CAPTULO X

ESTAES ELEVATRIAS
Fonte: http://www.dec.ufcg.edu.br/saneamento/ES00_00.html?submit=%CDndice+de+Esgotos+Sanit%E1rios
10.1. Introduo Em algumas situaes nos sistemas de esgotos sanitrios pode ser que haja necessidade de elevao de vazes de esgotamento. Isto ocorre com relativa frequncia em condutos longos exclusivos de transporte dessas vazes. O impulsionamento forado das vazes torna-se possvel atravs de instalaes denominadas de Estaes Elevatrias de Esgotos - EEE, as quais se podem definir como instalaes eletromecnicas projetadas, construdas e equipadas de forma a transportar o esgoto de um nvel de suco ou de chegada at o nvel de recalque ou de sada, acompanhando as variaes afluentes. Este captulo tratar de um estudo relativo a elevatrias empregadas nos sistemas de esgotos sanitrios sendo que, como o tema muito amplo, seu contedo limitar-se- a descrio de informaes compatveis, com o nvel desta publicao e de modo a permitir ao estudante familiarizar-se com o assunto. 10.2. Ocorrncias Como as canalizaes coletoras e transportadoras de esgoto funcionam como condutos livres, elas devem ser projetadas com uma certa declividade, o que implica em um acrscimo contnuo no caimento, ao longo de cada trecho de canalizao, de montante para jusante. Tendo em vista a manuteno de velocidades de escoamento tais que consigam garantir condies de autolimpeza no interior dos condutos, cada trecho ser projetado em funo de uma declividade mnima. Para que os custos das escavaes, para instalao das canalizaes, sejam viveis necessrio que haja uma sintonia entre o sentido do escoamento nos condutos e a declividade natural do terreno, desde que esta seja igual ou superior a mnima exigida para cada trecho projetado, resultando em volumes mnimos a escavar quando da execuo das valas. Porm, nem sempre se tem reas a esgotar onde a superfcie do terreno apresente essas condies e, assim sendo, para que haja condies mnimas de escoamento, a profundidade dos condutos subterrneos crescer para jusante, podendo atingir nveis impraticveis, caso a rea de projeto ao longo do desenvolvimento da canalizao continue em condies desfavorveis. Se os condutos atingirem profundidades excessivas, teoricamente acima de 6,0m (na prtica, 4,5m), ento, devem ser empregadas instalaes que transportem as vazes at ento recolhidas, para uma cota que permita a construo e operao dos trechos a jusante daquele ponto novamente em condies viveis tecnicamente. Esta recuperao de cotas conseguida atravs de uma elevatria de esgotos. Alm da situao descrita pode-se projetar elevatrias para recalques de esgotos produzidos em reas baixas, para reunio de vazes de bacias diferentes (sistemas distritais), quando da ultrapassagem de divisores de gua, na necessidade de lanamentos submersos, nos recalques de lodos nas estaes de tratamento e, eventualmente, nas entradas ou entre unidades destas. Uma elevatria por ser uma instalao eletromecnica consumidora contnua de energia, acondicionada em edifcio prprio, constitui-se em uma obra que ir onerar a implantao e a operao do sistema, devendo ser objeto de minuciosos estudos comparativos, para que seu projeto s seja definido quando no houver mais opes tcnicas viveis com a utilizao de escoamento por gravidade. 10.3. Classificao As EEE podem ser classificadas de vrias maneiras, porm nenhuma delas satisfatria, como citado por Metcalf e Eddy. Esta classificao pode ser feita em funo de sua capacidade ou de sua altura de recalque ou da extenso deste, segundo a fonte de energia, pelo tipo de construo, etc. A PNB-569/75 da ABNT classifica-as da seguinte maneira: a) quanto as vazes de recalque - Qr - pequena: Qre 50 l/s, - mdia: 50 < Qr< 500 l/s, - grande: Qru 500 l/s; b) quanto a altura monomtrica - H - baixa: H e 10 m.c.a, - mdia: 10 < H < 20 m.c.a., - alta: H u 20 m.c.a. Define ainda como tubulao curta a tubulao de recalque com comprimento de at 10 metros e longa aquela com extenso superior.

10.4. Caractersticas Gerais A Fig.10.1. mostra o corte esquemtico de uma pequena elevatria convencional com bombas de eixo horizontal, moldada no local. Vale salientar que as EEE tm suas caractersticas definidas a partir da determinao das vazes a elevar, dos equipamentos e seus modelos a serem instalados e do mtodo construtivo. Tipicamente quando so moldadas no local, so estruturas em concreto armado nas construes subterrneas e em alvenaria nas externas. Constituem-se de uma cmara de recepo denominada de poo mido, de deteno ou de coleta, no qual se instalam grades de reteno de material grosseiro (d > 2,5cm) e dispositivos para retirada desse material retido, escadas fix as de acesso, entradas de suco e extravasores. Tambm possuem uma cmara de operao denominada de poo seco ou cmara de trabalho, onde esto instalados os equipamentos de impulso (conjuntos motor-bombas), geradores, vlvulas de controle e antigolpe, conexes de continuidade do recalque, exaustores, etc., alm de estruturas de circulao de operadores e transporte de mquinas. Normalmente sobre o poo seco esto as dependncias de acomodao dos operadores (instalaes sanitrias e escritrio) e equipamentos e dispositivos necessrios a operao e manuteno das instalaes (talhas, ganchos e chaves, quadros eltricos, alarmes e painis de controle automticos e manuais), sistemas de ventilao e calefao, drenagem, etc).

FIG. 10. 1 - Corte esquemtico de uma elevatria convencional com bombas de eixo horizontal 10.5. Localizao Para escolha definitiva da localizao de uma EEE devero ser observados e analisados os seguintes aspectos: y y y y y y y y y menor desnvel geomtrico entre a captao e o fim do recalque e menor extenso deste; facilidade de obteno do terreno; proteo natural contra possveis inundaes; possibilidades de ampliaes futuras; facilidades de acesso; possibilidades de eventuais descargas de esgotos em galerias ou canais prximos quando de paralisaes do sistema elevatrio; distncia das habitaes; facilidade de obteno de energia eltrica; harmonizao da edificao com o ambiente vizinho.

Independente dos pontos citados, o posicionamento das EEE, em geral, decorre do traado das redes coletoras e canalizaes de maior dimetro equivalente, situando-se nos pontos mais baixos de uma bacia, ou de um distrito de coleta, ou nas proximidades de rios, crregos, praias, etc.

