ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

Institucin Educativa Privada Albert Einstein.

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

1. ASPECTOS GENERALES 1.1. INTRODUCCIN Los estudios de impacto vial urbano son aquellos en los cuales se analiza y propone medidas de mitigacin respecto de los impactos producidos por un proyecto de edificacin y/o urbanizacin emplazado en el rea urbana de una comuna. La normatividad en pases donde es comn la exigencia de estudios de impacto vial urbano varia ligeramente, sin embargo, la obligacin de realizar un estudio de impacto vial tiene en consideracin aspectos comunes. 1.2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO El Estudio de impacto vial tiene los objetivos siguientes: Realizar el anlisis cuantitativo y cualitativo de las caractersticas de trnsito en la zona perifrica del proyecto: Institucin Educativa Albert Einstein, con el objetivo de establecer la factibilidad de la operacin vehicular respecto de la capacidad vial de las calles de acceso y/o salida, con relacin a la demanda de transito generada por el proyecto. Conocer el volumen y clasificacin vehicular en las horas punta de la maana y de la tarde, en el tramo relevante para el estudio, a fin de establecer la utilizacin de la va y el nivel de servicio que proporciona, estableciendo el nivel de operacin actual. Determinar la magnitud y composicin vehicular de los movimientos que se producen en las vas relevantes del Estudio de Impacto Vial. Determinar si las vas que se encuentran dentro del rea de estudio se vern afectados por el proyecto 1.3. UBICACIN Y AREA DE ESTUDIO

El rea de influencia fsica del edificio est comprendida por las Avenidas Del Norte, Este y Oeste y Sur Las vas principales, para el estudio de impacto vial, de acceso a la Institucin Educativa Albert Einstein A manera de referencia se puede indicar que las

alimentadoras del Norte son las Av. Alfonso Ugarte, Iquique del este por la Av. Bolivia.

2. METODOLOGA DE TRABAJO Los estudios de impacto vial en el Per no estn normados ni reglamentados, sin embargo la experiencia y los datos histricos de realidades parecidas a la nuestra nos ha permitido desarrollas una metodologa exitosa para la correcta identificacin del comportamiento actual y proyectado de las vas que se vern afectadas por la implementacin de un proyecto nuevo. Este tem tiene por objetivo explicar la metodologa empleada para realizar el estudio de impacto vial. Las etapas empleadas fueron las siguientes: 1. Reconocimiento en campo de la ubicacin del proyecto, teniendo en cuenta los servicios que se brindaran en el mismo. 2. Evaluacin cualitativa del rea de influencia, as como de las vas que se impactaran positivamente y/o negativamente por el proyecto.

3. Anlisis de la circulacin vial actual, tal como sentidos de circulacin vial, inmobiliario vial, sealizacin existente, uso de sueo y zonificacin. 4. Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las vas del rea de influencia, durante 03 das de la semana. 5. Anlisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinacin de horas punta, flujos viales crticos y capacidad vial. 6. Proyeccin de los flujos considerando el funcionamiento de la Institucin Educativa Albert Einstein. 7. Anlisis de los resultados encontrados y proyectados. 8. Conclusiones y recomendaciones del estudio Vial.

3. ESTUDIO DE TRNSITO 3.1. SENTIDOS DE CIRCULACIN VIAL Los sentidos de circulacin vial a estudiar sern de Norte, Sur, Este y Oeste. 3.2. IDENTIFICACIN DE LOS TIPOS DE AFOROS Para el presente estudio se realiz la identificacin de las estaciones de conteo en la zona tomando en cuenta la calle principal y las avenidas circundantes a la futura Institucin Educativa Albert Einstein. Tomando en cuenta la magnitud del proyecto y su importancia, se definieron 4 estaciones de conteo, en base al anlisis cualitativo del rea de influencia. Estas estaciones de conteo sern las siguientes: Estacin N 1: Av. Bolivia en el sentido de oeste a este en un solo sentido

Estacin N 2: Jr. Iquique de Norte a Sur en un solo sentido

Estacin N 3: Av. Portugal de este a Oeste en un solo Sentido

Estacin N 4: Av. Alfonso Ugarte en sentido de norte a sur en un sentido y solo la va auxiliar.

