MECANICA AUTOMOTRIZ

DIAMETRO Y CARRERA DEL PISTON

Cero grados se produce cuando el pistn est en la parte superior del cilindro. Dado que hay 360 grados en una vuelta, el pistn est en el fondo cuando el ngulo del cigeal es de 180 grados. La distancia recorrida por el pistn de cero grados a 180 grados se llama la carrera - S del pistn. Esto explica por qu el motor de Wright y de los modernos motores de automviles son llamados motores de cuatro tiempos . El pistn tiene cuatro golpes y el cigeal hace dos revoluciones entre los lanzamientos de la combustin. El dimetro del pistn y el dimetro interior del cilindro, se llama el agujero -. B lo tanto, el rea A de la cabeza del pistn es pi (3,14159) al cuadrado del dimetro dividido por cuatro. A = pi * B ^ 2 / 4 El volumen barrido durante un recorrido completo es el rea del pistn veces la carrera: V = pi * S * B ^ 2 / 4 Este volumen se llama el volumen de fluido de trabajo debido a que el trabajo realizado por un gas que se mueve bajo la presin es igual a la presin del gas veces el volumen de gas que se mueve. Por su motor de 1903, los hermanos Wright seleccion un dimetro de 4 pulgadas y una carrera de 4 pulgadas. El volumen de fluido de trabajo de un pistn es entonces 50,26 pulgadas cbicas. Los hermanos utilizaron cuatro pistones, por lo que la suma de todos los volmenes de trabajo es de 201 pulgadas cbicas. Para cualquier motor de combustin interna, la suma de todos los volmenes de trabajo de todos los cilindros se llama el desplazamiento total del motor.
FORMULA: RELACION DE CARRERA A DIAMETRO = CARRERA PISTON / DIAMETRO CILINDRO

RELACIN DE COMPRESIN
La relacin de compresin es un parmetro de vital importancia para el funcionamiento de cualquier motor: le explicaremos en pocas palabras en qu consiste, para comprender mejor el funcionamiento del motor. La relacin de compresin Tx se calcula de la siguiente manera: Tx = (V + v)/ v V = cilindrada v = volumen de la cmara de combustin Esto corresponde a la relacin entre el volumen de combustible aspirado desde que el pistn est en el punto muerto inferior hasta que el pistn se encuentra en el punto muerto superior. Con la misma cilindrada, a una mayor relacin de compresin corresponde una cmara de combustin con menor volumen. Esto significa que un alto valor de la relacin de compresin proporciona presiones elevadas en el interior de la cmara de combustin y por lo tanto un empuje ms fuerte sobre el pistn en el momento de la combustin. Naturalmente todo tiene un lmite y tambin en este caso hay algunos valores que debemos respetar para no daar el motor: cuando la presin de la mezcla aire/combustible supera este lmite, la combustin ya no es inducida por la chispa de ignicin de la buja sino por una chispa espontnea e incontrolable promovida por la alta presin que provoca el aumento de la temperatura, que podra tambin causar la fusin de la cabeza del pistn. Otro valor importante relacionado con la cmara de combustin es la distancia entre la arista de la cabeza del pistn en el punto muerto superior y el borde de la cmara de combustin. La turbulencia de los gases que se produce en la cmara de combustin est directamente relacionada con este valor y exactamente por el efecto que tiene sobre los gases, esta distancia se llama SQUISH.

CILINDRAJE Y CALCULO
Entendemos por cilindrada, el volumen comprendido entre el PMS y el PMI, es decir, el volumen de la parte del cilindro que comprende la carrera. Si un motor tiene varios cilindros, la cilindrada total de ste ser la suma de las cilindradas de todos los cilindros. La cilindrada de un motor, se expresa en centmetros cbicos (c.c.) o litros y se halla:

Al alojamiento del conjunto de cilindros de un motor, se denomina bloque de cilindros. Los motores, generalmente, se clasifican tanto por el nmero de cilindros que montan, como por el sistema en que estn dispuestos. Los principales, son:

Motores de 4, 6 u Motores de 6, 8 - Motores de 2 4 cilindros orizontales opuestos.

8 12

cilindros cilindros

en en

linea. V.

En el caso de los cilindros en V, dos cabezas de biela irn alojadas en cada code del cigeal. A la capacidad de esfuerzo de un motor, se denomina potencia al freno, se mide en caballos de vapor (C.V.) y se determina aplicando un freno denamomtrico al volante motor.