Estudio de Tráfico en La Vía Cumbaya - Pifo

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FACULTAD DE INGENIERA CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL
ESTUDIO DE TRFICO EN LA VA CUMBAY PIFO (L=15.00 Km) Y
PROPUESTA PARA SU MEJORAMIENTO
TRABAJO DE GRADUACIN PREVIO LA OBTENCIN DEL TTULO DE
INGENIERO CIVIL
AUTORES: ARMIJOS ROBLES JESSICA PAOLA
IZA CAMACHO LUIS ALEXANDER
QUIONEZ VIVERO CRISTHIAN ANTONIO
TUTOR: ING. CARLOS PONTN
QUITO ECUADOR
2012
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AUTORIZACIN DE LA AUTORA INTELECTUAL

Yo, ARMIJOS ROBLES JESSICA PAOLA, IZA CAMACHO LUIS
ALEXANDER y QUIONEZ VIVERO CRISTHIAN ANTONIO, en calidad de
autores del trabajo de investigacin o tesis realizada sobre el ESTUDIO DE
TRFICO EN LA VA CUMBAY PIFO (L=15.00 Km) Y PROPUESTA
PARA SU MEJORAMIENTO, por la presente autorizo a la UNIVERSIDAD
CENTRAL DEL ECUADOR, hacer uso de todos los contenidos que nos
pertenecen o de parte de los que contiene esta obra, con fines estrictamente
acadmicos o de investigacin.
Los derechos que como autores nos corresponden, con excepcin de la
presente autorizacin, seguirn vigentes a mi favor, de conformidad con lo
establecido en los artculos 5, 6, 8, 19 y dems pertinentes a la Ley de
Propiedad Intelectual y su Reglamento.
Quito, Mircoles 16 de Agosto del 2012
FIRMA
Jessica Armijos R.
C.C. 172110454-3
FIRMA
Luis Iza C.
C.C. 172114822-7
FIRMA
Cristhian Quionez V.
C.C. 080295089-9
CERTIFICACIN
En calidad de Tutor del proyecto de Investigacin: ESTUDIO DE TRFICO
EN LA VA CUMBAY PIFO (L=15.00 Km) Y PROPUESTA PARA SU
MEJORAMIENTO, presentado y desarrollado por los seores: ARMIJOS
ROBLES JESSICA PAOLA, IZA CAMACHO LUIS ALEXANDER, QUIONEZ
VIVERO CHISTHIAN ANTONIO, previo a la obtencin del ttulo de Ingeniero
Civil, considero que el proyecto rene los requisitos necesarios.
En la ciudad de Quito, a los 16 das del mes de Agosto de 2012
FIRMA
Ing. Carlos Pontn
DIRECTOR DE TESIS
CONTENIDO
ESTUDIO DEL TRFICO ACTUAL EN LA VA CUMBAY PIFO
(Longitud: 15.00 Km) Y PROPUESTA PARA SU MEJORAMIENTO
CAPITULO I. INTRODUCCION Y OBJETIVO
1.1.- Introduccin y Justificacin del Tema -1-
1.1.1.- Desarrollo Socio Econmico del rea de influencia -3-
1.1.1.1.- Uso actual del suelo -3-
1.1.1.2.- Actividad Econmica -5-
1.1.1.3.- Poblacin y su Crecimiento -9-
1.1.1.4.- ndice de crecimiento y densidad poblacional -11-
1.1.1.5.- Proyeccin de poblacin -15-
CAPITULO II. INVENTARIO DE LA VIA
2.1.- Caractersticas topogrficas -18-
2.2.- Trazado actual de la va (horizontal y vertical) -21-
2.3.- Secciones transversales tpicas -29-
2.4.- Accesos e Intersecciones -37-
CAPITULO III. ESTUDIO DE VELOCIDADES
3.1.- Definicin y clases de velocidades -42-
3.2.- Velocidades de diseo y de circulacin -48-
3.2.1.- Velocidad de diseo y velocidad de circulacin -48-
3.2.2.- Interpretacin de resultados -50-
3.2.3.- Dimensiones y nmero de carriles -51-
3.2.4.- Identificacin del vehculo tipo -51-
NDICE
CONTENIDO PGINA
CAPITULO IV. ESTUDIO DEL TRFICO
4.1.- Medida y clasificacin de los vehculos, trficos horarios,
TPDA -54-
4.1.1.- Volumen de trfico -54-
4.1.2.- Factores de crecimiento del TPDA -54-
4.1.3.- Caractersticas de la va -55-
4.1.3.1.- Componentes del trnsito -55-
4.1.3.2.- Mediciones del volumen de trfico -56-
4.1.3.3.- Clculo del TPDA actual -71-
4.2.- Densidad y capacidad vehicular actual -80-
4.3.- Resultados de los estudios de trfico, relacin entre el trfico
de diseo y el actual -85-
4.4.- Nivel de servicio actual -87-
4.5.- ndice de crecimiento del parque automotor, anlisis adelante
y hacia atrs del ndice estadstico. -91-
4.6.- Nivel de servicio esperado -96-
4.6.1.- Comparacin entre los niveles de servicio actuales
y de diseo -98-
4.7.- Medida del trfico futuro -99-
4.6.- Propuesta para mejorar el nivel de servicio -104-
NDICE
CONTENIDO PGINA
CAPITULO V. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
5.1.- Demanda del trfico y su crecimiento -106-
5.1.1.- Seguridad vial y su implementacin -106-
5.1.2.- Anlisis de los conflictos del trfico y de los
Accidentes -106-
5.1.2.1.- Causas de los accidentes de trfico -111-
5.1.2.2.- Registro y clasificacin de las causas -112-
5.1.3.- Accidentes y puntos negros -113-
5.1.3.1.- Accidentes ms frecuentes -115-
5.1.3.2.- Tiempos de accin y reaccin del conductor -115-
5.1.4.- Influencia del vehculo en la seguridad -120-
5.1.5.- Influencia de la va en la seguridad -120-
5.2.- Inseguridad vial y su mitigacin -123-
CAPITULO VI. SEALIZACION E IMPLEMENTACION
6.1.- Control del trfico -125-
6.1.1.- Seales de trfico -125-
6.1.2.- Funcionalidad de las seales -130-
6.1.3.- Sistemas de seales -136-
6.1.4.- Cumplimiento de la normativa de sealizacin -137-
6.2.- Sealizacin -139-
NDICE
CONTENIDO PGINA
6.2.1.- Sealizacin Vertical -139-
6.2.2.- Sealizacin Horizontal -148-
CAPITULO VII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1.- Conclusiones -149-
7.2.- Recomendaciones -152-
NDICE DE CUADROS
CUADRO PGINA
Cuadro N 1.1 Produccin agrcola -8-
Cuadro N 1.2 Produccin de cultivos principales en Pichincha -8-
Cuadro N 1.3 Poblacin e ndice de crecimiento -11-
Cuadro N 1.4 Densidad poblacional -13-
Cuadro N 1.5 Poblacin de las parroquias -16-
Cuadro N 1.6 Proyeccin de la poblacin al ao 2020 -17-
Cuadro N 2.1 Accidentes geogrficos Importantes -18-
Cuadro N 2.2 Diseo horizontal de la va -24-
Cuadro N 2.3 Diseo vertical de la va -25-
Cuadro N 2.4 Velocidad de diseo -27-
Cuadro N 2.5 Radios mnimos de curvatura -27-
Cuadro N 2.6 Peralte Mximo -27-
Cuadro N 2.7 Radios mnimos de curvatura para no utilizar
transiciones
-27-
Cuadro N 2.8 Distancias de visibilidad de parada -28-
Cuadro N 2.9 Distancias de visibilidad de rebasamiento -28-
Cuadro N 2.10 Anchos de calzada -28-
Cuadro N 2.11 Anchos de espaldones -28-
Cuadro N 2.12 Vas de acceso -37-
Cuadro N 3.1 Caractersticas de la va -42-
Cuadro N 3.2 Velocidades de punto -47-
Cuadro N 3.3 Velocidades de circulacin -49-
Cuadro N 3.4 Dimensiones y nmero de carriles -51-
INDICE DE CUADROS
CUADRO PGINA
Cuadro N 3.5 Tipo de servicio -53-
Cuadro N 4.1 Conteos vehiculares -57-
Cuadro N 4.2 Resumen semanal Cumbay - Tumbaco -73-
Cuadro N 4.3 Resumen semanal Tumbaco - Pifo -73-
Cuadro N 4.4 Resumen anual Cumbay - Tumbaco -75-
Cuadro N 4.5 Resumen anual Tumbaco - Pifo -75-
Cuadro N 4.6 Composicin del TPDA: Cumbay - Tumbaco -76-
Cuadro N 4.7 Composicin del TPDA: Tumbaco - Cumbay -77-
Cuadro N 4.8 Composicin del TPDA: Tumbaco - Pifo -78-
Cuadro N 4.9 Composicin del TPDA: Pifo Tumbaco -79-
Cuadro N 4.10 Ancho de carriles: Cumbay - Tumbaco -80-
Cuadro N 4.11 Ancho de carriles: Tumbaco - Pifo -80-
Cuadro N 4.12 Factores por ancho de carril -81-
Cuadro N 4.13 Factores por topografa y porcentaje de vehculos
pesados
-81-
Cuadro N 4.14 Factores por obstrucciones laterales ubicadas
desde el filo del pavimento hacia afuera de la va
-82-
Cuadro N 4.15 Interpolacin para factor por ancho de carril -82-
Cuadro N 4.16 Factores en el tramo Cumbay Tumbaco -83-
Cuadro N 4.17 Factores en el tramo Tumbaco - Pifo -83-
Cuadro N 4.18 Capacidad vehicular actual en el tramo Cumbay
Tumbaco
-84-
Cuadro N 4.19 Capacidad vehicular actual en el tramo Tumbaco
Pifo
-84-
INDICE DE CUADROS
CUADRO PGINA
Cuadro N 4.20 Densidad vehicular en la va Cumbay - Pifo -84-
Cuadro N 4.21 Composicin del TPDA tramo Cumbay -
Tumbaco
-85-
Cuadro N 4.22 Composicin del TPDA tramo Tumbaco - Pifo -85-
Cuadro N 4.23 T
H30
de la va -86-
Cuadro N 4.24 Criterios que definen el nivel de servicio -88-
Cuadro N 4.25 Nivel de servicio actual -88-
Cuadro N 4.26 Nmero de vehculos motorizados matriculados
en Pichincha
-94-
Cuadro N 4.27 Tasa de crecimiento y TPDA de 1968 hasta el
2012
-95-
Cuadro N 4.28 Pronostico del trfico en la va interocenica para
el ao 2013
-96-
Cuadro N 4.29 Pronostico del trfico en la va interocenica para
el ao 2020
-96-
Cuadro N 4.30 Porcentajes del trafico que se desva hacia la
nueva ruta viva
-97-
Cuadro N 4.31 Trficos horarios mximos al 2022 considerando
el trafico desviado de la ruta viva
-97-
Cuadro N 4.32 Trafico proyectado al 2017 tramo Cumbay -
Tumbaco
-100-
Cuadro N 4.33 Trafico proyectado al 2022 tramo Cumbay -
Tumbaco
-101-
Cuadro N 4.34 Trafico proyectado al 2017 tramo Tumbaco - Pifo -102-
Cuadro N 4.35 Trafico proyectado al 2022 tramo Tumbaco - Pifo -102-
Cuadro N 5.1 Registro mensual de accidentes ao 2011 -112-
NDICE DE CUADROS
CUADRO PGINA
Cuadro N 5.2 Estadstica de accidentes de transito -114-
Cuadro N 5.3 Sectores de concentracin de accidentes -115-
Cuadro N 5.4 Tiempo de reaccin de los sentidos de la vista y
odo
-116-
Cuadro N 5.5 Calculo distancia de visibilidad de parada -117-
Cuadro N 5.6 Valores para el clculo de DVR -118-
Cuadro N 5.7 Calculo distancia de visibilidad de rebasamiento -119-
Cuadro N 5.8 Valores normativos DVP y DVR -119-
Cuadro N 5.9 Radios mnimos de curvatura -121-
Cuadro N 5.10 Anlisis componentes geomtricos de la va -121-
Cuadro N 6.1 Factor que determina la disposicin del
alumbrado publico
-135-
Cuadro N 6.2 Seales preventivas -139-
Cuadro N 6.3 Seales especiales delineadoras -143-
Cuadro N 6.4 Seales regulatorias -143-
Cuadro N 6.5 Seales informativas -146-
Cuadro N 6.6 Ubicacin de semforos -147-
Cuadro N 7.1 Sectores en los que el radio de curvatura es
menor al mnimo
-149-
Cuadro N 7.2 Resultado del estudio de trfico -151-
Cuadro N 7.3 Presupuesto estimado de la ampliacin -157-
Cuadro N 7.4 Presupuesto estimado para las tachas
retroreflectivas
-158-
Cuadro N 7.5 Presupuesto estimado de la sealizacin horizontal -159-
NDICE DE CUADROS
CUADRO PGINA
Cuadro N 7.6 Plan de mantenimiento en la va Cumbay - Pifo -162-
Cuadro N 7.7 Presupuesto estimado para el sellado de fisuras
superficiales
-162-
NDICE DE GRFICOS
GRFICO PGINA
Grfico N 1.1 Clasificacin general del suelo por etapas de
incorporacin.
-4-
Grfico N 1.2 Uso del suelo -5-
Grfico N 1.3 ndice de crecimiento 2001-2010 -12-
Grfico N 1.4 Densidad poblacional -13-
Grfico N 1.5 Densidad poblacional -14-
Grfico N 1.6 Mapa demogrfico del rea de influencia -15-
Grfico N 2.1 Imagen satelital del relieve (Va Cumbay Pifo) -20-
Grfico N 2.2 Diagrama en lnea -26-
Grfico N 2.3 Intersecciones -40-
Grfico N 3.1 Trfico en el redondel de los Baistas -43-
Grfico N 3.2 Estaciones de medicin -46-
Grfico N 3.3 Velocidad de punto sentido Cumbay Pifo -50-
Grfico N 3.4 Velocidad de punto en el sentido Pifo - Cumbay -50-
Grfico N 3.5 Vehculo tipo -52-
Grfico N 4.1 Trfico horario tramo Cumbay - Tumbaco -69-
Grfico N 4.2 Trfico horario tramo Tumbaco - Pifo -70-
Grfico N 4.3 Trfico diario tramo Cumbay Tumbaco -74-
Grfico N 4.4 Trfico diario tramo Tumbaco - Pifo -74-
Grfico N 4.5

Composicin del trfico: Cumbay Tumbaco -76-
NDICE DE GRFICOS
GRFICO PGINA

Grfico N 4.6

Composicin del trfico: Tumbaco Cumbay -77-
Grfico N 4.7 Composicin del TPDA: Tumbaco - Pifo -78-
Grfico N 4.8 Composicin del TPDA: Pifo - Tumbaco -79-
Grfico N 4.9

Cumbay Tumbaco: Composicin del TPDA
2017
-101-
Grfico N 4.10

Cumbay Tumbaco: Composicin del TPDA
2022
-101-
Grfico N 4.11

Tumbaco Pifo: Composicin del TPDA 2017 -102-
Grfico N 4.12

Tumbaco Pifo: Composicin del TPDA 2022 -103-
Grfico N 5.1

Sentidos de flujo en el redondel de los Baistas
(km 0+220)
-107-
Grfico N 5.2

Sentidos de flujo en el intercambiador Ilumbisi
(km 1+304.60)
-108-
Grfico N 5.3

Accidentes que se pueden producir en las
rotondas
-109-
Grfico N 5.4 Sentido de flujo en la interseccin con la Av.
Ferrero e Higospamba (km 8+039.35)
-110-
Grfico N 5.5 Puntos de conflicto en la interseccin con la Av.
Ferrero e Higospamba
-110-
Grfico N 5.6

Registro de las causas de los accidentes -113-
Grfico N 5.7

Clases de accidentes ms frecuentes -114-
Grafico N 5.8

Distancia visibilidad de rebasamiento -118-
Grfico N 6.1 Seales regulatorias -127-
Grfico N 6.2 Seales preventivas -128-
NDICE DE GRFICOS
GRFICO PGINA
Grfico N 6.3 Seales informativas -129-
Grfico N 6.4 Seales delineadoras -130-
Grfico N 6.5

Disposicin del alumbrado al tresbolillo -135-
Grfico N 7.1

Disposicin de luminarias al tresbolillo y pareada -152-
Grfico N 7.2 Zona que debe ser ampliada -154-
Grfico N 7.3 Seccin tpica propuesta para la ampliacin -155-
Grfico N 7.4

Implantacin de la ampliacin (Ingreso al puente
sobre el ro Chiche)
-155-
Grfico N 7.5

Implantacin de la ampliacin (Salida del puente
sobre el ro Chiche)
-156-
NDICE DE IMGENES
IMAGEN PGINA
Imagen N 1.1 Ubicacin de la va en estudio -1-
Imagen N 1.2 Actividad econmica de Pifo -7-
Imagen N 1.2.1 Acopio de agregados empleados en la industria
de la construccin
-7-
Imagen N 1.2.2 Venta de ladrillos artesanales -7-
Imagen N 1.2.3 Proceso de curado de los ladrillos artesanales -7-
Imagen N 4.1 Nivel de servicio tramo: Tumbaco Pifo (km
11+00)
-89-
Imagen N 4.2 Nivel de servicio tramo: Cumbay - Tumbaco
(km 0+00)
-90-
Imagen N 6.1 Estado actual de las seales en la va -131-
Imagen N 6.2 Estado actual de la sealizacin horizontal en
la va
-132-
Imagen N 6.3 Retroreflectividad de la sealizacin vertical -133-
Imagen N 6.4 Disposicin de los semforos en la va -134-
Imagen N 6.5 Iluminacin de la va -136-
RESUMEN
ESTUDIO DE TRFICO EN LA VA CUMBAY PIFO
(Longitud= 15.00 Km) Y PROPUESTA PARA SU MEJORAMIENTO
Como primer aspecto se establece la realidad socioeconmica de la
poblacin, se localizaron puntos estratgicos, 6 estaciones a lo largo de la
va en las cuales se realizaron: los estudios de velocidad de punto,
velocidad de recorrido por el mtodo del vehculo flotante, y el censo
volumtrico del trfico por el mtodo de conteo manual.
El clculo de la capacidad y niveles de servicio se realiz por el mtodo
descrito en el HCM 2000 (Highway Capacity Manual), para evaluar los
tramos Cumbay Tumbaco y Tumbaco Pifo, se analiza el impacto que
causara la apertura del nuevo aeropuerto, sin la pronta construccin de la
denominada Ruta Viva, en el nivel de servicio de la va en estudio.
Adicionalmente se presentan planes de mantenimiento futuros y
alternativas de mejoramiento que permitan recuperar los niveles de
servicio.
DESCRIPTORES: TRFICO EN VAS / CAPACIDAD PRCTICA DE
VAS / NIVELES DE SERVICIO EN VAS / VELOCIDAD VEHICULAR/
TPDA COMPONENTE DEL TRAFICO/ SEALIZACIN DE VAS.
SUMMARY
STUDY OF THE CUMBAYA-PIFO ROAD TRAFFIC (Length= 15.00 Km)
AND PROPOSAL FOR IMPROVEMENT
As a first aspect, it is established the population social-economical reality,
strategic points are located, 6 stations along the ways where they were
carried out: point speed studies, travel speed through the floating vehicle
method, and traffic volumetric census through the manual counting
method.
Calculation and levels of service capacity were realized through the above
described approach on the HCM 2000 (Highway Capacity Manual), in
order to evaluate the Cumbaya Tumbaco and Tumbaco Pifo sections,
the impact that the opening of the new airport would cause without the
timely building of the so named Live Route on the service level of the road
under study.
Additionally, future maintenance plans and improvement alternatives are
presented in order to permit the recovery of service levels.
DESCRIPTORS: TRAFFIC ON THE ROAD / CAPACITY PRACTICE ON
THE ROAD / LEVELS OF SERVICE ROADS / VEHICLE SPEED/
VOLUME OF VEHICULAR DEMAND / TPDA COMPONENT TRAFFIC/
SIGNALING PATHWAYS.
- 1 -

