INTRODUCCION

El presente proyecto trata del Rediseo del sistema de transmisin de la torre de enfriamiento de la UNEXPO, Vicerrectorado Puerto Ordaz, especficamente a un lateral del edificio de Ingeniera Mecnica. El rediseo del sistema de transmisin de la torre de enfriamiento le permitir a la UNEXPO poner en funcionamiento este sistema de refrigeracin que en la actualidad se encuentra inoperante ya casi en un 100%. El contenido de este proyecto esta distribuido en 5 captulos, en los que se resean los siguientes aspectos: El capitulo 1 define el problema, justificacin objetivo general y especficos. El capitulo 2 define el Marco Terico. El capitulo 3 se refiere al Marco Metodolgico. El capitulo 4 se refiere a los Anlisis de Resultados, clculos. Por ultimo tenemos el capitulo 5 que no es mas que Diseo o Propuesta, posteriormente conclusiones, recomendaciones, lista de referencia, anexos y planos del rediseo.

CAPITULO 1 EL PROBLEMA 1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Las torres de enfriamiento son equipos que se usan para enfriar el agua en grandes volmenes, extrayendo el calor mediante evaporacin o conduccin. Son el medio ms econmico, si se compara con otros equipos de enfriamiento como lo son los cambiadores de calor donde el enfriamiento ocurre a travs de una pared. Las torres de enfriamiento, instaladas actualmente en la UNEXPO, vicerrectorado Puerto Ordaz, enfran y alimentan las instalaciones de aire acondicionado del edificio de Ingeniera Mecnica e Ingeniera Industrial. El sistema de enfriamiento est formado por tres (03) unidades. Dos (02) se encuentran inoperantes, por su mal estado; una (01) se encuentra en funcionamiento y fuera de las especificaciones tcnicas requeridas. En aos anteriores funcionaban las tres (03) unidades de la torre de enfriamiento, utilizando en aquella oportunidad alabes de aluminio probablemente sin respetar las especificaciones tcnicas requeridas. Al

transcurrir el tiempo se les realizaron cambios a fin de mejorar la eficiencia de las mismas, algunos muy positivos y otros con improvisaciones que no respetaban las especificaciones para este tipo de equipos. Como ejemplo se puede citar: la compra de alabes de fibra de vidrio de mucho menor peso que los de aluminio para mejorar la eficiencia; sin embargo, a su vez se quito el acople y soporte (chumacera) original y se reemplazo por una junta de cardan que entre otras cosas produce un ruido muchsimo mayor al original.

Estos cambios e improvisaciones fueron consecuencia de la falta de presupuesto destinados para el mantenimiento de ste sistema. Es de suponer que para el rediseo y puesta en funcionamiento del equipo se deber contar con un presupuesto mucho ms costoso e ineludible, por la prioridad de reparacin de los equipos y la necesidad de darle confort a un rea importante de las instalaciones de la UNEXPO. 1.2 OBJETIVOS 1.2.1 General Rediseo del sistema de transmisin de la torre de enfriamiento de la UNEXPO, Vicerrectorado Puerto Ordaz. 1.2.2 Especficos 1) Diagnosticar el sistema de transmisin actual de la torre de enfriamiento de la UNEXPO, Vicerrectorado Puerto Ordaz. 2) Realizar propuestas para el rediseo del sistema de transmisin de la torre de enfriamiento de la UNEXPO, Vicerrectorado Puerto Ordaz, y seleccionar la ms conveniente. 3) Realizar la ingeniera bsica de la propuesta. 4) Estimar los costos asociados al rediseo del sistema. 5) Elaboracin de planos.

1.3 JUSTIFICACION El sistema de torre de enfriamiento, consta de dos (2) subsistemas:  Subsistema de produccin: El ventilador  Subsistema de conversin o transmisin: motor y caja reductora. Actualmente solo est en funcionamiento un tercio (1/3) del sistema. Una (01) unidad de la torre de enfriamiento se encuentra operando, dos (2) unidades de la torres estn inoperantes, a causa del subsistema de conversin o transmisin. La caja reductora actual del subsistema de conversin es de engranajes hipoidales, los cuales son costosos, no se fabrican en la zona y por lo tanto de dudosa oportunidad en la procura. El proyecto considerar un subsistema de transmisin con piezas sencillas; de posible fabricacin en el taller del Departamento de Ingeniera Mecnica; de fcil acceso con el apoyo del de alto impacto, rendimiento. Con la optimizacin del subsistema de transmisin tanto en la parte de equipos, como en la parte econmica se lograr: En primer lugar, mejorar el sistema de enfriamiento de agua e instalaciones de aire al repuesto y fcil ensamblaje. Estas caractersticas hacen muy posible contar Departamento de Mantenimiento de la UNEXPO en lo se permitir optimizar la relacin costo de inversin vs referente a los mantenimientos preventivos y correctivos. Adicionalmente y

acondicionado. En segundo lugar Mejorar la calidad de vida de los usuarios del edificio de Ingeniera Mecnica e Industrial. 1.4 ALCANCE El proyecto se limitar al rediseo del subsistema de conversin que incluir: Potencia de salida del reductor de los en el sistema. Viabilidad tcnica y econmica del Proyecto de rediseo. 1.5 LIMITACIONES  Falta de documentacin tcnica acerca del funcionamiento de las tres (03) torres de enfriamiento existente en la UNEXPO, vicerrectorado Puerto Ordaz.  Presupuesto limitado para el rediseo del subsistema de conversin o transmisin. ventiladores, seleccin adecuada del motor, configuracin del subsistema de conversin, ubicacin

CAPITULO 2 MARCO DE REFERENCIA 2.1 Resea histrica de la empresa La Universidad nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre Vicerrectorado Puerto Ordaz (UNEXPO), fue creada en febrero de 1979, mediante el decreto ejecutivo N 3.087 el cual consta de 9 artculos en conformidad con la ley de universidades. El decreto 3.087, fue autorizado por Carlos Andrs Prez durante su gestin como presidente de la Repblica. Carlos Andrs Prez, en ejercicio de la atribucin contenida en el ordinal 22 del artculo 190 de la constitucin y de conformidad con el artculo 10 de la ley de universidades. Decreto: Artculo 1: Se crea la Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre. La cual tendr personalidad jurdica y patrimonios propios. Artculo 2: La Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre, por ser de carcter Experimental, su sede principal esta ubicada en la ciudad de Barquisimeto, Estado Lara, con vicerrectorados en la ciudad de Caracas, Barquisimeto y Puerto Ordaz. Artculo 3: Las normas de organizacin y funcionamiento de la Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre

son establecidos por el reglamento que al afecto dicte el Ministerio de Educacin. Artculo 4: El personal docente, administrativo y obrero de los diferentes Institutos Universitarios Politcnicos que configuran la Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre, pasaran a formar parte de la misma en idnticas condiciones laborales, sin interrupcin de sus servicios. Artculo 5: Los bienes y crditos de los distintos Institutos Universitarios Politcnicos que formaran parte de la Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre, sern de acuerdo al acervo patrimonial de la Universidad. Artculo 6: El presupuesto de la Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre para el ejercicio fiscal 1979, esta integrado por los distintos presupuestos asignados a los Institutos Universitarios Politcnicos, mas la asignacin especial correspondiente a la coordinacin y direccin de la Universidad. Artculo 7: La determinacin y designacin de las autoridades de la Universidad Nacional Experimental Politcnica Antonio Jos de Sucre, as como todo lo no previsto en este decreto, debe ser resuelto por el ejecutivo nacional por Organo del Ministerio de Educacin. Artculo 8: El presente decreto deroga los asignados con los nmeros 846, del 22 de Septiembre de 1982; 794 del 23 de Noviembre de 1971 y el 1583 del 24 de Enero de 1971.

Artculo 9: El ciudadano Ministro de Educacin queda encargado de la ejecucin del presente decreto. Los Institutos Universitarios Politcnicos de Barquisimeto, Caracas y Puerto Ordaz, pasaron a integrar esta Institucin de alta jerarqua en la tecnologa nacional. Mas tarde, por una decisin lamentable del gobierno Nacional, a travs del decreto N 68 del 9 de Abril de 1979, se deroga la creacin de la Universidad. A partir de all, se inicia un proceso judicial que termino en el ao 1990, y en marzo de 1991, la Corte Suprema de Justicia, deroga el decreto N 68 y en consecuencia la UNEXPO es nuevamente restituida. 2.2 Ubicacin Urbanizacin Villa Asia. Final de la Calle China, Alta Vista Sur, Puerto Ordaz. Telfonos: 0286-9623821 Telfax: 9623881-9625245 2.3 Misin La bsqueda de la verdad, el financiamiento de los valores trascendentales del hombre y la realizacin de una funcin rectora de la educacin, la cultura, la ciencia y la tecnologa mediante las actividades de docencia, investigacin y extensin es su misin oficial.

2.4 Estructura organizativa La UNEXPO se encuentra conformada por: 1. Un Rectorado y tres Vicerrectorados, designados en las ciudades de Caracas, Puerto Ordaz y Barquisimeto; esta ultima tambin sede del Rectorado. 2. Una estructura interna de funcionamiento que consta de: I. Consejo Universitario. II. Vicerrectorado Administrativo. III. Vicerrectorado Acadmico. IV. Direccin Nacional de Investigacin y Postgrado. V. Vicerrector Secretario. VI. Unidades de Apoyo. Cada Vicerrectorado tiene una estructura de funcionamiento regional; la de Vicerrectorado Puerto Ordaz, segn el organigrama aprobado en el Consejo Directivo Regional numero 31 del Primero de Noviembre de 1996, es un nivel corporativo representado de la siguiente manera: I. Un Consejo Directivo Regional. II. El staff y accesorios al Vicerrectorado.

III. El

nivel

de

Direccin:

Acadmico,

Administrativo

de

Investigacin y Postgrado. IV. Un nivel de Departamentos y Secciones. 2.5 Bases tericas En este punto nos basamos en el desarrollo de las teoras o sistemas tericos que permitan comprender y sustentar la investigacin.

2.5.1 Torres de enfriamiento Las torres de enfriamiento son equipos que se usan para enfriar agua en grandes volmenes debido a lo econmico de su proceso. Otros procesos una pared. En el interior de las torres se monta un empaque o relleno con el propsito de aumentar la superficie de contacto entre el agua caliente y el aire que la enfra. . En las torres se colocan deflectores o eliminadores de gotas o niebla que atrapan las gotas de agua que fluyen con la corriente de aire hacia la salida de la torre, con el objeto de disminuir la posible prdida de agua El agua se introduce por el domo de la torre por medio de vertederos o por boquillas para distribuir el agua en la mayor superficie posible. de enfriamiento son ms costosos como los intercambiadores de calor donde el enfriamiento ocurre a travs de

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El enfriamiento ocurre cuando el agua, al caer a travs de la torre, se pone en contacto directo con una corriente de aire que fluye a contracorriente o a flujo cruzado con una temperatura de bulbo hmedo, inferior a la temperatura del agua caliente; en estas condiciones el agua se enfra por transferencia de masa (evaporacin ) y por transferencia de calor sensible y latente del agua al aire; lo anterior origina que la temperatura del aire y su humedad aumenten y que la temperatura del agua descienda; la temperatura lmite de enfriamiento del agua es la temperatura de bulbo hmedo del aire a la entrada de la torre. El tratamiento del agua a enfriar considera: lcalis, algicidas, floculantes y un anlisis peridico tanto de dureza estos iones son causantes de las

bactericidas,

como de iones cloro, ya que

incrustaciones y de la corrosin en los elementos de la torre.

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2.5.1.1 Partes que conforman una torre de enfriamiento Las partes bsicas de una torre de enfriamiento son las siguientes: (ver
figura 2.5.1)

A. Equipamiento mecnico. B. Distribuidor de agua. C. Espacio de llenado. D. Eliminador de gotas. E. Cuencas de agua fra. F. Tomas de aire.

Figura 2.5.1 Partes principales de una torre de enfriamiento.

Para efectos de este trabajo de investigacin, se estudiar nicamente el equipamiento mecnico. 2.5.1.2 Equipamiento mecnico En este punto se analizar, en desglose, los componentes de este equipamiento transmisin. haciendo hincapi en el subsistema de

12

2.5.1.2.1 Ventilador o impelente. Es un elemento mecnico utilizado para desplazar aire o gas de un lugar a otro. En las torres de enfriamiento trabaja como una Bomba Aspirante, que se encarga extraer el vapor de agua del interior de las torres. 2.5.1.2.2 Caja reductora. Es un mecanismo que consiste, generalmente, en un grupo de engranajes que logran mantener la velocidad de salida con parmetros de funcionamiento cercanos al ideal. En hipoidales. 2.5.1.2.3 Motor elctrico Es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas. Las torres de enfriamiento existentes cuentan con un solo motor en operacin, del tipo jaula de ardilla que funciona a 1745 rpm y a una potencia de 13.2 Kw. las torres de enfriamiento de la UNEXPO,

Vicerrectorado Puerto Ordaz este reductor es de engranajes

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2.5.2 Mecanismos de transmisin Los mecanismos de transmisin se encargan de transmitir movimientos de giro entre ejes alejados. Estn formados por un rbol motor (conductor), un rbol resistente (conducido) y otros elementos intermedios que dependen del mecanismo particular. Estos mecanismos intermedios se mencionan en este captulo, y solo se profundizar en el mecanismo que forma parte del proyecto. 2.5.2.1 Ruedas de friccin: Permite transmitir un

movimiento giratorio entre dos (02) ejes paralelos.

Figura 2.5.2 Ruedas de friccin.

2.5.2.2

Sistema de poleas y correas: Transmite un movimiento giratorio de un eje a otro, pudiendo modificar paralelos, sus pero caractersticas de el sistema velocidad y sentido. Normalmente los ejes tienen que ser tambin puede emplearse con ejes que se cruzan a 90.

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Figura 2.5.3 Sistema de poleas y correas.

2.5.2.3

Sistema cadena-pin: Transmite un movimiento giratorio entre ejes paralelos, pudiendo modificar la velocidad, pero no el sentido de giro.

Figura 2.5.4 Sistema cadena-pin.

15

2.5.2.4

Sistemas de engranajes: Permite transmitir un movimiento giratorio de un eje a otro, pudiendo modificar las caractersticas de velocidad y sentido de giro. Estos ejes pueden ser paralelos, coincidentes o cruzados.

Figura 2.5.5 Sistema de engranajes.

2.5.3 Caractersticas generales de la transmisin por correas. Las transmisiones por correa se caracterizan por su forma especialmente sencilla, marcha silenciosa y una considerable capacidad de absorber elsticamente los choques. Sus componentes tienen generalmente un precio reducido, de aproximadamente, el 63% del costo de las transmisiones por engranajes cilndricos. Sin las distancias entre centros y las cargas sobre los deslizamiento elstico embargo, las dimensiones de las ruedas son mayores, de igual forma son mayores cojinetes. La poca duracin de las correas las cataloga como una transmisin de mediana durabilidad y de durante su funcionamiento. Las transmisiones por correas son por friccin y flexibles; esto permite transmitir el movimiento de la polea conductora a la conducida

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con la potencia deseada; debido a la fuerza de rozamiento que existe en el sistema polea, correa y al tensado de esta ltima. (Ver figura
2.5.6)

Figura 2.5.6 Fuerzas de friccin en la transmisin por correas.

La transmisin por correas ms sencilla consta de una polea conductora, una polea conducida, una correa montada con tensin sobre las poleas, para transmitir la fuerza circunferencial por rozamiento. (Ver figura 2.5.7)

Figura 2.5.7 Esquema de una transmisin por correas abierta.

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d1: Dimetro de la polea menor d2: Dimetro de la polea mayor a: Distancia entre centros : Angulo de contacto en la polea menor : Angulo de contacto de la polea mayor w1: Velocidad angular de la polea menor. [rad/seg] En esta disposicin el ramal menos tensado se encuentra en la parte superior, lo cual es conveniente en transmisiones de enlace flexibles que tienen grande distancias entre centros; esto permite que el propio peso del ramal de la correa caiga sobre la polea, aumentando el ngulo de contacto de la polea menor, el cual siempre ser menor que el ngulo de contacto en la polea mayor. 2.5.4 Parmetros principales en transmisiones por correas. 2.5.4.1 Potencias.

Los valores de las potencias transmisible van desde valores muy pequeos hasta medios (03 Kw hasta 50 Kw), pueden llegar a transmitir hasta 1500 Kw con transmisiones de gran tamao, correas multi-V o planas de gran tamao. 2.5.4.2 Velocidades.

La alta velocidad de la correa caracteriza a estas transmisiones. Generalmente las velocidades mximas pueden variar para cada tipo de correa.  Planas tradicionales 50 m/s.

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..  Planas especiales sinfn 100 m/s (tienen poca duracin).  Trapeciales normales 25 m/s.  Trapeciales estrechas 30 m/s. El lmite superior de las velocidades se determina por el empeoramiento de las condiciones de funcionamiento de las correas debido al incremento centrifugas y el calentamiento, lo que produce una brusca reduccin de la longevidad y de la eficiencia de la transmisin. 2.5.4.3 Eficiencia.

La eficiencia en las correas planas y dentadas puede ser de 0.98, en correas trapeciales de 0.94 hasta 0.96. 2.5.4.4 Relacin de transmisin.

Por lo general se usan relaciones de transmisin cinemtica entre 4 y 5, inclusive puede llegarse a relaciones entre 10 y 15. No se recomiendan razones de transmisin muy elevadas debido a que las dimensiones exteriores aumentan considerablemente y disminuye el ngulo de contacto en la polea menor en ausencia de rodillos tensores.

19

2.5.5 Ventajas y desventajas de las transmisiones por correas. 2.5.5.1 Ventajas.

 Marcha casi silenciosa.  Buena absorcin y amortiguacin de choques.  Disposicin sencilla, sin Carter ni lubricacin.  Mltiples posibilidades de instalacin, para diferentes aplicaciones.  Desacoplamiento sencillo.  Bajo costo.  Variacin sencilla de la relacin de transmisin. Esto se logra en correas planas con poleas escalonadas y en correas trapeciales con poleas cnicas, que permiten variar el dimetro efectivo de las poleas.  Posibilidad de trabajar a altas velocidades de rotacin. 2.5.5.2 Desventajas.

 Grandes dimensiones exteriores.  Inevitable deslizamiento elstico de la correa.

20

 Grandes fuerzas sobre los rboles y apoyos, debido a que la tensin en ambos ramales de la correa es considerablemente mayor que la fuerza circunferencial a transmitir.  Variacin del coeficiente de deslizamiento debido al polvo, suciedad, aceite o humedad.  Poca duracin de las correas en transmisiones rpidas. 2.5.6 Clasificacin de las correas . 2.5.6.1 Segn la seccin transversal de las correas.  Correas planas.  Correas trapeciales.  Correas multi-V.  Correas redondas.  Correas dentadas. 2.5.6.2 Segn el empalme en los extremos.  Correas engrapadas.  Correas pegadas.  Correas cosidas.  Correas sinfn.

