El tnel suizo de Gotthard

Introduccin
Mi proyecto es sobre el tnel gotthard, este tnel tiene casi 25 aos de planificacin, es uno de los mayores retos de la ingeniera del mundo, del mundo porque gotthard tendr para el ao 2015, unos 57 kilmetros de longitud ya que en este momento lo que se taladra por decirlo as, son los Alpes suizos entonces ser el ms grande de todos. Los Alpes tienen muchos tneles pero ninguno como este ya que los tneles hasta ahora construidos son a altura pero gotthard pasara por debajo de toda la montaa. Ms de 2000 mineros trabajan en este proyecto las 24 horas del da y aun con la tecnologa ms avanzada han tenido varios retrasos. Se espera que para cuando el tnel est terminado a ms tardar el 2017 los trenes puedan hacer su trayecto de Zrich a Miln en solo 2:40 horas, con velocidades hasta de 270 km/h. Mi proyecto tendr toda la informacin con respecto a esta obra de ingeniera, y podremos conocer a fondo como funciona un proyecto tan interesante importante y gigante, y estoy seguro de que no habr un solo momento de aburrimiento, pues llegaremos a soportar hasta 2400 m de piedra sobre nosotros y entonces habremos llegado al corazn de la montaosa suiza.

Metodologa
Para el proyecto trabajo con todas las fuentes de informacin posibles, espero al final poder hacer un muy buen informe escrito y que la informacin transmitida quede lo suficientemente clara para quien la reciba, utilizando tambin los recursos que mejor aclaren e informen a el receptor

Alcance
Con este proyecto quiero dar a conocer la capacidad y la importancia tan alta de los ingenieros en el mundo no solo civiles sino de toda clase, quisiera

motivar a la gente que estudia ingeniera para dejar la normalidad a un lado y profundizar en lo que nos gusta querer ser mejor que cualquiera, y as, dndonos cuenta de hasta donde se puede llegar cuando se quiere algo, luchar por ello. Estoy seguro que si cada ingeniero colombiano propusiera proyectos con las mejores soluciones, en unos pocos aos nuestro pas recuperara mucho de lo que se ha ido y comenzara a ganar.

Producto
Para el final del proyecto quiero gente motivada, espero entregar un informe escrito detallando muchos puntos del proyecto gotthard, y as ofrecer ideas que puede que muchos no hayan escuchado, ideas que puede abrirle los ojos al mundo a quien no crea en lo posible. ara alguien, se conviertan en soluciones, o solo poder

EL GRAN TUNEL
Durante mucho tiempo han habido muchos intentos de cruzar los Alpes suizos, pero ningn proyecto haba sido tan ambicioso como este, cuando est

terminado el tnel gotthard ser el ms largo y ms profundo del mundo, tendr 56 km de extensin y una profundidad de 2400 mts por debajo de los picos ms altos, pero falta mucho para su terminacin hace 14 aos que estn excavando y an les quedan otros 6 aos ms, ya van a ms de mitad de camino pero an queda mucho trabajo por hacer. Hay muchos tneles en los Alpes pero que tiene este de especial?, los tneles hasta ahora construidos son tneles de altura, pero el tnel gotthard atraviesa la base de la montaa, la presin de arriba es mucho mayor ejerciendo una gran fuerza sobre el tnel, complicando el trabajo de los ingenieros y poniendo en peligro la vida de los obreros, para los 2000 hombres que trabajan las 24 horas es un gran desafo, el ingeniero en jefe es responsable de la obra y de los 1000 millones de dlares de inversin. Desde los 18 aos trabaja bajo tierra por todo el mundo, la vida de miles de futuros pasajeros est en las manos de los ingenieros contratados para hacer realidad este proyecto, desde el solucionador de problemas hasta el ingeniero encargado de la sostenibilidad del tnel, el cual por cierto trabaja con una geologa muy complicada. Este tnel unir el norte y el sur de suiza a travs de un pasadizo que recorre la base de los Alpes, creara una nueva ruta que permitir que los trenes de gran velocidad viajen de Zrich a Miln en 2 horas y media, hoy, la nica manera de cruzar las montaas es a travs de congestionadas rutas o en trenes de muy baja velocidad, los vehculos de carga inundan las autopistas alpinas y cada ao que pasa las filas se alargan ms. El aire limpio de suiza y sus hermosos paisajes atraen millones de turistas cada ao, pero la contaminacin est creciendo, el nuevo tnel promete aliviar el trfico y reducir la contaminacin, acortara el tiempo de viaje a travs de los Alpes a tan solo 13 min, los camiones irn por tren y los caminos quedaran liberados, pero los Alpes son un monstro geolgico y taladrarlos no es tarea fcil, desde hace aos, Albert Smith lucha contra las rocas ms difciles, la roca dura es relativamente fcil de taladrar, pero la roca blanda es una pesadilla, hay millones de toneladas empujando, haciendo peso sobre esta estructura, y cuando se quita todo ese material, toda la roca, esa enorme cantidad de roca de la montaa, la montaa debe reaccionar de alguna manera, y lo hiso, a los 6 km y medio la montaa se derrumb sobre una de las mquinas de perforacin que se usan en la obra, all quedo atascada y no hay marcha atrs. Cuando los obreros se preparan para su turno, su da de trabajo comienza con un ensordecedor viaje de una hora de duracin, en donde se sacuden todos los huesos y los lleva hasta la cara del tnel, su transporte son unos pequeos trenes, que los llevan ms de 13 km dentro de la montaa, al llegar es donde toman sus posiciones en la perforadora que sigue trabajando, las vas del tren