CAPTULO I: INTRODUCCIN Y OBJETIVO
1.1 Introduccin y Justificacin del Tema
La va Cumbay - Pifo se encuentra ubicada al nororiente del Distrito
Metropolitano de Quito, forma parte de la Va Interocenica y tiene una
longitud de 14.30 Km. Esta va conecta las parroquias de Cumbay con
Tumbaco y Pifo.
Imagen N1.1
UBICACIN DE LA VA EN ESTUDIO
Fuente: Google Earth
El estudio del trfico de una va es fundamental para el correcto desarrollo de
las etapas de diseo:
La seleccin de alternativas o rutas, considerando como eje principal el
trfico, resulta ser la alternativa ms apropiada y conveniente.
Adicionalmente el estudio de trfico permite analizar la factibilidad del
proyecto y realizar la evaluacin econmica del mismo, puesto que la
- 2 -

inversin en la rehabilitacin, mantenimiento y mejoras de una va es
retribuida en un cierto porcentaje por el costo de operacin vehicular.
El volumen y caractersticas del trfico de la va permite elaborar el estudio
vial y diseo de pavimento.
Actualmente se est planificando la ampliacin de la va y la construccin de
una alterna denominada Ruta Viva, que a ms de permitir la entrada a la
zona nororiental del DMQ, tiene previsto vincularse con el Nuevo Aeropuerto
(Tababela).
Sin embargo el objetivo de sta tesis es establecer si la ampliacin se
justifica, para lo que es necesario el estudio de trfico y plantear alternativas
para el mejoramiento del nivel de servicio de la va.
El estudio de trfico permite comparar el trfico actual con el trfico de diseo
de la va y establecer si la demanda vehicular ha saturado la capacidad de la
misma.
Sin embargo la ampliacin de la va no siempre resulta ser la solucin ms
adecuada al problema de la demanda vehicular.
En la va Cumbay Pifo se tiene un puente sobre el ro Chiche, que por las
actuales condiciones, una ampliacin de la va no resuelve el problema, la
ampliacin de la va ser un xito si se redisea y construye un nuevo puente
sobre el ro Chiche que este acorde al nmero de carriles de la va ampliada.
Por otra parte, se busca conocer el estado actual de la sealizacin y su
correcta funcionalidad.
El estudio de la sealizacin puede dar como resultado la necesidad de
remover o remplazar la sealizacin actual a fin de brindar la informacin
adecuada y oportuna al conductor, de tal manera que la sealizacin de la
va se convierta en el mejor aliado del conductor para cuidar de su seguridad.
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1.1.1. Desarrollo Socio Econmico del rea de influencia
1.1.1.1 Uso actual del suelo
Con relacin a las zonas urbanizadas, los mayores asentamientos
consolidados dentro de la zona de estudio se encuentran en Cumbay en los
sectores de la Universidad de San Francisco de Quito y del parque de
Cumbay, y en Tumbaco, el sector central se localiza desde el Ro San
Pedro, incluyendo los centros comerciales Ventura Mall y Va Ventura, las
calles alrededor del parque central, hasta antes del barrio La Morita.
Estos sectores, a ms de tener la concentracin de poblacin, se
caracterizan por tener tamaos pequeos de lotes con una altura de
edificacin mayor, lo que da como resultado una mayor densidad
poblacional. El asentamiento urbano menor lo constituye la parroquia de Pifo
en los barrios de San francisco 1, 2 y en Calluma.
Las zonas de Suelo Urbanizable (Grfico N 1.1), se identifican como
superficies perifricas a los asentamientos, tendiendo a una continuidad del
asentamiento original hacia reas externas.
Las zonas de Suelo No Urbanizable (Grfico N 1.2), corresponden a las
reas ms alejadas de los centros poblados, estn inmersos en una zona
agrcola en acelerado proceso de transformacin, limitan y corresponden a
las laderas de los cauces de ros y quebradas que cruzan la zona. Las
mayores superficies en este uso corresponden a las laderas orientales,
zonas agrcolas y de proteccin ecolgica.
- 4 -

Grfico N1.1
CLASIFICACIN GENERAL DEL SUELO POR ETAPAS DE INCORPORACIN
Fuente: Direccin Metropolitana de Territorio y Vivienda, 2004
Leyenda:
El Plan de Uso y Ocupacin del Suelo determina la siguiente clasificacin
para la zona de influencia (Grfico N1.2):
Residencial 45.0%
Industrial 13.0%
Equipamiento 2.5%
Recursos naturales (Agrcola no urbanizable) 10.0%
Quebradas 8.0%
rea natural (Proteccin ecolgica) 11.5 %
Agrcola residencial. 10.0%
- 5 -

Grfico N1.2
USO DEL SUELO

Fuente: Direccin Metropolitana de Territorio y Vivienda, 2004
Leyenda:
1.1.1.2 Actividad Econmica
Cumbay:
Esta parroquia es eminentemente agrcola, es tambin considerada una zona
industrial debido a la presencia de grandes y pequeas empresas. El rpido
crecimiento que ha tenido Cumbay en estos ltimos aos, con la instalacin
de los Centros Comerciales, Villa Cumbay, Plaza Cumbay. Hay que
- 6 -

sealar tambin que en toda la parroquia se han instalado artesanas,
salones, bares y restaurantes de comidas tpicas.
Esta parroquia es considerada turstica, por su agradable clima, el amplio
horizonte y bellos paisajes (recorrido ecolgico El Chaquin, precipicios
Ro Chiche y Ro San Pedro) a lo largo del camino, razn por la cual
aumenta el flujo vehicular al ser uno de los sitios ms concurridos.
Tumbaco:
Esta zona tiene lugares accesibles para el cultivo de maz, frjol, frutales,
eucaliptos y alfalfa. Se puede cultivar tambin frutales anuales de
clima templado: arveja, cebada, hortalizas de ciclo corto, lenteja, quinua,
tomate, avena, pino, ciprs, nogal, flores, alcachofas y fresas.
Las aves de corral y los cerdos constituyen importantes fuentes de ingresos.
Pifo:
Pifo tiene una actividad econmica netamente agropecuaria. Actualmente se
ha expandido la generacin de bienes no tradicionales, con la consecuente
constitucin de verdaderas empresas agroindustriales con un importante
componente tecnolgico. Se ha generalizado el cultivo de algunos productos
como las flores, frutillas, babaco, limn, brcoli, manzana, granadilla, tomate
de rbol, entre los principales. Este factor ha ocasionado que este sector se
articule al comercio nacional, y permita la generacin de divisas, de manera
que los flujos monetarios, en torno a su circulacin, logren sostener una
economa regional auto sustentable y no dependiente.
La existencia de canteras y sitios de extraccin de slice ha impulsado la
industria de fabricacin de ladrillos artesanales, por parte de sus pobladores
(Imgenes N1.2).
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Imgenes N1.2
ACTIVIDAD ECONMICA DE PIFO
Imagen 1.2.1 Acopio de agregados empleados en la industria de la construccin
Imagen 1.2.2 Venta de ladrillos artesanales
Imagen 1.2.3 Proceso de curado de los ladrillos artesanales
- 8 -

La fabricacin de los ladrillos artesanales representa el 15% de las mltiples
actividades econmicas de Pifo.
1
A continuacin se detalla la produccin agrcola de las 3 parroquias y la
aportacin provincial.
Cuadro N1.1
PRODUCCIN AGRCOLA
Parroquia Ha
Porcentaje (%)
de aportacin
por parroquia
Superficie de
aportacin
Total (Ha)
Cumbay 2412 10.00 241.20
14607
Tumbaco 6564 36.00 2363.04
Pifo 23535 51.00 12002.85
Fuente: Direccin Metropolitana de Territorio y Vivienda
Cuadro N1.2
PRODUCCIN DE CULTIVOS PRINCIPALES EN PICHINCHA
Cultivos principales
Superficie
sembrada (Ha)
Porcentaje (%) de
aportacin
Superficie (Ha) de
aportacin de la zona de
estudio
Produccin de flores 10745 28.00 4090
Maz 3863 10.20 1490
Frjol seco 2598 2.00 292
Papas 4230 9.00 1315
Cebada 4182 8.80 1285
Cereales y tubrculos 1794 12.80 1870
Hortalizas 1751 14.20 2074
Arveja 918 2.10 307
Tomate de rbol 659 4.00 584
Cebolla 820 2.10 307
Habas 103 6.80 993
TOTAL 31663 100.00 14607
Fuente: Municipio de Cayambe Organizando el Futuro"
Con este antecedente, se llega a la conclusin de que: debido al desarrollo
socio-econmico de cada una de las parroquias antes mencionadas

L u S l C u C A
- 9 -

contribuye trascendentalmente al incremento del trfico vehicular debido a la
necesidad de comercializar los productos propios de cada sector.
1.1.1.3 Poblacin y su crecimiento
La poblacin del rea de influencia engloba la poblacin de las parroquias de
Cumbay con 31463 habitantes, Tumbaco con 49944 habitantes y Pifo con
16645 habitantes, segn el censo del 2010 del Instituto Nacional de
Estadsticas y Censos (INEC).
Segn el censo de poblacin y vivienda del 2010 realizado por el Instituto
Nacional de Estadsticas y Censos (INEC), la poblacin de las 3 parroquias
orientales que conforman el rea de estudio llega al total de 98052
habitantes.
La poblacin comprendida es del 6.06% del total del rea rural de Quito. De
ellas la parroquia de Cumbay constituye el 1.94%, Tumbaco el 3.08% y
Pifo1.04%.
Segn la historia demogrfica de la zona de estudio, se ha visto envuelta en
un cambio drstico, empezando por el incremento de la poblacin en
Cumbay debido al crecimiento inmobiliario que comprende tanto conjuntos
habitacionales modestos como urbanizaciones de lujo.
Tumbaco es uno de los lugares ms acogedores de la provincia de
Pichincha, razn por la cual se han registrado gran cantidad de
asentamientos definitivos por parte de turistas, dando lugar a que su
poblacin aumente significativamente con relacin a periodos anteriores.
Desarrollo de la poblacin de Cumbay
El desarrollo econmico y sociocultural de la poblacin de Cumbay es
eminente, puesto que esta parroquia pas a ser de agrcola en su mayor
parte a zona industrial debido a la instalacin de grandes y medianas
empresas.
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La instalacin de centros comerciales como Villa Cumbay y Plaza Cumbay
han permitido el desarrollo de la parroquia, el incremento en los costos de los
terrenos y construcciones, as como tambin ha provocado el aumento en la
demanda del sector inmobiliario.
Desarrollo de la poblacin de Tumbaco
Tumbaco es una parroquia con un alto desarrollo agropecuario, sus
habitantes comercializan sus productos al por mayor y menor, este avance
comercial en la zona ha impulsado la economa y el desarrollo social de la
parroquia.
La cantidad de personas que se han visto en la necesidad de viajar desde
Quito a Tumbaco y viceversa ha incrementado notablemente en los ltimos
aos, sin embargo las vas de acceso han permitido la vinculacin de sta
parroquia a la zona urbana de la provincia de Pichincha.
Su gran crecimiento se debe a que se ha convertido en una zona residencial.
Por un lado, acceder al servicio de agua potable, luz elctrica, alcantarillado
y telefona es un requisito indispensable para los moradores del Valle y, sin
duda alguna, este alcance es un parmetro con el cual medir la calidad del
desarrollo de la zona. La conectividad con la ciudad tambin es de suma
importancia, pues facilita el acceso a los servicios, el cual no se refiere
nicamente a los servicios bsicos, tambin a aquellos servicios como el
internet, la televisin por cable, entrega a domicilio de productos, servicio
tcnico, etc., que llegan cuando hay un mercado consolidado que demanda
el producto.
Desarrollo de la poblacin de Pifo
El clima y las caractersticas del suelo crean el ambiente propicio para el
incremento de las actividades agrcolas y ganaderas de Pifo, considerado un
sector de alto atractivo econmico, convirtindose en la razn principal por la
cual ha incrementado la poblacin.
- 11 -

El nmero de habitantes de Pifo ha incrementado considerablemente en los
ltimos aos y con ella la vocacin netamente agropecuaria con la que
cuenta esta parroquia.
El desarrollo de esta parroquia en los ltimos aos se fundamenta en el
progreso continuo de empresas agroindustriales con la importante
vinculacin de la tecnologa.
La explotacin agraria da lugar a desmembramientos y divisiones, que sin
embargo conservan extensiones de consideracin, que se ramifican en
propiedades vecinales relativamente grandes, destinadas a quintas
vacacionales o de fin de semana.
Esta tendencia se ve incrementada en la actualidad con el desbordamiento
residencial de Quito, que a falta de espacio y terrenos en la urbe, se ha
desplazado a sitios aledaos para forjar su crecimiento residencial, entre los
cuales uno de los preferidos es Puembo.
1.1.1.4 ndice de crecimiento y densidad poblacional
ndice de crecimiento:
Cuadro N1.3
POBLACIN E NDICE DE CRECIMIENTO
W
W 1

C
1

Fuente: INEC (Censo 2001-2010)
Metodologa:
Para determinar el ndice de crecimiento entre el 2001 al 2010 se ha
convenido utilizar el mtodo geomtrico el mismo que es aplicable para
- 12 -

comunidades en plena dinmica de crecimiento con grandes posibilidades de
desarrollo.
Este clculo responde a la siguiente ecuacin:
(Ec. 1)
Donde:
Pf= poblacin futura
Pa= poblacin actual
r= ndice de crecimiento
n= nmero de aos comprendido entre cada censo
Entonces despejando de la Ec. 1 el ndice de crecimiento tenemos:
(Ec. 2)
Utilizando los datos del Cuadro N1.3 tenemos que para:
Cumbay:
r= 4.53%
Tumbaco:
r= 2.92%
Pifo
Grfico N1.3
INDICE DE CRECIMIENTO DEL 2001-2010
- 13 -

r=3.34%
Los ndices de crecimiento actuales en relacin con los anteriores, muestran
una tendencia a disminuir, esto se debe a que desde 1990 la poblacin de la
zona de influencia creci de forma acelerada hasta el 2001, mientras que a
partir de entonces el crecimiento se fue controlando al grado de ir
evolucionando de forma uniforme hasta el 2010.
Densidad poblacional:
Cuadro N1.4
DENSIDAD POBLACIONAL
W ,
W,
C
1

Fuente: Plan General de Desarrollo de Pichincha 2002-2022
Grfico N1.4
POBLACIN EN EL 2010
Fuente: Elaboracin del grupo de tesis
- 14 -

Metodologa:
Una vez conocida la poblacin y el rea de las parroquias que comprenden
el rea de influencia podemos conocer la densidad poblacional aplicando la
siguiente relacin:
Donde:
P= poblacin actual
A= rea en Ha
As tenemos:
Cumbay:
D=13.04 Hab/Ha
Tumbaco:
D=7.61 Hab/Ha
Pifo:
D=0.71 Hab/Ha
Grfico N1.5
DENSIDAD POBLACIONAL
- 15 -

Analizando los resultados obtenidos se concluye que el crecimiento
poblacional queda ms marcado en Cumbay y en Tumbaco que en Pifo,
puesto que el rea de Pifo es muy extensa con relacin a su poblacin
(Grfico N1.6).
Grfico N1.6
MAPA DEMOGRFICO DEL REA DE INFLUENCIA
Fuente: Plan de Desarrollo General de Pichincha
1.1.1.5 Proyeccin de poblacin:
Metodologa:
Para realizar una adecuada proyeccin, debemos analizar el mtodo que
mejor se ajuste a las caractersticas demogrficas de la zona de estudio.
El mtodo geomtrico es el que mejor se adapta a estas condiciones, puesto
que, es til en comunidades con grandes posibilidades de desarrollo de
actividad econmica importante.
El crecimiento es Geomtrico si el aumento de poblacin es proporcional al
tamao del rea urbanizable.
- 16 -

Cuadro N1.5
POBLACIN DE LAS PARROQUIAS
W
W

C
1

Fuente: INEC (Censo 2001-2010)
Aplicando la Ecuacin 1:
(Ec. 1)
Cumbay:
Para el ao 2015:
Pf=31463*(1+0.0453)
5
Pf=39265 Hab.
Para el ao 2020:
Pf=39265*(1+0.0453)
5
Pf=49001 Hab.
Tumbaco:
Para el ao 2015:
Pf=49944*(1+0.0292)
5
Pf=57674 Hab.
Para el ao 2020:
Pf=57574*(1+0.0292)
5
Pf=66600 Hab.
- 17 -

Pifo:
Para el ao 2015:
Pf=16645*(1+0.0334)
5
Pf=19617 Hab.
Para el ao 2020:
Pf=19617*(1+0.0334)
5
Pf=23119 Hab.
Cuadro N1.6
PROYECCIN DE LA POBLACIN AL 2020
W
W

C
1

- 18 -

CAPTULO II: INVENTARIO DE LA VA
2.1 Caractersticas Topogrficas
La topografa es un factor determinante y, por lo tanto, influye en el
alineamiento, gradientes, distancias de visibilidad, secciones transversales,
etc.
En muchas ocasiones, la naturaleza del terreno determina el tipo de
carretera a disearse. As pues, para un terreno plano una carretera de dos
carriles puede ser apropiada, pero para un terreno accidentado o montaoso
puede necesitarse un carril adicional para el ascenso de vehculos pesados
en ciertos tramos.
2

En el Grfico N2.1 se muestra una imagen satelita l
3
del tipo de relieve que
conforma el rea de estudio, en la cual se observa claramente los siguientes
accidentes geogrficos de importancia:
Cuadro N2.1
ACCIDENTES GEOGRFICOS IMPORTANTES
NOMBRE
COORDENADAS
LONGITUD LATITUD ALTITUD
Cerro Ilal 787 317,80 9 971 000,00 3 189,00
Cerro Angamarca 786 360,36 9 970 071,55 3 094,00
Loma Gorda 788 516,68 9 978 185,77 3 425,00
Loma Moya 788 271,12 9 974 837,62 3 368,00
Adicionalmente, se encuentran tambin las Lomas Cumbayalado, Pucar y
Pucalpa, con menor elevacin que las mencionadas anteriormente.
Concretamente se observa que la topografa del entorno es de dos tipos:
llana y ondulada.

n u C C M C
3
Imagen Satelital: Imagen en 3D. Google Earth. Maps.
- 19 -

Un dato de importancia que siempre es til para cualquier estudio de vas, es
la pendiente transversal del terreno, la misma que para la parte de terreno
ondulado vara desde el 5% - 25%
4
.

4
Sacado del Informe de la Fase I para la Ruta Sur de acceso al nuevo aeropuerto de Quito.
ASOCIACIN ASTEC-F. ROMO CONSULTORES LEN&GODOY. CORPAQ
-

2
0

-

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y

P
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f
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)

21

En lo que respecta a la topografa del trazado de la va, esta es llana en su
mayor parte, con pendiente transversal del terreno natural entre 0% - 5%
5
y
pasa por dos accidentes naturales Ro San Pedro y Ro Chiche.
En el Plano 1 se puede observar la topografa de la va en estudio.
2.2 Trazado actual de la va
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es la parte ms
importante, ya que a travs de ste se establece su configuracin geomtrica
tridimensional, con el propsito de que la va sea funcional, segura, cmoda,
esttica, econmica y compatible con el medio ambiente.
Los factores o requisitos del diseo se agrupan en externos o previamente
existentes, e internos o propios de la va y su diseo.
Los factores externos estn relacionados, entre otros aspectos, con la
topografa del terreno natural, la conformacin geolgica y geotcnica del
mismo, el volumen y caractersticas del trnsito actual y futuro, los valores
ambientales, la climatologa e hidrologa de la zona, los planes de ordenamiento
territorial y uso del suelo existentes y previstos, los parmetros
socioeconmicos del rea.
Los factores internos de diseo contemplan las realidades para definir los
parmetros de diseo y los aspectos operacionales de la geometra,
especialmente los vinculados con la seguridad exigible y los relacionados con la
esttica y armona de la solucin.
Considerando los factores antes descritos, a continuacin, se hace el anlisis
del trazado actual de la va Cumbay Pifo.
En vista de que la va originalmente fue diseada en 1968 y que en el 2002 se
llev a cabo su ampliacin desde Tumbaco hasta Pifo, se ha decidido llevar a
cabo el anlisis del trazado actual de la va en dos tramos:

Sacado del Informe de la Fase I para la Ruta Sur de acceso al nuevo aeropuerto de Quito. ASOCIACIN
ASTEC-F. ROMO CONSULTORES LEN&GODOY. CORPAQ
22

El primer tramo con el trazado original desde Cumbay hasta Tumbaco,
considerada una carretera de clase III.
El segundo tramo con la ampliacin de dos a seis carriles desde
Tumbaco hasta Pifo, considerada una carretera de orden RI.
-

2
4

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C

- 25 -
2.2.2 Cuadro N2.3: DISEO VERTICAL DE LA VA

kLSUMLN DL CUkVAS VLk1ICALLS
C N
G A LCV G
1 C
CV 1V
1kAMC CUM8A 1UM8ACC

1kAMC 1UM8ACC IIC

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27
Analizando las normas de diseo geomtrico (ver del Cuadro N 2.4 al

