbida de la red es muy alta, pudiendo llegar a valores de hasta 7 veces la intensidad nominal. Este valor no hace ningn dao al motor ya que es transitorio, y la fuerte cupla de arranque hace que el rotor gire enseguida, pero causa bajones de tensin abruptos y momentneos que se manifiestan sobre todo como parpadeo en las lmparas lo cual es molesto, y puede producir daos en equipos electrnicos sensibles. Los motores de induccin estn todos preparados para soportar esta corriente de arranque, pero repetidos y muy frecuentes arranques sin perodos de descanso pueden elevar progresivamente la temperatura del estator y comprometer la vida til de los devanados del mismo hasta originar fallas por derretimiento de la aislacin. Por eso se utilizan en

potencias medianas y grandes, dispositivos electrnicos de "arranque suave", que minimizan la corriente de arranque del motor. Al ganar velocidad el rotor, la corriente del mismo disminuye, el flujo rotrico tambin, y con ello la impedancia de los devanados del estator, recordemos que es un fenmeno de induccin mtua. La situacin es la misma que la de conectar un transformador con el secundario en corto a la red de CA y luego con una resistencia variable intercalada ir aumentando progresivamente la resistencia de carga hasta llegar a la intensidad nominal del secundario. Por ende, lo que sucede en el circuito estatrico es un reflejo de lo que sucede en el circuito rotrico. campo magntico giratorio es un campo magntico querota a una velocidad uniforme (idealmente) y es generado a partir de una corriente elctricaalterna trifsica. Fue descubierto por Galileo Ferraris en 1885, y es el fenmeno sobre elque se fundamenta el motor de corriente alterna.

Principio de funcionamiento A l repartir sobre uncilindrodehierro(esttor para las mquinas elctricas asncronas) unas bobinas, se separan las entradas y salidas 120 entre s y se alimentan con unacorrientealterna, se obtiene por el efecto de la corriente conducida a travs de ellas uncampomagnticopulsante.Si se colocan otras dos bobinas predispuestas igual que la primera pero de modo que los planos que las contienen se sitan a 60 a izquierda y a la derecha de la primera bobina y sealimenta cada grupo. Tres posiciones del giro, con la distribucin de potencia del campo resultante.

Si cada grupo de bobinastiene un nmero escaso de stas, elcampo magnticocreadotendr unaondade forma cuadrada. Para aproximarla a unasenoidelo que se hace esaumentar el nmero de bobinas en cada grupo (fase), y distribuirlas lo mximo posible en elesttor MOTORES ASNCRONOS MONOFSICOS Los motores monofsicos, como su propio nombre indica son motores con un solo devanado en el estator, que es el devanado inductor. Prcticamente todas las realizaciones de este tipo de motores son con el rotor en jaula de ardilla. Suelen tener potencias menores de 1KW, aunque hay notables excepciones como los motores de los aires acondicionados con potencias superiores a 10KW.

Se utilizan fundamentalmente en electrodomsticos, bombas y ventiladores de pequea potencia, pequeas mquinas-herramientas, acondicionado, etc. en los mencionados equipos de aire

Se pueden alimentar entre una fase y el neutro o entre dos fases. No presentan los problemas de excesiva corriente de arranque como en el caso de los motores trifsicos de gran potencia, debido a

su pequea potencia, por tanto todos ellos utilizan el arranque directo. Presentan los siguientes inconvenientes: Se caracterizan por sufrir vibraciones debido a que la potencia instantnea absorbida por cargas monofsicas es pulsante de frecuencia doble que la de la red de alimentacin "No arrancan solos" , debido a que el par de arranque es cero. Para explicar esta ltima afirmacin recordemos la expresin general del campo magntico en el entrehierro generado por una corriente monofsica.

Motores monofsico con bobinado auxiliar de arranque constitucin y principios de funcionamiento Como todos los motores elctricos, est formado por un circuito magntico y dos elctricos. El circuito magntico est formado por el estator, donde se coloca el bobinado inductor y el rotor que incorpora el bobinado inducido, que en la mayora de los casos suele ser de jaula de ardilla. De su nombre se desprende que utiliza un solo bobinado inductor, recorrido por una corriente alterna que crea un flujo tambin alterno, pero de direccin constante que, por s solo, no es capaz de hacer girar al rotor. Si el rotor se encuentra ya girando, en los conductores del bobinado retrico se generan fuerzas electromotrices que hacen que por el bobinado rot rico circulen corrientes, que a su vez generan un flujo de reaccin desfasado 90 elctricos respecto del principal. La interaccin entre estos dos flujos hace que el motor se comporte como un motor bifsico y el rotor contine girando. De lo expresado anteriormente se desprende que el motor monofsico es incapaz de arrancar por s solo pero, si se pone en marcha, se mantiene funcionando de forma normal hasta su desconexin.

