SUPER PETREL LS

MANUAL DE OPERAO

NMERO DE SRIE S0/____

Manual de Operao
CHE 8707/04 ANAC

Data da edio original: 04/02/2010

Reviso n1

Data da Reviso: 30/06/2010

1 ndice
1 ndice.......................................................................................................................3 2 Informaes Gerais..................................................................................................5 2.1 Sobre este Manual.............................................................................................5 2.2 Aplicao de Notas, Cuidados e Alertas............................................................5 3 Descrio da Aeronave e Sistemas..........................................................................6 3.1 Trs Vistas.........................................................................................................6 3.2 Configurao.....................................................................................................7 3.3 Estrutura...........................................................................................................7 3.4 Trem de Pouso...................................................................................................7 3.5 Controles...........................................................................................................8 3.6 Motor.................................................................................................................8 3.7 Hlice................................................................................................................8 3.8 Combustvel e Capacidade de Combustvel......................................................8 3.9 leo...................................................................................................................9 3.10 Pesos Operacionais e Cargas..........................................................................9 3.11 Sistema Eltrico..............................................................................................9 3.12 Instrumentos e Avinicos Padro..................................................................10 4 Limites de Operao..............................................................................................11 4.1 Velocidade de Estol com Peso Mximo de Decolagem (VS)............................11 4.2 Velocidade Mxima de Manobra (VA)..............................................................11 4.3 Never Exceed Speed (VNE).............................................................................11 4.4 Velocidade Mxima com Trem de Pouso Baixado............................................11 4.5 Limitaes de Ventos de Travs......................................................................11 4.6 Teto de Servio................................................................................................11 4.7 Fatores de Carga.............................................................................................11 4.8 Manobras Proibidas.........................................................................................11 4.9 Motor...............................................................................................................12 5 Informaes de Peso e Balanceamento.................................................................13 5.1 Lista de Equipamentos Instalados...................................................................13 5.2 Determinao e Limites do Centro de Gravidade (CG)...................................15 6 Desempenho..........................................................................................................19 6.1 Distncias de Decolagem e Pouso...................................................................19 6.2 Razo de Subida..............................................................................................19 6.3 Velocidades de Cruzeiro..................................................................................19 6.4 RPM.................................................................................................................20 6.5 Consumo de Combustvel................................................................................20 7 Procedimentos de Emergncia...............................................................................21 7.1 Introduo.......................................................................................................21 7.2 Fogo no Motor.................................................................................................21 7.3 Perda de Potncia durante a Decolagem........................................................21 7.4 Perda de Potncia durante o Vo.....................................................................22 7.5 Pouso de Emergncia......................................................................................22 7.6 Super Aquecimento do Motor / Perda da Presso de leo...............................22 7.7 Falha do Trem de Pouso...................................................................................23
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7.8 Infiltrao de gua..........................................................................................23 7.9 Recuperao de Estol......................................................................................23 7.10 Operao do Sistema de Pra-quedas Balstico BRS (Opcional).................23 8 Procedimentos Normais.........................................................................................24 8.1 Cheque Pr-Vo...............................................................................................24 8.2 Drenagem do Header Tank..............................................................................26 8.3 Partida do Motor..............................................................................................26 8.4 Taxi..................................................................................................................28 8.5 Decolagem Normal..........................................................................................28 8.6 Velocidade de Melhor ngulo de Subida (VX)..................................................29 8.7 Velocidade de Melhor Razo de Subida (VY)...................................................29 8.8 Cruzeiro...........................................................................................................30 8.9 Aproximao...................................................................................................30 8.10 Pouso Normal................................................................................................30 8.11 Procedimentos para Pousos e Decolagens em Pista Curta............................31 8.12 Procedimentos para Arremetida....................................................................31 8.13 Informaes sobre Estis, Parafusos, e qualquer outra Informao til ao Piloto.....................................................................................................................32 9 Abastecimentos e Manuseio da Aeronave no Solo.................................................33 9.1 Abastecimento de combustvel, leo e Fluido Refrigerante do Motor.............33 9.2 Instrues para Reboque e Amarrao...........................................................33 10 Marcas e Placares Necessrios............................................................................34 10.1 Marcaes do Velocmetro.............................................................................34 10.2 Limites de Operao no Painel de Instrumentos...........................................34 10.3 Aviso aos Passageiros....................................................................................34 10.4 PARAFUSOS INTENCIONAIS PROIBIDOS......................................................35 10.5 Outras Marcas e Placares..............................................................................35 11 Informaes Suplementares................................................................................36 11.1 Procedimentos de Familiarizao de Vo......................................................36 11.2 Outas Recomendaes de Operao.............................................................36 12 Pgina de Controle de Revises...........................................................................37

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2 Informaes Gerais
2.1 Sobre este Manual
De acordo com a norma F2245 DESIGN AND PERFORMANCE OF A LIGHT SPORT AIRCRAFT, cada aeronave Super Petrel LS inclui um Manual de Operao da Aeronave. O contedo e formato aqui apresentados so definidos pela norma F2245. Itens adicionais norma F2245 so considerados quando necessrios. Todas velocidades de vo so fornecidas em velocidade do ar corrigida (CAS). Todas especificaes e limitaes foram determinadas para atender a norma F2245. Todo piloto deve entender as limitaes e especificaes desta aeronave. O Manual de Operao deve ser lido atentamente. Por favor fique atento aos itens da inspeo de pr vo e aos cheques dirios. Instrues de manuteno para a aeronave so fornecidas em uma Manual de Manuteno distinto. Para a manuteno do motor Rotax, hlice Arplast (se aplicvel), sistema de praquedas de emergncia BRS (se aplicvel) ou outro equipamento de terceiros instalado, por favor refira-se ao manual original do fabricante.

2.2 Aplicao de Notas, Cuidados e Alertas

NOTAS, CUIDADOS e ALERTAS so usados neste documento para enfatizar instrues e informaes consideradas no usuais ou crticas. Uma NOTA pode aparecer no texto tanto antes quanto depois das instrues a qual se aplica, dependendo da importncia da informao. CUIDADOS e ALERTAS so sempre posicionados no texto antes das informaes ou instrues aos quais se aplicam. As condies que regem o uso de NOTAS, CUIDADOS e ALERTAS so definidas a seguir:

NOTA Um procedimento de operao, condio, etc., que essencial que seja salientado ou explicado.

CUIDADO Procedimentos de operao, prticas, etc., que, se no forem estritamente observadas, resultaro em danos ou destruio do equipamento.

ALERTA PROCEDIMENTOS DE OPERAO, PRTICAS, ETC. QUE, SE NO FOREM ESTRITAMENTE OBSERVADAS, PODEM RESULTAR EM LESES CORPORAIS OU PERDA DA VIDA.