terminan donde la maquina comienza, y los obreros estarn ocho horas trabajando con este increble artefacto. Las perforadoras construidas especialmente para este proyecto, son los vehculos terrestres ms grandes del mundo, cada una cuesta casi 23 millones de dlares, se construyen en Alemania y desde all viajaron hasta suiza, como su tamao es colosal, tuvieron que transportarlas en secciones, al llegar a la obra cada una de las piezas viajaron por el tnel subterrneo, y all se ensamblo la maquina entera, una vez que est funcionando, los brazos hidrulicos hacen presin sobre las paredes del tnel para que la maquina pueda hacer suficiente palanca y as ir avanzando, la rotacin combinada con la presin, taladra la roca, es una perforadora del largo de 3 campos de futbol y no ver la luz del da por casi 10 aos. En cada turno unos 25 hombres trabajan en gabi 1, pero quienes trabajan en las cabezas perforadoras, son los que se llevan la peor parte, cuando la maquina est en movimiento, se sacude tremendamente, estos obreros pasa 8 horas sobre una plataforma que se mueve como un terremoto, sujetando mallas metlicas al techo del tnel para evitar que haya desprendimiento de roca, es un trabajo peligroso, si cae alguna roca antes de colocar la malla, los que saldrn heridos sern ellos; en los lugares donde la roca no est firme, tambin deben taladrar y colocar largas barras de acero o anclas, que ayudan a estabilizar el techo.Para enfriar la cabezas de perforacin que se recalientan rpidamente, utilizan enormes cantidades de agua, este gigante necesita una gran cantidad de energa para funcionar, un tnel de este largor necesita muchos suministros para que la maquina funcione, todos los das salen unas 7000 toneladas de roca de los dos tneles y se deben ingresar unas 2000 toneladas de concreto volcarlo y rociarlo, necesitamos 2 millones de litros de agua para que las maquinas funcionen, y por supuesto, necesitan ventilacin, y mucha electricidad, cada una de las maquinas consume la cantidad de energa necesaria para un pueblo de unas 20000 personas, con talleres para los electricistas y mecnicos la maquina se encuentra en constante actividad. La perforadora gabi 2, quedo atascada en el ao 2007 a tan solo unos pocos metros de la gabi 1, en el proyecto del gotthard, se estn escavando dos tneles, uno para los trenes que van hacia el norte y otro para los que viajan hacia el sur en donde trabaja la gabi 1, son dos tneles paralelos y hay 4 mquinas trabajando, dos hacia el sur y otras dos hacia el norte, la gabi 2 quedo atascada cuando trabajaba hacia el sur, as que mientras la gabi uno sigue trabajando constantemente, la gabi 2 debe esperar hasta que la mquina que trabaja hacia el norte se encuentre de frente con ella, de todas formas hay ingenieros trabajando en los avances de la recuperacin de la gabi 2 pero hasta ahora, parece ser una batalla perdida, pues la perforadora se atasc porque el agua erosiono las montaas, antes haba granito duro y a travs de los aos, de millones de aos, estuvo cayendo agua y esto transformo la roca