21

2.5.7 Las transmisiones se pueden clasificar: 2.5.7.1 Segn la disposicin de la correa y los ejes.  Transmisin abierta. (ver figura 2.5.7)  Transmisin cruzada se invierte el sentido de rotacin de las poleas.(ver figura 2.5.8)

Figura 2.5.8 Transmisin cruzada.

 Transmisin semi cruzada (los ejes de rotacin de

las poleas se cruzan).

Figura 2.5.9 Transmisin semicruzada.

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 Transmisin mltiple (permite accionar diferentes poleas conductoras con una sola polea motriz).

Figura 2.5.10 Transmisin mltiple.

2.5.7.2 Segn la clase de tensado previo.  Con tensin de alargamiento.  Con rodillo tensor.  Con carriles tensores.  Con tensado automtico. 2.5.8 Caractersticas de los principales tipos de correas. En una transmisin por correas el rgano de traccin (correas de transmisin), es el elemento que determina la capacidad de trabajo de la transmisin, debido a que es el elemento de menor duracin. A continuacin se dan las caractersticas generales de los principales tipos de correas. 2.5.8.1 Correas redondas.

Se emplean para bajas potencias, se caracterizan por el dimetro de la seccin transversal d, que oscila en el rango de

23

3 y 12 mm. El perfil de ranura de la polea se selecciona semicircular, con radio igual al de la correa, o trapecial con ngulo de 40. Son apropiadas para aplicaciones de bajas cargas, aplicaciones de poca responsabilidad, transmisiones pequeas y en equipos de laboratorio. Se construyen en cuero, caprn, algodn y caucho.

Figura 2.5.11 Seccin transversal de las correas redondas.

2.5.8.2

Correas planas.

Son correas con seccin transversal rectangular, definida por su espesor h, y su ancho b. En la zona del empalme la resistencia de la transmisin puede disminuir hasta un 85%. Los materiales ms usados para su construccin fueron en un principio lana, cuero y algodn; en la actualidad se prefiere el caucho y las poliamidas, incluso existen correas planas metlicas semejantes a lminas metlicas. Se emplean fundamentalmente para las siguientes

aplicaciones:  Para desplazamientos laterales.  Para grandes distancias entre centros.  Cuando existe grandes fuerzas perifricas.  Cuando existe flexin en los planos.

24

 Para dimetros muy pequeos, ya que son muy flexibles y admiten un .mayor tensado.

Figura 2.5.12 Seccin transversal de correas planas.

2.5.8.3

Correas trapeciales.

Figura 2.5.13 Seccin transversal de correas trapeciales.

Tienen una amplia aplicacin en la industria, a partir de la necesidad que surge de accionamientos elctricos independientes a inicio del siglo XX. Esta correa admite una transmisin con distancia entre centros mediana y grandes relaciones de transmisin. En estas condiciones las correas planas trabajan muy mal y su capacidad de traccin era insuficiente. En cambio, tienen en desventaja la necesidad de mayores dimetros mnimos que las planas. La seccin transversal de una correa trapecial se define por su ancho b y su altura h. estas correas tienen mayor capacidad tractiva debido a su forma, de manera que su fuerza de traccin

25

es mayor con respecto a las planas. Adems de que el rea de contacto correa-polea aumenta. (Ver figura 2.5.14)

Figura 2.5.14 Fuerza de friccin de correas planas y trapeciales.

De acuerdo a la relacin b/h, las correas trapeciales tienen una clasificacin dentro de ellas:  Normales b/h = 1.6  Estrechas b/h = 1.2 tienen mayor capacidad tractiva  Anchas por tener b/h un = mayor 2.5 rea 3.5. de se contacto, emplean aumentando la fuerza a transmitir. fundamentalmente en variadores de velocidad. Los perfiles ms usados en la actualidad son los estrechos, y han quedado las correas normales para los necesarios reemplazos de las transmisiones diseadas anteriormente. Estos perfiles aunque mantienen sus proporciones, crecen en tamao y se identifican por letras. As tenemos que en el sistema mtrico ISO: las correas normales son denominadas por Z, A, B, C, etc. Y las correas estrechas por SPZ, SPA, SPB, SPC.

26

Tabla 2.5.1 Caractersticas generales de correas trapeciales (OBTIBELT)

2.5.8.4

Correas multi V.

Son una combinacin de correas planas y trapeciales, uniendo las ventajas de las planas en cuanto a su gran flexibilidad y alta capacidad tractiva de las trapeciales.

Figura 2.5.15 Correas multi V.

2.5.8.5

Correas dentadas.

Son correas que por su dimetro exterior son planas, pero por su dimetro interior esta dotado de protuberancias que pueden

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tener diferentes formas, trapeciales, redondas, trapeciales redondas con flancos parablicos.

Figura 2.5.16 Correas dentadas.

2.5.9 Principios de trabajo de las transmisiones por correas. El principio de trabajo de las transmisiones por correas se basa en la dependencia analtica que existe entre las tensiones de un hilo flexible que envuelve un cilindro. Esta relacin se conoce como Ecuacin de Euler (1775), y se expresa de la siguiente forma:

S1 ! e fE ! m S2

Ec 2.5.1

En esta expresin S1 y S2 son las fuerzas aplicadas en los extremos del hilo, f es el coeficiente de friccin entre el hilo y el cilindro y E es el ngulo (en radianes) abrazado por el hilo en el cilindro. La ecuacin de Euler se deduce para un hilo flexible, inextensible y sin peso que se desliza por un cilindro fijo. El rgano de traccin de una transmisin por correas se diferencia en mucho a este hilo, por lo que la ecuacin de Euler para el caso de la transmisin por correas da una relacin aproximada entre las tensiones de los ramales de las correas. El grado

28

de aproximacin depende de la autenticidad de los valores del coeficiente de friccin. En una transmisin por correas el aumento en la tensin de un ramal de la correa hace que disminuya la tensin en el otro, mientras que la suma de las tensiones se mantiene constante. Esto se define en la Ecuacin de Poncelet.

S1  S 2 ! 2 S 0

?N A

Ec 2.5.2

En la anterior ecuacin S 0 es la tensin inicial, igual en ambos ramales antes de iniciar la transmisin de la carga Por otra parte las tensiones en los ramales se relacionan con la fuerza til que se desea transmitir. Si planteamos una sumatoria de momentos con respecto al centro de la polea se obtiene:

S1  S 2 ! F

?N A

Ec 2.5.3

De esta forma, en una transmisin sin movimiento o trabajando sin cargas las tensiones son iguales en cada ramal e igual a S 0 , pero se se carga el ramal con una fuerza perifrica, las tensiones se distribuyen de la siguiente forma:

S1 ! S 0  S2 ! S0 

F 2 F 2

?N A ?N A

Ec 2.5.4 Ec 2.5.5

29

Como se deduce, al iniciar el movimiento en la transmisin se produce un alargamiento en el ramal inferior y un acortamiento en el superior, siendo ambas deformaciones de la misma magnitud, esto nos indica que en la superficie de la polea en contacto con la polea ocurre un deslizamiento.

2.5.9.1

Deslizamiento elstico.

Bsicamente las correas se definen por su compresibilidad elstica, de manera que las masas de volumen de la correa que circulan en una unidad de tiempo, tanto por el lado conductor como por el conducido de la correa cerrada, son constantes, entonces para el movimiento estable se pueden definir:
p1v i A1 ! cons tan te

Ec 2.5.6

En esta expresin pi es la densidad de la correa, vi es la velocidad y Ai es el rea de la seccin transversal de la correa. Para una correa descargada la carga y la densidad se pueden expresar como:
Fi ! F0  1  QI i pi ! p0

?N A

Ec 2.5.7 Ec 2.5.8

1  I i 1  QI i 2

En las ecuaciones anteriores Q es el coeficiente de Poisson para el material de la correa y I i es la deformacin de la correa en un punto dado.

30

Si se sustituyen las anteriores ecuaciones, se obtiene:

p 0 F0 vi ! cons tan te 1  I i

Ec 2.5.9

Esta expresin muestra que la velocidad de la correa no es igual en toda su longitud, sino que depende en la deformacin de la misma, de manera que en aquellos puntos donde la correa esta mas deformada, en este caso donde esta mas tensada, la velocidad ser mayor, de manera que se produce un movimiento deslizante de la correa sobre la polea. La correa pasa sobre la polea conductora a una velocidad v1 y sale de ella a una velocidad v 2 , mientras que la polea conductora mantiene la velocidad perifrica v1 . En los puntos de contacto, donde las velocidades son diferentes, debido a la elasticidad de la correa. I 0 { 0 Se produce lo que se conoce .como deslizamiento elstico. Experimentalmente se ha demostrado que ese deslizamiento no se produce en todo el arco de contacto entre la polea y la correa, sino solo en aquella parte que pertenecen al ramal conductor de las poleas. En la medida que aumenta la carga, aumenta el ngulo de deslizamiento, disminuyendo el ngulo de reposo, de manera que en caso de una sobrecarga, el deslizamiento se extiende a todo el arco de contacto y el movimiento deslizante elstico se transforma en resbalamiento, provocando el rpido deterioro de la correa. (Ver figura 2.5.17)

31

E rep

Angulo de reposo. Es el ngulo en el cual no hay movimiento relativo entre la polea y la correa.

E des

Angulo de deslizamiento
Figura 2.5.17 Deslizamiento elstico.

Debido a la existencia del deslizamiento elstico se alteran las velocidades perifricas y la relacin de transmisin. v 2 ! v1  1  s Q!
m A ? s

Ec 2.5.10 Ec 2.5.11

n1 d2 ! n 2 d1  1  s

El deslizamiento elstico se evala a partir de coeficientes de deslizamiento elstico, identificado como s . La magnitud del coeficiente de deslizamiento depende de las caractersticas geomtricas y del trabajo de la transmisin: potencia, tensado inicial, materiales de las correas y poleas, velocidad de trabajo y dimetros de las correas entre otros. A continuacin se brinda una tabla de algunos valores tpicos del deslizamiento atendiendo al material de la correa.

32

Tabla 2.5.2 Valores tpicos de coeficientes de deslizamiento.

2.5.10 Coeficiente de traccin. La relacin entre el esfuerzo perifrico F que transmite la correa y la suma de las tensiones en sus ramales (S1 + S2 2So), se denomina coeficiente de traccin N

N!

F 2S 0 traccin permite

Ec2.5.12

Este

coeficiente

de

determinar

las

caractersticas de traccin de cada transmisin, a partir de plotear en ejes coordenados el coeficiente de traccin y el coeficiente de deslizamiento de la correa. (Ver grafica 2.5.a)

33

Grafica 2.5.a Coeficiente de traccin.

En el grafico de traccion de la correa se definen tres zonas fundamentales:

2.5.10.1 Zona de deslizamiento elstico o zona de trabajo ( N entre 0 y N 0 ). En esta zona se transmite el movimiento de la polea motriz la movida sin interrupciones. El primer tramo de la zona presenta un movimiento rectilneo ya que el deslizamiento elstico se produce por las deformaciones elsticas de la correa que son proporcionales a la carga. Si el tensado inicial es grande se presenta un coeficiente de traccion muy pequeo, entonces el deslizamiento elstico es mnimo, y esto provoca un trabajo poco eficiente de la transmisin con una sobrecarga de los ejes y apoyos. Solo debe trabajarse con bajos coeficientes de friccin cuando se requiera un bajo deslizamiento. Para las mejores condiciones

34

de funcionamiento se debe trabajar con un tensado que determine un coeficiente de traccion prximo al ptimo.

2.5.10.2 Zona de trabajo inestable ( N entre N 0 y N max ) En esta zona el deslizamiento elstico se convierte en resbalamiento por momentos, en esas condiciones aumenta el ngulo de deslizamiento que puede llegar a igualarse al de contacto y se produce un desgaste acelerado de la correa. Es aceptable el trabajo en estas condiciones cuando ocurran cargas pico y sobrecargas de poca duracin sin deterioros notables.

2.5.10.3 Zona de resbalamiento pleno (patinaje) ( N mayor que N max ) Para este caso no se produce transmisin de movimiento de la polea conductora a la conducida. Es la zona de patinaje y eficiencia cero. Un anlisis de rendimiento de la transmisin, indica que la eficiencia aumenta desde un inicio al aumentar la carga til transmitida y alcanza el valor mximo cuando N ! N 0 . Pasado ese punto, la eficiencia disminuye bruscamente por las perdidas asociadas al deslizamiento y al patinaje.

35

L!

N 1  N peridas N1

Ec 2.5.13

Un comportamiento similar ocurre en la relacin de transmisin. En la zona de trabajo para deslizamiento elstico pequeos

s $ 0

la relacin de transmisin posee un valor cercano a la

relacin entre dimetros de poleas. En cambio, al aumentar el coeficiente de traccion, aumenta el deslizamiento elstico y tambin la relacin de transmisin; incluso en la zona de patinaje s $ g la relacin de transmisin es infinita.

Para s = 0 Para 0 < s < g Para s = g

Q!

d2 d1

Ec2.5.14 Ec 2.5.15 Ec 2.5.16

Q!

d2 d1  1  s

Q !g

Cada transmisin tiene su propia curva caracterstica de traccion, de acuerdo a las propiedades elsticas de la correa instalada, es por esto que generalmente los fabricantes de correas recomiendan los valores de coeficiente de traccion en que ellas deban trabajar para aprovechar mejor la capacidad de carga.

La relacin N max

N0

de las transmisiones caracteriza la

capacidad de la correa para asimilar sobrecargas. (Ver tabla 2.5.3)

36

Tabla 2.5.3 Coeficiente de traccin ptimo y relacin

N max

N0

Con relacin a los esfuerzos derivados de la tensin inicial en correas trapeciales, se recomienda para perfiles normales W max ! 1,2  1,6MPA , y para los perfiles estrechos trapeciales W max ! 3  3,5 MPA .

2.5.11 Calculo del tensado inicial. El tensado inicial, tericamente, es posible calcularlo por la expresin: F para1correa 2N

S0 !

Ec 2.5.17

Algunos fabricantes, tomando como ensayo las correas que producen, han llegado a expresiones que permiten calcular el tensado inicial. A modo de ejemplo se muestra la propuesta dada por Good Year.

37

 f t  cE S 0 ! 500 c E

Nf s 2 zv  Vv

?N A

Ec 2.5.18

Donde:
f t p Factor de tensado. Este factor toma valores desde 2.02

hasta 2.5. Se adopta el mayor valor en transmisiones en las que se requiere el mayor tensado inicial.
cE p Factor por ngulo de contacto. f s p Factor de servicio. N p Potencia transmitida. [Kw]

v p Velocidad perifrica. [m/s] z p Numero de correas.

V p Masa de la correa por metro. [Kg/m]

Para garantizar que el tensado aplicado corresponde al calculado se puede emplear un sencillo mtodo que se presenta a continuacin:

2.5.12 Control de tensado inicial. Para verificar el tensado de la correa en la transmisin o efectuar su control se recomienda aplicar una fuerza en el punto medio de el ramal mayor de la correa, tal como se muestra en la figura 2.5.18, esta fuerza de control debe estar entre 25N y 125N en correspondencia con el tamao de la transmisin, luego se mide la deflexin experimentada por la correa y se compara con la deflexin calculada correspondiente al tensado inicial recomendado:

38

y!

G t 4S 0  (S 0

Ec 2.5.19

y p Flecha de la correa. (mm) G p Fuerza (peso) de control. (25N.125N) S 0 p Fuerza de tensado inicial de una correa. (N) (S 0 p Variacin de tensado. (10N.20N) Se adopta el valor superior

o inferior en correspondencia con la fuerza G empleada (limite superior o inferior).

t p Longitud del ramal donde es efectuado el control. Prcticamente

esta magnitud es aceptada igual a la distancia entre los centros de la polea.

Figura 2.5.18 Esquema de verificacin de tensado de correa.

2.5.13 Esfuerzos en las correas. Las transmisiones por correas durante su funcionamiento soportan esfuerzos variables. En la figura se observan la distribucin de los esfuerzos en la correa.

39

Figura 2.5.19 Esfuerzos que actan en la transmisin.

Los esfuerzos se generan por diferentes causas en correas trapeciales, a continuacin son descritos:

Debido al tensado inicial: Debido a la fuerza perifrica: Debido a la fuerza centrifuga: Debido a la flexin:

W0 ! WF !

S0 A N fs 2z A

Ec 2.5.20 Ec 2.5.21 Ec 2.5.22 2 ho d1 Ec 2.5.23

Kv 2 Wv ! 3 10 W flex ! Eflex

Por ende el esfuerzo total actuado en la correa en el punto mas cargado seria:
W ! W 0  W v  W F  W flex

Ec2.5.24

40

Los parmetros de estas ecuaciones son:

K p Peso especifico de la correa. Su valor aproximado es 12.7 N/dm

Eflex p Modulo de elasticidad a la flexin. Su valor oscila entre 80 y 120 MPa.

ho p Altura desde la lnea neutra hasta la capa superior de la correa

(mm).

2.5.14 Criterios de clculo. Debido a la variacin de los esfuerzos en la correa, durante el funcionamiento de la transmisin, la rotura por fatiga es el deterioro principal que se produce en la correa. Se puede definir que los clculos fundamentales que se realizan en transmisiones por correas son los de capacidad tractiva, que determina la fiabilidad de adherencia entre la correa y la polea; el clculo de duracin, que depende en condiciones normales de explotacin de resistencia a la fatiga. El objetivo del clculo es obtener el perfil de las correas y la cantidad de ellas necesarias para transmitir la carga con una duracin adecuada. Conjuntamente con el perfil de la correa, se determinan las dimensiones de los principales elementos de la transmisin, tales como distancia entre centros, ngulos de contacto, y la longitud de la correa. Con la geometra preliminar se realiza el clculo de duracin de la transmisin.

41

2.5.15 Calculo de capacidad tractiva. El clculo de capacidad tractiva tiene como objetivo, encontrar una transmisin que cumpla con las condiciones exigidas de carga, determinando el perfil de correas necesario y la cantidad de correas en caso de que no se pueda transmitir toda la potencia con una sola. La base del calculo esta en determinar una potencia de diseo que se compara con las condiciones de trabajo de la transmisin. Esto se expresa en la condicin: ND e N Donde: N D p Potencia de diseo. [Kw]
N p Potencia admisible. [Kw]

2.5.15.1 Potencia de diseo. Ec 2.5.25

ND ! N fs

Donde: N E p Potencia de entrada a la transmisin.

f s p Factor de servicio.

El valor del factor de servicio depende del carcter de la carga y del tipo de maquina, se emplea para simular las condiciones de trabajo del accionamiento en las actividades de diseo.