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3 Descrio da Aeronave e Sistemas

3.1 Trs Vistas

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3.2 Configurao
O Super Petrel LS uma aeronave anfbia com flutuadores posicionados em suas asas inferiores. Os ailerons esto presentes somente nas asas superiores e a empenagem convencional, com o estabilizador horizontal montado meia altura da deriva. Os assentos so posicionados lado a lado, com comandos duplos em uma cabine fechada. O motor est posicionado em configurao pusher e montado na parte traseira da cabana da asa superior com uma carenagem de fibra de vidro protegendo-o.

NOTA A aeronave capaz de operar sem as portas.

CUIDADO Quando operar a aeronave sem as portas, objetos soltos na cabine ou no bagageiro podem voar para a hlice e causar danos.

3.3 Estrutura
Duas partes principais compe a fuselagem: fuselagem principal e cauda. A fuselagem principal moldada em fibra de vidro, carbono e kevlar e reforada com cavernas de fibra de vidro e espuma de PVC. A cauda moldada em casca de fibra de carbono e possui reforos internos de espuma de PVC. O estabilizador horizontal desmontvel moldado em casca de fibra de carbono e kevlar e possui nervuras internas de espuma de PVC assim como os profundores. O leme fabricado a partir de bordo de ataque de fibra de carbono, nervuras internas de espuma de PVC, bordo de fuga de fibra de vidro e revestido de tela. A estrutura das asas superiores consiste em uma longarina de fibra de carbono em forma de C, formando uma caixa de toro em D quando colada ao bordo de ataque de fibra de vidro e espuma de PVC. As pontas da asa so fabricadas em fibra de carbono e o revestimento da asa de tela. As asas inferiores so construdas da mesma maneira, com a diferena que tanques de fibra de vidro so construdos dentro do bordo de ataque. Os flutuadores so presos estrutura das asas inferiores. Os montantes so feitos com perfil de alumnio 6061-T6.

3.4 Trem de Pouso

O trem de pouso principal equipado com amortecedores pneumticos, freios hidrulicos a disco, rodas de alumnio e pneus 11x4.00-5 com cmara de ar. A bequilha livre e equipada com pneu 10X3.00-4 e cmara de ar. O sistema de retrao do trem de pouso operado manualmente e a carga de operao do sistema contrabalanceada por uma mola a gs.

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3.5 Controles
O leme operado por cabos de ao inox, os profundores e ailerons so atuados por tubos rgidos e o trim operado eletricamente. Amplitude dos comandos:

Ailerons Profundor Leme Trim

17 para cima / 10 para baixo +- 2 30 para cima / 20 para baixo +- 2 30 direita / 30 esquerda +- 2 20 para cima / 20 para baixo +- 2

3.6 Motor
O motor padro o Rotax 912 ULS, 4 tempos, 4 cilindros, com ignio dupla, carburao dupla e sistema de refrigerao a ar/gua. Possui caixa de reduo, sistema de partida eltrica e retificador de voltagem (12 V).

3.7 Hlice
A hlice padro a Arplast Ecoprop, fabricada em carbono/epoxy, com trs ps ajustveis no solo ou, como opcional, a hlice Kaspar KA-2 cortada com 166 cm de dimetro, com passo varivel de acionamento hidrulico (No aplicvel aeronaves da categoria LSA).

3.8 Combustvel e Capacidade de Combustvel

O sistema de combustvel alimentado por dois tanques de asa construdos em fibra de vidro dentro do bordo de ataque das asas inferiores e um tanque principal montado atrs do assento do passageiro (lado direito da aeronave). Os dois tanques de asa, cada um com capacidade de 38 litros, no possuem conexo entre si. So conectados uma vlvula de trs posies (tanque direito, tanque esquerdo ou fechado) que alimenta o tanque principal cuja capacidade de 14 litros. A capacidade total do sistema de 90 litros.

ALERTA NUNCA UTILIZE COMBUSTVEL QUE CONTENHA LCOOL.

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3.9 leo
Tipos de leo: De acordo com os manuais originais do motor Rotax 912 ULS. (Recomendao: SAE 20W50, mas alteraes so necessrias dependendo das condies climticas) Capacidade do sistema de lubrificao:

Mnima Mxima CUIDADO

2,5 L 3,0 L

Use somente leos de classificao API SG ou superior!

3.10 Pesos Operacionais e Cargas

Peso vazio (tpico) Peso mximo de decolagem: Bagagem:

320 kg (710 lb) 600 kg (1325 lb) 10 kg (22 lb) 20 kg (44 lb) Eixo do Trem de Pouso Principal 300 mm (11.8 in) 190 mm (7.5 in) NOTA

Compartimento Superior: Compartimento Inferior:

Datum: Limite dianteiro do C.G.: Limite traseiro do C.G.:

A carga de bagagem mxima ser limitada pelo MTOW.

NOTA Os limites de passeio do C.G. so medidos frente do Datum. Para maiores detalhes sobre Peso e Balanceamento, consulte o Captulo 5.

3.11 Sistema Eltrico

O sistema eltrico de 12 Volts e incorpora o sistema de partida eltrico e o retificador de voltagem. A bateria usada a UP12180 de 12 V, 18 AH. O gerador fornece 250 W DC. Alm do sistema de partida, os equipamentos eltricos bsicos so:

Bomba de combustvel eltrica Trim eltrico Bomba de poro eltrica Rel de Bateria

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3.12 Instrumentos e Avinicos Padro

01) Chave Magnetos/Partida 02) Master/Alternador 03) Indicador de RPM 04) Bussola Direcional ou PA 05) Altmetro 06) Indicador do Trim 07) Climb 08) Turn Coordinator ou PA 09) Velocmetro 10) GPS Garmin* 11) Rdio Garmin* * Equipamentos Opcionais

12) Transponder Garmim* 13) Chave Bomba Combustvel 14) Chave Farol de Pouso 15) Chave Luzes de Strobe/Nav 16) Chave Bomba Poro 17) Chave Avinicos 18) Fusveis 19) Acionamento Dreno

23) Lmpada PA ROL 24) Lmpada PA ALT 25) EGT* 26) Presso de Manifold* 27) Temperatura do leo 28) Presso de leo 29) CHT 30) Reserva

20) Lmpada de Pouso em Terra 31) Voltmetro 21) Lmpada de Pouso em gua 32) Quantidade de Combustvel 22) Lmpada Alternador

A) Bomba de Combustvel B) Farol de Pouso C) Luzes de Strobo/Nav D) Bomba de Poro E) Rdio Garmin

F) Transponder Garmin G) GPS Garmin H) Turn Coordinator I) Gyro J) Instrumentos de Motor

K) Trim Eltrico L) Alternador M) Piloto Automtico N) Dreno

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4 Limites de Operao
4.1 Velocidade de Estol com Peso Mximo de Decolagem (VS)
VS 56 km/h (35 mph) CAS

4.2 Velocidade Mxima de Manobra (VA)

VA 155 km/h (96 mph) CAS

4.3 Never Exceed Speed (VNE)

VNE 210 km/h (130 mph)CAS

4.4 Velocidade Mxima com Trem de Pouso Baixado

VLE 130 km/h (80 mph) CAS

4.5 Limitaes de Ventos de Travs

Vento de travs mximo demonstrado 20 knots

4.6 Teto de Servio

Teto de servio mximo 3000 m (10000 ft)

4.7 Fatores de Carga

+4G, -2G

4.8 Manobras Proibidas

Parafusos, curvas com mais de 60 de inclinao e acrobacias.

