Viabilidad Del Vehículo Electrico

Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio
MEMORIA
Autor: Jos Luis Domnguez Fernndez Director: Roberto Villaffila Convocatria: Enero 2013
Mster Interuniversitari UB-UPC dEnginyeria en Energia
Proyecto final de mster UB-UPC
Mster Interuniversitari UB-UPC dEnginyeria en Energia

Sollicitud dacceptaci de presentaci del Projecte Final de Mster i sollicitud de defensa pblica.
Alumne: Jos Luis Domnguez Fernndez DNI: 47810828-S Ttol: Anlisis de viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio. Director: Roberto Villaffila
Acceptaci de la presentaci del projecte:

Confirmo lacceptaci de la presentaci del Projecte Final de Mster. Per a que consti,
Cognoms, nom (director del Projecte)
Sollicito:
La defensa pblica del meu Projecte Final de Mster. Per a que consti,
Cognoms, nom (Alumne)
Barcelona, ........ de .............. de .......
RESUMEN
El objetivo principal de este proyecto es analizar y evaluar el impacto de la incorporacin del ciclomotor elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio. Se conocer el significado del concepto de movilidad elctrica, se presentar el vehculo elctrico, describiendo sus principales caractersticas y ventajas respecto al vehculo convencional. Adems de analizar la viabilidad de este proyecto, mediante un estudio tecnicoeconmico centrado en una empresa existente, para as ayudar a extraer unas conclusiones ms cercanas a la realidad.
INDICE
1.Introduccin ................................................................................................................... 5 1.1. Motivacin del proyecto ........................................................................................ 5 1.2. Objetivos................................................................................................................ 8 1.3. Alcance .................................................................................................................. 9 2.Estado del arte ............................................................................................................. 12 2.1. Movilidad sostenible ........................................................................................... 12 2.2. Historia de la movilidad elctrica ........................................................................ 13 2.3. Vehculo elctrico ................................................................................................ 14 2.3.1. Distintas categoras ...................................................................................... 15 2.3.2. Infraestructuras para recarga ........................................................................ 20 2.3.3. Bateras ......................................................................................................... 28 2.4.Retos para el desarrollo del VE ........................................................................... 31 2.5.Plan Movele ......................................................................................................... 37 3.Metodologa del anlisis de viabilidad del vehculo elctrico ..................................... 46 4.Caso de aplicacin. ...................................................................................................... 53 4.1.Ciclomotores estudiados ...................................................................................... 53 4.2.Empresa estudiada ............................................................................................... 59 4.3.Impacto econmico .............................................................................................. 61 4.3.1. Escenario 1 ................................................................................................... 61 4.3.2. Escenario 2 ................................................................................................... 70 4.3.3. Anlisis con limitaciones solventadas .......................................................... 95 5.Conclusiones.............................................................................................................. 101 6.Referencias ................................................................................................................ 103
1. Introduccin
1.1. Motivacin del proyecto
En las ltimas dcadas se ha experimentado en Espaa un importante desarrollo econmico en todos los sectores de actividad, lo que ha llevado a un gran aumento de la demanda energtica. Uno de los sectores que ms ha contribuido a este aumento es el sector del transporte, que a partir de los aos 90 se ha convertido en el sector con mayor demanda de energa final. Como se observa en la figura 1, el transporte representa un 39% de la demanda de energa final, frente al 30% de la industria, tradicionalmente el mayor consumidor de energa [1].
Figura 1 Evolucin de la estructura de la demanda de energa final. Fuente: MITYC/IDAE
La urbanizacin de las calles metropolitanas y la mejora de las redes viarias, son factores que determinan una dependencia cada vez mayor del automvil y, a pesar de la mejora del transporte pblico, casi el 80% de los desplazamientos de personas se realiza en vehculos privados. El parque mvil se acerca a los 30 millones de vehculos, de los que ms de 20 millones son turismos [2]. Por otro lado, casi el 99% de la energa consumida en el transporte se cubre con derivados del petrleo, lo que supone una dependencia extrema de fuentes de energa importadas. Las razones para la electrificacin del transporte son obvias: la inseguridad del abastecimiento del petrleo, los altos precios, los conflictos militares, las emisiones de CO2, la contaminacin atmosfrica y el ruido.
Una poltica de transporte sostenible debe promover la reduccin de la demanda, los transportes no motorizados y el transporte pblico y por ferrocarril, tanto de pasajeros como de mercancas y el coche compartido, adems de mejorar la eficiencia de los vehculos. El petrleo plantea grandes inconvenientes. El primero y ms importante es la contaminacin. De entre los principales problemas medioambientales causados por el transporte destacan la lluvia cida, la destruccin de la capa de ozono y, como consecuencia, el calentamiento global. En los ltimos aos ha surgido una corriente social de concienciacin con el medio ambiente. Esta corriente se caracteriza por un mayor rechazo a las tecnologas ms contaminantes y una evolucin sostenible que no perjudique a las generaciones venideras. La clase poltica no ha sido ajena a esta corriente desarrollando directivas y leyes a nivel tanto estatal como europeo. Adems son de todos conocidas las cumbres mundiales que han tratado el tema como el Protocolo de Kioto o ms recientemente la cumbre de Copenhague. Centrndonos en Espaa encontramos una legislacin que incrementa los impuestos a los vehculos en funcin de las emisiones de CO2, limita la emisin de las distintas partculas contaminantes y subvenciona los vehculos ms respetuosos con el medio ambiente. Adems de los problemas medioambientales la propia obtencin del petrleo es muy complicada por s misma. El petrleo es una fuente de energa no renovable, y las reservas conocidas slo duraran unos cuarenta aos. A pesar de que se espera aumentar esta cifra la mayora de reservas petrolferas se encuentran en un reducido nmero de pases en su mayora muy inestables. Esto hace que el precio del petrleo flucte continuamente y se vea muy afectado por conflictos internacionales. Una vez citados los inconvenientes que presenta el petrleo, decir que la principal ventaja que presentan los vehculos elctricos reside en la nula emisin de partculas contaminantes durante su funcionamiento. De esta manera, salvo que se usara como materia prima para obtener energa exclusivamente petrleo o carbn, las emisiones resultantes del proceso total (desde la planta energtica hasta el movimiento del vehculo) son menores dada la mayor eficiencia de este tipo de vehculos. Adems la mayora de pases plantean polticas energticas de integracin de energas renovables. En concreto la Unin Europea aprob a finales del 2008 el Plan 20/20/20. Este plan permitir cumplir antes del 2020 con el compromiso de recortar las emisiones de dixido de carbono (CO2) en un 20%, mejorar la eficiencia energtica en otro 20% y que el 20% de la energa consumida proceda de fuentes renovables [1]. Obviamente no todo son ventajas, y el principal problema del vehculo elctrico reside en las bateras. El problema ms importante a corto plazo es la reducida autonoma de estos vehculos. Por esto es necesario un mayor desarrollo en esta rea.
Por todo lo dicho anteriormente y dadas las expectativas de evolucin del vehculo elctrico, una parte del parque automovilstico se basar en este tipo de vehculos. Esto requiere un anlisis completo de la integracin de estos vehculos en la sociedad, y concretamente en el sector empresarial destinado al reparto, donde el consumo energtico de sus vehculos representa un porcentaje a tener en cuenta en sus gastos anuales. Las grandes ventajas comentadas anteriormente, unidas al futuro incierto del petrleo hacen que la integracin de este tipo de vehculos en este campo, pueda verse como una gran alternativa. Por ello, en dicho trabajo se muestra un anlisis detallado sobre la integracin de este tipo de vehculos en una empresa de reparto de comida a domicilio, ayudando a conocer la viabilidad de este proyecto, o si en cambio, las limitaciones comentadas anteriormente aparcan esta integracin para un futuro, una vez las limitaciones sean contrarrestadas o por lo menos, mejoradas.
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio 1.2. Objetivos
El objetivo principal de este proyecto es analizar y evaluar el impacto de la incorporacin del ciclomotor elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio. Como objetivos secundarios tenemos: Describir el concepto de movilidad elctrica. Se conocer el significado del concepto de movilidad elctrica, destacando la importancia de este y el importante papel que tendr a corto, medio y largo plazo en la sociedad. Describir el estado del arte de los vehculos elctricos. Se presentar el vehculo elctrico, describiendo sus principales caractersticas y ventajas respecto al vehculo convencional. Dando una visin de la necesidad de su implantacin en la sociedad, y concretamente centrndonos en la integracin de los ciclomotores elctricos en empresas de reparto. Metodologa de anlisis del coste de reparto. Para la implantacin de este tipo de vehculos elctricos en una empresa de reparto se debe tener en cuenta diversos factores que influirn en la rentabilidad en una inversin de este tipo. Por lo que en este apartado, se detallarn cada uno de los aspectos ms importantes de esta integracin, para as garantizar que en dicho anlisis se consideren tanto las ventajas como las limitaciones de este tipo de vehculos. Caso de aplicacin. En este apartado se aplicarn los conceptos y factores anteriormente descritos en una empresa de reparto existente, dando una visin real de la implantacin de este tipo de vehculos, y as ayudar a extraer unas conclusiones ms cercanas a la realidad.
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio 1.3. Alcance
Al hablar de flotas de vehculos, la tendencia natural es pensar en flotas de distribucin y transporte de mercancas, de modo que parece que nos referimos exclusivamente a furgonetas o camiones. Pero hay otro tipo de flotas que cuenta con un gran parque de vehculos, y que en algunos lugares ya ha dado sus primeros pasos en la transicin a vehculos elctricos. Estamos hablando de las flotas de motos o ciclomotores. Los sectores ms comunes en la implantacin de estas flotas elctricas son: Mensajera y paquetera Servicios de limpieza urbana Patrullas de parques y jardines Reparto de comida a domicilio Notificadores de correo Patrullas de movilidad sostenible Promocin en recintos feriales Servicios de vigilancia Vehculos de servicio en recintos de ocio
En dicho proyecto, se analiza la viabilidad del ciclomotor elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio, ya que el reparto de productos es uno de los sectores de negocio en los que se puede dar un uso ms interesante a una motocicleta o ciclomotor elctrico. Seguidamente, se muestran algunos ejemplos de electrificacin de flotas de algunas empresas: Seur En el marco de su apuesta por la Movilidad Sostenible iniciada en 2006, el grupo Seur ha comenzado a utilizar motos elctricas para el reparto en centro urbano de Madrid -en la conocida 'Milla de Oro'-. Se trata del modelo E-Max 120SD de V-Moto, diseadas para hacer ms cmodo y rentable el trabajo diario, y con las que se conseguir realizar la entrega de mercanca con cero emisiones y con ausencia de ruido, estableciendo al mismo tiempo esta iniciativa como una alternativa viable y extrapolable a otras zonas de reparto. Seur ha incrementado desde el 2006 sus iniciativas en materia de RSC, especialmente en poltica de Movilidad Sostenible, con el objeto de disminuir su huella de carbono. Estas motos estarn destinadas a realizar repartos urgentes en cascos histricos protegidos y centros urbanos peatonales. Polica Municipal de Madrid El cuerpo de la Polica Municipal de la ciudad de Madrid ha iniciado hace slo unos meses una experiencia piloto con motos elctricas. Con el apoyo y colaboracin de Gas Natural Fenosa, la Polica Municipal de la capital espaola dispone de seis unidades de moto elctrica (Vectrix VX-1), cuatro para agentes de la polica local y dos para agentes de Movilidad. Su
mbito de actuacin se restringe a parques como el nuevo Madrid Ro o el Retiro, estando presentes tambin en actos culturales. Por su parte, Gas Natural Fenosa- quien ha financiado la compra de las motos- aprovechar esta prueba piloto para contar con informacin real sobre el uso y comportamiento de estos vehculos elctricos: tiempos de recarga, fiabilidad, autonoma real, etc. Actualmente, son ya ms de 20 los municipios espaoles que han incluido en el parque mvil de su polica local algn vehculo elctrico. Correos La empresa pblica de distribucin postal cuenta en este momento con uno de los parques de vehculos elctricos ms extensos de nuestro pas. Su flota elctrica est compuesta por 100 motocicletas, 90 bicicletas de pedaleo asistido, 15 cuadriciclos y 5 furgonetas. En todos los casos los vehculos han sustituidos a otros de combustin y estn distribuidos en distintas capitales de provincia y poblaciones relevantes, prestando servicios de reparto de correspondencia y paquetera en los centros urbanos histricos. Los VE de Correos estn distribuidos en unas 80 localidades, realizando recorridos que no superan los 50 kilmetros diarios. Por ello, no necesitan recargas en ruta, pudiendo utilizar los puntos de recarga convencionales existentes en las instalaciones de Correos durante las horas nocturnas que no prestan servicio. Adquiridos a travs de concurso pblico mediante compra en propiedad, Correos tiene previsto contar con 200 vehculos elctricos adicionales a un corto plazo. Por otro lado, adems del ahorro de combustible y reduccin del impacto ambiental, Correos tambin destaca un descenso en la siniestralidad de las motos elctricas respecto a sus homlogas de combustin as como la rpida adaptacin y excelente acogida que han tenido estos vehculos por sus usuarios Pizza Joey (Hamburgo) Pizza Joey en Hamburgo, ha puesto en marcha el pasado ao una iniciativa para comprobarlos beneficios que la electrificacin de su flota de reparto podra tener en su factura energtica, un programa donde los protagonistas han sido los scooters elctricos a los que se han unido varios coches elctricos, entre ellos una unidad del Renault Twizy, destinados a demostrar que a pesar de su mayor coste inicial, la inversin merece la pena. Durante este tiempo se han utilizado tres coches elctricos, entre ellos el Twizy, adems de un grupo de motos elctricas, unos vehculos que han sido destinados al reparto a domicilio de las pizzas de este establecimiento, que pretende ser un ejemplo de que apostar por los vehculos elctricos adems de ayudar a reducir las emisiones contaminantes y el ruido de nuestras ciudades, tambin pueden ser una forma de ahorro econmico. Las primeras conclusiones indican que las motos elctricas ofrecen casi la misma autonoma que los coches, pero con la ventaja de tener un coste mucho menor, a lo que deben sumar la posibilidad de algunos modelos de cambiar la batera, lo que tericamente le permite poder circular sin necesidad de detenerse a recargar, algo un proceso por el que deben pasar irremediablemente los coches.
10
Segn el promotor de esta iniciativa, a pesar de su sobre coste respecto a las motos con motor de combustin, a medio y largo plazo se logra un beneficio econmico con los scooters elctricos, no slo por el menor coste de la electricidad comparado con los de la gasolina, sino tambin en cuanto al mantenimiento, muchsimo menor en las elctricas que en las dotadas de un motor de combustin. Reconocen que de momento no es posible realizar una transicin total de los sistemas de explosin a los elctricos por culpa de que la autonoma de estos no alcanza para cubrir todo el radio de entrega de esta empresa, pero si para aquellos restaurantes que sirven en zonas delimitadas y que podrn beneficiarse de una forma importante de los menores costes operativos de las motorizaciones elctricas.
11
2. Estado del arte

