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LABORATORIO DE MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA
Capitulo 2.
Curvas Caractersticas de MCI.
Profesor: Roberto Leiva Illanes
MBA in Energy Economics. FachHochschule Offenburg. University of Applied Sciences. (Alemania).
Magister en Economa Energtica. UTFSM. Chile.
Magster en Ciencias de la Ingeniera (e). UTFSM. Chile.
Ingeniero Civil Mecnico. UTFSM. Chile,
Tcnico Universitario en Mecnica Automotriz. UTFSM. Chile.
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Prof.MBA.Mg.Ing.Roberto Leiva I.
UTFSM-Sede Via del Mar
Revisin N 5
Universidad Tcnica Federico Santa Mara.
Sede Via del Mar.
Departamento de Mecnica.
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Cap. 2 Curvas caractersticas 2.1 Rendimiento volumtrico
de un motor 2.2 Torque o par motor
de combustin interna 2.3 Presin media: indicada, efectiva y de roce.
2.4 Potencia del combustible, consumo horario
2.5 Potencia al freno, til o efectiva.
2.6 Consumo especfico y rendimiento global
2.7 Iso-consumo e Iso-emisiones
Cap. Nombre Sub Tema
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Curvas caracteristicas en funcin de:
- Velocidad de rotacin [rpm], a 100% de aceleracin.
- Porcentaje de carga (aceleracin) , a velocidad de giro constante.
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2.1. Rendimiento Volumetrico q
vol
o
a

dard es teo g
real g
a vol
m
m
tan _ _
_
-
-
= = q
Valores: Motor ciclo diesel sin sobrealimentacin app. un 90%

Motor ciclo Otto sin sobrealimentacin app. un 85%.
Afecta directamente a la pme y Potencia efectiva.

Variables que influyen:

1. Densidad de la carga y dilucin debida a gases residuales
- Calentamiento de la alimentacin entrante (por mltiple, paredes calientes)
- Presencia del combustible vaporizado (implica menor masa de aire)
- Altura sobre el nivel del mar (-10% de Potencia por cada 1.000 [m])
- Velocidad del embolo
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- reas de la abertura de la vlvula de admisin y del mltiple de admisin
- Efectos de las admisiones de otros cilindros en el mismo mltiple
- Efecto de escape de otros cilindros en el mismo mltiple
- Longitud de ductos.

Las ondas de presin se pueden aprovechar escogiendo la longitud de ductos
adecuada. Efecto Ariete Ram Effect.

Velocidad del fluido optimo en motores de vehiculos: 40 a 60 [m/s]
2. Diseo de los ductos de aspiracin y escape
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- AAA: en el PMS vlvula abierta.
- RCA: aprovecha inercia de gases,
valores 25 a 50.
- AAA + RCA: aumenta el tiempo
admisin
- AAE: en el PMI valvula abierta. Se
acorta carrera de expansin. Valores
de 25 a 50.
- RCE: aprovecha inercia de gases.
3. Tiempos de apertura y de cierre de las valvulas
Los angulos se establecen por:
- Velocidad media de salida del gas
- Aceleracin de la valvula
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Efecto de la regulacin de la vlvula de admisin sobre la alimentacin unitaria de aire.
(estrangulacin del aire completamente abierta)
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Efectos de variacin en los tiempos de apertura de las vlvulas:
- Tiempos de apertura largos: efectos comparados a los que se obtienen aumentando
las dimensiones.
- Tiempos de apertura cortos: efectos comparados a la reduccin de dimensiones.
- Desplazamiento de curvas de q
vol
, Par motor, P
e
mxima hacia rpm mas altas
- Disminuye velocidad de gases, implica que
a rpm mayores aumenta q
vol
pues disminuyen perdidas de carga
a rpm menores:
se pueden devolver fluidos a la admisin (en inicio de la compresin);
condensacin del combustible en ductos;
se reduce turbulencia;
aumenta el b
e
;
- Aumenta regimen minimo del motor, funcionamiento menos estable
Si aumento dimensin de ductos y de vlvulas se obtiene:
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Rend vol
rpm
Zona de l l enado
defi ci ente
Zona de Buen
l l enado
Zona de l l enado
defi ci ente
Vel oci dad
mi ni ma del
motor
Vel oci dad
maxi ma del
motor
Vel oci dad de di seo de
opti mo l l enado
- Perdi das de carga baj as
- Efectos di nami cos en creci mi ento pero defi ci entes
- Gran di l uci n
- Perdi das de carga excesi vas
- Efectos di nami cos excesi vos y mal aprovechados
- Perdi da de mezcl a por escape (MECH)
0.9
1.0
0.8
Curva de q
vol
motor de aspiracin natural.
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Variacin en dimensin de ductos y vlvulas