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4.9 Motor
RPM Mx. RPM Mx. Contnuo Presso de leo Mx. Presso de leo Min. Presso de leo Normal Temperatura de leo Mx. Temperatura de leo Min. Temperatura de leo Normal Temperatura da Cabea do Cilindro Mx. Temperatura da gua Mx. Temperatura Ambiente Mxima Partida do Motor Temperatura Ambiente Mnima Partida do Motor Presso de Combustvel Mxima Presso de Combustvel Mnima 5800 (5 minutos) 5500 7 bar (100 psi) (Admissvel para perodos curtos durante partida a frio) 0,8 bar (12 psi) (abaixo de 3500 RPM) 2 a 5 bar (29 a 73 psi) (acima de 3500 RPM) 120 C (250 F) 50 C (120 F) 90 a 110 C (190 a 230 F) 125 C (260 F) 115 C (240 F) 50 C (120 F) -25 C (-13 F) 0,4 bar (5.8 psi) 0,15 bar (2.2 psi)

NOTA No gire a hlice mais do que uma volta na direo oposta ao do funcionamento normal.

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5 Informaes de Peso e Balanceamento

5.1 Lista de Equipamentos Instalados
Equipamentos:

Adesivos Externos de Vinil Compartimento de bagagem atrs dos assentos Tanques de combustvel com capacidade total de 90 L Carenagem para motor Rotax 912 ULS Sistema de retrao do trem de pouso Sistema de freio disco hidrulico Portas da bequilha Spinner Entradas de ar ajustveis em ambas as portas Trava das portas Manete de potncia dupla (piloto e copiloto) Pedais de freio duplos (piloto e copiloto) Manche de controle duplo (piloto e copiloto) Cintos de segurana de 4 pontas (piloto e copiloto)

Motor:

Motor Rotax 912 ULS

Hlice:

Hlice Arplast Ecoprop de 3 ps (passo ajustvel em solo)

Fire wall para Rotax 912 ULS: Todos os equipamentos no fornecidos pela Rotax, incluindo:

Bero do motor Sistema de exausto Sistema de combustvel

Equipamentos Eltricos:

Bateria 12V 18AH Bomba de Poro RULE Trim Eltrico do Profundor Antena VHF

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Farol de Pouso

Painel de Instrumentos Padro:

Bssola NV2-2400X SIRS Altmetro 20000ft Milibares; 3 1/8 Velocmetro 0-140 mph; 3 1/8 Climb 2000 ft; 3 1/8 Turn Coordinator 3 1/8 Indicador de RPM UMA 3 1/8 Marcador de Combustvel 2 Voltmetro 2 CHT Temperatura da gua 2 Temperatura do leo 2 Presso do leo 2

Opcionais:

Aquecedor de Cabine Luzes de Strobe/Nav Sistema de Pra-quedas balstico BRS 1350 CANISTER Hlice KASPAR 166 com passo varivel de acionamento hidrulico (No aplicvel aeronaves da categoria LSA) Dual EGT Microflight 2 1/4 Presso de Manifold 2 1/4 Rdio VHF Garmin SL40 Transponder Garmin GTX 327 Antena de Transponder CI-101 Altitude Encoder C AK-350 Fones Light Speed 15XL-C (par) GPS Garmin 495 Horizonte Artificial 3 1/8 Dynon EFIS-D100 Dynon EMS-D120 Piloto Automtico Dynon com interface AP74 Piloto Automtico Trio Avionics Pro-Pilot

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5.2 Determinao e Limites do Centro de Gravidade (CG)

Definies de Pesos MTOW (Peso Mximo de Decolagem): MLW (Peso Mximo de Pouso): EOW (Peso Vazio Operacional): Limites Longitudinais DATUM: Limite dianteiro: Limite traseiro: Eixo do trem de pouso principal 300 mm (11.8 in) 190 mm (7.5 in) 600 kg (1325 lb) MTOW 320 kg (710 lb) (tpico)

NOTA Os limites de passeio do C.G. so medidos frente do Datum. Piores Casos de Carregamentos

Limite de C.G. Dianteiro: Peso Mximo de Decolagem, com piloto e passageiro pesados e volume mximo de combustvel (90 litros). Limite de C.G. Traseiro: Apenas com um piloto muito leve e somente combustvel reserva.

Compartimento de Bagagem O compartimento de bagagem localizado praticamente no C.G. e, portanto, tem muito pouco efeito no balanceamento. A rea do bagageiro est localizada diretamente atrs dos assentos e sobre o trem de pouso principal. Os limites de bagagem so 10 kg (22 lb) na rea superior e 20 kg (44 lb) na rea inferior.

NOTA A carga de bagagem mxima ser limitada para o MTOW.

ALERTA O PESO TOTAL DA AERONAVE NUNCA DEVE EXCEDER O PESO MXIMO PERMITIDO E O SEU CENTRO DE GRAVIDADE DEVE SEMPRE SER MANTIDO DENTRO DOS LIMITES PERMITIDOS.

NOTA Quando a soma dos pesos dos ocupantes (Piloto + Passageiro) for menor que 120 kg (265 lb), ser necessrio adicionar lastro mvel. A quantidade MNIMA de lastro adicionado rea ao lado da caixa da bequilha indicada na tabela a seguir:

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PESO (PILOTO + PASSAGEIRO) (kg) 115 100 100 85 85 70 70 60 PESO (PILOTO + PASSAGEIRO) (lb) 255 - 220 220 - 188 188 - 155 155 - 132

PESO MNIMO DE LASTRO (kg) 10 15 20 25 PESO MNIMO DE LASTRO (lb) 22 33 44 55

Veja a Ficha de Peso e Balanceamento para clculo detalhado da posio do CG.