10.6. Bombas para Esgotos 10.6.1. Conceitos Nas elevatrias de esgotos o tipo de bomba mais frequente a centrfuga, com velocidade fixa ou varivel, podendo ser de eixo horizontal ou vertical. As verticais podem ser com motor acoplado ou de eixo longo, estas de uso menos frequente. Tambm so muito empregados os conjuntos motor-bombas submersveis (de eixo vertical). Alm das bombas centrfugas tambm so empregadas as bombas helicoidais e os ejetores pneumticos, com relativa constncia. A descrio das principais caractersticas e a aplicabilidade desses equipamentos o que ser desenvolvido a seguir. 10.6.2. Bombas Centrfugas Nas EEE convencionais, as bombas mais empregadas so do tipo de eixo horizontal ou vertical afogadas, de aspirao nica instaladas em um poo seco com motores acoplados sobre o piso no caso de eixo horizontal (Fig.10.2) ou sobre a prpria bomba quando o eixo vertical. As bombas centrfugas so compostas de uma carcaa que molda em seu interior um canal de seco gradualmente crescente para direcionar o lquido bombeado para a sada da bomba com energia de presso. Este canal chamado de voluta. Dentro da voluta encontra-se um elemento girante denominado de rotor que recebe energia mecnica atravs do seu eixo e, pelo princpio da fora centrfuga, remete o lquido aspirado atravs da suco, do seu centro para a periferia, na voluta. Dife rentemente dos rotores empregados no bombeamento da gua limpa, que so do tipo fechado, os de bombas centrfugas para esgotos so do tipo aberto, que permitem o bombeamento de slidos em suspenso no esgoto, com dimetros equivalentes a at cinco centmetros. As bombas de eixo vertical com apenas a bomba submersa ou afogada (Fig.10.3) tm especificao bastante restrita, pois o eixo muito extenso poder acarretar excentricidades quando do seu funcionamento podendo gerar danos significativos ou at irreparveis ao conjunto. Tambm freqente o emprego de conjuntos motor-bombas submersveis. Esses conjuntos tm a vantagem imediata, do ponto de vista construtivo, de no requererem a construo de um poo seco (Fig.10.4). Nestes conjuntos a bomba e o motor formam um monobloco que opera dentro da massa lquida a ser elevada. O conjunto pode ser movimentado verticalmente atravs de uma haste-guia (ou conjunto de hastes) em ao inoxidvel que permite o acoplamento automtico entre o flange de sada da bomba e o da entrada da tubulao de recalque, apenas pelo seu peso prprio, sem necessidade de aparafusamentos, tornando igualmente singela as operaes inversas com emprego de uma talha quando de previsveis inspees ou reparos. Os adeptos deste tipo de equipamento, embora de maior custo de aquisio, alegam as seguintes vantagens sobre os conjuntos tradicionais: y y y y dimenses reduzidas, manuteno simplificada e fcil inspeo; dispensa poo e casa de mquinas, pois o conjunto funciona dentro do lquido; no requer precauo contra inundaes ou preocupaes com refrigerao pelo mesmo motivo; volume de escavao reduzido e no necessitando de compartimentos para acomodao de operadores.

Com estas caractersticas o conjunto de maior tradio comercialmente o de origem sueca, da marca FLYGT, que historicamente est no mercado desde 1948, prometendo as seguintes vantagens: y y y y componentes padronizados; permitem passagem de slidos de at doze centmetros de comprimento; podem funcionar a seco; manuteno preventiva apenas semestral e garantia de trs anos sem necessidade de lubrificao dos rolamentos de esfera;

no necessita de vigilncia, pois dispem de comandos automticos de partida e de parada de acordo com os nveis do lquido e alarme detectante de avarias.

FIG. 10. 2 - Elevatria com bombas de eixo horizontal

FIG. 10. 3 - Elevatrias com bombas de eixo vertical

FIG. 10. 4 - Instalao tpica para bombas FLYGT (Conjunto motor-bomba submerso)

10.6.3. Bombas Helicoidais Tambm chamadas de bombas parafuso, tm sido tradicionalmente empregadas para recalques de baixa altura e curta extenso (tpica para recuperao de cotas ou em projetos de estaes de tratamento). Seu princpio de funcionamento mantm-se inalterado desde os tempos de Arquimedes (287-212 a.C.), natural de Siracuse, na Siclia, a quem esta inveno atribuda, embora o mecanismo j deva ter existido no antigo Egito em formas mais primitivas. O conceito hidrulico bsico permanece inalterado ao longo desses dois milnios, embora o desenho mecnico e o mtodo de construo das atuais bombas, evidentemente, sejam bastante diferentes. Comparando-se com as bombas centrfugas, as helicoidais apresentam uma srie de vantagens, a saber: y y y y y y y baixa velocidade de rotao (at 100rpm) reduzindo problemas de abraso e custo de manuteno e de fcil operao; dispensa utilizao de vlvulas de gaveta, de reteno, tubulao de suco e recalque; dispensa dispositivo de proteo de montante como caixas de areia e grades; apresenta menores rudos durante o funcionamento e maior durabilidade; praticamente imune s impercias dos operadores e a danos e paralisaes decorrentes de materiais fibrosos tais como trapos, buchas de fiapos, etc; trabalha com qualquer vazo, sem necessidade de refrigerao e sem riscos de cavitao; apresenta bom rendimento (at 85%) para vazes mximas de dimensionamento de 10 a 3200 l/s.

Por outro lado estas bombas apresentam algumas desvantagens em relao s bombas centrfugas como: y y y y y maior custo das instalaes mecnicas; maiores espaos horizontais, principalmente em relao as submersveis; pequenas alturas manomtricas (2 a 9 metros) em virtude da possibilidade de formao de catenria ao longo do parafuso; maior corrente eltrica, principalmente nas partidas; necessita de redutor de velocidade.

Essas bombas so constitudas de um parafuso montado dentro de uma calha anti-retorno em ao carbono ou concreto, acoplado a uma unidade motriz externa conectada na extremidade superior e completada com mancais de apoio inferior e superior, bomba de graxa e accessrios (Fig.10.5). O parafuso constitui-se de um eixo tubular em ao carbono ao qual esto soldadas as hlices do mesmo material com dimetro de 0,3 at 3,0m, resistentes a corroso, que permitiro a elevao do esgoto, assentado com uma inclinao de 30o a 38o. O mancal superior constitudo de um rolamento axial e um de escora, devidamente dimensionados para suportarem as cargas axiais e radiais que atuam sobre o mesmo, proporcionando-lhe maior vida til. A lubrificao feita por meio de graxa fluida. A unidade motriz constitui -se de um motor eltrico, montado sobre uma base metlica, que aciona um redutor de velocidade de rotao atravs de polias e correias. Por sua vez esse redutor acoplado ao mancal superior. O mancal inferior dotado de rolamento autocompressor, vedado hermeticamente contra infiltraes de lquidos, recebendo graxa de forma automtica de um lubrificador acionado independentemente.

FIG. 10. 5 - Corte esquemtico de uma bomba parafuso simples No Brasil, o mais tradicional fabricante de bombas helicoidais a Fbrica de Ao Paulista S.A. - FAO, cujo diagrama de seleo de seus produtos, apresentado em folheto comercial de 1980, est copiado na Fig.10.6. Deve-se observar que, quanto maior o dimetro do parafuso menor o nmero de rotaes e maior a vazo bombeada.

FIG. 10. 6 - Grfico para seleo de parafusos FAO 10.6.4. Ejetores Pneumticos Os ejetores pneumticos so bombas de pequena capacidade (2 a 20 l/s) para emprego em unidades independentes, principalmente para esgotamento de subsolos de edificaes que se situam abaixo do nvel da rede coletora externa de esgotos. Para melhor entendimento do mecanismo de funcionamento de um ejetor pneumtico deve-se observar o corte esquemtico mostrado na Fig.10.7. O esgoto lquido penetra atravs da vlvula V 3, enchendo a cmara de recepoT. Quando a gua residuria alcana o nvel mximo (Nmx) a vlvula V 2 aberta atravs do acionamento provocado pela bia C, impulsionando ar comprimido fornecido por um compressor acoplado, forando o lquido acumulado atravs da vlvula V4 visto que neste movimento a V3 ficar fechada. Quando o nvel mnimo (N mn) atingido a posio da vlvula V2inverte-se dando incio a um novo ciclo. Cada ciclo dura em mdia um minuto quando o ejetor trabalha com sua capacidade mxima.

