Tren de rodaje

Eje delantero de cuatro brazos oscilantes

El EJE DELANTERO es una versin de cuatro brazos oscilantes. Ha sido adaptado a las dimensiones modificadas del vehculo y a los nuevos pesos admisibles sobre los ejes en comparacin con el Passat anterior.

Soporte cojinete

Bastidor auxiliar tubular

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Direccin de cremallera
El nuevo Passat monta de serie una DIRECCIN ASISTIDA HIDRULICA .

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Tren de rodaje
Eje trasero de brazos longitudinales interconectados
En el EJE TRASERO DE BRAZOS LONGITUDINALES INTERCONECTADOS se ha adaptado el tarado de los muelles/amortiguadores a los nuevos pesos admisibles sobre los ejes.

Amortiguador

Conjunto cojinete de rueda Muelle helicoidal

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Soporte del eje trasero

Profundidades del disco/bombeo modificadas Las profundidades del disco/bombeo de las llantas han sido modificadas de 45 mm a 37 mm. De esa forma est dado el enrase exterior de la rueda con respecto a la carrocera. Las llantas para neumticos de invierno pueden seguirse utilizando con una profundidad del disco/bombeo ET45. Una excepcin es el Passat 2001 con el disco de freno de gran tamao. Monta una rueda de invierno en tamao 6J x 16 ET40.

Profundidad del disco/ bombeo 37 mm

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Profundidad del disco/ bombeo 45 mm

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Tren de rodaje
Frenos
El equipamiento de los frenos de disco delanteros y traseros ha sido dimensionado de modo que se consigan unas muy buenas retenciones al frenar el vehculo. Por ese motivo se implantan frenos nuevos de mayores dimensiones en el nuevo Passat, en funcin de su motorizacin. Frenos de disco delanteros q 280 x 22 mm q 288 x 25 mm q 312 x 25 mm Frenos de disco traseros q 245 x 16 mm q 256 x 22 mm q 269 x 22 mm

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Sistema antibloqueo de frenos Bosch 5.3 En el nuevo Passat se monta asimismo el sistema antibloqueo de frenos Bosch 5.3 con ESP. Esto permite que el vehculo se mantenga dominable incluso en situaciones extremas.

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Tren de rodaje
Bomba elctrica de vaco
La bomba elctrica de vaco para el amplificador de servofreno se monta en todos los motores de gasolina combinados con cambio automtico y la normativa sobre las emisiones de escape EU4.

Se necesita: porque durante la fase de calentamiento, a travs del colector de admisin no se aporta un vaco suficientemente intenso para la servoamplificacin de la fuerza de frenado.

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La bomba elctrica de vaco asegura el funcionamiento de la servoamplificacin neumtica de la fuerza de frenado. A esos efectos, la unidad de control del motor se encarga de excitarla en funcin de las necesidades.
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Para ms informacin al respecto consulte el PA por separado acerca de la bomba elctrica de vaco.

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Tren de rodaje
Traccin total
Eje trasero de doble brazo oscilante transversal En la versin de traccin total del Passat se monta un eje trasero de doble brazo oscilante transversal, dotado de un bastidor tubular auxiliar cerrado, al cual se fijan los brazos transversales para el guiado de la ruda y el grupo diferencial. Con la incorporacin de los silentblocs se ha logrado un buen desacoplamiento acstico de la carrocera. El diseo de escasa altura de este eje trasero ha permitido conseguir unas excelentes condiciones de amplitud en el interior. Este diseo ha probado sus virtudes en el modelo anterior.