dura y la convirti en arenisca, cuando entraron con la maquina, el material cayo como en u reloj de arena y para empeorar las cosas apareci agua y se inund todo, pareca que un gran rio haba atravesado la mquina. En la superficie los arroyos de montaa y la cristalina agua de los Alpes son hermosos, pero bajo la tierra es otra cosa, en los tneles el agua puede convertirse en algo muy peligroso, cuando se desmorono la cara del tnel la maquina quedo atrapada, para rescatarla estn perforando un tnel de acceso hasta la cabeza de la maquina en donde removern las rocas cadas, usaran este tnel para llegar hasta la perforadora directamente desde el frente, aunque existen riesgos de que el equipo quede atrapado igual que quedo la maquina, parece que esa es la solucin ms factible. Por otra parte, si no quieren tener grandes retrasos, deben seguir trabajando en el otro tnel, pero aqu tambin podra haber un desmoronamiento de rocas as que cada da, y durante 6 horas, el equipo de mantenimiento entra en accin, y en ese periodo la maquina deja de funcionar, entonces los gelogos toman muestras de roca para analizarlas y determinar si es demasiado inestable o demasiado blanda, y as poder advertir al equipo de excavacin para que trabaje con cuidado, desde que gabi 2 quedo atrapada, todos temen que lo mismo suceda con gabi 1, estas investigaciones son fundamentales, sin ellas sera imposible seguir adelante, deben localizar las zonas en que la roca es ms blanda porque all pueden haber problemas o grandes derrumbamientos, el quipo usa un taladro muy largo que les permite tomar muestras a 25 metros de profundidad y pueden agregarle mayor extensin a medida que avanzan, cuando llegan las primeras muestras, el gelogo evala si es seguro que la perforadora siga trabajando o no, el destino de la maquina est en sus manos, el camino puede estar despejado pero aun con estas pruebas no hay garanta de que la maquina estar segura , y antes de que la maquina vuelva a funcionar hay importantes tareas que hacer, la tarea de mantenimiento ms importante es que la maquina pueda perforar la roca maana con la misma velocidad que lo hiso hoy, tienen que cambiar las cuchillas, deben controlar que no halla grietas eso lleva mucho tiempo energa y personal, por cada mquina estn trabajando entre unos 20 y 25 hombres entre 7 y 8 horas diarias 7 das a la semana. Los cabezales empujan la roca con una fuerza de 25 toneladas cada uno y hay unos 58000, remplazan entre 4 y 5 cuchillas cada da. El turno de mantenimiento termina, el trabajo debe comenzar y el monstro de metal avanza sobre la roca, progresan muy bien excavan 7000 toneladas de roca, pero qu pasa con todo el material de desecho?, Primero recorre el trayecto de 12 km de cintas trasportadoras o hasta el aire libre, all una parte de ellos se utiliza para proyectos de construccin adems se recicla el 25% que se transforma en un tipo de concreto especial llamado concreto lanzado, el cual se puede rociar en las paredes de un tnel para reforzarlas, su preparacin no es nada sencilla; en el laboratorio se realizan distintas pruebas de la mescla para determinar si tiene la consistencia adecuada, en el tunel se utilizan 2000