FIG. 10. 7 - Corte esquemtico de um ejetor pneumtico Ejetores pneumticos so viveis para esgotamento de vazes de at 20 l/s (vazes maiores consumem muita energia com baixos rendimentos, inferiores a 15%) e para alturas manomtricas de 3 a 15 metros. Compem-se de cmaras metlicas com entrada e sada em 100mm ou mais, que dispensam poo seco e grades, requerem pouca lubrificao, no expelem maus cheiros (desde que bem ventilados), ocupam pouco espao e quando da instalao de mltiplas unidades podem ser alimentados por uma nica central de ar comprimido. 10.6.5. Seleo de Bombas Para a definio do conjunto de bombeamento a ser empregado em uma elevatria devem-se ter informaes precisas sobre as vazes de projeto e suas variaes dirias e ao longo do alcance do plano (em geral 20 anos, com etapas a cada 10), localizao da estao, definio das tubulaes e as curvas caractersticas das bombas e do sistema. Esses dados so essenciais para que sejam definidos os tipos de conjuntos, dimenses e quantidades a serem instalados, bem como as possveis etapas para ampliao das instalaes iniciais do projeto. Exemplos: grande crescimento das vazes de projeto ao longo do plano implicam em instalaes dos conjuntos por etapas; no caso de simples recuperao de cotas ao longo de um coletor possivelmente utilizar-se-o bombas parafuso; grandes vazes e pequenas alturas devero requerer bombas de eixo axial; grandes flutuaes da vazo indicam bombas com descarga varivel; etc. 10.7. Noes sobre Motores 10.7.1. Tipos de motores Nas instalaes hidrulicas motores so mquinas que vo receber uma modalidade de energia, de alguma fonte ou processo, e transformar esta energia de modo a fornecer energia mecnica s bombas. O prprio gs produzido nas estaes de tratamento poder ser uma fonte alternativa de energia. Em sua maioria as bombas para impulsionamento de esgotos sanitrios so acionadas por motores movidos a eletricidade, por vrios motivos, tais como, baixo custo de operao, manuteno e investimento, alm da sua grande versatilidade de adaptao s mais variadas cargas. No raro, porm, o emprego de motores alimentados por outras fontes de energia, como por exemplo, conjuntos de reserva com motores de combusto interna (movidos a gasolina, lcool, gs ou diesel) para que haja garantia de continuidade de funcionamento nos perodos em que ocorram falhas no fornecimento de energia eltrica. Motores a gasolina, lcool ou gs (ignio por centelha) so menos empregados porque seu princpio de funcionamento suscetvel a maior nmero de falhas tanto na partida como em funcionamento, alm desses tipos de combustveis implicarem em maiores custos operacionais (mais caros) e, tambm, em maiores riscos no armazenamento. Motores a diesel (ignio por compresso) so mais freqentemente utilizados para funcionamento nestas situaes emergenciais. OBS: Ignio um termo originado do latim ignire, incendiar, que significa estado dos corpos em combusto, enquanto que Cilindrada um termo derivado do latim cylindru, e que define a capacidade mxima de admisso de gs pelo conjunto de cilindros, que so rgos fixos em um motor de exploso, no interior dos quais se desloca um mbolo e onde se realiza a combusto da mistura e a subsequente expanso dos gases, produzindo o funcionamento dos motores a exploso. A ignio espontnea utilizada pelos motores a diesel, que proporciona menores riscos de falhas e gastos mais reduzidos com combustvel, a maior durabilidade, a resistncia e a grande capacidade mdia e baixa rotaes, so vantagens significativas do motor diesel sobre o a gasolina. Por outro lado os motores a diesel so mais caros e bem mais pesados que os a gasolina de cilindradas equivalentes, pois aqueles funcionam com presses consideravelmente maiores necessitando, portanto, estruturas prprias mais reforadas. Comparativamente os motores diesel so mais vantajosos.

10.7.2. Motores eltricos Um estudo bsico dos motores eltricos envolve alm de bons conhecimentos sobre eletricidade (energia e potncia, fatores de potncia e de servio, corrente nominal, etc.) informaes de tipos, caractersticas construtivas e partes componentes de tai s mquinas comerciais existentes e conhecimentos fundamentais sobre velocidade sncrona, escorregamento, conjugados (na Fsica a denominao dada a um sistema de duas foras paralelas de suportes distintos, com sentidos opostos, e que atuam sobre um corpo; torque), rendimentos mecnicos, etc. Em razo da complexidade do assunto no objetivo deste texto um estudo detalhado sobre motores eltricos e sim descrever apenas conhecimentos elementares sobre os mesmos, principalmente sobre terminologia, conceitos, funcionamento e empregos. Os motores eltricos podem ser de dois tipos: de corrente contnua e de corrente alternada. Os de corrente contnua so raramente utilizados, pois inicialmente necessitariam de um dispositivo de retificao de corrente, visto que normalmente a energia eltrica fornecida em corrente alternada. Alm disso so de custo mais elevado. Seu uso fica restrito a situaes muitos especiais, como por exemplo, em casos de funcionamentos com velocidades constantes ou variveis apenas entre intervalos de bombeamentos com o controle rigoroso destas flutuaes executado atravs de um reostato (resistor varivel, utilizado, em geral para limitar corrente em circuitos ou dissipar energia). Tm conjugado de partida (torque) elevado, sendo os tipo Shunt os empregados nestas condies. Os motores de corrente alternada so usualmente utilizados para o acionamento de bombas hidrulicas. Pertencem a uma das seguintes categorias: y y motor sncrono polifsico; motor assncrono (ou de induo) polifsico nas especificaes com rotor de gaiola e com rotor bobinado.

Corrente eltrica polifsica a corrente composta, produzida por um gerador onde se formam, simultaneamente, n tenses alternadas senoidais que guardam entre si uma diferena de fase constante e igual a 360/n.

10.7.3. Motores sncronos O motor sncrono tem a velocidade de rotao do eixo (em geral expressa em nmero de rotaes por minuto - rpm) denominada de velocidade de sincronismo Ns, rigorosamente constante, tanto no vazio como em carga, desde que seja constante a freqncia da alimentao, e definida em funo dos valores de freqncia da corrente e da quantidade de plos do motor, de conformidade com a seguinte expresso: Ns = ( 120 f / p ) sendo: Ns - nmero de rotaes por minuto (normalmente de 500 a 1200rpm); f - freqncia da corrente em Hertz (Heinrich Hertz, fsico alemo, 1857 -1894): no Brasil = 60Hz; p - nmero de plos (em geral 6 a 14). O princpio bsico de funcionamento consiste na interao de dois campos magnticos, um girante produzido no estator pela corrente alternada e um outro fixo gerado no rotor que, no seu funcionamento, atrado continuamente pelo campo do estator. A estrutura e o mecanismo de operao dos motores sncronos so relativamente complicados e para o seu funcionamento h necessidade de uma fonte suplementar de energia em corrente contnua, destinada alimentao dos enrolamentos do rotor. Isto obtido atravs de uma excitatriz (pequena mquina eltrica destinada a produzir a corrente necessria alimentao dos enrolamentos indutores de uma mquina principal) acionada, freqentemente, pelo mesmo eixo do motor. Sua potncia deve ser tal que possa vencer as perdas a vazio (perdas mecnicas, por excitao e no ferro). Normalmente tem um valor entre 5 e 10% da potncia do motor sncrono. Esta a principal e suficiente condio para que os motores sncronos tenham sua utilizao muito restrita. Motores sncronos s so viveis para grandes instalaes, geralmente quando a potncia das bombas ultrapassa de 500HP e as velocidades necessitam ser baixas (at 1800rpm). Nestes casos, em razo de sua maior eficincia, o dispndio com a energia eltrica passa a ser significativo na economia global do sistema, considerando que os assncronos tm fator de potncia muito baixo. O custo inicial, entretanto, elevado e a fabricao ainda restrita em nosso pas. No so motores adequados para elevatrias comuns de esgotos sanitrios. De um modo geral pode-se relacionar que este tipo de motor tem as seguintes desvantagens: Eq. 10.1

y y y y y y y

necessita instalao de chaves especiais (compensadoras) para sua partida; no tem arranque prprio necessitando, pois, de equipamentos especiais, normalmente um motor de induo tipo gaiola, para alcanar a rotao sncrona; pode sair de sincronismo (a condio bsica de sua opo) por perturbaes no sistema (excesso de carga, por exemplo); para proteo de sua integridade precisa de dispositivos especiais que o pare automaticamente no caso de sada de sincronismo; tem conjugado (= medida do esforo para giro do eixo; torque) de partida baixo; criteriosa e difcil operao.