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SUPER PETREL LS FICHA DE PESO E BALANCEAMENTO

N de Srie: Registro: PESO E BALANCEAMENTO
ESTAO (cm ) DATUM (TREM DE POUSO PRINCIPAL) PILOTO PASSAGEIRO COMBUSTVEL BAGAGEM LASTRO BEQUILHA 0 80 80 39 30 220 210 *DISTNCIAS POSITIVAS FRENTE DO OF DATUM PESO DE OCUPANTE PADRO (kg) PESO DE OCUPANTE PADRO (kg) (PARA MNIMO PESO DE VOO) CAPACIDADE DE COMBUSTVEL (l) COMBUSTVEL RESERVA (kg) PESO MXIMO DE BAGAGEM (kg) 86,1 54,4 90,0 5,0 30,0

C.G.DA AERONAVE VAZIA (EWCG)

ITEM RODA ESQUERDA RODA DIREITA BEQUILHA TOTAL *INCLUINDO TODOS OS FLUIDOS E EQUIPAMENTOS DA LISTA DE EQUIPAMENTOS PESO (k g) DIST. (cm ) 0 0 210 M OM ENTO (k gf cm )

EWCG =

Moments Weights

EWCG (cm)

C.G. DIANTEIRO
ITEM PESO VAZIO PILOTO PASSAGEIRO COMBUSTVEL BAGAGEM LASTRO TOTAL 0,0 86,1 86,1 64,8 80 80 39 30 220 0,0 6890,9 6890,9 2527,2 PESO (k g) DIST. (cm ) M OM ENTO (k gf cm )

CG =

Moments Weights

CGDIANTEIRO(cm) C.G. TRASEIRO

ITEM PESO (k g) 54,4 0,0 5,0 0,0 DIST. (cm ) 80 80 39 30 220 M OM ENTO (k gf cm ) 4354,7 0,0 195,0 0,0

PESO VAZIO PILOTO PASSAGEIRO COMBUSTVEL BAGAGEM LASTRO TOTAL

CG=

Moments Weights

CGTRASEIRO (cm)

Responsvel:
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SUPER PETREL LS LISTA DE EQUIPAMENTOS

N de Srie: MOTOR ROTAX 912 ULS HLICE ARPLAST ECOPROP KASPAR KA-2 166 mm INSTRUMENTOS BSSOLA NV2-2400X SIRS ALTMETRO 20000ft Milibars; 3 1/8 VELOCMETRO 0-140 mph; 3 1/8 CLIMB 2000 ft; 3 1/8 TURN COORDINATOR; 3 1/8 INDICADOR DE RPM UMA; 3 1/8 MEDIDOR DE COMBUSTVEL; 2 VOLTMETRO; 2 CHT TEMPERATURA DA GUA; 2 TEMPERATURA DO LEO; 2 PRESSO DO LEO; 2 OPCIONAIS AQUECEDOR DE CABINE STROBE/NAV LIGHTS PRA-QUEDAS BALSTICO BRS 1350 CANISTER DUAL EGT MICROFLIGHT; 2 1/4 PRESSO DE MANIFOLD; 2 1/4 RDIO GARMIN VHF SL40 TRANSPONDER GARMIN GTX 327 ANTENA DE TRANSPONDER CI-101 ALTITUDE ENCODER C AK-350 FONES LIGHT SPEED 15XL-C (par) GPS GARMIN 495 HORIZONTE ARTIFICIAL; 3 1/8 DYNON EFIS-D100 DYNON EMS-D120 PILOTO AUTOMTICO DYNON PILOTO AUTOMTICO TRIO AVIONICS PRO-PILOT
*IMPRIMIR NO VERSO DA FICHA DE PESO E BALANCEAMENTO

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6 Desempenho
Os dados de performance estabelecidos abaixo so obtidos ao nvel do mar para as condies atmosfricas padro internacionais. Operaes em altitudes e temperaturas mais elevadas reduziro o desempenho de decolagem e subida.

6.1 Distncias de Decolagem e Pouso

Configurao:

Obstculo de 15 m (49,2 ft) MTOW=600 kg (1325 lb) Motor Rotax 912 ULS Hlice Arplast Ecoprop ajustvel no solo 80 / 120 m (260 / 400 ps) 120 / 100 m (400 / 330 ps) 72 km/h (45 mph)

Decolagem (Terra / gua) Pouso (Terra / gua) Velocidade de Decolagem (Terra / gua)

6.2 Razo de Subida

Configurao:

Motor Rotax 912 ULS Hlice Arplast Ecoprop ajustvel no solo 330 m/min (1000 ps/min) 120 km/h (75 mph) 5200 RPM

Melhor Razo de Subida para Vy para RPM do Motor

6.3 Velocidades de Cruzeiro

Configurao:

Motor Rotax 912 ULS Hlice Arplast Ecoprop ajustvel no solo 177 km/h (110 mph)

Velocidade Mxima de Cruzeiro a 5200 RPM

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6.4 RPM
Potncia do Motor 100% (5min) 95% 75% 65% 55% RPM 5800 5500 5000 4800 4300 Torque (N.m) 121,0 119,8 97,4 88,7 84,3 Manifold Press. (in.Hg) 27,5 27 26 26 24

Para maiores informaes sobre dados do motor, por favor consulte o Rotax Operator's Manual.

6.5 Consumo de Combustvel

Consumo de Combustvel em Regime de Decolagem Consumo de combustvel em regime de potncia mxima contnua Consumo de combustvel em 75% da potncia mxima contnua Consumo de Combustvel em Regime de Cruzeiro 27 L/h 25 L/h 18,5 L/h 20 L/h

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7 Procedimentos de Emergncia
7.1 Introduo
Situaes de emergncia podem ocorrer com qualquer tipo de aeronave. Portanto sempre voe a distncia e altura que permitam que voc pouse com segurana se necessrio, e sempre tenha em mente o que fazer se eventualmente uma emergncia ocorrer. Vamos expor os principais problemas que podem ocorrer e quais procedimentos devem ser tomados. Estes procedimentos so orientaes elaboradas atravs de experincias prticas mas no devem ser tomadas como regras rgidas devido a particularidade de cada emergncia, desde que o piloto tenha o completo conhecimento dos limites e caractersticas de seu equipamento. No entanto, saiba que 90% do que voc pode fazer para se livrar de uma situao de emergncia pode ser feito antes que a situao de emergncia realmente acontea.

ALERTA QUANDO EM VO, SEMPRE PROCURE POR LOCAIS PARA POUSAR SE NECESSRIO, E MANTENHA UMA ALTITUDE QUE LHE PERMITA ALCAN-LOS.

7.2 Fogo no Motor

Desligue os MAGNETOS e a CHAVE MASTER e siga as instrues para um pouso de emergncia. Depois do pouso, abandone a aeronave imediatamente.

7.3 Perda de Potncia durante a Decolagem

Durante a decolagem, mantenha o trem de pouso estendido (operao em terra) at o ponto em que, no caso de qualquer emergncia, voc ainda possa pousar e parar na prpria pista. Alm deste ponto, recolher o trem de pouso resultar em uma melhor razo de planeio e, se a superfcie onde ocorrer o pouso no compacta e lisa o suficiente, ser melhor efetuar um pouso de barriga.

ALERTA EM CASO DE PERDA DE POTNCIA DURANTE A DECOLAGEM EM GUA, SEMPRE MANTER O TREM DE POUSO NA POSIO GUA, EXCETO QUANDO O POUSO FOR REALIZADO EM TERRA COMPACTA E LISA. Nunca esquea que, no caso de perda de potncia na decolagem, voc deve imediatamente abaixar o nariz da aeronave para manter a velocidade. Devido a linha de trao elevada inerente a configurao pusher, uma sbita perda de potncia far o nariz da aeronave subir, tendncia agravada pela atitude da aeronave na decolagem. Nunca tente voltar pista efetuando uma curva a baixa altura. No esquea de desligar os MAGNETOS e a CHAVE MASTER.