42

2.5.15.2 Potencia admisible. La potencia admisible se calcula como:

N ! z N c  N ad cE c L

Ec 2.5.26

Donde:
N c p Potencia de catalogo. Es la potencia que aparece en las

tablas de los catlogos para una sola correa, declarada por los fabricantes para un solo perfil.
N ad p Potencia adicional. Cuando la relacin de transmisin es

mayor que 1, los fabricantes recomiendan incrementar la potencia en un pequeo porciento, debido a que disminuyen los esfuerzos de flexin.
cE p Factor por ngulo de contacto. Este factor tiene en cuenta

el incremento de capacidad de carga que tiene una transmisin por correas para ngulos de contacto mayor a 180, y el decrecimiento de estas para ngulos menores.
cE ! 0.55  0.0025E 1

Ec 2.5.27

E 1 p Angulo de contacto ms pequeo. c L p Factor de correccin en longitud. Este factor tiene en cuenta el incremento de la capacidad de trabajo para las transmisiones que trabajan con longitudes de correa mayores que L0 y viceversa.
CL ! 6 L p Longitud real de la correa. L0 p Longitud para el ensayo. (Catlogo) L L0

Ec 2.5.28

43

La relacin N D e N se emplea cuando se quiere comprobar las condiciones de carga de una transmisin. En cambio, cuando se desea disear la transmisin, se despeja el nmero de correas y se obtiene la ecuacin fundamental del clculo de capacidad de carga de una transmisin por correas.

z!

NE fs N c  N ad cE c L

Ec 2.5.29

A continuacin se brindan las tablas necesarias para realizar los clculos.

Tabla 2.5.4 Factor de servicio fs.

44

2.5.16 Calculo de la durabilidad. El clculo de duracin de la correa depende de muchos factores, realizar un clculo real y objetivo de las horas que trabajar la correa sin deteriorarse no es posible. Son varios los factores que influyen en la duracin de las correas, tales como, condiciones de almacenamiento y de trabajo, contaminacin con grasa y agua, alineacin de las poleas, rugosidad superficial de las ranuras,

vibraciones, tensiones y temperaturas entre otros. Los datos que se tienen de las investigaciones permiten solo aproximarse a una valoracin por separado de la influencia de los esfuerzos que cambian cclicamente y del calentamiento de la correa durante su trabajo. Se conoce que la vida til de la correas trapeciales es directamente proporcional a d 5.35 e inversamente proporcional a
S1
4.12

y a la temperatura t 3 .

Para una duracin adecuada de la transmisin pueden darse algunas recomendaciones de diseo:  Adoptar dimetros de poleas los mayores posibles y siempre superiores a los dimetros mnimos declarados por los fabricantes.  Trabajar con ciclos de carga (flexiones/segundos) menores que los mximos admisibles.  Temperaturas en la correa no mayores a 60. Para abordar el clculo de duracin se toma como referencia los esfuerzos en las correas. Los mayores cambios en los esfuerzos se producen durante la flexin de las correas al abrazar las poleas y

45

en el paso por el ramal de carga, por lo que en un ciclo completo los esfuerzos varan en la correa tantas veces como poleas y rodillos tenga la transmisin. En la correa que pasa por varias poleas se acumulan los deterioros por fatiga, que en definitiva esta muy vinculados con su rotura, para calcular su duracin se parte de los esfuerzos mximos que surgen en la correa al abrazar la polea mas pequea en el ramal de carga. La expresin general recomendada por Dobrovolski es:

m m Wm ax ! 3600 i f H ! W fat N b

Ec 2.5.30

De aqu la duracin de la correa ser:

Nb H! 3600i f Donde:
H p Duracin en horas.

W fat W max

?horas A

Ec 2.5.31

N b p Numero de ciclos normales para el deterioro. N b ! 10 7 p Correas trapeciales normales. N b ! 10 9 p Correas trapeciales estrechas. i f p Ciclos de flexin por segundo. i f ! 1000 c v L

Ec 2.5.32

c p Numero de poleas. Se debe cumplir que: i f e i f

?A

?i A! 30s
f

1

p Correas trapeciales normales.

46

?i A! 60 s
f

1

p Correas trapeciales estrechas.

W fat p Esfuerzo limite de fatiga. W fat ! 9 MPa Correas trapeciales normales. W fat ! 12 MPa Correas trapeciales estrechas.

m p Exponente de la curva de fatiga.

m ! 5..... 6 Correas planas. m ! 6..... 11 Correas trapeciales. W max p Esfuerzo mximo en la correa. [MPa]

Las expresiones anteriores responden a un clculo terico, de lo que se supone suceda en la correa durante su funcionamiento, siendo este clculo el que usualmente se emplea en libros de texto. Los fabricantes a partir de ensayos que realizan a las correas que producen, se acercan un poco mas a la realidad, brindando expresiones que son resultados de estos ensayos. Como otra forma de realizar el clculo de duracin de las correas, se abordara el clculo de duracin propuesto por Good Year en sus catlogos a partir de la expresin:
H ! 1477 L1.25 v TFm T m T m 2 1

?horas A

Ec 2.5.33

Donde: TF p Fuerza limite por fatiga (N). T1 , T2 p Fuerzas en la correa (N).

Ti ! S 0  500 ND  TFC  TFLEX I vz

(N)

Ec 2.5.34

T FC p Tensin por fuerza centrifuga (N). T FC ! Vv 2

(N)

Ec 2.5.35

V p Masa por metro de correa [Kg/m].

47

T FLEX i p Fuerza por flexin en la correa (N).

TFLEX ! 588.85
i

Cb d i1.5

(N)

Ec 2.5.36

C b p Coeficiente de flexin.

El clculo de duracin parte de la misma base, considerar a la rotura por fatiga el deterioro fundamental en la falla de la correa. El procedimiento de Good Year es semejante al procedimiento de Dobrovolski, pero realiza el clculo teniendo en cuenta las fuerzas y no los esfuerzos. En la tabla 2.5.5 se dan los valores de los coeficientes empleados en el procedimiento de Good Year.

Tabla 2.5.5 Coeficientes para clculos de duracin.

La duracin de la transmisin se toma solo como un valor de referencia y siempre que supere la duracin minima recomendada

H min

! 400  1500horas ser aceptable.

48

2.5.17 Propuesta de metodologa para el diseo de transmisiones por correas trapeciales. Se expondr a continuacin una propuesta de metodologa de clculo de correas trapeciales a partir de los datos y consideraciones frecuentes en catlogos tcnicos. Para realizar un diseo de una transmisin por correas, se parte de determinados datos, como pueden ser los datos de potencia y frecuencia de rotacin en la polea menor (N, n1), y los que demandan las poleas movidas, etc.

2.5.17.1 Seleccin del perfil de la correa. En los catlogos aparece un monograma, que se puede emplear para recomendar el perfil que debe ser empleado en la transmisin a disear.

49

Grafica 2.5.b Seleccin del perfil de la correa.

Al monograma anterior se le entra con la potencia de diseo

N D

! N E f s y la frecuencia de rotacin de la polea

menor, definindose un punto en una zona del monograma donde se puede decidir el perfil a utilizar. A falta del monograma puede emplearse la siguiente tabla.

Tabla 2.5.6 seleccin de perfiles estrechos.

50

2.5.17.2 Clculos de los dimetros de las poleas. Para d1 , se busca en el catalogo el dimetro mnimo determinado para el perfil seleccionado. Una vez conocido el dimetro mnimo debe ser adoptado como dimetro primitivo de la polea menor de la transmisin uno mayor que el dimetro mnimo recomendado d 1 u d min . El dimetro del resto de las poleas se calcula por relacin de transmisin.

Tabla 2.5.7 Recomendacin de dimetros primitivos mnimos de poleas.

2.5.17.3 Calculo de la velocidad perifrica. Se debe comprobar que la velocidad de las correas no supere los lmites permisibles para cada tipo de correa. Para las estrechas el lmite oscila entre 35 y 45 m/s y para las normales entre 25 y 30 m/s.

2.5.17.4 Clculos geomtricos.

Distancia entre centros. La distancia entre centros debe estar entre un valor mnimo que no permitan que las poleas rocen y un valor mximo. Estas distancias de referencias se calculan como:

51

a min e a w e a max

a min ! (0,7.....0,8)(d1  d 2 )
a max ! 2d 1  d 2

Ec 2.5.37 Ec 2.5.38

Longitud de la correa. La longitud de la correa esta en funcin de la disposicin geomtrica de la transmisin. En el caso de transmisiones de dos (02) poleas pueden ser empleadas las siguientes formulas: Para una transmisin por correas abierta y dos (02) poleas:

L0 } 2 a 0  1,57d 2  d 1 

d 2  d1 2
4 a0

(mm)

Ec 2.5.39

La longitud calculada en dependencia de la distancia entre centros tentativa se normaliza y se calcula la diferencia entre la longitud real y la normalizada. (L ! L n  L De manera que es necesario recalcular la distancia entre centros, llegando a la distancia de montaje real.

a w ! a tent 

(L 2

Ec 2.5.40

52

Angulo de abrazo de la correa. Para una transmisin abierta con dos (02) poleas la expresin es:
d 2  d1 60 E 1 ! 180  a w

Ec 2.5.41

2.5.17.5 Comprobacin de los ciclos de flexin.

i f ! 1000 c v p Velocidad. [m/s]

v Ln

Ec 2.5.42

Ln p Longitud de la correa. [mm]

En este caso C es el numero d poleas de la transmisin. Es necesario comprobar que las flexiones por segundos no sobrepasen la admisible. Para las normales el lmite es 30 flexiones/s y para las estrechas el lmite es 60 flexiones/s.

2.5.17.6 Calculo del nmero de correas. 2.5.17.7 Calculo del tensado inicial. 2.5.17.8 Calculo de la duracin.

53

2.5.18 Esfuerzos aplicados a elementos de maquinas. 2.5.18.1 Esfuerzo de traccin o compresin simple.

W !

F At

Ec 2.5.43

AT: rea transversal del elemento. F: Fuerza aplicada sobre el elemento sometido a esfuerzo.

2.5.18.2 Esfuerzo a corte o cizalladura.

M/

M/

F M M

Figura 2.5.20 Elemento sometido a cizalladura.

La carga F tiende a cortar transversalmente el pasador en las secciones MM y MM (vase figura 2.5.20). El rea de estas secciones se dice que esta sometida a cortadura, y el esfuerzo se le denomina esfuerzo de corte o cizalladura X ; su valor medio es:
X ! F A

Ec 2.5.44

A: rea que esta sometida a corte (paralela a la carga) F: Carga de corte

54

2.5.18.3 Esfuerzo por torsin.

X max

Figura 2.5.21 Elemento sometido a torsin.

El elemento sometido a torsin esta sometido a un esfuerzo de corte, donde la distribucin del esfuerzo se muestra en la figura 2.5.21 y presenta una distribucin lineal cuyo mximo esfuerzo ocurre en el extremo de la seccin circular.
X max ! Tc J

Ec 2.5.45

J: Momento polar de la seccin. T: Torque aplicado C: Distancia al extremo de la seccin (D / 2) D, d: Dimetro externo e interno respectivamente  Seccin circular maciza
J ! T .D 4 32

Ec 2.5.46

 Seccin circular hueca

J ! T . D4  d 4 32

Ec 2.5.47

55

2.5.18.4 Esfuerzo por flexin. La flexin produce dos clases de esfuerzos normales, la traccin a un lado del plano neutro y compresin en el otro. Por la resistencia de materiales, tenemos:
Wt ! Wc ! Mct I Mcc I

Ec 2.5.48 Ec 2.5.49

t: Esfuerzo a traccin. c: Esfuerzo a compresin. ct: Distancia por debajo del eje neutro cc: Distancia por encima del eje neutro I: Momento centroidal de inercia con respecto al eje transversal.

2.5.18.5 Esfuerzo por flexin para elementos curvos. La distribucin del esfuerzo en un elemento curvo en flexin se determina haciendo las siguientes suposiciones:  La seccin transversal tiene un eje de simetra en un plano a lo largo de la longitud de la viga.  Las secciones transversales planas permanecen planas despus de la flexin.  El modulo de elasticidad es igual en tensin que en compresin.

56

Se determinara que el eje neutro y el eje centroidal de una viga curva, e diferencia de una viga recta, no coinciden; tambin se observa que el esfuerzo no varia en forma lineal desde el eje neutro (vase figura 2.5.22). R0: Radio de la fibra externa. Ri: Radio de la fibra interna. h: Altura de la seccin. c0: Distancia desde el eje neutro hasta la fibra externa. ci: Distancia desde el eje neutro hasta la fibra interna. Rn: Radio del eje centroidal. e: Distancia desde el eje centroidal hasta el eje neutro.

e y R0 R Rn Ri

co h ci

Wo Wi

Eje Centroidal Eje Neutro

O
18 Figura 2.5.22 Elemento curvo sometido a flexin.

Rn ! A dA r R0 ! R  h 2 e ! R  Rn ci ! h  e 2 c0 ! h  e 2 Ri ! R  h 2

Ec 2.5.50

57

 Esfuerzo de flexin en un punto y W ! My AeRn  y Ec 2.5.51

 Esfuerzo por debajo del eje neutro Wi !  Mci AeRi Ec 2.5.52

 Esfuerzo por encima del eje neutro W0 ! Mc0 AeR0 Ec 2.5.53

En la figura 2.5.23 se muestra los esfuerzos para varios tipos de secciones.

e h d

to
e h

Rn

Rn

R b

Rn
(a) (b) (c)

Figura 2.5.23 Secciones sometidas a esfuerzos de flexin curva.

(a) Seccin Rectangular

R ! Ri  h 2 h Rn ! R ln oR i h2 12 R

(b) Seccin circular slida

R ! Ri  Rn ! d 2 d2
2 2 4. 2R  4R  d

e!

e!

d2 16 R

58

c) Seccin I

1 2 h .t  to .b  t .h 2 R! 2to b  t  h.t Rn !

2to b  t  h.t R  t Ro Ro  to b ln i  t ln Ro  to Ri Ri  ti

Ec.2.5.54

2.5.18.6 Esfuerzos combinados. Teora del esfuerzo cortante mximo: La hiptesis del cortante mximo estipula que la fluencia comienza cuando el esfuerzo cortante mximo de cualquier elemento iguala al esfuerzo cortante mximo en una probeta de ensayo a la tensin del mismo material cuando esa probeta comienza a fluir.

W 2 X max ! n 2  X e SyS

Ec 2.5.55

W n : Esfuerzo normal

X : Esfuerzo cortante
X max : Esfuerzo cortante mximo

59

2.5.18.7 Esfuerzo de fatiga. Los esfuerzos pueden variar de una manera muy irregular imprevisible debido a lo complejo de este fenmeno se establece valores promedios para su clculo en donde el esfuerzo promedio y alterno son:

Esfuerzos normales:
W max  W min 2

Esfuerzos de corte:
X  X min X medio ! max 2 X  X min X alterno ! max 2

W medio !

Ec 2.5.56

Ec 2.5.58 Ec 2.5.59

W alterno !

W max  W min Ec 2.5.57 2

Cuando hay presencia de combinacin de esfuerzos se determinan los esfuerzos equivalentes normal y cortante: Sy Se ! Sm  K f Sa Sn
Sy s Ses ! X m  Sn f sX a s

Ec 2.5.60 Ec.2.5.61

Formula de fatiga por el criterio de Goodman.

Se Ses !  N 2 Sy Sy s 1
2 2

Ec.2.5.62

N: Factor de seguridad Se: Esfuerzo normal equivalente Ses: Esfuerzo cortante equivalente Sy: Esfuerzo de fluencia del material

60

Sys: Esfuerzo cortante de fluencia del material Sn: Esfuerzo a fatiga del material Sn = A*B*C*Sn` Sn`: Resistencia a fatiga del material A: Factor de aplicacin del tipo de carga A=0,8 (Carga axial invertida) A=0,6 (Carga a torsin) B: Factor de tamao B=0,85 (Para tamaos entre 12,7 y 50 mm) C: Efecto del estado de superficie (En la figura A.1, anexos) Kf, Kfs: Factor de concentrador de esfuerzo (Figura A2, A3, A4 anexos) Ec 2.5.63

2.5.18.8 Factor de seguridad. Ordinariamente el coeficiente de seguridad es el coeficiente que se aplica al criterio de resistencia a fin de obtener un criterio de clculo. Segn el significado literal de las palabras, coeficiente de seguridad indicara el grado de seguridad de clculo, pero realmente no es as. Para evitar la confusin con la realidad, es preferible llamar a este nmero coeficiente de clculo, en la tabla 2.5.8 se muestran valores de coeficiente de seguridad recomendados.

El principio se basa en comparar el esfuerzo de clculo (sd) con el esfuerzo resistivo del elemento, por ello se usa dos criterios que son:

61

 En base al esfuerzo mximo Este usa como referencia el esfuerzo de rotura del material y la ecuacin es:
S N! u Sd

 En base al esfuerzo de fluencia Este usa como referencia el esfuerzo de fluencia del material y la ecuacin es:
N! Sy Sd

Ec 2.5.64

Clase de carga

ACERO, Materiales dctiles Basado en la Basado en la resistencia resistencia a la mxima fluencia

Carga permanente, N = 3-4 1,5-2 Repetida, una direccin, gradual (choque 6 3 suave)*, N = Repetida invertida, gradual (Choque suave)*, 8 4 N= Choque *, N = 10-15 5-7 Tabla 2.5.8 Valores recomendados de N (Factor de seguridad).

2.5.19 Calculo de las uniones por tornillos.

Nota: Todas las formulas, figuras y tablas del capitulo 2.5.20 fueron obtenidas del la Trabajo de Ascenso, INTRODUCCION AL DISEO MECANICO del Ing. Carlos Herrera. UNEXPO POZ.

62

2.5.19.1 Uniones Simples. Si los TAR estn bien montados, no deben estar sujetos a cortadura, y por lo anterior, no es necesario calcularlos a esta solicitacin. Al apretar par de apriete. la tuerca, se produce sobre el tornillo un La tensin resultante, supera en general el

esfuerzo de traccin y tensiones tangenciales originadas por el lmite de fluencia del acero utilizado.

La fuerza de pretensin sobre un tornillo vale

Pi ! Ma d .k

Ec 2.5.65

El esfuerzo de agotamiento Pu por tornillo y cara de contacto vale: Pu ! 1,07.Pi.Q .m Donde: No ! 0,8.Wf . An Q = Coeficiente de rozamiento m = nmero de caras en contacto Wf = Limite de fluencia del acero del tornillo. AN = Area del ncleo del tornillo. Ec.2.5.67 Ec.2.5.66

Los valores de Pi y PU, para una sola cara en contacto se obtienen en la tabla 2.5.9.