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Variacin en la regulacin de la distribucin

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Variacin en dimensin de ductos y vlvulas, y en la
regulacin de la distribucin
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2.2. Par motor, torque o momento motriz
El torque depende de:
q
vol
(Rendimiento volumetrico), pme, roce
| |
pme i V Z T
m N
n
P
R F T
d
e
|
.
|

\
|

= =
t
t
2
60
2
60
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2.3. Presin media: indicada, efectiva y de roce.
q
mecnico
, pmi, pme y pmr en f(n). Motor ciclo Otto
pmi pme
pmi
pme
P
P
Mec
i
e
Mec
= = = q q
|
|
|
.
|

\
|

=
|
|
|
.
|

\
|
motor
motor
motor
r
e
i
d
P
P
P
i n Z V
pmr
pme
pmi
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Alimentacin unitaria de aire, par indicado, imep
en f(rpm), para un motor hipottico con un
porcentaje constante de prdida de calor. WOT.
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2.4. Potencia del combustible (P
c
) y consumo horario (B)
La Potencia del combustible depende de:
- q
vol

- Velocidad de giro [rpm]
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2.5. Potencia Indicada (P
i
), Potencia efectiva (P
e
) y Potencia de roce (P
r
)
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Un motor es estable y autoregulable cuando la curva de su momento motriz es
decreciente con el aumento del numero de revoluciones, es decir,
0 <
dn
dM
A) Motor utilizado a la mxima potencia.
B) Motor utilizado a media potencia, motores diesel en general, motor inestable.
C) Motor utilizado a baja potencia, motor inestable y no autoregulable.
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La Potencia Indicada depende de:
- Potencia del combustible (P
c
)
- Rendimiento termico indicado (q
i
)
- % de chispas perdidas
- Dilucin
- Perdidas de combustibles en solapo en alta rpm
- Velocidad de giro [rpm]
- pmi
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2.6. Consumo Especifico (b
e
) y Rendimiento global
El rango ptimo de operacin lo define el consumo especifico
Grfico b
e
v/s rpm.
F-G: Perdidas de calor constante.
D-E: Perdida de calor decreciente con la
velocidad.
A-B-C: Perdida de calor decreciente y
q
mec
(rendimiento mecanico), con la rpm.
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Efectos de la RAC en la potencia y el consumo especifico.
RAC al variar la carga en las condiciones de:
(1) mxima potencia
(2) uso normal
(3) economia
En un motor ciclo Otto con carburador.
Al aumentar c disminuye el b
e
porque
aumenta el rendimiento termico ideal
Consumo especifico v/s relacin de
compresin (c).
c
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Potencia v/s RAC en motor ciclo Diesel.
(rpm constante).
pme, b
e
, RAC v/s introduccin especifica de
combustible. En un MEC. (rpm constante).
A plena potencia en motor ciclo Diesel la cantidad de combustible esta limitada por:
- Cantidad de humo en el escape
- Temperatura mxima de los gases de escape (motor ciclo Diesel 577 a 627 [C], en
motor ciclo Otto valores normales de 827 [C]).
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Plano acotado de consumo, Curvas de Iso-consumo, motor
ciclo Otto.
A pme maximas se da:
En bajas rpm
- Rendimiento termico bajo (altas perdidas de calor por las paredes)
- Condensaciones y fenomeno de oscilaciones de P en ductos
A altas rpm:
- Aumento de perdidas mecnicas
Consumo especifico v/s pme, (curvas
de anzuelo), motor ciclo Otto.
2.7. Iso-consumo e Iso-emisiones.
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La curva de b
e
minimo no coincide con la curva de maximo pme debido a:
Combustin incompleta a plena carga debido a que el exceso de aire no es suficiente
Consumo especifico v/s pme, motor
ciclo Diesel
Plano Acotado de Consumo MEC (curvas de concha), Curvas de
Iso-Consumo
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