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7.4 Perda de Potncia durante o Vo

Procure por um lugar seguro para o pouso. Se voc tiver altura suficiente, tente descobrir a causa da perda de potncia: 1. Cheque as CHAVES DO MAGNETO, verificando se no foram desligadas acidentalmente. 2. Verifique o SISTEMA DE COMBUSTVEL e confirme a seleo de um tanque com combustvel. Alguns problemas podem ser resolvidos ou minimizados ligando-se a BOMBA DE COMBUSTVEL ELTRICA. Depois destes cheques, tente religar o motor. Se no funcionar, prepare-se para um pouso de emergncia.

7.5 Pouso de Emergncia

Procure por um local seguro para o pouso. 1. Desligue os MAGNETOS e a CHAVE MASTER. 2. Estabilize a velocidade em 100 km/h (65 mph). 3. Escolha o melhor lugar para o pouso e cheque a direo do vento. 4. Planeje a aproximao. Lembre-se que um excesso de altura pode ser perdido glissando a aeronave. Portanto, prefira fazer a aproximao um pouco mais alto do que o normal por segurana. 5. Cheque os cintos de segurana. 6. Estenda o TREM DE POUSO somente se tiver certeza que a superfcie compacta e sem obstculos, caso contrrio, pouse de barriga. ALERTA EM CASO DE POUSO DE EMERGNCIA NA GUA, CERTIFICAR-SE QUE O TREM DE POUSO EST NA POSIO GUA E QUE A BOMBA DE PORO ELTRICA EST LIGADA. 7. Se for possvel pousar com o trem de pouso estendido, toque primeiro com as rodas do trem principal e posteriormente com a bequilha, usando os freios se necessrio.

7.6 Super Aquecimento do Motor / Perda da Presso de leo

Se a temperatura da cabea dos cilindros ultrapassar os limites durante o vo, reduza a potncia e abaixe levemente o nariz da aeronave para ganhar velocidade e desta maneira abaixar a temperatura. Se a temperatura continuar alta, procure um local para pouso imediatamente. Em motores 4 tempos como o Rotax 912 ULS, temperatura e presso de leo so inversamente proporcionais. Alta temperatura corresponde a baixa presso de leo e baixa temperatura corresponde a alta presso de leo. Se esta relao no ocorrer, possvel que exista uma pane nos instrumentos. No entanto, fique alerta aos seguintes limites do motor: Presso de leo Mnima: Temperatura de leo Mxima: 2,0 bar (29 psi) 120 C (250 F)

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7.7 Falha do Trem de Pouso

Como o sistema de trem de pouso operado manualmente, uma falha altamente improvvel, mas se ela acontecer, pode atingir o trem de pouso principal e a bequilha juntos ou separadamente. No primeiro caso, pousar de barriga no implica necessariamente em danos, especialmente se o pouso ocorrer em uma pista de grama. O ideal seria pousar na gua. No segundo caso, se a bequilha no estender, proceda como em um pouso normal, tomando cuidado para manter o nariz do avio no ar o maior tempo possvel, puxando o manche para trs e com um pouco de potncia do motor. sempre bom lembrar que o arredondamento para o pouso de barriga mais baixo do que para o pouso normal. Um pouso duro pode afetar a estrutura do casco tornando necessria uma inspeo minuciosa antes de decolar novamente e principalmente pousar na gua.

7.8 Infiltrao de gua

Durante a operao na gua possvel que alguma quantidade de gua entre na aeronave. Se isto acontecer, esta gua pode ser eliminada utilizando-se a BOMBA DE PORO ELTRICA. Se ocorreu algum dano ao casco e a infiltrao de gua maior que o normal, ligue a BOMBA DE PORO e tente decolar o mais rpido possvel; ou em ltimo caso, aproxime-se o mximo possvel de terra firme, estenda o trem de pouso e tente retirar a aeronave da gua.

7.9 Recuperao de Estol

Assim que for percebido que a aeronave est estolada ou prxima do estol, mova o manche para frente at que a aeronave ganhe velocidade suficiente para gerar sustentao novamente. Se voc perceber que a aeronave est inclinando-se, aplique o pedal oposto para corrigir o movimento.

7.10 Operao do Sistema de Pra-quedas Balstico BRS (Opcional)

As informaes e orientaes referentes ao sistema de pra-quedas de emergncia contidas no Manual do pra-quedas BRS-6 1350 Canister devem ser seguidas. O sistema de pra-quedas BRS demonstrou a habilidade de ser utilizado tambm em baixas alturas. Em uma emergncia, o sistema de pra-quedas deve ser utilizado mesmo em uma altura muito baixa. Antes de acionar o sistema, se possvel, desligue o motor e aperte os cintos de segurana do piloto e do passageiro. A ala de acionamento do sistema de pra-quedas est localizada logo abaixo do afogador, entre as cabeas do piloto e do passageiro. Para acionar o sistema, a ala deve ser puxada at o fim de seu curso.

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8 Procedimentos Normais
8.1 Cheque Pr-Vo
Uma inspeo Pr-Vo de vital importncia para sua segurana e para a integridade da aeronave. Siga a lista de inspeo na seqncia correta, usando a Fig. 1 como referncia, e corrigindo qualquer falha detectada que possa colocar em risco a segurana de vo.

ALERTA NUNCA DECOLE SEM ANTES CERTIFICAR-SE QUE AS INSPEES E REVISES DA AERONAVE ESTO EM DIA. FAA UMA CUIDADOSA INSPEO PR-VO. SEMPRE PRESTE ATENO AOS LIMITES OPERACIONAIS E PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA. CHEQUE SE TODA DOCUMENTAO DA AERONAVE E DO PILOTO EST EM ORDEM.