63

Si los pernos estn sometidos a cargas de traccin p. a lo largo de su eje, la fuerza de rozamiento que origina cada perno ser Q (Pi P*), la resistencia lmite al resbalamiento entre los elementos de la unin y la fuerza de agotamiento perpendicular al eje de los pernos ser:

PU* = 1,07 (Pi P*). Q . m

A 10 t TORNILLO TAR-12 TAR-16 TAR-20 TAR-22 TAR-24 TAR-27 Pi (Tm) 5,5 10,3 16,2 20,2 23,3 30,6 A 10 t Pu 5,88Q 11,02Q 17,3Q 21,6Q 24,9Q 32,8Q A8t Pi (Tm) 3,9 7,3 11,5 14,4 16,6 21,8 A8t Pu 4,17Q 7,81Q 12,3Q 15,4Q 17,76Q 23,32Q

Ec.2.5.68

Tabla 2.5.9 Valores de No y TU, para una sola cara de contacto.

2.5.19.2 Uniones resistentes a flexin. Este tipo de unin est siendo utilizado ampliamente en la construccin de edificaciones de acero. Las uniones realizadas mediante el uso de TAR, proporcionan una mayor capacidad de resistencia que las realizadas con otro tipo de pernos y la misma est perfectamente ejecutada, puede

64

suponerse tericamente que dicha unin equivale a una unin rgida (Figura 2.5.24)

Se observa que sobre el grupo de pernos, actan dos tipos de esfuerzos, uno cortante, debido a la reaccin de la carga y otro de traccin, debido a la accin del momento flector.

Pm*

dm
M*

V*

d1 M* d1

d2 d2

Figura 2.5.24 Uniones Rgidas.

La distribucin de esfuerzos en esta unin va a depender nicamente de la distancia existente entre el perno considerado y la lnea neutra del conjunto de pernos. Las caractersticas de esta unin hacen que la lnea neutra pase por el centroide de los pernos.

La fuerza de traccin ejercida sobre un perno situado a una distancia dm de la lnea neutra del conjunto de pernos es:

Pm* !

M * .dm. Am I

Ec 2.5.69

65

I!
Donde:

Am.dm 2
m !i

Ec.2.5.70

Am = Area del ncleo del tornillo. En este tipo de unin se ha de verificar:  El momento flector ponderado, ha de ser tal, que la magnitud de la traccin en un tornillo no debe superar el valor de Pu.  Que la fuerza de agotamiento en direccin normal al eje del tornillo por cara de deslizamiento y por tornillo, ha de ser inferior a la obtenida segn la ecuacin (2.5.63.) Si sobre la unin aparecen, un esfuerzo cortante, un momento flector y una carga axial de traccin paralela al eje de los tornillos, ha de verificarse que:  La traccin sobre cualquier tornillo, originada por la combinacin del momento flector y de la carga axial, no debe exceder la magnitud de Pu. La fuerza admisible por tornillo, en direccin normal a su eje, ha de ser inferior a la definida en la ecuacin 2.5.66 Teniendo en cuenta que el esfuerzo p. que aparece en dicha ecuacin proviene exclusivamente del esfuerzo axial.

66

2.5.20 Vigas. Se denominan vigas a los elementos estructurales horizontales que soportan cargas y que descansan sobre columnas, muros u otras vigas. A las vigas que descansan sobre columnas suele denominrseles principales o de carga y a las que descansan sobre estas auxiliares o secundarias.

2.5.20.1 Tipos de vigas Existen dos (02) tipos de vigas que por sus condiciones de apoyo y mtodos de clculo se diferencian claramente, estas son:  Estticamente determinadas: Las cuales se

calculan aplicando los principios bsicos de la Esttica. (ver figura 2.5.25)

 Estticamente indeterminadas: Estas vigas deben calcularse aplicando los principios bsicos de la Esttica y consideraciones de carcter de deformacin. (ver figura 2.5.26)

67

(A)

(B)

(C)

Figura 2.5.25 Vigas determinadas. (A) Simplemente apoyadas. (B) Voladizo. (C) Articulada.

(A)

(B)

(C) Figura 2.5.26 Vigas indeterminadas. (A) Doblemente empotradas. (B) Empotrada y apoyada. (C) Continua.

2.5.20.2 Clculos La ecuacin que permite determinar si la seccin de un perfil cumple con los requerimientos exigidos a flexin es la siguiente:
M* f Wx

Wf u

Ec 2.5.71

Siendo: Wf : Esfuerzo de fluencia del material seleccionado.

68

M* f : Momento flector mximo ponderado. W x : Modulo

resistente

de

la

seccin

del

perfil

seleccionado. El esfuerzo cortante tiene poca importancia en el diseo de vigas laminadas. Estas tensiones tangenciales se calculan a partir de: Q* A

T!

Ec 2.5.72

Siendo:
T : Tensin tangencial. Q * : Esfuerzo cortante ponderado. A : Area de la seccin del perfil.

2.5.21 Soldadura por arco elctrico. Nota: Todas las formulas, figuras y tablas del capitulo 2.5 fueron obtenidas del Trabajo de Ascenso INTRODUCCION AL DISEO MECANICO, Ing. Carlos herrera. UNEXPO POZ. Podemos definir soldadura al proceso mediante el cual, unimos dos o ms piezas metlicas de composicin similar aplicando gran cantidad de calor, con la aplicacin de presin o sin ella y con adicin de metal, aleacin fundida a sin ella, de tal manera que se cree una

69

unin intima entre las piezas a unir.

Su principal ventaja es la

estanqueidad de la unin, la resistencia mecnica, la resistencia anticorrosiva y la disminucin de peso con relacin a otros medios de unin. Este procedimiento consiste en unir mediante la produccin de calor generado por un arco elctrico, dos piezas metlicas de caractersticas mecnicas y metalrgicas similares, utilizando material de aporte (electrodo) que al fundirse con el material base, forman una aleacin (cordn) que mantiene unida a las piezas.

2.5.21.1 Electrodos. Los electrodos revestidos son los que se utilizan generalmente en construcciones metlicas. El revestimiento se funde al generarse el arco produciendo gases que protegen a la soldadura del oxgeno y nitrgeno de la atmsfera. Tambin se forman escorias que sobrenadan a los cordones, protegindolo y evitando su enfriamiento rpido. La AWS (Sociedad Americana de Soldadura) es la encargada de clasificar los electrodos, la nomenclatura para determinar los electrodos de acero dulce y los de acero de baja aleacin es la siguiente: - El prefijo E significa electrodo. - Las dos primeras cifras de un nmero de cuatro cifras o las tres primeras cifras de un nmero de cinco cifras designan la resistencia a la traccin.

70

- La penltima cifra indica la posicin para soldar. - La ultima cifra no tiene significado si se la considera por s sola. Pero las dos ltimas cifras consideradas en conjunto indican la polaridad. E60XX significa una resistencia a la traccin de 60 Kpsi. EXX1X significa para todas las posiciones. EXX10 significa Corriente Continua, polo positivo. ELECTRODO AWS E60XX E70XX E80XX E90XX E100XX E120XX RESISTENCIA ULTIMA LIMITE DE FLUENCIA KPSI KG/CM2 KPSI KG/CM2 62 4366 50 3521 70 4929 80 5633 90 6338 100 7042 120 8450 57 67 77 87 107 4014 4718 5422 6126 7535

Tabla 2.5.10 Propiedades Mecnicas de los Electrodos.

2.5.21.2 Cordones. Se puede denominar cordn al elemento resistente de la soldadura que toma generalmente y en teora una forma prismtica de seccin triangular cuando la soldadura se hace en ngulo. Se supone siempre que la seccin transversal del cordn es un tringulo issceles, con lo cual debe cumplirse que la

71

relacin existente entre la altura a del tringulo y la longitud b de los lados es: a = b cos 45 = 0,707 L Ec 2.5.73

No obstante en la prctica los cordones pueden ser convexos cncavos o reforzados (Figura 2.5.27).

a a b b b c

Figura 2.5.27 Tipos de cordones de soldadura.

Es conveniente sealar que si el cordn no resulta un tringulo issceles, en el clculo se debe considerar siempre el espesor de la garganta generada a partir del lado de menor dimensin.

2.5.21.3 Tipos de uniones. 2.5.21.3.1 Uniones tope. Este tipo de unin se obtiene soldando directamente uno contra otro los elementos sin solape. Generalmente no es necesario efectuar biseles cuando los espesores de las planchas son

72

pequeos. Para espesores medios en conveniente efectuar biseles en V. Si los espesores son grandes que requieran cordones gruesos, es conveniente utilizar biseles en forma de copa, de esta manera obtendremos economa en electrodos y a la vez eliminaremos tensiones excesivas (Fig. 2.5.28).

Figura 2.5.28 Uniones a tope.

El esfuerzo cortante producido en la unin es: X = p./e.L e Xadm Donde: X = Esfuerzo Cortante producido por la carga P*. e = Espesor de las planchas. L = Longitud de la soldadura. Ec 2.5.74

La AISC recomienda:  El espesor efectivo de la garganta debe tomarse como el espesor de la plancha ms delgada de la unin.  La longitud efectiva de la soldadura debe ser el ancho de la parte unida.

73

2.5.21.3.2 Uniones a filete. Consideramos soldaduras de filete o ngulo a las representadas en la figura XX clasificndose de acuerdo con la direccin de la carga en: paralelas y transversales (vase figura 2.5.29). P* 67,5

45

P
Fig. Uniones a Filete. Figura 2.5.29 3.4.4X

Las secciones de cortante mximo en cada uno de estos casos son: 45 para cargas paralelas y 67 para cargas transversales con lo cul se evidencia que la resistencia para cargas transversales es mayor. Sin embargo, la AISC permite tomar en ambos casos ngulos de cortante a 45, en consecuencia, la ecuacin de diseo para ambos casos ser: X* = P*/2 a.L e Xadm O bien: X* = p./L.b cos e Xadmn Ec 2.5.75

En las uniones a solape de planchas superpuestas, ocurre muy frecuentemente que las fuerzas actuantes no son colineales, y por ende las soldaduras estarn sometidas a flexin. Por lo tanto, el proyectista debe ser ms conservador en el momento de elegir los esfuerzos de clculo o seleccionar un nuevo tipo de junta preferiblemente a tope.

74

Sobre la soldadura actan dos tipos de esfuerzos: Uno de ellos cortante producido por la reaccin de P* y otro normal producido por el par M* = P*.d. Evidentemente, estamos ante la presencia de una combinacin de esfuerzos, por lo tanto, si aplicamos la teora del esfuerzo cortante mximo, tendremos que: X*max = [X*2 + (W*/2)2 ]1/2 Donde: X* = P*/A = P*/2 a.L = P*/2 L.b cos45 W* = M*/W = 3 P*.d/a.L, Ec 2.5.77 Ec 2.5.78 Ec 2.5.76

Ya que: W = a.L2/6, por ser dos cordones, W = 2 a.L2/6 = a.L2/3 La AISC recomienda entre otras:  El espesor efectivo en la garganta de un cordn a filete, ser la distancia ms corta entre la raz y el plano inclinado exterior.  El ancho mnimo de uniones a solape, ser 5 veces el espesor de la pieza ms delgada pero no menor de 25 mm.  El espesor mximo del filete podr ser de 6 mm cuando sea necesario soldar piezas cuyo espesor del borde sea no mayor de 6 mm.  Cuando los bordes tengan ms de 6 mm, podr tomarse como espesor del filete el espesor del borde menos 1,5 mm.

75

 La longitud efectiva de un cordn a filete, debe estimarse de extremo a extremo de la dimensin real del cordn, incluyendo las vueltas.  El espesor de un cordn a filete no debe ser mayor que la cuarta parte de su longitud efectiva.  La longitud efectiva de un segmento de soldadura intermitente de filete, no podr ser menor de cuatro veces el espesor del cordn y no menor que 40 mm.  La uniones extremas de miembros sometidos a traccin compuestos por perfiles planos soldados mediante filetes longitudinales, la longitud de cada uno de estos, no ser menor que la distancia perpendicular existente entre ellos.

TIPO DE CARGA TRACCION

TIPO DE JUNTA TOPE

ESFUERZO PERMISIBLE 0,60 Wy 0,90 Wy 0,60 0,66 Wy 0,60 Wy 0,40 Wy

COEFICIENTE DE SEGURIDAD 1,67 1,11 1,52 1,67 1,67 1,44

APLASTAMIENTO FLEXION COMPRESION CORTADURA

TOPE TOPE TOPE TOPE O FILETE

Tabla 2.5.11 Esfuerzos permisibles y factor de seguridad en soldaduras

76

CAPITULO 3 MARCO METODOLOGICO

3.1 Tipo de estudio

La Investigacin realizada presenta un Diseo No Experimental basado en una metodologa y tcnicas de recoleccin de datos que conducen a tipificarla segn las consideraciones mostradas a continuacin:

3.1.1 Investigacin descriptiva-evaluativa Se considera de describir, analizar tipo descriptiva-evaluativa ya que permiti e interpretar los aspectos econmicos,

ambientales y de mantenibilidad que interviene en el proceso de funcionamiento de las torres de enfriamiento.

3.1.2 Investigacin Explicativa La investigacin es explicativa, ya que establece relaciones causa-efecto para conocer en forma detallada el subsistema de conversin propuesto para las torres de enfriamiento.

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3.1.3 Investigacin documental Se considera este tipo de investigacin, ya que fue necesaria la manipulacin de diferentes fuentes de informacin, tales como informes, manuales, planos, libros, etc., los cuales proporcionaron el apoyo terico y tcnico desarrollar dicho proyecto de investigacin. necesario para

3.1.4 Investigacin de campo Se cumple este tipo de investigacin, debido a que los datos recopilados fueron tomados en forma directa en planta y el anlisis inicial del sistema propuesto se realizo in situ, es decir, en el rea de trabajo, complementando as la investigacin tipo documental.

3.1.5 Investigacin aplicada La investigacin es de tipo aplicada ya que se presenta una mejora en uno de los sistemas presentes en la UNEXPO, se realiza con el objetivo de que se implemente en un futuro.

78

3.2 Poblacin y muestra

3.2.1 Poblacin La poblacin objeto de estudio de esta investigacin esta limitada en Las torres de enfriamiento de la UNEXPO, vicerrectorado Puerto Ordaz.

3.2.2 Muestra En nuestro caso la muestra ser nicamente el sistema de transmisin o subsistema de conversin de las torres de enfriamiento de la UNEXPO, vicerrectorado Puerto Ordaz.

3.3 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos

3.3.1 Entrevistas estructuradas Estas entrevistas se realizaron al personal especializado que interviene directamente con el sistema sujeto a estudio.

3.3.2 Entrevistas no estructuradas Estas entrevistas se realizaron principalmente al personal presente en el rea de trabajo que se encarga en ocasiones de la fabricacin de repuestos, as como de realizar mejoras al diseo

79

actual. De esta manera, se entender mejor el sistema y se conocer los distintos problemas que lo afectan, para as cumplir con los objetivos de esta investigacin.

3.3.3 Documentos varios Estos documentos se utilizaron como fuente de informacin para complementar y ayudar a la realizacin de este trabajo de Investigacin.

3.3.4 Instrumentos varios Se utilizaron equipos de medicin tales como cinta mtricas, vernier, reglas y un tacmetro para tomar mediciones reales a las que opera la unidad en funcionamiento y otros elementos de inters en el proyecto.

3.4 Procedimiento
Para la realizacin de esta investigacin se sigui el siguiente procedimiento: 1) Recoleccin de informacin acerca de las necesidades de la UNEXPO, especficamente el Departamento de Ingeniera Mecnica con respecto al sistema sometido a estudio.

80

2) Realizacin de un anteproyecto cubriendo las necesidades exigidas por el Departamento antes mencionado y por la Universidad (UNEXPO), delimitando el tema seleccionado para cumplir con el trabajo de grado. 3) Realizacin de la planificacin del proceso de la investigacin; se

baso en la realizacin de un plan de seguimiento que permiti resumir los pasos a ser llevados a cabo en el proceso de la investigacin, as como tambin permiti la mejor organizacin y la optimizacin del tiempo establecido para trabajo de grado. De esta forma se minimiz los desperdicios de tiempo en actividades, tales como: bsqueda de material terico, datos, clculos y elaboracin de planos. 4) Definicin y Formulacin del Problema; esto se realizo considerando el tiempo establecido de trabajo de grado as como tambin las necesidades y exigencias hechas tanto por el tutor Industrial como por el tutor Acadmico. 5) Formulacin de los Objetivos Generales y Especficos de la investigacin; esta parte de la investigacin se realizo teniendo como orientacin la siguiente premisa: El objetivo general es el fin ltimo de la investigacin; los objetivos especficos consisten en establecer los pasos o fines parciales que deben cumplirse para lograr el objetivo general, el cual debe estar en concordancia con los requeridos en la formulacin del problema 6) Buscar, Revisar y Analizar las fuentes de informacin para la formulacin del Marco Terico; en este paso se realizo la consulta y revisin de todo tipo de material concerniente a la investigacin.

81

7) Seleccin de los instrumentos de recoleccin de datos.  Se procedi a realizar las mediciones de los RPM a los que trabaja la unidad en funcionamiento.  Se procedi a tomar los pesos de los elementos que ameritan un apoyo, como bien lo es motor elctrico, impelente y rotor.  Se tomaron las medidas exactas de disponibilidad, a fin de limitar el rediseo en funcin del espacio. 8) Formulacin de la propuesta de rediseo que permita optimizar el funcionamiento de las torres de enfriamiento.

9) Realizacin de la Ingeniera Bsica

10) Elaboracin de planos para la fabricacin y ensamblaje de las partes

11) Elaboracin del informe de trabajo de grado.

82

CAPITULO 4

RESULTADOS

En este captulo se presenta una evaluacin de los componentes mas relevantes del sistema torres de enfriamiento de la UNEXPO, vicerrectorado Puerto Ordaz, a fin de Analizar las Alternativas ms factibles, econmicamente, para optimizar el funcionamiento del sistema.

4.1 Diagnostico del sistema de transmisin y elementos relacionados de las tres (03) unidades de la torre de enfriamiento de la UNEXPO, vicerrectorado Puerto Ordaz. El levantamiento de informacin para formular el diagnstico sobre la operatividad de las torres de enfriamiento cont con la colaboracin del Tcnico encargado del taller en el edificio de Ingeniera Mecnica, quien aport datos de mucha importancia para el presente proyecto. La torre de enfriamiento se divide en tres (03) unidades, estas deben estar equipadas por igual, en la actualidad estas unidades tienen daos considerables que afectan la operabilidad de la torre. A continuacin se mencionan en detalle el diagnostico del sistema de transmisin y de los elementos relacionados:

83

4.1.1 Impelente Este impelente consta de cuatro (04) aspas, originalmente estas hechas de aluminio con un peso total de 130 Kg. Pero dichas aspas no soportaron las condiciones de trabajo a las que estuvieron sometidas, por lo que se decidi realizrseles una mejora; se sustituyeron las aspas de aluminio por aspas de fibra de vidrio, cada aspa de fibra de vidrio con un peso de 3.5 Kg. es decir que el conjunto con un peso total de 14Kg. nicamente, adicionalmente se le han estado realizando trabajos para corregir los problemas de alineacin y montarlas con el adecuado ngulo de inclinacin.