toneladas de esta mezcla todos los das, una vez que se controla la mezcla se guarda en silos especiales y se lleva a los tneles para la utilizacin en las paredes, quedarse sin esta mescla es un problema, pero utilizarla en exceso tambin. En la construccin de tneles se debe evitar el desmoronamiento de rocas pero en la entrada sur del tnel los diseadores no tienen alternativa, pues se vieron forzados a abrirse camino a travs de un desprendimiento de tierra, abrir un tnel con esta geologa es algo peligroso, por eso los obreros utilizan ms concreto lanzado de lo habitual para reforzar el techo, ahora, descubrieron que el techo es seguro pero que el tnel quedo demasiado pequeo, colocar concreto en exceso es tan malo como colocar demasiado poco, entonces se convoc una reunin de emergencia, en la obra tienen dos opciones, y ninguna parece demasiado atractiva, opcin 1: quitar el concreto sobrante, opcin 2: reducir el grosor del revestimiento final del tnel es una prdida de tiempo y dinero as que es algo frustrante. Freinaldo volper es gelogo y trabaja en este proyecto desde hace 14 aos su especialidad es un rea del tnel con graves problemas geolgicos, cuando comenzaron la construccin encontraron una falla que atraviesa toda la obra a lo largo, y no pudieron evitar la falla completamente, en la cara del tnel la geologa no es muy buena no pueden utilizar las perforadoras all porque hay muchas probabilidades de que queden atrapadas en un deslizamiento como sucedi con gabi 2, la otra manera de seguir adelante con la excavacin del tnel es utilizando explosivos, cada tanto freialdo y su asistente se adentran en el tnel para evaluar las condiciones geolgicas, despus de las explosiones all examinan la roca que queda expuesta y le dicen a los ingenieros los riesgos que enfrentan, las noticias no son muy buenas, el peor tipo de roca para la construccin de un tnel es la blanda es la ms difcil de excavar y eso cambiara sus planes un poco, colocaran explosivos en la cara del tnel pero de ahora en ms los avances sern lentos. El equipo de diseos intenta evitar las peores reas geolgicas pero cmo saben dnde estn las zonas ms problemticas? Antes de realizar la ruta a seguir se tomaron muestras desde adentro de la montaa usando un enorme taladro, las muestras de rocas que se recopilaron en la fase de planeacin del tnel son de forma tubular ya que el taladro usado as las extraa, de estas se puede analizar mucho de la composicin de la montaa, es como si hablaran y dijeran cual es la geologa del sitio aunque claro estas no lo dicen todo, estas se tomaron a mil metros bajo tierra en diferentes puntos a lo largo de la ruta y aun as la ltima falla sorpresiva por cierto, est complicando el trabajo del equipo de explosivos. Debajo en las entraas de la tierra y con una salida a casi cinco quilmetros de distancia, hacer detonar una explosin parece un acto suicida, y aun as los expertos realizan detonaciones todos los das; su trabajo comienza con la visita a la obra para determinar cunto explosivo liquido necesitaran, primero

analizan la consistencia de la roca, cuanto ms dura ms explosivos colocan, antes de comenzar con las detonaciones, el ingeniero se dirige hacia el cuarto de explosivos para seleccionar los detonadores, todo se guarda en un cuarto de seguridad y l es el nico que tiene acceso al cuarto, en esto las reglas son muy estrictas ya que los errores pueden costar vidas, para realizar una detonacin primero se debe preparar la superficie del tnel y entonces es cuando jumbo llega, es un enorme pulpo mecnico que puede taladrar cuatro orificios de una sola vez, permitiendo as ahorrar mucho tiempo, estos orificios luego se llenan de explosivos y por lo tanto deben ser exactamente en el lugar indicado, con la ayuda de un sistema lser de ltima tecnologa el operador puede alinear los brazos perforadores con una gran precisin, es posible que una explosin solucione el problema de excavar la roca blanda pero causara otro inconveniente, cmo soportara el rea recientemente demolida?, entre las 4 perforadoras hay una franja de roca blanda en donde debern usarse los explosivos, a medida que la montaa hace presin hacia abajo las estructuras se ven an ms forzadas pues la montaa no debe colapsar dentro del tnel. La primera idea fue utilizar el acero ms duro que pudieran encontrar, pero no fue lo suficientemente duro, as que si la montaa puede romper una de las vigas ms resistentes cmo resolvern este problema?, la respuesta estaba en una fbrica de Alemania que hacia especialmente perfiles y refuerzos para tneles, y de hecho es muy sencilla, en lugar de usar un soporte rgido se usa uno flexible, la idea es no luchar contra la montaa sino dejarse llevar por ella, esta columna tiene partes mviles que se unen con abrazaderas lo que permite que la columna se mueva con la montaa en lugar de quebrarse bajo su presin, para comprobar que las columnas funcionan se hacen una serie de pruebas para determinar cmo reaccionaran las columnas bajo la fuerza de la montaa, para eso se coloca una pequea seccin de la viga expuesta a distintas presiones, una viga rgida cedera y se quebrara pero este sistema colapsa sobre s mismo encogindose pero evitando el pandeo, en las partes donde la roca es ms blanda los ingenieros deciden que todos los soportes del tnel sern reemplazados por un nuevo sistema, la colocacin de los nuevos arcos es como llevar un caballo salvaje a un corral, hay que arrastrarlo a la fuerza hasta su nuevo hogar , antes de ponerles el concreto encima, los arcos deben estar all por 2 meses para que la montaa haga presin y estos se acomoden en su posicin final. Usando un sistema de lser los equipos de los agricultores controlan que los arcos se encuentren colocados en el lugar exacto. Para que los tneles puedan conectarse finalmente los ingenieros solo pueden tener un margen de error de 20 cm en los 57 kilmetros de extensin del tnel, los soportes de este nuevo tnel son esenciales pero han retrasado toda la operacin, cuanto ms soportes y ms concreto lanzado utilicen en el sistema de soporte gastaran ms dinero y ms tiempo, y tiempo es algo que no tienen.