2.1. Movilidad sostenible
Movilidad sostenible es un concepto nacido de la preocupacin por los problemas medioambientales y sociales ocasionados por la generalizacin del uso del vehculo particular como medio de transporte. Los inconvenientes de este modelo, entre los que destacan la contaminacin del aire, el consumo excesivo de energa, los efectos sobre la salud o la saturacin de las vas de circulacin; han generado una preocupacin creciente por encontrar alternativas que ayuden a evitar o minimizar los efectos negativos de este modelo y encontrar uno nuevo. El transporte representa la cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero y el 39% del consumo de energa en Espaa. Se entiende por actuaciones de movilidad sostenible aquellas que ayudan a reducir dichos efectos negativos, ya sean prcticas de movilidad responsable por parte de personas sensibilizadas con estos problemas (desplazarse a pie, en bicicleta o en transporte pblico en lugar de en coche siempre que sea posible, compartir un coche entre varios compaeros para acudir al trabajo, etc.), como el desarrollo de tecnologas que amplen las opciones de movilidad sostenible por parte de empresas o decisiones de las administraciones u otros agentes sociales para sensibilizar a la poblacin o promover dichas prcticas. A menudo el concepto de movilidad sostenible se vincula a las nuevas tecnologas desarrolladas en el sector de la automocin a lo largo de las ltimas dcadas para reducir las emisiones de CO2 a la atmsfera. Las polticas de movilidad sostenible llevadas a cabo por las administraciones pblicas se centran en reducir la congestin de las vas y el consumo de combustibles fsiles contaminantes. Por ello, a menudo impulsan el uso de vehculos de propulsin alternativa mediante ayudas a la compra, que gestionan las comunidades autnomas. Las polticas para potenciar una movilidad sostenible se centran en los siguientes objetivos:
Configurar un modelo de transporte ms eficiente para mejorar la competitividad del sistema productivo. Mejorar la integracin social de los ciudadanos, proporcionando accesibilidad a todos los ciudadanos. Incrementar la calidad de vida de los ciudadanos. No comprometer las condiciones de salud de los ciudadanos. Aportar ms seguridad en los desplazamientos
12
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio 2.2. Historia de la movilidad elctrica
La mayora de las personas consideran que el concepto de coche elctrico es relativamente reciente o novedoso, pero lo cierto es que esta idea tiene ms de cien aos de antigedad. Algunos estudios defienden que el primer coche elctrico funcional fue estrenado el 31 de agosto de 1894, fruto del trabajo conjunto de Henry Morris y Pedro Salom. Dicho coche tena la apariencia de un carro de la poca sin caballos y su peso era superior a las dos toneladas (slo las bateras pesaban ms de 700 Kg). Otras fuentes defienden que el primer vehculo elctrico puro fue construido por un hombre de negocios escocs llamado Robert Anderson entre 1832 y 1839. La autora de la invencin del primer vehculo propulsado elctricamente nunca quedar totalmente clara. Fue a principios del siglo XX cuando los automviles producidos en EE.UU empezaron a tener un relativo xito comercial, la velocidad mxima de estos primeros modelos se limitaba a unos 32 km/h y estaban reservados para la clases altas de la sociedad americana. A finales de 1930, la industria del automvil elctrico desapareci por completo, quedando relegada a algunas aplicaciones industriales muy concretas. La introduccin del arranque elctrico en los vehculos de motor de combustin, su mayor velocidad y la aparicin de las primeras cadenas de montaje de marcas como Ford contribuyeron a la cada del vehculo elctrico. No fue hasta 1996 cuando apareci el primer vehculo elctrico de altas prestaciones contemporneo denominado EV1. Dicho automvil fue fabricado por General Motors (GM) y su principal impulsor fue la ley Zero Emision Vehicle Mandatory implantada en la dcada de los 90 en California. Para ello se fabricaron unas 1.100 unidades de este vehculo biplaza durante dos fases (de 1997 a 1999 y luego una segunda hasta el 2001). Durante este perodo estos vehculos fueron arrendados a flotas y particulares de California y Arizona. La mayor parte de estos vehculos de acuerdo con la ZEV Mandatory recibieron una ayuda de hasta 13.000 dlares de subvencin que reciba el fabricante. Muchos de sus propietarios quisieron prolongar el leasing o incluso comprarlos, GM se neg y se limit a ejercer sus derechos legales de retirar el vehculo y destruirlo.
13
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio 2.3. Vehculo elctrico
Los vehculos de traccin exclusivamente elctrica cuentan con una mquina elctrica conectada al eje de las ruedas, para darles traccin o para convertir la energa cintica de las ruedas en electricidad y cargar la batera. No cuentan, por tanto, con un motor trmico. La energa elctrica para mover el motor se encuentra almacenada en la batera y a sta llega a travs del freno regenerativo o si se enchufa el vehculo y se deja cargando. Tienen un motor elctrico de elevado rendimiento, robustez, flexibilidad en el control del par y de la velocidad y mantenimiento limitado que ofrece su par mximo a bajas velocidades. El motor est alimentado por la batera a travs de un convertidor electrnico. Dependiendo del control, se pueden eliminar componentes como la caja de cambios mecnica o la marcha atrs y dependiendo del nmero de motores se puede eliminar el diferencial, al acoplar los motores directamente a cada rueda. Su gran ventaja es que no producen emisiones contaminantes cuando circulan y su principal inconveniente es la baja autonoma que tienen en la actualidad. Se contrasta el resto de ventajas e inconvenientes de estos vehculos, vase tabla 1:
Tabla 1- Ventajas e inconvenientes de los VH. Vehculos hbridos y elctricos
Con ellos se pretende reducir la dependencia de combustibles fsiles y lograr una mayor eficiencia energtica, incorporando energa proveniente de fuentes renovables para conseguir emisiones contaminantes nulas. Adems el ruido que producen es escaso. Cabe destacar el alto rendimiento del motor elctrico (60-85%) frente al del motor de combustin interna (15-20%). Esto unido a la reduccin de emisiones consagra al vehculo elctrico como la forma de movilidad futura [5]. El uso de este tipo de vehculos est especialmente indicado para entornos urbanos en los que, a causa del trfico, se est continuamente acelerando y decelerando. Gracias al freno regenerativo se puede recuperar ms de la mitad de la energa que se invierte en superar los efectos de inercia.
14
2.3.1. Distintas categoras
Actualmente se comercializan en Espaa alrededor de 300 modelos diferentes de vehculos elctricos. La gran mayora de ellos se encuentran dentro del Catlogo MOVELE publicado en la web (www.movele. es/vehiculoselectricos), donde se encuentran clasificados segn su categora y se muestran sus principales caractersticas tcnicas. En esta web tambin est disponible la red de puntos de venta (red de concesionarios) donde se pueden adquirir estos vehculos y acceder a las correspondientes ayudas dispuestas en el Plan de Impulso al vehculo elctrico 2010-2012 (tambin conocido como Plan Movele) de la Estrategia Espaola de Impulso al Vehculo Elctrico 2010-2014 [3]. 2.3.1.1. Motocicleta Los vehculos de dos y tres ruedas se han convertido en la tipologa de vehculo elctrico ms demandado hasta el momento. Con autonomas que alcanzan desde los 40 hasta los 130 kilmetros, se trata de vehculos de precio asequible cuya practicidad y agilidad les convierte en el medio de transporte ideal para recorridos urbanos e interurbanos. Como ejemplos de implementacin en flotas de estos vehculos, se pueden citar el de la empresa Correos, donde se ha implantado con xito la motocicleta elctrica para el reparto postal (100 unidades adquiridas en el marco del Proyecto Piloto Movele), o los cuerpos de polica municipal de numerosas ciudades espaolas para el patrullaje de sus efectivos. La buena aceptacin de este tipo de vehculos en el mercado se constata en los resultados del Proyecto Movele de demostracin de la movilidad elctrica, donde se comprometi, hasta el mes de marzo de 2011, la venta de un total de 510 motocicletas elctricas. 2.3.1.2. Cuadriciclos Estos vehculos, ms simples y reducidos en su tamao que un turismo, han resultado en los ltimos aos de gran importancia en lo que se refiere a la introduccin en el mercado de los vehculos de cuatro ruedas elctricos. Sus limitaciones legales en cuanto a peso, capacidad de carga y tamao, les confieren menores prestaciones tcnicas y de rango de autonoma, si bien encajan a la perfeccin para la realizacin de recorridos urbanos poco exigentes, as como para la prestacin de determinados servicios pblicos urbanos. Su principal atractivo es un precio sustancialmente ms asequible que el de los turismos, aunque las diferencias de costes cada vez son menores y la oferta de turismos elctricos es cada vez mayor y ms atractiva. 2.3.1.3. Camiones y Autobuses En nuestro pas estn disponibles con motor elctrico diferentes modelos de furgones y pequeos camiones de hasta 12t. Al contar con mayor espacio, disponen de grandes bateras, imprescindibles para poder circular y mover con solvencia la carga necesaria. La autonoma oscila entre 80 y 200 kilmetros, siendo habitual que el fabricante ofrezca como opcin agregar ms clulas de batera para aumentar la autonoma a costa del aumento de su precio y de la reduccin de su capacidad de carga. Es decir, al aumentar
15
la capacidad de las bateras y la autonoma, estaremos aumentando tambin el peso total del vehculo y, en consecuencia, tambin se estar limitando la capacidad de carga. 2.3.1.4. Turismos y comerciales ligeros La firme apuesta, reflejada en elevadas inversiones econmicas, de los grandes fabricantes en la movilidad elctrica conduce a una mejora en las prestaciones de las bateras, sistemas y componentes de los vehculos elctricos, dando lugar a da de hoy a autonomas del orden de entre 80 a 250 kilmetros en modo 100% elctrico similares prestaciones en seguridad y confort a sus homlogos con motor de combustin interna. Su precio de salida en la actualidad (con batera) ronda los 30.000 euros en adelante. Tambin se oferta la adquisicin de estos vehculos con leasing de su batera, lo que ofrece como ventajas el abaratamiento de los vehculos y, sobre todo, la eliminacin del riesgo de obsolescencia tecnolgica de sus bateras, dada la rapidez que se constata en la mejora de sus prestaciones. Por otro lado, los vehculos comerciales ligeros (de hasta 3.500kg) tambin se han aprovechado de las bateras cada vez ms livianas para proporcionar mayor capacidad de carga til. Por norma general, su espacio de carga suele ser el mismo que el de las versiones con motor de combustin, por lo que estos vehculos son una buena solucin si su funcin es la de transportar cargas que ocupan mucho pero que pesan poco y en rutas de baja o media distancia. Estos vehculos tambin tuvieron un papel relevante en el marco del Proyecto Movele anteriormente citado, con un nmero de 320 vehculos comprometidos a la finalizacin del proyecto. Es de destacar que la variedad de tamaos y prestaciones existentes en la oferta, permiten una excelente adaptacin para las distintas funcionalidades o requerimientos de las flotas en los mbitos urbanos y metropolitanos. 2.3.1.5. Vehculos hbridos Los vehculos hbridos son aquellos vehculos que adems de un motor trmico poseen un motor elctrico. Estn concebidos como una transicin entre los vehculos convencionales y los vehculos elctricos, al ser ms eficientes que los convencionales pero no tan limpios, de cara al medio ambiente, como los elctricos. El motor trmico se utiliza para aumentar la autonoma del vehculo, para recargar la batera o para proporcionar energa. Adems este tipo de vehculos cuenta con una batera que, a diferencia de la de los vehculos elctricos, que tiene que almacenar una gran cantidad de energa para ir liberndola poco a poco, est continuamente interviniendo en los ciclos de carga y descarga.
16
En la tabla 2 que se muestra a continuacin, se pueden ver las ventajas e inconvenientes de este tipo de vehculos en comparacin con los vehculos convencionales [5].
Tabla 2- Ventajas e inconvenientes de los VE. Vehculos hbridos y elctricos
Existen, distintos tipos de configuraciones de vehculos hbridos: Configuracin en serie En esta configuracin, el motor trmico es el encargado de mover el motor elctrico. Esto significa que slo la parte elctrica da traccin y el motor trmico se utiliza para generar electricidad. El motor trmico es el encargado de hacer girar al generador produciendo corriente alterna. Esta corriente alterna ser convertida a continua por el rectificador y otra vez a alterna por el inversor para mover el motor elctrico. En caso de haber un exceso de energa (generar ms energa de la necesaria), la que no se utilice para mover el motor elctrico puede ser usada para cargar la batera, que est conectada entre los dos convertidores electrnicos. El motor trmico est diseado para operar en su rango de mayor rendimiento y, de este modo, poder conseguir un ahorro energtico importante. Una ventaja de este tipo de configuracin es la separacin de los dos motores en cuanto a montaje. Esto se traduce en un mejor reparto del peso del sistema de propulsin del vehculo. Un ejemplo de vehculo hbrido con configuracin serie es el Chevrolet Volt o el Opel Ampera. Se trata de vehculos elctricos con extensin de autonoma gracias a la incorporacin de un pequeo motor trmico que se usa para cargar la batera sobre la marcha, de ah a que se clasifiquen como vehculos hbridos con configuracin serie.
17
Configuracin en paralelo
En esta configuracin los dos motores pueden dar traccin. El motor elctrico se mueve gracias a la energa elctrica almacenada en la batera y el trmico por la quema de combustible. Los dos motores estn acoplados mediante un engranaje planetario que combina los pares de ambas fuentes de energa. Si adems en ese engranaje est acoplado un generador, se trata de una configuracin en paralelo compleja (o paraleloserie), pero si no lo est, la mquina elctrica puede funcionar como motor o como generador. Cuando est funcionando como generador cargar la batera y cuando est funcionando como motor estar dando potencia a eje. En el caso de configuracin paralelo, el motor elctrico slo sirve para dar apoyo al trmico en los picos de potencia (aceleraciones) ya que se trata de un motor normalmente pequeo que no es capaz de arrancar el vehculo. La potencia propulsiva requerida en el motor elctrico es menor que en el caso de configuracin serie ya que el motor trmico se encarga de complementarlo, por lo que el tamao del motor elctrico puede ser menor. Grado de hibridacin elctrica En la figura 2 se puede apreciar la clasificacin de los vehculos hbridos en funcin de la relacin entre la potencia elctrica y la potencia total de traccin (grado de hibridacin elctrica) [5].
Figura 2: Clasificacin de los VH en funcin de los GHE. Fuente: Vehculos hbridos y elctricos, Monografas ASEPA, 2010
Vehculos con GHE bajo: son los llamados micro hybrid. Llevan incorporado un sistema start/stop, que para el motor de combustin interna cuando se detiene el vehculo y lo vuelve a arrancar al pisar el acelerador. Se evita as el consumo de energa cuando el motor se encuentra en ralent, economizando el combustible (5-10%) y disminuyendo las emisiones. Vehculos con GHE medio: son los llamados mild hybrid. Llevan incorporada una mquina elctrica que proporciona un par de asistencia en la aceleracin y en la frenada recuperan energa con el freno regenerativo, pero no pueden proporcionar traccin exclusivamente elctrica. Ambos motores estn dispuestos en configuraciones paralelo. Se pueden conseguir ahorros de combustible del 15-20%.
18
Vehculos con GHE alto: son los llamados full hybrid. Pueden funcionar en modo elctrico a bajas velocidades o en una combinacin de los dos motores. Si su uso es principalmente urbano, se puede reducir el consumo de combustible hasta un 25% usando el modo elctrico. Vehculos hbridos enchufables: son los llamados plug-in hybrid. Pueden cargar la batera si son enchufados a la red, adems de a travs del freno regenerativo. Esto hace que su autonoma en modo elctrico aumente, aprovechando su uso como vehculo elctrico al mximo. Este tipo de vehculos es atractivo para el uso urbano e interurbano, mientras que el elctrico slo sera ideal para un entorno urbano. Hoy por hoy es el tipo de vehculo con mejores prestaciones en cuanto a funcionamiento y a reduccin de impacto ambiental sin tener problemas de autonoma. Para el Instituto para la Diversificacin de los ciclomotores de la Energa (IDAE), la demanda prevista de vehculos hbridos y elctricos aumentar progresivamente segn se estima en la figura 3 [14].
Figura 3: Previsin de vehculos hasta 2050. Fuente: IDAE
Y si se considera slo la demanda de vehculos hbridos y elctricos, sin especificar el tipo, se puede observar en la figura 4, que para 2050 se espera que ya haya tantos vehculos hbridos enchufables como elctricos [14].
Figura 4: Previsin de ventas globales de vehculos hbridos enchufables y elctricos hasta 2050 (Datos en millones de unidades). Fuente: IEA, 2009
19
2.3.2. Infraestructuras para recarga
El vehculo elctrico, como todo vehculo propulsado por un combustible, requiere ineludiblemente la disponibilidad de una fuente de suministro de dicho combustible para su recarga. En el caso de los vehculos elctricos, las fuentes de suministro potenciales son millones (prcticamente cualquier enchufe es vlido para recargar un vehculo elctrico). Sin embargo, el gran reto es hacer que esas fuentes de suministro estn disponibles para el cliente y, no slo eso, sino que supongan una alternativa cmoda para el mismo en trminos de accesibilidad y uso [2]. Dadas las caractersticas de los diferentes segmentos de clientes, parece que en un futuro prximo habr cuatro tipologas de puntos de recarga: Vas pblicas. Flotas. Recargas privadas (garajes individuales o colectivos). Estaciones de servicio elctricas.
2.3.2.1. Tipologas Vas pblicas

La disponibilidad de puntos de recarga en la va pblica, de libre acceso para los propietarios de vehculos elctricos, da la posibilidad a estos propietarios de acceder a la recarga de su vehculo en el transcurso de su jornada de trabajo u ocio, consiguiendo un incremento de la autonoma disponible. Destacar que se habla de un incremento de autonoma (lo que se denomina recarga de oportunidad) y no de recarga completa. Ello es debido a que, desde la experiencia, la recarga en va pblica, debido al tiempo que requiere una carga completa, no puede concebirse como una solucin nica para la recarga del vehculo que se compre y el cliente siempre deber disponer de una alternativa para la recarga completa (recarga base) en la que diariamente hacer la carga de su vehculo. Un coche elctrico tarda actualmente unas 8 horas en cargar completamente y una moto del orden de 4 horas. Estos tiempos actuales suponen que si los puntos en va pblica se utilizan para realizar recargas completas y teniendo en cuenta que todos los clientes querran utilizarlos durante la noche, ya que durante el da utilizan el vehculo, sera necesario disponer de aproximadamente 1 punto de recarga por vehculo, lo cual supone un despliegue en las ciudades claramente inasumible tanto desde el punto de vista econmico como del propio desarrollo urbano. As, la recarga en va pblica slo puede y debe ser concebida como un complemento al punto de recarga base del cliente (en su casa, trabajo o instalaciones profesionales)Sin embargo, no por ello este tipo de infraestructura deja ser clave para el desarrollo del mercado:
20
Tanto por su efecto beneficioso en la autonoma disponible (uno de los mayores retos de estos vehculos) apoyado por el hecho de que la mayor velocidad de recarga se obtiene en los primeros momentos, por lo que una recarga de poco tiempo tpicamente 1 hora) puede suponer un incremento de carga apreciable. Esto es especialmente relevante para las motos elctricas que tienen tiempos de carga mucho menores y que, adems, suponen una uso de espacio pblico mucho menor.
Figura 5 Poste de vehculo exterior para vehculo de 2 ruedas. Fuente: Circutor
Como por su impacto en el estado de opinin e incluso en la psicologa del cliente que se siente ms tranquilo sabiendo que, en caso de necesidad, puede acceder a un punto de recarga aunque realmente lo utilice slo en casos muy contados. No en vano, las ciudades europeas en las que existe una mayor proporcin de vehculos elctricos son aquellas en las que se dispone de puntos de recarga en la va pblica, y la experiencia demuestra que fueron estos puntos los que contribuyeron al desarrollo del mercado y no los vehculos los que hicieron imprescindible la instalacin de los puntos. Con estos objetivos, las principales ciudades europeas estn desplegando puntos de recarga en las vas pblicas para los propietarios de vehculos elctricos: Existen estaciones de recarga en ciudades como Florencia, Torino, Erlangen (Alemania) o La Rochelle (Francia). En Pars existen aproximadamente 100 columnas de recargas. En California existen 365 estaciones de carga. En Londres disponen de 100 estaciones de carga, y Toyota y EdF han llegado a un acuerdo para implantar 250 puntos de recarga adicionales para vehculos hbridos.
En Espaa, existen varias iniciativas para la instalacin de puntos en la va pblica enmarcados en los planes de diferentes ayuntamientos y que, sin duda, supondrn un salto cualitativo importante en la percepcin de los ciudadanos sobre la movilidad elctrica. Pocas actuaciones suponen una mayor prueba del compromiso de un ayuntamiento con la movilidad elctrica y con la imagen de sostenibilidad y modernidad de la ciudad que la colaboracin en la instalacin de puntos de recarga en sus vas pblicas. El apoyo de la Administraciones Locales a la instalacin de este tipo de infraestructura es fundamental, dado que son stas las que disponen de la potestad para autorizar su instalacin en la va pblica, as como para facilitar la dotacin necesaria para su funcionamiento, por ejemplo, reserva de espacio de aparcamiento para el vehculo elctrico o acceso a la lnea elctrica.
21
Recarga de flotas
Uno de los motivos fundamentales por los que el mercado de vehculos elctricos, como ha pasado en otros mercados nacientes, ha empezado a desarrollarse de manera mucho ms rpida en flotas pblicas y privadas es la capacidad y facilidad que tienen este tipo de clientes para acceder a un punto de recarga del vehculo. As, prcticamente cualquier flota dispone de unas instalaciones en las que realizar su recarga cuando los vehculos no estn siendo utilizados. Esta circunstancia es suficiente para los primeros momentos de introduccin de los vehculos elctricos en la flota; sin embargo, si realmente se pretende que este tipo de vehculos supongan una cuota relevante en las principales flotas espaolas, ser necesario facilitar a sus gestores la adaptacin de sus instalaciones para posibilitar la recarga de un gran nmero de vehculos de manera simultnea. A ttulo ilustrativo, se pueden citar dos necesidades claras: Acceso rpido y econmico al incremento de potencia de su instalacin. Disponibilidad de dispositivos de medida y control de la recarga que permitan al gestor de flota realizar un seguimiento continuo de los consumos y del propio proceso de carga (alarmas, identificacin de usuario/vehculo, etc.), as como una gestin de las cargas mediante, por ejemplo, la puesta en carga secuencial de grupos de vehculos que permitan cargar ms vehculos con la misma potencia mxima disponible en la instalacin.
Recargas en garajes privados Este es uno de los aspectos, por no decir el principal, al que quizs no se est prestando suficiente atencin por parte de todos los agentes del mercado. Es un hecho claro que el uso masivo del vehculo elctrico pasa ineludiblemente porque cada ciudadano pueda acceder de manera fcil a un punto de suministro. La mitad de los coches y casi el 80% de las motos de las ciudades permanecen en garajes particulares, y esto es especialmente relevante en las zonas de nueva construccin. Si a esto se le aade que el periodo en el que permanece en el garaje es de un mnimo de 10 horas, que la electricidad puede ser ms barata durante la noche y que la recarga en horas nocturnas colabora al equilibrio de oferta-demanda del sistema elctrico, se entiende que la recarga en garajes en las horas nocturnas es la solucin idnea para el desarrollo del mercado.
22
Sin embargo, por experiencia se observa que actualmente slo los clientes que viven en viviendas unifamiliares tienen fcil el acceso a un punto de recarga en su domicilio y, no en vano, esta tipologa de clientes constituyen el segmento fundamental de usuarios de estos vehculos.
Figura 6 Caja de recarga interior. Fuente: Circutor
En el caso de los garajes colectivos (que constituyen un alto porcentaje de las viviendas en las grandes ciudades) aparece la problemtica de que la actual ley de propiedad horizontal no permite a un vecino de un inmueble instalar un punto de suministro propio en su plaza de garaje sin permiso unnime de todos los vecinos de su comunidad, incluso aunque se instale un control de medida especfico para ese suministro. As, se considera que es necesario/imprescindible que las administraciones pblicas contribuyan a facilitar los cambios legislativos y en la propia percepcin de los ciudadanos para que los propietarios de un vehculo elctrico puedan disponer de un punto de suministro propio en sus plazas de garaje. Estaciones de servicio elctricas La autonoma de los vehculos elctricos ha sido tradicionalmente uno de los mayores impedimentos para su comercializacin masiva. Este limitante se ha ido mitigando progresivamente y, actualmente, ya se pueden encontrar vehculos elctricos con autonomas suficientes para su uso diario por parte de un segmento de clientes con un estilo de vida determinado (entorno urbano, trayectos constantes, etc.). Sin embargo, hay que reconocer que nuestras ciudades aumentan en extensin y que la movilidad en dichas ciudades es ms compleja, requiriendo cada vez mayor nmero de trayectos, lo que supone una mayor posibilidad de recorridos ms amplios. Para solucionar esta problemtica y acceder a nuevos segmentos de clientes, se plantean dos alternativas, o se incrementa la autonoma de los vehculos o se reduce el tiempo necesario para realizar una recarga. Autonomas cercanas a los 200-300 km son claramente suficientes para la gran mayora de los usuarios si pueden acceder a una recarga en un plazo de tiempo asumible que se cifra en 15 minutos (menos de lo que hoy en da se tarda en llenar un depsito de gasolina).
23
Actualmente, ya se estn realizando pruebas de recarga rpida con xito, aunque ser necesario establecer un sistema robusto que permita la comunicacin adecuada entre el punto de recarga y el vehculo elctrico a la vez que asegurar que la utilizacin extensiva de este tipo de recarga no afecta a las especificaciones de la batera a largo plazo.
Figura 7 Estacin de recarga ultra-rpida exterior. Fuente: Cicutor
En el momento que est disponible y probada la solucin, se prev que se desarrolle la figura de las estaciones de servicio para la recarga de vehculos elctricos. A los efectos de conseguir la mxima eficiencia del sistema elctrico, este sistema de recarga rpida deber ser complementario con las recargas lentas realizadas durante la noche, permitiendo y fomentando un tipo de recarga adaptado a cada necesidad especfica mediante, por ejemplo, precios de recarga diferenciados. Aunque esta infraestructura de recarga es ms lejana que el resto de tipologas de infraestructura, sin duda constituye un reto fundamental para el impulso del mercado. La cobertura del pas con estaciones de servicio para vehculos elctricos (idealmente alimentadas con energas renovables) permitir que el vehculo elctrico pueda realizar trayectos interurbanos.
2.3.2.2. Modos de carga