Brazo telescpico

Bastidor auxiliar Brazo transversal superior

Silentbloc

Cambio de marchas

Brazo transversal inferior

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rbol cardn

Reenvo Torsen
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Tren de rodaje
Notas

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Equipo elctrico
La red de a bordo
est configurada de modo descentralizado, igual que en el Passat 97. Las ubicaciones de las cajas de fusibles, portarrels, portarrels adicionales y estaciones de interconexin han sido adoptadas sin modificacin. Los mazos de cables han sido ampliados debido a la implantacin de nuevos sistemas (techo colector solar, control de distancia de aparcamiento, navegacin dinmica con TV, etc.) y las estaciones de interconexin han sido reubicadas correspondientemente.
Unidad de control para airbag (tnel de la transmisin)

Estacin de interconexin pilar A derecho

RNS-D Radio con navegacin dinm

Unidad de control para cambio automtico (vano reposapis derecho)

Caja elctrica en la caja de aguas - Unidad de control del motor - Estacin de rels - Estacin de interconexin - Fusibles

Conexin frontal

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Equipo elctrico

Motor elevaluna con unidad de control de puerta integrada Unidad de control para distancia de aparcamiento (maletero, parte derecha)

Receptor TV Cambiador CD DSP

Motor elevaluna con unidad de control de puerta integrada

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Cuadro de instrumentos con unidad de control para inmovilizador electrnico e interfaz para diagnsticos (gateway)

Estacin de interconexin - pilar A izquierdo

Portafusibles tablero de instrumentos, lado izquierdo

Unidad de control para el rea de confort en el vano reposapis izq.

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Equipo elctrico
Faros
Faros de serie Hay dos tipos de faros disponibles para el nuevo Passat. El equipamiento bsico consta de un faro DE en ptica tipo cristal transparente con una bombilla H7 para la luz de carretera. DE = Faro elipsoidal con tres ejes geomtricos
Luz de carretera (bombilla H7) Luz de cruce
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Luz intermitente

Faros de lmpara de descarga de gas (GDL) con luz bi-xenn Como equipo opcional en lugar del faro DE normal se monta un faro bi-xenn. En este faro modular se generan las luces de cruce y carretera con una sola lmpara de descarga de gas. La luz de carretera se intensifica por medio de una lmpara H7, que puentea adems el tiempo hasta que la lmpara de descarga de gas haya alcanzado su intensidad luminosa mxima. La lmpara H7 tambin se utiliza para la funcin de las rfagas.

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Bombilla H7 (luz de carretera adicional)

Luz intermitente Lmpara de descarga de gas (luces de cruce y carretera)

Para la conduccin en pases con circulacin a la izquierda es posible modificar ambos faros de la luz de cruce asimtrica a la luz simtrica. Obsrvense a este respecto las indicaciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones.

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Equipo elctrico
Ms luz para ms seguridad
En el Passat modelo 2001 se implanta el faro en sistema bi-xenn. Con el mayor rendimiento luminoso de este sistema aumenta el nivel de la seguridad activa, porque ahora se pueden reconocer los peligros con una mayor antelacin. Iluminando el entorno en un rea ms ancha y con una mayor claridad se reconocen los peligros con una mayor antelacin y se puede frenar ms temprano. Si el conductor reacciona oportunamente, el recorrido de frenado termina antes del sitio de peligro, permitiendo evitar un accidente.

Velocidades: Coche: 50 km/h Bicicleta: 25 km/h a) representa la ganancia de tiempo con el sistema bixenn. En este ejemplo es 1 s exacto.

Distancia de parada: 28 m

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sin luz de xenn

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con luz de xenn

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Sin la luz de xenn se distingue bastante ms tarde al ciclista.

Con la luz de xenn se distingue ms temprano al ciclista, permitiendo que el conductor todava pueda frenar a tiempo.

Distancia de parada: 28 m

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Equipo elctrico
Arquitectura de un mdulo de faro bi-xenn
El mdulo del faro consta de: q q q q q reactancia electrnica (EVG) servomotor para regular el alcance luminoso bombillas convencionales mdulo con lmpara de descarga de gas carcasa con cristal cubrefaro transparente en versin pegada

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Reactancia

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Hasta la fecha no era posible generar las luces de cruce y carretera con una sola lmpara de descarga de gas. No se poda modificar el lmite claro-oscuro durante el funcionamiento. Ahora es posible utilizar la luz de xenn para cruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecnico (shutter), cuya posicin se conmuta por medio de un electroimn.

Con este mecanismo obturador se cubre una parte de la luz generada por la lmpara, para configurar as la luz de cruce. Al pasar el mecanismo a la posicin de luz de carretera se deja pasar la total cantidad de luz generada por la lmpara.