4.1.2 Reductor Este componente es uno de los que mas ha presentado problemas, ya que se cuenta con un reductor de engranajes hipoidales de muy difcil oportunidad a la procura y sumamente costosos, su carcasa sufre tanto los efectos de la corrosin debido al cloro que contiene el agua como de la oxidacin producto de la humedad y del vapor de agua extrado por el impelente. Actualmente se encuentra en operacin solo un (01) reductor.

4.1.3 Eje Aparentemente alineado, se encuentra en un estado muy deteriorado debido a la corrosin y oxidacin causada por los

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elementos ya antes mencionados y la misma exposicin con la intemperie.

4.1.4 Junta universal o unin de cardan Este acople se ve afectado por la incidencia del vapor de agua y cloro, este amerita ser pintado con una pintura especial para evitar la corrosin y la oxidacin. A este acople hay que hacerle un estudio especial ya que la junta universal o cardan puede soportar desviaciones angulares hasta 30, en paralelo grandes desviaciones, pero no es capaz de soportar desviaciones axiales ni a torsin.

4.1.5 Motor elctrico Este se encuentra expuesto a la intemperie por lo que requiere protegerlo con pinturas especiales cubriendo as todo el motor incluyendo su base de anclaje. Por otra parte no todos los pernos poseen sus tuercas y adems este conjunto (pernos-tuercas) esta expuesto a las mismas condiciones del motor estos deberan ser galvanizados para garantizar su durabilidad.

85

4.2 Diseo o propuesta. En este tpico se presenta en principio tres (03) alternativas de solucin a la problemtica presentada en la investigacin, pero mediante un anlisis presentado a continuacin se recomendar la aplicacin de solo la mejor de estas alternativas.

4.2.1

Planteamiento de alternativas 4.2.1.1 Primera alternativa. (Poleas con motor vertical)

Esta alternativa se basa en la transmisin a travs de un motor ubicado de forma vertical sobre una estructura reforzada, de tal forma que las vibraciones no logren poner en riesgo el funcionamiento del subsistema de conversin. A la salida del motor un arreglo de poleas, en la polea conducida un eje vertical que llegara hasta las aspas, vale la pena acotar que el rotor y las aspas del ventilador irn sobre una estructura de apoyo para mantener una altura segura (ver figura 4.2.1). Es indispensable que el arreglo de poleas tenga unas poleas intermedias, esto para evitar gran distancia entre centros en el diseo.

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Estructura reforzada Motor Aspas

Correa

Rotor

Estructura de apoyo

Polea motriz

Polea Intermedia.

Polea conducida

Figura 4.2.1. 1ra alternativa Poleas con motor vertical.

1ra alternativa Ventajas Funcionamiento suave, sin choque y silencioso. Posibilidad de unir el eje motriz al conducido a distancias relativamente grandes. Facilidad de ser empleada como fusible mecnico, debido a que presenta una carga limite de presin, valor que de ser superado produce el patinaje entre banda y polea. Diseo sencillo y fcil instalacin. Costo inicial de adquisicin relativamente bajo Bajo mantenimiento ya que no requieren lubricacin Tabla 4.2.1 1ra alternativa. Ventajas y desventajas. Vida de la banda o correa relativamente corta. Inconstancia de la relacin de transmisin cinemtica debido al deslizamiento elstico. Grandes cargas sobres los ejes de apoyo; por consiguiente considerables prdidas de potencia por friccin. Desventajas Grandes dimensiones exteriores.

87

4.2.1.2 Segunda alternativa. (Poleas con motor horizontal y caja reductora) Esta alternativa consta de un motor puesto de forma horizontal, un arreglo de poleas con su polea intermedia, una pequea caja reductora a la salida del eje conducido, esta pequeo reductor con 2 funciones bsicas: 1. Cambiar de plano la velocidad angular de salida del eje conducido, y 2. proporcionar una etapa ms de reduccin. Esta alternativa se realiza de esta forma ya que si se trabajan con los motores que hay en la universidad nos dara una relacin de transmisin total de 3.58, es probable que un mecanismo flexible de transmisin (1ra alternativa) no pueda realizar esta reduccin eficientemente, de igual forma esto se verificara al realizar la ingeniera bsica.

88

Motor

Aspas Rotor

Caja reductora Polea motriz Polea Intermedia. Polea conducida

Figura 4.2.2 2da alternativa Poleas con motor horizontal y caja reductora. 2da alternativa Ventajas Funcionamiento suave, sin choque y silencioso. Posibilidad de unir el eje motriz al conducido a distancias relativamente grandes. Facilidad de ser empleada como fusible mecnico, debido a que presenta una carga limite de presin, valor que de ser superado produce el patinaje entre banda y polea. Diseo sencillo y fcil instalacin. Costo inicial de adquisicin relativamente bajo, solo un leve incremento debido al reductor. Bajo mantenimiento, requiere lubricacin en el reductor. Tabla 4.2.2 2da alternativa. Ventajas y desventajas. Vida de la banda o correa relativamente corta. Inconstancia de la relacin de transmisin cinemtica debido al deslizamiento elstico. Grandes cargas sobres los ejes de apoyo; por consiguiente considerables prdidas de potencia por friccin. Desventajas Grandes dimensiones exteriores.

89

4.2.1.3 Tercera alternativa. (Caja reductora mejorada) La ltima alternativa consta de una caja reductora, bsicamente es mejorar la ya existente, es una configuracin similar, modificando internamente el reductor, cambiando los engranajes hipoidales por engranajes rectos o helicoidales de menor costo y de mayor facilidad de adquisicin. Tambin es necesario cambiar la junta tipo cardan por otro acople.

Motor

Caja reductora mejorada

Aspas

Acople

Rotor

Figura 4.2.3 3ra alternativa caja reductora mejorada.

90

3ra alternativa Ventajas Relacin de transmisin constante e independiente de la carga. Seguridad de funcionamiento y larga duracin, soportando sobrecargas y no precisando ms que una escasa vigilancia. Dimensiones reducidas y elevado rendimiento (exceptuando algunos reductores de ejes cruzados). Tabla 4.2.3 3ra alternativa. Ventajas y desventajas. Ruido durante el funcionamiento. Requieren mantenimiento: control y cambio de lubricante. Desventajas Costo elevado.

4.2.2 Evaluacin de alternativas. Para seleccionar la alternativa mas adecuada a fin de solucionar el problema aplicamos el mtodo de matriz de Leopold, la cual consiste en asignarle una puntuacin a ciertos parmetros de evaluacin elegidos con anterioridad, esta puntuacin se relaciona con el porcentaje de importancia de cada parmetro segn criterio del investigador, para despus obtener la suma de estas puntuaciones para cada alternativa y as obtener la mejor.

4.2.2.2 Parmetros de evaluacin de alternativas Los importancia. parmetros utilizados para la evaluacin son los

presentados en la tabla 4.1.4 con sus respectivos porcentajes de

91

Parmetro Costo Mantenimiento Cap. de transmisin Instalacin Ingeniera Seguridad Diversos

% de importancia 12 12 23 12 11 25 5

Tabla 4.2.4 Tabla comparativa de los parmetros de importancia.

 Costos Este parmetro contempla todos los costos involucrados estimados, tales como los costos de los equipos, costos de mantenimiento, de instalacin, costos de operacin y dems costos derivados de la aplicacin del sistema sealado, representando el valor uno de la escala, costos muy elevados y el valor diez los mas econmicos.  Mantenimiento Este parmetro involucra a la frecuencia y complejidad de mantenimiento as como la cantidad de personas necesarias para la correcta operacin de los equipos del sistema analizado, siendo el valor uno de la escala, el caso donde se requiera excesivo mantenimiento y personal para la operacin y diez el caso donde no se requiera mantenimiento ni personal.

92

 Capacidad de transmisin. Este parmetro esta definido por la capacidad que tiene la maquina de realizar la reduccin y transmitir la velocidad, siendo el valor de la escala uno una maquina con muy poca capacidad de reduccin y transmisin y el valor diez una maquina con alta capacidad de reduccin y transmisin, es decir un subsistema de alto rendimiento.  Instalacin Este parmetro expresa la dificulta de la instalacin de los subsistemas en el rea de trabajo, siendo el valor uno de la escala un subsistema muy difcil de instalar en el rea de trabajo y el valor 10 un subsistema de instalacin muy sencilla.  Ingeniera Este parmetro define el grado de dificultad a nivel de diseo de ingeniera del sistema a evaluar, siendo el valor uno de la escala un subsistema de mucha complejidad de diseo y el valor diez un subsistema de poca complejidad de diseo.  Seguridad Este parmetro contempla el nivel de seguridad del subsistema a evaluar tanto para el personal en planta as como para los dems equipos que trabajan en el rea, siendo el valor uno de la escala un subsistema poco seguro con gran

93

probabilidad de apariciones de condiciones inseguras e incidentes y el valor diez un sistema seguro con poca probabilidad de aparicin de condiciones inseguras e incidentes.  Parmetros diversos Este parmetro involucra distintos factores que pueden influir en los parmetros antes mencionados, este parmetro es netamente subjetivo y viene de la apreciacin del rea de trabajo que realiza el evaluador, siendo el valor uno de la escala el caso menos favorable y el valor diez de la escala el caso mas favorable. En este caso tomaremos como principal parmetro el tiempo en que se lograra poner a el equipo en funcionamiento con un respectivo diseo, tomando como valor de uno (01) y valor de diez (10) un tiempo corto.

4.2.2.3 Matriz de evaluacin. Aplicando el criterio y los parmetros antes mencionados tenemos los siguientes resultados en las tablas 4.2.5, 4.2.6 y 4.2.7:

94

PRIMERA ALTERNATIVA
Parmetro
Costo Mantenimiento Capacidad de transmisin Instalacin Ingeniera Seguridad Diversos Puntuacin Total 23 12 11 25 5 6.0 9.0 9.0 8.0 9,0 83.0

% de importancia
12 12

Ponderacin
10 10

Tabla 4.2.5 Matriz de evaluacin de la 1ra alternativa.

SEGUNDA ALTERNATIVA
Parmetro
Costo Mantenimiento Capacidad de transmisin Instalacin Ingeniera Seguridad Diversos Puntuacin Total 23 12 11 25 5 7.0 8.0 8.0 8.0 7.0 77.8

% de importancia
12 12

Ponderacin
8 8.5

Tabla 4.2.6 Matriz de evaluacin de la 2da alternativa.

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TERCERA ALTERNATIVA
Parmetro
Costo Mantenimiento Capacidad de transmisin Instalacin Ingeniera Seguridad Diversos Puntuacin Total 23 12 11 25 5 10 6.0 6.0 8.0 4.0 73.2

% de importancia
12 12

Ponderacin
5.0 7.0

Tabla 4.2.7 matriz de evaluacin 3ra alternativa.

4.2.3 Seleccin de la propuesta.

Analizando los resultados anteriores se observa que la alternativa mas viable segn los criterios escogidos es la numero uno (primera alternativa).

96

4.3 Descripcin de la maquina.

Estructura reforzada

Motor Aspas

Correa

Rotor

Estructura de apoyo

Polea motriz

Polea Intermedia.

Polea conducida

Figura 4.3.1 Esquema del sistema de transmisin de las torres de enfriamiento (poleas con motor vertical).

La transmisin es flexible, es decir por poleas y correas, consta de un motor elctrico fijado a una estructura reforzada de tal forma que ni el peso del motor ni las vibraciones que emite en funcionamiento atenten contra el funcionamiento del equipo, el sistema de fijacin tanto de el eje y polea motriz como del eje y polea conducida con sus respectivos rodamientos y sistema de fijacin. Tanto las aspas como el rotor que se encuentra debajo de ellas estarn posicionadas sobre una estructura de apoyo, esta estructura garantizara una altura establecida y de seguridad para estas aspas.

97

Este rediseo cuenta con tres (03) partes fundamentales como lo son:  Subsistema de conversin (motor elctrico, poleas y correas).  Estructura reforzada de el motor; y  Estructura de apoyo de las aspas y el rotor.

4.3.1 Subsistema de conversin. (Motor elctrico, poleas y correas) El funcionamiento es el siguiente, el motor elctrico como es conocido transforma la energa elctrica en mecnica, que mediante un eje de salida se la transmitir a la polea motriz, esta mediante una elemento flexible (correa) transmitir movimiento a una polea conducida que mediante un eje conducido terminara de darle el movimiento a las aspas de las torres (vase figura 4.3.2).  Motor elctrico.  Tres (03) ejes.  Cuatro (04) poleas.  Seis (06) rodamientos.  Correas.

98

Figura 4.3.2 subsistema de conversin.

4.3.2 Estructura del motor. Como previamente se dijo, esta estructura es con la finalidad de darle el motor la rigidez necesaria y suficiente para que este realice sus funciones en ptimas condiciones y sin poner en riesgo el funcionamiento del subsistema. (Ver figura 4.3.3) La estructura esta conformada por lo siguiente:  Perfiles huecos cuadrados.  Una (01) plancha para fijacin del motor.  Cuatro (04)columnas  Cuatro (04) bases de fijacin a tierra.

99

Columnas

Bases de fijacin a tierra

Plancha de fijacin del motor

Figura 4.3.3 Estructura del motor.

4.3.3 Estructura de apoyo de las aspas y el rotor En el diseo actual del sistema de transmisin de las torres de enfriamiento la caja reductora es la que soporta el peso del rotor y las aspas, con nuestro rediseo necesitamos una pequea estructura que soporte ese peso de estos. (Ver figura 4.3.4) Se propone una estructura abierta ya que es necesario que nada obstaculice a las correas, una estructura sencilla ya que el peso a soportar no es grande y lo mas importante es que de la altura de

100

seguridad y operacin requeridas por el sistema. Bsicamente la estructura esta conformada por:
 Perfiles huecos cuadrados.

 Una (01) plancha de apoyo.  Cuatro (04) bases de fijacin a tierra.

Vista frontal Perfiles huecos cuadrados

Vista de planta

Base de fijacin a tierra

Plancha de apoyo

Figura 4.3.4 Estructura de apoyo de aspa y rotor.

101

4.4 Ingeniera bsica del rediseo del sistema de transmisin. En este punto realizaremos todos los clculos necesarios para cumplir con el objetivo del proyecto, todas las ecuaciones, tablas, graficas y/o referencias se encuentran en el captulo 2 (marco terico). 4.4.1 Seleccin del motor. Tomando en cuenta los datos suministrados por la empresa Tecno Clima C.A. la cual realizo el 12/04/2007 un trabajo de mejora en la caja reductora de la unidad uno (01), dicha empresa dejo registrado que el ventilador gira a 502 RPM y se considero dicha velocidad dentro de las especificaciones, por ende, la seleccin del motor y clculos realizados en el proyecto estn en funcin de mantener a los ventiladores funcionando a la velocidad mencionada. Adems el motor actual en uso es de una potencia de 13.2Kw. Sin ms a que hacer referencia tenemos que:
[ op ! [ sal ! 502 rpm

N Z ! 13.2kw

[op ! [sal : Velocidad angular de salida del reductor.

N Z : Potencia del motor (el que se encuentra en la actualidad en condiciones fuera de especificacin). Los reductores por engranajes trabajan con una eficiencia de 0.98. Lo que significa:

102

N Sal ! LN Ent N Sal ! 12.93 } 13kw

Tomando en cuenta que las transmisiones por correas tienen una eficiencia de 0.94.0.96. Entonces:

N Ent !

N Sal L

N E ! 13.54kw(18.15hp ) N E : Potencia del motor (nuevo).

N S : Potencia de salida.

L : Eficiencia.

Tomando en cuenta la potencia del motor calculada, hacemos la nueva seleccin garantizando que el motor seleccionado sea preferiblemente mayor y no igual a la potencia calculada. N E u 18.15hp Seleccionamos un motor trifsico vertical marca SIEMENS. (Ver tabla de seleccin)
N E ! 20 hp [ E ! 1755 rpm q axialadmis ible ! q Adm ! 1140 kg
Armazn NEMA: 256TP N deParte: 1PM9256-4Y 60 N de Catlogo: 30025107

103

Tabla 4.4.1 Seleccin del motor elctrico.

4.4.2 Calculo del sistema polea-correas. 4.4.2.1 Potencia de diseo ( N D )

N D ! N E f S N D ! 19.39 kw

f S : Factor de seguridad (1.3). (Ver tabla 4.4.2)

104

Tabla 4.4.2 Seleccin del factor de seguridad.

4.4.2.2 Seleccin del perfil de la correa Usaremos un perfil trapecial ya que acepta distancias entre centros medianas y grandes relaciones de transmisin, adems su gran capacidad tractiva debido a su forma evita que tengamos algn tipo de complicaciones debido a la disposicin horizontal. La seleccin del perfil se realiza en funcin de:

N D ! 19.39 kw [ E ! 1755 rpm

Usaremos un perfil trapecial estrecho SPZ/3V. (Ver grafica 4.4.1)

105

Grafica 4.4.a Perfil seleccionado.

4.4.2.3 Seleccin de los dimetros de las poleas Los dimetros de las poleas no deben ser inferiores a los mnimos recomendados por la prctica, para no doblar excesivamente las correas sobre las poleas y con ello acortar su duracin de servicio.

Tabla 4.4.3 Seleccin del dimetro mnimo recomendado.

d min u 71mm Para evitar una gran distancia entre centros ya que esto es contraproducente usaremos un tren de poleas de dos (02) arreglos,

106

uT !

[E uT ! 3.5 [S

uT ! u1 v u 2 uT : Relacin de transmisin total u1 : Relacin de transmisin del arreglo uno (01) u 2 : Relacin de transmisin del arreglo dos (02) A modo de simplificar los clculos haremos el arreglo uno (01) exactamente igual al arreglo dos (02), para lo que estaramos realizando los clculos para un solo arreglo. (Ver figura 4.4.1)
NOTA: para elementos mecnicos vinculados a estos arreglos si se tomaran en cuenta ambos clculos de fuerza, momentos generados, etc., si y solo si estos no se anulasen.

u1 ! u 2 ! u u ! 1.87 d min ! 115mm u! d max d max ! u v d min d min

d max ! 215mm

107

uT ! u 2
Figura 4.4.1 Tren de poleas a usar.

4.4.2.4 Calculo de la velocidad La velocidad nunca debe ser mayor capacidad tractiva de la correa. a la velocidad limite

admitida para que el efecto de la fuerza centrifuga no disminuya la

v!

[ E T d min e v max 60000

v : Velocidad de la correa [m/s]

v max : Velocidad mxima permisible para correas estrechas

35.45m/s

v ! 10.56 m e 35...45 m s s

SATISFACE

108

4.4.2.5 Calculo de la longitud de la correa Ln y la distancia entre centros de poleas (C )

La distancia entre centros se manejo en los rangos necesarios luego de realizar las mediciones pertinentes en las torres de enfriamiento, se jugo con los dimetros y la relacin de transmisin, de tal forma de simplificar clculos.