Cuadro N 2.7) se tiene que el tramo de la va Cumb ay Tumbaco no
cumple con las normas de diseo, en vista de que el TPDA considerado para
el diseo fue de 1858 veh/da (carretera clase III), pero dadas las
circunstancias actuales de trfico sobre dicha va, las normas a aplicarse
deben ser las de MTOP 2003 para una carretera R-I.
Cuadro N2.4
VELOCIDAD DE DISEO (Km/h)
NORMA
ORDEN DE
LA VA
RECOMENDABLE ABSOLUTA
LL O M LL O M
MTOP 1973 III 100 80 60 90 70 50
MTOP 2003 R-I 120 110 90 110 90 80
Fuente: Normas para el diseo geomtrico de carreteras MTOP 2003
Cuadro N2.5
RADIOS MNIMOS DE CURVATURA
NORMA
ORDEN DE
LA VA
VELOCIDAD DE
DISEO (Km/h)
RADIO MNIMO (m)
MTOP 1973 III 80 210
MTOP 2003 R-I 110 430
Cuadro N2.6
PERALTE MXIMO
NORMA
ORDEN DE
LA VA
VELOCIDAD DE
DISEO (Km/h)
PERALTE MXIMO
(%)
MTOP 1973 III 80 10
MTOP 2003 R-I 110 10
Cuadro N2.7
RADIOS MNIMOS DE CURVATURA PARA NO UTILIZAR TRANSICIONES
NORMA
ORDEN DE
LA VA
VELOCIDAD DE
DISEO (Km/h)
RADIO MNIMO (m)
MTOP 1973 III 80 350
MTOP 2003 R-I 110 1200
28
Cuadro N2.8
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE PARADA (m)
NORMA
ORDEN DE
LA VA
LL O M LL O M
MTOP 1973 III 160 110 75 140 90 60
MTOP 2003 R-I 220 180 135 180 135 110
Cuadro N2.9
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DE REBASAMIENTO (m)
NORMA
ORDEN DE
LA VA
LL O M LL O M
MTOP 1973 III 690 565 415 640 490 345
MTOP 2003 R-I 830 830 640 830 640 565
Cuadro N2.10
ANCHOS DE CALZADA (m)
NORMA
ORDEN DE
LA VA
MTOP 1973 III 6.70 6.50
MTOP 2003 R-I 7.30 7.30
Cuadro N2.11
ANCHO DE ESPALDONES (m)
NORMA
ORDEN DE
LA VA
LL O M LL O M
MTOP 1973 III 2.00 1.50 1.00 1.50 1.00 0.50
MTOP 2003 R-I 3.00 3.00 2.50 3.00 3.00 2.00
En el 2002 se llev a cabo la ampliacin de la va en el tramo Tumbaco
Pifo, cambiando el orden de la va de III a R-I, y no existen diferencias
relevantes entre las normas de 1973 y 2003 para el mismo orden de va.
29
2.3 Secciones Transversales Tpicas

La seccin transversal tpica a adoptarse para una carretera depende casi
exclusivamente del volumen de trfico, del terreno y por consiguiente de la
velocidad de diseo ms apropiado para dicha carretera.
Cabe mencionar que el propsito de establecer las secciones transversales
de la va es determinar las caractersticas de la carretera considerada, para
definir las dimensiones de sus elementos componentes, y sustentada en
ellos establecer si satisfacen el TPDA pronosticado al ao futuro (2022).
El nmero de carriles de una calzada debe adaptarse a las condiciones de
intensidad de circulacin prevista.
En la seleccin de las secciones transversales deben tomarse en cuenta los
beneficios a los usuarios, as como los costos de mantenimiento. Al
determinar los varios elementos de la seccin transversal, es dominante el
aspecto de seguridad para los usuarios de la carretera que se disea.
El factor econmico tambin se considera al momento de definir las
secciones transversales de una va, puesto que el firme y su cimiento vendr
aumentando proporcionalmente con el ancho y con esto el costo por el
material del firme y el movimiento de tierras.
La repercusin econmica del ancho del camino es representativa, sobre
todo si consideramos que el aumento del ancho debe hacerse siempre por
el correspondiente a una va completa de circulacin, ya que hacerlo con
dimensiones menores no resuelve el problema en la prctica.
Considerando estos antecedentes se procede a determinar la seccin tpica
ms adecuada para una va. En el caso de la va Cumbay Pifo se han
considerado todos estos aspectos al momento de realizar los estudios y
elaborar los planos As Built, pero sin embargo durante la construccin tanto
la compaa constructora como la fiscalizacin del EMMOP consider
algunas variantes en los planos de construccin; por consiguiente tenemos a
30
bien definir a continuacin las secciones tpicas de los estudios y finalmente

los implantados actualmente en la va.
El estudio de las secciones transversales de la va se ha desarrollado de
acuerdo a las siguientes consideraciones:
Los primeros cuatro kilmetros de va fueron diseados en el ao
de1968, razn por la cual estos primeros kilmetros han sido
estudiados en base a las Normas de Diseo Geomtrico para
carreteras de 1973, vigentes para ese entonces.
Si bien la ampliacin de la carretera se llev a cabo en el ao 2002,
an eran vigentes las normas de 1973. Esto nos obliga a que
realicemos el anlisis de este tramo para las normas de diseo del
1973 y 2003, puesto que la ampliacin se llev a cabo con el objetivo
de satisfacer el trfico actual y futuro.
2.3.1 Seccin Tpica: Cumbay Tumbaco
Abscisas: 0+000 6+300
En relacin a las secciones tpicas dadas por las normas de diseo
geomtrico de 1973 del MOP, las caractersticas que presenta est seccin
tpica cumple a satisfaccin dichas normas, sin embargo cabe destacar que
este tramo se mantiene en las mismas condiciones desde 1968 (ao de
construccin de la va).
Ms adelante en el captulo IV se estudiar el trfico y se calcular en base a
los datos de las estaciones de campo el TPDA de dicho tramo y realizaremos
conclusiones acerca de si dicha seccin tpica satisface el trfico actual y si
estara en condiciones de soportar el trfico futuro.
31
Fuente: EMMOP
2.3.2 Seccin Tpica: Tumbaco Pifo
Este tramo de la va en estudio tiene una ampliacin de 2 a 6 carriles, sin
embargo este tramo no posee espaldones, ni cunetas, lo que actualmente
est en contra de las Normas de 1973 y las vigentes del 2003.
La ampliacin se llevo a cabo en el 2002 a causa del incremento de
demanda de vehculos y el desarrollo de los valles.
Abscisas: 6+300 7+000
Est seccin tpica, no cuenta con espaldones, ni cunetas, lo cual estara en
desacuerdo con las normas establecidas por el MTOP, pero a diferencia de
la seccin tpica normal que establece la norma, esta posee un espacio de
1.30m de longitud para la circulacin de bicicletas.
32
Fuente: EMMOP
Abscisas: 7+000 9+000
Es la misma seccin tpica anterior con la diferencia de que el ancho del carril
de la mitad disminuye de 3.35 a 3.20.
Fuente: EMMOP
Abscisas: 9+000 9+100
Se repite la seccin tpica de la abscisa 6+300 7+000 en su totalidad, sin
embargo se debe aclarar que est seccin es el inicio de una transicin para
disminuir el ancho de seccin.
33
Fuente: EMMOP
Abscisas: 9+100 9+200
Esta parte de va, como lo indica la seccin tpica, no tiene espaldones ni
cunetas, y se elimina la ciclova. Esta seccin forma parte intermedia de la
transicin antes mencionada.
Fuente: EMMOP
Abscisas: 9+200 11+790
Como resultado final de la transicin tenemos un ancho de carril de 15.30m a
lo largo de 2.590 Km, este a su vez satisface las normas (MOP 1973) en su
totalidad, con un ancho de carril de 3.50m y de espaldones 3.00m, posee
cunetas de 0.80m de ancho a ambos lados de su seccin.
34
Fuente: EMMOP
Abscisas: 11+790 14+300
Finalmente se repite la misma seccin tpica del tramo 9+100 9+200.
Fuente: EMMOP
Al igual que para el tramo Cumbay - Tumbaco, en las secciones tpicas del
tramo Tumbaco - Pifo, se evaluar de acuerdo al estudio de trfico, si estas
satisfacen la demanda actual y futura de trfico en la va.
La actual Va Cumbay Pifo tiene algunas discrepancias con los planos As
Built en relacin a sus secciones transversales, esto se debe a que una vez
terminada la etapa de estudios, durante la construccin, se solicit que se
suspenda la construccin de la ciclo va, y sta rea sea utilizada para
ampliar el parterre, razn por la cual actualmente la va tiene diferentes
anchos de parterre a lo largo de toda su longitud.
35
Esto se llev a cabo considerando tener carriles de refugio para que los giros
permitidos sean realizados con absoluta seguridad, razn por la cual la
seccin definitiva de la va es la siguiente (variando en ancho del parterre):
Fuente: EMMOP
Las secciones transversales para algunos sectores en particular a causa de
los diferentes mantenimientos y rehabilitaciones que ha tenido la va durante
los ltimos aos han variado, mostrndose en la actualidad de la siguiente
manera:
Fuente: EMMOP
36
Fuente: EMMOP
37
2.4 Accesos e Intersecciones

2.4.1 Accesos
Estas vas principales de acceso a la Va Interocenica han sido
considerados como puntos de conexin desde los centros poblados de
mayor densidad poblacional hacia la va Cumbay Pifo o viceversa (ver
plano adjunto pg. 39)
En la actualidad se cuentan con diversos accesos a la va en estudio, entre
los ms importantes tenemos los siguientes:
Cuadro N2.12
VAS DE ACCESO
Lugar de Acceso Va de Acceso
Distancia de
recorrido de la va
de acceso (Km)
Ancho de la
va de Acceso
(m)
Quito (Norte) Av. Simn Bolvar 9.30 18.00
Quito (Centro - Norte) Av. Los Conquistadores 7.65 10.00
Nayon Va Coop. EEQ 7.50 7.50
Ilumbis Va a Ilumbisi 4.12 7.00
Tingo Va Intervalles 13.40 12.00
Sangolqui Va Pifo- Papallacta 25.60 10.50
Yaruqui Interocenica - Yaruqui 8.73 10.00
Puembo Va 24 de Mayo 3.60 9.00
En estos momentos es una realidad la construccin de la nueva va de
acceso a los valles que se denomina Ruta Viva, la misma que al trmino de
su construccin llegar a ser tambin un acceso a la va Cumbay Pifo y a
las poblaciones de Cumbay, Tumbaco y Pifo.
A continuacin se detallan las caractersticas de accesibilidad que otorgar la
nueva Ruta Viva:
La alternativa a construirse es una conexin directa entre la ciudad de
Quito y la zona de construccin del nuevo aeropuerto (Tababela).
38
La nueva va, incorporar a la red vial existente, una va en direccin

oriente-occidente que cubre gran extensin del Valle.
Esta va, accede a la Avenida Simn Bolvar, desconcentrar el trfico
que entra y sale de la ciudad de Quito por esta va.
Permitir la conexin de las parroquias de Cumbay, Tumbaco,
Puembo, Tababela, Checa, Pifo, Yaruqu, el Quinche, y el oriente
ecuatoriano con el Quito Urbano.
- 40 -

2.4.1 Intersecciones
Son varias las intersecciones con las que cuenta la va Cumbay Pifo,
entre ellas se encuentran intersecciones con calles, pasajes y avenidas, sin
embargo las ms representativas se muestran en el Grfico N2.3.
Las intersecciones a todo lo largo de la va son al mismo nivel a excepcin
de la Interseccin con la va del Ferrocarril, la misma en la que la Va
Cumbay Pifo pasa a ser un paso deprimido con relacin al nivel en el que
se encuentra la va del Ferrocarril.
Grfico N2.3
Intersecciones
Interseccin con la va del Ferrocarril Interseccin con la va a Lumbis
Interseccin con la av. Siena y calle la Praga
Interseccin con la calle Florencia
calle C y pasaje E
- 41 -

Interseccin con la va Intervalles Interseccin con la calle Boyac

Interseccin con accesos secundarios
Fuente: Plano General de Quito - EEQ- Vialidad
Intersecciones con la avenida
Universitaria y Villavega
Intersecciones con la Av.
Ferrero e Higospamba
Interseccin con la avenida
Victoria
- 42 -

CAPTULO III: ESTUDIO DE VELOCIDADES
3.1 Definicin y clases de velocidades
3.1.1 Definicin
La velocidad es la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo en
recorrerlo. Representa la relacin de su movimiento, generalmente se
expresa en kilmetros por hora (km/h).
1
La velocidad de los vehculos en un tramo de carretera vara mucho de unos
a otros. La velocidad de un solo vehculo, no permanece constante an
cuando el conductor procure mantener una velocidad fija.
2
En el numeral 3.1.3 (pg. 45) de este captulo, se indican las clases de
velocidades existentes en la va Cumbay Pifo con sus valores.
3.1.2 Factores que influyen en la velocidad de los vehculos
La velocidad de los vehculos en la zona de estudio est influenciada por los
siguientes aspectos:
Caractersticas de la va Cumbay - Pifo:
Cuadro N3.1
CARACTERSTICAS DE LA VA
Tramo Abscisas
Porcentaje de deterioro de
la carpeta
Seccin de la cuneta
Grietas Fisuras
Cumbay - Tumbaco 0+000 - 6+300 10% 25%
Tumbaco - Pifo 6+300 - 14+300 5% 10% Sin cunetas

INGENIERIA DE TRANSITO, Rafael Cal y Mayor Reyes Spindola + James Crdenas Grisales, 7ma edicin

ESTUDIO DE VELOCIDADES, Marta Gonzlez Garrido

- 43 -

Interaccin con el resto del trfico: La incorporacin de trfico a la va
Cumbay Pifo se realiza de la siguiente manera:
En el Redondel de las Baistas (Km 0+216.56): de acuerdo con los
estudios actuales de trfico
3
, el volumen vehicular de aportacin de
cada ramal es diferente creando una interaccin disfuncional del
trfico, como se indica en el siguiente grfico:
Grfico N3.1
TRFICO EN EL REDONDEL DE LOS BAISTAS
Fuente: Estudio de Trfico. INEXTEC Ca. Ltda.
En la interseccin con la va Ilumbis: en el redondel, no hay la
sealizacin suficiente, lo que dificulta la fluidez del trfico y por la
variedad de giros constituye uno de los puntos negros de estudio.
Desde la interseccin con la va Ilumbis hasta el puente sobre el ro
Chiche: las intersecciones en este tramo de la va no contribuyen con
un trfico representativo por lo que no hay problema con la
incorporacin del mismo a la va en estudio.

L l L L S
L 1 lnLx1LC ClA L1uA
- 44 -

En la parroquia de Tumbaco hay congestin vehicular, en las horas
pico (8:00am 13:00pm) , sin embargo no se atribuye a la
incorporacin de trfico de las intersecciones, sino al trfico propio de
circulacin de la va Interocenica, esta congestin vehicular
disminuye la velocidad de circulacin de los vehculos.
El ingreso al Puente sobre el ro Chiche, constituye un cuello de
botella porque en este punto se reduce la seccin de la va de seis a
dos carriles, causando molestias y congestin vehicular, situacin que
se agrava durante las horas pico, especialmente a las 13:00 pm. Si
bien en este tramo de va no hay una incorporacin significativa de
trfico (mximo 5 vehculos por hora), el principal inconveniente es el
trfico que acarrea la va desde su inicio puesto que es mayor porque
su seccin es de 4 y 6 carriles y posteriormente en el puente todo este
trfico tiene que pasar por una va de apenas 2 carriles. Esto ocasiona
que al ingreso y salida del puente haya un aumento del tiempo en las
filas de espera (colas de vehculos) y la disminucin considerable de
las velocidades de circulacin y de viaje.
Desde el Puente sobre el ro Chiche hasta Pifo: El flujo se va
incorporando y en la ampliacin de la va de 2 a 4 carriles facilita la
fluidez del trfico, con lo que aumenta la velocidad de circulacin (90
Km/h). Este aumento en la velocidad de circulacin, aumenta la
capacidad prctica de la va, cuyo valor se obtiene en el Captulo IV
(Estudio de Trfico).
Dispositivos de control de trfico
En la va Cumbay Pifo, un conductor puede circular con un nivel de
servicio A cuya velocidad de flujo libre es de 90 Km/h, pero conforme va
incrementando el nmero de vehculos y los controles de trfico en las
intersecciones, el nivel de servicio disminuye porque estos dispositivos
obligan al conductor a disminuir la velocidad de circulacin.
- 45 -

En la va se tiene semforos vehiculares ubicados en todas las
intersecciones de tipo cruz (+), controlando adecuadamente el trfico
vehicular y regulando la velocidad de los vehculos.
3.1.3 Clases de velocidades
Velocidad de punto: Es la velocidad de un vehculo a su paso por un
determinado punto de una carretera o de una calle, tambin se la
denomina como velocidad instantnea.
Metodologa:
Mtodo del cronmetro: sobre una distancia determinada (50, 75 m)
que se han marcado en el pavimento, se miden los tiempos que
tardan los vehculos en recorrerla.
Cuando las ruedas delanteras de un determinado vehculo pasan
sobre la primera marca, el observador inicia la marcha del cronmetro,
y cuando el mismo vehculo toca la segunda marca con las ruedas
delanteras, se detiene la marcha del cronmetro.
La velocidad se obtiene dividiendo la distancia prefijada, en
kilomtros, entre el tiempo que se requiri para recorrerla, en horas
(Km/h).
Para definir la velocidad de punto real, se llev a cabo una medicin
de tiempos de recorrido para vehculos livianos y pesados, en ambos
sentidos de circulacin.
Las estaciones de medicin se ubicaron en los siguientes puntos:
- 46 -

Grfico N3.2
ESTACIONES DE MEDICIN
- 47 -

En el estudio de velocidades de punto, los resultados del trabajo de
campo se resumen en el siguiente Cuadro N3.2:
Cuadro N3.2
VELOCIDADES DE PUNTO
ESTACIN
VEHCULO LIVIANO VEHCULO PESADO
DISTANCIA
RECORRRIDA
TIEMPO DE
RECORRIDO
VELOCIDAD
DE PUNTO
DISTANCIA
RECORRRIDA
TIEMPO DE
RECORRIDO
VELOCIDAD
DE PUNTO
Km h Km/h Km h Km/h
1 0,0500 0,0010 49,50 0,0500 0,0013 37,59
2 0,0750 0,0014 52,08 0,0750 0,0019 40,54
3 0,0750 0,0009 79,79 0,0750 0,0011 70,75
4 0,0750 0,0027 27,68 0,0750 0,0038 19,58
5 0,0750 0,0013 56,82 0,0750 0,0016 46,58
6 0,0750 0,0012 62,50 0,0750 0,0013 57,69
Fuente: Elaborado por el grupo de tesis
Conclusin: En la estacin 3, se tiene las mayores velocidades de
punto: para vehculos pesados (70.75 Km/h) y para vehculos livianos
(79.79 Km/h).
Esta diferencia se debe a que el peso de los vehculos pesados es
mayor a los livianos y afecta tanto la fuerza como el trabajo que
efecta un vehculo con relacin al otro, lo que finalmente se refleja en
la velocidad y consecuentemente en la fuerza de aceleracin que
necesita cada vehculo.
Velocidad de recorrido: Es el resultado de dividir la distancia recorrida,
desde el principio hasta el fin del viaje, entre el tiempo total que se
- 48 -

empleo en recorrerla. En el tiempo total recorrido estn incluidas todas
aquellas demoras operacionales por reducciones de velocidad,
paradas provocadas por la va, el trnsito y los dispositivos de control,
ajenos a la voluntad del conductor. En la va de estudio esta velocidad
es de 70 Km/h
Velocidad de diseo: Llamada tambin velocidad de proyecto, es la
velocidad mxima a la que pueden circular los vehculos con
seguridad en una seccin especfica de una va, cuando las
condiciones atmosfricas y del trnsito son tan favorables que las
caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan sobre la
circulacin
4
. Esta velocidad en la va Cumbay Pifo es de 80 Km/h.
3.2 Velocidades de diseo y de circulacin
3.2.1 (a) Velocidad de diseo
La velocidad de diseo de la va Cumbay - Pifo es de 80 Km/h, puesto que
en la etapa de diseo (1968) la va fue considerada de orden III, sin embargo
por el TPDA actual de la va (45690 veh/da), sta debe tener una velocidad
de diseo de 110 Km/h.
Metodologa:
Para obtener la velocidad de diseo se han estudiado las caractersticas
geomtricas de la va en el captulo correspondiente (Captulo II), as como
tambin las normas de diseo indicadas en los Cuadros 2.4 al 2.11 del
mismo captulo. Otro factor importante que se ha considerado para
establecer la velocidad de diseo es la topografa y las caractersticas del
relieve. De acuerdo con esto, se tiene que la velocidad de diseo es de 80
Km/h para el tramo de Cumbay Tumbaco y de 110 Km/h para el tramo
Tumbaco Pifo (velocidad de diseo considerada para la ampliacin).