Fig. 1

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Lista de Inspeo Pr-Vo

1 - Nariz Fixao dos Escapamentos Lastro Fixao do Motor Perna da Bequilha e Mecanismo de Retrao Cabos de Vela Externo Fixao geral do Carburador Esquerdo e Controles Vedao da Caixa da Bequilha Condio geral do Casco NOTA Presso / Desgaste do Pneu recomendado remover a carenagem superior do motor antes do primeiro vo do dia. 2 - Cabine 6 - Cauda Dobradias das portas Cabos do Leme Magnetos desligados Conexo Atuador-Profundor Bomba de Poro ligada e desligada Fixao do conector do Trim ltrico Verificar o funcionamento do Trim Eltrico ( necessrio ligar a Chave Master) Fixao e articulao do Profundor e Leme Desligar Chave Master 7 Lateral Traseira Direita Tacmetro e Velocmetro indicando zero Condio geral do Casco Altmetro ajustado para a elevao do Condio geral da Hlice aerdromo Condio geral da Fita de Proteo do bordo de Controle de Profundor e Aileron ataque da hlice (funcionamento, folga e frico) Lado direito do Motor (com a carenagem Mecanismos Internos de Retrao do Trem de superior removida): Pouso Fixao dos Radiadores de gua e leo Manete recuada Frenagem dos Parafusos da Caixa de Afogador desligado Reduo Assentos (ajustados e presos) Mangueiras dos Sistemas de Refrigerao e Cintos de Segurana (ajustados e presos) Lubrificao Tanque de Combustvel (fixao, nvel e Fixao dos Escapamentos mangueiras) Fixao do Motor Pedais Cabos de Vela Freios (nvel de leo e vazamentos) Nvel de gua no Reservatrio de Expanso Drenar o Header Tank e Verificar a amostra de Fixao geral do Carburador Direito e combustvel Controles 3 Trem de Pouso Esquerdo 8 Asas Direitas Fixao Fixao Asa-Fuselagem Presso / Desgaste do Pneu Montantes e Fixaes Linha de leo do freio Rigidez das Asas Condio geral da Perna Entelagem Amortecedor Aileron (movimento, folga e fixao) Bocal de Combustvel (fechado) 4 Asas Esquerdas Fixao Asa-Fuselagem 9 - Trem de Pouso Direito Montantes e Fixaes Fixao Rigidez das Asas Presso / Desgaste do Pneu Entelagem Linha de leo Aileron (movimento, folga e fixao) Condio geral da Perna Bocal de Combustvel (fechado) Amortecedor 5 Lateral Traseira Esquerda 10 - Cabana Condio geral do Casco Fiao eltrica (condio e fixao) Encaixe da Cauda Tubo Pitot desobstrudo Lado esquerdo do Motor (com a carenagem Controles do Aileron superior removida): Mecanismos da Manete e Afogador (condio e Fixao dos Radiadores de gua e leo fixao) Bomba de Combustvel e Mangueiras Nvel de leo Mangueiras dos Sistemas de Refrigerao e Nvel de gua do motor Lubrificao

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8.2 Drenagem do Header Tank

Para drenar o Header Tank, a aeronave deve estar em repouso. 1. Posicione-se ao lado direito da aeronave. 2. Ligue o MASTER. 3. Abra o bocal do dreno (lateral direita da fuselagem). 4. Pressione o boto de acionamento do dreno. Utilize um copo para colher o lquido drenado. 5. Segure o boto de acionamento do dreno pressionado at que toda a gua seja drenada do tanque de combustvel e, ento, solte o boto. 6. Feche o bocal do dreno. 7. Desligue o MASTER.

ALERTA NUNCA DEIXE O BOCAL DO DRENO ABERTO.

8.3 Partida do Motor

Nunca d partida no motor sem antes conduzir uma cuidadosa inspeo pelos sistemas do motor, especialmente os de refrigerao e lubrificao. Verifique a quantidade e qualidade do combustvel. Verifique se a rea em volta da aeronave est livre.

NOTA Antes da primeira partida do dia e antes de medir o nvel de leo, gire a hlice manualmente por algumas voltas no sentido anti horrio olhando a partir da cauda da aeronave. Este procedimento serve para que o leo circule no motor e bolhas de ar sejam eliminadas e permita-se a correta leitura do nvel de leo e tambm para verificar por rudos estranhos e pela compresso normal nos cilindros. Para maiores detalhes consulte o manual de operao do motor Rotax 912 ULS.

ALERTA AO MANUSEAR A HLICE, SEMPRE TENHA CERTEZA QUE A IGNIO E CHAVE MASTER ESTEJAM DESLIGADOS.

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Tcnica para Motor Frio 1. Master LIGADO. 2. Bomba Eltrica LIGADA por 10 segundos. 3. Afogador acionado. 4. Manete toda para trs. 5. Acione a partida at que o motor d as primeiras exploses e mova a manete para frente vagarosamente. 6. Quando o motor estabilizar, desligue o afogador e ajuste a rpm atravs da manete (deve ficar em torno de 2000 rpm). 7. Se o motor no pegar depois de 6 segundos, aborte e tente a tcnica para motor afogado. Tcnica para Motor Quente 1. Master LIGADO. 2. Bomba Eltrica LIGADA por 10 segundos. 3. Manete toda para trs. 4. Acione a partida at que o motor ligue, movendo a manete para frente vagarosamente. 5. Se o motor no ligar depois de 6 segundos, aborte est tcnica e tente a tcnica para motor frio. Tcnica para Motor Afogado 1. Master LIGADO. 2. Afogador desligado. 3. Acione a partida movendo a manete para frente vagarosamente at que o motor pegue. 4. Quando o motor ligar, ajuste a rpm atravs da manete (deve ficar em torno de 2000 rpm). 5. Se o motor no ligar depois de 6 segundos, tente esta tcnica novamente. 6. Se o motor no ligar aps a segunda tentativa, aborte e tente a tcnica para motor frio.

NOTA Nos motores Rotax 912 ULS, o sistema de partida tem uma embreagem interna, portanto no h problema se a partida estiver acionada com o motor em funcionamento. Tenha certeza que o motor pegou antes de soltar a partida.

NOTA Em todos casos, sempre cheque a presso do leo logo depois da partida. Se no alcanar a presso mnima, desligue o motor imediatamente.

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8.4 Taxi
Terra Deve ser sempre feito a baixa velocidade, mantendo o manche para trs para aliviar a carga na bequilha. Curvas devem ser executadas usando-se o leme; use os freios somente quando necessrio. gua Deve ser feito com o manche totalmente para trs. As manobras devem ser executadas utilizando-se o leme e o motor quando necessrio. Na presena de vento as manobras so mais difceis e exigem mais ateno. Monitorar a temperatura da cabea do cilindro (CHT) durante o taxi na gua.

CUIDADO A fim de evitar que o spray de gua danifique seriamente a hlice, nunca ultrapasse 2500 rpm na operao em gua, exceto durante a decolagem.

NOTA Durante a operao na gua, a aeronave inicia o movimento assim que se aciona o motor.

8.5 Decolagem Normal

Terra ALERTA DECOLAR COM A BOMBA ELTRICA DE COMBUSTVEL LIGADA PORM NO DEIX-LA LIGADA POR MAIS DE 5 MINUTOS PARA EVITAR PERDA DA PRESSO DE COMBUSTVEL. Verifique os controles, instrumentos, motor, ajuste e trava dos cintos de segurana, combustvel necessrio para o vo e trfego livre. Para checar a ignio, o motor deve estar a 4000 rpm (912 ULS), ento desligue um magneto depois o outro a queda de RPM no deve exceder mais que 300 RPM e a diferena entre cada magneto no deve exceder 125 RPM. Aplicando presso para trs no manche, empurre a manete para frente, suavemente, at o fim de seu curso; uma vez que a bequilha tenha subido, reduza a presso para trs no manche suavemente, para manter a correta atitude de decolagem. Quando a aeronave ganhar velocidade suficiente 72 a 80 km/h (45 a 50 mph) - a aeronave decolar por ela mesma. Uma vez no ar, alivie um pouco mais a presso para trs no manche, de maneira a alcanar 100 km/h (65 mph), a velocidade de melhor ngulo de subida. Siga as recomendaes sobre a operao do motor. O trem de pouso s deve ser recolhido quando a pista disponvel a frente da aeronave no for mais suficiente para um pouso de emergncia. No se esquea de acionar os freios antes de recolher o trem de pouso.