De acuerdo con el estndar IEC 61851 las recargas de vehculos elctricos se pueden realizar de cuatro modos distintos [7]: Modo 1 Es una toma/enchufe estndar de uso no exclusivo para la recarga de vehculos elctricos. Para realizar la conexin del vehculo a la red se necesita un cable con dos conectores, uno enchufado a la red y otro al vehculo. Este modo, no tiene proteccin. Es aconsejable para bicicletas y motos elctricas. Mximo 16 A por fase (3,7 11 kW). En algunos pases est prohibido el modo 1 por ley (US)
24
Modo 2
Supone un avance respecto al Modo 1. El cable lleva, entre el vehculo elctrico y la clavija de conexin a la toma de suministro una caja de control (circuito piloto de control) con protecciones que permite: La verificacin de conexin correcta del vehculo a la red La comprobacin contina de la integridad del conductor de tierra La activacin/desactivacin del sistema La seleccin de la velocidad de carga
La conexin del Vehculo Elctrico a la red se realiza a travs de tomas de corriente monofsicas o trifsicas normalizadas. Las tomas empleadas no tienen por qu ser de uso exclusivo para la recarga de vehculo elctrico. El Modo 2 requiere que su conexin se realice en conectores homologados para la intensidad y duracin requerida por la carga. Mximo 32 A por fase (7,4 22 kW). Modo 3 La conexin del Vehculo Elctrico a la red de Corriente Alterna se realiza mediante equipamiento dedicado en exclusiva a la recarga del vehculo elctrico. El VE se conecta a la red de Baja Tensin BT (CA) con un enchufe y una toma de corriente especfica (hasta 70A/250V en monofsico y hasta 63A/480V en trifsico), a travs de un circuito de uso exclusivo. Las funciones de control y proteccin estn del lado instalacin fija (pared) de forma permanente. La velocidad de la carga es superior que en los modos 1 y 2, hasta 16A, o lo que es lo mismo, con el mximo de potencia disponible en la electricidad domiciliaria. Conector incompatible con el conector de red elctrica estndar (5 o 7 pines para VE). Mximo 64 A por fase (14,8 43 kW). Modo 4 Es la carga rpida en corriente continua. La conexin del vehculo elctrico a la red de Corriente Alterna se realiza a travs de un cargador externo donde el conductor piloto de control se extiende al equipo permanentemente conectado a la red de Corriente Alterna. El VE se conecta a la red de Baja Tensin BT (CA) a travs de un cargador externo que realiza la conversin CA/CC en la instalacin fija. Las funciones de control y proteccin, as como el cable de recarga, estn instalados del lado pared de forma permanente. Este modo est pensado para carga rpida. Hasta 400 A (aprox 50 150 kW).
25
A continuacin se muestra una tabla resumen (tabla 3), con los principales modos de carga de los vehculos elctricos:
Tabla 3 Caractersticas de los principales modos de recarga. Fuente: Circutor
La IEC 62196 se basa en: Bases, clavijas, acopladores de vehculo y entradas de vehculo. Carga conductiva de vehculos elctricos Los tipos de toma de corriente son: Tipo 1 Yazaki (JP): Conexin monofsica sin obturadores (hasta32A y 250V).
Tipo 2 Mennekes (DE): Conexin monofsica o trifsica (hasta 70A, y 500V). Esta toma tampoco tiene obturadores.
Tipo 3 Scame-Schneider-Legrand (IT/FR): Conexin monofsica o trifsica (hasta 32Ay 500V). Dispone de obturadores que evita el contacto directo con las partes bajo tensin (grado de proteccin IPXXD denominada childprotecttion).
26
CHAdeMO es el nombre registrado de un protocolo de recarga de bateras para una carga rpida para vehculos elctricos que suministra hasta 62.5 kW de corriente continua DC de alto voltaje a travs de un conector elctrico. Es una asociacin dirigida por los siguientes miembros fundadores: - Tokyo Electric Power Company (TEPCO) - Nissan - Mitsubishi - Fuji Heavy Industries (fabricante de Subaru) - Toyota A continuacin, se muestra una tabla resumen (tabla 4) con los principales tipos de tomas de corriente existentes:
Tabla 4 Caractersticas de los principales tipos de tomas de corriente. Fuente: Circutor
27
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio 2.3.3. Bateras
2.3.3.1. Bateras recargables: generalidades
Una batera recargable o acumulador es un dispositivo capaz de almacenar energa elctrica mediante reacciones electroqumicas de oxidacin/reduccin. Las bateras son generadores secundarios, es decir, no pueden funcionar sin que se les haya suministrado electricidad previamente mediante lo que se denomina, proceso de carga. Posteriormente, la energa qumica de los materiales activos de los electrodos se puede transformar directa y espontneamente en energa elctrica mediante reacciones red-ox reversibles. Estas reacciones llevan necesariamente asociada una transferencia de electrones entre los reactivos. La unidad bsica de una batera es la celda electroqumica, tambin denominada elemento; de tal manera que una batera est formada por dos o ms elementos. Para aumentar el voltaje y/o la capacidad del acumulador, estos elementos se conectan en serie, en paralelo o en una combinacin de ambas formas. Las celdas electroqumicas estn formadas por dos electrodos separados por un electrolito. En el electrodo negativo se dispone el material activo con menor potencial red-ox y en el electrodo positivo el compuesto con mayor potencial. Para establecer la conexin entre los electrodos y los bornes de la celda se emplean los colectores de corriente, que son generalmente metales. Respecto al electrolito, en la mayora de las bateras comerciales es un lquido que presenta una elevada conductividad inica y, adems, es aislante electrnico. Para confinar el electrolito dentro de las celdas, ste se embebe en un separador, el cual tambin evita que entren en contacto directo los dos electrodos [4]. 2.3.3.2. Parmetros electroqumicos de las bateras recargables Las prestaciones de una batera van a depender en gran medida de las caractersticas que tengan las celdas o elementos utilizados para su fabricacin. Los parmetros electroqumicos ms ampliamente utilizados para caracterizar una celda o una batera son: Fuerza electromotriz, voltaje o potencial (E). El voltaje de una celda electroqumica viene dado por la diferencia entre los potenciales redox de los materiales activos del ctodo y del nodo. Es muy importante disponer de celdas con alto potencial, ya que permiten disminuir el nmero de elementos que se deben conectar en serie para aumentar el voltaje nominal de la batera. La fuerza electromotriz de las celdas y las bateras se mide en voltios. Capacidad especfica (Q). La capacidad es el parmetro que indica la cantidad total de carga elctrica que es capaz de almacenar la batera. La unidad comnmente utilizada para expresar la capacidad es el amperio.hora (Ah). Cuando se comparan diferentes tecnologas de bateras, es muy til normalizar el valor de la capacidad a la masa total (Ahkg-1) o al volumen total (Ahl-1) de la batera. Ambas normalizaciones son significativas, ya que tanto el peso como el volumen total de la batera son dos magnitudes que es importante reducir para una ptima aplicacin de la batera en VEBs y en VEHs.
28
Energa especfica (W). La energa especfica indica la cantidad total de energa elctrica que se puede almacenar en la batera. Este parmetro electroqumico es muy importante ya que rene a los dos anteriormente indicados. As, la energa especfica msica de una batera se calcula como Wm = E.Q/peso de la batera. La energa especfica volumtrica, tambin denominada densidad de energa, se determina a partir de la expresin Wv = E.Q/volumen de la batera. Las unidades utilizadas para ambas energas son Whkg-1 y Whl-1, respectivamente. Ciclos de vida. Los ciclos de vida (life cycle) de una batera son el nmero de ciclos de carga/descarga que se pueden llevar a cabo hasta que la capacidad de la batera sea el 80% de su valor nominal. Es altamente recomendable que las bateras tengan ms de 500 ciclos de vida si han de ser usadas en vehculos elctricos. Conviene mencionar que a la hora de decidir cul de las tecnologas de bateras es la ms idnea para su utilizacin en VEBs o VEHs, aspectos tales como un bajo impacto medioambiental o que las bateras sean fcilmente reciclables, juegan un papel cada vez ms determinante. 2.3.3.3. Tipos de Bateras Las bateras empleadas actualmente como acumuladores elctricos en los vehculos elctricos son, principalmente, de tres tipos: Bateras de Plomo cido Tradicionalmente, la mayora de los vehculos elctricos han utilizado bateras de plomocido, debido a su tecnologa madura, alta disponibilidad y bajo costo. Ventajas: Estas batera cuenta con voltaje elevado, mayor de 2V. Son capaces de suministrar una elevada intensidad de corriente y, por tanto, potencia. Al ser una tecnologa madura, es el tipo de batera ms barata del mercado. Componentes fcilmente reciclables. En Espaa se reciclan ms del 95% de todas las bateras utilizadas Desventajas: Baja energa especfica. De los distintos tipos de bateras empleadas en los VE son las que tienen una menor energa especfica (10 40 Wh/Kg). No estn preparadas para profundidades de descarga elevadas, el nmero de ciclos de carga y descarga de estas bateras es bajo, entre 400 y 800. Impacto ambiental negativo, debido a que cuentan con compuestos contaminantes como el antimonio y el arsnico.
29
Bateras de Nquel - Hidruro metlico
Se consideran la evolucin de las bateras alcalinas de nquel-cadmio. Este tipo de bateras se emplea en los vehculos elctricos hbridos, como en el caso de la marca Toyota. Ventajas: Cuentan con una densidad de energa elevada, entre 60 y 80 Wh/kg, valor ms elevado que en el tipo plomo-cido Admiten cargas rpidas, con una duracin de entre 1 y 3 horas No requieren mantenimiento Desventajas: El nmero de ciclos de esta batera a lo largo de su vida til es moderado, entre 300 y 600 ciclos. El coste es mayor que en el caso de la batera de plomo Tiene un efecto memoria moderado, perdiendo capacidad de almacenamiento y una alta auto-descarga Su comportamiento no es el ptimo en climas fros Bateras de In Litio Este tipo de bateras es ampliamente conocido por su extendido uso en ordenadores porttiles y electrnica de consumo. El in-litio predomina en los nuevos desarrollos de vehculos elctricos debido a sus elevadas prestaciones, de hecho, se espera que sea la tecnologa ms extendida en el futuro. Ventajas: Poseen el voltaje nominal ms elevado de los tres tipos de bateras, con valores tpicos entre los 3 y 4V. Cuentan con una energa especfica muy elevada (80 170 Wh/Kg), casi el doble que en el caso de la de NiHM y ms de cuatro veces el valor de las bateras de plomo. Es complicado encontrar bateras, a nivel comercial, por encima de los 115 Wh/Kg Presentan un bajo efecto memoria y, por tanto, una excelente recargabilidad Moderado impacto medioambiental Desventajas: Perdida de prestaciones a temperaturas elevadas Se degradan cuando se producen sobrecargas o sobredescargas, presentan problemas con descargas por debajo de 2V Dependiendo de la combinacin de materiales que se empleen en el ctodo y nodo, aparecen distintos tipos de bateras in litio.
30
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio 2.4. Retos para el desarrollo del VE 2.4.1. Los retos de futuro
Desde el punto de vista de una empresa comercializadora de vehculos elctricos, a lo largo de los ltimos aos se est colaborando estrechamente con cientos de clientes, proveedores, administraciones y otros agentes en el desarrollo conjunto de este mercado. Esta experiencia previa, directa de quien se enfrenta cada da al reto de dar un paso ms para la introduccin masiva de los vehculos elctricos en nuestras ciudades, permite identificar cules son las dimensiones clave en cuyo desarrollo ser necesario trabajar para asegurar o, al menos, facilitar, este desarrollo masivo del mercado.
2.4.1.1. Disponer de oferta competitiva de vehculos Despus de un largo recorrido de desarrollo tecnolgico no exento de dificultades (los vehculos elctricos existen desde mediados del siglo XIX), se puede afirmar sin riesgo a equivocarse que el estado actual de la tecnologa elctrica ofrece ya, no slo una teora u ancdota, sino una posibilidad real de movilidad sostenible y, a la vez, un futuro cada vez ms atractivo. As, cada vez existe una mayor oferta de vehculos elctricos que progresivamente van eliminando las grandes limitaciones de este tipo de vehculos (sus prestaciones y sus calidades): Ya existen en nuestras calles vehculos elctricos que permiten el uso diario con unas prestaciones suficientes (autonomas de ms de 200 km/carga y velocidades de ms de 100 km/hora) para el uso diario, especialmente en el contexto actual de una creciente e imparable limitacin de potencias y velocidades en nuestras ciudades y carreteras. Los vehculos elctricos ms avanzados ofrecen a los usuarios especificaciones en trminos de seguridad, confort o calidad de fabricacin perfectamente homologables, con exigencias de las sociedades modernas y como las de otros vehculos urbanos de combustin. As, en un plazo muy corto de tiempo, el desarrollo de la tecnologa de bateras y eficiencia de consumo har que los vehculos elctricos hayan dejado atrs definitivamente sus posibles limitaciones actuales, al menos para lo que se considera uso urbano. Si a esto se le aade que los vehculos elctricos tienen un 90% menos de piezas que un vehculo de combustin (por poner un ejemplo, en las motos la relacin es de 200 a 2.000 piezas) y que disponen de un nmero de piezas sometido a desgaste mucho menor (bujas, filtros, cilindros, etc.), esta es, sin duda, una propuesta de movilidad con unos requisitos de mantenimiento mucho ms eficientes que los de los vehculos de combustin [2].
31
Adicionalmente, un vehculo elctrico ofrece otras ventajas indudables que ya son ampliamente valoradas por sus propietarios actuales, tanto particulares como flotas pblicas o privadas. A ttulo ilustrativo, se pueden citar: Para las flotas pblicas, mejora el servicio al ciudadano (no humo, silencio, limpieza, etc.) y la imagen de la ciudad (sostenibilidad, modernidad, etc.). Incrementa la satisfaccin del usuario (mejores calidades de componentes, ms diseo, ms seguridad, mejor maniobrabilidad, ms potencia, ms tecnologa, etc.). Evita repostar en gasolineras con lo que ello conlleva de molestia y, en el caso de las flotas, de gestin del pago y control administrativo posterior. No presenta problemas de descarga de batera por el equipamiento Standard. Mejora la imagen de las compaas que los utilizan ante los clientes y accionistas (compromiso con la calidad de vida en la ciudad). Reduce los costes de combustibles a una dcima parte. Minimiza el mantenimiento reduciendo costes directos. Reduce los tiempos de no utilizacin. Reduce las averas, por su simplicidad y fiabilidad. Simplifica las necesidades tcnicas para el mantenimiento. Reduce los ndices de siniestralidad (velocidades limitadas electrnicamente, menor propensin a la conduccin deportiva, etc.).
Sin embargo, no sera honesto ocultar que no todo son ventajas y que, indudablemente, el gran reto tecnolgico y comercial al que se enfrentan los fabricantes de vehculos elctricos es conseguir poner en el mercado vehculos con las calidades y prestaciones citadas a precios competitivos. Esto es debido, fundamentalmente, a que todava las producciones son reducidas, lo que supone que la repercusin de costes en cada unidad es elevada. Esta repercusin de costes es especialmente importante en lo que se refiere a gastos de I+D y al coste de las bateras, que representan entre un 35% y un 50% del coste total de un vehculo elctrico. Como dato ilustrativo, se puede decir que una buena batera cuesta hoy en da aproximadamente 3.000 por cada 5 kWh de capacidad de almacenamiento.
32
A pesar de esto, se debe destacar que un elemento a favor de los clientes en el momento de su decisin de compra es que, dados los limitados volmenes de produccin de los vehculos elctricos, el precio de los mismos es directamente proporcional a su calidad. En los vehculos elctricos el impacto del coste de la mano de obra es mucho menor que en los vehculos de combustin con series de produccin de millones de vehculos. As, el cliente puede estar seguro que, desde nuestra experiencia, el mismo vehculo fabricado en dos pases con manos de obra de coste muy diferente, si tienen las mismas calidades, debern tener el mismo precio. Si esto no es as, las calidades sern indefectiblemente diferentes, ya que todava no existen empresas que les guste perder dinero vendiendo los vehculos ms baratos que sus competidores. Volviendo al tema anterior del precio de los vehculos elctricos, este mayor precio de salida es perfectamente entendible por un cliente que sea una flota y que realice un uso intensivo del vehculo (y, por lo tanto, se vea beneficiado por unos menores costes de explotacin) o que incorpore a su decisin otras motivaciones ms relacionadas con su posicin ante el mercado y los ciudadanos. Adicionalmente, la experiencia muestra que un aspecto que los clientes valoran muy positivamente es la predictibilidad que un vehculo ofrece desde el punto de vista del gasto futuro o alguien se atreve a pronosticar cul ser el precio de la gasolina dentro de 1, 2, 3 4 aos, que es el plazo tpico de tenencia de un vehculo? En el caso de la electricidad, las subidas son mucho ms lineales y, en muchos casos, asociadas a parmetros como el IPC. Esto es especialmente atractivo para los gestores de flotas que deben elaborar sus presupuestos de operacin. As, desde estas lneas se asume el reto de demostrar a cualquier flota de nuestro pas las ventajas que, en trminos tanto econmicos como de creacin de valor, supone incorporar vehculos elctricos a su actividad. Para el caso de los clientes particulares, hay que reconocer que hoy en da el precio es todava un limitante importante a la venta masiva y que, en este aspecto, actuaciones de las administraciones pblicas tendentes a mitigar este esfuerzo de pago son claramente un elemento clave para la introduccin del vehculo elctrico en sus primeros momentos. Lo que, por otro lado, no difiere de lo que se ha visto en otros mercados que han requerido fuerte apoyo institucional en sus primeros momentos. Sin embargo, hay que transmitir a los clientes que la estrategia seguida por la mayora de los fabricantes y comercializadores de enfocar gran parte de sus esfuerzos, con el apoyo institucional, en la venta a flotas supondr alcanzar de manera rpida unos volmenes de produccin suficientes para acometer sucesivos descensos en el coste de los vehculos y hacer accesibles los mismos al gran pblico. Sin ningn gnero de dudas, el da que la inversin inicial para la adquisicin de un vehculo elctrico sea similar al de uno de combustin, el vehculo elctrico ser econmicamente imbatible al tener unos costes operativos de uso muy reducidos.
33
2.4.1.2. Disponer de redes de venta y posventa especializadas
Desde el comienzo de esta actividad en el sector, se ha defendido, no siempre con el acuerdo de algunos interlocutores, que el vehculo elctrico iba a suponer una revolucin para las actuales redes de venta y posventa, tanto en cuanto a su modelo de negocio como a sus capacidades necesarias. A continuacin, se ven con cierto detalle los principales cambios previstos: El modelo de negocio del vehculo elctrico es inverso al actual de los vehculos de combustin. As, mientras que en el negocio tradicional de la automocin los mayores mrgenes se encuentran en la posventa suponiendo la venta de vehculos mrgenes muy reducidos cuando no negativos, en el vehculo elctrico el margen debe obtenerse principalmente de la venta, ya que el volumen de operaciones de posventa es mucho ms reducido: Un 90% menos de piezas. Menos intervenciones por cliente. Menos tiempo por intervencin. Mantenimiento mnimo, centrado en los consumibles (neumticos, pastillas de freno, etc.).
Dichas caractersticas implican menores niveles de stock de piezas e instalaciones con menores dimensiones que los talleres tradicionales. Esto no quiere decir que la actividad de posventa de vehculos elctricos no sea rentable, que lo es debido a que no son necesarias inversiones tan elevadas en instalaciones y maquinaria. Los vehculos elctricos pueden dejar obsoleto una parte importante del equipamiento que actualmente se observa en los talleres de nuestras ciudades. Las capacidades requeridas de los equipos comerciales son claramente diferentes y los argumentos de venta al cliente totalmente distintos. El vendedor tradicional est acostumbrado a hablar con el cliente de potencia, consumos, precio, etc., y el de vehculos elctricos de autonoma, de comodidad, de confort, de responsabilidad, de simplicidad de mantenimiento y, desde luego, de precio. Todas las experiencias realizadas mediante la comparticin de comerciales dedicados al mismo tiempo a vehculos elctricos y de combustin han dado como resultado ndices de xito mucho menores que los de comerciales exclusivos de elctricos. Se apuesta porque el modelo de venta conjunta de vehculos de combustin con vehculos elctricos no ser, al menos durante una larga fase inicial hasta que el mercado sea lo suficientemente maduro, el idneo comercialmente. No se prev que el cliente entre en un concesionario dudando entre un vehculo de combustin y otro elctrico, esa decisin ser previa y, si est dispuesto a considerar la compra de un vehculo elctrico, entonces apreciar un sitio donde reciba informacin especializada de vehculos elctricos.
34
Adems, es necesario considerar que la introduccin del vehculo elctrico ser paulatina, por lo que todas las marcas dispondrn de, como mucho, 1-2 modelos totalmente elctricos durante un largo perodo. Si realmente se quiere introducir un nmero elevado de vehculos elctricos ser una oportunidad disponer de espacios especializados donde los clientes puedan conocer y comparar de primera mano las opciones existentes. Otro cambio fundamental y del cual nuestra empresa puede dar buena prueba, es que cuando se trata de vehculos elctricos es posible gestionar al mismo tiempo diferentes tipologas de vehculos (por ej. motos y coches). Como es sabido, esta circunstancia es hoy en da muy minoritaria en el sector de la automocin. La simplicidad de posventa permite, por ejemplo, que un mismo tcnico se haga cargo de ambos vehculos que, no hay que olvidar, son en un 80% electrnica. Adicionalmente, la gestin de stock es mucho ms simple permitiendo compatibilizar ambos tipos de vehculos. Se puede decir, sin ningn gnero de dudas, que se parece ms una moto elctrica a un coche elctrico que un coche elctrico a un coche de combustin. Dicho todo lo anterior en cuanto a diferencias entre el modelo de venta del vehculo elctrico y el de combustin, se ha de decir que existen algunos parmetros que no van ni deben cambiar entre ambos modelos y estos son aquellos relacionados con la calidad de atencin, atractivo del espacio, esmero en la entrega y formacin de los recursos. Se ha de reconocer que el sector de la automocin ha alcanzado en los ltimos aos unos niveles muy elevados en cuanto a estndares de calidad en sus instalaciones y sus recursos humanos a los cuales los clientes no estn dispuestos a renunciar ni se les puede exigir, comprar un vehculo elctrico debe ser una experiencia igualmente gratificante que lo es comprar actualmente un vehculo de combustin. As pues, existe un pleno convencimiento que uno de los retos fundamentales a los que se enfrenta el vehculo elctrico para llegar a ser una realidad para el gran pblico y a la que se dedican importantes esfuerzos desde las empresas es que los vehculos elctricos logren disponer de espacios de venta y posventa con las mismas calidades que los actuales, pero adaptados en sus dimensiones, recursos y oferta a los requerimientos y oportunidades especficas de los vehculos elctricos. 2.4.1.3. Cambiar la mentalidad de la sociedad Es comnmente aceptado que con el incremento del bienestar de nuestras sociedades, la adquisicin de un vehculo se ha convertido en un smbolo de posicin y reconocimiento social. No en vano, pasa por ser la segunda mayor inversin que realizan las familias espaolas. Nos encontramos en una sociedad en la cual otras necesidades bsicas estn, en trminos generales, cubiertas y los ciudadanos pueden dedicar sus ahorros a la adquisicin de otro tipo de bienes como los vehculos.
35
Sin embargo, ha llegado el momento en el que tomar conciencia de que la movilidad es una necesidad ms de nuestras sociedades que debe ser satisfecha de la manera ms racional posible porque, de otra forma, se estar afectando precisamente a esa calidad de vida que se est intentando mejorar. Por ello, los que participan de una u otra forma en la creacin del mercado de la movilidad elctrica deben aceptar el reto de contribuir a una sociedad en la que: El vehculo no pase de ser un mero elemento de transporte en cuya adquisicin primen criterios de seguridad, confort y racionalidad, incluyendo, como no puede ser de otra manera, el respeto con nuestro entorno dentro de estos criterios de racionalidad. Seguro que cada uno de nosotros puede permitirse moverse en una gran ciudad en un vehculo contaminante, pero la cuestin es si la sociedad en su conjunto se lo puede permitir. El vehculo elctrico no sea percibido como un juguete ni una extravagancia, sino como una alternativa real de movilidad urbana que identifica a su usuario como un ciudadano comprometido y responsable. No existan barreras psicolgicas ni excusas (salvo la de que no tengo un lugar en mi casa donde enchufar) para que una gran mayora de personas se mueva en un vehculo elctrico. La posesin de un vehculo elctrico proporcione unas satisfacciones en trminos de compromiso y comodidad de uso que resulten claramente superiores para un gran porcentaje de la poblacin a otras satisfacciones como la potencia, la velocidad punta o el tamao. Para este cambio de mentalidad en nuestras sociedades, que los comercializadores no pueden ni deben realizar en solitario, han de jugar un papel determinante tres elementos clave de las sociedades modernas: Aquellas personas o grupos que, como creadores de opinin, tienen la capacidad desde una posicin de independencia, transmitir nuevos valores a la vez que prestigio y reconocimiento a un nuevo producto o tendencia. Se ha de reconocer y agradecer el apoyo que personajes de reconocido prestigio y me dios de comunicacin estn proporcionando a estas iniciativas. Sin embargo, tambin se ha de reconocer que en nuestro pas queda mucho camino por recorrer en la involucracin de estos grupos de opinin que en otros pases (especialmente nrdicos y anglosajones) lideran los cambios en la sociedad. Aquellas empresas que por su notoriedad y liderazgo estn llamadas a liderar los cambios y que con su apuesta por los vehculos elctricos prestigian el producto a los ojos de la sociedad y dan prueba de su fiabilidad y solvencia. Las administraciones pblicas que, mediante el fomento de los vehculos elctricos y el uso para sus propias actividades, mandan un mensaje claro a los ciudadanos de que la movilidad elctrica no es una moda pasajera.
36
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio 2.5. Plan Movele
El Plan MOVELE, nombre del Plan de Accin 2010-2012, se enmarca dentro de la Estrategia Integral de Impulso al Vehculo Elctrico en Espaa 2010-2014. Este Plan est compuesto por una serie de medidas a implementar durante los prximos dos aos para incentivar de manera decisiva la introduccin del vehculo elctrico. Estas medidas se encuadran dentro de los cuatro ejes bsicos de finidos por la Estrategia: fomentar la demanda de estos vehculos, apoyar la industrializacin e I+D de esta tecnologa, facilitar la adaptacin de la infraestructura elctrica para la correcta recarga y gestin de la demanda, y potenciar una serie de programas transversales relacionados con la informacin, comunicacin, formacin y normalizacin de estas tecnologas [13]. El objetivo de la citada Estrategia es alcanzar la cifra de 250.000 vehculos elctricos a final de 2014 circulando por nuestras calles y carreteras. En este marco, el pasado 6 de mayo de 2011, el Consejo de Ministros, aprob un conjunto de medidas para impulsar el vehculo elctrico que se concretan en tres lneas principales: RD 648/2011 de Ayudas directa a la compra. El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha destinado 72 millones de euros a la concesin de ayudas directas para la adquisicin de vehculos elctricos durante 2011 (www.sitve.es). Esta subvencin podr ser de hasta un 25% del precio de venta del vehculo antes de impuestos, con un mximo de 6.000 euros, para los usuarios particulares. Para otros VE como autobuses, autocares o furgonetas, el mximo podr alcanzar los 15.000/30.000 euros, en funcin del tipo de vehculo y autonoma. RD 647/2011. Gestor de carga. Regulacin de la figura del gestor de carga dentro de la Ley 54/97 del Sector Elctrico como consumidor capacitado para vender electricidad para la recarga de vehculos. Esta nueva figura deber impulsar la instalacin de puntos de recarga en espacios pblicos como aparcamientos o centros comerciales y privados (viviendas). RD 647/2011. Tarifa de acceso supervalle. Del mismo modo se introduce una nueva tarifa de acceso supervalle ligada a ofertas de energa con discriminacin horaria cuyo destino es incentivar la recarga nocturna (de 1 de la madrugada a 7 de la maana) a precios ms atractivos. Dicho proyecto tiene los siguientes objetivos: Demostrar la viabilidad tcnica y energtica de la movilidad elctrica en los entornos urbanos y periurbanos, posicionando a Espaa entre las escasas experiencias reales de demostracin de las tecnologas de movilidad con energa elctrica. Activar dentro de las administraciones locales implicadas medidas impulsoras de este tipo de vehculos: infraestructura pblica de recarga, reserva de plazas de aparcamiento, circulacin por carriles bus-taxi, etc. Implicar a empresas del sector privado en la introduccin del vehculo elctrico: empresas elctricas, empresas de seguros y de financiacin (renting, leasing y otros), etc. Servir como base para la identificacin e impulso de medidas normativas que favorezcan esta tecnologa: medidas fiscales en la compra o uso de los vehculos,
37
tarifas de suministro, modificacin de normas que impidan su evolucin (acceso a puntos de recarga en viviendas comunitarias, homologacin), etc.
2.5.1. Descripcin del proyecto