Reflector Lente

Lmpara de descarga de gas

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Obturador (shutter)

Electroimn

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Equipo elctrico

El obturador cubre una parte del haz luminoso cnico generado. (Lmite claro-oscuro)

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Para la luz de carretera se cambia la posicin del obturador, por medio de un actuador electromagntico. El haz luminoso cnico se proyecta completo. Adicionalmente se enciende tambin la lmpara H7.

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Estipulaciones legales Si un vehculo monta faros de descarga de gas, se exigen los siguientes equipos adicionales para evitar que el sistema deslumbre a otros participantes en el trfico: q un sistema de limpieza de faros q un regulador automtico del alcance luminoso

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Equipo elctrico
Regulador automtico-dinmico del alcance luminoso (LWR)
El Passat 2001 con faros bi-xenn se equipa con la regulacin automtica-dinmica del alcance de los faros. Misin La regulacin automtica-dinmica del alcance de los faros debe regular el centrado de los faros, respondiendo a las modificaciones que experimenta la posicin de la carrocera al depositar cargas en el vehculo. Con la regulacin automtica-dinmica del alcance luminoso se corrigen adicionalmente las modificaciones que experimenta el alcance de los faros en funcin de alteraciones dinmicas del vehculo, por ejemplo al frenar y acelerar.

El sistema de regulacin del alcance luminoso consta de:

BNE 15 BNE 31 BNE 56

Motor paso a paso derecho V49 Unidad de control para regulacin del alcance luminoso J431, en la parte derecha del maletero

Transmisor de nivel G76 y G78

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Seal de velocidad Autodiagnstico Seal de entrada Seal de salida

Motor paso a paso izquierdo V48 + Masa

Funcionamiento: La unidad de control para el alcance luminoso de los faros J431 recibe seales de dos sensores del nivel (uno situado en el eje delantero y el otro en el eje trasero) y recibe tambin la seal de velocidad. Previo anlisis de las seales excita los servomotores de los faros, compensando as las variaciones en el nivel del vehculo. Los motores para el reglaje de los faros son versiones paso a paso con una velocidad de reglaje de aprox. 1 segundo para recorrer todo su margen de trabajo. La unidad de control es susceptible de diagnstico y puede ser consultada a travs del cdigo de direccin 55.

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Equipo elctrico
Cuadro de instrumentos
El cuadro de instrumentos es la versin de Consorcio, ya conocida, con alumbrado azul y agujas rojas en tcnica de iluminacin al trasluz. Llama la atencin el diseo modificado, con los instrumentos enmarcados en cromo. La instrumentacin se acciona ahora por medio de motores paso a paso. El cuadro de instrumentos se ofrece en tres versiones. Se distinguen principalmente por las posibilidades de indicacin en el display central.

Display central

Indicador posiciones palanca selectora

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Nuevas funciones

q Unidad de control integrada para el inmovilizador de tercera generacin (ver inmovilizador) q Conexin al CAN-Bus de datos, es decir, que el cuadro de instrumentos est comunicado con el CAN-Bus de datos del rea de la traccin y con el CAN-Bus de datos del rea de confort. Por ejemplo, el cuentarrevoluciones se excita con las seales del CAN-Bus del rea de la traccin y, por su parte, a travs del CAN-Bus del rea de confort se puede representar en el cuadro de instrumentos el estado operativo de puertas y caps.

q Interfaz para diagnsticos (gateway) en el cuadro de instrumentos; resulta necesario para la comunicacin de los diferentes CANBuses de datos. Se utiliza asimismo para pasar los datos de diagnstico a travs de CAN-Bus hacia los cables K (ver interconexin CAN).

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Equipo elctrico
Nuevos testigos luminosos: Designacin Bloqueo de la palanca selectora K169 Smbolo Funcin Sirve para pedir al conductor que pise el freno. De esa forma se suelta el bloqueo de la palanca selectora en las versiones con cambio automtico.

Testigos luminosos para indicar puertas/caps abiertos (K116/K123-K127)

Sealiza puertas/caps abiertos. Aparece en forma de smbolo en los vehculos con display multifuncin.