INGENIERIA DE TRANSITO, Rafael Cal y Mayor Reyes Spindola + James Crdenas Grisales, 7ma edicin
- 49 -

3.2.1 (b) Velocidad de circulacin:
Velocidad de circulacin o de recorrido, es aquella con la que un vehculo se
desplaza desde el inicio hasta el final de un viaje tomando en cuenta todos
los tiempos de demoras.
Metodologa:
Se debe conocer la distancia desde el principio al fin del viaje, para
ello se empleo un GPS, se tomo las coordenadas del punto de inicio y
del punto final a fin de poder graficar y sacar la distancia entre ellos.
Para obtener el tiempo de recorrido se inicia el cronmetro en el
mismo instante en el que el vehculo se pone en marcha y se detiene
el cronmetro cuando el vehculo frena al llegar a su destino.
La velocidad de circulacin, es el resultado de dividir la distancia del
tramo de viaje para el tiempo de recorrido.
Cuadro N3.3
VELOCIDADES DE CIRCULACIN
kLCCkkIDC nCkA DL VIAIL
1ILMC DL
kLCCkkIDC
DIS1ANCIA
kLCCkkIDA k
VLLCCIDAD DL
CIkCULACICN
k
P C l L L
u l L L 8
L

8 L C n
C n C S M
1

C S M 1 L A
A ?
? ?
Fuente: Elaborado por el grupo de tesis. Valores tomados en diferentes das ordinarios de la semana
Del Cuadro N 3.3 se concluye: la va Cumbay Pif o tiene diferentes
velocidades de circulacin a lo largo de toda su longitud, esto se debe a que
el ancho de circulacin (seccin transversal) de la va no es la misma para
toda la va.
- 50 -

3.2.2 Interpretacin de resultados
En lo que respecta a los resultados de las investigaciones de campo
para determinar la velocidad de punto tenemos:
Grfico N3.3
VELOCIDAD DE PUNTO
Grfico N3.4
VELOCIDAD DE PUNTO
- 51 -

En los grficos se muestra que la velocidad de punto es mayor en el sentido
de Pifo Cumbay con un valor de 59.28 Km/h para vehculos livianos y de
49.21 Km/ h para vehculos pesados.
En la va Cumbay - Pifo se tiene velocidades de circulacin muy
variadas, esto se debe a que el ancho de calzada es variable a lo
largo de la va, se tiene diferentes secciones tpicas de la va:
iniciando con 4 carriles, pasando por 6 y disminuyendo a 2 en el
sector del Rio Chiche, para terminar con 6 carriles en Pifo.
3.2.3 Dimensiones y nmero de carriles
Cuadro N3.4
DIMENSIONES Y NMERO DE CARRILES
TRAMO ABSCISA
CARRILES
DIMENSIONES (m)
NMERO
INTERIOR CENTRAL EXTERIOR
l C 1
ll 1

3.2.4 Identificacin Del Vehculo Tipo
a) Vehculos representativos y carga de pasajeros y materiales: Como
parte del estudio de campo est la determinacin del vehculo tipo.
Los vehculos que ms transitan en la va Cumbay - Pifo corresponden a
los tipos Ap, Ac, B y C2 cuyas caractersticas se describen a continuacin:
Liviano (Ap, Ac):
Longitud: 5.80 m
Ancho: 2.14 m
Altura desde la calzada a los ojos del conductor: 1.14 m
Distancia entre ejes extremos del vehculo: 3.35 m
Distancia entre ruedas del mismo eje: 1.83 m
- 52 -

Pesado (B):
Longitud: 9.15 m
Ancho: 2.59 m
Pesado (C2):
Longitud: 7.30 m
Ancho: 2.44 m
Grfico N3.5
VEHCULO TIPO
Fuente: Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras SCT, pg. 69
a) Tipo de servicio que prestan: Respecto al tipo de servicio
que prestan los vehculos livianos, los camiones y los no
motorizados son principalmente de uso privado; mientras que
los buses son de uso pblico y alquiler.
En el cuadro siguiente se presentan los resultados obtenidos:
- 53 -

Cuadro N3.5
TIPO DE SERVICIO
TIPO
TIPO DE SERVICIO
PORCENTAJES
APROXIMADOS
VEHICULOS
LIVIANOS
1 PRIVADO 54,2%
2 PBLICO 3,1%
3 ALQUILER 6,8%
BUS
1 PRIVADO 0,8%
2 PBLICO 12,5%
3 ALQUILER 7,1%
CAMION
1 PRIVADO 14,7%
2 PBLICO 0,0%
3 ALQUILER 0,0%
TOTAL 100,0%
Del Cuadro N 3.5 se concluye: en la va Cumbay Pifo, los vehculos
livianos de servicio privado, son los que marcan la tendencia del crecimiento
del trfico, es decir que si existe un aumento de la demanda de vehculos
livianos de transporte privado en la zona de estudio, existir un aumento en
el TPDA de la va.
- 54 -

CAPTULO IV: ESTUDIO DE TRFICO
4.1. Medida y clasificacin de los vehculos, trficos horarios, TPDA
4.1.1. Volumen de trfico
El volumen de trfico de una carretera est determinado por el nmero y tipo
de vehculos que pasan por un punto dado durante un periodo de tiempo
especfico.
Para conocer el volumen de trnsito en los diferentes tramos de la va se
recurre a los aforos, que consiste en conteos de vehculos que nos permite
determinar el nmero de vehculos que pasan por cada estacin.
Los conteos volumtricos son utilizados para:
Determinar el TPDA de la va.
Determinar la capacidad prctica de la va.
Determinar los niveles de servicio.
La determinacin de estos parmetros son utilizados para evaluar la
necesidad de la construccin de nuevas vas o el mejoramiento de la va
existente.
4.1.2. Factores de crecimiento del TPDA
Los factores que afectan al crecimiento del TPDA son el incremento de la
poblacin y el aumento de la actividad econmica; estos factores influyen en
forma individual o combinada en la demanda de transporte privado, pblico y
de carga.
- Factor Poblacin:
El incremento de la poblacin en la va Cumbay Pifo (en diez aos la
poblacin de Cumbay creci el 49.06%)
5
influye directamente en el
crecimiento de la demanda de vehculos y esto a su vez incrementa el

lnLC C v
- 55 -

nmero de vehculos en el parque automotor (221 veh/1000 personas). En la
pgina 95 de este captulo se muestra el crecimiento del trfico desde el ao
de diseo.
- Factor Actividad Econmica:
Los agricultores, ganaderos y artesanos de la zona, constituyen el principal
agente de desarrollo econmico del sector y stos tienen la necesidad de
comercializar sus productos transportndolos en camiones o camionetas,
esto a su vez influye en el crecimiento del TPDA.
Adicionalmente se debe considerar que la poblacin de Cumbay tiene un
nivel econmico de medio a alto y en casi su totalidad utilizan vehculos
particulares para el traslado hasta el hipercentro de la ciudad y en Tumbaco
el nivel econmico es de medio a bajo, el transporte de las personas se
realiza mayoritariamente en vehculos de uso pblico (buses inter-
parroquiales); esta es la razn por la cual el nmero de vehculos en el tramo
de Cumbay Tumbaco es mayor al de Tumbaco Pifo.
4.1.3. Caractersticas de la va
4.1.3.1 Componentes del trnsito
El trnsito depende de vas, vehculos y personas.
A su vez las personas, se dividen en operadores de los vehculos, usuarios
del transporte y peatones. Por esta razn, el comportamiento humano, es un
factor que determina las caractersticas del trnsito.
Todos estos componentes deben interactuar de forma coordinada para
obtener un trnsito deseado, es decir que:
Las vas deben estar geomtricamente bien diseadas, sealizadas
correctamente para que orienten el flujo de los vehculos.
Los vehculos debern cumplir con los requerimientos mecnicos.
- 56 -

Los responsables de manejar los vehculos, deben ser personas
absolutamente capacitados, no solo en la parte de conduccin, sino
en el conocimiento y cumplimiento de las leyes respectivas.
4.1.3.2 Mediciones del volumen de trfico
Las mediciones o conteos de vehculos en el campo para establecer el
volumen de trfico y el valor del TPDA se pueden realizar por mtodos
automticos o manuales, en este caso el conteo se lo hizo por el mtodo
manual, la metodologa se describe a continuacin:
- Metodologa del Conteo Manual
El mtodo consisti en:
1. Capacitacin al personal de apoyo: durante una charla se les informo
el objetivo del estudio, se hablo de la clasificacin dependiendo del
tipo de vehculo y nmero de ejes, se explico la manera de llenar la
hoja de datos en la que se registran el nmero de vehculos por hora.
2. Tiempo de conteo: el conteo se lo realiz por 12 horas durante 6 das
(5 das laborables y 1 da de feriado).
3. Equipo a utilizar: al personal de apoyo se les proporciono de las hojas
con el formato para el conteo, contador mecnico manual, cronmetro
y lpiz.
4. Posteriormente se ubico a dos personas por estacin, para que
realicen el conteo, una por sentido. Las estaciones que se utilizaron
para el conteo manual son las mismas en las que se hizo la medicin
de la velocidad de punto en el Captulo III.
5. Finalmente los datos obtenidos en el campo fueron procesados,
teniendo como resultado los Cuadros N4.1 de las p ginas 57 a la 68,
que se muestran a continuacin:
-

5
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y

T
u
m
b
a
c
o

y

T
u
m
b
a
c
o

P
i
f
o
.
G
r
f
i
c
o

N

4
.
1

-

7
0

-

G
r
f
i
c
o

N

4
.
2

- 71 -

Conclusin:
A partir de Cuadros N 4.1, Estacin N 1 y Estaci n N 4, se obtienen los
Grficos N4.1 y 4.2 (pg. 69 y 70), en los cuales se representan los trficos
horarios y se observa lo siguiente:
Grfico N4.1: Tramo Cumbay Tumbaco
El mayor nmero de vehculos se tiene de 15:00 a 16:00 pm, en la Estacin
N 1: Redondel de los Baistas, en el Sentido Cumba y Tumbaco, con un
valor de 1806 veh.
Grfico N4.2: Tramo Tumbaco Pifo
El mayor nmero de vehculos se tiene de 09:00 a 10:00 am, en la Estacin
N 4: Salida del Puente de Chiche, en el sentido T umbaco - Pifo, con un
valor de 832 veh.
4.1.3.3 Clculo del TPDA actual
Metodologa:
1. Como se observa en los cuadros de los conteos vehiculares, el conteo
manual se realiz durante 12 horas en los das Lunes, Martes,
Mircoles, Jueves, Viernes y Sbado.
2. Los resultados del conteo manual por da fueron incrementados en un
9% que corresponde al valor del factor horario
6
con la finalidad de
considerar las restantes horas del da en las que no se pudo realizar el
conteo, con este aumento del 9% se obtiene el valor del TPD (Trfico
Promedio Diario).
3. Posteriormente se calcul el TPS (Trfico Promedio Semanal),
considerando que el trfico del da Domingo es similar al del da
Sbado.

L

- 72 -

4. Se multiplic el trfico de cada da por el nmero de esos das que
tiene el ao, es decir que el trfico del da Lunes se multiplic por 53,
que es nmero de das Lunes que tiene el ao, y de esta manera se
hizo con los dems das de la semana.
5. Para obtener el TPDA (Trfico Promedio Diario Anual), se sumaron
todos los volmenes anuales y se dividieron para 365 das que tiene el
ao.
Se debe aclarar que realizado el conteo manual del trfico, este refleja un
volumen vehicular diferente en el subtramo de Cumbay Tumbaco que el
de Tumbaco Pifo. Por esta razn se ha decidido sectorizar el clculo del
TPDA, ya que el resultado del conteo no permite homologar el volumen de
trfico para toda la va en estudio.
Ejemplo de clculo:
De acuerdo a los datos de la Estacin 1, da Lunes, sentido Cumbay
Tumbaco:
a) Se calcula el promedio del trfico entre los lunes de las tres primeras
estaciones: 18745+16561+16563=51869/3=17290
b) Este valor se multiplica por el factor horario: 17290*1.09=18846, as se
obtiene el TPD.
c) El TPD del da lunes se multiplica por el nmero de das lunes que
tiene el ao, este procedimiento se repite con el resto de das de la
semana:
Lunes: 18846*53=998824, Martes: 973177, Mircoles: 968472,
Jueves: 950486, Viernes: 998758, Sbado: 792462, Domingo: 792462
d) Estos valores de cada da se suman y finalmente se dividen para 365
das que tiene el ao:
- 73 -

998824+973177+968472+950486+998758+792462+792462=6474641
/365=17739 veh/da.
e) El TPDA total entre Cumbay Tumbaco, es de 17739 veh/da. Este
procedimiento se realiza para el otro sentido y para cada tipo de
vehculos, y se obtiene la composicin del TPDA.
Cuadro N4.2
RESUMEN SEMANAL: CUMBAY TUMBACO
DIAS
VCLUMLN DIAkIC
A 1UM8ACC A CUM8AA
LUNLS
MAk1LS
MILkCCLLS
IULVLS
VILkNLS
S8ADC
DCMINGC

SUMA1CkIA
1D
Cuadro N4.3
RESUMEN SEMANAL: TUMBACO - PIFO
DIAS
VCLUMLN DIAkIC
A IIC A 1UM8ACC
LUNLS
MAk1LS
MILkCCLLS
IULVLS
VILkNLS
S8ADC
DCMINGC

SUMA1CkIA
1D

S

- 74 -

Grfico N4.3
Grfico N4.4
- 75 -

Cuadro N4.4
RESUMEN ANUAL: CUMBAY - TUMBACO
kLSUMLN ANUAL
DIAS
N VLnICULCSDIA VLnICULCSAC
1UM8ACC CUM8AA 1UM8ACC CUM8AA
LUNLS
MAk1LS
MILkCCLLS
IULVLS
VILkNLS
S8ADC
DCMINGC
SUMA1CkIA
1DA

Cuadro N4.5
RESUMEN ANUAL: TUMBACO PIFO
kLSUMLN ANUAL
DIAS
N VLnICULCSDIA VLnICULCSAC
IIC 1UM8ACC IIC 1UM8ACC
LUNLS
MAk1LS
MILkCCLLS
IULVLS
VILkNLS
S8ADC
DCMINGC
SUMA1CkIA
1DA

- 76 -

Cuadro N4.6
COMPOSICIN DEL TPDA: CUMBAY TUMBACO
DIAS
TIPO
VOLUMEN
DIARIO
V. DIARIO (+ 9%)
N
DIAS
VOLUMEN
ANUAL
LUNES
LIVIANOS 14155 15429
53
817715
BUSES 1122 1223 64837
PESADOS 2013 2194 116272
MARTES
52
798092
BUSES 1117 1217 63293
PESADOS 1972 2150 111792
MIRCOLES
52
791461
BUSES 1105 1205 62650
PESADOS 2018 2199 114361
JUEVES
52
776932
BUSES 1088 1186 61649
PESADOS 1974 2152 111905
VIERNES
52
817401
BUSES 1155 1259 65447
PESADOS 2045 2229 115911
SBADO
52
701868
BUSES 607 661 34386
PESADOS 992 1081 56208
DOMINGO
52
701868
BUSES 607 661 34386
PESADOS 992 1081 56208
TPD
LIVIANOS 14806
BUSES 1059
CAMIONES 1870
TOTAL 17736
TPDA
LIVIANOS 14809
BUSES 1059
CAMIONES 1870
TOTAL 17739
Grfico N4.5
COMPOSICIN DEL TRFICO: CUMBAY - TUMBACO
- 77 -

Cuadro N4.7
COMPOSICIN DEL TPDA: TUMBACO CUMBAY
DIAS
1IC VCLUMLN DIAkIC V DIAkIC N DIAS
VCLUMLN
ANUAL
LUNLS
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
MAk1LS
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
MILkCCLLS
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
IULVLS
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
VILkNLS
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
S8ADC
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
DCMINGC
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
1D
LlvlAnCS
8uSLS
CAMlCnLS
1C1AL
1DA
LlvlAnCS

8uSLS
CAMlCnLS
1C1AL
Grfico N4.6
COMPOSICIN DEL TRFICO: TUMBACO - CUMBAY
- 78 -

Cuadro N4.8
COMPOSICIN DEL TPDA: TUMBACO PIFO
DIAS
1IC
VCLUMLN
DIAkIC
V DIAkIC

N DIAS
VCLUMLN
ANUAL
LUNLS
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
MAk1LS
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
MILkCCLLS
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
IULVLS
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
VILkNLS
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
S8ADC
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
DCMINGC
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
1D
LlvlAnCS
8uSLS
CAMlCnLS
1C1AL
1DA
LlvlAnCS
8uSLS
CAMlCnLS
1C1AL
Grfico N4.7
COMPOSICIN DEL TPDA: TUMBACO - PIFO
- 79 -

Cuadro N4.9
COMPOSICIN DEL TPDA: PIFO - TUMBACO
DIAS 1IC VCLUMLN DIAkIC V DIAkIC N DIAS
VCLUMLN
ANUAL
LunLS
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
MA81LS
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
MlL8CCLLS
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
!uLvLS
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
vlL8nLS
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
S8AuC
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
uCMlnCC
LlvlAnCS

8uSLS
LSAuCS
1u
LlvlAnCS
8uSLS
CAMlCnLS
1C1AL
1uA
LlvlAnCS
8uSLS
CAMlCnLS
1C1AL
Grfico N4.8
COMPOSICIN DEL TPDA: PIFO - TUMBACO

- 80 -

4.2 Capacidad y densidad vehicular actual
La densidad es el nmero de vehculos que ocupan una longitud especfica,
de una va en un momento dado. Generalmente se expresa en vehculos por
kilmetro (veh/Km), ya sea referido a un carril o a todos los carriles de una
calzada.
La capacidad de las carreteras es el mximo nmero de vehculos que
pueden cruzar una seccin dada.
La densidad y capacidad vehicular estn en funcin de las caractersticas
geomtricas de la carretera, la composicin, distribucin del trnsito y el
entorno de la va.
Tramo: Cumbay Tumbaco
Cuadro N4.10
ANCHO DE CARRILES: Cumbay - Tumbaco
ABSCISA
CARRILES
DIMENSIONES (m)
NMERO

Tramo: Tumbaco Pifo
Cuadro N4.11
ANCHO DE CARRILES: Tumbaco - Pifo
ABSCISA
CARRILES
DIMENSIONES (m)
NMERO

Se hace esta diferencia de tramos puesto que el segundo tramo tiene una
ampliacin de va y secciones tpicas diferentes, lo que origina
consecuentemente variaciones en la densidad vehicular y en el nivel de
servicio.

- 81 -

Metodologa:
Para realizar el clculo de la capacidad y densidad vial, se ha considerado la
metodologa aprendida en la materia de Vas de Comunicacin.
Ca=C
T
*f
AC
*f
TOP
*f
OL
Ecu. 1
Donde:
Ca: capacidad actual
C
T
: capacidad terica, para carreteras es 900 veh/hora/carril
f
AC
: factor por ancho de carril
f
TOP:
factor por la topografa
f
OL
: factor por obstrucciones laterales
Estos factores se obtienen de acuerdo a los siguientes cuadros:
Cuadro N4. 12
FACTORES POR ANCHO DE CARRIL
ANCHO (m) FACTOR
3.66 1.00
3.35 0.86
3.05 0.77
2.75 0.70
Fuente: Apuntes de la materia de Comunicacin Vial
Cuadro N4.13
FACTORES POR TOPOGRAFA Y PORCENTAJE DE VEHCULOS
PESADOS
TOPOGRAFA
PORCENTAJE DE VEHCULOS PESADOS
0% 10% 20%
Llana y Ondulada 1.00 0.89 0.79
Montaosa 1.00 0.71 0.55

- 82 -

Cuadro N4.14
FACTORES POR OBSTRUCCIONES LATERALES UBICADAS
DESDE EL FILO DEL PAVIMENTO HACIA AFUERA DE LA VA
DISTANCIA (m) FACTOR
1.80 1.00
1.20 0.91
0.60 0.84
0.00 0.75
Da=F/Vc Ecu. 2
Donde:
F: flujo vehicular mximo
Vc: velocidad de circulacin
Ejemplo de clculo:
Datos: en la abscisa 0+000 6+300 se tiene que el carril interior es de
3.40m. a) El factor por ancho de carril se obtiene interpolando entre los
factores para 3.35 y 3.66 m de ancho de carril.
Cuadro N4.15
INTERPOLACIN PARA FACTOR POR ANCHO DE CARRIL
Incremento de
ancho de carril
Incremento de
factor
0.31 0.14
0.05 x=0.02
b) Como el factor incrementa conforme aumenta el ancho de carril, tenemos
que el factor para 3.40m es de 0.86+0.02=0.88
c) Para obtener el factor por topografa y por porcentaje de vehculos
pesados se tiene como dato los valores del conteo manual, para la estacin
que comprende estas abscisas, para este caso es 18.5%
8
. Conociendo que
la topografa es ondulada, se interpola para obtener el f
TOP
, este

u L L C 1

- 83 -

procedimiento nos da como resultado el f
TOP
=0.81. Para el tramo de
Tumbaco Pifo, el porcentaje de vehculos pesados supera el 20% para lo
cual se ha tomado el factor lmite de 0.79
d) Las obstrucciones laterales a todo lo largo de la va las constituyen las
seales verticales, las mismas que se encuentran a 0.60m del borde de la
calzada, por lo tanto el factor por obstrucciones laterales es de 0.84
e) Se multiplica la capacidad terica 900 veh/h/carril por cada factor y
tenemos la capacidad actual: Ca=900*0.88*0.81*0.84; Ca=539 veh/h/carril.
f) Para obtener la densidad actual, se tiene como datos el flujo mximo
producido entre esas abscisas (ver Cuadros 4.1, pg 57. Estacin 1, da
Lunes), para este caso 1806 veh/h, este valor se divide para la velocidad de
circulacin (Ver en el Captulo III, Cuadro N 3.3, pg. 49), la misma que es
igual a 25.94 Km/h. Da= 1806/25.94; Da= 69 veh/Km/sentido.
g) De lo que se observa en el Cuadro N 4.11, la seccin tpica de la va en
este tramo es de 2 carriles por sentido (ver secciones tpicas de la va en el
Captulo II desde la pg. 29 a la pg. 36), dividiendo 69 veh/Km/sentido para
2 carriles, la Da= 35 veh/Km/carril.
Cuadro N4.16
FACTORES EN EL TRAMO CUMBAY - TUMBACO
ABSCISA
FACTORES
f
AC
(m)
f
TOP
f
OL

Cuadro N4.17
FACTORES EN EL TRAMO TUMBACO - PIFO
ABSCISA
FACTORES
f
AC
(m)
f
TOP
f
OL

Cuadro N4.18

- 84 -

CAPACIDAD VEHICULAR ACTUAL EN TRAMO CUMBAY - TUMBACO
ABSCISA
Ca (veh/h/carril)

Cuadro N4.19
CAPACIDAD VEHICULAR ACTUAL EN EL TRAMO TUMBACO -
PIFO
Ca (veh/h/carril)

Cuadro N4.20
DENSIDAD VEHICULAR ACTUAL EN LA VA CUMBAY PIFO
ABSCISA
VELOCIDAD
DE
CIRCULACIN
(Km/h)
FLUJO
MXIMO
(Veh/h/sent)
Da
(veh/Km/sent)
CARRILES
POR
SENTIDO
Da
(veh/Km/carril)
0+000 - 6+300 25,94
1806
69
2 35
6+300 - 7+000 37,50
832
22
3 8
7+000 - 9+000 37,50
832
22
3 8
9+000 - 9+200 53,87
799
15
3 5
9+200 - 11+790 36,67
799
22
1 22
11+790 - 14+300 69,31
829
12
3 4
En el sector del Centro Deportivo el Nacional (5+680) que forma parte del
tramo Tumbaco Pifo (0+000 a la 6+300), la capacidad real promedio (661
veh/h/carril) y densidad vehicular (35 veh/Km/carril) son tales que afectan
gravemente el nivel de servicio de la va (E) en este sector, dando como
resultado visibles las largas filas de espera, dificultad de maniobra y
congestin vehicular.