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gua ALERTA DECOLAR COM A BOMBA ELTRICA DE COMBUSTVEL LIGADA PORM NO DEIX-LA LIGADA POR MAIS DE 5 MINUTOS PARA EVITAR PERDA DA PRESSO DE COMBUSTVEL. Antes de acionar o motor, verifique os controles, instrumentos, motor, ajuste e trava dos cintos de segurana, combustvel necessrio para o vo, trfego livre e presena de gua dentro do casco. Monitorar a temperatura da cabea do cilindro (CHT) durante o taxi na gua.

NOTA Decolar com a Bomba de Poro ligada.

CUIDADO Ateno especial deve ser dada direo do vento e da correnteza da gua, porque a decolagem com vento de travs pode ser muito crtica a aeronave sempre tende a alinhar com o vento. Observe se no h rvores submersas ou qualquer outro obstculo que possa representar perigo. O trem de pouso deve estar recolhido e travado. Durante a decolagem, mantenha o manche totalmente para trs. empurre a manete para frente, suavemente, at o fim de seu curso. Mantenha as asas niveladas usando os ailerons, e uma linha reta usando o leme. O casco logo subir em seu degrau, quando isto acontecer, a presso para trs do manche deve ser aliviada. Use o manche para manter a aeronave na atitude correta at que atinga a velocidade de decolagem de 72 a 80 km/h (45 a 50 mph). Ento puxe o manche suavemente para trs, e a aeronave sair da gua. Uma vez no ar, alivie um pouco a presso para trs no manche, de maneira a alcanar 100 km/h (65 mph), a velocidade de melhor ngulo de subida. Siga as recomendaes sobre a operao do motor.

8.6 Velocidade de Melhor ngulo de Subida (VX)

Para motor Rotax 912 ULS e hlice Arplast Ecoprop Velocidade de Melhor ngulo de Subida (VX) 100 km/h (65 mph)

8.7 Velocidade de Melhor Razo de Subida (VY)

Para motor Rotax 912 ULS e hlice Arplast Ecoprop Velocidade de Melhor Razo de Subida (VY) com RPM com Razo de Subida 120 km/h (75 mph) 5200 330 m/min (1000 ps/min)

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8.8 Cruzeiro
Durante o vo de cruzeiro, uma RPM de 4600 a 5500 deve ser mantida. A Velocidade mxima permitida de 210 km/h (130 mph) (VNE) nunca deve ser excedida. Verifique a presso de admisso para mant-la entre 21 e 27. Monitore o consumo de combustvel e o combustvel total a bordo para o planejamento de vo. O consumo de combustvel para vo de cruzeiro de aproximadamente 20 litros por hora (5200 rpm). A potncia deve ser ajustada de acordo com os limites de operao do motor e recomendaes e, tambm, de acordo com a altitude de vo. Mude o tanque da asa selecionado a cada 30 minutos, para ter certeza que haver aproximadamente a mesma quantidade de combustvel em cada tanque de asa.

8.9 Aproximao
Terra Somente estenda o trem de pouso quando a velocidade estiver abaixo da velocidade mxima recomendada para extenso do trem de pouso 130 km/h (80 mph). A aproximao deve ser feita com ou sem motor, a 100 km/h (65 mph). Cheque se o trem de pouso est estendido e travado. gua A aproximao deve ser feita com ou sem motor, a 100 km/h (65 mph). ALERTA CHEQUE SE O TREM DE POUSO EST RECOLHIDO E TRAVADO. CHEQUE A DIREO DO VENTO E DA CORRENTEZA. CHEQUE A SUPERFCIE E PROCURE POR RVORES SUBMERSAS E OBSTCULOS. NUNCA POUSE COM VENTO DE TRAVS.

ALERTA COMO A OPERAO EM GUA MAIS VULNERVEL AO DESBALANCEAMENTO LATERAL, CHEQUE A QUANTIDADE DE COMBUSTVEL EM CADA TANQUE DE ASA PARA EVITAR, PRINCIPALMENTE, O DESBALANCEAMENTO LATERAL PARA O LADO DIREITO.

8.10 Pouso Normal

Terra ALERTA POUSAR COM A BOMBA ELTRICA DE COMBUSTVEL LIGADA PORM NO DEIX-LA LIGADA POR MAIS DE 5 MINUTOS PARA EVITAR PERDA DA PRESSO DE COMBUSTVEL. O toque deve sempre ser feito com o trem de pouso principal, mas tenha cuidado para evitar um ngulo de ataque excessivo, que poderia causar a coliso da parte posterior do casco contra o solo. Durante a corrida de pouso tente manter a bequilha no ar o maior tempo possvel, mantendo o manche para trs. No necessrio o uso de freio para controle direcional durante a corrida de pouso.

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gua ALERTA POUSAR COM A BOMBA ELTRICA DE COMBUSTVEL LIGADA PORM NO DEIX-LA LIGADA POR MAIS DE 5 MINUTOS PARA EVITAR PERDA DA PRESSO DE COMBUSTVEL. Faa o arredondamento prximo gua, e mantenha uma atitude de nariz ligeiramente alto. Se a aeronave flutuar, diminua a presso para trs no manche para evitar qualquer ganho de altura. Toque a gua nesta atitude e mantenha a posio do manche at a parada total.

NOTA Pousar com a Bomba de Poro ligada.

8.11 Procedimentos para Pousos e Decolagens em Pista Curta

Terra ALERTA DECOLAR COM A BOMBA ELTRICA DE COMBUSTVEL LIGADA PORM NO DEIX-LA LIGADA POR MAIS DE 5 MINUTOS PARA EVITAR PERDA DA PRESSO DE COMBUSTVEL. Para decolagem curta, aplique freio total na aeronave, acelere para potncia mxima, solte os freios e puxe o manche para trs quando a aeronave atingir 65 km/h (40 mph). gua ALERTA POUSAR COM A BOMBA ELTRICA DE COMBUSTVEL LIGADA PORM NO DEIX-LA LIGADA POR MAIS DE 5 MINUTOS PARA EVITAR PERDA DA PRESSO DE COMBUSTVEL. Na gua, mesmo com o motor em marcha lenta, ser produzida uma certa trao, portanto se voc pretende pousar em curtos espaos, o motor deve ser desligado assim que a aeronave tocar a superfcie da gua.

8.12 Procedimentos para Arremetida

Se a pista e o circuito estiverem livres, aplique potncia mxima suavemente, e puxe o manche suavemente para trs assim que a velocidade atingir 65 km/h (40 mph). Suba para uma altura mnima de 200 m (650 ps) em um vo em linha reta a 100 km/h (65 mph) antes de tentar efetuar uma curva com a aeronave.