Programador de velocidad de crucero activado K31

Se enciende al estar activado el programador de crucero (GRA). Slo en vehculos con programador de la velocidad de crucero.

Testigo de aviso de los gases de escape K83

Si ocurre un fallo en el vehculo, que declina la calidad de los gases de escape, se inscribe el fallo en la memoria de averas y se enciende el testigo de aviso de los gases de escape. El testigo de aviso de los gases de escape parpadea si est dada la posibilidad de que el catalizador sufra daos debidos a fallos de la combustin.

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Equipo elctrico
Inmovilizador de tercera generacin
Funcionamiento La primera fase (deteccin de la llave) es idntica a la funcin del inmovilizador II. Lo que se ha modificado es la comunicacin entre la unidad de control del motor y la unidad de control del inmovilizador. La unidad de control del motor genera asimismo un cdigo variable por medio de un generador de combinaciones aleatorias. En las unidades de control del motor y del inmovilizador se calcula el resultado en base a una tabla de frmulas. La unidad de control del inmovilizador devuelve el resultado, a raz de lo cual se compara en la unidad de control del motor con el calculado por sta. Esta comunicacin se lleva a cabo a travs del CAN-Bus de datos. Si concuerdan los resultados se habilita el arranque del motor.

Unidad de control para inmovilizador

CAN-Bus de datos
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Informacin general: q Las llaves estn identificadas con W3. q Para el Servicio Postventa no se ha modificado la forma de adaptar las llaves. Con la adaptacin se procede a bloquear electrnicamente las llaves, en virtud de lo cual no se pueden emplear en ningn otro vehculo. q Para la sustitucin de componentes especficos se ha modificado la secuencia de operaciones de la adaptacin.

Unidad de control del motor

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Equipo elctrico
Interconexin de los sistemas del CAN-Bus

Unidad de control del motor

Bomba de inyeccin (V6-TDI)

Unidad de control del cambio

Unidad de control de frenos (ABS, ESP, ...)

CAN-traccin

Unidad de control airbag

Sensor de ngulo de direccin (versiones con ESP)

CAN-confort
Radio (doble DIN, mercado EE.UU.) DSP

Transmisor de nivel combustible (slo B5-W8)

Climatronic

Volante multifuncin

Unidad de control de puerta conductor

Unidad de control de puerta acompaante

CAN-Infotainment
Asiento conductor (memoria de posiciones) Unidad de control rea de confort (ZM o ZV) Unidad de control de puerta trasera izquierda

CAN-confort

Unidad de control de puerta trasera derecha

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CAN-infotainment sobre CAN-confort (es fsicamente el mismo CAN) Las unidades de control estn comunicadas directamente con el conector para diagnsticos. Las unidades de control estn comunicadas con el conector para diagnsticos a travs de la puerta informtica gateway.

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Equipo elctrico

El interfaz para diagnsticos (puerta informtica gateway) est integrado en el cuadro de instrumentos y asume las siguientes funciones: q Pasar los datos de diagnsticos del CAN-Bus para el rea de la traccin y del CAN-Bus para el rea de confort hacia el cable K, para que puedan ser utilizados en el sistema de autodiagnstico. Para determinados sistemas sta es la condicin previa para poder llevar a cabo el autodiagnstico (el asiento con memoria de posiciones, por ejemplo, no posee ningn cable K propio). q Hacer posible la comunicacin / el intercambio de datos entre los abonados a un bus de datos y entre los abonados a diferentes sistemas de buses de datos.

A travs de la funcin Codificar unidades de control se tienen que programar los abonados al CAN-Bus en la puerta informtica. El cdigo de direccin para la unidad de control de la puerta informtica es el 19.

En el CAN-Bus del rea de la traccin (alta velocidad) estn conectadas todas las unidades de control pertenecientes al grupo motopropulsor. En el CAN-Bus del rea de confort y CAN-infotainment (fsicamente un bus de datos = baja velocidad) estn conectadas todas las unidades de control para los sistemas de confort. La velocidad de transmisin en el CAN de alta velocidad es de 500 kbaudios y en el de baja velocidad es de 100 kbaudios, lo que equivale a una transmisin de 500.000 o bien 100.000 bits por segundo.

