Cola en V

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Un B35 con cola en V que todava se emplea en la Escuela nacional de pilotos de prueba (National Test Pilot School) en el aeropuerto de Mojave

La cola en V de un Fouga Magister de la Fuerza Area de Blgica

Un ultraligero Lazair con una cola en V invertida En la aeronutica, una cola en V (algunas veces llamada cola de mariposa), es una configuracin no convencional de las superficies de control traseras o empenajes de los aviones. Esta configuracin reemplaza los tradicionales estabilizadores horizontales y verticales con dos superficies en forma de V, ya sea hacia arriba o hacia abajo, cuando se mira el aeroplano de frente o por atrs.

Contenido

1 Uso del diseo 2 Ventajas 3 Desventajas 4 Ruddervators 5 Vase tambin 6 Referencias 7 Enlaces externos

Uso del diseo

La cola en V no ha sido una opcin muy empleada por los contructores de aeronaves. El avin ms popular con una cola de este tipo es el Beechcraft Bonanza modelo 35, conocido como el Bonanza de cola en V, o simplemente como "el cola en V". Otros ejemplos incluyen el bombardero furtivo F-117 Nighthawk, el prototipo de caza F-23 Black Widow, el entrenador Fouga Magister y el vehculo areo no pilotado (UAV) MQ-1 Predator. La cola en X del prototipo Lockheed XFV es esencialmente una cola en V extendida sobre y debajo del fuselaje. Cerca de 2000 ultraligeros Lazair han sido producidos con un diseo de cola en V invertida.1

Ventajas
Con menores superficies que un diseo convencional de cola, el de 3 superficies, conocido como la cola en T, la cola en V es mucho ms ligera, presenta menos frentes de resistencia al flujo. Sin embargo estudios realizados en la NACA indicaron que las superficies de la cola en V deben ser mas largas que lo que pueden sugerir las proyecciones en los planos horizontal y vertical, debido a que el area total es aproximadamente constante. Sin embargo, la reduccin de tres superficies de intercepcin a dos si produce una disminucin neta en la resistencia inducida debido a la eliminacin de la resistencia inducida por interferencia.2 En los aviones turboreactores ligeros modernos, tales como el Cirrus Jet, el Eclipse 400 o el Global Hawk, los motores son posicionados fuera del fuselaje para la proteccin de los pasajeros y hacer la certificaciones fciles. En tales casos, las colas en V son usadas para evitar poner el estabilizador vertical sobre la tobera del motor, que puede perturbar el flujo de la misma y afectar el empuje, adems puede afectar tambin los estabilizadores, desgastndolos.3

Desventajas
Combinar los controles de cabeceo y resbalamiento es complicado y requiere un sistema de control mucho ms sofisticado. El arreglo de cola en V aplica esfuerzos mayores al fuselaje cuando vara el cabeceo o el resbalamiento que un esquema tradicional. A mediado de los aos 80, la Administracin Federal de Aviacin (FAA) baj de vuelo al Beechcraft Bonanza debido a cuestiones de seguridad. A pesar de que el Bonanza

cumpli los requerimientos de certificacin inicial, este tena en su historia una serie de accidentes fatales de fallos de la estructura durante la aplicacin a la misma de grandes esfuerzos, todo esto en un rango mayor que la norma aceptada. El avin se declar de alta para el vuelo una vez que Beechcraft emiti ciertas modificaciones estructurales como una Directiva de Aeronavegabilidad.4

Ruddervators

El YF-23 Black Widow. Los ruddervators son las superficies de control de un avin con cola en V. Ellos estn ubicados en el borde de salida de cada uno de los dos estabilizadores que conforman el empenaje del avin. El primer uso de ruddervators pudo haber sido en el Coand-1910 con cola en X, aunque no hay pruebas de que dicho aeroplano volara alguna vez.5 El ms moderno Coand-1911 vol con ruddervators en su cola en X.6 Mas tarde, el ingeniero polaco Jerry Rudlicki, dise el primer ruddervators prctico en 1930, probado en el entrenador Hanriot H-28 en 1931. La palabra proviene de una combinacin de los nombre en ingls rudder (timn) y elevator (elevador, estabilizador). En una configuracin tradicional del emplenaje, el timn provee de control por resbalamiento (horizontal) y los elevadores o timones del estabilizador proveen de control del cabeceo (vertical). Los ruddervators proveen los mismos efectos de control que las superfices de cola convencionales, pero mediante un sistema de control mucho ms complejo, que acta sobre todas las superficies de control unificadamente. Para realizar un resbalamiento a la izquierda, se aplica al igual que otros aviones un movimiento de los pedales a la izquierda, solo que el movimiento de las superficies vara. En este caso, para dicho resbalamiento, la superficie izquierda baja y la derecha sube, ambas a la izquierda, con lo que se logra el movimiento requerido. En el caso del control por cabeceo, los ruddervators actan de forma similar a las superficies de control convencionales.7 Los ruddervators han sido usados tambin en algunos dirigibles, como el US Navy Blimp clase N. Un control preciso del cabeceo en los dirigibles puede ser difcil y esta configuracin mejora el despeje trs la cola.