3.3. FORMATOS DE ENCUESTAS Y AFOROS VEHICULARES Los formatos de campo utilizados para el aforo vehicular van desde las 7:00 horas hasta las 20:00 horas, divididos en intervalos de 15 minutos continuos. A continuacin se muestra un ejemplo de formato de campo, en este formato se observa que va desde las 7:00 horas hasta las 9:00 horas, el cual describe la forma de los conteos, sin embargo, la toma real para el estudio van en las horas indicados en el prrafo anterior.

El siguiente formato se utiliza para pasar los datos del cuadro anterior el cual ayuda a hacer los promedios de volumen vehicular por hora, con el que se elaboran los grficos para encontrar las horas punta de cada sentido de circulacin.

3.4. CRONOGRAMAS DE CONTEOS Con la finalidad de definir el tipo de flujo vehicular el aforo ha tomado en cuenta el tipo de vehculo circulante, es decir, se han contado los vehculos privados con sus respectivos componentes los cuales se categorizaron en Auto, Taxi, Combis, Bus (mnibus), Camiones. A efectos de obtener una muestra adecuada, se considerara efectuar el aforo vehicular durante 03 das, martes, mircoles y jueves, de manera tal que podamos expandir la muestra y estudiar el comportamiento del flujo vehicular durante todos los das de la semana, para ello se aplicara un factor de correccin diario. Los periodos de anlisis toman en cuenta que el proyecto es de uso Educativo, por lo tanto el nuevo incremento de transito producto del mismo, se concentrara en las horas del almuerzo y en horas de la tarde, que es cuando las personas salen de sus trabajos. Los periodos en los cuales se ha efectuado el aforo absorbern la mayor demanda vehicular de acuerdo al propsito de viaje (al trabajo, negocio, compras, entretenimiento y/u otros.) 3.5. DETERMINACIN DE LOS FLUJOS CRTICOS: HORA PUNTA MAANA TARDE Y FLUJOGRAMAS El resultado del aforo vehicular es el siguiente: Se ha verificado que la hora punta vehicular se ajusta en mayor grado de lunes a viernes a los periodos de 7:30 am a 8:30 am y en la tarde desde las 18:00 horas a 19:00 horas, los vehculos llegan en mayor cantidad en los intervalos sealados; los fines de semana el comportamiento en la zona cambia y las horas punta se presentan en los periodos de 11:00 am a 12:00 am y en la tarde de 18:00 horas a 19:00 horas. A continuacin se presenta un resumen de los resultados obtenidos. Estacin N 1:
Av. Alfonso Ugarte

Total de autos Total de mnibus Total de Camiones Total de Microbuses Total de unidades

: 8,043.00 : 3.00 : 94.00 : 704.00 : 8,955.00

Av. Bolivia

Estacin N 2:
Av. Bolivia

Total de autos Total de mnibus Total de Camiones Total de Microbuses Total de unidades Estacin N 3:

: : : : :

Jr. Iquique

Total de autos Total de mnibus Total de Camiones Total de Microbuses Total de unidades Estacin N 4:

: : : : :

Av. Republica de Portugal

Total de autos Total de mnibus Total de Camiones Total de Microbuses Total de unidades

: : : : :

3.6. NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR Los niveles de servicio pueden describirse sintticamente de la siguiente forma: Nivel A: Es la mejor calidad de servicio que una va puede proporcionar. Es una condicin de flujo libre en la cual no hay restricciones a la velocidad o a la maniobrabilidad causada por la presencia de otros vehculos. Nivel B: Tiene caracterstica de flujo estable. La velocidad y maniobrabilidad comienzan a restringirse en forma mnima. Nivel C: Tambin tiene caractersticas de flujo estable. Las velocidades estn limitadas entre 2/3 y del mximo. La mayora de los conductores tienen limitaciones en la seleccin de velocidades, maniobras de sobrepaso y cambio de carril.

Av. Alfonso Ugarte

Nivel D: Operacin de flujo inestable. La eleccin de velocidad o libertad de maniobra es mnima. La comodidad de manejo y la posibilidad de accidentes son altas. Nivel E: Operacin de flujo inestable. La eleccin de velocidad o libertad de maniobra es mnima. La comodidad de manejo y la posibilidad de accidentes son altas. Mediante la aplicacin de las diversas tablas que tienen en cuenta la equivalencia entre vehculos pesados y automviles; proporcin entre camiones y autos; pendientes; longitudes; accesos; etc., se obtiene un coeficiente que aplicado sobre la capacidad terica mxima, nos determina la capacidad real para cada nivel de servicio. Aplicando la frmula del manual mencionado, donde dada la modalidad del trnsito en nuestro medio, se ha usado los factores de ajusto ms desfavorables, y cuyos resultados se presentan en el anexo indicado.