CA

CA

CT
Figura4.4.2 Distancia entre centros.

C min ! 0.7 ( d max  d min ) C min ! 231mm C max ! 3( d max  d min ) C max ! 990 mm C min e C A e C max C A ! 855 mm

109

Seleccionamos esa distancia entre centros de arreglo de modo de garantizar nuestra distancia total, adems la distancia entre arreglos cumple con las condiciones de mximo y mnimo.

CT ! 2 v C A CT ! 1710mm
C min , C max : Distancia entre centros minima y mxima permitida.

C A : Distancia entre centros seleccionada de un arreglo. CT : Distancia entre centros terica del tren de poleas. El clculo de la longitud de la correa es para un solo arreglo y es de suponer que es la misma longitud para el otro arreglo.

L0 } 2 C T  1.57d max  d min 

d max  d min 2
4 CT

L0 } 2050.65mm L0 : Longitud de la correa.

Una vez calculada la longitud L0 de la correa esta debe ser normalizada al valor mas cercano de las longitudes de las correas disponibles y recalcular la distancia entre centros real entre poleas. (Ver tabla 4.4.4)

L  L0 ! CA  n Cd 2

110

Cd : Distancia entre centros real de un arreglo. Ln : Longitud normalizada de la correa segn catalogo.

C : Distancia entre centros total del rediseo. (Ambos arreglos)

Seleccionamos una correa trapecial perfil 3V (9x8mm)

Referencia: 3V 800 con una Ln ! 2030 mm

Cd ! 844 .675 mm C ! 1689 .35mm

111

Tabla 4.4.4 Correas trapeciales 3V.

112

4.4.2.6 Verificacin de los ciclos de flexin por segundos (i f ) i f ! 1000 n P

nP ! 2 v ! 10.56 m s Ln ! 2030 mm

v Ln

n P : Cantidad de poleas en contacto con la correa. v : Velocidad de la correa.

Ln : Longitud normalizada de la correa.

Para que las poleas no sufran calentamiento y se lo transmitan a las correas y desmejore su vida til es necesario que se cumpla la siguiente condicin:

i f e 60 s 1

Para perfiles estrechos.

i f ! 10.40 s 1 e 60 s 1

SATISFACE.

4.4.2.7 Angulo de abrazo de la polea (E ) Angulos menores a 120 requieren de una tensin inicial en la correa superior a la fuerza til que se desea transmitir, por ende es necesario que se cumpla dicha condicin.

113

E u 120 r E ! 180  ( d max  d min v 60) Cd

d max ! 215 mm d min ! 115 mm Cd ! 844 .675 mm E ! 172 .89r u 120 r

SATISFACE.

4.4.2.8 Calculo de la potencia nominal transmisible por correa [N1] Aunque no existe ninguna exactitud con los mtodos ni tablas para calcular esta potencia entre los diferentes fabricantes y normas, en la actualidad ha tenido bastante aceptacin la siguiente formula de clculo, brindada por la Asociacin de Fabricantes de Goma (RMA) para el clculo de la referida potencia:

K 1 2  K 4 log 10 d min n d  K 2 nd  [ K 1  2  K 3 d min n d [ N1] ! d min n d 1 d min Ku

K u : Factor por razn de transmisin. nd ! [ ent : Mil revoluciones por minuto en polea rpida. 1000

K 1 , K 2 , K 3 , K 4 : Factores empricos. (Ver tablas 4.4.5)

114

Tabla 4.4.5 Factores empricos para clculo de potencia nominal transmitida por correa.

d min ! 115mm [ ent ! 1755rpm K 1 ! 0.04261 K 2 ! 1.420 K 3 ! 9.413 v 10  9 K 4 ! 0.005177 u ! 1.87

Ku !

1 1  10 x 1  0.3846 log10 2

1 1 x! 1  x ! 1.209674 0.3846 u K u ! 0.7355 [ N1] ! 2.6636kw

115

4.4.2.9 Calculo de la cantidad de correas Z

Zu

NE fS ?N1A CE C L

CL ! 6

Ln Lensayo

CE ! 0.55  0.0025E N : Potencia a transmitir.

?N1A: Potencia nominal por correas.

CE : Coeficiente de ngulo de contacto.

C L : Coeficiente de correccin.
Ln : Longitud normalizada. Lensayo : Longitud para el ensayo segn tabla 4.4.6

E : Angulo de abrazo de la polea.

Tabla 4.4.6 Longitudes de referencias para el ensayo.

N E ! 14.92kw

?N1A! 2.6636kw
CE ! 0.98 C L ! 1.04 Ln ! 2030mm Lensayo ! 1600mm E ! 172.89r

Z u 7.14correas

116

Se aproxima al entero superior:

Z ! 8correas

4.4.2.10 Calculo de la vida til de la correa Con calcular un arreglo basta, ya que, estn sometidos a iguales condiciones y guardan la misma geometra, por ende ambos arreglos duraran igual. Para el clculo de la vida til usaremos el METODO GOOD YEAR, ya que este se realiza segn las fuerzas de la correa y para perfiles estrechos no se usa el mtodo clsico porque este es un mtodo que se realiza grficamente en funcin de esfuerzos, y estos esfuerzos implican variables que no estn para estos perfiles.

Ln 1.25 H ! 1477 v v

T fm at T m T m 2 1

[Horas]

Ln : Longitud normalizada de la correa.

v : Velocidad de la correa.
T fat : Fuerza limite por fatiga [N]. (Ver tabla 4.4.7)

T1 , T2 : Fuerza de entrada de cada polea en el ramal de carga [N]. m : Exponente de la curva de fatiga m ! 11.11

Donde:

117

T1 ! S 0  500 T2 ! S 0  500

ND  T FC  T FLEX 1 Z v ND  TFC  TFLEX 2 Z v

[N] [N]

T FC ! V v 2

[N] [N] [N]

TFLEX 1 ! 589 TFLEX 2 ! 589

cb 1.5 d mi n cb 1.5 dm ax

Siendo:
S 0 : Tensin esttica.

N D : Potencia de diseo [kw].

Z : Cantidad de correas.

v : Velocidad de la correa [m/s].

TFC : Fuerza normal en la correa por efecto de la fuerza

centrifuga [N]. TFLEX 1 , TFLEX 2 : Fuerza por flexin por la correa [N].
V : Masa por metro de correa (kg/m). (Ver tabla 4.4.7) cb : Constante de flexin. (Ver tabla 4.4.7)

118

Tabla 4.4.7 Coeficientes para el clculo de la vida til segn el mtodo de Good Year.

T FLEX 1 ! 224 .47 N T FLEX 2 ! 87.81N T FC ! 6.69 N T1 ! 537 .35 N T2 ! 400 .69 N H ! 61797 .08horas

SATISFACE. La vida til de las correas tienen una condicin minima, esta es que debe ser mayor 1500horas.

119

4.4.2.11 Control de tensin esttica F0 Para verificar el montaje y ajuste de una correa, se hace provocando una deflexin en el punto medio entre ejes. La fuerza aplicada debe ser perpendicular a la correa en este tramo, y la deflexin provocada debe ser de 15mm por cada 1000mm de distancia entre ejes. Para este control usaremos el METODO DE FLECHA CONSTANTE, ya que es el mtodo de control preferible cuando se dispone de un dinammetro que permita conocer la fuerza ( F0 ) que se requiere aplicar para producir una deflexin determinada ( y ).

y !t

15 1000

[mm]

Siendo:
y : Deflexin de la correa. t : Distancia entre centros de un arreglo.

Figura 4.4.3 Esquema para el anlisis de la fuerza de control Fo y la deflexin y.

120

Realizando una sumatoria de fuerzas en la direccin de la fuerza de control Fo y considerando que para ngulos pequeos los valores de las funciones senos y tangente son prximos puede ser obtenida la siguiente formula:

F0 ! 4 S 0  (S 0

y t

[N]

El termino So es un valor adicionado a la carga esttica (durante el control) y representa en cuanto aumenta So por el sobretensado que incorpora la fuerza de control Fo. Los valores de So estn dados en la tabla 4.4.8.

Tabla 4.4.8 Valores de (S 0 en dependencia del tipo de perfil.

y ! 12.670mm F0 ! 12.37 N

121

4.4.2.12 Espacio libre (correa no soportada) S

d  d min S ! t  max 2
2 2

Siendo: t: Distancia entre centros de un arreglo [N].

S : Espacio libre. (Ver figura 4.4.4)

Figura 4.4.4 Esquema de poleas abiertas. Correa no soportada S.

S ! 843 .19 mm

122

4.4.3 Seleccin de las poleas. En nuestro caso, basndonos en el catalogo de poleas del mismo fabricante de las correas INDARBELT S.A., este no mantiene en su stock unas poleas de nuestros dimetros primitivos calculados

d max

! 215 mm, d min ! 115mm ni de 8 canales Z ! 8correas , cuando las

poleas salen de sus especificaciones se realizan por pedido, pudiendo cambiar as el material de las poleas o las dimensiones segn plano. Las poleas para las correas 3V (9x8mm) nicamente varan en los dimetros primitivos y dimetros del eje, partiendo de esto se realizara un plano de las poleas a utilizar guindonos de las medidas constantes dadas por el fabricante.

8 38 2.3

12

Z=8 9 + Dp= 215 dp= 115 104

Nota: todas las medidas excepto los dimetros primitivos son estndar. Figura 4.4.5 Dimensiones bsicas de las poleas.

123

Dimetro primitivo (mm) 115 Cantidad de poleas Material Peso (kg) 02 Hierro fundido 8.47 215 02 Hierro fundido 28.02

Tabla 4.4.9 Especificaciones tcnicas de las poleas.

4.5 Diseo del eje motriz Sabemos que debido a la polea la fuerza no es completamente perpendicular al eje por el ngulo que se forma, tambin sabemos que dicho ngulo es tan pequeo que para efecto de los clculos tomaremos en cuanta la fuerza Fx = F y Fz la sumiremos despreciable. (Ver figura 4.5.1).

124

d1

50

1
250 d2 148

400

T d3 F d4 150 Pp 50 48 104

d5

1: Eje motriz. 2: Rodamientos (02). 3: Base de fijacin. F: Tensin de la polea (54.77kg). Pp: Peso de la polea (8.47kg) (sobre este eje esta montada la polea pequea). T: Torque (811.83 kg.cm). Figura 4.5.1 Esquema del eje motriz y elementos asociados.

125

 Calculo de las reacciones y momento flector.

5cm

4.8cm

10.4cm

14.8cm

5cm

d1

d2

d3

d4

d5

34.23 kg

20.53 kg

Mf

513.45 kg.cm

Figura 4.5.2 Esquema de fuerzas cortantes y momentos flectores del eje motriz.

126

TIPO DE ACERO Estado Composicin qumica Esfuerzo de fluencia (Sy) Esfuerzo ultimo (Su) Reduccin de rea Dureza Esfuerzo cortante admisible  X adm

AISI 1020 Recocido 1,25%Ni, 0,8%Cr 2952 Kg/cm2 4007 Kg/cm2 66 % 300 BHN 540.94 Kg/cm

Tabla 4.5.1 Material del eje motriz.

 Determinacin del dimetro del eje motriz a esttica. Utilizaremos el cdigo ASME para realizar un clculo preliminar del dimetro:

d3 !

16 TX adm

? K Mf  K Mt A
2 2 b t

Suponiendo que la polea esta acoplada al eje mediante una chaveta, y que la potencia se transmitir instantneamente, por lo cuanto la misma es generada por un motor elctrico. Y como la carga se produce instantneamente consideraremos un factor de choque
Kb ! Kt ! 3 .

Seleccionamos un acero AISI C1020 y tomamos en cuenta que el esfuerzo cortante admisible ser el 30% del esfuerzo de fluencia sin sobrepasar el 18% del esfuerzo mximo, y puesto que existen chaveteros estos valores deben reducirse 25% mas, as bien:

127

SECCION I Mf (Kg.cm) T (Kg.cm) Dimetro (mm) 28.6 171.15

SECCION II 335.45 29.1

SECCION III 513.45 811.83 3.00

SECCION IV 406.49 29.4

SECCION V 102.65 28.4

Tabla 4.5.2. Resultados del diseo del eje I a esttica.

 Determinacin del dimetro del eje motriz a fatiga. Se asume que los esfuerzos de flexin son del tipo invertido, y los esfuerzos de torsin tambin se asumen invertidos.

Aplicando a la ecuacin 2.5.58 se tiene:

1 W med W !  Kf alterno n Sy Sn

Desarrollando la ecuacin anterior queda:

1 16.Mf ! n T .D 3

1 1 Sy  Kf . Sn

Sn: Esfuerzo de resistencia a fatiga, de la ecuacin 2.5.60 se tiene: Sn= A.B.C.Sn Sn= 0,4Su = 1602.8 Kg/cm2 A=0,8 B= 0,85 C= 0,9 (Pulido, esmerilado)

128

Sn =980.91 Kg/cm2
SECCION III 513.45 980.91 811.83 Coeficiente de fatiga Coeficiente (Kt) Coeficiente de fatiga (Kf) DIAMETRO (mm) N 1,97 1,873 1,97 1,873 2,1 1,99 --1 2,1 1,99 SECCION IV 406.49 102.65 SECCION V

SECCION I Mf (Kg.cm) Sn T (Kg.cm) 171.15

SECCION II 335.45

DIAMETROS EN CADA SECCION 30 13.77 70 89.30 50 20.17 40 22.76 30 21.81

Tabla 4.5.3 Resultados del diseo del eje I a fatiga.

Nota: El hecho de que el factor de seguridad haya dado alto lo que indica es que pudo haberse elegido un material de menos esfuerzos y por ende ms econmico.

 Calculo de la deflexin del eje motriz. Deflexin admisible: 0.000035L = 0.014mm

La deflexin de una viga doblemente articulada es: y max !

FL3 48EI

y max : 0.0087 e 0.014 mm

ACEPTABLE

129

4.5.1 Calculo del peso del eje motriz

5cm

d5=3cm

14.8cm

B d4=4cm

C 10.4cm d3=5cm

4.8cm 5cm

D E

d2=7cm

d1=3cm

Figura 4.5.3 Esquema eje motriz.

V ! T R2 h VT ! V A  V B  VC  V D  V E VT ! 645 .60cm 3 Peje ! Pesp v VT Peje ! 5.06 kg

Donde:
Vi : Volumen en una seccin (A, B, C, D, E).

VT : Volumen total del eje.

Pesp : Peso especifico del acero 7.85 v 10  3 kg Peje : Peso total del eje (kg).

cm 3

130

4.6 Estructura del motor y eje motriz. La estructura del motor consta de cuatro (04) columnas de 40cm de longitud, y sobre estas una chapa de 45cmx45cm y espesor o altura (h) desconocida, los clculos de la columna sern en funcin de determinar el perfil mnimo a utilizar, mientras que los de la chapa sern en funcin de conocer la altura (h) minima requerida.

F a=45cm a=45cm

E G

F.d
D

P
H

L=40cm

C B F: Tensin de la polea (54.77Kg). d: Distancia del centro de la polea a la chapa (25cm). P: Peso total ponderado (peso del motor + peso del eje) x 1.5. (187.59Kg) L: Longitud de la columna (40cm).

Figura 4.6.1 Esquema de fuerzas y momentos principales en la estructura.

131

(F.d + P.a/2)

F (P.a/2) F.a/2 F

P G

F P D (P.a/2) F

E (F.d + P.a/2)

F.a/2 H P B P

F: 54.77 Kg P: Peso total entre cuatro (46.89 Kg). d: Distancia del centro de la polea a la chapa (25cm). a: Luz de la chapa (45cm)

Figura 4.6.2 Esquema de distribucin de fuerzas y momentos principales.

La estructura la estudiaremos como dos (02) prticos:

132

4.6.1 Prticos ABGH y ACEH:

G (P.a/2) F.a/2 F H P B

Figura 4.6.3 Prtico ABGH.

E (F.d + P.a/2)

F H P C

Figura 4.6.4 Prtico ACEH.

133

 Clculo de reacciones y momento flector vigas GH y EH.

46.89Kg 1232.32Kg.cm 22.5cm (V) 22.5cm

3.94Kg 50.89Kg (Mf)

1143.63Kg.cm

Figura 4.6.5 Diagramas de reacciones y momento flector mximo viga GH.

134

2424.27Kg.cm

Plano ZX

2424.27Kg.cm 54.77Kg

Plano YX

46.89Kg H E H

(V)

23.44Kg

(V)

27.38Kg

23.44Kg (Mf) (Mf)

27.38Kg

527.4 Kg.cm

616.16Kg.cm

Figura 4.6.6 Diagrama de reacciones y momento flector viga HE.

46.89Kg G 54.77Kg 1055.02Kg.cm H

46.89Kg 1055.02Kg.cm

54.77Kg

40cm cm

40cm cm

B RB= 26.38Kg RA=26.38Kg

Figura 4.6.7 Esquema de las columnas de cada prtico.

135

 Estudio a fatiga Usaremos la ecuacin 2.5.58 para el clculo de la chapa:

W 1 Wm !  KF a N Sy Sn N : Factor de seguridad. S y : Esfuerzo de fluencia del material. W m : Esfuerzo medio.

K F : Coeficiente a fatiga.
W a: Esfuerzo alterno. S n : Resistencia a la fatiga.

d Sn ! A B C Sn d Sn : Resistencia a la fluencia (0.4Su, 0.6Sy)

A: Tipo de carga. B: Estado de la carga. C: Mecanizado.

Wm !Wa ! b v h2 6

Mf Wx

Wx !

h=?

b=a= 45cm

Figura 4.6.8 Seccin de la chapa.

136

TIPO DE ACERO Esfuerzo de fluencia (Sy) Esfuerzo ultimo (Su) Reduccin de rea Dureza Resistencia a la fatiga (Sn)

AISI 1020 3515 Kg/cm2 4499 Kg/cm2 69 % 111 BHN 1376.69 Kg/cm

Tabla 4.6.1 Material de la chapa.

A= 0.8 (carga a flexin invertida) B= 0.85 C= 0.9

El estudio de las columnas lo haremos en funcin del factor de seguridad N, para ello utilizaremos las siguientes ecuaciones:

WP !

Mf [P  Wx A

L P ! 0.707 L LP imin I A

P!

imin !

N!

Sy WP

u2

137

Donde: W P : Esfuerzo a pandeo. LP : Longitud de pandeo (0.707L ya que esta articulado y empotrado)
P : Esbeltez mecnica.

imin : Radio mnimo de giro.

N : Factor de seguridad.

[ : Coeficiente omega.
CHAPA GH Mfmax (Kg.cm) N hmin (cm) 1143.63 3 0.81 HE plano zx 527.4 3 0.54 HE plano yx 616.16 3 0.59

Tabla 4.6.2 Espesor mnimo de la chapa.