ALERTA NO DEIX A BOMDA ELTRICA DE COMBUSTVEL LIGADA POR MAIS DE 5 MINUTOS PARA EVITAR PERDA DA PRESSO DE COMBUSTVEL.
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8.13 Informaes sobre Estis, Parafusos, e qualquer outra Informao til ao Piloto
Estis Refira-se ao captulo 4 Limites de operao para velocidades de estol. O estol percebido atravs de uma pequena vibrao. Quando estiver voando prximo a velocidade de estol, somente o leme e profundor so completamente controlveis. Os ailerons tem baixa eficincia em vos de baixa velocidade. A aeronave perde em torno de 60 m (200 ps) de altura durante um estol. Prximo ao solo, no voe em uma velocidade abaixo de 90 km/h (60 mph). Assim que notar que a aeronave est estolada ou prxima ao estol, empurre o manche para frente at que a aeronave ganhe velocidade suficiente para gerar sustentao. Se notar que a aeronave est inclinado-se para algum lado, aplique o pedal para o lado contrrio para corrigir a atitude. Parafusos Todos parafusos intencionais so proibidos. No caso de parafuso-estol causado por comandos cruzados, pare o parafuso aplicando pedal no sentido oposto. Centre os ailerons e profundor at que a rotao cesse, e ento nivele a aeronave suavemente. Se a tentativa de recuperar a aeronave falhar ou for duvidosa devido a baixa altura, o sistema de pra-quedas de emergncia deve ser acionado (se disponvel). Uso da Bomba de Poro Em qualquer caso de entrada de gua na aeronave, use a bomba de poro para dren-la. Curvas Inclinadas Todas as curvas devem ser executadas com o uso coordenado de leme e aileron. Curvas com inclinao superiores a 60o so proibidas. Ancoragem / Saindo da gua Quando permanecer por muito tempo dentro da gua, a aeronave deve ser ancorada ou atracada. Se a inteno sair da gua com a aeronave, estenda o trem de pouso (sempre a baixa velocidade) e procure por um local que seja o mais firme e plano possvel.

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9 Abastecimentos e Manuseio da Aeronave no Solo

9.1 Abastecimento de combustvel, leo e Fluido Refrigerante do Motor
Para abastecer os tanques de combustvel, uma pessoa necessria: 1. Tenha certeza que a aeronave est com calos nas rodas. 2. Prenda o cabo terra a qualquer superfcie metlica da aeronave. 3. Abra a tampa do tanque na asa. 4. Encha o tanque com combustvel de especificao correta. 5. Feche a tampa e verifique se no h combustvel derramado na aeronave. Limpe se necessrio. 6. Repita o procedimento para o outro tanque de asa. Para abastecer o tanque de leo, uma pessoa necessria: 1. Tenha certeza que a aeronave est com calos nas rodas. 2. Tenha certeza que a ignio e chave master esto na posio DESLIGADO. 3. Coloque um suporte ou escada no cho prximo a fuselagem em frente a asa superior. 4. Gire a hlice 3 a 4 vezes em sentido anti horrio olhando da traseira da aeronave. Para mais detalhes, verifique o Manual de Operao do Rotax 912 ULS. 5. Atravs da abertura na carenagem superior do motor, abra a tampa do reservatrio de leo e verifique o nvel de leo na vareta. 6. Adicione leo se necessrio. 7. Feche a tampa do reservatrio de leo.

9.2 Instrues para Reboque e Amarrao

Para rebocar a aeronave, uma pessoa necessria: 1. Tenha certeza que o espao ao redor da aeronave est livre de obstculos e pessoas. 2. Erga o nariz da aeronave usando a abertura da bequilha no casco como ala. 3. Empurre a aeronave na direo desejada. Para amarrar a aeronave, uma pessoa necessria: 1. Tenha certeza que a aeronave est com calos nas rodas. 2. Prenda as cordas de amarrao ao suporte dos montantes nas asas e bequilha. 3. Prenda as cordas aos pontos de amarrao no solo. Verifique se as cordas esto tensionadas. CUIDADO Se a aeronave for deixada luz do sol, no cobrir com capa de cor escura. De preferncia, utilize uma capa de cor branca.

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10 Marcas e Placares Necessrios

10.1 Marcaes do Velocmetro
Arco Branco (Operao Cuidadosa Prximo ao estol / estolado) Arco Verde (Faixa de Operao Normal) Arco Amarelo (Faixa de Alerta Estrutural) Linha Vermelha (Jamais Exceder a Velocidade - VNE) Tringulo Amarelo (Velocidade de Aproximao Recomendada) 0 70 km/h (0 - 45 mph) 72 180 km/h (45 - 110 mph) 180 210 km/h (110 - 130 mph) 210 km/h (130 mph) 100 km/h (65 mph)

10.2 Limites de Operao no Painel de Instrumentos

Tacmetro
RPM 0 1400 1400 5500 5500 6000 6000 Cor da Tarja amarelo verde amarelo vermelho (apenas trao)

Presso de leo
BAR 0,8 0,8 2,0 2,0 5,0 5,0 7,0 7,0 PSI 10 10 30 30 70 70 100 100 Cor da Tarja vermelho (apenas trao) amarelo verde amarelo vermelho (apenas trao)

Temperatura de leo
C 50 50 90 90 110 110 130 130 F 120 120 195 195 230 230 265 265 Cor da Tarja vermelho (apenas trao) amarelo verde amarelo vermelho (apenas trao)

Temperatura da Cabea do Cilindro (CHT)

C 0 115 115 125 125 F 0 240 240 260 260 Cor da Tarja verde amarelo vermelho (apenas trao)

10.3 Aviso aos Passageiros

O aviso ESTA AERONAVE NO SATISFAZ OS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDADE. VO POR CONTA E RISCO PRPRIOS est posicionado no painel da aeronave.

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Data da edio original: 04/02/2010

Reviso n1

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10.4 PARAFUSOS INTENCIONAIS PROIBIDOS

A placa NO SO PERMITIDAS MANOBRAS ACROBTICAS, INCLUSIVE PARAFUSOS INTENCIONAIS est posicionada no painel da aeronave.

10.5 Outras Marcas e Placares

O placar com o prefixo da aeronave est posicionado no painel da Aeronave. O placar NO VO SOLO, OBRIGATRIO O USO DE LASTRO. VERIFICAR QUANTIDADE DE ACORDO COM A FICHA DE PESO E BALANCEAMENTO est posicionado no painel da Aeronave. Placar metlico localizado dentro da parte dianteira da cabine, em cima da caixa da bequilha, contendo informaes sobre o modelo da aeronave, nmero de srie, construtor, marcas (prefixo) e ano de fabricao.

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11 Informaes Suplementares
11.1 Procedimentos de Familiarizao de Vo
Para os procedimentos de familiarizao de vo, consulte o Suplemento de Treinamento de Vo.

11.2 Outas Recomendaes de Operao

CUIDADO No operar na gua sem a fita de proteo do bordo de ataque da hlice.

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12 Pgina de Controle de Revises

Reviso N
1

Data
30/06/10

Captulos
3

Pginas
10

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