10.7.4. Motores assncronos Nos motores assncronos, tambm denominados de induo, a velocidade de rotao ligeiramente varivel, no coincidindo exatamente com a velocidade de sincronismo j referida. Em funo da carga mecnica aplicada, h uma ligeira reduo na rotao, da ordem de 3 a 5%, que conhecida por escorregamento. Exemplo: 1200rpm sncrono corresponde 1170rpm de induo. A preferncia por estes motores deve-se ao fato de os mesmos possurem vrias vantagens, tais como, construo simples, vida til longa, flexibilidade de manobras e manuteno, partida sozinho mesmo em carga, etc. Basicamente so motores trifsicos compostos de um estator ou indutor fixo e um rotor ou induzido. O estator compe-se de um ncleo de chapas magnticas tratadas termicamente para reduo das perdas, das bobinas e da estrutura de suporte denominada de carcaa, em geral construda em ferro laminado, resistente a corroso, com ranhuras na superfcie interna onde esto alojadas as bobinas (do francs bobine que significa agrupamento de espiras) normalmente constitudas de fios de cobre esmaltado revestidos com verniz base de poliester em forma de espiras (do grego speira, parte elementar de um enrolamento), enquanto que o rotor composto de um eixo para transmisso da potncia mecnica desenvolvida, do enrolamento e tambm de um ncleo de chapas magnticas de baixa perda. Nestes motores o enrolamento do rotor no possui ligao eltrica direta com a linha de alimentao. As correntes internas so geradas por induo eletromagntica, da o nome de motor de induo. Externamente a carcaa e as tampas em ferro fundido so providas de aletas ou ranhuras as mais profundas possveis, para que se obtenha uma maior superfcie de dissipao de calor para o ambiente em volta e proporcionar alta resistncia mecnica. Seu princpio bsico de funcionamento est no fato de haver uma induo de um campo girante no estator, gerado pela passagem da corrente, normalmente trifsica, nas bobinas curto-circuitadas em torno de um eixo, alimentadas por um sistema de compensadores automticos. Esta induo gera uma fora eletromotriz nas espiras do rotor, implicando automaticamente no aparecimento de um campo reagente para cada espira, que tende a anular os efeitos do campo de origem, pois em eletricidade correntes induzidas tendem a se opor causa que as originou. Esta reao faz com que o rotor seja atrado pelo campo girante, tendendo a se igualar em mdulo a mesma velocidade do campo do estator para neutralizao dos efeitos do campo do estator. Logicamente, a medida que o rotor atrado pelo campo do estator a variao do campo reagente vai-se reduzindo, diminuindo progressivamente a fora de atrao, fazendo com que a velocidade de rotao do rotor tambm seja amortecida. Com este amortecimento novamente ocorrer um aumento da fora de atrao e o ciclo repete-se. Evidentemente se o rotor alcanasse a velocidade do campo girante no haveria gerao de corrente induzida e, consequentemente, desapareceria o efeito magntico que faz o motor funcionar. Observar, tambm, que da maior ou menor quantidade de espiras depender a intensidade da fora de atrao gerada. 10.7.5. Rotores Os rotores dos motores assncronos so constitudos por conjuntos de condutores colocados em pacotes de lminas de ferro com espessura de 0,5mm cada lmina, isoladas entre si por uma camada superficial de xido de ferro e providas de fur os que fornecem ranhuras ou canais nos quais os condutores so colocados. Em geral possuem de 3 a 5 canais por plo e por fase. Nos motores de grande potncia empregam-se mltiplos pacotes com espessuras de 10cm cada, para melhor refrigerao interna e reduo do aquecimento de todo o equipamento. O rotor ou induzido pode ser de dois tipos: bobinado ou em anis e de gaiola ou em curto-circuito. Quando em cada ranhura so colocadas barras e estas barras so soldadas em suas extremidades a um anel de cobre, conectando-as em curto entre si, tem-se o rotor de gaiola. Neste caso o rotor no possui nmero de plos prprios, mas o nmero do estator induzido por este. Estes anis podem ser providos de aletas externas que substituem o ventilador, principalmente nos de pequena potncia. Isto um dos motivos de que os motores com rotor em curto-circuito serem mais compactos e de operao mais simples. Nos grandes motores a excessiva quantidade de calor gerada fica alm da capacidade de dissipao pelas paredes, havendo necessidade de uma ventilao forada obtida com ventiladores internos, implicando em acrscimo nas dimenses da mquina e seu encarecimento. O motor de induo com rotor de gaiola o tipo de uso mais corrente nas pequenas e mdias instalaes de bombeamento. O rotor no possui nenhum enrolamento, no existindo contato eltrico do induzido com o exterior. O rendimento ( L m) elevado. A partida feita utilizando-se chaves eltricas apropriadas, pois h uma necessidade de uma corrente cinco, sete e at dez

vezes superior a de plena carga, o que um srio inconveniente no momento de partida, exigindo dispositivos especiais para reduo deste problema. As instalaes de bombeamento com potncias inferiores a 10HP utilizam quase que exclusivamente motores desse tipo. O bobinado composto de um ncleo em ferro laminado onde se fixa o enrolamento semelhante ao do estator, com mesmo nmero de plos. Tambm denominado de rotor em anis, visto que as extremidades (trs) do enrolamento so unidas a trs anis fixados no eixo permitindo a introduo de resistncias em srie com as trs fases do enrolamento na partida e a colocar em curto os terminais citados quando em funcionamento. Nestes o inconveniente da alta absoro de corrente no arranque atenuado com emprego de um reostato de partida, apresentando, por este motivo, conjugados elevados com corrente reduzida no arranque. Podem ser usados para acionamento de bombas centrfugas e de mbolo.

Figura 10. 8 - Esquema de um motor eltrico Os motores de induo com rotor bobinado tm aplicao recomendada quando se tem um conjugado de partida elevado durante toda a fase inicial de movimentao. No h necessidade de chaves especiais para a partida. Tm sido utilizados com maior freqncia, principalmente quando h necessidade de partidas com carga, em instalaes onde as bombas exigem motores acima de 50HP, embora os motores assncronos com rotor de gaiola sejam tambm fabricados para potncias maiores, para emprego em situaes onde as partidas sejam sem carga ou com carga reduzida. Seu custo bem maior que os motores assncronos com rotor de gaiola, requerem maiores cuidados de manuteno e tm pior rendimento. So mais indicados para bombeamento com velocidade varivel. 10.7.6. Potncias A potncia de placa do motor (potncia mecnica que o motor fornece ao seu eixo) dever ser suficiente para cobrir o valor da potncia absorvida pela bomba. Convm, entretanto, que seja ligeiramente superior, pois a bomba poder eventualmente funcionar com vazo maior do que a prevista, como por exemplo, tubulao nova que admite escoamento maior devido a perda da carga ser menor que a calculada ou tubulao descarregando em cota inferior a prevista, e exigir uma potncia maior em seu eixo. Como o motor tambm consome potncia na transformao de energia eltrica em mecnica, alguns autores classificam como potncia nominal ou de sada a potncia no eixo do motor e de potncia de entrada a potncia absorvida pelo motor. A relao entre a potncia nominal e a potncia de entrada o rendimento do motor, hm. Este rendimento depende das perdas no estator, no rotor e nos circuitos internos e, tambm, das perdas mecnicas (Figura 10.9). A potncia P consumida pelo conjunto motor-bomba (potncia de entrada) expressa em quilowatt (KW) dada pela expresso: P = 0,736. K.Qb.H / (75.L b . hm ), Eq.10.2

onde Lb . Lm e denominado de rendimento L do conjunto. Freqentemente a potncia nominal espressa em cavalos-vapor (CV) ou em horse-power (HP), sendo 1CV = 0,986HP = 0,7355KW (Ver Anexo A2).