El proyecto consiste en poner a disposicin de un conjunto de usuarios especficos los medios y la infraestructura necesaria para acceder a la Movilidad Elctrica Urbana con garantas y fiabilidad. A partir de este objetivo bsico, se persigue evaluar la experiencia de estos usuarios e identificar las principales barreras para un futuro desarrollo a mayor escala. Por otra parte, el proyecto y su monitorizacin, obtendr un conjunto de valores informativos que permitirn una difusin posterior de resultados, con un claro valor de promocin institucional de la eficiencia energtica del transporte en entornos urbanos y metropolitanos. El proyecto est abierto a todo tipo de usuarios, aunque los objetivos bsicos del mismo determinan la necesidad de centrar los esfuerzos en flotas: Particulares que realicen desplazamiento habituales durante la semana laboral, con recarga en garajes privados o estaciones pblicas de recarga. Empresas privadas, con aplicaciones en reparto urbano y uso general del vehculo, con recarga en recintos privados de la propia empresa. Entre las potenciales empresas privadas usuarias estaran las empresas de seguridad, servicios o reparto de mercancas.
Figura 8- Esquema de desarrollo del Proyecto. Fuente: IDAE
Instituciones pblicas, con amplia diversidad de usos y aplicaciones y recarga en el emplazamiento de la propia institucin, tales como el Parque Mvil del Estado, Polica Municipal, Correos, etc.
38
Para fomentar la participacin de los usuarios en el proyecto, se ofrecen dos tipos de instrumentos econmicos: Ayudas para la adquisicin de los vehculos. Se proceder a elaborar un catlogo de vehculos incluidos en el Proyecto, basado en las especificaciones requeridas por los potenciales usuarios y contando con la mayor participacin posible de fabricantes e importadores. Se pretende cubrir diversas categoras de vehculos, desde motocicletas elctricas hasta furgonetas de reparto urbano, determinando la ayuda en funcin de la eficiencia energtica del vehculo. Ayudas para la creacin de la infraestructura de recarga necesaria. En el despliegue de la infraestructura intervendrn: Administracin local, instalando infraestructura pblica de recarga. Empresas privadas e instituciones pblicas, instalando su propia infraestructura de recarga. Empresas elctricas, facilitando asistencia tcnica para la instalacin de puntos de recarga en lugares pblicos y privados.
Asimismo, durante la ejecucin del proyecto se considerar el apoyo de empresas de financiacin de vehculos (renting o leasing), empresas de seguros del automvil, clubes de conductores e instituciones de homologacin de vehculos.
2.5.2. Bases del proyecto

El enfoque propuesto es cubrir los siguientes elementos: 1. Vehculos elctricos. 2. Infraestructura y servicio de recarga. 3. Servicios de movilidad (usuarios potenciales). Los vehculos que inicialmente se podran incluir en el proyecto piloto son de diversas categoras; desde motocicletas elctricas hasta furgonetas de reparto urbano, incluso microbuses. Todos se debern caracterizar por su calidad y fiabilidad y, sobre todo, porque en prestaciones y capacidades permiten desplazar/sustituir un vehculo de combustin en condiciones normales de operacin. La definicin de los vehculos susceptibles de ser incorporados al Proyecto (Catlogo MOVELE) ser consecuencia del cumplimiento de unas especificaciones mnimas y mximas desarrolladas con el mayor consenso posible con los fabricantes y con las demandas de los potenciales usuarios, buscando tambin el mayor efecto energtico posible. Las ayudas previstas para la adquisicin de estos vehculos sern acordes con criterios de eficiencia (prestaciones, autonoma, consumo, etc.) de forma que se incentive de forma
39
efectiva la movilidad elctrica frente a la convencional. Para ello, sobre la base de la capacidad de respuesta del mercado al proyecto, se definir un marco de apoyos al efecto. Dentro de la propuesta, con vistas a su mayor fiabilidad tcnica, se incluir la opcin de adquirir los vehculos elctricos y dejar el mantenimiento de bateras como elementos en alquiler, lo que puede garantizar un uso y gestin ptima del suministro. Finalmente, como elemento bsico e imprescindible del proyecto, se incluir la instalacin de diversos modelos de estaciones de recarga con capacidad en funcin de la demanda existente por parte del usuario de gestionar la propia recarga.
2.5.3. Partcipes del proyecto

Los diferentes intervinientes en el desarrollo del proyecto son: IDAE: responsable del proyecto y soporte institucional de la actuacin como responsable de la poltica de eficiencia energtica. Apoya econmicamente en la adquisicin de los vehculos a las empresas e instituciones, segn criterios de iniciativas similares y la creacin de una infraestructura de puntos de recarga pblicos. Se dispondr de una asistencia tcnica para la gestin del proyecto dentro del Departamento de Transporte de IDAE. Administracin local: soporte local que facilita la instalacin de puntos de recarga y adquisicin de vehculos como usuario. Empresas elctricas: asistencia tcnica y apoyo en la instalacin de puntos de recarga en lugares pblicos y privados, suministro de energa elctrica en el periodo de prueba y adquisicin de vehculos como usuarios. Fabricantes e importadores de vehculos: aprovisionamiento de vehculos y puntos de recarga, servicio posventa, mantenimiento y garantas. Usuarios de vehculos: a partir de la Convocatoria Pblica de las ayudas asociada al Programa MOVELE, se identificarn un conjunto de potenciales usuarios interesados en utilizar los vehculos del proyecto en uso real. Estos usuarios asumirn determinados compromisos sobre las condiciones de utilizacin de los vehculos que sern definidos en la Convocatoria (incidencias, suministro de informacin sobre movilidad, consumos energticos, etc.). Otras empresas: en este mbito se deberan considerar los apoyos de empresas de financiacin de vehculos (renting, leasing, Gua del Vehculo Elctrico etc.), empresas de seguros del automvil, clubes de conductores e instituciones de homologacin de vehculos.
40
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio 2.5.4. Fases del proyecto
Para llevar a cabo esta iniciativa, cuyo desarrollo deber responder a las capacidades y formas de actuacin del IDAE, ser necesario llevar a cabo un conjunto de tareas especficas que permitan lanzar la convocatoria de ayudas pblicas a aquellas empresas, instituciones y particulares objetivos de estas formas de movilidad: Fase I: estudios, recopilacin de informacin, reuniones con fabricantes de vehculos, coordinacin con otras instituciones implicadas, etc., destinada a conocer con mayor precisin las posibilidades de alcance del proyecto en el plazo temporal del mismo. Fase II: elaboracin, publicacin, presentacin y evaluacin de las distintas partes que van a componer la Convocatoria Pblica de apoyos a este proyecto. Fase III: lanzamiento del proyecto, gestin de las ayudas acordadas por IDAE a los usuarios e instaladores de cargadores, recepcin y valoracin de la informacin recibida de los diferentes partcipes del proyecto, seguimiento de resultados, valoracin de obstculos, etc. Fase IV: anlisis y evaluacin de resultados, conclusiones y propuestas de desarrollo de normativas que apoyen esta movilidad. Esquema organizativo Para el seguimiento del proyecto se establecer una unidad de gestin en IDAE. En las Fases I y II del proyecto, esta unidad de gestin tcnica llevar a cabo la definicin completa del proyecto sobre la base de las particulares caractersticas del mercado existente y los objetivos del proyecto. El resultado de estas fases ser la publicacin de la Convocatoria Pblica de apoyos del proyecto y la evaluacin de solicitudes y capacitacin de los potenciales usuarios y ofertantes de equipos. La unidad de gestin, en la Fase III, deber disponer de los medios necesarios para cubrir las siguientes reas especficas: rea de Comunicacin: en este mbito, desde la unidad de gestin se llevarn a cabo las tareas de coordinacin de informacin y comunicacin de resultados a los miembros colaboradores del proyecto y a terceros. rea de Operaciones: en esta rea de actividad se llevar a cabo el seguimiento de resultados, anlisis de obstculos, relaciones con fabricantes y adaptacin de las condiciones del programa a posibles evoluciones tecnolgicas. rea de Usuarios: en esta rea la misin principal de la unidad de gestin ser la relacin con los usuarios, obtencin de informacin (encuestas, datos on-line, etc.), gestin de ayudas, etc. En la Fase lV final, la informacin recogida del proyecto se elaborar con objeto de responder a los objetivos del mismo, con especial atencin a los resultados energticos y medioambientales y de valoracin de los usuarios.
41
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio 2.5.5. Extrapolacin de resultados
La mayor eficiencia energtica de los motores elctricos frente a los motores de combustin interna, unido a la mejora de la eficiencia energtica del mix de generacin elctrica en Espaa con la incorporacin de nuevas tecnologas renovables y ciclos combinados de gas natural, permiten afirmar que la movilidad elctrica sustitutiva de los vehculos convencionales impulsados con productos derivados del petrleo, genera un destacado ahorro energtico, reduce la dependencia energtica exterior y conlleva ventajas medioambientales en forma de reduccin de emisiones contaminantes. De acuerdo a los datos de un reciente estudio elaborado por el Departamento de Transporte de IDAE Estimacin del impacto energtico y medioambiental de la introduccin del vehculo elctrico en los entornos urbanos de Espaa de fecha febrero de 2008, considerando la renovacin de la flota en los trminos expresados en la Tabla 5, se obtendra un ahorro energtico de productos derivados del petrleo de 555 ktep/ao (equivalente a 1.633.433 litros diarios) y una reduccin de la emisiones de 866 ktCO2/ao.
Tabla 5- Hiptesis de introduccin de vehculos elctricos.
Ao 2015 2020 2030
Coche
Furgoneta Moto Autobs 1% 1% 3% 5% 5% 5% 8% 12% 10% 10% 15% 20%

Fuente: Gua del vehculo elctrico, IDAE
A partir de estas hiptesis de sustitucin, se obtendran los siguientes valores cuantitativos de vehculos, en los diferentes horizontes temporales, Tabla 6.
Tabla 6- Hiptesis de introduccin de vehculos elctricos.
Ao 2015 2020 2030
Energa diaria demandada (kWh) 1.044.565 4.860.179 10.004.415
N de coches elctricos 68.564 354.019 733.418
n de furgonetas elctricas 15.491 79.789 167.218
N de motos elctricas 16.678 45.927 89.200
N de autobuses elctricos 463 1.148 1.982
Fuente: Gua del vehculo elctrico, IDAE
Uno de los elementos ms destacados de este cambio tecnolgico favorable a la movilidad elctrica es el hecho de que la carga nocturna de los vehculos incide de manera positiva en la estabilidad del sistema elctrico, reduciendo las diferencias entre los periodos punta y valle, y permitiendo en consecuencia la introduccin de mayor potencia de energas renovables en los momentos de menor demanda. Por tanto, se podra afirmar que este cambio hacia la movilidad elctrica, favorece la introduccin de estas tecnologas renovables de generacin, que, a su vez, suponen una mejora de la eficiencia energtica global del sistema elctrico, lo que beneficia la propia recarga de los vehculos.
42
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio 2.5.6. Desarrollo de infraestructuras pblicas de recarga
Uno de los elementos claves para el xito del Proyecto MOVELE es la localizacin de aquellas ciudades que puedan ofrecer a priori mejores condiciones para el uso e implantacin de los vehculos elctricos, as como el apoyo para la creacin de unas condiciones favorables que permitan construir y operar una red de estaciones de suministro de energa elctrica que haga tcnicamente viable el uso de los mismos. La existencia de estas condiciones favorables se debe valorar desde varios puntos de vista: Disposicin por parte de los municipios a crear una red de estaciones de recarga en su entorno urbano, siendo un elemento de seleccin geogrfico la existencia de proyectos municipales de creacin de esta red de suministros. Existencia de incentivos municipales a la movilidad elctrica, con los que se compense los costes adicionales que pueda suponer la movilidad elctrica frente a la convencional. Polticas de continuidad con apoyo municipal, con el fin de dar credibilidad a los beneficios econmicos destinados a estas alternativas de movilidad.
Con estas premisas, IDAE procedi a invitar a aquellos municipios espaoles con ms de 300.000 habitantes, a darle a conocer su inters en este tipo de proyectos a fin de llevar a cabo Convenios de Colaboracin para apoyar econmicamente los proyectos que resultasen mejor valorados, con la intencin de no sobrepasar el nmero de cuatro municipios y la dotacin de 1,5 millones de Euros. Tras el correspondiente envo de comunicacin durante el mes de diciembre de 2008 a los 13 ayuntamientos espaoles con poblacin superior a la sealada, 3 fueron las ciudades que manifestaron su inters en colaborar en esta experiencia piloto: Sevilla, Madrid y Barcelona. Los apoyos que IDAE dirige a los municipios se concretarn mediante la firma de Convenios de Colaboracin con estas instituciones municipales para la co-financiacin de infraestructuras pblicas de recarga. Los niveles de apoyo de IDAE respondern a las siguientes baremaciones: Obra civil: 10% hasta lmite de 100.000 Euros por proyecto. Cargadores en vas pblicas: 2.000 Euros/cargador. Cargadores en aparcamientos: 1.000 Euros/cargador. Ingeniera: mximo 20.000 Euros/proyecto o 20% del presupuesto en esta partida. Puntos de sustitucin de bateras: mximo de 10.000 Euros por estacin de sustitucin.
Concluida esta fase del programa, se puede extraer que la puesta en marcha de los proyectos presentados por las ciudades de Sevilla, Madrid y Barcelona, supondr la
43
instalacin de 546 puntos de recarga de vehculos elctricos, 193 cubiertos y 353 en las vas pblicas. La inversin total asociada a estos tres proyectos se ha estimado en 2.559.164 Euros, con una aportacin de IDAE total de 1.017.000 Euros. No obstante, IDAE ha habilitado a travs de sus Convenios con las CC.AA. la posibilidad de cofinanciar con fondos de la E4 proyectos piloto similares en otras ciudades espaolas.
2.5.7. Vehculos incentivables

Los vehculos susceptibles de recibir apoyo econmico sern aquellos vehculos nuevos que pertenezcan a alguna de las siguientes categoras: Motocicletas, cuadriciclos pesados, turismos o comerciales de menos de 6.500 kg de MMA y microbuses. Debern igualmente equipar alguna de las siguientes tecnologas: Vehculos Elctricos (BEV): alimentados a partir de bateras recargables de la red general elctrica. Vehculos Hbridos Enchufable (PHEV): se definen como tal aquellos vehculos que, entre sus distintos modos de funcionamiento, disponen de capacidad de traccin nicamente elctrica con una capacidad de acumulacin de energa en las bateras mediante alimentacin de la red general elctrica tal, que la autonoma en modo slo elctrico sea superior a los 32 km. Vehculos Elctricos de Autonoma Ampliada (REEV): se definen como tal aquellos vehculos que disponen de capacidad de traccin nicamente elctrica, con una capacidad de acumulacin de energa en las bateras mediante alimentacin de la red general elctrica tal, que la autonoma en modo slo elctrico sea superior a los 32 km. Los vehculos susceptibles de ser apoyados en el marco del Programa MOVELE, debern figurar en un Catlogo de Vehculos (Catlogo MOVELE) publicado en la pgina web de IDAE.
2.5.8. Cuanta de las ayudas

La intensidad bruta mxima de las ayudas que se pueden conceder para las actuaciones objeto del Programa MOVELE, ser determinada en funcin de la tipologa tecnolgica y la categora de vehculos a la que pertenezca. El importe final de la ayuda unitaria por vehculo para las actuaciones previstas de adquisicin de vehculos y las de arrendamiento en la convocatoria del MOVELE, ser el sealado para cada vehculo en el Catlogo MOVELE publicado en la pgina web de IDAE, en el momento de la realizacin de la actuacin, y vendr determinado por un porcentaje del precio del vehculo con un lmite absoluto segn categoras. Este porcentaje ser del
44
15% o del 20% del precio del vehculo, segn los datos tcnicos del vehculo se siten por debajo o por encima de una curva de eficiencia energtica. La incorporacin de sistemas a bordo de seguimiento y monitorizacin de datos de consumo energtico en los vehculos objeto de ayudas, supondr la ampliacin de valor de la ayuda sealado en el Catlogo en un 15%. Lmites de ayudas segn categoras Los sistemas de gestin de la demanda, monitorizacin y anlisis de datos en los puntos de recarga de las flotas de vehculos elctricos objeto de ayudas del programa, tendrn una ayuda mxima de 300 Euros por punto de recarga o el 20% de la inversin asociada a estos sistemas. En las actuaciones mediante arrendamiento, los niveles de ayuda destinados a cada vehculo sern los sealados en el Catlogo para cada modelo, y el objeto de la ayuda ser la reduccin del esfuerzo financiero de las cuotas de arrendamiento para los arrendatarios. Beneficiarios Podrn acogerse a estas ayudas cualquier entidad o persona fsica o jurdica, de naturaleza pblica o privada. No podrn obtener la condicin de beneficiarios los solicitantes en los que concurra alguna de las circunstancias previstas en el artculo 13 de la Ley 38/2003, de 17 de noviembre, General de Subvenciones.
45
3. Metodologa del anlisis de viabilidad del vehculo elctrico