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Equipo elctrico
Sistema de confort
El sistema de confort ha sido modificado en los siguientes aspectos: q Mando a distancia por radiofrecuencia de serie, con una tecla adicional para el desbloqueo a distancia del cap trasero (HDF) q Se ha suprimido el bombn de cierre en el lado del acompaante. q Nuevo concepto de cierre para el cap trasero El desbloqueo del cap trasero se realiza a travs de: - el pulsador en la nueva unidad de conmutadores de la puerta del conductor. Esta funcin es bloqueable con el conmutador de llave. - la maneta-pulsador en el cap trasero. Esta funcin es bloqueable con el conmutador de llave en el cap trasero. - el mando a distancia por radiofrecuencia.
Unidad de conmutadores en la puerta del conductor

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Concepto de cierre del cap trasero

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El conmutador de llave en la zona no visible del cap trasero asume tres funciones: 1. Posicin bsica El cap trasero puede ser abierto con ayuda de la maneta-pulsador.

Maneta-pulsador

Conmutador de llave

El CAN-Bus de datos para el rea de confort (baja velocidad), que fue implantado en el Passat 1997, ha sido modificado en los siguientes aspectos: - La velocidad de transmisin ha sido modificada de 62,5 kbaudios a 100 kbaudios. - Conexin al CAN-Bus de datos del rea de confort y, por tanto, tambin tiene conexin hacia el cuadro de instrumentos. De esa forma es posible, por ejemplo, representar simblicamente en el cuadro una puerta abierta.

2. Posicin de taller En esta posicin no es posible abrir el cap trasero a travs de la maneta-pulsador.

3. Posicin de apertura mecnica de emergencia

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Equipo elctrico
Asiento con memoria de posiciones
El reglaje electrnico del asiento ha sido mejorado en los siguientes aspectos: q La unidad de control para memoria de posiciones est equipada ahora con una memoria muerta, en virtud de lo cual, si se desemborna la batera, se conservan las posiciones memorizadas para el asiento. q Despus de haber desembornado la batera ya no es necesario inicializar el asiento. q El transmisor de seales acsticas se utiliza para transmitir la seal de confirmacin despus de memorizar la posicin del asiento. Ya no va integrado en la unidad de control para memoria de posiciones, sino que se activa a travs del CAN-Bus de datos en el cuadro de instrumentos.

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Pulsadores de mando para el reglaje del asiento y memoria de posiciones

Unidad de control para reglaje de asiento y retrovisores J394

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Equipo elctrico
Techo corredizo / techo colector solar
El techo colector solar genera corriente elctrica y, en combinacin con una turbina de aireacin, enfra el habitculo a aprox. 20 C. El sistema funciona con el encendido desconectado y el techo corredizo casi cerrado o levantado.
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En la parte inferior del techo corredizo va montado un transformador de corriente continua (transformador DC/DC). El transformador DC/DC se utiliza para adaptar la corriente/tensin entre el generador solar (mdulo solar) y la turbina de aire en el vehculo. La corriente de tensin de superior y baja intensidad suministrada por el mdulo colector solar es transformada en una baja tensin con una intensidad ms alta, porque el motor para la turbina de aire en el vehculo requiere una alta intensidad de corriente para ponerse en funcionamiento.

Un circuito electrnico en el transformador DC/DC slo suministra al motor de la turbina de aire la tensin a partir de los 2 voltios definidos. De esa forma se evitan daos en los cojinetes.

Estando desconectado el encendido, el contacto se encuentra en la posicin que marca la figura, en virtud de lo cual la turbina de aire fresco recibe tensin del techo colector solar.
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+ del regulador para la turbina de aire BNE 15 Conmutador de contacto para modo solar F288 Clulas solares C20 Unidad de control para techo colector solar J355 Turbina de aire fresco V2 Conmutador de contacto en el techo corredizo F289
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Rel disyuntor para modo solar J309

Masa

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Equipo elctrico
Control de distancia de aparcamiento (ADK)
El control de distancia de aparcamiento (ADK) facilita las maniobras de aparcar en marcha atrs. Existen para ello cuatro transductores ultrasnicos en la zona del paragolpes. La unidad de control se encuentra en la parte trasera izquierda del maletero; el transmisor de seales acsticas de la berlina se monta bajo la bandeja posterior y el del Variant se incorpora en la unidad de control.