4. DIAGNOSTICO URBANO DEL AREA DE INFLUENCIA 4.1. ZONIFICACIN Y USO DEL SUELO El rea territorial del proyecto se encuentra en el distrito de Brea , en un rea urbana consolidada por viviendas unifamiliares, multifamiliares y mltiples comercios. PARAMETROS Usos Permitidos CERTIFICADO N 258 2011 INMUEBLE Uso genrico.Unifamiliar, Multifamiliar (con las normas del A.E.U II) Industrial y otros usos Otros usos.- Se permitirn todos aquellos establecimientos en el ndice de usos para la ubicacin de Actividades urbanas 0.000 ml No indica (Colegio) .0 (Comercio) rea de lote existente 0.00 ml 10 35%

Usos Compatibles Alineamiento de Fachada Densidad Neta Coef. De edificacin rea de lote normativo Retiro Frente del lote mnimo rea Libre

No aplicable 1.5 674.5 19..00 236.07 m2

Altura Mxima Estacionamientos

1.5 (a+r) = 20.00 m aprox No aplica

4 pisos =12 m

4.2. INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA La infraestructura en el rea de estudio se encuentra aceptable. Para las calles adyacentes de recomendara el mantenimiento respectivo, tanto para el pavimento como para los dispositivos de control de trnsito (sealizacin horizontal y vertical) Respecto a la geometra de la va, tenemos que en el sector del rea de estudio, la va en la que se ubica el proyecto INSTITUCIN EDUCATIVA ALBERT EINSTEIN (Av. Repblica de Portugal 227-285-287) es una avenida local (de acuerdo al plan vial del IMP) tiene dos carriles de circulacin en sentido este a oeste (cada carril mide 4.00 m.), existen retiros (bermas), y veredas laterales de 2.00 m ; en la va no circula vehculos de transporte pblico.

5. PROYECTO INSTITUCIN EDUCATIVA ALBERT EINSTEIN 5.1. MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO 1. DEL PROYECTO: El marco normativo para la realizacin del presente estudio se basa en las siguientes normas:

Reglamento Nacional de Edificaciones A 040 Art. 3 Ministerio de Educacin a travs de la UGEL.03 SAN MIGUEL Cartilla de Orientacin especfica de infraestructura mnima para adecuacin de los locales de Instituciones y programas educativos El RJ 338-INIED 09-12-83

Por convenir a las necesidades de su labor educativa el propietario del inmueble antes mencionado ha proyectado la construccin de un centro Educativo de Educacin Bsica Regular con nivel de educacin primario y secundario, basndose en lo reglamentos ya mencionados.

2.

DESCRIPCION DEL PROYECTO: El Proyecto se desarrolla sobre un terreno de 674.50 m2. Consta de una edificacin de 04 pisos y 01 semistano. La edificacin se ha proyectado sobre un volumen en forma de "U" colindando con la va pblica y formando un amplio patio de recreacin.

rea Administrativa SEMISOTANO.Nivel de piso -1.35ml con los siguientes ambientes: 01 Departamento de Marketing, 01 Oficina de finanzas y tesorera, 01 oficina de planeamiento y desarrollo, 01 Almacn general, 01 Archivo de expedientes, 01 ambiente para cisterna y bombas, 02 Baos conformados por 03 inodoros, 01 lavadero hecho en obra cada una, 01 ambiente para Ducha, 01 ambiente para Oficio, 01 escalera que llega del primer piso y 01 rampa de acceso peatonal.