Figura 10. 9 - Esquema das demandas de energia nos conjuntos 10.7.7. Comentrios As EEE de pequeno porte funcionam com tenso de 380 a 460V com 60Hz de freqncia. Nas de grande porte as voltagens chegam a valores superiores a 4000V (nestes casos com equipamentos auxiliares de menores voltagens, em geral at 380V). A grande maioria das elevatrias no requerem voltagens superiores a 760V. A grande maioria dos motores fornecida com terminais de enrolamento ditos religveis, por exemplo ligaes srie -paralela, estrela-trigulo ou tripla tenso, possibilitando o funcionamento em redes com tenses diferentes. Os motores devem ser capazes de funcionar satisfatoriamente quando alimentados com tenses de at 10% de variao em torno da sua tenso nominal, no havendo variao de freqncia. Tambm devem funcionar satisfatoriamente com variaes de freqncia de at 5% em torno da sua freqncia nominal sem variao da tenso. No caso de variaes na tenso e na freqncia simultaneamente a soma destas variaes no deve ultrapassar 10% do valor nominal da freqncia. Por exemplo, um acrscimo na freqncia implicaria em reduo no conjugado e na corrente de partida e aumento na velocidade nominal, enquanto que a potncia do motor e a corrente nominal continuariam inalteradas. No caso de uma variao positiva na tenso implicaria em acrscimos na potncia do motor e na corrente e velocidade nominais, enquanto que no haveria alteraes sensveis nos conjugados e na corrente de partida. Define-se corrente nominal como a amperagem que o motor absorve da rede quando em funcionamento na potncia, tenso e freqncia nominais. Todo motor deve vir com uma placa onde esto indicados seus dados baseado nos quais poder ser feita sua aquisio. Em geral estes dados so os seguintes: y y y y y Fabricante; Tipo; Modelo e nmero de fabricao; Potncia nominal; Nmero de fases; Tenso nominal; Tipo de corrente e intensidade nominal; Freqncia; Velocidade de rotao; Regime de trabalho; Classe de isolamento; Cdigo; Fator de servio.

10.8. Projeto de Elevatrias 10.8.1. Informaes Bsicas No estudo para elaborao de um projeto de uma EEE so necessrios o conhecimento dos seguintes parmetros bsicos: y y y vazes de projeto (mnimas, mdias e mximas, iniciais e finais de projeto); hidrogramas de chegada; dados geomtricos e fsicos dos canais afluentes, suco, dimenses, material, cotas, lmina lquida, etc.

De posse destas informaes o projetista define o local da construo a partir de inspeo da rea, verifica os nveis de inundao, acesso e a infra-estrutura pblica existente (ruas, canais, rede de energia, etc) e promove os levantamentos topogrficos e as sondagens preliminares. 10.8.2. Pr-dimensionamento

O passo seguinte ser a definio preliminar das instalaes dentro das limitaes que seguem: y y y y pr-dimensionamento do poo de suco (diferena entre os nveis mximo e mnimo teis e com bombas afogadas) com uma submergncia mnima para que seja evitada a formao de vrtices na entrada da suco; pr-seleo dos conjuntos elevatrios (velocidade mnima de 0,60m/s para impedir sedimentaes indesejveis e velocidades mximas de 1,5m/s na suco e 2,5m/s no recalque); definio do nmero de conjuntos elevatrios incluindo os de reserva (rotao de 500 a 1200rpm, ou at 1800rpm para vazes de at 0,05m /s, devidamente justificada); determinao do sistema de medio das vazes afluentes.

10.8.3. Unidades Preliminares Essencial para o funcionamento efetivo de elevao dos esgotos, principalmente quando se empregam bombas centrfugas, o gradeamento e, menos freqentemente, uma outra unidade pode ser necessria que seria uma caixa de areia logo aps ao gradeamento, dependendo do tipo e teor dos slidos sedimentveis no volume a bombear. Slidos que podero ser prejudiciais ao bombeamento devero ser retirados previamente antes que alcancem a entrada de suco. Em pequenas EEE poder ser utilizado o gradeamento tipo cesta, como mostrado na Fig.10.1, com retirada manual. Em elevatrias maiores so instaladas grades com remoo e triturao mecnicas. A velocidade pela grade dever estar entre 0,6 e 1,0m/s ou at 1,4m/s, devidamente justificada. No caso da remoo mecnica as grades sempre estaro assentadas com inclinao de 70o a 90o e na manual 45o a 70o, com espaamento mximo entre barras de 2,5cm e com perdas mnimas de 0,15m nas manuais e 0,10m nas mecnicas (Fig.10.10). Em algumas situaes uma grade preliminar, com separaes entre barras de 10cm, ser de efetiva utilidade na reteno de corpos slidos de maiores dimenses tais como animais mortos, garrafas, etc.

FIG. 10. 10 - Perfil esquemtico das instalaes de uma grade Areia e outros minerais pesados tais como entulhos, seixos, partculas metlicas, carvo, etc) devero ser retidos em unidade s posteriores s grades, chamadas de caixas de areia. Estes materiais devem ser removidos para proteo das bombas, tubulaes e peas especiais, contra a abraso e tambm evitar depsitos de materiais inertes em unidades posteriores, principalmente na estao de tratamento. O princpio de funcionamento consiste em fazer passar a corrente lquida por sobre um depsito numa velocidade tal que as partculas pesadas (areia e outros sedimentos) fiquem retidas, enquanto que as mais leves (material orgnico e f lutuantes) sigam junto com o esgoto nadante (Fig.10.11). A velocidade do escoamento pela caixa deve ser da ordem de 0,30m/s. Velocidades inferiores a 0,15m/s provocam sedimentao indesejada de matria orgnica e acima de 0,40m/s permitem a passagem de partculas arenosas. O material retido retirado periodicamente por processos manuais em pequenas estaes ou mecanicamente nas estaes de maior porte. Para melhor embasamento sobre grades e caixas de areia pesquisar bibliografia sobre estaes de tratamento de esgotos.

FIG. 10. 11 - Esquema de instalao de uma caixa de areia 10.8.4. Poo mido 10.8.4.1. Consideraes para Projetos Diante da realidade que a variao das vazes afluentes a uma elevatria de esgotos, no havendo portanto a possibilidade de bombeamento contnuo a vazo constante, torna-se imprescindvel a construo de um tanque armazenador de esgotos para permitir o funcionamento adequado das bombas, notadamente nos casos de bombas centrfugas. Esta cmara de deteno do volume afluente denominada de poo mido, poo de suco ou cmara de aspirao. conveniente que essa cmara seja dividida em pelo menos dois compartimentos com entradas independentes, de modo a tornar a operao da unidade mais flexvel, facilitando servios de limpeza e reparos. Para efeito de ampliao da capacidade de armazenamento do poo mido, opcionalmente os compartimentos podero ser intercomunicveis atravs de comportas. Quando for previsto instalao de novos conjuntos ao longo do plano dimensiona-se a arquitetura do poo mido com base nesta previso e com a locao exata das futuras unidades de suco. A Fig.10.12 mostra um exemplo onde se observa o espao recomendado para instalao de uma terceira suco a qual est prevista em uma posio tal que no crie zonas mortas, que prejudicariam o funcionamento inicial do projeto. O futuro conjunto dever estar em uma posio intermediria entre os dois primeiros (estes para funcionamento alternado) e mais prximo do afluente. Para determinao do volume do poo mido o projetista dever partir das seguintes consideraes: y y y y y y y no ser to pequeno que provoque enchimento rpido e consequentemente uma alta frequncia de partidas e paradas no bombeamento, nociva a instalao eletromecnica; no ser to grande que resultem em perodos de deteno muitos longos, gerando condies spticas do esgoto acumulados exalando maus odores, bem como sedimentaes problemticas no fundo do poo; impedir a formao de vrtices no lquido para no permitir a entrada de ar nas bombas; impedir a acumulao de gases produzidos pelos esgotos o que poderia implicar em riscos de exploses; evitar a formao de volumes parados (zonas mortas) que criariam sedimentaes indesejveis e gerao de maus odores; controlar a formao de turbulncia que afetaria a altura de suco e o rendimento das bombas; fixar um nvel mnimo do lquido de modo a garantir o afogamento ou submerso das bombas centrfugas e um mximo tal que no d retorno prejudicial a canalizao afluente.