El objetivo principal del proyecto consiste en la implantacin de este tipo de vehculos elctricos en una empresa de reparto, por lo que antes de hacer frente a la gran inversin inicial se debe tener en cuenta diversos factores que influirn de una manera decisiva en la rentabilidad de la inversin. Por lo que a continuacin, se detallarn cada uno de los aspectos ms influyentes a la hora de tomar esta decisin: Antes de analizar la influencia de los distintos factores, se debe haber hecho un estudio previo de la situacin y funcionamiento de la empresa de reparto. Cada uno de los factores influyentes en la inversin, pueden variar de forma sustancial dependiendo de la actividad de la empresa. Por lo tanto, se debe saber cual es el perodo de apertura, el perodo de reparto, la cantidad de pedidos que se realizan al da y la cantidad generados cada hora, la cantidad de kilmetros que realizan los ciclomotores, disposicin de una zona para la implantacin de la infraestructura de recarga de la batera, la flota actual de motocicletas, la zona de actividad de la empresa y los gastos anuales de consumo y de mantenimiento de los ciclomotores existentes. Actividad de la empresa Conocer el horario de reparto es necesario para saber que periodo los ciclomotores deben permanecer activas, ya que durante ese tiempo la empresa debe ser capaz de abastecer los pedidos que se generen. Para conocer los ingresos y los gastos anuales de la empresa, se debe conocer los siguientes puntos, para as estudiar la rentabilidad de la empresa: Se deben conocer los empleados de la empresa, as como el sueldo anual de cada uno de ellos. Los gastos de materia prima anuales, as como el gasto en electricidad, agua y gas en la empresa. La cantidad de pedidos generados durante el da nos aproximar la cantidad de kilmetros realizados por cada una de los ciclomotores. Adems, tambin es necesario saber la cantidad de pedidos generados a la hora en la empresa, ya que esto influir en la capacidad de realizar o no la totalidad de los pedidos generados. Adems, tambin se debe conocer el precio medio de cada uno de los pedidos generados as como el nmero de semanas de operacin de la empresa. Describir el rea de actividad de la empresa, nos ayuda a conocer la distancia mxima recorrida necesaria por pedido. Hay que tener en cuenta este dato, ya que nos servir para estudiar la viabilidad de la inversin en empresas de una gran rea de reparto o empresas ms pequeas, donde su rea de trabajo est mucho ms limitada. Los aspectos anteriores son importantes debido a la autonoma y la necesidad de recarga, dos de las limitaciones de este tipo de vehculos. Ya que una baja autonoma produce una
46
necesidad de carga, por lo que inactiva la motocicleta durante un periodo de tiempo, originando prdidas econmicas por la no realizacin de la totalidad de pedidos. Se debe conocer si la empresa dispone de una zona para acondicionar una infraestructura de recarga de los ciclomotores, ya que una vez consumida la totalidad de la autonoma de la batera, estas deben permanecer en carga en una infraestructura adaptada para ello. Por lo tanto es otro punto ms a tener en cuenta en la inversin inicial realizada, ya que dicho aspecto es necesario para el funcionamiento de este tipo de vehculos. Dicha zona debe tener espacio suficiente para alojar los ciclomotores, adems de disponer de los puntos de recarga pertinentes. La flota actual de motocicletas de la empresa de reparto, debe ser detallada, informndonos de sus caractersticas tcnicas, y su precio de venta al pblico. Esta informacin nos ayudar a saber cual ser el consumo de ests, y por lo tanto el coste anual que producen para la empresa. El mantenimiento de los ciclomotores de la actual flota, debe tenerse muy presente ya que tienen un alto impacto en el gastos anuales. Por lo que es necesario conocer el estado que presentan los ciclomotores, as como el coste medio anual dedicado al mantenimiento. Los gastos anuales debido al consumo de gasolina tienen un alto porcentaje en los gastos totales, por lo que se debe detallar el consumo diario, semanal y anual de cada una de los ciclomotores. Para ello, se debe conocer la cantidad de pedidos generados y la distancia total recorrida. Una vez descritas las caractersticas de la empresa que debemos conocer antes de comenzar con el anlisis de integracin de los ciclomotores elctricos, pasaremos a comentar diversos factores que influenciarn en la rentabilidad o no de la inversin inicial. Aspectos influyentes Primeramente, se pueden plantear diversos escenarios en funcin de la necesidad de la empresa. Se pueden contemplar las opciones siguientes: Sin la necesidad de cambio de la flota actual, se busca su reemplazo por una flota elctrica, para as obtener un ahorro energtico anual y poder disminuir el gasto anual. Por otro lado, la empresa considera que los ciclomotores existentes estn en tan mal estado que necesitan un reemplazo. En este caso, se tendrn en cuenta las distintas opciones que presenta el mercado, analizando cada una de ellas y as obtener si la opcin ms rentable se decanta por seguir con motocicletas convencionales o si en cambio, la opcin elctrica es mucho ms rentable. Una vez presentada la empresa, y los distintos escenarios que pueden darse, se detallar como se ha realizado el anlisis de integracin. El objetivo principal del cambio es obtener un ahorro econmico anual que ayude a contrarrestar la inversin inicial. Por lo que la parte econmica debe estar muy detallada, ya que cada uno de los puntos del presupuesto influir en gran medida en la decisin final adoptada.
47
Puntos del anlisis econmico
A continuacin se detallarn los puntos referentes al coste anual de los ciclomotores: El coste del ciclomotor convencional existente y la opcin elctrica elegida. Para una comparacin adecuada, debemos indagar en el mercado para obtener una alternativa homloga a lo existente, por lo que sus caractersticas tcnicas deben ser parecidas. El impuesto de circulacin que se debe pagar por el uso de los ciclomotores tambin debe estar presente en este estudio, ya que la alternativa elctrica es libre de este gasto, por lo que ser otro punto donde el coste anual se ver reducido. El siguiente punto ser el mantenimiento de cada una de los ciclomotores, dicho aspecto tiene una gran importancia en el gasto anual, por lo que se debe detallar cada una de las partes del ciclomotor que conllevan un mayor mantenimiento. Por lo tanto, partes como las bujas, el aceite, el filtro de aceite, el filtro de aire, la suspensin y las ruedas deben estar consideradas al detalle. Adems se tiene que tener en cuenta, que el mantenimiento para un ciclomotor convencional y para un ciclomotor elctrico es distinto, ya que alguna de las partes anteriormente citadas, no constituyen el ciclomotor elctrico por lo que el mantenimiento de estas es mucho ms reducido, vindose reducido as el coste anual. El consumo energtico tanto de la opcin elctrica como de la convencional, tiene un papel fundamental en este estudio, por lo tanto es necesario conocer este dato antes de realizar dicho anlisis. Conjuntamente con la caracterstica anterior, el precio de la gasolina y de la electricidad, acabarn por determinar el coste energtico anual. Ya que el consumo energtico es el punto ms importante del coste anual, es conveniente detallar y desglosar todos sus puntos, diferenciando as el consumo energtico semanal y anual, as como el coste energtico semanal y anual. Una vez descritos los puntos que componen el coste anual de los ciclomotores, se detallarn los puntos e indicadores utilizados para analizar la rentabilidad de la empresa, para as sealar cual de las dos opciones existentes reporta un mayor nmero de beneficios. Para analizar la rentabilidad de la empresa, se utilizarn una serie de indicadores, que se detallarn a continuacin: VAN El Valor actual neto tambin conocido valor actualizado neto (en ingls Net present value), cuyo acrnimo es VAN (en ingls NPV), es un procedimiento que permite calcular el valor presente de un determinado nmero de flujos de caja futuros, originados por una inversin. La metodologa consiste en descontar al momento actual (es decir, actualizar mediante una tasa) todos los flujos de caja futuros del proyecto. A este valor se le resta la inversin inicial, de tal modo que el valor obtenido es el valor actual neto del proyecto [10].
48
La frmula utilizada para el clculo de este indicador es la siguiente:
En caso de obtener un VAN negativo, significara que la empresa no es rentable, por lo tanto, para aceptar una inversin como vlida el VAN debe ser positivo. Se calcular dicho indicador para cada una de las alternativas estudiadas, por lo que segn el resultado obtenido, se podr conocer que opcin genera ms beneficios a la empresa. PAYBACK El Payback, tambin denominado plazo de recuperacin, es uno de los llamados mtodos de seleccin estticos. Se trata de una tcnica que tienen las empresas para hacerse una idea aproximada del tiempo que tardarn en recuperar el desembolso inicial en una inversin [10].
Una vez presentada la empresa incluyendo cada una de las caractersticas anteriormente citadas, conjuntamente con la descripcin de cada uno de los puntos que debe tener el presupuesto y descritos cada uno de los indicadores, hay que tener en cuenta una serie de hiptesis que pueden influenciar en el desarrollo, la actividad y el gasto anual de la empresa. Como anteriormente se ha dicho, el coste energtico influye en una alta medida en el coste total anual, por lo que factores como el aumento del precio de la gasolina y de la electricidad habr que tenerlos muy presentes. Por lo que estas variaciones debern estar reflejadas en el anlisis, ya que a medida que aumenta el precio de la gasolina, mayor es el coste energtico y por lo tanto, ms rentable saldra optar por la alternativa elctrica. El mercado de distribuidores de ciclomotores elctricos cada vez es ms amplio, por lo que se debe investigar y contemplar cada una de las alternativas que nos muestra. Actualmente, existen ciclomotores con bateras intercambiables por lo que esta opcin les aumentara la autonoma, aspecto primordial en una empresa de reparto de comida a domicilio, donde los kilmetros diarios, semanales y anuales son amplios. Por lo que sera conveniente poder estudiar la rentabilidad, contemplando o no esta alternativa a la falta de autonoma. Otra consideracin a tener en cuenta, es la posibilidad que en diversas pocas del ao la generacin de pedidos aumente, por consiguiente aumente la cantidad de kilmetros diarios recorridos, y por lo tanto, se agote de una manera ms rpida la batera. Esto hace que se
49
convierta en una de las hiptesis a estudiar, ya que nos llevar a determinar si este hecho limita o no su implantacin. El aumento de los pedidos, debe ser cubierto al 100% por la empresa, ya que la inactividad y la no realizacin de alguno de ellos, supondra una prdida econmica a tener en cuenta en el anlisis. Para poder determinar dichas prdidas, se debe conocer la cantidad de pedidos diarios generados y el precio medio de cada uno de ellos. Tambin se harn modificaciones en las dimensiones de la zona de reparto de la empresa, para analizar si este hecho influye la viabilidad de la inversin. Aspectos futuros a tener en cuenta En este anlisis tambin se tendr en cuenta posibles variaciones que pueden darse en el futuro, originando que aunque una inversin actualmente no sea rentable, la gran influencia de algunos factores y sus variaciones futuras en el mercado, pueden convertir una alternativa no rentable, en una opcin donde rpidamente recuperemos la inversin inicial, convirtindola en la solucin ms ptima a escoger. Primeramente las principales limitaciones de los ciclomotores son la baja autonoma y el alto precio de estas, por lo que posiblemente en un futuro se trabajar para solucionar dichos problemas, y conseguir que este tipo de vehculos tengan una mayor aceptacin y posibilidades en nuestra sociedad. Por lo que es conveniente realizar diversas variaciones en la autonoma de la batera de los ciclomotores, as como reducciones en el precio inicial de estas. Toda mejora en las limitaciones, supondra un mayor ahorro econmico. Otro factor muy influyente en la rentabilidad de la inversin, es el alto gasto energtico anual realizado. El precio de la gasolina y de la electricidad, son factores ligados a este gasto energtico, por lo que, una subida de los precios puede ser determinante en la eleccin. Por ello se convierte en indispensable analizar estas variaciones, y as observar como influiran estos cambios en la inversin.
50
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio Diagrama de flujo
En el diagrama de flujo 1, se muestran cada uno de los pasos necesarios para tomar una decisin correcta en el momento de plantearse el cambio de la flota. Ya sea por decantarse por una eleccin final elctrica o convencional. Para tener una adecuada eleccin del ciclomotor, se debe tener en cuenta los siguientes factores que influyen de manera decisiva en esta eleccin: Primeramente se debe tener muy presente los gastos que nos puede contraer el ciclomotor escogido. En la tabla 7 se muestran los factores que componen el gasto anual del ciclomotor:
Tabla 7 Principales puntos del funcionamiento de la empresa.
Necesidades de la empresa Horario de reparto Horario de apertura Cantidad pedidos realizados al da Cantidad de km realizados por pedido Cantidad de km realizados al da rea de actividad Disponibilidad de infraestructura recarga
Otro aspecto importante es conocer las necesidades de la empresa, ya que dependiendo del funcionamiento de esta, se deben escoger unos ciclomotores u otros. Los principales conceptos a tener en cuenta se muestran en la tabla 8:
Tabla 8 Factores principales del coste del ciclomotor.
Coste del ciclomotor Precio de mercado del ciclomotor (Euros) Vida til ciclomotor (km) km ao realizados(km) Impuesto circulacin (Euros) Mantenimiento (Euros) Consumo energtico anual (kWh) Coste energtico anual (Euros)
51
Implantacin Ciclomotores
Conocer necesidades de la empresa
o
Valorar costes ciclomotores
Eleccin inicial: Ciclomotor elctrico
Capacidad realizar pedidos?
Alternativa
Motocicleta Adicional Viabilidad econmica? Viabilidad econmica?
Dispone batera
adicional?
Eleccin final: Ciclomotor elctrico
Eleccin final: Ciclomotor Convencional
Diagrama de Flujo 1 Eleccin final del tipo de ciclomotor escogido. Fuente: Elaboracin propia.
52
4. Caso de aplicacin.
4.1. Ciclomotores estudiados
Ciclomotor elctrico Akumoto es una empresa checa, encargada de distribuir motocicletas elctricas. Empresa pionera en la utilizacin de bateras recargables intercambiables, para as poder aumentar la autonoma de los ciclomotores de una forma ms sencilla, evitando en muchos momentos que las motos deban permanecer en carga una vez su autonoma se acabe. Dicha empresa consigui el pasado 11 de septiembre de 2011 el rcord del mundo de distancia en una Scooter elctrica. Concretamente en dicho record se consigui un total de 1136,3 kilmetros en 24 horas, utilizando dichas bateras intercambiables. Adems de lograrlo con un coste energtico de solamente 8 euros [16]. Segn el responsable de la marca la intencin de esta iniciativa es demostrar que las distancias no son un problema para los scooters elctricos. Proporcionando la cualidad del intercambio de bateras a este tipo de motos, podemos demostrar lo lejos que estas pueden llegar y resultar una solucin de movilidad para prcticamente cualquier particular y empresa. El modelo utilizado para el estudio es el 600/L65, ya que dicho modelo permite intercambiar la batera y as poder estudiar si tal y como indican los responsables de Akumoto, dicha alternativa puede ser un factor importante en la implantacin de este tipo de vehculos.
Figura 9 - Ciclomotor elctrico Modelo 600/L65 Fuente: Akumoto
53
Breve descripcin: Diseo sofisticado y deportivo con una gran funcionalidad. Motor de libre mantenimiento est instalado en la rueda trasera. La potencia de freno es garantizada por un freno de disco. Caja de la batera extrable permite una recarga externa.
Compartimiento de almacenaje con cerradura bajo el asiento, compartido y espacioso.
Caractersticas tcnicas
Motor y prestaciones Modelo: Potencia motor: Tipo de bacteria: Velocidad: Autonoma: Consumo: Batera Tipo: Ciclos de carga: Tiempo de recarga: Frenos y suspensin Freno delantero: Freno trasero: Amortiguacin: Peso Motocicleta Peso: 83kg Disco hidrulico Disco hidrulico Aire/aceite Litio Ion 2000 2-3 horas 600/L65 3KW LiFePO4 45 km/h 65 km 50Wh/km
Datos comerciales
Precios Precio motocicleta: Precio batera adicional: 2568 euros 583 euros
54
Ciclomotor elctrico
Bonopark es una empresa espaola que se dedica a la fabricacin y/o importacin de numerosos productos innovadores que, en su mayora, estn estrechamente relacionados con el desarrollo sostenible y el medio ambiente. Booster Bikes es la marca bajo la que comercializamos nuestra produccin de bicicletas y motocicletas elctricas. Utilizan componentes de primeras marcas, realizan sus propios controles de todos y cada uno de ellos. Es por este compromiso con la calidad por el que podemos extender nuestras garantas. Todos sus productos estn homologados de acuerdo con las leyes vigentes y disponen de sus correspondientes certificados. Esta empresa se encuentra inscrita en el registro de fabricantes de vehculos elctricos del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Uno de sus principales objetivos es buscar nuevas oportunidades de negocio, creando agentes tanto en Espaa como en otros pases de la Unin Europea y Oriente Prximo. Esperamos contar contigo [13].
Figura 10 - Ciclomotor elctrico Modelo Falcon Fuente: Booster
Breve descripcin: Diseo sofisticado y deportivo con una gran funcionalidad. No dispone de caja de batera extrable que permite una recarga externa. Compartimiento de almacenaje con cerradura bajo el asiento, compartido y espacioso.
55
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio Caractersticas tcnicas
Motor y prestaciones Modelo: Potencia motor: Tipo de bacteria: Velocidad: Autonoma: Consumo: Batera Tipo: Tiempo de recarga: Frenos y suspensin Freno delantero: Freno trasero: Amortiguacin: Peso Motocicleta Peso: 158kg Disco hidrulico Disco hidrulico Aire/aceite Litio Ion 2-3 horas Falcon 4KW Litio 100 km/h 65 km 31Wh/km
Datos comerciales
Precios Precio motocicleta: 3352 euros
56
Ciclomotor convencional
Peugeot es una marca francesa de automviles, vehculos comerciales, motocicletas y automviles de carreras, cuyas races se remontan a la fabricacin de bicicletas y molinillos de caf primera invencin de JeanJacques Peugeot a principios del siglo XIX. La marca celebr en el ao 2010 sus 200 aos de historia [16]. El modelo utilizado para el estudio es la Peugeot Ludix Sporline, modelo actualmente utilizado en las empresas de reparto de pizzas. Dicha motocicleta, nos servir para ser analizada en comparacin a la alternativa elctrica escogida.
Figura 11 Peugeot Ludix. Fuente: Peugeot
Breve descripcin La Peugeot Ludix es un ciclomotor de diseo desenfadado y minimalista con una mecnica sencilla y muy econmica. Basndose en el mismo chasis y la misma lnea esttica, la denominacin Ludix engloba varios modelos distintos. El cliente potencial de estas Ludix es tan variado como el abanico de ofertas que ofrece Peugeot en esta gama. Sin embargo, el perfil apunta sobre todo a muchos jvenes que quieran iniciarse en el mundo de las dos ruedas, alarmados por el trfico de la gran ciudad y por el precio de los coches. Bajo el asiento se aloja parte de los depsitos de carburante y todos los elementos elctricos estn situados junto a la batera, lo que rebaja el centro de gravedad de la montura.
57
Caractersticas tcnicas
Motor y prestaciones Modelo: Cilindrada: Velocidad: Consumo: Frenos y suspensin Freno delantero: Freno trasero: Amortiguacin delantera: Amortiguacin trasera: Peso Motocicleta Peso: 73kg Disco Shuricane 170 Tambor 110 Horquilla mecnica invertida Amortiguador hidrulico Ludix Sportline 50cm3 45 km/h 2,8 l/100km
Datos comerciales
Precios Precio motocicleta: 1639 euros
58
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio 4.2. Empresa estudiada
Descripcin Empresa de reparto de Comida a domicilio.
La Empresa de reparto de comida se localiza en la ciudad de Granollers (Barcelona). El rea de reparto se centrar nicamente en todo el territorio de dicha ciudad, siendo los lmites geogrficos de esta, los lmites de reparto. El horario de apertura de la Empresa ser de 10:00 h a 22:00 h de Lunes a Viernes y de 10:00 h a 01:00 h el fin de semana. El horario de reparto ser de 12:00 h a 00:00 h de Lunes a Viernes y de 12:00 h a 01:00 h el fin de semana. Dispone de un garaje junto a la empresa, con capacidad para 6 ciclomotores. Empleados La empresa la componen 3 repartidores, 2 personas encargadas de la realizacin de los pedidos, 1 encargado y 1 empleado destinado a la limpieza del local. rea de reparto En la figura 12, se muestra detalladamente la zona de reparto de la empresa:
Figura 12 Zona de reparto de la empresa. Fuente: Google maps
Funcionamiento La distancia mxima de reparto ser de 5km, siendo un total de 10km el trayecto total realizado por el ciclomotor. El ciclomotor realizar un total de 20km diarios de Lunes a Viernes, y 60km diarios el fin de semana. Por lo tanto, considerando la distancia ms restrictiva del rea de reparto, cada ciclomotor realizar 2 repartos diarios entre semana, y 6 repartos tanto Sbado como Domingo.
59
En la siguiente tabla 9, se muestra la distancia en km realizada por cada una de los ciclomotores dependiendo del da de la semana:
Tabla 9 Distancia recorrida por la empresa.
Lunes a Viernes (km) 100
Sbado y Domingo (km) 120
Tal y como vemos, se recorrern un total de 100 km de Lunes a Viernes, y un total de 120 km el fin de semana por cada ciclomotor de la empresa. Mantenimiento de la flota actual Un alto porcentaje del gasto anual de la empresa, es causa del mantenimiento de los ciclomotores existentes. En la tabla 10 siguiente, se detalla el coste de mantenimiento de las zonas principales que componen el ciclomotor convencional:
Tabla 10 Mantenimiento ciclomotor convencional.
Mantenimiento Aceite Filtro aceite Filtro de aire Bujas Pastillas de freno Suspensin Ruedas Revisin anual Total (Euros)
Precio (Euros) 160 50 50 50 10 10 30 60 420
Como vemos anteriormente, el coste anual asciende a los 420 euros por ciclomotor, por lo que ser un factor a tener muy en cuenta. En cambio en los ciclomotores elctricos al tener una mecnica mucho ms sencilla, hay componentes que no necesitan. Y por lo tanto, menos componentes que revisar. El mantenimiento se basa en el desgaste de las pastillas de freno, la suspensin y el deterioro de las pastillas de freno. En la tabla 11 se muestra, los componentes a revisar de los ciclomotores elctricos:
Tabla 11 Mantenimiento ciclomotor elctrico.
Mantenimiento Pastillas de freno Suspensin Ruedas Revisin anual Total (Euros)
Precio (Euros) 10 10 30 60 110
60
Como vemos anteriormente, el mantenimiento representa un coste anual de unos 110 euros, un valor considerablemente menor en comparacin con el visto anteriormente. Este ser otra de los aspectos, donde la opcin elctrica reportar un mayor ahorro econmico.
4.3. Impacto econmico