Deben asegurarse de que el tnel resista bien con los nuevos soportes pero a veces la solucin a un problema puede causar otros problemas. El concreto lanzado es una mescla de concreto hmedo que se roca para apuntalar el tnel pero en la seccin sur el concreto lanzado se utiliz en exceso, y ahora el tnel quedo demasiado angosto, as que el encargado debe encontrar una solucin para que todo quede bien, quitar el concreto llevara mucho tiempo pero quizs no haya otra opcin, entonces despus de haber visto el problema con sus propios ojos el encargado decide hacerlo con una maquina especial que martilla con una punta la parte sobrante del concreto que al parecer haba salido de forma irregular. Del otro lado de la montaa la perforadora gabi 2 sigue atascada, adems en la superficie hubo una terrible inundacin el rio se sali de su caudal y los alrededores estn completamente bajo el agua por unos das fue imposible acceder a la obra hasta que se tuvo acceso se pudieron ver los avances de rescate , pero todo haba ido lentamente cada explosin los adelantaba solo un metro esto es lo ms rpido posible que se puede ir y temen que el tiempo se les valla de las manos necesitan que la maquina est funcionando lo ms rpido posible siguen trabajando pero hay un problema con el jumbo as que ms retrasos, el tiempo sigue pasando y el equipo decide colocar los detonadores despus de derramar sangre sudor y lgrimas el jumbo vuelve a funcionar ya se pueden hacer los orificios finales y colocarse los ltimos detonadores todos despejan la zona y se colocan a una distancia prudente, con la conexin elctrica del detonador terminada y la alarma avisando por todo el tnel de la explosin finalmente detonan el tnel, ese es el momento ms peligroso en un tnel justo despus de la explosin cuando las rocas an pueden desprenderse usan vehculos para quitar las rocas cadas y un martillo neumtico para quitar las rocas sueltas que se desprendieron de las paredes una explosin en la roca blanda solo los ayuda a adelantar un metro. En la perforadora gabi 1 el trabajo continua en las dos ltimas semanas avanzaron unos 300 mts a medida que la maquina se adentra en la montaa la salida queda cada vez ms lejos y el viaje hasta el lugar de trabajo se hace ms largo las tuberas que suministran agua y aire deben extenderse y los obreros tienden nuevas vas con durmientes para llegar hasta los lugares de trabajo. Tienen unos contenedores de seguridad con los cuales en caso de incendio o algn otro manejo de riesgo tienen capacidad para mantener a 45 personas con agua suficiente oxgeno para casi cualquier caso de emergencia que lo requiera, lo necesario para sobrevivir muchas horas hasta que los bomberos los rescaten, hay tuberas usadas especialmente para transportes el aire a los contenedores, adems el piso esta armado con losas que en caso de incendio no dejan que pase nada.

A veces tienen problemas de ventilacin mantener el tnel bien ventilado y fresco es uno de los problemas con ms dificultades para los ingenieros, en un tnel como este se necesita un sistema de ventilacin que se extienda 15 km para que haya flujo de aire desde afuera desde el este y uno hacia afuera desde el oeste. La temperatura de las rocas a esta profundidad es de 45 grados la enorme presin recalienta la roca y si le agregamos el calor producido por las perforadoras se necesitara el aire acondicionado ms grande del mundo para mantener fresco el ambiente y si este no funciona bien el trabajo aqu se torna ms pesado, aun en un buen da hace unos 26 grados en el tnel con un 70% de humedad algunos das la temperatura ronda los 46 grados y la humedad va desde casi al 100% a pesad de las difciles condiciones los hombres excavaron unas 9000 toneladas de material de desecho. Cuando termina el tuno diurno y el de la noche est a punto de comenzar y hoy an queda 2660 das de trabajo, es un camino largo todava habr que retirar 4 toneladas de roca cubica antes de que el trabajo est terminado, as que en lo que queda de tiempo el trabajo continuara las 24 horas del da hasta que finalmente el tnel quede terminado.