FIG. 10. 12 - Posicionamento dos conjuntos motor-bombas 10.8.4.2. Clculo do Volume A utilizao de bombas de velocidade varivel requer um volume til menor tendo em vista a acomodao do bombeamento s vazes de chegada. Para recalque vazo constante o volume do poo mido ser de maiores propores para evitar partidas muito freqentes de bombeamento. A despeito disto a segunda hiptese mais corriqueira em funo da simplificao na operao, principalmente em pequenas EEE. Para motores inferiores a 20HP o tempo entre duas partidas consecutivas no deve ser inferior a 10 minutos. Entre 20 e 100HP no inferior a 15 minutos e superiores entre 20 e 30 minutos. Em qualquer situao no se deve prever mais que quatro partidas por hora para evitar fadiga nas partes eltricas das instalaes. Por outro lado, perodos de deteno superiores a 40 minutos (se possvel inferiores a 20 minutos) no so recomendveis, pois, perodos assim originariam sedimentaes e condies spticas indesejveis. De um modo geral no pr-dimensionamento adota-se 10 minutos como perodo de parada quando a vazo afluente corresponder a mdia de projeto. Assim, o volume til V do poo mido determinado pela expresso V=q.t Eq. 10.3

onde q a vazo afluente e t o perodo de parada do bombeamento. Feito este clculo verifica-se seu valor para as condies de nmero mximo de partidas por hora e o maior perodo de parada (V. Exemplo 10.10.1. b). 10.8.4.3. Dimenses teis Determinado o volume til, parte-se para a definio de sua forma geomtrica, ou seja, altura, largura e comprimento, observando-se, de um modo geral, as orientaes a seguir descritas. y Altura - funo do nvel da extravaso (em torno de 30 centmetros acima) ou do nvel mximo de alarme (aproximadamente 15 centmetros acima) e, dependendo do volume til calculado, das dimenses ento definidas, da natureza da elevatria, das caractersticas das bombas selecionadas, a faixa de operao deve ficar entre 1,0 e 1,6 metros; Largura - Depende do distanciamento das suces entre si e das paredes ou no caso de bombas submersas, das condies hidrulicas da suco e da disposio fsica em relao as outras unidades da elevatria; Comprimento - Suficiente para instalao adequada dos conjuntos elevatrios com as folgas necessrias para montagem e inspeo.

y y

10.8.4.4. Detalhes a Serem Obedecidos No desenho definitivo do poo mido alguns detalhes so fundamentais para seu bom desempenho operacional. As recomendaes convencionais mais comuns so:

y y

quanto as paredes do poo - o fundo do poo dever ter inclinaes da ordem de 45o a 60o na direo da suco, as quais podero ser obtidas a partir do enchimento com concreto magro ou com a construo das prprias paredes externas nesta disposio; quanto a entrada de suco - dever ser iniciada por uma curva de 45o ou 90o, com boca alargada nas condies mostradas na Fig. 10.13; quanto a proteo contra vrtices - para proteo do bombeamento contra prejuzos advindos de entrada de ar na suco, o que provocaria o aparecimento de vrtices, recomenda-se um afogamento mnimo da borda da entrada em funo da velocidade de entrada, conforme o Quadro 10.1. Recomenda-se ainda que a submergncia S de projeto no seja inferior a trs vezes o dimetro de entrada da suco (S u 3D).

FIG. 10. 13 - Formas de suco e respectivas submergncias OBS.: Submergncia, um termo freqentemente empregado em hidrulica, uma forma anglicista de submerso. Exemplo: para Vs = 1,0 m/s e y y D = 100 mm S u 0,6m, ou seja, o valor da tabela supera 3D; D = 300 mm S u 0,9m, ou seja, o valor da tabela inferior a 3D (= 3 x 0,30m). QUADRO 10.1 - Valores Mnimos de Submergncia Velocidade de Entrada Submergncia Vs (m/s ) Smn (m) ______________________________________________ 0,6 0,3 1,0 1,5 1,8 10.8.5. Tubulaes 10.8.5.1. Material das Tubulaes Para quaisquer dimetros as tubulaes expostas, em especial as internas s edificaes, preferencialmente sero em ferro fundido com juntas flangeadas, devido a resistncia destas a impactos acidentais aps instaladas. Para as tubulaes enterradas, em virtude da importncia de suas extenses, a opo por um determinado material poder implicar em sensveis diferenas de investimento tanto na aquisio como no assentamento e at na manuteno das mesmas. Genericamente, desconsiderando-se problemas de aquisio e transporte, para recalques de pequenos dimetros (at 250mm) empregam-se tubos de PVC ou, opcionalmente, fibrocimento. Para dimetros maiores (300mm ou mais) a diversidade de materiais mais notvel, passando a depender principalmente, das condies de presso na linha. Normalmente, tubos de ferro fundido so empregados em dimetros de 300 a 1200mm, ao de 500 a 3000mm, concreto armado de 400 a 3000mm, plstico com fibra de vidro at 1000mm e fibrocimento de 150 a 600mm. Deve-se tambm saber que os tubos de plstico enterrados no carecem de revestimentos protetores, porm os metlicos e os cimentados necessitam tanto de proteo interna, contra os efeitos nocivos do meio lquido, como externa, frente a agressividade de determinados tipos de solo e de guas subterrneas, que podem provocar, inclusive, desgaste eletroltico. 10.8.5.2. Peas Especiais e Conexes O dimetro mnimo para elevatrias de esgotos de 100 mm e recomendado hidraulicamente que quando houver tubulao da suco esta deve ter dimetro um pouco superior ao do recalque, por exemplo, dr = 100 ds = 125mm. Isto acarreta 0,6 1,0 1,4