Nivel primaria 1 PISO Nivel de piso +1.70ml, cuenta con 02 Ingresos, 01 para ingreso administrativo, 01 para ingreso de primaria y secundaria ambos con frente a la Av. Repblica de Portugal, con los siguientes ambientes: 01 rea de Informes atencin al pblico, 04 aulas para nivel primario (aula 1,2,3 y 4), 01 Tpico, 01 direccin, 02 Baos conformados por 03 inodoros, 01 lavadero hecho en obra cada una, 02 baos para profesores conformado por 01 inodoro y 01 lavatorio cada una, 01 bao para discapacitados, 01 Patio de recreacin y dos escaleras que llegan al segundo piso. Adems contara con un elevador mecnico para discapacitados. Nivel primaria / secundaria 2 PISO Nivel de piso +4.75ml, con los siguientes ambientes: 02 aulas para nivel primaria (aula 5 y 6) y 04 aulas para nivel secundaria (aula 7, 8, 9, 10), 01 Departamento psicolgico, 02 Baos conformados por 03 inodoros, 01 lavadero hecho en obra cada una, 02 baos para profesores conformado por 01 inodoro y 01 lavatorio

cada una, 01 corredor amplio en la salida de cada ambiente y dos escaleras que llegan al tercer piso. Nivel Secundaria 3 PISO Nivel de piso +7.80ml, con los siguientes ambientes: 02 aulas para nivel secundaria (aula 11 y 12), 01 Laboratorio de computo, 01 laboratorio de ciencias, 02 Baos conformados por 03 inodoros, 01 lavadero hecho en obra cada una, 02 baos para profesores conformado por 01 inodoro y 01 lavatorio cada una, 01 corredor amplio en la salida de cada ambiente y dos escaleras que llegan al cuarto piso. rea para docentes 4 PISO Nivel de piso +10.85ml, con los siguientes ambientes: 01 departamento de capacitacin al docente esta incluye una oficina, 01 departamento de evaluacin al docente esta incluye una oficina, 01 almacn de material didctico, 01 sala de profesores, 01 rea de administracin y contabilidad, 01 rea de direccin acadmica, 02 Baos conformados por 03 inodoros, 01 lavadero hecho en obra cada una, 02 baos para profesores conformado por 01 inodoro y 01 lavatorio cada una, 01 corredor amplio en la salida de cada ambiente y dos escaleras que llegan a la azotea.

AZOTEA Nivel de piso +13.90ml, con los siguientes ambientes: 01 almacn, dos escaleras que llegan a este nivel, 01 rea libre en cada extremo para zona de evacuacin. ESTRUCTURAS Este edificio de 04 niveles se construir mediante el sistema aporticado, el cual est compuesto por zapatas, muros de contencin en stano, placas, columnas, vigas peraltadas, losas aligeradas de entrepiso, con muros de cierre, tabiques interiores y parapeto en azotea de ladrillo de arcilla cocida asentados con mortero de cemento y arena gruesa. Los elementos estructurales como columnas, vigas, placas, muros de contencin y escaleras, sern de concreto armado con fierro estructural.

3.

DOTACIN DE SERVICIOS El marco normativo para la realizacin del presente estudio se basa en las siguientes normas:

- Reglamento Nacional de Edificaciones A 040 Art. 13 El centro educativo privado Albert Einstein, cuenta con ambientes destinados para servicios higinicos para uso de los alumnos, del personal docente, administrativo y del personal de servicio, se cuenta con la dotacin mayor a la mnima de aparatos que se detalla en la presente norma.

Cuadro 1

NIVELES

CANTIDA D PROMED DESCRIPCION IO DE Semistano ALUMNO S (AS) (rea ----- ----POR PISO adminis.) Primer piso Segundo piso Tercer piso 48 74 23 48 74 23

DOTACIN DE SERVICIOS SEGN HOMBRES MUJER I L ART. I L RNE A 040, ES 13 U 61 ( de alumnos) 140

DOTACIN DE SERVICIOS SEGN HOMBRES MUJERE I L I PROYECTO S U L

03 01 03 03 03

02 02 02 02 02 02 02 02 02 02 02 02 02 02 02

03 01 03 03 03 03 01 03 03 03 03 01 03 03 03

Cuarto Piso (Profesores y ----- ----adm.) -

03 01

03

03 03

4.