Tomando en cuenta los resultados de los espesores tomaremos un valor mayor a la altura minima mayor obtenida:
hchapa ! 1cm ! 10 mm

Columna AH Tipo de perfil Hueco cuadrado Numero (#) 40,4 Area del perfil (cm) 5.21 Momento de inercia menor 10.50 (cm4) Modulo resistente (cm ) 5.26 5.26 P (Kg) 46.89 54.77 Mf (Kg.cm) 1055.02 2424.27 Esfuerzo de pandeo (Kg/cm) 209.75 471.61 N 16.75 7.45 Tabla 4.6.3 Clculo del factor de seguridad de las columnas. BG Hueco cuadrado 40,4 5.21 10.50

138

Los valores de los factores de seguridad calculados lo que nos dice es que pudo haberse seleccionado un material con menos resistencia.

4.7 Diseo del eje intermedio.

d1

74 126 1 d2 Fx1 T 400 124 Fx2 Pp2 150 d4 d5 48 50 Pp1 d3 20 104 104

d6

1: Eje intermedio. 2: Rodamientos. 3: Base de fijacin. Fx1: Tensin de la polea superior (54.77Kg). Fx2: Tensin de la polea inferior (40.84Kg). Pp1: Peso polea superior (8.47Kg) Pp2: Peso polea superior (28.02Kg) T: Torque del eje (1518.12 Kg.cm) Figura 4.7.1 Esquema del eje intermedio.

139

 Calculo de las reacciones y momentos flectores en el eje intermedio.

2cm 7.4cm 10.4cm 54.77Kg 10.4cm

4.8cm 5cm

SIV SI SII SIII 40.84Kg 12.6cm 12.4cm

SV SVI

15cm

(V) 32.57Kg 8.27Kg 22.2Kg

(Mf) 279.72Kg.cm

124.14Kg.cm

Figura 4.7.2 Diagrama de fuerzas cortantes y momentos flectores del eje intermedio.

140

TIPO DE ACERO Estado Composicin qumica Esfuerzo de fluencia (Sy) Esfuerzo ultimo (Su) Reduccin de rea Dureza Esfuerzo cortante admisible  X adm

AISI 1020 Recocido 1,25%Ni, 0,8%Cr 2952 Kg/cm2 4007 Kg/cm2 66 % 300 BHN 540.94 Kg/cm

Tabla 4.7.1 Material del eje intermedio.

 Determinacin del dimetro del eje intermedio a esttica. Utilizaremos el cdigo ASME para realizar un clculo preliminar del dimetro:

d3 !

16 TX adm

? K Mf  K Mt A
2 2 b t

Suponiendo que la polea esta acoplada al eje mediante una chaveta, y que la potencia se transmitir instantneamente, por lo cuanto la misma es generada por un motor elctrico. Y como la carga se produce instantneamente consideraremos un factor de choque K b ! K t ! 3 .

Seleccionamos un acero AISI C1020 y tomamos en cuenta que el esfuerzo cortante admisible ser el 30% del esfuerzo de fluencia sin sobrepasar el 18% del esfuerzo mximo, y puesto que existen chaveteros estos valores deben reducirse 25% mas, as bien:

141

SECCION I Mf (Kg.cm) T (Kg.cm) Dimetro (mm) 35.06 164.28

SECCION II 279.72

SECCION III 65.14

SECCION IV 124.14

SECCION V 81.04

SECCION VI 41.35

1518.12 35.24 35.22

35.19

35.21

34.98

Tabla 4.7.2 Resultados del diseo del eje intermedio (II) a esttica.

 Determinacin del dimetro del eje intermedio a fatiga. Se asume que los esfuerzos de flexin son del tipo invertido, y los esfuerzos de torsin tambin se asumen invertidos. 1 W med W !  Kf alterno n Sy Sn

Aplicando a la ecuacin 2.5.59 se tiene:

Desarrollando la ecuacin anterior queda:

1 16.Mf ! n T .D 3

1 1 Sy  Kf . Sn

Sn: Esfuerzo de resistencia a fatiga, de la ecuacin 2.5.60 se tiene: Sn= A.B.C.Sn Sn= 0,4Su = 2390.4 Kg/cm2 A=0,8 B= 0,85 C= 0,9 (Pulido, esmerilado)

142

Sn =1462.92 Kg/cm2
SECCION I Mf (Kg.cm) Sn (Kg/cm) Coeficiente Kt Coeficiente de fatiga (Kf) Dimetro en (mm) Factor de seguridad (N) Tabla 4.7.3 Dimetros establecidos y factores de seguridad del eje intermedio. 37.35 43.89 32.85 124.2 134.52 51.58 40 50 60 70 90 40 1.63 1.63 1.0 1.63 1.63 1.63 1.7 1.7 1.0 1.7 1.7 1.7 1462.68 1462.68 1462.68 1462.68 1462.68 1462.68 164.28 SECCION II 279.72 SECCION III 65.14 SECCION IV 124.14 SECCION V 81.04 SECCION VI 41.35

 Calculo de la deflexin del eje intermedio. Deflexin admisible: 0,000035L = 0.014 mm

La deflexin de una viga doblemente articulada es: y max !

FL3 48EI

YMAX: 0,00491 mm <0,014 mm

ACEPTABLE

143

4.7.1 Calculo del peso del eje intermedio

74

104

20 104

D E F 50 48

Figura 4.7.3 Esquema eje intermedio.

V ! T R2 h VT ! V A  V B  VC  V D  V E  V F VT ! 1122 .17 cm 3 Peje ! Pesp v VT Peje ! 8.80 kg

Donde:
Vi : Volumen en una seccin (A, B, C, D, E).

VT : Volumen total del eje.

Pesp : Peso especifico del acero 7.85 v 10  3 kg Peje : Peso total del eje (kg).

cm 3

144

4.8 Diseo de la estructura del eje intermedio. Esta estructura puede fabricarse un material de menos resistencia y adems un perfil ms pequeo ya que sobre esta estructura no ira nada cuyo peso altere los clculos.
Nota: lgicamente obtendremos un perfil menor para esta estructura, pero para efectos de costos al termino del proyecto se va utilizar el perfil mayor para todas las estructuras, ya que, estos perfiles vienen de normalizados con una longitud de 6m y es probable que con un solo perfil se logre construir todas las estructuras. De igual forma aplica para la chapa.

C a= 40cm

b=25cm

D M B A G Ft H L F I E x=10c m L=40cm

Ft: Fuerza resultante de las poleas (13.93Kg). M: momento resultante de las fuerzas (330.89Kg.cm).

Figura 4.8.1 Esquema de la estructura del eje intermedio.

145

Ya que las cargas no son considerables estudiaremos nicamente las vigas EI= FJ= GK= HL, con una nica carga sobre ellas que es el peso de la estructura.

4.8.1 Calculo del peso de la estructura intermedia. Usaremos el mismo material seleccionado en la estructura del motor que es igual tanto para perfiles como para la chapa, ver tabla 4.8.1:

TIPO DE ACERO Esfuerzo de fluencia (Sy) Esfuerzo ultimo (Su) Reduccin de rea Dureza Resistencia a la fatiga (Sn)

AISI 1020 3515 Kg/cm2 4499 Kg/cm 69 % 111 BHN 1376.69 Kg/cm
2

Tabla 4.8.1 Material de los perfiles y chapas de la estructura intermedia.

146

Tipo AE Tipo de perfil Numero (#) rea de la seccin (cm) Longitud de la columna (cm) Volumen de la columna (cm ) Peso especifico del material (Kg/cm ) Peso de la columna (Kg) Tipo Largo (cm) Ancho (cm) Alto (cm) Volumen (cm ) Peso especifico del material (Kg/cm ) Peso de la chapa (Kg) PESO TOTAL DE LA ESTRUCTURA (Kg) 1.6359 7.85E-3 208.4 Hueco cuadrado 40,4 5.21 40 BF

COLUMNA CG Hueco Cuadrado 40,4 5.21 40 208.4 7.85E-3 1.6359 CHAPA 40 25 1.0 1000 7.85e-3 7.85 14.41 DH Hueco Cuadrado 40,4 5.21 40 208.4 7.85E-3 1.6359 Hueco Cuadrado 40,4 5.21 40 208.4 7.85E-3 1.6359

Tabla 4.8.2 Peso de la estructura intermedia.

147

4.8.2 Diseo de las vigas de fijacin de la estructura del eje intermedio. Es de suponer que solo se realizara el clculo de una sola viga ya que las cuatro (04) estn sometidas a las mismas condiciones.

2 1: Viga de apoyo. 2: Concreto. P: del peso ponderado de la estructura (3.60 x 1.2= 4.32Kg) X: Longitud de la viga (10cm).

Figura 4.8.2 Esquema de la viga de apoyo.

148

 Calculo de las reacciones y momento flector.

4.32Kg

10cm

(V)

4.32Kg

43.2Kg.cm (M)

Figura 4.8.3 Reacciones y momento flector de la viga de apoyo.

Tenemos que:

Sy u

Mf Wx

Para el mismo material de la estructura un ACERO AISI 1020 con S y ! 3515 kg cm 2 , decimos:

149

Wx u

Mf Wx u 0.01cm 3 Sy

En el catalogo normalizado de perfiles cuadrados no hay ningn perfil que tenga una modulo de resistencia inferior al valor obtenido, esto significa que podemos usar cualquier perfil, por motivos de costo seguiremos trabajando con un PERFIL HUECO CUADRADO # 40,4. 4.9 Diseo del eje de salida.

d1 2 74 126 1 F d2 104

T d3 274 3 172 P

50

d4

1: Eje de salida. 2: Rodamientos. 3: Base de fijacin. F: Tensin generada por la polea mayor (40.84Kg). P: Peso de la polea mayor (28.02Kg). T: Torque en el eje de salida (210.68 Kg). Figura 4.9.1 Esquema del eje de salida.

150

 Calculo de las reacciones y momento flector.

5cm

10.4cm

17.2cm

5cm

SI

SII

SIII

SIV

12.6cm P=40.84K g 27.97Kg

27.4cm

(V)

12.86Kg

352.49Kg.cm (Mf)

Figura 4.9.2 Diagrama de fuerzas cortantes y momento flector.

TIPO DE ACERO Estado Composicin qumica Esfuerzo de fluencia (Sy) Esfuerzo ultimo (Su) Reduccin de rea Dureza Esfuerzo cortante admisible  X adm

AISI 1020 Recocido 1,25%Ni, 0,8%Cr 2952 Kg/cm 66 % 300 BHN 540.94 Kg/cm
2

4007 Kg/cm2

Tabla 4.9.1 Material del eje intermedio.

151

 Determinacin del dimetro del eje de salida a esttica. Utilizaremos el cdigo ASME para realizar un clculo preliminar del dimetro:

d3 !

16 TX adm

? K Mf  K Mt A
2 2 b t

Suponiendo que la polea esta acoplada al eje mediante una chaveta, y que la potencia se transmitir instantneamente, por lo cuanto la misma es generada por un motor elctrico. Y como la carga se produce instantneamente consideraremos un factor de choque K b ! K t ! 3 .

Seleccionamos un acero AISI C1020 y tomamos en cuenta que el esfuerzo cortante admisible ser el 30% del esfuerzo de fluencia sin sobrepasar el 18% del esfuerzo mximo, y puesto que existen chaveteros estos valores deben reducirse 25% mas, as bien:
SECCION I Mf (Kg.cm) T (Kg.cm) Dimetro (mm) 43.13 43.23 43.19 43.12 Tabla 4.9.2 Resultados del diseo del eje II a esttica. 139.85 352.49 285.49 64.3 2838.88 SECCION II SECCION III SECCION IV

152

 Calculo de los dimetros del eje de salida a fatiga. Se asume que los esfuerzos de flexin son del tipo invertido, y los esfuerzos de torsin tambin se asumen invertidos. Aplicando a la ecuacin 2.5.58 se tiene: 1 W med W !  Kf alterno n Sy Sn

Desarrollando la ecuacin anterior queda:

1 16.Mf ! n T .D 3

1 1 Sy  Kf . Sn

Sn: Esfuerzo de resistencia a fatiga, de la ecuacin 2.5.60 se tiene: Sn= A.B.C.Sn Sn= 0,4Su = 2390.4 Kg/cm2 A=0,8 B= 0,85 C= 0,9 (Pulido, esmerilado)

Sn =980.91 Kg/cm2

153

SECCION I Mf (Kg.cm) Sn (Kg/cm) Coeficiente Kt Coeficiente de fatiga (Kf) Dimetro en (mm) Factor de seguridad (N) 45.54 50 1.63 1.7 980.91 139.85

SECCION II 352.49

SECCION III 285.49

SECCION IV 64.3

980.91 1.7 1.63

980.91 1.0 1.0

980.91 1.7 1.63

70 70.54

90 56.98

50 83.5

Tabla 4.9.3 Dimetros establecidos y factores de seguridad del eje intermedio.

 Calculo de la deflexin del eje de salida. Deflexin admisible: 0.000035L = 0.014mm

La deflexin de una viga doblemente articulada es: y max

FL3 ! 48EI

y max : 0.0049 e 0.014 mm

ACEPTABLE

154

4.9.1 Calculo del peso del eje de salida.

d1=5cm

74

d2=7cm

104

d3=9cm

172

d4=5cm

50

Figura 4.9.3 Dimensionamiento del eje de salida.

V ! T R2 h VT ! V1  V2  V3  V4 VT ! 936 .82cm 3 Peje ! Pesp v VT Peje ! 13.64 kg

Donde:
Vi : Volumen en una seccin (A, B, C, D, E).

VT : Volumen total del eje.

Pesp : Peso especifico del acero 7.85 v 10  3 kg Peje : Peso total del eje (kg).

cm 3

155

4.10 Diseo de la estructura del ventilador y eje de salida. La estructura del ventilador consta de cuatro (04) columnas de 40cm de longitud, y sobre estas una chapa de 50cm x 50cm y espesor o altura (h) desconocida, los clculos de la columna sern en funcin de determinar el perfil mnimo a utilizar, mientras que los de la chapa sern en funcin de conocer la altura (h) minima requerida.

F a=50cm

a=50cm

E G

F.d
D L=40cm

P
H

C B F: Tensin de la polea pequea (40.84Kg). d: Distancia del centro de la polea a la chapa (12.6cm). P: Peso total ponderado (peso del ventilador + peso del eje) x 1.5. (310Kg) L: Longitud de la columna (40cm).

Figura 4.10.1 Esquema de la estructura del ventilador y eje de salida.

156

(F.d + P.a/2) (P.a/2) F.a/2 F P G D (P.a/2) F F.a/2 H P C B P F F P (F.d + P.a/2) E

F: 40.84 Kg P: Peso total entre cuatro (77.5 Kg). d: Distancia del centro de la polea a la chapa (12.6cm). a: Luz de la chapa (50cm)

Figura 4.10.2 Esquema de distribucin de fuerzas y momentos principales de la estructura del ventilador.

La estructura la estudiaremos como dos (02) prticos:

157

4.10.1 Prticos ABGH y ACEH

G (P.a/2) F.a/2 F H P B

Figura 4.10.3 Prtico ABGH de la estructura del ventilador.

E (F.d + P.a/2)

F H P C

Figura 4.10.4 Prtico ACEH de la estructura del ventilador.

158

 Clculo de reacciones y momento flector vigas GH y EH.

77.5Kg 514.58 kg.cm

G
25cm (V) 28.46Kg 49.04Kg 25cm

(Mf)

1226.08 Kg.cm

Figura 4.10.5 Diagramas de reacciones y momento flector mximo de la estructura del ventilador viga GH.

159

2452.08 Kg.cm

Plano ZX

2452.08 Kg.cm 40.84 Kg

Plano YX

77.5 Kg H E H

(V)

38.75 Kg

(V)

20.42 Kg

38.75 Kg (Mf) (Mf)

20.42 Kg

968.75 Kg.cm

510.5 Kg

Figura 4.10.6 Diagrama de reacciones y momento flector de la estructura del ventilador viga HE.

77.5 Kg G 40.84 Kg 40cm cm 1226.08 Kg.cm H

77.5 Kg 1095 Kg.cm

40.84 Kg

40cm cm

B RB= 48.43 Kg

A RA=48.43 Kg

Figura 4.10.7 Esquema de las columnas de cada prtico de la estructura del ventilador.

160

 Estudio a fatiga Usaremos la ecuacin 2.5.8 para el clculo de la chapa:

W 1 Wm !  KF a N Sy Sn N : Factor de seguridad. S y : Esfuerzo de fluencia del material. W m : Esfuerzo medio.

K F : Coeficiente a fatiga.
W a: Esfuerzo alterno. S n : Resistencia a la fatiga.

d Sn ! A B C Sn d Sn : Resistencia a la fluencia (0.4Su, 0.6Sy)

A: Tipo de carga. B: Estado de la carga. C: Mecanizado.

Wm !Wa ! b v h2 6

Mf Wx

Wx !

h=?

b=a= 50cm

Figura 4.10.8 Seccin de la chapa de la estructura del ventilador.

161

TIPO DE ACERO Esfuerzo de fluencia (Sy) Esfuerzo ultimo (Su) Reduccin de rea Dureza Resistencia a la fatiga (Sn)

AISI 1020 3515 Kg/cm2 4499 Kg/cm2 69 % 111 BHN 1376.69 Kg/cm

Tabla 4.10.1 Material de la chapa de la estructura del ventilador.

A= 0.8 (carga a flexin invertida) B= 0.85 C= 0.9

El estudio de las columnas lo haremos en funcin del factor de seguridad N, para ello utilizaremos las siguientes ecuaciones:

WP !

Mf [P  Wx A

L P ! 0.707 L LP imin I A

P!

imin !

N!

Sy WP

u2

162

Donde: W P : Esfuerzo a pandeo. LP : Longitud de pandeo (0.707L ya que esta articulado y empotrado)
P : Esbeltez mecnica.

imin : Radio mnimo de giro.

N : Factor de seguridad.

[ : Coeficiente omega.
CHAPA GH Mfmax (Kg.cm) N hmin (cm) 1226.08 3 0.79 HE plano zx 968.75 3 0.71 HE plano yx 510.5 3 0.51

Tabla 4.10.2 Espesor mnimo de la chapa.

Tomando en cuanta los resultados de los espesores tomaremos un valor mayor a la altura minima mayor obtenida:
hchapa ! 1cm ! 10 mm

163

Columna BG Tipo de perfil Numero (#) Area del perfil (cm) Momento de inercia menor (cm4) Modulo resistente (cm ) P (Kg) Mf (Kg.cm) Esfuerzo de pandeo (Kg/cm) N 5.26 77.5 1226.08 248.26 14.15 5.26 77.5 1095.02 223.35 15.73 Hueco cuadrado 40,4 5.21 10.50 AH Hueco cuadrado 40,4 5.21 10.50

Tabla 4.10.3 Clculo del factor de seguridad de las columnas.

Los valores de los factores de seguridad calculados lo que nos dice es que puso haberse seleccionado un material con menos resistencia.