conexes diferentes para as entrada e sada de cada bomba. O dimetro de entrada da bomba deve ser da ordem de uma a duas vezes inferior ao da suco e esta conexo deve ser executada atravs de uma reduo excntrica para evitar o possibilidade de acumulao de ar ou gases do esgoto a montante da bomba, o que provocaria cavitao e, conseqentemente, danos aos equipamentos. Cada trecho de suco contm obrigatoriamente um registro de bloqueio de modo a permitir a inspeo ou at a retirada total dos conjuntos elevatrios sem que haja inundao do poo seco (caso de bombas afogadas). A sada para o recalque provavelmente ser atravs de um dimetro duas vezes inferior ao da tubulao a jusante seguida de uma ampliao gradual concntrica. No incio do recalque, tambm, so instalados registros de bloqueio para permitir, alm de operaes de manuteno, a alternativa de funcionamento dos conjuntos efetivos e reservas. Alm disto vlvulas antigolpe tambm so instaladas para proteo de toda a estrutura a montante destas e da canalizao em si. 10.8.6. Sala de Bombas Esta parte do projeto consiste em criar espaos e localizar as bases para os conjuntos motor -bombas. Recomenda-se uma separao mnima de 1,0m entre cada dois conjuntos sucessivos, alm de espaos prprios para a disposio dos elementos hidrulicos complementares e outros dispositivos de operao, controle e alarme. 10.8.7. Estrutura Funcional Uma edificao de uma EEE pode ser composta na sua forma mais simples, de apenas o poo mido (bombas submersas) at uma srie de compartimentos de acordo com sua necessidade tais como sanitrio, depsitos, sala de comandos e, no caso de estaes de grande porte, baterias de banheiros, vestirios, restaurantes, administrao, oficinas, etc, tudo isto com pe rfeita funcionalidade interna e em harmonia com o ambiente externo circunvizinho. Dependendo das exigncias para operao e manuteno, sua estrutura interna inclui equipamentos de movimentao e servio (pontes rolantes, talhas, aberturas de piso, etc), acessos e escadas, ventilao, exaustores e detectores de gases, tubulaes e conexes, drenagem de pisos, comportas, iluminao artificial e natural, calefao, painis de controle, gerador de emergnci a e outros que se fizerem necessrios. 10.9. Consideraes Finais Um projeto completo de uma EEE envolve, como visto, projetos arquitetnico, estrutural, paisagstico, hidrulico -sanitrio e antiincndio, eltrico e eletromecnico. Portanto, uma unidade que j nasce cara e permanece dispendiosa devido ao consumo contnuo de energia e outros custos de operao e manuteno. Logo, deve-se evitar este tipo de estrutura prevendose apenas em casos extremos de falta de opo, como j comentado em 10.2. Por outro lado, para melhor conhecer e entender as EEE, torna-se muito importante que o estudante visite unidades desta natureza em operao, observando suas caractersticas e comparando com a teoria exposta neste captulo, pois o assunto alm de muito amplo razoavelmente complexo. Para complementar o assunto torna-se indispensvel um bom estudo sobre golpes de arete em linhas de recalque e suas linhas transientes e equipamentos de amortecimento ou combate ao golpe. 10.10. Exemplos Exemplo 1. Os esgotos sanitrios produzidos em um conjunto habitacional popular formado por 805 casas com previso de ocupao imediata, com mdia de 5 pessoas por residncia, necessitam ser recalcados para lanamento em um poo de visita situado a 408m de distncia. Sabe-se ainda que a rede coletora a montante da elevatria mede 4,30km. Pede-se determinar o volume do poo mido e a potncia a ser instalada para um desnvel geomtrico previsto de 6,60m. Soluo: a) Clculos preliminares - Populao do projeto p P = 805 x 5 = 4025 pessoas (conjunto habitacional, logo populao mxima permanente); - Per capita de consumo dgua p q = 150 l/hab.dia (adotado); - Volume mdio dirio de contribuio (p/C = 0,80) p Q = 0,80 x 0,150 x 4025 $ 483m/dia $ 5,59 l/s; - Vazes (para K1 = 1,25, K2 = 1,40 e K3 = 0,6 e TI = 0,0005 l/s.m) 1) domstica mdia do dia de maior contribuio p Qd = 1,25 x 483 000 / 86 400 $ 6,99 l/s, 2) domstica mx. do dia de maior contribuio p Qd,mx = 1,40 Qd = 1,40 x 6,99 $ 9,79 l/s,

3) mxima vazo de projeto (tempo de chuva)pQh,mx = 9,79 + 0,0005 x 4300m $ 11,94 l/s, 4) mnima de projeto (tempo seco) p Qmn = 0,60 x 483000 / 86400 $ 3,35 l/s; b) Volume do poo mido (admitindo-se um perodo de parada de 10min quando a vazo de chegada corresponder a Qd ). - Pr-dimensionamento do volume p V = tp x Qd= (10 x 60) x 6,99/1000 $ 4,19 m $ 4 m Testando este valor para 1) parada mx.(vazo de chegada mnima) ptp,mx = V/Qmn= 4000/(3,35 x 60) $ 19,90 min (menor que 20!) 2) funcionamento mnimo (vazo da chegada mnima) - para um Qmx = 11,94 l/s e analisando-se as circunstncias do problema com uma s bomba funcionando com uma capacidade Qb = 12 l/s p tf,mn = V/(Qb - Qmn) = 4000 / (12,00-3,35)x60 $ 7,71 min 3) nmero mximo de partidas por hora (quando a vazo de chegada for mnima indica mxima parada com mnimo funcionamento) p N = 60 min/(tp,mx + tf,min) = 60/27,61$ 2,14 (menor que 4!). Assim conclui-se que o volume de 4,00m satisfaz as condies de impedimento de septicidade e sedimentao e nmero mximo de partidas por hora. c) Potncia instalada - Dimetro da canalizao recalque p Dr = 1,3 x Qb1/2 = 1,3 x 0,0121/2 $ 0,142m. Se Dr = 150mm tem-se Vr = 0,68m/s e se D r = 125mm tem-se V r = 0,97m/s, ento indica-se Dr = 125mm, pois pode-se empregar um dimetro de 150mmna suco sem perigo de sedimentao. - Altura manomtrica - H p Empregando Hazen-Williams, C = 80 (f ofo usado) e com Q = 12 l/s tem-se J = 0,0224m/m. Supondo-se um comprimento virtual para as perdas localizadas equivalente a 26m encontra-se H = 0,0224 (26 + 408) + 6,60 $16,32m; - Potncia instalada PI 1) potncia da bomba (Qb = 12 l/s , Lb = 66%) pP b= 12 x 16,32 /(75 x 0,66) $ 3,96CV, 2) potncia do conjunto ( L m = 80% ) p Pm = (3,96 / 0,80 = 4,95 ) x 0,986 $ 4,88HP, 3) potncia com folga (5 a 10HP toma-se 20%)pP f = 1,20 x 4,88 $ 5,48HP, 4) potncia instalada (dois conjuntos - um de reserva) p PI = 2 x 6HP Exemplo 2. (Adaptado do MetCalf & Eddy) Uma estao elevatria ser projetada para receber esgotos sanitrios de uma rea parcialmente urbanizada e descarregar em uma tubulao interceptora. Pede-se selecionar o conjunto de bombas e indicar os nveis de partida e parada para a EEE que trabalhar no final do plano, 20 anos aps, com as seguintes vazes de projeto: Qmn = 40 l/s, Qmd = 80 l/s e Qmx = 160 l/s. Sabe-se ainda que aps 10 anos de operao suas vazes so: Qmn = 20 l/s, Q md = 50 l/s e Q mx = 90 l/s. De acordo com clculos preliminares determinou-se que a tubulao de recalque em ferro fundido, 300mm, com uma perda de carga total de 15,0m sobre um desnvel geomtrico de 7,0m, alm de uma perda localizada nos conjuntos de 1,3 metro. A altura do volume til de 1,0m. Soluo: 1. Curva do encanamento Para fofo 20 anos, Hazen-Williams C = 80, tem-se para vazo em l/s, Ht = 7,0 + 15,0 ( Q / 160 ) 1,85, sendo que para tubulao nova, C = 130, no incio do plano seria Ht = 7,0 + 15,0 (Q / 160 ) 1,85 x (80 / 130) 1,85 ). Assim para rea A = 0,7069m tem-se V = 0,014146.Q, obtm-se o quadro Q(l/s), H(m) e V(m/s) . Q H V Q H V _____________________________________________________