Unidad de control

Transductor ultrasnico

Transm. seales acsticas

El aviso de la distancia comienza con una seal acstica desde una distancia de 1,60 m hasta el obstculo. La frecuencia de la seal acstica vara a medida que decrece la distancia hasta el obstculo. Cuando la distancia es inferior a 20 cm se escucha un tono continuo. El sistema se activa en cuanto est conectado el encendido y se engrana la marcha atrs.

Conmutador para marcha atrs

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Tono continuo

Tono variable

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Equipo elctrico
Sistema de radio/navegacin
Sistema de radio/navegacin MFD con influencia dinmica sobre la ruta La base de los datos del trfico que se utiliza procede del servicio RDS-TMC que brindan las radioemisoras (en breve a nivel europeo). Con la implantacin de una unidad de control RDS-TMC se puede sintonizar libremente una radioemisora para la recepcin de los datos. Esto significa, que la recepcin de los datos TMC y la radiorrecepcin normal se realizan a travs de receptores distintos. Todos los boletines del trfico en unos 200 km a la redonda se consideran en este sistema. Si debido a las condiciones del trfico se activa la funcin de dinamizacin, se informa al conductor a travs de un mensaje de voz: La ruta est siendo sometida a nuevo clculo, teniendo en cuenta los boletines del trfico. Los impedimentos del trfico (paso cerrado, embotellamientos y atascos) se visualizan en el mapa y son legibles en forma de mensajes de texto. Definiciones q MFD = Display multifuncin q RDS = Radio Data System q RNS - High/D = Radio/navegacin con pantalla de 5 y D por navegacin dinmica q TMC = Traffic Message Channel q CAN = CAN-Bus de datos con un protocolo especfico del fabricante, no compatible con el protocolo del CAN-Bus de datos segn especificacin VW q GPS = Global Positioning System

Bus de 3 conductores

RNS High/D con receptor

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CAN

Unidad de control RDS-TMC-receptor

Antena

Tambin se ofrece un sistema de radio/navegacin con gua dinmica al destino en versin de displaybicolor (low-end). Este aparato tiene integrado el receptor RDS-TMC en el sistema de radio/navegacin. 52

Equipo elctrico
Sistema de radio/navegacin con gua dinmica al destino
Gua dinmica al destino
q Desvo automtico para evadir los impedimentos del trfico q Evaluacin del impedimento del trfico (cierre total del paso, embotellamiento, atasco); la base del clculo es el tiempo restante del viaje hasta el lugar de destino q No requiere intervencin del conductor, permitiendo que ste pueda concentrar plenamente su atencin al trfico.

A diferencia de sistemas ms antiguos, que slo pueden visualizar la posicin del vehculo en la ruta elegida (mtodo esttico), el nuevo navegador indica adicionalmente informacin sobre las condiciones del trfico y actualiza correspondientemente la ruta elegida (mtodo dinmico). Para la navegacin con el vehculo se incorpora un receptor GPS y un sensor de orientacin. Con ayuda de los datos as obtenidos y un mapa digitalizado se determina y visualiza la posicin del vehculo. Con la funcin de guiado al destino es posible la navegacin asistida hasta un lugar de destino previamente introducido. Procesando la informacin digitalizada del trfico, que transmiten las radioemisoras, se pueden evadir los impedimentos del trfico. La nica intervencin necesaria por parte del usuario consiste en introducir el lugar de destino deseado.

El sistema recopila continuamente datos del trfico, incluso estando desconectado el encendido. De esta forma, la informacin del trfico est disponible en cualquier momento y se puede consultar correspondientemente. La informacin sobre las condiciones del trfico est disponible en forma de texto, grfica y como informacin hablada. En virtud de que los datos recibidos acerca de las condiciones del trfico son procesados primeramente en el aparato para transformarlos en mensajes de voz, los boletines del trfico quedan disponibles en diferentes idiomas. La navegacin dinmica se aborda con el mismo cdigo de direccin que el sistema de navegacin normal (37).