Por ello, hay que dotar a dicho motor de un dispositivo adecuado para iniciar el arranque. El ms utilizado es incorporar al estator un bobinado auxiliar que funciona durante el periodo de arranque y que se desconecta una vez que el motor est en funcionamiento. En estas condiciones, el motor en el arranque es un motor bifsico, con sus bobinados desfasados 90 elctricos, que hace que el motor se ponga en marcha. Una vez alcanzado el rgimen de vueltas, se desconecta el bobinado auxiliar de forma que queda funcionando como motor monofsico. Para realizar la desconexin del bobinado auxiliar, se utilizan los interruptores centrfugos acoplados en el eje del motor. Los bobinados se conectan en paralelo a la placa de bornes (vase la Figura 11.22). Como se ha explicado, el motor monofsico tiene un rendimiento, par de arranque y factor de potencia algo bajos. Para compensar dichos valores, se recurre a conectar en serie con el bobinado auxiliar un condensador electroltico, con lo que se consiguen valores de rendimiento y par de arranque mucho mejores. Esto se puede apreciar esquemticamente en la Figura 11.23 y externamente en la Figura 11.21

MOTORES MONOFSICOS DE ARRANQUE POR CONDENSADOR Se trata de motores asncronos monofsicos que en el momento del arranque son bifsicos. Tienen por tanto dos devanados en el inductor (que siempre est en el estator) desplazados /(2P). Estos devanados son: - El devanado principal, as denominado porque es el que recibe energa durante todo el tiempo en el que el motor est funcionando - El devanado auxiliar, de caractersticas idnticas al principal, pero al que se le ha aadido un condensador en serie, que es el que permite conseguir el desfasaje suficiente entre las dos corrientes. Se denomina devanado auxiliar porque slo recibe energa elctrica en el momento del arranque, ya que posteriormente, dicho devanado se desconecta por la accin de un interruptor centrfugo. ARRANQUE DE MOTORES ASNCRONOS TRIFSICOS CON REDES MONOFSICAS En primer lugar, hay que sealar que para que un motor trifsico se pueda accionar mediante redes monofsicas es imprescindible que dicho motor tenga acceso completo a sus devanados de estator (es decir, caja de bornes con seis conexiones del estator). El mtodo que se va a desarrollar es vlido tanto para motores con rotor en jaula de ardilla como para motores con rotor devanado. La tcnica a emplear se basa en el mismo razonamiento que se emplea para los motores asncronos

monofsicos de arranque por condensador, en realidad, lo que se hace es construir un motor monofsico de arranque por condensador a partir del motor asncrono trifsico que se desea accionar, segn se muestra en la figura adjunta. Imotor monofsico con bobinado auxiliar de arranque El motor monofsico con devanado auxiliar de arranque es muy utilizado en los compresores de los frigorficos que tenemos en nuestras casas. Una de las desventajas de los motores monofsicos es la dificultad de su arranque, su devanado produce un campo magntico alterno que es incapaz de producir el movimiento giratorio que necesita el motor para comenza a girar, para que puedan comenzar a girar necesitamos que se produzca un campo magntico giratorio, para ello se utiliza un devanado auxiliar de arranque. En este motor se utilizar un devanado auxiliar que solo se conectar durante el arranque, despus funcionar unicamente con el devanado de trabajo. As conseguiremos crear un campo magntico giratorio, que ser la suma de dos campos magnticos alternos y desfasados entre s. Esto se produce porque estn girados fsicamente los devanados, y las corrientes consumidas por los mismos estn desfasadas tambin, por tener distinta reactancia los dos devanados.

Eje con orificio de aspiracin.

La funcin del compresor frigorfico es aspirar el gas y comprimirlo. El orificio de aspiracin est situado en el extremo del eje del rotor, estando hueco el eje y comunicando con la cmara de compresin a travs del eje. Este tiene un solo punto de apoyo en la parte superior.