CALCULO DEL AFORO El marco normativo para la realizacin del presente estudio se basa en la siguiente

norma: - Reglamento Nacional de Edificaciones A040 Art. 9 La capacidad mxima del local est determinada por el nmero de carpetas y mdulos de trabajo proyectados en el local. Para el caso de las aulas se ha considerado un ndice de 1.5m2 por alumno. Adicionalmente se considera un nmero de visitas diarias promedio de 10 personas. Siendo la carga ocupacional como sigue:

CARGA OCUPACIONAL POR PISO (CAPACIDAD MXIMA) Semistano Parte administrativa y usuarios.1er. Piso Parte administrativa y alumnos.2do. Piso Parte alumnos y docentes.3er. Piso Parte alumnos y docentes.4to. Piso Parte administrativa y docente.12 personas 101 personas 154 personas 48 persona 04 personas

CAPACIDAD REAS Semistano Primer Piso Segundo Piso Tercer Piso Cuarto Piso TOTAL PERSONALY -------ALUMNOS 101 154 48 04 215 PERSONAL TRANSITO 12 01 --------------02 PUBLICO -------03 ------------07 10 TOTAL CAPACIDAD 12 105 154 48 11 330

5.

ILUMINACION DE AMBIENTE Y CONTROL SOLAR El marco normativo para la realizacin del presente estudio se basa en las siguientes normas: - Reglamento Nacional de Edificaciones A 040, Art. 6. En relacin a esta norma cada aula diseada cumple con el presente reglamento donde indica que el rea de los vanos para iluminacin deber tener como mnimo un 20% de la superficie del aula. - En la norma del Ministerio de Educacin referente a los CRITERIOS NORMATIVOS PARA EL DISEO DE LOCALES DE EDUCACION Oficina de Infraestructura Educativa Agosto del 2006 Proteccin contra el asolamiento. Para el control solar se ha considerado aleros horizontales para evitar el sol de verano en hora cercanas al medio da. Deacuerdo al diseo, se ha recurrido a parasoles horizontales compuesto de aluminio y policarbonato

6.

ACCESO DE VEHICULOS PARA ATENCION DE EMERGENCIA El acceso de vehculos al local en casos de emergencias es por las siguientes vas: Entrando por la Av. Bolivia; voltea a la derecha por el Jr. Iquique y de all a la izquierda por la Av. Repblica de Portugal, llegando al Colegio de Nivel primaria y secundaria Albert Einstein. Entrando por la Av. Alfonso Ugarte; se llega directamente a la Av. Repblica de Portugal, llegando al Colegio de Nivel primaria y secundaria Albert Einstein. Se adjunta plano de Vas, (ver anexo 1).

7.

ACCESO DISCAPACITADOS El acceso de discapacitados del nivel +- 0.00 al nivel +1.70 se ha resuelto mediante un elevador para discapacitados (silla de ruedas), sistema que consta de una plataforma y una baranda.

5.2. CALCULO DE ESTACIONAMIENTO Para el tipo de edificacin no requiere estacionamientos ya que no es viviendas.

6. IMPACTO VIAL DEL PROYECTO 6.1. TRFICO ACTUAL DEL PROYECTO Se determin la capacidad de todas las vas relacionadas con el futuro proyecto de la Institucin Educativa Albert Einstein, teniendo en cuenta la capacidad ideal, cada una de las vas, es decir, la Av. Alfonso Ugarte (c1 2000 Veh/Hr en sentido de Norte a sur), Av. Bolivia (c1 1900 Veh/hr en sentido de oeste a este), por ser estas vas semaforizadas. En el caso de calles y avenidas no semaforizadas, se toma una capacidad de 2000 vehculos por hora. Para tal efecto el clculo se baso en formula de capacidad desarrollada por el Transportation Research Borrad/Update 1997 (Highway Capacity Manual 1997). Dado que las vas estudiadas no tienen las mismas caractersticas fsicas, se han usado factores de ajuste no lineales correspondientes a cada una de ellas de acuerdo con los parmetros mas representativos determinados por el analista; entre ellos el ancho de va, parqueo, camiones y la aproximacin por pendiente. La capacidad se determin mediante la siguiente frmula: C = C1 x N x fw x fhv x fp Donde: C C1 N fw fhv fp

= = = = = =

Capacidad en vehculos por hora Facilidades de capacidad bajo condiciones ideales Nmero de carriles en una direccin Facto de ajuste por ancho de via Factor de ajuste por vehculos pesados Factor de ajuste por estacionamientos

Los resultados obtenidos fueron los siguientes: Av. Bolivia de Oeste a Este
Capacidad = 1900 x 3 x 1.0 x 0.9102 x 1 = 5188 vph