0 *20 *40 50 60

7,00 7,32 8,15 8,74 9,44

0,00 0,28 0,56 0,71 0,85

90 100 120 140 160

12,17 13,29 15,81 13,71 22,00

1,27 1,41 1,70 1,98 2,26

80 11,16 1,13 180 25,65 2,55 _____________________________________________________ * menor que 0,60 m/s Para melhor visualizao colocar estes dados em um grfico ( Q, V) x H. 2. Analisando-se o enunciado e os resultados do quadro anterior conclui-se que: y y y y y a altura geomtrica pequena em relao s perdas; as vazes mnimas, 20 e 40l/s, no podem ser consideradas para vazes de bombeamento, pois levam a velocidades inferiores a 0,60m/s; as vazes mdia e mxima de 10 anos, em 300mm, escoariam com velocidades superiores a 0,60m/s (0,71 e 1,27m/s respectivamente); a indicao de uma nica bomba de velocidade constante para a vazo mxima de fim de plano implicaria em superdimensionamento para o final de 10 anos; sabendo-se pelo enunciado que a elevatria do tipo distrital e que a vazo bombeada no jogada diretamente em uma depuradora (espera-se que um interceptor recolha outras vazes) no h necessidade de instalar bombas de velocidade varivel; pode-se, ento, optar por bombas de uma ou duas velocidades procurando-se obter o melhor rendimento possvel no final e no meio do plano.

3. Alternativas y y 1 - Duas bombas de duas velocidades, uma em funcionamento e outra de reserva, com capacidade para a vazo mxima de projeto; 2 - Duas bombas em funcionamento, cada uma com capacidade para recalque da metade da vazo mxima, podendo ser de uma ou de duas velocidades.

4. Primeira alternativa y a) Ponto de funcionamento - vazo mxima = 160 l/s = Qmx , - ponto de funcionamento da bomba = H = 7,0 + 15,0 + 1,3 = 23,3m, - perdas na bomba = hf = 1,3(Q/160)1,85; y b) Bomba A partir de um catlogo, selecionar uma bomba de alta velocidade (1170rpm - motor de induo ); y c) Verificar ainda as condies de funcionamento da bomba - para tubulao nova, - para N = 870rpm (equivalente ao sncrono, 8 plos, 900rpm), - para N = 705rpm (equiv. sncrono, 10 plos, 720rpm); 5. Segunda alternativa y a) Etapas I - primeira bomba com velocidade baixa, II - segunda bomba com velocidade baixa, III - ambas as bombas com velocidade alta;

b) Nveis d'gua

Admitindo-se que a bomba fica completamente afogada a partir da cota 100,00m ento o nvel mnimo (Nmn) dever estar na cota 100,15m onde se desliga a bomba da etapa I e, pelo enunciado, o nvel mximo (Nmx) a 101,15m, onde partem as bombas na etapa III; y c) Pontos de partida (onde as bombas comeam a funcionar) Estabelecendo um espao de 0,15m para cada nvel de controle tem-se - partida de ambas as bombas em alta velocidade: Nmx = 101,15m, - partida de ambas as bombas em baixa na etapa II: 101,15 - 0,15 = 101,00m, - partida da primeira bomba em baixa, etapa I: 101,00 - 0,15 = 100,85m; y d) Pontos de parada (onde as bombas deixam de funcionar) - parada da primeira bomba (Nmn) = 100,15m, - parada de ambas as bombas em baixa = 100,15 + 0,15 = 100,30m; - parada de ambas as bombas em alta = 100,30 + 0,15 = 100,45m. y e) Cotas de alarme (para alertar operadores em eventuais falhas no bombeamento e verificar a partida da bomba de reserva de alta velocidade, 0,15m acima ou abaixo dos nveis limites) - alarme do N mx = 101,15 + 0,15 = 101,30m, - alarme do N mn = 100,15 - 0,15 = 100,00m; y y f ) Parada de emergncia (para proteo das bombas e outros equipamentos) = 100,00 - 0,15 = 99,85m; g) Bomba de reserva - uma bomba de alta velocidade e s entra em funcionamento aps alarme de nvel mximo = 101,30 + 0,15 = 101,45m e PARA(!) na cota 100,45m, junto com as bombas da etapa III.

10.11. Exerccios y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y y Definir Estaes Elevatrias de Esgotos. Citar situaes onde elevatrias de esgotos - EEE, so inevitveis. O que se define como EEE de pequeno porte? de mdia altura? e de baixa altura com tubulao curta? Explicar a razo de grandes cidades praieiras possurem vrias EEE em seus sistemas de es gotamento. Explicar um a um, os requisitos listados no item 10.5. Por que nas EEE as bombas centrfugas so de rotor aberto? Quais as vantagens e as desvantagens dos conjuntos motor-bombas submersveis? Quais os riscos operacionais das bombas de eixo vertical longo? Por que vetado o emprego de vlvula de p e crivo nas entradas das suces das EEE? e por que o registro a montante da entrada da bomba? Comparar motores sncronos com assncronos (estrutura, consumo, vantagens relativas, etc). Calcular a potncia a ser instalada para funcionamento de conjunto motor-bomba no submerso, para recalque de 110m /hora de esgoto sanitrio, a uma altura manomtrica de 32,6m. Apresentar tambm a soluo comercial. Explicar o princpio do Parafuso de Arquimedes. Por que as bombas helicoidais no so indicadas para alturas de recalques superiores a 9,0m? Citar outras limitaes. Calcular a potncia do motor para acionamento de uma bomba parafuso capaz de elevar 100,0 l/s de esgoto a uma altura de 6,0m. Indicar as dimenses de uma bomba parafuso FAO para descarga de 0,6m /s. Que so comandos eltricos em uma EEE? Por que motivos as velocidades de escoamento nos recalques de esgoto devem ser limitadas? Por que 0,6 e 2,5 m/s? Qual a razo do projeto do poo mido ter uma submergncia mnima? Por que se limitar perodos de deteno e de funcionamento nas unidades elevatrias de esgotos? Anotar e justificar as singularidades de uma instalao de bombeamento de esgotos com bombas de eixo horizontal afogadas. Citar e justificar as diversas unidades complementares comumente encontradas nas mdias e grandes EEE. Fazer um estudo comparativo entre os diversos tipos de condutos empregados nas EEE, quanto ao material. Sabendo-se que a vazo mdia afluente a uma EEE o dobro da mnima e que a mxima 2,2 vezes a mdia, pede-se calcular o a) volume do poo mido; o b) vazo de bombeamento; o c) condies de funcionamento;

d) potncia a ser instalada.

So conhecidas ainda vazo mnima de projeto igual a 11,5 l/s e altura manomtrica 23,6m. y y Apresentar desenhos esquemticos dos compartimentos da EEE do exerccio anterior sabendo-se que a cota da calha do coletor afluente 511,00m e que o terreno, sobre o mesmo ponto, est na 515,60m. Projetar uma EEE para bombear uma vazo afluente que variar ao longo do plano de 0,017m /s a 0,132m /s, atravs de uma tubulao de 400mm de dimetro (Io = 0,007m/m) em concreto armado, e cuja soleira inferior encontra-se a 12,2m abaixo da de despejo no final do recalque, 650m adiante. Admitir outras informaes que julgar necessrias e apresentar um estudo dos nveis de partida e parada das bombas e, tambm, uma soluo comercial para os conjuntos. Repetir o exemplo 10.9.2 para as seguintes condies: o a) 10 anos - Qmn = 18 l/s, Qmd = 64 l/s e Q mx = 148 l/s e o b) 20 anos - Qmn = 31 l/s, Qmd = 118 l/s e Qmx = 256 l/s. Pesquisar: o controles automticos de nveis para bombas; o ancoragem em tubulaes de recalque; o equipamentos antigolpe de arete; o bombas de fluxo misto e axial; o bombas de emulso de ar e rotativas; o motores de voltagem varivel e de combusto interna.