Tubo de salida del gas comprimido.

El gas sale de la cmara de compresin a una mayor presin, ocupando un menor volumen. Por eso el dimetro del tubo es mucho ms pequeo.

Rotor.

El rotor del motor es en jaula de ardilla.

Puntos de sujeccin.

El motor est suspendido de tres puntos, mediante un resorte en cada punto de anclaje por las vibraciones en el arranque.

Devanado principal.

El devanado principal, tambin llamado de trabajo, est formado por dos partes para formar dos polos, con varias bobinas instaladas concntricamente.

Devanado auxiliar de arranque.

El devanado de arranque solo est conectado un momento durante el arranque, despus del arranque queda desconectado.

Cables de conexin.

El motor tiene dos devanados, dos de sus extremos estn unidos, por eso solamente tenemos 3 cables de alimentacin.

Chapa magntica.

La carcasa del motor sirve de sujeccin de las bobinas y cierran el circuito del flujo magntico, se construye con chapas aisladas entre s para disminuir las corrientes parsitas.

Motor de rotor bobinado y anillos rozantes Un motor de anillos rozantes o deslizantes, es un motor asncrono, con dos bobinados, a saber: El bobinado estatorico, como en un motor normal de jaula de ardilla. El bobinado rotorico, es un bobinado instalado en la parte giratoria del motor, y que necesita de los anillos rozantes, para poder sacar al exterior las conexiones elctricas de bobinado rotorico. El motor de anillos rozantes se alimenta con tres fases, el rotor siempre debe estar conectado a una carga o debe estar en corto, de otro modo no funcionara debido a que no existe ninguna corriente en el rotor. Dentro de los motores que tienen anillos rosantes, se encuentra el motor trifsicocon rotor bobinado, el cual, en su funcionamiento es similar a un motor trifsico de induccin con rotor en corto circuito, con la diferencia de que, como su nombre lo indica el rotor esta bobinado y este puede ser bifsico o trifsico. ANILLOS ROZANTES: Se denominan rotores de anillos rozantes porque cada extremo debobinado est conectado con un anillo situado en el eje del rotor.

Las fases del bobinado salen al exterior por medio de unas escobillas que rozan en los anillos. Conectando unas resistencias externas a las escobillas se consigue aumentar la resistencia rotrica, de esta forma, se logra variar el par de arranque, que puede ser, dependiendo de dichas resistencias externas, del 150 % y el 250 % del par normal. La intensidad nominal no supera las 2 veces la intensidad nominal del motor

TIPO DE ANILLOS ROZANTES Motor Trifsico Los Motores Trifsicos tienen ciertas caractersticas comunes:

1. En relacin con su tensin, estos

motores cuando sus utilidad es industrial suelen ser de 230 V y 400 V, para mquinas de pequea y mediana Potencia Siendo considerados de baja tensin.

2. Los motores de mayor tensin, de 500, 3000, 5000, 10000 y 15000 V son dedicados para grandes potencias y los consideramos como motores de alta tensin.

3. L os motores que admiten las conexiones estrella y tringulo son alimentados por dos tensiones diferentes, 230 V y 400 V, siendo especificado en su placa de caractersticas.

Anillos Rozantes -Personalizados Para las aplicaciones complejas donde se tengan que enviar muchas seales diferentes podemos proporcionar al cliente un sistema de anillos rozantes especfico. La solucin individual estar diseada para esta nueva aplicacin.