4.11 Diseo de chavetas para los elementos mecnicos. Recomendamos un material para la fabricacin de estas equivalente al HIERRO DULCE Sy= 1757 Kg/cm laminado simple puesto que la resistencia a los esfuerzos de este material son menores que los del material del eje y as en caso de falla estas se rompern en vez de los ejes. Las dimensiones de la chaveta se obtuvieron del libro de casillas, en los anexos se encuentra la informacin necesaria para su dimensionamiento.

164

b t t

2.n.T D.b.Ss L: Longitud mnima de la chaveta D: Dimetro del cubo Ss: Esfuerzo cortante del material (583.72 Kg/cm2) n: Factor de seguridad (1,5) L!

D
Fig.4.11.1 Chavetas encastrada Elemento Polea I (pequea) (eje motriz) Polea II (grande) (eje intermedio) Polea III (pequea) (eje intermedio) Polea IV (grande) (eje de salida) Dimetro del cubo 50 70 50 70 Momento torsor (Kg.cm) 811.83 1518.12 1518.12 2838.88

Tabla 4.11.1 Momento torsor para cada elemento con chaveta. Elemento Polea I (pequea) (eje motriz) Polea II (grande) (eje intermedio) Polea III (pequea) (eje intermedio) Polea IV (grande) (eje de salida) b 16 20 16 20 h 10 12 10 12 t 6 6 6 6 L 35 40 60 65

4.11.2 Dimensiones de las chavetas para cada elemento rotativo del sistema mecnico.

165

4.12 Seleccin de los rodamientos y soportes. Para la seleccin de los rodamientos se va a usar el catalogo general SKF, donde los factores fundamentales que influyen en la seleccin de los rodamientos son, la capacidad de carga esttica, y la vida til estimada del rodamiento. Los soportes de los rodamientos no se van a seleccionar, ya que estos solo se dimensionaran el proyecto para su futura fabricacin. Los clculos se basaron segn el catalogo SKF, y se muestran solo los resultados de estas en las tablas 4.12.1, 4.12.2 y 4.12.3.

POSICION A RODAMIENTO TIPO CODIGO DIAMETRO Fuerza Radial Vida til del rodamiento Rodamiento rgido de bola 6306 30 201.39 N 5700 Horas X X X X X

POSICION B RODAMIENTO X X X X X

Tabla.4.12.1 Rodamientos para el eje I.

166

POSICION A RODAMIENTO TIPO CODIGO DIAMETRO Fuerza Radial Vida til del rodamiento Rodamiento rgido de bola 6208 40 217.78 N 12350 Horas TIPO CODIGO

POSICION B RODAMIENTO Rodamiento rgido de bola 6208 40 81.12 N 16875 Horas

DIAMETRO Fuerza Radial Vida til del rodamiento

Tabla.4.12.2 Rodamientos para el eje II.

POSICION A RODAMIENTO TIPO CODIGO DIAMETRO Fuerza Radial Vida til del rodamiento Rodamiento rgido de bola 6210 50 274.38N 8520 Horas TIPO CODIGO

POSICION B RODAMIENTO Rodamiento rgido de bola 6210 50 125.56N 11000 Horas

DIAMETRO Fuerza Radial Vida til del rodamiento

Tabla.4.12.3 Rodamientos para el eje III.

167

4.13 Calculo de pernos del equipo. FIJACION DE ENTRADA

Brida del motor M M F F P Placa P

F: Tensin generada por la polea (54.77Kg) P: Peso del motor y eje (187.59Kg). M: Momento generado por la tensin (1369.25 Kg.cm). d: Dimetro del agujero del perno (11.18mm). D: Dimetro entre

Figura 4.13.1 Esquema de fuerzas entre unin de la estructura y brida del motor.

168

h!

2 .D 2

C!
b ! 2D 2
45

6 h 7

C1 ! h
D

Figura 4.13.2 Diagrama de esfuerzos.

169

Brida M

M F X P Placa Y P Z d F: Tensin generada por la polea motriz (54.77 Kg). F

b!

2D 2

M: Momento generado por la fuerza F (821.55 Kg.cm). P: peso del eje (5.06 Kg) D: Dimetro de posicin de los tornillos (14.2cm).

h!
D D1

2D 2

h: Distancia entre columnas (10.04cm). b: Distancia entre filas (10.04cm).

Figura 4.13.3 Esquema de cargas de la brida de fijacin del eje motriz.

170

P Fijacin estructura M F Y P Placa Z F M X

F: Tensin generada por la polea motriz entre 4 (13.69 Kg). b = 7 cm M: Momento generado por la fuerza F (205.38 Kg.cm). P: Peso total entre 4 (48.51 Kg) h: Distancia entre columnas. b: Distancia entre filas. h = 7 cm 10 cm

Figura 4.13.4 Esquema de cargas de la base de fijacin de la estructura del motor.

FIJACION INTERMEDIA

P Z F M b = 7cm M X Y P h = 7cm P: Peso de la estructura entre 4 (4.00 Kg) F: Tension total generadas por las poleas (13.93 Kg) M: Momento generado por la fuerza F (330.89 Kg.cm) b: Distancia entre filas. h: Distancia entre columnas. 10 cm F

Figura 4.13.5 Esquema de cargas de la viga soporte de la estructura intermedia.

171

Brida M

M F P Placa Y P Z d F: Tensin generada por la polea motriz (13.93 Kg). M: Momento generado por la fuerza F (330.89 Kg.cm). P: peso del eje (8.68 Kg) D: Dimetro de posicin de los tornillos (15cm). h: Distancia entre columnas (10.6cm). b: Distancia entre filas (10.6cm). F X

b!

2D 2

h!
D D1

2D 2

Figura 4.13.6 Esquema de cargas de la brida de fijacin del eje intermedio.

172

FIJACION A LA SALIDA

P Fijacin estructura M F Y P Placa Z F M X

F: Tensin generada por la polea de salida entre 4 (10.21 Kg). b = 7 cm M: Momento generado por la fuerza F (279.75Kg.cm). P: Peso total entre 4 (77.5 Kg) h: Distancia entre columnas. b: Distancia entre filas. h = 7 cm 10 cm

Figura 4.13.7 Esquema de la base de fijacin de la estructura del ventilador.

173

Brida M

M F X P Placa Y P Z d F: Tensin generada por la polea motriz F

b!

2D 2

(40.84 Kg). M: Momento generado por la fuerza F (1119.01 Kg.cm). P: peso del eje (13.65 Kg) D: Dimetro de posicin de los tornillos (16cm).

h!
D D1

2D 2

h: Distancia entre columnas (11.31cm). b: Distancia entre filas (11.31cm).

Figura 4.13.8 Esquema de cargas de la brida del eje de salida.

C1 1. ! C

C1 1 C1 ! A ! b C 6 b C A

A!

1 b 36

2. a !

A n S

a!

2nb 36 2 D

174

* WC e !

M * C1 I I

3.
I!

a C 3 b C13  3 3 PD 2 1. 5 2

M * ! 1,5 M 

M * C a S 4. N ! v I n
*

F* 5. X ! An
*

A!

T d2 4

F * ! 1,5 v F

6. W Co !

N  3  X
* 2

* 2

7.

n!

Sy W Co

u 1. 5

175

TORNILLO Tipo Material Limite de fluencia mnimo Dimetro del vstago ( mm) Longitud roscada ( mm) Dimetro del agujero (mm) 11-13 FIGURA ENTRADA 4.13.1 a Momento ponderado 6143.06 1308.52 817.425 538.33 627.31 1233.37 1821.84 0.11 4.13.3 0.05 4.13.4 0.05 INTERMEDIO 4.13.5 0.11 4.13.6 0.05 SALIDA 4.13.7 0.11 4.13.8 0.31 40 10 2100 Kg/cm Ordinario T10 Acero A. 4T

M * (Kg.cm)
Esfuerzo en la placa 20.24 91.78 138.13 90.97 45.61 112.12 49.85

W Ce (Kg/cm)
Esfuerzo en el perno mas alejado 194.25 137.78 170.63 112.36 81.43 304.71 289.84

N*
48.11

(Kg/cm) Esfuerzo cortante 52.30 72.64 26.14 26.14 26.14 19.49

X*

(Kg/cm) Esfuerzo combinado 214.33 186.58 176.53 121.14 93.17 306.57

W Co

(Kg/cm) 6.96 40

Factor de seguridad n Longitud tornillo ( mm) 30 40 40 40 40 40 9.79 11.25 11.89 17.33 22.53 6.84

Tabla 4.13.1 Calculo de los pernos del sistema.

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4.14 Calculo de soldadura de la estructura. Para el clculo de la soldadura se debe establecer las condiciones de carga en todos los elementos, cada nudo esta sometido a dos (02) fuerzas y un (01) momento flector. Para simplificar los clculos se establece que todas las soldaduras entre los elementos son en toda su periferia, por lo tanto la nica incgnita a resolver seria el espesor de la soldadura, y obtenido el esfuerzo mximo se selecciona el electrodo necesario para la soldadura. Cada elemento tiene fuerzas y momento distinto por ello se selecciona solo en donde se aplican los mayores esfuerzos para conexiones similares. Para ello se establecen las fuerzas entre los elementos de cada conexin. El criterio a usar ser el de esfuerzo cortante mximo, por lo tanto los factores de seguridad deben ser mayores a 1,55 para garantizar la durabilidad de la soldadura.
ESTRUCTURA DEL MOTOR CONEXIONES 1-2 2-3 F 54.77 54.77 F 1-2 2-3 13.93 13.93 F 1-2 2-3 40.84 40.84 P 57.75 48.89 ESTRUCTURA EJE INTERMEDIO P 5.39 3.4 ESTRUCTURA DEL VENTILADOR P 91.42 81.47 M 1119.01 514.58 M 888.09 330.89 M 821.55 1369.25

Tabla 4.14.1 Fuerza y momento flector entre conexiones.

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En cada estructura la numeracin uno (01) es para la chapa, dos (02) para la columna y tres (03) para la base de fijacin de la estructura.  Las fuerzas estn en Kg., y el momento flector en Kg.cm. Para la soldadura de todos los elementos de la estructura, se realizara como se muestra en la figura (Fig.4.14.1), donde el cordn va a estar en toda la periferia del perfil, en la tabla 4.14.2 se muestran los resultados de la soldadura.

L Z

P M

F F X Y P

P b

F b

Figura 4.14.1 Esquema de la soldadura en las conexiones de la estructura.

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X* !

P 1.5 4 L 2a

F 1.5 4 L 2a

W* !

Mf 1 . 5 Wx

L  2 2a 3 L4 3 4  L L  2 2a  L 12 12 12 12  Wx ! 2 L  2a 2

W * 2 W ! X 2
* C

N!

Sy S 0.6 Sy ! WC WC

a : Espesor de la soldadura.
L : Longitud del cordn de soldadura.

Sy : Esfuerzo de fluencia del electrodo.

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Conexin

Espesor de la soldadura (a) 3 3 3 3 3 3

Esfuerzo combinado (c) 369.79 615.36 398.86 148.65 503.41 232.70

ELECTRODO

N(Factor de seguridad) 5.71 3.43 5.29 14.21 4.19 9.07

ESTRUCTURA DEL MOTOR 1-2 2-3 1-2 2-3 1-2 2-3 6010 6010 6010 6010 6010 6010

ESTRUCTURA DEL EJE INTERMEDIO

ESTRUCTURA DEL VENTILADOR

Tabla 4.14.2 Resultado del la soldadura entre conexiones.

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CAPITULO 5 DISEO 5.1 Funcionamiento Segn la seleccin del motor segn los clculos asociados, el rediseo va a constar de un motor marca SIEMENS con una potencia de 20 HP y una velocidad de 1755 RPM, este motor se encuentra apoyado sobre una estructura de perfiles cuadrado huecos # 40,4 y una chapa, dicho motor se encuentra unido a lo que llamamos eje motriz de 40 cm de longitud mediante una acople mecnico (brida), sobre este eje estar lo que conocemos como polea menor (d = 115mm) unida mediante 8 correas a la polea mayor ( D = 215mm) que se encuentra en el eje intermedio de 40cm de longitud, en este primer arreglo de poleas y correas hay una relacin de transmisin de 1.87, generando una reduccin de velocidad angular y un aumento del torque. Este eje se encuentra fijado mediante una estructura del mismo material y perfil que la mencionada en la estructura del motor, en este eje intermedio se encuentra una (01) polea menor tambin que forma parte del segundo arreglo de poleas y correas con una idntica relacin de transmisin, obligando a una reduccin mas de velocidad llegando as a la velocidad de salida deseada 502 RPM y por defecto aumentando el torque. el eje de salida tambin de 40cm de longitud soporta a la polea mayor, en esta etapa esta la estructura del ventilador del mismo material y mismo perfil con el que se ha venido trabajando en las estructuras antes mencionadas.

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Cada eje tiene su respectivo par de rodamientos, adems de tener su debido elemento de fijacin. A su vez las estructuras se encuentran bien fijadas a tierra mediante sus bases. Las dimensiones principales y auxiliares de cualquier elemento aunado al proyecto se encuentran el los planos.

5.2 Estudio econmico En la tabla que se presenta a continuacin se presenta la estimacin de la inversin total que representa la aplicacin de la propuesta realizada en este informe de investigacin. La tabla presenta la informacin detalla de las partes principales del rediseo.
Nota: es necesario recordar que La torre de enfriamiento de la UNEXPO, Vicerrectorado Puerto Ordaz, consta de tres (03) unidades, por ende los costos estarn dados en especficos y general de una unidad y al final de la tabla el costo de las tres (03) unidades. Los precios presentados en las tablas son sin flete.

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DESCRIPCION Perfil hueco cuadrado #40,4 (L=40cm) Perfil hueco cuadrado #40,4 (L=10cm) Chapas Ejes Polea D=115mm y d=50mm Polea D=215mm y d=70mm Correas Tortillera Motor elctrico 20HP

CANTIDAD 12

MATERIAL AISI 1020

PRECIO UNITARIO 20.48 Bs/m

PRECIO GENERAL 98.30 Bs

04 03 03 02 02 16 88 01

AISI 1020 AISI 1020 AISI 1020 Hierro fundido Hierro fundido Caucho A 4T Aluminio

20.48 Bs/m 9.16 Bs/Kg 9.16 Bs/Kg 290 Bs 460 Bs 78.5 Bs/correa 1.075 Bs/tornillo 5750 Bs Total unidad Total General tres (03) unidades

8.19 Bs 390.90 Bs 414.93 Bs 580 Bs 920 Bs 1256 Bs 94.6 Bs 5750 Bs 9161.92 Bs $ 4261.35 ( US) 27485.76 Bs $ 12784.05 ( US)

Tabla 5.2.1 Estudio econmico.

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CONCLUSIONES Del anlisis y discusin de los resultados de esta investigacin se obtuvieron las siguientes conclusiones:  En los elementos del sistema de transmisin que se encuentran en las torres de enfriamiento se observan las mismas constantes, que es falta de mantenimiento, cuidado, inters, presupuesto, en general y resumidas cuentas hay una desidia e indolencia completa.  Se realizaron tres (03) alternativas para la seleccin de la propuesta para final del presente proyecto, se uso el mtodo de matriz de LEOPOLD, en el cual se le asignan parmetros significativos a las posibles alternativas para luego realizar una evaluacin y finalmente una suma de puntos para seleccionar las alternativas. La alternativa seleccionada fue el sistema de poleas con motor vertical ya que fueron significativos los resultados de los parmetros costo, mantenimiento, instalacin e ingeniera.  Luego de realizar la ingeniera bsica en el proyecto se tienen como datos importantes los resultados de vida til que en cierto modo representaran el hecho de que el equipo este en funcionamiento o no, y segn la generalidad del rediseo (equipos rotativos de transmisin de movimiento) tenemos que estos son la vida til de los rodamientos que van desde 4080 a 16875 horas lo cual es aceptable y la vida til de las correas, en nuestro caso es de 33334. 75 horas y ya con ser mayor a 1500 horas es aceptable tambin.

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 La opcin ms viable para la solucin del problema es la desarrollada en este trabajo de investigacin, representando un gasto estimado de 27500 Bs. Adems se observa que el gasto mas representativo es la compra de los motores elctricos que representa el 60% de los costos estimados, tambin es bueno destacar que no hay mano de obra en los costos ya que debido a la simplicidad del rediseo es posible realizarlo con el personal de mantenimiento con el que cuenta la universidad.  Los planos anexos en este informe presentan las distintas

especificaciones tcnicas necesarias para la compra, construccin e instalacin de todos los equipos para poner en operacin la propuesta de diseo.

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RECOMENDACIONES

En funcin de los resultados y conclusiones que se obtuvieron con esta investigacin se recomienda las siguientes acciones:

 Gestionar con una o varias empresas la procura de los motores o donacin de motores usados que cumplan con las especificaciones tcnicas y se encuentren en un buen estado de operacin a modo de abaratar costos y lograr la puesta en funcionamiento del presente trabajo de grado.

 Las causas de problemas en los sistemas de transmisin flexibles son las instalaciones inadecuadas de las correas, mantenimiento inadecuado de la transmisin y factores ambientales, as bien:  Realizar la instalacin tomando como gua los planos entregados con el trabajo.  Programar inspecciones quincenales a las tres (03) unidades de la torre de enfriamiento con el fin de evitar llegar al deterioro extremo en el que se encuentran.  Siempre mantener la transmisin adecuadamente protegida, utilizar una proteccin que abarque toda la transmisin. Una proteccin improvisada o parcial son a menudo las ms peligrosas, porque brindan una falsa sensacin de seguridad y aumentan el riesgo. Una proteccin bien diseada garantiza no solo la seguridad del personal sino que adems las protege del exterior.

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LISTA DE REFERENCIAS

FAIRES, Virgil. Diseo de Elementos de Maquinas, Editorial Limusa, Espaa (1994). HALL, Allen. Diseo de Maquinas, Hill, Mexico (1971).

4ta Edicin,

2da Edicin, Editorial Mcgraw

SHIGLEY, Joseph. Diseo en Ingeniera Mecnica, 6ta Edicin, Editorial Mcgraw Hill, Mxico (1990). HERRERA A, Carlos M. Introduccin al Diseo Mecnico, Gua de Estudios, Venezuela (2002). COVENIN. Aceros. Perfiles Estructurales, 1ra Venezolana Covenin 2897:1995, Venezuela (1995) . DE NARVEZ R, Rosa. Orientaciones Practicas para la Elaboracin de Informes de Investigacin, 2da Edicin, Editorial, Venezuela (1997) Dr. Ing. Gonzalo, G. Rey, (1999). Apuntes para el clculo de transmisiones por correas en V. Manuscrito no publicado. Revisin, Norma

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ANEXOS

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Figura A.1 Coeficiente de fatiga por tipo de superficie

Figura A.2 Factor de concentrador de esfuerzos

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Figura A.3 Perfiles huecos cuadrados

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Figura A.4 Lista de materiales AISI

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Figura A.5 Dimensionamiento de los motores verticales SIEMENS

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193