- 85 -

4.3 Resultados de los estudios de trfico, relacin entre el trfico de
diseo y el actual.
En los cuadros siguientes se tiene el resumen del resultado del estudio de
trfico:
Cuadro N4.21
COMPOSICIN DEL TPDA DE CUMBAY - TUMBACO
CCMCSICICN DLL 1DA
CUM8AA 1UM8ACC
1IC DL
VLnICULC
VCLUMLN
ANUAL
LlvlAnCS
8uSLS
CAMlCnLS
1C1AL
1UM8ACC CUM8AA
LlvlAnCS
8uSLS
CAMlCnLS
1C1AL

Cuadro N4.22
COMPOSICIN DEL TPDA DE TUMBACO - PIFO
CCMCSICICN DLL 1DA
1UM8ACC IIC
1IC DL
VLnICULC
VCLUMLN
ANUAL
LlvlAnCS
8uSLS
CAMlCnLS
1C1AL
IIC 1UM8ACC
LlvlAnCS
8uSLS
CAMlCnLS
1C1AL


- 86 -

De acuerdo con estos resultados se tiene:
- Trfico de la Hora 30, (T
H30
): Se define como el trfico a partir del
cual el nmero de vehculos por hora decrece gradualmente y en el
que slo se produce congestionamiento 29 horas durante el ao. Este
valor de trfico permite establecer si se necesita una ampliacin o un
nuevo proyecto.
5% TPDA<T
H30
<10%TPDA Ecu. 3
Comnmente el T
H30
se obtiene con el 10% del TPDA, de esta manera
se tiene que:
Cuadro N4.23
T
H30
DE LA VA
SENTIDO TPDA T
H30
Cumbay Tumbaco: 17739 1774
Tumbaco Pifo: 7480 748
- Trfico de la Hora Pico (Trfico Mximo Horario): Es el mximo
nmero de vehculos que pasan por un tramo de va durante una hora.
Cumbay Tumbaco:
T
PICO
= 1806 vehculos, est valor se present en el lapso entre las
15:00 a las 16:00 del da Lunes en el redondel de los Baistas.
Tumbaco Pifo:
T
PICO
= 832 vehculos, ste valor se present el da sbado entre las
10:00 y 11:00 horas a la salida del Puente sobre el ro Chiche.
Siendo estos los resultados del Trfico de la Hora 30 del Trfico de la
Hora Pico, se establece que el tramo de va comprendido entre
Cumbay y Tumbaco se requiere de un nuevo proyecto, puesto que:
T
PICO
=1806>T
H30
=1774. En el tramo de Tumbaco Pifo tambin se
requiere de un nuevo proyecto ya que: T
PICO
=832>T
H30
=748.

- 87 -

- Factor Horario de Mxima Demanda: Es la relacin entre el volumen
de la hora mxima dividido por cuatro veces el volumen del cuarto
mximo de dicha hora. Este valor siempre es menor o igual que uno e
indica el grado de regularidad del flujo. Para este caso, la medida del
cuarto mximo se ha agrupado en una hora, dando como resultado los
siguientes valores:
Cumbay Tumbaco:
Para efectos de determinar el FHMD, se registraron durante el conteo
los siguientes datos de nmero de vehculos mximos que circularon
en este tramo de va en periodos de 15min
9
.
Q
15
= 454 veh, 483 veh, 467 veh, 472 veh
FHMD= (454+483+467+472)/(4*483)
FHMD= 0.97
Tumbaco Pifo:
Q
15
= 206 veh, 192 veh, 215 veh, 226 veh
FHMD= (206+192+215+226)/(4*226)
FHMD = 0.93
4.4 Nivel de servicio actual:
El nivel de servicio es una medida de la calidad que tiene la va o que sta
ofrece al usuario.
Metodologa:
Para determinar el nivel de servicio se ha utilizado el mtodo del manual
Highway Capacity Manual (HCM 2000), en el cual se establecen rangos de
acuerdo al siguiente cuadro:
Cuadro N 4.24

L L n S C u L M v

L n S C u L v S

- 88 -

CRITERIOS QUE DEFINEN EL NIVEL DE SERVICIO
VELOCIDAD DE
FLUJO LIBRE
CRITERIOS
NIVEL DE SERVICIO
A B C D E
100 Km/h
Mxima Densidad (v/Km/c) 7 11 16 22 25
Promedio de velocidad (Km/h) 100 100 99,4 91,5 88
Mxima proporcin de
volumen o capacidad (v/c)
0,32 0,5 0,72 0,92 1,00
Capacidad mxima (v/h/c) 700 1100 1575 2015 2200
90 Km/h
Mxima Densidad (v/Km/c)
7 11 16 22 26
Promedio de velocidad (Km/h)
90,0 90,0 89,8 84,7 80,8
Mxima proporcin de
0,30 0,47 0,68 0,89 1,00
Capacidad mxima (v/h/c)
630 990 1435 1860 2100
80 Km/h
7 11 16 22 27
80,0 80,0 80,0 77,6 74,1
Mxima proporcin de
0,28 0,44 0,64 0,85 1,00
560 880 1280 1705 2000
80 Km/h
7 11 16 22 28
70,0 70,0 70,0 69,6 67,9
Mxima proporcin de
0,26 0,41 0,59 0,81 1,00
490 770 1120 1530 1900
Fuente: HCM 2000
De acuerdo con el Cuadro N 4.24 y considerando que la velocidad de flujo
libre para la va es de 90Km/h, se obtiene los siguientes resultados:
Cuadro N 4.25
NIVEL DE SERVICIO ACTUAL
ABSCISA
CARRILES
POR SENTIDO
Da
(veh/Km/carril)
NIVEL DE
SERVICIO
0+000 - 6+300
2 35 E
6+300 - 7+000
3 8 B
7+000 - 9+000
3 8 B
9+000 - 9+200
3 5 A
9+200 - 11+790
1 22 D
11+790 - 14+300
3 4 A
De acuerdo con esto se tiene que las caractersticas que definen cada nivel
de servicio en la va en estudio son las siguientes:

- 89 -

Tramo Tumbaco Pifo:
Nivel A: Flujo libre de vehculos, bajos volmenes de trnsito y
relativamente altas velocidades de operacin. La demora de los
conductores no es mayor al 35% del total del tiempo de viaje.
Nivel B: Flujo libre razonable, pero la velocidad empieza a ser
restringida por las condiciones del trnsito. La demora de los
conductores no es mayor al 50% del total del tiempo de viaje.
Nivel D: Acercndose a flujo inestable, los conductores tienen poca
libertad para maniobrar. La velocidad se mantiene alrededor de los 60
Km./hr. La demora de los conductores es cercana al 80% del total del
tiempo de viaje.
Imagen N4.1
NIVEL DE SERVICIO: TRAMO TUMBACO PIFO (Km 11+000)
Tramo Cumbay Tumbaco:
Nivel E: Flujo inestable, suceden pequeos congestionamientos. La
velocidad cae hasta 40 Km./hr. La demora de los conductores es
mayor al 80% del total del tiempo de viaje.
Imagen N4.2
NIVEL DE SERVICIO: TRAMO CUMBAY - TUMBACO (Km 0+000)

- 90 -

Conclusin:
La capacidad representativa actual de la va es: para el Tramo
Cumbay Tumbaco es de 703 veh/h/carril y para el Tramo Tumbaco
Pifo es de 668 veh/h/carril, esto nos indica el conductor tiene mayor
libertad de manejo en el tramo de Tumbaco Pifo.
La densidad actual crtica para cada tramo es: Tramo Cumbay
Tumbaco 35 veh/Km/carril, Puente sobre el ro Chiche 22
veh/Km/carril, Tramo Tumabco Pifo 8 veh/Km/carril.
El nivel de servicio presente en el tramo de Cumbay Tumbaco es
E, en el Puente sobre el Ro Chiche el D y en el Tramo de Tumbaco
Pifo es de B.
Tanto la densidad como el nivel de servicio presentes en la va,
indican que la comodidad de manejo para el conductor y el servicio
que presta la va es mejor en el Tramo de Tumbaco Pifo, excluyendo
el tramo del Puente sobre el ro Chiche.
4.5 ndice de crecimiento del parque automotor, anlisis a futuro y hacia
atrs del ndice estadstico

- 91 -

4.5.1 ndice de crecimiento del parque automotor
Con la finalidad de realizar la proyeccin del trfico al ao 2017 y 2022, se
requieren de los ndices de crecimiento del parque automotor, los mismos
que han sido tomados de los estudios de trfico del ao 2010 en el sector del
redondel de Las Baistas
10
.
De acuerdo con stos estudios los ndices de crecimiento a utilizarse para las
proyecciones son: vehculos livianos 5%, buses 2% y camiones 3%.
4.5.2 Anlisis a futuro y hacia atrs del ndice estadstico:
Con la finalidad de obtener un valor del TPDA para el ao de diseo de la va
(1968), se ha realizado el clculo del ndice de crecimiento del parque
automotor para cada ao hacia atrs del 2012 hasta el ao 1968, siguiendo
con la siguiente metodologa:
Ejemplo de clculo:
a) Investigamos el nmero de vehculos motorizados en Pichincha para
cada ao hacia atrs del 2012 hasta 1968 (ver Cuadro N 4.26 en la
pg. 93).
b) Conociendo el valor del nmero de vehculos matriculados en la
actualidad y un ao atrs, se aplica la frmula de proyeccin
geomtrica para obtener la tasa de crecimiento para ese ao. Por
ejemplo para el ao 2004 y 2005:
Datos:
Nmero de vehculos 2004: 249161
Nmero de vehculos 2005: 301558
i=(Vf/Va)
1/n
-1 Ecu. 4
Donde:

l L L 8 C
C lnLx1LC A

- 92 -

Vf: nmero de vehculos matriculados 2005
Va: nmero de vehculos un ao atrs 2004
n: nmero de aos en este caso es 1
i: tasa de crecimiento
i=(301558/249161)
1/1
-1=0.2103
i=21.03%
c) Para el clculo del TPDA de ese ao se utiliza esa tasa de
motorizacin, considerando como dato el TPDA antes calculado,
sabiendo que la base de todos estos es el TPDA actual. Por ejemplo
para el ao 2004 2005:
Datos:
TPDA Cumbay Tumbaco 2005: 28868
i: 21.03%
n: 1 ao
Tf=Ta(1+i)
n
Ecu. 5
Donde:
Ta: TPDA un ao atrs 2004
Tf: TPDA actual 2005
i: tasa de crecimiento 21.03%
De la Ecu. 9 se despeja el valor de Ta:
Ta=Tf/(1+i)
n
Ecu. 6
Ta=28868/(1+0.2103)
1
Ta=23852
Entonces el TPDA para el ao 2004 es de 23852 vehculos
d) Este procedimiento se repite para el restante nmero de aos hasta
llegar a 1968.
e) Los resultados de estos clculos se indican en el Cuadro N4.27 de la
pgina 95.
f) Con este procedimiento se concluye que el TPDA considerado para el
ao de diseo es de 1300 para el tramo Cumbay Tumbaco y de
558 para el tramo Tumbaco Pifo. Considerando que la va fue

- 93 -

diseada como carretera clase III, en la cual el TPDA est entre 300 y
1000 vehculos, los resultados obtenidos con este procedimiento son
bastante cercanos a la realidad.
Cuadro N4.26
NMERO DE VEHCULOS MOTORIZADOS MATRICULADOS EN PICHINCHA
Aos Nmero total de vehculos

- 94 -

motorizados matriculados en

Fuente: Anuarios de Estadsticas de Transporte. INEC Tomos de los aos 1968 al 2008
Cuadro N4.27
TASA DE CRECIMIENTO Y TPDA DE 1968 HASTA EL 2012
Ao
Nmero total de vehculos
motorizados matriculados en
Pichincha
ndice de Crecimiento
anual
TRFICO
CUMB- TUMB
TRFICO
TUMB - PIFO

- 95 -

Fuente: Elaborado por el grupo de tesis.
4.6 Nivel de Servicio Esperado

- 96 -

La determinacin del nivel de servicio esperado, se ha determinado con el
mismo criterio que se lo hizo para el nivel de servicio actual, con las
siguientes consideraciones:
a) Para el clculo consideraremos dos hiptesis; la primera es aquella en la
que el trfico esperado aumenta en relacin al actual por mantenerse las
condiciones actuales de la va hasta el ao 2022.
b) Para el anlisis de la primera hiptesis se tiene que el nmero de
vehculos en el 2022 es de 54026 veh/da para el tramo Cumbay -
Tumbaco y de 22792 para el tramo Tumbaco Pifo (Sumatoria de los
valores del Trfico Proyectado en ambos sentidos para el 2022).
c) La segunda hiptesis es aquella que considera que el trfico disminuye a
causa del desvo de un porcentaje del trfico hacia la nueva Ruta Viva.
d) Es necesario tomar en cuenta los siguientes pronsticos de trfico
realizados para la nueva Ruta Viva.
Cuadro N4.28
PRONSTICO DEL TRFICO DE LA VA INTEROCANICA PARA EL AO 2013
Tramo
Trfico 2013
Desde Hasta
Cumbay / Lumbis Intervalles 57496
Intervalles Tumbaco 56971
Tumbaco Tumbaco 2 40278
Fuente: Informe de la Fase I para la Ruta Viva. Asociacin de consultores ASTEC - F.
ROMO CONSULTORES - LEN&GODOY CONSULTORES.
Cuadro N4.29
PRONSTICO DEL TRFICO DE LA VA INTEROCANICA PARA EL AO 2020
Tramo
Trfico 2020
Desde Hasta
Cumbay / Lumbis Intervalles 37411
Intervalles Tumbaco 33811
Tumbaco Tumbaco 2 22184
Fuente: Informe de la Fase I para la Ruta Viva. Asociacin de consultores ASTEC - F.
ROMO CONSULTORES - LEN&GODOY CONSULTORES.

- 97 -

e) De acuerdo a los datos de los Cuadros 4.28 y 4.29 de la pg. 96, se tiene
que en 7 aos el trfico de la va Cumbay - Pifo disminuir en los
siguientes porcentajes:
Cuadro N4.30
PORCENTAJES DEL TRFICO QUE SE DESVA HACIA LA NUEVA RUTA VIVA
Tramo
% de Trfico Desviado
Desde Hasta
Cumbay / Lumbis Intervalles

Intervalles Tumbaco

Tumbaco Tumbaco 2

Promedio

Al disminuir estos porcentajes de los mximos volmenes de trfico
proyectados al 2022, los nuevos valores mximos horarios bajo la segunda
hiptesis son:
Cuadro N4.31
TRFICOS HORARIOS MXIMOS AL 2022 CONSIDERANDO EL TRFICO
DESVIADO DE LA RUTA VIVA
Tramo
Trfico horario mximo
al 2022
Trfico horario mximo al
2022 desviado el 59,83%
Cumbay Tumbaco 2831
1694
Tumbaco Pifo 1330
796
Con estas consideraciones y la metodologa descrita en el numeral 4.2 de la
pg. 80, se llega a obtener los siguientes resultados:
Primera Hiptesis:
Capacidad vehicular de: 668 veh/h/carril
Velocidad media: 49.50 Km/h
Densidad vehicular: 55 veh/Km/carril
Nivel de servicio: F

- 98 -

Tramo Tumbaco - Pifo:
Velocidad media: 49.00 Km/h
Nivel de servicio: D
Segunda Hiptesis:
Velocidad media de: 49.50 Km/h
Nivel de servicio: E
Tramo Tumbaco - Pifo:
Velocidad media de: 49.00 Km/h
Nivel de servicio: A
4.6.1 Comparacin entre los niveles de servicio actuales y de diseo.
Disear las vas en el Ecuador para un nivel de servicio A, implica construir
vas para velocidades de circulacin elevadas, calzadas con grandes anchos
de carril o vas de mltiples carriles, y para esto se requiere inversiones
econmicas elevadas.
Con este antecedente y conociendo que la va Cumbay Pifo fue diseada
como de clase III, podemos establecer que el nivel de servicio para el diseo
es B.
En las condiciones actuales de la va, se considera un tramo que ya tiene
una ampliacin (Tramo Tumbaco Pifo), en el cual se mantiene el nivel de
servicio de diseo (B).

- 99 -

En el resto de la va (Tramo Cumbay - Tumbaco), el nivel de servicio actual
es el E, debido al incremento en el TPDA, el ancho de calzada ha quedando
insuficiente para mantener el nivel de servicio de diseo. Esto nos indica que
el nivel de servicio de diseo ha descendido un nivel por cada 15 aos de
vida til de la va.
4.7 Medida del trfico futuro
4.7.1 Nuevos factores en el crecimiento del Trfico
En nuestro pas se revel en datos informativos que desde hace
aproximadamente 10 aos el crecimiento del parque automotor se duplic
hasta la actualidad, en el entorno de nuestra va se define como factores de
incremento del trfico los siguientes:
La reactivacin econmica del pas al consolidarse la dolarizacin
como sistema econmico, inversin del dinero recibido por los
familiares de los ecuatorianos migrantes en bienes inmuebles y
vehculos; y la mejora de los ingresos de la poblacin de la clase
media
11
.
Se brindan mayores facilidades para la obtencin de un vehculo por
parte de concesionarias automotrices con la apertura de lneas de
crdito a mayores plazos y menores tasas de inters.
El automotor es un transporte mucho ms rpido y necesario para
personas que viven en las parroquias de Cumbay, Tumbaco o Pifo y
trabajan en el distrito metropolitano de Quito, y viceversa.
Mayor asentamiento poblacional en las parroquias ya mencionadas
llegando a catalogarse como el segundo sector en Quito de mximo
crecimiento poblacional.

