Questo 1

B)BRASIL NE: Tempo bom para vo visual (CAVOK), vento calmo, nvel da
tropopausa em 53 mil ps.
- PARAGUAI E BOLVIA: Alerta para a presena de cmulos nimbos isolados e
embutidos at 48 mil ps do Peru at a Bolvia. Fortes correntes de jato de 100 ns
45 mil ps e formao de cmulos nimbos isolados e embutidos do Paraguai at a
regio sul do Brasil tornando necessrio efetuar desvios para um vo seguro.

-ATLNTICO ENTRE S 5 E N 10: Alerta para a formao de cmulos nimbos

isolados e embutidos at 45 mil ps na linha da zona de convergncia intertropical no
oceano atlntico entre 0 e 10 de latitude.
C)Temos a formao de um furaco na altura do tringulo das Bermudas, identificado
como furaco IDA atingindo a Guatemala com ventos de at 120 km/h. Turbulncia
moderada de cu claro no Atlntico Norte at 34 mil ps entre as latitudes 30 e 60
causadas por correntes de jatos 33 mil ps oscilando de 11 mil a 48 mil ps variando
sua velocidade de 120 160 ns para norte. Tropopausa 27 mil ps. Outra zona de
turbulncia moderada de cu claro no Canad at 35 mil ps causada por uma
corrente de jato vinda do oeste dos EUA de 140 ns 33 mil ps podendo oscilar entre
21 mil e 45 mil ps. Tropopausa mais baixa 22 mil ps. Observa-se mais uma zona
de turbulncia severa de cu claro no atlntico sul at 42 mil ps causada por uma
corrente de jato oriunda do pacfico sul e velocidades de 150 170 ns 39 mil ps
oscilando de 11 mil 52 mil ps de altitude alm da formao de uma corrente de jato
secundria de 90 ns 29 mil ps paralela a esta no atlntico sul. O nvel mnimo da
tropopausa 22 mil ps
Questo 2
VASP
Local do acidente: Aeroporto de Rio Branco - AC
25/01/2003- 2:15am (local) - Boeing 737-200 - Prefixo: PP-SPJ
Introduo
O avio procedente de Manaus, caa ao tentar pousar na mesma pista, com 93 pessoas a
bordo, arrastou-se pela lateral da pista at bater em uma rvore e ficar atravessado na via que
d acesso ao ponto de embarque e desembarque de aeronaves. Desde que bateu no solo at o
momento em que parou, o boeing arrastou a barriga no cho, deixando um rasto de fogo por
onde passava. Os trens de pousos sacaram e o avio ficou com as turbinas encostadas no
cho. Os passageiros foram recomendados pela aeromoa a abandonar o aparelho e se
ausentar correndo devido ao risco de incndio, uma vez que derramava combustvel dos
tanques.

Resultado da Consulta de Mensagens Meteorolgicas

Referncia de cores:
SPECI:

Fora do Horrio: Ausente ou no encontrada

Data

Mensagem ( METAR_SPECI )