Para el estudio de la implantacin de los ciclomotores elctricos en una Empresa de Reparto de comida a domicilio, se han analizado dos escenarios distintos. Un primer escenario donde la empresa no se ve en la obligacin de cambio de su flota actual, y un segundo escenario donde la empresa debe analizar las distintas opciones que ofrece el mercado, debido al mal estado de su flota actual. Para cada uno de los escenarios, se tendr en cuenta la tarifa supervalle que consiste en la recarga del vehculo elctrico de 1.00 a 7.00h por un precio de 0,061188 Euros/kWh. En cada uno de los escenarios, los ciclomotores permanecern en carga en el horario anteriormente citado, con lo que adems, no se necesitar una subida de la potencia contratada. Por lo que nicamente, se necesitar la inclusin de algunos enchufes convencionales, para la carga simultnea de los ciclomotores.
4.3.1. Escenario 1
En este primer caso, la empresa de reparto sustituir su flota actual de ciclomotores por una flota elctrica. La empresa no se ve con la necesidad de cambio, por lo tanto se deber analizar si el ahorro anual que esto les generar, ser suficiente para poder hacer frente a la inversin inicial. A continuacin se muestra detalladamente (Tabla 12) cada uno de los costes que tendr cada ciclomotor anualmente, diferenciado entre elctricas y convencionales. Hay que tener en cuenta, que adems se incluyen los costes de inversin de compra de las nuevos vehculos, as como su infraestructura de recarga.
Tabla 12 Tabla de costes anuales de los ciclomotores.
Modelo Precio de mercado (Euros) Vida til ciclomotor (km) km ao realizados(km) Aos de vida Impuesto circulacin (Euros) Mantenimiento (euros) Aceite Filtro aceite Filtro de aire Bujas Correa alternador Suspensin Ruedas Revisin anual Total (Euros) Consumo Energtico
Convencional Elctrica Peugeot Ludix Akumoto 600 1639 2568 60000 60000 11000 11000 5 5 10 160 50 50 50 10 10 30 60 420
10 10 30 60 110
61
Coste energtico(l/100km;kWh/km) Precio gasolina/electricidad(Euros/l;Euros/kWh) Infraestructura de recarga Consumo Semanal Lunes a Viernes (Litro,kWh) Sbado a Domingo(Litro,kWh) Total(Litros; kWh) Consumo Anual Lunes a Viernes (Litro,kWh) Sbado a Domingo(Litro,kWh) Total(Litros; kWh) Coste energtico semanal Lunes a Viernes (euros) Sbado a Domingo(euros) Total(euros) Coste energtico anual Lunes a Viernes (euros) Sbado a Domingo(euros) Total(euros) Coste anual total 2,8 1,4
0,05 0,061 450 5 6 11 250 300 550 0,25 0,3 0,55 12,5 15 27,5 137,5
2,8 3,36 6,16 140 168 308 3,92 4,704 8,624 196 235,2 431,2 861,2
Opcin Convencional Una vez detallado el coste anual total de los ciclomotores que componen la empresa, se detallan los gastos e ingresos anuales de la empresa, vase la tabla 11:
Tabla 13 Gastos e ingresos anuales de la empresa
Gastos
Empleados Sueldo N bruto Sueldo bruto Totales Trabajadores (euros) anual (euros) (euros) Repartidores 3 1000 12000 36000 Encargado 1 1500 18000 18000 Empleado cocina 2 1000 12000 24000 Limpieza 1 700 8400 8400 25000
Materia prima Electricidad Local Gas Agua Otros Gasto Ciclomotores
2800 500 1500 25000 Gasto Ciclomotor N anual(Euros) Ciclomotores 861,2 3 2583,6 Gasto Total 143783,6
62
Ingresos
Local A domicilio N Pedidos 17 60 Precio medio Semanas de N operacin Ciclomotores 40 50 3 40 50 Ingresos Totales 102000 120000 222000
Una vez descritos los flujos de entrada y salida de la empresa, a travs del VAN veremos si dicha la empresa es rentable. A continuacin se detalla el clculo de este indicador, vase la tabla 14:
Tabla 14 Clculo del VAN (Opcin convencional)
Ao Ingresos Gastos 1 2 3 4 5 222000 143783,6 222000 143783,6 222000 143783,6 222000 143783,6 222000 143783,6
Beneficios 1/(1+r)^n
VAN
78216,4 0,971817298 76012,05053 78216,4 0,944428861 73869,82559 78216,4 0,917812305 71787,97434 78216,4 0,891945874 69764,79527 78216,4 0,86680843 67798,63486 359233,2806
El van resultante es positivo, por lo que la empresa es rentable. Opcin elctrica Ahora se calcularn los flujos de entrada y salida, pero en lugar de tener en cuenta la flota de ciclomotores actuales, se cambiarn por una flota elctrica. Vase la tabla 15:
Gastos N Trabajadores 3 1 2 1 Sueldo bruto (euros) Sueldo bruto Totales anual (euros) (euros) 1000 12000 36000 1500 18000 18000 1000 700 12000 8400 24000 8400 25000 2800 500 1500 25000
Empleados Repartidores Encargado Empleado cocina Limpieza Materia prima Electricidad Local Gas Agua Otros
63
Gasto Ciclomotores
Gasto Infraestructura Ciclomotor N de recarga anual Ciclomotores 450 137,12 3 861,36 Gasto Total 142061,36
Ingresos Semanas de N N Pedidos Precio medio operacin Ciclomotores Local 17 40 50 3 A domicilio 60 40 50 Ingresos Totales
102000 120000 222000
Una vez descritos los flujos de entrada y salida de la empresa, a travs del VAN veremos si dicha inversin es rentable. A continuacin se detalla el clculo de este indicador, vase la tabla 16:
Tabla 16 Clculo del VAN (Opcin Elctrica)
VAN
79938,64 0,971817298 77685,75316 80388,64 0,944428861 75921,35174 80388,64 0,917812305 73781,68294 80388,64 0,891945874 71702,31578 80388,64 0,86680843 69681,55081 361068,6544
El van resultante es positivo, por lo que la empresa es rentable. La tabla 17 siguiente nos indica cada uno de los VAN obtenidos para las diferentes opciones de flota:
Tabla 17 Indicadores resultantes
Indicadores VAN Opcin Convencional 359233,28 Opcin Elctrica 361068,654 En este caso a pesar de ser rentable para cada una de las opciones escogidas, la opcin elctrica nos reportar ms beneficios a lo largo de la vida til del ciclomotor. Ya que a pesar de hacer frente a una inversin ms alta que la alternativa convencional, el bajo coste energtico unido al bajo precio de la electricidad hace que la opcin elctrica obtenga un mayor nmero de ingresos beneficios a la empresa.
64
A continuacin encontramos una comparacin entre los costes anuales de los ciclomotores de los dos tipos en funcin de la distancia recorrida, vase grfica 1:
Costes anuales vs Distancia recorrida
9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0
Costes anuales (euros)
Convencional Elctrico
50 00 15 00 0
25 00 0 35 00 0
45 00 0 55 00 0
65 00 0 75 00 0
Distancia recorrida (km)
Grfica 1 Costes anuales vs Distancia recorrida.
De la grfica anterior (grfica 1) se puede extraer que la distancia recorrida influye de una manera muy importante en el coste anual de los ciclomotores convencionales, debido al consumo de gasolina y del alto coste de esta. En cambio, los ciclomotores elctricos prcticamente no varan su coste en funcin de los km realizados. Esto es debido al bajo coste de la electricidad. El punto de cruce de las dos rectas ser el punto por el cual los gastos se equipararn, por lo que a partir de ah, se les aportar cada vez un ahorro mayor. Concretamente dicho corte, se produce a los 42072 km. Este anlisis nos muestra que si se aumenta el nmero de km recorridos anualmente, la rentabilidad de la inversin puede ser mucho ms rpida. En la grfica 2 se muestran los costes variables y fijos de cada una de las dos opciones estudiadas:
Costes fijos & variables

100% 80% 60% 40% 20% 0% Opcin Convencional Coste fijo Opcin Elctrica Coste variable
Grfica 2 Costes fijos vs costes variables.
85 00 0 95 00 0 10 50 00
65
Como vemos, la alternativa elctrica representa una gran inversin fija inicial, debido a la compra de los ciclomotores y su respectiva infraestructura de recarga. Sus costes variables, son muy reducidos debido al bajo precio de la electricidad y al poco mantenimiento que necesitan. En cambio, en la opcin convencional nicamente se observan costes variables. Compuestos por un mantenimiento ms elevado que las anteriores, as como un gran consumo de gasolina, siendo esta en el mercado mucho ms cara que la electricidad. A continuacin se desglosar cada uno de los costes de las diferentes opciones, vase grfica 3:
Distribucin de costes
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Opcin convecional Opcin elctrica
Impuesto de circulacin Mantenimiento Coste energtico Inversin inicial
Grfica 3 Distribucin de costes, opcin convencional y elctrica Tabla 18 Distribucin de costes de las dos alternativas
Opcin Convencional Coste energtico (Euros) Mantenimiento (Euros) Inversin inicial (Euros) Impuesto circulacin (Euros)
861,2 420 0 10
Opcin elctrica Coste energtico (Euros) Mantenimiento (Euros) Inversin inicial (Euros) Impuesto circulacin (Euros)
137,5 110 3018 0
Observando la tabla 18 de distribucin de los costes de las dos alternativas estudiadas, se puede extraer que: El mantenimiento de los ciclomotores convencionales es elevado, ya que el cambio del filtro, de aceite, de las bujas y otros componentes son operaciones no necesarias en las elctricas. Adems se observa como el porcentaje respecto al consumo de gasolina, representa el 50% del coste total de este tipo de vehculos, debido al alto consumo, y al precio de esta.
66
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio Viabilidad en un futuro
Como se ha visto anteriormente, si una empresa de reparto no dispone de la necesidad de cambiar su flota actual, no resulta rentable la implantacin de una nueva flota de tipo elctrico. Por lo que a continuacin, se analiza el mismo caso, pero en un escenario futuro, un escenario donde el precio de la gasolina y de la electricidad sea diferente. As se analizar si dicha implantacin, que ahora no resulta rentable s que sera una opcin factible en un futuro. Precio de la gasolina Como ya se ha comentado anteriormente, uno de los principales factores en la rentabilidad de estos vehculos es el coste de la gasolina. Para el modelo hemos establecido un precio de 1,4/litro. En la grfica 4 se observa la evolucin del precio litro de gasolina y el diesel:
Grfica 4 Evolucin del precio de la gasolina. Fuente: Internacional Monetary fund y Ministerio de Industria, Turismo y Comercio
Para analizar cmo influye el precio de la gasolina en el coste energtico de los vehculos convencionales, se va a tener en cuenta lo siguiente: En Septiembre de 2009, es decir hace 3 aos el precio del litro de gasolina rondaba los 1,059euros/litro. En cambio, en Septiembre de 2012 coincidiendo con la subida del IVA, el precio era de 1,522 euros/litro. Por lo tanto, el porcentaje de subida fue del 30%. Utilizando este dato, aumentaremos el precio de la gasolina en un 15% y un 30%, y as podremos comparar cmo evoluciona el coste energtico del ciclomotor convencional con este cambio en el precio.
67
En la tabla 19 siguiente se muestra como quedaran los precios:
Tabla 19 Diferentes escenarios precio de la gasolina. Actual Subida 30%
Subida 60%
Precio gasolina (euros/litro)
1.4
1.82
2.24
Precio de la electricidad Como se aprecia en el estudio de rentabilidad del vehculo elctrico el precio de la electricidad es tan pequeo que las variaciones no afectarn tanto a la rentabilidad total del vehculo elctrico. Por tanto y para simplificar el estudio se ha ligado el aumento de coste de la electricidad con el aumento de coste de la gasolina. Para demostrar que el precio de la electricidad no influye tanto en la rentabilidad, se aumenta el precio de la electricidad en un 30% y un 60%. En la tabla 20 se muestra como quedaran los precios:
Tabla 20 Diferentes escenarios precio de la electricidad.
Actual Precio electricidad (Euros/kWh) 0.05
Subida 30% 0.065
Subida 60% 0.08
Resultado del anlisis en funcin del aumento del precio Con los cambios expuestos con anterioridad y el anlisis ya realizado empezaremos a ver cmo afectan estos cambios sobre la rentabilidad total.
Variaciones precio gasolina y electricidad

12000 Coste anual (Euros) 10000 8000 6000 4000 2000 0
P.G 1.4E P.G 1.82E P.G 2.24E P.E 0.061E P.E 0.08E P.E 0.095E

Grfica 5 Variaciones del precio de la gasolina y de la electricidad.
Tal y como muestra la grfica 5 anterior, el coste anual de el ciclomotor convencional aumenta de forma considerable en funcin del precio de la gasolina, en cambio, en el coste anual del ciclomotor elctrico no se aprecian cambios significativos en funcin del aumento del precio de la electricidad.
68
En funcin de estos precios, se localizan 9 puntos distintos en funcin del escenario escogido. Son los siguientes, vase tabla 21:
Tabla 21 Distancia de rentabilidad diferentes escenarios.
Escenario Elctrica / Convencional Precio normal Aumento del 30% Aumento del 60%
Punto de corte de costes (km) Precio normal 42072 42125 42275 Aumento del 30% 35825 36041 36241 Aumento del 60% 30525 31231 31522
Los puntos de corte a medida que aumentamos el precio, van reduciendo la distancia recorrida necesaria.
69
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio 4.3.2. Escenario 2
En este segundo caso, la empresa de reparto de comida a domicilio debe sustituir su flota actual de ciclomotores, debido al mal estado de la flota existente. Para ello necesita estudiar las distintas opciones que muestra el mercado. A continuacin se analizar la opcin elctrica y la convencional, se plantearn diversos escenarios, y se extraern las conclusiones para encontrar la mejor solucin al cambio. En la tabla siguiente se muestra detalladamente cada uno de los costes que tendr cada tipo de motocicleta anualmente. Hay que tener en cuenta, que adems se incluyen los costes de inversin de compra de las nuevos vehculos, tanto convencionales como elctricos, as como su infraestructura de recarga.
Modelo Precio de mercado (Euros) Vida til ciclomotor (km) km ao realizados(km) Aos de vida Impuesto circulacin (Euros) Mantenimiento (euros) Aceite Filtro aceite Filtro de aire Bujas Correa alternador Suspensin Ruedas Revisin anual Total (Euros) Consumo Energtico Coste energtico(l/100km;kWh/km) Precio gasolina/electricidad(Euros/l;Euros/kWh) Infraestructura de recarga Consumo Semanal Lunes a Viernes (Litro,kWh) Sbado a Domingo(Litro,kWh) Total(Litros; kWh) Consumo Anual Lunes a Viernes (Litro,kWh) Sbado a Domingo(Litro,kWh) Total(Litros; kWh) Coste energtico semanal Lunes a Viernes (euros) Sbado a Domingo(euros) Total(euros) Coste energtico anual Lunes a Viernes (euros) Sbado a Domingo(euros) Total(euros) Coste anual total
Convencional Elctrica Peugeot Ludix Akumoto 600 1639 2568 60000 60000 11000 11000 5 5 10 160 50 50 50 10 10 30 60 420 2,8 1,4
10 10 30 60 110 0,05 0,061 450 5 6 11 250 300 550 0,25 0,3 0,55 12,5 15 27,5 137,5
2,8 3,36 6,16 140 168 308 3,92 4,704 8,624 196 235,2 431,2 861,2
70
Opcin Convencional
Una vez detallado el coste anual total de los ciclomotores que componen la empresa, se detallan los gastos e ingresos anuales de la empresa, vase la tabla 23:
Gastos
Empleados N Sueldo bruto Sueldo bruto Totales Trabajadores (euros) anual (euros) (euros) Repartidores 3 1000 12000 36000 Encargado 1 1500 18000 18000 Empleado cocina 2 1000 12000 24000 Limpieza 1 700 8400 8400 25000 2800 500 1500 25000 Gasto Ciclomotor anual N Ciclomotores 861,2 3 2583,6 Gasto Total 143783,6 Precio N Pedidos medio 17 60 Semanas de operacin N Ciclomotores 40 50 3 40 50 Ingresos Totales
Ingresos
Local A domicilio 102000 120000 222000
VAN
78216,4 0,971817298 76012,05053 78216,4 0,944428861 73869,82559 78216,4 0,917812305 71787,97434 78216,4 0,891945874 69764,79527 78216,4 0,86680843 67798,63486 354316,2806
71
Opcin elctrica Ahora se calcularn los flujos de entrada y salida, pero en lugar de tener en cuenta la flota de ciclomotores actuales, se cambiarn por una flota elctrica. Vase la tabla 25:
Gastos Sueldo N bruto Sueldo bruto Totales Empleados Trabajadores (euros) anual (euros) (euros) Repartidores 3 1000 12000 36000 Encargado 1 1500 18000 18000 Empleado cocina 2 1000 12000 24000 Limpieza 1 700 8400 8400 Materia prima 25000 Electricidad Local Gas Agua Otros 2800 500 1500 25000 Gasto Infraestructura Ciclomotor N recarga anual Ciclomotores 450 137,12 3 861,36 Gasto Total 142061,36
Gasto Ciclomotores
Ingresos Semanas de N N Pedidos Precio medio operacin Ciclomotores 17 40 50 3 60 40 50 Ingresos Totales
Local domicilio
102000 120000 222000
72
Tabla 26 Clculo del VAN (Opcin elctrica)
VAN
79938,64 0,971817298 77685,75316 79938,64 0,944428861 75496,35875 79938,64 0,917812305 73368,6674 79938,64 0,891945874 71300,94014 79938,64 0,86680843 69291,48701 359439,2065
El van resultante es positivo, por lo que la empresa es rentable. La tabla 27 nos indica cada uno de los VAN obtenidos para las diferentes opciones de flota:
Tabla 27 Indicadores resultantes.
Opciones VAN Payback Opcin Convencional 354316,28 0,014 Opcin Elctrica 359439,206 0,031 En este caso a pesar de ser rentable para cada una de las opciones escogidas, la opcin elctrica nos reportar ms beneficios a lo largo de la vida til del ciclomotor. Ya que a pesar de hacer frente a una inversin ms alta que la alternativa convencional, el bajo coste energtico unido al bajo precio de la electricidad hace que la opcin elctrica obtenga un mayor nmero de ingresos beneficios a la empresa. A continuacin se representan y comparan los costes anuales de dichos vehculos en funcin de los kilmetros realizados, vase grfica 7:
Coste anual vs distancia recorrida

8000 7000 Costes anual (Euros) 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 5000 15000 25000 35000 45000 55000 65000 75000 85000 95000 105000 Ciclomotor Convencional Ciclomotor elctrico
Grfica 7 Costes anuales vs Distancia recorrida
73
El punto de corte de ambos costes representa los kilmetros a realizar para rentabilizar el vehculo elctrico. Una vez superados estos kilmetros el vehculo elctrico resulta ms barato que el vehculo de gasolina. En la grfica 8 se muestran los costes variables y fijos tanto del ciclomotor elctrico como de la convencional, en funcin de los 17160 km donde se igualan los precios totales:
Coste fijo vs Coste variable

100% 80% 60% 40% 20% 0% Opcin elctrica Coste fijo Opcin Convencional Coste Variable
Grfica 8 Costes fijos vs Costes variables
Se observa como en el vehculo convencional, los costes se reparten de una forma equitativa. Esto implica que aunque en un principio se debi hacer frente a una fuerte inversin en la compra de los ciclomotores elctricos, estos costes a lo largo de la vida til de estas, aumentarn de una forma muy lenta, debido al poco consumo elctrico y al bajo precio de la electricidad. En cambio, el vehculo convencional al tener un mayor porcentaje de costes variables, en funcin de la distancia recorrida por el ciclomotor y del elevado precio de la gasolina, estos costes aumentarn de una forma ms rpida.
74
Variacin del precio de la gasolina y de la electricidad
En la siguiente grfica se muestran los costes anuales tanto de la alternativa elctrica como de la convencional en funcin de variaciones en el precio de la gasolina y de la electricidad:
Variaciones precio gasolina y del electricidad