AEADE Asociacin de empresas automotrices del Ecuador

- 100 -

4.7.2 Proyeccin del Trfico al 2022
La proyeccin del trfico se realizara en funcin del TPDA (Trafico promedio
diario anual) registrado en los aforos vehiculares diarios, se analizaran los
prximos 10 aos.
El pronstico del volumen y composicin del trfico se basa en el trfico
actual. Los diseos se basan en una prediccin del trfico a 5 y 10 aos y el
crecimiento normal del trfico, el trfico generado, el desviado y el
crecimiento del trfico por desarrollo. Para su clculo se aplica la siguiente
ecuacin:
TP= Ta (1 + i)
n
Ecu. 7
Donde:
TP: Trfico proyectado
Ta: Trfico actual
i: ndice de crecimiento: 5% para livianos, 2% para buses y 3%
para camiones
12
.
n: nmero de aos
Cuadro N4 .32
TRFICO PROYECTADO AL 2017
TRAMO: CUMBAY TUMBACO
SLN1IDC
1kIICC kCLC1ADC AL
LIVIANCS 8USLS CAMICNLS
CuM8 1uM8
1uM8 CuM8
C8CLn1A!LS

l L L 8 C
C lnLx1LC A

- 101 -

Cuadro N4.33
TRAMO: CUMBAY TUMBACO
SLN1IDC
1kIICC kCLC1ADC AL
CuM8 1uM8
1uM8 CuM8
C8CLn1A!LS
Grfico N4.9
Cumbay Tumbaco: Composicin del TPDA 2017
Grfico N4.10
Cumbay Tumbaco: Composicin del TPDA 2022


- 102 -

Cuadro N4.34
TRAMO: TUMBACO - PIFO
SLN1IDC
1kIICC kCLC1ADC AL
1uM8 llC
llC 1uM8
C8CLn1A!LS
Cuadro N4.3 5
TRAMO: TUMBACO - PIFO
SLN1IDC
1kIICC kCLC1ADC AL
1uM8 llC
llC 1uM8
C8CLn1A!LS
Grfico N4.11
Tumbaco Pifo: Composicin del TPDA 2017

- 103 -

Grfico N4.12
Tumbaco Pifo: Composicin del TPDA 2022
4.7.3 Caractersticas Futuras
Las proyecciones realizadas en la va en estudio y su previo anlisis
denotan:
El nivel de servicio esperado para el ao 2020 de mantenerse las
condiciones actuales en la va sera el nivel F para el tramo de
Cumbay Tumbaco y al D para el tramo de Tumbaco a Pifo.
En el caso de que la Ruta Viva absorba un porcentaje del trfico de la
va en estudio (ver Cuadros N 4.28 y 4.29 de la p gina 96), los
niveles de servicio mejoraran: en el Tramo de Cumbay Tumbaco
se tendra un nivel de servicio E y en tramo de Tumbaco Pifo un
nivel A.
Es importante sealar que el crecimiento vehicular a futuro es
preocupante y de mantenerse las condiciones actuales en el futuro se
dara lugar al colapso de la capacidad de la va. Esto implica la
necesidad de ampliar el tramo de Cumbaya hasta Tumbaco.
La construccin de la Nueva Ruta Viva, en el anlisis de capacidad y
nivel de servicio esperados, representa una evolucin en la red vial

- 104 -

estatal dando lugar a una disminucin en el trfico futuro de la va
Cumbay Pifo y una mejora en el nivel de servicio.
El Estudio del TPDA de la nueva Ruta Viva incluye un nmero de
vehculos absorbidos de la va Cumbay Pifo, y aclarando que se
trata de una va de tres carriles por sentido, se concluye que el nivel
de servicio en la va en estudio mejorar al momento en que esta
nueva va entre en operacin de manera definitiva.
13
4.8 Propuesta para mejorar el nivel de servicio.
Desde el punto de vista de la ampliacin de la va, se mejoraran las
caractersticas geomtricas y el nivel de servicio esta solucin sera
temporal como se sabe las mejoras implementadas reactivan una
demanda latente en la sociedad atrada por las facilidades de
movilidad, llegando a un punto en el cual el flujo vehicular iguala la
oferta vial.
Se requiere a futuro redisear y reemplazar el puente sobre el ro
Chiche, para que este acorde con las ampliaciones de la va, y evitar
el cuello de botella que se produce en esta zona. En la actualidad se
va a construir un nuevo puente paralelo al actual, el mismo que forma
parte de la construccin de la Ruta Viva, sin embargo la va Cumbay
Pifo requiere del reemplazo del actual puente.
Exigir que los buses de transporte pblico utilicen paradas
establecidas por las autoridades.
En el sector de la interseccin con la calle Siena en Cumbay (Km
1+620) hasta el puente del Ro San Pedro (Km 2+700) disear la
ampliacin de la va sin espacios de parqueo y con seales que
restrinjan el estacionamiento, con dos propsitos, eliminar los
obstculos, potenciales accidentes y reduccin de la velocidad que
suponen las maniobras de parqueo y salida. Para solventar la

A A l 8 C LC C L 1 8
v

- 105 -

necesidad de estacionamientos se puede implementar sitios de
estacionamiento tarifario en las calles que son ramales de la va
Cumbay Pifo, de esta manera se evitara que los conductores
empleen el carril derecho de cada sentido como estacionamiento.
Las soluciones planteadas actualmente, son la construccin de
intercambiadores en la avenida Interocenica, en interseccin con el
redondel de las Baistas (sector Cumbay), Auqui-Primavera, El
Nacional, y la ampliacin de la Interocenica entre Cumbay y el
sector de La Primavera. Adems se ejecutarn reformas geomtricas
y sealizacin vial de rutas alternas.
En vista que la densidad vehicular (veh/Km/carril) y el nivel de servicio
(dependiente de la densidad) estn en funcin de las caractersticas
geomtricas de la va, una ampliacin mejorar ambas condiciones
desde el punto de vista tcnico.
Actualmente se genera un cuello de botella al ingreso y a la salida del
Puente sobre el Ro Chiche, ocasionado por la reduccin del ancho
de va (de 4 a 2 carriles), por esta razn se requiere que este tramo
de va (incluido el puente) tenga continuidad. Es decir, se necesitan
dos carriles por sentido, lo que implica un reemplazo del actual
puente sobre el ro Chiche.
Por las razones antes mencionadas, estas soluciones en la prctica
funcionaran correctamente desde el punto de vista tcnico, sin
embargo se debe analizar la factibilidad econmica, el impacto social
a causa de las expropiaciones y la aceptacin comunitaria.

CAPTULO V: ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

- 106 -

5.1 Demanda del trfico y su crecimiento
5.1.1 Seguridad vial y su implementacin
En nuestro pas la implementacin de la seguridad vial, se origina por la
necesidad de orientar y concientizar tanto al peatn como al conductor, en el
cuidado que se debe tener en las vas con la finalidad de evitar prdidas
humanas.
El estudio de seguridad vial es til para conocer las estadsticas de
accidentes, implantar planificacin y medidas de prevencin para reducir o
prevenir su gravedad.
5.1.2 Anlisis de los conflictos del trfico y de los accidentes
El anlisis de los conflictos de trnsito permite identificar el nmero y tipo de
conflictos en lugares donde una situacin de riesgo puede existir.
Los estudios que permitieron determinar el nmero de conflictos de trnsito
se efectuaron en los perodos de mxima demanda (das lunes, mircoles y
viernes entre las 10:00 a las 13:00) y bajo las condiciones de servicio ms
habituales.
En este anlisis se identificaron tres sitios con conflictos de trfico:
Intercambiadores de los Baistas, Ilumbis e interseccin con la av. Ferrero y
av. Higospamba, considerando el siguiente parmetro:
Intersecciones, gran variedad de movimientos permitidos.
Aquellas en las cuales se permiten giros izquierdos o derechos desde
varios puntos de llegada a la interseccin.
Cruce de peatones por zonas inadecuadas.

- 107 -

Debido a que no hay sealizacin (pasos cebras), ni infraestructura
adecuada (puentes peatonales), los peatones arriesgan su seguridad y
cruzan la va generando conflictos con los conductores.
Para el caso de los Intercambiadores de los Baistas (Km 0+220) e Ilumbis
(Km 1+304.60), por su diseo geomtrico tipo redondel, los accidentes son
especficamente por:
1) el conductor no respeta la prioridad en la entrada (no ceder el paso a los
vehculos circundantes por la calzada anular);
2) atropello de peatones a la entrada del redondel (30 casos).
Grfico N 5.1
SENTIDOS DE FLUJO EN EL REDONDEL DE LOS BAISTAS (Km
0+220)


- 108 -

En este caso el conflicto es representado por el riesgo de choque entre
vehculos, existe la probabilidad de un accidente en el instante en que los
vehculos de los ramales quieran incorporarse al redondel.
Grfico N 5.2
SENTIDOS DE FLUJO EN EL INTERCAMBIADOR ILUMBISI (Km
1+304.60)
El conflicto se representa por el riesgo de choque entre vehculos y por
atropello a peatones, en este sector los buses se detienen sin respetar los
sitios de parada.
En el Grfico N 5.1 se resume lo que ms sucede en este tipo de
intersecciones.

- 109 -

Grfico N 5.3
ACCIDENTES QUE SE PUEDEN PRODUCIR EN LAS ROTONDAS
1.- No respetar la prioridad en la entrada
(no ceder el paso a los vehculos
circulantes por la calzada anular. (38%)
5.- Atropello en la entrada. (16%)
6.- Prdida de control a la salida.(23%)
8.- Colisin por detrs en la calzada
anular.(14%)
15.- Peatn en la calzada anular. (6%)
16.- Peatn en las proximidades de un
paso para peatones.(3%)
Fuente: Accidentes tipo en las rotondas. Fuente: Bared, J.G. K.Kennedy. Safety Impacts of
Modern Roundabouts Captulo 28, The Traffic Safety Toolbox: A Primer on Traffic Safety.
Institute of Transportatin. Engineer. 2000.
Grfico N5.4

- 110 -

SENTIDO DE FLUJO EN LA INTERSECCIN CON LA AV. FERRERO E
IGOSPAMBA (Km 8+039.35)
En esta interseccin el conflicto se presenta cuando el conductor decide
entrar (giro derecha) o salir (giro izquierdo) a las Av. Higospamba, Ferrero y
viceversa.
Grfico N5.5
PUNTOS DE CONFLICTO EN LA INTERSECCIN CON LA AV. FERRERO E
HIGOSPAMBA


- 111 -

En el Grfico N 5.5 podemos evidenciar los tipos de conflictos a causa de
los giros de los vehculos, cruce de peatones, ciclistas y motociclistas. De no
existir una adecuada sealizacin, prioridades de paso, y prudencia por parte
de los conductores podran ser el origen de futuros accidentes.
Propuestas:
El estudio indica que en la interseccin no existe la sealizacin necesaria.
Para mejorar la seguridad de la interseccin proponemos:
Medidas para reducir la velocidad (sealizacin y controles
vehiculares).
Mejoramiento de la movilizacin de los usuarios de las vas.
Deben introducirse zonas de cruce peatonal en conjunto con
sealizacin horizontal.
5.1.2.1 Causas de los accidentes de trfico:
De acuerdo con los registros policiales de la Subjefatura de Trnsito de
Tumbaco, el factor humano aparece como la mayor causa de los accidentes,
incidiendo en un 90%, otros factores son el vehculo, camino y medio
ambiente.
Factores humanos:
Inaptitud Psicofsica (Edad, Deterioro Orgnico, enfermedad aguda o
crnica)
La Fatiga.
Ingesta de alcohol o ebriedad.
Velocidad inadecuada o exceso de velocidad
Desconocimiento de las normas de circulacin de vehculos en las
vas.
Adelantamientos peligrosos o imprudencia temeraria del conductor.
Uso del celular al conducir.
Impericia.

- 112 -

Factores mecnicos:
Mecnico, mantenimiento inapropiado, falla o desperfecto mecnico.
Condicin anormal no corregida antes del uso del vehculo (Visibilidad
Reducida por mala condicin de luces, espejos, parabrisas,
limpiaparabrisas, etc.).
5.1.2.2 Registro y clasificacin de las causas
Cuadro N 5.1
REGISTRO MENSUAL DE ACCIDENTES AO 2011
CAUSAS
E
N
E
R
O

F
E
B
R
E
R
O

M
A
R
Z
O

A
B
R
I
L

M
A
Y
O

J
U
N
I
O

J
U
L
I
O

A
G
O
S
T
O

S
E
P
T
I
E
M
B
R
E

O
C
T
U
B
R
E

N
O
V
I
E
M
B
R
E

D
I
C
I
E
M
B
R
E

TOTAL %
CAUSAS DESCONOCIDAS 1 1 2 1 1 2 2 3 13 9,29%
EMBRIAGUEZ DEL CONDUCTOR 1 1 1 2 3 2 1 11 7,86%
EXCESO DE VELOCIDAD 2 2 3 3 1 4 3 18 12,86%
IMPERICIA - IMPRUDENCIA CONDUCTOR 9 6 10 7 4 9 18 13 76 54,29%
IMPRUDENCIA DEL PEATON 1 1 2 1 1 6 4,29%
DORMIRSE MANEJANDO FATIGA 1 1 0,71%
FACTOR CLIMATICO LLUVIA NEBLINA 1 1 2 1 5 3,57%
MAL ESTADO DE LA VIA 3 2 1 1 7 5,00%
MAL REBASAMIENTO 1 1 1 3 2,14%
14 10 19 17 12 19 26 23 140 100,00%
Fuente: Direccin Nacional de Transito
Grfico N 5.6

- 113 -

REGISTRO DE LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
5.1.3 Accidentes y puntos negros
Se puede observar en los datos estadsticos que existe mayor nmero de
accidentes en los meses de noviembre y diciembre pocas en las que las
festividades, consumo de alcohol, la imprudencia de conductores aumentan.
Los puntos negros (o tramos de concentracin de accidentes (TCA)) son
tramos de las carreteras en los cuales se dan cierto nmero
de accidentes por unidad de tiempo.
Los puntos negros en nuestra va son las intersecciones representadas
anteriormente.
Grfico N5.1 Intercambiador de los baistas
Grafico N5.2 Intercambiador a Ilumbis
Grafico N5.4 Interseccin con la av. Ferrero e Higospamba

- 114 -

A continuacin presentaremos las clases de accidentes ms frecuentes
(Cuadro N 5.2) y la incidencia de estos en los denominados puntos negros
(Cuadro N5.3).
Cuadro N 5.2
ESTADSTICAS DE ACCIDENTES DE TRNSITO
CLASL DL LCS
ACCIDLN1LS
N
C
V

M n 1
A
A
C

L

L

k

C

C

C

C

V

C

1C1ALLS
Fuente: Direccin Nacional de Trnsito
Grfico N 5.7
CLASES DE ACCIDENTES MS FRECUENTES

- 115 -

Cuadro N 5.3
SECTORES DE CONCENTRACIN DE ACCIDENTES
1kAMCS DL CCNCLN1kACICN DL ACCIDLN1LS
SLC1Ck N 1IC DL ACCIDLN1L
Redondel de los baistas 46
Atropello,
Arrollamiento,
Estrellamiento,
(Choques front. Lat.
Post.)
Intercambiador de Miravalle 31
Interseccin con Av. Ferro e
Higospamba 22

1 99 70,71%
5.1.3.1 Accidentes ms frecuentes
Los tipos de accidentes registrados mas frecuentes en la va son los
siguientes
Atropello / arrollamiento (30 %)
Estrellamiento (13,57 %)
Choque frontal (12,86%)
En proporcin estos ya inciden con ms del 50% de la totalidad y segn su
previo anlisis se define como la causa imperativa la impericia o imprudencia
del conductor al volante y su exceso de velocidad al conducir.
5.1.3.2 Tiempos de accin y reaccin del conductor
El Tiempo de Reaccin es el intervalo entre un estimulo sensorial y el
correspondiente accionar o reaccin voluntaria, que puede ser ms o menos
automtica y vara de acuerdo a la reaccin de cada uno de los sentidos.
Segn estudios realizados, el tiempo para realizar la eleccin y actuar
trascurre del modo siguiente:
Cuadro N 5.4

- 116 -

TIEMPO DE REACCIN DE LOS SENTIDOS DE LA VISTA Y OIDO
V C
L
u A
A
S
A
1C1AL
Podemos observar que en el caso de una interaccin el sentido del odo
reacciona ms rpido porque el sonido crea una reaccin cognoscitiva en el
cerebro inmediata, segn estudios el MOP y la AASHTO recomienda utilizar
un tiempo de percepcin ms reaccin de 2,5 seg, puesto que este se
adapta al 90% de la conducta de los conductores.
Distancia de Reaccin (D
1
)
Para prevenir la violencia del choque en una colisin es necesario saber
tambin la distancia recorrida en un segundo o en 3/4 de segundo, que es el
tiempo que normalmente transcurre desde que el conductor observa un
obstculo hasta que pone el pie en el freno (Tiempo de reaccin).
No olvidemos, sin embargo, que este tiempo no es igual en todas las
personas, ni es igual siempre en la misma persona, pues depende de las
circunstancias que le rodean como son la fatiga, la somnolencia, las
precauciones, las bebidas alcohlicas, etc. que lo prolongan ms de lo
normal.
Distancia de frenado (D
2
)
Distancia de frenado es el espacio que recorre el vehculo desde que
accionamos el freno hasta su detencin total.
La distancia de frenado depende de tres factores:

- 117 -

De la carga del vehculo, pues si va cargado hay que eliminar ms
energa cintica y se prolonga la detencin.
De la adherencia, pues si sta no es buena y las ruedas se bloquean
la distancia de frenado se alarga.
De la velocidad, pues, segn dijimos anteriormente, la energa cintica
es proporcional al cuadrado de la velocidad.
Cuadro N 5.5
CALCULO DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
DIS1ANCIAS DL VLLCCIDAD DL AkADA
1kAMC
V CIkCULACICN
k

D V V
D V
L DV D D
CUM8AA 1UM8ACC
1UM8ACC IIC
En el caso del clculo de la distancia de velocidad de rebasamiento se
asume el siguiente comportamiento.
1) El vehculo rebasado circula con velocidad uniforme.
2) El vehculo que debe pasar se ve obligado a marchar a la misma
velocidad del vehculo que va a delante mientras llega al tramo que
tiene la visibilidad de paso.
3) Cuando llega a la zona de rebasamiento, el conductor del vehculo
rebasante debe darse cuenta de que en sentido contrario no venga
ningn vehculo (tiempo de percepcin) y comenzar la maniobra de
reaccin.
4) El vehculo rebasante acelera durante la maniobra y su velocidad
promedio durante la ocupacin del carril contrario es de 16 km/h
mayor que la del vehculo rebasado.

- 118 -

5) Cuando el vehculo rebasante regresa a su propio carril (lado derecho)
existe un espacio suficiente entre dicho vehculo y otro que viene en
sentido contrario por el otro carril.
Grafico N 5.8
GRAFICO DISTANCIA VISIBILIDAD DE REBASAMIENTO
1. Fuente: Cal y Mayor, Rafael (1966). Ingeniera de Trnsito.
Cuadro N 5.6
VALORES PARA EL CALCULO DVR
VALCkLS AkA CALCULC DL DVk
V V

k

Fuente: Estudio realizado por la AASHTO
t
1
= tiempo en el que empieza a avanzar por el carril izquierdo
t
2 =
tiempo en el que rebasa y vuelve al carril derecho
a= aceleracin del vehculo

- 119 -

m= diferencia de velocidad entre el vehculo rebasante y el rebasado
(16km/h)
Cuadro N 5.7
CALCULO DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASAMIENTO

DIS1ANCIAS DL VISI8ILIDAD DL kL8ASAMILN1C

1kAMC
VLLCCIDAD
k
V

CUM8AA 1UM8ACC

1UM8ACC IIC

DVk

Cuadro N 5.8
VALORES NORMATIVOS DVP Y DVR
DIS1ANCIAS DL VISI8ILIDAD kLCCMLNDADAS Ck LL M1C
CAkkL1LkA CkDLN III
VALCk kLCCMLNDA8LL VALCk A8SCLU1C
LL C M LL C M
DL AkADA

DL kL8ASAMILN1C
Fuente: Normas para el Diseo Geomtrico MTOP 2003
Como podemos apreciar en el tramo Cumbay Tumbaco la distancia
de visibilidad de parada calculada (45 m) es menor que la
recomendada (110 m), puesto que esta en funcin de su velocidad de
circulacin actual, pero la distancia recomendada se cumple en las
entretangencias de su diseo, en cuestin de la distancia de visibilidad
de rebasamiento esta no se la proporciona segn las normas
recomendables.