24/01/2003

SBRB 240100Z

36007KT 9999 FEW010 SCT100 29/28 Q1012=

24/01/2003

SBRB 240200Z

15004KT 9999 FEW010 BKN100 27/27 Q1012=

24/01/2003

SBRB 240300Z

17003KT 9999 FEW010 SCT030 27/27 Q1013=

24/01/2003

SBRB 240400Z

18002KT 9999 SCT030 SCT100 27/27 Q1013=

24/01/2003

SBRB 240500Z

13002KT 5000 BR SCT030 BKN100 26/26 Q1012=

24/01/2003

SBRB 240600Z

00000KT 5000 BR SCT008 BKN100 26/26 Q1012=

24/01/2003

SBRB 240700Z

00000KT 5000 BR SCT007 SCT100 26/26 Q1011=

24/01/2003

SBRB 240800Z

12003KT 5000 BR SCT007 SCT100 26/26 Q1012=

24/01/2003

SBRB 240900Z

13002KT 5000 BR FEW005 SCT100 26/26 Q1011=

24/01/2003

SBRB 241000Z

17002KT 4000 -RA FEW005 SCT100 25/25 Q1012=

24/01/2003

SBRB 241100Z

27004KT 5000 -RA FEW030 BKN100 26/26 Q1010=

24/01/2003

SBRB 241120Z

32004KT 3000 -RA BKN003 SCT100 26/26 Q1014=

24/01/2003

SBRB 241200Z

33004KT 5000 -RA BKN030 SCT100 26/26 Q1014=

24/01/2003

SBRB 241300Z

21002KT 2000 RA BKN030 SCT090 24/24 Q1016=

24/01/2003

SBRB 241400Z

24006KT 3000 RA BKN005 SCT090 24/24 Q1016=

24/01/2003

SBRB 241500Z

22007KT 3000 RA BKN003 SCT090 24/24 Q1016=

24/01/2003

SBRB 241600Z

23009KT 5000 -RA BKN005 SCT090 25/25 Q1014=

24/01/2003

SBRB 241700Z

21006KT 9999 FEW005 BKN090 26/26 Q1014=

24/01/2003

SBRB 241800Z

18005KT 9999 BKN005 BKN090 26/26 Q1014=

24/01/2003

SBRB 241900Z

22004KT 9999 SCT005 BKN090 26/26 Q1013=

24/01/2003

SBRB 242000Z

20003KT 8000 -DZ SCT005 26/26 Q1013=

24/01/2003

SBRB 242100Z

17003KT 9999 SCT005 SCT100 26/26 Q1012=

24/01/2003

SBRB 242200Z

18002KT 9999 SCT005 BKN100 26/26 Q1012=

24/01/2003

SBRB 242300Z

00000KT 9999 SCT006 BKN100 25/25 Q1013=

25/01/2003

SBRB 250000Z

00000KT 9000 BKN006 SCT100 25/25 Q1013=

25/01/2003

SBRB 250100Z

12003KT 9000 BKN005 SCT100 25/25 Q1014=

25/01/2003

SBRB 250200Z

14002KT 9000 BKN004 25/25 Q1015=

25/01/2003

SBRB 250230Z

20002KT 4000 BR SCT006 SCT100 25/25 Q1015=

25/01/2003

SBRB 250300Z

18006KT 4000 BR BKN007 SCT100 25/25 Q1015=

25/01/2003

SBRB 250400Z

18004KT 4000 BR BKN003 SCT100 24/24 Q1015=

25/01/2003

SBRB 250500Z

20003KT 3000 BR BKN004 24/24 Q1015=

25/01/2003

SBRB 250600Z

20003KT 3000 BR BKN003 24/24 Q1014=

25/01/2003

SBRB 250700Z

19003KT 3000 BR BKN003 24/24 Q1014=

25/01/2003

SBRB 250735Z

18003KT 3000 -RA BKN006 SCT008 24/24 Q1013=

25/01/2003

SBRB 250800Z

18003KT 3000 BR BKN006 SCT008 24/24 Q1013=

25/01/2003

SBRB 250900Z

20003KT 3000 BR BKN004 SCT008 24/24 Q1013=

Mensagens TAF
Data
24/1/200
3
24/1/200
3
24/1/200
3
25/1/200
3

SBRB
SBRB
SBRB
SBRB

2400/242
4
2412/251
2
2418/251
8
2506/260
6

Mensagem ( TAF )
35005KT 9999 SCT020 PROB40 0004 5000 SHRA SCT015 FEW025CB
BECMG 1618 SCT025 TN25/09Z TX34/19Z=
33005KT 9999 BKN015 PROB40 1318 3000 SHRA BKN010 FEW025CB
BECMG 1819 SCT020 PROB40 1924 8000 TSRA BKN010 FEW025CB
T29/18Z T24/24Z=
33006KT 9999 SCT015 PROB40 1824 8000 SHRA BKN010 FEW025CB
BECMG 0002 FEW012 TX27/18Z TN24/09Z=
00000KT 9999 FEW008 PROB40 0713 3000 RA BR BKN005 BECMG 1416
31005KT SCT025 PROB30 1622 6000 SHRA SCT025 FEW030CB BECMG
2223 FEW025 TN24/09Z TX32/18Z=

Resultados
Observou-se pelas mensagens da ltima previso do TAF do dia 24/01/2003 25/01/2003
indicava:
24/1/200
3

SBRB

2418/251
8

33006KT 9999 SCT015 PROB40 1824 8000 SHRA BKN010 FEW025CB

BECMG 0002 FEW012 TX27/18Z TN24/09Z=

Ventos de 6 ns 330, visibilidade maior que 10 km, parcialmente nublado 1500 ps

com probabilidade de 40% que s 18:24Z a visibilidade horizontal seja de 8000 metros com
pancadas de chuva, nublado 500 ps com poucas nuvens cmulos nimbos, tornando-se
s 00:02Z com poucas nuvens 1200 ps. A temperatura mxima prevista de 27C s
18:00Z e a mnima de 24C s 9:00Z.
Entretanto, a EMS emitiu um SPECI no dia 25 s 2:30Z (23:30 local) apontando:
25/01/2003

SBRB 250500Z

20003KT 3000 BR BKN004 24/24 Q1015=

Ventos de 2 ns 200, visibilidade horizontal de 4000 metros, nvoa mida, parcialmente

nublado de 600 10 mil ps, temperatura bulbo seco e mido 25 e altmetro QNH 1015
hPa.
No momento do pouso, 2:15am (local), o cdigo METAR mostrava:
Ventos de 3 ns 200, visibilidade horizontal de 3000 metros, nvoa mida, parcialmente
nublado 400 ps, temperatura do bulbo seco e mido de 25C e altmetro 1015 hPa.
De acordo com as informaes pesquisadas conclui-se que as condies meteorolgicas foram de
fundamental importncia para a ocorrncia do acidente. Com pouca visibilidade, o comandante
certamente encontrou dificuldades para tocar na pista no ponto certo, tendo em vista, o
agravamento da ausncia do Instrumental Learning System (ILS), que vetora os avies com a pista
de pouso. Neste caso, o procedimento correto seria

Microsoft Flight Simulator 2004 A century of flight

http://pt.wikipedia.org/wiki/Furac%C3%A3o_Ida_%282009%29
http://pt.wikipedia.org/wiki/Temporada_de_furac%C3%B5es_no_Atl%C3%A2ntico_de_2009
http://www2.uol.com.br/pagina20/1janeiro20003/site/28012003/cotidiano/012801.htm
http://www.desastresaereos.net/acidentes_brasil_fotos01.htm
http://www.aisweb.aer.mil.br/aisweb_files/cartas/adc/sbrb_adc.pdf