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Equipo elctrico
Servicios TMC
Qu es un servicio TMC? Un servicio TMC (Traffic Message Channel) representa la suma de todas las actividades que desempea un ofertante de servicios, para transmitir boletines del trfico. Lo nico que necesita el usuario en la carretera es un receptor RDS-TMC. Pblicos y privados Los servicios TMC para la difusin de boletines generales del trfico estn disponibles libremente en todos los pases europeos. Estos boletines se refieren a temas de la seguridad vial y a avisos de diferentes impedimentos en el trfico. Los servicios particulares y pblicos de Europa se agrupan bajo el concepto ALERTService. Otros servicios TMC no sern gratuitos. Estos servicios se refieren a informacin plusvlida o a noticias destinadas a grupos de usuarios especficos.

Servicios en Europa Ya estn en funcionamiento los servicios europeos TMC - tanto los pblicos como los de la iniciativa privada. Desde principios del ao 2000 existe una red con cobertura europea. Cada servicio est referido a un pas, cubriendo una parte de ste o el pas completo. De conformidad con un acuerdo establecido, todos los proveedores nacionales o internacionales de este servicio transmiten boletines extrafronterizos para conductores que cubren largas distancias.

Funcionamiento de los servicios TMC q A todos los tramos de autopistas y a las carreteras nacionales ms importantes se les han otorgado nmeros de identificacin (TMC Location). q Los sucesos del trfico (cierre del paso, embotellamiento, atasco) tienen cifras caractersticas (TMC Events) en combinacin con un dato sobre su magnitud (p. ej. la longitud del embotellamiento). q El ordenador de navegacin utiliza una tabla de conversin, que le permite referir los datos de TMC Locations y Events al material cartogrfico que utiliza para efectos de navegacin (los puede localizar en el mapa). q Todos los datos se transmiten desde un principio a nivel nacional. q Si hay partes de la ruta prevista, que resultan afectadas por los impedimentos del trfico, el sistema efecta una nueva evaluacin sobre la capacidad de trfico residual que ofrece el tramo en cuestin. En el nuevo clculo de la ruta se procede a evadir en caso dado las zonas crticas a travs de una ruta alternativa.

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Equipo elctrico
Sistema de radio/navegacin con TV
Una funcin ampliada en el navegador es la del televisor. Se pueden recibir todos los programas terrestres. Son programas terrestres todos aquellos que se reciben con ayuda de la antena normal y no por satlite. El aparato es compatible con todas las normativas de transmisin, tales como PAL, NTSC o Secam. En fbrica se ajusta a la norma adecuada para la recepcin en el lugar de entrega del vehculo. Tambin es posible utilizar la funcin de teletexto. El sistema detecta de forma automtica las emisoras disponibles en el momento y se encarga de establecer la mayor calidad posible para la recepcin. Si el vehculo abandona la zona de alcance de la emisora, por ejemplo al entrar en un espacio muerto o en una zona de silencio en la radiocomunicacin, el aparato enmudece automticamente (automute). El aparato ya ofrece una posibilidad para conectar mdulos externos, por ejemplo un videograbador o un laptop. Esta conexin, sin embargo, no est disponible actualmente para el usuario. El televisor se desactiva durante la marcha del vehculo. El receptor de TV est implementado con una funcin para el autodiagnstico a travs del cdigo de direccin 57.

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Equipo elctrico
Navegacin dinmica con receptor de TV
El sistema con navegacin dinmica y receptor de TV abarca los siguientes componentes: q Sistema de radio/navegacin (RNS) con display multifuncin q Antena integrada en el cristal, con amplificador q Receptor de TV con unidad de control, en la parte izquierda del maletero

Global Positioning System (GPS)

Antena para radio y navegacin

Receptor RDS-TMC

Antena para receptor de TV Amplificador RNS

Receptor TV

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La antena para el receptor de TV se aloja en la luneta trasera de la berlina y en ambos cristales laterales del Variant.

