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Turbo Compressores Sempre que falamos em carros velozes e potentes, costuma-se pensar em um componente que normalmente est associado aos motores destes carros. Alm de esportivos e carros de elevado desempenho, os turbos atualmente tambm esto presentes em muitos motores diesel, a fim de proporcionar melhor desempenho desta classe de motores. At pouco tempo a utilizao de turbo compressor em automveis se restringia a alguns poucos modelos em que os fabricantes desejavam obter mais desempenho de seus motores, sem ter que se optar por muitas inovaes tecnolgicas e grandes motores. Entretanto, atualmente cresce cada vez mais a quantidade de carros que j saem de fbrica com este equipamento, que vem se popularizando como sendo uma alternativa razoavelmente barata e fcil para se conseguir alguma potncia extra. O princpio de funcionamento de um turbo e que permite conseguir-se aumento de potncia sem que seja necessrio grandes modificaes no motor, razoavelmente simples, tanto no aspecto de peas adicionais, como tambm no resultado obtido, sem comprometimento considervel do motor. O mecanismo em si, consiste de uma turbina (da o nome turbo) que acionada pelos gases de escape de todo motor a combusto interna. O fluxo de ar que sai do motor e que normalmente vai para o coletor de escape e para o cano de descarga (escapamento), direcionado para a turbina fazendo rodar a velocidades acima de 150000 rotaes por minuto, ou seja, mais de 30 vezes acima do regime de funcionamento de muitos motores. A turbina por sua vez, conectada atravs de um eixo ao compressor, que utilizando uma geometria de ps apropriada aspira grande quantidade de ar para seu interior. O papel do compressor como o prprio nome sugere, injetar o ar comprimido dentro do motor. justamente neste ponto que ocorre a "mgica". Com maiores quantidades de ar, pode-se ter tambm mais combustvel e, portanto exploses mais poderosas dentro de cada cilindro, gerando assim a to desejada potncia extra. Tendo em conta que a presso atmosfrica em torno de 14.7 psi (Pounds per Square
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Inchs) ao nvel do mar ou 1 Bar, um turbo que opere entre 6 e 8 psi (~ 0.5 Bar), seria teoricamente capaz de elevar em 50 % o suprimento de ar em relao a um motor aspirado convencional e portanto, renderia 50% mais potncia. Porm deve-se levar em conta que como todo mecanismo, o turbo tambm tem um ndice de eficincia mecnica, que geralmente est entre 60% e 80%, dependendo do fabricante e do modelo de turbo empregado. Sendo assim, em geral pode-se esperar algo em torno de 30 a 40% mais potncia para cada 0,5 Bar de presso.

Uma das causas da ineficincia vem do fato que o giro da turbina no livre. O assentamento do eixo de transmisso para o compressor normalmente pode ser feito atravs de rolamentos hidrulicos (leo) devido s altas temperaturas originadas pela rotao e pelo prprio calor dos gass de escape ou por rolamentos mecnicos (cermica e aos de alta resistncia) de preciso e resistncia. A segunda razo, vem justamente do prprio motor que encontra maior dificuldade para expelir os gases de escape atravs da turbina e, que portanto, perde parte de seu rendimento nesta operao. Naturalmente o processo de compresso do ar tambm significa resistncia ao movimento da turbina e responde por parte da perda de eficincia do sistema. A quantidade de ar extra que entra nos cilindros por intermdio do turbo, deve ser acompanhada de quantidade correspondente de combustvel, que feita pelo carburador ou no caso dos carros atuais pela injeo eletrnica. Em ambos os casos este um "problema" fcil de se resolver, sendo que no caso da injeo no h necessidade de ajuste, j que o prprio mdulo tem capacidade de providenciar combustvel adicional para adequar-se ao fluxo maior de ar. Todavia quando o turbo operar com presses muito elevadas, tanto o carburador, quanto a injeo podem no serem capazes de fornecerem este suprimento extra, sendo necessrio a troca do carburador ou o remapeamento da injeo e at mesmo a troca do seu mdulo. Um outro mecanismo que normalmente costuma aparecer associado aos turbos, o intercooler. O seu papel o de aumentar a eficincia do sistema. Sabe-se que o aumento de presso em qualquer fludo, significa aumento de temperatura, porm aumentar a temperatura do ar significa por outro lado diminuir a quantidade de molculas de oxignio (e de outros gases) pela sua expanso. Desta forma, o Intercooler, resfria o ar que entra comprimido pela turbina nos cilindros, aumentando consequentemente a quantidade de oxignio e otimizando a exploso dentro dos cilindros. Outra considerao na escolha de um turbo, fica por conta do tamanho da turbina e do chamado Turbo Lag, que nada mais do que o tempo de resposta necessrio at que o turbo possa "alimentar" o motor com mais mistura. Este fato vem da inrcia da turbina e da sua capacidade volumtrica. Desta forma turbinas maiores e de maior capacidade, apesar de serem capazes de prover mair potncia, respondem mais lentamente devido a inrcia maior das lminas da turbina e da maior quantidade de ar necessrio a encher o compressor.
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Como motores com maior quantidade de cilindros necessitam tambm de mais ar, seria necessrio utilizar turbinas maiores, que significariam maior Turbo Lag. A soluo nestes casos utilizar dois turbos menores (motores biturbo). Lembre-se que um motor turbo passar a trabalhar em regimes bem mais elevados do que de que costume e apesar do princpio de utilizao dos turbos ser razovelmente simples, sempre adequado que sua instalao seja dimensionada e feita por um profissional capacitado e experiente, pois uma instalao inadequada ou seu uso em um motor "cansado", certamente trar gravez consequncias. possvel aumentar com segurana a potncia do motor em at 40 a 50%, com pouco ou nenhuma mudana em seus componentes, sendo necessria uma correta seleo e/ou adequao do turbo. Falha na escolha pode levar a superaquecimento do motor, presses e temperaturas excessivas na cmara de combusto que afetam a vida do motor causando falhas em componentes, tais como: pistes, camisas, vlvulas, mancais, bronzinas, etc. Joker

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