4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Coste anual (Euros) PG- 2,24 E PG- 1,85 E PG-1,4 E PE- 0,095 E PE- 0,08 E PE- 0,061 E
Grfica 9 Variaciones precio de la gasolina y de la electricidad.
Tal y como muestra anteriormente, el coste anual de el ciclomotor convencional aumenta de forma considerable en funcin del precio de la gasolina, en cambio, en el coste anual del ciclomotor elctrico no se aprecian cambios significativos en funcin del aumento del precio de la electricidad. En funcin de estos precios, se localizan 9 puntos distintos en funcin del escenario escogido. Son los siguientes, vase tabla 28:
Escenario Elctrica / Convencional Precio normal Aumento del 30% Aumento del 60%
Punto de corte de costes (km) Precio normal 17160 17225 17335 Aumento del 30% 14215 14710 14815 Aumento del 60% 12729 12790 12857
Como era de esperar, la inversin se rentabilizar de una manera ms rpida cuando mayor sea el precio de la gasolina y de la electricidad. De este estudio se puede extraer que en un futuro, el vehculo elctrico todava tendr una papel ms importante en la sociedad, ya que el aumento del precio de la gasolina en los prximos aos, influir de una forma notable en el coste anual del vehculo convencional, tal y como se aprecia en la grfica anterior.
75
Anlisis de sensibilidad
Anteriormente se ha dado como opcin elegida la alternativa elctrica, ya que reportar mayores beneficios a la empresa. Para dar por buena esta eleccin, se someter dicha opcin a diversos escenarios, para ver si sigue manteniendo dichos beneficios o si en cambio, la implantacin de este tipo de vehculos resulta inapropiada en segn que situaciones. En dicho estudio se plantearn dos ciclomotores elctricos distintos. En los escenarios siguientes, debido a las necesidades del reparto los ciclomotores deben cargarse durante el perodo de apertura de la empresa, por lo que debern pagar otro precio de electricidad, en este caso 0,018493 Euros/kWh. Adems, tambin se deber aumentar la potencia contratada de la empresa, debido a la carga simultnea de los ciclomotores y el funcionamiento de la empresa. Los escenarios que deber hacer frente esta opcin sern los siguientes: A. Ciclomotor elctrico escogido: Boost Bike Falcon Aumentan el nmero de pedidos en periodos festivos del ao, por lo tanto se aumentan los km que realiza cada ciclomotor, el rea de reparto sigue siendo la misma. Alternativas: Inclusin de 3 ciclomotores adicionales B. Ciclomotor elctrico escogido: Akumoto Aumentan el nmero de pedidos en periodos festivos del ao, por lo tanto se aumentan los km que realiza cada ciclomotor, el rea de reparto sigue siendo la misma. Alternativas: Inclusin de 3 ciclomotores adicionales Inclusin de 3 bateras adicionales Se ampla el rea de reparto el fin de semana. Alternativas: Inclusin de 3 bateras adicionales.
76
A. El ciclomotor elctrico elegido es el Book Bike Falcon.
Aumentan el nmero de pedidos en periodos festivos del ao, por lo tanto se aumentan los km que realiza cada ciclomotor, el rea de reparto sigue siendo la misma. En la tabla 29, se muestra la distancia en km realizada por cada una de los ciclomotores dependiendo del da de la semana:
Tabla 29 Distancia recorrida por los ciclomotores
Tal y como vemos, el ciclomotor realizar un total de 60km diarios de Lunes a Viernes, y 260 km tanto Sbado como Domingo. Por lo tanto, considerando la distancia ms restrictiva del rea de reparto, cada ciclomotor realizar 6 repartos diarios entre semana, y 52 repartos el fin de semana. Tal y como podemos ver en las caractersticas tcnicas del ciclomotor elctrico Book Bike, la autonoma de esta es de 65km. Por lo que para realizar los 60km diarios de Lunes a Viernes, el ciclomotor no deber cargarse en ningn momento durante el horario de reparto, en cambio el fin de semana cada ciclomotor realizar 520km por lo que una vez se hayan consumido los 65km de la autonoma deber cargarse. Para tener el 100% de autonoma la recarga deber ser de 3 horas, por lo que durante este periodo de tiempo, no se podr realizar ningn pedido provocando prdida de ingresos y seguramente, un descenso del nmero de clientes debido a la inestabilidad de la empresa. A continuacin se muestra el periodo de reparto de los ciclomotores en pocas festivas del ao donde el nmero de pedidos aumenta, vase tabla 30:
Tabla 30 Periodo de reparto detallado en pocas festivas.
Observando la tabla anterior (Tabla 30), se muestra como diversos pedidos quedan cancelados debido a la falta de ciclomotores para realizar el pedido. Ya que en diversos periodos del reparto, estas deben permanecer en carga.
77
Para cuantificar el nmero total de prdidas de cada ciclomotor debido a las horas que debe pasar en carga, se tiene en cuenta lo siguiente:
Tabla 31 Prdidas semanales y anuales por no realizar el 100% de los pedidos generados.
En la tabla 31, se muestran las perdidas semanales y anuales debido a la inactividad de reparto debido a la recarga de los ciclomotores. Por lo que se entiende que uno de los inconvenientes de este tipo de vehculos, es la poca autonoma de la que disponen. Por lo que al tratarse de una cantidad elevada, hace que una flota de 3 ciclomotores sea insuficiente para cubrir la demanda de la zona. En la tabla 32 se muestra el coste energtico diferenciando entre poca normal y festiva:
Modelo Precio de mercado (Euros) Vida til ciclomotor (km) km ao realizados(km) Aos de vida Impuesto circulacin (Euros) Mantenimiento (euros) Aceite Filtro aceite Filtro de aire Bujas Correa alternador Suspensin Ruedas Revisin anual Total (Euros) Batera Adicional Moto adicional Perdidas no cumplir pedidos Consumo Energtico (Periodo Normal) Coste energtico(l/100km;kWh/km) Precio gasolina/electricidad(Euros/l;Euros/kWh) Infraestructura de recarga Consumo Semanal (Periodo Normal) Lunes a Viernes (Litro,kWh) Sbado a Domingo(Litro,kWh) Total(Litros; kWh) Consumo Anual Lunes a Viernes (Litro,kWh) Sbado a Domingo(Litro,kWh) Total(Litros; kWh) Coste energtico semanal Lunes a Viernes (euros) Sbado a Domingo(euros)
Convencional Elctrica Book bike Peugeot Ludix Falcon 1639 3352 60000 60000 14600 14600 4 4 10 160 50 50 50 10 10 30 60 420
10 10 30 60 110 0 0 5760 0,035 0,061 450 3,5 4,2 7,7 154 184,8 338,8 0,175 0,21
2,8 1,4
2,8 3,36 6,16 123,2 147,84 271,04 3,92 4,704
78
Total(euros) Coste energtico anual Lunes a Viernes (euros) Sbado a Domingo(euros) Total(euros) Consumo Semanal (Periodo Festivo) Lunes a Viernes (Litro,kWh) Sbado a Domingo(Litro,kWh) Total(Litros; kWh) Consumo Anual Lunes a Viernes (Litro,kWh) Sbado a Domingo(Litro,kWh) Total(Litros; kWh) Coste energtico semanal Lunes a Viernes (euros) Sbado a Domingo(euros) Total(euros) Coste energtico anual Lunes a Viernes (euros) Sbado a Domingo(euros) Total(euros) Coste anual total 172,48 206,976 379,456 8,4 14,56 22,96 50,4 1241,856 1292,256 11,76 20,384 32,144 70,56 122,304 192,864 1002,32 8,624
0,385 7,7 9,24 16,94 10,5 18,2 28,7 10,5 18,2 28,7 0,525 0,91 1,435 3,15 5,46 8,61 135,55
Gastos
N Sueldo bruto Sueldo bruto Totales Empleados Trabajadores (euros) anual (euros) (euros) Repartidores 3 1000 12000 36000 Encargado 1 1500 18000 18000 Empleado cocina 2 1000 12000 24000 Limpieza 1 700 8400 8400 Materia prima 25000 Electricidad Local Gas Agua Otros 2800 500 1500 25000 Gasto Ciclomotor anual N Ciclomotores 1002,32 3 3006,96 Gasto Total 144206,96
Gasto Ciclomotores
79
Ingresos
N Pedidos Periodo Normal Periodo Festivo Local 17 82 60 Semanas de Precio medio operacin 40 40 40 44 6 50 Ingresos Totales N Ciclomotores 3 3 89760 59040 120000 268800
Ao 1 2 3 4
Ingresos Gastos
VAN
268800 144206,96 124593,04 0,971817298 121081,6715 268800 144206,96 124593,04 0,944428861 117669,2629 268800 144206,96 124593,04 0,917812305 114353,0252 268800 144206,96 124593,04 0,891945874 111130,248 459317,2076
El van resultante es positivo, por lo que la empresa es rentable. Opcin Elctrica Una vez detallado el coste anual total de los ciclomotores que componen la empresa, se detallan los gastos e ingresos anuales de la empresa, vase la tabla 35:
Gastos
Empleados Repartidores Encargado Empleado cocina Limpieza Materia prima Electricidad Local Gas Agua Otros N Trabajadores Sueldo Sueldo bruto Totales bruto anual (euros) (euros) 3 1000 12000 36000 1 1500 18000 18000 2 1 1000 700 12000 8400 24000 8400 25000 2800 500 1500 25000
80
Gasto Ciclomotores
Gasto Ciclomotor N Infraestructura anual Ciclomotores 450 135,5 3 856,5 Gasto Total 142056,5 Semanas de N operacin Ciclomotores 44 3 6 3 50 6 3 Ingresos Totales
Ingresos
N Pedidos Precio medio 17 40 82 40 60 40 24 40
Periodo normal Periodo festivo Local No realizados
89760 59040 120000 17280 251520
Ao Ingresos Gastos 1 2 3 4 251520 142056,5 251520 141606,5 251520 141606,5 251520 141606,5
VAN
109463,5 0,971817298 106378,5228 109913,5 0,944428861 103805,4817 109913,5 0,917812305 100879,9627 109913,5 0,891945874 98036,89284 399044,8601
El van resultante es positivo, por lo que la empresa es rentable. La tabla 37 siguiente nos indica cada uno de los VAN obtenidos para las diferentes opciones de flota:
Opciones VAN Payback Opcin Convencional 454400,21 0,011 Opcin Elctrica 399044,86 0,025 En este caso a pesar de ser rentable para cada una de las opciones escogidas, la opcin convencional nos reportar ms beneficios a lo largo de la vida til del ciclomotor.
81
Alternativas
Una de las alternativas que se estudia a continuacin, es la inclusin de tres ciclomotores adicionales para cubrir las horas de inactividad. A continuacin se muestran los indicadores obtenidos, una vez incluidos los 3 ciclomotores adicionales, encargados de cubrir la franja horaria donde los primeros necesitan cargarse, vase tabla 38:
Opciones VAN Payback Opcin Convencional 567315,50 0,009 Opcin Elctrica 563140,70 0,034 En este caso a pesar de ser rentable para cada una de las opciones escogidas, la opcin convencional nos reportar ms beneficios a lo largo de la vida til del ciclomotor. La inclusin de los ciclomotores adicionales, nos ayuda a obtener ms ingresos en la empresa, pero la fuerte inversin inicial hace que aunque el VAN obtenido se equipare al de la opcin convencional, siga siendo esta la alternativa con ms beneficios. Aumentan el nmero de pedidos en periodos festivos del ao, por lo tanto se aumentan los km que realiza cada ciclomotor, el rea de reparto sigue siendo la misma. El ciclomotor escogido es el Akumoto 600 En la tabla 39, se muestra la distancia en km realizada por cada una de los ciclomotores dependiendo del da de la semana:
Tal y como vemos, el ciclomotor realizar un total de 60km diarios de Lunes a Viernes, y 520km el fin de semana. Por lo tanto, considerando la distancia ms restrictiva del rea de reparto, cada ciclomotor realizar 6 repartos diarios entre semana, y 52 repartos el fin de semana. Tal y como podemos ver en las caractersticas tcnicas del ciclomotor elctrico Akumoto, la autonoma de esta es de 65km. Por lo que para realizar los 60km diarios de Lunes a Viernes, el ciclomotor no deber cargarse en ningn momento durante el horario de reparto, en cambio el fin de semana cada ciclomotor realizar 520km por lo que una vez se hayan consumido los 65km de la autonoma deber cargarse. Para tener el 100% de autonoma la recarga deber ser de 3 horas, por lo que durante este periodo de tiempo, no se podr realizar ningn pedido provocando prdida de ingresos y seguramente, un descenso del nmero de clientes debido a la inestabilidad de la empresa.
82
En la tabla 40 se muestra el periodo de reparto de los ciclomotores en pocas festivas del ao donde el nmero de pedidos aumenta:
Observando la tabla anterior, se muestra como diversos pedidos quedan cancelados debido a la falta de ciclomotores para realizar el pedido. Ya que en diversos periodos del reparto, estas deben permanecer en carga. Para cuantificar el nmero total de prdidas de cada ciclomotor debido a las horas que debe pasar en carga, se tiene en cuenta lo siguiente, vase tabla 41:
En la tabla anterior, se muestran las perdidas semanales y anuales debido a la inactividad de reparto debido a la recarga de los ciclomotores. Por lo que se entiende que uno de los inconvenientes de este tipo de vehculos, es la poca autonoma de la que disponen. Por lo que al tratarse de una cantidad elevada, hace que una flota de 3 ciclomotores sea insuficiente para cubrir la demanda de la zona. Por lo tanto la cantidad de km realizados por los ciclomotores es menor en comparacin con la alternativa convencional. En la tabla 42 se muestra coste energtico diferenciando la poca normal y la festiva:
Modelo Precio de mercado (Euros) Vida til ciclomotor (km) km ao realizados(km) Aos de vida Impuesto circulacin (Euros) Mantenimiento (euros)
Convencional Elctrica Peugeot Ludix Akumoto 600 1639 2568 60000 60000 14600 13160 4 4 10
83
Aceite Filtro aceite Filtro de aire Bujas Correa alternador Suspensin Ruedas Revisin anual Total (Euros) Batera Adicional Moto adicional Perdidas no cumplir pedidos Consumo Energtico (Periodo Normal) Coste energtico(l/100km;kWh/km) Precio gasolina/electricidad(Euros/l;Euros/kWh) Infraestructura de recarga Consumo Semanal (Periodo Normal) Lunes a Viernes (Litro,kWh) Sbado a Domingo(Litro,kWh) Total(Litros; kWh) Consumo Anual Lunes a Viernes (Litro,kWh) Sbado a Domingo(Litro,kWh) Total(Litros; kWh) Coste energtico semanal Lunes a Viernes (euros) Sbado a Domingo(euros) Total(euros) Coste energtico anual Lunes a Viernes (euros) Sbado a Domingo(euros) Total(euros) Consumo Semanal (Periodo Normal) Lunes a Viernes (Litro,kWh) Sbado a Domingo(Litro,kWh) Total(Litros; kWh) Consumo Anual Lunes a Viernes (Litro,kWh) Sbado a Domingo(Litro,kWh) Total(Litros; kWh) Coste energtico semanal Lunes a Viernes (euros) Sbado a Domingo(euros) Total(euros) Coste energtico anual Lunes a Viernes (euros) Sbado a Domingo(euros) Total(euros) Coste anual total 160 50 50 50 10 10 30 60 420
10 10 30 60 110 0 0
2,8 1,4
0,05 0,061 450 5 6 11 220 264 484 0,305 0,366 0,671 13,42 16,104 29,524 15 26 41 15 26 41 0,915 1,586 2,501 5,49 9,516 15,006 154,53
2,8 3,36 6,16 123,2 147,84 271,04 3,92 4,704 8,624 172,48 206,976 379,456 8,4 14,56 22,96 50,4 1241,856 1292,256 11,76 20,384 32,144 70,56 122,304 192,864 1002,32
84
Opcin Convencional
Una vez detallado el coste anual total de los ciclomotores que componen la empresa, se detallan los gastos e ingresos anuales de la empresa, vase la tabla 43:
Gastos
Sueldo N bruto Sueldo bruto Totales Empleados Trabajadores (euros) anual (euros) (euros) Repartidores 3 1000 12000 36000 Encargado 1 1500 18000 18000 Empleado cocina 2 1000 12000 24000 Limpieza 1 700 8400 8400 Materia prima 25000 Electricidad Local Gas Agua Otros Gasto Ciclomotor N anual Ciclomotores 1002,32 3 Gasto Total 2800 500 1500 25000
Gasto Ciclomotores
3006,96 144206,96
Ingresos
N Pedidos Periodo normal Periodo festivo Local 17 82 60 Precio medio 40 40 40 Semanas de N operacin Ciclomotores 44 6 50 Ingresos Totales 3 3 89760 59040 120000 268800
85
Ao 1 2 3 4
Ingresos Gastos
VAN
268800 144206,96 124593,04 0,971817298 121081,6715 268800 144206,96 124593,04 0,944428861 117669,2629 268800 144206,96 124593,04 0,917812305 114353,0252 268800 144206,96 124593,04 0,891945874 111130,248 459317,2076
Gastos
Empleados Sueldo N bruto Sueldo bruto Totales Trabajadores (euros) anual (euros) (euros) Repartidores 3 1000 12000 36000 Encargado 1 1500 18000 18000 Empleado cocina 2 1000 12000 24000 Limpieza 1 700 8400 8400 25000 2800 500 1500 25000 Gasto Ciclomotor N Infraestructura anual Ciclomotores 450 154,5 3 889,5 Gasto Total 142089,5
86
Ingresos
N Pedidos Periodo normal Periodo festivo Local No realizados 17 82 60 24 Precio medio 40 40 40 40 Semanas de operacin 44 6 50 6 Ingresos Totales N Ciclomotores 3 3 3 89760 59040 120000 17280 251520
Ao Ingresos Gastos 1 2 3 4 251520 142089,5 251520 141639,5 251520 141639,5 251520 141639,5
VAN
109430,5 0,971817298 106346,4529 109880,5 0,944428861 103774,3155 109880,5 0,917812305 100849,6749 109880,5 0,891945874 98007,45863 401273,9019
Indicadores VAN Payback Opcin Convencional 459317,21 0,011 Opcin Elctrica 401273,90 0,019
En este caso a pesar de ser rentable para cada una de las opciones escogidas, la opcin convencional nos reportar ms beneficios a lo largo de la vida til del ciclomotor.
87
Alternativas
Una de las alternativas que se estudia a continuacin, es la inclusin de tres ciclomotores adicionales para cubrir las horas de inactividad. En la tabla 48 se muestra el VAN y el Payback resultante al incluir 3 ciclomotores adicionales para cubrir la franja horaria donde las primeras necesitan cargarse.
Indicadores VAN Payback Opcin Convencional 459317,21 0,011 Opcin Elctrica 455039,17 0,033 Como en este caso se podr dar servicio durante todas las horas se obtendrn un mayor nmero de ingresos. En cambio, la fuerte inversin inicial debido a la compra de 3 ciclomotores adicionales, hace que siga siendo la opcin convencional la que reporte una mayor nmero de beneficios a la empresa. Una de las alternativas que se estudia a continuacin, es la inclusin de tres bateras adicionales para cubrir las horas de inactividad. En este caso se utilizarn bateras adicionales, en lugar de la compra de ciclomotores para cubrir las horas donde el ciclomotor debe permanecer en carga. En la tabla 47 se muestra el VAN y el Payback resultante al incluir 3 bateras adicionales para cubrir la franja horaria donde las primeras necesitan cargarse.
Indicadores VAN Payback Opcin Convencional 459317,21 0,011 Opcin Elctrica 460807,87 0,020 Comparando este estudio con el anterior, resulta que al tener un precio bastante menor cada una de las bateras adicionales en comparacin con los ciclomotores, hace que en este caso la opcin elctrica sea la que reporte una mayor nmero de beneficios a la empresa. Por lo tanto, la opcin que otorga la marca Akumoto de intercambio de bateras resulta muy ptima, ya que no deben permanecer los ciclomotores inactivos en carga, sino que podemos tener cargada las bateras extrables para cuando el ciclomotor gaste su autonoma. Por lo que, esta caracterstica se convierte en esencial, para el xito de la implantacin de este tipo de vehculos en una empresa de reparto de comida a domicilio. Se ampla el rea de reparto de la empresa, durante el fin de semana. La distancia mxima de reparto el fin de semana ser de 10km, siendo un total de 20km el trayecto total realizado por el ciclomotor. En cambio de Lunes a Viernes la distancia mxima de reparto seguir siendo de 5km, siendo un total de 10km el trayecto total realizado por el ciclomotor.
88
En la tabla 50, se muestra la distancia en km realizada por cada uno de los ciclomotores dependiendo del da de la semana:
Tal y como vemos, el ciclomotor realizar un total de 10km diarios de Lunes a Viernes, y 360km el fin de semana. Por lo tanto, considerando la distancia ms restrictiva del rea de reparto, cada ciclomotor realizar 1 reparto diario entre semana, y 24 repartos el fin de semana. Tal y como podemos ver en las caractersticas tcnicas del ciclomotor elctrico Akumoto, la autonoma de esta es de 65km. Por lo que para realizar los 10km diarios de Lunes a Viernes, el ciclomotor no deber cargarse en ningn momento durante el horario de reparto, en cambio el fin de semana cada ciclomotor realizar 360km por lo que una vez se hayan consumido los 65km de la autonoma deber cargarse. Para tener el 100% de autonoma la recarga deber ser de 3 horas, por lo que durante este periodo de tiempo, no se podr realizar ningn pedido provocando prdida de ingresos y seguramente, un descenso del nmero de clientes debido a la inestabilidad de la empresa. En la tabla 51 se muestra el periodo de reparto de los ciclomotores en pocas festivas del ao donde el nmero de pedidos aumenta:
Periodo de Reparto 12h a 13h 13h a 14h 14h a 15h 15h a 16h 16h a 17h 17h a 18h 18h a 19h 19h a 20h 20h a 21h 21h a 22h 22h a 23h 23h a 24h 24h a 01h
Autonoma 65km 30 60 90 120
Periodo de Recarga No Si Si Si No Si Si Si No Si Si Si Si
Observando la tabla anterior (tabla 49), se muestra como de los 6 pedidos generados, nicamente 4 de ellos pueden realizarse, ya que en diversos periodos del reparto, estas deben permanecer en carga.
89
Para cuantificar el nmero total de prdidas de cada ciclomotor debido a las horas que debe pasar en carga, se tiene en cuenta lo siguiente, vase tabla 52:
Pedidos No realizados 4
Precio medio pedido 40 euros
Prdidas semanales 160
Prdidas Anuales 8000
En la tabla anterior (tabla 52), se muestran los pedidos no realizados, y los beneficios que no se ingresarn en la empresa debido a la inactividad de reparto debido a la recarga de los ciclomotores. Por lo que se entiende que uno de los inconvenientes de este tipo de vehculos, es la poca autonoma de la que disponen. Por lo que al tratarse de una cantidad elevada, hace que una flota de 3 ciclomotores sea insuficiente para cubrir la demanda de la zona. En la tabla 53 se muestra coste energtico anual de las alternativas:
Convencional Modelo Precio de mercado (Euros) Vida til ciclomotor (km) km ao realizados(km) Aos de vida Impuesto circulacin (Euros) Mantenimiento (euros) Aceite Filtro aceite Filtro de aire Bujas Correa alternador Suspensin Ruedas Revisin anual Total (Euros) Motocicleta Adicional Batera Adicional Prdidas pedidos Consumo Energtico Coste energtico(l/100km;kWh/km) Precio gasolina/electricidad(Euros/l;Euros/kWh) Infraestructura de recarga Consumo Semanal Lunes a Viernes (Litro,kWh) Sbado a Domingo(Litro,kWh) Total(Litros; kWh) Consumo Anual Lunes a Viernes (Litro,kWh) Sbado a Domingo(Litro,kWh) Total(Litros; kWh) Coste energtico semanal Peugeot Ludix 1639 60000 23000 3 10 160 50 50 50 10 10 30 60 420
Elctrica Akumoto 600 2568 60000 18500 3
10 10 30 60 110
2,8 1,4
0,05 0,061 200 5 18 23 250 900 1150
2,8 10,08 12,88 140 504 644
90
Lunes a Viernes (euros) Sbado a Domingo(euros) Total(euros) Coste energtico anual Lunes a Viernes (euros) Sbado a Domingo(euros) Total(euros) Coste anual total 3,92 14,112 18,032 196 705,6 901,6 1331,6
0,25 0,9 1,15 12,5 45 57,5 167,5
Gastos Sueldo N bruto Sueldo bruto Totales Trabajadores (euros) anual (euros) (euros) Repartidores 3 1000 12000 36000 Encargado 1 1500 18000 18000 Empleado cocina 2 1000 12000 24000 Limpieza Materia prima Electricidad Local Gas Agua Otros Gasto Ciclomotores Gasto Ciclomotor N anual Ciclomotores 1331,6 Gasto Total Ingresos Precio medio Semanas de operacin N Ciclomotores 3 3994,8 145194,8 1 700 8400 8400 25000
Empleados
2800 500 1500 25000
N Pedidos A domicilio Periodo Normal Local
17 60
40 40
50 50 Ingresos Totales
102000 120000 222000
91
Ao Ingresos Gastos 1 2 3 222000 145194,8 222000 145194,8 222000 145194,8
VAN
76805,2 0,971817298 74640,62196 76805,2 0,944428861 72537,04758 76805,2 0,917812305 70492,75761 212753,4272
Gastos N Trabajadores Repartidores Encargado Empleado cocina Limpieza Materia prima Electricidad Local Gas Agua Otros 3 1 2 1 Sueldo bruto (euros) Sueldo bruto Totales anual (euros) (euros) 1000 12000 36000 1500 18000 18000 1000 700 12000 8400 24000 8400 25000 2800 500 1500 25000 Gasto Infraestructura Ciclomotor N de carga anual Ciclomotores 450 1675,5 3 5476,5 Gasto Total 146676,5 Semanas de N operacin Ciclomotores 50 50 50 Ingresos Totales 3 102000 120000 24000 198000
Gasto Ciclomotores
Ingresos N Pedidos A domicilio Local No realizados 17 60 4 Precio medio 40 40 40
92
Ao Ingresos Gastos 1 2 3 198000 146676,5 198000 141611,36 198000 141611,36
VAN
51323,5 0,971817298 49877,06511 56388,64 0,944428861 53255,05907 56388,64 0,917812305 51754,18763 147182,3118
Opciones VAN Payback Opcin Convencional 212753,42 0,013 Opcin Elctrica 147182,31 0,023
En este caso a pesar de ser rentable para cada una de las opciones escogidas, la opcin convencional nos reportar ms beneficios a lo largo de la vida til del ciclomotor. En el estudio econmico anterior se observa que ampliando el rea de reparto, es decir, ampliando el nmero de km por cada pedido, los ciclomotores no tienen suficiente autonoma para dar servicio durante toda la hora de reparto. Esto provoca, que durante algunos perodos de tiempo las bateras deben ser cargadas, estando inactivas para realizar pedidos. En este caso cada uno de los ciclomotores no podr hacer frente a 4 pedidos el fin de semana, por lo que se originarn unas prdidas anuales por ciclomotor de 8000 euros respecto a los ciclomotores convencionales, que si podrn hacer frente a estos pedidos, ya que no deben cargarse. Por lo tanto se extrae, que los ciclomotores elctricas al tener una autonoma no demasiado alta, es ms favorable que trabajen en reas pequeas, ya que al aumentar est rea, tambin se estn aumentando los km que realizan, provocando que la batera de el ciclomotor se descargue ms rpido.
93
Alternativa Se ampla el rea de reparto de la empresa, durante el fin de semana. Incluyendo bateras adicionales. En este caso se ha decidido incluir bateras adicionales, para mantener los ciclomotores operativos durante los momentos donde la autonoma ha llegado a su fin. Vase tabla 59:
Indicadores VAN Payback Opcin Convencional 212753,43 0,013 Opcin Elctrica 213444,71 0,023 Gracias a las bateras adicionales, se obtendrn los mismos ingresos para cada una de las alternativas estudiadas, todo y a hacer frente a una fuerte inversin inicial, la opcin elctrica ser la que reporte una mayor nmero de beneficios a la empresa. Una vez visto estos dos estudios, se extrae que el hndicap que tienen los ciclomotores elctricos es la autonoma de la batera, ya que como se refleja anteriormente si la autonoma fuese mayor no sera necesaria la compra de ninguna batera adicional.
94
Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio 4.3.3. Anlisis con limitaciones solventadas
Manteniendo las condiciones anteriores, se tendrn en cuenta distintas mejoras en las limitaciones que presentan este tipo de vehculos. As se analizar el xito o no, de la implantacin de los ciclomotores elctricos en un futuro. Los distintos escenarios que se tendrn en cuenta en dicho anlisis son los siguientes: Aumento de la autonoma Disminucin del coste inicial de adquisicin de los ciclomotores elctricos
Aumento de la autonoma En este estudio se mantendr el precio inicial del coste del ciclomotor, en cambio se ir aumentando la autonoma de cada una. Se han considerado 3 escenarios distintos, variando la autonoma de 65 km, pasando por 100 km y llegando hasta los 260 km.
Tabla 60 Periodo de reparto detallado en pocas festivas, considerando diferentes autonomas.
Observando la tabla 60, se muestra como en autonomas de 65km y de 100km diversos pedidos quedan cancelados debido a la falta de ciclomotores para realizar el pedido. Ya que en diversos periodos del reparto, estas deben permanecer en carga.
En la grfica siguiente se muestran los costes anuales, teniendo en cuenta los tres escenarios anteriores. Decir, que para las autonomas de 65 km y de 100 km, se ha tenido en cuenta las prdidas por no poder realizar algn pedido, ya que al tener una autonoma insuficiente han debido parar para cargarse.
95
Variaciones de Autonoma
Costes anuales (Euros) 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0
Ciclomotor Convencional Autonoma de 65 km Autonoma de 100 km Autonoma de 260 km