El sentido de giro en los motores trifsicos... y sus consecuencias Una de las primeras lecciones que aprende alguien que quiere familiarizarse con los motores trifsicos es que resulta extremadamente sencillo invertir el sentido de giro habitual de un motor con tan slo permutar la posicin de cualesquiera dos de los tres cables de alimentacin trifsica que hasta l llegan. Esta propiedad es extremadamente til a la hora de desatascar bombas sumergibles parcialmente atoradas por materia slida, desatrancar mquinas giratorias atascadas por algn imprevisto, etc. Si ampliamos la ptica del asunto, nos damos cuenta que resulta de vital importancia que el suministro elctrico a una instalacin mantenga una consecucin de fases que produzca siempre el mismo sentido de giro en todos los motores trifsicos, independientemente del da y la hora, o de si ha habido un apagn. Existen normas que definen cual es el sentido de giro estndar en base al sentido de giro de un cierto motor alimentado con una cierta consecuin de fases. Es ms, cuando se conecta un grupo electrgeno para alimentar una instalacin existente y en funcionamiento con falta de suministro de red, una de las comprobaciones que siempre ha de hacer el tcnico encargado es comprobar el sentido de giro obtenido con la conexin elctrica realizada en alguna mquina que no vea comprometida su integridad por un sentido de giro incorrecto. Si efectivamente el sentido de giro es el incorrecto para una mquina, lo ser tambin para el resto de mquinas, con lo que bastar permutar dos fases de alimentacin para que la consecucin de fases vuelva a ser la correcta en toda la instalacin. Lo singular de asunto de la consecucin de fases se refleja en la situacin acaecida en la EDAR de una pequea poblacin de la montaa alicantina. La alimentacin de todo el pueblo se realizaba ntegramente mediante una lnea de 30 KV conectada a un nico transformador. Un da, el transformador empez a dar problemas y alguien con buen criterio decidi desconectar de la red ese transformador y conectar todo el pueblo a un nico grupo electrgeno situado en la entrada del pueblo. El personal encargado de la conexin del grupo electrgeno dio por supuesto que en una poblacin tan pequea todos los abonados seran monofsicos y ninguno trifsico. El caso es que casi acertaron, salvo por el detalle de que la EDAR de esa poblacin era el nico abonado trifsico, y siguiendo las mximas de Murphy, conectaron el grupo electrgeno con una consecucin de fases inversa a la obtenida en la red. Estas fueron algunas de las consecuencias

Motor elctrico monofsico espira en corto Constitucin del motor monofsico espira en corto - El Estator: Est formado por un ncleo de chapas magnticas. Entre la cara del polo tiene incrustadas las espiras en corto circuito, y sobre el ncleo la bobina polar inductora. Ver el diagrama abajo. - El Rotor: Es del tipo de jaula de ardilla. - Espiras de frager: Son espiras de cobre en cortocircuito, colocadas a 180 grados. Este motor elctrico monofsico tiene un rendimiento muy bajo, por lo tanto se construyen parapotencias muy bajas.

Este motor se utiliza en ventiladores pequeos, y se utilizaba mucho en los motores de tocadiscos, etc. Caractersticas del motor monofsico espira en corto

1. Son motores de baja potencia. 2. Funcionan slo con corriente alterna. 3. La espira en corto ocupa 1/3 del polo saliente. 4. La posicin de la espira determina el sentido de giro del rotor. 5. Las espiras en los polos, guardan un desfase de 180 grados. 6. Generalmente no utiliza sistema de enfriamiento. 7. La velocidad se puede variar, variando la resistencia de la bobina polar.

MEDIDAS ELECTRICAS ELECTRICOS

EN

LAS

INSTALACIONES

DE

MOTORES

En las instalaciones encargadas de alimentar motores elctricos, es necesario el control y la medida de algunas magnitudes elctricas para garantizar el buen funcionamiento de estas, y en caso de avera, poder localizarlas. Las ms frecuentes durante el funcionamiento suelen ser las medidas de intensidad, tensin, frecuencia y potencia, mientras que para localizar averas, suelen ser las de continuidad de los bobinados y la de resistencia de aislamientos. La forma de realizarlas se expuso en la Unidad 5, aunque es conveniente que hagamos una particularizacin para estas instalaciones.

Medida de intensidad
Como se ha expuesto a lo largo de la unidad, el control de la intensidad elctrica es la mejor forma de conseguir el buen funcionamiento tanto de la instalacin como de los motores. La medida se puede realizar mediante aparatos fijos (de cuadros) o mediante porttiles. En este caso nos es de gran ayuda la pinza a perimtrica, pues podemos medir la intensidad sin tener que actuar sobre el conexionado. Cuando realizamos la medida mediante aparatos fijos, se usan aparatos de cuadros intercalados en la lnea de alimentacin [vase la Figura 11.37 a)], o bien se hace uso de los conmutadores de medidas para no tener que aumentar el nmero de aparatos [vase la Figura 11.37 b)]. En muchos casos, los motores son de mediana y gran potencia, con lo que las intensidades toman valores considerables. En estos casos, se recurre a la medida de esta mediante transformadores de intensidad, como se ve en el esquema de la Figura 11.38.