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INGENIERA EN SISTEMAS AUTOMOTRICES ISISA MATERIA: OPTIMIZACIN DE SISTEMAS INTEGRALES MECNICOS DE VEHCULOS
DIFERENCIAL Y CARDN
ALUMNO: REYES SANCHEZ ARTURO
8SM2
Diferencial Los engranajes del diferencial permiten que las ruedas motrices de un vehculo giren a velocidades distintas en las curvas y otros cambios de trayectoria. El rbol de transmisin del motor acciona la corona, que a su vez pone en movimiento los semiejes o palieres que impulsan las ruedas. Cuando el vehculo se desplaza en lnea recta, los engranajes llamados satlites no giran, y la corona mueve las dos ruedas a idntica velocidad. Pero cuando describe una curva, los satlites giran en sentidos opuestos, y esto hace que la rueda que recorre el interior de la curva gire ms despacio que la otra.
Engranaje Final EI engranaje final est hecho de un pin motriz y un engranaje anular. Este engranaje reduce le velocidad de la rotacin desde la transmisin, incrementando la fuerza del movimiento. En el engranaje final, muchos engranajes hipoidales cnicos, que se conectan con el engranaje anular as el centro del eje del pin motriz esta debajo del centro del engranaje anular, que son usados. Adems, la relacin por la cual el engranaje final es reducido es llamada relacin de reduccin. Este valor indica el nmero de dientes en el engranaje anular dividido por el nmero de dientes en el engranaje pin motriz.
Engranaje Diferencial Cuando un vehculo va alrededor de una curva, la trayectoria recorrida por los neumticos exteriores y los interiores difiere. Eso es, la velocidad de los dos neumticos posteriores se diferencia. Por lo tanto, para que el neumtico izquierdo y derecho no patinen, el engranaje diferencial es usado para ajustar la diferencia de velocidad de los neumticos izquierdo y derecho, luego el neumtico interior es retardado y el exterior es mas rpido. El engranaje diferencial consiste de una funda de diferencial, en la cual el engranaje final es montado y dos engranajes laterales conectados a los neumticos izquierdo y derecho, como tambin dos engranajes piones conectan a los engranajes laterales.
Si las ruedas de ambos lados giran a la misma Si hay una diferencia de velocidad entre las velocidad, el vehculo no se desplazardos ruedas, el vehculo puede desplazarse alrededor de la curva. suavemente alrededor de la curva.
- Vehculos con motor delantero y traccin trasera, el movimiento se transmite desde la cajade cambios al puente trasero del vehculo, por medio de un eje hueco que recibe el nombrede cardan, que esta posicionado en sentido longitudinal con respecto al vehculo. Esto se complementa con la existencia de un conjunto diferencial que tiene la importante misin de r e c i b i r e l m o v i m i e n t o c i r c u l a r p r o v e n i e n t e d e l a c a j a d e c a m b i o s a t r a b e s d e l c a r d a n y cambiar el sentido en 90 para que pueda ser transmitido hacia las ruedas motrices.
TIPOS DE TRANSMISIN -Motor delantero y traccin Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee rbol de transmisin. Este sistema es muy empleado en turismos de pequea y mediana potencia.
Tren de fuerza
El tren de fuerza es la parte mas importante del automvil y es el encargado de convertir la energa del combustible en movimiento de los neumticos para impulsarlo, puede ser de diversas arquitecturas de acuerdo al propsito a que se le destine al vehculo.
Esquema clsico utilizado en los camiones ligeros y medianos as como en algunos coches de turismo, fue hasta los aos 70 casi universalmente utilizado por la mayora de los autos con motor delantero.
Este esquema es utilizado en algunos mnibus grandes ya que dada la longitud, permite colocar el motor entre los ejes delantero y trasero. Tambin se usa el motor detrs del puente motriz con el mismo esquema, claro est, invertido.
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descripcion_general.tren motriz.pdf.url
flechas cardan.url
llantas y su adherencia.url
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