Jr. Iquique de Norte a Sur

Capacidad = 2000 x 2 x 1.0 x 0.8621 x 1 = 3448 vph

Av. Repblica de Portugal de Este a Oeste

Capacidad = 2000 x 2 x 1.0 x 0.8772 x 1 = 3508 vph

Av. Alfonso Ugarte de Norte a Sur Via Auxiliar

Capacidad = 1900 x 3 x 1.0 x 0.9135 x 1 = 5206 vph

Tambin se calculo el nmero equivalente de vehculos con sus respectivos factores de conversin ECP, para cada tipo de vehculo, los cuales se detallan en el siguiente cuadro Tipo de Autos Vehculo UCP: Factor de vehculos 1.00 equivalentes mnibus 3.00 Camin 2.50 Microbs 2.00

6.2. TRFICO GENERADO POR EL PROYECTO INSTITUCIN EDUCATIVA ALBERT EINSTEIN De acuerdo con el proyecto, la construccin de la Institucin Educativa Albert Einstein ha contemplado, estudiar el efecto sobre la capacidad de la via debido al flujo vehicular producto de estos, se ha considerado analizar cada una de las vas en una condicin crtica desfavorable, asumiendo una carga vehicular en la hora punta de mayor demanda para el 100% de vehculos aportados considerados en el proyecto, es decir, se considera el incremento del flujo N 50 vehculos en hora punta. A continuacin se muestran los valores obtenidos: Av. Bolivia de Oeste a Este Tasa de Flujo Ajustada Actual = Tasa de Flujo Ajustada Proyectada = Capacidad de la va = Grado de Saturacin Actual = Grado de Saturacin Proyectado = Jr. Iquique de Norte a Sur Tasa de Flujo Ajustada Actual = Tasa de Flujo Ajustada Proyectada = Capacidad de la va = Grado de Saturacin Actual = Grado de Saturacin Proyectado =

Av. Repblica de Portugal de Este a Oeste Tasa de Flujo Ajustada Actual = Tasa de Flujo Ajustada Proyectada = Capacidad de la va = Grado de Saturacin Actual = Grado de Saturacin Proyectado = Av. Alfonso Ugarte de Norte a Sur Via Auxiliar Tasa de Flujo Ajustada Actual Tasa de Flujo Ajustada Proyectada Capacidad de la va Grado de Saturacin Actual Grado de Saturacin Proyectado = = = = =

7. DESARROLLO DE LA PROPUESTA 7.1. ANLISIS DE LOS RESULTADOS Respecto del anlisis efectuado a las vas comprendidas en el area de influencia de la futura edificacin Institucin Educativa Albert Einstein, se seala lo siguiente: Av. Bolivia de Oeste a Este
Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la av. Bolivia de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un valor del grado de saturacin de 52.5% con el que se puede concluir que dicha interseccin cuenta con una capacidad libre actual de 47.5%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de 28.0% por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevara a la saturacin de la interseccin.

Jr. Iquique de Norte a Sur

Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la av. Bolivia de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un valor del grado de saturacin de 52.5% con el que se puede concluir que dicha interseccin cuenta con una capacidad libre actual de 47.5%, si consideramos el aporte de los

vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de 28.0% por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevara interseccin. a la saturacin de la

Av. Repblica de Portugal de Este a Oeste

Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la av. Bolivia de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un valor del grado de saturacin de 52.5% con el que se puede concluir que dicha interseccin cuenta con una capacidad libre actual de 47.5%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de 28.0% por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevara interseccin. a la saturacin de la

Av. Alfonso Ugarte de Norte a Sur Via Auxiliar

Considerando el flujo de mxima demanda en el sentido descrito de la av. Bolivia de la seccin comprendida en el rea de estudio, se ha obtenido un valor del grado de saturacin de 52.5% con el que se puede concluir que dicha interseccin cuenta con una capacidad libre actual de 47.5%, si consideramos el aporte de los vehculos del proyecto, la capacidad libre proyectada ser de 28.0% por lo que la incidencia de los vehculos proyectados no conllevara interseccin. a la saturacin de la