- 120 -

En lo correspondiente al tramo Tumbaco Pifo tanto la distancia de
visibilidad de parada y la de rebasamiento estn dentro de lo
recomendado.
5.1.4 Influencia del vehculo en la seguridad vial
Para que el vehculo no sea considerado como un factor de riesgo debe
cumplir con las condiciones bsicas de funcionamiento, potencia en el motor,
velocidad, aceleracin, desaceleracin y frenado.
En este caso, la clase de vehculos presentes en la va en estudio fueron
vehculos pesados y livianos. En relacin con los vehculos pesados, un 10%
no cumplen con las normas de funcionamiento para la circulacin, mientras
que en el caso de los vehculos livianos un 5% no satisfacen con las normas
para su circulacin.
Pero la verdadera participacin del factor vehculo en los accidentes de
trnsito puede llegar a un 25%, en combinacin con los otros factores.
En conjunto con el medio ambiente y el hombre, el vehculo es uno de los
elementos bsicos que tienen que ver en la seguridad y el trfico, estos a su
vez actan de forma directa o indirecta en la generacin de condiciones que
provocan los accidentes.
Anlisis:
Como se pudo observar en los datos estadsticos no se reflejaron accidentes
pertinentes con el factor mecnico.
5.1.5 Influencia de la va en la seguridad
En lo correspondiente al diseo geomtrico de la va, esta presenta
entretangencias largas con radios de curvatura amplios que
contribuyen al aspecto de seguridad, a excepcin de los tramos
indicados en el cuadro N 5.10, en los cuales el radio de curvatura se
encuentra en valores por debajo del mnimo recomendado, puesto que

- 121 -

la topografa observada y en casos su configuracin de redes viales la
encauzan.
Cuadro N 5.9
RADIOS MINIMOS DE CURVATURA

1kAMC
kADICS MINIMCS DL CUkVAS AkA VALCkLS DL L I

V
D k

I

V
1
k

kV

k

CUM8AA 1UM8ACC

1UM8ACCIIC
Cuadro N 5.10
ANALISIS COMPONENTES GEOMETRICOS EN LA VIA

k
L
1

S

1kAMC CUM8A 1UM8ACC

l l

8 S

1kAMC 1UM8ACC IIC

- 122 -

S
8 C

En el tramo de Tumbaco a Pifo, el sector del puente sobre el rio chiche
su velocidad de circulacin es menor a 50km/h por lo tanto se analiza
su interaccin Radio mnimo (80m) vs Prolongacin de Tangentes, su
difcil topografa y su diseo geomtrico lo aslan de las caractersticas
predominantes del tramo en cuestin.
Segn los datos estadsticos en lo que corresponde al estado de la va
y la perturbacin del clima estos inciden en el total de accidentes
ocurridos en un 5 % y 3.57 % respectivamente.
El escurrimiento superficial de las aguas lluvias en la va es el
adecuado, se proporciona un bombeo del 2% en cada sentido en
conjunto con el coeficiente de friccin que se brinda con la rugosidad
de la superficie de rodadura, para proporcionar el mayor contacto de
los neumticos con la calzada y evitar el acuaplaneo.
5.2 Inseguridad vial y su mitigacin

- 123 -

En la multiplicidad de causas que intervienen directamente en la inseguridad
vial estn inmersos: el conductor, el peatn, el vehculo y las vas.
La implementacin de los componentes de seguridad vial en los diseos,
ejecucin de obras, actividades de construccin, rehabilitacin,
mantenimiento de carreteras y vas urbanas, se dirige a la aplicacin de las
herramientas tecnolgicas de la ingeniera.
A continuacin se citan las formas para la seguridad en la va Cumbay
Pifo:
Demarcacin de los pavimentos.
Colocacin de barreras de contencin y absorbedores de impacto.
Construccin de pasos peatonales.
Sectores: Intercambiador los baistas, Intercambiador Ilumbisi e
interseccin avenida Ferrero e Higospamba.
zona de estacionamiento para vehiculos de servicio publico.
Sector: Interseccin centro deportivo Nacional km (5+679.35)
Ademas se debe construir edificios o destinar sitios de parqueadero
para vehculos particulares.
Rediseo de intersecciones.
Sectores: Intercambiador Ilumbisi (Km 1+304.60)
Interseccin centro deportivo el nacional (km 5+679.35)
Regulacin del trfico.
Instalacin de seales.
Mejoras del diseo geomtrico vial y realizacin de controles de
trnsito en puntos y tramos de concentracin de accidentes.
Implementacin de control temporal del trnsito en zonas de trabajos
viales (mantenimiento).
Adicionalmente se proponen los siguientes sistemas operativos o medidas a
implementar en futuros proyectos viales en general:

- 124 -

Incluir en la planificacin el componente presupuestal necesario para
dotar a la va de los elementos de seguridad vial requeridos. Se estima
un monto entre el 10% y el 20% del costo total del proyecto.
Incluir de manera obligatoria la seguridad vial en los Trminos de
Referencia para los diseos, construccin, reconstruccin,
rehabilitacin y mantenimiento de obras viales.
Realizar auditorias para verificar los aspectos de seguridad vial en los
planes y diseos de obras viales
14
.

Repblica de Paraguay Ministerio de Obras pblicas y Comunicaciones. Plan Nacional de Seguridad Vial

- 125 -

CAPTULO VI: SEALIZACIN E IMPLEMENTACIN
6.1 Control de trfico
El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular) es el fenmeno
causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista.
El control del trfico vehicular se hace mediante el accionar de los sistemas
de seales (semforos vehiculares, peatonales, iluminacin), brigadas
policiacas, adems la ayuda de seales horizontales y verticales que son la
gua clara y en conjunto ayudan a la interaccin segura, cmoda y rpida
entre el conductor, el peatn y la va.
6.1.1 Seales de trfico
Definicin: Las seales de trnsito o seales de trfico son los signos
usados en la va pblica para impartir la informacin necesaria a
los usuarios que transitan por un camino o carretera, en especial
los conductores de vehculos. Estas indicaciones pueden ser, seales y
rdenes de los agentes de circulacin, semforos, seales de trfico
verticales, marcas viales
Clasificacin:

- 126 -

Horizontales:
Lneas longitudinales: Se emplean para determinar carriles y
calzadas; para indicar zonas o sin prohibicin de adelantar, zonas con
prohibicin de estacionar; y, para carriles de uso exclusivo de
determinados tipos de vehculos.
Lneas transversales: Se emplean fundamentalmente en cruces para
indicar el lugar antes del cual los vehculos deben detenerse para
sealizar sendas destinadas al cruce de peatones o de bicicletas.
Smbolos y leyendas: Se emplean tanto para guiar y advertir al
usuario como para regular la circulacin. Se incluye en este tipo de
sealizacin, flecas, tringulos CEDA EL PASO y leyendas tales como
PARE, BUS, CARRIL EXCLUSIVO, SOLO TROLE, TAXIS, PARA
BUS, entre otros.
Verticales:
Regulatorias: (Cdigo R). Regulan el movimiento del trnsito e
indican cuando se aplica un requerimiento legal, la falta del
cumplimiento de sus instrucciones constituye una infraccin de
trnsito.
Preventivas: (Cdigo P). Advierten a los usuarios de las vas, sobre
condiciones inesperadas o peligrosas en la va o sectores adyacentes
a la misma.
Informativas: (Cdigo I). Informan a los usuarios de la va de las
direcciones, distancias, destinos rutas, ubicacin de servicios y puntos
de inters turstico.
Delineadoras: (Cdigo D). Delinean al trnsito que se aproximan a un
lugar con cambio brusco (ancho, altura y direccin) de la va, o la
presencia de una obstruccin en la misma.

G
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N

6
.
1

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l

Grfico N 6.4
SEALES DELINEADORAS
Fuente: Normas INEN 2011. Para la sealizacin vertical
Seales para trabajos en la va y propsitos especiales: (Cdigo
T). Advierten, informan y guan a los usuarios viales a transitar con
seguridad en los sitios de trabajo existentes en la va y aceras,
adems para alertar sobre otras condiciones temporales y peligrosas
que podran causar daos a los usuarios viales.
6.1.2 Funcionalidad de las seales
El principal requisito de una seal de trfico es que sea capaz de satisfacer
una necesidad especfica de informacin del trfico.
Visibilidad:
La visibilidad es un elemento primordial en el que interviene la altura y
distancia entre el conductor y la seal para que este la asimile y reaccione en
un tiempo esperado.
En la va en estudio, de lo que se refiere a posicin y orientacin, solo el 10%
de las seales no estn aplomadas adecuadamente y su visibilidad se ve
afectada por la obstruccin con arbustos, postes de iluminacin, deterioro y
grafitis.

Imgenes N 6.1
ESTADO ACTUAL DE LAS SEALES EN LA VA
Un 25% de estas seales se encuentra afectada por la contaminacin visual
del sector, debido a vallas publicitarias, anuncios, letreros de locales, etc.
La ubicacin de las seales permiten al conductor tener una observacin
adecuada y oportuna de la seal. La distancia de separacin desde el borde
de la calzada hasta la seal es la correcta para evitar choques de vehculos
con stas.
Cumbaya: Absc 0+062.50 Cumbaya: Absc 0+116.86
Tumbaco: Absc 4+872.60 Tumbaco: Absc 4+943.00

Llamatividad:
En lo que corresponde a la llamatividad de la sealizacin horizontal se
presenta un problema de desgaste en un 85% de la totalidad.
Imagen N 6.2
ESTADO ACTUAL DE LA SEALIZACIN HORIZONTAL EN LA VA
La sealizacin vertical se destaca por las seales reglamentarias y
preventivas, su retroreflectividad se percibe adecuadamente, en lo que se
refiere a informativas estas no son claramente visibles durante la noche ya
que necesitan ser iluminadas para que la retroreflectividad durante la noche
permita su visibilidad.
Tumbaco: Absc 6+900.00

S

Imagen N 6.3
RETROREFLECTIVIDAD DE LA SEALIZACIN VERTICAL
Deteccin de detalles:
Dentro de lo que se refiere a percibir formas colores de advertencia y el
significado de la seal a una distancia dentro de un determinado tiempo,
todas las seales de la va cumplen con este parmetro.
Legibilidad:
Es preciso que haya tiempo suficiente para que la seal pueda ser leda, y
este parmetro se cumple en un 100% en la sealizacin en estudio.
Comprensin de la seal:
La seal debe ser comprensible. Detectar una seal no solo depende de
procesos sensoriales, sino depende tambin del criterio de decisin que
adopte el observador. El 100% de las seales encontradas fueron
comprensibles (para un conductor comn) tanto en trminos de velocidad
como de efectividad de respuesta.
Cumbay: Absc 0+872.60

TUMBACO: ABSC 7+122.30 7+130.70
Motivacin: actuando a partir de la seal:
Esto corresponde a las habilidades de respuesta cognitiva: el inters o
atencin brindado por los conductores al ver una seal, y la respuesta
motora: la realizacin a tiempo de una accin.
En lo que corresponde a este parmetro se registra un 30 % de reaccin
satisfactoria.
En lo referente a los dispositivos de control electrnicos estos se encuentran
en buen estado su posicin, altura es la adecuada y sus tiempos de cambio
de fase estn correctamente regularizados.
Imagen N 6.4
DISPOSICIN DE LOS SEMFOROS EN LA VA

Iluminacin: Tanto los postes como las luminarias se encuentran en buen
estado.
La disposicin de las luminarias es en tresbolillo, su denominacin es por la
colocacin alternada de estas.

Grfico N 6.5
DISPOSICIN DEL ALUMBRADO AL TRESBOLILLO
Esta solucin es aceptable y relativamente econmica, aunque la
uniformidad del alumbrado deja mucho que desear y es antiesttica.
Cuadro N 6.1
FACTOR QUE DETERMINA LA DISPOSICIN DEL ALUMBRADO
PBLICO
Disposicin R
Unilateral 0.85 a 1.00
Tresbolillo 0.50 a 0.66
Pareada 0.33 a 0.50
Fuente: Iluminacin de vas. Luis Ban Blzquez
El cuadro anterior permite definir la disposicin de las luminarias en base al
coeficiente R (altura del bculo / ancho de la calzada).
La altura del bculo de alumbrado es de 9 m y el ancho de la va vara entre:
15.30 m: 4 carriles de circulacin ( Cumbay Tumbaco)
R = 9/ 15.30m = 0.59 (Disposicin Tresbolillo aceptable)
9.40 m: 2 carriles de circulacin (puente sobre el ro Chiche)
R = 9/ 9.40 m = 0.96 (Disposicin Unilateral aceptable en este tramo)

27.00 m: 6 carriles de circulacin ( Tumbaco Pifo)
R = 9/ 27.00 m = 0.33 (Disposicin Tresbolillo NO aceptable se
debera utilizar una disposicin pareada)
La separacin entre postes, no es uniforme, vara entre 30.00 y 50.00 m.
Imagen N 6.5
ILUMINACIN DE LA VA
Conclusin: En base a las observaciones de campo y al anlisis de
disposicin de luminarias, se establece que la iluminacin no es uniforme y
en el tramo de Tumbaco a Pifo es deficiente.
6.1.3 Sistema de seales
El sistema de sealizacin empleada en nuestras vas es el denominado
sistema de sealizacin vial uniforme, preparado por las Naciones Unidas.
Dicho sistema comprende la descripcin, significado y ubicacin de los
dispositivos de seguridad y control del trnsito, incluidos en la Ley Nacional
del Trnsito y su reglamentacin.
l
1

La norma de sealizacin es la base sobre la que debe asentarse todo
organismo nacional, provincial o municipal responsable de la estructura vial
cuando realice o autorice un sealamiento vial.
El sistema de sealamiento comprende las siguientes seales:
Seales grficas o verticales
Seales horizontales
Seales manuales
Seales luminosas
Seales sonoras
6.1.4 Cumplimiento de la normativa de sealizacin
Sealizacin Vertical:
De acuerdo a lo que establece la Norma INEN 004-2011 Parte 1, en el
captulo 4 de disposiciones generales
15
, la sealizacin cumple
adecuadamente con su objetivo a lo largo de toda la va, con pequeas y
muy pocas excepciones (ver Imgenes 6.1) , es decir que las seales
verticales:
a) Cumplen y satisfacen una necesidad
b) Son visibles y llaman la atencin del usuario
c) Contienen y transmiten un mensaje claro y simple
d) Inspiran respeto
e) Estn colocadas de modo que brinda tiempo adecuado para una
respuesta del usuario vial.
En lo relacionado con colores, formas, dimensiones y ubicacin, las
sealizacin vertical cumple a satisfaccin todos estos requisitos.
El incumplimiento de la normativa, se limita a la falta de mantenimiento de las
seales y la falta de apoyo de la ciudadana para cuidar de ellas, puesto que,

l L n lnLn C L S v
S v

durante el inventario, se observ grafitis en las seales y letreros de
publicidad junto a las seales verticales, lo que distrae la atencin del
conductor, de tal manera que presta ms atencin a la publicidad que a la
seal.
Sealizacin Horizontal:
Tramo Tumbaco Pifo:
De acuerdo a lo que establece la Norma INEN 004-2011 Parte 2, en el
captulo 4 de disposiciones generales
16
, la sealizacin cumple
adecuadamente con su objetivo, es decir que las seales horizontales son:
a) Necesarias
b) Visibles y llaman la atencin
c) Legibles y fcil de entender
d) Dan tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente
e) Infunden respeto
f) Son crebles
Normativa en relacin al diseo, el primer literal dice:
a) Su tamao, contraste, colores, forma, composicin y
retroreflectividad o iluminacin, se combinen de tal manera que
atraigan la atencin de todos sus usuarios.
Esta normativa no se cumple, puesto que como se puede observar en la
Imagen 6.2, gran parte de la sealizacin horizontal es precaria, y casi no
hay pasos cebras que sean visibles y hace falta marcar varias flechas de giro
en el pavimento.
El literal (e) en relacin al diseo: sus caractersticas de color y tamao se
aprecien de igual manera durante el da, la noche y periodos de visibilidad
limitada, las seales informativas no cumplen con este requisito, puesto que

l L n lnLn C L S v
S P

la altura a la que ests se encuentran no permite que la iluminacin las
refleje y sean visibles durante la noche.
El numeral 4.2.3, Conservacin y mantenimiento, de la norma no se cumple
en el tramo de Cumbay a Tumbaco, esto se atribuye al hecho de que el
trfico en esta parte de la va es mayor, su desgaste es ms evidente y esto
complica realizar el mantenimiento porque implica la interrupcin del trnsito.
De manera general, la normativa con respecto a colores, dimensiones,
diseo y objetivos de las seales en la va se cumple, sin embargo hace falta
la sealizacin horizontal en varios sectores del tramo de Cumbay a
Tumbaco.
El numeral 4.2.2, Ubicacin, de la norma s se cumple para ambos tramos.
6.2 Sealizacin
6.2.1 Sealizacin Vertical
A continuacin se presenta el inventario de la sealizacin vertical:
Cuadro N6.2
SEALES PREVENTIVAS
TIPO DESCRIPCION UBICACIN ABSCISA
P3-5E Cruce Peatonal Izquierda 0+000.00
P6-2 Reductor de Velocidad Parterre Central 0+023.00
P6-2 Reductor de Velocidad Izquierda 0+023.00
P2-17 Aproximacin a Redondel Parterre Central 0+057.80
P3-5 Cruce Peatonal con Izquierda 0+334.50
P4-5D
Angostamiento de la Va
Derecha
Parterre Central 0+395.00
PA-2I
Ensanchamiento de la Va
Izquierda
Izquierda 0+395.00
P1-2I Curva abierta izquierda Derecha 0+413.15
P7-2 Metros Derecha 0+713.55
P2-15D Bifurcacin Derecha Izquierda 0+770.20
P7-2 Metros Izquierda 0+770.20

P7-6E Despacio Derecha 0+7834
PI-2D Curva abierta derecha Izquierda 0+890.00
P2-8D
Incorporacin del trnsito
derecho
Derecha 0+916.30
P2-15D Bifurcacin Derecha Derecha 1+084.00
P6-2 Reductor de Velocidad Parterre Central 1+128.60
P6-5 Ascenso Pronunciado Izquierda 1+053.80
PI-2D Curva abierta derecha Derecha 1+579.00
P1-2I Curva abierta izquierda Izquierda 1+243.45
P3-4 Aproximacin a Semforo Derecha 1+973.60
P3-4 Aproximacin a Semforo Izquierda 2+900.00
P6-2 Estudiantes Derecha 3+454.00
P7-6E Colegio Derecha 3+454.00
P3-5E Cruce Peatonal Derecha 3+490.10
P6-2 Estudiantes Derecha 3+537.25
P6-2 Estudiantes Izquierda 3+626.80

P7-6E Colegio Izquierda 3+626.80
R5-6 Parada de Buses Derecha 4+440.87
P6-2 Reductor de Velocidad Derecha 4+753.00
P6-2 Nios Derecha 4+785.40
PA-61 Curva tipo U izquierda Derecho 4+992.70
PA-61 Curva tipo U izquierda Derecho 6+160.00
P4-5D
Angostamiento de la Va
Derecha
Derecha 6+480.00
Velocidad Mxima Derecha 6+515.00

P6-2 Nios Izquierda 8+440.00
P6-2 Nios Derecha 8+490.00
P1-3D
Curva y contra curva cerrada
derecha-izquierda
Derecha 9+340.00
P6-2 Nios Izquierda 11+330.00

Cuadro N6.3
SEALES ESPECIALES DELINEADORAS
D6-24 Delineadores Derecha
1+310.00
1+330.00
1+350.00
1+370.00
1+390.00
1+740.30
1+777.60
1+817.37
2+859.70
2+880.75
2+976.25
D6-24 Delineadores Izquierda
9+180.00
9+2150.00
9+250.00
9+285.00
9+320.00
D6-24 Delineadores Derecha
10+010.00
10+030.00
D6-24 Delineadores Izquierda
10+620.00
10+655.00
10+690.00
10+725.00
10+760.00
Cuadro N6.4
SEALES REGULATORIAS
R2-9 No Virar a la Izquierda
Parterre
Central
0+122.25
R1-2 Ceda el Paso
Parterre
Central
0+142.10

R1-2 Ceda el Paso
Parterre
Central
0+300.00
R1-2 Ceda el Paso Izquierda 0+300.00
R1-2 Ceda el Paso Izquierda 0+329.35
R4-1 Lmite de Velocidad
Parterre
Central
0+381.40
R1-2 Ceda el Paso Derecho 0+430.75
R1-2 Ceda el Paso Derecha 0+668.67
R5-1 No estacionar Derecha 0+969.70
R1-2 Ceda el Paso Derecha 1+036.00
R4-
4E
Disminuya la Velocidad Ingreso a
Lumbisi
Derecha 1+049.60
R4-4 Reduzca la Velocidad Derecha 1+100.00
RA-4 Reduzca la Velocidad Derecha 1+068.00
R2-8 No virar en U
Parterre
Central
1+406.25
R4-1 Lmite de Velocidad
Parterre
Central
1+565.34
R4-7 Peso Mximo Derecha 1+856.60
R4-7 Peso Mximo Izquierda 2+067.75
R5-6 Parada de Buses Izquierda 2+705.35
R1-1 Pare Derecha 3+234.00
R2-9 No Virar a la Izquierda Derecha 4+372.50
R5-1 No estacionar Derecha 4+725.00
R5-1 No estacionar Izquierda 4+872.25
R5-1 No estacionar Derecha 4+872.25|
R2-8 No virar en U Parterre 4+920.00|

Central
R5-1 No estacionar Izquierda 4+943.00
R2-8 No virar en U
Parterre
Central
5+218.00
R4-1 Lmite de Velocidad Derecha 6+440.00
R2-8 No virar en U Derecha 6+640.00
R4-4 Reduzca la Velocidad Izquierda 6+884.00
R4-1 Lmite de Velocidad Izquierda 6+987.00
R2-8 No virar en U Derecha 8+550.00
R4-7 Peso Mximo Izquierda 10+100.00
R4-1 Lmite Mximo de Velocidad Derecha 11+100.00