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Equipo elctrico
Preinstalacin de telfono
Para el Passat 2001 se puede suministrar una preinstalacin para el telfono mvil. El soporte para el telfono mvil se instala en el tablero de instrumentos. El telfono mvil-porttil se comunica entonces con una caja interfaz, que se incorpora debajo del reposabrazos. La caja interfaz establece el enlace comn entre el telfono mvil-porttil, la red de a bordo y la antena. Estando insertado el mvil-porttil en el soporte, se puede telefonear a travs del sistema de manos libres. La radio enmudece automticamente al telefonear. Los nmeros pueden ser marcados directamente con el telfono mvil. Si el telfono mvil dispone de un equipo correspondiente, tambin es posible marcar los nmeros mediante instrucciones de voz (voice-dial). El soporte se ofrece en dos diferentes versiones.
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Equipo elctrico
Calefaccin y aire acondicionado
El aire acondicionado Climatronic ha recibido un termosensor adicional en comparacin con el del modelo anterior. El termosensor se incorpora en el conducto de aire detrs del evaporador y lleva el nombre de G263, transmisor de temperatura a la salida del evaporador. Informa continuamente a la unidad de control Climatronic sobre la temperatura que tiene el aire a la salida del evaporador.

Evaporador

Seal del termosensor hacia al unidad de control

Unidad de control Climatronic (detrs del panel de mandos)

Otra innovacin en el sistema Climatronic es la siguiente: La unidad de control Climatronic recibe una seal del motor para el limpiaparabrisas. Si el motor del limpiaparabrisas est en funcionamiento se intensifica el rendimiento de la turbina de aireacin y se eleva un poco la temperatura, como medida preventiva para evitar que se empae el parabrisas.

Limpiaparabrisas

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Equipo elctrico

De esa forma se comprueba la temperatura exterior (G17 y G89) y la temperatura a la salida del evaporador, permitiendo que la unidad de control pueda gestionar de un modo ms exacto la desactivacin del compresor. La humedad del habitculo se elimina de una mejor forma, por secarse el aire ms intensamente. De ese modo se impide en muy gran escala el empaado de los cristales.

Compresor

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Autodiagnstico Si est averiado el termosensor se inscribe este fenmeno en la memoria de averas de la unidad de control. La seal del termosensor puede ser comprobada en el bloque de valores de medicin del autodiagnstico.

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ndice alfabtico
ndice alfabtico

A ACELERADOR ELECTRNICO - PA 210 AIRBAGS FRONTALES - PA 192 RBOL DE LEVAS ENSAMBLADO - PA 243 B BIELA DE GEOMETRA TRAPECIAL - PA 209 BOMBA DE INYECCIN DISTRIBUIDORA CON MBOLOS RADIALES - PA 241 C

H I INYECTOR - PA 241 INYECTOR DE SEIS O BIEN CINCO AGUJEROS - PA 241 ISOFIX - PA 192 J K L M

CONDUCTO DE ADMISIN CON EFECTO TUMBLE - PA 198 CULATA DE ALUMINIO CON BALANCINES FLOTANTES DE RODILLO (RSH) - PA 196 D DIRECCIN DE CREMALLERA - PA 191 E EJE DELANTERO - PA 167 EJE TRASERO DE BRAZOS LONGITUDINALES INTERCONECTADOS - PA 102 EJE TRASERO DE DOBLE BRAZO OSCILANTE TRANSVERSAL - PA 194 F G

MANDO DE VLVULAS POR BALANCINES OSCILANTES DE RODILLO - PA 196 MOTOR V6 TDI - PA 183 N O P PRESIN DE INYECCIN - PA 241 PRETENSORES/CINTURONES DE SEGURIDAD - PA 192 Q R REGLAJE DE DISTRIBUCIN VARIABLE - PA 246 RESPIRADERO DEL CRTER DEL CIGEAL - PA 241

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ndice alfabtico
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S SENSORES DE PICADO - PA 233 SERVODIRECCIN HIDRULICA - PA 191 SONDA PLANAR ANTE CATALIZADOR - PA 231 T TURBOCOMPRESOR - PA 190 U V W X Y Z

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Notas

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Notas

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Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 040.2810.70.60 Estado tcnico: 09/00

Y Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.

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