7.2. ANLISIS DEL NIVEL DE SERVICIO Para determinar el nivel de servicio de las vas circunscritas al rea de estudio de Institucin Educativa Albert Einstein, se determinaron la capacidad y el flujo de demanda de cada va: Av. Bolivia de Oeste a Este Jr. Iquique de Norte a Sur Av. Repblica de Portugal de Este a Oeste

Av. Alfonso Ugarte de Norte a Sur Via Auxiliar

7.3. SEALIZACIN Para las vas que se encuentran dentro del rea de influencia, se encontr que el trafico esta ya normado y restringido, como el paso de camiones, giros no permitidos, los mismos que actualmente estn sealizados correctamente. En la propuesta de sealizacin horizontal y vertical, por implementacin de la institucin, se tiene la implementacin de sealtica informativa (en el rea exterior al colegio). 7.4. SERVICIO DE MOVILIDAD ESCOLAR El servicio de movilidad escolar es, por lo general, uno de los problemas ms comunes que se presentan en los centros educativos. En primer lugar, es necesario resaltar que se puede tener dos servicios diferentes; el interno y que funciona administrado por el colegio, y el externo, que puede ser totalmente libre o regulado por el municipio y el MTC para el servicio de movilidad escolar. El nuevo planteamiento del proyecto Institucin Educativa Albert Einstein propone el estacionamiento de 4 camionetas rurales en la berma lateral de la Av. Repblica de Portugal, los mismos que no interfieren con la circulacin normal de la va, tampoco obstaculiza el ingreso vehicular hacia el colegio Para obtener un servicio de movilidad escolar ordenado se propone la colocacin de una sealizacin y delimitacin en la Av. Repblica de Portugal , que canalice el flujo peatonal, y garantice el uso solo de los 04 espacios propuestos y el desembarque de personas que llegaran a la institucin. 7.5. CONCLUSIONES De los resultados obtenidos se puede concluir que las vas de acceso al proyecto Institucin Educativa Albert Einstein, dentro del rea circunscrita al estudio, cuentan con una capacidad libre proyectada por encima de .%. No hay circulacin importante de camiones tipo C#, esto se comprueba de los datos obtenidos durante los das de conteo vehicular. El anlisis de nivel de servicio de las vas relacionadas con el proyecto Institucin Educativa Albert Einstein, ha determinado que estas se encuentran entre el nivel de

servicio D, por lo que se concluye que se contara con condiciones de flujo libre y velocidades de operacin satisfactoria adecuadas a la zona en cuestin. El impacto Vial futuro, proyectado cuando comience a funcionar la Institucin Educativa Albert Einstein, no ocasionara ni producir ningn Impacto Vial de envergadura dentro del Circuito Vial planteado para este estudio, debido a que en la mayora de puntos evaluados, los volmenes de transito son alrededor de .. UCP. El transporte publico es en gran medida en la Av. , por lo que los paraderos existentes en esta via son suficientes para la demanda de la Av El proyecto ser una institucin educativadinamizador del rea urbana circunscrita, generndose asi, mejores servicios ofertados a las personas que trabajan y viven en dicha area. Finalmente, se debe dejar claramente establecido que los resultados obtenidos en el presente estudio de impacto vial, se cumplen para la actualidad y el desarrollo urbanstico a corto plazo, el cual incluye la construccin del proyecto Institucin Educativa Albert Einstein,. Los resultados del presente estudio, no pueden ser asemejados ni utilizados, en futuros proyectos de desarrollo del rea urbana circunscrita al mismo.

7.6. RECOMENDACIONES Horario de caga y descarga fuera de la hora punta encontrada en la memoria de clculo, es decir desde las 10:00 hasta las 16:00. Teniendo en cuenta la cantidad de peatones se incrementara en la zona del proyecto, es necesario que las veredas sean amplias y de ser posible tengan una textura diferente a lo normal, de tal manera de resaltar el uso peatonal y fomentar la caminata. Se recomienda que durante un mes, se contrate los servicios de la polica de trnsito, de esta manera se podr controlar que los vehculos de transporte pblico que circulan por la Av no se detengan por mucho tiempo en los paraderos ya definidos. Si esto se cumple, desaparecer la interrupcin que hacen estos vehculos a la circulacin normal por la Av, dado que esto resta capacidad a la va. Luego de un mes, los conductores observaran que es ms fcil circular respetando la sealizacin sin vigilancia.

8. ANEXOS