Grfica 10 Variaciones de autonoma del ciclomotor elctrico
Tal y como muestra la grfica 10, las prdidas ocasionadas por la no disponibilidad de realizar alguno de los pedidos tienen un factor determinante a la hora de rentabilizar la inversin. Estas prdidas van en funcin de la autonoma del ciclomotor, por lo tanto a menor autonoma mayor sera la distancia recorrida necesaria para que la alternativa elctrica llegue a ser ms beneficiosa. En funcin de estos precios, se localizan 3 puntos de corte de costes distintos. Son los siguientes, vase tabla 61:
Escenario Autonoma de 65 km Autonoma de 100 km Autonoma de 260 km
Punto de corte de costes (km) 104710 60935 17160
Para autonomas de 65 km y de 100 km necesitan distancias recorridas superiores a los 60000 km de vida til, por lo que ninguno de estos escenarios la opcin elctrica reportar beneficios. En cambio, con una autonoma de 260 km, la inversin igualar costes a los 17610 km. En este estudio se extrae que el futuro de este tipo de vehculos pasa por el aumento de la autonoma de la batera, aunque se mantenga el precio inicial del ciclomotor. Para que este aumento resulte rentable, las prximas bateras deberan sobrepasar con creces la autonoma actual, ya que tal y como se ha visto anteriormente nicamente sera aceptables bateras con el doble de la autonoma inicial.
96
Disminucin del coste inicial de adquisicin de los ciclomotores elctricos. En este estudio se mantendr la autonoma inicial de 65 km del ciclomotor, en cambio se ir reduciendo el precio de inversin inicial de cada una. Se han considerado 3 escenarios distintos, variando el precio desde el actual, pasando por una reduccin del 25% y llegando hasta una reduccin del 50%. En la grfica siguiente se muestran los costes anuales, teniendo en cuenta los tres escenarios anteriores. Al mantener una autonoma del 65 km, se ha tenido en cuenta las prdidas por no poder realizar algn pedido, ya que al tener una autonoma insuficiente han debido parar para cargarse.
Variaciones en el precio del ciclomotor elctrico

12000 10000 8000 6000 4000 2000 0
Ciclomotor Convencional Precio actual Reduccin del 25% Reduccin del 50%
Coste anual (euros)

Grfica 11 Variaciones en el precio del ciclomotor elctrico
Tal y como muestra la figura grfica 11, las prdidas ocasionadas por la no disponibilidad de realizar alguno de los pedidos tienen un factor determinante a la hora de rentabilizar la inversin. Estas prdidas van en funcin de la autonoma del ciclomotor, por lo tanto a menor autonoma mayor sera la distancia recorrida para que llegue a ser rentable, siendo la reduccin del precio del ciclomotor insuficiente para obtener beneficios. En funcin de estos precios, se localizan 3 puntos de corte de costes distintos. Son los siguientes, vase tabla 62:
Escenario Precio Actual Reduccin del 25% Reduccin del 50%
Para los diversos precios planteados, se necesitan distancias recorridas superiores a los 60000 km de vida til, por lo que ninguno de estos escenarios ser beneficioso.
97
En este estudio se extrae que el futuro de este tipo de vehculos pasa por el aumento de la autonoma de la batera, aunque se mantenga el precio inicial del ciclomotor. Esta reduccin del precio ayudar a reducir el tiempo necesario para recuperar la inversin, pero para una Empresa repartidora la autonoma ser el factor ms importante. Para confirmar lo anteriormente descrito, se unirn los dos escenarios anteriores. Variaciones de autonoma, manteniendo la mxima reduccin del coste inicial de adquisicin de los ciclomotores elctricos. En este caso se han mantenido las diferentes autonomas anteriormente utilizadas, pero se ha supuesto una reduccin del 50% en el coste de los ciclomotores. La grfica siguiente nos muestra los resultados obtenidos:
Reduccin del 50% del precio y variaciones de autonoma

12000 Coste anual (euros) 10000 8000 6000 4000 2000 0
Ciclomotor convencional Reduccin del 50% Autonoma de 65km Reduccin del 50% Autonoma de 100km Reduccin del 50% Autonoma de 260km

Grfica 12 Variaciones de autonoma y reduccin del 50% del precio del ciclomotor
Tal y como muestra la grfica anterior, las prdidas ocasionadas por la no disponibilidad de realizar alguno de los pedidos sigue siendo un factor determinante a la hora de rentabilizar la inversin. En funcin de estos precios, se localizan 3 puntos de corte de costes distintos. Son los siguientes, vase tabla 63:
Escenario Reduccin del 50% y Autonoma de 65km Reduccin del 50% y Autonoma de 100km Reduccin del 50% y Autonoma de 260km
98
Analizando los resultados, se extrae que una reduccin del 50% en el precio inicial del ciclomotor nicamente saldra rentable en caso de mxima autonoma, demostrando que el factor a mejorar para considerarse una alternativa ptima para una empresa de reparto, pasa por aumentar la autonoma de los ciclomotores. Variaciones de reduccin del precio de adquisicin, manteniendo la autonoma ms alta. En este caso se ha mantenido una autonoma de 260km, pero se ha ido variando el precio actual de los ciclomotores. La grfica 13 nos muestra los resultados obtenidos:
Reduccin del precio ciclomotor, manteniendo 260km de autonoma

3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0
Coste anual (euros)
Ciclomotor convencional Precio actual - Autonoma del 260km Reduccin del 25% Autonoma de 260km Reduccin del 50% Autonoma de 260km

Grfica 13 Variaciones precio del ciclomotor, autonoma de 260km
Un factor a tener en cuenta, es que en este estudio no tenemos prdidas por la no realizacin de algn pedido, ya que se dispone de una autonoma alta y suficiente para realizar la demanda de pedidos en su totalidad. En funcin de estos precios, se localizan 3 puntos de corte de costes distintos. Son los siguientes, vase tabla 62:
Escenario Precio actual y Autonoma de 260km Reduccin del 25% y Autonoma de 260km Reduccin del 50% y Autonoma de 260km
Analizando los resultados, se extrae que para los tres casos, la operacin sera ptima. Comparando estos resultados con los anteriores, nos muestra el factor tan determinante de la autonoma de los ciclomotores. En un principio, los clculos daban la opcin elctrica como la alternativa ms factible, pero una vez estudiados los anteriores escenarios, se observa como este tipo de ciclomotores tienen algunas limitaciones.
99
Por lo que la empresa antes de decantarse por una opcin u otra debera tener muy presente los aspectos siguientes: La integra realizacin de los pedidos que diariamente se generarn. La cantidad de km que debe recorrer el ciclomotor diariamente.
100
5. Conclusiones
Existen diversas razones para la electrificacin del transporte, estas pasan por la inseguridad del abastecimiento del petrleo, los altos precios, los conflictos militares, las emisiones de CO2, la contaminacin atmosfrica y el ruido. Los aspectos fundamentales a los que se enfrenta el vehculo elctrico para constituir una realidad masiva que cambie nuestra forma de ver y entender la movilidad, son los siguientes: Los fabricantes deben conseguir, con el apoyo inicial de las compras realizadas por flotas pblicas y privadas y las ventajas proporcionadas por las administraciones pblicas, alcanzar los niveles suficientes de produccin para ofrecer a los clientes particulares vehculos elctricos con un precio similar a los actuales de combustin, manteniendo las ventajas evidentes en cuanto a costes de mantenimiento posterior. Los vehculos elctricos deben disponer de espacios de venta y posventa con las mismas calidades que los actuales pero adaptados en sus dimensiones, recursos y oferta a los requerimientos y oportunidades especficas de los vehculos elctricos. La importancia de una infraestructura de recarga que proporcione a los propietarios de un vehculo elctrico diferentes alternativas para su recarga durante el da atendiendo a su modo de vida y de una manera cmoda y eficiente. Adicionalmente, que cualquier cliente pueda acceder a la posibilidad de contar con un punto de recarga en su propio domicilio para realizar recargas completas durante la noche. Adems, de la participacin activa de todos los agentes, y especialmente de aquellos que constituyen un referente para la sociedad, para que los ciudadanos entiendan que la movilidad es una necesidad y que, puestos a satisfacer la misma con criterios de seguridad, confort y sostenibilidad, el vehculo elctrico es una alternativa real y viable. Actualmente, el vehculo elctrico y concretamente el ciclomotor elctrico, puede aportar un gran ahorro econmico a una empresa de reparto de comida a domicilio, siempre y cuando, la flota a electrificar recorra distancias sin verse obligado a cargar el vehculo, limitando sus funciones a la de su autonoma. En este tipo de empresas, es necesario tener los ciclomotores operativos durante todo el horario de reparto, ya que la imposibilidad de realizar algunos de los pedidos generados causar una baja en los ingresos de la empresa, adems del posible rechazo de la poblacin a la utilizacin de un servicio con inestabilidades en el reparto. Por lo tanto, una de las limitaciones de la utilizacin de este tipo de vehculos pasa por la autonoma de sus bateras, y la necesidad de recarga de estas. Por lo que un aspecto fundamental, antes de apostar por una flota elctrica es conocer al detalle el funcionamiento de la empresa, as como la distancia que recorrern cada uno de los vehculos.
101
Para solventar dichas limitaciones, actualmente hay disponibles diferentes modelos de ciclomotores elctricos que disponen de bateras intercambiables. Estas bateras de bajas dimensiones y peso, pueden cargarse en cualquier enchufe convencional, aportando una solucin a la falta de autonoma, ya que estas pueden permanecer cargadas en la empresa, a expensas de ser utilizadas. Este tipo de ciclomotores elctricos, pasan a ser fundamentales para un correcto funcionamiento de la empresa, ya que en la mayora de los casos consiguen solventar las limitaciones de autonoma existentes. El anlisis de sensibilidad realizado en el proyecto, nos muestra la importancia que tendr un aumento del precio de la gasolina y de la electricidad, en la eleccin final de una u otra alternativa. El continuo aumento de estos precios, unido al alto porcentaje que ocupa el consumo energtico en el coste anual de los ciclomotores convencionales, hace que est inflacin en el precio, sea un factor fundamental, a la hora de analizar la viabilidad de la utilizacin de este tipo de vehculos en una empresa de reparto. Concluyendo, la viabilidad de la electrificacin de una flota en una empresa de reparto pasa por conocer al detalle el funcionamiento de esta, conocer si las limitaciones de las bateras sern solventadas o si por lo contrario, se originarn prdidas irrecuperables en la empresa. Por lo que cabe destacar, que actualmente y hasta que no se consigan solucionar los problemas con la autonoma, la eleccin de ciclomotores elctricos resultar ptima segn las necesidades y el funcionamiento de la empresa, restringiendo y frenando, la incorporacin de este tipo de vehculos en el sector del reparto.
102
6. Referencias
[1] IDAE. Mapa tecnolgico.[En lnea]. http://www.idae.es. [Consulta: 11/2012] [2] Fundacin de la Energa de la Comunidad de Madrid. Gua del Vehculo Elctrico. [En lnea] http://www.fenercom.com. [Consulta: 11/2012] [3] IDAE. Gua del Vehculo Elctrico. [En lnea] http://www.idae.es. [Consulta: 11/2012] [4] Linden, D. y Reddy T.B. Handbook of batteries. McGraw-Hill, New York, 2002. [5] Jos Maria Lpez Martnez. Vehculos hbridos y elctricos. Madrid: ASEPA, 2010 [6] IDAE. Estrategia integral para el impulso del vehculo elctrico en Espaa.[En lnea] http://www.idae.es [Consulta: 11/2012] [7] Circutor. Recarga inteligente de vehculos elctricos. [En lnea] http://www.circutor.es [Consulta: 12/2012] [8] Akumoto. Catlogo flota elctrica Akumoto. [En lnea] http://www.akumoto.es [Consulta: 12/2012] [9] IDAE. El vehculo elctrico para flotas. [En lnea] http://www.idae.es [Consulta: 12/2012] [10]IVECAT. Estrategia del vehculo elctrico http://www20.gencat.cat [Consulta: 12/2012] en Catalua. [En lnea]
[11] Solanet. A, A.Cozzetti y E.Rapetti. Evaluacin Econmica de Proyectos de Inversin, Argentina. Editorial El Ateneo, 1985. [12] Endesa. [En lnea] http://www.endesa.es [consulta: 11/2012] [13] Movele. [En lnea] http://www.movele.es [consulta: 11/2012] [14] IDAE. [En lnea] http://www.idae.es [consulta: 11/2012] [16] Peugeot [En lnea] http://www.peugeot.es [consulta: 12/2012]
103

Viabilidad Del Vehículo Electrico

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Viabilidad Del Vehículo Electrico

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Anlisis de la viabilidad del vehculo elctrico en una empresa de reparto de comida a domicilio

Mster Interuniversitari UB-UPC dEnginyeria en Energia

Proyecto final de mster UB-UPC

Mster Interuniversitari UB-UPC dEnginyeria en Energia

Acceptaci de la presentaci del projecte:

Cognoms, nom (director del Projecte)

Barcelona, ........ de .............. de .......

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Figura 1 Evolucin de la estructura de la demanda de energa final. Fuente: MITYC/IDAE

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

2. Estado del arte

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Figura 3: Previsin de vehculos hasta 2050. Fuente: IDAE

Proyecto final de mster UB-UPC

2.3.2.1. Tipologas Vas pblicas

Proyecto final de mster UB-UPC

Figura 5 Poste de vehculo exterior para vehculo de 2 ruedas. Fuente: Circutor

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Figura 6 Caja de recarga interior. Fuente: Circutor

Proyecto final de mster UB-UPC

Figura 7 Estacin de recarga ultra-rpida exterior. Fuente: Cicutor

2.3.2.2. Modos de carga

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

2.5.1. Descripcin del proyecto

Figura 8- Esquema de desarrollo del Proyecto. Fuente: IDAE

Proyecto final de mster UB-UPC

2.5.2. Bases del proyecto

Proyecto final de mster UB-UPC

2.5.3. Partcipes del proyecto

Proyecto final de mster UB-UPC

Proyecto final de mster UB-UPC

Tabla 5- Hiptesis de introduccin de vehculos elctricos.

Ao 2015 2020 2030

Furgoneta Moto Autobs 1% 1% 3% 5% 5% 5% 8% 12% 10% 10% 15% 20%

Ao 2015 2020 2030