R4-1 Lmite Mximo de Velocidad Izquierda 11+440.00

Cuadro N6.5
SEALES INFORMATIVAS
TIPO LEYENDA UBICACIN ABSCISA
I1-4a3-
03
CUMBAYA
TUMBACO
UNIVERSIDAD
Parterre
Central
0+116.86
I1-4a3-
03
TUMBACO
SAN JUAN RETORNO
Derecho 0+594.00
I1-4a3-
03
TUMBACO Derecha 2+992.60
I1-4a3-
03
TUMBACO CUNUYACU
PIFO
Derecha 4+389.90
I1-4a3-
03
PIFO
PINTAG
PAPALLACTA
Derecho 14+220.00
I1-4a3- A PAPALLACTA Derecho 14+240.00

TIPO LEYENDA UBICACIN ABSCISA
03 A PIFO.QUINCHE
NUEVO AEROPUERTO
I1-4a3-
03
UNIDAD DE POLICIA
COMUNITARIA
PIFO
PUESTO DE CONTROL
Derecho 14+260.00
I1-4a3-
03
CAYAMBE
COCA
Y de Pifo 14+300.00
I1-4a3-
03
PIFO
PAPALLACTA BAEZA
Y de Pifo 14+300.00
Cuadro N6.6
UBICACIN DE SEMAFOROS
-------- Semforo Derecha 0+000
-------- Semforo Derecha 2+185.50
-------- Semforo Parterre Central 2+185.50
-------- Semforo Izquierda 2+185.50


6.2.1 Sealizacin Horizontal:
La sealizacin horizontal se muestra conjuntamente con la vertical en los
planos que se encuentran en el Anexo pg. 164.
CAPTULO VII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1 CONCLUSIONES:

El estudio de trfico, permite seguir la secuencia a todas las
actividades previas al diseo geomtrico de una va, puesto que
constituye un referente fundamental para la correcta aplicacin de las
normas de diseo.
El mayor uso del suelo de la zona en estudio es residencial, sto se
debe a la gran inversin inmobiliaria que se da en el sector, el
crecimiento de la poblacin y el nivel econmico medio a alto de la
gente que vive en Cumbay.
En casi la totalidad de la va, la longitud de las tangentes que
horizontales estn acorde con los radios de curvatura. Es decir
tangentes largas con radios de curvatura grandes. Con excepcin de
los siguientes sectores:
Cuadro N 7.1
SECTORES EN LOS QUE EL RADIO DE CURVATURA ES MENOR
AL MNIMO
SECTOR ABSCISA
RADIO DE
CURVATURA (m)
OBSERVACIONES
Intercambiador
Ilumbis
km 1+304.60 72
Debido a la existencia
del talud de la va
Ilumbis no se puede
aumentar el radio de
curvatura en la va
Cumbay Tumbaco.
Ingreso al puente
sobre el ro San
Pedro
km 2 +910,05 65
Por las condiciones
topogrficas del
terreno. Ingreso al puente
sobre el ro Chiche
km 9+821.29 45
La longitud de la tangente ms larga es de 1725.96 m, inferior a lo
recomendado, lo que significa que se cumple con esa condicin de
seguridad.
Como se observa en el diagrama en lnea, las secciones tpicas de la
va no cuentan con espaldones, esto afecta la seguridad de la va, ya

que no se tiene un lugar que sirva como estacionamiento de
emergencia.
El alineamiento horizontal de la va satisface las condiciones para las
distancias de visibilidad de parada (110 m), puesto que la tangente
intermedia en promedio supera los 110 m.
Se cumple con la distancia de visibilidad de rebasamiento slo en el
tramo Tumbaco Pifo a excepcin del sector del puente sobre el ro
Chiche.
La velocidad de diseo de la va es de 80 Km/h, sin embargo
considerando las condiciones actuales de trfico sta debe ser de 110
Km/h. Las velocidades maximas de circulacin registradas en la va
son en promedio de 40 Km/h para el tramo Cumbay Tumbaco y 70
Km/h para el tramo Tumbaco Pifo.
El resultado del estudio de trfico se presenta en el cuadro N7.2:

C
u
a
d
r
o

N

7
.
2

R
E
S
U
L
T
A
D
O

D
E
L

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S
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D
I
O

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2
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5
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s

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s

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0
0

1
0
:
0
0

1
4
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0
0

1
5
:
0
0

3
4
,
3
3
3

L
=

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3
.
5
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6
6
1

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4
,
0
2
6

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.

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+
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1
4
.
1
1
7

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=

6
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1
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n
t
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o

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l

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+
6
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.
3
5
1

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1
0
.
3
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u
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P
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+
3
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3
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0

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:
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=

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%

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o
1
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o
s

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=

B
u
s
e
s

P

=

P
e
s
a
d
o
s

152

La seguridad vial en la actualidad se enfoca en la educacin vial, para
evitar accidentes ocasionados por la imprudencia e impericia de las
personas, puesto que se observa que los accidentes en la va se
deben su mayor parte (90%) por errores humanos.
La sealizacin vertical cumple con la norma INEC 2011 mientras que
la sealizacin horizontal no la cumple por falta de mantenimiento y
porque es deficiente en el tramo Cumbay Tumbaco.
La iluminacin es deficiente en el tramo de Tumbaco Pifo, puesto
que la disposicin actual de las luminarias es al tresbolillo y se
requiere que sea pareada.
Grfico N7.1
DISPOSICIN DE LUMINARIAS AL TRESBOLILLO Y PAREADA
17

a) Al tresbolillo b) Pareada
7.2 RECOMENDACIONES:
El volumen de trfico actual de la va en el tramo de Cumbay a
Tumbaco y en el sector del puente sobre el ro Chiche, conlleva a
realizar obras (ampliaciones, construccin de intercambiadores y
redondeles) en conjunto con medidas de control y actividades
relacionadas con la gerencia de movilidad (uso de vas alternas).
En la va se evidencia la falta de sealizacin horizontal en un 80%.

A L

153

Con el funcionamiento del nuevo aeropuerto y siendo la va
Interocenica la nica se estima un promedio de incorporacin de
5000 veh/diarios
18
lo que afectar el flujo vehicular y el nivel de
servicio, esto es mientras entre en funcionamiento la nueva Ruta Viva.
7.2.1 Gerencia de movilidad
Se debe programar espacios, lotes o edificios de parqueo aledaos a
la va Interocenica, con la finalidad de evitar la prdida de espacio de
circulacin.
Deben regir un grupo de requisitos para la construccin y
funcionamiento de los centros comerciales aledaos a la va, puesto
que si estos no cuentan con un adecuado plan de movilidad se
afectara enormemente la capacidad y nivel de servicio de la va, ya
que estos se convierten en puntos de atraccin de peatones y
conductores.
Se requiere promover la educacin vial a la poblacin, para que en los
vehculos privados se transporte la mayor cantidad de personas,
brindando facilidades de flujo y reduciendo el nmero de viajes por
persona.
7.2.2 Mejoramiento del nivel de servicio en la entrada y salida del puente
sobre el ro Chiche.
En este sector del ro Chiche hay una evidente dificultad de
circulacin, las largas filas y tiempos de espera, que se debe al
estrecho espacio de circulacin que no es acorde con el nmero de
vehculos que circulan en esta zona.
En este contexto, se ha planteado la alternativa de ampliar este tramo
de la va, el mismo que comprende desde el Km 9+160 hasta el Km
10+820 del Tramo Tumbaco Pifo.

L LMMC l

154

La ampliacin de la va se debe complementar con la construccin de
un nuevo puente sobre el ro Chiche que sea del mismo nmero de
carriles (2 por sentido) que la va ampliada, en la misma longitud que
el actual 140m.
Grfico N7.2
ZONA QUE DEBE SER AMPLIADA

Fuente: Maps Google Earth
La ampliacin, contribuir con un carril adicional por sentido de
circulacin y ayudar a mejorar el nivel de servicio y la capacidad vial.
La ampliacin consiste en aumentar un ancho de nueve metros a la
derecha en sentido de sur a norte, dejando un talud de inclinacin
1:1.5, en una longitud de 1560 m y construir un nuevo puente que
tenga un ancho de 17.00 m, sin considerar espacios de circulacin
peatonal
19
.

155

Grfico N7.3
SECCIN TPICA PROPUESTA PARA LA AMPLIACIN
Grfico N7.4
IMPLANTACIN DE LA AMPLIACIN (Ingreso al puente sobre el
ro Chiche)
Fuente: Planos entregados por la EMMOP
L A
A

156

Grfico N7.5
IMPLANTACIN DE LA AMPLIACIN (Salida del puente sobre el
ro Chiche)
Fuente: Planos entregados por la EMMOP
El aumento el ancho de la mesa de la va ser en una longitud igual a
9.00 m, en la lateral derecha en sentido Cumbay - Pifo, evitando de
esta manera inestabilidad en la mesa de la va por el relleno, puesto
que con el talud actual de corte no han existido problemas de
estabilidad.
El presupuesto estimado de las obras para llevar a cabo esta
alternativa de mejoramiento es el siguiente:
Cuadro N7.3
A
L A

157

PRESUPUESTO ESTIMADO DE LA AMPLIACIN

Ru8R0 0E3CRlPCl0N uNl0A0 CANTl0A0
PRECl0
uNlTARl0
PRECl0
T0TAL
U80 U80
0PERA6|0NE8 PREL|H|NARE8
301-2.01(2) Reroc|r de sera|es de lrars|lo u 28,00 13,81 38,8
302-1 0esoroce, desoosque y ||rp|eza |a 3,10 185,2Z 1.19,92

0RA A8|6A
303-2(1) Excavac|r s|r c|as|l|car r3 3Z0.3Z,3 1,Z1 33.825,0
308-1(1)
L|rp|eza de derruroes (5 de 303-2(1)) |rc|uye
desa|ojo
r3
10.9ZZ,9Z 2,1 28.10,Z9
309-2(2) Trarsporle de raler|a| de excavac|r r3-|r 980.138,1 0,1Z 11.Z8,3Z

6ALZA0A
103-1 3uo oase c|ase 2 e = 25 cr r3 11.1Z8,18 1Z,15 200.299,18
101-5
Capa de oase de |orr|or asla|l|co rezc|ado er
p|arla e = 20 cr r2 11.191,11 18,35 Z1.210,10
105-1(1) Asla|lo RC para |rpr|rac|r 1.5 |ls/r2 |l 8.9,01 0,9 1Z.338,29
105-2(1)
Asla|lo d||u|do l|po Rc-2 para r|eo de ad|ererc|a
0.15 |l/r2 |l 19.Z0Z,18 0,1 12.01,90
105-5(a)
Capa rodadura |orr|r asl|l|co rezc.er p|arla
e = 5 cr r2 5.509,92 5,90 32.508,53
105-5(o)
Capa rodadura |orr|r asl|l|co rezc.er p|arla
e = 10 cr r2 15.2,88 12,Z5 581.523,Z1

E8TRU6TURA8
Puerle soore e| rio C||c|e r| 110,00 3.311,00 5.088.10,00

Estab|||zac|n de Ta|udes 0|ooa| 2,00 231.180,09 18.90,18
T0TAL 8.318.894,32
Rubro, Descripcin y Unidad: Especificaciones Generales para la construccin de
Caminos y Puentes MOP-001- F 2002.
Cantidad: Clculo de cantidades en funcin de la informacin disponible
Precio Unitario: Anlisis de precios unitarios
7.2.3 Mejoramiento de la sealizacin e iluminacin
Anlisis de la necesidad:
Tenemos la clara falta de sealizacin horizontal e iluminacin en la
va quedndo reflejada la necesidad de su mejoramiento para el
incremento de la seguridad vial. Por tal razn se recomienda la
utilizacin de tachas retroreflectivas como parte de la sealizacin

158

horizontal y contribucin a la iluminacin, estas se deberan
implementar en toda la va, incluyendo la futura ampliacin.
A continuacin tenemos un presupuesto estimado de la aplicacin de
esta alternativa de mejoramiento en la va:
Cuadro N7.4
PRESUPUESTO ESTIMADO PARA LAS TACHAS
RETROREFLECTIVAS
RUBRO DESCRIPCIN UNIDAD
PRECIO
UNITARIO
(USD)
CANTIDAD
PRECIO
TOTAL
(USD)
705 - (4)
Tacha retroreflectiva ambos
lados dim. 10 *10*1.8 cm
U 2.70 14,414.00 38,918.00
Cantidad: En funcin de la necesidad c/6.00m a lo largo de toda la va, en lneas de
divisin de carril y de borde.
Para dar solucin a la deficiencia de la sealizacin horizontal se
puede decidir intervenir con la aplicacin de la pintura para pavimento
asfltico. El presupuesto estimado en este caso sera de:
Cuadro N7.5

159

PRESUPUESTO ESTIMADO DE LA SEALIZACIN HORIZONTAL
RUBRO DESCRIPCIN UNIDAD
PRECIO
UNITARIO
(USD)
CANTIDAD
PRECIO
TOTAL
(USD)

Marcas de pavimento (pintura): Lnea de
pare (0.40cm x variable) blanca
2,40 14,00
705-(1)b
Marcas de pavimento (pintura): Linea de
ceda el paso (0.60 x 0.60 x variable x
0,30m) blanca
m 1,20 99,35
705-(1)c
Marcas de pavimento (pintura) : Lnea de
divisin de carril de circulacin (variable x
0,15m ) blanca o amarilla
m 0,25 76.352,70
705-(1)d
continuidad o gua (variable x 0,15m.)
blanca
m 0,25 5.152,32
705-(1)e
barrera doble amarilla (variable x 0.10m)
amarilla
m 1,20 543,04
705-(1)f
borde de carril (variable x 0,15m) blanca
m 0,90 49.983,99
705-(3)g
Marcas de pavimento (flechas): Flecha de
frente + viraje izquierdo o derecho
u 13,20 5,43
705-(3)h
incorporacin
u 16,00 5,43
705-(3)i
incorporacin
u 22,92 12,22
705-(3)j
Marcas de pavimento (flechas): Flecha
recta y de salida
u 14,88 10,86
1C1AL
Cantidad: Clculo de cantidades en funcin de la informacin disponible y visitas de campo.
7.2.4 Plan de mantenimiento vial
Anlisis de la necesidad:
Las carreteras son el resultado de una inversin nacional y requieren
de mantenimiento, con la finalidad, de prestar al usuario una
circulacin en condiciones seguras y satisfactorias a un bajo costo.
Los caminos sufren deterioro debido a los diferentes agentes que
actan sobre ellos, tales como: el clima agresivo, trfico, etc. De
manera particular la va Cumbay Pifo tiene un proceso de deterioro
a causa del incremento en el trfico, este elemento permanente que

160

ha llegado a afectar al camino, de tal manera que es muy probable
que pueda convertirse en una va intransitable si no se realizan
mantenimientos.
7.2.4.1 Plan de trabajos de mantenimiento vial a corto y largo plazo
Al plantear actividades de mantenimiento vial para la va Cumbay Pifo se
tiene en consideracin aspectos tales como el tipo de carretera, la seccin
transversal a mantener, los deterioros presentados y los recursos
disponibles.
En el caso de la va en estudio, un tipo de mantenimiento rutinario vial, a
corto plazo, consiste en la reparacin localizada de pequeos defectos en la
superficie de rodadura; en la nivelacin de la misma y de las bermas.
Sin embargo, no se debe descuidar de dar mantenimiento regular al sistema
de drenaje (zanjas, cunetas, etc), y de los taludes laterales, esto se puede
llevar a cabo con la ayuda de pequeos grupos de trabajos que sean parte
del personal de las instituciones encargadas del mantenimiento y con el
apoyo de la comunidad.
Es necesario realizar la remarcacin de los pasos peatonales en las
intersecciones, as como tambin remplazar algunas de las seales
restrictivas que se encuentran en mal estado y la reubicacin de otros
elementos de la sealizacin vertical, para mejorar su visibilidad y buen uso.
De manera general, en la va Cumbay Pifo se requiere de las siguientes
actividades de mantenimiento vial a corto plazo:
Limpieza de calzada
Reparacin localizada de pequeos defectos en la superficie de
rodadura.
Mantenimiento de los sistemas de drenaje
Control de la vegetacin
Mantenimiento de la sealizacin.

161

Las actividades de mantenimiento vial, a largo plazo, lo constituye el
tratamiento y renovacin de la superficie de la va, con la finalidad de
preservar en buena forma la textura de la superficie de rodadura, de manera
que asegure la integridad estructural del camino por un tiempo ms
prolongado y evite su destruccin.
Se debe realizar mantenimiento a los puentes, badenes y muros de
contencin
Entre estas actividades estn las siguientes:
Restablecimiento de las caractersticas de la superficie de rodadura.
Reparacin de obras de puentes.
Reparacin del sistema de drenaje.
Estas actividades deben llevarse a cabo a travs de una planificacin, que
detalle las circunstancias bajo las cuales se llevaran a cabo y el tiempo que
tardara su implementacin. El siguiente cuadro indica el tipo de
mantenimiento a realizarse en la va Cumbay Pifo.
Cuadro N7.6
PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA VA CUMBAY - PIFO

162

TIPO DE MANTENIMIENTO FRECUENCIA DE APLICACIN CRITERIO DE INTERVENCIN
Conservacin rutinaria Durante todo el ao
La va siempre debe contar con un plan de
conservacin rutinaria.
Limpieza de la calzada Rutinario Lo ptimo, sera realizar, con ayuda de las
comunidades beneficiadas por la construccin
de la va, la limpieza de la calzada de manera
rutinaria, apenas esta se vea afectada.
Mantenimiento de los sistemas de
drenaje
Rutinario En el momento de que se produzcan fuertes
lluvias y pequeos desmoronamientos es muy
probable que tanto cunetas como alcantarillas
se averen.
Control de la vegetacin Rutinario Cuando los rboles hayan crecido demasiado
que pueden obstruir la visibilidad de las
seales de trnsito.
Bacheo Peridico
Toda la superficie o nicamente los baches
dependiendo de las condiciones de la capa de
rodadura.
Sellos asflticos Peridico Superficie con alta rugosidad
Las condiciones actuales de la va hacen evidente la necesidad de un sellado
de fisuras superficiales, en el siguiente cuadro se indica el presupuesto
estimado para llevar a cabo esta actividad:
Cuadro N7.7
PRESUPUESTO ESTIMADO PARA EL SELLADO DE FISURAS
SUPERFICIALES
RUR0 0E86R|P6|0N UN|0A0 6ANT|0A0
PRE6|0
UN|TAR|0
U80
PRE6|0
T0TAL
U80
VR-112 3e||ado de l|suras superl|c|a|es r 23Z5,00 0,55 130,25
Rubro, Descripcin y Unidad: Manual de Mantenimiento Rutinario del MOP.
Cantidad: Clculo de cantidades en funcin de la informacin disponible y visitas de campo.
- 163 -
$1(;2
PLANOS DE DISEO HORIZONTAL Y
SEALIZACIN
- 164 -
BIBLIOGRAFA
1. CAL y MAYOR, Rafael. Ingeniera de Trnsito, fundamentos y
aplicaciones. Editorial Mxico UNAM (1966).
2. CAJAS, Luis. CASTILLO, Fabin. Estudio de Trfico, capacidad y
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mejoramiento de C.V. 4 Esquinas Atahualpa. Quito.
3. Ingeniero LEN V., Mario. Diapositivas y apuntes de la Materia de
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4. OMAR, Rafael. Manual para Vas (2009), Estudio de Trafico.
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5. PAREDES, ngel. RODRGUEZ, Jorge. Estudio y Trfico (1999),
impacto ambiental y diseo geomtrico del intercambiador
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6. RADELAT, Eges Guido. Manual de Ingeniera de Trnsito.
Editorial Chicago The Reuben H. Donelly Corporation. Chicago
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8. Manual de Capacidad de Carreteras. Highway Capacity Manuall
HCM 2000.
9. Reglamento General para la aplicacin de la Ley Orgnica de
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10. Reglamento Tcnico Ecuatoriano. RTE INEN 004-001.2011.
Parte I: Sealizacin Vertical y Parte II: Sealizacin Horizontal.
- 165 -
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Ingeniera de Trnsito. Editorial Mxico R SISA.
12. Asociacin Astec - F. Romo Consultores Len & Godoy,(2002).
Estudio de Trafico va Interocenica. Informe fase 1, Quito.
13. Asociacin Astec - F. Romo Consultores Len & Godoy,(2002).
Anlisis a las observaciones presentadas al estudio de seleccin
de la va de acceso al nuevo aeropuerto internacional de quito y
complementacin, Informes fase 1 2 y 3, Quito.
14. Richard Hidalgo Vsconez Cia. Ltda. (2011).Estudio de Trafico
Proyecto Paseo San Francisco ,Quito.
15. Empresa Publica Metropolitana de Movilidad y Obras
Pblicas,(2003), Ruta Viva Via de Integracin a los Valles de
Cumbay y Tumbaco, Quito.
16. Empresa Publica Metropolitana de Movilidad y Obras
Pblicas,(2002), Estudio, planificacin y diseo de la ampliacin
Va Interocenica (tramo Tumbaco a Pifo), Quito.
17. Congreso Internacional de Ingeniera Grfica,(2002), Influencia de
la geometra en la determinacin de los puntos de conflicto en una
interseccin vial, Santander Espaa.

Estudio de Tráfico en La Vía Cumbaya - Pifo

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